城市運(yùn)營策略精選(九篇)

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第1篇：城市運(yùn)營策略范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營風(fēng)險管理；有效策略

在社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展背景下，城市軌道交通事業(yè)也獲得蓬勃發(fā)展，在為人們生活出行提供極大便捷的同時，加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理研究也顯得十分必要[1]。本文從風(fēng)險管理重要性的內(nèi)容展開，對運(yùn)營主要風(fēng)險進(jìn)行細(xì)致分析，并從構(gòu)建風(fēng)險管控部門、制定嚴(yán)格管理流程、明確運(yùn)營風(fēng)險分級、加強(qiáng)隱患排查治理等方面入手，提出幾點行之有效的運(yùn)營風(fēng)險管理策略，希望文章所闡述內(nèi)容能夠為相關(guān)人員開展工作提供參考借鑒。

1城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理的重要性

城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作主要發(fā)揮以下作用：其一，降低風(fēng)險事故發(fā)生率。影響軌道交通運(yùn)營安全的因素有很多，包含設(shè)備設(shè)施、外界環(huán)境、安全管理等，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，就很可能引發(fā)安全事故，對軌道交通正常運(yùn)行和乘客生命安全帶來極大威脅。通過積極開展軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，就可以對運(yùn)營潛藏的風(fēng)險源進(jìn)行有效識別、分析、管理和控制，進(jìn)而達(dá)到減少風(fēng)險事故發(fā)生的目的。其二，保障軌道交通安全穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理，就可以從根本上解決運(yùn)營潛藏的風(fēng)險問題，切實保證軌道交通運(yùn)行時刻處于安全、可靠狀態(tài)。其三，提高軌道交通運(yùn)營管理水平。風(fēng)險管理作為城市軌道交通運(yùn)營管理中的重要組成內(nèi)容，不僅可以防止各類風(fēng)險事故發(fā)生，還能夠提高軌道交通運(yùn)營管理水平，從而推動城市軌道交通事業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。

2城市軌道交通運(yùn)營主要風(fēng)險分析

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大和客運(yùn)量逐年增長，軌道交通運(yùn)營期間也潛在諸多安全風(fēng)險，主要有：其一，運(yùn)能不足引發(fā)踩踏風(fēng)險。隨著客流量的逐年增長，現(xiàn)有城市軌道交通運(yùn)能已無法滿足客流需要，實際運(yùn)營過程中，也容易引發(fā)車站客流積壓、乘客擁擠踩踏等風(fēng)險問題。其二，設(shè)備設(shè)施故障引發(fā)運(yùn)營風(fēng)險。城市軌道交通的安全可靠運(yùn)行，需要眾多設(shè)備設(shè)施的安全穩(wěn)定運(yùn)行，一旦設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)老舊損壞情況，其使用性能也會受到影響，特別是在沒有提前發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備設(shè)施潛藏故障問題的情況下，車輛、信號故障率會明顯提高，增強(qiáng)了軌道交通運(yùn)營的風(fēng)險。其三，突發(fā)事件威脅引發(fā)運(yùn)營風(fēng)險。突發(fā)事件的威脅主要包括火災(zāi)事故、個人極端行為等，一旦發(fā)生這類情況，會對運(yùn)營秩序帶來嚴(yán)重影響，所引發(fā)的安全事故危害也會更大。其四，外部因素引發(fā)的運(yùn)營安全風(fēng)險。外部因素引發(fā)運(yùn)營風(fēng)險，主要包含大型車輛撞擊、保護(hù)區(qū)內(nèi)施工、遭遇暴雨極端天氣等情況，這些情況的出現(xiàn)也會加劇軌道交通安全運(yùn)營風(fēng)險，并對人們的生命安全造成極大威脅[2]。

3城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理有效策略研究

在明確軌道交通運(yùn)營存在主要風(fēng)險以后，管理部門應(yīng)及時開展調(diào)查排查工作，提前梳理各類風(fēng)險專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，采用積極有效措施進(jìn)行防范治理，具體措施如下。

3.1構(gòu)建風(fēng)險管控部門

為更好地推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，并切實保證該項工作取得理想成效，需要根據(jù)運(yùn)營實際情況，建立專業(yè)的風(fēng)險管控部門，并由其全權(quán)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作。與此同時，為體現(xiàn)出風(fēng)險管控部門的適用性，還要建立系統(tǒng)化的安全生產(chǎn)管控網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)實際工作要求，對風(fēng)險控制的工作隊伍進(jìn)行科學(xué)構(gòu)建，涉及的工作職能和任務(wù)也要具體明確，以便更好地完成各項運(yùn)營風(fēng)險管控工作任務(wù)。除此之外，要設(shè)立風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并且小組成員必須由軌道交通運(yùn)營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、職能部門管理人員等進(jìn)行擔(dān)任，主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌整體工作和制定風(fēng)險管控決城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理研究黎華（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，山東青島266021）摘要：開展城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，對減少風(fēng)險事故發(fā)生、保證軌道交通安全運(yùn)行、提高運(yùn)營管理水平等方策，其他人員則輔助領(lǐng)導(dǎo)小組對風(fēng)險查找、分析、統(tǒng)計、控制、總結(jié)等工作任務(wù)和工作流程進(jìn)行制定，在兩者結(jié)合下為城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作提供強(qiáng)有力支持，風(fēng)險控制實效性也能得到明顯提升。

3.2制定嚴(yán)格管理流程

在開展軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理之前，有必要對風(fēng)險管理具體實施流程進(jìn)行科學(xué)合理制定，不僅可以提高風(fēng)險識別評價的合理性，還能確保最終運(yùn)營風(fēng)險管理的實效性。具體實踐中，要緊緊圍繞軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理控制，對危險源識別流程、風(fēng)險評估程序、風(fēng)險控制流程等進(jìn)行制定和明確，并通過識別流程和相關(guān)信息收集整理分析，對相應(yīng)危險源進(jìn)行確定，也為危險源科學(xué)分類、反饋結(jié)果等提供有力依據(jù)，風(fēng)險檢查、風(fēng)險跟蹤、風(fēng)險控制等工作開展也會更加有條不紊，實際工作效率也能得到極大提高。另外，在開展這些工作中，還要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對行車計劃、運(yùn)行狀態(tài)、外界環(huán)境、天氣狀況等信息內(nèi)容進(jìn)行有效掌握和實時監(jiān)控，并通過采用合適的安全管理軟件，對軌道交通風(fēng)險管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化完善，使軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作開展變得更具有針對性，運(yùn)營風(fēng)險管理工作效率和質(zhì)量也能得到有力保障。

3.3明確運(yùn)營風(fēng)險分級

引發(fā)城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險的因素有很多，不同因素所造成影響程度也不盡相同，要實現(xiàn)對風(fēng)險有效管理及控制，就要在明確風(fēng)險源以后，對各項影響因素進(jìn)行細(xì)致分析，并根據(jù)可能帶來危害程度的不同進(jìn)行科學(xué)分級，為軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管控提供有力依據(jù)，并助力運(yùn)營風(fēng)險管理水平和質(zhì)量提升，涉及的軌道交通風(fēng)險評價指標(biāo)和安全風(fēng)險等級劃分見表1。

3.4加強(qiáng)隱患排查治理

在明確城市軌道交通運(yùn)營主要風(fēng)險項目和風(fēng)險指標(biāo)等級以后，就可以對運(yùn)營風(fēng)險管理方案和具體實施計劃進(jìn)行科學(xué)制定，并有條不紊地深入推進(jìn)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險排查治理工作，在降低運(yùn)營風(fēng)險事故發(fā)生率的基礎(chǔ)上，軌道交通運(yùn)營的安全性、穩(wěn)定性和可靠性也能得到切實保證。實踐中，隱患排查治理要緊緊圍繞人員安全、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境安全、管理安全等內(nèi)容展開，并密切聯(lián)系主要項目下的各項風(fēng)險指標(biāo)，因地制宜地開展客流引導(dǎo)、設(shè)備設(shè)施檢查、配備安全防護(hù)用品、加強(qiáng)保護(hù)區(qū)管理、天氣狀況監(jiān)控、隱患排查整改等工作，操作中也要根據(jù)不同風(fēng)險指標(biāo)等級，對排查治理周期進(jìn)行科學(xué)制定，并定期總結(jié)分析隱患排查治理工作，為軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理相關(guān)決策制定和調(diào)整提供有力依據(jù)，實現(xiàn)軌道交通運(yùn)營時刻處于安全穩(wěn)定狀態(tài)的目標(biāo)。

3.5提高人員素質(zhì)水平

開展城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，需要眾多專業(yè)人員提供支持，人員素質(zhì)水平的高低也會對工作開展的最終成效帶來極大影響，因此要重點關(guān)注提升從業(yè)人員素質(zhì)水平。特別是在業(yè)務(wù)能力和先進(jìn)技術(shù)手段靈活運(yùn)用方面，現(xiàn)有工作人員在開展軌道交通危險源識別分析、運(yùn)營風(fēng)險監(jiān)控、隱患排查治理等工作時，對信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段運(yùn)用能力還比較低，在一定程度上也降低了運(yùn)營風(fēng)險管理工作效率與質(zhì)量，這就對新時期軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作提出新要求，對外引進(jìn)更加貼合當(dāng)前工作要求的優(yōu)秀人才，并圍繞實際崗位工作職責(zé)和內(nèi)容，加大教育培訓(xùn)力度，引導(dǎo)工作人員積極采用現(xiàn)代化設(shè)備技術(shù)開展工作，助力軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管控。

4結(jié)語

本文是對城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理的研究，隨著城市軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展，選擇乘坐軌道交通的人流量也日漸增多，這無疑也加劇了軌道交通運(yùn)營風(fēng)險。一旦出現(xiàn)運(yùn)營安全事故，勢必會對乘客的生命安全和軌道交通事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展造成極大威脅，通過加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，切實保證軌道交通安全可靠運(yùn)行。實踐中要繼續(xù)深化對軌道交通運(yùn)營風(fēng)險的正確認(rèn)知，加強(qiáng)對運(yùn)營風(fēng)險的了解和研判，立足實際做好構(gòu)建風(fēng)險管控、制定嚴(yán)格管理流程、明確運(yùn)營風(fēng)險等級、加強(qiáng)隱患排查治理等工作，全方位構(gòu)建軌道交通安全穩(wěn)定運(yùn)營體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]張涵.城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險評估與指標(biāo)體系研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2018.

第2篇：城市運(yùn)營策略范文

云計算相應(yīng)方案成“大雜燴”怎么辦？我們可以將其歸咎于復(fù)制數(shù)據(jù)管理不善，合規(guī)性要求或物聯(lián)網(wǎng)要求，但數(shù)據(jù)存儲容量正在呈指數(shù)級增長，并且沒有減弱的跡象。管理有限資源里的巨大存儲需求成為許多企業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)。為了減輕負(fù)擔(dān)，許多企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向云計算。

分析機(jī)構(gòu)451 Research的研究調(diào)查顯示了企業(yè)正在增大它們外部存儲空間的范圍。647位受訪企業(yè)的技術(shù)與IT專業(yè)人士中，有35%的受訪企業(yè)表示正在考慮立即購買云存儲。

目前，只有20%的受訪者的企業(yè)存儲在云上，并且預(yù)計在兩年內(nèi)，將有33%的企業(yè)會存儲在云或SaaS環(huán)境里。

這種增長有多重的原因。很多企業(yè)把云存儲視為一種高效或低成本的非活躍或歸檔數(shù)據(jù)的存儲位置，其中延遲和安全性不是最重要的。但隨著云的采用率普遍增長，企業(yè)對云存儲也有了興趣。

許多云遷移是SaaS部署或影子IT的結(jié)果，而云策略被認(rèn)為是一個后期零碎添加的東西。此外，具有代表性的SaaS部署與基礎(chǔ)架構(gòu)幾乎沒有互動，而IT企業(yè)的參與往往僅限于安全性。451 Research高級存儲技術(shù)分析師Steven Hill指出，隨著SaaS供應(yīng)商的潛在復(fù)雜性被抽象出來，它們幾乎沒有考慮到策略。

這導(dǎo)致對云存儲的相應(yīng)方案成了“大雜燴”，也使得許多傳統(tǒng)業(yè)務(wù)沒有一個具有管理存儲在云上且還在不斷增長的關(guān)鍵數(shù)據(jù)的策略。

獨立評估云計算與存儲需求

據(jù)451 Research調(diào)查顯示，目前只有16%的受訪者總存儲容量的一半以上是異地存儲，但這個數(shù)字預(yù)計在未來兩年后將提升到26%。

隨著存儲容量的整體上升，這是一個顯著的增長。如今管理存儲的方法已經(jīng)無法滿足企業(yè)的需求了，而分析師們認(rèn)為，隨著更多的關(guān)鍵任務(wù)數(shù)據(jù)和應(yīng)用程序遷移到云，企業(yè)必須采取更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，在更廣泛的商業(yè)目標(biāo)背景下審查云存儲。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，云存儲戰(zhàn)略本身無法獨立存在，存儲和數(shù)據(jù)必須攜手并進(jìn)，因此存儲策略很重要，相應(yīng)的對存儲數(shù)據(jù)的理解也同樣重要。這強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)管理策略的需求，尤其是在越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)分析的時候。一旦制定了基本策略，也就到了評估云存儲需求的時候。

Hill建議應(yīng)該參考云策略。然，云計算已經(jīng)打破了主流技術(shù)的所有里程碑。比如，CompTIA在2016云計算趨勢研究中發(fā)現(xiàn)，為了滿足企業(yè)的需求，90%以上的受訪者正在轉(zhuǎn)向云計算，其中的33%正在全面使用云計算。然而在許多方面，云計算仍然處于成熟期的滯后狀態(tài)。

Hill表示：“我們不應(yīng)該將云計算視為一個二元決策，應(yīng)該在適當(dāng)?shù)臅r間選擇它，去定義云和本地部署能為你做什么?！贝送猓?lián)合多個托管云、公有云和本地私有云的混合環(huán)境不容忽視。關(guān)鍵是要“知道你架構(gòu)的哪一部分最適合每個模型”。這一決策應(yīng)該考慮到安全、集成、可管理性、性能、成本以及可擴(kuò)展性這五個關(guān)鍵問題。

安全至關(guān)重要

安全是任何云存儲策略最重要的方面。隨著任務(wù)關(guān)鍵型應(yīng)用程序和相關(guān)的數(shù)據(jù)上云，云的安全性比以往任何時候都更為重要。企業(yè)必須圍繞存儲重新考慮安全性，并從備份恢復(fù)的常規(guī)安全思維里跳脫出來，從業(yè)務(wù)連續(xù)性和災(zāi)難恢復(fù)角度來看待它。并不是所有備份數(shù)據(jù)都同等重要，企業(yè)應(yīng)該確定哪些數(shù)據(jù)是最關(guān)鍵的，然后做對應(yīng)的處理。

然后就是保護(hù)數(shù)據(jù)本身的問題。一個系統(tǒng)事實上幾乎等同于數(shù)據(jù)保護(hù)，因此企業(yè)必須切實了解云供應(yīng)商為保護(hù)其數(shù)據(jù)并確保合規(guī)性所采取的舉措。

至少，云供應(yīng)商應(yīng)該為正在傳輸數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)提供加密，但這往往不夠。最終，保護(hù)客戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的責(zé)任不在于云提供商，而是公司自身確保沒有數(shù)據(jù)泄漏。

在某些情況下，企業(yè)可能需要采取行動來解決云計算供應(yīng)商保護(hù)數(shù)據(jù)的方式――是否可以通過內(nèi)部保護(hù)來增加云提供商所提供的服務(wù)，或者可能轉(zhuǎn)向另一個供應(yīng)商以獲得額外的安全性。

值得注意的是，雖然安全性很重要，但同時要警惕，太多或是錯位的安全性可能會妨礙用戶體驗甚至對用戶體驗造成負(fù)面影響，因此尋找平衡也是重要的。

集成和可管理性

因為幾乎沒有企業(yè)會轉(zhuǎn)向全云存儲模式，所以企業(yè)必須將傳統(tǒng)的本地存儲與新的基于云的系統(tǒng)進(jìn)行整合。

本地存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（SAN）和網(wǎng)絡(luò)連接存儲（NAS）解決方案通常采用塊級和文件級存儲，而云存儲采用的是對象存儲。兩者之間的數(shù)據(jù)遷移可能會導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失，而且還需要可以集成這兩個系統(tǒng)的軟件。

還有云到云的組件。那些經(jīng)歷過有機(jī)云增長的企業(yè)，可能正在面對依托存儲于多個云內(nèi)具有多個接入點的數(shù)據(jù)的應(yīng)用程序，而將數(shù)據(jù)從一個云遷移到另一個云可能會帶來更多風(fēng)險。Hill指出，即使云存儲通常依靠的是基于對象的模型，除非兩個云采用相同的元數(shù)據(jù)架構(gòu)，否則遷移數(shù)據(jù)并不是一件易事――因為它需要導(dǎo)出和導(dǎo)入。

在理想的情況下，對于終端用戶，云存儲應(yīng)該在看起來、感覺上、執(zhí)行上都類似本地存儲，數(shù)據(jù)便于從一個云環(huán)境無縫遷移到另一個云環(huán)境。如果維護(hù)系統(tǒng)的人員不斷地在修補(bǔ)或調(diào)整應(yīng)用程序，就會導(dǎo)致資源無法充分利用，停機(jī)時間增加并引入新的安全風(fēng)險。

提到性能，先決條件是要提高速度并降低延遲時間。而且事實上，這些因素對達(dá)到性能基準(zhǔn)至關(guān)重要，尤其是在大型文件從一個云被遷移到另一個云環(huán)境的時候。

數(shù)據(jù)必須以最小化的延遲訪問的方式進(jìn)行存儲和備份。集成和可管理性也對性能有直接的影響。對于終端用戶，訪問的數(shù)據(jù)應(yīng)該與任何平臺上的應(yīng)用程序無縫連接。

此外還要考慮可用性。451 Research的調(diào)查顯示，33%以上的受訪者將云計算較好的可用性和彈性列為云計算優(yōu)勢。這里有一個問題，云存儲部署的狀況是否會影響企業(yè)滿足其SLA的能力。對于一些數(shù)據(jù)，一兩個小時的停機(jī)時間可能影響是最小的；而對于其它數(shù)據(jù)，即使秒級停機(jī)時間的成本也可能是災(zāi)難性的。了解它們的差異性很重要，而且要確保采取措施來避免有害的停機(jī)。

云計算的成本利弊

許多企業(yè)為了節(jié)省資金而轉(zhuǎn)向云計算，雖然可能降低設(shè)備成本和其它資本支出，但云存儲將會增加其它費(fèi)用，也可能無法節(jié)余整體成本。

然而，在2016年，許多公有云供應(yīng)商大大降低了成本，預(yù)計今年會有類似的降價風(fēng)潮?；c時間去重新審視正在支付存儲費(fèi)用的業(yè)務(wù)，以及是否滿足（或超出）需求。

Hill表示，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在評估成本時考慮帶寬和數(shù)據(jù)遷移。存儲數(shù)據(jù)的價格可能很低，可一旦開始遷移，成本可能會上漲。

不要忽視可擴(kuò)展性

雖然可擴(kuò)展性被編入了云計算的基本架構(gòu)，但不應(yīng)該被忽視?？蓴U(kuò)展性是云計算的主要驅(qū)動因素之一。在451 Research研究報告中，62%的受訪者表示，云和基于SaaS的服務(wù)相比傳統(tǒng)的產(chǎn)品更容易擴(kuò)縮容。支撐云系統(tǒng)的對象存儲模型支持其可擴(kuò)展性，但這些系統(tǒng)還必須與采用不同模型的本地部署相集成。

第3篇：城市運(yùn)營策略范文

智慧城市體系中的管理層包括了戰(zhàn)略、組織流程、人力資源管理、跨部門協(xié)作等基礎(chǔ)管理工作;資源層又細(xì)分為三個層面，網(wǎng)絡(luò)層側(cè)重于接入網(wǎng)和基礎(chǔ)管理平臺，能力層主要指對外開放的存儲、計費(fèi)、收費(fèi)、短彩信、位置信息等網(wǎng)絡(luò)能力，應(yīng)用層指業(yè)務(wù)門戶和各類豐富的應(yīng)用;運(yùn)營層主要指面向市場和客戶的運(yùn)營工作，包括產(chǎn)品管理、營銷推廣、客戶服務(wù)等。管理層、資源層、運(yùn)營層這三個層面構(gòu)成了智慧城市的運(yùn)營主體工作，而運(yùn)營主體工作的兩邊是智慧城市服務(wù)的兩個市場：客戶市場和提供商市場。

在這個雙邊市場上，電信運(yùn)營商必須同時服務(wù)好兩個市場。提供商市場的出現(xiàn)，意味著電信運(yùn)營商不能僅僅把提供商看做是供應(yīng)鏈的上游，而要像對待客戶一樣進(jìn)行服務(wù)。對此，電信運(yùn)營商需要實現(xiàn)幾方面的轉(zhuǎn)變：提供商進(jìn)入方面由被動審批轉(zhuǎn)向積極拓展，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面由封閉系統(tǒng)轉(zhuǎn)向能力開放，運(yùn)營商對提供商的態(tài)度方面由監(jiān)控管理轉(zhuǎn)向服務(wù)導(dǎo)向，管理方面由以我為主轉(zhuǎn)向因提供商而變。這樣的轉(zhuǎn)變，勢必對電信運(yùn)營商現(xiàn)有的運(yùn)營體系產(chǎn)生不小的沖擊。

智慧城市是電信基因與互聯(lián)網(wǎng)基因的重組

沖擊的背后是移動互聯(lián)網(wǎng)帶給運(yùn)營商的轉(zhuǎn)型壓力，也造成智慧城市本身復(fù)雜的基因構(gòu)成。智慧城市的基因組中包括了電信和互聯(lián)網(wǎng)這兩類基因。根據(jù)圖1的運(yùn)營體系圖，電信基因主要集中于管理層和資源層：管理層上，智慧城市的發(fā)展仍然具有典型的電信運(yùn)營商特點，在人員管理、薪酬設(shè)計、職業(yè)晉升方面并沒有特殊政策，在績效考核上仍然遵循年度考核方式，重點考核投資效益、收入、利潤等KPI指標(biāo);資源層上，仍然按照傳統(tǒng)的方式進(jìn)行規(guī)劃、投資計劃、設(shè)備集采、網(wǎng)絡(luò)建設(shè);互聯(lián)網(wǎng)基因集中于運(yùn)營層，在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品引入、營銷、客戶服務(wù)等方面具有更多的移動互聯(lián)網(wǎng)特點，比如，更靈活的資源配置，更精巧的病毒式營銷等。

從中我們可以看出智慧城市運(yùn)營中兩類基因的沖突。由于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的需要，智慧城市的發(fā)展上應(yīng)該采取鼓勵創(chuàng)新的產(chǎn)品研發(fā)體系，靈活的網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)，更有激勵性的薪酬體系和職業(yè)晉升政策，基于長遠(yuǎn)而非短期效益的考核方式等。但現(xiàn)在的管理層和資源層卻由于體制慣性，無法滿足運(yùn)營需要。

這兩種基因的沖突，本質(zhì)也是電信運(yùn)營商轉(zhuǎn)型的沖突，只是在智慧城市的發(fā)展中更加明顯罷了。如何更好的重組而不是混合兩種基因，是影響智慧城市發(fā)展的重要因素。

智慧城市運(yùn)營要解決雙邊市場定價和集中化兩個問題

在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展背景下，智慧城市既是基于雙邊市場的運(yùn)營，又是電信基因和互聯(lián)網(wǎng)基因的重組。對于雙邊市場，關(guān)鍵是解決定價問題。而對于基因重組，由于互聯(lián)網(wǎng)基因具有集中運(yùn)營的特性，所以首要解決是否集中化的問題。

問題1、在智慧城市運(yùn)營中，向誰收錢?

這個問題又可以細(xì)分為兩個問題，智慧城市中哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該收費(fèi)?這些費(fèi)用向誰收取?

智慧城市可以收費(fèi)的主要包括流量、網(wǎng)絡(luò)能力、應(yīng)用和廣告四個環(huán)節(jié)。從中國移動的無線城市運(yùn)營實踐來看，目前移動基本沒有廣告收入，流量收費(fèi)較少，網(wǎng)絡(luò)能力免費(fèi)，應(yīng)用有很小一部分的分成。所以中國移動在無線城市方面基本沒有收入，尚處于跑馬圈地的階段。未來隨著智慧城市的成熟，運(yùn)營商至少能夠保證流量收費(fèi)和應(yīng)用分成，廣告和網(wǎng)絡(luò)能力收費(fèi)與否，取決于平臺規(guī)模和服務(wù)能力。

在收費(fèi)對象方面，網(wǎng)絡(luò)能力和廣告費(fèi)用自然向提供商和廣告商收取，應(yīng)用費(fèi)用向消費(fèi)者收取。而流量費(fèi)可以向消費(fèi)者收取，也可以向提供商收取。目前有些互聯(lián)網(wǎng)公司就采取了客戶瀏覽流量免費(fèi)，由公司向運(yùn)營商進(jìn)行流量批發(fā)的做法，這不失為一個可供參考的模式。

問題2、智慧城市運(yùn)營環(huán)節(jié)中，哪些可以集中?

集中化目前是三大運(yùn)營商都在開展的工作。由于智慧城市具有互聯(lián)網(wǎng)的基因，而互聯(lián)網(wǎng)公司本身具有集中化的特性，所以有必要分析智慧城市運(yùn)營中哪些環(huán)節(jié)可以集中化。是否集中化有三個原則，是否有利于雙邊市場的形成與擴(kuò)大，是否有利于成本節(jié)約，是否有利于實現(xiàn)高效決策與操作靈活的統(tǒng)一?

具體到電信運(yùn)營商，網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和后臺支撐等工作可以集中，市場方面的品牌推廣、資費(fèi)設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)等工作可以集中。當(dāng)然，這里談到的集中并非絕對集中，在實際運(yùn)營中，必須考慮基層的操作靈活性。例如，投資建設(shè)可以全省集中，但要給市公司留下靈活的投資額度。

與此同時，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、產(chǎn)品促銷、提供商拓展等工作不適合集中。這幾個環(huán)節(jié)具有極強(qiáng)的本地化特點，需要非常了解本地的經(jīng)濟(jì)、社會、地理環(huán)境，熟悉本地的網(wǎng)絡(luò)狀況。

四、智慧城市的運(yùn)營策略

1、智慧城市應(yīng)該定位于重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是提升城市信息化水平，提高市民生活質(zhì)量，維護(hù)社會穩(wěn)定的重要手段。所以在考慮智慧城市運(yùn)營時，必須充分考慮智慧城市的外部性和公益性。

2、由于智慧城市的運(yùn)營與傳統(tǒng)的電信運(yùn)營有一定的沖突，因此應(yīng)當(dāng)采取獨立運(yùn)營的方式。在激勵機(jī)制、績效考核、流程設(shè)計、員工管理等方面更多的借鑒互聯(lián)網(wǎng)公司的做法。考慮到智慧城市的外部性和公益性，可以考慮政府參股、公眾持股等方式。

第4篇：城市運(yùn)營策略范文

基金項目：本文系2012年度蘇州市哲學(xué)社會科學(xué)研究課題“關(guān)于 ‘智慧蘇州’建設(shè)的相關(guān)問題研究”（項目編號：12-D-30）的階段 性研究成果

中圖分類號：F290 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：自美國IBM公司提出“智慧城市”概念以來，智慧城市建設(shè)成為全球城市發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也成為了目前我國許多城市的建設(shè)熱點。但在我國智慧城市建設(shè)熱潮中，針對不同城市發(fā)展策略的研究還較少。本文從智慧城市統(tǒng)籌布局的戰(zhàn)略角度出發(fā)，將城市劃分為三種類型，并給出了不同類型智慧城市發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：城市類型 城市 發(fā)展策略

智慧城市的涵義

在IBM的《智慧的城市在中國》白皮書中，“智慧城市”被定義為這樣一個城市：“能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活”。

因此，智慧城市就是以智慧的理念規(guī)劃城市，以智慧的方式建設(shè)城市，以智慧的手段管理城市，用智慧的方式發(fā)展城市，盡可能優(yōu)化整合城市的各種資源，從而提高城市空間的可達(dá)性，讓生活在其中的市民心情愉快，從而使城市更加具有活力和長足的發(fā)展。

“智慧城市”具備四大特征：一是全面物聯(lián)，用智能傳感設(shè)備將城市公共設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，對城市運(yùn)行的核心系統(tǒng)實時感測；二是充分整合，使“物聯(lián)網(wǎng)”與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將數(shù)據(jù)整合為城市核心系統(tǒng)的運(yùn)行全圖，提供智慧的基礎(chǔ)設(shè)施；三是激勵創(chuàng)新，鼓勵政府、企業(yè)和個人在智慧基礎(chǔ)設(shè)施之上進(jìn)行科技和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市提供源源不斷的發(fā)展動力；四是協(xié)同運(yùn)作，讓城市里的各個關(guān)鍵系統(tǒng)和參與者基于智慧的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行和諧高效的協(xié)作，達(dá)成城市運(yùn)行的最佳狀態(tài)。

基于城市特征的城市類型劃分

（一）大型綜合實力城市

該類城市主要為直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)和大型城市。其經(jīng)濟(jì)實力雄厚，產(chǎn)業(yè)相對成熟，另外對外開放程度高，輻射周邊能力強(qiáng)并且科教文化軟實力強(qiáng)。典型的代表城市包括北京、上海、廣州等。

（二）快速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)城市

該類城市主要是一些新興城市和中小型城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、潛力大并且多屬于科技創(chuàng)新型城市。典型的代表城市包括廣東東莞、浙江溫州、江蘇昆山等。

（三）特色城市

該類城市通常在資源、旅游、交通等領(lǐng)域的地位顯著或者是未來城市發(fā)展規(guī)劃中著重發(fā)展的方向。典型的代表城市包括：花園生態(tài)城市四川成都、遼寧大連、廣西北海等；數(shù)字化港口城市山東青島、浙江寧波、海南?？诘龋毁Y源型轉(zhuǎn)型城市山西大同、河北唐山、河南焦作等；食品工業(yè)強(qiáng)市山東煙臺、河南漯河、吉林德惠等；數(shù)字醫(yī)療先行城市江蘇鎮(zhèn)江、山東昆明、安徽蕪湖等；數(shù)字旅游城市 （景區(qū)）廣西桂林、安徽黃山、海南三亞等；數(shù)字科技城市江蘇蘇州、四川西昌、四川綿陽等。

不同類型的城市在制定自身具體發(fā)展策略時，必須結(jié)合自身城市特點和發(fā)展目標(biāo)，并結(jié)合中央政策要求，明確自身所屬城市類型與具體發(fā)展戰(zhàn)略重點，確定其城市發(fā)展優(yōu)先級別。國內(nèi)城市類型的劃分和不同類型城市今后的戰(zhàn)略重點如表1所示。

不同類型城市打造智慧城市的策略

（一）大型綜合實力城市

大型綜合實力城市一般需要強(qiáng)化大都市的綜合服務(wù)功能和高端服務(wù)功能，往往會有很大的自主創(chuàng)新投入，對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地和科技研發(fā)中心有很大需求。由于該類城市對周邊區(qū)域有很強(qiáng)的輻射能力，起著創(chuàng)新示范作用，加之周邊城市對其有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)依賴性，此類城市通常都會作為周邊城市的交通和物流處理中心等。因此可以借助其強(qiáng)有力的周邊區(qū)域輻射能力，更多考慮整體區(qū)域的規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)和周邊城市系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

大型綜合實力城市體系通常比較復(fù)雜，智慧城市系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該是基于長遠(yuǎn)策略，統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)建設(shè)，分步驟進(jìn)行實施。另外，此類城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市管理系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模，因此既有舊系統(tǒng)廣泛存在，又有新系統(tǒng)在不斷建設(shè)，于是隨著城市體系的日益復(fù)雜，老系統(tǒng)和系統(tǒng)間、新系統(tǒng)和系統(tǒng)間以及新老系統(tǒng)間的集成和優(yōu)化，將是智慧城市建設(shè)的重點。

大型綜合實力城市在逐步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)的同時，要著重發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的信息化平臺建設(shè)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理和處理能力，實現(xiàn)城市各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)采集和共享，加強(qiáng)分析，最終實現(xiàn)智能化的城市管理，實現(xiàn)智能化分析。

由于大型綜合實力城市處于不斷地向周邊擴(kuò)張過程中，智慧城市的系統(tǒng)建設(shè)要具備前瞻性眼光，在投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺、數(shù)據(jù)通訊和其他硬件、軟件時應(yīng)充分預(yù)計未來的需求，考慮可擴(kuò)容性。如上海市就是這類城市的典型代表，其智慧城市需求如圖1所示。

（二）快速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)城市

由于這類城市近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，在較短時間累積了一定的經(jīng)濟(jì)實力，為能使城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)和城市管理能夠更好地支撐持續(xù)快速增長的經(jīng)濟(jì)，其對智慧城市的需求很強(qiáng)烈，并且有經(jīng)濟(jì)能力來支持智慧城市全面建設(shè)的較大投資。

同時這類城市多屬于新近發(fā)展的城市，城市規(guī)模不大，歷史包袱較少，其城市體系跟大型綜合實力類城市比較起來，相對簡單，并且既存系統(tǒng)數(shù)量較少。因此對于此類城市，可以考慮快速建設(shè)全方位的綜合智慧城市系統(tǒng)，比如統(tǒng)一部署建設(shè)智能交通管理、智能物流管理、智能電網(wǎng)管理、智能環(huán)境監(jiān)測等，實現(xiàn)智慧城市統(tǒng)一方案的規(guī)模效益。

另外在智慧城市系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)的時候，要充分考慮可擴(kuò)充性，以匹配這類城市高速發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)充，并且在多個系統(tǒng)同時實施和運(yùn)作的過程中，必須實現(xiàn)其系統(tǒng)間的高效協(xié)作，提升系統(tǒng)運(yùn)營效率。如廣東東莞市就是這類城市的典型代表，其智慧城市需求如圖2所示。

第5篇：城市運(yùn)營策略范文

1、主力競爭相對空白，在這里我們可以暫時避開大品牌的鋒芒，相對而言是一個競爭程度較弱的市場。

2、市場較分散，不容易管理。

3、消費(fèi)心理的不理智性。

4、只要能精耕細(xì)作，就可以產(chǎn)出較大的銷量。

5、投入不大，風(fēng)險可控，操作靈活！

縣級市場的運(yùn)營特點

1、人有多大膽，市場就有多大產(chǎn)

市場的潛能不是我們憑空想象出來的，三級市場（縣級以下的市場）人口占到我國總?cè)丝诘?0%，其市場的含量也是相當(dāng)大的！當(dāng)年的三株口服液，一個小縣城就可以做到五六十萬，輝煌時的三株70%以上的銷售額都是來自于縣級以下的農(nóng)村市場的貢獻(xiàn)！市場潛能就像海棉里的水，只要愿意去擠，總還是會有的！

2、深度炒作，速度致勝

縣級市場區(qū)域不大，適合可以進(jìn)行全面的炒作！多角度、多層次，多手段整合運(yùn)用是關(guān)鍵！市場開發(fā)，速度致勝。尤其是導(dǎo)入期只有速度才能制勝！只要我們細(xì)心地分析一下當(dāng)年三株和紅桃K的成功，我們不難知道他們都是靠人海戰(zhàn)術(shù)和小報發(fā)放造勢做出來的！

3、精耕細(xì)作

縣級市場的含量相對比較小，要想取得比較好的業(yè)績，就必須做得更細(xì)、更深！

大市場的運(yùn)作講求廣，而小市場的運(yùn)作則講求深！只有深度分銷和挖掘市場的潛能，才能達(dá)到比較好的效果。

4、危機(jī)四伏

縣級市場由于相對較散較遠(yuǎn)，市場含量不是很大，所以很多廠家并不注重，主要以大包或制模式運(yùn)作為主。這樣的方式操作者往往會無視品牌形象，只顧眼前的利益，他們的手段主要為帶金銷售，很有可能給市場帶來無序的競爭，擾亂市場秩序！

市場運(yùn)作策略

一、導(dǎo)入期的運(yùn)作策略

縣級市場相對較小，容易進(jìn)行全面的、暴風(fēng)驟雨式的運(yùn)作。特別是在產(chǎn)品的導(dǎo)入期，不適宜用溫火，必須用快火來煮，以速度取勝！一般而言，縣級市場產(chǎn)品導(dǎo)入期以一個月為宜。

這個階段的運(yùn)作主要以快速鋪貨與廣告造勢為主。

可以利用的媒體有：電視、報紙、三輪車蓬、ROAD SHOW、POP等。

店員培訓(xùn)電影會，縣級市場的總共店員都不多，為了在短期內(nèi)提升產(chǎn)品的知名度和店員的推薦率，可以在當(dāng)?shù)嘏e辦二場全縣目標(biāo)店員培訓(xùn)電影會，投入25元/人，以400人計為10000元！

只要用心，縣級市場更加容易造勢！

二、診療與咨詢服務(wù)策略

可以與當(dāng)?shù)氐挠幸欢ǖ闹鹊男♂t(yī)院或診所合作，開展診療與咨詢活動。同時，利用節(jié)假日舉辦定期的義診活動。有條件的企業(yè)還可以在醫(yī)院內(nèi)部租用一個診室，可以進(jìn)行長期的咨詢、診療、服務(wù)與宣傳！這樣它就順理成章地成了一個銷售服務(wù)中心！這樣一來可以提高產(chǎn)品與公司的形象，也可以提高產(chǎn)品的附加值！

大力開發(fā)小醫(yī)院與診所市場，為產(chǎn)品的多渠道運(yùn)作打下良好的基礎(chǔ)！

三、媒體策略

媒體整合策略

媒體資源的有效整合是廣告能達(dá)到事半功倍的前提，好的媒體整合就是讓廣告產(chǎn)生互動，讓消費(fèi)者看在不同的媒體時能相互聯(lián)想，加深記憶！ 要求：

統(tǒng)一的主色調(diào)（包括所有的平面廣告、立體廣告、POP廣告和產(chǎn)品包裝）

統(tǒng)一的設(shè)計：背景、結(jié)構(gòu)、色調(diào)！

統(tǒng)一的代言人或代言物！

統(tǒng)一的訴求：廣告語、產(chǎn)品定位與賣點！

標(biāo)準(zhǔn)：讓消費(fèi)者在不看產(chǎn)品名稱的情況下，看到任何的一份廣告都能聯(lián)想到我們的產(chǎn)品！

1、海報、宣傳單張

縣級市場運(yùn)作策略講究的是一種炒作性，而不是在大城市運(yùn)作的藝術(shù)性的美！這些做法看起來很土，但用得好了就會很實用，很有效果！

貼幾張海報沒有效果，貼100張也不會有的，但你再貼1000張試一下吧！并保證能在人員流動較大的地方每月都貼至少1000張！

2、電視、廣播

縣級市場的媒體比較簡單，一般只有一二份報紙。另外一般都會有當(dāng)?shù)赜芯€電視臺，他們放的節(jié)目都是娛樂性的，故收視率非常高，很多地方有線臺的收視率是當(dāng)?shù)刈罡叩摹＿@是一個相當(dāng)好的媒體，收視率高、便宜。一般而言，在地方有線臺打廣告一個月投入3萬元就已經(jīng)夠了，這對于前期的新品快速上市運(yùn)營非常重要。在收視率比較高的故事片插播廣告是一個最好的選擇。

3、店服

很多縣城的藥店都沒有統(tǒng)一的店員服裝，店服是我們可以做的一個大文章，一是可以為藥店提高形象，老板喜歡。二是可以利用其廣告作用，因為它的穩(wěn)定，不易換！我們可以把廣告打在店服的前后！三是可以通過她來拉近與店員的關(guān)系！一般而言，縣城的藥店總數(shù)在50家左右，店員也不過四五百人，有實力的企業(yè)可以把全部的店服都定做下來發(fā)給他們，這樣也不過花費(fèi)一萬左右。卻能讓全縣城的患者都能感覺到我們的存在，也讓縣城所有的店員都成了我們的義務(wù)宣傳員。

另外我們也可以把此作為一種促銷手段，規(guī)定藥店銷量要達(dá)到一定量時才可給做！

店服要求：

統(tǒng)一的顏色（與產(chǎn)品主色調(diào)相同）、統(tǒng)一的設(shè)計，能讓消費(fèi)者一眼就能聯(lián)想到我們的產(chǎn)品！

四、渠道策略

在渠道方面，前期可以以發(fā)展商的模式進(jìn)行快速的市場拓展與運(yùn)營，因為這樣可以充分利用商的資源，因為縣級市場對各個廠家來說都是鞭長莫及，要想快速發(fā)展，就必須借助外力，但做到一定程度時，可以把權(quán)收回來進(jìn)行自營，這樣更加有利于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。

選擇一個優(yōu)秀的中間商是非常重要的，中間商必須是“行商”，而不是“坐商”，有良好的可利用的渠道與人力資源。通過中間商進(jìn)行扁平化的網(wǎng)絡(luò)輻射，可以減少商業(yè)顧客戶帶來的風(fēng)險，有利于渠道維護(hù)！

適當(dāng)?shù)陌l(fā)展幾家針對下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)等邊遠(yuǎn)市場批發(fā)商，這樣可以讓渠道資源產(chǎn)生互補(bǔ)！

五、縣級市場的促銷策略

1、終端促銷

縣級市場個體店做終端攔截最好的對象是老板！

縣級市場OTC很多藥店都沒能夠形成連鎖，都是以個體店為主，在這樣的店，可以通過做老板工作，制定促銷政策，達(dá)到浮動的目標(biāo)時，給予一定的支持、返利或禮品！在同類產(chǎn)品中，很多藥店都會根據(jù)自身的情況來定出一些首推的產(chǎn)品！通過老板來影響營業(yè)員的自上而下的方式是個體店促銷的優(yōu)先選擇。

而針對連鎖店則可以通過POP、買贈、積分獎勵等方式進(jìn)行促銷。

2、ROAD SHOW

定期的成功的ROAD SHOW對市場而言是非常重要的，它能起到銷售傳播化的作用！追求新鮮的事物是縣級市場消費(fèi)者特征之一，ROAD SHOW能在很大程度上吸引人氣，以達(dá)到促銷與宣傳的效果，特別是在導(dǎo)入期，對迅速提升產(chǎn)品的知名度有很好的效果！

3、商業(yè)促銷

為了更好的控制渠道與快速深度分銷，更好的對下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)等邊遠(yuǎn)市場進(jìn)行全面的滲透，我們可以每個季度舉辦一次商業(yè)促銷，由我們的中間商牽頭主辦，將全縣的A、B類客戶或有潛力的客戶都邀請來參加，商業(yè)促銷尤其適用于運(yùn)營普藥或產(chǎn)品較多時！

第6篇：城市運(yùn)營策略范文

奧運(yùn)會已經(jīng)結(jié)束，但受奧運(yùn)影響的中國人對體育的熱情還在延續(xù)，這個成果將為所有體育用品品牌所分享，不過，競爭也會更為激烈。就后奧運(yùn)時代品牌傳播、媒介策略等話題，《廣告主》雜志采訪了匹克集團(tuán)品牌總監(jiān)楊斯羽。

問：2008年匹克實施的令您印象深刻的營銷傳播事件是什么？

答：“鉆石杯”是由國際籃聯(lián)主辦、定于每屆奧運(yùn)會前于奧運(yùn)會主辦國舉行的頂級籃球賽事，2008年通過對其成功贊助，匹克在基于專業(yè)性的品牌國際化上獲得了進(jìn)一步提升。在奧運(yùn)結(jié)束后，匹克還成功策劃、實施了“巴蒂爾中國愛心之旅”活動。匹克攜手巴蒂爾向汶川災(zāi)區(qū)捐贈價值20萬元的服裝、體育器材，向中國籃球博物館贈送巴蒂爾系列籃球鞋，以及還邀請其做客新浪、參加《魯豫有約》、親臨“匹克杯”2008城市運(yùn)動寶貝大賽頒獎現(xiàn)場和“NBA大篷車”活動。

問：在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下，您認(rèn)為體育用品行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如何？

答：整個行業(yè)仍然處在上升階段，總體上發(fā)展速度放緩是因為行業(yè)已開始整合，未來幾年將會出現(xiàn)寡頭品牌。經(jīng)濟(jì)危機(jī)未對體育用品行業(yè)內(nèi)主流品牌帶來太大的影響，匹克的品牌、客戶和消費(fèi)者基礎(chǔ)很好，預(yù)期的市場增長不會受到影響。

問：2009年，匹克在營銷傳播中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么？

答: 2009年，國內(nèi)幾大品牌會在產(chǎn)品研發(fā)、終端建設(shè)、品牌推廣上加大投入，各盡所能。匹克會繼續(xù)進(jìn)行專業(yè)化的品牌運(yùn)作，專業(yè)性基礎(chǔ)上的國際化仍然是我們的既定戰(zhàn)略。2009年，匹克與其他品牌的差異會拉大，以獲得專業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

問: 2009年，匹克在營銷傳播上的投入將增加、減少還是不變？在媒介傳播組合上將有何創(chuàng)新？

答: 市場投入隨著產(chǎn)品線拓展、消費(fèi)需求擴(kuò)大而將有所增加。在媒介策略上，我們將更關(guān)注目標(biāo)消費(fèi)群體接受信息的渠道，思考如何加強(qiáng)與其溝通，通過球星互動、產(chǎn)品創(chuàng)意等線上、線下活動，在不同媒介的分眾整合中實現(xiàn)傳播效果最大化。

問:2009年，匹克與消費(fèi)者進(jìn)行品牌溝通的內(nèi)容、目標(biāo)將有什么變化？

答: 品牌溝通的內(nèi)容將是具有鮮明脈絡(luò)的品牌形象，我們會以適宜的方式告訴消費(fèi)者：匹克與球星的關(guān)系、匹克如何作為企業(yè)公民、匹克產(chǎn)品如何基于專業(yè)，以及怎樣切近消費(fèi)需求等。我們希望匹克的品牌與產(chǎn)品在消費(fèi)者的心中具備專業(yè)功能和國際化氣質(zhì)，這種形象是豐滿和立體的。

第7篇：城市運(yùn)營策略范文

公交移動電視的受眾體驗危機(jī)和制約

在眾多移動電視人和研究者眼中，強(qiáng)制性傳播曾普遍被視為公交移動電視的優(yōu)勢所在，即移動電視是封閉空間內(nèi)乘客可接觸的唯一媒介。以前這種說法似可成立，但隨著智能手機(jī)、平板電腦等數(shù)字化手持終端的普及，公交乘客所能接觸的移動信息和娛樂平臺越來越多元化，公交移動電視的強(qiáng)制性傳播優(yōu)勢面臨著殘酷的現(xiàn)實沖擊。

國內(nèi)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下的公交移動電視，通過車載移動終端向公交乘客播放電視節(jié)目，這種傳受關(guān)系依然保持著傳統(tǒng)電視的單向的“我播你看”的傳播模式。生活在互聯(lián)網(wǎng)社會化媒介時代的年輕人，已經(jīng)蛻變?yōu)榱?xí)慣于即時互動媒介體驗的網(wǎng)民，對他們來說，公交移動電視的媒介吸引力較弱。

按照美國媒介理論家保羅·萊文森的觀點，傳統(tǒng)電視是“按約定時間運(yùn)行的媒介”（media by appointment），使用者需要按照媒介確定的時間表去使用。①據(jù)此，電視觀眾的收視體驗是一種“約會”——按照電視臺約定的時間和約定內(nèi)容的電視欄目見面。約會容易日久生情，易于對電視頻道或欄目形成較高的認(rèn)知度和美譽(yù)度，形成電視機(jī)構(gòu)或者電視欄目品牌。而公交移動電視的受眾是流動中的乘客，收看時間不太可能精確確定，不可能有“約會”的媒介接觸體驗。由此，乘客受“非約會”受眾體驗的制約，成為公交移動電視品牌運(yùn)營的障礙。

公交移動電視的收視特征

公交車上特殊的接受環(huán)境和短暫的停留時間，使得公交車載移動電視的受眾在傳播行為和接受心理方面顯現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)電視的特征。

受眾群體：流動性和規(guī)律性。移動電視節(jié)目的受眾具有流動性和臨時性的特征，不同乘客停留時間長短不一，不同時刻的受眾構(gòu)成也不同。不過，因為乘客的出行有一定規(guī)律性，流動的受眾也有一定的規(guī)律可循。某些特定時間段，可能會集中某些類型的受眾，比如上下班時間的上班族，購物集中時刻的購物者，晨練老人的乘車時間。

收視地位：伴隨性、從屬性。2010年北京地區(qū)公交移動電視受眾調(diào)查顯示：“收看公交電視的目的”選擇打發(fā)時間的占81.2%，選擇看娛樂時尚節(jié)目的占23%，選擇關(guān)注時事熱點新聞的占29.2%，選擇關(guān)注生活服務(wù)資訊的占4.2%，選擇關(guān)注天氣情況的占4.2%。②其他幾個關(guān)于公交移動電視受眾研究的問卷調(diào)查結(jié)果同樣表明，收看公交電視的目的最主要的是“打發(fā)時間”。③也就是說，收看公交移動電視是一種附加在乘車行為上的伴隨，隨時可能因其他行為目標(biāo)而被打斷、干擾。

傳播卷入：低卷入度。收看公交車載電視短暫時間、伴隨性、非主動性收看的收視行為，決定了大多數(shù)移動電視觀眾對節(jié)目內(nèi)容的卷入程度不會太深。簡潔明了的信息、輕松娛樂的內(nèi)容適合這種低卷入度的收視行為，而思想性、文化性內(nèi)涵豐富的節(jié)目，不適合短時間的觀看需要，對觀眾不具有吸引力。2008年初CTR16城市公交移動電視的調(diào)查結(jié)果一定程度上印證了移動電視受眾低卷入度的特點。該調(diào)查顯示：公交移動電視節(jié)目的“過去一個月”媒體接觸高于互聯(lián)網(wǎng)而僅低于電視和報紙，但“最關(guān)注其中內(nèi)容”的受眾不僅低于電視、報紙，也低于互聯(lián)網(wǎng)。④

接受空間：公共性。與固定電視以家庭為單位的收視環(huán)境不同，公交移動電視是以公共人群為對象的開放式傳播，公共環(huán)境對移動電視傳播手段有一定限制，比如聲音過大，則會成為環(huán)境噪音。香港移動電視的一個個案就表明了這一點：2004年一位香港公交車乘客就向法院提訟，控告公交移動電視的噪音影響了自己乘車時應(yīng)當(dāng)享有的權(quán)益。該案件經(jīng)過審理判乘客勝訴，一段時間內(nèi)香港的公交車?yán)锸菦]有聲音的，后來在每個座椅處安放了耳機(jī)，這個問題才得到了解決。

接受內(nèi)容：多元化。公交移動電視的受眾希望看到的節(jié)目內(nèi)容是什么呢？北京（2010年）被調(diào)查者中有47.9%希望收看新聞，37.5%希望收看生活服務(wù)信息，29.2%希望收看娛樂休閑節(jié)目，16.7%希望收看科普知識，6.2%希望收看政府政令。在該題的開放式填空中，填入最多的分別是：綜藝、體育、電影電視短片。⑤

武漢地區(qū)2007年的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示：武漢的觀眾希望看到的節(jié)目類型依次為時尚、音樂、娛樂類累計被提及367次（46.5%），新聞類累計被提及291次（36.9%），生活服務(wù)類累計被提及213次（27%），體育類累計被提及189次（24%），廣告資訊類累計被提及62次。⑥

已有的多個實證調(diào)查結(jié)果幾乎無一例外顯示：新聞資訊、生活服務(wù)、娛樂休閑是受眾所期望的公交移動電視節(jié)目內(nèi)容。這種多元化的內(nèi)容期望和大眾對開路電視的內(nèi)容需求相似。

流動性、伴隨性、非主動、低卷入度，以及接受空間的公共性，這些受眾接受特征看起來構(gòu)成了對移動電視節(jié)目內(nèi)容生產(chǎn)的限制，不過受眾調(diào)查也表明公眾對移動電視持歡迎態(tài)度，北京的被調(diào)查者有81.2%希望公交車上安裝電視，只有18.8%的人不希望安裝。⑦

公交移動電視節(jié)目的建構(gòu)策略

建構(gòu)符合受眾收視特征和接受需要的節(jié)目內(nèi)容才是公交移動電視發(fā)展的關(guān)鍵和歸宿。從節(jié)目形態(tài)層面來看，那些花長時間敘述和進(jìn)行主題闡釋的節(jié)目類型不太適合公交移動電視，比如專題類、談話類、影視劇類，而那些簡潔明快的資訊類節(jié)目、無需深度解讀的娛樂休閑類節(jié)目，應(yīng)該成為公交移動電視的主要構(gòu)建類型。香港有名的 “路訊通”移動數(shù)字電視公司，其公交移動電視節(jié)目策略就是“資訊+娛樂”。

從傳播形態(tài)上來看，公交移動電視并非互動性新媒體，而是戶外的、移動的電視媒體，是傳統(tǒng)電視在新技術(shù)支持下新開拓的有價值的傳播渠道。不同于使用VCD在公交車上播放事先錄制好的視頻節(jié)目，公交移動電視是電視機(jī)構(gòu)通過移動傳輸技術(shù)向公交車載接受終端實時傳播電視節(jié)目。所以，公交移動電視具有傳統(tǒng)電視的優(yōu)勢——實時傳播。對重大事件、突發(fā)事件、體育賽事、娛樂盛典實時、專業(yè)的電視直播，能夠滿足乘客即時性信息需要。

公交車上繁雜的收視環(huán)境，再加上公共傳播空間對聲音傳播的限制，使得移動電視節(jié)目在視覺、聽覺手段中更需依賴視覺傳播手段，增強(qiáng)節(jié)目的可視性。比起傳統(tǒng)電視來，公交電視更需注重畫面編輯邏輯和字幕的使用。尤其是字幕使用，應(yīng)把字幕作為與畫面同等重要的傳播符號手段，恰當(dāng)有效地使用標(biāo)題字幕、對白字幕和滾屏字幕。

對于建構(gòu)公交移動電視節(jié)目體系來說，恰當(dāng)?shù)墓?jié)目編排策略的重要性并不亞于優(yōu)質(zhì)的節(jié)目內(nèi)容策略。公交移動電視應(yīng)當(dāng)注重節(jié)目編排，根據(jù)受眾特征巧妙安排節(jié)目，比如短小精悍、循環(huán)播放就是適合移動電視受眾特征而常采用的方法。在公交移動電視節(jié)目編排中，可適度采用分眾化的編排策略，根據(jù)不同群體的出行規(guī)律安排節(jié)目內(nèi)容。數(shù)據(jù)調(diào)查顯示：在現(xiàn)代都市中早間（6：30-9：00）、晚間（16：30-19：00）是公交移動電視一天中的兩個高收視時段。這兩個時段是市民的兩個乘車高峰期，上班族和上學(xué)人群是乘車的主要群體。早間、晚間兩個時段應(yīng)該是公交移動電視節(jié)目編排的重點時段，并且早間、晚間兩個高峰期安排的節(jié)目內(nèi)容也應(yīng)各有側(cè)重。早間應(yīng)以資訊為主，娛樂為輔；晚間應(yīng)以娛樂為主，資訊為輔。這是因為早間人們出行中，對資訊需求較旺盛；晚間下班，工作了一天的人們可能會有意識尋找娛樂類節(jié)目來放松自己。

在公交車上，既有短途乘客短時間收看，也有長途乘客長時間收看，如何照顧到這兩類乘客的收視需要？可嘗試采用大時段編排策略。把一個較大時間段，比如一小時，作為一個編排單元，這一個小時內(nèi)，可由兩個以上欄目組成。如此，短途乘客需要能夠滿足，長途乘客需要也可滿足。欄目時長可根據(jù)受眾的平均乘車時間來確定，比如某地的平均時間是40分鐘，就按40分鐘為一個編排單元來進(jìn)行節(jié)目安排。北京公交移動電視曾采用“黃金一小時”編排策略，⑧以1小時為一個播出單元，編排播出新聞、服務(wù)資訊和娛樂性節(jié)目，以滿足不同乘客需求。另外，在節(jié)目編排中應(yīng)注意避免乘客多次乘車中重復(fù)收看同一節(jié)目內(nèi)容，尤其是上下班高峰時段，節(jié)目應(yīng)當(dāng)避免重播。

公交移動電視節(jié)目內(nèi)容來源一般有四類：一是自制節(jié)目；二是轉(zhuǎn)播或編播其他電視媒體的節(jié)目；三是和其他機(jī)構(gòu)合作制作的節(jié)目；四是購買節(jié)目制作公司的節(jié)目。在實際節(jié)目運(yùn)營中，公交移動電視節(jié)目來源相對單一，轉(zhuǎn)播或編播傳統(tǒng)電視頻道的節(jié)目所占比例過大，并且，公交移動電視一般是單個城市運(yùn)營，節(jié)目來源局限于本土節(jié)目。所以，移動電視運(yùn)營機(jī)構(gòu)可采用多元化的節(jié)目來源策略，突破單城市運(yùn)營局限，聯(lián)合其他同行共同開發(fā)節(jié)目。有實力的移動電視運(yùn)營機(jī)構(gòu)應(yīng)著力開發(fā)獨具移動媒介特色的節(jié)目。（作者單位：中南大學(xué)）欄目責(zé)編：陳道生

注釋：①[美]保羅·萊文森著，何道寬譯：《新新媒介》，上海，復(fù)旦大學(xué)出版社，2011年版，第3頁。

②⑤⑦冷 霓：《公交移動電視內(nèi)容產(chǎn)品研究——以北京地區(qū)公交移動電視為例》，中國政法大學(xué)碩士研究生論文，2010年，第25頁。

③⑥南京、杭州、武漢等地的公交移動電視受眾調(diào)查，參見石瑩：《構(gòu)建“內(nèi)容為王”的數(shù)字移動電視——移動電視的內(nèi)容研究》，南京師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008年；劉毅：《乘客對公交車載電視的“使用與滿足——武漢公交車載電視傳播效果研究》，華中師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007年。

第8篇：城市運(yùn)營策略范文

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營；風(fēng)險評估；風(fēng)險管理

中圖分類號：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

隨城市人口流動性的不斷增加，城市交通越發(fā)緊張，公共安全形勢卻也越發(fā)嚴(yán)峻起來。而國內(nèi)地鐵事故的不斷發(fā)生更是對我國經(jīng)濟(jì)造成巨大財產(chǎn)損失和人員傷亡，隨地鐵發(fā)展的廣泛性，地鐵事故更是影響到社會建設(shè)的各個方面。因此，為避免地鐵安全事故的發(fā)生，地鐵安全風(fēng)險管理體系的建設(shè)則刻不容緩。結(jié)合當(dāng)今社會發(fā)展趨勢，根據(jù)地鐵運(yùn)營安全的各方各面，明確風(fēng)險管理在地鐵日常運(yùn)營管理中的重要性，通過對地鐵運(yùn)營安全的現(xiàn)狀分析制定合理有效的應(yīng)對管理措施，從而保證地鐵交通的安全運(yùn)營。

地鐵運(yùn)營安全的風(fēng)險評估及評估目的

我國地鐵安全理論系統(tǒng)的構(gòu)建仍然處于探索階段，且尚未形成成熟的理論系統(tǒng)。因此，在地鐵運(yùn)營中便出現(xiàn)了具有以下特點的安全風(fēng)險：

1.運(yùn)營安全對管理的依賴性。地鐵運(yùn)營是一個較為龐大的人類操控機(jī)械的動態(tài)系統(tǒng)，因此，地鐵的運(yùn)營離不開人類管理的協(xié)調(diào)，使其在很大程度上依賴于管理的有效性。

2.地鐵運(yùn)營的反復(fù)性。因地鐵運(yùn)營系統(tǒng)是多工種聯(lián)合作業(yè)，晝夜不斷、周而復(fù)始，因此各種不安全事件和事故大多數(shù)是重復(fù)發(fā)生的。

3.受環(huán)境影響的特殊性。地鐵運(yùn)營即受內(nèi)部人為操作失誤和機(jī)械故障的影響，也受自然環(huán)境條件或社會環(huán)境的影響。

4.事故后果的嚴(yán)重性。地鐵運(yùn)行列車處于半封閉單向高速運(yùn)行狀態(tài)，由于其通風(fēng)、照明及救援困難，所以，一旦出現(xiàn)意外，必將引起大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

5.社會影響的惡劣性。地鐵是整個城市發(fā)展的基礎(chǔ)，是城市發(fā)展的命脈。一旦發(fā)生安全事故，將直接造成城市交通癱瘓，大量人員擁擠、社會影響惡劣，甚至可能引發(fā)部分乘客的騷亂，影響城市政府的信用，造成無法估量的危機(jī)。

由于地鐵運(yùn)營涉及到大量不確定和不確知性，因此只有針對地鐵運(yùn)營中風(fēng)險的特點，通過對風(fēng)險特點的深入研究，做出相應(yīng)的應(yīng)對策略，才能從根本上遏制事故發(fā)生的隱患，并將其事故對社會或城市的損傷率將至最低。

地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險的管理概念及現(xiàn)狀

概念：

地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險管理指的是對地鐵運(yùn)營階段存在的潛在性安全風(fēng)險進(jìn)行的界定、辨別、分析、控制和管理的綜合過程，實現(xiàn)以科學(xué)有效的管理方法發(fā)現(xiàn)、控制和處理解決地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)的各種風(fēng)險，盡可能的減輕和消除風(fēng)險的不利影響因素，并以較低的成本獲得較高的地鐵運(yùn)營安全效益，最終保障地鐵運(yùn)營的正常進(jìn)行。

現(xiàn)狀：

國內(nèi)相關(guān)地鐵運(yùn)營管理單位通過對多年來地鐵事故實際案例的累積、分析和歸納，從而形成比較成熟的管理理論和管理方法，總結(jié)出管理體系中出現(xiàn)的幾個問題及特點：

問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.國內(nèi)有的地鐵運(yùn)營公司沒有對運(yùn)營安全設(shè)立針對性的安全應(yīng)對管理部門，沒有對安全風(fēng)險做出系統(tǒng)性，全面性的的應(yīng)對策略。更甚至，部分地鐵運(yùn)營部門沒有對安全風(fēng)險及風(fēng)險管理概念形成意識，更不會積極主動，系統(tǒng)性的進(jìn)行風(fēng)險管理，而事故發(fā)生后，管理方案的應(yīng)對也形成了一定的隨意性。

2.有的地鐵運(yùn)營公司安全風(fēng)險的管理基本采用舊的、被動管理手段來應(yīng)對地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)的新的問題，而這樣的思路雖然對重復(fù)出現(xiàn)的事故管理有相對作用，但卻不能適用于不斷變化的實際情況需求，從而達(dá)不到對地鐵安全進(jìn)行最大限度的安全保障。

3.地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理活動多數(shù)是間斷或瞬間性，只有意識到才去管理，目前國內(nèi)有的地鐵運(yùn)營公司不能做到未雨綢繆，缺乏長效實施機(jī)制。

4.有的地鐵運(yùn)營公司的安全風(fēng)險管理部門缺乏定期對風(fēng)險的復(fù)核性檢查和評估，降低了風(fēng)險管理體系適應(yīng)環(huán)境變化和規(guī)避風(fēng)險的能力。

5. 地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險管理部門缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的風(fēng)險管理理論方法指導(dǎo)，缺乏科研項目的引入。

特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險管理的策略不同。有些地鐵運(yùn)營公司的風(fēng)險管理產(chǎn)生基于某類安全事故，屬于被動管理模式，其雖能避免事故的重復(fù)性發(fā)生卻不能適應(yīng)不斷變化的運(yùn)營安全風(fēng)險的產(chǎn)生。而運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)手段研究事物發(fā)展的規(guī)律和可能性，而這類的管理體系才能適應(yīng)不斷變化的實際情況并將管理的主動權(quán)抓在手里。

2.地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險的管理系統(tǒng)程度不同。隨城市地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵運(yùn)營的管理方法也取得了顯著成效，且隨科學(xué)管理技術(shù)化在我國地鐵運(yùn)營中的普遍性，在風(fēng)險評價和分析中便相繼出現(xiàn)了各種不同的方式。雖然得到了相應(yīng)的應(yīng)用。但是相對分散，系統(tǒng)性和局域性的缺乏也使得管理沒有顯著的效果。

3.地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險管理的側(cè)重點不同。國內(nèi)部分地鐵運(yùn)營公司安全風(fēng)險管理系統(tǒng)多側(cè)重于以設(shè)備和技術(shù)為主導(dǎo)方式來達(dá)到管理目的，其具有直接、見效快的特點；但也有部分公司側(cè)重于人為管理因素，他關(guān)注的便是運(yùn)營過程中人的行為、人的技術(shù)素質(zhì)和技術(shù)要求。本質(zhì)從人的安全性出發(fā)。對人的安全、健康進(jìn)行全方位的評估和控制，從而達(dá)到整體安全風(fēng)險管理的目的。

三、地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險的結(jié)論和建議

通過對地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險的評估與現(xiàn)狀分析，結(jié)合國內(nèi)地鐵運(yùn)營的實際情況總結(jié)出以下結(jié)論：

1.通過對比國內(nèi)各地鐵運(yùn)營公司的安全風(fēng)險管理措施，得出實行地鐵的安全評價指標(biāo)體系對運(yùn)營工作的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計和監(jiān)督執(zhí)行是值得國內(nèi)各運(yùn)營公司借鑒和學(xué)習(xí)的。

2.從根本上增強(qiáng)國內(nèi)城市地鐵建設(shè)運(yùn)營的安全風(fēng)險防范意識，并將風(fēng)險管理納入地鐵運(yùn)營公司的日常管理之中，做到各方各面的防安全風(fēng)險意識。

3.我國地鐵運(yùn)營部門科學(xué)性的制定明確的風(fēng)險管理目標(biāo)，即以較低的投資成本取得對地鐵運(yùn)營安全保障的有效性，最終保障地鐵運(yùn)營的正常運(yùn)行。

4.國內(nèi)地鐵建設(shè)部門通過不斷學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的安全風(fēng)險管理體系理論和管理方式，建設(shè)更加合理的風(fēng)險管理組織。

5.創(chuàng)建高效的安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)與指揮體系。

建議：

1.在地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險的管理中，相關(guān)部門考慮的目標(biāo)不應(yīng)只是一個，例如在地鐵運(yùn)營管理中，往往要考慮到的成本、風(fēng)險、時間等多個因素，而實際過程中，多個目標(biāo)矛盾具有不可協(xié)調(diào)性，一個目標(biāo)的優(yōu)化很大程度上將影響另一個目標(biāo)的退化。因此，結(jié)合效應(yīng)理論，提出多屬性決策方法。

2.通常的風(fēng)險管理方案就是制定合理的風(fēng)險管理計劃。其主要途徑就包括預(yù)防風(fēng)險、減輕風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、回避風(fēng)險和自留風(fēng)險等。因為實際情況的限制，任何一種策略的實施更需要安全風(fēng)險的分析和評估，最后在采取風(fēng)險管理中的一項或幾項措施進(jìn)行實施。

3.地鐵運(yùn)營部門設(shè)立應(yīng)急預(yù)案。因為地鐵安全事故的發(fā)生均為突發(fā)事故，因此，地鐵運(yùn)營部門應(yīng)設(shè)立相對情況的應(yīng)急方案措施。在事故發(fā)生之后，及時采用預(yù)備安全風(fēng)險管理措施進(jìn)行急救，將事故發(fā)生后的損失降到最低。

4.地鐵運(yùn)營公司針對地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險定期做出緊急事故疏散程序的演練，各部門配合協(xié)調(diào)能力需要不斷檢查，提高對地鐵安全風(fēng)險的響應(yīng)和應(yīng)急能力。

5.地鐵運(yùn)營公司要對地鐵運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，對于重點設(shè)施部位，要及時檢查和登記，保障各種設(shè)施工作的安全性，使電器設(shè)備保持最佳的工作狀態(tài)。

不斷完善地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險的管理體系，實現(xiàn)保障地鐵運(yùn)營的正常進(jìn)行的管理目標(biāo)。

[1] 羅俊鵬,何勇.道路交通安全統(tǒng)計生命價值的條件價值評估[J].公路交通科技.2009(06).

[2] 錢七虎,戎曉力.中國地下工程安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀、問題及相關(guān)建議[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報.2010(04).

[3] 李彤.論城市公共安全的風(fēng)險管理[J].中國安全科學(xué)學(xué)報.2009(03).

[4] 周華杰.我國地鐵施工安全風(fēng)險管理體系的研究[J].都市快軌交通.2009(01).

第9篇：城市運(yùn)營策略范文

關(guān)鍵詞：生態(tài)規(guī)劃；城市規(guī)劃；融合

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

城市規(guī)劃的模式與理念不僅會決定整個城市的風(fēng)貌，這也會直接影響到城市內(nèi)居民的日常生活。將生態(tài)化的理念與城市規(guī)劃相融合已經(jīng)被證明是一種更為合理的城市規(guī)范方式，這不僅能夠打造出更為舒適、高效、健康的生活環(huán)境，也能夠極大的提升城市的整體面貌。

一、城市規(guī)劃的自然生態(tài)平衡設(shè)計

1. 網(wǎng)絡(luò)化城市群的建立

在肯定大城市、特大城市要發(fā)展的前提下，對于大城市、特大城市如何發(fā)展問題，存在著兩種思想和作法，一種是“大餅式”或帶狀無限延伸，另一種是分散、多中心形成的網(wǎng)絡(luò)式城市群。前一種實踐的結(jié)果是，城市自然生態(tài)環(huán)境失衡，人口密集，交通擁擠，熱島效應(yīng)強(qiáng)烈，環(huán)境污染，同時還存在許多社會、經(jīng)濟(jì)、文化方面的弊病。因而后一種逐步被人們接納并付諸實施。從實踐證明來看，這種分散式的網(wǎng)絡(luò)化城市群的建立是一種更為合理的城市規(guī)劃模式，不僅能夠讓城市內(nèi)人口與商業(yè)中心的分布更為分散，這也很大程度避免了由于城市中心人口過于集中而帶來的擁堵、交通癱瘓以及熱島效應(yīng)。這無疑是一種更好的兼顧城市規(guī)劃與生態(tài)規(guī)劃的建設(shè)模式。

2. 生態(tài)城市設(shè)計觀念的滲透

讓生態(tài)城市設(shè)計的理念滲透到城市規(guī)劃中也很重要，這是讓兩者能夠?qū)崿F(xiàn)融合的一種很好的模式。一方面，在城市總體規(guī)范方案的設(shè)計上要更多的關(guān)注對于生態(tài)城市的打造，盡量讓城市呈網(wǎng)絡(luò)化的分散結(jié)構(gòu)，并且對于城市的綠色容積率等要有所考慮。另一方面，在城市建造的過程中可以更多的考慮采用新型能源或者材料，并且嘗試對于節(jié)能建筑的打造。這些都是更好的實現(xiàn)城市生態(tài)化建設(shè)的方案，這些方案在城市規(guī)劃中的落實將會幫助打造更為生態(tài)化的城市。

3. 空氣污染的有效控制

隨著現(xiàn)今空氣污染的越來越嚴(yán)重，這一問題已經(jīng)開始影響到城市居民的正常生活與身體健康，對于這個問題的有效控制不僅十分緊迫，這也是實現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃與城市規(guī)劃相互融合的一種方式。一方面，要加強(qiáng)對于全社會的生態(tài)化教育，要讓大家意識到清潔無污染的空氣與綠色健康的生活環(huán)境的重要性。另一方面，可以對于城市的生態(tài)化程度進(jìn)行合適的審核與評定，對那些污染嚴(yán)重的城市應(yīng)當(dāng)要求其制定并落實相關(guān)的改善策略?？刂坪每諝馕廴静粌H和城市居民的生活息息相關(guān)，這也是實現(xiàn)城市規(guī)劃與生態(tài)規(guī)劃間的融合的一種重要途徑。

二、提升城市綠色容積率

1. 提升綠色容積率的意義

綠色容積率是城市建筑和規(guī)劃的生態(tài)量度。近年來，許多建筑師和設(shè)計師在實施建筑規(guī)劃時都會將綠化結(jié)合進(jìn)他們的設(shè)計之中。將植物與建筑結(jié)合有許多優(yōu)點，由植物提供的濃蔭會在某種程度上減少建筑的降溫負(fù)荷，有助于減少建筑對城市熱島效應(yīng)的影響。在水文方面也有一定益處，不僅植物自身能夠承接降雨，而且它們所生長的土壤也會有助于減少地表徑流，余下的雨水可以被收集以供我們在建筑中使用。植物還可以被用做燃料，與地面上的綠化作用相比，建筑內(nèi)部的植物對于污染的控制同樣有效。

2. 綠色容積率的確定標(biāo)準(zhǔn)

適合的容積率值的確定可以從如下三種方式中選擇：

1）它可以是設(shè)計師或使用者所期望的綠化程度；

2）綠色容積率值也可以根據(jù)地塊預(yù)設(shè)的功能來確定；

3）綠色容積率的價值也可能通過生態(tài)學(xué)來決定，或以地塊在未發(fā)展之前的葉面積指數(shù)值為依據(jù)，通過對地塊綠化的恢復(fù)來反映其特定的歷史時期的綠化狀態(tài)。也可將其視為生態(tài)總體規(guī)劃的一部分，該規(guī)劃對于不同地點的葉面積指數(shù)值有不同的要求。建成環(huán)境綠化的一個最主要措施就是引入植物。

三、城市規(guī)劃中節(jié)能思想的滲透

1. 節(jié)能建筑的打造

節(jié)能建筑的打造是一種最為直接的將生態(tài)理念融入城市規(guī)范的方式。建筑體無論是在建設(shè)過程中還是后期投入運(yùn)營使用后其能耗都是相當(dāng)大的，許多傳統(tǒng)建筑體都需要大量從外界獲取能源，這不僅使得建筑體的建造與運(yùn)營成本很高，這也不符合生態(tài)學(xué)的理念?？梢試L試更多的推行節(jié)能建筑的打造，在建筑材料的選取上可以更多的使用那些質(zhì)量輕、性能穩(wěn)定、對于各種環(huán)境氣候耐受性好的材質(zhì)。同時，可以更多的嘗試建筑體整體的能量循環(huán)。這些都是節(jié)能建筑的打造模式，這一理念的推行將能夠更好的讓生態(tài)理念融入城市整體規(guī)劃中。

2. 城市布局的合理化

合理的城市布局將能夠更好的體現(xiàn)城市生態(tài)化規(guī)劃的理念，這其中有幾個很關(guān)鍵的方面。首先，應(yīng)當(dāng)提倡緊湊型的城市布局，讓相關(guān)的功能區(qū)有更合理的布設(shè)。其次，要加強(qiáng)對于城市整體的環(huán)保建設(shè)，這不僅體現(xiàn)在綠色植被的種植上，這也體現(xiàn)在城市的整體容積率以及城市運(yùn)營維護(hù)上。此外，對于城市的交通設(shè)計要更為科學(xué)合理，各種交通方式應(yīng)當(dāng)并行不悖。只有合理化城市布局才能夠讓城市規(guī)劃更為高效，這也是生態(tài)原則的一種體現(xiàn)。

3. 新型能源的倡導(dǎo)

對于新能源的倡導(dǎo)不僅能夠極大的降低城市建設(shè)的能源消耗與成本投入，這也是生態(tài)規(guī)劃的一種直觀體現(xiàn)。隨著對于太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿拈_發(fā)利用技術(shù)的越來越成熟，這些天然無污染能源已經(jīng)可以越來越直接的應(yīng)用到城市建設(shè)與維護(hù)中。這不僅能夠極大的降低城市建造與運(yùn)營的整體能耗，這也是生態(tài)化理念的一種直觀體現(xiàn)。

結(jié) 語：想要更好的實現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃與城市規(guī)劃的相互融合，這不僅需要做好城市規(guī)劃的自然生態(tài)平衡設(shè)計，這也需要透過合理的模式來不斷提升城市整體的綠色容積率。此外，節(jié)能思想在城市整體規(guī)劃中的滲透也有著很重要的實際意義，這不僅能夠極大的降低城市建造與運(yùn)營的整體能耗，這也是生態(tài)化理念的一種直觀體現(xiàn)。

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