公路工程概預算精選(九篇)

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第1篇：公路工程概預算范文

【關鍵詞】公路工程，概預算工程量，計算規(guī)則

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

1、前言

近年來，我國公路工程概預算工程雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進，在工程行業(yè)快速發(fā)展的新時期，加強對公路工程概預算工程量計算的分析，對確保工程的質(zhì)量有著重要意義。

2、工程概預算工程量計算的概述

公路工程概預算工作是一項時尚但很繁瑣的工作，它貫穿于公路工程建設的研究立項，投資運行，建設實施，竣工決算等各個環(huán)節(jié)，是當前工程建設中提綱契領的重頭戲。作為公路工程造價的執(zhí)行者和實施者，勢必具備一定的專業(yè)技術知識和行業(yè)基本素質(zhì)，結(jié)合本人這幾年的工作實踐總結(jié)，簡要談談公路工程概預算工程量計算規(guī)則。

作為具體實施設計概算，施工圖預算的編制工作人員，概預算的合理性、可靠性及準確性將對投標工作產(chǎn)生重要影響，也是概預算編制人員不斷學習，提高業(yè)務能力和工作水平的一個過程。在工作實踐當中，遵循一定的工作程序，抓住編制重點，是確保概預算編制的有效手段。因而，科學的進行工程量計算，做到不重不漏是編制概預算的基礎工作。

首先，深入熟悉設計圖紙資料，了解施工方案是編制概預算的基礎，設計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而用為計價的基礎資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標號、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應用，核對各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應進行核對，對影響較大的關鍵部位或量大價高的工程量，必要時應重新進行復核計算，熟悉各種設計圖集，都是必不可少的。

3、公路工程概預算存在的問題

3.1．項目可行性研究報告不足

由于近幾年建筑工程建設處于大發(fā)展時期，沒有足夠的項目儲備，導致可行性研究不夠深入，項目的可行性建議結(jié)論不夠科學，使項目先天不足，對后續(xù)工作造成了很大影響。

（一）、部分項目選擇可研編制單位不當或編制單位用人不當

有的建設單位不了解項目涉及的專業(yè)是否是編制單位的強項而進行委托；有的雖然是編制單位的強項，但由于該單位當時承擔項目太多，抽不出得力技術骨干來承擔，只能由業(yè)務不夠熟練的人員來完成；有的技術把關不嚴，這些都影響可研報告編制質(zhì)量、 水平及工作進度。

（二）、建設單位對可研工作的委托內(nèi)容要求不規(guī)范

有的委托內(nèi)容過于復雜，影響編制單位對方案的優(yōu)化工作。如委托單位將重要的技術參數(shù)，如管道管徑、 壓力或走向等都明確的較細，致使編制單位在大方案上不作細致比較，只將委托內(nèi)容完善了事。有的可研報告將建筑工程設計規(guī)范中的具體作法抄錄太多，起不到優(yōu)化方案的作用。

3.2．項目管理混亂

項目管理是基于被接受的管理原則的一套技術方法，這些技術或方法用于計劃、 評估、 控制工作活動，以按時、 按概預算、 依據(jù)規(guī)范達到理想的最終效果。項目管理的作用是在一定的標準內(nèi)將可利用的資源有效地用于完成一定的目標。要做好項目管理工作，需注意以下十個方面：項目成本管理、 明確項目管理任務、 項目管理制度、 項目計劃、 目標管理和計劃的監(jiān)督執(zhí)行、 風險管理、 業(yè)務參與、 文檔化管理、 項目組人員組織和安排、 激勵機制。有些建筑工程項目沒有嚴格遵循項目管理程序，甚至有的項目不經(jīng)過規(guī)定的審批程序擅自擴大規(guī)模，概預算的編制和審批有一定隨意性，個別項目初步設計審查不審概預算，甚至先開工后批概預算，導致無法體現(xiàn)概預算的指導和控制作用。

3.3．招標工作不細致

建筑建筑工程招投標活動是我國社會主義市場經(jīng)濟中的重要活動之一。招投標活動的終極目的是保護國家利益、 社會公眾利益和招標投標活動當事人的合法權(quán)益，提高經(jīng)濟效益，保證項目質(zhì)量。

4、公路工程概預算工程量計算規(guī)則

4.1．路基工程

（一）、路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項，并均以m3為計算單位。所以，應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行計價。

（二）、路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算，填方則是按壓（夯）實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時，應考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進行計價。

（三）、由于施工機具存在經(jīng)濟運距的問題，如推土機推移土石方的經(jīng)濟距離，中型推土機一般為50M—100M，超過經(jīng)濟運距是不經(jīng)濟的，而汽車的運距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運輸?shù)膬?yōu)勢。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數(shù)量時，應考慮分別不同機械類型及基經(jīng)濟運距計算數(shù)量和運量，進行統(tǒng)計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據(jù)。

（四）、路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以圬工實體作為計價依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎、墻身、片石的塊石。

（五）、軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數(shù)量，以免重復計價。

（六）、在計算路基土石方數(shù)量時，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應據(jù)實際情況，適當扣減路基填方數(shù)量。

（七）、有些項目設計圖表中不能反映出來，應考慮在施工組織設計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實，耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數(shù)量。

4.2．路面工程

（一）、開挖路槽的廢方

在計算路基土石方數(shù)量時，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應在某一地段一面進行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠運處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠運處理時，應確定棄土場的地點及其平均運距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。

（二）、概算定額

根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。

在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時，不應漏計這些工程內(nèi)容。

（三）、混合料的平均運距

根據(jù)施工組織設計或標段的劃分，結(jié)合現(xiàn)有拌合設備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積，需要安拆的拌合設備的型號，并計算出混合料的平均運距。

5、結(jié)束語

公路工程概預算管理至關重要，因此，在工程的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高管理人員素質(zhì)，加強對程概預算工程量計算規(guī)則的重視，嚴格施工體系，促進公路工程概預算工程量計算的準確性。

參考文獻

[1]程建軍.提高概預算編制質(zhì)量󰀁合理確定工程造價[J].山西建筑，2004

第2篇：公路工程概預算范文

一、引言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路作為我國的重要基礎設施建設力度不斷加強。在公路的規(guī)劃、設計、建設和養(yǎng)護中，工程造價貫穿于工程建設的整個階段，因此工程造價成了學生畢業(yè)后從事公路事業(yè)必備的技能?！豆饭こ谈蓬A算》是道路橋梁專業(yè)學生在本科階段唯一涉及工程造價相關內(nèi)容的課程，該課程的綜合性和實踐性很強，教學宗旨是培養(yǎng)學生在生產(chǎn)實踐中應具備的專業(yè)知識并熟練掌握專業(yè)技能。學生畢業(yè)后無論是在施工單位從事預算和成本控制的工作，還是在建設單位從事投資控制和管理的工作，都需要掌握好這門課程。本文結(jié)合鄂爾多斯應用技術學院的教學情況，指出了該課程在教學過程中存在的幾個問題，基于國家指導政策和本校的定位，提出了教學改革措施，為該課程的教學改革展開了一定的探索。

二、《公路工程概預算》課程教學存在的問題

（一）教學方式單一，過于重視理論化教學

就目前我國高?！豆饭こ谈蓬A算》的教學現(xiàn)狀而言，各高校在這門課程的講授過程中仍然是以教師為中心，向?qū)W生傳授系統(tǒng)科學知識的教學方法，過于側(cè)重對學生理論知識的培養(yǎng)，沒有建立起以滿足崗位需求為基礎的教學模式。在對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，學生在走向工作崗位時，由于實踐經(jīng)驗缺乏，面對工作過程中出現(xiàn)的實際問題缺乏靈活處理、有效解決的能力。

（二）教學手段落后，知識滯后

根據(jù)國家的指導政策，培養(yǎng)工程應用型人才是大多數(shù)本科院校的主要目標。傳統(tǒng)的教學手段是枯燥的“灌輸式”教學，由于課時量的限制，教師把主要精力集中在理論教學上，而現(xiàn)今工程上各階段的造價都是通過各種軟件實現(xiàn)的，所以學生必須能夠熟練使用工程造價軟件。但是在我們的實際教學過程中，對于軟件教學往往是能教會學生如何使用軟件，而不能從原理上進一步加以引導，讓學生能夠舉一反三，靈活運用，而且實際應用到的軟件的更新速度很快，由于各種原因的限制，學生學到的操作軟件可能是已經(jīng)淘汰了的軟件系統(tǒng)，導致不能學以致用。

（三）教師教學的現(xiàn)狀

目前，由于很多高校教師存在重科研、輕教學的想法，導致部分高校教師在備考方面花費心力較少，對學情分析不夠，再加上高校教師缺乏實踐經(jīng)驗，知識更新較滯后，缺乏足夠的互動和實踐環(huán)節(jié)，而《公路工程概預算》是一門實踐性要求很高的課程，從而導致授課效果不理想。

三、《公路工程概預算》課程改革的措施

（一）推動“雙師型”教師的建設

由于一些高校教師的實踐經(jīng)驗不足，因此必須加強對教師實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，鼓勵教師深入咨詢造價企業(yè)、施工企業(yè)或者建設單位；邀請廣聯(lián)達、斯維爾等造價公司進行培訓等。只有教師掌握了最新的技術和造價知識，才能把最新的知識傳授給學生，同時應注重師資力量的培養(yǎng)，校內(nèi)教師要進行相互聽課、相互學習，積極組織專家學者到校進行專題講座；安排教師外出參加專業(yè)論壇、學術交流、師資培養(yǎng)等，拓寬教師的接觸面和視野。

（二）組織學生參加實踐性教學比賽

國家提倡應用化教學，應用型人才的教育重點在于培養(yǎng)學生的動手能力和實際操作能力。教師應積極組織學生參加各類型的比賽，同時建立造價軟件企業(yè)的穩(wěn)定培訓機制來加強實踐教學，讓學生能夠得到系統(tǒng)完善的培訓，保證學生完成從逐步上手的初級階段到實際操作工程項目的階段。我校每年組織學生參加“斯維爾杯”建筑信息模型（BIM）應用技能大賽，學生在取得不錯成績的同時增加對該課程的學習興趣。通過系統(tǒng)的培訓，加深了學生對該課程的掌握及理解程度。

（三）建立相應的實踐基地

很多高校并未給學生提供良好的實習實訓基地，導致學生對在造價中涉及的具體操作及流程只具有模糊的印象，因此迫切需要建立相應的公路工程概預算實踐基地，以應用實踐型課程取代傳統(tǒng)授課課程，將理論教學與實踐教學相結(jié)合。另外，建立“校企合作”機制，創(chuàng)新校企一體化實踐教學管理制度，做到畢業(yè)即就業(yè)，就業(yè)即上崗，上崗即頂崗的培養(yǎng)目標，使企業(yè)與學校都得到了雙贏。以我校為例，學校高度重視與企業(yè)的合作，采取“校企合作”、與企業(yè)聯(lián)合辦學等模式，推動教學改革，并且已取得了顯著的效果。

第3篇：公路工程概預算范文

關鍵詞：公路工程；概預算；編制質(zhì)量

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1 認真核查工程量

核查工程量時,應熟悉設計圖紙,如總體布置圖和設計工程量清單。但由于某些原因,目前公路設計文件中有些工程量的表述與概預算定額不一致。因此,概預算人員可根據(jù)工程的實際情況擬定概預算編制要求的工程量清單,明確概預算編制的內(nèi)容、深度和質(zhì)量,如有不清楚的地方,可查閱圖紙,與設計人員溝通所需要的工程量,特別是工程中應用了新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的工程,在編制概預算時要認真閱讀設計圖紙,理解設計意圖,力求做到工程量準確。同時概預算人員應與設計人員保持良好的配合,提高概預算編制的質(zhì)量。

2 核對工程量、確定合理的施工方案

概預算編制人員對圖紙的熟悉程度對準確確定工程量十分重要。準確確定工程量。首先應熟悉設計圖紙,包括總體布置圖和設計工程量清單。工程建設中如有新結(jié)構(gòu)和特殊工程,概算人員應與設計人員討論溝通,最后由設計人員計算出工程量,作為編制概預算的依據(jù)。如果施工中有大型臨時工程。特別是有新結(jié)構(gòu)。新工藝的橋和高等級公路中的大型臨時工程。設計人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設計上,而忽視輔助設施的工程量。例如特大橋中深水工程的施工平臺。大型吊裝設備,臨時碼頭。水下電纜、施工鋼材等:機械化施工所需增加的路肩工作寬度。這些輔助設施對概預算的影響重大,因此應加強對其工程量的確定,提高編制的質(zhì)量。

3認真復核設計圖紙，準確分類統(tǒng)計計算工程量

熟悉設計內(nèi)容，準確核定工程量，是提高編制概預算質(zhì)量的保障。工程數(shù)量是編制概預算的基礎資料，各專業(yè)設計工程數(shù)量準確與否，是直接影響概預算文件編制質(zhì)量的關鍵因素。設計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)，核對工程量時，首先應熟悉設計圖紙。由于種種原因，目前公路設計文件中有些工程量的表述與概預算定額不一致，例如橋梁鉆孔灌注樁的地質(zhì)土質(zhì)表述，隧道圍巖的地質(zhì)表述，材料調(diào)查表的說明等。因此，造價人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查閱圖紙，與設計人員配合，確保工程量完整。特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、預算人員要認真閱讀設計圖紙，理解設計意圖，力求做到工程量完整、不漏項。

以土石方造價的編制為例，其計算不能盲目采用土石方表中的數(shù)量，應進一步分析、補充、核對、計算，然后根據(jù)施工條件、建設環(huán)境、平均運距等分析套用定額，并對定額進行調(diào)整。在計算土石方數(shù)量時應主要注意以下幾點:①了解土石方的類別及所占的比例；②檢查土石方的填方、利用方、借方是否已進行了天然密實方與壓實方換算；③檢查是否已對按定額規(guī)定應增加的數(shù)量或系數(shù)進行了計算，如表土剝離后回填土的土石方體積、填前夯實后增加的土石方體積、自然沉降引起的增加的土石方體積、由于寬填而增加的土石方量都是必須補充計算的工程量；④了解有無土石方資源費，調(diào)查計算適用取棄土場時修建的防護、排水等工程所產(chǎn)生的費用。

4仔細分析計算合理確定材料單價

工、料、機單價是概預算的計費基礎，是構(gòu)成公路工程造價的主要內(nèi)容，是影響公路工程造價精度的主要因素之一。人工費的各項組成內(nèi)容，材料的供應價格、運輸方式、運距及運費，機械費中的燃料及電價格。均應按照國家頒布的概預算編制辦法的規(guī)定地方管理部門制定的補充規(guī)定，并結(jié)合外業(yè)調(diào)查資料進行分析計算。

在目前的市場經(jīng)濟條件下，材料單價受諸多因素的影響，例如外購材料、設備和器具的價格及運雜費等因地區(qū)和時限的差異較大，材料的供不應求以及國家政策對材料價格的影響，建設各方講究經(jīng)濟效益，加強核算，提高經(jīng)營管理等影響，此外還有鋼材、瀝青、汽柴油等大宗材料受國際供求市場及國內(nèi)物價部門調(diào)控的影響。這些影響因素都具有很大的不穩(wěn)定性，給材料價格的取定造成了較大困難。

如何確定合理的材料單價，這給造價人員提出了更高的要求。一方面要對所需材料價格進行多方面詢價，另一方面要對詢價結(jié)果進行分析，根據(jù)造價管理部門的價格信息、已有的材料價格信息和工程施工后建筑材料供求發(fā)展趨勢，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格的取定趨于合理。例如取定當?shù)夭牧蠁蝺r，在工程開工之前，若當?shù)貨]有其他大型土建項目，當?shù)夭牧系膬r格往往比較低，而且生產(chǎn)能力已能夠滿足市場需求，材料價格亦比較平穩(wěn)。而當工程開工后，就需要大量的地方材料，從而打破了原有的材料供需平衡，使地方材料市場價格受到波動。這種波動一般是向上，使材料價格抬高，這樣看來，在確定這些材料價格時，要充分考慮價格上漲的趨勢，以便確定合理的材料價格。

5加強專業(yè)學習，正確使用概預算編制辦法和定額

編制高質(zhì)量的預算文件，必須遵循國家、交通部和地方主管部門頒布的有關法規(guī)文件或規(guī)定，如交通運輸部頒布實施的《公路基本建設項目概算預算編制辦法》JTG B06-2007，當?shù)卣吐毮軝C構(gòu)的補充規(guī)定和相關文件，如甘肅省交通運輸廳的甘交發(fā)〔2009〕20號《甘肅省執(zhí)行交通部2007年公路基本建設項目概算預算編制辦法補充規(guī)定 》。

新版概算預算編制辦法和定額無論在項目內(nèi)容和項目劃分上都比原編制辦法和定額更加科學和詳細,內(nèi)容更加詳實，使用新編制辦法套用定額前需要讀懂相關條款，掌握定額的應用方法。概預算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細闡述，應認真閱讀，并且弄清各項定額所包含的工程內(nèi)容。例如在路面工程中，各類穩(wěn)定土基層、級配碎石、級配礫石基層的壓實厚度在15cm以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以內(nèi)，墊層、其他種類基層和底基層壓實厚度在20cm以內(nèi)，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數(shù)量計算。如超過上述壓實厚度進行分層拌合、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數(shù)量加倍計算，每1000m2增加3個工日。當設計配合比與定額標明的配合比不同時，相關材料還要按定額規(guī)定進行換算。

概算定額和預算定額的作用不同，在使用中應首先弄清定額項目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算。如橋梁中的濕處開挖基坑，預算定額中子項目不包括排水，而概算定額子項目中則綜合了排水。同時還要注意工程量單位必須與定額一致，避免因單位不同造成重大錯誤。另外，定額中有些項目是允許調(diào)整的，造價人員應根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點等因素進行調(diào)整，以提高概預算的準確性。

結(jié)束語

綜上所述，在編制概預算的過程中，若能注意上述幾個方面問題，注重造價分析及造價資料的積累，編制的概預算造價文件才能反映工程項目的設計價值，真正起到控制投資的作用，使基本建設資金得到合理確定。造價人員應不斷提高自身業(yè)務素質(zhì)和技術經(jīng)濟分析能力，合理使用人力、物力、財力，最大限度地提高建設資金的投資效益，充分發(fā)揮工程造價管理在項目管理中的重要作用。

參考文獻

[1]江建豐. 淺談提高公路工程概預算質(zhì)量的方法[期刊論文]-城市道橋與防洪2012(9)

第4篇：公路工程概預算范文

關鍵詞公路；工程；施工；組織；概預算；方案；編制；

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

完整的設計文件離不開施工組織設計與概(預)算編制。因為施工組織設計與設計概(預)算編制是勘察設計中一個重要的環(huán)節(jié)，也是設計文件的組成部分。施工組織設計又能提供給建設投資部門調(diào)查落實施工單位，明確是專業(yè)隊伍施工還是非專業(yè)隊伍施工的組織形式，以便正確使用有關定額和費用標準。設計概算是國家控制基本建設投資，編制基本建設計劃和考核建設成本的依據(jù)，也是衡量初步設計是否經(jīng)濟合理的依據(jù)。施工預算是安排施工計劃、備料、統(tǒng)計工程進度和考慮建筑工程成本的依據(jù)，所以說，施工組織設計與概(預)算編制是設計文件中的主要內(nèi)容和不可缺少的重要組成部份。做好施工組織設計和概〔預)算編制是擺在所有概(預)算編制人員面前的一個課題。

一、施工組織設計對工程造價的影響

施工組織設計是指導工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的技術經(jīng)濟文件。工程造價是工程承包單位、施工企業(yè)按照承包合同約定，完成施工任務，建設單位應當付給的工程款即建筑安裝工程價款，兩者具有密切關系。施工階段的造價控制則是由施工組織設計指導生產(chǎn)而決定的。施工組織設計的好壞直接影響了工程造價控制。作為工程造價控制主要有兩大階段，圖紙設計階段和工程施工階段，而施工階段的造價控制則是由施工組織設計指導生產(chǎn)而決定的。施工組織設計的好壞直接影響了工程造價控制。對建設單位和施工單位來講，施工組織設計則是為了完成某一項具體的施工任務對施工工藝、施工方法所作的規(guī)劃和設計與實施的重要技術經(jīng)濟文件。

二、施工組織設計與預算定額的關系

公路工程中的預算定額是反映公路工程實際施工過程每項工程每一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的勞動力、材料、機械臺班的消耗標準。它是確定和控制建筑安裝工程造價的基礎;是對設計方案進行技術經(jīng)濟比較、技術經(jīng)濟分析的依據(jù);是施工企業(yè)進行經(jīng)濟活動分析的依據(jù)。是編制標底、投標報價的基礎;是編制概算定額和概算指標的基礎，也是施工圖預算、工程承包合同、工程預算和工程決算價格計算的重要依據(jù)。在編制施工組織設計前，應該熟悉和掌握預算定額，并且要合理的應用預算定額，具體的做法是:

(1)熟悉預算定額采用的施工方法、施工工藝以及預算定額分部分項的工程說明.

(2)熟悉預算定額規(guī)定的工程量計算規(guī)則。

(3)掌握預算定額中有條件限制執(zhí)行的定額項目。

(4)重視特殊工程的施工機械設備的配備。

概預算定額與施工組織設計是相互配套的，對于同一單項工程，如果采用不同施工方法，在概預算定額中就有不同的人、材、機消耗單價。以土方工程為例，根據(jù)施工組織設計，選定土方開挖方法及運距，選用土方開挖機械設備的類型、容量及相配套的運輸機械噸位，這些都確定后，即可套用相應的定額子目，從而算出土方開挖單價。土方工程中，不同容量挖掘機配備不同噸位的自卸汽車運輸，由于單價不同，需要工程預算出哪種方案比較經(jīng)濟合理，再結(jié)合施工機械設備，選定最優(yōu)的土方開挖施工方案。對于土方開挖，采用不同的施工方法，產(chǎn)生不同的單價，相同容量的挖掘機配不同噸位的自卸汽車運土，噸位大的自卸汽車土方單價高.同樣噸位的自卸汽車配不同容量的挖掘機運上，容量大的挖掘機土方單價低，這涉及一個機械設備是否配套、機械效率高低的問題。施工組織設計根據(jù)工程工期進度、施工條件來配備施工機械，工程造價的相關計算又為優(yōu)化施工組織設計提供可靠依據(jù)。

如某施工工序勞動組合或新工藝施工方法在以《施工組織設計》規(guī)定計算時，無預算定額可套用的情況下，就需要換算和參考相近預算定額進行套用。挖溝槽、土方需放坡時，有施工組織設計規(guī)定時，按規(guī)定計算。這就明確了施工組織設計在工程預(決)算中的合法性與指導性。

余土外運，缺土內(nèi)運工程量應按《施工組織設計》規(guī)定計算，《施工組織設計》無明確規(guī)定時按定額規(guī)定的計算方法計算。這就明確了施工組織設計在工程預(決)算中的合理性與指導性。

2.1材料預算單價

材料費一般占建安工程投資的60%左右。外購材料如能選擇合理的采購方案，將對保證施工進度、降低工程成本起到積極的作用。材料采購方案與運輸方式的選擇，必須以滿足施工強度和有利于降低成本為原則，由施工組織設計分析比較確定。當材料采購方案確定后，施工組織設計需進一步規(guī)劃材料倉庫的布置。材料倉庫的布置以減少材料場內(nèi)運輸，減少材料場內(nèi)二次轉(zhuǎn)運、方便運輸為原則。

2.2水、電預算單價

在充分理解招標文件、仔細勘察現(xiàn)場后，施工技術人員對工程的施工就有了一個總體規(guī)劃，施工用電、水的整體布置就相應地確定下來。由建設單位提供的施工用電接線點至現(xiàn)場各施工點的電路布置，確定了施工用電的預算單價。施工用水價格的基本部分是基礎水價，基礎水價是根據(jù)施工組織設計所確定的高峰用水量所配備的供水系統(tǒng)設備，按臺班產(chǎn)量分析計算的單位水量的價格。此價格與生產(chǎn)用水工藝要求及施工布置有關。

2.3材料單價

工程中水泥、砂、石、鋼筋單價的高低，對工程造價有著較大影響，因此單價計算必須有可靠的地勘、試驗資料。施工組織設計中對料場的規(guī)劃、工藝流程的確定、加工系統(tǒng)的布置一定要合理、科學和先進。

三、施工方案與工程造價的關系

工程建設項目的施工組織設計與其工程造價有著密切的關系。施工組織設計基本的內(nèi)容有:工程概況和施工條件的分析、施工方案、施工工藝、施工進度計劃、施工總平面圖，還有經(jīng)濟分析和施工準備工作計劃等。其中施工方案及施工工藝的確定更為重要。如:施工機械的選擇、水平運輸方法的選擇、土方的施工方法及主體結(jié)構(gòu)的施工方法和施工工藝的選擇、采用新技術、新工藝等等，均直接影響著工程預算價格的變化。在保證工程質(zhì)量和滿足業(yè)主使用要求及工期要求的前提下，優(yōu)化施工方案及施工工藝是控制投資和降低工程項目造價的重要措施和手段。

施工組織設計與工程造價同等重要，二者是密切聯(lián)系，相互確定的關系。工程造價的高低除了與預算有關外，很大程度上取決于施工方案的先進與否，不同的施工方案所反映的價格是不一樣的。只有根據(jù)合理的施工方案，才能做出正確的工程單價，確定的工程造價才合理。而工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優(yōu)化。要做出一個合理的施工方案，施工技術人員還必須掌握并借助一定的工程概算知識。如在施工布置、設計合理而施工方案不同的情況下，除方案本身的優(yōu)劣外，工程造價計算準確與否將直接影響施工方案的優(yōu)選。施工組織設計根據(jù)工程工期進度、施工條件來配備施工機械，工程造價的相關計算又為優(yōu)化施工組織設計提供可靠依據(jù)。

四、優(yōu)化施工組織設計，合理確定工程造價

優(yōu)化施工組織設計、合理確定工程造價歸根結(jié)底是工程造價管理的范疇，是經(jīng)濟與技術統(tǒng)一的管理過程。搞好施工組織設計是工程造價的一項重要內(nèi)容，周密組織施工、施工方案優(yōu)化、工期總進度計劃安排、機械設備效率的提高、施工管理水平的提高，從而使工程建設成本降低，所有這些都可以通過施工組織設計得以實現(xiàn)。優(yōu)化施工組織設計、合理確定工程造價的措施:

(1)保證施工組織設計的編制質(zhì)量是合理確定工程造價的關鍵。在施工組織設計的編制過程中，施工方案的選定不能簡單地確定，而應進行認真的比較討論，從技術經(jīng)濟兩個方面綜合評定。

(2)優(yōu)化施工組織設計是控制工程造價的基礎。施工方案的設計是施工組織設計的中心環(huán)節(jié)，工程造價能否得到控制，首先取決干方案是否優(yōu)良。在施工組織過程中，應對各種方案進行比較，在充分誰備的基礎上，從中選擇最佳的方案。

(3)采用新技術、新工藝是降低工程造價的主要手段。在施工組織編制時應考慮新技術、新材料、新工藝、新設備的應用，既可以提高生產(chǎn)效率，又可以降低工程造價。

結(jié)束語

綜上所述，施工組織設計與概〔預)算編制工作，要從全局出發(fā)、綜合考慮、正確選定方案和編制原則，從而做出正確的決策。注意在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，使其更加完善，積累更多的科學依據(jù)。更好地為社會主義四個現(xiàn)代化服務。

參考文獻

[1]肖旭. 談談如何做好市政道路工程的概預算[a] 沿海企業(yè)與科技, 2010(06):87-90.

第5篇：公路工程概預算范文

1、定額直接費是施工過程中耗費的構(gòu)成工程實體的各項費用，包括：

人工費=∑（分項工程量*定額人工費）

材料費=∑（分項工程量*定額材料費）

機械費=∑（分項工程量*定額機械費）

定額計價=（定額人工費+定額材料費+定額機械費）

直接費=∑（分項工程量*定額計價）

定額：是指在合理的生產(chǎn)組織，合理的使用資源和合理的生產(chǎn)技術條件下，經(jīng)國家和主管不門科學測定、分析和計算，加以合理確定的生產(chǎn)單位數(shù)量合格產(chǎn)品或完成一定量工作所消耗的人工、材料和機械臺班的數(shù)量標準。

套用定額的三個關鍵是：⑴正確地應用定額：⑵熟練地計算工程量；⑶合理地確定工程造價。

套用定額前，應徹底的掌握讀懂定額的應用方法，弄清各項定額所包含工程內(nèi)容，定額消耗量是施工中客觀規(guī)律的反映，定額水映了當時先進的施工方法，代表當時合理的平均價格水平。但由于社會的不斷發(fā)展，近幾年來，公共道路德施工建設，大量采用新的技術、材料、結(jié)構(gòu)和工藝，特別是高等級公路路基工程中的軟土地基的處理項目，這些都需要編制合理的補充定額。在編制補充定額時，應注重搜集相關的資料，不斷更新專業(yè)知識技能，多向有關的專家請教。

工作量：分為可查的工作量和不可查工作量。可以查到的工程量：是可以從設計圖紙中摘取工程量。從圖紙中查不到的工程量通常有：清除表土數(shù)量、基底壓實和耕地填前壓實所增加的土方數(shù)量、路基因加寬所增加的填方數(shù)量、路基因沉降而增加的土方量。

工程量計算原則：分項工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的工程量是編制施工圖預算最重要的基礎性數(shù)據(jù)。工程量計算準確與否將直接影響工程造價的準確性，為快速準確計算工作量，應遵守以下原則：

（1）計算工作量的項目與相應的定額項目在工作內(nèi)容、計量單位、計算方法、計算規(guī)則上要一致。

（2）工程量的計算精度應統(tǒng)一。

（3）要避免漏算、錯算、重復計算。

（4）計算時尺寸取定應準確。

2、其他直接費：主要有冬雨季施工增加費；夜間施工增加費；特殊地區(qū)施工增加費（高原地區(qū)、風沙地區(qū)、沿海地區(qū)等）；行車干擾工程施工增加費；安全及文明施工措施費；臨時設施費；施工輔助費；工地轉(zhuǎn)移費；材料二次搬運費等十項。

（一）冬季施工增加費的取費方式：

（1）根據(jù)各類工程的特點，規(guī)定各溫區(qū)的取費標準，采用全年平均攤銷的方法。即不論工程是否在冬季施工，均按照規(guī)定的取費標準計取冬季施工增加費。

（2）若一條線路貫穿兩個以上氣溫區(qū)時，可分段計算或按各區(qū)的工程量比例，求得全線的平均增加率，計算冬季施工增加費。

雨季施工增加費的取費方式：

（1）根據(jù)各類工程特點，規(guī)定各雨區(qū)和雨季區(qū)的取費標準，采用全年平均攤銷方法。即不論工程是否在雨季施工，均按規(guī)定取費標準計取雨季施工增加費。

（2）若一條線路通過不同的雨量區(qū)和雨季期時，應分別計算雨季施工增加費或按照工程量比例，求得平均增加率，計算全線雨季施工增加費。

（3）室內(nèi)管道及設備安裝工程，不計雨季施工增加費。

（二）間接費用。

是施工企業(yè)為組織施工和進行經(jīng)營管理，以及間接為工程施工生產(chǎn)服務發(fā)生的各項費用。包括企業(yè)管理費，財務費用，辦公及生活用品設備，家具購置費等。

（三）工程建設其他費用。

主要包括土地征用及拆遷補償費、青苗補償安置補助費、建設項目管理費、專項評估費、施工機構(gòu)遷移費、供電貼費、基本預備費等。

（四）利潤和稅金

工程施工單位納稅地點是市區(qū)級的：綜合稅率3.41%。

工程施工單位納稅地點是縣、鄉(xiāng)級的：綜合稅率3.35%。

工程施工單位納稅地點不在市區(qū)、縣、鄉(xiāng)的：綜合稅率3.22%。

第6篇：公路工程概預算范文

關鍵詞：公路工程；超概算；原因；控制

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

工程造價控制貫穿于工程設計、施工、決算等整個過程，需要建設主管部門及設計、監(jiān)理、施工等單位的共同努力，對建設項目造價實行全過程和全方位的管理，可以有效地控制工程造價，達到提高投資效益的目的。

1公路工程超概算原因分析

1.1國家政策調(diào)整原因

(1)公路工程投資數(shù)額巨大，很多工程均需要向銀行貸款，根據(jù)銀行利率的變化情況可知，20世紀90年代初期開工工程，實際建設期內(nèi)貸款利息會增加較多。而20世紀90年代中期開工的工程，實際建設期貸款利息會減少。2002年以后銀行利率是逐漸上升的。2006年、2007年國家多次對銀行利率進行調(diào)整，對于公路工程建設期貸款利息也會產(chǎn)生一定影響。

(2)物價上漲原因由于公路的施工期一般較長，而我國的物價近年來上漲較快。特別是勞動力、動力用油、工業(yè)用電，還有食品等。在市場經(jīng)濟條件下，由于單位撥款籌資遲遲不能到位，沒有多余的資金儲備材料，所以只能隨行就市購人高價的材料，這樣材料的實際成本遠遠大于預算成本，造成材料成本差異大幅度上漲。

(3)土地政策的原因我國實行嚴格的用地管制，占用基本農(nóng)田都要報國務院審批，涉及到基本農(nóng)田劃定、用地規(guī)劃調(diào)整、聽證等，均有嚴格程序并伴有嚴厲處罰。而現(xiàn)實情況是，絕大部分公路項目需占用基本農(nóng)田，一動就要報國務院，這種制度設計有理論上的簡單合理性，卻沒有實際操作的基本可行性，需求的多樣性和批準的極端嚴格性之間出現(xiàn)了難以調(diào)和的矛盾，一般小項目根本不報基本農(nóng)田，往往由基層擅自調(diào)整，大項目由于層層審批，用地手續(xù)嚴重滯后，嚴格的用地管制并沒有達到預期的效果。公路征地時間的延長，不但造成工程實施時間的推遲延長，造成人員、資金投入的極大浪費，同期土地價格上升、工料機價格的上漲，使工程造價節(jié)節(jié)升高。

1.2工程參與建設各單位的原因

(1)建設單位的原因基礎建設工作專業(yè)性強，環(huán)節(jié)多，有些建設單位因缺乏工程技術、經(jīng)濟人員，在簽訂工程建設合同時，合同存在不完善，出現(xiàn)“三不管"工程，或?qū)こ虄r款結(jié)算依據(jù)、方式考慮不全，以致造成投資超概算。由于很多建設費用是國家的，有些建設單位不但對控制建設費用缺乏責任感，而且本身也有鋪張浪費或乘機從中取利現(xiàn)象。據(jù)審計部門反映，建設單位鋪張浪費和非法支出的案例時有發(fā)生，從而引起概算增加。

(2)設計單位的原因工程設計是一項技術性很復雜的工作，在實施過程中有些修改或變更是難免的，有時是非常必要的，可能成為節(jié)約投資的重要途徑。但是，實踐中的設計修改或變更，其結(jié)果大多數(shù)超標準、增投資。其產(chǎn)生的原因主要是設計單位只要負技術責任，基本不負經(jīng)濟責任，沒有限額設計的嚴格規(guī)定，設計環(huán)節(jié)經(jīng)濟控制深度小。從而有下面各種情況:設計工作的深度不夠、設計人員套圖多而注重與項目的實際情況銜接少;不按國家標準設計，或?qū)δ稠椌唧w設計方案缺乏比較導致設計變更;業(yè)主上項目時要求概算不超過目標值，該目標值不是通過優(yōu)化設計達到的，而是有意漏、錯項達到的，在實際施工中必須修正;施工單位最低價中標，設計方為保證項目順利實施，迫于無奈，同意施工單位變更;許多項目都沒有按有關規(guī)定進行充分的可行性研究、方案論證及勘察設計等工作就匆忙上馬，不少項目邊勘察、邊設計、邊施工的“三邊”工程等等。

(3)施工單位的原因工程建設項目通過招投標選擇的施工單位，雖然用承包合同的辦法對工程質(zhì)量、工期、費用加以限定，但在實際中,低價中標及各種因素的影響，其費用很難實現(xiàn)合同規(guī)定，多算工程量、高套定額和購置設備材料中的高估冒算情況時有發(fā)生，甚至還有的建設單位管理人員和施工單位串通一氣，多搞現(xiàn)場簽證及不合理的設計變更，增加工程款來中飽私囊。缺乏嚴密的施工組織計劃，造成施工中窩工、返工現(xiàn)象嚴重。

(4)監(jiān)理單位的原因工程監(jiān)理未落到實處。首先監(jiān)理機構(gòu)不完善，很多監(jiān)理單位缺乏高素質(zhì)的人才，只有幾個相對穩(wěn)定的工程技術人員，多數(shù)為臨時聘用人員，監(jiān)理人員相對不穩(wěn)定，不利于隊伍自身建設;其次整個監(jiān)理制度運行的環(huán)境較差，監(jiān)理組織名為社會中介機構(gòu)，實受雇于建設單位，在目前的社會環(huán)境中其監(jiān)理過程的活動大多是在迎合其雇主，監(jiān)理只有責任沒有權(quán)力。

2控制措施

2.1設計階段的控制

經(jīng)過項目的可行性研究，項目的建設規(guī)模和標準己經(jīng)初步確定下來，開始進入建設項目的設計階段。為有效進行成本管理，最主要的控制措施，一是運用價值工程來優(yōu)化設計方案。二是進行限額設計控制工程的造價。

(1)運用價值工程進行有效的成本策劃價值工程在建設項目的成本規(guī)劃中起著積極的作用，它在解決項目產(chǎn)品成本和功能關系問題時，特別有用。它側(cè)重于項目研制階段的控制，從實際出發(fā)，把用戶的需求、項目產(chǎn)品的功能和項目的成本聯(lián)系起來，通過對產(chǎn)品功能進行有組織的分析，鑒別除項目不必要的成本，即對項目產(chǎn)品品質(zhì)、用途、耐用性、外觀及顧客需求的其他特征等方面沒有作用的成本，研究如何以最小的產(chǎn)品壽命周期成本，可靠地實現(xiàn)產(chǎn)品的必要功能，即研究功能和成本的最佳匹配，以提高產(chǎn)品的競爭能力，從而提高項目的經(jīng)濟效益。

(2)限額設計但限額設計并不是一味考慮節(jié)約投資，而是包含了尊重科學，尊重實際，實事求是，精心設計和保證設計科學性的實際內(nèi)容。投資分解和工程量控制是實行限額設計有效的途徑和主要方法。費用控制工程師在該階段是將上一階段設計審定的投資額和工程量按設計工作包進行分解，經(jīng)公司主管經(jīng)理批準后下達到各專業(yè)，然后再分解到各單位工程和分部工程。各設計專業(yè)負責人應針對費用分解目標著重對設備的選型、材質(zhì)的選擇和工程量等方面進行控制。限額設計的目標體現(xiàn)了設計標準、規(guī)模、原則的合理確定及有關概算基礎資料的合理取定，通過層層分解，實現(xiàn)對投資限額的控制與管理，也就同時實現(xiàn)了對設計規(guī)模、設計標準、工程數(shù)量與概預算指標等各方面的控制。

2.2施工階段的控制

公路項目實施階段的投資控制原理主要采取事先控制與事后檢查相結(jié)合，動態(tài)與靜態(tài)控制相結(jié)合的原理。其基本控制方法是首先確定投資控制目標值。通常在公路項目的實施階段中，將業(yè)主的計劃投資額(即工程合同價)作為工程項目投資控制的目標值，再把項目建設進展過程中的實際投資額與投資控制目標值進行比較，當實際投資額偏離控制目標值時，分析偏差產(chǎn)生的原因，并采取有效的糾偏措施加以控制。

公路項目施工階段措施主要采用實施前的控制體系，實施中的完善體系，實施后的優(yōu)化體系相結(jié)合的方式。管理層將招投標后的工程合同價作為工程項目投資控制的目標值，然后，通過臺賬、變更或其他不可預見費用來適時掌握實際投資額度，尋找實際投資額度和相應時間節(jié)段投資目標額度之間的差值，認真分析偏差產(chǎn)生的原因，采取有效的糾偏措施加以控制。壓縮超支費用，不損害其他目標很難做到的，一般只有減小工程規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，改變材料品種、來源才可以達到。

結(jié)語

公路建設對國民經(jīng)濟的重要支撐作用，使得我們面對當前公路建設領域存在的種種問題就更感到憂心忡忡。投資失控不僅會致使人力、物力、和財力的大量浪費，而且會嚴重制約公路的建設發(fā)展規(guī)模，制約國民經(jīng)濟的發(fā)展。解決公路工程超概算問題具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻:

［1］周和生，尹貽林．建設項目全過程造價管理［M］．天津:天津大學出版社，2008．

［2］楊可一．公路工程施工項目管理實務［M］．北京:人民交通出版社，2005．

第7篇：公路工程概預算范文

CHEN Chao

（Hunan High-speed Railway Vocational and Technical College， Hengyang 421001， China）

【Abstract】In Higher Vocational Colleges "railway project budget" course in the teaching in the professional，the assessment method is not reasonable，the lack of case teaching and other issues，put forward the integration of teaching contents，improve assessment methods，increase the case teaching reform， and actively implement application training in higher vocational colleges the targets of talent.

【Key words】Project budget；Reform methods；Applied talents

后我國的概預算制度從事后算賬發(fā)展到事前算賬，這對于投資控制是一個長足的進步。據(jù)調(diào)查，無論從國家層面、建設單位還是施工單位都需要大量具有一定造價基礎的應用型人才。為了適應建筑行業(yè)對造價人員的需求，大多數(shù)鐵路高職院校均開設了《鐵路工程概預算》課程，《鐵路工程概預算》課程是鐵道工程技術專業(yè)的主干課程之一，是以鐵路工程企業(yè)預算員、施工員等職業(yè)崗位要求為技能培養(yǎng)目標，貫徹鐵道部行業(yè)標準，以“雙證”結(jié)合為指導，本課程培養(yǎng)學生準確的造價測算能力，使其能夠熟練運用軟件進行概預算、標底、報價和計價等文件編制。自己作為一名從事《鐵路工程概預算》教學十多年的主講教師，在實際教學中發(fā)現(xiàn)了一些問題，進行教學改革迫在眉睫，為同行們提供一些參考。

1 目前該課程在教學中存在的問題

（1）課程內(nèi)容還是按照章節(jié)來劃分，知識點繁瑣，專業(yè)性強。《鐵路工程概預算》是以《工程識圖及CAD》、《鐵道工程試驗與檢測》、《鐵路橋梁工程施工與維護》、《鐵路路基施工與維護》、《 鐵路隧道施工與維護》、《鐵路軌道施工與維護》等課程為基礎，是一門專業(yè)性很強的專業(yè)課。（2）考核方式不合理，還是采用一張試卷考核，不能正確且全面的反映學生的能力及知識的掌握情況。（3）現(xiàn)在的教材中還是偏向于理論，工程實例偏少，學生的學習興趣不高。

2 課程改革的實施做法

（1）整合教學內(nèi)容，以鐵路工程造價行業(yè)熟知的各種造價文件為主線，將本課程整合為四個項目化教學，即項目一：鐵路工程概預算基本知識；項目二：定額計價文件的編制；項目三：清單計價文件的編制。課程能力培養(yǎng)分為專業(yè)能力、方法能力、社會能力。以項目二為例：專業(yè)能力為學生具有熟練運用定額的能力，包括定額的直接套用，定額的抽換，學生具有編制概、預算文件的能力，學生具有編制標底、報價和計價的能力。方法能力為具有資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價六步驟的專業(yè)學習方法能力，具有閱讀相關技術資料，自我拓展學習本專業(yè)的新技術、新工藝，獲取新知識的能力，具有獨立學習能力和決策能力，具有創(chuàng)造性思維能力。社會能力為具備良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，具備人際交流能力、公共關系處理能力和團隊協(xié)作精神。

（2）改革考核方式，要讓學生明白能力才是最重要的，不要以分論英雄。不再用一張卷子作為最終的考核，以工程?目為藍本，采用作品考核的方式，這樣不僅能夠檢驗學生對重點知識點的有沒有掌握，還可以檢驗學生編制概預算文件的能力，可以實現(xiàn)與未來工作崗位進行無縫對接。

（3）為了提高學生的學習興趣，增大案例教學的比重，如在講述定額計價文件編制時，首先提供一整套完整的工程概預算文件，引起了概預算文件的組成，概預算文件怎么編制等問題，這樣學生能帶著問題去學，增加了學習興趣。同時，指導并鼓勵學生從網(wǎng)上獲取信息，例如：鐵路工程造價信息網(wǎng)（http：//tlgczj.com/）、中國鐵路工程建設網(wǎng)（http：//cncrcc.com/）等。建議學校圖書館應該積極擴大音像資料和計算機多媒體教學軟件的收藏，建立電子閱覽室，購買電子期刊，這樣方便學生自主學習概預算的相關知識。在教學過程中，我們不僅要學會手算編制文件還要學會電算編制文件。

第8篇：公路工程概預算范文

關鍵詞：海外鐵路 造價 不平衡報價 風險因素引言

中國加入WTO后越來越多的企業(yè)走向海外，其中又主要以基礎設施建設項目占比最多，最具典型的就是鐵路工程項目。國內(nèi)目前已經(jīng)有一套相當成熟的技術方法進行鐵路工程造價管理，但是對于海外項目因為涉及的相關因素太多，因而海外工程的造價準確性很難把握。筆者就這一問題從以下四個方面淺談一下海外鐵路工程項目工程造價的控制。

1.人工單價的確定

海外鐵路工程在確定人工費單價時，如果有類似項目，可采用類比法借鑒臨近項目的單價；如果沒有類似項目，則可根據(jù)中國工人工日單價和外國工人工日單價加權(quán)平均測算綜合人工費：

G=

其中，G1中國工人月工資可根據(jù)相關企業(yè)實發(fā)工資確定；G2外國工人月工資可參照當?shù)厥袌鲂星榇_定；G3根據(jù)中國工人年其他費用（工人回國路費等）除以12個月確定；K1中外工人用工比可參照以往類似項目結(jié)合當?shù)貙嶋H情況確定；K2中外工人功效比根據(jù)以往經(jīng)驗一般在1.4左右；K3月平均有效工作天數(shù)可結(jié)合當?shù)刈匀画h(huán)境（氣候）及人文風俗確定；K4為折減系數(shù)，由于月工資單價為實發(fā)工資，與定額人工用量不匹配，根據(jù)以往經(jīng)驗一般折減系數(shù)在0.7左右。

2.材料、設備單價及其運輸價格的確定

材料費及設備價格應按照項目所在地實際調(diào)查價格計列。項目所在地已有的材料如：鋼材、木材、油料及地材（砂、石、磚、瓦）等，均按當?shù)厥袌鰞r格計列，可按下式測算：

材料及設備費=當?shù)厥袌鰞r格+運至工地的運費

項目所在地沒有的材料、設備需從中國或者其他國家進口的，應按下式計算：

材料及設備費=材料（設備）出廠價+出口國國內(nèi)運費+海運費+運輸保險費+銀行財務費+外貿(mào)手續(xù)費+關稅+有關費稅+進口國國內(nèi)運費

以上運輸?shù)南嚓P費用計算很多教材里面已經(jīng)詳細闡述，在此不再重復。筆者主要從進口材料（設備）如何選擇運輸方式進行探討：

進口材料（設備）運雜費=出口國國內(nèi)運費+海運費+進口國國內(nèi)運費

一般情況鐵路運費比公路運費便宜，鐵路運輸裝卸費高于公路運輸裝卸費，因此在選擇運輸方式上，運輸距離較遠的應優(yōu)先考慮鐵路運輸，運距不遠的情況下優(yōu)先考慮公路運輸。實際選擇時，應測算鐵路及公路運費值比較確定：

鐵路運費=鐵路運價（噸/公里）*鐵路運輸里程+裝卸費+運輸損失費

公路運費=公路運價（噸/公里）*公路運輸里程+裝卸費+運輸損失費

海運費一般有整箱集裝箱及零散貨物運輸，整箱貨物運輸按“個”，零散貨物按“噸”計算運費，在進口材料（設備）較重時宜采用整箱運輸，在進口材料（設備）較輕時宜采用零散運輸，以便節(jié)約運費。

3.機械臺班單價的確定

根據(jù)工程所在地具體情況，研究確定哪些機械采用自帶現(xiàn)有設備、哪些采用當?shù)刈赓U、哪些采取新購。如果采用新購設備則按下式計算：

機械費臺班單價=臺班折舊+大修費+經(jīng)常修理費+臺班運雜費及關稅+燃料動力費+人工費

筆者主要就臺班折舊費的計算進行簡單的闡述，由于目前大部分海外工程的新購機械設備全部由中國企業(yè)從中國采購至當?shù)貒?，不同于國?nèi)的是這些機械屬于一次性使用，所以我們在編制工程造價時需把這些機械費按工期年限全部分攤至機械折舊費中，而不能按機械正常使用壽命折舊。比如工程總建設期4年，

機械臺班折舊=

殘值率應按正常使用壽命期末的殘值率計列，耐用總臺班應以建設期4年機械使用總臺班計列。

4.在編制概預算報價時應綜合考慮不平衡報價的策略

海外工程施工合同一般以FIDIC合同形式簽訂，即單價合同。為使中國企業(yè)提高實際收益，我們在編制概預算時應充分考慮前期施工項目的單價，降低后期施工項目單價，以便縮短資金快速周轉(zhuǎn)時間，并且能滿足業(yè)主對工程造價的控制。

項目前期的人工、材料（鋼筋、水泥）、機械臺班單價，可在調(diào)查價、測算價的基礎上適當調(diào)高，保證前期項目編制出的概預算單價相對較高，適當降低后期工作內(nèi)容（接觸網(wǎng)、電力、通信、信號）等費用，以求總價平衡。在適當范圍內(nèi)還可調(diào)整工程量精度不高的前期項目，以提高企業(yè)的收益。

5.匯率及其他不可預見因素的費用確定

海外項目所在地國家的政治安全環(huán)境、國內(nèi)派往海外的工程師安全、當?shù)厝嗣竦淖韫栴}等。要保證項目安全、人員安全、項目順利進行都需花費一定的金錢，這部分錢都需要含蓋在工程造價中。

海外工程造價涉及到項目所在地國家貨幣與人民幣的匯率問題，由于鐵路工程建設工期較長，匯率又是時刻變化的，編制工程造價時應該考慮到匯率變化風險，一般采取乘以一個合理系數(shù)。

6.結(jié)語

綜上所述，海外鐵路工程項目工程造價必須注意：基礎資料人工、材料、機械臺班及設備單價的測定；運輸方式的選擇及運費的測定；編制概預算時充分考慮不平衡報價策略；影響工程造價的其他未知因素的風險費。

參考文獻

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[3] 姚久青.合理確定國外鐵路工程項目的工程造價[J].鐵路工程造價管理，2001（6）：30-32.

第9篇：公路工程概預算范文

Abstract： This paper expounds the engineering change process， change claim principle and estimate note， analyzes and researches the railway project alteration claim and budget clean-up problems.

關鍵詞： 鐵路工程；變更索賠；概算清理

Key words： railway engineering；change claim；budget clean-up

中圖分類號：TU723 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0111-02

0 引言

鐵路建筑業(yè)是建筑工程中不可或缺的重要組成部分，由于鐵路建設規(guī)模的擴大，其修筑技術雖有所提高，但在施工發(fā)展過程中仍存在不少變更索賠與概算清理的問題。進一步加強對鐵路工程項目變更索賠和概算清理技術的提高，保證鐵路項目的質(zhì)量安全，是鐵路建筑工程的重要環(huán)節(jié)。

1 變更處理和變更索賠的原則及概算清理需注重的事項

1.1 工程變更處理 關于工程變更的事項，如果業(yè)主所的變更指令是按正常流程進行的，則對索賠事項是有利的；如果業(yè)主所的指令，并沒有按正常流程而僅僅是使用暗示或口頭指令，那么就需要承包商在規(guī)定時間內(nèi)以信函方式編寫變更申請，并得到相關各方的效力承諾。如果在施工中涉及到變更，且變更的費用開支很大，同時也影響了工期的順利完成，承包商需要在規(guī)定時間內(nèi)要求索賠，并落實工程每個階段的各項事由。

1.2 變更索賠的原則 ①承包方的專事人員要及時發(fā)現(xiàn)變更索賠事項以及可能要變更的事項及時向有關部門匯報。合理科學的按相關規(guī)定編制索賠意向書，要求索賠事項要科學、全面、合理，一般包括：索賠事由和依據(jù)、事件發(fā)生起算日期、估算損失、索賠項目，可以不附帶具體的證明或計算資料，以便于監(jiān)理工程師利用意向書掌握索賠方向、事件地點及緣由等。②將編制好的索賠意向書上報給監(jiān)理工程師，并由各相關部門及負責人員進行確認核實，并簽字確認?；蛘咭恍┬〉淖兏马椫苯佑芍鞴鼙O(jiān)理工程師簽字同意。

1.3 概算清理需注重的事項 ①注重本項目的特殊性。②全面、實際地反應施工中存在的問題。③概算清理是專業(yè)性和協(xié)作性較強的工作。④鍛煉和培養(yǎng)合同人才。

2 確立變更、清概索賠基本程序

鐵路工程項目變更索賠與概算清理是由鐵路工程項目招投標及結(jié)算管理的特點決定的，由于鐵路工程大多存在搶工等增加施工成本的客觀因素，從施工上節(jié)約成本異常困難、微乎其微或幾乎不可能，為了減虧和實現(xiàn)效益，在鐵路工程總價承包合同模式下，只能通過主動變更，通過不斷的優(yōu)化才能實現(xiàn)，在此重點明確以下幾點：①清理招標圖、施工圖及修改施工圖的數(shù)量對比。這種量比最終會形成“工程量量差”與“變更設計工程量量差”兩種量差關系，實際工作中，工程量量差主要體現(xiàn)在Ⅱ類和Ⅲ類的變更中，找出已出圖的修改施工圖與施工圖設計間的工程量量差，如此一來Ⅱ類和Ⅲ類變更幾乎能夠列示在這部分費用內(nèi)。②清理Ⅰ類變更，按原初步設計批準單位批準概算和相應中標降造率計算的費用匯總計列；以及因業(yè)主或地方提出的要求Ⅱ、Ⅲ類變更的項目，可按照最初設計批準單位批準概算和相應中標降造率計算的費用匯總計列。③清理經(jīng)過四方簽字但與業(yè)主和地方無關的Ⅱ、Ⅲ類變更，按原初步設計批準單位批準概算和相應中標降造率計算的費用匯總計列；以及在實際現(xiàn)場施工發(fā)生的項目但各相關部門簽字不全的變更設計。

3 鐵路工程項目變更索賠與概算清理案例分析

某新建城際鐵路線路全長42.28km，總造價約23.3億元，工期一年零十個月，要求開通時速為350km/h，此項工程規(guī)模大而且技術含量高，難度也非常大，工期時間尤其緊張，在艱巨的工作任務量下，本施工項目采取了特殊的施工方式，邊規(guī)劃邊設計邊施工，因此概算清理和變更索賠調(diào)查也變得十分復雜。

3.1 合同中條款的調(diào)整部分和不可調(diào)整的部分 ①在此工程項目中，把如下合同條款作為可調(diào)整項目：由發(fā)包人方面的重要事項的變更或調(diào)整所引起的價費變動、工期變動。比如，工程工期的縮延、建設方案、建設標準的調(diào)整、建設規(guī)模的擴大等等；但不包括在工程保險范圍內(nèi)，并且由于不可抗力造成的經(jīng)濟、勞務等損失按通用條款第21.3.1項辦理；一些由甲方自供的工程設備或工程材料，可按規(guī)定實行按實際采購價格每年進行調(diào)整；經(jīng)過各相關部門審核的施工圖設計與招標工程量的量差可以作為變更調(diào)整事項；在施工過程因工程建設引起的電力、通信、廣播、市政設施等遷改項目的暫估費用與經(jīng)四方簽證確認項目的實際費用之間的差額可作為變更調(diào)整事項。②總承包風險費為不可調(diào)整部分。總承包風險費，即總承包單位所支付的由主管部門簽字確認或存在效力承諾的風險費用，風險費用包括但不限于以下內(nèi)容：因承包人的原因初步設計招標的施工圖量差、承包人原因引起的Ⅰ類變更設計及全部Ⅱ類變更設計引起的工程增減的費用；建設工期重大調(diào)整以外的施工組織設計調(diào)整工期造成的損失和增加的措施費；因施工費用、施工工藝以及施工方法的變更產(chǎn)生的費用調(diào)增；非不可抗力造成的自然災害損失及其采取的預防措施費用。

3.2 針對可調(diào)整部分所做的具體策略分析 該城際鐵路因發(fā)包人原因造成技術標準的提高，由有砟軌道改成無砟軌道、施工工期由3年優(yōu)化為1年9個月等方面的重大調(diào)整。對于重大調(diào)整施工單位可做如下安排：首先，將屬于發(fā)包方技術標準要求提高以及工期縮短的變更但還未施工前，施工單位需要與各方就技術變更或工期變更的重要調(diào)整事項所引起的成本、費用一一列入設計院將報批的總概算，并按照相關程序進行申報、報批；依據(jù)因變更確認的清單，在工程完畢后進行概算清理。另外，工程量清單是對施工范圍、工作內(nèi)容、技術標準的相信描述，項目部要按照《初步設計批復性文件》、《招標文件》中對合同范圍及工作內(nèi)容的文字描述與工程量清單進行詳細的比對，對清單中有圖紙中沒有的，圖紙中有清單中沒有的內(nèi)容做到心中有數(shù)。同時，要留存好招標圖紙、施工圖紙，通過工程量清單中項目特征描述與施工圖紙技術要求的比較，查找清單與圖紙的不同，發(fā)現(xiàn)清單及圖紙中的問題，為變更優(yōu)化做好準備。

3.3 不可調(diào)部分的策略分析 ①對不可調(diào)整的費用部分?？偝邪揭谑┕み^程中最大限度的避免出現(xiàn)涉及風險費用的II類變更?；蛘弋敭a(chǎn)生變更費用時，要盡量不占風險包干費的份額。②如遇工程合同中的條款變更，比如出現(xiàn)類似條件“按照鐵道部批準復核的施工圖具體的投資測算，對超出了初步設計以外的部門可以批復相應工程量”，諸如此條款便在總價條款之外，此時，施工方需要仔細研究相關文件，如報價清單和招投標文件。要從多方面分析：首先要對不在報價清單范圍內(nèi)的可計價項目和費用進行研究分析；然后，還要對報價清單范圍內(nèi)計價項目中的子項目進行研究分析，等。將分析所得的增項按照正規(guī)的流程進行報批。③雖然施工方法及施工工藝的變更一般不作為變更調(diào)整事項，但對于因地質(zhì)環(huán)境條件出現(xiàn)的施工變動而引起的索賠，成功率非常高。所以對于一些不可調(diào)整事項的變更，施工方也要運用科學合理的手段爭取權(quán)利。

4 結(jié)束語

概算清理是鐵道部對鐵路建設項目投資確定的重要階段，也是鐵路施工企業(yè)通過合理、合法途徑進行索賠的主要方式。本文通過對項目變更索賠與概算清理的具體分析，進一步明確了變更索賠與概算清理在鐵路建設工程中的重要地位，通過積極努力，可將建設過程中存在的原合同不包含或因建設單位、其他第三方意見而增加的工程費用得以解決，實現(xiàn)施工企業(yè)經(jīng)濟利益的最大化，推動鐵路建筑業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

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