公路工程瀝青路面施工精選(九篇)

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第1篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)

1.公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)

1.1冷接縫施工處理技術(shù)

公路工程中最為常見的瀝青路面接縫技術(shù)就是冷接縫施工處理技術(shù)。冷接縫施工處理技術(shù)對于施工環(huán)境條件較為嚴(yán)格，需要施工技能人員提前對施工位置依照施工要求進(jìn)行清理和掃除，包括路面周圍以及綠色植被等等，以杜絕公路工程前期成型施工中留存問題影響施工結(jié)果，并同時維護(hù)和修整路面邊緣的完整度，然后就可以在公路面上、接縫位置和公路邊緣分別涂灑適量的瀝青混合量和粘層瀝青，由施工人員均勻?qū)⑵鋽備伨鶆蚋采w在基礎(chǔ)公路路面上，要注意的是多余的瀝青材料不能留在施工路面上，而是需要除去，然后才能利用碾壓機(jī)器反復(fù)碾壓，形成美觀且平整的瀝青路面。

1.2熱接縫施工處理技術(shù)

所謂熱接縫施工處理技術(shù)，并不是說瀝青路面接縫施工過程中整體施工外界環(huán)境都處于高溫狀態(tài)，而是指施工中所采用的瀝青材料始終處于高溫狀態(tài)，施工人員要在施工之前將所有瀝青、粘性膠等物質(zhì)于高溫下充分混合形成瀝青混合料，為了避免瀝青混合料冷卻后強(qiáng)力固型，無法繼續(xù)均勻攤開，則接縫施工過程中在施工人員將瀝青混合料傾注施工位置后，需要幾臺鋪筑機(jī)同時進(jìn)行鋪筑工作，在公路路面施工處反復(fù)碾壓，將瀝青材料均勻鋪在基礎(chǔ)公路層上，注意的是，除了大型鋪筑設(shè)備以外，還要有小型鋪筑設(shè)備對公路邊緣或者材料多余位置進(jìn)行二次修補(bǔ)和施工，整體上來說，熱接縫施工處理技術(shù)更為施工團(tuán)隊(duì)青睞，不僅是因?yàn)槠鋵κ┕きh(huán)境要求較低，還是因?yàn)槠淠芎芎帽苊怆x析現(xiàn)象，減少裂縫問題出現(xiàn)。

1.3切削盤施工處理技術(shù)

切削盤施工處理技術(shù)從名字上就能夠明白，這項(xiàng)接縫施工技術(shù)的要點(diǎn)就是切削，具體來講為削切壓實(shí)車道低密度無側(cè)限邊緣，將瀝青混合物鋪開均勻，在結(jié)束位置反復(fù)碾壓，再在結(jié)束位置或公路邊緣位置切削，其在運(yùn)行底盤位置有中間碾壓輪，不僅方便施工人員能夠進(jìn)行切削操作，也方便現(xiàn)場安裝和拆卸，但是要注意兩點(diǎn)，一則是切削盤的施工范圍是有限的，無法同時對大面積的施工位置進(jìn)行切削，施工人員需要提前對切削位置進(jìn)行確定，提升施工工作效率，維護(hù)設(shè)備的正常使用壽命，二則是因?yàn)榍邢髦髸斐蔀r青路面垂直面，需要施工人員提前對切削位置添加瀝青粘層混合物，從而進(jìn)一步提高接縫施工的質(zhì)量水平。

1.4接縫技術(shù)

下面所介紹的這種接縫技術(shù)其不同于前三種接縫技術(shù)，其就是針對路面接縫位置而制定和設(shè)計(jì)的施工技術(shù)，目前主要用于新公路面表面鋪面使用，保障瀝青路面的平整性和質(zhì)量性，且其所采用的接縫設(shè)備較為特別，即其整體形態(tài)為靴子形態(tài)，瀝青接縫施工中采用的瀝青混合物和材料會裝在所謂靴子形狀的靴筒中，并在需要進(jìn)行修補(bǔ)和維護(hù)的接縫位置下落施工材料，然后設(shè)備中的熨平板和碾壓機(jī)器就會對接縫位置進(jìn)行施工，接縫施工結(jié)束后會對施工位置多余材料除去，避免冷卻固型影響公路路面的正常使用，但是要注意一定要安裝反沖板，防止瀝青混合物出料過猛或者瀝青混合物結(jié)塊，造成出料口堵塞進(jìn)行影響接縫施工的順利進(jìn)行。

2.優(yōu)化公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)的措施

2.1規(guī)范化控制施工流程

優(yōu)化公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)的首要措施就是規(guī)范化控制施工流程，具體管控內(nèi)容主要分為三類：施工材料、施工設(shè)備和施工人員。首先施工材料，分配專業(yè)人員總結(jié)瀝青接縫施工中的施工材料，按照流程明確材料的性能、來源和合法性，保障施工材料的質(zhì)量水平，并對后期材料供應(yīng)、運(yùn)輸和儲存都提前制定好方案，保障瀝青接縫施工的順利進(jìn)行；其次，定期對接縫施工的設(shè)備進(jìn)行性能檢查和維護(hù)保養(yǎng)，及時淘汰和更換施工設(shè)備，并記錄下相關(guān)的性能數(shù)據(jù)內(nèi)容，一旦發(fā)生設(shè)備問題，可及時進(jìn)行解決方案制定，阻止問題的擴(kuò)大化；最后，嚴(yán)格要求施工人員按照施工流程進(jìn)行操作和工作記錄，定期進(jìn)行技能操作審查，強(qiáng)化施工人員專業(yè)性操作水平，杜絕由于人為因素造成的接縫施工問題出現(xiàn)。

2.2強(qiáng)化對施工質(zhì)量的檢測

不論是大型公路路面施工，還是小型公路路面施工，在完成和結(jié)束瀝青接縫施工后，都要進(jìn)行施工質(zhì)量的檢測環(huán)節(jié)，其直接能夠決定接縫施工的質(zhì)量水平，以及是否后期能夠投入使用，則施工企業(yè)和團(tuán)隊(duì)要明確意識到施工質(zhì)量檢測的重要性。在傳統(tǒng)質(zhì)量檢測的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工團(tuán)隊(duì)和企業(yè)自身接縫施工情況，對質(zhì)量檢測模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，并對施工中的重要施工環(huán)節(jié)和施工技術(shù)精細(xì)化，在不影響瀝青接縫施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，快速且高效的完成對接縫施工內(nèi)容的各項(xiàng)檢測，確定質(zhì)量檢測內(nèi)容和模式后，就要對檢測制度進(jìn)行完善，建立專業(yè)的監(jiān)督團(tuán)隊(duì)，拋棄原有的質(zhì)量檢測制度內(nèi)容，在現(xiàn)有的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重新制定質(zhì)量檢測制度，并不斷根據(jù)相關(guān)制度變化對制度內(nèi)容也進(jìn)行一定的修改，保證接縫施工檢測的高質(zhì)量，促進(jìn)施工團(tuán)隊(duì)的技能水平提升。

2.3科學(xué)化管控整體施工

除了以上兩種優(yōu)化施工技術(shù)的措施以外，還有就是科學(xué)化管控整體施工。利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和先進(jìn)施工管控理念，結(jié)合不同瀝青施工企業(yè)和團(tuán)隊(duì)的發(fā)展方向，建立其專業(yè)且獨(dú)特的施工風(fēng)險(xiǎn)評估系統(tǒng)和施工預(yù)警體系，對每一項(xiàng)公路施工項(xiàng)目提前進(jìn)行評估，確保施工企業(yè)和施工團(tuán)隊(duì)能夠順利完成施工內(nèi)容，并相應(yīng)的對瀝青接縫施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，建立起相應(yīng)的解決和應(yīng)對措施，維護(hù)瀝青路面施工質(zhì)量水平同時，維護(hù)施工人員的人身安全；另外，技能的優(yōu)化也是科學(xué)化管控瀝青接縫施工的內(nèi)容之一，定期對施工人員進(jìn)行知識技能的培訓(xùn)和考核，為其提供更多的學(xué)習(xí)機(jī)會和平臺，主動學(xué)習(xí)更多的瀝青接縫施工技術(shù)，打造一支多元化專業(yè)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化施工的質(zhì)量水平，增強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的綜合專業(yè)能力，確保公路工程施工的質(zhì)量。

第2篇：公路工程瀝青路面施工范文

在公路工程瀝青路面施工過程中，只有科學(xué)、合理地運(yùn)用好相關(guān)的施工技術(shù)，對相關(guān)材料的使用比例進(jìn)行嚴(yán)格地控制與管理，才能有效地保障整個瀝青路面的質(zhì)量。因此，對公路瀝青路面施工中的混合料配比、攤鋪、碾壓、路面接縫等施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施，以提高公路工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0引言

在我國公路工程建設(shè)過程中，通常采用瀝青作為路面材料。在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)施工人員需要科學(xué)、合理地運(yùn)用施工技術(shù)，并采取質(zhì)量控制策略來對整個公路工程的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制與管理，進(jìn)而有效地提升整個公路建設(shè)的質(zhì)量，提高公路的強(qiáng)度及舒適度。

1公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義

（1）保障公路工程瀝青路面得以順利施工

在公路工程瀝青路面施工過程中，只有科學(xué)、合理地運(yùn)用好相關(guān)的施工技術(shù)，對相關(guān)材料的使用比例進(jìn)行嚴(yán)格地控制與管理，及時地發(fā)現(xiàn)并處理其中存在的問題，才能夠有效地保障整個瀝青路面得以順利施工。此外，通過嚴(yán)格地控制與管理瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量，對相關(guān)施工人員及方案做好規(guī)劃與安排，能夠保障公路瀝青路面施工得以高效率地完成。

（2）提升公路工程的建設(shè)效益

在公路工程施工過程中，通過采取合理的控制技術(shù)來對整個公路工程進(jìn)行管理與控制，科學(xué)、合理地安排相關(guān)的施工流程，對相關(guān)的施工材料進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化與配置，來保證每一施工步驟都得以順利實(shí)施。此外，還可以提升施工人員的工作積極性，有效地避免工人在施工過程中出現(xiàn)失誤的情況，確保整個公路工程的施工效益[1]。

（3）提高公路施工質(zhì)量

只有在公路建設(shè)的過程中加強(qiáng)對相關(guān)施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，才能夠確保公路的施工質(zhì)量。此外，通過加強(qiáng)公路施工質(zhì)量的監(jiān)督還能夠提高整個公路的使用壽命，減少交通事故的發(fā)生概率，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2公路瀝青路面施工技術(shù)

（1）混合料配比技術(shù)

在公路瀝青路面施工中，瀝青混合技術(shù)對整個瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響。因此，在進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)時，需要對其進(jìn)行預(yù)拌，同時還需要對整個攪拌的時間、溫度以及相關(guān)礦料的加熱溫度、材料的用量等進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行混合料的拌和時，需要依據(jù)所添加的混合料顆粒大小情況而實(shí)時地調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速。此外，在拌和處于穩(wěn)定狀態(tài)時，還需要對混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并通過分析試驗(yàn)結(jié)果來掌握整個瀝青路面的壓實(shí)效果。

（2）攤鋪技術(shù)

通常情況下，在進(jìn)行瀝青路面攤鋪時，需要以均勻、緩慢的速度來操作，運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍在2~6m/min。此外，對公路交叉口位置的瀝青攤鋪進(jìn)行修整時需要專業(yè)人士來實(shí)施。瀝青在完成攤鋪之后還需要對其進(jìn)行碾壓操作，碾壓的速度需根據(jù)實(shí)際的路面情況而定，一般情況下為2~4km/h。

（3）碾壓技術(shù)

在對公路瀝青路面進(jìn)行碾壓時，一般都會進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓三次操作，并且還會用黃紅綠三種不同的顏色進(jìn)行標(biāo)記。另外，還可以采用排壓的方式進(jìn)行流水式的碾壓操作。在車道變換的路段需要停止壓路機(jī)振動，以確保整個瀝青路面的質(zhì)量。

（4）壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過程中，不僅需要科學(xué)、合理地進(jìn)行混合料配比設(shè)計(jì)，同時還需要做好路面壓實(shí)工作。通過壓實(shí)能夠減少混合料的縫隙，增強(qiáng)路面的密實(shí)性，提升整個瀝青路面的質(zhì)量。

（5）路面接縫施工技術(shù)

瀝青路面在施工過程中，經(jīng)常性會出現(xiàn)各種施工縫，給整個公路工程的施工質(zhì)量帶來了消極、負(fù)面影響。據(jù)此，就需要在公路工程施工過程中做好相關(guān)的接縫處理工作。對于施工留下的縱向縫，可以采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)聯(lián)合的方式施工：先在已經(jīng)攤鋪的混合料中留出大約20cm的位置，而后通過采用熱接縫的方法進(jìn)行跨接碾壓，由此就可以有效地消除路面出現(xiàn)的接縫。而對于路面出現(xiàn)的橫向施工縫，可以通過應(yīng)用平接縫的形式，從3m直尺的縱向延伸位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割與鏟除，而后可通過添加一些瀝青來進(jìn)行攤鋪與碾壓，進(jìn)而能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的裂縫進(jìn)行及時、有效的處理。

3公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

（1）材料采購及檢測

在進(jìn)行公路工程施工之前，需要對瀝青、礦粉以及機(jī)制砂、石屑等材料進(jìn)行有效的試驗(yàn)及檢測，進(jìn)而確保其材料的質(zhì)量能夠符合生產(chǎn)施工的標(biāo)準(zhǔn)。可選擇質(zhì)量可靠的大型瀝青廠商或者是石料廠來采購相關(guān)的原料，并由相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行原材料質(zhì)量的檢測及驗(yàn)收，由此才能夠確保施工所用原材料的質(zhì)量。

（2）施工機(jī)械設(shè)備的檢查

工程施工之前需要對相關(guān)施工設(shè)備進(jìn)行檢查，保障這些設(shè)備的使用性能，確保相關(guān)設(shè)備能夠得以正常、平穩(wěn)的運(yùn)行及運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，還需要對這些設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維修，由此才能夠提升設(shè)備的性能，促使設(shè)備能夠最大程度地發(fā)揮作用，進(jìn)而加強(qiáng)整個公路工程的施工效果。

（3）混合料質(zhì)量的控制

在整個公路工程施工過程中，不僅需要對原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，同時還需要對整個混合料的質(zhì)量進(jìn)行控制。通過對混合材料的拌和溫度、混合料的干濕程度進(jìn)行控制與調(diào)整，由此才能夠拌和出高質(zhì)量的瀝青。同時還需要對混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，進(jìn)而有效地控制混合料的質(zhì)量，提升整個瀝青路面的質(zhì)量。

（4）質(zhì)量檢測與評定

為了能夠提升整個瀝青公路路面的質(zhì)量，還需要對瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量、瀝青面層的質(zhì)量等進(jìn)行檢測，使其能夠滿足整個工程的施工標(biāo)準(zhǔn)及要求。此外，在瀝青混合料的拌和過程中應(yīng)對瀝青層面進(jìn)行及時的檢測，對檢測結(jié)果進(jìn)行分析。通過對瀝青路面進(jìn)行動態(tài)化的管理與控制，更好地控制瀝青路面的質(zhì)量，確保公路工程的質(zhì)量。

4結(jié)語

為了保證整個路面交通運(yùn)輸?shù)捻槙惩ㄐ?，提高公路的使用壽命，就需要在整個公路工程施工過程中對公路路面質(zhì)量進(jìn)行有效控制，嚴(yán)格管理施工原材料的質(zhì)量，做好相關(guān)設(shè)備的檢查與維修，以促進(jìn)公路工程路面質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

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[3]彭登月.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].商品與質(zhì)量，2014（6）：575.

[4]范存平.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略研究[J].黑龍江科技信息，2014（36）：261.

[5]金斌，金永生，羅惟良，等.淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè)，2013（18）：180.

第3篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工；質(zhì)量；措施

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）19021601

0 引言

就目前我國在公路工程瀝青施工方面而言，瀝青路面施工技術(shù)早已成為了公路施工技術(shù)的關(guān)鍵組成部分，瀝青路面可表示為通過采用瀝青材料對公路路面進(jìn)行修整、建設(shè)的一種公路施工方式，這種施工方式的廣泛推廣，不僅可以促使公路施工的便利性得到很好的顯示，還能降低一定的施工成本，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，瀝青是一種由碳?xì)浠衔锛捌溲苌锝M成的混合物，這種混合物不僅具有高度的防腐蝕性和具有一定的防水性，瀝青材料的廣泛應(yīng)用，促使整體公路建設(shè)具有一定的安全性，同時施工后相對平整的施工路面及較低投入的養(yǎng)護(hù)都使得瀝青材料在公路施工建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。

為了能夠更好的證明瀝青材料對公路施工過程中所起到的作用，現(xiàn)找一條正在進(jìn)行施工的公路進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和討論，本次參與選取的路面為瀝青路面。整個路面全長110cm，路面寬為14m，整個道路的排水系統(tǒng)為管道排水系統(tǒng)，道路坡度為0.4%。

1 瀝青材料的配比情況簡述

瀝青路面在進(jìn)行鋪整時，所采用的材料為瀝青混合物，瀝青混合物的配比過程應(yīng)在拌和廠中進(jìn)行，同時在進(jìn)行配比時要時刻注意各個原材料的用量，確保最終生產(chǎn)出來的瀝青混合物達(dá)到公路施工標(biāo)準(zhǔn)，同時在進(jìn)行瀝青混合物拌制過程中，要時刻注意拌制的時間和瀝青混合物拌制后的溫度，同時瀝青混合物在進(jìn)行材料拌制時，要時刻注意其加熱溫度，同時攪拌后的瀝青混合物須呈現(xiàn)出質(zhì)地?zé)o花白、混合物質(zhì)地相同、無分離結(jié)塊情況的出現(xiàn)，同時工人在進(jìn)行瀝青混合物的制作過程中，要時刻對拌制后的瀝青混合物進(jìn)行抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不合乎生產(chǎn)要求的產(chǎn)品應(yīng)及時做出調(diào)整和改善。

2 瀝青混合物的攤鋪

（1）公路瀝青層在進(jìn)行攤鋪過程前，要確保公路基層上無任何雜物，同時要對公路基層的厚度、緊實(shí)度、密實(shí)度等方面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保公路基層不出現(xiàn)松散現(xiàn)象，若出現(xiàn)松散現(xiàn)象，則及時對松散路面進(jìn)行修整，方式公路路面在攤鋪瀝青時存在安全隱患和質(zhì)量問題。

（2）澆灑透層瀝青或粘層瀝青。為了能夠促使面層和公路基層面進(jìn)行良好的粘貼，在對面層進(jìn)行鋪筑前，需要在其基層表面澆筑瀝青，通過澆灑透層瀝青，來保障最終的粘合性好，值得注意的是這一澆灑瀝青要在面層鋪筑前的四小時到八小時之間，同時瀝青用量在1.0～1.2kg/m2，若是在舊公路上進(jìn)行重新修筑，這需要在面層鋪筑前的四小時到八小時之間，澆灑粘層瀝青。

（3）瀝青混合物的攤鋪工程。瀝青混合物的攤鋪工程就是通過施工貨車將瀝青倒入攤鋪機(jī)中，再通過傳送帶將這些瀝青混合物轉(zhuǎn)移到攤鋪器上，通過攤鋪器的運(yùn)輸，將瀝青混合物均勻地?cái)備?，并由熨平板將瀝青混合物整理平整。

（4）自動找平控制模式。為了達(dá)到公路施工的質(zhì)量要求，在對公路進(jìn)行鋪筑過程中，要確保公路上下層接縫相互交錯開來，但接縫處應(yīng)保持平整。

3 瀝青混合物的碾壓工藝

；瀝青混合物的碾壓工藝主要分為初級碾壓、復(fù)壓和終壓三個步驟，這三個步驟的進(jìn)行需要有專業(yè)的人員進(jìn)行監(jiān)督管理，同時要在公路施工前對碾壓機(jī)駕駛員進(jìn)行前期培訓(xùn)，確保整個碾壓過程能夠順利安全地進(jìn)行，以此提高公路的質(zhì)量和施工水平。

3.1 初級碾壓施工過程

在進(jìn)行初級碾壓時，最值得注意的是要保證碾壓過后的公路路面的平整性，由于在前期對瀝青混合物已進(jìn)行了初期平整，同時瀝青混合物在剛鋪攤時溫度較高，一般會在140℃左右，因此在碾壓過程中，只需對瀝青混合物施加較小的力即可達(dá)到較高的穩(wěn)定性，通常采用雙鋼輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行2～3次的碾壓即可，在碾壓過程中，要確保壓路機(jī)勻速向前行駛，同時在碾壓后，針對碾壓過程中出現(xiàn)的偏移等情況進(jìn)行及時糾正，確保初壓過程順利完成。

3.2 復(fù)壓施工過程

作為碾壓過程中最為主要的施工環(huán)節(jié)，復(fù)壓施工過程在整個碾壓環(huán)節(jié)中起到至關(guān)重要的作用，復(fù)壓施工過程其目的是為了提高瀝青混合物的緊密程度，同時確保碾壓后瀝青混合物具有較高的穩(wěn)定性，由于初步碾壓過程中溫度較高，且復(fù)壓是初壓后的一個環(huán)節(jié)，因此，復(fù)壓環(huán)節(jié)中溫度不會降低過多，復(fù)壓和初壓相同，都采用雙鋼輪壓路機(jī)對公路路面進(jìn)行碾壓，其碾壓次數(shù)也與初壓相同，碾壓后，需對碾壓后的公路進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保公路質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 終壓施工過程

終壓施工其目的是為了消除初壓和復(fù)壓過程中所產(chǎn)生的輪胎痕跡，同時改正初壓和復(fù)壓過程中出現(xiàn)的缺陷，為整體路面具有較高的平整度提供有力的技術(shù)支持，由于在終壓過程中，需要改善不平整情況，同時完善公路路面，因此，瀝青混合物在碾壓過程中溫度不

可過高，同時終壓過程中需使用靜力雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓次數(shù)與初壓和復(fù)壓相同。

3.4 接縫處碾壓施工過程

3.4.1 橫向接縫處碾壓

在進(jìn)行橫向接縫處碾壓時，需要對縱向接縫進(jìn)行冷卻處理，可采用雙鋼輪壓路機(jī)對地面進(jìn)行碾壓，碾壓寬度一般在15～20厘米，縱向碾壓后才可對道路進(jìn)行橫向碾壓，橫向碾壓過后再對道路進(jìn)行縱向碾壓，如此反復(fù)可實(shí)現(xiàn)道路的平整性的完善，值得注意的是在碾壓過程中，橫向碾壓需要沿路面的中心線進(jìn)行碾壓，且碾壓部位主要集中在已經(jīng)壓實(shí)的路面上，不得超過新鋪設(shè)的路面20厘米，每次碾壓壓路機(jī)須向新鋪設(shè)的路面上移動20厘米，如此反復(fù)，直到路面全部碾壓完成。

3.4.2 縱向接縫處碾壓

壓路機(jī)在對路面進(jìn)行碾壓時，須在存有熱度的瀝青混合物上進(jìn)行，通過碾壓將瀝青混合物由存有一定熱度到完全冷卻，這一過程能夠促使瀝青路面具有較高的密實(shí)度，且在進(jìn)行碾壓過程中，每次只允許碾壓壓路機(jī)移動10～20厘米到路面上，這一做法極大程度上的減輕了接合邊緣的瀝青混合物的用量，但這一做法也降低了瀝青路面的密實(shí)度，故這一做法需要慎重衡量后使用。

4 瀝青表面處治路面

由瀝青和其他材料混合得到的混合物進(jìn)行道路施工，鋪設(shè)厚度不大于三厘米的薄層道路的方式叫做瀝青表面處治路面，這一鋪設(shè)方式主要是采用層鋪的方式，且在施工過程中由于施工具有一定的結(jié)構(gòu)性，促使路面自身的抗壓力、強(qiáng)度、摩擦力、穩(wěn)定性都得到很好的提升，這里主要起到作用的是瀝青混合物中顆粒之間的相互摩擦力和阻力，其中粘結(jié)力不起到主要影響因素。

（1）本次參與數(shù)據(jù)收集和整理的路面采用的是層鋪方式的瀝青表面處治路面。

（2）在確保公路基層干凈整潔后，進(jìn)行澆灑透層瀝青，在瀝青完全澆灑后，對存有缺陷、空白的位置進(jìn)行瀝青補(bǔ)填，確保整個瀝青路面具有一定的平整度。

（3）在施工過程中，要保證縱向?qū)挾仍?～1.5米之間，同時瀝青在每次澆灑時多應(yīng)保證接縫處相錯開。

（4）瀝青在澆灑完成后，應(yīng)立即鋪上石料，石料在鋪灑時，要確保均勻，且厚度要保持一致，以不露出瀝青為準(zhǔn)。

（5）一層瀝青和二層瀝青、三層瀝青在施工方面的環(huán)節(jié)都相同，施工操作和技術(shù)也都相同。

（6）瀝青路面在鋪設(shè)完成后，需要對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，需要對瀝青路面進(jìn)行石料鋪設(shè)，若出現(xiàn)較大石料，應(yīng)及時移除路面。

5 結(jié)論

本文通過對瀝青路面在鋪設(shè)過程中的施工技術(shù)進(jìn)行深入地探討，以實(shí)例中所展示的數(shù)據(jù)為證明數(shù)據(jù)，深入探討施工過程中原材料質(zhì)量問題，深加工原材料的配比方面，碾壓技術(shù)等方面問題，提出確保施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求的施工要點(diǎn)，為后續(xù)瀝青公路的施工提供良好的數(shù)據(jù)支持和實(shí)例參考。

參考文獻(xiàn)

[1]江淳，周奇.淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（28）：226228.

第4篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）06-0150-02

瀝青路面作為公路工程施工的重要組成部分，對整個公路工程質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。隨著公路瀝青路面施工技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對公路瀝青路面行車舒適度、行車安全、行車速度等，提出了更高層次的要求。因此，要求施工人員必須不斷改善公路瀝青路面施工技術(shù)，并對整個施工過程質(zhì)量進(jìn)行控制，以保證瀝青路面的施工質(zhì)量，滿足人們對公路瀝青路面的要求。

1 工程概況

本文以某個公路工程作為實(shí)例，該公路工程總長為125.43 m，是一條臨時修建的公路。車輛行駛道路面的寬度為12 m，是機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛混合道路。公路路拱曲線均運(yùn)用1.5%的直線型面坡，道路縱坡達(dá)到0.3。主要通過管道排除路面積水，公路路面均用瀝青進(jìn)行攤鋪和碾壓。

2 瀝青路面施工與質(zhì)量控制

2.1 施工前準(zhǔn)備

2.1.1 施工機(jī)械

公路瀝青路面施工機(jī)械設(shè)備主要包括攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)、攪拌機(jī)、鏟車、耙子、運(yùn)輸車等。為了保證施工機(jī)械設(shè)備誒在施工過程中的有效運(yùn)行，必須在施工前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以保證機(jī)械設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，以避免機(jī)械設(shè)備故障的產(chǎn)生，延長瀝青路面的施工時間，對瀝青路面施工進(jìn)度和質(zhì)量造成影響。

2.1.2 施工材料

①瀝青。瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，對瀝青路面施工質(zhì)量具有直接關(guān)系，因此施工人員必須依據(jù)公路工程地區(qū)氣候、車輛通行量等情況，選擇適宜的瀝青料。

②粗集料。粗集料與瀝青路面耐磨性有著密切的關(guān)系，因此要求施工人員在選擇粗集料時，要對粗集料強(qiáng)度、耐磨損耗率、表面紋理、粒徑大小等進(jìn)行有效的分析，以滿足瀝青路面施工要求。

③細(xì)集料。瀝青路面施工所用的細(xì)集料主要包括自然砂石、人工砂石、石屑等，在瀝青路面施工中，細(xì)集料存在棱角能夠使材料內(nèi)部的摩擦阻力增加，使得細(xì)集料能夠與瀝青有效的粘附。同時要求自然砂石無任何雜質(zhì)、風(fēng)化等現(xiàn)象，并保持清潔干燥。同時依據(jù)公路工程要求，對細(xì)集料進(jìn)行合理級配。

④礦料。礦粉不能太細(xì)，否則會對瀝青混合料和易性造成影響，也會加大瀝青路面施工難度。同時對礦粉含水率進(jìn)行有效的控制，以免影響瀝青混合料性能，對施工管道造成堵塞。

2.1.3 瀝青混合料運(yùn)輸與攪拌

①運(yùn)輸控制。本公路工程瀝青混合料主要采用重量20 t的自動卸載車輛來運(yùn)輸，并在進(jìn)料和運(yùn)料前，在車廂內(nèi)涂抹防粘液，形成一層防粘層；在裝料時，應(yīng)不斷移動車輛，以避免瀝青混合料離析現(xiàn)象的產(chǎn)生；有專人進(jìn)行卸料，并對瀝青混合料進(jìn)行有效的驗(yàn)收，對其溫度進(jìn)行監(jiān)測，只有檢測合格，方能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；在施工過程中，要盡可能防止運(yùn)料車和攤鋪機(jī)出現(xiàn)碰撞問題。運(yùn)料車必須停放在距離攤鋪機(jī)10～30 cm位置。

②攪拌控制。本工程主要選用ACP4000型號的攪拌設(shè)備，每小時攪拌量大于280 t，并在攪拌完成后，在其表面覆蓋一層保溫膜，對瀝青混合料進(jìn)行有效保溫。定期對瀝青混合料溫度進(jìn)行監(jiān)測和控制，盡可能避免在溫度較高時段施工，以免影響瀝青路面施工質(zhì)量。

2.2 攤鋪施工工藝

首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對基層路面的強(qiáng)度、厚度及密室度進(jìn)行有效的檢測，看基層路面是否存在坑槽或者松散現(xiàn)象。如果存在上述現(xiàn)象，需及時進(jìn)行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結(jié)。在面層瀝青鋪筑前4～8 h，應(yīng)在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2 kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設(shè)粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機(jī)料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機(jī)慢慢向前移動，即可在攤鋪范圍內(nèi)攤鋪瀝青混合料，并對其進(jìn)行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過程中，其中層和下層可通過鋼絲繩高程來控制和實(shí)現(xiàn)，而上層則通過等高雪橇攤鋪厚度來控制和實(shí)現(xiàn)。同時要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過程中，應(yīng)將上層與下層接縫相互錯開，縱向接縫錯開超過15 cm的距離，而橫向接縫則應(yīng)該錯開超過1 m的距離。對于路面主要面層處接縫，應(yīng)該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對接縫表面給予燙平。

2.3 碾壓施工工藝

2.3.1 初次碾壓

瀝青路面初次碾壓時，要確保瀝青混合料平整度滿足公路瀝青路面施工要求，并形成相對密實(shí)度的瀝青路面，提高瀝青路面的承載量。本公路工程為了使攤鋪層冷卻速率得到優(yōu)化，需對瀝青路面進(jìn)行有效的壓實(shí)，以保證瀝青路面碾壓的穩(wěn)定性。本工程主要采用的是驅(qū)動型的壓路機(jī)，能夠減少混合料重量，使其向前推移。但是注意在碾壓推移時，需對碾壓溫度進(jìn)行有效控制，通常在125～145 ℃。如果溫度相對較低，需通過加溫后，在碾壓推移。對路面邊緣進(jìn)行碾壓時，應(yīng)控制碾壓速度，并在碾壓輪上澆水，以避免碾壓輪粘結(jié)有瀝青混合料。如果在碾壓過程中，路面出現(xiàn)顯著性的橫向裂紋，需及時查明原因，并進(jìn)行有效處理。

2.3.2 重復(fù)碾壓

為了提高瀝青混合料密實(shí)度和穩(wěn)定性，需對瀝青混合料進(jìn)行重復(fù)碾壓。當(dāng)瀝青混合料初次碾壓完成后，即可對其進(jìn)行重復(fù)碾壓。通常情況下，重復(fù)碾壓穩(wěn)定應(yīng)在120～130 ℃。通過初次碾壓后，瀝青路面已有一定壓實(shí)度，再次碾壓承受力有所提高，因此可適當(dāng)?shù)奶岣吣雺核俣?。依?jù)公路工程試壓結(jié)果，以明確重復(fù)碾壓次數(shù)，一般為5遍或者5遍以上，以保證公路瀝青路面壓實(shí)度及穩(wěn)定性達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3 最后碾壓

通過最后碾壓，以將前兩次碾壓壓實(shí)度存在的痕跡和缺陷進(jìn)行有效的消除和修復(fù)，同時提高瀝青路面密實(shí)度。本工程選用重量在6～10 t鋼輪，再靜止?fàn)顟B(tài)下，通過壓路機(jī)對瀝青路面進(jìn)行最后的碾壓。在最后碾壓作業(yè)中，需將面層存在缺陷徹底消除，同時保證瀝青路面的平整度。在碾壓時，需對碾壓溫度進(jìn)行有效的控制，通常情況下應(yīng)在90 ℃以上，同時控制好碾壓次數(shù)，一般應(yīng)為超過2遍。

2.3.4 接縫碾壓

瀝青路面接縫主要分為兩個部分，即縱向接縫和橫向接縫。

①縱向接縫。瀝青路面縱向接縫碾壓方法有兩種：其一，在接縫碾壓時，選擇寬度為10～20 cm的碾壓輪，對熱料層進(jìn)行碾壓，并利用壓力機(jī)對成型冷料層進(jìn)行碾壓。但是這種碾壓方法，導(dǎo)致瀝青混合料過量掉漏，使路面邊緣料量不足，同時碾壓密實(shí)度較低。其二，主要是利用壓路機(jī)對熱料層進(jìn)行有效的碾壓，并將熱料層與冷料層進(jìn)行有效的結(jié)合，從而提高瀝青路面縱向接縫密實(shí)度。本工程主要采用的是第二中碾壓方法。

②橫向接縫。當(dāng)路面縱向鋪幅完全成型后，并在縱向冷接縫形成時，利用壓路機(jī)順著縱向接縫進(jìn)行碾壓。大部分碾壓輪在成型路幅上，而新鋪層碾壓寬度僅為15～20 cm。然后順著路面橫向接縫進(jìn)行碾壓，當(dāng)橫向接縫碾壓完成后，即可對路面縱向接縫進(jìn)行碾壓。在對橫向接縫碾壓時，應(yīng)將壓路機(jī)置于已經(jīng)壓實(shí)成型面層上，而新鋪面層寬度在小于20 cm，然后每次碾壓后，向新鋪層一側(cè)移動20 cm，指導(dǎo)整個新鋪層碾壓結(jié)束。

2.4 瀝青路面表面處理工藝

該公路工程瀝青路面表面處理主要是采取層鋪方法，對瀝青、集料進(jìn)行施工，并形成相對強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層，能夠有效提高瀝青路面穩(wěn)定性及強(qiáng)度，對整個公路工程瀝青路面施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。瀝青路面表面處理工藝如下：

①對路面基層進(jìn)行有效的清理，澆筑透層瀝青，并使透層瀝青能夠得到充分的滲透，并對瀝青澆筑空白、缺陷及不足地方進(jìn)行有效的修補(bǔ)。

②采取分段搭接方式，縱向搭接寬度應(yīng)控制在1～1.5 m，橫向搭接寬度應(yīng)控制在10～15 cm，同時在瀝青二次澆筑、三次澆筑時，應(yīng)將錯開瀝青的搭接縫。

③當(dāng)瀝青澆筑完成后，應(yīng)該及時鋪設(shè)石料，石料量必須充足，并對其進(jìn)行及時掃勻，并保證石料鋪設(shè)厚度相一致，避免瀝青暴露。

④選用重量為6～8 t的壓路機(jī)，對其碾壓3～4遍，并遵循自路兩側(cè)向中心轉(zhuǎn)移的原則進(jìn)行碾壓，碾壓輪機(jī)重疊寬度應(yīng)控制在30 cm。

⑤當(dāng)瀝青路面表面處理完成后，需對其進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)。若路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，應(yīng)及時在泛油位置補(bǔ)撒石料，以提高公路瀝青路面施工質(zhì)量。

3 結(jié) 語

瀝青路面是一個系統(tǒng)性的施工工程，因此要求施工人員要不斷完善瀝青路面施工工藝，對瀝青路面整個施工過程進(jìn)行有效的控制，以提高瀝青路面施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程可持續(xù)發(fā)展。本公路工程通過對施工設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的維護(hù)和檢查，對施工材料質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，對瀝青混合料運(yùn)輸和攪拌過程進(jìn)行管理，并按照公路工程要求，進(jìn)行瀝青混合料攤鋪和碾壓作業(yè)，對瀝青路面表面進(jìn)行有效處理，有效保證了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，提高了公路瀝青路面行車舒適度、穩(wěn)定性及安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 厲洪達(dá).淺析瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2011，（23）：89-90.

第5篇：公路工程瀝青路面施工范文

論文摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國公路也有了很大發(fā)展,并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高,相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高,在這種情況下,公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制,以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。

路面施工作為公路工程里的重要組成,路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本,由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn),在公路工程施工中受到廣泛歡迎,可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高,瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象,這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的,為確保路面質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。

1瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1材料來源確定與進(jìn)場控制

在公路工程施工之前,要做好相關(guān)材料檢查工作,尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證,要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制,同時,還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇,通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時,要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核,特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意,防止不合格材料混入施工現(xiàn)場,還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查,當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。

1.2機(jī)械檢查

公路工程施工之前,要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查,確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行,尤其是路面施工過程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查,以確定設(shè)備配件齊全,并且在使用之前,要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作,防止施工時候出現(xiàn)故障,耽誤路面施工時間,減少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及質(zhì)量控制

2.1混合料配比控制

瀝青混合料在生產(chǎn)之前,要試拌試鋪,對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定,拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定,計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察,還應(yīng)對配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證,從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里,有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的,應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整,經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡,拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后,應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn),對生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對比,其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致,進(jìn)行鉆孔取芯,主要是通過壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。

2.2混合料質(zhì)量控制

在生產(chǎn)過程里,要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn),保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符,在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里,其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定,以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里,瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù),在這些溫度參數(shù)里,起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度,其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度,造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面,其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響,特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等,瀝青含量比較少的時候,瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差,會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響,特別是瀝青用量較少的情況下,路面的孔隙率增大,其瀝青膜會變薄,當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下,就會發(fā)生較快老化,降低瀝青含量的變異性,要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定,混合料的取樣均勻,設(shè)定溫度也要保持恒定,另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時刻掌握,發(fā)現(xiàn)異常情況時,及時給予解決。

3瀝青路面施工技術(shù)

3.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)

攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定,通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定,路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪,不能夠隨便改變攤鋪速度,在攤鋪過程一般不用人整修,當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時,可在專業(yè)的人員指揮下,進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ),當(dāng)攤鋪缺陷較多時,要鏟除重新攤鋪;攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式,其直徑要控制在6mm以下,每5m設(shè)置一鋼絲支架,并且拉力要在800N以上,在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲,安裝橫坡儀進(jìn)行控制,攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲,其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟,是非常重要的,要積極提高瀝青路面壓實(shí)度,這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能,并且對壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制,有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過程里,輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的,當(dāng)輾壓速度快的時候,為確保質(zhì)量,輾壓次數(shù)會相應(yīng)增加,這樣壓實(shí)效率就會降低,輾壓速度合理性是非常重要的,通常速度控制在2-4km/h之內(nèi),如果是輪胎壓路機(jī)的話,可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度,可也要控制在5km/h以下;壓路機(jī)速度過慢的話,也會對壓實(shí)度產(chǎn)生影響,尤其是會在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙,從而對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響,為確保瀝青輾壓質(zhì)量對壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里,會出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象,還有輾壓間隔時間較長等問題,要解決這些問題,需要對輾壓方式進(jìn)行改善,使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明,防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生,還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè),使其成為流水形式,環(huán)節(jié)緊密,在輾壓的過程里,還應(yīng)注意輾壓車道變換問題,要在已輾壓路段,及壓路機(jī)停止振動情況下進(jìn)行變道;變道的時候,方向變換要緩慢進(jìn)行,防止瀝青路面破壞。

3.2接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過程里,混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟,當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時,瀝青路面沒充分壓實(shí),路面使用功能就會降低,進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙,增加路面密實(shí)性,從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中,經(jīng)常會見到縱向及橫向的施工縫,對于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺攤鋪機(jī)共同作業(yè),使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫,先在已攤鋪混合料中,留下1-2dm位置,這位置不進(jìn)行壓實(shí),這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊,可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓,從而消除縫隙;對于橫向的施工縫,應(yīng)該運(yùn)用平接縫,在3m直尺的縱向延伸位置,其端部直尺要呈懸臂狀,把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置,使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除,在攤鋪之前,要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理,再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪,進(jìn)行輾壓的時候,要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。

4瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定

在公路工程里,對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測的時候,主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的,原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場,為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證,瀝青路面檢測,能夠改善不合格路面施工質(zhì)量,加強(qiáng)瀝青路面施工過程里的動態(tài)管理,并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn),對于發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù),應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查,同時還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn),保證公路建設(shè)質(zhì)量。

5結(jié)語

瀝青路面施工作為公路工程重要組成,其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個系統(tǒng)的工程,可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同,使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性,要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提 高及質(zhì)量控制,需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理,規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝,加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制,有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1]江瑋,汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].科技資訊,2010,(27).

[2]季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011,(02).

第6篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程；熱拌瀝青路面；施工技術(shù)

國家公路建設(shè)是其交通運(yùn)輸能力和國民經(jīng)濟(jì)水平的彰顯。近年來，隨著路面車輛通行數(shù)量、交通流量、交通荷載和輪胎壓力的不斷增加，人們對公路工程的質(zhì)量要求也隨之變得越來越高。熱拌瀝青路面作為我國目前公路建設(shè)中的主要路面，其由于施工工藝復(fù)雜、施工技術(shù)含量高、工程造價和施工成本高以及容易引發(fā)質(zhì)量缺陷，往往造成了工程投入使用之后存在著一定的質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致了較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程建設(shè)中，我們必須要嚴(yán)格的把握質(zhì)量關(guān)，在滿足道路面層設(shè)計(jì)要求的前提下，針對工程施工中常見的問題提前加以處理，以避免工程投入使用之后造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

一、公路工程熱拌瀝青路面施工準(zhǔn)備

1、現(xiàn)階段各級公路瀝青面層普遍選用熱拌瀝青混合料進(jìn)行施工，該材料主要鋪設(shè)于高速公路、一級公路瀝青面層（上、中及下面層），在過渡層與整平層位置選用瀝青碎石混合料。遵循相關(guān)施工規(guī)定確定熱拌瀝青混合料種類，以方孔篩為其規(guī)格，31.5毫米為集料最大粒徑，選用圓孔篩作為過渡，集料最大粒徑必須控制在40毫米以下。選用2層或3層式結(jié)構(gòu)作為瀝青混凝土混合料面層，I型密級配瀝青混凝土材料為最少一層。如公路工程各層選用瀝青碎石混合料，應(yīng)進(jìn)行下封層施工。

2、施工前詳細(xì)調(diào)查各種材料，在施工過程中應(yīng)確保材料的穩(wěn)定性。并全面檢查各種施工機(jī)具，通過調(diào)試確保其具有良好性能狀態(tài)。瀝青加熱溫度與瀝青混合料施工溫度必須與設(shè)計(jì)規(guī)定相符合，并遵循瀝青品種、標(biāo)號、粘度等指標(biāo)，對其鋪設(shè)厚度進(jìn)行確定。

二、公路工程熱拌瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用

隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，及時采取行之有效的措施進(jìn)行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

1、拌和

熱拌瀝青混合料拌和施工溫度必須與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相符。通過試拌對瀝青混合料拌和時間進(jìn)行確定，確保瀝青覆蓋在集料上具有均勻性。間隙式拌和機(jī)的成品儲料倉必須具備良好的保溫性能，存儲過程中混合料溫度下降度控制在10攝氏度以內(nèi)，不能存在滴漏瀝青的現(xiàn)象。一般瀝青混合料存儲時間必須控制在72小時以下，24小時為改性瀝青混合料存儲最長時間。在添加纖維瀝青混合料生產(chǎn)中，在混合料內(nèi)纖維分散、拌和必須具有均勻性。拌和機(jī)必須進(jìn)行投料裝置的配備，在瀝青噴入過程中可將松散絮狀纖維向拌和鍋內(nèi)噴入，拌和時間必須超過5秒。在投入粗集料同時添加顆粒纖維，通過一定時間干拌后，再將礦粉投入。如較小工程量施工，可進(jìn)行塑料小包分裝或人工量取的方式，將拌合鍋內(nèi)直接投入。如選用改性瀝青，可對瀝青泵、計(jì)量器等進(jìn)行及時檢查，確保其不會出現(xiàn)堵塞情況。瀝青混合料出廠時，應(yīng)對瀝青混合料重量及溫度進(jìn)行所有車輛的檢測，并對其出廠時間進(jìn)行記錄。

2、運(yùn)輸

公路工程施工中，運(yùn)輸材料時可在車輛上進(jìn)行覆蓋，車輛數(shù)量配置可嚴(yán)格遵循需求量、運(yùn)輸距離及生產(chǎn)能力進(jìn)行合理分配，并遵循既定路線對運(yùn)輸車輛的進(jìn)出場速度進(jìn)行控制，杜絕急剎車、急轉(zhuǎn)彎等情況出現(xiàn)在施工中。

3、攤鋪

選用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行熱拌瀝青混合料攤鋪施工，并將可調(diào)節(jié)燙平板及整平組件安裝到攤鋪機(jī)內(nèi)。必要時可加熱平整板。攤鋪溫度是熱拌瀝青混合料攤鋪施工的重要條件，在高等級路面瀝青混合料鋪設(shè)過程中，選用2臺以上攤鋪機(jī)呈梯形進(jìn)行攤鋪施工，前后錯開長度為10到20米之間，相鄰兩幅之間的搭接寬度為30到60毫米之間，同時避免與車道輪跡帶重合，上下層搭接錯開寬度必須控制在超過200毫米的范圍。攤鋪機(jī)應(yīng)用中，應(yīng)進(jìn)行半個小時到1個小時的預(yù)熱，確保熨平板溫度在100攝氏度以上。攤鋪施工中，應(yīng)進(jìn)行燙平板振搗與夯錘壓實(shí)設(shè)備的選擇，確保其振動頻率與振幅符合施工要求，進(jìn)而對路面初始壓實(shí)度進(jìn)行有效提升。為避免離析現(xiàn)象，燙平板加寬連接必須向攤鋪混合料進(jìn)行調(diào)節(jié)。攤鋪施工中，應(yīng)確保攤鋪的連續(xù)性、均勻性，不得進(jìn)行速度的隨意更換或途中停止施工，以此對其平整度進(jìn)行有效提升，降低離析混合料等情況的大量出現(xiàn)，每分鐘攤鋪速度必須合理控制在2到6米之間。

4、瀝青路面壓實(shí)與成型

壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實(shí)層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實(shí)機(jī)械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機(jī)最低值，如施工溫度低、風(fēng)速強(qiáng)及碾壓層較薄時，則需根據(jù)工程實(shí)際情況相應(yīng)增加壓路機(jī)械數(shù)量。初壓時如選取鋼筒式壓路機(jī)其碾壓速度需控制在每小時2到3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機(jī)其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機(jī)其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。

5、接縫施工

梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20―30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層10―15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10―15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。

橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸人新鋪層的寬為l5cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15―20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓?？v向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開lm以上。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展水平的不斷提升，我國公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。目前，公路建設(shè)正逐步向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，因而要求公路工程施工中必須提高其技術(shù)水平。在熱拌瀝青路面施工中，施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，提升施工技術(shù)水平，嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)定，進(jìn)行施工材料的選擇。同時，規(guī)范施工流程，提升攤鋪碾壓質(zhì)量，為公路工程事業(yè)的快速發(fā)展提供可靠的保障。

參考文獻(xiàn)

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[2] 霍海濤.淺談改性瀝青稀漿封層施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì). 2015（22）.

第7篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引 言：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的公路建設(shè)也不斷進(jìn)步，各種新型工藝已經(jīng)得到了推廣和使用。但路面施工的技術(shù)質(zhì)量控制一直都是社會各界關(guān)注的重點(diǎn)問題，提高施工質(zhì)量對公路施工也具有重要意義，因此，我們必須注重瀝青路面施工質(zhì)量管理，加強(qiáng)質(zhì)控意識，全面提高公路施工質(zhì)量。

1瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1機(jī)械檢查

在公路工程的施工中，機(jī)械設(shè)備是施工中重要的工具。在施工中，會使用很多的機(jī)械設(shè)備，例如運(yùn)輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、壓路機(jī)以及攤鋪機(jī)等，在進(jìn)行施工以前，要對施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并且是全面的檢查。機(jī)械設(shè)備的使用情況會直接影響施工的進(jìn)度，在施工前，對施工的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，并且進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的工作，可以避免機(jī)械設(shè)備在施工中出現(xiàn)故障，延誤施工的工期。

1.2材料來源確定與進(jìn)場控制

在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面對材料進(jìn)行合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。

2混合料配比控制及質(zhì)量控制

2.1混合料配比控制

在進(jìn)行施工以前，要對瀝青混合料進(jìn)行試拌和試鋪的試驗(yàn)，這樣做的目的是為了對瀝青的拌合時間、拌合溫度以及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定。在進(jìn)行試驗(yàn)的時候，拌合機(jī)可以對操作工藝進(jìn)行確定。配合比和混合料的壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，可以對配合比進(jìn)行更好的確定，同時也可以對路面瀝青的最佳用量進(jìn)行確定?；旌狭显谂浔鹊倪^程中要不斷進(jìn)行試驗(yàn)，才能找到最佳的配合比，對配合比最好的檢驗(yàn)就是進(jìn)行瀝青的壓實(shí)，對壓實(shí)度進(jìn)行研究，對壓實(shí)后的孔隙率進(jìn)行測量。

2.2混合料質(zhì)量控制

在生產(chǎn)過程里，要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。

3瀝青路面施工技術(shù)

3.1 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度要根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況及攤鋪厚度、寬度來設(shè)定，首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定，在施工過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進(jìn)行整修，如果有特殊情況，可以在專業(yè)人員的指揮下，通過人工找補(bǔ)或更換混合料，對缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除，提高攤鋪質(zhì)量。

攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內(nèi)，拉力大于800N，每5m設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機(jī)右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好的層面上走 “雪撬”。

3.2 瀝青路面的碾壓

碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量，并使其物理力學(xué)性能和功能特性符合設(shè)計(jì)要求，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。符合要求的碾壓既能使瀝青面層達(dá)到高的壓實(shí)度，又能使瀝青面層有良好的平整度。

（1）碾壓溫度。

碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時進(jìn)行碾壓。一般來說，瀝青混合料的壓實(shí)溫度在110～120℃之間，最高不超過160℃。

（2）瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。

在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅Ｖ匾摹Ｒ话闼俣瓤刂圃?2～3km/h，速度過低會使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)次數(shù)來提高壓實(shí)度。碾壓速度過快會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓次數(shù)，提高工作效率。壓實(shí)質(zhì)量的檢測應(yīng)根據(jù)合同有關(guān)文件的規(guī)定及要求進(jìn)行。主要檢測項(xiàng)目：有壓實(shí)度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實(shí)均勻。當(dāng)瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應(yīng)及時返工，即使已成型也要返工，對松散、泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。

3.3 接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時，瀝青路面沒充分壓實(shí)，路面使用功能就會降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。

4瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定

4.1質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)

瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù)，只有制定科學(xué)的質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。

4.2質(zhì)量檢測

瀝青路面的質(zhì)量檢測主要是針對原材料、瀝青混合料溫度進(jìn)行檢測，以及瀝青面層的檢測。檢測的目的是為了預(yù)防不合格的原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場；同時還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實(shí)的效率，全面提高瀝青路面施工的質(zhì)量；注重瀝青路面的壓實(shí)檢測，可以改善一些不合格路段的施工質(zhì)量。通過對瀝青路面施工進(jìn)行動態(tài)管理，利用多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫，隨時對錄入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

5結(jié)束語

總之，瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個系統(tǒng)的工程，只有不斷地改進(jìn)和完善才能避免新問題的產(chǎn)生。因此，在施工技術(shù)上要更加嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對原材料的控制，采取優(yōu)化技術(shù)的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟，確保公路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 瀝青路面施工準(zhǔn)備

1、施工材料的來源和進(jìn)場的檢查

在工程動工前，需要進(jìn)行施工材料的檢驗(yàn)這項(xiàng)前期的重要準(zhǔn)備工作。在檢驗(yàn)中，著重是對主要的施工材料的驗(yàn)收，比如說：砂石、瀝青、礦粉等。進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)，需要從進(jìn)貨渠道開始進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)管控。同時，也應(yīng)該從質(zhì)量是否優(yōu)良，性價比是否合適等角度來考慮。多走多比較，選擇性價比比較高的進(jìn)貨來源進(jìn)行采購，優(yōu)先選擇對象應(yīng)當(dāng)為手續(xù)齊全、規(guī)模比較大的供貨商家。另外，在材料運(yùn)送施工的現(xiàn)場，也要開展質(zhì)量二次把關(guān)的行動，需要有專門的主管部門的人員對材料種類和數(shù)目進(jìn)行點(diǎn)驗(yàn)，保證質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等材料齊全。詳細(xì)檢查生產(chǎn)日期和使用日期是否合適等多方面問題。特別是對特殊敏感的材料，例如：要嚴(yán)格管控填料、粗細(xì)集料的質(zhì)量，避免質(zhì)量不過關(guān)的劣質(zhì)材料通過不正規(guī)的渠道進(jìn)入到施工現(xiàn)場中去。還應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽查，抽查合格的材料方可進(jìn)人到施工現(xiàn)場中去。

2、設(shè)備機(jī)械的檢查

瀝青路面施工的重要勞動力是設(shè)備。所以，在開展施工作業(yè)之前，需要對設(shè)備進(jìn)行比較全方位的檢查，從而保證施工使用的設(shè)備能夠穩(wěn)定地使用，特別是重要的設(shè)備機(jī)械。比如運(yùn)輸?shù)臄嚢柙O(shè)備、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的檢查。做好設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)行調(diào)試，避免在設(shè)備的使用過程中出現(xiàn)問題，從而影響工期，降低施工效率。

2 公路工程瀝青混凝土路面施工流程

1、瀝青混合料的拌制

首先選好拌制設(shè)備，保證瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力，使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣舆M(jìn)行、完成整個拌制過程，能夠分析數(shù)據(jù)、計(jì)算核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運(yùn)輸條件良好，運(yùn)輸車從拌和站到施工地點(diǎn)運(yùn)料時間不大于60分鐘。

2、瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸應(yīng)該采用于凈有金屬底板的載重量應(yīng)大于15t的自卸車運(yùn)送，在車廂底板及側(cè)板內(nèi)面涂刷一薄層1：3油水混合液做為保護(hù)液防止塵埃污染和隔熱保溫，運(yùn)輸車輛均配備防水保溫篷布。車槽側(cè)面設(shè)置溫度檢查孔方便檢測混合料溫度。瀝青混和料運(yùn)輸車必須滿足運(yùn)力要求，施工過程中攤鋪機(jī)前方時刻有空余料車處于等待卸料狀態(tài)，保證連續(xù)攤鋪保證鋪筑路面的平整度。在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機(jī)。

3、瀝青混合料的攤鋪

為降低溫差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低攤鋪效果，必須對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。熨平板高度、橫坡調(diào)節(jié)作業(yè)應(yīng)在預(yù)熱熨平板前進(jìn)行，并將其在即將鋪設(shè)的路面上放置。通常情況下30分鐘為預(yù)熱時間，130攝氏度為熨平板表面溫度。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行時，如熨平板受熱充分，應(yīng)對其暫停加熱。選用幾臺攤鋪機(jī)在路面較寬情況下進(jìn)行梯隊(duì)施工，6到7.5米為各個攤鋪機(jī)攤鋪的寬度，重疊部分為25到30毫米。如攤鋪施工選用2臺機(jī)械，行駛在前面的機(jī)械為與中央分隔帶一側(cè)相近的機(jī)械，并將橫坡儀設(shè)置在攤鋪機(jī)械上，以此對鋪設(shè)層橫坡進(jìn)行有效控制。攤鋪施工中，應(yīng)均速行駛，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)不間斷。調(diào)整好松鋪層厚度，不能對熨平板厚度調(diào)節(jié)手柄進(jìn)行任意調(diào)節(jié)。盡量確保攤鋪機(jī)料斗內(nèi)剩余混合料高度的一致性，凹坑現(xiàn)象嚴(yán)禁出現(xiàn)，相比刮板輸送器料門高度，料斗內(nèi)料位應(yīng)高出一些，只有這樣才能確保供料的連續(xù)性與均勻性，避免混合料放空等現(xiàn)象出現(xiàn)在料斗內(nèi)。

4、碾壓

碾壓常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，碾壓又分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度，起到穩(wěn)定的作用，一般用雙驅(qū)雙鋼輪7-10t靜壓、振壓各一遍；復(fù)壓主要要求提高密實(shí)度，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭取有足夠的壓實(shí)時間。終壓主要是消除壓實(shí)中產(chǎn)生的輪跡，使表面平整度達(dá)到或超過要求值，可采用雙鋼輪式壓路機(jī)碾壓2遍，消除輪跡，速度4km/h（下面層終壓溫度>1oo℃，中、上面層終壓溫度>13O℃ ）。碾壓終了溫度應(yīng)不低于70℃。經(jīng)過終壓后，還應(yīng)有專人檢測平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時，應(yīng)在表面溫度較高時及時匯報(bào)處理，直至符合要求。碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)，終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到消除輪跡為止。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制

1、控制混合料的質(zhì)量

在施工過程中，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的指標(biāo)和規(guī)定進(jìn)行抽樣試驗(yàn)或者普查，保證進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料的實(shí)際質(zhì)量符合相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)參數(shù)和質(zhì)量要求。在日常質(zhì)檢活動中，檢驗(yàn)次數(shù)需要報(bào)據(jù)材料的質(zhì)地和浮動的情況實(shí)時發(fā)生改變，確保材料質(zhì)量優(yōu)良。在混合料溫度控制這方面，瀝青路面施工溫度的參數(shù)主要包括了瀝青材料從出場最后的壓實(shí)整個作業(yè)過程中的的精準(zhǔn)的溫度數(shù)值，在這些數(shù)值中，出場數(shù)值最為重要。這是因?yàn)槌鰣龅臏囟葏?shù)直接決定了后幾道作業(yè)工序的溫度?；旌狭系募壟涞姆€(wěn)定性、集料干濕度、出場溫度的設(shè)定值等等都可以導(dǎo)致出場溫度發(fā)生改變。在對瀝青含量的控制上面，瀝青含量的增多、減少都會對混合料的性質(zhì)產(chǎn)生了比較重要的影響。特備是穩(wěn)定程度、孔隙率和流值的指標(biāo)等。在瀝青的含量比較低的時候，孔隙率會隨著加大，瀝青膜會比較的薄。在日光或者工期環(huán)境的作用下，十分容易出現(xiàn)過早老化的現(xiàn)象。

2、質(zhì)量檢驗(yàn)和評定

在對瀝青路面施工質(zhì)量驗(yàn)收中，檢驗(yàn)對象主要是瀝青混合料溫度、原材料和瀝青面層，檢驗(yàn)原材料是為了保證施工材料中沒有那些不符合有關(guān)規(guī)定的劣質(zhì)不合格產(chǎn)品，從而保證瀝青混合科的拌和、碾壓及壓實(shí)都沒有材料方面的質(zhì)量問題。通過對瀝青路面的檢驗(yàn)，完善了不達(dá)標(biāo)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制了施工作業(yè)過程中的不定的因素，并且可以及時發(fā)現(xiàn)何題，及時改正問題。質(zhì)量的評定是瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量的說明書，應(yīng)該給予充分重視肯定。同時，也需要整理出一份科學(xué)合理的評定準(zhǔn)則，為公路質(zhì)量的檢驗(yàn)提供標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語

瀝青路面在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛使用，其施工技術(shù)、質(zhì)量控制直接關(guān)系著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。在地理上，我國各地區(qū)的各方面的因素差異比較大，如溫度、氣候、材科產(chǎn)質(zhì)等都不大相同，從而無法保證各地區(qū)瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量在同一個層次上。因此，只有從材料的采購、驗(yàn)收，混合科的配比，及施工作業(yè)攤鋪、碾壓、質(zhì)量檢驗(yàn)等方面層層把關(guān)，才能保證瀝青路面施工質(zhì)量。另外，考慮到各類客觀因素，如施工環(huán)境，當(dāng)?shù)貧夂虻?。我國瀝青路面施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制都相對比較成熟，但還需不斷探究，這樣才能令我國未來公路施工建設(shè)更加美好。

參考文獻(xiàn)

第9篇：公路工程瀝青路面施工范文

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；平整度；影響因素

一、瀝清路面的四種類型

按技術(shù)品質(zhì)和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。

（一）瀝青混凝土路面：強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。 較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強(qiáng)度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會產(chǎn)生規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅(jiān)強(qiáng)的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達(dá)15-20年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。

（二）熱拌瀝青碎石路面： 高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計(jì)比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。

（三）瀝青貫入式： 貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。

（四）瀝青表面處治：瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔(dān)行車磨耗及大氣作用，延長路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計(jì)算路面厚度時，其強(qiáng)度一般不計(jì)。 瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

二、保證攤鋪基準(zhǔn)正確性

目前高速公路使用的攤鋪機(jī)均具有自動找平裝置，攤鋪時按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，如果基準(zhǔn)控制不好，則攤鋪出來的路面平整度就差。最常用的基準(zhǔn)是一根與路線設(shè)計(jì)高程平行的張緊鋼絲，施工中稱為“走鋼絲”，因此鋼絲放樣的正確性尤為重要。影響攤鋪基準(zhǔn)正確性的因素有以下幾點(diǎn)：

（一）放樣用水準(zhǔn)點(diǎn)不均勻沉降。路基施工經(jīng)過了相當(dāng)長的一個過程才進(jìn)入路面施工，在此期間由于地質(zhì)條件等各種因素影響，水準(zhǔn)點(diǎn)之間總有不均勻沉降產(chǎn)生，由產(chǎn)生了不均勻沉降的各水準(zhǔn)點(diǎn)所引出的程高之間必有較大的誤差，從而影響路面平整度。

（二）施工放樣測量精度的影響。一般施工放樣均為等外測量（閉合差均按±30L（mm）控制），所用儀器絕大部分均為DS30水準(zhǔn)儀，測量精度不夠，儀器本身讀數(shù)誤差大（DS3水準(zhǔn)儀每次讀數(shù)精度為3mm），使得鋼絲基準(zhǔn)面誤差較大。

（三）鋼絲架設(shè)過程中產(chǎn)生的誤差。放樣后在架設(shè)鋼絲的過程中，由于鋼絲的張拉力不夠引起張拉不緊或鋼絲太細(xì)無法用力張拉，以及樁距過大或放樣劃線不準(zhǔn)引起標(biāo)高誤差等等，將使鋼絲產(chǎn)生豎向撓度，再加上攤鋪機(jī)一般都是帶振動的，在鋼絲二支點(diǎn)的跨中產(chǎn)生3～6mm的撓度，個別嚴(yán)重的可超過10mm，使得攤鋪層出現(xiàn)縱向波浪，影響路面的縱向平整度。另外，在施工過程中由于輔助人員及行人不注意而碰落架設(shè)的鋼絲，或攤鋪機(jī)在行走過程中傳感器脫離鋼絲等，都將使基準(zhǔn)產(chǎn)生過大誤差，從而影響到路面平整度。

三、影響熱拌瀝青混合料的因素

熱拌瀝青混合料的質(zhì)量，也是影響瀝青路面平整度的一個因素，而熱拌瀝青混合料的質(zhì)量受以下幾個因素的影響：

（一）瀝青混合料中集料的規(guī)格和質(zhì)量。由于國內(nèi)采石場大部分為鄉(xiāng)、村集體開采，生產(chǎn)條件差，材料規(guī)格要求不嚴(yán)，每個礦的生產(chǎn)能力較小，而高速公路路面材料消耗量很大，往往需從多個礦場采購石料，盡管在級配過程中控制了最大粒徑、1/2最大粒徑、4.75mm、2.36mm、0.075mm五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動，影響路面平整度。另外，由于拌和樓震動篩破裂，使集料中混有部分超規(guī)格的大顆粒，攤鋪時使局部攤鋪系數(shù)發(fā)生變化或引起攤鋪面的拉痕，碾壓后引起縱橫向局部不規(guī)則的小波浪，影響路面平整度。

（二）熱拌瀝青混合料拌和溫度的影響。為確保攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備仯颗_拌和樓的產(chǎn)量必須達(dá)到一定的數(shù)值，否則必須采用多臺拌和樓聯(lián)合供料（滬寧高速公路按2m/min攤鋪速度考慮，規(guī)定供料量必須達(dá)到240t/h），在聯(lián)合供料過程中，每個拌和樓的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過程中碾壓溫度產(chǎn)生變化，引起壓實(shí)效果的變化，影響到路面的平整度。

（三）熱拌瀝青混合料離析的影響。一般瀝青拌和樓均帶有儲料倉，混合料通過運(yùn)料斗進(jìn)入儲料倉再放入運(yùn)輸車輛，均會產(chǎn)生一定程度的粗細(xì)料離析（盡管采取車輛前后移動的措施），再加上傳統(tǒng)習(xí)慣施工過程中每車料攤鋪結(jié)束時攤鋪機(jī)接料斗的兩翼都將翻起，使得瀝青混合料更加離析，攤鋪后由于粗細(xì)料的相對集中，導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)不同，使得壓路機(jī)在壓實(shí)過程中有明顯的搖晃，引起壓實(shí)效果不同而影響到平整度。

四、瀝青混合料攤鋪

緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕拇胧?，因此攤鋪機(jī)在操作過程中應(yīng)注意以下幾個影響因素：

（一）攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機(jī)。盡管新型ABG攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機(jī)的重新啟動也會產(chǎn)生局部微小不平整。

（二）攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m（根據(jù)供料情況，保持不停機(jī)為原則），攤鋪速度的不恒定，會導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。

（三）在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應(yīng)用人工進(jìn)行整修。

（四）料車卸料時不慎撒落的混合料應(yīng)及時清除，否則不能攤鋪，因?yàn)閮蓚?cè)履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。

五、碾壓工藝與碾壓機(jī)具的合理組合

（一）初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型，攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定。滬寧高速公路無錫段所用瀝青為埃索AH-70按運(yùn)動粘度確定的初壓溫度可在136℃～140℃左右。

（二）壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓中從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓，碾壓過程中不得打方向、剎車，碾壓必須重疊，既防止超壓，又要防止漏壓。碾壓過程中的啟動、換向、倒退等方法不當(dāng)都將引起油路面出現(xiàn)擁包和凹坑。

（三）壓路機(jī)應(yīng)嚴(yán)禁停在未冷卻的路段上，最好能停于結(jié)構(gòu)物上，我們曾經(jīng)搞過一個試驗(yàn)，在已復(fù)壓完成的路段上（離機(jī)150m處）停上一臺鋼輪（6～8t），10min后測得的平整度達(dá)7mm之多。

（四）橫縫必須認(rèn)真處理，施工單位往往為了省料而切縫不到位，引起平整度不佳。橫縫以直縫為佳。橫接縫必須由專人小組進(jìn)行處理，以確保接縫處的平整度。

參考文獻(xiàn)：