城市道路建設(shè)標準精選(九篇)

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第1篇：城市道路建設(shè)標準范文

第一條為加強城市道路照明設(shè)施管理，保證城市道路照明設(shè)施完好，促進城市現(xiàn)代化建設(shè)，制定本規(guī)定。

第二條凡在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)從事城市道路照明設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、維護和管理，使用城市道路照明設(shè)施的單位和個人，必須遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱城市道路照明設(shè)施，是指用于城市道路（含里巷、住宅小區(qū)、橋梁、隧道、廣場、公共停車場）、不售票的公園和綠地等處的路燈配電室、變壓器、配電箱、燈桿、地上地下管線、燈具、工作井以及照明附屬設(shè)備等。

第四條國務(wù)院建設(shè)行政主管部門主管全國城市道路照明設(shè)施工作。

縣級以上地方人民政府城市建設(shè)行政主管部門負責本行政區(qū)域城市道路照明設(shè)施工作。

城市人民政府城市建設(shè)行政主管部門可以委托有關(guān)機構(gòu)，負責本城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路照明設(shè)施的日常管理工作。

第五條城市道路照明設(shè)施是國家財產(chǎn)，任何單位和個人都有權(quán)對違反本規(guī)定的行為進行制止、檢舉和控告。

第二章照明設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)

第六條城市道路照明設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和改造計劃應(yīng)當納入城市道路建設(shè)、改造規(guī)劃和年度建設(shè)計劃，并與其同步實施。城市建設(shè)行政主管部門負責制定城市道路照明設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)計劃，報同級人民政府批準后由城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)負責具體實施。

第七條需要改造的城市道路照明設(shè)施，由城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)負責編制改造規(guī)劃，報城市建設(shè)行政主管部門批準后由城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)負責具體實施。

第八條城市新建和改建的城市道路照明設(shè)施必須符合有關(guān)設(shè)計安裝規(guī)程規(guī)定，并積極采用新光源、新技術(shù)、新設(shè)備。

第九條城市道路照明設(shè)施的新建、改建工程必須符合國家有關(guān)標準規(guī)范，并經(jīng)驗收合格后交付使用。

第十條廠（礦）或者其他單位投資建設(shè)的城市道路照明設(shè)施，需移交城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)的，應(yīng)當報城市建設(shè)行政主管部門審核同意，并應(yīng)當具備下列條件：

（一）符合道路照明安裝及施工質(zhì)量標準；

（二）提供必要的維修、運行條件。

第十一條對符合上述條件的城市道路照明設(shè)施，由城市建設(shè)行政主管部門組織驗收，合格后方可辦理資產(chǎn)移交手續(xù)。

第十二條城市道路照明設(shè)施的改建和維護，應(yīng)當按照現(xiàn)有資金渠道安排計劃。住宅小區(qū)和舊城改造中的城市道路照明設(shè)施應(yīng)當同步建設(shè)。

第十三條城市道路照明設(shè)施中的燈桿，可以分為專用桿和合用桿。對道路兩側(cè)符合城市道路照明設(shè)施條件的電力桿和無軌電車桿在不影響其功能和交通的前提下應(yīng)當予以利用。

第三章照明的維護和管理

第十四條城市道路照明設(shè)施的維護和管理應(yīng)當堅持安全第一，認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，保證城市道路照明設(shè)施的完好、運行正常。

第十五條城市建設(shè)行政主管部門必須對道路照明設(shè)施管理機構(gòu)建立嚴格的檢查和考核制度，及時督促更換和修復(fù)破損的照明設(shè)施，使亮燈率不低于95％。

第十六條各地根據(jù)其具體情況可以采用以下節(jié)能方式：

（一）根據(jù)道路的行人、車輛流量等因素實行分時照明；

（二）對氣體放電燈采用無功補償；

（三）采用先進的停電、送電控制方式；

（四）推廣和采用高光效光源、逐步取代低光效光源；

（五）采用節(jié)能型的鎮(zhèn)流器和控制電器；

（六）采用高效率的照明燈具，并定期對照明燈具進行清掃，提高照明效果；

（七）其他行之有效的節(jié)能措施。

第十七條任何單位和個人在進行可能觸及、遷移、拆除城市道路照明設(shè)施或者影響其安全運行的地上、地下施工時，應(yīng)當經(jīng)城市建設(shè)行政主管部門審核同意后，由城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)負責其遷移或拆除工作，費用由申報單位承擔。

第十八條城市道路照明設(shè)施附近的樹木距帶電物體的安全距離不得小于1．0米。因自然生長而不符合安全距離標準影響照明效果的樹木，由城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)與城市園林綠化管理部門協(xié)商后剪修；因不可抗力致使樹木嚴重危及城市道路照明設(shè)施安全運行的，城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)應(yīng)當采取緊急措施進行剪修，并同時通知城市園林綠化管理部門。

第十九條任何單位和個人在損壞道路照明設(shè)施后，應(yīng)當保護事故現(xiàn)場，防止事故擴大，并立即通知城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)及有關(guān)單位。

第四章獎勵和處罰

第二十條城市建設(shè)行政主管部門對在城市道路照明設(shè)施管理工作中做出顯著成績的單位和個人應(yīng)當給予表彰或者獎勵。

第二十一條違反本規(guī)定，并有下列行為之一的，由城市建設(shè)行政主管部門責令限期改正，賠償經(jīng)濟損失，并可處以1千元以下罰款；有違法所得的，并可處以1萬元以上3萬元以下的罰款：

（一）擅自拆除、遷移、改動城市道路照明設(shè)施的；

（二）在城市道路設(shè)施附近堆放雜物、挖坑取土、興建建筑物及有礙城市道路照明設(shè)施正常維護和安全運行活動的；

（三）擅自在城市道路照明燈桿上架設(shè)通訊線（纜）或者安置其他設(shè)施的；

（四）私自接用路燈電源的；

（五）偷盜城市道路照明設(shè)施的；

（六）故意打、砸城市道路照明設(shè)施的；

（七）不聽勸阻和制止，非法占用城市道路照明設(shè)施的。

第2篇：城市道路建設(shè)標準范文

第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)進行城市道路挖掘、修復(fù)活動的單位和個人，均應(yīng)遵守本辦法。

本辦法所稱道路挖掘，是指因敷設(shè)設(shè)施等建設(shè)需要挖掘城市道路用地范圍內(nèi)的道路及其附屬設(shè)施的活動。

第三條**市建設(shè)行政主管部門對本市行政區(qū)域內(nèi)的城市道路挖掘修復(fù)實施監(jiān)督管理。

區(qū)、縣建設(shè)行政主管部門按規(guī)定權(quán)限對本行政區(qū)域內(nèi)的城市道路挖掘修復(fù)工作實施監(jiān)督管理。

第四條城市道路挖掘修復(fù)，實行統(tǒng)一規(guī)劃，配套建設(shè)和建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重的原則。

第五條城市道路挖掘?qū)嵭械缆吠诰蛟S可制度。

因工程建設(shè)需要挖掘城市道路的，持規(guī)劃部門批準的文件及相關(guān)設(shè)計文件，經(jīng)市、縣市政工程和公安交通管理部門同意后，方可按規(guī)定到建設(shè)行政主管部門辦理城市道路挖掘許可證。

建設(shè)行政主管部門對符合條件的應(yīng)在5日內(nèi)辦理城市道路挖掘許可手續(xù)；對不符合條件的，應(yīng)予書面通知。

第六條因地下管線發(fā)生突發(fā)性事故進行緊急搶修需要挖掘城市道路的，可以先行挖掘搶修，應(yīng)及時通知市政工程和公安交通管理部門，并補辦相關(guān)手續(xù)。

第七條挖掘城市道路的，應(yīng)當向市政工程管理部門繳納城市道路挖掘修復(fù)費。

挖掘城市道路對其他公共設(shè)施和專用設(shè)施造成損壞的，應(yīng)當承擔賠償責任。

第八條城市道路的挖掘不得在冬期進行，因特殊情況需要挖掘的，經(jīng)批準后加倍收取挖掘修復(fù)費，方可挖掘。

新建、改建、擴建的城市道路竣工后5年內(nèi)不得挖掘，大修后的城市道路竣工后3年內(nèi)不得挖掘；因特殊情況需要挖掘的，須經(jīng)市、縣人民政府批準。

第九條城市道路的挖掘?qū)嵭型诰蛏陥笾贫?。需要挖掘城市道路的建設(shè)單位應(yīng)在每年12月底前，向建設(shè)行政主管部門申報下一年度的挖掘計劃。

第十條新建、改建、擴建、大中修的城市道路建設(shè)單位，應(yīng)在開工前1個月公告。需敷設(shè)設(shè)施的單位，應(yīng)在公告規(guī)定的期限內(nèi)到城市道路建設(shè)單位辦理同步施工的有關(guān)手續(xù)。

第十一條經(jīng)批準挖掘城市道路的建設(shè)單位，應(yīng)在開工7日前通告，予以公示。

第十二條城市道路的挖掘及設(shè)施的敷設(shè)，應(yīng)當嚴格按照批準的挖掘方式、位置、面積和期限進行。

第十三條挖掘城市道路的施工單位，應(yīng)在施工現(xiàn)場醒目位置設(shè)置公示牌。公示牌應(yīng)載明挖掘人、挖掘起訖日期、挖掘范圍等內(nèi)容。

第十四條經(jīng)挖掘修復(fù)已交付使用的城市道路，同一單位3年內(nèi)不得再次開挖。但由于特殊情況，需要再次開挖的，須經(jīng)市、縣人民政府批準。

第十五條城市道路挖掘溝槽實行統(tǒng)一回填，挖掘城市道路的單位應(yīng)與市政工程管理部門簽訂道路溝槽回填協(xié)議。城市道路挖掘及設(shè)施施工完成并經(jīng)驗收合格后，由市政工程管理部門在規(guī)定的期限內(nèi)進行挖掘道路溝槽回填及挖掘道路修復(fù)。

對緊急搶修工程道路修復(fù)，道路挖掘溝槽由道路挖掘人修復(fù)，道路由市政工程管理部門修復(fù)。

第十六條城市道路的挖掘、修復(fù)，應(yīng)嚴格按照國家市政道路有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范進行施工。

第十七條挖掘、修復(fù)城市道路的施工單位，在施工現(xiàn)場必須按照標準設(shè)置交通安全警示標志，夜間必須設(shè)置警示燈，保證道路交通及人身財產(chǎn)安全。

第十八條凡未按規(guī)定辦理道路挖掘手續(xù)擅自開挖城市道路的，由建設(shè)行政主管部門責令改正，可并處10000元以上30000元以下的罰款；造成損失的，應(yīng)當依法承擔賠償責任。

第十九條凡違反本辦法第十二條規(guī)定的，由建設(shè)行政主管部門責令改正，可并處1000元以上3000元以下的罰款；造成損失的，應(yīng)當依法承擔賠償責任。

第二十條城市道路挖掘單位違反本辦法規(guī)定，未在施工現(xiàn)場設(shè)置公示牌的，由建設(shè)行政主管部門責令限期改正，逾期不改正的，可處以500元以1000元以下的罰款。

第二十一條城市道路挖掘、修復(fù)單位違反本辦法規(guī)定，未在施工現(xiàn)場設(shè)立安全警示標志的，由建設(shè)行政主管部門處以2000元以上5000元以下的罰款；造成損失的，應(yīng)當承擔賠償責任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十二條當事人對行政處罰不服的，可依法申請復(fù)議或提起行政訴訟。當事人在申請復(fù)議或提起行政訴訟期間，行政處罰不停止執(zhí)行。

第3篇：城市道路建設(shè)標準范文

關(guān)鍵詞：城市道路;施工管理方法;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);施工質(zhì)量;城市化建設(shè) 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）02-0120-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0157

1 概述

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，城市道路工程建設(shè)范圍也在不斷擴大。尤其近些年來，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了令人矚目的成績，道路工程的建設(shè)質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍。但是，我國還有許多城市，特別是中、小不發(fā)達城市在道路工程質(zhì)量方面仍然和發(fā)達城市的建設(shè)存在著一定的差距，城市道路建設(shè)的質(zhì)量不合格甚至是“豆腐渣”工程也時有發(fā)生。對于城市道路施工質(zhì)量的管理是一個復(fù)雜、綜合的問題，影響因素眾多。但歸根結(jié)底，都是由于施工階段對于質(zhì)量的管理控制不達標造成的。因此，城市道路施工階段如果缺少科學規(guī)范的質(zhì)量管理體系作為指導必將會出現(xiàn)城市道路施工過程的不規(guī)范，導致出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題。所以，保障城市道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就要確保整個道路施工過程的嚴格管理控制，高質(zhì)量的道路施工才是解決道路質(zhì)量問題的關(guān)鍵。

現(xiàn)階段，我國城市道路施工質(zhì)量的管理僅僅停留在施工技術(shù)的改進和研究以及道路通病的預(yù)防和控制上，主要依靠各種先進的技術(shù)措施來提高道路質(zhì)量，而對于道路施工管理方面的方法和措施研究較少，缺少科學、系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。因此，有針對性地對施工企業(yè)存在的問題提出合理改進辦法，建立和完善城市道路施工質(zhì)量管理體系，制定科學有效的質(zhì)量管理措施是目前的首要問題。

2 城市道路施工管理簡介

2.1 城市道路施工管理的依據(jù)

城市道路施工管理是指按照道路施工建設(shè)過程的管理辦法，對施工材料、操作步驟、工藝流程、質(zhì)量等重點內(nèi)容進行統(tǒng)一規(guī)范管理。以設(shè)計施工圖紙、合同樣本、工程質(zhì)量標準以及專門的技術(shù)法律法規(guī)等作為施工管理的主要依據(jù)。

2.2 城市道路施工管理的原則

2.2.1 質(zhì)量第一的基本原則。城市道路施工建設(shè)關(guān)系到民眾的生命和財產(chǎn)安全，因此在實際開展工程建設(shè)時，一定要把質(zhì)量放在首位，一切以質(zhì)量為核心。

2.2.2 堅持建立科學合理的質(zhì)量管理體系原則。城市道路施工質(zhì)量管理體系對整個道路施工過程起著監(jiān)督和指導的重要作用。完善質(zhì)量管理體系是整個城市道路工程管理系統(tǒng)化和程序化的發(fā)展要求，其涵蓋了道路質(zhì)量管理的目標、方法和標準等，對保證工程質(zhì)量和提高施工企業(yè)綜合能力有著重要的意義。

2.2.3 堅持以人為本的原則。城市道路施工管理必須以人為本，突出“人”的重要性。施工人員作為整個道路建設(shè)過程的勞動者發(fā)揮著重要的作用。因此，提高施工人員的綜合素質(zhì)，調(diào)動其工作積極性，發(fā)揮創(chuàng)造性，增強責任意識，避免人為工作失誤是開展施工管理的前提條件。

2.2.4 堅持防控結(jié)合的原則。防控結(jié)合主要指要充分做好城市道路施工管理的事前預(yù)防和事中控制工作。積極主動地嚴格檢查工程質(zhì)量、工藝流程和中間過程的質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，防微杜漸，確保道路施工工程質(zhì)量。

2.3 城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)

城市道路在設(shè)計完成后，施工單位開始進入施工現(xiàn)場準備施工。道路的施工階段是實現(xiàn)前期城市道路設(shè)計工作完成道路實體建設(shè)的主要階段，這期間施工管理工作的好壞將會直接關(guān)系到道路的施工質(zhì)量。所以，根據(jù)城市道路施工工藝流程的特點，可以將施工階段的管理分為三個重點環(huán)節(jié)開展工作：

2.3.1 事前管理階段。在城市道路正式施工之前也就是道路施工的準備階段，施工管理人員要充分做好道路施工的所有準備工作，對早期影響道路施工質(zhì)量的各種因素做好管控工作，保證道路施工建設(shè)的順利

進行。

2.3.2 事中管理階段。這一階段可以稱為城市道路施工的過程控制階段，主要指在施工過程中對各類生產(chǎn)要素，如施工人員、施工材料、施工環(huán)境和施工設(shè)備等的管理工作，包括各類作業(yè)技術(shù)的實施狀態(tài)以及結(jié)果的管控，是整個城市道路施工管理的重點。

2.3.3 事后管理階段。這一階段是施工企業(yè)開展城市道路施工整體質(zhì)量的自檢和驗收、工程資料的存檔歸類以及工程保護工作等。施工企業(yè)的自檢有別于道路的竣工驗收工作，主要是企業(yè)內(nèi)部人員自行開展的工程質(zhì)量檢查而非建設(shè)單位組織施工方、質(zhì)檢部門共同參與的竣工驗收。

3 城市道路施工管理的具體措施

第一，城市道路工程施工前，要對設(shè)計施工方案進行充分驗證。設(shè)計人員要汲取國內(nèi)外道路設(shè)計施工的成功經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際國情，將我國道路設(shè)計工作和國際接軌，充分運用國外先進的管理經(jīng)驗為我國道路建設(shè)工作保駕護航。從我國城市道路的設(shè)計角度出發(fā)，不僅要充分考慮道路的整個施工過程，還要注重周邊配套設(shè)施的基本建設(shè)，一般設(shè)計工作都要高于設(shè)計標準并保證設(shè)計的規(guī)范性和合理性。

第二，打破市政道路施工建設(shè)單位的壟斷地位，公開招標。招標前，要認真審查各個施工單位的資質(zhì)，對于機構(gòu)的招標行業(yè)要加以規(guī)范。嚴格審查招標單位與主管部門的隸屬關(guān)系和利益關(guān)系，杜絕招標過程的不合法行為，根據(jù)施工建設(shè)的實際情況合理選擇最優(yōu)建設(shè)單位。施工前，要明確施工單位的責任，制定監(jiān)督和檢查措施，有效避免由于制度缺欠而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

第三，城市道路施工建設(shè)過程要嚴格執(zhí)行監(jiān)理制度。以往，我國許多道路工程缺乏嚴格的監(jiān)理制度，僅僅根據(jù)個人經(jīng)驗進行驗收，這必將會導致日后使用時出現(xiàn)一定的安全隱患。監(jiān)理人員要負責道路施工過程的質(zhì)量控制，運用現(xiàn)代化的技術(shù)和管理方法指導和管理道路的整個施工，不僅要認真做好工程變更記錄、工作量核實和質(zhì)量驗收等工作，還要做好工程項目中的溝通協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮監(jiān)理工作職責，保證建設(shè)項目質(zhì)量。

第四，城市道路建設(shè)施工完成以后，需要根據(jù)道路的驗收標準進行統(tǒng)一驗收。一般情況下，除監(jiān)理機構(gòu)外對應(yīng)道路的行政管理部門必須參加，驗收合格以后方可使用。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須修復(fù)完成后才可交工。同時，施工單位要按照合同條款中的保修期限和制度，對道路負責到底。保修期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，要無償

維修。

第五，市政道路管理部門要按照道路等級分類和養(yǎng)護保養(yǎng)定額，逐年核定養(yǎng)護維修經(jīng)費，統(tǒng)一維修養(yǎng)護。同時，對維修和養(yǎng)護工程要進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)督檢查，保證施工單位要按照規(guī)定期限完成修復(fù)竣工，監(jiān)督施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護措施，保障行人和交通安全。

4 結(jié)語

綜上所述，城市道路施工管理是一項復(fù)雜、系統(tǒng)和艱巨的工作，筆者結(jié)合自己多年來的實際工作經(jīng)驗，歸納總結(jié)了城市道路施工管理的相關(guān)對策，希望對今后城市道路整體施工質(zhì)量的提高有一定的推進作用。

參考文獻

[1] 侯雪松.淺談城市道路施工質(zhì)量管理控制[J].黑龍江科技信息，2011，（7）.

[2] 梁金江.公路工程管理[M].北京：人民交通出版社，2002.

第4篇：城市道路建設(shè)標準范文

[關(guān)鍵詞]　城市道路；施工建設(shè)；質(zhì)量；排水設(shè)施

近年來，隨著我國城市化進程的加快，城市道路建設(shè)日新月異，使得市容市貌普遍得到了提高，城市道路是現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是提高城市經(jīng)濟快速發(fā)展和方便人們生活出行的關(guān)鍵因素。城市道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，但也應(yīng)該看到，影響城市道路建設(shè)的因素很多，大多數(shù)中、小城市道路工程在質(zhì)量方面仍存在著不小的差距。

一、城市道路建設(shè)的特點

城市道路建設(shè)的橋梁和路面同時施工，規(guī)模大，涉及到居民的拆遷，各專業(yè)工程的相互制約影響較大，內(nèi)容復(fù)雜。尤其地下密布的各種管網(wǎng)，損壞哪個，都會造成麻煩和事故，影響到其他管線的正常使用。另外，城市道路的施工現(xiàn)場是在人員密集和車輛擁擠的城市間進行，施工中的交通疏導、安全措施與各行業(yè)的協(xié)調(diào)組織工作、保護方方面面的基礎(chǔ)設(shè)施，比其他任何工程的施工都要復(fù)雜。所以，保持車輛人流的通暢、保護其他基礎(chǔ)設(shè)施的完好、做好拆遷、保護行人車輛的安全、減少噪聲和污染，是城市道路建設(shè)中要特別注意的。

二、建設(shè)存在的問題

(1)城市道路建設(shè)變化大。城市道路建設(shè)，有時是作為一屆政府的政績來施工的，所以表現(xiàn)為長官意志，項目隨意變更：對于城市的整體規(guī)劃和長遠目標考慮不周不得不變；由于投資是政府行為，為官自大，資金往往不到位，資金不確定所致工期任意變，施工過程中決策失誤也得變。道路建設(shè)規(guī)劃缺乏長遠目光，與道路周邊設(shè)施沒有一個全盤計劃，容易忘記，然后就是重做，馬路拉鏈一條條。這些因素的變化直接影響著城市道路的建設(shè)質(zhì)量。(2)城市道路建設(shè)質(zhì)量差。主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機械設(shè)備差，檢測手段差等。在城市道路建設(shè)的實際施工中，由于各種原因?qū)е率┕ぶ写嬖谥|(zhì)量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學，路面平整度差，外部環(huán)境差，路基壓實質(zhì)量普遍較差，沒有高速公路的施工標準也就沒有高標準的施工意識，橋臺路基回填設(shè)計不當，橋頭路基沉降大，導致橋頭跳車明顯。由于城市道路的施工使用特點，普遍存在路面壓實不夠，整體平整度差，搶工期等問題，致使道路建設(shè)質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)。城市道路附屬管線工程的交叉施工、隨意開挖導致路面局部破壞、沉陷、平整度差、跳車等病害。粗、漏、裂的現(xiàn)象是城市到建設(shè)的主要質(zhì)量問題。(3)城市道路排水功能低。城市道路的排水，是維護道路質(zhì)量關(guān)鍵，路面雨水匯集成徑流后，如果不及時排除將會出現(xiàn)道路表面形成”水膜”，不利于車輛的防滑，增加道路交通事故的風險性，同時積水也會降低路基土的強度，造成路基路面的結(jié)構(gòu)破壞，甚至沖毀橋梁、路面，阻斷正常交通。

三、解決城市道路建設(shè)質(zhì)量問題的措施

(1)嚴格把好設(shè)計關(guān)。建立道路建設(shè)規(guī)劃論證小組，將專家、周邊居民代表、學生等涉及到此路的相關(guān)代表人聚在一起，共同論證，制定規(guī)劃，避免重復(fù)修建和反復(fù)修補的現(xiàn)象。市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔的交通重任，還要考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接，在道路動工之前，道路建設(shè)部門必須與電信、水、電、氣部門協(xié)調(diào)，將道路下面的管網(wǎng)弄清楚，科學、合理的選擇確定規(guī)劃設(shè)計方案。(2)把好材料質(zhì)量關(guān)，規(guī)范施工。材料是道路建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，把好材料關(guān)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的施工材料和設(shè)備，這樣既可控制材料質(zhì)量，又可降低材料的成本。做好質(zhì)量檢驗工作，在施工過程中，要做到原材料及構(gòu)配件報驗、關(guān)鍵部位及隱蔽工程報驗。嚴格規(guī)范施工程序，對涉及到橋板等預(yù)制承重構(gòu)件的施工控制；嚴格檢查跨度板的鋼筋規(guī)格、數(shù)量、接茬；嚴格控制澆筑混凝土的質(zhì)量，避免質(zhì)量隱患。(3)搞好城市道路的排水。城市道路的排水是個僅次于質(zhì)量的大問題，主要是因為它直接影響道路的使用質(zhì)量。對于道路的雨水管線和污水管線設(shè)計要科學嚴謹。施工時地下排水管道的敷設(shè)要保證質(zhì)量和設(shè)計要求。沿道路按一定間距設(shè)置預(yù)留雨水口收集道路路面雨水，需在合理費用的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計重現(xiàn)期和允許擴展。

和等級公路的建設(shè)相比，城市道路建設(shè)顯得非常復(fù)雜，不僅僅是交通功能的體現(xiàn)，還涉及到社會的各個方面。例如：道路、人行天橋和通道橋、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業(yè)工程，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。因此，在建設(shè)前，相關(guān)部門必須對擬建道路進行具有前瞻性的科學規(guī)劃，多方面、多角度地勘察以設(shè)計出最佳的方案，從而保證質(zhì)量。

參考文獻

第5篇：城市道路建設(shè)標準范文

第二條本辦法適用于本市城市建成區(qū)內(nèi)挖掘城市道路的管理。

第三條挖掘城市道路應(yīng)當堅持統(tǒng)一計劃、科學控制、協(xié)調(diào)運作、規(guī)范管理和誰審批、誰監(jiān)督的原則。

第四條市城市道路行政主管部門負責全市挖掘城市道路的管理工作，日常管理由市道橋管理機構(gòu)實施。

建設(shè)、規(guī)劃、公安交通等有關(guān)行政主管部門，按照各自職責，做好挖掘城市道路的相關(guān)管理工作。

第五條挖掘城市道路實行計劃管理。除特殊情況外未納入計劃的，不得挖掘城市道路。

第六條挖掘城市道路單位（以下簡稱挖道單位）需要挖掘城市道路的，應(yīng)當按照規(guī)定向市城市道路行政主管部門申報當年挖道工程計劃。

第七條市城市道路行政主管部門應(yīng)當根據(jù)挖道單位申報的挖道工程計劃，召集建設(shè)、規(guī)劃、公安交通等行政主管部門召開聯(lián)席會議，研究編制挖掘城市道路計劃。

第八條編制挖掘城市道路計劃應(yīng)當遵循下列原則：

（一）與城市基礎(chǔ)設(shè)施工程詳細規(guī)劃和城市道路新建、改建、擴建、養(yǎng)護維修計劃相協(xié)調(diào)；

（二）不安排在冬季和重要節(jié)日、活動時段內(nèi)挖掘城市道路；

（三）同一道路上的不同挖掘道路工程安排在同一時段內(nèi)進行；

（四）具備條件的安排一槽多線分層鋪設(shè)。

第九條除特殊情況外，有下列情形之一的，不得挖掘城市道路：

（一）新建、改建、擴建的城市道路竣工后未滿5年的；

（二）大修的城市道路竣工后未滿3年的；

（三）當年11月1日至次年3月31日城市道路禁挖期內(nèi)挖掘城市道路的；

（四）同一道路地下相同管線建設(shè)竣工后未滿3年的；

（五）挖道單位違反有關(guān)規(guī)定，經(jīng)查處未整改的；

（六）法律、法規(guī)和規(guī)章規(guī)定其他不得挖掘城市道路的情形。

第十條編制挖掘城市道路計劃有下列情形之一的，應(yīng)當征求申請挖道單位的意見：

（一）對挖道單位申報的重要挖道工程計劃進行調(diào)整的；

（二）對挖道單位申報的其他挖道工程計劃有較大調(diào)整的。

第十一條市城市道路行政主管部門應(yīng)當將聯(lián)席會議審定通過的挖掘城市道路計劃，通知申請挖道單位，并向社會公示，接受公眾的監(jiān)督。

各有關(guān)部門和挖道單位，應(yīng)當嚴格執(zhí)行挖掘城市道路計劃。

第十二條挖掘城市道路按照國家有關(guān)規(guī)定實行許可制度。

需要挖掘城市道路的，應(yīng)當依照有關(guān)規(guī)定到市規(guī)劃、城市道路、建設(shè)行政主管部門辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《挖掘道路許可證》、《建筑工程施工許可證》。

挖掘城市道路影響交通安全的，還應(yīng)當征得公安交通行政主管部門的同意。

第十三條挖道單位應(yīng)當按照《挖掘道路許可證》批準的范圍、面積、時限挖掘城市道路。

逾期未挖掘城市道路的，由市城市道路行政主管部門會同市建設(shè)、規(guī)劃行政主管部門取消當年挖掘城市道路計劃。

第十四條挖掘城市市政道路應(yīng)當按照規(guī)定的標準繳納城市道路挖掘修復(fù)費（以下簡稱修復(fù)費）。

因特殊情況確需挖掘竣工后未滿5年的新建、改建、擴建或者竣工后未滿3年的大修的城市道路，應(yīng)當經(jīng)市城市道路行政主管部門認定后，報市人民政府批準并加收2倍修復(fù)費。因地下管線發(fā)生故障進行搶修的除外。

第十五條因特殊情況需要變更挖掘城市道路時限或者增加面積的，應(yīng)當按照規(guī)定辦理變更手續(xù)。

因挖掘城市道路發(fā)生路面小型塌方，在不影響周邊管線和道路交通安全、暢通的情況下，經(jīng)市城市道路行政主管部門現(xiàn)場核定后可繼續(xù)施工，并補交修復(fù)費。

本條二款影響道路交通安全、暢通的，應(yīng)當同時告知公安交通行政主管部門，采取交通安全措施，消除交通安全隱患，并經(jīng)公安交通行政主管部門同意后，方可繼續(xù)施工。

第十六條因地下管線發(fā)生故障需要挖掘城市道路的，可以先行挖掘進行搶修，同時通知市城市道路行政主管部門和公安交通行政主管部門，并按照有關(guān)規(guī)定在2日內(nèi)補辦批準手續(xù)。

第十七條挖掘城市道路應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）分段挖掘、分段施工，除特殊情況經(jīng)道路行政主管部門同意外，每段挖掘長度不得超過100米；

（二）先用機械割縫，再采用人工方法挖掘，割縫后確需使用機械挖掘的，經(jīng)市城市道路行政主管部門認定后，由人工將路面結(jié)構(gòu)挖出，再使用機械挖掘；

（三）挖掘路面寬度不得小于70厘米；

（四）橫穿路幅寬度在9米以上城市道路的，凡具備條件的均采用免挖路面的施工方法進行。因地下情況復(fù)雜無法采用免挖路面方法施工的，經(jīng)市城市道路行政主管部門認定和公安交通行政主管部門同意后，可以采取夜間半幅施工或者全封閉突擊施工的方法，并按規(guī)定時限恢復(fù)道路交通。

第十八條挖掘城市道路施工現(xiàn)場應(yīng)當遵守下規(guī)定：

（一）設(shè)置統(tǒng)一規(guī)范的封閉圍擋設(shè)施，挖掘城市道路施工單位與挖掘城市道路回填修復(fù)施工單位應(yīng)當做好封閉圍擋設(shè)施的銜接；

（二）設(shè)置統(tǒng)一標準的工程公告板，道路交通安全警示標志，采取防護措施；

（三）按照批準的占道位置、面積，整齊、單側(cè)堆放施工材料，棄土及時外運、日產(chǎn)日清，保證道路暢通。

道路施工需要車輛繞行的，施工單位應(yīng)當在繞行處設(shè)置標志；不能繞行的，應(yīng)當修建臨時通道，保證車輛和行人通行。需要封閉道路中斷交通的，除緊急情況外，應(yīng)當提前5日向社會公告。

第十九條挖道單位和道路回填修復(fù)施工單位應(yīng)當按照工程造價預(yù)算3%向市城市道路行政主管部門繳納工程工期和文明施工保證金，對挖道單位和道路回填修復(fù)施工單位施工期滿未出現(xiàn)問題的，返還保證金。

第二十條挖道溝槽回填和路面修復(fù)，由道路養(yǎng)護、維修責任單位負責實施。

第二十一條地下管線敷設(shè)竣工后，應(yīng)當按照下列時限完成城市道路回填修復(fù)：

（一）主、次干道橫向挖掘的，應(yīng)當在當日內(nèi)回填修復(fù)；

（二）主、次干道縱向挖掘和支、巷路橫向挖掘的，應(yīng)當在3日內(nèi)回填修復(fù)；

（三）支、巷路縱向挖掘的，應(yīng)當在5日內(nèi)回填修復(fù)。

有特殊情況的，經(jīng)市城市道路行政主管部門認定同意后，可以適當延長本條前款規(guī)定的時限，但延長的時限不得超過10日；影響交通安全的，還應(yīng)當同時征得公安交通行政主管部門的同意。

第二十二條地下管線敷設(shè)竣工后，應(yīng)當按照下列規(guī)定進行城市道路回填修復(fù)：

（一）用素土或者灰土回填、機械分層夯實，不具備素土或者灰土回填條件的，采取水撼砂回填，回填符合有關(guān)質(zhì)量標準并經(jīng)驗收合格；

（二）回填修復(fù)因氣候等因素暫不具備修復(fù)條件的，暫時采用鋪砌板石或者承重步道板進行簡易修復(fù)，待次年氣候適宜時，按照原城市道路結(jié)構(gòu)和技術(shù)標準修復(fù)。

第二十三條挖掘城市道路回填修復(fù)施工單位應(yīng)當?shù)绞姓|(zhì)量監(jiān)督部門履行報監(jiān)手續(xù)，由市政質(zhì)量監(jiān)督部門對回填修復(fù)質(zhì)量進行監(jiān)督。

第二十四條挖掘城市道路回填修復(fù)實行保修期制度，保修期為2年，從修復(fù)費中預(yù)留5%的資金，用于質(zhì)量保證。在保修期內(nèi)路面未出現(xiàn)質(zhì)量問題或者施工單位對出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時進行修復(fù)的，預(yù)留資金支付給施工單位。

挖掘城市道路造成市政公共設(shè)施污損的，責任單位應(yīng)當及時進行清洗、整修，恢復(fù)原貌。

挖掘城市道路造成交通設(shè)施毀壞的，責任單位應(yīng)當恢復(fù)原狀或者給與賠償。

第二十五條違反本辦法規(guī)定有下列行為之一的，由集中行使城市管理行政處罰權(quán)的行政執(zhí)法部門按照下列規(guī)定處罰：

（一）未取得《挖掘道路許可證》擅自挖掘城市道路的，責令停止違法行為，限期補辦手續(xù)，并處以修復(fù)費5倍以上10倍以下罰款；逾期未補辦手續(xù)的，強制回填道路；

（二）未按照批準的范圍、面積、時限挖掘城市道路的，

責令限期改正，并處以5000元以上1萬元以下罰款；

（三）緊急搶修地下管線未按照規(guī)定補辦挖掘城市道路批準手續(xù)的，責令補辦手續(xù)，并處以1000元以上5000元以下罰款；

（四）挖掘城市道路變更時限、增加面積未辦理變更手續(xù)或者發(fā)生路面小型塌方未辦理核定手續(xù)的，責令停止違法行為，補辦變更手續(xù)或者核定手續(xù)，并處以5000元以上1萬元以下罰款。

第二十六條挖掘城市道路有下列行為之一的，由集中行使城市管理行政處罰權(quán)的行政執(zhí)法部門責令改正，并處以1000元以上5000元以下罰款：

（一）未采取分段挖掘、分段施工的；

（二）未采取先割后挖；

（三）未采取人工方法挖掘的；

（四）施工現(xiàn)場未按照規(guī)定設(shè)置封閉圍擋設(shè)施、公告板、安全警示標志，采取防護措施，施工材料未按照批準位置堆放，棄土未及時外運的。

第二十七條違反本辦法其他規(guī)定的，由有關(guān)部門按照相關(guān)規(guī)定予以處罰。

第二十八條城市道路行政主管部門和市規(guī)劃、建設(shè)、公安交通行政主管部門及其工作人員應(yīng)當認真履行職責，不得、、；對違反本辦法規(guī)定的，依法追究法律責任。

第二十九條挖掘城市道路涉及建設(shè)、規(guī)劃、公安交通行政主管部門管理的事項，本辦法未作規(guī)定的，按照相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。

第6篇：城市道路建設(shè)標準范文

關(guān)鍵詞：城市道路；道路建設(shè)；建設(shè)工程

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）02-0119-02

1 城市道路建設(shè)存在的問題

1.1 城市道路基本的質(zhì)量問題

城市道路存在的基本質(zhì)量問題包括路基與路面的質(zhì)量問題，對城市道路建設(shè)影響重大，必須采取相應(yīng)的措施減少這些問題的出現(xiàn)。城市道路是城市交通、城市經(jīng)濟和城市社會發(fā)展的載體，對質(zhì)量的要求很嚴格，不能出現(xiàn)基本上的質(zhì)量問題。然而，從當前施工情況可知，城市道路存在基本的質(zhì)量問題。

1.1.1 道路路基質(zhì)量問題。道路路基的質(zhì)量問題一方面主要由于處理不科學，導致路基壓實質(zhì)量的低下，重量稍大的交通工具運行在壓實質(zhì)量差的道路上很容易出現(xiàn)道路裂開的情況。另一方面橋臺回填設(shè)計不當，整體施工質(zhì)量差，使橋頭施工完畢后大幅度沉降，導致橋頭跳車的安全事故的頻繁發(fā)生。

1.1.2 道路路面質(zhì)量問題。道路建設(shè)路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因可歸納為施工質(zhì)量控制不嚴、施工工藝不當和盲目搶工三個方面，道路建設(shè)不重視這三個方面導致道路整體上的質(zhì)量低下。施工單位對施工質(zhì)量控制不嚴，為了獲取利益，減少生產(chǎn)成本，大量減少瀝青的用量或者購買質(zhì)量差的瀝青和石料，使得路面厚度大幅度減薄，導致道路路面質(zhì)量不合格。路面施工整體質(zhì)量差，使得路面基層強度不足，在實際使用中出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)早起破壞等安全隱患。施工工藝不當?shù)脑虺霈F(xiàn)施工組織與協(xié)調(diào)不當以及規(guī)劃設(shè)計不合理等不良現(xiàn)象，還有道路的附屬管線隨意開挖、交叉施工等原因?qū)е侣访娉料荨⒕植科茐?、跳車等安全隱患的產(chǎn)生。

1.2 缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施

近年來，我國道路建設(shè)嚴重缺乏相應(yīng)的綠化設(shè)施，對道路綠化設(shè)施的重視不夠，將綠化建設(shè)僅僅停留在以往的水平。我國道路建設(shè)缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施的原因主要有以下四點：

1.2.1 道路建設(shè)企業(yè)不重視綠化設(shè)施。目前道路建設(shè)沒有考慮道路的功能和城市的特點等因素，對綠化設(shè)施沒有引起足夠的重視，在綠化設(shè)施方面停留在以往的低水平。綠化設(shè)施沒有被重視，設(shè)計上機械地套用標準圖，沒有創(chuàng)新，根據(jù)已建成的城市道路照辦。

1.2.2 我國歷史的原因。我國歷史悠久，在漫長的歷史中形成的城市老城區(qū)房屋密集、道路狹窄，致使道路綠化覆蓋率低。

1.2.3 拆遷費用高。在城市道路擴建或改建的過程中，房屋拆遷費用高，再加上其他因素，致使城市道路綠化帶不斷減縮，一縮再縮甚至完全消失。

1.2.4 施工單位的主觀錯誤。城市道路建設(shè)施工單位大部分都把道路分成等級，即高等級和低等級。它們認為高等級道路比低等級道路綠化水平要高，低等級的道路綠化設(shè)施甚至可以忽略。

1.3 城市道路排水功能低

從城市道路建設(shè)現(xiàn)狀看，道路設(shè)計不合理、施工不當?shù)仍蛟斐沙鞘械缆放潘δ艿牡拖拢热缣盍线x擇不當或回填質(zhì)量差致使窨井周邊、管道溝槽沉陷，這些不合格的施工導致局部路面破壞或路面平整度差，影響車輛行駛舒適度。城市道路如果加上管徑設(shè)計偏小、邊井數(shù)量不足或設(shè)置不當、管道堵塞、管道變形嚴重等情況，排水不及時的話道路很容易積水。路面積水后道路表面會形成“水膜”，路面與車輪間形成一層水墊層，從而導致路面抗滑性能的低下。雨水天氣，排水功能低的道路上高速行駛的車輛使地面雨水霧化，近距離看不清前面的事物，增加車輛雨天行駛的風險性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低溫條件下結(jié)冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加車輛行駛的難度。排水功能低的路面長期積水，從而降低路基土的強度，致使路基路面的結(jié)構(gòu)破壞，造成交通安全隱患的產(chǎn)生。

1.4 城市道路建設(shè)缺乏科學規(guī)劃

城市道路建設(shè)施工缺乏科學規(guī)劃，不同的單位各干各的，形成了所謂的“馬路拉鏈”現(xiàn)象。城市道路建設(shè)涉及到大量的管線和管道的施工，其中管線包括污水、給水、雨水、電信、電力、煤氣和供熱七種管線類型。這些管線分屬于不同的單位，在城市道路建設(shè)過程中不同的單位誰有所需誰就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各單位的協(xié)調(diào)合作精神。它們按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，繼續(xù)這樣的惡性循環(huán)。這種施工現(xiàn)象被稱為“馬路拉鏈”，它不僅浪費資源，而且還破壞道路景觀，對城市環(huán)境帶來嚴重的損害。

2 我國城市道路建設(shè)問題的解決對策探究

2.1 材料質(zhì)量控制

為了獲取利益，不少施工單位購買低質(zhì)量的施工材料，嚴重影響城市道路的整體質(zhì)量。因此，采購人員必須要隨時掌握施工材料的質(zhì)量和市場信息，根據(jù)所掌握的供貨情況，優(yōu)先選擇供貨廠家。供貨廠家必須有國家認證的生產(chǎn)許可，在社會上要有一定的信譽度，只有這樣才能既降低材料成本，又保證材料質(zhì)量。

2.2 嚴格把好設(shè)計關(guān)

想搞好城市道路建設(shè)，想提高道路整體質(zhì)量，必須要嚴格把好設(shè)計關(guān)。城市道路作為城市交通樞紐，其設(shè)計要合理、科學地選擇確定規(guī)劃方案，因此不僅要考慮其承擔的交通重任，還要考慮與其他專業(yè)統(tǒng)籌銜接，其設(shè)計做到高標準規(guī)劃。道路建設(shè)設(shè)計要結(jié)合長遠期規(guī)劃與城市定位綜合考慮，城市定位與給排水、電力、熱力、通信和煤氣等管線的平面設(shè)置和互相交叉等因素都進入設(shè)計人員考慮的范圍。還有道路建設(shè)設(shè)計與其他專業(yè)間的職責等關(guān)系應(yīng)該形成文件，由施工單位技術(shù)管理部門對這些文件定期進行評審，從而進一步提高設(shè)計工作質(zhì)量。

2.3 規(guī)范施工程序

城市道路建設(shè)必須規(guī)范其施工程序，在施工過程中重視材料的報驗工作，減少有安全隱患的施工項目。施工過程涉及到的原材料進行嚴格選擇，避免不合格的材料用于道路建設(shè)，減少道路建設(shè)出現(xiàn)的質(zhì)量問題。道路建設(shè)在規(guī)范施工程序方面要做好以下兩點：

2.3.1 嚴格控制質(zhì)量，做好檢查、檢驗工作。施工過程中對跨度板的鋼筋數(shù)量、規(guī)格、接茬等進行重點檢查，確保沒有國家強制性條文中規(guī)定的質(zhì)量問題后才能用于工程中，從而控制承重構(gòu)建的質(zhì)量。對施工關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉竞推叫袡z驗，重視澆筑混凝土過程的質(zhì)量控制，從而保證關(guān)鍵部位的質(zhì)量。

2.3.2 重視原始數(shù)據(jù)的收集和處理。規(guī)范施工程序還要求重視原始數(shù)據(jù)的收集和處理。對橋涵縱斷高和路基壓實度進行測量時，測量必須嚴格按照要求，對數(shù)據(jù)進行認真測量。為了確保數(shù)據(jù)的時效性，在測量階段采取現(xiàn)場數(shù)據(jù)簽證。完善工地試驗室，施工單位要做好試驗檢測工作，以便為工程質(zhì)量提供數(shù)據(jù)。

2.4 重視排水項目的設(shè)計、施工

上文中提到過道路排水功能低造成的各種安全隱患，道路排水功能對道路交通的意義重大。所以，城市道路建設(shè)必須重視道路排水項目的設(shè)計與施工，科學、合理設(shè)計雨水與污水管線，施工中重視這兩者的落實，保證城市道路好的排水功能。

2.5 加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路綠化覆蓋率愈來愈減少的當今社會，道路綠化率成了道路景觀風貌重要的體現(xiàn)。所以，城市道路建設(shè)必須加強綠化建設(shè)，這樣才能夠處理好城市道路建設(shè)與環(huán)境的問題，可以創(chuàng)建美好的城市景觀，給人們生活增添一份美麗。

城市道路建設(shè)作為社會、城市交通與經(jīng)濟發(fā)展的主要載體，是人們生活出行必需的硬件設(shè)施。因此，我們必須了解城市建設(shè)存在的問題，做好解決問題的相應(yīng)對策，使城市道路建設(shè)變成人們幸福生活的有效保障。

參考文獻

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[2] 孫振魁.城市道路建設(shè)存在的問題與解決辦法研究

[J].商品混凝土，2012，（11）.

第7篇：城市道路建設(shè)標準范文

關(guān)鍵字：城市道路建設(shè)；功能；問題；對策

中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A

城市道路建設(shè)是推動城市經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，城市道路建設(shè)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)包括很多內(nèi)容，比如道路建設(shè)的前期設(shè)計，道路規(guī)劃、城市規(guī)劃以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等等。如果道路建設(shè)不能夠同這些專業(yè)領(lǐng)域協(xié)調(diào)好關(guān)系，就會影響到城市建設(shè)發(fā)展，同時給道路建設(shè)質(zhì)量帶來一定的影響。目前我國城市道路建設(shè)中也存在很多問題，如果不能及時解決就會嚴重影響城市的經(jīng)濟發(fā)展。

一、當代城市道路建設(shè)的特點

如今，我國的城市道路建設(shè)問題已經(jīng)成為城市建設(shè)中的一個突出問題，儼然已經(jīng)成為城市建設(shè)的頭等大事。城市道路建設(shè)對于整個城市來說是一件很復(fù)雜的工程，關(guān)系到社會的諸多方面。在進行道路施工之前，必須對施工道路進行實地考察，給出最佳設(shè)計方案，還要考慮到周邊居民和商業(yè)辦公的很多問題。所以，當下我國城市道路施工建設(shè)有以下特點：1建設(shè)規(guī)模較大，周邊拆遷復(fù)雜困難。大中城市的道路建設(shè)，一般情況下要有過街天橋，或許還有地下通道，波及范圍比較廣泛，工程量很大。2 交通擁堵。道路施工建設(shè)，如果是原有道路整修，必然會影響交通，造成擁堵。如果是新建道路，除了對交通造成擁堵，還會給行人帶來不便。3 在城市中，有很多地下管線，如果進行道路施工建設(shè)，就需要對施工地區(qū)的管線進行逐一排查，避免對管線造成破壞。4 城市道路建筑施工的工期都比較短，因為會影響到周邊的居民生活和交通，所以，道路施工必須在短時間內(nèi)完成，同時還要保證施工質(zhì)量。這就導致施工隊伍人員較多，需要做好內(nèi)部協(xié)調(diào)工作。5 城市道路施工從設(shè)計之初就會涉及到很多方面，所以，進行道路施工的時候必須組好相關(guān)配套準備措施，保證道路施工順利進行。

二、城市道路建設(shè)問題

隨著我國的經(jīng)濟增長，人們的生活水平不斷提高，對生活質(zhì)量的要求也不斷增加。城市道路建設(shè)不僅推動城市經(jīng)濟發(fā)展，更加可以滿足人們的需求。不僅是大城市廣泛建設(shè)城市道路，中小城市的道路建設(shè)同樣進行的如火如荼。但是，目前我國城市道路建設(shè)還存在很多問題，比如工程延期，質(zhì)量不過關(guān)，管理松懈等等，都直接影響了城市道路建設(shè)的正常實施。

（一）、質(zhì)量問題

質(zhì)量問題是所有工程建設(shè)的關(guān)鍵，對于城市道路建設(shè)來說同樣是不能忽略的問題。城市道路建設(shè)作為城市交通、經(jīng)濟、文化發(fā)展的主要載體，所以，對城市道路建設(shè)的要求非常高。但是，在實際的工程建設(shè)施工過程中還是存在很多質(zhì)量問題。路基方面，有些道路施工的路基處理不夠科學，路基壓實的質(zhì)量不高，這樣，車輛經(jīng)過幾次碾壓就會出現(xiàn)深坑，路面不平。還有橋臺路基回填的設(shè)計不合理，施工過程中有些施工隊伍追求速度或者偷工減料等，質(zhì)量明顯較差。道路路面方面，由于路基質(zhì)量較差，強度不夠，經(jīng)過幾次碾壓就會出現(xiàn)坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質(zhì)量較差平整度不夠，在工程完成沒多久就會出現(xiàn)龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問題。出現(xiàn)上面兩種問題主要是因為工程施工過程中質(zhì)量管理不到位，施工質(zhì)量較差，為不拖延工期搶時間等等。除此之外，施工材料質(zhì)量差也是主要原因之一。由于城市道路建設(shè)施工從審批到建設(shè)需要經(jīng)過幾道程序，有些經(jīng)營者為了獲取更多的利益，會采用質(zhì)量較差的材料。

（二）、排水功能較差

從近幾年我國北京，上海等大城市因大雨造成的水災(zāi)現(xiàn)象就不難發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)在城市道路的排水系統(tǒng)問題嚴重，一旦遇到較大降水，城市交通就會陷入癱瘓狀態(tài)，水深的地方足以淹沒車輛，行人更是受到更嚴重的影響。如果城市道路建設(shè)在設(shè)計的時候不能充分考慮排水系統(tǒng)，會給城市發(fā)展帶來嚴重的后果。城市道路建設(shè)排水問題主要是道路管徑設(shè)計較小，下水井井邊設(shè)計不合理，下水井數(shù)量不夠，其中，還有些管道因年久失修，堵塞等原因?qū)е掠晏炫潘粫惩ǎ纬陕访娣e水。還有些砂層地質(zhì)的土地進行道路建設(shè)的時候，可能會因為管道或者下水井產(chǎn)生流沙，不僅堵塞管道，還會導致路面塌陷問題。

（三）、缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施

長期以來，道路綠化設(shè)計作為道路設(shè)計的輔助部分，沒有引起足夠的重視，很多設(shè)計僅僅只是機械的套用標準圖，或是照著已建成的城市道路照搬，而沒有考慮城市的特點及道路的功能等因素，很少有創(chuàng)新。另外，由于歷史原因，我國大多數(shù)城市老城區(qū)人口、房屋密集，道路狹窄，綠化覆蓋率低[1]。

三、城市道路問題解決策略

（一）、重視道路建設(shè)設(shè)計

市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔的交通重任，還要考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標準規(guī)劃，科學、合理的選擇確定規(guī)劃設(shè)計方案。設(shè)計時要結(jié)合城市定位和長遠期規(guī)劃綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。

（二）、材料質(zhì)量控制

采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗和資金雄厚且在社會上有一定信譽度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)量，又可降低材料的成本。

（三）、加強工程管理

在施工過程中，要做到原材料及構(gòu)配件報驗、關(guān)鍵部位及隱蔽工程報驗。對涉及到工程承重構(gòu)件的原材料要嚴格控制，避免將不合格的材料用于工程中；對橋板等預(yù)制承重構(gòu)件在施工過程中嚴格控制質(zhì)量，重點檢查跨度板的鋼筋規(guī)格、數(shù)量、接茬等國家強制性條文規(guī)定的質(zhì)量通?。恢乜刂茲仓炷吝^程中出現(xiàn)的通病，對關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉竞推叫袡z驗，避免質(zhì)量隱患的存在，確保工程質(zhì)量。

（四）、重視排水

城市道路的排水設(shè)計一般指雨水管線設(shè)計和污水管線設(shè)計。城市道路雨水排放系統(tǒng)主要是通過在道路下敷設(shè)管渠，并沿道路按一定間距設(shè)置預(yù)留支管收集道路兩側(cè)地塊的雨水、污水，設(shè)置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統(tǒng)，最終將雨水排入永久性的出處。在城市道路雨水排放系統(tǒng)中，設(shè)計重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度（即允許擴展）是兩個相關(guān)的設(shè)計參數(shù)。

（五）、加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路綠化設(shè)計是城市道路設(shè)計的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，也是城市景觀風貌的重要體現(xiàn)。針對城市道路綠化的重要性本文提出“綠線”的概念?！熬G線”是指沿行車道、人行道的綠化，它包括分車綠帶、道路中心綠島、行道樹和林蔭道路等等[2]。

四、總結(jié)

城市道路建設(shè)是一個城市加強對外交流的主要渠道，同時，道路交通的好壞也直接關(guān)系到城市經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活質(zhì)量。城市進行道路建設(shè)施工的時候，必須考慮到設(shè)計，周邊環(huán)境，人們生活等眾多方面，不能因為修建道路就影響城市的正常運轉(zhuǎn)，影響人們的正常生活。

參考文獻

第8篇：城市道路建設(shè)標準范文

隨著我國工業(yè)化、城市化進程的加快，大量人口涌入城市，城市規(guī)模急劇膨脹，使城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠不能滿足城市發(fā)展需要，因而，交通堵塞、道路擁擠、排水不暢等成為許多城市面臨的共同問題。為此，應(yīng)提高城市道路施工質(zhì)量，加強城市道路建設(shè)，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施。

城市道路施工質(zhì)量的重要意義

城市道路不僅擔負著城市交通運輸、方面居民出行等功能，還有著美化市容市貌的作用。如果城市道路質(zhì)量差，就可能會帶來一系列問題，如導致交通堵塞，增加交通事故的發(fā)生率，加大道路維修費用等，從而會影響城市的和諧發(fā)展。另外，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市規(guī)劃發(fā)展的重要內(nèi)容，而城市道路建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。當前，我國的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出標準化、規(guī)范化、園林化的發(fā)展態(tài)勢，因而，城市道路建設(shè)也應(yīng)積極迎合城市發(fā)展要求，提高施工質(zhì)量以滿足城市發(fā)展需求。

城市道路施工質(zhì)量問題的成因分析

1.施工環(huán)境復(fù)雜。在城市道路建設(shè)中，面臨著許多制約因素，如施工場地狹小，施工管理難度大，施工環(huán)境復(fù)雜，地下管道、電纜、光纖等較多，致使道路施工質(zhì)量難以保證。具體而言：與高速公路、國道等公路施工相比，城市道路施工周邊的建筑物較多，活動范圍狹小，許多建筑材料和工程機械都無法現(xiàn)場安置；城市道路下埋有大量的通訊、管道和排水設(shè)施，這些設(shè)施關(guān)系著城市功能和居民生活，是施工中必須考慮的因素。另外，城市道路施工的工期較長，從道路規(guī)劃到竣工交付經(jīng)歷時間較長，這使原本擁擠的城市道路變得更加擁堵，使城市居民怨聲載道，為了趕工期施工人員會急于求成，這必然會影響道路施工質(zhì)量。

2.施工人員素質(zhì)低。城市道路施工有著較強的專業(yè)性，需要專業(yè)技術(shù)人員進行現(xiàn)場操作，但是一線作業(yè)的多是文化素質(zhì)低、缺少專業(yè)技能的農(nóng)民工，他們對質(zhì)量標準、施工方法繁榮認知非常模糊，違章操作、野蠻操作的現(xiàn)象屢見不鮮，這很容易帶來施工質(zhì)量問題。同時，許多施工管理人員的經(jīng)驗少、能力差，使用的測量數(shù)據(jù)不準確，選擇的設(shè)計方案不合理，也給工程建設(shè)帶來許多質(zhì)量隱患。

3.招投標不規(guī)范。當前，工程道路施工領(lǐng)域廣泛開展了招投標工作，這對規(guī)范建筑施工具有重要意義，但在市政道路找投標中常出現(xiàn)程序不規(guī)范、評判標準不科學、中標價格過低等問題。這些問題導致施工者偷工減料、能省則省，工程質(zhì)量無保證，如水泥使用量少，導致路面結(jié)構(gòu)強度低，承載能力差；壓實控制不好，水穩(wěn)壓實不及時，導致路面結(jié)構(gòu)強度低、壓實度不夠。

城市道路施工質(zhì)量控制的措施

1.做好施工前準備工作。首先，管理部門要根據(jù)相關(guān)資料了解勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位的資質(zhì)，了解相關(guān)的資質(zhì)證書、適用業(yè)務(wù)范圍、資質(zhì)年檢等，做好施工前的審核與檢查工作。然后，要了解施工現(xiàn)場的情況，如地下管線、排水管道、周圍建筑物等。在城市道路施工中，不可避免地會遇到施工場地狹小的問題，為此，管理人員要整合場地資源，合理規(guī)劃施工場地，合理安排施工機械、相關(guān)物品的擺放，實現(xiàn)場地利用最大化。

2.強化員工的質(zhì)量意識。施工企業(yè)應(yīng)樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的管理理念，加強質(zhì)量管理領(lǐng)導工作，建立質(zhì)量責任制與自檢體系，在道路施工前要對施工人員進行技能培訓，培訓完之后進行技能考核，考核合格后方能上崗；對關(guān)鍵崗位要推進資格認證制度，堅持持證上崗。同時，應(yīng)完善施工崗位責任制，建立項目經(jīng)理質(zhì)量負責制，將質(zhì)量管理與員工收入掛鉤，定期對施工人員進行針對性的技能或安全培訓，并將培訓結(jié)果與施工人員的工資、獎金等掛鉤。

3.加強施工過程監(jiān)管。首先，要加強對施工材料的控制。施工材料直接決定著施工質(zhì)量，因而，對施工材料使用要進行嚴格監(jiān)管，建立完善的材料質(zhì)量檢測體系，監(jiān)管工程師應(yīng)嚴控材料來源，質(zhì)檢員要對材料質(zhì)量進行嚴格的檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理。其次，應(yīng)加強工程質(zhì)量監(jiān)管。市政道路工程管理部門應(yīng)明確施工質(zhì)量責任，規(guī)范道路施工行為，加強道路施工過程的監(jiān)管，確保城市道路施工質(zhì)量。

施工前，監(jiān)理工程師要按操作規(guī)程、質(zhì)量標準對每道工序進行檢測，檢驗合格后方可進行下一道工序，確保每道工序都質(zhì)量過關(guān)。如對路基、溝槽中線和邊線進行復(fù)測，測量合格后方允許施工開挖；挖土時應(yīng)禁止機械在溝槽邊行走，挖出的土必須及時運走；填筑前應(yīng)重新清理基底，然后通過盲溝將水排出，通過排水層將地表水排出，防止地表水滲入路基。施工中，對于養(yǎng)生不夠、表層風干收縮，角隅處接觸面小、單位壓力大，切縫時間遲，施工操作失誤等造成的混凝土板塊裂紋，應(yīng)嚴格按照操作規(guī)范的規(guī)定及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于14天，在角隅處可以加設(shè)角隅鋼筋進行加固；針對路面結(jié)構(gòu)強度低、壓實度不夠的問題，應(yīng)強化施工現(xiàn)場監(jiān)管；應(yīng)嚴控瀝青混合料的施工溫度，瀝青混凝土碾壓完成后應(yīng)按照技術(shù)指標進行檢測，并詳細而準確地填寫檢測記錄。

城市道路施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要把握工作重點和各個環(huán)節(jié)，作為城市道路建設(shè)者，應(yīng)牢記自己的職責，確保道路施工質(zhì)量，努力為城市的健康、和諧發(fā)展做出自己的貢獻。

第9篇：城市道路建設(shè)標準范文

一、超重的概念

對于超重的概念，目前有兩種觀點。一種觀點認為，超重即為超載，只要超過行駛證核定載質(zhì)量數(shù)額即為超重。另一種觀點認為，超重應(yīng)為超過城市道路橋梁限制通行的重量，或超過城市道路橋梁設(shè)計承載能力所要求的標準。對這兩種觀點，在目前尚沒有關(guān)于“超重”一詞的司法解釋的情況下，筆者贊成第二種觀點。因為，查處超重車輛的目的是為了更好地保護城市道路橋梁，確保道路橋梁不受損壞，而超過城市道路橋梁限制通行重量或設(shè)計承載能力的車輛上路行駛，對城市道路橋梁的損壞極大。因此，從保護城市道路橋梁的角度去認定超重的概念，是比較適當?shù)摹?/p>

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產(chǎn)開發(fā)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，大型運輸車輛不斷增多，超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運輸車、渣土車等超重超限車輛，受經(jīng)濟利益驅(qū)動，為了自己通行方便，無視相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，利用夜間執(zhí)法空隙在城市道路橋梁上違規(guī)通行。而超重大型車在道路橋梁上通過，不僅大大縮短道路橋梁的壽命，而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市開展治理超限超載行動。截至9月2171，天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據(jù)統(tǒng)計，天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修，2003年至2007年累計投入7．2億元之多，其中僅橋梁維修一項直接經(jīng)濟損失就達3．2億元。

三、超重車輛管理的法律依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理條例》第二十七條等已明確規(guī)定，超限車輛屬于公安機關(guān)交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛，既屬于市政工程行政主管部門管理，又屬于交警部門管理。由于執(zhí)法權(quán)原因，違反《城市道路管理條例》的行為一般都是由城市管理行政執(zhí)法部門負責查處。

四、超重車輛管理現(xiàn)狀及對策

說到超重車輛管理，人們首先想到的是公路，城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規(guī)、標準、規(guī)范的不健全，在一定程度上也制約了對超重車輛的查處。另外，因限載標準且缺少統(tǒng)一的規(guī)范，城市道路橋梁上很少有設(shè)置限制質(zhì)量的標志牌，給查處帶來一定困難。因此，一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白，即使有，查處力度也不是很大。筆者建議，應(yīng)從如下兩方面加強城市道路橋梁上超重車輛的管理：

1．規(guī)范限載標準城市道路橋梁設(shè)計規(guī)范中僅包含設(shè)計荷載，并沒有規(guī)定限載標準，同樣汽～2O的新建橋梁，有標限載20噸的還有標限載3O噸的，又如城市主干路橋梁設(shè)計荷載為城一A級，該限載多少噸呢?誰也說不清，有的標30噸、有的t,~4o噸，很不規(guī)范。城市道路橋梁限載標準問題，已經(jīng)受到有關(guān)部門的重視。上海市市政管理處在調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過荷載模型復(fù)核計算，制定了《上海城市橋梁限載標準》(SZ—C—E02—2007)，為合理規(guī)范地設(shè)置限載牌提供了依據(jù)，也填補了我國在城市橋梁限載技術(shù)規(guī)程方面的空白。不同荷載對應(yīng)的限載值見下表：

2．部門重視，聯(lián)合執(zhí)法城市道路橋梁相關(guān)管理部門重建設(shè)、輕管養(yǎng)的錯誤認識一時難以改變，再加上超重車輛的管理涉及交警、城市執(zhí)法、市政等多個部門，在沒有綜合執(zhí)法授權(quán)的前提下，各部門只能各司其職、各執(zhí)其法，很難進行有效管理，建議成立聯(lián)合治理超限管理機構(gòu)，對超重車輛進行查處。