大學(xué)校園交通管理方案精選(九篇)

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第1篇：大學(xué)校園交通管理方案范文

園區(qū)交通現(xiàn)狀湖南某高校位于湘潭市郊北二環(huán)線旁，同時位于上瑞高速（潭邵高速）湘潭收費站出口不遠，校園外交通出行非常的便利．該高校整體分為南北校區(qū)，該校正校門位于南校區(qū)，與湘潭市二環(huán)線接壤，宏偉的新校門占地面積約4000m2，視野非常開闊，進出校園交通順暢，安全性較好．位于北校區(qū)的老校門占地面積相對較少，相對出入交通流密度較大，運行沖突較多．校園內(nèi)隨著南北校之間的連接線路的開通，校園內(nèi)整體道路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，南北校區(qū)整體來說道路網(wǎng)絡(luò)完整。園區(qū)交通組織協(xié)調(diào)現(xiàn)存問題國內(nèi)各大高校，該校的交通管理模式都是以人工管理為主，無專門交通管理人員，缺少智能化的管理．科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速的今天，信息技術(shù)的發(fā)展步步深入，各行各業(yè)的管理系統(tǒng)趨于智能化，這也是人類的管理體制向高層次發(fā)展必然之路，就該園區(qū)目前來說半智能化管理是目前的方向．全智能管理就是當(dāng)智能化的管理被人們當(dāng)成一種習(xí)慣的時候，管理就不存在了，管理的發(fā)展就是從被他人管理，到被計算機管理，最后到自己管理．該校園的交通管理系統(tǒng)還處于初級階段，而且管理的力度還沒產(chǎn)生實質(zhì)性的效果．2008年3月該校園區(qū)內(nèi)通勤車的開通，一方面給師生的出行帶來了極大地便利，另一方面隨著運營時間的加長，也給其園區(qū)交通的發(fā)展帶來了諸多的問題，諸如：與校外公交的銜接是否連續(xù)和順暢；校園機動車道路通行上是否應(yīng)該給予校園通勤車以優(yōu)先通行權(quán)（尤其是道路使用高峰時期，重大節(jié)日等期間）；運行線路的選擇上是否考慮到校園師生的整體利益和方便性；運行管理上是否考慮不同時間段里的高峰人員流動特點隨時增加和減少出車量；車輛本身運行的安全性是否有保障等．通過連續(xù)15h調(diào)查通勤車滿載率情況可知，該校區(qū)的滿載率隨著時間段的不同載客率存在很大的不同，通過優(yōu)化我們會提高通勤車滿載率．解決措施與建議針對該校校園交通日趨復(fù)雜化及機動車的不斷上升，引發(fā)的校園交通安全、車輛停放無秩序、交通管理不到位等一系列突出矛盾，深入分析大學(xué)校園交通特點，遵循以人為本的思想提出以下措施和建議，以滿足該校園及其他高校未來交通管理發(fā)展需要．

園區(qū)交通組織管理措施建議為了更好地適應(yīng)大眾園區(qū)交通管理的發(fā)展，針對該園區(qū)的交通管理進行了優(yōu)化：第一，建立完善的交通管理體制．遵循校園交通組織協(xié)調(diào)依據(jù)的科學(xué)理念，體現(xiàn)以人為本的思想，根據(jù)教師、學(xué)生的心理及行為方式，采取科學(xué)化的理念，建立健全的校園交通管理體制．這包括一整套的交通子系統(tǒng)：機動車管理系統(tǒng)，非機動車管理系統(tǒng)，人行管理系統(tǒng)，道路設(shè)施管理系統(tǒng)，停車管理系統(tǒng)等，針對不同交通子系統(tǒng)堅持可持續(xù)發(fā)展的策略，跟進學(xué)校發(fā)展的進程，建立既滿足于現(xiàn)在交通需求又能夠保障未來發(fā)展需要的校園交通管理體制．第二，加強對基層管理者的工作責(zé)任心的培養(yǎng)．要加強對校園基層管理人員的培訓(xùn)，管理和責(zé)任監(jiān)督，人員管理上做到區(qū)域責(zé)任化，小事責(zé)任具體化，事事責(zé)任到人．需要加強對被管理人員（駕駛?cè)藛T）的校園機動車行駛與停放的管理控制和建立與之對應(yīng)相關(guān)的懲罰制度（包括合理管理教職工私家車和校外車輛的限制通行）也即是為校園交通管理體制的建立打好前期基礎(chǔ)．第三，加強校園交通管理．校園園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展永遠跟不上校園機動車的增長速度．在校園通車問題日益復(fù)雜的今天，少不了從交通需求管理入手，控制需要總量，緩和供需矛盾．對進入園區(qū)的機動車輛采取登記制，計時收費或者按照次數(shù)收費．該校園停車收費管理，采取了承包制，校方與承包人簽訂協(xié)議，停車收費標(biāo)準校方可以對承包方的停車收費管理采取監(jiān)督，防止出現(xiàn)蛀蟲亂收費，影響校園形象．第四，對校園進行合理規(guī)劃．現(xiàn)在許多的大學(xué)校園交通問題都是在已有的校園規(guī)劃實施情況下產(chǎn)生的，顯然就是因為校園規(guī)劃期間并沒有全局考慮園區(qū)未來發(fā)展情況．在規(guī)劃期間需要吸收諸多專家的規(guī)劃意見，編制園區(qū)未來發(fā)展趨勢情況報告、未來社會發(fā)展對園區(qū)交通的影響報告、校園規(guī)劃設(shè)計群眾意見報告等，以利于規(guī)劃人員更好的規(guī)劃好校園藍圖，同時采取多方案化，專業(yè)和社會化評選機制確定最后規(guī)劃方案．優(yōu)秀的校園規(guī)劃方案，必將給未來的園區(qū)交通管理帶來便利．前期通過采取以上的措施，園區(qū)的交通秩序明顯得到了改善，交通管理體制雖然還在逐步完善中，但是目前效應(yīng)已明顯，各個單位基本都能依照各自系統(tǒng)管理模式處理好相關(guān)區(qū)域的交通狀況，各基層的人員的工作態(tài)度明顯得到改善，都能很好的負責(zé)好自己份內(nèi)的工作，時常有巡邏人員在校內(nèi)巡邏．隨著各個管理系統(tǒng)的的初步建立，很大程度上規(guī)范了園區(qū)交通的合理運行，消除了外來車輛在園區(qū)內(nèi)的亂停亂放現(xiàn)象，前期校內(nèi)停車收費管理標(biāo)準也在試行中，群眾的反饋意見還在不斷的收集，已經(jīng)簽訂合同的校內(nèi)停車管理公司也在運營中．

園區(qū)通勤車線路優(yōu)化建議良好的校園交通秩序需要順暢的校園公共交通（園區(qū)通勤車），該校園通勤車的開通雖然已有近兩年，但自開通帶來的許多問題并沒有及時得到重視和解決，因此通勤車的線路優(yōu)化是解決問題的本質(zhì)所在．（1）考慮該校園區(qū)范圍不大，組團較為集中且土地開發(fā)強度分布不均勻的特點，將該校劃分為園區(qū)內(nèi)34個交通小區(qū)及4個對外交通區(qū)．根據(jù)前期調(diào)查，得到各交通小區(qū)現(xiàn)狀交通發(fā)生量、吸引量OD，并進行平衡計算，得到交通小區(qū)規(guī)劃年發(fā)生量、吸引量，然后應(yīng)用transCAD軟件中的雙約束重力模型計算各小區(qū)的出行分布OD，經(jīng)過方式劃分后，采用TransCAD軟件中的隨即用戶平衡模型經(jīng)得到的通勤車OD分配到現(xiàn)狀通勤車線網(wǎng)上，以分析和評價目前通勤車線網(wǎng)的運行狀況，同時在主要路段設(shè)觀測點，對分配的結(jié)果和觀測得到的通勤車流量觀察值進行比較，以便調(diào)整計算方法．在TransCAD軟件的幫助下，運用“四階段法”得出園區(qū)各交通小區(qū)如圖3所示的出行分布期望線，隨之得出園區(qū)如圖4所示的交通分配圖，根據(jù)圖4的交通量分配情況知，目前的通勤車線路覆蓋率較小，如圖5所示，由此研究預(yù)測出未來校園交通流動的主要方向和軌跡，根據(jù)交通流的主要流動特點和軌跡方向來選取如圖6所示的通勤車優(yōu)化后線路．根據(jù)園區(qū)連續(xù)調(diào)查通勤車的滿載率情況，可以采取在不同時間段采取不同的發(fā)車數(shù)量，以減少資源浪費．同時根據(jù)學(xué)校特點，在優(yōu)化后的通勤車線路上增設(shè)通勤車站點（圖略），以此規(guī)范校園師生的乘車行為，增加道路的使用安全性．（2）對校園部分區(qū)域道路采取通勤車優(yōu)先通過原則，在道路使用困難階段可以保證公共交通（通勤車）的順利通行，一定程度上可以保證師生出行暢道；（3）對某些道路采取對其他機動車量限行的管理辦法，保證通勤車的使用優(yōu)勢和安全行駛，尤其是對園區(qū)教學(xué)樓附近的道路，更要限制外來機動車的通行；（4）通勤車日常出車管理細則上，要準備多套出行方案，以應(yīng)對校園突發(fā)事件，確保師生出行方便，如重大節(jié)日期間出車預(yù)案，惡劣天氣出車預(yù)案，高峰人流發(fā)生時出車預(yù)案，意外事故緊急出車預(yù)案等以應(yīng)對未來校園復(fù)雜變化環(huán)境，保證校園公共交通正常運營；（5）在南校校門口建立一個通勤車中轉(zhuǎn)站，以利于與校外公交的銜接，保障公共交通出行的連續(xù)性；（6）在通勤車運行線路上每隔一定的距離設(shè)置站牌，規(guī)范校內(nèi)師生的候車行為，減少不必要的交通混亂，尤其是針對南校區(qū)的菜市場附近道路；（7）對部分道路和其附屬基礎(chǔ)設(shè)施進行改造和擴建．如將圖書館前大下坡放緩，改造原商學(xué)院附近的道路，保障其與其他道路的順暢鏈接，各園區(qū)道路的路燈，需要保障其夜間的亮度，確保晚間師生出行安全．校園交通組織與管理研究一方面立足現(xiàn)在同時面向未來，建立具有長久生命力的交通系統(tǒng)管理體制．本文提出了堅持以人為本的思想，引進現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)，開發(fā)智能化管理機制，采取計算機自擬最優(yōu)線路等方法解決目前高校存在的交通問題，在一定時間內(nèi)全方位的適應(yīng)其校園交通發(fā)展。

作者：韓陽 單位：湘潭市規(guī)劃建筑設(shè)計院

第2篇：大學(xué)校園交通管理方案范文

［關(guān)鍵詞］視頻車牌；識別管理系統(tǒng)；校園交通；管理

引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車保有量急劇增加，進出大學(xué)校園的車量也成倍增加。校園空間大，停車基本不收費或者收費低廉，且沒有時間限制，除了學(xué)校公車和師生的車輛之外，很多社會車輛也隨意進出或者想方設(shè)法進校園停車。以揚州大學(xué)為例，目前，校內(nèi)公車和師生擁有的私家車已達3000多輛。除本校機動車輛（以下簡稱車輛）外，還有一些社會人員以借用校內(nèi)體育場館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車困難、社會停車場收費較高等為由，千方百計將車輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計顯示，學(xué)校4個校區(qū)的10個校門每天車輛進出量達一萬余次。龐大的車流量，不僅給學(xué)校交通管理帶來困難，還給師生帶來安全隱患。其中，社會車輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問題尤為突出，嚴重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進出校園的車輛，成為一個亟需解決的問題。

1傳統(tǒng)模式下車輛管理的弊端

在傳統(tǒng)模式下，學(xué)校一般采用加強校門管理、印制《機動車專用通行證》等方式對進出車輛進行管控，但在實踐過程中，這些方法起到的作用十分有限，車輛管理還存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1.1有些門衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強有的門衛(wèi)認真負責(zé)，會認真詢問、查驗進入車輛；而有的門衛(wèi)工作責(zé)任心不強，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個別人在收受車主香煙等禮品之后就予以放行。1.2《機動車專用通行證》辨識困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號碼與車輛對應(yīng)的原則，但是在實際檢查中發(fā)現(xiàn)車證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過關(guān)。1.3難以有效管控校外車輛進校學(xué)校對外交流廣泛，各類活動多，且情況復(fù)雜，而一些車主使用各種借口進入校園，僅靠門衛(wèi)詢問式的管理，無法對其進校目的進行甄別，也難以有效管控校外車輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門處無有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會車輛會趁機進入校園。

2幾種門禁管理系統(tǒng)對比

學(xué)校使用什么類型的門禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調(diào)研，部分高校已建成并正在使用的門禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門禁管理系統(tǒng)、射頻式門禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)和視頻車牌識別管理系統(tǒng)，這幾種門禁管理系統(tǒng)各有利弊。2.1刷卡式門禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機讀IC卡方式來識別進出車輛的權(quán)限從而對車輛進行管控。其優(yōu)點在于成本低、技術(shù)成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時卡片容易被復(fù)制，無法做到卡與車唯一對應(yīng)，而且外來車輛進出時需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。2.2電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門處安裝接收設(shè)備，通過遠程讀取車輛唯一的電子編碼（RFID標(biāo)簽）來識別進出車輛的權(quán)限從而對車輛進行管控。其優(yōu)點在于識別率高，標(biāo)簽本身價格低、體積小、無需電源支持，目前，很多城市在汽車年檢的綠標(biāo)中加入了該項技術(shù)。但是，該技術(shù)的普及率不高，對沒有標(biāo)簽的車輛識別和記錄存在一定的問題，需要加裝其他的車輛識別設(shè)備進行輔助管理。2.3視頻車牌識別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字攝像設(shè)備和計算機信息管理技術(shù)，通過采集車輛牌照圖像，完成車牌自動識別，實現(xiàn)對車輛的分類管理。

3視頻車牌識別管理系統(tǒng)的特點和優(yōu)勢

車牌號既是車輛的外在身份標(biāo)識，也是其固有屬性，通過視頻抓拍車牌對車輛進行身份確認，是今后車輛識別的主流發(fā)展方向，其特點和優(yōu)勢有以下幾個方面。（1）車牌號具有唯一性，通過車牌號識別車牌身份，解決了一卡多車、卡丟失、卡損壞等原因帶來的難以管控進出車輛和識別困難等問題。（2）車輛進出時，攝像機通過拍照自動記錄相關(guān)信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車輛擁堵問題。（3）與其他識別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比，視頻車牌識別系統(tǒng)采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)方式，布線、施工、維護更加容易、便捷。

4視頻車牌識別管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和實現(xiàn)

視頻車牌識別管理系統(tǒng)的車牌識別、車牌的有效性判斷、開閘指令的發(fā)出由攝像機獨立完成，有效降低了系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴，增強了擴容能力，能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門同時聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車牌識別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：第1層為管理中心服務(wù)器，對停車系統(tǒng)集中管理設(shè)置，實現(xiàn)內(nèi)部車輛準入授權(quán)，提供進出口通道參數(shù)、外部車輛收費方案等設(shè)置，能夠查詢、統(tǒng)計各種報表：第2層為崗?fù)た蛻舳?，門衛(wèi)可以對道閘進行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作，實現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應(yīng)的入口圖片、入場時間，計算停留時間及費用、收費開閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測與信息設(shè)備組成，通過接受管理中心服務(wù)器的控制指令，實時信息顯示。視頻車牌識別管理系統(tǒng)主要由管理計算機、地感線圈、攝像機、道閘和信息顯示屏組成，當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r，車輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車牌識別攝像機，攝像機抓拍、識別、處理車輛的車牌信息，并將識別結(jié)果傳送到管理計算機，管理計算機根據(jù)識別結(jié)果查詢數(shù)據(jù)庫。對于已輸入數(shù)據(jù)庫的車輛牌號，系統(tǒng)對比匹配后發(fā)出指令，閘機自動抬桿放行；對于未輸入數(shù)據(jù)庫的車輛，需門衛(wèi)手工抬桿放行。

5視頻車牌識別管理系統(tǒng)在校園交通管理中的作用及思考