物流經(jīng)營(yíng)方式精選(九篇)

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第1篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

本文主要應(yīng)用物質(zhì)流分析方法，初步分析了山東省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的物質(zhì)代謝過(guò)程，識(shí)別山東省目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的“高資源投入，高污染排放”的特征。

一、分析方法

（一）應(yīng)用分析框架

本文以“歐盟統(tǒng)計(jì)局”2001年出版的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)流分析研究方法指導(dǎo)(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，確立的框架為基礎(chǔ)，并根據(jù)山東省的具體情況以及區(qū)域物質(zhì)流分析特點(diǎn)進(jìn)行了必要的修正。下文將對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)總的輸入、消耗與輸出進(jìn)行分析研究?？蚣苋鐖D1所示。

輸入過(guò)程用“直接物質(zhì)輸入量”來(lái)描述。投入到生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)中且具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的一次資源的總和被稱為直接物質(zhì)輸入量。具體包括本地采掘量和進(jìn)口量?jī)刹糠帧?guó)際常用總物質(zhì)需求描述總的物質(zhì)流通量，總物質(zhì)需求為直接物質(zhì)輸入量和隱流的加和。本文研究直接物質(zhì)輸入量，不用總物質(zhì)需求表示。這是因?yàn)榘凑諝W盟的統(tǒng)計(jì)方法，隱流的計(jì)算量是用直接物質(zhì)輸入量乘以隱流系數(shù)而得到的。生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式、資源的特點(diǎn)等因素都影響隱流系數(shù)的大小，因此隱流系數(shù)在不同國(guó)家、不同區(qū)域是有差別的。由于生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式是發(fā)展變化的，同一地區(qū)的隱流系數(shù)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)值，不斷發(fā)生變化。山東省現(xiàn)有的數(shù)據(jù)無(wú)法精確計(jì)算出山東省的隱流系數(shù)。如果用其他國(guó)家或地區(qū)的隱流系數(shù)來(lái)替代，會(huì)使最后的研究結(jié)果出現(xiàn)一定程度的誤差。借鑒國(guó)際上已有的研究結(jié)果，我們知道直接物質(zhì)輸入量與總物質(zhì)需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，用直接物質(zhì)輸入量取代總物質(zhì)需求，能夠在一定程度上反映物質(zhì)流動(dòng)的規(guī)模、強(qiáng)度、效率。

本文在物質(zhì)流分析方法的應(yīng)用研究中選取直接物質(zhì)投入量（DMI）、物質(zhì)生產(chǎn)力作為分析指標(biāo)，同時(shí)增加了物質(zhì)消耗強(qiáng)度作為新指標(biāo)。因?yàn)楸疚牡难芯總?cè)重于資源利用與環(huán)境影響領(lǐng)域，筆者對(duì)隱藏流和凈存量等部分指標(biāo)不予考慮。

（二）應(yīng)用分析邊界

根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的研究方法指導(dǎo)，本地開(kāi)采分為生物量、化石燃料、金屬礦物、工業(yè)非金屬礦物、建筑非金屬礦物五種類型。中間消耗、進(jìn)口和出口，除本地開(kāi)采的5種類型外還包括半成品及制成品，共6種類型。污染排放分為廢水、廢氣、工業(yè)固體廢物排放3種類型。

山東省物質(zhì)流分析系統(tǒng)的活動(dòng)范圍，既包括整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)（一、二、三次產(chǎn)業(yè)），也包括人的各種消費(fèi)活動(dòng)。本研究的時(shí)間跨度，原則上按2000-2010年。物理邊界按山東省域考慮。

（三）分析數(shù)據(jù)來(lái)源與處理方法

本文選擇的時(shí)間范圍為2000-2010年，分析數(shù)據(jù)主要來(lái)自歷年的《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，需要進(jìn)行部分篩選和處理：

1. 生物量包括農(nóng)作物、林產(chǎn)品、水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品，在實(shí)際計(jì)算中，以農(nóng)產(chǎn)品為飼料的水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生重復(fù)計(jì)算問(wèn)題，為了避免這一問(wèn)題，這類產(chǎn)品不計(jì)入物質(zhì)輸入中。

2. 我國(guó)現(xiàn)階段沒(méi)有的統(tǒng)計(jì)，而這類物質(zhì)構(gòu)成了建筑非金屬礦物的主要內(nèi)容。本文暫以石灰?guī)r生產(chǎn)的水泥產(chǎn)量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的表土移動(dòng)（主要包括房屋、交通及水利設(shè)施等的工程挖方量）來(lái)代替粘土、砂和各種石料的開(kāi)采量。

3. 區(qū)域物質(zhì)流分析的難點(diǎn)在于物質(zhì)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，鑒于進(jìn)出口數(shù)據(jù)的難以獲得性，本文在此暫不計(jì)算進(jìn)出口量。

4. 由于我國(guó)尚無(wú)單位面積房屋和單位長(zhǎng)度道路建設(shè)挖方量的數(shù)據(jù)，暫采用荷蘭的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)作為近似值。

二、結(jié)果與討論

（一）直接物質(zhì)輸入量

按照上述5個(gè)物質(zhì)類型的劃分，將逐年各種原材料的開(kāi)采量進(jìn)行加和，即可得到該年直接物質(zhì)輸入的數(shù)值。計(jì)算結(jié)果如表1。

直接物質(zhì)輸入量是衡量一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)用自然界物質(zhì)量的指標(biāo)，由表1可以看出山東省的直接物質(zhì)輸入量總體在上升，增長(zhǎng)幅度較大。說(shuō)明山東省經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)對(duì)資源的依賴性很大，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是以大量資源的使用為代價(jià)的。

從直接物質(zhì)輸入量的構(gòu)成來(lái)看，所占比重最大的是建筑非金屬用量，這里主要計(jì)算的是基礎(chǔ)建設(shè)的挖方量，包括交通、房屋、水利等建設(shè)工程的挖方量。如2010年，直接物質(zhì)輸入量的64%為基礎(chǔ)設(shè)施建筑挖方量。由表1可以看出，山東省的建筑非金屬用礦石用量最大，2010年建筑非金屬用礦石輸入量占年度直接物質(zhì)輸入量的65.8%。第二大貢獻(xiàn)者是原油、原煤等化石燃料，2010年該年物質(zhì)輸入量占了年度直接物質(zhì)輸入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。從時(shí)間序列上看，各物質(zhì)所占的比例變化不大，建筑非金屬?gòu)?000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金屬礦物從4.2%上升到了7.6%，化石燃料從13.7%上升到了15.6%，而生物量從2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工業(yè)非金屬?gòu)?.8%下降到1.8%。

（二）物質(zhì)生產(chǎn)力

物質(zhì)生產(chǎn)力即每投入一噸物質(zhì)量所創(chuàng)造的GDP， GDP按當(dāng)年的價(jià)格計(jì)算。表2是山東省2000-2010年的物質(zhì)生產(chǎn)力。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，山東省物質(zhì)生產(chǎn)力2002年為一谷值，達(dá)到953.2元/噸，其后物質(zhì)生產(chǎn)力呈上升趨勢(shì)，2010年為最高值，為1299.54元/噸，說(shuō)明2000年到2002年，山東省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度低于物質(zhì)消耗增長(zhǎng)速度，資源利用率偏低。從2003年開(kāi)始，這一情況有所改觀，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度開(kāi)始高于物質(zhì)消耗增長(zhǎng)速度，資源利用率有所提高。

（三）物質(zhì)消耗強(qiáng)度

物質(zhì)消耗強(qiáng)度即人均物質(zhì)消耗量。表3顯示，山東省2000年的物質(zhì)消耗強(qiáng)度為8.28噸/人，2010年這一指標(biāo)上升到30.13噸/人，增長(zhǎng)了3.64倍，年增長(zhǎng)率為13.79%，增長(zhǎng)速度比較快。相比天津市物質(zhì)消耗強(qiáng)度11年增長(zhǎng)了1.27倍，可以看出山東省快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展消耗了大量資源，并對(duì)環(huán)境造成了一定程度的破壞，并且資源消耗量和環(huán)境破壞程度隨著時(shí)間推移還有加大的趨勢(shì)。

三、結(jié)論與建議

本文利用物質(zhì)流分析方法對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)――環(huán)境系統(tǒng)中的物質(zhì)流進(jìn)行了分析。由于統(tǒng)計(jì)資料不完備，本文計(jì)算出的直接物質(zhì)輸入量只是山東經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)消耗量的一個(gè)低估計(jì)值。通過(guò)物質(zhì)流分析，可以發(fā)現(xiàn)山東省的資源投入量很高，山東經(jīng)濟(jì)目前依然是“資源高投入，高污染的”粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。這種發(fā)展模式以資源的過(guò)度消耗和對(duì)環(huán)境的破壞為代價(jià)，阻礙了山東省經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是以資源循環(huán)和高效利用為核心，以減量?jī)?yōu)先、再利用、再循環(huán)為操作原則，以低投入、低消耗、低排放、高效益為主要特征，可以有效緩解經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的矛盾，具有顯著的資源節(jié)約和環(huán)境友好屬性，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理想經(jīng)濟(jì)模式。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是改變山東省粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的必然選擇。鑒于以上情況，提出以下措施和建議：

（一）提高資源利用率，降低資源總投入量，進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的能源供應(yīng)體系。提高技術(shù)創(chuàng)新能力,從科技上為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排提供強(qiáng)有力的配合。發(fā)展新能源直接減排,發(fā)展?jié)崈裘禾岣吣茉葱?發(fā)展智能電網(wǎng)，發(fā)展風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電等新能源。

（二）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立資源節(jié)約產(chǎn)業(yè)體系。調(diào)整農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)，推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展資源消耗低、環(huán)境污染小、附加值高的新型工業(yè)。加快發(fā)展電子信息、生物工程、新材料三大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和節(jié)能環(huán)保、新能源、資源綜合利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，改造提升輕工、紡織、化工、機(jī)械、建材、冶金等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。調(diào)整第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展與資源節(jié)約相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)。

（三）加強(qiáng)可再生資源的回收和再生利用。建立以供銷系統(tǒng)或其他流通企業(yè)為主體的綜合利用可再生資源回收網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)形成回收、加工、再生產(chǎn)可再生資源的生產(chǎn)鏈，充分挖掘和利用可再生資源，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)資源永續(xù)利用的目的。

(四) 全面推行清潔生產(chǎn)。通過(guò)大力推行清潔生產(chǎn)，進(jìn)行源頭控制，科學(xué)調(diào)整原料結(jié)構(gòu)，積極利用再生資源，加大技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到資源和能源的最佳利用。

（五）進(jìn)一步加強(qiáng)資源與環(huán)境的立法、管理和規(guī)劃,加強(qiáng)立法執(zhí)法工作，提高依法管理水平。逐步完善發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的法規(guī)制度體系，抓緊研究制定有關(guān)法規(guī)規(guī)章，適時(shí)制訂促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)、電子垃圾、廢舊輪胎、建筑廢棄物、包裝廢棄物資源化的法規(guī)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Eurostat. Economy-wide material flow accounts and derived indicators--- A methodological guide[M]. Luxembourg Official Publications of the European Communities, 2001.

[2]劉偉，鞠美庭，于敬磊，李智．天津市經(jīng)濟(jì)－環(huán)境系統(tǒng)的物質(zhì)流分析[J]．城市環(huán)境與城市生態(tài)，2006年第19卷6期

第2篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

關(guān)鍵詞：臨空經(jīng)濟(jì) 物流 英語(yǔ) 模式

物流企業(yè)普遍認(rèn)為員工的英語(yǔ)素質(zhì)與職位安排及工資待遇有一定關(guān)系。當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到英語(yǔ)對(duì)單位或個(gè)人發(fā)展的重要性，尤其是高級(jí)技能型物流人才，作為技術(shù)工人隊(duì)伍的核心骨干，在工作中要獨(dú)當(dāng)一面，因工作需要更會(huì)經(jīng)常接觸到英語(yǔ)，更應(yīng)該加強(qiáng)英語(yǔ)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，提高物流人員英語(yǔ)職場(chǎng)能力。社會(huì)需要物流英語(yǔ)專業(yè)人才，但更傾向于物流專業(yè)基礎(chǔ)好又掌握相應(yīng)語(yǔ)言技能的非英語(yǔ)專業(yè)人才。專業(yè)技術(shù)過(guò)硬、英語(yǔ)能力較強(qiáng)的人，才是物流企業(yè)的最佳人選。在國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中都離不開(kāi)英語(yǔ)的使用，比如包裝標(biāo)識(shí)、信息傳遞、國(guó)際貿(mào)易貨代業(yè)務(wù)及航空運(yùn)輸貨代業(yè)務(wù)等。借勢(shì)北京第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建立，廊坊更可以大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而廊坊正處于京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的樞紐位置。由于北京新機(jī)場(chǎng)定位于綜合大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，這就意味著需要大量的國(guó)際化物流專業(yè)人才，這就需要本土物流人才的國(guó)際化成長(zhǎng)?；诂F(xiàn)代物流已經(jīng)擁有先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，用人單位普遍重視物流專業(yè)人員的英語(yǔ)應(yīng)用能力，特別對(duì)于技術(shù)人員的英語(yǔ)應(yīng)用能力的重視程度更是相當(dāng)突出。

1國(guó)際物流專業(yè)人才應(yīng)具備的英語(yǔ)職場(chǎng)能力分析

1.1 閱讀理解能力的需求

隨著國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)物流、貨運(yùn)合同等相關(guān)涉外業(yè)務(wù)的發(fā)展，為了能夠精確地進(jìn)行信息處理與信息交換， 物流專業(yè)人才需要掌握大量的物流英語(yǔ)專業(yè)詞匯與物流英語(yǔ)縮略語(yǔ)。物流英語(yǔ)屬于專業(yè)英語(yǔ)，大量詞匯在物流專業(yè)的涵義與詞匯本身的涵義相差甚遠(yuǎn)。比如logistics原指后勤，現(xiàn)在物流已經(jīng)包括采購(gòu)（purchasing）、運(yùn)輸（transportation）、轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment）、生產(chǎn)（manufacture）、包裝（packaging）、配送（distribution）等一整套程序，形成了一條供應(yīng)鏈。同時(shí)為了方便交流，使書(shū)寫(xiě)更簡(jiǎn)明易懂，應(yīng)大量使用物流英語(yǔ)縮略語(yǔ)。對(duì)于非英語(yǔ)專業(yè)的物流專業(yè)人士，記憶物流英語(yǔ)縮略語(yǔ)時(shí)，應(yīng)了解每個(gè)字母代表的詞語(yǔ)。

1.2 寫(xiě)作能力的需求

在國(guó)際物流企業(yè)中，處理大批量的英文電子郵件、傳真等是企業(yè)員工每天必須處理的工作。這些工作對(duì)物流人員的英語(yǔ)書(shū)面表達(dá)能力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。如果要高效率地完成這些工作，物流專業(yè)人士應(yīng)對(duì)物流相關(guān)法規(guī)有充分的了解，熟悉常用信函的寫(xiě)作格式與語(yǔ)言特點(diǎn)。作為物流專業(yè)人士，應(yīng)掌握以下應(yīng)用文：Inquiries（詢價(jià)）、Placing Orders（訂單）、Shipment（貨運(yùn)）、Payment（付款）、Contracts（合同確認(rèn)函）等。由于國(guó)際物流英語(yǔ)范圍廣，信息量大，所以信函內(nèi)容一定要簡(jiǎn)明扼要，盡量不使用大量修辭及華麗的語(yǔ)言，此外，信函用詞要準(zhǔn)確，以免為企業(yè)或公司帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 英語(yǔ)交際能力的需求

國(guó)際物流專業(yè)人才除了要掌握物流英語(yǔ)的基本知識(shí)外，還需要掌握基本的英語(yǔ)交際能力。比如國(guó)際長(zhǎng)途以及產(chǎn)品描述、業(yè)務(wù)描述、發(fā)貨、運(yùn)輸、索賠等相關(guān)事宜。進(jìn)行英語(yǔ)交際時(shí)，要注意所用的語(yǔ)音、語(yǔ)調(diào)及交際策略等。由于物流國(guó)際化發(fā)展的趨勢(shì)，物流專業(yè)人士要有較高的英語(yǔ)口語(yǔ)交際能力。國(guó)際物流屬于跨文化交際范疇。所以除了要掌握基礎(chǔ)的物流英語(yǔ)口語(yǔ)，還需要了解對(duì)方國(guó)家的文化。了解不同民族、不同國(guó)家在風(fēng)俗習(xí)慣、價(jià)值觀念方面的差異有助于促進(jìn)更有效的交流。

2 物流專業(yè)人才在培養(yǎng)方面存在的問(wèn)題及分析

2.1 物流高等教育起步較晚，缺乏明確的培養(yǎng)目標(biāo)

我國(guó)物流人才培養(yǎng)起步較晚，知識(shí)型物流人才培養(yǎng)體系還尚未建立。許多大專院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在物流人才培養(yǎng)方面還處于探索階段，物流專業(yè)課程設(shè)置不合理，并且缺乏明確的培養(yǎng)目標(biāo)。最終使得學(xué)生也缺乏明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)。目前，我國(guó)的物流人才的質(zhì)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到物流企業(yè)的真實(shí)需求，當(dāng)企業(yè)急需物流人才時(shí)，又聘不到合適的物流人才。

2.2 物流專業(yè)英語(yǔ)教育注重理論，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

物流專業(yè)英語(yǔ)的特點(diǎn)是實(shí)踐性、系統(tǒng)性較強(qiáng)，理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密。近些年由于物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，我國(guó)的物流教育也引入了大量國(guó)外先進(jìn)的物流理論，但是這些理論沒(méi)有與我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際相結(jié)合，同時(shí)，物流專業(yè)英語(yǔ)教材也缺乏了技能性和實(shí)用性，各高校對(duì)物流英語(yǔ)課程的設(shè)置隨意性較大，缺乏科學(xué)的論證，導(dǎo)致了理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問(wèn)題。

2.3 物流人才培養(yǎng)渠道偏少

目前我市物流人才的培養(yǎng)主要是通過(guò)兩種方式進(jìn)行的，其中包括學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育。學(xué)歷教育周期長(zhǎng)，一般為3-4年才能培養(yǎng)出一批物流人才。開(kāi)辦物流管理或者相關(guān)專業(yè)的學(xué)校偏少，培養(yǎng)出來(lái)的物流人才無(wú)法滿足現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，物流職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)不一，很多培訓(xùn)也都是流于形式，表面化的東西過(guò)多，缺乏創(chuàng)新性。物流課程及培訓(xùn)中，語(yǔ)言培訓(xùn)偏少，或者基本不涉及。以至于很多物流人才在物流專業(yè)英語(yǔ)方面表現(xiàn)出不足，妨礙了物流發(fā)展的國(guó)際化。

3 物流專業(yè)人才英語(yǔ)職場(chǎng)能力的培養(yǎng)模式研究

3.1 校企合作，培養(yǎng)英語(yǔ)基礎(chǔ)較好的復(fù)合型物流人才

校企合作是物流專業(yè)教育的必經(jīng)之路。為了使培養(yǎng)出來(lái)的物流人才能夠?yàn)槠髽I(yè)所用，我們需要在企業(yè)與學(xué)校之間開(kāi)展多種形式的合作，鼓勵(lì)物流企業(yè)參與到物流教育中去。聘請(qǐng)一些有經(jīng)驗(yàn)的物流人員定期給學(xué)生們做講座、報(bào)告等。在物流教育中，為了使學(xué)生高效的掌握物流專業(yè)英語(yǔ)，我們應(yīng)大力推進(jìn)語(yǔ)言情境教學(xué)。利用企業(yè)的真實(shí)案例，設(shè)置真實(shí)的情境，讓學(xué)生在不同的語(yǔ)言環(huán)境下進(jìn)行對(duì)應(yīng)的讀、寫(xiě)、譯練習(xí)。讓學(xué)生們以英語(yǔ)為基礎(chǔ)，對(duì)各項(xiàng)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行操作及演練。避免以往物流英語(yǔ)繁復(fù)、枯燥的學(xué)習(xí)方式，將實(shí)踐放在第一位，在操作實(shí)踐中學(xué)習(xí)語(yǔ)言既能培養(yǎng)學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的興趣，同時(shí)也能提高物流英語(yǔ)水平。例如讓學(xué)生模擬各種物流場(chǎng)景，并且用英語(yǔ)進(jìn)行交流，用英語(yǔ)來(lái)填寫(xiě)物流環(huán)節(jié)的各種表單，通過(guò)實(shí)踐與語(yǔ)言相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了英語(yǔ)學(xué)習(xí)到英語(yǔ)使用的轉(zhuǎn)變。

3.2 加大物流企業(yè)英語(yǔ)培訓(xùn)的力度

首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建立成為廊坊躋身國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)突破口。隨著國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流的快速發(fā)展，很多有國(guó)際業(yè)務(wù)的企業(yè)都對(duì)英語(yǔ)越來(lái)越重視。企業(yè)員工英語(yǔ)能力直接決定著公司國(guó)際業(yè)務(wù)的生死存亡。對(duì)于已經(jīng)入職的物流專業(yè)人才，企業(yè)需要加大英語(yǔ)的培訓(xùn)力度。與在校生不同，物流專業(yè)人員雖然對(duì)物流專業(yè)知識(shí)掌握牢固，但絕大部分的英語(yǔ)應(yīng)用能力都相對(duì)薄弱。為了改善這一現(xiàn)狀，企業(yè)可以從學(xué)校聘請(qǐng)專門(mén)的物流專業(yè)英語(yǔ)老師，定期的為職員做語(yǔ)言培訓(xùn)。企業(yè)培訓(xùn)英語(yǔ)不僅針對(duì)語(yǔ)言本身，并且還與個(gè)人的專業(yè)素質(zhì)、技巧、工作有著緊密聯(lián)系。

企業(yè)需對(duì)專業(yè)英語(yǔ)培訓(xùn)有定期的監(jiān)控，主要指對(duì)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控，需要有考勤制度、教學(xué)評(píng)估制度、檢查制度等?？己说某煽?jī)也可以計(jì)入年終績(jī)效考核，起到一定督促的作用從而達(dá)到有效的培訓(xùn)效果。

隨著物流行業(yè)的國(guó)際化，企業(yè)、學(xué)校應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到員工英語(yǔ)職場(chǎng)能力的重要性，提高物流專業(yè)人才的英語(yǔ)應(yīng)用能力是今后努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流自營(yíng)；物流外包；物流聯(lián)盟

中圖分類號(hào)：F323.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0030-02

物流最主要的問(wèn)題直接來(lái)自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

一、物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見(jiàn)的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部門(mén)的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門(mén)加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開(kāi)發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流程進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門(mén)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門(mén)可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

二、物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言：“在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式?！?/p>

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見(jiàn)的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

三、物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見(jiàn)的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一些企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用其自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的大勢(shì)所趨。

作者單位：商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]李元旭,田宇.物流自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)[J].中國(guó)物資流通,2000,(2):87-89.

第4篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

其實(shí)像金先生這樣的商戶在常熟天虹服裝城還有一大批，北到沈陽(yáng)，南至廣州，東到上海，西至烏魯木齊，他們從去年初就緊緊的看著天虹服裝城，就像看護(hù)自己的孩子一般。隨著天虹服裝城整個(gè)裙樓的即將完工，常熟天虹服裝城也已全面啟動(dòng)招商。

自2007年初常熟天虹服裝城預(yù)租鋪位以來(lái)，已有3000余家商戶預(yù)定鋪位。一年來(lái)，常熟天虹服裝城對(duì)這些預(yù)定商家進(jìn)行了認(rèn)真考察和資格認(rèn)證。2008年4月23日，常熟天虹服裝城啟動(dòng)內(nèi)部認(rèn)租，商家積極響應(yīng)，到5月底，只選定其中15％的商戶作為人駐商戶。隨著常熟天虹服裝城開(kāi)張的臨近，商戶的反應(yīng)越來(lái)越熱烈，天天都有商戶上門(mén)咨詢市場(chǎng)的各種細(xì)節(jié)，他們都在焦急的等待著7月中旬的到來(lái)。

7月中旬，常熟天虹服裝城將全面公開(kāi)招商，1～3樓所有的鋪位將首次外公開(kāi)。據(jù)了解，常熟天虹服裝城以經(jīng)營(yíng)中高檔時(shí)尚女裝為主，一樓以經(jīng)銷商為主，主要經(jīng)營(yíng)少女裝，采取現(xiàn)貨交易、散批的經(jīng)營(yíng)模式；二樓主要經(jīng)營(yíng)女裝牛仔及女褲；三樓以品牌廠商和地區(qū)商為主，主要經(jīng)營(yíng)女裝時(shí)裝，以接單配送模式為主；四、五樓是品牌展示、商務(wù)洽談、辦公的樣板房，是由物流經(jīng)營(yíng)模式向商流經(jīng)營(yíng)模式升級(jí)的交易平臺(tái)；六樓是相應(yīng)的配套設(shè)施，有餐飲區(qū)，集展覽、流行趨勢(shì)、訂貨會(huì)等功能于一體的多功能廳，并配有專業(yè)的音響、燈光、T臺(tái)等。

第5篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

關(guān)鍵詞：SWOT分析；物流現(xiàn)代化；西安

基金項(xiàng)目：2016年西安市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目（編號(hào)：16J164）；陜西省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目（編號(hào)：15JK2130）

中圖分類號(hào)：F252.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：基于SWOT分析的西安物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展探究

收錄日期：2016年8月22日

一、物流現(xiàn)代化的涵義及特征

物流現(xiàn)代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)?；?、管理制度化、組織社會(huì)化和專業(yè)化、勞動(dòng)手段先進(jìn)、勞動(dòng)者高素質(zhì)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性為特征，包含了物流裝備技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。具體來(lái)講，物流現(xiàn)代化具有以下特征：1、物流經(jīng)營(yíng)模式的現(xiàn)代化，即社會(huì)化物流（3PL）的比例大幅度提高，成為主要的運(yùn)作模式；2、物流裝備技術(shù)的自動(dòng)化，即物流運(yùn)作過(guò)程中廣泛采用信息化、自動(dòng)化、智能化設(shè)備，人工參與少，物流運(yùn)作效率高；3、物流管理理念的科學(xué)化，即采用系統(tǒng)管理理念，充分協(xié)調(diào)各區(qū)域、各主體、各環(huán)節(jié)之間的時(shí)間及要素?cái)?shù)量等要求，基本消除無(wú)效倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)及運(yùn)輸行為；4、物流經(jīng)營(yíng)主體的規(guī)?；次锪鹘?jīng)營(yíng)主體在經(jīng)歷一段激烈競(jìng)爭(zhēng)之后，優(yōu)勝劣汰，企業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)以中等以上為主；5、物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)化，即物流交通網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)布局以及客戶管理網(wǎng)絡(luò)化等；6、物流成本合理化，即通過(guò)技術(shù)和管理手段不斷減低物流費(fèi)用對(duì)GDP的占比；7、物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化，即實(shí)現(xiàn)承諾期限交貨，且商品質(zhì)量數(shù)量完好，客戶綜合滿意度較高；8、物流發(fā)展的持續(xù)化，即區(qū)域物流政策比較完善，適應(yīng)性好，以及物流從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)不斷提高。

二、西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析（Strength）。西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：第一，西安地處陜西關(guān)中，是關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，地理區(qū)位優(yōu)越，道路交通線網(wǎng)發(fā)達(dá)；物流基礎(chǔ)設(shè)施齊備，強(qiáng)烈輻射周邊地級(jí)城市，并具有較強(qiáng)的供給和吸納西北經(jīng)濟(jì)要素的能力；第二，近十年來(lái)，西安物流企業(yè)的數(shù)量迅速增多，且規(guī)模不斷擴(kuò)大。截至2014年，西安市從事物流服務(wù)的企業(yè)有865家，其中絕大多數(shù)為中小型企業(yè)，注冊(cè)資金3，000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)88家，約占10.17%，A級(jí)以上企業(yè)30余家，約占4%；第三，西安市已形成包括外商投資企業(yè)、股份有限公司、國(guó)有公司、有限責(zé)任公司以及私營(yíng)企業(yè)等多種經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)共同發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)格局，以私營(yíng)企業(yè)和有限責(zé)任公司為主，占到整體數(shù)量的80%以上；第四，專業(yè)化物流業(yè)得到發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)依賴其他行業(yè)逐漸形成城西汽配物流、城東貨運(yùn)、城北家居建材物流等區(qū)域特色，標(biāo)志著西安市的區(qū)域特色物流結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成；第五，物流企業(yè)集聚“內(nèi)陸港”，為發(fā)展社會(huì)化物流、促進(jìn)企業(yè)間合作以及技術(shù)裝備水平的現(xiàn)代化打好基礎(chǔ)；第六，教育培訓(xùn)優(yōu)勢(shì)。西安市擁有50多所高校，6所“211工程”院校和其他重點(diǎn)院校，每年可為西安市物流行業(yè)輸送大量物流人才。同時(shí)，西安市還擁有長(zhǎng)安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所等物流領(lǐng)域研究咨詢機(jī)構(gòu)4所，陜西省物流協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)共6家，可為西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。

（二）劣勢(shì)分析（Weakness）。西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在以下五點(diǎn)：第一，物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但整體實(shí)力仍然偏弱，呈現(xiàn)金字塔狀態(tài)，絕大多數(shù)企業(yè)屬于中小微企業(yè)，擁有現(xiàn)代管理理念和先進(jìn)的技術(shù)裝備的帶頭物流企業(yè)極少；第二，絕大多數(shù)企業(yè)信息應(yīng)用技術(shù)水平低，經(jīng)營(yíng)方式和技術(shù)裝備水平相對(duì)落后，裝卸搬運(yùn)等設(shè)備普遍停留在機(jī)械物流階段，擁有自動(dòng)化及智能化裝備的倉(cāng)庫(kù)及車(chē)間較少；第三，缺少以西安市為邊界的系統(tǒng)性的綜合信息平臺(tái)，信息流通不暢，加之標(biāo)準(zhǔn)化程度低下，給西安市物流業(yè)走向現(xiàn)代化制造了一定的障礙；第四，缺少綜合性的物流服務(wù)。物流行業(yè)屬于設(shè)備密集型行業(yè)，由于資金有限，多數(shù)物流企業(yè)只能專注某一物流領(lǐng)域，難以提供系統(tǒng)性的綜合物流服務(wù)，一定程度上增加了貨物流通的時(shí)間成本和貨幣成本；第五，物流行業(yè)整體投資較少，表現(xiàn)在政府扶持資金缺乏和企業(yè)的設(shè)備投入兩方面，很大程度上抑制了西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的步伐。

（三）機(jī)遇分析（Opportunity）。近年來(lái)，在新一輪“西部大開(kāi)發(fā)”的帶動(dòng)下，西安市先后提出“西咸一體化”、“關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)”等規(guī)劃，同時(shí)響應(yīng)國(guó)家關(guān)于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)及相關(guān)扶持政策，加上電子商務(wù)及國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，使得作為核心城市的西安市物流市場(chǎng)的需求被逐步放大，為西安市物流業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展提供持續(xù)的環(huán)境基礎(chǔ)。除此之外，隨著“十二五”和“十三五”規(guī)劃的提出，西安周邊臨潼、長(zhǎng)安等多個(gè)縣市區(qū)紛紛建立物流園區(qū)，為西安物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供了一定的生產(chǎn)要素支持。

（四）威脅分析（Threat）。西安市物流業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展離不開(kāi)物流管理的制度化和物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化，但當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善，在物流規(guī)范層面，也缺少相應(yīng)的物流標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)很多的效率無(wú)效物流問(wèn)題，也導(dǎo)致物流成本居高不下等問(wèn)題；另外，國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)的不斷涌入也給西安市物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展帶來(lái)威脅。

三、西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略選擇

根據(jù)SWOT分析矩陣，主要可以分為四種戰(zhàn)略，如圖1所示。對(duì)于西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展而言，整體發(fā)展相對(duì)比較落后，加上物流系統(tǒng)是一個(gè)“地域大跨度”系統(tǒng)，僅憑西安市之力幾乎是無(wú)法改變環(huán)境，只能選擇順應(yīng)，即無(wú)法降低威脅，所以WT和ST戰(zhàn)略是不適合的。因此，對(duì)比之下，西安市物流業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展可以采用SO+WO的戰(zhàn)略組合，即“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，利用機(jī)會(huì)”的戰(zhàn)略，利用好外部良好的政策環(huán)境和周邊要素環(huán)境，發(fā)揮現(xiàn)有地理、設(shè)施、教育培訓(xùn)、企業(yè)結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢(shì)，結(jié)合現(xiàn)代化物流的特征，積極促進(jìn)企業(yè)設(shè)備更新、人才技術(shù)引進(jìn)、業(yè)務(wù)整合等工作，加快培育一批綜合性、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，也促進(jìn)物流行業(yè)整體走向現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（圖1）

四、西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展思路

如上所述，西安市物流業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展可以采用SO+WO的戰(zhàn)略組合，即“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，利用機(jī)會(huì)”的戰(zhàn)略。為了確保這一戰(zhàn)略的順利實(shí)施，就需要政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)及教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相互協(xié)作，具體發(fā)展思路如下：

（一）有重點(diǎn)地加大物流項(xiàng)目扶持力度。物流行業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè)，設(shè)施設(shè)備的更新都需要大量的資金作為保障。因此，政府部門(mén)可以根據(jù)項(xiàng)目的重要程度，對(duì)事關(guān)物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)和服務(wù)保障體系項(xiàng)目，以及列入省級(jí)以上的重點(diǎn)項(xiàng)目要予以大力支持。另外，也要出面積極引導(dǎo)銀行等金融信貸機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持力度。對(duì)于信用好、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)可優(yōu)先提供支持。也可鼓勵(lì)銀行積極進(jìn)行物流金融產(chǎn)品的引進(jìn)和創(chuàng)新，為物流企業(yè)的發(fā)展打好融資基礎(chǔ)。

（二）引導(dǎo)和鼓勵(lì)制造業(yè)物流外包，積極培育一批有競(jìng)爭(zhēng)力的物流龍頭企業(yè)。首先，加速發(fā)展第三方物流，充分發(fā)揮其高效、快捷和低成本運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，促進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化。鼓勵(lì)和引導(dǎo)制造業(yè)將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)進(jìn)行外包，在提高制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也可加速物流服務(wù)的社會(huì)化，推動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展；其次，鼓勵(lì)企業(yè)設(shè)備升級(jí)及服務(wù)升級(jí)，培育一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，以其作為排頭兵，帶動(dòng)本土中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變與升級(jí)。也可通過(guò)組建股份制企業(yè)集團(tuán)，也可直接引進(jìn)一批具有一定實(shí)力的大型物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；s經(jīng)營(yíng)，憑借專業(yè)的設(shè)備和服務(wù)實(shí)現(xiàn)二者的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（三）充分發(fā)揮西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的集聚作用。以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)為依托，調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，吸引周邊區(qū)域的物流需求，帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)一批能起帶頭作用的第三方物流企業(yè)。與此同時(shí)，也可以合資、聯(lián)盟等形式引進(jìn)大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，也可以快速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)。

（四）積極推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，因此物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必須與國(guó)際接軌。在我國(guó)，物流標(biāo)準(zhǔn)化屬于二次標(biāo)準(zhǔn)化，所以發(fā)展較慢。當(dāng)前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化推行滯后是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素之一。尤其是在銷售領(lǐng)域，若各分銷組織使用的貨架、托盤(pán)和裝運(yùn)工具規(guī)格互不統(tǒng)一，就會(huì)造成多次無(wú)效的倒載工作，增加運(yùn)作成本的同時(shí)也會(huì)形成較多的貨損成本。隨著國(guó)際貿(mào)易往來(lái)的不斷深入，日益頻繁的進(jìn)出口貿(mào)易，使得建立起與國(guó)際接軌、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為必然。物流行業(yè)協(xié)會(huì)、研究人員、相關(guān)企業(yè)和政府部門(mén)要攜手建議和參與相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可積極引導(dǎo)企業(yè)在設(shè)備更新時(shí)選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備。

（五）依托物聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享。加大物流信息化的投入，建立全市公共物流信息平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)與物聯(lián)網(wǎng)的對(duì)接和融合。綜合物流信息平臺(tái)應(yīng)能夠提供交通貨運(yùn)信息的交互式共享和查詢、物流資源供需信息的共享和實(shí)時(shí)查詢，同時(shí)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷完善貨物的自動(dòng)識(shí)別和跟蹤功能，為物流信息的流轉(zhuǎn)和快速物流決策助力。

（六）物流企業(yè)可適時(shí)引進(jìn)“訂單班”，加快校企合作。目前，教育機(jī)構(gòu)培養(yǎng)的學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)和企業(yè)的需求之間還是存在一定的差距。幾乎無(wú)一例外的物流企業(yè)都要對(duì)新員工進(jìn)行各種各樣的培訓(xùn)，其中不乏專業(yè)技能的培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后再進(jìn)行輪崗，形成了“二次培訓(xùn)”。如此一來(lái)，高校苦惱培養(yǎng)的學(xué)生不被直接認(rèn)可，企業(yè)苦于還需接近半年的二次培訓(xùn)。針對(duì)這一問(wèn)題，行業(yè)協(xié)會(huì)或政府相關(guān)部門(mén)可以牽頭，召開(kāi)專門(mén)的校企合作的“洽談會(huì)”或是“引進(jìn)會(huì)”，為高校和企業(yè)之間搭建橋梁，為高校畢業(yè)生無(wú)縫對(duì)接企業(yè)需要提供幫助。

五、結(jié)語(yǔ)

在電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易交易量日益加大的背景下，西安市物流業(yè)需認(rèn)清形勢(shì)，積極推動(dòng)現(xiàn)代化改革，才能適應(yīng)市場(chǎng)需求。西安市物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，需要若干時(shí)間、若干工作來(lái)推動(dòng)；同時(shí)，西安市物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府政策的支持，物流行業(yè)的引導(dǎo)，也需要相關(guān)企業(yè)、教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的積極融入改革和創(chuàng)新，逐步推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局，南開(kāi)大學(xué)物流研究中心.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告2014[M].北京：北京大學(xué)出版社，2014.10.

[2]楊銘，秦華容，費(fèi)萍.寧波市物流現(xiàn)代化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J].商業(yè)時(shí)代，2011.33.

第6篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

內(nèi)容摘要：本文結(jié)合物流園區(qū)發(fā)展階段和類型對(duì)物流園區(qū)盈利模式進(jìn)行研究。首先分析了我國(guó)物流園區(qū)現(xiàn)行的盈利模式，其次對(duì)我國(guó)物流園區(qū)現(xiàn)行盈利模式存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析，最后根據(jù)物流園區(qū)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，結(jié)合物流園區(qū)存在的基本類型，提出了不同階段下各種類型物流園區(qū)盈利模式設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 盈利模式 發(fā)展階段

問(wèn)題的提出

物流園區(qū)作為物流系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，它的規(guī)劃和建設(shè)也如雨后春筍般地在全國(guó)各地蓬勃地開(kāi)展起來(lái)。但過(guò)度的物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)熱給一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響，原因是沒(méi)有根據(jù)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平選擇合適的物流園區(qū)盈利模式，造成了大量園區(qū)土地的閑置和園區(qū)的經(jīng)營(yíng)虧損，造成了大量的資源與資金的浪費(fèi)。因此，對(duì)物流園區(qū)的盈利模式進(jìn)行研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)盈利模式的研究最近幾年剛剛起步。鄭琦（2006）對(duì)綜合型物流園區(qū)盈利模式進(jìn)行了探討，提出通過(guò)資源整合、拓展信息技術(shù)服務(wù)、開(kāi)發(fā)增值服務(wù)來(lái)增加綜合型物流園區(qū)的盈利能力。姜慧韜（2008）從規(guī)劃和建設(shè)的角度分析物流園區(qū)的運(yùn)作模式，將之細(xì)分為建設(shè)模式、運(yùn)營(yíng)管理模式和盈利模式加以詳細(xì)分析。王令凱（2009）主要分析了我國(guó)物流園區(qū)盈利模式現(xiàn)存的問(wèn)題，針對(duì)園區(qū)發(fā)展的階段性特點(diǎn)提出針對(duì)性的改進(jìn)措施。閉海濤（2007）歸納了物流園區(qū)的四種盈利模式，并以某種農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的盈利模式為例進(jìn)行了具體分析，提出有益的建議。曹明、羅璐、洪力京（2009）對(duì)我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)中考慮盈利模式不足的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并給出了相應(yīng)的對(duì)策。胡良德（2005）提出了按照主導(dǎo)功能（轉(zhuǎn)運(yùn)型、存儲(chǔ)型、流通加工型和綜合型）設(shè)計(jì)盈利模式的思路?？傮w而言，物流園區(qū)盈利模式的研究主要側(cè)重于特定類型，更多地關(guān)注運(yùn)作層面的模式設(shè)計(jì)和宏觀政策方面的建議，沒(méi)有考慮物流園區(qū)發(fā)展階段需求和園區(qū)種類特點(diǎn)等因素，本文擬結(jié)合這兩個(gè)要素進(jìn)行綜合盈利模式的研究。

我國(guó)物流園區(qū)盈利模式現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)現(xiàn)有的物流園區(qū)在不同開(kāi)發(fā)模式、不同經(jīng)營(yíng)方式下的盈利模式主要有五種：第一種為地產(chǎn)商開(kāi)發(fā)，以租售方式交由物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)。第二種為地產(chǎn)商開(kāi)發(fā)，與物流企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)。與前一種盈利方式不同的是，地產(chǎn)商在建設(shè)完成后，不是將地產(chǎn)簡(jiǎn)單地采用租售的方式交與物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)收取租金，而是通過(guò)成立公司或簽訂協(xié)議合同等方式，與物流企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)，地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商與物流企業(yè)共享物流經(jīng)營(yíng)收入。第三種為地產(chǎn)商通過(guò)成立子公司或委托第三方經(jīng)營(yíng)。第四種為政府主導(dǎo)，物流企業(yè)投資建設(shè)并經(jīng)營(yíng)。這種方式是我國(guó)目前物流園區(qū)發(fā)展中最常見(jiàn)、最主要的經(jīng)營(yíng)方式。第五種為企業(yè)自發(fā)建設(shè)的物流園區(qū)，盈利主要來(lái)源于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入，以及國(guó)家政策帶來(lái)的隱性利益。對(duì)于最后這兩種經(jīng)營(yíng)模式下的物流企業(yè)，其發(fā)展過(guò)程中在物流園區(qū)整體平臺(tái)的基礎(chǔ)上，受益于物流園區(qū)整合資源、信息共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的整體運(yùn)營(yíng)方式，其收入的增長(zhǎng)很大程度上依賴于物流園區(qū)整體發(fā)展水平的高低，受益于物流園區(qū)整體盈利模式的提高。

物流園區(qū)盈利模式存在的問(wèn)題分析

關(guān)于我國(guó)物流園區(qū)盈利模式存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的研究中都提到了盲目追求規(guī)模、空置率高、增值服務(wù)薄弱等現(xiàn)象。按照鄭琦（2006）的研究，我國(guó)物流園區(qū)盈利模式存在的問(wèn)題有四方面：一是盲目發(fā)展造成大量空置；二是建設(shè)成本上升；三是信息技術(shù)落后、服務(wù)水平低；四是物流管理人才和創(chuàng)新人才缺乏。王令凱（2009）的觀點(diǎn)認(rèn)為，第三方物流需求不足、物流成本居高不下、增值服務(wù)薄弱是物流服務(wù)水平低的表現(xiàn)。

參照以上觀點(diǎn)，我國(guó)物流園區(qū)盈利方面存在的問(wèn)題主要包括如下幾個(gè)方面：一是脫離實(shí)際盲目追求規(guī)模，造成大量空置。據(jù)《第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》顯示，目前國(guó)內(nèi)物流園區(qū)平均空置率達(dá)60%，造成資源的極大浪費(fèi)。二是盈利水平低，第三方物流需求不足。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料物流中，由第三方物流承擔(dān)的比例只有18％；商業(yè)企業(yè)物流由第三方承擔(dān)的比例更少，僅占總比例的5.9％；而調(diào)查使用第三方物流的企業(yè)中，有23％的生產(chǎn)企業(yè)和7％的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意。三是忽視資源整合，建設(shè)成本增加，客戶成本上升，削弱盈利能力。據(jù)測(cè)算，物流園區(qū)綜合投入每平方米約2400~2600元，這與目前商品房的造價(jià)幾乎相同，不僅抬高了物流園區(qū)的入駐“門(mén)檻”，使一些實(shí)力有限的中小型物流企業(yè)無(wú)法參與到物流園區(qū)中來(lái)。四是信息技術(shù)應(yīng)用落后，物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平低下。我國(guó)物流園區(qū)信息技術(shù)應(yīng)用水平普遍較低，諸如電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、管理信息系統(tǒng)等信息技術(shù)未能廣泛使用，直接影響到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和盈利能力。五是物流成本居高不下，增值服務(wù)薄弱。由于電子化、信息化程度較低，大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等少數(shù)幾個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)上，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率水平日趨下降。

面向不同發(fā)展階段的物流園區(qū)盈利模式設(shè)計(jì)

關(guān)于物流園區(qū)盈利模式的設(shè)計(jì)，胡良德（2005）首次提到了物流節(jié)點(diǎn)的分類，閉海濤（2007）按照此分類提出了轉(zhuǎn)運(yùn)型、倉(cāng)儲(chǔ)型、流通加工型和綜合型物流園區(qū)的盈利模式，姜慧韜（2008）沿用這種分類方法并歸類了每種類型代表的園區(qū)，并且提出了按照時(shí)間將物流園區(qū)的發(fā)展階段分為初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期和成熟期三階段。參照以上文獻(xiàn)的研究成果，本文提出了物流園區(qū)盈利模式的設(shè)計(jì)應(yīng)該綜合考慮園區(qū)發(fā)展階段和園區(qū)類型兩個(gè)要素，在此基礎(chǔ)上，本文按照發(fā)展階段劃分，闡述了每個(gè)階段每種類型園區(qū)的盈利模式設(shè)計(jì)，并且對(duì)每個(gè)階段園區(qū)的特點(diǎn)和盈利模式設(shè)計(jì)原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

（一）處于初創(chuàng)期的物流園區(qū)盈利模式設(shè)計(jì)

處于初創(chuàng)階段的物流園區(qū)，此時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通狀況、科技發(fā)展等外部環(huán)境處于較低水平；從內(nèi)部環(huán)境來(lái)看，入駐物流企業(yè)數(shù)量較少，物流密度較小，園區(qū)配套服務(wù)不是很完善，信息化水平較低，因此處于此階段的物流園區(qū)應(yīng)發(fā)揮這種園區(qū)主導(dǎo)地位的功能，在盈利模式的設(shè)計(jì)上，應(yīng)注重其基本功能的實(shí)現(xiàn)。四種不同類型物流園區(qū)在初創(chuàng)期的特點(diǎn)如下：

轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)必須擁有相當(dāng)規(guī)模的儲(chǔ)存場(chǎng)地和倉(cāng)庫(kù)，此階段轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)應(yīng)著重利用地緣優(yōu)勢(shì)開(kāi)展貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)占地面積較大，園區(qū)內(nèi)大部分倉(cāng)庫(kù)以儲(chǔ)備為主要職能，貨物相對(duì)停滯的時(shí)間長(zhǎng)；由于貨物多處于靜態(tài)，園區(qū)中作業(yè)機(jī)械占存貨數(shù)量的比重較小，而倉(cāng)庫(kù)的保管、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。處于初創(chuàng)期的倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)的盈利模式主要是利用倉(cāng)庫(kù)優(yōu)勢(shì)提供大規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，收取倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)和物業(yè)管理費(fèi)；或者結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)提供配送服務(wù)，并對(duì)運(yùn)輸配置、倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、搬運(yùn)、包裝的環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，收取配送服務(wù)費(fèi)用。

流通加工型的物流園區(qū)既擁有基本的物資集散功能，又承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品到客戶所需個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的目的。對(duì)于初創(chuàng)期的流通加工型物流園區(qū)，其盈利模式主要有：建設(shè)專業(yè)交易市場(chǎng)，收取交易費(fèi)用；建立流通倉(cāng)庫(kù)，收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；建立中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，收取倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用；建立集貨中心，收取倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸費(fèi)用。

綜合型物流園區(qū)的初創(chuàng)階段，園區(qū)一般根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)際情況重點(diǎn)發(fā)展2~3種物流服務(wù)，因此其盈利模式的主要表現(xiàn)形式有：一是建立貨物集散中心、交易中心和配送中心，收取場(chǎng)地租賃費(fèi)用、貨物交易費(fèi)和配送服務(wù)費(fèi)；二是結(jié)合轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)展貨物交易業(yè)務(wù)，收取倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)；三是結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)開(kāi)展流通加工業(yè)務(wù)，建立存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)和流通加工中心，收取加工費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)等。

（二）處于成長(zhǎng)期的物流園區(qū)盈利模式

對(duì)于處于成長(zhǎng)期的物流園區(qū)，物流園區(qū)所處的內(nèi)、外部環(huán)境均有所改善，此時(shí)園區(qū)所輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平有所發(fā)展，交通狀況有所改善，園區(qū)入駐企業(yè)數(shù)量明顯增多，物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)更加完善，物流市場(chǎng)需求更為旺盛，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量、倉(cāng)儲(chǔ)量等大大增加，物流密度顯著增加。而處于此階段的物流園區(qū)，其盈利模式的設(shè)計(jì)主要要考慮發(fā)揮園區(qū)的核心功能，而發(fā)揮核心功能的關(guān)鍵是整合資源開(kāi)展更多業(yè)務(wù)。

轉(zhuǎn)運(yùn)型的物流園區(qū)可以通過(guò)整合交通資源，使不同運(yùn)輸方式有效銜接，入駐企業(yè)才能為客戶提供綜合服務(wù)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高自身的利潤(rùn)率。倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)在成長(zhǎng)期可以整合信息資源，加強(qiáng)物流信息化方面的合作，建立資源整合和資源共享的物流信息中心，提供物流信息、物流交易、物流載配等服務(wù)，大力推進(jìn)電子商務(wù)交易。流通加工型的物流園區(qū)可以建設(shè)流通加工中心，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，將企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為用戶的個(gè)性需求，收取加工費(fèi)、包裝費(fèi)，同時(shí)利用資源整合優(yōu)勢(shì)，實(shí)施區(qū)域合作和聯(lián)盟。綜合型物流園區(qū)可以整合信息資源和各類資源，積極建設(shè)信息交易中心、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和流通加工中心，提高物流設(shè)施的利用率，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)并幫助企業(yè)減少固定成本支出。

（三）處于成熟期的物流園區(qū)盈利模式

進(jìn)入成熟期的物流園區(qū)應(yīng)該朝著提供更高層次服務(wù)的目標(biāo)邁進(jìn)，發(fā)揮延伸功能。處于成熟期的園區(qū)管理者要幫助和引導(dǎo)園區(qū)內(nèi)企業(yè)改進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)管理方法，推行物流標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流作業(yè)效率，降低成本，倡導(dǎo)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，爭(zhēng)取以更低的價(jià)格提供更加超值的服務(wù)。

轉(zhuǎn)運(yùn)型的物流園區(qū)可以提供有貨物中轉(zhuǎn)站特色的增值服務(wù)，包括除基本運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)以外的包裝、再包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等。倉(cāng)儲(chǔ)型的物流園區(qū)可以提供具有貨物管理特色的增值服務(wù)，可以通過(guò)調(diào)集和管理自己和客戶提供的單項(xiàng)服務(wù)、資源、能力和技術(shù)，運(yùn)用自身的管理模式和運(yùn)籌技術(shù)，整合提供一個(gè)綜合的生產(chǎn)、物流、銷售的供應(yīng)鏈解決方案。流通加工型的物流園區(qū)可以發(fā)展物流配送等增值業(yè)務(wù)。綜合型物流園區(qū)可以為企業(yè)提供更高層次的服務(wù)，如提供物流咨詢、培訓(xùn)服務(wù)，吸引相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，如餐飲、酒店、汽配維修、物流用品市場(chǎng)等，從而增加利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

結(jié)論

物流園區(qū)盈利模式設(shè)計(jì)的目標(biāo)考慮的不是某個(gè)企業(yè)個(gè)體或某一方面，而是從物流園區(qū)整體的角度來(lái)設(shè)計(jì)，目的是通過(guò)實(shí)現(xiàn)資源整合和信息共享，提高物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總成本的最低。盈利模式的設(shè)計(jì)要結(jié)合物流園區(qū)的類型和區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，兼顧園區(qū)投資方、經(jīng)營(yíng)方的利益，在初創(chuàng)期注重發(fā)揮園區(qū)的基本功能，成長(zhǎng)期專注于園區(qū)核心功能發(fā)揮，成熟期注重物流延伸服務(wù)功能的提升。

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第7篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)資物流；問(wèn)題；策略；吉林省

[中圖分類號(hào)] F324 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

Problems for Agricultural Materials Logistics Development and Countermeasures in Jilin Province

LIU Ziyu， XIAO Jing

Abstract： Analyzing the current situation of agricultural materials logistics development in Jilin province， the study finds out the problems in terms of low market circulation efficiency， low degree of logistics organization， high logistics cost， low informationization degree， and imperfect market regulation mechanism. According to the situation in Jilin province， the government should change from traditional operation model to modern model， speed up the construction of key logistics park， strengthen the construction of infrastructure， and increase the informatization degree and the quality of the talent， so as to improve the level of agricultural materials logistics.

Key words： agricultural materials logistics， problems， strategy， Jilin province

隨著全國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，農(nóng)資物流很少問(wèn)津。吉林省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)資物流的發(fā)展一直落后于其他物流。調(diào)查顯示，吉林省農(nóng)村地區(qū)真正從事農(nóng)資物流的企業(yè)很少，而且從事農(nóng)資物流的科技含量也較少，基本上還是利用傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)模式，這不僅阻礙了吉林省農(nóng)資物流的發(fā)展，而且嚴(yán)重阻礙了吉林省農(nóng)村居民收入水平的提高以及吉林省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、吉林省農(nóng)資物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

（一）吉林省農(nóng)資物流的發(fā)展現(xiàn)狀

資料顯示，吉林省已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)農(nóng)資需求比較大的省份之一，但是卻存在著與之不相匹配的農(nóng)資物流發(fā)展滯后的現(xiàn)象。表現(xiàn)在農(nóng)資物流的效率和效益低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)點(diǎn)比較分散，專業(yè)化程度不高，物流新技術(shù)在農(nóng)資物流發(fā)展過(guò)程中很少應(yīng)用，服務(wù)理念不完善，服務(wù)意識(shí)淡薄，流通渠道不暢通，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率比較低，市場(chǎng)的監(jiān)管機(jī)制不完善。加快吉林省農(nóng)資物流業(yè)的發(fā)展，并構(gòu)建適合于吉林省發(fā)展的農(nóng)資物流發(fā)展模式，對(duì)于優(yōu)化吉林省農(nóng)資物流的相關(guān)資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善農(nóng)村投資環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值和推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變都具有重要的意義?，F(xiàn)階段，有很多從事農(nóng)資物流的從業(yè)者已經(jīng)意識(shí)到了農(nóng)資物流的發(fā)展需要現(xiàn)代化的管理方式，需要“互聯(lián)網(wǎng)+”的參與，需要農(nóng)資物流的信息化建設(shè)，需要先進(jìn)的物流理念，需要合理嚴(yán)格的監(jiān)管機(jī)制，需要公平合理的物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

（二）吉林省農(nóng)資物流發(fā)展存在的問(wèn)題

1.市場(chǎng)流通效率低

吉林省現(xiàn)有的農(nóng)村公路大多數(shù)還是我國(guó)前些年“村村通”留下的水泥路，這些水泥路有些路段在建設(shè)的時(shí)候水泥的標(biāo)號(hào)不達(dá)標(biāo)和道路的年久失修，導(dǎo)致有許多路段的路況很差，嚴(yán)重影響了農(nóng)資物流的發(fā)展。另外，物流企業(yè)內(nèi)部的設(shè)施落后，特別是有些農(nóng)資物流企業(yè)的運(yùn)輸、信息等服務(wù)設(shè)施不配套。老舊的農(nóng)資物流運(yùn)行模式不合理，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)還主要以手工操作為主，標(biāo)志著社會(huì)發(fā)展程度的信息技術(shù)不能很好地應(yīng)用，這大大障礙了吉林省農(nóng)村的發(fā)展。

2.物流組織化程度低

根據(jù)調(diào)查，在吉林省農(nóng)業(yè)組織中，98%以上還是以個(gè)體商戶為主，表現(xiàn)形式以規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)條件簡(jiǎn)陋、經(jīng)營(yíng)方式落后、實(shí)力弱、市場(chǎng)占有率低等特點(diǎn)，根本形不成合理有效的物流組織。類似于吉林省榆樹(shù)市泗河鎮(zhèn)凱豐機(jī)械種植專業(yè)合作社、吉林省富運(yùn)種植農(nóng)民專業(yè)合作社、吉林省大安市民意農(nóng)民專業(yè)合作社等具有組織的合作社很少，而且發(fā)展起步晚、水平低。更沒(méi)有農(nóng)資物流方面的合作社，有些涉及到農(nóng)資物流方面的合作社也是有組織化程度較低，入社農(nóng)民數(shù)量少，承認(rèn)度不高等特點(diǎn)。這就導(dǎo)致了個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)農(nóng)資物流的資金匱乏、信息不流暢、經(jīng)濟(jì)規(guī)模偏小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，更談不上連鎖經(jīng)營(yíng)的模式了。無(wú)法與大的農(nóng)資公司進(jìn)行有效對(duì)接，增加了農(nóng)資物流的運(yùn)營(yíng)成本。

3.物流成本居高不下

吉林省的農(nóng)資物流基本上還是以傳統(tǒng)方式在經(jīng)營(yíng)。農(nóng)資企業(yè)既進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，又進(jìn)行銷售運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，還進(jìn)行物流配送，需要大量的物流裝備，有的雖然不進(jìn)行物流運(yùn)輸，卻把這部分業(yè)務(wù)讓給農(nóng)資的需求者――農(nóng)民，這就導(dǎo)致了農(nóng)資物流成本的居高不下，再加上農(nóng)村物流信息服務(wù)的不完善，就會(huì)無(wú)形中增加農(nóng)資的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)瘸杀?。再有就是農(nóng)民從各級(jí)分銷商處購(gòu)買(mǎi)自己所需要的農(nóng)資，又會(huì)增加農(nóng)民的負(fù)擔(dān)。

4.信息化程度不高

吉林省物流信息化還不健全。農(nóng)資物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度更低，吉林省的農(nóng)資信息網(wǎng)還沒(méi)有完全與各級(jí)政府、企業(yè)進(jìn)行有效的銜接，再加上有些農(nóng)民居住在交通和信息都不暢的山溝里，農(nóng)戶居住比較分散，物流資源難以共享，農(nóng)戶不能完全享受到物流信息技術(shù)帶來(lái)的恩惠，農(nóng)民也不能把相應(yīng)的信息反饋出來(lái)，基本上形成了信息在村鄉(xiāng)的斷層、溝通渠道不暢的局面。

5.市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制不完善

隨著信息化程度的提高，在廣袤的農(nóng)資市場(chǎng)上的個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶逐漸增多，龐大的農(nóng)資經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的出現(xiàn)需要先進(jìn)的管理理念和監(jiān)管機(jī)制。但是現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)資物流市場(chǎng)的監(jiān)管機(jī)制并不完善，農(nóng)資物流市場(chǎng)管理比較混亂，流通狀況不是太好，農(nóng)資物流的運(yùn)營(yíng)效率比較緩慢，監(jiān)管部門(mén)比較多，有的地方會(huì)增加農(nóng)資物流經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的負(fù)擔(dān)，有的地方還會(huì)存在著監(jiān)管的盲區(qū)和漏洞，農(nóng)資物流經(jīng)營(yíng)戶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平。

二、吉林省農(nóng)資物流發(fā)展的運(yùn)營(yíng)策略

（一）由傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)變

吉林省農(nóng)資物流的現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式仍是具有傳統(tǒng)特色的自營(yíng)模式。傳統(tǒng)的農(nóng)資物流自營(yíng)模式規(guī)模小、投入成本高、經(jīng)營(yíng)分散、信息的溝通慢。這樣的經(jīng)營(yíng)模式不僅會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，而且也難以滿足農(nóng)戶對(duì)農(nóng)資的及時(shí)需求。在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用下，吉林省的農(nóng)資物流應(yīng)該向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)變，政府機(jī)關(guān)要采取措施，積極培育和鼓勵(lì)有實(shí)力和有競(jìng)爭(zhēng)力的農(nóng)資企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)現(xiàn)有農(nóng)資企業(yè)的兼并、控股、合作、聯(lián)合等多種形式的進(jìn)行資產(chǎn)重組。

（二）加快重點(diǎn)物流園區(qū)的建設(shè)

吉林省的各個(gè)地市應(yīng)該根據(jù)本地區(qū)的農(nóng)村所轄范圍設(shè)立重點(diǎn)物流園區(qū)，物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模應(yīng)該能夠滿足和適應(yīng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi)一定時(shí)間的農(nóng)資服務(wù)要求。在農(nóng)資物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中首先要規(guī)劃區(qū)委，該區(qū)應(yīng)滿足道路通暢、運(yùn)輸便利的要求。然后還要對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，規(guī)劃過(guò)程中既要滿足物流運(yùn)營(yíng)流程的需要，還要考慮農(nóng)資物流的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還要考慮各環(huán)節(jié)之間的物理和化學(xué)性能，從而保證重點(diǎn)物流園區(qū)的合理、通常、綠色、環(huán)保。

（三）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)資物流因其獨(dú)有的特點(diǎn)更要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。吉林省偏遠(yuǎn)地區(qū)從事農(nóng)資物流的主體需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為有效運(yùn)營(yíng)的保障?，F(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了一定程度的改善，但是與現(xiàn)代農(nóng)資物流業(yè)相比還存在著一定的差距，特別是吉林省的鄉(xiāng)村公路和村村通等路網(wǎng)建設(shè)亟需完善，物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)也要重新規(guī)劃。除此之外，農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、農(nóng)資物流的包裝問(wèn)題、和支線運(yùn)輸問(wèn)題等都需要有效的解決。

（四）提高信息化程度

吉林省應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”等現(xiàn)代化技術(shù)提高農(nóng)資物流信息化程度，建立采購(gòu)自主化的電子物流系統(tǒng)平臺(tái)，完善農(nóng)資物流信息共享平臺(tái)，保證吉林省農(nóng)資物流信息的對(duì)等與交流，提高吉林省農(nóng)資物流的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）提高從事農(nóng)資物流人才的素質(zhì)

吉林省從事農(nóng)資物流的相關(guān)群體的整體素質(zhì)不高，急需物流方面的復(fù)合型人才，應(yīng)該鼓勵(lì)各高等院校物流專業(yè)的畢業(yè)生到農(nóng)村創(chuàng)業(yè)興業(yè)，把在學(xué)校中學(xué)到的相關(guān)理論運(yùn)用到實(shí)踐中，讓既懂得物流運(yùn)作規(guī)律，又熟悉農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料特點(diǎn)，還具有開(kāi)拓精神和管理人員的技術(shù)專家加入到吉林省的農(nóng)資物流運(yùn)作中來(lái)，發(fā)揮他們的物流優(yōu)勢(shì)，政府還要給予這些人一定的政策扶持，從而實(shí)現(xiàn)吉林省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

三、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上面的分析可知，要提高吉林省農(nóng)資物流的水平還有許多的工作要做，主要從以下兩個(gè)方面進(jìn)行：

（一）完善的農(nóng)資物流體系是現(xiàn)代農(nóng)資物流持續(xù)發(fā)展的保障

吉林省需要一個(gè)完善高效的農(nóng)資物流體系，這個(gè)物流體系應(yīng)該適合于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，涵蓋種子、化肥、繩套、農(nóng)藥等內(nèi)容，包括科學(xué)合理的進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、包裝等物流功能。為了建立一個(gè)完善高效的農(nóng)資物流體系，吉林省各級(jí)政府應(yīng)該把它作為未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中的一個(gè)重要內(nèi)容，從系統(tǒng)工程的角度研究吉林省的農(nóng)資物流體系。

（二）信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)資物流體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

現(xiàn)代化的農(nóng)資物流發(fā)展需要“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化信息手段，需要展現(xiàn)出來(lái)的是農(nóng)資物流的低成本、高效和快捷物流活動(dòng)，不僅需要完善的農(nóng)資物流體系，更需要吉林省建立農(nóng)資物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可以把相應(yīng)的信息通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)展示出來(lái)，不僅為農(nóng)戶、農(nóng)資物流的從業(yè)者、農(nóng)資企業(yè)信息提供載體，同時(shí)也為這些主體獲得相關(guān)農(nóng)資物流信息提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而促進(jìn)農(nóng)資的各個(gè)主體積極主動(dòng)地獲取信息，并提高相關(guān)部門(mén)的反饋能力。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]張國(guó)權(quán)，李春好，孫承志.吉林省物流發(fā)展能力分析與對(duì)策研究[J].東北亞論壇，2013（5）：105-116

第8篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

近幾年，我國(guó)物流有了快速發(fā)展，與之相應(yīng)的物流園區(qū)也發(fā)展很快?？梢哉f(shuō)，物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)所產(chǎn)生的新興物流集疏方式。政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本而興建的。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的物流基地多達(dá)幾百家，在投資規(guī)模上，動(dòng)輒就是幾千萬(wàn)、幾億、幾十億甚至上百億。有的物流園區(qū)雖然建起來(lái)了，但卻出現(xiàn)園區(qū)無(wú)人入駐的現(xiàn)象，據(jù)調(diào)查我國(guó)目前物流園區(qū)的空置率高達(dá)60%。面對(duì)全國(guó)各地如火如荼的物流園區(qū)建設(shè)，我們應(yīng)冷靜思考，物流園區(qū)應(yīng)如何建設(shè)？如何經(jīng)營(yíng)？近期，國(guó)務(wù)院在全國(guó)開(kāi)展的土地治理和園區(qū)治理也為我們的物流園區(qū)熱敲響了警鐘，可以說(shuō)我們目前缺的不是物流園區(qū)，而是如何經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)的思維和經(jīng)營(yíng)方法。

由于近幾年，物流園區(qū)在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)某些地方已經(jīng)得到了快速發(fā)展，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，再加上發(fā)達(dá)國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)等社會(huì)化物流服務(wù)體系方面發(fā)展較好，物流市場(chǎng)已相當(dāng)成熟，因此，他們?cè)诎l(fā)展物流園區(qū)時(shí)已積累了不少經(jīng)驗(yàn)，可供我們學(xué)習(xí)和借鑒。現(xiàn)就國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行比較，以利于我們?cè)诮ㄔO(shè)物流園區(qū)時(shí)，多一份理性思考，多一份收益，少一份差錯(cuò)。

物流園區(qū)空間布局比較

物流園區(qū)的產(chǎn)生原因決定了物流園區(qū)大都布局在城市中心區(qū)邊緣或城市邊緣，交通條件較好，用地充足的地方。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需要考慮物流市場(chǎng)需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本及環(huán)境等多方面因素。

如德國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)布置貨運(yùn)中心時(shí)主要考慮以下三方面因素：至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；經(jīng)濟(jì)合理性，包括運(yùn)輸方式的選擇與利用、較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡，以及在物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)的成員利益的實(shí)現(xiàn)等。

物流園區(qū)的占地規(guī)模比較

物流園區(qū)是一個(gè)大型配送中心或多個(gè)配送中心的集聚地，一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸 、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。

在建設(shè)面積和園區(qū)的數(shù)量上，各國(guó)也不盡相同。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，自1965年至今已建成20多個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74公頃，韓國(guó)于1995-1996年分別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33公頃；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；比利時(shí)的Cargovil物流區(qū)占地75公頃；相比英國(guó)的物流園區(qū)的規(guī)模則小得多，1988年建設(shè)的第一個(gè)物流園區(qū)占地不到1公頃；相反，德國(guó)的一些貨運(yùn)中心的占地規(guī)模較大，如不萊梅的貨運(yùn)中心占地在100公頃以上。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外物流園區(qū)用地多在7公頃以上，最大不超過(guò)1平方公里。

從目前中國(guó)已建成或已規(guī)劃的幾百家物流園區(qū)看，園區(qū)面積普遍較大，大多在100公頃以上，深圳的平湖物流基地規(guī)劃面積甚至達(dá)至1600公頃。

物流園區(qū)的建設(shè)模式比較

由于物流園區(qū)一般投資較大，涉及多個(gè)方面，且具有公益性特征，因而，國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的建設(shè)中，一般都有政府參與。但政府在物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中的作用和地位，由于各國(guó)國(guó)情不同，各國(guó)政府在園區(qū)中的角色也不盡相同，各國(guó)的物流園區(qū)的建設(shè)模式也存在很大區(qū)別。

目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流園區(qū)建設(shè)模式的代表主要是：德國(guó)模式和日本模式。

德國(guó)主要是聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃.州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的建設(shè)模式，其資金來(lái)源由各級(jí)政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充，其園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式（后者為主）。如不萊梅“貨運(yùn)村”的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司，圖林根物流基地的管理有限公司。

日本主要是政府統(tǒng)一規(guī)劃集資、行業(yè)協(xié)會(huì)組織集資和企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的建設(shè)模式，其資金來(lái)源由政府低息貸款以及生地的買(mǎi)賣(mài)差價(jià)而來(lái)，其園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要是由園區(qū)企業(yè)組成聯(lián)合會(huì)（組織）進(jìn)行管理。

我國(guó)由于有關(guān)物流的政策尚不明確，各地的情況差異較大，因而，物流園區(qū)的建設(shè)模式也存在較大的差異，但總體上的建設(shè)模式有兩種，一是政府統(tǒng)一規(guī)劃、投資，二是在政府的指導(dǎo)下，企業(yè)自行投資規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，相應(yīng)的其資金來(lái)源就是由各級(jí)政府出資，銀行貸款或企業(yè)（包括外資企業(yè)）自籌資金、政府貸款，其園區(qū)管理機(jī)構(gòu)是由政府成立相應(yīng)管理部門(mén)進(jìn)行管理或出資方設(shè)立子公司來(lái)進(jìn)行管理，如傳化集團(tuán)設(shè)立的傳化物流基地。

物流園區(qū)的政府支持比較

物流園區(qū)的建設(shè)離不開(kāi)政府的支持，政府的支持力度將在很大程度上決定物流基地建設(shè)的成功與否。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在物流（包括物流園區(qū)）的管理方面已經(jīng)形成了一套“政府行政管理的、司法機(jī)構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的，企業(yè)自主的管理體制”。由于各國(guó)的國(guó)情不同而有所差異?，F(xiàn)就日本和歐洲國(guó)家的政府扶持進(jìn)行比較。

在資金政策方面，日本要求銀行提供長(zhǎng)期低息貸款或無(wú)息貸款；歐洲國(guó)家，如比利時(shí)政府為一些配送中心建設(shè)提供投資；法國(guó)政府要求地方各級(jí)政府通過(guò)商會(huì)資助物流園區(qū)的建設(shè)，并對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定資助。

在稅收政策方面，日本對(duì)土地提供者給予減稅政策；歐洲國(guó)家，如法國(guó)的一些地方政府對(duì)物流配送業(yè)采取了開(kāi)始5年免稅和給20個(gè)雇員每人以2萬(wàn)法郎補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策；比利時(shí)政府也通過(guò)減免稅收來(lái)鼓勵(lì)國(guó)外企業(yè)投資建設(shè)配送中心。

在土地政策方面，日本規(guī)劃有利于未來(lái)設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地；歐洲國(guó)家，如德國(guó)由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設(shè)施。

在基礎(chǔ)設(shè)施政策方面，日本政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)；歐洲國(guó)家提供物流中心的三通一平和物流中心的公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

物流園區(qū)的贏利模式比較

物流園區(qū)的建設(shè)，其社會(huì)效益是顯而易見(jiàn)的，但擁有一定的經(jīng)濟(jì)效益也是非常重要的，我們可以從國(guó)內(nèi)外的物流園區(qū)的贏利模式上得到一些借鑒和啟發(fā)。

日本“物流團(tuán)地”（Distribution Park）的贏利模式

總結(jié)其贏利模式，主要有兩個(gè)方面，一是地價(jià)的升值，二是低廉的倉(cāng)庫(kù)租金。集資企業(yè)租用倉(cāng)庫(kù)的租金低于市場(chǎng)價(jià)格，并可按市場(chǎng)價(jià)格給其他企業(yè)，政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，以促進(jìn)其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報(bào)。

德國(guó)“貨運(yùn)村”（Freight Village）的贏利模式

其贏利模式也主要來(lái)自兩方面：

出租收入。政府將貨運(yùn)中心的場(chǎng)地向運(yùn)輸企業(yè)或與運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)出租，承租企業(yè)則依據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間、配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和附屬設(shè)施并交納相關(guān)費(fèi)用。

服務(wù)費(fèi)。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)并收取一定的服務(wù)費(fèi)。

中國(guó)不同類型物流園區(qū)的贏利模式

轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)的贏利模式 該類型物流園區(qū)是指可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)，例如港口碼頭、航空港、鐵道貨車(chē)編組站和汽車(chē)貨運(yùn)終端站等。

典型的園區(qū)有北京空港物流園區(qū)，廣州保稅物流園區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心、上海外高橋物流園區(qū)等。這類園區(qū)一般具有較好的地理優(yōu)勢(shì)，因此，在初期可以開(kāi)展與貨物轉(zhuǎn)運(yùn)有關(guān)的基本物流服務(wù)，如提供倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)；在發(fā)展中期可以大力發(fā)展保稅物流，如進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅展示、物流加工作業(yè)、運(yùn)輸配送、貿(mào)易服務(wù)以及其他相配套的商務(wù)服務(wù)活動(dòng)；在發(fā)展后期，可以提供貨物中轉(zhuǎn)站特色的增值服務(wù)，即提供除基本運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)以外的包裝、再包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等。此外還可開(kāi)展覆蓋全國(guó)、連接全球的物流商務(wù)平臺(tái)，提供網(wǎng)上交易、通關(guān)、保險(xiǎn)、銀行支付信息服務(wù)功能，這些增值服務(wù)，能有效地?cái)U(kuò)大園區(qū)的利潤(rùn)來(lái)源，也為園區(qū)的贏利提供了保障。

倉(cāng)儲(chǔ)配送型物流園區(qū)的贏利模式 此類園區(qū)主要是以大規(guī)模倉(cāng)庫(kù)群為基礎(chǔ)，以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和批發(fā)交易功能為主。因此，這類園區(qū)的建設(shè)往往采用分期滾動(dòng)建設(shè)的方式，在一期投資基本收回的條件下再進(jìn)行下一期投資，一邊收回投資，一邊擴(kuò)大建設(shè)。這樣一方面可以避免盲目投資，降低風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也可以最大限度地減少原始資本的投入，縮短整個(gè)項(xiàng)目的投資回收期。

在園區(qū)運(yùn)作上，充分利用自己的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，吸引大型客戶的進(jìn)駐，從而保證每年穩(wěn)定的營(yíng)業(yè)收入；另外通過(guò)建設(shè)物流信息交易中心，幫助物流企業(yè)發(fā)展配載業(yè)務(wù)，園區(qū)可以從企業(yè)節(jié)省下來(lái)的資金中獲得可觀的收益。

流通加工型物流園區(qū)的贏利模式 此類園區(qū)承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部件到客戶所需個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的目的，同時(shí)園區(qū)本身也擁有基本的集散功能。此類園區(qū)在建設(shè)初期，往往利用自身的地理和經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)對(duì)現(xiàn)有閑置設(shè)施進(jìn)行改造，并將其改建成專業(yè)的交易市場(chǎng)，構(gòu)建批發(fā)與零售相結(jié)合的現(xiàn)代采購(gòu)中心，通過(guò)促成交易的達(dá)成，為園區(qū)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。在建設(shè)后期，通過(guò)進(jìn)一步提供增值服務(wù)，發(fā)展流通加工，即按客戶要求進(jìn)行有償再加工，即方便了顧客，也擴(kuò)大了收入。

第9篇：物流經(jīng)營(yíng)方式范文

關(guān)鍵詞：逆向物流自營(yíng)模式聯(lián)營(yíng)模式

中圖分類號(hào)：F713

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-6432(2007)41-0014-02

Study on Reverse Logistics of Household appliance manufacturers

Li Xue Lian Yan Lan Ping

（Jinggangshan University）

Abstract: This paper presents the concept of electrical appliance manufacturers’ reverse logistics; discussed the characteristics of electrical appliance manufacturers’ reverse logistics, classification; and according to the China's household electrical appliance manufacturers choose different types of reverse logistics business model. The paper is to provide effective implementation of the reverse logistics ideas and methods.

Key Words：reverse logistics self-employed mode logistics alliance model

近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)注意到物流管理的重要性，提出一體化的物流要求，逆向物流問(wèn)題也逐漸受到企業(yè)的重視。并且，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)、逆向物流所體現(xiàn)出來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使得理論界和企業(yè)界都將目光投入了這個(gè)潛在的獲利市場(chǎng)。但是對(duì)于一個(gè)具體行業(yè)如何進(jìn)行逆向物流管理的研究不多，本文將研究家電制造業(yè)如何進(jìn)行合理的逆向物流管理，將資源消耗和對(duì)環(huán)境的危害降至最低。

一家電制造業(yè)的逆向物流

1992年，美國(guó)物流管理委員會(huì)（CLM）將逆向物流定義為“為回收利用或合理處置廢舊物品，對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息，從消費(fèi)地向生產(chǎn)地的有效率和有效益的流動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、管理和控制的過(guò)程?！备鶕?jù)這一定義，我們可以將家電制造企業(yè)逆向物流理解為家電產(chǎn)品中不合格產(chǎn)品的返修、退貨以及使用壽命結(jié)束的家電產(chǎn)品回收、周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

由對(duì)家電逆向物流的定義，根據(jù)逆向物流的來(lái)源，可以將家電制造業(yè)逆向物流分為以下幾類：

（1）投訴物流因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿意、不符合顧客要求或者是一些顧客的惡意退貨在質(zhì)量保證期內(nèi)的產(chǎn)品退貨。

（2）維修回流產(chǎn)品再銷售出去后，使用中發(fā)生問(wèn)題或有缺陷的產(chǎn)品，根據(jù)售后服務(wù)承諾條款的要求，退回制造商，它通常發(fā)生在產(chǎn)品生命周期的中期。一般是由制造商進(jìn)行維修處理，再通過(guò)原來(lái)的銷售渠道返還用戶。

（3）終端回流產(chǎn)品經(jīng)完全使用后需處理的產(chǎn)品。

（4）包裝回流可周轉(zhuǎn)使用的包裝容器的回收利用。

二逆向物流對(duì)家電制造企業(yè)的貢獻(xiàn)

隨著各國(guó)環(huán)保法律法規(guī)約束力度的逐步加強(qiáng)以及高新技術(shù)的引入和應(yīng)用，國(guó)民環(huán)保意識(shí)不斷加強(qiáng)，使得企業(yè)逆向物流活動(dòng)日益增多，逆向物流市場(chǎng)總額在不斷增長(zhǎng)，大量的回返物品固然叫人頭疼，然而若是處理得當(dāng)，企業(yè)不僅可以從中獲得直接的經(jīng)濟(jì)利益，還能構(gòu)筑長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.直接經(jīng)濟(jì)利益：降低物料成本，增加企業(yè)收益

減少物料消耗，提高物料利用率是企業(yè)成本管理的重點(diǎn)，也是企業(yè)增效的重要手段。而回收物品的零部件有可能再次組裝為產(chǎn)品，甚至分解出來(lái)的化學(xué)物質(zhì)也是可以產(chǎn)生價(jià)值的。循環(huán)利用的產(chǎn)品和部件可以出售給第三方，或直接投入新產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，從而為企業(yè)節(jié)省了大量原材料和零部件的成本費(fèi)用 [1]。

2.間接經(jīng)濟(jì)利益：提高顧客滿意，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

顧客的退貨體驗(yàn)，不管是積極的或消極的，將決定他們是否愿意與該商家再次交易因此HP, GE, Sears, IBM和Ericsson等國(guó)際知名企業(yè)紛紛啟動(dòng)逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略。許多企業(yè)家認(rèn)為，物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，企業(yè)應(yīng)在逆向物流領(lǐng)域建立起新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持與標(biāo)準(zhǔn)的一致性，獲得消費(fèi)者信賴，贏得市場(chǎng)份額。

三 家電制造企業(yè)逆向物流經(jīng)營(yíng)模式

目前，對(duì)企業(yè)物流模式的探討，主要集中在三種方式上：即自營(yíng)、他營(yíng)和聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，對(duì)于逆向物流的經(jīng)營(yíng)模式也可以采用這三種[2]。通過(guò)對(duì)家電企業(yè)逆向物流的考察，以及對(duì)我國(guó)現(xiàn)有第三方物流市場(chǎng)的分析，筆者認(rèn)為家電企業(yè)可以采取自營(yíng)加聯(lián)營(yíng)的逆向物流運(yùn)作模式。

1.針對(duì)維修回流和投訴物流采用自營(yíng)模式

由于維修回流和投訴物流直接關(guān)系到生產(chǎn)企業(yè)形象，是一種有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。它可以使制造企業(yè)了解本企業(yè)產(chǎn)品的缺陷，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，還可以解除顧客的后顧之憂，增加顧客忠誠(chéng)度。因此，對(duì)于這部分的逆向物流，制造企業(yè)應(yīng)采取自營(yíng)模式，自行管理退貨和需要維修的產(chǎn)品。

在這種逆向物流處理模式中，家電制造企業(yè)設(shè)立一個(gè)集中回收中心，回收顧客退貨的有缺陷產(chǎn)品或惡意退貨產(chǎn)品以及顧客在使用中出現(xiàn)問(wèn)題需維修的產(chǎn)品。在此逆向物流系統(tǒng)中，主要包括四個(gè)步驟：收集、檢測(cè)/分類、處理、返回/再銷售。本文在此對(duì)這四個(gè)主要步驟作一個(gè)簡(jiǎn)要說(shuō)明。

收集就是將產(chǎn)品從消費(fèi)者手中回收到指定地點(diǎn)的過(guò)程。檢測(cè)/分類，在這一階段，產(chǎn)品通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)以決定其后續(xù)處理方式，根據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，需要對(duì)產(chǎn)品按照確定好的處理方式和線路進(jìn)行分類。例如無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的回收商品可以繼續(xù)出售；有質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品返回至生產(chǎn)商進(jìn)行相應(yīng)處理；需維修商品返回生產(chǎn)商進(jìn)行維修。回流物品經(jīng)過(guò)檢測(cè)與分類后，便可進(jìn)行相應(yīng)的處理。根據(jù)回流物品本身的具體情況和生產(chǎn)商對(duì)產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定以及商品的需求情況，回流物品有相應(yīng)的處理方式，例如進(jìn)行維修、翻新或者直接入庫(kù)。返回/再銷售，最后，經(jīng)過(guò)處理的產(chǎn)品，如無(wú)缺陷的產(chǎn)品直接進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)或者配送中心進(jìn)行再銷售，顧客維修產(chǎn)品再返還給顧客[3]，整個(gè)過(guò)程如圖2所示。

2.針對(duì)終端回流產(chǎn)品采取聯(lián)營(yíng)模式

在政府管制的條件下，建立聯(lián)合的逆向物流系統(tǒng)，不僅可以減輕單個(gè)企業(yè)在建立逆向物流系統(tǒng)上的投資壓力，具有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，還可以為各合作企業(yè)提供廉價(jià)的原材料，保證該企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中的原材料來(lái)源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間合作共贏。

在日本，電視機(jī)生產(chǎn)廠家索尼聯(lián)合三菱電機(jī)、日立制作所、三洋電器、夏普、富士通、三井物產(chǎn)等15家公司成立了Green Cycle（綠色循環(huán)）工廠共同建立一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。在我國(guó)，海爾等12家出口企業(yè)也擬組建家電聯(lián)合回收體系[5]，這都說(shuō)明了建立聯(lián)營(yíng)逆向物流系統(tǒng)，對(duì)終端回流產(chǎn)品的回收是具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益的。

處理報(bào)廢家電物品并回收其中的資源，不僅需要先進(jìn)的技術(shù)，還需要相當(dāng)大的資金，而這通常是單個(gè)企業(yè)難以承擔(dān)的，因此，作為生產(chǎn)相同或相似產(chǎn)品的諸多企業(yè)，有可能通過(guò)合資等方式，建立面向各合作方甚至整個(gè)行業(yè)的專門(mén)從事報(bào)廢產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)。

在此種模式中，幾家大型的家電制造企業(yè)通過(guò)合資建立聯(lián)合的廢舊家電產(chǎn)品回收中心和處理中心，集中對(duì)本企業(yè)終端回流的家電產(chǎn)品進(jìn)行處理。

四 結(jié)束語(yǔ)

有效的逆向物流管理對(duì)于企業(yè)和社會(huì)都具有重要的價(jià)值，不僅能節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，還能將復(fù)雜的、低效的回收活動(dòng)變成企業(yè)的一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從物流管理的角度講，只有規(guī)模化運(yùn)營(yíng)才能大幅度降低成本。因此，對(duì)于家電制造企業(yè)的逆向物流，通過(guò)將其分類，選擇自營(yíng)或者是聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式，既能夠產(chǎn)生明顯的社會(huì)效益，而且也能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益。

作者單位：井岡山大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

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