橋涵工程施工工藝精選(九篇)

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第1篇：橋涵工程施工工藝范文

一、工程概況

漢中市漢江城市橋閘工程攔河閘基礎(chǔ)防滲設(shè)計(jì)為高壓定噴防滲板墻。高壓定噴防滲墻軸線位于橋縱K0+008.7～K0+012.2，設(shè)計(jì)墻厚30cm，底部伸入沖洪半膠結(jié)圓礫加砂礫石層1m，起止樁號(hào)分別為橫下游方向K0+014.0～K0+775.75和順?biāo)鞣较?-12.95～0+11.14段?？孜豁樰S線單排布置?？拙?.2m（與橋梁銜接處略有變化）噴射方向與軸線夾角為20°，連接角度為140°。

二、開工日期及完成工程量

根據(jù)施工總體安排，漢中市漢江城市橋閘工程基礎(chǔ)防滲墻施工分兩期施工。一期施工內(nèi)容包括：一期基坑基礎(chǔ)防滲工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲工程、二期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲、二期施工內(nèi)容為二期基坑基礎(chǔ)防滲工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期縱向圍堰上游段進(jìn)行生產(chǎn)性試驗(yàn)開始至2005年4月28日完成二期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲，歷時(shí)101天，共完成629孔，圍井檢查3項(xiàng)，二期施工在2005年11月11日開始至2006年1月24日結(jié)束，歷時(shí)75天，共完成289孔，圍井試驗(yàn)1。

三、定噴灌漿技術(shù)參數(shù)

1、技術(shù)指標(biāo)

定噴板墻各項(xiàng)性能設(shè)計(jì)指標(biāo)四、圍井施工方法

根據(jù)施工規(guī)劃要求定噴灌漿結(jié)束后，在定噴軸線下游側(cè)利用完成已完成定噴防滲墻作為一部分布置成六邊形圍井平面布置形成見下圖，圍井面積3.07m2，周長6.6m，施工方法及施工參數(shù)與閘基防滲墻一致，待凝固7天后，人工開挖，平均開挖深度深入地下水位以下.

1、孔位放樣

項(xiàng)目部測量隊(duì)負(fù)責(zé)按設(shè)計(jì)圖紙測放軸線控制制樁，現(xiàn)場技術(shù)員及施工隊(duì)技術(shù)員依據(jù)圍井平面布置圖及控制樁進(jìn)行孔位放樣和孔口高程的測繪。

2、鉆孔

鉆孔采用與其它施工孔相同的鉆機(jī)及鉆進(jìn)施工方法，在開鉆前鉆頭對準(zhǔn)孔位，開孔位置與設(shè)計(jì)孔位偏差小于5cm。在鉆孔過程中嚴(yán)格控制及孔斜，將孔斜率控制在1.5%內(nèi)，鉆孔的有效深度超過設(shè)計(jì)板墻深度0.3m。

3、定噴

①、定噴灌漿分兩序進(jìn)行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8

②、下噴射管前，在地面進(jìn)行試噴，調(diào)試高壓泵及空壓機(jī)沖出漿管和泵管中雜物，并調(diào)整噴射方向。

③、當(dāng)噴頭下壓深度后，按規(guī)定施工參數(shù)進(jìn)行原位噴射待漿液邁出泵口，情況正常后開定噴灌漿

④、定噴灌漿結(jié)束后，利用孔口返漿或水泥漿液及時(shí)回灌，直至漿面不下降為止。

4、人工開挖

定噴灌漿結(jié)束后待凝7天后人工開挖，開挖深入地下水位以下，然后再進(jìn)行注水試驗(yàn)。

五、注水試驗(yàn)觀測及計(jì)算

人工開挖深度達(dá)到要求后，以井口某高程面作為工作面進(jìn)行注水，保持該水準(zhǔn)面高程不變，以分鐘為單位觀察在高程面不變得情況下每5分鐘內(nèi)需注入的水量連續(xù)觀測，直至每5分鐘注入水量趨于穩(wěn)定即最大值與最小值之差小于最小值得5%時(shí)，可結(jié)束注水試驗(yàn)，注水試驗(yàn)如圖：

X――井內(nèi)開挖部分

Y――井內(nèi)殘余部分

采用注水試驗(yàn)檢查高噴板墻質(zhì)量時(shí)，采用的達(dá)量定噴計(jì)算圍井及滲透系數(shù)

2Qt

K= ―――――――

L×（H + h0）S

Q――穩(wěn)定注水量（m3/d）

L――圍井板墻中心線處周長（m）

H――圍井內(nèi)注水面至井底的高程（m）

h0――地下水面至井底的高度（m）

s――圍井內(nèi)水水頭差（m）

t――高噴板墻厚度（m）

k――滲透系數(shù)（m3/d）

第2篇：橋涵工程施工工藝范文

【關(guān)鍵詞】高速公路、橋涵臺(tái)背、回填施工工藝、質(zhì)量控制

一、前言

隨著國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益發(fā)展，高速公路橋涵施工技術(shù)越來越成熟。公路橋涵臺(tái)背回填作為路橋施工中的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，其質(zhì)量的好壞極大影響公路通車后的平整度及使用舒適度。例如：施工工藝及相關(guān)措施控制不好，此區(qū)域極易產(chǎn)生沉降、不平整、跳車等質(zhì)量隱患。因此一定要對橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

二、高速公路橋涵臺(tái)背回填施工工藝分析

1、原材料控制

要保證石灰的每項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足相關(guān)的規(guī)定，所選用的石灰最好保持在Ⅲ級以上，這樣才能保證施工效果。在存放石灰時(shí)，要注意控制好它的存放時(shí)間。如需將其堆放在野外，應(yīng)注意做好防潮工作。對于生石灰而言，在其投入工程使用之前，應(yīng)對其進(jìn)行消解，以保證石灰的施工效果。施工人員要盡量粉碎細(xì)粒土，應(yīng)將土塊的最大尺寸控制在15mm以內(nèi)。所選用的細(xì)粒土塑性指數(shù)也必須參照施工規(guī)定來控制。當(dāng)混合料含水量與最佳含水量差距較大時(shí)，可以先添加一些飲用水。

2、施工準(zhǔn)備

這里特別指出一點(diǎn)，拱橋臺(tái)背填土應(yīng)在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架設(shè)梁板之前，應(yīng)先進(jìn)行薄壁臺(tái)的臺(tái)背填土工作。當(dāng)然，這個(gè)過程中還需要滿足一些前提條件，比如板端小石子的混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及鉸縫位置的混凝土強(qiáng)度也必須超出75%。

在對臺(tái)背進(jìn)行回填之前，必須對原地表進(jìn)行一定的處理。在保證原地面的壓實(shí)度達(dá)到一定程度的基礎(chǔ)上再開展回填工作。不然的話，必須先整理原地面。在進(jìn)行填土工作之前，可以在臺(tái)身背面使用紅油漆，標(biāo)記出分層壓實(shí)厚度標(biāo)線。在這個(gè)階段，需要標(biāo)注好厚度、臺(tái)背回填的長度、寬度等參數(shù)。在將回填區(qū)域和路基連接在一起時(shí)，必須去除掉表面的松土，接著設(shè)置臺(tái)階。

3、拌制

為了將石灰土拌合得更加均勻，臺(tái)背回填土可以選用場外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料應(yīng)符合以下幾點(diǎn)要求：混合料中土塊的最大粒徑應(yīng)符合規(guī)范要求，即采用塑性指數(shù)偏大的粘性土?xí)r，最大粒徑不大于15mm，當(dāng)采用粗粒土?xí)r最大粒徑不大于37.5 mm；混合料所采用的各種原材料用量計(jì)量要準(zhǔn)確，含水量應(yīng)大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色澤應(yīng)均勻，無明顯的生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象。

4、攤鋪與碾壓

在進(jìn)行回填之前，必須參照各個(gè)填筑層的標(biāo)高位置，對填筑的面積進(jìn)行計(jì)算。進(jìn)而計(jì)算出各個(gè)填筑層石灰土的用量，然后采用汽車將其運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行施工。在對石灰土進(jìn)行攤鋪時(shí)，可以結(jié)合使用推土機(jī)和平地機(jī)，這樣施工效果將會(huì)更好。至于一些臺(tái)背底部基坑處面積窄小，以及一些機(jī)器無法進(jìn)行施工的部位，可以采用挖掘機(jī)和人工攤鋪的方法進(jìn)行施工。對兩個(gè)橋臺(tái)進(jìn)行施工時(shí)，要保證兩者之間的平衡以及對稱，在完成橋臺(tái)的攤鋪工作后，必須對松鋪厚度進(jìn)行檢查，去掉厚度不符合施工要求的部分。臺(tái)背回填部分，則需使用到大噸位的壓路機(jī)，但是必須控制好它的振動(dòng)力。對橋臺(tái)、錐坡和涵洞頂部等位置，同樣可以采用分層填筑的方式，它的松鋪厚度應(yīng)保持在15cm范圍內(nèi)，壓實(shí)的寬度也應(yīng)超出設(shè)計(jì)寬度的10cm。 進(jìn)行回填壓實(shí)時(shí)，對于重型壓路機(jī)無法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型機(jī)動(dòng)夯。無論是采取何種方式，必須保證它的壓實(shí)度符合要求。

三、對于高速公路橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制及預(yù)防措施

1、施工質(zhì)量控制

（1）臺(tái)背回填應(yīng)與錐坡填土同步進(jìn)行。

（2）根據(jù)現(xiàn)場施工情況，當(dāng)結(jié)構(gòu)物已完成且路基土方未填筑或填筑進(jìn)度較慢時(shí)，采用7%石灰土與路基同步填筑；當(dāng)路基填筑較快或已完成，結(jié)構(gòu)物施工較慢時(shí)，采用液態(tài)粉煤灰填筑。嚴(yán)禁使用砂礫或山皮土作為填料進(jìn)行填筑。

（3）臺(tái)背回填時(shí)，臺(tái)（涵）身水泥砂漿的強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，在施工過程中應(yīng)采取完善的保障措施，以確保結(jié)構(gòu)物基底不被水浸泡。

（4）臺(tái)背回填施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙的尺寸要求，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)本項(xiàng)目分U型橋臺(tái)、肋式、扶壁式橋臺(tái)、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工時(shí)認(rèn)真審核圖紙，按橋頭路基處理設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。

（5）臺(tái)背回填的順序應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，若圖紙未進(jìn)行具體要求則應(yīng)確保：對于梁式橋應(yīng)在梁板安裝以后，再兩側(cè)對稱的進(jìn)行輕型橋臺(tái)的填土；對于有支撐梁的輕型橋臺(tái)，必須在支撐梁澆筑或安裝完畢之后才能進(jìn)行回填；對于整體式箱涵應(yīng)在兩側(cè)對稱進(jìn)行回填；柱（肋板）式橋臺(tái)宜先完成臺(tái)背回填，再進(jìn)行蓋梁澆筑，可充分發(fā)揮機(jī)械作用，做到臺(tái)背回填不沉降，其回填應(yīng)兩側(cè)對稱、平行進(jìn)行，回填施工的順序應(yīng)確保構(gòu)件不產(chǎn)生附加水平推力。對于已完成蓋梁澆筑的橋臺(tái)，若填至蓋梁下方，由于凈空較小導(dǎo)致小型機(jī)械不能作業(yè)時(shí)，可用M7.5砂漿漿砌片石，分層鋪砌蓋梁底。

2、注漿施工問題處理

（1）冒漿處理：在注漿過程中，水泥漿液沿土體孔隙往上串流冒出注漿頂面，稱為冒漿。冒漿處理時(shí)必須耐心細(xì)致，有時(shí)可能要多次反復(fù)處理，一般是在冒漿處用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵無效，則可采用降壓、改變漿液水灰比或孔隙灌濃水泥漿等辦法進(jìn)行處理。

（2）串漿：在注漿過程中，水泥漿液從注漿孔內(nèi)流出的現(xiàn)象叫串漿。發(fā)生串漿的原因是在填筑層中孔隙、裂縫較多，壓力較高時(shí)，相互串連造成串漿通路。處理的辦法有：適當(dāng)延長相鄰孔之間的注漿間隔時(shí)間；串漿孔和注漿孔同時(shí)進(jìn)行壓漿；封堵串漿孔。

3、回填材料選擇

回填材料宜選用透水性好、塑性變形小的材料。具體要求應(yīng)滿足如下規(guī)定：

（1）級配良好，粒徑應(yīng)為0～50mm的砂礫（碎石）或礫碎石土，透水性材料最大料徑不大于50mm，小于20mm的粒料中通過0.074mm篩的顆粒含量不大于10%，塑性指數(shù)不大于6，其他指標(biāo)也應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，禁止使用黏性土，其級配必須符合規(guī)范要求。

（2）天然砂礫顆粒組成要求顆粒尺寸大于20mm的粗骨料應(yīng)大于等于40%，小于0.5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于15%，細(xì)料塑性指數(shù)不得大于10。

（3）外摻級配砂礫（碎）石所有材料要求顆粒尺寸應(yīng)為5～50mm，其中25～50mm的含量不大于50%。

（4）地下水位以下回填級配砂礫，地下水位以上采用透水性材料。如無適宜透水性材料需采用非透水性材料時(shí)，可采用改良土。采用石灰改良時(shí)，石灰摻配比例按照8%～10%，采用水泥改良時(shí)，水泥摻配比例按照4%～6%。

四、結(jié)束語

綜上所述，在高速公路中，橋涵臺(tái)背回填施工工藝的難度是不大的，并且其施工質(zhì)量的好壞主要取決于施工人員的工作責(zé)任心和管理力度，所以我們要高度重視它，嚴(yán)格按照工藝施工，以及做好質(zhì)量的控制，從而才能將橋頭跳車程度降低到最小。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁玉榮.淺論橋涵臺(tái)背回填工程質(zhì)量控制[J].山西建筑，2010（29）：305-306.

[2]蘇宏.淺論橋涵臺(tái)背回填工程質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（19）：55.

第3篇：橋涵工程施工工藝范文

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；安全管理；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2851（2013）-08-0272-01

一、路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1.編制施工計(jì)劃。首先，檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。然后，根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項(xiàng)目部和施工隊(duì)的布置，臨時(shí)工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場的布置。

2.加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理。施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

3.公路橋梁過渡段施工工藝管理。一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。（1）采用灰土墊層處理地基；（2）采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散；（3）采用擠密樁復(fù)合地基。因?yàn)闃兜臄D密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺(tái)背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺(tái)背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測。

4.控制橋梁裂縫施工工藝管理。一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。

5.加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督。在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實(shí)到位。然后，針對工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

二、路橋項(xiàng)目施工安全管理

1.加強(qiáng)現(xiàn)場員工的安全教育及培訓(xùn)。項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識(shí)，增強(qiáng)防范意識(shí)，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個(gè)區(qū)域、每個(gè)角落、每個(gè)崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，企業(yè)和項(xiàng)目兩個(gè)層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識(shí)淡漠、安全知識(shí)缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。

2.機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)。隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時(shí)就要及時(shí)的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時(shí)，對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時(shí)掌握各個(gè)施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

第4篇：橋涵工程施工工藝范文

關(guān)鍵詞：橋涵工程；施工管理；質(zhì)量控制

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐不斷加快，橋涵工程的建設(shè)數(shù)量不斷增加。橋涵工程不僅關(guān)系著道路的安全暢通，也關(guān)系著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。筆者在國道等道路的修建和改建的實(shí)踐中，深切的感受到橋涵工程建設(shè)的重要性。筆者在具體的實(shí)踐中，針對橋涵工程施工中的具體情況，進(jìn)行了總結(jié)。認(rèn)為在具體的施工過程中，施工方應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)的采取一些措施，各級施工單位要明確責(zé)任，加強(qiáng)管理和施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)控制，確保橋涵工程的質(zhì)量水平。

1 橋涵工程施工過程中存在的問題

1.1 管理方面存在的漏洞

在橋涵工程施工過程中，人員的流動(dòng)性非常大，一定程度上會(huì)增加橋涵工程的項(xiàng)目部和具體的施工單位管理的難度；由于施工單位的管理人員并不全都是專業(yè)型人才，管理存在不對口的現(xiàn)象，在很大情況下會(huì)出現(xiàn)管理不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，管理比較混亂，一定程度上也會(huì)影響工程施工。

1.2 監(jiān)管方面存在不足

監(jiān)管方面存在的不足，一方面是因?yàn)橘|(zhì)量監(jiān)督體系不健全，很難對工程施工實(shí)施有效控制；另一方面是因?yàn)闆]有有效貫徹落實(shí)責(zé)任監(jiān)管制度，責(zé)任監(jiān)管不明確，造成有些工程項(xiàng)目沒有監(jiān)管好；還有一方面原因是因?yàn)槿狈I(yè)的監(jiān)管人才，尤其是技術(shù)方面的專業(yè)人才，造成對施工中的材料和成品的檢驗(yàn)缺乏專業(yè)性，安全監(jiān)測的力度不夠。

1.3 施工技術(shù)方面的原因

1.3.1 在具體的施工過程中，存在鋼筋外漏和空心板厚度部分不足的情況，以及部分箱體內(nèi)鋼筋外漏的現(xiàn)象，模板由于沒有達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，造成模板無法承載荷重量的現(xiàn)象。

1.3.2 在橋臺(tái)作業(yè)時(shí)，由于橋臺(tái)墩臺(tái)部位的墊石位置和高度沒有準(zhǔn)確控制，造成支座頂面沒有達(dá)到一定的水平，對后續(xù)工作帶來很大的困擾。

1.3.3 由于工作人員的失誤，對混凝土的施工工藝控制不嚴(yán)，預(yù)制空心板混凝土澆筑的次序出現(xiàn)顛倒，直接導(dǎo)致了底、腹板之間出現(xiàn)施工裂縫，造成混凝土的外觀質(zhì)量較差，影響了施工的質(zhì)量。

2 橋涵工程施工的管理和質(zhì)量控制措施

2.1 橋涵工程中對于原材料的選用和質(zhì)量的控制

在橋涵工程建設(shè)中，混凝土建設(shè)得到了廣泛的應(yīng)用，也是橋涵工程建設(shè)中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，橋涵工程中原材料主要是鋼筋混凝土，加強(qiáng)橋涵工程質(zhì)量控制，就是要加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制。要做好橋涵工程質(zhì)量控制，就要把好原材料關(guān)。施工前進(jìn)行原材料的選擇，必須在混凝土活性性能得到保證的前提下，控制好石、砂的比例，水泥應(yīng)當(dāng)盡量選擇細(xì)度較小、可靠度較高的水泥。適當(dāng)加入一定比例的添加劑或者是粉煤灰，同時(shí)要減少砂、水泥的比例，確?；炷辆哂懈玫拿軐?shí)性和抗裂性。在保證混凝土強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，盡量減少干縮，同時(shí)要降低水和灰的比例。

2.2 橋涵工程施工質(zhì)量管理分析

為了確保橋涵工程的施工質(zhì)量，在具體的施工過程中，在技術(shù)方面：施工人員必須保證混凝土的強(qiáng)度符合相關(guān)的要求，尺寸要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要注意混凝土的色澤和氣孔，增強(qiáng)對混凝土的保護(hù)力度，進(jìn)一步提高混凝土的外觀質(zhì)量水平，最大限度的避免裂縫現(xiàn)象發(fā)生；在管理方面：施工單位的管理者以及監(jiān)察者必須按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行支架的驗(yàn)收工作，最大程度的確保支架的安全性，提高其穩(wěn)定性，確保支架不存在沉降情況的發(fā)生。除此之外，還必須保證在澆筑的過程中不能出現(xiàn)漏漿情況。

2.3 建立明確的技術(shù)責(zé)任制度

施工方應(yīng)當(dāng)熟悉和了解工程建設(shè)質(zhì)量管理規(guī)定，充分調(diào)動(dòng)各種資源，充分利用現(xiàn)場的物資條件以及技術(shù)條件，在確保工程質(zhì)量，規(guī)定工期內(nèi)完成工程任務(wù)的基礎(chǔ)上，施工方還應(yīng)當(dāng)盡可能的采取有效措施降低工程的成本，一定程度上加快工程建設(shè)的進(jìn)度。施工方還應(yīng)當(dāng)明確各項(xiàng)工作的具體負(fù)責(zé)人，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)，明確他們的工作職責(zé)。充分調(diào)動(dòng)他們的工作積極性，加強(qiáng)對他們的宣傳和教育，對他們的盡職盡責(zé)要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

2.4 加強(qiáng)對橋涵工程質(zhì)量管理和檢查驗(yàn)收

在橋涵工程的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，制定符合本工程建設(shè)的質(zhì)量管理制度，必須要求各級管理人員和技術(shù)人員認(rèn)真遵守質(zhì)量管理規(guī)定，調(diào)動(dòng)全體工作人員的積極性和責(zé)任意識(shí)，發(fā)揮他們對工程建設(shè)的原材料，半成品、成品，以及工程建設(shè)驗(yàn)收工作的監(jiān)督的積極性。通過實(shí)現(xiàn)全員監(jiān)督，最大程度的保障工程建設(shè)的質(zhì)量，使工程質(zhì)量達(dá)到和符合工程設(shè)計(jì)和施工的標(biāo)準(zhǔn)。在質(zhì)量管理工作過程中，要堅(jiān)持“預(yù)防為主”為主的思想，控制各種影響工程建設(shè)的質(zhì)量和技術(shù)方面的因素。同時(shí)要保持一顆清醒的心態(tài)，預(yù)防橋涵工程建設(shè)中突發(fā)事件的發(fā)生，提高自己的快速反應(yīng)能力。

橋涵工程是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的工程，需要做好驗(yàn)收工作。驗(yàn)收者要具備很強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格按照驗(yàn)收程序?qū)こ探ㄔO(shè)的成品進(jìn)行驗(yàn)收，對每一道工序都要做好驗(yàn)收工作，并要整理好，作好記錄。同時(shí)要認(rèn)真準(zhǔn)備好工程竣工的各項(xiàng)資料，并且要嚴(yán)格檢查，確保無誤。

3 結(jié)束語

在橋涵工程的施工建設(shè)過程中，在管理與質(zhì)量的控制方面還存在著一系列的問題，直接影響了橋涵工程建設(shè)的效果。筆者認(rèn)為，施工單位應(yīng)當(dāng)對橋涵工程施工中的具體情況進(jìn)行分析，積極主動(dòng)的采取一些措施，各級施工單位要明確責(zé)任，加強(qiáng)管理和施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)控制，確保橋涵工程的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

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[3]魏玉勤，楊新偉.橋涵工程施工管理與質(zhì)量控制[J].經(jīng)營管理，2013（35）.

第5篇：橋涵工程施工工藝范文

關(guān)鍵詞：公路橋涵；臺(tái)背回填；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

橋涵臺(tái)背回填也是路橋施工領(lǐng)域中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，雖然其施工工藝簡單，但此處的施工質(zhì)量最容易在工程施工中被忽視，若施工中管理措施不到位，質(zhì)量控制不嚴(yán)，則極易產(chǎn)生沉降、不平整、斷板、跳車等質(zhì)量問題，將嚴(yán)重影響公路通車后的路面平整度及行車舒適度，對此橋涵臺(tái)背回填應(yīng)成為公路施工過程中的一個(gè)技術(shù)及質(zhì)量管理關(guān)鍵點(diǎn)。本文中作者結(jié)合自身參建的數(shù)條高速公路工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量缺陷原因分析入手，對如何強(qiáng)化施工工藝，有針對性地對已出現(xiàn)的質(zhì)量問題確定處理措施，確保公路行車的整體使用效果等方面進(jìn)行了總結(jié)。

1 公路施工中影響臺(tái)背回填質(zhì)量的原因

1.1 由于公路施工中受高溫或者低溫的影響，使路面基層的承載力下降，再加上水分和陽光的侵蝕照射，抗剪強(qiáng)度低，承載力也就不高。加上施工工期緊，通常為了縮短施工工期，這樣就使得部分施工工程質(zhì)量上達(dá)不到規(guī)定要求，造成大部分填土在結(jié)構(gòu)物完成后再進(jìn)行施工，在臨近臺(tái)背處留下隱患的根源，這樣就直接影響公路施工中的臺(tái)背回填質(zhì)量。

1.2 在臺(tái)背處進(jìn)行填土?xí)r，因振動(dòng)壓路機(jī)減少振動(dòng)力度，使壓實(shí)度整體穩(wěn)定性、耐久性和強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，就容易出現(xiàn)下沉、走樣、變形、開裂等現(xiàn)象，這樣就直接影響了臺(tái)背回填質(zhì)量。

1.3 在靠近臺(tái)背、翼墻根部角落處，由于壓路機(jī)設(shè)備的局限性，在碾壓時(shí)不能全部覆蓋，極易產(chǎn)生死角，導(dǎo)致壓實(shí)不全面、不均勻，直接影響了臺(tái)背回填質(zhì)量。

1.4從回填材質(zhì)到碾壓工藝等各方面均存在一定的不足，施工工藝及相關(guān)的質(zhì)量保證措施控制不嚴(yán)，這是橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量隱患產(chǎn)生的主因。

1.5 通車使用過程中的維護(hù)措施不到位，如路基積水、排水不通暢、邊坡坍塌等，造成此區(qū)域發(fā)生不同程度的沉降、脫空等現(xiàn)象，也會(huì)出現(xiàn)上述質(zhì)量通病。

2 公路施工背回填質(zhì)量的控制措施

2.1 臺(tái)背回填施工質(zhì)量要求

2.1.1 臺(tái)背回填壓實(shí)度

橋涵臺(tái)背回填的壓實(shí)度不應(yīng)小于96%，回填采用分層填筑，每壓實(shí)層厚宜根據(jù)回填材料、壓實(shí)機(jī)械噸位大小選擇合適的松鋪層厚，一般情況下石灰、水泥穩(wěn)定土類層厚宜選擇不大于15cm；級配優(yōu)的砂礫石宜不大于50cm。臺(tái)背回填施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制分層厚度及密實(shí)度，施工項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行檢測，檢測頻率應(yīng)按每50m3檢驗(yàn)1點(diǎn)進(jìn)行，不足50m3應(yīng)至少檢測1點(diǎn)，每點(diǎn)均應(yīng)合格，且宜采用小型機(jī)械壓實(shí)。在每層填料壓實(shí)完成后，都應(yīng)遵循規(guī)范要求的頻率進(jìn)行壓實(shí)度檢測，經(jīng)監(jiān)理抽檢合格后，才能進(jìn)行下一層的施工。

2.1.2 臺(tái)背回填材料的選擇

施工單位應(yīng)根據(jù)所施工工程的整體特征、設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范要求選擇合適的臺(tái)背回填材料。盡可能采用透水性好、級配優(yōu)的砂礫石，不得用含有草皮、樹根、垃圾、有機(jī)物及廢棄混凝土塊等回填，在采用非透水性土?xí)r，須在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。在本人參建的數(shù)條高速公路中多采用級配砂礫石、石灰土及液態(tài)粉煤灰為回填材料。砂礫石具有易取才、功效高、工藝簡單且回彈模量大的特點(diǎn)；石灰土的優(yōu)點(diǎn)有水穩(wěn)性好、回彈模量大，是防治流水掏蝕臺(tái)背填料的有效措施；液態(tài)粉煤灰具有自重輕、壓縮性小、密實(shí)性好的特點(diǎn)，可以大大降低臺(tái)背填料的附加應(yīng)力，從而減少路基與橋臺(tái)的不均勻沉降，降低橋頭跳車的產(chǎn)生。當(dāng)采用液態(tài)粉煤灰時(shí)宜集中拌和，以減小其對環(huán)境產(chǎn)生的污染。

2.1.3 臺(tái)背回填的順序

若設(shè)計(jì)未進(jìn)行具體要求則應(yīng)確保：對于梁式橋的輕型橋臺(tái)臺(tái)背填土，宜在梁體安裝后，在兩端橋臺(tái)平衡地進(jìn)行；對于拱橋臺(tái)背填土宜在主拱圈安裝或砌筑以前完成；對于有支撐梁的輕型橋臺(tái)，必須在支撐梁澆筑或安裝完畢之后才能進(jìn)行回填；對于整體式箱涵應(yīng)在兩側(cè)對稱進(jìn)行回填，特別要防止對結(jié)構(gòu)物形成單側(cè)施壓，臺(tái)背填土要優(yōu)先進(jìn)行，給臺(tái)背更多的預(yù)先沉降時(shí)間；柱（肋板）式橋臺(tái)宜先完成臺(tái)背回填，再進(jìn)行蓋梁澆筑，可充分發(fā)揮機(jī)械作用，做到臺(tái)背回填不沉降，其回填應(yīng)兩側(cè)對稱、平行進(jìn)行，回填施工的順序應(yīng)確保構(gòu)件不產(chǎn)生附加水平推力。對于已完成蓋梁澆筑的橋臺(tái)，若填至蓋梁下方，由于凈空較小導(dǎo)致小型機(jī)械不能作業(yè)時(shí)，可用M7.5砂漿漿砌片石，分層鋪砌蓋梁底。

2.2 臺(tái)背回填材料質(zhì)量控制

使用的回填材料必須進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測，所檢指標(biāo)必須滿足規(guī)定要求方能使用。對于原材料的檢測，施工單位首先要進(jìn)行自檢，檢測合格后報(bào)監(jiān)理單位抽檢，在抽檢合格后經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可使用。若橋涵臺(tái)背回填施工中使用的是粉煤灰，則應(yīng)選擇粉煤灰等級三級及以上的 ，還應(yīng)特別注意粉煤灰中三氧化硫的含量，不能超標(biāo)；若使用石灰土則石灰等級也應(yīng)選擇三級及以上。

2.3 臺(tái)背回填要選擇合適的壓實(shí)機(jī)械

施工過程中，應(yīng)對施工場地盡可能擴(kuò)大，便于大型填方壓實(shí)機(jī)械的使用得到充分發(fā)揮，實(shí)施全面壓實(shí)。為了便于壓實(shí)機(jī)械的使用，當(dāng)存在場地限制時(shí)，應(yīng)運(yùn)用橫向碾壓法，促使壓路機(jī)與臺(tái)背盡可能靠近碾壓，當(dāng)壓路機(jī)無法與臺(tái)背靠近時(shí)，應(yīng)換用小型專用壓實(shí)機(jī)械對邊角、死角區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)。

2.4 臺(tái)背回填施工工藝及質(zhì)量管理要求

2.4.1回填施工之前，應(yīng)人工將松土、淤泥、有機(jī)物殘?jiān)?、原地面草皮等清除干凈?/p>

2.4.2臺(tái)背回填必須做好及時(shí)排水，基坑的積水必須排出，不得在水中進(jìn)行回填施工。

2.4.3臺(tái)背回填填方內(nèi)的邊坡必須挖成臺(tái)階狀，每層臺(tái)階高度一般不超過50cm，坡度一般按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行（若設(shè)計(jì)無要求建議按1：1），臺(tái)背回填土底部最小寬度距基礎(chǔ)邊緣宜不小于2m。

2.4.4確定松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、沉降量采用如下方法：場地清理完畢后，按要求挖好臺(tái)階，基底人工整平，填前夯實(shí)。經(jīng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收合格后，進(jìn)行第一次測量，并做好測量記錄。在進(jìn)料完畢，待推土機(jī)、人工初平后，進(jìn)行第二次測量，并與第一次測量結(jié)果對比，計(jì)算出松鋪厚度。在初平完畢后，壓路機(jī)靜壓，然后進(jìn)行第三次測量，與第二次進(jìn)行對比，計(jì)算沉降量。在經(jīng)過人工整平后，壓路機(jī)碾壓1遍，進(jìn)行第四次測量，計(jì)算沉降量。壓路機(jī)碾壓4遍后路基表面已無明顯輪跡印，測出標(biāo)高，算出總沉降量。臺(tái)背回填層次較多，寬度不一，為防止每層填土厚度超厚和漏檢，在臺(tái)背墻體先用油漆做上每層(填土厚度記號(hào))壓實(shí)后的厚度記號(hào)并標(biāo)明層次，以便施工時(shí)易于控制填土厚度，且容易讓技術(shù)人員掌握被檢層次和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。在填筑過程中須嚴(yán)格控制含水量及碾壓遍數(shù)，只有在最佳含水量狀態(tài)下，通過最佳的碾壓機(jī)具組合及合理的碾壓遍數(shù)，才可獲得最大的密實(shí)度。

2.4.5要嚴(yán)格檢查控制程序，逐層壓實(shí)報(bào)驗(yàn)。按規(guī)定的檢查頻率檢測壓實(shí)度，做好檢測記錄，壓實(shí)度合格后報(bào)監(jiān)理抽檢，抽檢合格后方可進(jìn)行下一層的填筑。結(jié)構(gòu)物處臺(tái)背回填，應(yīng)與路基填土及錐坡填土保持同步進(jìn)行，分層壓實(shí)，及早封閉，避免雨水浸泡。在實(shí)際施工中很多施工單位為了趕進(jìn)度，現(xiàn)場控制不嚴(yán)，不按規(guī)定的頻率進(jìn)行壓實(shí)度檢測，也不按規(guī)定的層厚進(jìn)行填筑，一次填筑幾層厚度，從而大大降低了壓實(shí)密度，導(dǎo)致出現(xiàn)了諸多回填質(zhì)量通病。

2.4.6施工單位在施工時(shí)應(yīng)建立嚴(yán)格的技術(shù)交底制度，即項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工班組長交底、施工班組長對施工人員進(jìn)行交底，并制定詳細(xì)的崗位責(zé)任制度，責(zé)任落實(shí)到人。同時(shí)還要加強(qiáng)回填施工質(zhì)量的檢測和驗(yàn)收，建立獎(jiǎng)罰措施，以強(qiáng)化施工人員的責(zé)任心，督促回填的施工質(zhì)量。

3 臺(tái)背回填施工中的注意事項(xiàng)

回填壓實(shí)施工中，應(yīng)在上部構(gòu)造安裝后對蓋板涵及入孔實(shí)施對稱回填，避免單側(cè)施壓現(xiàn)象發(fā)生，以免對墻身造成坡面。應(yīng)先對八字墻、一字墻的基礎(chǔ)進(jìn)行施工，在完成臺(tái)背回填之后，應(yīng)進(jìn)行反開挖施工，運(yùn)用三輪靜壓的方法對與構(gòu)造物接近的位置進(jìn)行操作，對于邊角、死角壓路機(jī)無法壓到的位置，應(yīng)運(yùn)用小型機(jī)動(dòng)夯或人工進(jìn)行分層壓實(shí)。認(rèn)真進(jìn)行記錄，并建立臺(tái)背回填施工臺(tái)賬，主要包括:材料名稱、日期、層厚、范圍、壓實(shí)度、檢驗(yàn)責(zé)任人、監(jiān)理人員、壓實(shí)機(jī)械以及操作人等，促使臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制得到保障，質(zhì)量責(zé)任可追溯。

4 結(jié)語

在橋涵臺(tái)背回填施工中要使回填施工質(zhì)量得到控制，必須從項(xiàng)目部的質(zhì)量管理上出發(fā)，把控好每環(huán)節(jié)的施工工作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，從而提高橋涵臺(tái)背回填施工的規(guī)范性與科學(xué)性，保證回填施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]薛偉.橋涵臺(tái)背剛?cè)徇^渡型處理措施及變形控制研究[D].成都理工大學(xué),2009.

[2]王鳳先.公路橋涵臺(tái)背回填施工的質(zhì)量控制措施[J].黑龍江交通科技,2012,09:105.

第6篇：橋涵工程施工工藝范文

Abstract: highway bridge engineering construction quality management of project is the builder exploring and to solve the problem of how to ensure highway bridge engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路橋涵工程是公路建設(shè)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對公路橋涵工程的施工質(zhì)量要求越來越高。為此我們必須對橋涵工程標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的施工和管理，下面結(jié)合自己的施工經(jīng)驗(yàn)，就公路對橋涵工程質(zhì)量存在的問題、采取的措施需注意的幾個(gè)問題進(jìn)行探討：

一、橋涵工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的幾點(diǎn)原因分析

1、落實(shí)和執(zhí)行力度差

落實(shí)和執(zhí)行力度差是出現(xiàn)質(zhì)量問的最主要的原因，技術(shù)規(guī)范及上級文件對標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工有明確的規(guī)定，要求技術(shù)人員擺正位置，加強(qiáng)執(zhí)行力度和落實(shí)力度。

2、部分施工隊(duì)伍存在質(zhì)量意識(shí)和施工技術(shù)水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的最終目標(biāo)。

3、原材料、配合比和施工工藝的原因。

4、橋涵混凝土工程存在的常見質(zhì)量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現(xiàn)象；預(yù)制梁板鋼板底模起鼓；鋼筋綁扎定位精細(xì)化程度不高、個(gè)別鋼筋焊接處彎起角度與規(guī)范不符，從而使部分混凝土工程鋼筋保護(hù)層厚度合格率不高。預(yù)制梁板絞縫筋、預(yù)埋筋達(dá)不到規(guī)范施工的程度。對成品砼工程的保護(hù)不力，存在人為磕、碰的現(xiàn)象。砼工程涂抹現(xiàn)象未得到根治。對砼施工的細(xì)節(jié)研究少，憑過時(shí)的經(jīng)驗(yàn)施工的現(xiàn)象較普遍。

5、對出現(xiàn)的質(zhì)量通病沒有進(jìn)行認(rèn)真的原因分析和治理。

二、采取的質(zhì)量管理措施

1、創(chuàng)新工作方法，強(qiáng)化質(zhì)量措施

發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的作用，從而達(dá)到發(fā)揮全員共同關(guān)心質(zhì)量和安全的目的。提高施工人員的素質(zhì)，適時(shí)召開工地會(huì)議來加強(qiáng)溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、采取強(qiáng)制返工部分工程實(shí)體的高壓措施 、制定制度性的驗(yàn)收程序、進(jìn)行考核并獎(jiǎng)罰等一系列措施，來發(fā)揮和提高技術(shù)、質(zhì)檢人員的工作主動(dòng)性和積極性，最大限度的發(fā)揮全員關(guān)心質(zhì)量和安全工作。

2、采用實(shí)施首件工程確認(rèn)制度、推薦標(biāo)準(zhǔn)典型工程、召開現(xiàn)場會(huì)、觀摩會(huì)、組織質(zhì)檢工程師和試驗(yàn)室主任參加月度檢查、工地例會(huì)、對進(jìn)場材料實(shí)施展示柜管理辦法（設(shè)置并放到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學(xué)習(xí)、聘請專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和講座、組織召開專家研討會(huì)和論證會(huì)。

3、實(shí)施精細(xì)化管理: 精細(xì)化管理就是要從精益求精的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作責(zé)任心去做好我們的每一項(xiàng)工作?！熬木?xì)精致”已成為提高效益的必然措施和選擇。在很大程度上由細(xì)節(jié)決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個(gè)方法選擇是否適當(dāng)，任何一個(gè)安全環(huán)保措施是否到位，都將直接影響整個(gè)工程質(zhì)量的好壞。采取臺(tái)背回填采用標(biāo)尺法標(biāo)注層次；明確橋涵工程的模板加工標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，制定了鋼筋加工管理、驗(yàn)收辦法、砌體養(yǎng)護(hù)細(xì)則、梁板自動(dòng)噴水養(yǎng)護(hù)細(xì)則、立柱自流式養(yǎng)護(hù)細(xì)則、現(xiàn)澆箱梁施工細(xì)則、邊坡爆破施工細(xì)則、梁板頂面拉毛細(xì)則、混凝土施工配合比確認(rèn)辦法、提高混凝土質(zhì)量實(shí)施辦法。安裝了碎石水洗機(jī)監(jiān)控及試驗(yàn)室試驗(yàn)監(jiān)控設(shè)施。

4、對混凝土、砌體質(zhì)量通病實(shí)施專項(xiàng)治理。召開治理質(zhì)量通病研討會(huì)、聘請專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和講座，月度檢查和工地例會(huì)時(shí)均組織現(xiàn)場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰比做配合比設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)、部位設(shè)計(jì)不同的塌落度、摻加石灰?guī)r或礦渣超細(xì)粉提高外觀質(zhì)量，規(guī)范砼拌合、澆注和振搗工藝，實(shí)施了混凝土施工配合比確認(rèn)辦法，施工試驗(yàn)柱和試驗(yàn)墻來進(jìn)行包括外觀質(zhì)量在內(nèi)的比對。

5、對存有外觀質(zhì)量缺陷的砼工程堅(jiān)決進(jìn)行返工處理，同時(shí)分析出原因。對發(fā)現(xiàn)的不合格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發(fā)生第二次。

6、加強(qiáng)過程控制和抽檢，嚴(yán)格遵守工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度全部用回彈法檢測，對鋼筋保護(hù)層及間距全部檢測。

7、實(shí)施了級別狀態(tài)管理。結(jié)合重點(diǎn)工程領(lǐng)域自查自糾活動(dòng)和治理質(zhì)量通病活動(dòng)，落實(shí)合同規(guī)定和省、市文件的要求，確保實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃和安全生產(chǎn)的目標(biāo)要求。

8、制定、完善符合自身實(shí)際的各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)。立足高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高水平，立足創(chuàng)新和發(fā)展，制定和完善符合自身特點(diǎn)的管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善管理制度。根據(jù)工作需要，全面制定符合自身實(shí)際的管理標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)工作有制度，有標(biāo)準(zhǔn)，有規(guī)范。在內(nèi)容上，要針對合同管理、工程管理、內(nèi)部管理等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定和完善管理標(biāo)準(zhǔn)，對各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化和量化，使每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都便于考核，都具有可操作性。

為使試驗(yàn)檢測統(tǒng)一、規(guī)范進(jìn)行，對各種材料的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程、檢測頻率進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定，做到各種材料按規(guī)范、按頻率進(jìn)行全面檢測，真正起到全面控制材料質(zhì)量的目的。在配合比中摻加了一定比例的石灰?guī)r或鋼渣超細(xì)礦粉，調(diào)整了水灰比、坍落度、砂率、外摻劑等，從源頭上保證澆筑后的構(gòu)件有較好的外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量；總結(jié)施工配合比對工程質(zhì)量的影響。

9、每月進(jìn)行一次全面大檢查，根據(jù)檢查情況進(jìn)行通報(bào)，實(shí)行按月考核評分、排定名次，同時(shí)利用獎(jiǎng)懲基金根據(jù)考核扣分情況進(jìn)行處罰，最大限度地人員的工作積極性，并借此進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育，進(jìn)一步增強(qiáng)施工人員“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”的思想意識(shí)。

三、結(jié)束語

綜上所述，影響公路橋涵工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗(yàn)與水平有限，文章只對影響公路橋涵工程施工的幾個(gè)主要方面進(jìn)行了簡單的淺析。

第7篇：橋涵工程施工工藝范文

關(guān)鍵詞：高等級公路工程；施工；現(xiàn)場管理

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，高等級公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。高等級公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，會(huì)受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)高等級公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為高等級公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

除了要進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備、合理配置施工資源、認(rèn)真做好試驗(yàn)段、切實(shí)做好防洪排水以外，下面本文著重就施工單位在高等級公路工程施工現(xiàn)場管理中應(yīng)注意的其他問題作闡述。

一、重點(diǎn)治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是高等級公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。高等級公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。

1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

2．認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3．嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著高等級公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接影響高等級公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時(shí)返工，謹(jǐn)防積重難返。

4．確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。高等級公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

二、加強(qiáng)進(jìn)度控制

進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃旗實(shí)施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí)，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí)，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實(shí)際，對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并做到：

1．根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線，查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距，分析影響進(jìn)度的原因。

2．調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入，科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。

3．合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間，盡量保證總工期實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)倒排工期。

三、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場管理要達(dá)到的目的就是通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

2．根據(jù)施工定額對各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3．分項(xiàng)或分部工程完成后，要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。

4．單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。

5．工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

四、做好施工保通

施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無法進(jìn)場開展工作，同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問題?，F(xiàn)場保通要注意。

1．便道、便橋的通行能力和承載標(biāo)準(zhǔn)要與施工規(guī)模及機(jī)械通過量匹配。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。

2．地方道路作便道時(shí)，要與道路所有者簽訂使用維護(hù)協(xié)議，對承載能力低的橋涵進(jìn)行加固。

3．邊施工邊通車的路段要設(shè)立安全標(biāo)志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。

五、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收

為了保持路容、路貌，保證高等級公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問題。

1．全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時(shí)處理。

2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使高等級公路線型順適、整齊美觀。

第8篇：橋涵工程施工工藝范文

【工作單位】：

【關(guān)鍵詞】：公路小橋涵施工工藝

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

【正文】：

快速發(fā)展的公路交通極大地增大了橋涵的承載性能, 公路橋涵作業(yè)施工工作者亟待解決的問題便是怎樣確保車輛平穩(wěn)、高速、重載行駛的需要。所以在橋涵作業(yè)期間我們要在確保質(zhì)量過關(guān)的同時(shí),還要繼續(xù)研究作業(yè)的新措施,新工藝,讓國家的公路橋涵作業(yè)技術(shù)進(jìn)入一個(gè)飛快發(fā)展的階段。

碎石、水泥、塊石、鋼筋等都是小橋涵可能用到的原料；所用到的機(jī)械設(shè)施、作業(yè)工具有發(fā)電機(jī)、攪拌機(jī)、模板等等，很多原料需布置儲(chǔ)存……這些地方布置要解決――第一就要查看外貌，放料的場地不但便于澆筑時(shí)配料斗車的正常工作，而且需符合運(yùn)料汽車上坡的難易程度等元素；另外，仍需參考作業(yè)平臺(tái)和工棚的擺設(shè)狀況，作業(yè)平臺(tái)不僅要滿足吊機(jī)、攪拌機(jī)等的適當(dāng)擺設(shè)，而且還考慮到建造平臺(tái)所擁有的土方量或機(jī)械工時(shí)的長短。施工之前仔細(xì)地勘察埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜，有地下管線處在作業(yè)前先進(jìn)行刨驗(yàn)，在作業(yè)之前加以抉擇；施工機(jī)械進(jìn)場后，測量工作者放出作業(yè)基頂邊線、基坑邊線，放樣時(shí)，一定需要施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場確認(rèn)，測量工作者必須要詳細(xì)地明白地交代樁位和數(shù)據(jù)。后來運(yùn)用機(jī)械搭配人工施工的方法進(jìn)行基坑作業(yè);

1 公路橋涵工程施工

1.1 路基土方作業(yè)

1)路基填筑一定參考試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和填筑技術(shù)組織作業(yè)。路基施工期間除確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求壓實(shí)度之外,且需做到層層找平,即每層均有一定的平整度,每層都要有路拱,及時(shí)抵抗雨水聚積,干擾填方質(zhì)量;

2)斜坡上填筑路基時(shí),原地構(gòu)筑臺(tái)階,臺(tái)階寬度不能太小 ,用小型壓路機(jī)加進(jìn)行壓實(shí);

3)每層填料鋪設(shè)的寬度,每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm,以保證修整路基邊坡后的路緣有足夠的壓實(shí)度;

4)路塹開挖,不管是人工或機(jī)械施工,一定嚴(yán)格控制路基設(shè)計(jì)寬度,若有超挖,該使用與挖方一樣的土壤填補(bǔ),并壓實(shí)至規(guī)定要求的密實(shí)壓,如不能達(dá)到規(guī)定需要,應(yīng)用恰當(dāng)?shù)闹凡牧涎a(bǔ)填壓實(shí);

5)橋臺(tái)背后、管涵兩側(cè)與頂部、錐坡與擋土墻等建筑物背后的填土均應(yīng)分層壓實(shí),每層壓實(shí)的松鋪厚度不能太大。拱涵兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí),均應(yīng)對稱地或同步進(jìn)行。由于工作面限制和構(gòu)造物受壓影響,應(yīng)盡量采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī),拱涵頂部50cm內(nèi)一定運(yùn)用輕型靜力壓路機(jī)壓實(shí),以適合規(guī)定的壓實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 路基排水施工

1)邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)備的位置、尺寸、坡度、斷面、標(biāo)高及使用材料嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙的要求;

2)邊溝線型優(yōu)美,直線線形筆直,曲線圓滑;

3)砌體砂漿配比合適,砌筑緊密,嵌縫飽滿、密實(shí),勾縫平順無剝落,縫寬相同;

4)溝槽開挖后即時(shí)平整夯拍密實(shí),像土質(zhì)干燥需要灑水濕潤,遇有空洞陷穴,應(yīng)堵塞夯實(shí)。水泥砂漿邊拌邊用,砌筑完后關(guān)注養(yǎng)生,砌筑過程期間及時(shí)注意溝底溝壁的平整堅(jiān)實(shí),砂漿必須飽滿,無空隙松動(dòng)。

1.3 護(hù)面墻和擋土墻施工

1)一定嚴(yán)格掛線作業(yè),確保護(hù)面墻坡面平整、密實(shí)、線型順適;

2)漿砌砌體緊密、錯(cuò)縫,嚴(yán)禁通縫、疊砌、貼砌和浮塞;

3)為排水所設(shè)置的匯水孔地方應(yīng)有利于泄水流向路側(cè)邊溝或排水溝并保持其順暢。

1.4 橋梁基礎(chǔ)施工

基坑開挖應(yīng)防止超挖,已經(jīng)超挖或松動(dòng)部分,使松動(dòng)部分進(jìn)行清除。挖至標(biāo)高后不得長時(shí)間暴露、擾動(dòng)或浸泡,而削弱其承載能力。挖至接近標(biāo)高時(shí),保留10cm~20cm一層在基礎(chǔ)施工前以人工進(jìn)行突擊挖除,并及時(shí)檢驗(yàn),隨即開展基礎(chǔ)作業(yè)。

1.5 墩臺(tái)施工墩臺(tái)的鋼模板擁有一定的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,可承受施工中可能出現(xiàn)的各項(xiàng)荷載,確保結(jié)構(gòu)物各部尺寸、形狀準(zhǔn)確。橋臺(tái)模板大都采用大尺寸鋼模,板面很平,接縫嚴(yán)密不漏漿。

澆注墩臺(tái)混凝土施工中,要嚴(yán)格控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)保證混凝土的配合比、水灰比和坍落度等要求。

1.6 空心板、矩型板澆筑預(yù)制空心板的空間,務(wù)必避免低洼、平整、堅(jiān)實(shí)、積水。澆筑預(yù)制空心板的模板大小、墊塊、鋼筋方位和預(yù)埋件的固定,均經(jīng)檢查適合設(shè)計(jì)、施工要求后才可以進(jìn)行澆筑,并在澆筑過程中隨時(shí)復(fù)查,防止跑模。每塊大梁的混凝土都一次性澆筑成功, 中途不能間斷。采用附著式振動(dòng)器和插入式振搗棒組合振搗密實(shí)并快速進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2公路橋涵質(zhì)量保證方法

2.1構(gòu)建質(zhì)量體系,確保快速運(yùn)行建立由項(xiàng)目經(jīng)理部到工程隊(duì)再到工班自上而下的質(zhì)量管理系統(tǒng)。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個(gè)檢測等級分別進(jìn)行檢測,實(shí)施工程質(zhì)量全員、全方位、全過程、全要素的管理,并對各級主要領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。認(rèn)真進(jìn)行日常質(zhì)量活動(dòng),并通過內(nèi)部和外部的質(zhì)量審核,確保質(zhì)量體系快速運(yùn)行。

2.2成立試驗(yàn)室,配備足夠的測試工作人員及檢測儀器設(shè)備項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工地試驗(yàn)室,主要負(fù)責(zé)原材料的質(zhì)量檢查,砼、砂漿配合比設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制及試件制作、檢測等工作,并進(jìn)行工程測試的跟蹤測試工作。

2.3配備足夠、合格的專職質(zhì)檢工程師,擁有工程質(zhì)量一票否決權(quán),強(qiáng)化質(zhì)檢手段項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)檢工程師,隊(duì)、工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。負(fù)責(zé)施工期間工程質(zhì)量的管理和檢查,落實(shí)各項(xiàng)工序和隱蔽工程檢查工作,并嚴(yán)格進(jìn)行自檢,按規(guī)定的程序、時(shí)間上報(bào)監(jiān)理工程師檢查,過關(guān)簽字后才能繼續(xù)作業(yè);并快速接受監(jiān)理工程師或甲方代表的查看和重點(diǎn)檢驗(yàn)。

2.4狠抓技術(shù)管理工作

1)建立技術(shù)崗位責(zé)任制,做到分工清晰,責(zé)任到人,使技術(shù)管理工作依次進(jìn)行,保證施工生產(chǎn)順順利利;

2)做好方案優(yōu)化,仔細(xì)制定實(shí)施性施工組織方案,并報(bào)甲方審定后進(jìn)行實(shí)施;

3)做好施工前的工藝準(zhǔn)備工作,仔細(xì)開展現(xiàn)場核對,切實(shí)明了設(shè)計(jì)目的,對發(fā)現(xiàn)的差、錯(cuò)、漏及時(shí)會(huì)同設(shè)計(jì)單位和甲方解決,做好開工前的優(yōu)化設(shè)計(jì);

4)仔細(xì)進(jìn)行不同級技術(shù)交底工作,保證操作人員學(xué)會(huì)各項(xiàng)施工工藝及操作要領(lǐng)、重點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);

5)仔細(xì)做好測量工作,抓好交樁后的測試、施工中的測量和竣工測量,擬制嚴(yán)格的復(fù)測制度,避免測量事故;

6)做好技術(shù)資料管理。施工期間要做好細(xì)節(jié)記錄,各種原始資料搜集齊全,迅速地整理編制竣工文件,并進(jìn)行施工技術(shù)總結(jié),保證技術(shù)資料及時(shí)、準(zhǔn)確、齊全。

2.5 在作業(yè)全過程中實(shí)施五項(xiàng)控制

1) 控制目標(biāo):將單位優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn),劃分成各分部、分項(xiàng)工程的準(zhǔn)則,使全體管理人員和操作人員都清晰明了各項(xiàng)質(zhì)量準(zhǔn)則及需要并按規(guī)定的目標(biāo)開展管理控制和作業(yè)控制;

2) 控制源頭:每一分項(xiàng)工程施工之前,都要影響該工程和工序的生產(chǎn)元素;

3) 控制動(dòng)態(tài):管理控制工作一定隨時(shí)隨地地與作業(yè)一起進(jìn)行,除增加專職質(zhì)檢人員和兼職人員的責(zé)任心外,著重完善班組人員的“三自一檢”;

4) 控制“三工”:技術(shù)和管理工作者堅(jiān)持工前了解、工中檢查指導(dǎo)、工后總結(jié)評比制度,必須按技術(shù)要求展開作業(yè),各道工序嚴(yán)格按最佳技術(shù)參數(shù)施工。對較大難度、較強(qiáng)技術(shù)性的施工,要組織工前示范和專門傳授。增大施工人員的訓(xùn)練和考核力度,關(guān)鍵工序開展持證上崗。必須實(shí)施崗位責(zé)任制,進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工;

5) 控制制度:要先制定“三工序”制度,每道工序作業(yè)之前,先檢查上工序,滿足要求后才能進(jìn)行作業(yè),并確保本工序的施工質(zhì)量,之后服務(wù)下工序。對上工序不滿足要求而無規(guī)則進(jìn)行本工序施工的將進(jìn)行責(zé)罰。

【結(jié)語】：

上述可知,必須確保公路橋涵的作業(yè)質(zhì)量還要從作業(yè)期間的每一個(gè)細(xì)節(jié)開始,仔細(xì)做好作業(yè)工作并快速的實(shí)施質(zhì)量確保手段,如此一來,方可最大限度地確保公路橋涵的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 顧安邦.橋梁工程(下),高等學(xué)校教材(土木工程專業(yè)用).北京:人民交通出版社,2000.

[2] 孫曙光．公路施工技術(shù)要求[M]．南方交通出版社，2004：

第9篇：橋涵工程施工工藝范文

關(guān)鍵詞：橋涵工程；擴(kuò)大基礎(chǔ)；施工方法；控制措施

引言

橋梁基礎(chǔ)工程是橋梁承重體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)中，它起著將上部的橋梁主體結(jié)構(gòu)承受的載荷傳遞給地基的重要作用。橋梁基礎(chǔ)的性能水平和施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營服務(wù)情況和安全穩(wěn)定，對于橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益也有重要影響。在實(shí)施橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目時(shí)，必須切實(shí)保證橋梁基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。橋梁基礎(chǔ)工程施工技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成多種施工技術(shù)方法。常見的有擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、鎖口鑰管樁基礎(chǔ)、樁及管柱基礎(chǔ)和地下連續(xù)堵基礎(chǔ)施工技術(shù)等多種工藝。文章具體圍繞擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)相關(guān)問題進(jìn)行探討和分析。

1橋涵擴(kuò)大基礎(chǔ)施工概述

擴(kuò)大基礎(chǔ)是橋梁工程基礎(chǔ)若干形式中的一種。在采用擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)中，橋梁墩（臺(tái)）及以上結(jié)構(gòu)的載荷將通過基礎(chǔ)直接傳遞下方的支撐地基。橋涵擴(kuò)大基礎(chǔ)工程通常采用明挖基礎(chǔ)施工方式，所以有時(shí)也叫做明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。按照施工順序，擴(kuò)大基礎(chǔ)施工可以分為基坑開挖、基地檢查與處理、基礎(chǔ)施工三個(gè)部分。

2橋涵擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝

2.1測量放樣施工

為保證施工方位和設(shè)計(jì)圖紙相符合，在基礎(chǔ)工程正式開始實(shí)施前，需要對施工地點(diǎn)附近及其周圍進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的勘察、調(diào)研，全面掌握施工區(qū)域地理、地質(zhì)情況，并依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行測量放樣，精準(zhǔn)定位基礎(chǔ)工程位置。在此基礎(chǔ)上，制定科學(xué)、合理的施工方案。方案要從實(shí)際情況出發(fā)，切實(shí)保證施工實(shí)效。施工方案編制完成后需要經(jīng)過監(jiān)理工程師審核、簽字后方可正式實(shí)施。測量作業(yè)的同時(shí)要同步進(jìn)行施工現(xiàn)場場平工作，以滿足后續(xù)施工條件。在進(jìn)行放樣作業(yè)時(shí)，首先要進(jìn)行橋梁中心線和橋梁墩臺(tái)縱橫軸線的定位。這個(gè)階段，測量作業(yè)的精準(zhǔn)程度影響巨大，任何一個(gè)數(shù)據(jù)誤差超標(biāo)都有可能導(dǎo)致不可預(yù)估的嚴(yán)重后果。施工人員必須嚴(yán)格依照技術(shù)規(guī)范實(shí)施相關(guān)作業(yè)，切實(shí)保證測量數(shù)據(jù)符合精度要求?；鶞?zhǔn)線放樣完成后，綜合施工現(xiàn)場具體情況和前期勘察取得的當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文信息等內(nèi)容，確定開挖坡度，選擇合理的支護(hù)方式和排水措施，以保證工程施工安全和順利。

2.2排水施工

為避免施工區(qū)域地下水對工程結(jié)構(gòu)長期浸泡所造成的損害，保障工程順利實(shí)施，擴(kuò)大基坑施工必須構(gòu)建適合的排水設(shè)施。目前普遍采用的基坑排水設(shè)施有集水坑和集水溝兩種形式。其中，集水坑的深度必須要滿足抽水機(jī)吸水要求。同時(shí)，為防治吸水管吸入石塊等異物導(dǎo)致堵塞，可以參照圍堰的方法用竹筐為其提供圍護(hù)。集水溝深度標(biāo)準(zhǔn)要以低于基坑底面為準(zhǔn)，如果地下水面高度高于開挖面底面，則需要采用圍堰的方法來對其進(jìn)行排水施工。

2.3基坑施工

2.3.1無支撐坑壁基坑施工方法坑壁不加支撐結(jié)構(gòu)的基坑形式主要應(yīng)用于沒有地表水，或原有地表水經(jīng)河道改道或人為方式排除干凈的區(qū)域。此外，如果工程施工周期較短，基礎(chǔ)埋置深度不深，且基坑施工時(shí)對附近周圍建筑影響不大時(shí)也會(huì)采用無支撐坑壁的基坑形式。采用這種基坑形式，要根據(jù)施工地點(diǎn)土質(zhì)情況設(shè)置基坑坡度，土壤質(zhì)地不同，坑壁坡高也有差距。深度超過5米以上的基坑，如果是砂土地，在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動(dòng)載荷三種情況下，對應(yīng)的坑壁坡度分別為1:1、1:1.25和1:1.5；如果是卵石、砂類土地，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動(dòng)載荷三種情況下，對應(yīng)的坑壁坡度分別為1:0.75，1:1和1：1.25；如果是粉質(zhì)土、黏質(zhì)土地，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動(dòng)載荷三種情況下，對應(yīng)的坑壁坡度分別為1:0.33，1:1.05和1：0.75；如果是極軟巖地，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動(dòng)載荷三種情況下，對應(yīng)的坑壁坡度分別為1:0.25，1:0.33和1：0.67；如果是軟質(zhì)巖，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動(dòng)載荷三種情況下，對應(yīng)的坑壁坡度分別為1:0、1:0.1和1：0.25；如果是硬質(zhì)巖，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動(dòng)載荷三種情況下，對應(yīng)的坑壁坡度分別為1:0，1:10和1：0.25。之所以這樣，是因?yàn)榛涌颖诜€(wěn)定情況與土壤含水量有關(guān)。如果土壤含水量較大，為保障基坑坑壁穩(wěn)固，就必須對坑壁予以加固處理，或者使用在該土壤含水量水平下能夠保障坑壁穩(wěn)定的天然和緩坡度。此外，如果基坑坑底深入地下水面以下，或者地下水面以下部分的坑壁強(qiáng)度嚴(yán)重不足，存在坍塌隱患時(shí)也必須采用坑壁加固措施。2.3.2有支撐坑壁基坑施工方法對于基坑坑壁穩(wěn)定性差或者存在地下水滲入的情況，需要采用坑壁帶有支撐的基坑形式。此外，對于某些特殊場合，比如因?yàn)楝F(xiàn)場條件限制或者放坡開挖施工成本太高等情況，也需要采用帶有支撐的基坑形式。常用的坑壁支護(hù)方法有擋板支撐、錨桿支護(hù)和混凝土護(hù)壁等。而支護(hù)形式則可以分為框架式支撐、橫襯板式坑壁支撐、斜排式坑壁支撐、直襯板式坑壁支撐、錨桿式坑壁支撐、錨樁式坑壁支撐、錨旋板式坑壁支撐等。2.3.3水下基礎(chǔ)的基坑施工方法橋梁工程往往臨水而建，橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)工程位于河流、湖泊等地表水面以下的情況時(shí)有發(fā)生。對于這種情況，在進(jìn)行基坑施工時(shí)就需要構(gòu)建圍堰，然后將圍堰中的水排出，以減少工程施工過程中滲漏情況的發(fā)生。之后再將透水性較高的覆蓋層挖除，然后進(jìn)行內(nèi)圍堰袋施工，填筑心墻，以進(jìn)一步降低排水難度，并提高圍堰安全穩(wěn)固水平。采用圍堰進(jìn)行施工，除了達(dá)到圍水、防水的效果，圍堰結(jié)構(gòu)自身還可以為基坑坑壁提供支護(hù)作用，并可以作為施工平臺(tái)來使用。對于水流流速較為和緩、水位較淺、河床坡度不大的施工環(huán)境，可以使用草袋作為圍堰的構(gòu)筑材料，草袋中所裝入土量為草袋的二分之一到三分之二即可。橋梁施工常用的圍堰形式有套箱圍堰、木籠圍堰、鋼板樁圍堰、土石圍堰、竹籠圍堰等。施工時(shí)間應(yīng)盡量選擇在枯水期，以便于施工并提高安全保障水平。2.3.4無水基坑施工方法該方法常用于基坑規(guī)模較小的橋涵基礎(chǔ)工程。由于使用人力施工，工程造價(jià)相對較低。有些工程工程量較大，但為了降低造價(jià)，也可以選擇該方法，采用機(jī)械或半機(jī)械的方式施工。

3結(jié)束語

橋梁工程在陸上交通體系中占據(jù)著重要地位，承擔(dān)著兩個(gè)相鄰地區(qū)的聯(lián)系、溝通職能。隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的深入推進(jìn)，橋梁工程項(xiàng)目呈現(xiàn)出持續(xù)上升的發(fā)展趨勢。而日益繁重的社會(huì)生產(chǎn)、生活活動(dòng)也給橋梁的施工質(zhì)量和運(yùn)營水平提出了更高的要求。幾年來，橋梁工程施工質(zhì)量不過關(guān)引發(fā)的安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重威脅到通行人員的人身安全。加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理，已經(jīng)成為相關(guān)管理部門和施工企業(yè)的重要工作內(nèi)容。橋涵基礎(chǔ)作為橋梁的根基部位，更是施工管理的重中之重。施工單位要充分認(rèn)識(shí)到橋梁基礎(chǔ)工程的重要意義，嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)保障措施，確保橋涵基礎(chǔ)工程質(zhì)量過硬，性能達(dá)標(biāo)，為橋梁設(shè)施的高水平運(yùn)營夯實(shí)前提保障。

參考文獻(xiàn)