鐵路安全保護(hù)條例精選(九篇)

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第1篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

       一、前階段所做的主要工作

       1、成立機(jī)構(gòu)，建立鐵路護(hù)路聯(lián)防組織。今年三月份，我市鐵路護(hù)路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室掛牌成立，沿線5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)也分別成立了鐵路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，為順利開展我市鐵路護(hù)路聯(lián)防工作提供了有力的組織保證。同時(shí)，根據(jù)“就近就地”的原則，在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)招聘了4名專職護(hù)路隊(duì)員，組建了31人的義務(wù)護(hù)路隊(duì)伍及111人的義務(wù)信息員隊(duì)伍，在我市鐵路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，織牢織密了以鐵路派出所為骨干，以鐵路成員單位和沿線村民為依托的群防群治鐵路治安防護(hù)網(wǎng)。

       2、采取多種有效形式，廣泛宣傳《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。針對我市鐵路剛剛開通運(yùn)營，沿線部分村民文化程度低，對鐵路安全知識缺乏了解的實(shí)際，我市護(hù)路辦充分利用廣播、電視、報(bào)紙、標(biāo)語、散發(fā)宣傳單、張貼宣傳圖片等，形式多樣地宣傳《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》及有關(guān)鐵路安全常識。我們尤其重視對中小學(xué)生的宣傳教育，不但在中小學(xué)校開設(shè)了鐵路安全知識課，還經(jīng)常會同鐵路民警及市教委、市電視臺等有關(guān)部門到沿線各中小學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行愛路護(hù)路教育，使廣大師生增強(qiáng)了自覺遵守鐵路有關(guān)法規(guī)的責(zé)任意識。半年來，我市在沿線醒目位置刷寫標(biāo)語三十五條，懸掛張貼宣傳掛圖2600份，發(fā)放各種宣傳資料15000份。報(bào)紙、電視臺采用宣傳稿件15篇，開展各種形式的宣傳活動(dòng)25場次，有效提高了廣大市民愛路護(hù)路意識。

       3、開展了多項(xiàng)清理整治活動(dòng)。為使在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)有一個(gè)良好的環(huán)境，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通，3月份，我市在鐵路沿線開展了清理整治安全保護(hù)區(qū)活動(dòng)?；顒?dòng)要求在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，任何單位和個(gè)人不得建造建筑物、構(gòu)筑物；不得取土、挖砂、挖溝；不得采空作業(yè)；不得堆放、懸掛物品，共清理安全保護(hù)區(qū)內(nèi)堆積物115立方米、清理種植青苗、蔬菜15處，懸掛物品5件，為贛龍鐵路暢通，做好前期準(zhǔn)備工作。8月份，我市又開展了清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點(diǎn)專項(xiàng)行動(dòng)，此次行動(dòng)中，我市召開聯(lián)席會議3次，統(tǒng)一行動(dòng)6次，出動(dòng)人員52次，與廢舊金屬收購站點(diǎn)簽訂守法責(zé)任狀66份，取締無證照經(jīng)營站點(diǎn)5家。由于宣傳到位，管理到位，到目前為止，我市轄區(qū)內(nèi)未發(fā)生一起拆卸和偷盜鐵路器材的案件，未出現(xiàn)一起廢舊金屬收購業(yè)主收購鐵路器材的行為。

       4、加強(qiáng)了制度規(guī)范化建設(shè)，明確了護(hù)路責(zé)任。按照贛州市護(hù)路辦的要求，市護(hù)路辦先后制定了責(zé)任查究制度，考核獎(jiǎng)懲制度等九項(xiàng)工作制度。為使護(hù)路工作得到全面落實(shí)，我市護(hù)路辦與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了目標(biāo)管理責(zé)任狀，將鐵路護(hù)路聯(lián)防工作列入了年度社會治安綜合治理目標(biāo)管理，制定了考核細(xì)則，完善了考核制度，做到同部署、同檢查、同評比、同獎(jiǎng)懲。

       5、開展多種形式的創(chuàng)建活動(dòng)。為力爭進(jìn)入贛州市最好的安全文明鐵道線行列，我市在沿線開展了創(chuàng)建“安全文明鐵道線”活動(dòng)及“愛路護(hù)路模范村”和“愛路護(hù)路模范戶”活動(dòng)。按活動(dòng)要求，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)嚴(yán)密部署，精心組織，共選擇了基礎(chǔ)條件較好的11個(gè)沿線村作為創(chuàng)建安全文明鐵道線示范點(diǎn)，并制定出相應(yīng)的具體實(shí)施方案。通過這些活動(dòng)，積極營造一個(gè)良好的愛路護(hù)路氛圍，把護(hù)路聯(lián)防變成鐵道沿線所有基層組織的責(zé)任和人民群眾的自覺行動(dòng)。

       6、抓好涉鐵矛盾的排查與調(diào)處。由于贛龍線貫穿我市5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)20個(gè)行政村，因此，鐵路在建設(shè)和運(yùn)營過程中，免不了與群眾在利益方面發(fā)生沖突，產(chǎn)生涉鐵矛盾。為把矛盾化解在萌芽狀態(tài)，避免造成后果，我市護(hù)路辦堅(jiān)持每月進(jìn)行一次鐵路治安情況排查，并把排查情況逐級上報(bào)，需要調(diào)處的矛盾，指定專人，限期調(diào)處。7月31日上午，鐵路施工部門在贛龍線K117+40米處進(jìn)行涵洞固定防護(hù)設(shè)施施工動(dòng)土?xí)r，遭到當(dāng)?shù)卮迕竦臄r阻，并引來群眾圍觀，沙洲壩鎮(zhèn)政府、鐵路派出所、金龍村的干部及時(shí)靠前做說服教育和解釋工作，經(jīng)協(xié)調(diào)當(dāng)事人表示支持鐵路部門施工，一起可能引發(fā)的群體性事件苗頭化解在萌芽之中。

       二、下一步工作打算

       1、加大對《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的學(xué)習(xí)宣傳力度，動(dòng)員一切宣傳力量，利用所有宣傳口號，采取各種宣傳形式，大張旗鼓地宣傳《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，努力營造鐵路治安群防群治和“保護(hù)鐵路、人人有責(zé)”的濃厚氛圍。

       2、繼續(xù)開展好清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點(diǎn)的專項(xiàng)行動(dòng)，加大對廢舊金屬收購站的管理力度。

第2篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

為認(rèn)真做好我站鐵路用地檢查工作，進(jìn)一步規(guī)范全站鐵路用地利用和管理秩序，維護(hù)鐵路用地合法權(quán)益，保障鐵路運(yùn)輸安全，完善車站鐵路用地監(jiān)護(hù)管理行為。依據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國務(wù)院令第430號）、《關(guān)于印發(fā)＜鐵路用地監(jiān)察管理辦法＞的通知》（鐵運(yùn)〔〕99號）的精神，和鄭州鐵路局土地房產(chǎn)管理處下達(dá)的《關(guān)于開展基層單位鐵路用地管理工作經(jīng)營業(yè)績考核有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鄭鐵房函[]783號）、《鄭州鐵路局鐵路用地管理工作綜合考核辦法》（鄭鐵房[]226號）、《鄭州鐵路局基層單位鐵路用地監(jiān)護(hù)管理辦法》（鄭鐵房[]100號）等文件內(nèi)容的要求，車站對鐵路用地各項(xiàng)檢查工作高度重視，認(rèn)真學(xué)習(xí)路局文件內(nèi)容，廣泛宣傳，認(rèn)真組織，扎實(shí)推進(jìn)，深入開展鐵路用地檢查工作，完善制度、健全組織，并進(jìn)一步完善車站和各車間鐵路用地檔案、臺帳的建設(shè)?，F(xiàn)將工作情況匯報(bào)如下：

一、宣傳、貫徹國家土地管理法律、法規(guī)、政策和鐵道部鐵路用地管理規(guī)定。

車站組織學(xué)習(xí)依據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國務(wù)院令第430號）、《關(guān)于印發(fā)＜鐵路用地監(jiān)察管理辦法＞的通知》（鐵運(yùn)〔〕99號）的精神，和鄭州鐵路局土地房產(chǎn)管理處《關(guān)于開展基層單位鐵路用地管理工作經(jīng)營業(yè)績考核有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鄭鐵房函[]783號）、《鄭州鐵路局鐵路用地管理工作綜合考核辦法》（鄭鐵房[]226號）、《鄭州鐵路局基層單位鐵路用地監(jiān)護(hù)管理辦法》（鄭鐵房[]100號）等文件內(nèi)容，要求有關(guān)職能人員必須熟知保護(hù)鐵路用地管理范圍，從思想上必須有足夠的重視，強(qiáng)化車間管理人員責(zé)任心。使全站職工都樹立起管好自己腳下土地，做鐵路用地主人翁的責(zé)任感。車站土地管理人員以“6.25的土地宣傳日”為契機(jī)，到站管各單位、鄉(xiāng)村、學(xué)校以及家屬區(qū)進(jìn)行廣泛宣傳，對預(yù)防侵占鐵路用地行為實(shí)行有獎(jiǎng)舉報(bào)的形式，激勵(lì)群眾保護(hù)鐵路用地的意識。

二、健全完善車站鐵路用地管理的規(guī)章制度

車站對全站鐵路用地進(jìn)行全方面的統(tǒng)計(jì)，并按照鐵道部、鐵路局下發(fā)的鐵路用地監(jiān)察監(jiān)護(hù)工作的要求，建立鐵路用地監(jiān)護(hù)管理機(jī)制，健全鐵路用地監(jiān)護(hù)管理網(wǎng)絡(luò)，配備鐵路用地監(jiān)護(hù)管理人員。車站大力加強(qiáng)鐵路用地檔案資料管理，以鐵路用地檔案管理科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和信息化為標(biāo)準(zhǔn)。將車站鐵路用地檔案進(jìn)行審核、登記和備案，按照編號裝訂保存。根據(jù)鐵路局的有關(guān)安排，配合局土地管理部門開展鐵路用地管理檔案的信息化建設(shè)工作。與此同時(shí)，車站進(jìn)一步完善鐵路用地管理基礎(chǔ)臺賬和檔案借閱制度，借閱檔案須向上級主管部門申請，經(jīng)過批準(zhǔn)并辦理完相關(guān)手續(xù)后方能查閱。

三、加強(qiáng)三級管理，把檔案管理落實(shí)到一線

車站成立了以站長、書記為組長，主管副站長為副組長，各車間主任為成員的鐵路用地管理領(lǐng)導(dǎo)小組，把工作落實(shí)到車間、班組、個(gè)人，大家齊心共管，實(shí)行在鐵道部、路局、站段三級網(wǎng)絡(luò)管理體制下的小三級管理網(wǎng)絡(luò)。將鐵路用地管理和工作業(yè)績考核相掛鉤，車站對管內(nèi)車間、班組的鐵路用地檔案管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查。實(shí)行一票否決，對造成鐵路資產(chǎn)流失、損壞的一律嚴(yán)肅處理。各車間作為鐵路用地的使用人對車站簽訂“鐵路用地責(zé)任書”誰使用、誰主管、誰保護(hù)、誰負(fù)責(zé)。制訂完善了車站土地管理辦法和車間的責(zé)任書。

四、積極主動(dòng)配合上級部門工作

車站在完善自身工作的同時(shí)，積極配合測繪單位的測繪工作和開封土地管理處的對白云社區(qū)的鐵路土地邊界的實(shí)際測量分定工作。遇到特殊情況及時(shí)與上級主管部門溝通，按時(shí)高效的完成上級分配的各項(xiàng)工作。力爭將鐵路用地管理工作做到最好。

第3篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

［關(guān)鍵詞］ 自營鐵路； 社會管理； 思考； 對策

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 20. 037

［中圖分類號］ F272 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）20- 0063- 01

1 煤礦企業(yè)自營自備鐵路管理存在的問題

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，少數(shù)煤礦企業(yè)建設(shè)自營自備鐵路，打破了傳統(tǒng)煤礦單一生產(chǎn)的被動(dòng)局面，逐步形成煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售產(chǎn)業(yè)鏈，為當(dāng)時(shí)煤礦的發(fā)展注入新動(dòng)力，企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會效益獲得了雙豐收，彰顯出強(qiáng)勁的生機(jī)和活力，較好地推動(dòng)了煤炭工業(yè)的健康發(fā)展。

然而，隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，自備鐵路運(yùn)量逐年大幅度增加，而外部運(yùn)輸環(huán)境也逐漸變得復(fù)雜化，鐵路沿線先后出現(xiàn)許多新情況、新問題。特別是鐵路沿線周邊的運(yùn)輸安全以及社會治安綜合治理問題越來越突出。多年來，煤礦鐵路人對于治理鐵路沿線周邊治安環(huán)境進(jìn)行了不懈努力。但是，由于煤礦鐵路并非國鐵那樣“公檢法”配備齊全、正規(guī)，各種管理治理跟得上，而煤礦企業(yè)自備鐵路與國鐵相比還存在一定差距，加上近年來鋼材和煤炭價(jià)格不斷上漲，自備鐵路線遭哄搶盜扒煤炭、拆盜鐵路配件、破壞鐵路通信設(shè)施的現(xiàn)象比過去更為嚴(yán)重，一些專“吃”鐵路的不法分子，受利益驅(qū)動(dòng)，做著“要想富，吃鐵路，一夜成為萬元戶”的美夢，大肆盜割鐵路通訊線、電力線，破壞鐵路設(shè)施，拆盜鐵路器材，偷盜運(yùn)輸物資。“靠礦吃礦、靠路吃路”成了礦區(qū)和自備鐵路沿線一些村民“發(fā)家致富”的捷徑，甚至已形成一定的組織和盜銷網(wǎng)絡(luò)，打擊難度逐步增大，各種案件不斷發(fā)生，盜扒之風(fēng)屢禁不止。不法分子少則幾個(gè)人、多則幾十人上車盜扒煤炭，光天化日之下進(jìn)行哄搶，影響極其惡劣。更有不法村民用毀壞鐵路信號設(shè)備、擺放路障、擊打列車、用車擋道等方法迫使列車停下，而他們趁機(jī)打開運(yùn)煤列車車門，男女老幼傾家出動(dòng)，極盡盜扒之能事。一些村民在撿拾散落在鐵路路基上的煤炭時(shí)，連同路基石碴一起扒翻扒光帶走，造成路基結(jié)構(gòu)變動(dòng)，又極易造成運(yùn)行列車的顛覆。哄搶盜扒煤炭，不僅造成鐵路運(yùn)輸?shù)闹卮髶p失，還對鐵路行車安全帶來重大隱患，已日漸成為嚴(yán)重的社會管理問題。

近年來，自備鐵路的沿線不同程度地存在煤炭被盜、信號設(shè)備被（盜）破壞、車輛配件被盜等現(xiàn)象，特別是鐵路途經(jīng)的莊、村、鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)囟屋^為嚴(yán)重。作為煤礦自備鐵路企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)來說，“為官一任、確保一方平安”的責(zé)任不可推卸，通過及時(shí)向上級和地方政府反映情況，加強(qiáng)治安力量，調(diào)度公安、保衛(wèi)部門在鐵路沿線經(jīng)常開展專項(xiàng)行動(dòng)等措施，盡心竭力為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩▌?chuàng)造一個(gè)良好的外部治安環(huán)境。

2 自備鐵路的管理辦法

許多自備鐵路人在不斷總結(jié)，同時(shí)也在不斷思考新的管理途徑和有效的應(yīng)對策略，究竟怎樣做才能使自備鐵路的運(yùn)輸處于長治久安，實(shí)現(xiàn)真正意義上自營、自備和自管，筆者認(rèn)為主要應(yīng)做好以下3個(gè)方面的工作：

（1） 依據(jù)《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等法律、法規(guī)，爭取地方政府大力支持，切實(shí)搞好鐵路與地方的聯(lián)防，把鐵路護(hù)路聯(lián)防的具體任務(wù)、責(zé)任逐級分解落實(shí)到有關(guān)單位。通過主動(dòng)與地方建立聯(lián)防協(xié)作協(xié)議，積極實(shí)行地區(qū)區(qū)段護(hù)路聯(lián)防，切實(shí)維護(hù)轄區(qū)沿線治安安全，鞏固已經(jīng)形成的群防群治局面。

（2） 建立健全鐵路護(hù)路宣傳工作的長效機(jī)制，營造良好的愛路護(hù)路氛圍。一方面，加大對全體鐵路職工進(jìn)行教育，促使每位職工都能自覺成為鐵路線上的“眼睛”和堅(jiān)強(qiáng)的護(hù)路衛(wèi)士，增強(qiáng)鐵路治安的自我防范能力。另一方面，加大對鐵路沿線的法制宣傳力度。固定法制宣傳人員，選用與鐵路相關(guān)的法律條款、鐵路配件圖片和案例選編等文字、錄音資料，巡回不間斷開展對鐵路沿線兩側(cè)2.5公里范圍內(nèi)的村鎮(zhèn)、學(xué)校、廢品收購站進(jìn)行《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等法律、法規(guī)及鐵路安全常識的宣傳教育活動(dòng)，所到之處散發(fā)、張貼法制宣傳單，增強(qiáng)鐵路沿線居民維護(hù)鐵路治安和運(yùn)輸安全的法制意識，使絕大多數(shù)群眾能理解、支持鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，自覺維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全。

（3） 深入開展鐵路沿線治安專項(xiàng)整治活動(dòng)，重拳出擊，加大對重點(diǎn)、復(fù)雜區(qū)段的整治力度，確保鐵路的安全暢通。組織專門力量對鐵路及周邊的盜竊、破壞等突出的治安重點(diǎn)區(qū)域，開展持續(xù)打擊整治行動(dòng)。深入開展清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點(diǎn)專項(xiàng)行動(dòng)，從源頭上防止盜搶鐵路設(shè)備設(shè)施和運(yùn)輸物資的犯罪行為。公安和企業(yè)保衛(wèi)人員聯(lián)手，接連不斷地開展“打盜竊、抓現(xiàn)行”專項(xiàng)活動(dòng)，并保持高壓態(tài)勢對鐵路器材和車輛配件被盜多發(fā)地點(diǎn)等進(jìn)行蹲點(diǎn)守候，抓現(xiàn)場、抓現(xiàn)行，及時(shí)收繳各種被盜物品，并千方百計(jì)提高結(jié)案率。同時(shí)，注重組織企業(yè)保衛(wèi)人員對礦牽出車輛進(jìn)行護(hù)送等。

第4篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

關(guān)鍵詞：移動(dòng)通信；基站；選址

中圖分類號：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 06-0090-01

隨著當(dāng)今社會科技的發(fā)展，通信技術(shù)也日新月異，我們越來越重視通信的重要性。社會對通信與信息資源的需求日益擴(kuò)大，帶動(dòng)了移動(dòng)通信市場需求量大幅度增加，隨之大批量通信基站的建設(shè)，筆者有機(jī)會參與部分設(shè)計(jì)?，F(xiàn)就設(shè)計(jì)工程中的問題來進(jìn)行探討、分析，首先大家需要明晰移動(dòng)通信系統(tǒng)組成部分：

1.手機(jī)MS。終端設(shè)備就是移動(dòng)客戶設(shè)備部分，它由兩部分組成：移動(dòng)終端（MS）和客戶識別模塊（SIM）。移動(dòng)終端在早期是以車載臺、便攜臺形式出現(xiàn)的，現(xiàn)在多為大眾化的手機(jī)所取代，車載臺仍有少量生產(chǎn)，主要用于通信部門和軍事上。

2.基站子系統(tǒng)BSS?；臼且粋€(gè)能夠接收和發(fā)送信號的固定電臺，負(fù)責(zé)與手機(jī)進(jìn)行通信，基站（BSS）系統(tǒng)是在一定的無線覆蓋區(qū)中由MSC控制，與MS進(jìn)行通信的系統(tǒng)設(shè)備，它主要負(fù)責(zé)完成無線發(fā)送接收和無線資源管理等功能。功能實(shí)體可以分為基站控制器（BSC）和基站收發(fā)信臺（BTS）。

（1）基站收發(fā)信臺BTS。BTS完全由BSC控制，主要負(fù)責(zé)無線傳輸，完成無線與有線的轉(zhuǎn)換、無線分集、無線信道加密、跳頻等功能。

（2）基站控制器BSC。基站控制器是基站的智能控制部分，負(fù)責(zé)本基站的收發(fā)信機(jī)的運(yùn)行、呼叫管理、信道分配、呼叫接續(xù)等。一個(gè)基站控制器可以控制管理最多可達(dá)256個(gè)基站收發(fā)器。

3.交換網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)NSS。交換網(wǎng)絡(luò)子系練(NSS)主要完成交換功能和客戶數(shù)據(jù)與移動(dòng)性管理、安全性管理所需的數(shù)據(jù)庫功能。

4.操作維護(hù)子系統(tǒng)OMS。操作維護(hù)子系統(tǒng)又稱操作維護(hù)中心。其任務(wù)主要是對整個(gè)GSM網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理和監(jiān)控。通過OMS實(shí)現(xiàn)對GSM網(wǎng)內(nèi)各種部件功能的監(jiān)控、狀態(tài)報(bào)告、故障診斷等功能。

移動(dòng)基站的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展3G最可利用的資產(chǎn)，現(xiàn)在城市中高樓林立，選擇合適的基站站址十分困難。物業(yè)難以協(xié)調(diào)，基站租金直線上升等等一系列問題，更突出了基站的重要性?，F(xiàn)在每一個(gè)運(yùn)行基站的站址都是運(yùn)營商的寶貴財(cái)富，對機(jī)房內(nèi)的基本建設(shè)的投入（如承重、空調(diào)、傳輸?shù)龋┍仨毧吹瞄L遠(yuǎn)一些，基礎(chǔ)打得好一些，配套設(shè)施的富余度留大一些。下面我們簡要談一談基站的選址的周圍環(huán)境要求：

（1）基站站址宜選在交通便利的地方；（2）不宜在大功率無線發(fā)射臺、大功率電視發(fā)射臺、大功率雷達(dá)站以及有電焊設(shè)備、X光設(shè)備或產(chǎn)生強(qiáng)脈沖干擾的熱和機(jī)、高頻爐的企業(yè)或醫(yī)療單位附近設(shè)站；（3）站址不應(yīng)選擇在易燃、易爆的倉庫和材料堆積場，以及在生產(chǎn)過程中容易發(fā)生火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)的工業(yè)、企業(yè)附近；（4）遠(yuǎn)離加油站，至少保證：油量少于50立方時(shí)間距大于12m，油量為50～1000立方時(shí)間距大于15m，油量為1000-2000立方時(shí)間距大于20m；建議距離為：鐵塔與加油站的距離大于塔高+5米；（5）基站盡可能避免設(shè)在雷擊區(qū)；（6）嚴(yán)禁將基站設(shè)置在礦山開采區(qū)和易受洪水淹灌、易塌方的地方；（7）不同通信鐵塔間距離應(yīng)保證50m以上，如果小于50m，必須要在不同地網(wǎng)間保證三點(diǎn)以上互連；（8）外電引入交流電纜的選擇：業(yè)主應(yīng)該提供1路不小于三類的市電電源，80A（或以上）容量的分路開關(guān)。

此外，根據(jù)國家安全條例要求如下：

1.航空無線電導(dǎo)航臺站電磁環(huán)境要求GB6364-86。關(guān)于機(jī)場周邊及延長線上導(dǎo)航臺、定向臺干擾問題。以中波導(dǎo)航臺天線為中心，半徑500m以內(nèi)不得有110kV及以上架空高壓輸電線；半徑150m以內(nèi)不得有鐵路、電氣化鐵路、架空金屬線纜、金屬堆積物和電力排灌站；半徑120m以內(nèi)不得有高于8m的建筑物；半徑50m以內(nèi)不得有高于3m的建筑物（不合機(jī)房）、單棵大樹和成片樹林。

超短波定向臺以定向臺天線為中心，半徑700m以內(nèi)不得有110kV及以上的高壓輸電線；500m以內(nèi)不得有35kV及以上的高壓輸電線、電氣化鐵路和樹林；300m以內(nèi)不得有架空金屬線纜、鐵路和公路；70m以內(nèi)不得有建筑物（機(jī)房除外）和樹木；70m以外建筑物的高度不應(yīng)超過以天線處地面為準(zhǔn)的2.5度垂直張角。

2.鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例要求：保證鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊緣與鐵塔的間距不小于所建塔的塔高。城市市區(qū)，不少于8米。

（1）保護(hù)區(qū)距離在城市市區(qū)，不少于8米；（2）保護(hù)區(qū)距離在城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；（3）保護(hù)區(qū)距離在村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；（4）保護(hù)區(qū)距離在其他地區(qū)，不少于15米。

3.中華人民共和國公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則。公路與鐵塔間距要求，保證公路保護(hù)區(qū)邊緣距鐵塔距離不小于所建塔塔高。

建筑設(shè)施邊緣與公路邊溝（坡腳護(hù)坡道、坡頂截水溝）外緣的最小間距必須符合《條例》的以下規(guī)定：

國道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉(xiāng)道不少于五米。公路彎道內(nèi)側(cè)及平交道口附近還須滿足公路長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的行車視距或改作立體交叉的要求。

以上討論的只不過是基站建設(shè)的很小的一部分。在實(shí)施過程中，出現(xiàn)的問題會更多、更復(fù)雜，我們一定要從全局觀念出發(fā)，不要放過任何一個(gè)可疑點(diǎn)，因?yàn)橐恍┕收贤怯捎诤芏嗖黄鹧?，看似不相干的設(shè)備、參數(shù)引起的。

隨著移動(dòng)通信的飛速發(fā)展，它在國民經(jīng)濟(jì)、國家安全、社會進(jìn)步和人民生活中起著舉足輕重的作用，而移動(dòng)通信基站建設(shè)是移動(dòng)通信事業(yè)的基石。為了保障移動(dòng)通信事業(yè)進(jìn)而保障整個(gè)社會、經(jīng)濟(jì)健康有序的可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)相關(guān)法律，結(jié)合實(shí)際情況，制定地方法規(guī)，規(guī)范移動(dòng)通信基站建設(shè)，將其列為城市公用設(shè)施納入城市規(guī)劃，既是必要的，也是可行的，同時(shí)更是極為迫切的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王新培.郵電建筑設(shè)計(jì)概論

第5篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

關(guān)鍵詞：合肥港綜合碼頭；合福高鐵；港區(qū)布置；功能區(qū)分

中圖分類號：[TU198+.2]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

合肥港綜合碼頭二期工程位于合肥市包河區(qū)大圩鎮(zhèn)迎河村，南淝河右岸，上距合寧高速南淝河大橋約700m，下離施口口門約16km，水路經(jīng)南淝河、巢湖湖區(qū)、裕溪河入長江，后方陸域緊鄰市政繁華大道，地理位置優(yōu)越。二期工程緊鄰一期工程建設(shè)，設(shè)計(jì)年吞吐量為件雜貨59萬噸、集裝箱43萬TEU，建設(shè)4個(gè)2000噸級多用途泊位，陸域面積約48萬m2，目前正在施工當(dāng)中。合福高鐵實(shí)際上是京?？焖倏瓦\(yùn)通道的重要組成部分，線路北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專線銜接京滬高速鐵路至北京，中與寧安城際鐵路和杭長客運(yùn)專線相交，南連福州樞紐至福州。合肥至福州鐵路自合肥鐵路樞紐引出，途經(jīng)巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經(jīng)南陵、涇縣、績溪、黃山進(jìn)入江西婺源，終點(diǎn)至福建福州站，線路正線全長806公里，預(yù)計(jì)2014年建成。合肥港綜合碼頭二期工程與合福高鐵的關(guān)系：在建合福高鐵從合肥港綜合碼頭一期工程西南角，往東南方向約45°偏角貫穿港區(qū)，涉及高鐵大橋Q168#～Q188#橋墩。港區(qū)下穿高鐵共布置四條道路，分別為件雜貨作業(yè)區(qū)道路、內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)道路、外貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)道路和查驗(yàn)區(qū)道路。

圖1港區(qū)下穿合福高鐵四條道路基本參數(shù)圖

一、合肥港綜合碼頭二期工程后方陸域規(guī)劃

合肥港綜合碼頭二期工程后方陸域按功能要求分為件雜貨作業(yè)區(qū)、內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)、外貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)、生產(chǎn)生活輔助區(qū)四大功能分區(qū)。各分區(qū)主要功能要求如下：

1）件雜貨作業(yè)區(qū)布置有件雜貨堆場、倉庫。主要滿足前方件雜貨裝卸船作業(yè)，件雜貨的堆

存、加工、配送、交易等功能要求。

2）內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)布置有內(nèi)貿(mào)重箱堆場、空箱堆場。主要滿足內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸船作業(yè)以及內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱、空箱的堆存要求。

內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)和件雜貨作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)生活輔助設(shè)施主要利用一期已建設(shè)施，具有完善的滿足生產(chǎn)管理、生活、輔助配套設(shè)施。

3）外貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)布置有外貿(mào)重箱堆場、空箱堆場、外貿(mào)拆裝箱庫、海關(guān)監(jiān)管區(qū)和生產(chǎn)生活輔助設(shè)施。主要滿足外貿(mào)集裝箱裝卸船作業(yè)要求、外貿(mào)集裝箱重箱、空箱的堆存要求、外貿(mào)集裝箱拆裝箱作業(yè)、倉儲、配送的要求以及檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管對外貿(mào)集裝箱的查驗(yàn)要求。

4）生產(chǎn)生活輔助區(qū)主要布置有航務(wù)服務(wù)中心、綜合辦公樓、海關(guān)行政樓、后勤輔助用房以及宿舍。主要滿足海關(guān)、商檢、口岸、海事等行政部門的辦公要求、滿足理貨公司、船代貨代公司等入駐后服務(wù)、交易、辦公的要求、滿足船代貨代公司、買賣貿(mào)易商等住宿要求等。

二、本次專項(xiàng)設(shè)計(jì)范圍

根據(jù)鐵路部門的要求，為避免港區(qū)陸域施工及建成后運(yùn)營對高鐵線路的安全造成影響，對港區(qū)內(nèi)高鐵線路中心線兩側(cè)各30m的區(qū)域進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)原則如下：

1）高鐵征地范圍內(nèi)橋墩承臺處填土高度不得高于其允許填土高度，結(jié)合各承臺位置允許填土高度和港區(qū)排水體系，綜合確定填土高程。

2）高鐵線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)除必要的下穿道路外，不得建設(shè)永久性建（構(gòu)）筑物。

3）下穿道路位置處填高不得對橋梁基礎(chǔ)的安全造成較大影響。

4）下穿道路位置考慮必要的防撞設(shè)施，避免對高鐵運(yùn)營造成安全影響。

5）在高鐵保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，布置完善的排水系統(tǒng)。

三、本次專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案

（一）平面布置

高鐵征地寬度為18m，沿高鐵線路18m寬范圍內(nèi)填土高度結(jié)合各承臺位置允許填土高度和港區(qū)排水體系綜合確定，排水坡度0.5%。以該18m范圍邊線作為坡腳1:1.5的坡度與港區(qū)設(shè)計(jì)高程銜接。

圖2平面布置方案圖

其中，各橋墩處填土高度如下表所示：

表1168#～188#墩橋下填土高度一覽表

注：表中各橋墩承臺位置可填土標(biāo)高來自中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制的《合肥港綜合碼頭二期工程對合福鐵路橋梁影響安全評估報(bào)告》。

根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離在城市市區(qū)不少于8米。在建合福高鐵橋面寬度為12m，故鐵路線路安全保護(hù)區(qū)寬度為12+8×2=28m，除必要的港區(qū)下穿道路位置外，該范圍內(nèi)不設(shè)永久性建（構(gòu)）筑物。在鐵路征地范圍和安全保護(hù)區(qū)范圍之間（兩邊各5m寬區(qū)域）設(shè)綠化帶。

（二）下穿道路

下穿高鐵共布置四條道路，分別為件雜貨作業(yè)區(qū)道路、內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)道路、外貿(mào)集裝箱作業(yè)區(qū)道路和查驗(yàn)區(qū)道路。

件雜貨作業(yè)區(qū)道路路面寬12m，結(jié)構(gòu)層自上而下依次為4cm細(xì)粒式改性瀝青砼AC-13(C)、6cm中粒式改性瀝青砼AC-20(C)、8cm粗粒式瀝青砼AC-25(C)、36cm水泥穩(wěn)定碎石和30cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。路面設(shè)計(jì)高程為11.3m，高鐵橋墩承臺可填土標(biāo)高為8.44m，高差較大，若道路作放坡處理，將會對高鐵橋墩承臺產(chǎn)生影響，故在道路兩側(cè)設(shè)置擋土墻，擋墻高6.5m，頂寬1m，底寬3.71m，距承臺最近距離為0.15m。墻底設(shè)一層40cm厚的碎石墊層，下設(shè)C20素砼灌注樁，墻頂設(shè)置防撞護(hù)欄，防撞等級為SS級，護(hù)欄高1.3m。

內(nèi)貿(mào)作業(yè)區(qū)道路路面寬13m，外貿(mào)作業(yè)區(qū)道路路面寬17.5m，結(jié)構(gòu)層與件雜貨作業(yè)區(qū)道路結(jié)構(gòu)層相同。路面設(shè)計(jì)高程為9.6m，高鐵橋墩承臺可填土標(biāo)高為8.14m，道路兩邊設(shè)置0.75寬的土路肩，在土路肩設(shè)置防撞護(hù)欄，防撞等級為SS級，護(hù)欄高1.3m。土路肩兩側(cè)以1：1.5的坡度放坡至填土面。道路路肩離橋墩距離不小于0.5m。

查驗(yàn)區(qū)道路路面寬7m，結(jié)構(gòu)層與件雜貨作業(yè)區(qū)道路結(jié)構(gòu)層相同。路面標(biāo)高為9.45m，高鐵橋墩承臺可填土標(biāo)高為6.38m，道路兩邊設(shè)置0.75寬的土路肩，在土路肩設(shè)置防撞護(hù)欄，防撞等級為SS級，護(hù)欄高1.3m。土路肩兩側(cè)以1：1.5的坡度放坡至填土面。

高鐵征地范圍內(nèi)填土高程小于承臺可填土標(biāo)高，兩側(cè)以1：1.5的坡度放坡至陸域設(shè)計(jì)標(biāo)高，草皮護(hù)坡，坡頂與高鐵線路安全保護(hù)區(qū)之間設(shè)置綠化帶。

為保證橋梁自身的安全和流動(dòng)機(jī)械在橋下通行的安全，需在橋墩設(shè)置警示標(biāo)志，形狀、顏色,。

（三）軟基處理

為減小下穿高鐵道路施工對已建高鐵橋墩產(chǎn)生影響，在高鐵安全保護(hù)區(qū)界線范圍內(nèi)下穿道路位置，不進(jìn)行特殊的地基處理，原地面清表后碾壓鋪設(shè)70cm厚碎石（中間含一層E8鋼筋網(wǎng)片），隨后分層碾壓回填土至土基頂面高程，再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工。

（四）排水

高鐵段分為三段排水，東側(cè)高鐵樁號Q168～Q175段排入東側(cè)張生圩泵站的出水渠內(nèi)，在樁Q168附近設(shè)置一個(gè)5×5×3m的集水池，池內(nèi)設(shè)置潛水排水泵，雨水抽至堤外溝渠，管道跨堤時(shí)從堤頂橋架一跨跨過。

高鐵樁號Q176～Q186段雨水排入港區(qū)雨水管道，高鐵排水溝的坡度為0.5%，排水溝接入港區(qū)預(yù)留的DN800管道。高鐵樁號Q187～Q188段雨水散排。

四、 結(jié) 論

根據(jù)下穿道路設(shè)計(jì)方案，結(jié)合中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制的《合肥港綜合碼頭二期工程對合福鐵路橋梁影響安全評估報(bào)告》，綜合分析合肥港綜合碼頭二期工程在建設(shè)、生產(chǎn)過程中對高鐵工程的影響，主要體現(xiàn)在以下兩方面。

（一）施工期

1）根據(jù)下穿道路設(shè)計(jì)方案，路基不進(jìn)行特殊的地基處理，件雜貨作業(yè)區(qū)道路兩邊擋墻基礎(chǔ)采用灌注樁基礎(chǔ)，施工時(shí)不會因震動(dòng)對高鐵橋墩基礎(chǔ)的安全產(chǎn)生不利影響。

2）港區(qū)填土沿高鐵線路兩側(cè)對稱分層填筑施工，不會對橋墩造成偏壓。

3）高鐵安全保護(hù)區(qū)以外的區(qū)域采用“塑料排水板+石灰粉煤灰沖振樁復(fù)合地基”法進(jìn)行軟基處理，在施工過程中會產(chǎn)生振動(dòng)，但其離高鐵橋墩承臺距離在6.7m以外，距離較遠(yuǎn)，不會對承臺安全造成不利影響。

（二）運(yùn)營期

1）下穿道路兩邊設(shè)有防撞護(hù)欄，防撞等級為SS級，能夠保證橋墩墩身的安全。

2）根據(jù)港口機(jī)械設(shè)計(jì)參數(shù)，所有設(shè)備中外形尺寸最高的空箱堆高機(jī)最大高度為10.74m，工程涉及新建的下穿合福高鐵的幾條道路中，凈空高度最低的是件雜貨作業(yè)區(qū)道路，凈高為11.94m＞10.74m，故高鐵不會對港內(nèi)交通正常作業(yè)產(chǎn)生影響。下穿鐵路橋梁的港區(qū)道路，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高標(biāo)志及限高防護(hù)架。

3）港區(qū)堆場沿高鐵線路兩側(cè)各由5m寬的綠化帶與高鐵隔離，且臨近綠化帶位置布置為流動(dòng)機(jī)械行駛通道，并不是裝卸作業(yè)區(qū)，生產(chǎn)運(yùn)營過程內(nèi)裝卸和運(yùn)輸機(jī)械不會因生產(chǎn)作業(yè)對高鐵安全運(yùn)營產(chǎn)生不利影響。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

關(guān)鍵詞：鐵路信號；自動(dòng)報(bào)警

鐵路信號是鐵路“信號、聯(lián)鎖、閉塞”的總稱，是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個(gè)完整的體系。鐵路信號的主要功能是：保證鐵路行車安全、擴(kuò)大線路通過能力、提高運(yùn)輸組織效率、改善職工勞動(dòng)條件。

天津港第一港埠有限公司碼頭目前有鐵路道口14個(gè)，為方便描述，現(xiàn)將碼頭鐵路道口編為1-15號，碼頭1道1口為1號，3道1口為2號，以此類推直至3道7口為14號。一場、三場、五場理貨樓分別有人值班，負(fù)責(zé)開啟鐵路道口的報(bào)警系統(tǒng)。如下圖所示：

上圖所示的4股鐵軌在西側(cè)500米處匯聚，成為第15號道口（圖中未畫出），此道口處設(shè)置一間值班室。在15號道口以西1000米處安裝有兩臺鐵路壓軌傳感器，當(dāng)有火車進(jìn)港時(shí)，壓軌器輸出信號驅(qū)動(dòng)報(bào)警信號，經(jīng)無線方式發(fā)送到各個(gè)值班室，15號道口值班人員聽到報(bào)警后，通過望進(jìn)港火車，可以選擇合理的時(shí)機(jī)啟動(dòng)15號道口的信號燈鈴。一場、三場、五場理貨樓的值班人員也可以分別開啟各自管轄范圍內(nèi)的信號燈鈴。

我們計(jì)劃采用鐵路信號自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，將一場和五場的值班人員取消，只保留15號道口的值班人員。通過設(shè)備改造，提高工作效率，節(jié)約人力成本。

1 鐵路道口設(shè)備改造的基本技術(shù)要求

依據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路區(qū)間道口信號設(shè)備技術(shù)條件GB10494-89》等國家規(guī)定，技術(shù)部對道口改造方案提出以下技術(shù)要求：

⑴設(shè)備有能力提供碼頭作業(yè)現(xiàn)場所有鐵路道口的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面。

⑵設(shè)備能夠?qū)Ω鱾€(gè)鐵路道口傳感設(shè)備和信號燈工作狀態(tài)做出實(shí)時(shí)反饋。

⑶設(shè)備能夠?qū)﹁F路道口信號燈鈴實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和手動(dòng)雙路控制。

2 鐵路道口設(shè)備改造的基本方案

⑴在一場理貨樓、三場理貨樓和五場理貨樓分別安裝高清攝像頭，用以望港區(qū)火車的動(dòng)態(tài)，這是15號道口值班人員無法直接觀察到的路段。攝像頭將視頻信號傳輸?shù)?5號道口值班室，值班人員就可以觀察到全部鐵路路段的路況信息。

⑵在每道鐵軌上安裝壓軌器，壓軌器信號通過鎧裝電纜進(jìn)入道口信號燈鈴新增的配電箱內(nèi)，新配電箱內(nèi)的器件與信號機(jī)進(jìn)行信號交流，控制信號機(jī)啟動(dòng)信號燈鈴。這樣，當(dāng)有火車經(jīng)過壓軌器，道口燈鈴設(shè)備啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。至于壓軌器的安裝位置，根據(jù)《鐵路區(qū)間道口信號設(shè)備技術(shù)條件GB10494-89》的要求，針對一公司現(xiàn)場作業(yè)情況的計(jì)算過程

t1=（l1+l2+l3）×3.6/V拖車min=（8+5+18）×3.6/10=11.16s

t2=0 t3=10s

列車接近通知時(shí)間：T=t1+t2+t3=21.16s

國標(biāo)要求無人看守道口列車接近通知時(shí)間不得小于30s。取35s計(jì)算，接近區(qū)段長度：

L=V火車max×T×10/36=15×35×10/36=146m

由此可得：壓軌器安裝位置在距離鐵路道口146米處，即可保證道口車輛及行人有足夠的時(shí)間避讓火車。

⑶一場值班室控制臺通過有線的方式對壓軌器傳感系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。當(dāng)壓軌器傳感系統(tǒng)工作正常時(shí)，控制臺上的壓軌器指示燈顯示為綠色；當(dāng)壓軌器傳感系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，壓軌器指示燈顯示為綠色并報(bào)警。確保盡早發(fā)現(xiàn)故障，組織人力搶修?？梢杂迷淼募夹g(shù)進(jìn)行對信號燈鈴工作狀態(tài)的反饋。

15號道口值班室控制臺通過地下電纜對所有鐵路道口燈鈴進(jìn)行手動(dòng)控制。在壓軌器處設(shè)立標(biāo)桿，當(dāng)火車經(jīng)過標(biāo)桿，若鐵路道口信號燈另沒有啟動(dòng)，道口信號控制室內(nèi)的值班人員可通過室內(nèi)的中央控制臺啟動(dòng)道口燈鈴設(shè)備，以確保報(bào)警及時(shí)。

3 鐵路信號設(shè)備改造初步施工預(yù)算

視頻部分：攝像機(jī)、鏡頭、支架、防護(hù)罩等設(shè)備：2.5萬元

接線箱、光纜、電腦、交換機(jī)等輔件：2.9萬元

安裝及培訓(xùn)：0.9萬元

共計(jì)：6.3萬元

控制部分：壓軌器：6.8萬元

中央控制臺：1.2萬元

鎧裝電纜：13.1萬元

改造電路：6.8萬元

共計(jì)：27.9萬元

土建部分：剖電纜溝：2.5萬元

回填土：6.2萬元

鍍鋅鋼管材料：6萬元

拉管施工：11萬元

第7篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

礦區(qū)概況及采礦方法

1礦區(qū)概況

孟家崗鐵礦位于黑龍江省樺南縣城北20km孟家崗鎮(zhèn)境內(nèi)。孟家崗鐵礦分為孟南和孟北2個(gè)礦區(qū)。牡佳線鐵路于孟北礦區(qū)和孟南礦區(qū)之間穿過，孟南礦區(qū)三維圖如圖1所示。其中，A點(diǎn)、A1點(diǎn)、A2點(diǎn)、A4點(diǎn)、A5點(diǎn)為安設(shè)的地表沉降監(jiān)測點(diǎn)。孟南礦區(qū)不屬于鐵路下采礦，而是在鐵路線一側(cè)，留有鐵路永久保安礦柱，符合原來的三下采礦技術(shù)規(guī)范。但是，根據(jù)2004年12月27日中華人民共和國國務(wù)院令第430號《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第十八條規(guī)定“在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各1000m范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。在規(guī)定的范圍內(nèi)，因修建道路、水利工程等公共工程，確需實(shí)施采石、爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商后，采取必要的安全防護(hù)措施。”為保證牡佳線鐵路還有臨近公路的安全運(yùn)營，本文對影響孟家崗鐵礦開采方案的研究就有了充分的意義。

2采礦方法

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，鐵路線路保安礦柱錯(cuò)動(dòng)角與地表巖體錯(cuò)動(dòng)角相同，即礦體下盤為65°，地表第四系松散沉積巖45°，鐵路線路保安礦柱范圍內(nèi)的1―4#勘探線間的Ⅰ號礦體，不開采，留作鐵路線路永久保安礦柱。在保留現(xiàn)有采空區(qū)的前提下，設(shè)計(jì)提出該礦群5#，6#勘探線鐵路下開采有2種可行方案，分別為：方案一采用房柱法，礦房回采高度為階段高度60m，厚度為礦體厚度，考慮經(jīng)濟(jì)效益，最后確定沿礦體走向礦方之間留設(shè)15m永久間柱。方案二礦房用上向分層全尾砂膠結(jié)充填采礦法，經(jīng)過對比研究確定充填料配比為“尾砂+普通水泥+粉煤灰+水”配比模式，質(zhì)量濃度為75%，水泥200kg/m3，粉煤灰300kg/m3?；夭筛叨葹殡A段高度60m，厚度為礦體厚度，不留設(shè)間柱。礦房隨采隨充，礦房采完后不形成空區(qū)。

模擬方案及數(shù)值模型的建立

1模擬方案

本文應(yīng)用有限元力學(xué)分析軟件ComsolMul-tiphysics。分別對礦區(qū)5#，6#勘探線不同采礦方法下礦體開采引起的地表公路、鐵路變形進(jìn)行數(shù)值模擬，模擬方案包括：工況1原有采空區(qū)情況下的地表沉降變形；工況2在原有采空區(qū)基礎(chǔ)上，采用房柱法將移動(dòng)滑移界限以外礦體全部開采后引起的地面沉降變形；工況3采用上向膠結(jié)充填采礦法對移動(dòng)滑移界限以外礦體進(jìn)行開采，并充填原有的老采空區(qū)時(shí)地表的沉降變形。

2模型的建立

根據(jù)礦區(qū)地質(zhì)資料，分別對礦區(qū)5#，6#勘探線3種工況條件下進(jìn)行模擬計(jì)算。1）二維數(shù)值模型幾何尺寸：模型幾何尺寸為600×250m，剖分為11200個(gè)單元網(wǎng)格。2）邊界條件：模型側(cè)邊限制x方向位移，底部固定，上部自由以自重賦予初始的地應(yīng)力。3）模型參數(shù)：通過巖體宏觀結(jié)構(gòu)凋查分析、取樣、室內(nèi)巖石力學(xué)試驗(yàn)和工程類比等確定模型的物理力學(xué)參數(shù)，見表1。

開采對鐵路、公路變形的模擬及分析

5#，6#勘探線范圍內(nèi)，鐵路、公路均在礦體下盤一側(cè)，5#，6#勘探線地下礦體下盤距離公路的斜距分別為91.28，55.53m，垂直距離分別為88.5，53.7m。礦區(qū)現(xiàn)有2個(gè)老采空區(qū)，未充填。

15#勘探線模擬結(jié)果

5#勘探線位置在3種工況下的沉降曲線及地表沉降云圖見圖2，3所示。

26#勘探線模擬結(jié)果

6#勘探線位置在3種工況下的地表沉降云圖及沉降曲線見圖4，5。5#和6#勘探線位置在3種工況下的模擬結(jié)果，見表2。由圖4，5和表2分析可知：1）5#，6#勘探線位置由于原有空區(qū)不連續(xù)，中間有礦柱支撐，所以引起的地表沉降較小。2）在原有空區(qū)基礎(chǔ)上，采用房柱法對移動(dòng)帶界限外側(cè)的礦體進(jìn)行開采，地表公路處的水平變形1.53mm/m～1.63mm/m＞1.5mm/m，不符合安全規(guī)程要求，同時(shí)，鐵路處的沉降為31～33mm＞30mm，傾斜1.07mm/m～1.09mm/m＞1mm/m，水平變形1.02mm/m～1.18mm/m＞1mm/m，不符合安全規(guī)程要求。3）采用上向膠結(jié)充填法采礦，地表鐵路、公路處的沉降值、水平變形、傾斜、曲率均滿足安全規(guī)程要求。

公路地表保護(hù)措施及沉降監(jiān)測

公路要求一次性形成整體結(jié)構(gòu)，公路路面結(jié)構(gòu)抗變形措施可采取調(diào)整變形縫與配筋設(shè)置、基層部位設(shè)置滑動(dòng)層等。孟家崗鐵礦從2010年4月10號至11月20號對地表公路沉降進(jìn)行了監(jiān)測，共布置了A，A1，A2，A4和A5，5個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測數(shù)據(jù)如圖6所示，其中位移最大不超過7mm，可見，監(jiān)測結(jié)果較好地驗(yàn)證了數(shù)值模擬結(jié)果的正確性。

第8篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

一年來，我縣的鐵路護(hù)路聯(lián)防工作在縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)和州護(hù)路辦的指導(dǎo)下，緊緊圍繞確保鐵路運(yùn)輸安全這一目標(biāo)，全面落實(shí)鐵路護(hù)路聯(lián)防承包責(zé)任書，努力抓好責(zé)任制的落實(shí)，夯實(shí)基層基礎(chǔ)工作，加大護(hù)路宣傳力度，加強(qiáng)護(hù)路聯(lián)防隊(duì)伍建設(shè)，適時(shí)開展專項(xiàng)整治，確保了鐵路運(yùn)輸安全暢通。

一、黨政重視，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

一是縣、鄉(xiāng)黨委、政府高度重視鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，始終把鐵路護(hù)路聯(lián)防工作擺上重要議事日程，列入社會治安綜合治理工作、平安建設(shè)總體規(guī)劃，與綜治、平安建設(shè)工作同安排、同檢查?？h護(hù)路領(lǐng)導(dǎo)小組及縣護(hù)路辦工作人員6次深入到羊舊河，與鄉(xiāng)、村護(hù)路隊(duì)員共同研究護(hù)路工作，落實(shí)重點(diǎn)“五殘”人員監(jiān)護(hù)責(zé)任，認(rèn)真排查調(diào)處涉路矛盾糾紛，切實(shí)開展鐵路“三亂”治理，確保鐵路運(yùn)輸安全。二是層層簽訂鐵路護(hù)路聯(lián)防承包責(zé)任書。全州鐵路護(hù)路聯(lián)防工作會后，縣護(hù)路辦認(rèn)真總結(jié)去年鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，分析面臨的形勢與任務(wù)，結(jié)合我縣過境鐵路里程及周邊治安情況實(shí)際，對照《楚雄州鐵路護(hù)路聯(lián)防承包責(zé)任書》，修改完善了我縣的鐵路護(hù)路聯(lián)防責(zé)任書，并在3月5日召開的全縣政法工作會上由縣政府分管副縣長與涉路的安樂鄉(xiāng)進(jìn)行簽訂。此后，縣護(hù)路辦又及時(shí)與2名專職護(hù)路聯(lián)防隊(duì)員簽訂責(zé)任書，督促安樂鄉(xiāng)與涉路的1個(gè)村委會、村委會與10個(gè)村民小組、與1所學(xué)校、與7名重點(diǎn)五殘人員監(jiān)護(hù)人、與383戶大牲畜飼養(yǎng)戶層層簽訂責(zé)任書，進(jìn)一步明確了鄉(xiāng)、村、組、戶開展鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的目標(biāo)、工作措施、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任及具體任務(wù)。三是采取有效措施鞏固和擴(kuò)大“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建成果。及時(shí)制定下發(fā)了《__縣“平安鐵路示范路段”鞏固工作方案》，進(jìn)一步明確了創(chuàng)建活動(dòng)的目標(biāo)要求、主要措施及職責(zé)任務(wù)，在縣、鄉(xiāng)護(hù)路辦和村、組干部群眾的共同努力下，通過狠抓各項(xiàng)護(hù)路措施的落實(shí)，使“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建成果不斷得到鞏固和擴(kuò)大。四是調(diào)整充實(shí)了縣、鄉(xiāng)鐵路護(hù)路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組，縣護(hù)路辦主任為副科級領(lǐng)導(dǎo)，對縣、鄉(xiāng)、村三級護(hù)路聯(lián)防責(zé)任人實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押機(jī)制，增強(qiáng)了護(hù)路工作的風(fēng)險(xiǎn)意識和責(zé)任感；進(jìn)一步落實(shí)“四個(gè)統(tǒng)一”規(guī)范，統(tǒng)一規(guī)范了縣護(hù)路辦機(jī)構(gòu)設(shè)置，統(tǒng)一規(guī)范了專職護(hù)路隊(duì)員工資370元，統(tǒng)一規(guī)范了每5公里一名專職護(hù)路隊(duì)員，統(tǒng)一規(guī)范了護(hù)路隊(duì)員上路巡查制度。明確兩名專職隊(duì)員負(fù)責(zé)守護(hù)成昆線k880+783米至k887+070米和k891+180米至k893+070米兩個(gè)區(qū)段，四名兼職隊(duì)員負(fù)責(zé)守護(hù)k878+785米至k879+490米區(qū)段，同時(shí)要求專職隊(duì)員全線巡邏由每周三次以上，調(diào)整為每天全線巡邏一次，夜間采用專兼職隊(duì)員密切配合，開展對重點(diǎn)地段中壩、上壩、六渡河2號橋和小村開闊地進(jìn)行公開巡邏和秘密守護(hù)工作，確保了鐵路運(yùn)輸安全暢通。

二、明確任務(wù)，落實(shí)各項(xiàng)措施

一是完善了鐵路護(hù)路聯(lián)防措施，做到巡邏守護(hù)責(zé)任到人，任務(wù)到人，職責(zé)明確，聯(lián)防隊(duì)員加強(qiáng)上路巡查力度，勸阻沿線群眾上鐵路行走、坐臥、放牧、盜伐鐵路行道樹，制止在鐵路路基和邊坡上開荒種地、挖沙取土、放炮采礦等行為。二是進(jìn)一步做好對“五殘”人員監(jiān)護(hù)工作。針對祿豐黑井醫(yī)院撤銷神經(jīng)科，我縣羊舊河村委會起家村精神病患者起國友送回家中監(jiān)護(hù)及其家庭情況，縣、鄉(xiāng)護(hù)路辦工作人員3次深入到起國友家中，與起國友的監(jiān)護(hù)人簽訂監(jiān)護(hù)責(zé)任書，共同研究對起國友的監(jiān)護(hù)措施，并落實(shí)了兩名村組干部對其進(jìn)行穩(wěn)控。同時(shí)，落實(shí)了其余“五殘”人員的監(jiān)護(hù)責(zé)任，一年來，由于監(jiān)護(hù)責(zé)任落實(shí)，未發(fā)生“五殘”人員危及鐵路運(yùn)輸安全的情況。三是根據(jù)省、州關(guān)于開展鐵路沿線治安集中整治活動(dòng)的安排，縣護(hù)路辦及時(shí)制定下發(fā)了《關(guān)于開展鐵路沿線治安集中整治活動(dòng)的實(shí)施意見》，認(rèn)真組織開展了專項(xiàng)集中整治活動(dòng)，與元謀鐵路派出所互通信息，對轄區(qū)鐵路沿線出現(xiàn)的隨意傾倒廢土、違規(guī)種植樹木等問題進(jìn)行認(rèn)真整治，及時(shí)消除了不安全隱患。四是認(rèn)真抓好“抓兩降、保暢通”工作，嚴(yán)厲打擊和防范偷盜路材路料的違法犯罪行為，認(rèn)真抓好路傷事故的預(yù)防和處置工作，積極預(yù)防路傷事故的發(fā)生；認(rèn)真開展“三亂”治理，對在鐵路界線內(nèi)開荒種地、挖沙取土、堆放農(nóng)作物等危及鐵路運(yùn)輸安全的行為進(jìn)行清理，全力維護(hù)鐵路沿線的社會治安穩(wěn)定；對鐵路沿線涉路矛盾糾紛進(jìn)行摸底調(diào)查，對排查出的社會矛盾糾紛及時(shí)進(jìn)行調(diào)處，確保鐵路沿線社會穩(wěn)定；對鐵路沿線大牲畜進(jìn)行調(diào)查

統(tǒng)計(jì)，并與牲畜飼養(yǎng)戶主簽訂責(zé)任書，有效地防止了大牲畜上路影響行車安全事故的發(fā)生。五是動(dòng)員鐵路沿線廣大人民群眾和護(hù)路隊(duì)員，積極參與鐵路部門的防洪搶險(xiǎn)工作，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。六是認(rèn)真組織開展“三月綜治、護(hù)路宣傳月”活動(dòng)，組織人員到鐵路沿線開展愛路護(hù)路宣傳，在小村、中壩、羊舊河村刊出黑板報(bào)3期，張貼宣傳畫78幅，到鐵路沿線的7個(gè)自然村10個(gè)村民小組召開群眾會宣傳22場次，到小村學(xué)校以有獎(jiǎng)問答的形式組織開展“四個(gè)一”宣傳活動(dòng)，深入廣泛地宣傳《鐵路法》和《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。通過愛路護(hù)路宣傳，進(jìn)一步增強(qiáng)了鐵路沿線干部群眾及學(xué)生的法制意識、安全意識和愛路護(hù)路意識。七是把創(chuàng)建“愛路護(hù)路光榮戶”、“安全文明鐵道線模范村”與平安建設(shè)有機(jī)地結(jié)合起來，繼續(xù)推進(jìn)和鞏固“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建成果，認(rèn)真開展“愛路護(hù)路模范村”、“愛路護(hù)路光榮戶”創(chuàng)評活動(dòng)，對6個(gè)“模范村”、365戶“光榮戶”進(jìn)行復(fù)評，經(jīng)過復(fù)評，鄉(xiāng)黨委重新命名了6個(gè)“愛路護(hù)路模范村”、365戶“愛路護(hù)路光榮戶”，“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建工作得到了進(jìn)一步鞏固。八是加強(qiáng)路地協(xié)調(diào)，及時(shí)召開路地聯(lián)席會，互通信息，相互配合；健全完善縣、鄉(xiāng)護(hù)路辦臺帳資料，切實(shí)加強(qiáng)護(hù)路資料痕跡管理。九是按時(shí)發(fā)放護(hù)路隊(duì)員工資，將70%以上的護(hù)路聯(lián)防經(jīng)費(fèi)用于基層，保證護(hù)路聯(lián)防工作的正常開展。通過縣、鄉(xiāng)、村三級的共同努力，一年來，我縣管轄段鐵路內(nèi)未發(fā)生刑事、治安案件、無黃賭毒、封建迷信等社會丑惡現(xiàn)象和重大人、畜路外傷亡事故，確保了過境鐵路安全暢通。

三、存在的問題及自評計(jì)分情況

回顧一年來的工作，我們清醒地看到，我縣的鐵路護(hù)路聯(lián)防工作還存在著一些差距：一是鐵路沿線部分群眾愛路護(hù)路意識、安全意識和自我防護(hù)意識還有待于進(jìn)一步增強(qiáng)。二是“五殘”人員起國友監(jiān)管難度大。三是由于成昆鐵路從小村、羊舊河村中通過，沒有人、畜專用通道，群眾生產(chǎn)生活都得經(jīng)過鐵路，極易造成路傷事故，加之火車多次提速，存在著嚴(yán)重的不安全隱患。四是由于鐵路距離縣城較遠(yuǎn)，信息傳輸緩慢，極易給工作造成被動(dòng)。

自評計(jì)分：95分。

扣分項(xiàng)目：縣護(hù)路辦未按要求每月向州護(hù)路辦上報(bào)護(hù)路簡報(bào)信息，扣5分。

第9篇：鐵路安全保護(hù)條例范文

總體要求

以保安全、促轉(zhuǎn)型、穩(wěn)增長為目標(biāo)，以解決行業(yè)突出矛盾和問題為導(dǎo)向，以保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全為底線，堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、循序漸進(jìn)、疏堵結(jié)合、協(xié)同推進(jìn)”原則，綜合采取法律、行政、市場等手段，加強(qiáng)對車輛運(yùn)輸車生產(chǎn)、改裝、銷售和使用的全過程監(jiān)管，通過綜合治理，基本消除車輛運(yùn)輸車違規(guī)運(yùn)營現(xiàn)象，標(biāo)準(zhǔn)車型在汽車整車物流行業(yè)得到普遍應(yīng)用，道路交通安全水平明顯提升，企業(yè)運(yùn)輸效率明顯提升，乘用車采用鐵路、水路運(yùn)輸?shù)谋戎孛黠@提升，主要運(yùn)輸通道通行條件明顯改善，從業(yè)人員隊(duì)伍保持穩(wěn)定、工作環(huán)境持續(xù)改善，我國汽車整車物流業(yè)進(jìn)入規(guī)范、有序、健康的發(fā)展軌道。

主要措施

（一）做好標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施。

工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會會同公安部、交通運(yùn)輸部開展新修訂《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589，以下簡稱新修訂GB1589）等車輛運(yùn)輸車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施工作。各地要及時(shí)做好新標(biāo)準(zhǔn)宣貫實(shí)施工作，以新標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)中置軸車輛運(yùn)輸車等先進(jìn)車型的推廣應(yīng)用。工業(yè)和信息化主管部門將加快推動(dòng)中置軸車輛運(yùn)輸車等先進(jìn)

車型的生產(chǎn)研發(fā)和公告進(jìn)程，督促車輛運(yùn)輸車制造企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)及產(chǎn)能儲備、按照新標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)公告和組織生產(chǎn)，盡快形成符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛運(yùn)輸車規(guī)模產(chǎn)能。

（二）嚴(yán)格新增車輛市場準(zhǔn)入。

工業(yè)和信息化、認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理部門要強(qiáng)化車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)管，對生產(chǎn)不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的企業(yè)要依法嚴(yán)肅處理。各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對車輛注冊登記、市場準(zhǔn)入的監(jiān)管，強(qiáng)化對新增車輛運(yùn)輸車外廓尺寸的實(shí)車檢測，凡不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，各地機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不予通過檢驗(yàn)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不予注冊登記，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不予配發(fā)道路運(yùn)輸證。

（三）綜合施策消化存量。

各省交通運(yùn)輸主管部門要會同公安機(jī)關(guān)交通管理部門摸清本省域內(nèi)汽車整車物流企業(yè)自有和合同服務(wù)的車輛運(yùn)輸車號牌、注冊時(shí)間、車型和保有量等基礎(chǔ)信息，乘用車制造企業(yè)要向交通運(yùn)輸主管部門提供承運(yùn)商有關(guān)信息。各省交通運(yùn)輸主管部門要會同公安機(jī)關(guān)交通管理部門、工業(yè)和信息化主管部門督促汽車整車物流企業(yè)制定不合規(guī)車輛分階段改造淘汰計(jì)劃并監(jiān)督落實(shí)。

各省交通運(yùn)輸主管部門要會同工業(yè)和信息化主管部門、公安機(jī)關(guān)交通管理部門督促各乘用車制造企業(yè)、汽車整車物流企業(yè)根據(jù)治理工作要求重新核定車輛裝載量、修訂運(yùn)輸計(jì)劃、商定運(yùn)價(jià)并調(diào)整運(yùn)輸合同。汽車整車物流企業(yè)要盡快淘汰不合規(guī)車輛或改造恢復(fù)為符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，科學(xué)制定車輛更新購置計(jì)劃，并加強(qiáng)對駕駛員的教育與管理，切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

（四）強(qiáng)化源頭管控。

各地交通運(yùn)輸主管部門要會同工業(yè)和信息化主管部門、公安機(jī)關(guān)交通管理部門、認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理部門督促乘用車制造企業(yè)采取有效措施，防止不符合載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)未獲強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的車輛運(yùn)輸車出場（廠）上路；對于強(qiáng)迫、指使、暗示汽車整車物流企業(yè)違法超限運(yùn)輸?shù)某擞密囍圃炱髽I(yè)，依法追究其法律責(zé)任。各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對乘用車運(yùn)輸場站的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格按照《公路安全保護(hù)條例》規(guī)范企業(yè)運(yùn)輸行為，制止不合載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的車輛出場（廠）；對違法超限運(yùn)輸?shù)能囕v運(yùn)輸車及駕駛?cè)恕⑽锪髌髽I(yè)等，依照《公路安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)予以處罰。交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、公安部、工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局將建立健全信用信息共享交換和聯(lián)合懲戒機(jī)制，對三次以上違法違規(guī)的乘用車制造企業(yè)、汽車整車物流企業(yè)納入聯(lián)合懲戒備忘錄，予以曝光、約談，并依法追究法律責(zé)任。

（五）加強(qiáng)路面執(zhí)法檢查。

20xx年9月21日起，嚴(yán)禁“雙排車”（詳見附件2）進(jìn)入高速公路。20xx年9月21日至20xx年6月30日為不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的整改期，在此期間暫時(shí)允許本方案之前注冊登記的“單排車”（詳見附件2）過渡運(yùn)行。各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門、公路管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)路面聯(lián)合執(zhí)法，嚴(yán)把高速公路入口，對擬進(jìn)入高速公路的“雙排車”一律勸返；拒不聽從勸返的，依法處罰并強(qiáng)制卸載。各地高速公路經(jīng)營管理單位應(yīng)拒絕“雙排車”車輛駛?cè)?，并及時(shí)報(bào)告當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)交通管理部門和公路管理機(jī)構(gòu)。各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門要加大對車輛運(yùn)輸車偽造、變造機(jī)動(dòng)車號牌或使用其他機(jī)動(dòng)車號牌等違法行為的查處力度，嚴(yán)格按照《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

（六）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提高綜合運(yùn)能。

各地相關(guān)部門要引導(dǎo)汽車整車物流企業(yè)積極拓展新的運(yùn)輸方式、探索多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式，不斷提升鐵路、水路運(yùn)輸能力，提高乘用車長途運(yùn)輸中的鐵路、水路運(yùn)輸比例，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，保障治理期間鐵路、水路運(yùn)輸價(jià)格的平穩(wěn)。

進(jìn)度安排

20xx年9月21日起，全面禁止“雙排車”通行，并督促汽車整車物流企業(yè)更新改造不合規(guī)車輛運(yùn)輸車，20xx年6月30日前完成20%不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造。

20xx年7月1日至20xx年6月30日，全面完成所有不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造，其中20xx年底前完成60%。

20xx年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，符合新修訂GB1589要求的標(biāo)準(zhǔn)化車輛運(yùn)輸車比重達(dá)100%，我國汽車整車物流業(yè)步入良性發(fā)展軌道。

保障措施

（一）強(qiáng)化部門協(xié)作及分工。車輛運(yùn)輸車治理工作涉及面廣，情況復(fù)雜，各地相關(guān)部門要在地方人民政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，通力合作、精心準(zhǔn)備、協(xié)調(diào)行動(dòng)，將車輛運(yùn)輸車治理作為一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，進(jìn)行統(tǒng)一部署，共同推進(jìn)實(shí)施。相關(guān)行業(yè)協(xié)會應(yīng)配合政府管理部門做好宣傳引導(dǎo)工作，疏解矛盾，保障治理工作順利開展。