道路施工安全標識精選(九篇)
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第1篇：道路施工安全標識范文
關鍵詞：全方位建設；施工安全管理信息系統(tǒng)；應用
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A 文章編號：
1、施工安全管理信息系統(tǒng)的建設工作在道路工程中的作用
施工安全管理信息系統(tǒng)的建設階段是道路工程施工過程中的一個重要階段，也是整個道路工程實現(xiàn)高效化、信息化的一個象征。在我國目前的技術要求下，隨著道路工程施工階段的施工結(jié)構以及施工規(guī)模日趨復雜和龐大，其信息系統(tǒng)的建設工作也就隨之而復雜和龐大了，這無疑是給以了施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作帶來了巨大的壓力，尤其是在我國汽車保有量日益增加、道路車流量的今天，其直接導致的道路工程的不穩(wěn)定性也加大了施工安全管理系統(tǒng)建設的難度：施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作是貫通了整個道路工程每一個角落的一項重要工作，在道路工程所存在的不穩(wěn)定性的要求下，施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作也愈發(fā)繁重起來。這就要求施工管理人員必須能夠有足夠的全局把握能力來更好地把握整個工程，以工程現(xiàn)狀為依據(jù)，對施工安全管理信息系統(tǒng)的建設與應用要點進行全方位的合理評估，依照評估結(jié)果選擇適用的建設方向，將施工安全管理信息系統(tǒng)的建設與應用工作充分銜接起道路工程的各個信息布置點，落實整個施工安全管理信息系統(tǒng)的建設，讓其建設更為完整。
但就我國目前現(xiàn)狀而言，我國的施工安全管理信息系統(tǒng)的建設仍然處于初級階段，在施工安全管理信息系統(tǒng)的建設與應用技術方面仍存在著一定的漏洞，尤其是在處理信息錄入矛盾的技術上，我國的施工安全管理系統(tǒng)建設仍未取得良好的成效，且在建設及應用的過程中，施工管理人員由于缺乏施工安全管理系統(tǒng)的建設經(jīng)驗，所采取的信息收集方法較為死板，一旦出現(xiàn)了突發(fā)事件，整個施工安全管理系統(tǒng)建設圖則會被顛覆，甚至造成施工癱瘓。下面，筆者將就有效改善我國目前施工安全管理信息系統(tǒng)建設及應用工作的現(xiàn)狀的研究性對策進行進一步的探討，促進我國施工安全管理信息系統(tǒng)的發(fā)展。
2、道路工程中施工安全管理信息系統(tǒng)的設計要點
2.1施工安全管理信息系統(tǒng)圖的合理設計
施工安全管理信息系統(tǒng)圖是道路工程施工設計圖外的另一圖種，其是主導著整個施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作的一個重要設計圖。設計人員在設計施工安全管理信息系統(tǒng)圖的過程中，必須將其與施工設計圖區(qū)別開來，并充分考慮施工安全管理信息系統(tǒng)圖與施工設計圖的可能重疊設計部分，在設計過程中盡量避免重疊設計，從源頭上降低施工成本，同時，也讓施工安全管理信息系統(tǒng)圖更為有效地融入到整個施工工作中去。此外，在設計前，設計人員還應深度了解到整個施工設計書的信息收集要點，再結(jié)合施工安全管理信息系統(tǒng)圖的設計方針，將設計工作靈活化，在保證設計滿足施工要求的同時，將道路工程的系統(tǒng)化特點布置到位，充分凸顯整個道路工程的信息化進程。在設計完成后，則應采取一系列的可行性評估工作，從根本上保證整個設計工作的合理性。
但就我國目前現(xiàn)狀而言，我國道路工程企業(yè)的在進行施工安全管理信息系統(tǒng)圖的設計工作的時候往往因為缺乏相應的設計專才而選擇較有能力的設計院進行設計，這就從根本上加大了整個設計工作的設計成本了。在現(xiàn)今市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)要想保證自身的市場競爭力，首要工作就是要將自身的各項人力資源應用到極致，將成本降到最低，就現(xiàn)今的施工安全管理信息系統(tǒng)而言，培養(yǎng)一支施工安全管理信息系統(tǒng)圖設計團隊則是實現(xiàn)最小化成本的關鍵性工作。但需要注意的是，培養(yǎng)設計團隊的過程中決不能以傳統(tǒng)的道路工程施工管理工作作為示范，否則整個培訓則會顯得生硬化，也讓設計學員對施工安全管理信息系統(tǒng)圖的理解沒有足夠的深度。而且，在培訓的過程中培訓人員還應該有足夠的專業(yè)知識和一定的設計經(jīng)驗作為支撐，使課程更具時效。但是，由于培訓工作從人員到培訓的設備、資料都較耗資金，對于小型的道路工程企業(yè)而言，這一項工作則可以通過直接招攬相應人才來達到相應目的。
2.2統(tǒng)一標注
施工安全管理信息系統(tǒng)的建設工作是一項極具系統(tǒng)性且信息采集結(jié)構較為復雜的工作，許多的施工管理人員在進行施工安全管理信息系統(tǒng)的建設工作時，往往會發(fā)現(xiàn)設計圖有一些標注與以往的設計圖標注出現(xiàn)矛盾的現(xiàn)象，這就從根本上滯礙了整個施工安全管理信息系統(tǒng)的建設進程了，甚至在少數(shù)的管理人員在沒有弄清楚各標注實質(zhì)意義的時候就開展建設，直接造成了施工矛盾的發(fā)生，讓整個道路工程施工管理信息化建設工作流于形式。這就要求施工管理人員在開展施工安全管理系統(tǒng)建設之前，必須先行弄清楚設計圖中各個標注的實質(zhì)性意義，對出現(xiàn)矛盾的標注或概念較為模糊的標注進行全方位的布置點分析，統(tǒng)一整個道路工程建設工作，從根本上實現(xiàn)施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作的合理性。
3、道路施工安全管理信息系統(tǒng)的成效
3.1有的放矢為交警監(jiān)管提供手段
根據(jù)“四級管理”工作模式，系統(tǒng)通過詳盡的分類查詢、分區(qū)統(tǒng)計報表功能，各級施工管理崗位的交警能夠及時、準確掌握責任轄區(qū)內(nèi)的施工情況及安全管理要求，有針對性地進行施工檢查、處罰，建立施工單位“黑名單”，對違規(guī)施工單位進行重點監(jiān)管，最大限度地減少占、掘路施工給道路交通通暢帶來的影響。同時，系統(tǒng)還開放警務通信息訪問接口，方便一線交警使用警務通在施工現(xiàn)場進行施工信息查詢、監(jiān)管檢查及違規(guī)處罰信息填報。
3.2信息共享應用面廣
系統(tǒng)將施工信息與空間信息相結(jié)合，。在GIS地圖上充分展示全市所有道路施工的分布狀況和施工狀態(tài)，除了方便各級施工管理崗位交警掌握本轄區(qū)乃至周邊地區(qū)施工情況的第一手資料。系統(tǒng)還通過各種渠道為交通管理相關部門提供大量可視化的信息，為他們在交通擁堵處置、事故分析、勤務派崗等業(yè)務管理過程中提供數(shù)依據(jù)，為城市道路交通的日常管理和事件應急處置提供有效的基礎信息支持。
3.3清晰業(yè)務流程、規(guī)范施工管理
系統(tǒng)采用“兩級許可、四級管理”管理模式，統(tǒng)一了全市的占、掘路施工管理業(yè)務辦理流程，采用標準化《占、掘路施工交通安全意見書》打印，既方便民警操作又提高工作效率，達到了節(jié)省警力的建設目標。交警總隊還加強對各級審批、監(jiān)管民警的管理考核。依據(jù)相應管理規(guī)范，明確施工信息采集、監(jiān)管級別、監(jiān)管檢查、違規(guī)處罰、竣工驗收等相關標準，落實崗位交警的工作職責，指導執(zhí)勤交警實地監(jiān)管，真正做到施工管理統(tǒng)一標準、有章可循。
參考文獻：
[1]楊曉文，道路施工安全管理信息系統(tǒng)的建設與應用[J]，交通與運輸，2011（z1）
[2]鄺英賢，管理信息系統(tǒng)在施工管理中的探討[J] ，城市建設理論研究， 2012（08）
第2篇：道路施工安全標識范文
關鍵詞：橋梁工程；安全管理；質(zhì)量控制
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A
隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對人員和經(jīng)濟造成的損失也較為嚴重，橋梁施工安全管理作為一項系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動態(tài)管理與控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強對橋梁施工安全控制技術的研究具有重要的意義。
一、 裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡。有許多道路附屬設施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設經(jīng)常監(jiān)管不嚴或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形、等質(zhì)量問題，導致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復。
二、橋梁施工安全事故主因
橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；其二，由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構建運輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現(xiàn)未配備安保設備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時未加設安全網(wǎng)，導致附屬設施施工出現(xiàn)一系列安全事故。
三、橋梁施工安全控制措施
1. 基坑開挖安全措施
無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據(jù)相關規(guī)范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負責人指導下進行，出現(xiàn)坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。
2挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設備和流程以及警示標志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應當強制通風。
3.防高處墜落安全措施
高處作業(yè)之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護設施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業(yè)。
4架梁施工安全措施
采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。
四 橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容
1、海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現(xiàn)場安全技術交底檢驗；各個作業(yè)面加強日?，F(xiàn)場安全檢查，嚴抓高處作業(yè)、大型構件裝載等危險系數(shù)大的關鍵工序。
2、山區(qū)橋梁施工安全管理
由于山區(qū)地形復雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統(tǒng)如SNS柔性防護系統(tǒng)的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導養(yǎng)成安全生產(chǎn)習慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。
3 、公路橋梁施工安全管理
公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現(xiàn)象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發(fā)生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經(jīng)濟的設備，定期正確保養(yǎng)機械設備，特種設備需經(jīng)過安全檢測后才能投入使用。
五、道路橋梁施工結(jié)束的檢測
只有經(jīng)過這個環(huán)節(jié)，才可以達到對事故的預防。切實履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測是指檢測單位根據(jù)有關法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關工程建設合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標內(nèi)建成使用。以下是檢測的主要環(huán)節(jié)和注意事項。
1、在基礎施工階段，監(jiān)理工程師應審查承包商的施工隊伍和技術人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關規(guī)定，不準開工。版本的正確按設計圖紙。個人監(jiān)理工程師應該去現(xiàn)場檢查工作有關問題的結(jié)構與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應當允許在規(guī)范范圍內(nèi)。
2、在基礎設施建設，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構的變化。由于鉆探調(diào)查和設計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導致在現(xiàn)場條件和設計圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時和設計（或設計單位），使設計的變化，采取相應的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。
3、堅持嚴格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場識別更多的嵌入式條件的基礎上事先監(jiān)督，保證在施工過程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時發(fā)現(xiàn)，和建設程序的每一部分，它的照片，準備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設鋼，因此，從開挖基坑，設置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術水平，現(xiàn)場監(jiān)理工程師應在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
六、結(jié)論
橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。
參考文獻
[1] 樊新慶. 淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[J]. 中國城市經(jīng)濟. 2011(09)
第3篇：道路施工安全標識范文
關鍵詞：舊路改造 交通疏解
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
0前言
進入二十一世紀以來，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設的加快，城市人口及城市規(guī)模進入了一個快速增長的時期。同時，快速增加的城市人口也對城市環(huán)境和城市交通提出了更高的要求。面對日益增長的交通需要，一方面要求城市大力發(fā)展公共交通，另一方面應加強道路等基礎設施的建設力度，在新建道路同時，應加強對現(xiàn)有道路的升級改造，以節(jié)約土地資源和建設資金。
在現(xiàn)有道路的升級改造實施中，一個不能回避的重要問題就是現(xiàn)狀道路的交通疏解，合理的建設期交通疏解方案是一條城市道路改造的關鍵技術問題之一。
本文介紹城市道路改造交通疏解方案的設計經(jīng)驗，為類似項目的設計提供參考。
1交通疏解原則和目標
在制定交通疏解方案前，應根據(jù)現(xiàn)狀道路在路網(wǎng)中的功能和定位、其承擔的交通量，并結(jié)合周邊路網(wǎng)的分布情況和施工方案，制定總體的交通疏解原則和目標。
通常城市道路的改造不具備全封閉施工的條件，要求在施工期間不中斷其交通。交通疏解的目的就是通過交通組織設計，通過對路網(wǎng)進行交通限流、分流、封閉及繞行等交通管制措施，以及設置臨時措施等保證地方道路的通行和施工安全。
2交通疏解措施
交通疏解措施主要包括以下幾種：
（1）利用路網(wǎng)分流進行交通疏解
根據(jù)道路地理位置和在路網(wǎng)中承擔的交通功能，充分利用片區(qū)內(nèi)其他道路分流，引導車輛通過其他道路通行，減少改造道路上的交通量。
如果是高、快路改造，應充分分析整個城市的高、快速路網(wǎng)，結(jié)合相關道路的通行能力和服務水平，采取“客貨分離”、“分段繞行”等措施，確保道路暢通。
（2）采用分階段施工進行交通疏解
這是最常用的交通疏解措施之一。具體的措施通常有兩種：A、分段施工；B、分幅施工；C、分時段施工。
分段施工是將道路劃分為幾段，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)和交叉口（或互通式立交）的分布情況，在兩個交叉口之間封閉施工，通過片區(qū)路網(wǎng)繞行。
分幅施工是封閉道路的部分車道（或設施帶）進行施工，其余車道保證通行。通常采用的是“半幅封閉，半幅施工”。
分段施工有時候也與分幅施工結(jié)合使用。采用這兩種措施的優(yōu)點是不完全中斷交通。
分時段施工是盡量利用夜間或者白天車輛少的時段進行施工，在車流高峰期停止施工，以保證行車安全。
（3）大貨車分流控制措施
有些道路貨車在交通組成中所占的比例較高，施工期間由于路幅壓縮等原因，貨車通行對整個道路的通行效率影響較大。為保證道路暢通，在施工期間，可采用大貨車分流（或者定義x噸以上貨車限行）的措施。
（4）車速控制措施
道路改造工程施工期間車速的控制是保證交通安全和施工安全的重要措施，通常應適當降低其設計行車速度，以不超過60km/h為宜。
（5）輿論宣傳措施
應利用網(wǎng)絡、電視、廣播、報紙等傳媒，加強輿論宣傳，爭取群眾理解，確證交通疏解措施能按預定方案實施。
3交通疏解設計內(nèi)容
3.1施工組織、工期及進度計劃
在舊路改造工程開工前，應編制完整的施工組織計劃書，內(nèi)容包括：施工方案、工期和進度計劃，臨時工程等，并應上報業(yè)主及交通主管部門，確保施工方案和交通疏解方案滿足施工需要和施工期間通行需要。
交通主管部門可根據(jù)項目工期和進度計劃，分階段制定不同的交通組織措施。項目工期、進度計劃和交通疏解方案，應按當?shù)匾?guī)定取得相關施工許可并進行公示。
3.2路網(wǎng)分流設計
路網(wǎng)分流設計主要的內(nèi)容包括：
（1）合理的分流途徑選擇
應首先進行區(qū)域路網(wǎng)分析，然后從分流的接入點、繞行長度、交通承載能力以及經(jīng)濟效益等方面進行綜合分析，確定最合理的分流途徑。
（2）臨時分流標識、標志的設置
在相關道路的出入口處設置醒目的標識、標志，引導車輛按預定道路進行分流。必要時，應加派交警進行人工引導。
3.3路基、路面施工期間交通組織設計
路基、路面的施工期間交通組織的關鍵問題是施工段落的劃分，含縱向和橫向兩種。
縱向施工段落的劃分通常是封閉某幾個區(qū)段，其余段落通行，封閉的區(qū)段采用全斷面施工，通過相交道路進行交通疏解。
橫向段落劃分即通常說的分幅施工。道路改造的路基工程通常是采用單側(cè)加寬或兩側(cè)加寬，一般均采用先施工加寬的路基，保持現(xiàn)狀道路通行，再封閉現(xiàn)狀道路，保證加寬部分道路通行的方式進行交通疏解。在設計中，可利用現(xiàn)狀道路的路緣帶、硬路肩、設施帶等或適當壓縮車道寬度，以設置足夠數(shù)量的車道數(shù)，并保證臨時支擋的設置空間。
路面施工時根據(jù)路面結(jié)構形式的采用不同的施工方法。通常，由于水泥混凝土路面的施工周期較長，且容易分板塊施工，采用分幅施工的較多；瀝青路面施工周期較短，通常采用夜間或短時間內(nèi)封閉交通全斷面鋪筑路面的施工方法。
3.4橋梁施工期間交通組織設計
橋梁工程通常為道路的控制性工程。在舊路改造中，橋梁通常是采用加寬或者全部拆除重建等方式。
對舊橋進行加寬的，通常采用維持現(xiàn)狀橋梁通行，新建加寬部分，加寬部分施工完畢后，再進行橋面連續(xù)等施工。
需要全橋拆除重建的，如果有路網(wǎng)可以疏解，可以通過設置臨時標識等引導車輛繞行；不能通過路網(wǎng)進行疏解的，則需新建便橋，以保障通行。
3.5交叉口（互通式立交）改造期間交通組織設計
平交路口根據(jù)改造范圍的大小，通?？刹捎梅址┕さ姆绞剑话悴恍枰耆忾]交通。
互通式立交改造，如果是雙車道匝道，通?？杀Ａ粢粭l匝道通行；單車道匝道，通常需要封閉交通施工。對于封閉交通施工的匝道，應設置臨時匝道或者指示車輛通過其他道路繞行?；ネㄊ搅⒔粯蚝葮嬛镙^多，其交通疏解方案的制定應結(jié)合橋涵工程改造方案。
3.6臨時設施設計
城市車輛及行人較多，對舊路進行改造時，應采取有效措施，保障車輛及行人安全。臨時設施包括：臨時標志、標線、圍擋、便路、便橋等。臨時標志、標線應醒目，起到提示和警告的作用。圍擋、便路、便橋等結(jié)構應首先保證結(jié)構安全。
第4篇：道路施工安全標識范文
關鍵詞：安全管理；市政道路施工；質(zhì)量控制
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
我國當前市政道路建設還存在施工質(zhì)量監(jiān)管不健全、施工單位水平良莠不齊、施工作業(yè)不規(guī)范等問題，使得市政道路施工存在較嚴重的安全隱患，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了嚴重的威脅，因此做好市政道路施工和安全管理工作具有十分重要的意義。
一、市政道路工程的特點
1、工程準備期短，工程進度緊
市政道路工程基本上是在城市人口密集的地方，通常是在城市內(nèi)的大街小巷內(nèi)，往往涉及到大量的拆遷改建工程，施工過程嚴重影響現(xiàn)行的交通以及周邊的生活環(huán)境，給城市居民的出行和生活帶來巨大的不便。因此，為了盡量減少市政道路施工帶來的負面影響，通常會對市政道路施工周期進行嚴密的規(guī)劃，對工程進度要求十分高，工程一旦施工只能提前，不可推后，為此，許多施工單位不得不倒排施工計劃以符合工期要求，這樣難免造成工程出現(xiàn)疏漏，缺少足夠的周密性。
2、施工環(huán)境復雜，工程難度大
市政道路地處城市人口、商業(yè)集中區(qū)，施工地面下往往是城市電力、電信、燃氣、給水管道密集的地區(qū)。施工過程中稍有不慎，就有可能給這些基礎設施造成重大損害。因此，市政道路建設應當充分重視城市復雜的地下管線分布情況，做好施工準備工作。因此，由于市政道路建設需要面臨復雜的施工環(huán)境，市政道路建設總體難度偏大，管理比較困難。
二、市政道路施工安全管理
1、市政道路施工中的安全隱患
安全生產(chǎn)規(guī)章制度不健全，使市政道路工程在施工過程中安全監(jiān)管力度不夠，甚至可能還存在施工單位不具備施工資質(zhì)、工程層層扒皮等或大或小的建筑領域的通病。安全管理意識不強，麻痹大意思想，心理惰性及貪多求快，僥幸心理等也是促使事故發(fā)生的隱患。另外管理的手段落后，工程監(jiān)理發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改，施工方因工程經(jīng)濟利益或人為輕視等諸多原因未能及時整改。同時，監(jiān)理人員的專業(yè)素養(yǎng)良莠不齊，既懂技術又懂管理、既懂經(jīng)濟又懂法律的綜合型人才匱乏，對目前工程建設中的新工藝、新技術、新材料、新設備了解較少，也造成了開展工作比較被動。同時施工人員對安全管理不重視、態(tài)度不正確、操作技能或生理狀態(tài)不佳等因素也容易形成安全與質(zhì)量事故隱患的誘因。
2、施工安全管理的策劃
根據(jù)工程項目的規(guī)模、特點、結(jié)構、環(huán)境、技術含量、施工風險和資源配置等情況來進行施工安全管理策劃,采用恰當?shù)姆绞胶褪侄螌κ┕み^程中的重大危險因素進行有效的控制。施工安全管理策劃必須依據(jù)：必須堅持“安全第一，預防為主”的預防性原則;必須覆蓋施工生產(chǎn)的全過程性原則;科學性原則;可操作性和針對性原則；動態(tài)控制原則；持續(xù)改進原則；實效的最優(yōu)化原則。同時，對安全防護工程,如機械設備因素是指施工機械、設備在施工過程中是否處于完好正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，機械設備是否存在故障、機械設備的安全性能是否滿足安全施工的要求。技術工藝因素主要是指建筑工程在施工準備階段所進行的施工組織設計中采用的各種專項施工方案、安全施工方案、安全技術標準等。在施工過程中采用的工藝標準是否成熟，是否存在安全隱患等。
3、強化施工安全管理措施，關愛生命
安全生產(chǎn)管理最根本的目的是保護人的生命和健康，這也是對市政道路、橋梁工程施工企業(yè)最根本的要求。安全不但是企業(yè)的生命，也是家庭美滿的保證，而安全管理工作，不是貼標語、開開會就能解決的問題，關鍵在于落實。堅持以項目經(jīng)理制為核心的安全文明施工管理，對工程安全施工實行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理。”市政工程施工安全管理，就是項目在施工過程中，組織安全生產(chǎn)的全部管理活動。在項目施工開始，首要工作是成立安全管理組織機構，明確分工，責任到人。同時，施工安全管理要始終是一個動態(tài)的、自我調(diào)整和完善的管理系統(tǒng)。
三、市政道路工程施工質(zhì)量控制難點及普遍存在的問題
1、目前，由于城市市政道路工程的施工場地很難實現(xiàn)全交通封閉,因此施工作業(yè)場地的狹窄,更容易使得工程質(zhì)量管理工作比起其他的工程項目來說尤其顯得為瑣碎零散、工作量大、連續(xù)性差。再加上目前我國城市多種公用設施諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等等多種管線均布局在局促的城市路面下，其相互交織、彼此干擾,使得原本狹窄的施工場地顯得更為緊張。如果一旦疏忽和大意搞不清楚某些管線的位置，工人施工時就極有可能把其挖斷,不但會造成重大的經(jīng)濟損失,還可能會因此而威及到居民們的生命安全健康,后果不堪設想。種種負面影響，不但會使得工程項目的增加額外的資金投入，也會使得工程項目質(zhì)量管理的難度加大。
2、鑒于當前我國市政發(fā)展水平的局限性，市政道路工程在施工中對城市居民的日常生活還存在著不小的影響甚至干擾，為了減少干擾，本著以人為本的精神，體現(xiàn)人文關懷，在確保文明施工、安全第一的前提下，就必須嚴格要求施工周期。工程周期只能提前不準推后，在實際施工過程中，這樣往往就使得施工單位會根據(jù)工期倒排進度計劃，導致其對質(zhì)量控制缺乏周密性和嚴謹性，無形中增加了市政道路工程質(zhì)量和安全控制的難度。
3、施工環(huán)境和地質(zhì)條件對市政道路工程也有著不小的影響。例如施工現(xiàn)場地下水位高低,土質(zhì)狀況等都需要在施工前詳細勘察，然后采取相應措施。如是否需要采取降水措施，是采用開采井點還是深井降水等等，只有待水位降至符合施工條件的要求時，才能組織溝槽的開挖,才能保證正常施工,這也無疑會增加工程質(zhì)量控制的難度。同時，由于目前市政道路工程施工作業(yè)人員絕大部分都是農(nóng)民工，雖然他們的體力不錯,但因為缺乏專業(yè)技術和相關專業(yè)技能的培訓、普遍缺乏質(zhì)量安全意識、安全保護技能差，市政工程施工工藝的簡單和落后，也給市政道路施工質(zhì)量管理帶來了不小的難度。
4、市政道路施工中的質(zhì)量通病
4.1路基及土方工程：路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有：路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度不達標、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗烁吆穸炔豢刂?、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。
4.2混凝土板塊裂縫：由于養(yǎng)生不夠,表層風干收縮,產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細的發(fā)絲裂紋;由于角隅處基層接觸面積較小,單位面積所承受的壓力大,基層相對沉降就大,造成板下落空,失去支撐,角隅處便產(chǎn)生局部裂紋;切縫時間過遲,造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂;由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。有荷載型裂縫;溫度裂縫;反射裂縫;沉降裂縫等。
5、市政道路施工質(zhì)量控制措施
5.1做好施工設計方案：設計首先要規(guī)范,、嚴謹，符合標準規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構方案要合理、計算要準確。設計時要綜合考慮到排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。
5.2提高施工人員素質(zhì)：應健全崗位責任制,改善勞動條件,公平合理地激勵工作熱情。提高作業(yè)人員的工程質(zhì)量意識和安全意識,形成人人重視、時時重視的良好氛圍,培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和專業(yè)素養(yǎng)。加強專業(yè)技能培訓與考核,進行必要的人員資格、技術水平認證。
結(jié)束語
本著安全第一的原則，制定切實可行的安全標準，嚴格現(xiàn)場安全施工措施，使施工安全管理工作朝制度化、規(guī)范化方向發(fā)展為最終目的。施工建設質(zhì)量管理人員，對待現(xiàn)在施工環(huán)節(jié)所存在的問題，進行不斷的匯總與分析，針對其中存在的問題提出具有建設性的意見，集思廣益，加強施工質(zhì)量管理手段，提高施工質(zhì)量管理力度。
參考文獻
第5篇：道路施工安全標識范文
關鍵詞：市政道路；路面施工；安全管理
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
1加強市政道路路面施工安全管理的必要性
安全問題無論是在什么樣的工程建設中都是非常重要的一部分，對于市政道路的路面施工中更是如此，因為道路路面施工一般是在交通運行的狀況下進行的，那么就會有很大的施工難度，這個地段也是極易發(fā)生交通安全事故的地方。
在近年來，我國已經(jīng)發(fā)生了多起在路面施工中引發(fā)的安全性事故，究其原因有很多種，比如說對于施工中擺放的標志物沒有按照規(guī)定設置，施工人員沒有按照施工規(guī)范來進行操作的等等，都釀成了一出出的慘劇，為受害人帶來了災難，同時受害人的家屬也蒙受了巨大的創(chuàng)傷。這些問題的出現(xiàn)都是在施工中安全管理的范疇，所以一定要加大在安全管理方面的工作，將安全意識深刻的灌輸?shù)矫恳粋€施工人員的心里，落實安全生產(chǎn)責任制，制定安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，確保路面施工的順利進行。
2 路面施工開始前的安全管理的措施
2.1 強化安全生產(chǎn)意識
在進行施工之前，首先管理部門要對施工人員進行安全生產(chǎn)知識的講解，像其灌輸安全生產(chǎn)的重要性，可以通過以往發(fā)生的實際的事故，對他們進行教育。因為在施工現(xiàn)場中的管理人員是有限的，而路面施工的范圍比較廣，如果是單純的依靠管理人員來對安全問題進行的管理的話，將是很難完成的一件事情，所以就要依靠管理人員的組織宣傳將這種安全意識向每一個施工人員進行灌輸，只有將全員的安全生產(chǎn)的積極性動員起來，大家一起遵守，才能夠有效的拒絕事故的發(fā)生。在施工之前，將工作中的具體事項進行合理的安排，每一個崗位都有專人負責，將責任具體的落實到每一個人的身上。出現(xiàn)事故，可以發(fā)現(xiàn)責任的起源，有效的避免了事故的發(fā)生率。
2.2 施工方案的確定
在施工之前要進行施工安全管理方案的確定，管理部門要對路面的情況進行具體的了解，對路面周圍的環(huán)境，附近的交通情況，以及近期的天氣情況等等都要進行細致的了解，然后根據(jù)具體的情況對現(xiàn)場的安全施工進行相應的布置。可以繪制出安全管理示意圖，在施工重點需要注意的部位標示出來，在施工時對這個位置嚴加關注，將施工中的安全注意事項向施工人員講解清楚，將任務具體的落實到每一個人的身上，減少了事故的發(fā)生率。
2.3 路面施工安全信息的及時
在對路面進行施工的時候，多數(shù)時候是在交通運行的道路上進行的，那么在保證交通運行的狀況下，還要保證工期的順利完成是一項難度很高的任務，那么在施工的時候做好信息的是一個很重要的做法。由于在施工期間，會減少路面通行的范圍，極易造成過往車輛的擁堵，為交通和施工都帶來一定的困難，而施工的場地堆放的施工用具和機械設備等又比較復雜，為交通安全問題留下了很多的隱患，所以要對施工期間的安全管理問題進行事先的計劃。我們可以在施工之前的三到五天，通過媒體等電子技術將既要進行的施工狀況向大眾進行傳播，避免在施工期間，路面的交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生。另外還可以對車輛進行分流，引導其向其他的路段繞行，環(huán)節(jié)交通壓力，減少事故發(fā)生的概率。
3 路面施工過程中的安全管理措施
3.1 施工現(xiàn)場的區(qū)域的劃分和設立
3.1.1 警告區(qū)：即提示行車者注意前方道路施工的交通變化情況。警告區(qū)長度不得小于 1500 m。在該區(qū)間內(nèi)，要設置統(tǒng)一的道路標記，施工預告標志應設在醒目的地方，這樣才能容易被來往的車輛看到。
3.1.2 上游過渡區(qū)：即起導流作用，引導車輛及時變換車道，改變行駛方向。
3.1.3緩沖區(qū)：即引導車流有序行進的區(qū)域，緩沖區(qū)的長度應為80 m。
3.1.4作業(yè)區(qū)：就是施工人員作業(yè)、施工物資堆放和施工車輛?？康牡胤?。
3.1.5下游過渡區(qū)：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道，下游過渡區(qū)的長度應大于 30m。
3.1.6終止區(qū)：即表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除。
3.2施工現(xiàn)場的交通安全管理
3.2.1施工現(xiàn)場所有施工人員統(tǒng)一著橘黃色的安全服，還應設專職的交通協(xié)管員和專職安全員。交通協(xié)管員主要負責有效地指揮交通。應付突發(fā)的交通情況；而專職安全員就要負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理、及時維護設置的交通安全管理設施，負責維護現(xiàn)場交通秩序的安全員不少于 4 名，同樣要身穿橘黃色反光標志服，而且安全員分班實行24 h 施工路段安全巡查。
3.2.2 在市政道路路面進行施工時． 要時刻警惕全體施工人員注意安全作業(yè)，不要在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上走動。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發(fā)生。
3.2.3 施工車輛必須配置黃色閃光標志燈，停放在施工區(qū)內(nèi)規(guī)定的地點。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進出施工場地時，要絕對服從專職交通協(xié)管員的指揮，不得擅自進出；還要在施工區(qū)域兩端設置彩旗、安全警示燈、閃光方向標，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。
3.3 加強路面施工本身的安全管理
在路面施工過程中，由于市政道路路面施工場地狹小，施工人員的作業(yè)面積也變得很小，再加上瀝青路面施工毒性大。施工人員容易發(fā)生中毒事故；施工機械，例如運送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機械、路面壓實的壓路機、瀝青混合料攤鋪機等，移動困難，容易產(chǎn)生碰撞事故。所以，施工單位應該認真按照《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術規(guī)程》和地方制定的各項法律法規(guī)等關于公路施工中安全生產(chǎn)的規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。此外，在施工過程中，還要增派外業(yè)巡邏人員，每天不少于4 次對現(xiàn)場進行巡查，做好每日巡查記錄，及時發(fā)現(xiàn)排除安全隱患，并對現(xiàn)場不規(guī)范、影響交通安全的施工人員進行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。
4 結(jié)束語
隨著社會經(jīng)濟建設的發(fā)展，城市的基礎性設施建設也加快了腳步。人們生活水平的提高，對于城市中道路的質(zhì)量要求也有了更高的標準。城市的道路是市政建設中必不可少的一部分，對人們的生產(chǎn)生活都有著至關重要的影響。那么城市道路的建設因為在施工的時候工作里程較長，工作范圍較廣，工作量也很大等特點，如此之多的特性決定了市政道路施工的難度。在對道路的路面進行施工的時候，要對其進行安全管理，安全是施工中很重要的一個步驟，本文針對市政道路路面施工中的安全管理進行了相應的闡述。市政道路的路面施工是市政建設中經(jīng)常會出現(xiàn)的項目工程，那么要對施工中的安全問題進行管理，保證施工人員的安全，將安生生產(chǎn)的意識滲透到每個人的內(nèi)心深處，自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)范。對路面的相應安全設施布置到位，避免交通事故的發(fā)生，保障路面工程的順利進行。
參考文獻
第6篇：道路施工安全標識范文
關鍵詞：道路工程、施工安全管理、項目管理
中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A
引言：道路施工安全關系到道路施工人員的生命安全,關系到改革發(fā)展和杜會穩(wěn)定大局，加強施工中的安全管理工作，應引起有關部門的高度重視。所以，一定要想方設法提高道路施工安全管理的水平，有效地遏制建設領域重特大安全事故的發(fā)生,盡快實現(xiàn)我國安全生產(chǎn)局面的根本好轉(zhuǎn)。
一、安全管理的重要性
1、道路施工生產(chǎn)流動性大，產(chǎn)品的形式多樣化，產(chǎn)品的體積龐大，結(jié)構復雜，露天作業(yè)，季節(jié)性比較長，機械化程度低，材料品種繁多，安全系數(shù)小，很難控制，隱患較多，必須全員參加安全管理這項工作，協(xié)調(diào)配合，綜合治理。
2、安全生產(chǎn)工作是我們黨和國家的一項重要政策，是企業(yè)頭等大事，保護職工的安全和健康是我們黨的一貫方針，也是社會主義企業(yè)管理的一項基本原則。因此，做好安全管理工作是我們開展正?；顒拥谋匦枰?，是一項重要的政治性任務。安全生產(chǎn)、文明施工是高效益，高效率的前提，就是以最低成本消耗獲得最大價值。
二、市政道路施工的安全事故分類（1）機械損傷 道路施工過程中經(jīng)常用到如混凝土攪拌機、瀝青攪拌機、各種運輸車輛和路基路面施工專用機械。由于道路施工時經(jīng)常要求不間斷作業(yè)或按一定的工序作業(yè)，因此施工機械作業(yè)常會產(chǎn)生交叉，如果此時安全管理工作沒做好，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)施工機械傷人事故。如機械轉(zhuǎn)動部件對人體的損傷以及運輸機械對人體的碾壓傷害等。有時機械控制不當還會導致群死群傷事故。 （2）路基與路塹坍塌 某些丘陵或山區(qū)地形的城市道路施工時需要進行大填大挖，挖填十幾米甚至二十幾米以上也較為普遍。在對山體或土方進行作業(yè)時，一定要注意土方或山體的穩(wěn)定性，避免施工組織不當或環(huán)境條件影響出現(xiàn)跨塌事故。此類事故由于體量大、影響范圍廣、經(jīng)濟損失嚴重，常會帶來非常嚴重的惡劣影響。 （3）物體打擊與高空墜落 對路塹施工進，如進行爆破作業(yè)，應及時做好施工人員及機械的安全防護措施，特別是對飛落的石塊和碎屑，要做一定的安全范圍防護，避免對人員和機械造成物體打擊傷害。城市道路施工時，市政排水管道的施工是必不可少的一個組成部分，對于某些地段開挖較深的溝槽應有防止施工人員墜入的措施。 （4）火災與電擊傷害 城市道路施工過程中，各種施工機械的動力來源多來自燃料用油以及電源。這兩方面的因素也是經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的因素。如果防護措施或組織方法不當，會出現(xiàn)現(xiàn)場失火或施工人員觸電受傷的風險。
三、道路施工的全過程安全管理措施1、 加強道路工程安全管理部門安全管理的意識 對于道路工程來說，其在施工中經(jīng)常會遇到的危險主要包括施工用電、民用器材爆破以及各種道路管道的施工等。從總體上來講，我們應該提高施工管理人員以及施工人員的安全管理。第一，對工程施工中所有的危險源進行充分的調(diào)查分析，并且要制定科學與可行的措施，及時的控制安全事故的發(fā)生。第二，要對危險源的地點和范圍做出明確的界定，樹立安全標志牌和安全維護，避免施工安全事故的發(fā)生。第三，工程施工的相關人員要對工作區(qū)域內(nèi)的安全動態(tài)進行嚴密的監(jiān)控，做到及時的發(fā)現(xiàn)危險源和排除危險源。另外，我們也要對施工現(xiàn)場的各種機械設備進行安全防護。 2、落實安全生產(chǎn)教育制度 （1） 加強職工的思想法制教育。對員工進行安全法制教育， 提高思想素質(zhì)， 做到認識上有高度， 對公司的安全管理標準理解上有深度， 在貫徹執(zhí)行中有力度， 促使作業(yè)人員知法、守法， 并積極學習行業(yè)有關標準和技術規(guī)范， 正確行使安全責任。 （2）安全知識與安全技能教育。通過日常安全知識教育， 提高員工對安全生產(chǎn)重要性的認識， 增強搞好安全生產(chǎn)的責任感， 提高執(zhí)行安全制度的自覺性。項目部對各分項工程編制切實可行的施工方案， 在報公司領導小組審批后嚴格執(zhí)行; 實行安全技術交底， 對各分項工程開工前， 對施工班組進行安全技術交底; 對新工人進場實行上崗前的安全教育; 對特種作業(yè)人員要求經(jīng)過當?shù)貏趧硬块T培訓考核合格后才能上崗作業(yè)， 并加強平時對其的安全教育。 3、加強對施工單位安全資質(zhì)條件檢查 主管部門要加強施工單位安全資質(zhì)條件的檢查工作，檢查的內(nèi)容包括以下幾各方面：首先，審查安全技術的設備和手段，同時要確保施工企業(yè)隊伍中有從事安全管理工作專業(yè)人員。其次，要加強對施工機械和材料的檢查，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全手段檢驗合格，不允許未按照規(guī)定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養(yǎng)的機械和材料進入施工現(xiàn)場。 4、施工現(xiàn)場文明施工管理 （1） 創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。遵照人性化的要求， 設置安全防護設施， 布置安全標志， 保持施工現(xiàn)場整潔有序， 施工道路、消防通道、排水溝暢通， 施工材料、機具堆放整齊; 工地照明良好， 勞動保護用品到位。 （2）落實安全生產(chǎn)管理方案與應急預案。項目部對危險源進行識別， 并制定相應的安全管理方案與應急預案。在日常施工中， 加強對危險源的檢查， 發(fā)現(xiàn)問題及時解決。將安全管理方案的責任落實到崗位， 實施了三級安全管理責任制。 （3）加強對勞務隊伍的安全管理。針對勞務工人大部分來自農(nóng)村， 普遍存在施工技能不高、技術知識缺乏、安全意識不足等特點， 項目部要將其納入安全管理范圍之內(nèi)， 由專職安全員對其進行崗前的安全教育， 發(fā)放勞動保護用品， 加強對其的監(jiān)督檢查。 5、加強機械設備管理 企業(yè)的道路施工項目部門要周密安排，組織好機械設備的使用和維護。跟蹤診斷那些利用率高、易出事故、易損壞的設備，變事后維修為預防性檢查保養(yǎng)，做好機械設備的更新、儲備和報廢工作，避免因購件周期過長影響道路施工。在施工過程中，應該對發(fā)生異?，F(xiàn)象的機械立即停機檢查，并及時向相關主管領導匯報，以便能在第一時間安排人員到場進行搶修。
結(jié)束語：
總之，為確保道路工程的質(zhì)量安全，保障道路工程項目在施工過程中施工人員的人身和財產(chǎn)安全，建設工程項目參與各方都必須從思想和行動上高度重視，群策群力，做好道路工程項目全程中各環(huán)節(jié)的安全管理工作，防止先天患產(chǎn)生，確保各工程項目順利進行。
參考文獻
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第7篇：道路施工安全標識范文
【關鍵詞】高速公路；養(yǎng)護；安全防范
0.引言
隨著高速公路建設的進一步推進，高速公路養(yǎng)護施工也悄然發(fā)生了變化，從傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護逐漸向機械化養(yǎng)護過渡，由于現(xiàn)階段機械化作業(yè)程度不是很高，還需要人工養(yǎng)護適當輔助，研究高速公路養(yǎng)護過程中養(yǎng)護、行車安全問題，對于最大限度提升高速公路通行能力，作用極大。高速公路養(yǎng)護安全防范問題，已成為目前高速公路施工安全管理的重要課題。
1.高速公路養(yǎng)護安全防范工作的意義
高速公路養(yǎng)護的目的是修復道路性能，提高道路行車的安全性和舒適性，并以此提升道路的通行能力。在公路養(yǎng)護過程中，雖然道路還是處于暢通狀態(tài)，但是，由于養(yǎng)護過程要求對施工路段進行臨時性地的關閉、封鎖，這對車輛正常行駛會造成一定程度的影響，如引起道路擁堵、降低道路運行能力等等。如果道路養(yǎng)護時，不能采取有效地疏導及安全應對措施，還可能導致一系列交通事故的發(fā)生，不僅會影響公路的正常運行，而且還會對駕駛員以及施工人員的生命安全造成嚴重威脅。
因此，在高速公路養(yǎng)護過程中，如何做好各項安全防范工作，以充分保障駕駛員、路政施工人員的生命安全，保障高速公路順暢通行，一直以來都是各位學者、相關領域工作者不懈努力的方面，對于高速公路養(yǎng)護安全防范的研究，具有很強的現(xiàn)實意義。
2.高速公路養(yǎng)護施工安全防范要點
2.1養(yǎng)護施工作業(yè)堅持四不準
2.1.1養(yǎng)護施工安全作業(yè)保通方案未經(jīng)批準不準開工
不同路段的養(yǎng)護施工，其保通方案均存在一定的差異。因此，在道路養(yǎng)護施工之前，施工單位應該對施工路段的基本情況進行全面、深入分析，綜合考慮道路坡度、彎道等情況，制定出合理、可行的保通方案。有關監(jiān)管部門要對施工單位提交的保通方案詳細核查，認可簽字后，施工單位方可進入施工路段施工作業(yè)。保通方案未經(jīng)批準，堅決不允許養(yǎng)護施工作業(yè)。
2.1.2安全設施、措施不到位不準開工
安全設施以及措施是否配備到位，對于整個高速公路養(yǎng)護工作的高質(zhì)量進行，作用重大。因此，在施工作業(yè)之前，應該將各種安全設施配備齊全，設置到位，對進入施工區(qū)作業(yè)的機械或者車輛還需涂刷統(tǒng)一的警示標志。另外，為了提高施工作業(yè)的效率，保證施工人員以及來往車輛的安全，還應該按照規(guī)定的作業(yè)規(guī)程，設置警告區(qū)、緩沖區(qū)等。安全設施是養(yǎng)護安全防范工作的基礎，應該提高對設施配備的重視力度，一旦配備不到位，不準開工。
2.1.3施工作業(yè)人員未經(jīng)安全教育培訓不準開工
安全教育培訓的目的是提升參與道路養(yǎng)護施工的作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識，使員工從原來的被動安全生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為主動安全生產(chǎn)，即從“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)化，整體形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，以此限制施工人員實際施工過程中的工作行為，鼓勵規(guī)范施工，安全施工。因此，對于參與安全教育培訓的施工作業(yè)人員，應該堅決不準其參加施工；未參加安全培訓的施工單位，堅決不準其開工作業(yè)。
2.1.4施工作業(yè)人員未購買人身意外傷害保險不準開工
很多高速公路養(yǎng)護施工單位還存在僅注重效益，而輕安全生產(chǎn)的傾向。在制定的配套管理制度中，絕大部分是如何提高施工質(zhì)量，提升施工效率的措施，但是對于施工人員的安全問題卻考慮甚少，導致員工在施工過程中規(guī)范化施工的積極性不高，安全措施的配備不到位，為自身以及來往車輛的安全埋下了極大的安全隱患。因此，施工單位必須為養(yǎng)護人員購買意外傷害保險，以解除職工的后顧之憂。
2.2高速公路長下坡路段養(yǎng)護施工作業(yè)安全防范措施
受山區(qū)高海拔特征的局限，山區(qū)的高速公路常會有坡長、坡多、坡陡的現(xiàn)象存在，也是影響高速公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)的主要因素所在，下坡路段會導致剎車高溫，從而造成一些超載或超限車輛失去控制，從而引發(fā)交通事故的發(fā)生。
在高速公路長下坡路段事故多發(fā)地的施工過程中，應加長、加大安全布控。出于安全的考慮，施工作業(yè)人員必須保證施工前的睡眠質(zhì)量，保持良好的精神狀態(tài)，在施工作業(yè)過程中必須隨時提高警惕，避免安全事故的發(fā)生。而安全員則需要集中精神注意車輛的流動狀態(tài)，保證安全報警器的完好無損，隨時保持備戰(zhàn)準備狀態(tài)，以便在事故發(fā)生的第一時間及時做好安全避險的指揮。
位于云南滇南地區(qū)的蒙新高速公路有長約三十八公里的連續(xù)下坡路段，其中設置了四條防預失控車輛的自救匝道以及四個停車加水的檢修站，為確保安全，在所有下坡路段都裝置了消能減速橋梁護欄，還在可能出現(xiàn)危險或重點標識地段設置了減速、防滑和警惕作用的彩色路面標識，從而創(chuàng)建一個系統(tǒng)的、安全可靠的交通安全設施網(wǎng)。
2.3高速公路彎道及視線不良路段養(yǎng)護施工作業(yè)安全防范措施
由于山區(qū)高速公路的地勢特殊，彎道較多，而且會有云霧，會導致視線不良的路段較多，因此，加強山區(qū)高速公路彎道及不良路段養(yǎng)護施工作業(yè)安全防范措施有重要意義。在彎道及視線不良路段施工作業(yè)過程中，應提前在彎道及不良視線路段之前的道路上布控，安全員要隨時注意對流動車輛的動態(tài)監(jiān)控，使用口哨或手勢等方式來提醒來往車輛前方在施工，注意減速，隨時保持備戰(zhàn)準備狀態(tài)，以便在事故發(fā)生的第一時間及時做好安全避險的指揮。
2.4合理布置養(yǎng)護施工區(qū)
在養(yǎng)護施工過程要，要堅持嚴格參照標準要求來設置施工作業(yè)區(qū)域，并做好一系列安全措施，如在彎道作業(yè)區(qū)增設彩條旗、在直線作業(yè)區(qū)擺設安全錐、夜間施工設置反光標識路欄和警示燈等，要保證避免出現(xiàn)行使車輛違規(guī)超速，無序行使的現(xiàn)象，從而保證施工作業(yè)區(qū)的安全。如果施工作業(yè)區(qū)位于長下坡、彎道及視線不良地段，則必須根據(jù)路段的特點設置必要的防撞墻以及觀察哨，以保證來往行車以及施工人員的安全。
2.5強化養(yǎng)護施工人員的安全意識
在進行養(yǎng)護施工工作之前，應該培養(yǎng)施工人員的安全施工作業(yè)意識，做到“安全第一”，并且從思想上引起重視，使每個都能意識到安全的重要性。第一，要建立安全制度，每個領導劃分責任，層層落實，讓每個人都必須有強烈的安全意識，創(chuàng)建出有強烈安全生產(chǎn)意識的養(yǎng)護施工隊伍。第二，進一步深化養(yǎng)護隊伍的安全，明確每個施工作業(yè)人員自身、設備以及過往車輛安全的意識。主要操作如下：在施工前，與施工隊簽訂《安全生產(chǎn)合同》，在合同中要以文字的形式，明確說明安全生產(chǎn)保障措施以及突發(fā)事件應急方案等，將職責劃分到個人，進一步強化安全生產(chǎn)的意識。第三，對所有參與施工的人員進行系統(tǒng)的培訓，讓每個人都深入了解、學習施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定、安全生產(chǎn)基本的知識、施工中的安全注意事項等，有條件的對各部門進行應急實訓，使每個人都能在安全工作中發(fā)揮作用，從源頭上、根本上避免安全隱患的發(fā)生。
2.6做好養(yǎng)護過程常見事故的預防工作
2.6.1車輛追尾
車輛追尾事故是養(yǎng)護過程中極易出現(xiàn)的事故之一。由于進入施工區(qū)域后的車速變化大，或者駕駛員分神，養(yǎng)護路段天氣惡劣，能見度低等，均會導致車輛追尾。為加強車輛追尾事故的預防工作，應該強化駕駛員學習交通法規(guī)的力度。路段施工時，可暫時性地封閉車道。另外，夜間施工時，應該對施工機械配備指示燈。
2.6.2車輛失控脫離規(guī)定車道
車輛幾何尺寸不合理、車輛損壞、車輛超速、車道寬度內(nèi)有固定物體、交通路標放置不合理等原因均有可能導致車輛由于失去控制而脫離規(guī)定的車道，造成交通事故。預防此類事故最好的做法是，強化施工期間的安全管理，整個施工過程需嚴格遵循公路養(yǎng)護施工區(qū)域的相關管理制度，另外，還需加強高速公路車輛的車速管理控制工作。
2.6.3多個車輛以特定角度發(fā)生碰撞
出現(xiàn)多個車輛以特定角度發(fā)生碰撞的事故的主要原因有養(yǎng)護施工區(qū)車道設定不合理，施工區(qū)設計不合理，駕駛員人為失誤，匝道設計不合理等。筆者認為，解決這種問題的主要方法有：一是加強交通法規(guī)的宣傳教育；二是建立科學、合理地交通管理系統(tǒng)；三是設計合理地車輛行駛路線。
3.加強與所轄路段交警、路政的溝通、協(xié)調(diào)和配合工作，做好養(yǎng)護施工時的交通疏導和應急處置
做好公路養(yǎng)護安全防范工作，還需加強各部門的溝通、協(xié)調(diào)，充分協(xié)調(diào)多部門展開高速公路的安全隱患排查工作，強化路政許可監(jiān)管，嚴格要求各公路養(yǎng)護單位根據(jù)養(yǎng)護操作規(guī)范進行監(jiān)管。根據(jù)所轄路段的特點，還應該在交警、路政等部門溝通的基礎上，制定出現(xiàn)突發(fā)事件時的應急預案，以應對不同安全事故時的快速處理工作。
4.結(jié)語
做好高速公路的養(yǎng)護施工安全管理，不但要提升施工方的管理，還要作好相關部門的協(xié)助工作，如公路路政、交警等機構。只有做好各個方面的安全防范工作，才能從根本上預防、降低安全隱患的發(fā)生，從而保證施工人員以及來往車輛的生命安全，保障高速公路良好的通行能力。
【參考文獻】
[1]卞霄.淺談高速公路專項養(yǎng)護工程施工現(xiàn)場質(zhì)檢工作[J].山西建筑，2011，（13）.
第8篇：道路施工安全標識范文
2013年第一季度根據(jù)上級文件指示精神，結(jié)合工程施工情況，莞惠項目部安全工作主要圍繞橋梁施工、高架車站施工安全以及春節(jié)前后施工生產(chǎn)安全管理工作展開。莞惠項目部總體安全質(zhì)量可控，安全質(zhì)量零事故。現(xiàn)將項目部安全質(zhì)量工作開展情況匯報如下：
一、近期安全工作情況
2013年第一季度，根據(jù)項目施工階段性特點，項目的重難點為惠環(huán)車站兩端咽喉區(qū)001～005#軸道岔連續(xù)梁滿堂支架及模板支撐體系施工安全、惠環(huán)車站1～4#軸軌道層滿堂支架施工安全、陳江車站軌道梁施工安全以及施工區(qū)域及兩側(cè)道路行車安全。
針對現(xiàn)階段施工重難點工程，在以項目經(jīng)理為組長的安全領導小組的帶領下，繼續(xù)深入開展周一綜合檢查、周四安全專項安全檢查以及安全例會。一季度共開展安全培訓2次；完成安全質(zhì)量綜合檢查6次；完成春節(jié)節(jié)前安全大檢查1次，春節(jié)節(jié)后安全大檢查1次；安全專項檢查6次；召開項目部安全例會6次。
在第一季度項目部主要從對安全保障措施的執(zhí)行、安全管理制度的落實、崗前安全措施、過程自控互控等進行檢查。項目部在安全管理方面主要完成以下工作：
1、加大對滿堂支架、高大模板支撐體系施工的檢查力度。編制了相關的橋梁梁片施工方案和滿堂支架搭設拆除方案。根據(jù)滿堂支架法橋梁施工存在的問題，加強對于碗扣式腳手架進場材質(zhì)檢查，碗扣支架搭設進行檢查、加大定型鋼模模板拼裝，連接螺栓的專項檢查，確保支架和模板穩(wěn)固，防止支架模板坍塌。
2、對臨時用電進行全面疏理。嚴格按照三級配電、二級漏電保護、采用TN-S接零保護、執(zhí)行“一機一箱、一閘一漏”。
3、加強了臨邊防護等安全防護設施建設。對塔吊作業(yè)、高空作業(yè)安全網(wǎng)、作業(yè)平臺腳手板、作業(yè)梯道等危險處所的防護設施及各種警示標牌，按相關文件規(guī)定標準制作。同時加大了安全排查力度，對存在問題的立即進行整改，確保施工安全。
4、各類施工機械設備安全。起重機械設備（流動汽車起重機械及大型塔吊等）及大型機械設備每臺設備建立專門臺帳，定期定人進行維修檢查保養(yǎng)。同時嚴格執(zhí)行進場報驗制度，未報驗合格的起重機械及大型機械設備嚴禁使用，項目部對進場設備掛牌標識，統(tǒng)一編號，明確責任人，按照安全管理辦法規(guī)定的檢查頻次進行檢查，確保了起重作業(yè)安全及大型機械設備運行安全。
5、防火消防工作。對施工工地開展了消防安全檢查，督促建立完善施工現(xiàn)場消防安全制度，落實用火、用電、易燃可燃材料等消防管理制度和操作規(guī)程，保障施工現(xiàn)場具備消防安全條件，切實消除火災隱患。
6、加大對確保施工區(qū)域兩側(cè)道路行車安全設施和人員的投入。在兩側(cè)行車道路設置減速帶、防撞墩、安全導向標志、警示牌，確保施工區(qū)域及其兩側(cè)行車道的安全。
7、完成了對春節(jié)前安全知識培訓及春節(jié)后新進場人員、施工人員安全質(zhì)量教育與培訓、安全技術交底與安全防護、安全質(zhì)量的隱患排查；提高參建人員的安全質(zhì)量意識，杜絕違規(guī)違紀違章作業(yè)，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全質(zhì)量隱患限期進行整改，全面恢復施工生產(chǎn)，安全質(zhì)量保證體系正常、有序運行。
二、存在問題
在安全檢查活動中，主要發(fā)現(xiàn)存在以下問題：
1、腳手架搭設掃地桿、剪刀撐、人行通道設置不規(guī)范，腳手板鋪設不規(guī)范。
2、部分作業(yè)人員不遵守勞動紀律未按要求佩戴安全防護用品。
3、梁體施工和車站上部施工部分施工作業(yè)平臺搭設不規(guī)范，未設置臨邊防護或臨邊防護不到位。
4、施工現(xiàn)場安全警示標牌缺失、無警示標牌。
5、施工用電為嚴格按照規(guī)范要求“一機一閘一箱一漏”配置，還存在電線私拉亂扯等現(xiàn)象。
6、惠環(huán)車站軌道層施工消防器材或設施配備不足。
7、塔吊使用為按要求做到專人指揮。
8、施工圍蔽出口未設置安全警示標志及減速帶。
三、整改措施
1、腳手架的搭設嚴格按照建立項目部下發(fā)的相關碗扣式腳手搭設施工安全技術交底以及《鐵路支架梁施工技術》的要求進行，搭設完成后必須由監(jiān)理和項目部技術人員檢查合格后才能投入施工。
2、高空作業(yè)工人必須系安全帶作業(yè)，對未系安全帶而進行高空作業(yè)工人進行安全教育，對所在工班進行處罰通報。
3、橋梁、車站施工現(xiàn)場進行全面檢查，對未設置臨邊防護的，或臨邊防護失效的重新進行防護，作業(yè)平臺搭設不符合要求的進行整改或重新搭設，確保施工安全。
4、對工地的警示標牌進行專項排查，進行補充完善。
5、繼續(xù)加強施工現(xiàn)場臨時用電的管理，嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程要求對現(xiàn)場存在問題進行整改，確保施工安全。
6、加強敦促現(xiàn)場對安全費用的投入，嚴格按照要求配置消防器材或其他安全設施。
7、加強起重機械日常使用的管理力度，敦促起重作業(yè)人員規(guī)范作業(yè)。
8、繼續(xù)加強對確保施工區(qū)域及周邊行車安全的設備實施的投入，在圍壁外側(cè)按要求設置導向、警示標志、防撞墩、安全標語及減速帶等，保證施工區(qū)域及周邊行車安全。
四、下一部安全質(zhì)量工作的重點
1.繼續(xù)深入執(zhí)行周一綜合檢查、周四安全專項安全檢查以及安全例會制度，切實加強安全管理，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，保證工程安全質(zhì)量。
2、根據(jù)相關文件要求繼續(xù)開展安全質(zhì)量大檢查活動，進一步加強施工現(xiàn)場安全管理，特別是滿堂支架、高大模板支撐體系施工、臨時用電、起重作業(yè)等方面的安全檢查力度。
3.繼續(xù)加強勞務人員的安全培訓（包括管理人員、特殊工種人員、勞務工特別是新進場的人員等），并做好相關臺帳，確保施工人員安全。安全教育內(nèi)容包括：安全技術基本知識、橋涵施工安全知識，危險性較大分部、分項工程專項安全技術方案、安全防范和應急處置措施等的教育培訓。
第9篇：道路施工安全標識范文
關鍵詞：連續(xù)梁施工；安全防護方案
1、工程概況
跨209國道東溝大橋起止里程DK130+955.65～DK131+329.27，全橋總長373.62m。橋梁于DK130+955.65～DK131+075.3處0#臺～3#墩跨越209國道，線路與209國道夾角45°，梁部結(jié)構形式為32+48+32m變截面連續(xù)梁。
2、施工安排及平面布置
2.1勞力安排
2.2材料供應、機械設備及檢測儀器配置
本橋施工用水泥選用中標單位的水泥，粗細集料選用檢測合格的材料。橋梁樁基、承臺、墩身及梁部施工混凝土標號的選用均嚴格按照圖紙設計要求進行，施工前按要求制定各標號混凝土的施工配合比 。
2.3水電供應
本橋施工用水利用附近河道中檢測合格的水，工程用電采取就近安裝一臺630KVA的變壓器，并配備一臺200KW的發(fā)電機的方式解決施工用電。
3、施工安全方案
3.1棚洞施工
3.1.1棚洞施工方案
① 棚洞設置以209國道中線為分界線，進行雙洞雙車道布置，同時考慮鐵路中心線與公路中心線斜交，雙洞按錯位正交設置。兩側(cè)棚洞之間在順路向交叉部分搭設過渡連接門架，頂部設置要求與主門洞相同。
② 單側(cè)洞身縱向長23米，錯位6米，共29米長。單側(cè)橫向總寬5.5米，凈寬5米，橫向總寬11m。設計凈高5.5米。棚洞沿公路長度方向，每端超出鐵路橋梁邊線不小于3米，避免施工人員及施工機具墜落影響行車安全。
③ 結(jié)構設計：C25混凝土基礎+Φ40cm螺旋焊鋼管樁支柱+ I16工字鋼縱梁 +4L鋼板+塑料薄膜?？缭焦房v梁為I16工字鋼，鋪設間距按0.5米取值，縱梁上鋪設4毫米厚鋼板。
④排水設計：在棚洞頂面的兩側(cè)分別設置長23m、寬15cm、高10cm的水槽，將棚頂積水引至公路路面以外凈空排除。
⑤防橫向傾覆設計：在兩側(cè)邊排鋼管樁支柱以外設置三根φ20的斜拉筋，與支柱焊接，防止棚洞整體出現(xiàn)橫向傾斜。
⑥ 交通標志設計：為防止行車撞擊棚洞支柱，參照《公路養(yǎng)護施工安全作業(yè)規(guī)程》，在來車方向前2公里范圍內(nèi)分別設置施工、限速40km/h、限高5.5m等提醒、警告標志，在中、邊部支柱上粘貼黃、黑相間的反光膜。
3.1.2棚洞施工安全方案
① 方案及工期
為保證棚洞施工安全及道路通行安全，擬采用半幅封閉、單車道通行的施工方式。棚洞施工工期5天，預計雙側(cè)施工日期為2012年9月16日至9月20日。
②安全要求
從開始進行道路交通管制開始至棚洞安裝完畢且所有交通引導設施正常運行，所有施工時段內(nèi)必須請相關公路交通安全管理人員全程進行現(xiàn)場交通安全維護。標志未安裝完畢，并通過一天的試運行前，不得進行棚洞的施工。
③棚洞安裝施工
a、棚洞鋼管樁立柱基礎采用混凝土條形基礎，基礎長23m、寬100cm、高100cm，砼標號采用C25，混凝土面保持水平，基礎內(nèi)預埋鋼板，以備與鋼管立柱焊接。混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土罐車運送至1#、2#墩位旁，汽車吊吊運至澆筑點。
b、等混凝土基礎強度滿足要求后，即開始安裝鋼管樁立柱，立柱要與基礎頂面預埋鋼板焊接連接，安裝時立柱垂直度要滿足要求。立柱鋼管采用Ф40cm螺旋鋼管以1.5m間距進行布置。
c、安裝I16工字鋼縱梁，鋪裝鋼板面層，安裝護欄，安裝其他輔助設施。
棚洞搭設所需各種型鋼均采用塔吊吊運至安裝現(xiàn)場，為保證棚洞自身結(jié)構安全穩(wěn)定，所有連接均采用焊接連接。
④交通管制
棚洞施工完畢后，按照《公路養(yǎng)護施工安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定，在來車方向的2公里范圍內(nèi)設置警告區(qū)，安裝施工、禁止超車、限速40km/h、限高5.5m等規(guī)范的交通標志，提醒駕駛員減緩車速。
3.2連續(xù)梁施工
3.2.1掛籃菱形主桁架的安全保證
為保證掛籃菱形主桁架的安全穩(wěn)定，主桁架在鋼結(jié)構廠加工完成后，直接將其反扣加載預壓，加載荷載為設計承重的120%，以檢驗菱形主桁架的安全穩(wěn)定，預壓后經(jīng)檢驗合格，方可投入使用。
3.2.2掛籃吊掛系統(tǒng)的安全保證
為保證掛籃吊掛系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，在吊掛系統(tǒng)及模板安裝完成后，將砂袋吊放至懸灌底模上，采用靜壓方法對吊掛系統(tǒng)的安全性能進行檢驗，靜壓堆載荷載不小于設計荷載的120%，堆載完成后，經(jīng)檢驗吊掛系統(tǒng)合格后方可投入使用。
3.2.3懸臂澆筑梁段施工
懸灌梁節(jié)段均采用掛籃的菱形主桁架及吊掛系統(tǒng)進行施工，懸灌節(jié)段施工時所用模板為1塊底模，2塊側(cè)模，共計3塊整體模板組成，模板頂板總寬度為7.4m。所有節(jié)段操作均在模板7.4m寬度范圍內(nèi)進行，同時棚洞的搭設考慮最小加寬3米，因此棚洞搭設后可以避免混凝土濺落及施工機具人員等的墜落影響行車安全。
3.2.4中跨合攏段施工
中跨合攏段采用吊掛法施工，施工方法與節(jié)段施工基本相同，合攏段施工完成進行模板拆除時，應及時與交通管制部門取得聯(lián)系，雙方組織并協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工。
4、安全保證措施
4.1 209國道線上施工安全措施
（1）所有線上作業(yè)人員必須穿著反光標識服，作業(yè)機械必須按照標準涂以橘黃色，并安裝黃色警示燈。施工區(qū)與通行區(qū)采用隔離護欄、圍擋板和錐形標進行嚴格分離，擺放防撞桶，防止車輛不慎闖入。
（2）為確保施工期間的施工安全和交通安全，我單位夜間將在施工現(xiàn)場配備充足的照明設施，為過往車輛提供充足的光線，并采取防眩處理。
（3）提前交通導流公告，在開工前10天，委托交管部門和路政部門向社會各界交通管制公告，告知相關車輛提前繞行其他路網(wǎng)，有效的減少和消除交通擁堵現(xiàn)象，保證施工順利進行。
4.2安全管理制度
①安全生產(chǎn)責任制
建立健全各級各部門的安全生產(chǎn)責任制，責任落實到人。各項經(jīng)濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內(nèi)的保證措施。
②安全教育培訓制度
工人上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產(chǎn)教育，培養(yǎng)安全生產(chǎn)必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產(chǎn)知識、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)制度、施工紀律進行培訓和考核。
③安全防護制度
在工程施工中，對安全有影響的重要環(huán)節(jié)，在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請駐地監(jiān)理工程師批準后，方可進行施工。
結(jié)語：
通過落實施工方案和安全卡控措施，確保了既有線安全暢通和施工人身安全，從施工工期控制、成本控制等多方面來看，有效提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益，將為今后頻繁出現(xiàn)的跨既有公路、鐵路施工提供詳實的參考，具有很強的指導意義。
參考文獻：
