公共交通安全管理精選(九篇)

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第1篇：公共交通安全管理范文

二、城區(qū)道路交通安全管理存在的主要問題及成因

(一)道路容量嚴重不足。按照國務院關于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。

(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。

(四)路網(wǎng)建設和交通設施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導致人車混行，安全隱患突出。

(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛人員年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對交通管理的經(jīng)費投入較少，科技管理水平較低，不適應現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。

三、城區(qū)道路交通安全管理的對策

(一)構建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構中，要設立跨部門的城市交通管理委員會，負責統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關政策，指導和協(xié)調規(guī)劃、建設、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關部門的道路規(guī)劃、建設、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問題，理順有關職能工作關系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應成立城區(qū)交通研究機構，加強交通流量、流向的調查分析和有關問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性和合理性。

(二)加強道路基礎設施建設，優(yōu)化道路設施與路網(wǎng)結構。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關鍵措施。區(qū)政府及城建部門應積極主動向市政府及市級規(guī)劃、城建部門匯報聯(lián)系，在科學規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結構。從城區(qū)目前情況來看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。

(三)合理調控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過土地利用結構和土地開發(fā)強度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發(fā)市場、秦巴批發(fā)市場、供銷車隊等，政府應盡快納入市政建設規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應，要正確引導、控制私家車的發(fā)展。

(四)加快城區(qū)公共停車場建設，著力解決停車難問題。靜態(tài)交通是整個交通運行系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是一個中轉站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續(xù)發(fā)展。對安康城區(qū)而言，一是要全面加強停車場的規(guī)劃建設，政府要切實把這項社會公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設、城管、財政、物價、稅務等部門共同實施，并落實到位。要依據(jù)城市建設和交通安全等有關法律法規(guī)制定適應安康城區(qū)停車場的規(guī)劃、建設、管理辦法。堅持配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應在12年內規(guī)劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關手續(xù)后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關標準和要求，對城區(qū)現(xiàn)有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設置符合規(guī)范要求。

(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設到位，以避免對道路的重復開挖和修復，影響道路的正常使用和市民的正常生活。

(六)嚴格執(zhí)法，科學管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結合，著重綜合治理;堅持動態(tài)管理和靜態(tài)管理相結合，把靜態(tài)管理當作治本措施來抓，堅持科學合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴格執(zhí)法管理理念，對不遵守交通規(guī)章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調查研究，制定符合城區(qū)實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。

第2篇：公共交通安全管理范文

1.1公路施工安全事故原因分析

經(jīng)過對公路施工安全事故的分析，加之筆者多年的工作實踐經(jīng)驗，造成公路施工安全事故的主要原因有如下四點，其中人的不安全行為、物和環(huán)境的不安全狀態(tài)是造成安全事故的主要原因，由于人、物和環(huán)境都受管理支配，所以管理上存在的缺陷則是安全事故發(fā)生的根本原因。

1.1.1人的因素

主要是指由于人的不安全行為而導致的安全事故。人的不安全行為其實也就是人的失誤，是指由于人的心理、生理以及自身技能等人為原因而導致公路施工系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如違背設計原理，或者某些特定的操作規(guī)程等錯誤行為，都會致使公路施工系統(tǒng)性能不良甚或是故障，從而引發(fā)安全事故的發(fā)生。人的不安全行為主要表現(xiàn)有十三種類型。

1.1.2物的因素

在公路施工過程中，由于物的不安全狀態(tài)而導致的安全事故，比如機械設備、施工設施和工具等本身存在缺陷或者存放方法不當，或者護理不當，從而使物沒有達到安全要求的狀態(tài)標準。這些物的不安全狀態(tài)，其實與人的因素是分不開的，隱藏著人的失誤，比如與人的錯誤操作以及管理漏洞等都密不可分，因此可以說，物的不安全狀態(tài)在某種程度上反映了人的素質和決策管理水平，只有提高施工人員的安全技術水平，并對施工物資采取安全管理措施，方可有效控制物的不安全狀態(tài)，消除事故隱患。

1.1.3環(huán)境的因素

環(huán)境因素概括起來說就是指公路施工現(xiàn)場周邊環(huán)境的不良狀態(tài)，以及不利于公路施工的天氣和地質等環(huán)境。這些環(huán)境因素是安全事故發(fā)生的背景條件，通過人和物的交叉作用，從而導致安全事故的發(fā)生。公路施工環(huán)境是非常復雜的，不同于一般的施工現(xiàn)場環(huán)境，其機械化以及半機械化作業(yè)程度要低很多，而且使用的材料比較多、工序也多、交叉作業(yè)的情況更多，這些因素都會對作業(yè)環(huán)境產(chǎn)生或輕或重的影響，直接影響到施工現(xiàn)場安全事故發(fā)生的概率。一般來說，雜亂無章的作業(yè)現(xiàn)場比整潔、有序的作業(yè)現(xiàn)場更容易發(fā)生安全事故，如果把施工材料和工具等物資胡亂擺在現(xiàn)場，沒有任何次序可循，以及生活生產(chǎn)用電沒有合理規(guī)劃、而是私下亂拉，這必然給安全施工埋下了隱患，而且施工起來也不便現(xiàn)場作業(yè)，容易引起人的煩躁情緒，那么人的操作失誤幾率也會因此升高，所以說，環(huán)境因素對人和物都會產(chǎn)生影響，通過人和物的交叉作用引發(fā)安全事故，是事故發(fā)生的重要原因之一。

1.1.4管理的因素

上述人的因素和物因素，都是安全事故發(fā)生的表面原因，究其根源，導致這兩種因素出現(xiàn)不良狀態(tài)，其根源在于施工安全管理上存在缺陷。因為企業(yè)管理者對施工安全不夠重視，管理制度不健全，職責不明確，或者是操作流程沒有進行明確規(guī)定，安全技術措施不健全，安全意識薄弱等等，這些都屬于管理上的因素，由此而導致安全隱患的排查力度不夠，排查不徹底而導致安全事故的發(fā)生。需要補充說明一點，以上各種因素并不是孤立的，而是相互聯(lián)系的、相互影響的，他們之間相互作用才導致公路交通施工安全事故的發(fā)生。

2公路交通施工現(xiàn)場安全管理工作要點

通過以上對公路交通施工現(xiàn)場安全事故的要因分析，我認為公路施工安全管理工作，不在于事后對事故的處理，而是事前對危險源的管理控制。因為事故是危險源激發(fā)后產(chǎn)生的后果，只有有效消除危險源，才能更好地預防安全事故的發(fā)生，經(jīng)過分析和筆者多年的公路施工安全管理經(jīng)驗，筆者認為公路施工危險源的管控原理如圖2所示。

2.1人員的安全管理

對人員的安全管理實際上就是要控制人為失誤，減少施工作業(yè)過程中不正確行為對危險源的觸碰。由于危險源一般都在重要崗位，這些崗位多半具有技術難度大，操作起來比較復雜等特點，因此首先要根據(jù)崗位特點要選擇認真負責、技術能力強的專業(yè)人員對應作業(yè)。其次，上崗前要對作業(yè)人員進行培訓和嚴格考核，提高作業(yè)人員的安全意識和操作技能，對于危險崗位的工作人員要進行重點培訓，熟記安全操作規(guī)范和流程、了解本崗位的主要危險類型和控制事故發(fā)生的方法，并且一定要持證上崗。

2.2機械設備的安全管理

對機械設備的安全管理，也就是對物的安全管理，主要管控方式有：制定相關的具體操作規(guī)范和施工方案，施工中盡量采用新工藝、新技術以及新設備，并對重要崗位要配備安全設施，相應增加安全投資，現(xiàn)場作業(yè)布局要合理，對于重點設備要定期檢查和維護，對危險物資和機械設備要進行全天候監(jiān)控，避免機械設備與人的不安全行為產(chǎn)生交叉。

2.3施工環(huán)境的安全管理

現(xiàn)場施工環(huán)境直接關系到公路交通施工的安全，一個良好的作業(yè)環(huán)境是員工保持心情舒暢、提高工作效率和減少事故發(fā)生的重要外部條件。對施工環(huán)境的安全管理主要可以從施工平面布置、施工現(xiàn)場功能區(qū)劃分和安全警示標志這幾方面入手。具體來說，施工平面布置充分利用場地，布置要緊湊，盡量減少二次搬運。在條件允許的前提下，可以利用原有建筑物作為臨時設施，并且生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)要嚴格區(qū)分開來，施工平面要注意防蟲防疫和防火，做到不污染環(huán)境，無建設公害；施工現(xiàn)場要根據(jù)項目不同，分為作業(yè)區(qū)和材料放置區(qū)，并要保持一定距離，生活區(qū)要原理建筑物墜落區(qū)域；另外，要根據(jù)施工階段和工程特點，在施工現(xiàn)場設置安全警示標志，尤其是危險部位一定要標志顯目、清楚，安全警示標志的類型和數(shù)量要根據(jù)危險部位的性質來設計。

2.4管理制度的安全管理

管理制度是確保公路施工安全的重要保障，因此首先要建立健全危險源管理制度，通過分析確定危險源的部位，然后指定相關的規(guī)章制度，比如可以設立日常管理檢查制度、安全生產(chǎn)責任制、交接班制度、培訓考核制度等等。并且在日常管理中要需要做到以下幾點。

（1）強化危險源的日常管理，制定日常管理規(guī)章制度，并且要將責任落實到個人，明確責任人的具體責任，責令相關負責人要定期對危險源進行檢查，可以將這個作為績效考核的一個指標，設置對應的獎懲制度，還可以將獎懲制度與晉升機會掛鉤，對危險源的管理逐步提高要求。

（2）根據(jù)日常管理的信息反饋及時整改隱患，建立完善的信息反饋機制和流程，并要求管理人員嚴格執(zhí)行，根據(jù)隱患的嚴重程度，進行相應的整改。同時，建立危險源的分級管理系統(tǒng)，對重點部位的危險源要進行動態(tài)跟蹤管理，由專門管理人員負責，安全管理部門隨時進行檢查確認。

（3）對重大危險源要制定詳細的應急預案，根據(jù)工程特點和重大危險源的存在情況，編制具有普遍指導意義的應急預案和措施，以及各項具體要求，用以指導現(xiàn)場施工的具體操作。

3結束語

第3篇：公共交通安全管理范文

關鍵詞：交通機電工程 安全風險管理 存在的問題 解決措施

交通機電工程的不斷發(fā)展的過程中，發(fā)展成果和安全事故并存。因此，在進行交通機電工程的建設中，要求我們要格外重視安全風險管理，因此，對于交通機電工程的安全風險管理要放在施工的首要地位，要認清交通機電工程的特點，深刻地認識到目前交通機電工程中存在的各類問題，要避免各種安全事故的發(fā)生，然后根據(jù)存在的問題找出相對應的解決方法，使得交通機電工程更加完善，這樣交通機電工程建設才能健康地向前發(fā)展。

一、當前我國交通機電工程施工安全風險管理的現(xiàn)實情況

我國當前交通工程施工建設近年來發(fā)展的速度很快，但是發(fā)展的質量卻并不是很好，因為我國的交通機電工程起步較晚，而且各種施工設備并不是很先進，導致我國的交通機電工程還有很大的一塊空白需要填補。另外，交通機電工程施工是一件龐大而復雜的事情，需要各個部門的互相協(xié)調，也需要多個體系的融會貫通。盡管當前我國的交通機電工程施工的發(fā)展雖然呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之態(tài)，但是施工過程中各種安全事故層出不窮。此外，對于交通機電工程中出現(xiàn)的各種事故的處理也沒什么經(jīng)驗可以借鑒，因此，事故的后續(xù)的處理缺乏一些有用的指導。其實，在我國交通機電工程快速發(fā)展的同時，國家關于交通機電工程施工安全管理并沒有做到相應的跟進，缺乏法律法規(guī)的有利規(guī)范。這些都是我國交通機電工程施工建設的現(xiàn)狀，發(fā)展和風險同在。

二、交通機電工程施工建設及風險管理中存在的問題

1、在交通機電工程施工過程中，施工人員不僅要對一整個施工過程進行安全管理的預測，而且還要進行統(tǒng)籌規(guī)劃。另外，由于施工作業(yè)量大，需要的施工人員也十分龐大，因此，如何高效安全地管理施工人員也是一件十分具有挑戰(zhàn)性的事。在交通機電施工的過程中，安全風險管理的認識還不充分，對于施工過程中人員的組織安排、人員管理、速度控制以及在施工過程中的技術跟進等，任何一個項目都不能出錯，一旦其中的任何一個環(huán)節(jié)出錯，那么整個施工建設都會受到嚴重影響，而這些方面，一旦出現(xiàn)疏忽，又是極易出錯，產(chǎn)生安全事故的。

2、對于我國當前的交通機電工程施工的安全風險管理認識了解還不夠充分，很少有人會做系統(tǒng)的研究和分析，而且對于如何準確判斷安全風險還不過關，由于我國交通機電工程發(fā)展得還不完善，因此風險預測和判定沒有什么成功的經(jīng)驗可以借鑒，因此，關于風險預測這方面還有待進行研究和分析。

3、交通機電施工工程需要較多的施工人員，但是，大多數(shù)從事機電工程的工作人員的文化程度不高，對于解決施工過程中的突發(fā)現(xiàn)象還不能進行合理安全的處理，因此，加大對機電工程的施工人員的教育管理是安全施工的重要方面。

4、在交通機電工程施工中，對于安全風險管理的認識還不充分，關于交通機電工程施工的組織十分松散，沒有嚴謹?shù)氖┕B(tài)度以及完善的風險管理機制，以至于在交通機電施工時，不時有安全事故發(fā)生，釀成了不少的慘劇。此外，國家關于規(guī)范交通機電施工工程建設相關的法律法規(guī)也還不完善，制度存在空缺。

三、關于交通機電工程施工中存在問題的解決措施

1、關于交通工程施工安全管理，首先最重要的是要求樹立高度的責任意識，不僅是施工人員責任意識的培養(yǎng)，更是施工管理人員的工作職責之一。想要保持施工的安全高效，就必須擁有強烈的安全 意識和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，要時時刻刻將安全放在心上，任何時刻都不能掉以輕心。此外，在交通機電工程施工中，還要明確責任負責人，要加強組織安排以及人員管理，對于人命關天的施工大事環(huán)節(jié)要提前做好詳細的風險預測，這方面可以借鑒以前發(fā)生的問題的經(jīng)驗和教訓，一定要避免類似的事情再次發(fā)生。在明確了風險之后，接著就要進行正確的用人安排，對于風險性較大，可操作性較高的施工項目，一定要派遣經(jīng)驗豐富，認真負責的老員工負責，當然，優(yōu)秀的老員工帶領新生力量，合理搭配的工作才是最合適的。

2、在交通機電工程施工中，風險的評估和預測是很重要的一環(huán)。由于風險是潛在的，所以預測時一定要意識到這一點。要時刻考慮到風險的存在，風險可大可小，而且是難以確定的，因此在進行機電工程施工時一定要時刻保持警惕，決不能在安全性上有任何疏忽。利用以往施工的經(jīng)驗和教訓，總結以往施工中出現(xiàn)的安全事故的原因，做到防范于未然。此外，在進行施工前，還得認真檢查好所需的工具和機器，一定要排查出問題的所在，這一點是絕不能忽視的。交通機電工程施工，由于是室外工作，因此，一定得考慮到天氣狀況。絕不能在極端天氣下進行機電施工作業(yè)，不應當為了趕進度或者是追求高效率而忽視重要的安全風險管理。

3、由于大多數(shù)的交通機電工程的施工人員大多數(shù)人文化程度較低，而且參與施工的人員眾多，一旦管理安排不當，就極有可能出現(xiàn)安全事故。因此，在安排施工人員進行實際操作前一定要對相關人員進行工作技能的培訓，還要制定相關的工作制度和規(guī)則，在進行施工時要完全依據(jù)規(guī)定來，萬萬不能在施工時太過隨意，也不能按照自己的習慣進行操作。對于施工人員的培訓，倒也不必完全依靠強壓手段，還可以對培訓方法進行創(chuàng)新，可以舉辦一些有趣卻又能培養(yǎng)大家能力的活動，以此來增強大家的凝聚力以及團結協(xié)作的能力，這樣的方式可能更易于讓大家接受，所取得的效果也應該會更好。此外，還可以強調企業(yè)文化的建立，讓施工人員找到一種強烈的歸屬感以及強大的自豪感，交通機電的施工人員更能將安全放在心上，更能將企業(yè)當成自己的心愛之物來維護。另外，對于施工人員所使用的工具以及防護裝備要進行統(tǒng)一的管理與檢查，避免出現(xiàn)工具遺失而耽誤工作進程的事件，更不能出現(xiàn)人為的安全事故。

4、在交通機電施工過程中進行安全風險管理還有十分重要的幾點內容。首先要進行合理的分工與安排，進行施工人員的培訓與教育，然后還需要進行資料的整理，因為交通機電工程不僅僅是一項實踐性強的工作，同時也是一項需要整理的細致的系統(tǒng)性工作。對于組織和培訓工作人員要有高效的辦法，但培訓的方法絕不能一成不變，太過僵硬死板亦或是太隨意的做法都是不可取的。關于交通機電工程施工，風險都是潛在而且是極有可能會發(fā)生的，因此，在無法規(guī)避風險的時候要學會削弱風險，將施工過程中的風險系數(shù)降到最低，實在無法規(guī)避時要能夠接受或嫁接風險，接受最小的風險事件，將損失降到最低，此外，嫁接風險可將風險轉嫁到保險公司，當然，提前做好施工中風險的預測和防控，是降低風險的比較好的方法，讓風險不會發(fā)生，比風險產(chǎn)生后再進行處理的結果會好得多。

結語：做好交通機電工程施工的安全管理分析和研究，對于交通機電施工工程可能出現(xiàn)的安全問題進行合理的預測，對于交通機電施工過程中出現(xiàn)的安全事故，作出緊急的應急補救措施，使得交通機電施工工程的發(fā)展具有理論的支撐以及實踐的經(jīng)驗。這樣，我國的交通機電施工工程才會發(fā)展繁榮，而我國的交通事業(yè)也才會蒸蒸日上。

參考文獻：

[1] 魯文斌.淺析機電工程施工過程中的質量控制和安全管理[J].科學時代，2014（12）：149-150.

第4篇：公共交通安全管理范文

一、公共交通安全體系構建不足

1.安檢措施缺乏。公共交通的特點是大眾化、便利性、公益性，這些特點就決定了其安全是屬于公共安全，因此，安全檢查是必須要進行的。這些安檢措施通常在公路運輸、鐵路運輸、民航等公共交通出行中進行，其中民航的安檢最嚴格，也最有效。安全檢查措施是保證平安出行的基本前提，然而在公交車出行中，根本就沒有安全檢查措施，任何人都可以乘坐公交車。近年來發(fā)生的公交車爆燃事故中，大多是由于乘客攜帶了汽油，報復社會進而傷及無辜導致公交車爆燃，造成傷亡慘重的巨大代價。公共交通安全體系建設中的不足之一就是安檢措施缺乏。筆者有時乘坐長途汽車，發(fā)現(xiàn)汽車站的安檢也存在缺陷。沒有專人值守，乘客有沒有攜帶危險品，根本無人查驗。如果有乘客攜帶危險品，蒙混過關，那后果是無法設想的，所以乘客攜帶危險品是發(fā)生公共安全交通事故的直接原因。

2.管理不到位?？茖W的管理在公共交通安全體系中具有重要的地位。如果管理不到位，經(jīng)常會導致事故更嚴重。例如在成都公交車爆燃事故中，公交車超載無人管；發(fā)生事故后，公交車安全錘找不到，乘客無法破窗逃生；廈門BRT公交車爆燃事故中，公交車著火之后，司機堅持開車到站臺停靠，這樣做無異于火上加油，加劇了事故的嚴重性；另外，廈門BRT快線建好后，有市民就建議政府部門對BRT快線的安全隱患（包括超載）進行了分析。可惜，有關部門沒有采納，最終導致了事故的發(fā)生。這些管理不到位導致了事故的發(fā)生以及后續(xù)救援受阻，從而加劇了公共安全交通事故后果的嚴重性。

3.公共交通安全教育缺失。良好的公共交通安全常識是公眾在公共交通安全事故發(fā)生后進行自救的重要依據(jù)。公眾缺乏基本的公共交通安全常識，例如，即使公交車已經(jīng)達到滿座的情況下，還是要擠進去，以至于公交車里人滿為患，乘客連正常的移動都無法進行。在這種情況下，發(fā)生爆燃事故，后果就十分嚴重，擁擠的公交車使得乘客的逃生變的十分困難。如果對上述的公交車載客量進行限制，那么即便發(fā)生不測，乘客下車的機會還是很大的，因此要加大對乘客的公共安全教育，提高公眾對公共交通安全的認識，從而有效防范公共安全交通事故的發(fā)生。

二、完善公共交通安全體系對策

1.加強安檢。對利用公共安全交通工具的乘客實施安全檢查是完善公共交通安全體系建設的重要措施。從源頭上杜絕導致公共安全交通事故的發(fā)生，進而保障乘客的生命財產(chǎn)安全。眾所周知，飛機的事故率最低。除了必要的飛行技術保障和飛機可靠性之外，另外一個重要的安全措施就是安檢。飛機的安檢最嚴格，連一瓶礦泉水都不允許帶上飛機。筆者曾經(jīng)攜帶一罐八寶粥，結果被收繳了。和飛機相比較，公交車的安全檢查幾乎沒有，因此，筆者建議在公交車系統(tǒng)運行中強制安檢。隨著科技的發(fā)展，安檢技術已經(jīng)很成熟，只要為每輛公交車裝上安檢設備，至少從技術上杜絕不法分子作案的可能性。加裝安檢設備會造成公交運營成本的增加，政府要在這方面給以補貼?；蛘哌m當提高公交運營價格來抵消安檢設備引起的成本負擔。人的生命是無價的，安檢設備的成本負擔和人命相比是微不足道的。

2.科學管理。管理是否科學是衡量一個社會現(xiàn)代化的重要標志?？茖W的管理是實現(xiàn)安全公共交通體系建設的重要內容。在上述公交車爆燃事故中，公交車超載就體現(xiàn)了管理上的缺位。公交車超載加劇了公共交通事故的嚴重后果。公交公司不能簡單一成不變地安排公交車輛，而應該根據(jù)不同時段人流的狀況合理調配公交車輛，實施公交車輛的動態(tài)管理。通過科學規(guī)劃、合理分流、增加運力等措施來杜絕超載現(xiàn)象的出現(xiàn)。嚴格遵守公共交通工具的限額人數(shù)，堅決打擊超載現(xiàn)象。除了對超載現(xiàn)象的治理外，還需要在公共交通的運行中強化管理。加裝視頻監(jiān)控設備，對公交運行的全過程進行監(jiān)控，及時將公共交通安全的隱患消除掉。公共交通工具上的安全門、衛(wèi)生消毒和逃生工具等各方面的維護是完善公共交通安全的必要措施。這些貌似不起眼的、平時用不到的工具在關鍵的時候才能夠起到應有的作用。

3.加強公共交通安全教育。公共交通安全教育的實施是為了讓每一個乘客和司機都有較好的公共交通安全常識。在事故發(fā)生前能有一個基本的安全考慮；在事故發(fā)生時能夠有效地、臨危不亂地開展自救，避免次生事故的發(fā)生；在事故發(fā)生后，能夠有序地逃生。公共交通安全教育不能流于形式，而是經(jīng)常在公眾中開展。無論乘客還是司乘人員，都要接受公共交通安全教育。經(jīng)常開展公共交通事故演習，使得公眾在心靈深處對公共交通安全具有清楚地認識，從而有效地防范公共交通事故的發(fā)生，提高乘客和司乘人員的自救能力，盡最大程度減小公共交通事故造成的危害。

4.構建良好的社會安全網(wǎng)。公共交通安全不是孤立的，它和社會上的食品安全、醫(yī)藥安全、公共衛(wèi)生安全、信息安全、建筑安全等方面構成了公共安全。盡管公共安全的各個方面有區(qū)別，但是也存在一定的聯(lián)系。比如：貴陽公交車爆燃事故犯罪嫌疑人懷疑妻子出軌，發(fā)泄心中憤怒，從而報復社會；另外，廈門公交車爆燃事故犯罪嫌疑人因為派出所不更改年齡，訴求無門，從而訴諸報復社會，導致了嚴重事故的發(fā)生。這些案例表明，良好的社會安全網(wǎng)對預防公共交通安全事故的發(fā)生具有重要的作用。假定這些不法分子心中的不滿和訴求能夠得到一定的釋放和滿足，也許這些悲劇是可以避免的。因此，政府部門要恪盡職守，為民服務，讓有訴求的民眾具有申訴的途徑和渠道，不能訴求無門，以至于絕望。除了滿足正常的訴求，政府還要加大投入，改善民生，對普通民眾的醫(yī)療、教育、社會保障等方面切實做到保障全民，使得民眾有基本的生活保障，從而構筑良好的社會安全網(wǎng)。

第5篇：公共交通安全管理范文

關鍵詞：交通工程；施工；安全管理

中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號：

近些年來，交通工程的新開工數(shù)量逐漸增多，推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，但是擺在設計者與施工者面前的一道難題。如何提高交通工程的安全系數(shù)、如何降低交通工程的事故發(fā)生率，是迫在眉睫需要解決的問題。眾所周知，在交通工程的設計之初，要考慮到建設區(qū)域內的車流量及自然環(huán)境因素對工程本身的影響，還要考慮到交通工程自身因素的安全性。為了將交通事故降到最低點，需要運用合理的、有效的方式進行交通工程安全方面的管理。

1.交通工程管理的特點

交通工程在施工過程中的管理特點是十分突出、十分復雜的。我們通常說的交通工程施工是對交通工程施工階段的生產(chǎn)活動的總稱，具體說是將各種圖紙結合材料，生產(chǎn)成為實際物質的過程。它包括的部分有：基礎施工工程、主體施工工程、結構框架工程、屋面設計工程、裝修裝飾工程等等。對于這些工程都需要我們的大力監(jiān)管，為交通工程安全提供制度與技術的保障。

而交通工程的安全管理特點，可以分為以下幾點：第一，施工人員的來源不固定且流動性大，人員的素質也是良莠不齊，施工不規(guī)范，流水作業(yè)相對多，工作環(huán)境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設置了很大的難度。第二，交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實際施工中，同一工種在不同的時段進行施工，通常的工作內容也是不相同的，這樣就會嚴重的影響監(jiān)督管理工作的進行，增加了管理的成本。第三，交通工程在實際工作中，分包作業(yè)多，對于不同的工程施工企業(yè)，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。

安全管理的內容也十分豐富，我們主要從以下幾個方面進行論述：首先，是根據(jù)國家標準對工程進行傳統(tǒng)檢查，針對易出現(xiàn)問題的部分，做專門的隱患排除。安全巡檢要貫穿到交通工程始終，避免出現(xiàn)安全質量問題；其次，結合具體情況進行具體分析，對交通工程施工安全做專項的檢測工作，與此同時，進行對從事交通安全施工的相關企業(yè)進行資質的核對；第三，加強制度執(zhí)行的力度，高標準執(zhí)行《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》，并依此為依據(jù)進行相應的檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格的工程程序，堅決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力；第四，對參建單位做好組織、協(xié)調、監(jiān)督、執(zhí)行等工作。增強社會使命感，樹立交通工程的社會良好形象。

2.交通工程施工中，事故發(fā)生的主要原因

交通工程建設過程中，發(fā)生意外事故的原因很多，在此僅從幾個主要的方面進行論述：

第一，施工人員和管理人員的安全意識淡漠。我國現(xiàn)在的大方向是以經(jīng)濟發(fā)展為核心，有的地方領導曲解了經(jīng)濟發(fā)展的本身含義，認為經(jīng)濟發(fā)展就是除了經(jīng)濟之外什么也不要了。這種觀點是極其錯誤的，所謂的以經(jīng)濟發(fā)展為中心，指的是在社會的進步中，以經(jīng)濟發(fā)展為推進的動力，最終達到和諧的社會，經(jīng)濟發(fā)展不是最終的目的，而是手段。具體到交通工程建設上，一些地方的主管部門，沒有真正樹立起來可持續(xù)發(fā)展的觀念，沒有工程安全意識，只是片面的強調要在指定的工期內完成，保證質量即可，而沒有把如何保護建筑人員的安全考慮在最前面。所以就造成了一些交通工程的安全事故。在出了事情之后，又互相推諉扯皮，不肯承擔責任，結果往往是通過經(jīng)濟賠償?shù)姆绞絹斫鉀Q，這顯然是不合情理的。

第二，有關部門對于安全監(jiān)管存在疏忽的情況。每個主管部門都要相應的主管責任，這是在部門成立之處就劃定的。但是這些部門卻不去盡到監(jiān)管的責任，有主觀原因，也有客觀原因。主觀原因就是一些部門認為交通工程的安全監(jiān)督完全沒有必要，施工單位會強調安全責任，監(jiān)理單位也會對這方面做一定的工作。有很多情況就是由于監(jiān)管部門的主觀疏忽造成了慘劇的發(fā)生?？陀^方面的原因也有一些，比如專業(yè)技術人員有限，人員的專業(yè)水準不高，所管轄的地區(qū)面積太大，監(jiān)管單位規(guī)模太小，不能做到全境的覆蓋等等。還有一種情況，就是處罰的力度不夠，違反安全守則進行生產(chǎn)的處罰力度太低，施工部門的違規(guī)成本太少，這一點可以說是“助紂為虐”。

第三，工程的各方面安全觀念沒有形成。一些施工單位與監(jiān)理單位的安全意識不強，沒有責任感，將經(jīng)濟利益看成是企業(yè)的生命線，而置施工人員的安全問題于不顧。認為只要利潤上去了，一切問題都好解決?！俺鳇c事故賠點錢”、“二十萬元一條命”的觀點已經(jīng)成為一些施工單位對待安全問題的態(tài)度，這是很可怕的。有了這些意識的存在，我們國家的建筑行業(yè)經(jīng)常發(fā)生安全事故也就不稀奇了。交通工程又是建筑工程中危險系數(shù)較高的工程，對于交通工程的安全監(jiān)管更要下大力氣去抓去管。

第四，企業(yè)對員工的安全培訓不到位。安全生產(chǎn)的觀念必須時時講、處處講，這樣才能夠使員工有一個清醒的認識?，F(xiàn)在的一線建筑工人，大部分是來自濃醇的剩余勞動力，這些人的文化程度普遍不高，對于安全的意識也普遍不強，這就需要企業(yè)在進行安全教育的時候下大力氣，用生動形象的方式去教育他們，最好用舉例的方式進行宣導，總之，使這些人樹立起安全生產(chǎn)的意識才是最重要的。

3.交通工程施工安全問題的解決途徑

交通工程可以說是事故多發(fā)的工程項目之一，在施工的過程中，施工企業(yè)要盡全力保障員工的生命安全。

首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，進行安全教育的內容包括以下幾個方面：對當日所做的工程，容易出現(xiàn)的安全問題要提前向工人宣導，使工人做明確哪些環(huán)節(jié)應該注意，哪些地方是安全的重點等。還要由各個班組長進行對安全設備的檢查，包括檢查各個部位的勞動保護用品。各個區(qū)域的負責人要每天填寫安全記錄，包括對設備的使用情況，人員的工作情況，都要進行詳實的記錄，以便在日后出現(xiàn)問題能夠盡快的明確責任。

其次要對發(fā)現(xiàn)的問題進行及時的處理，可以嘗試建立責任上報制度。對一些小的問題可以不必進行上報，但是要及時解決。對一些技術含量較高的問題，要報請設計部門以及監(jiān)理部門，有他們協(xié)商解決，在解決之前，有必要的話，工程要停止施工。待一切問題解決之后，才可以復工。如果發(fā)生了傷亡事件，要追求相關責任人的法律責任以及民事責任，并且協(xié)商賠償全部損失。

最后要使安全觀念在施工現(xiàn)場切實的貫徹執(zhí)行。在施工開始之前，應該由專業(yè)人員進行施工安全的教育，在安全教育結束之后，要進行書面的考核，考核合格者方可以進行施工，而不合格者要繼續(xù)接受教育。目的就是為了使員工能夠做到自我保護。施工現(xiàn)場要做出硬性規(guī)定，一切人員進場，必須戴安全帽，必須系安全帶。如果有違規(guī)操作的人員，輕則給予罰款的處分，重則開除工地。一些機械設備的使用也要注意安全，起重機或是混凝土攪拌機，在開動之前一定要注意周圍是否有員工，一旦由于起重機或是其他機械設備造成的傷亡發(fā)生，如果機械設備的機械狀況一些正常，則由機械的操作者負全部的責任。

4.結語

交通工程的施工安全問題，關系到工人的健康以及一個個家庭的幸福，不僅僅是單純的工程問題，還是一項社會問題。不夸張的說，安全管理可以對社會穩(wěn)定產(chǎn)生一定的影響。我們一定要重視安全管理的必要性與重要性。這樣我們的社會才能夠快速的發(fā)展，我們的生活才能夠越來越和諧。

參考文獻

[1]馬麗麗.淺論交通工程施工安全管理的現(xiàn)狀及方向[J].中國當代交通工程，2010，(7).

第6篇：公共交通安全管理范文

一、指導思想

以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，繼續(xù)深入貫徹落實“五整頓”、“三加強”以及“五進”宣傳活動工作，努力減少道路交通事故的發(fā)生，最大限度地保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

二、組織領導

為確保此次嚴重交通違法行為專項集中整治各項工作的順利開展，鄉(xiāng)政府成立集中整治嚴重交通違法行為工作領導小組，由××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長劉堅任組長，××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長兼派出所所長阿永亮、戛灑交警中隊中隊長王弟才、××鄉(xiāng)農(nóng)機站站長李天壽、××鄉(xiāng)安監(jiān)站站長馬恒強、交通管理所所長兼路政工作站站長羅有華任副組長，交警中隊民警及協(xié)管員、派出所部分民警及協(xié)警員、農(nóng)機站、安監(jiān)站、交通管理所、路政工作站人員為成員，××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長兼派出所所長阿永亮負責集中整治行動的組織、指揮、協(xié)調。領導小組下設集中整治嚴重交通違法行為工作辦公室在戛灑交警中隊，由戛灑交警中隊副中隊長(××片區(qū)民警)莫興家任辦公室主任，負責集中整治期間信息收集匯總和上報。

三、工作目標

通過開展此次行動，重點整治一批突出交通違法行為、秩序比較混亂、事故隱患多的路段和點，依法查處一批涉及酒后駕駛、違法載人、無證駕駛、超員超速、脫檢車輛、報廢車輛上路行駛等嚴重道路交通違法行為，進一步凈化道路交通環(huán)境，堅決遏制重特大道路交通事故高發(fā)的態(tài)勢，減少道路交通事故，特別是群死群傷特大道路交通事故。

四、工作措施

(一)集中整治時間為7月20日至28日。

(二)嚴查各類嚴重道路交通違法行為。

1、嚴查酒后駕駛違法行為。結合轄區(qū)酒后駕駛違法行為的發(fā)生規(guī)律和事故特點，集中開展統(tǒng)一行動。同時，嚴格按照執(zhí)法程序，做好取證工作。

2、嚴查客車超員違法行為。要繼續(xù)保持客車超員的查處力度，堅持對7座以上公路車輛逢車必檢，逐一核查乘載人數(shù)并做好登記。要采取流動巡邏與固定執(zhí)勤、區(qū)域聯(lián)勤相結合的勤務方式，加強事故多發(fā)路段、時段的巡查，及時發(fā)現(xiàn)和查處客車超員以及倒運超員乘客逃避檢查的違法行為。要嚴格按照《道路交通安全法》及其實施條例的規(guī)定，對客運車輛超員違法行為進行處罰。對超員車輛所屬客運企業(yè)兩年以內有超員違法行為記錄并受到處罰的，應當依照《道路交通安全法》第九十二條第四款規(guī)定對客運單位直接負責的主管人員依法處罰。

3、整治小組要結合轄區(qū)實際，投入全部道路交通技術監(jiān)控設備，科學合理設立固定測速點或流動測速點，加大對夜間等重點時段和路段的管控力度，嚴查超速行駛違法行為。

4、嚴厲查處農(nóng)村地區(qū)低速載貨汽車、拖拉機、摩托車違法載人、貨運機動車違反規(guī)定載客的違法行為。在本轄區(qū)農(nóng)村趕集日、節(jié)慶日和婚喪嫁娶日，設立重點路段和集市執(zhí)勤點，加強路面秩序管理，嚴厲查處低速載貨汽車、拖拉機、摩托車違法載人的嚴重交通違法行為。

5、嚴厲查處無證駕駛以及脫檢車輛、報廢車輛上路行駛的交通違法行為。整治小組要結合轄區(qū)實際，開展“錯時”工作制，堅決打擊利用交警下班時間出行的違法車輛。

除上述嚴重違法行為外，要結合轄區(qū)實際，將未按規(guī)定讓行、違法會車、違法停車等其他嚴重違法行為一并納入整治的重點。

(三)營造濃厚宣傳氛圍

1、7月15日以前，要組織各村委會領導成員，各村委會駕駛員及車主，通報戛灑“6·18”特大道路交通事故和此次開展的集中整治行動。

2、積極協(xié)調新聞媒體，向社會通告此次開展的集中整治行動。要發(fā)揮各新聞媒體和公安自身的宣傳力量，有力組織好集中整治行動的宣傳報道。要公開曝光一批嚴重交通違法行為，以及嚴重交通違法行為導致的道路交通事故，營造全社會關注交通安全的良好氛圍。

3、充分利用在電視臺、報刊、網(wǎng)絡等新聞媒體設置的交通安全宣傳欄目、專版等，大量刊播集中整治宣傳報道，持續(xù)不斷地擴大宣傳面，提高影響力，爭取社會各界和人民群眾的理解和支持。同時，在國道、省道和旅游線路等主要交通干線粘貼集中整治嚴重交通違法行為宣傳標語，發(fā)放酒后駕駛等嚴重違法行為危害后果的宣傳材料。

4、積極推廣丘北經(jīng)驗，充分發(fā)揮農(nóng)村道路交通管理“四支隊伍”的作用，要建立和完善農(nóng)村地區(qū)“一盯一”“一幫一”的監(jiān)管辦法，完善農(nóng)村道路交通管理基礎臺帳工作，強化對重點單位和重點人群宣傳，組織開展有針對性的宣傳教育工作，做到運輸企業(yè)特別是長途客運企業(yè)一個不漏，重點駕駛人一個不漏，中小學校一個不漏。

5、動員轄區(qū)各單位及廣大人民群眾積極參與道路交通安全管理，發(fā)現(xiàn)交通違法就立即禁止并報告相關職能部門處理。

(四)在8月1日以前，對轄區(qū)路段再一次進行事故隱患點、段排查，將排查情況形成材料，及時上報當?shù)厝嗣裾涂h交警大隊。

五、工作要求

(一)認清形勢，全力開展專項集中整治

各參戰(zhàn)部門要充分認識當前道路交通安全的嚴峻形勢，集中力量和裝備，全力以赴抓好專項集中整治行動各項工作的落實。領導既要靠前指揮，以身作則、做出表率、落實責任。又要充分調動廣大參戰(zhàn)人員的積極性，克服麻痹懈怠、疲勞厭戰(zhàn)的情緒，發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)精神和不怕吃苦的優(yōu)良作風，確保各項工作任務的完成。

(二)積極主動，當好政府的參謀助手

各參戰(zhàn)部門要在黨委政府的統(tǒng)一領導下，認真對本地道路交通安全形勢進行研判，查找存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，全面落實道路交通安全工作職責，大力開展“平安暢通縣區(qū)”“平安暢通鄉(xiāng)鎮(zhèn)”創(chuàng)建活動，深入推廣丘北經(jīng)驗，努力解決農(nóng)村群眾出行不安全的問題，最大限度地消除交通安全隱患，全面推動“云南經(jīng)驗”在我鄉(xiāng)深化落實。

(三)形成合力，加大農(nóng)村道路和城鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道路管控力度

結合本地實際，緊緊圍繞農(nóng)村地區(qū)重點管理區(qū)域、重點路段和重點時段，充分發(fā)揮各職能部門的作用，密切配合，切實加強客運車輛、低速載貨汽車、拖拉機及其駕駛人的教育和管理，落實標本兼治、疏堵結合的措施。

(四)嚴格執(zhí)法，注重執(zhí)法效果

要形成嚴查嚴重交通違法行為、嚴防重特大道路交通事故的高壓態(tài)勢。對各類嚴重交通違法行為，依法該罰款的一律罰款、該扣證的一律扣證、該吊銷的一律吊銷、該拘留的一律拘留，切實做到處罰一起，糾正一起，教育一起;要嚴格執(zhí)行違法信息異地轉遞制度，嚴禁對異地機動車駕駛人違法行為只罰款不轉遞;要嚴格依法對超員客運車輛所屬客運企業(yè)和相關人員進行處罰。整治小組在專項集中整治中貫徹落實理性、平和、文明、規(guī)范執(zhí)法的要求，切實規(guī)范路面執(zhí)勤執(zhí)法行為，將安全教育、安全提示有機融入執(zhí)法，達到法律效果與社會效果有機統(tǒng)一。

第7篇：公共交通安全管理范文

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一、主要業(yè)務工作數(shù)據(jù)。

（一）20__年11月21日至20__年11月20日，我市共發(fā)生道路交通事故706起，死亡229人，傷925人，直接經(jīng)濟損失435元，較05年同期相比事故死亡指標和經(jīng)濟損失指標分別下降了17.63％和4％，萬車死亡率也由05年的12.63下降為8.8，降幅達30.32％。

（二）查處交通違法行為693858起，全年行政拘留286人、刑事拘留23人、逮捕61人，參與行政訴訟案件5起，其中維持2起，撤銷1起，當事人自行撤訴2起；辦理行政復議案件17起，其中維持原處罰8起，當事人自行撤銷8起，撤銷并重新作出處罰1起，未出現(xiàn)一起錯案。

（三）圓滿完成交通警衛(wèi)44起（其中：一級交通警衛(wèi)4起、二級警衛(wèi)16起、三級警衛(wèi)5起、各類安保任務19起）。

（四）查扣“兩的”18372輛。

（五）排查出事故黑點22處。

二、全面開展道路交通秩序的治理整頓。

（一）“冬防春運”工作

為切實加強“冬防春運”期間道路交通安全管理工作，確?？拓涇囕v運輸?shù)陌踩珪惩?，成立了以孫曉慶副局長為組長的“冬防春運”領導小組，制定了《貴陽市20__年“冬防春運”道路交通安全工作實施方案》，各部門在支隊的統(tǒng)一部署下，嚴格按照《實施方案》的要求將“冬防春運”工作全面落實到位。同時對出現(xiàn)的問題嚴格實行“倒查制”，通過一級抓一級，層層抓落實，確保了春運期間道路交通安全。

（二）客運車輛、客運駕駛人專項整治

強化客運車輛、客運駕駛人的源頭管理，源頭上預防各類重特大道路交通事故的發(fā)生，按照市公安局的安排和部署，在全市大力開展客運車輛專項治理整頓工作。通過全體民警扎實有效的工作，工作取得了階段性成果，因客運車輛駕駛人違反交通安全法而引發(fā)的道路交通事故得到了有效遏制，交通整治工作取得了明顯成效。有效地預防了客運車輛事故的發(fā)生。

（三）打擊“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪行為

為認真貫徹市公安局、省交警總隊關于開展打擊盜搶機動車、“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪的工作部署，切實有效地開展了打擊“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪行為。

（四）對危險化學品道路運輸安全專項整治

切實加強我市危險化學品運輸安全管理，預防道路運輸危險化學品事故，在各個入城口完善設置了相應交通標志，對超裝車輛、無危貨運輸資質車輛進行嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)一起糾正一起，有效遏止了違規(guī)運輸危險化學品的行為。

（五）取締“兩的”非法營運活動，遏制摩托車事故的高法勢頭，預防和減少摩托車事故的發(fā)生

為鞏固我市實施暢通工程打擊“兩的”以來所取得的成果，各大隊和暢通辦綜合執(zhí)法大隊在認真做好日常勤務管理工作的同時，為防止非法營運活動回潮，按照市暢通辦的統(tǒng)一部署，采取不定期、大規(guī)模集中統(tǒng)一行動與分散行動相結合的方式，靈活機動組織開展了“兩的”取締工作。截至目前共計查扣“兩的”18372輛。

三、以“五進”活動為載體，大力開展交通安全宣傳教育活動，做好壓事故的源頭工作。

（一）充分利用與貴陽日報合辦的《紅綠燈下》，與貴陽交通文藝廣播電臺合辦的《交通視點》、《交警在線》、《警民互動平臺》等欄目，繼續(xù)深入開展交通安全宣傳工作，有針對性地進行宣傳教育活動，用身邊事教育身邊人，通過新聞媒體正面宣傳報道5696篇，營造了濃厚的安全宣傳教育氛圍。先后與各新聞媒體合作開辟了七個專欄進行交通安全宣傳，利用短信平臺發(fā)送交通安全宣傳短信62起，播放宣傳光盤4685場次、展出宣傳展板9852次、發(fā)放各類交通安全宣傳資料25萬余份、懸掛宣傳橫幅963條、張貼交通安全宣傳畫1295張、刻錄發(fā)放交通事故警示光盤3560張、利用手機發(fā)送交通安全宣傳短信36條，制作播出專題節(jié)目56條，播放公益廣告41條，印制發(fā)放《平安貴陽——

市民交通安全手冊》10萬冊、《交通標志標線溫馨提示卡》10萬張、《交警溫馨提示即時貼》10萬張。特別是兩個“黃金周”期間與《百姓關注》欄目聯(lián)辦電話連線節(jié)目，通過電波向廣大市民和來筑游客通報當日全市交通動態(tài)，交通安全溫馨小提示，提高了全民的交通安全意識。

（二）認真貫徹落實公安部《關于深入開展交通安全宣傳“五進”活動的工作意見》，堅決遏制道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)市公安局、省交警總隊關于開展“五進”工作的統(tǒng)一部署，繼續(xù)深入開展了交通安全宣傳“五進”工作。截至目前，共進入社區(qū)288個、村寨358個、企業(yè)358個、學校556所，進度已經(jīng)達到100％。

（三）進一步轉變職能，推進電子政務，20__年7月在貴陽市人民政府公眾信息網(wǎng)（即“貴陽通”）上開辟了交警頻道，全面報道交管工作動態(tài)，向貴陽市民提供交通管理法律法規(guī)查詢和電子警察及違法記分查詢。今年以來，為提供咨詢服務、吸納市民對交通管理的意見和建議，自覺接受社會監(jiān)督，對貴陽通進行了相關改進，及時更新和增加相關信息，進一步方便群眾上網(wǎng)查閱、下載和使用。四、堅持以人為本，完善交通設施，加強科技建設，提高交通管理的現(xiàn)代化水平。

（一）對全市部分主干道路口進行渠化，采用增設人行橫道燈控、設置人行過街安全島等有效措施，保證行人過街安全，使路通組織和管理向著暢通有序的方向發(fā)展。

（二）本著“規(guī)范、科學、合理、細致”的原則完善道路交通設施，制作安裝維修標志、標牌1293塊，施劃標線121271.44平方米，安裝、維修護欄20__5.51米，安裝防撞桶、隔離墩、太陽能曝閃警示燈等其他交通安全設施__5個，在市區(qū)主要道路及景點安裝PVC護欄4132.82平方米，創(chuàng)造性設置“注意野生動物”標志，施劃了彩色公交車港灣196.5平方米，在青云路口設置行人駐足區(qū)硬化安全島。先后對貴州大學等十三所大專院校的校園道路進行了渠化，施劃交通標線2624.7平方米，新增標志14套。另外對校園周邊道路磨損、模糊的人行橫道46處進行重新施劃，新增施劃人行橫道線12處，設立臨時停車泊位25個，設置壓縮減速標線14組，設置黃色網(wǎng)狀標線16處，安裝減速帶34米，設置限速標志6套，發(fā)放了移動式行人過街警示燈106盞。特別是對貴陽一中金陽校區(qū)進行總體交通規(guī)劃，已經(jīng)設置和施劃相應的交通標志、標線，設置各種交通標志265塊，在對金陽大道沿線的中、小學校及幼兒園設置人行橫道和壓縮減速標線，保障師生的出行安全。

五、繼續(xù)深入開展創(chuàng)建“平安暢通區(qū)縣”等活動，進一步加大預防道路交通事故工作力度，嚴防死守壓事故。

（一）支隊黨委成員采取包片、包點方式，加強對交通安全工作的督促指導。支隊領導、機關科室民警繼續(xù)堅持高峰期上執(zhí)勤，積極參與疏堵保暢工作，不間斷地開展夜檢夜查，全警上路，有效地補充了路面警力，確保整治力度不衰減。

（二）連續(xù)開展了“冬防春運”、“春雷行動”、“預防重特大交通事故專項行動”、“大戰(zhàn)70天預防重特大交通事故專項行動”等預防事故專項工作，實現(xiàn)死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失“雙降”，有效地推進了事故預防工作的穩(wěn)步前進。

（三）開展行人交通違法行為專項整治行動

結合“整臟治亂”道路交通秩序專項整治活動，深入開展行人交通違法行為專項整治行動。工作中，針對城區(qū)中華路、瑞金路中心隔離護欄撤離后，少數(shù)交通參與者缺乏遵守交通法規(guī)的自覺性，行人不走斑馬線和人行天橋的狀況，專門制定了《關于進一步加強預防道路交通事故的工作方案》，機關科室和一、二、四大隊民警，在中華路、中山路、瑞金路、遵義路等主要干道上聯(lián)合展開了對行人交通違法行為的專項治理工作，維護良好的道路交通秩序的同時有效遏制了因行人違法導致的各類道路交通事故發(fā)生。

（四）繼續(xù)深入開展創(chuàng)建“平安暢通區(qū)縣”活動，在確保道路暢通的同時，把預防事故作為工作重點，各郊區(qū)及一市三縣大隊切實加強對縣鄉(xiāng)道路的管控力度，緊緊依靠當?shù)攸h委、政府和事故預防領導小組，爭取相關職能部門的支持，把道路交通安全管理的“觸角”延伸到每一個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，嚴查三輪汽車、低速載貨汽車和拖拉機違法載人等交通違法行為，強化對縣鄉(xiāng)道路的管理。同時，繼續(xù)委托縣鄉(xiāng)派出所交通安全協(xié)管人員在警力薄弱的偏遠縣鄉(xiāng)道路參與進行交通管理，開展交通安全宣傳教育，提高道路交通安全管理的覆蓋面。

（五）積極與各大醫(yī)院和職能部門聯(lián)動，建立完善事故救援機制，暢通“綠色生命通道”。

（六）各大隊對轄區(qū)主干道車輛違法超車、亂行、沖紅燈、不按導向車道行（候）駛、違法掉頭、無牌無證、挪用號牌、假牌假證機動車上路行駛等突出交通違法行為開展專項整治。四大隊發(fā)揮機動靈活的優(yōu)勢，通過巡邏流動執(zhí)法，重點對中華路、遵義路、中山路、瑞金路開展路段與路口車輛行駛中突出交通違法行為的專項整治工作。

（七）繼續(xù)深入開展事故黑點排查工作，配合相關職能部門開展事故黑點治理工作，加強交通事故預防工作力度。在20__年治理交通事故多發(fā)和安全隱患點段的基礎上，排查出20__年全市事故多發(fā)和安全隱患點段22處，同時逐項制定治理措施，建立工作臺帳，確定責任單位和責任

人，并逐項加以落實。各執(zhí)勤大隊以加強事故黑點治理的管控為重點，加大對超速、違超、超載等具有嚴重安全隱患的突出交通違法行為查處力度，全面掀起了事故預防工作的。

（八）采取有效措施，切實抓好兩個黃金周交通保暢及交通安全工作。今年的五一”黃金周正值《道路交通安全法》施行二周年，我隊民警除值班留守人員外，全員上路執(zhí)勤，對事故多發(fā)路段、過境通道、旅游線路加強監(jiān)管，對租賃車輛、旅游車輛、客運車輛加大治理力度?！笆弧秉S金周期間，各大隊在認真分析轄區(qū)道路交通安全形勢的基礎上，科學、合理地安排勤務，提高了民警上路率、管事率，確保了路面“見民警、見警車、見警燈”，在交通流量大、秩序亂、事故多發(fā)的重點路段、重點時段不漏管、不失控。全體民警依法從嚴查處客車超員、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛、報廢車上路行駛、低速貨車和拖拉機載人等嚴重交通安全違法行為，堅決遏制了因客車超員等嚴重違法引發(fā)的群死群傷重特大交通事故和旅游景區(qū)道路發(fā)生，出色完成了各項工作任務。六、建立健全交通安全聯(lián)席會議制度和交通安全每月的事故評點暨交通安全專題會議制度。

第8篇：公共交通安全管理范文

遼河油田公司地跨遼寧和內蒙古兩省，道路情況復雜，交通安全風險極大，因此必須加強交通安全管理，以杜絕事故的發(fā)生。近年來遼河油田探索交通安全管理模式，倡導HSE文化、建立安全環(huán)保長效機制，為建設科技、綠色、和諧的現(xiàn)代化大油田奠定了堅實基礎，通過全員努力遼河油田交通管理實現(xiàn)了安全發(fā)展、健康發(fā)展、和諧發(fā)展。

1抓好三項工作，實現(xiàn)三個提升

1.1抓好安全生產(chǎn)責任制的執(zhí)行落實，提升安全管理水平

在安全制度建設上，加強現(xiàn)場安全管理制度的完善工作。生產(chǎn)現(xiàn)場管理方面，在嚴格落實起重吊裝作業(yè)“十不吊”制度的基礎上，出臺了吊裝作業(yè)前“十不準”管理規(guī)定，重新完善了“地錨機操作規(guī)程”等28項操作規(guī)程，生產(chǎn)現(xiàn)場操作安全得到有效保證。在日常交通安全管理方面，編制了《教練員崗位職責》、《新增駕駛員崗位職責》，同時對車輛GPS監(jiān)控工作做出了進一步嚴格規(guī)定，使交通安全管理工作得到進一步規(guī)范。同時，為了加強檢查考核工作，出臺了《運輸大隊路檢、生產(chǎn)現(xiàn)場檢查管理規(guī)定》，確保安全管理工作更加嚴謹扎實。

1.2抓好生產(chǎn)運行組織安排，提升車輛服務保障水平

受外雇駕駛員辭退和駕駛員因病離崗等因素影響，交通管理面臨著前所未有的駕駛員嚴重短缺的困難，油田公司樹立“大服務”意識，因地制宜，通過采取隊伍結構調整、干部出車值班、地區(qū)駕駛員輪崗值班等有力措施，以及充分發(fā)揮統(tǒng)籌管理優(yōu)勢，進一步增強生產(chǎn)組織的機動性和實效性，有效緩解了駕駛員不足、運行車輛緊張的瓶頸問題，為生產(chǎn)經(jīng)營工作順利開展提供了有力的車輛服務保障。

1.3抓好安全文化創(chuàng)新，提升員工隊伍管理水平

發(fā)揮文化建設推動促進作用，確保生產(chǎn)經(jīng)營各項工作平穩(wěn)健康開展。充分發(fā)揮安全文化對交通安全管理工作的支持助力作用，繼續(xù)深入開展“1+1”親情助安全活動，讓家庭助安全成為交通安全管理的重要輔助力量；充分發(fā)揮文化宣傳的引領導向作用，通過營建濃厚的文化氛圍，增強干部員工的管理意識、發(fā)展意識和崗位責任意識；進一步加大對優(yōu)秀員工及先進事跡的宣傳弘揚力度，在隊伍中樹立“愛崗敬業(yè)光榮、扎實奉獻光榮、積極進取光榮、助人為樂光榮”的思想理念，激發(fā)正能量，弘揚隊伍正氣。采用多種形式開展主題教育實踐活動，讓員工知油情、懂廠情、明隊情，認清形勢，增強責任意識。開展“運輸手機黨課”活動，使員工受教育覆蓋面達到100%。加強對員工的思想教育和法制教育，強化值班、安裝防范設施等。在涉及職工切身利益問題上，采取一人一事的方式，及時解疑釋惑、化解矛盾。

2強化三個意識，抓好三項重點

2.1強化安全意識，抓好安全基礎管理

牢固樹立底線思維，不斷強化“紅線”意識。努力探索安全自主管理，進一步完善、改進標準化車隊建設各項管理制度機制，按照“安全第一、預防為主、綜合治理”總原則，健全“一崗雙責、黨政同責”責任體系，不斷提高在“安全思想引導”、“安全習慣養(yǎng)成”、“安全風險識別”、“安全隱患排查”、“安全監(jiān)督管理”、“安全自主管理”、“安全責任追究”、“安全總結反思”等各個安全管理環(huán)節(jié)中的過程管控能力，確保日常HSE管理從“強制管理型”向“自主管理型”轉變，從而不斷促進本質安全水平提升。

2.2強化培訓意識，抓好車輛設備管理

加強員工技能培訓工作，特別是加強“三新”“三差”人員的技術培訓，抓好跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理，在系統(tǒng)技術培訓的基礎上，深入開展“小練兵、大比武”等活動，“以賽促練”，“以賽帶練”，促進員工技能水平提升。結合季節(jié)特點、道路現(xiàn)場情況、設備管理等工作實際，加強對管理人員、駕駛員、現(xiàn)場操作員工的有針對性的特殊情況下（如防洪防汛、雪霧天氣、冰雪路面等）實戰(zhàn)演練、現(xiàn)場操作技能培訓、設備管理培訓，提高員工應對處置實際問題和加強日常管理的能力，增強服務保障水平。

2.3強化“進萬家”意識，抓好駕駛員隊伍建設

開展“交通安全進萬家”活動，車管干部利用8小時之外的時間通過家庭走訪的形式，深入駕駛員家庭，進行家訪，了解駕駛員近期的家庭情況，及時信息反饋，給駕駛員進行幫助及安排調休工作，避免了駕駛員在開車當中思考家庭當中瑣事，影響安全駕駛，大大減少了不安全隱患。并在活動開展的同時，通過到駕駛員家里發(fā)放宣傳單和宣傳冊的行駛，普及新交法的內容和交通常識的知識，增強了駕駛員家屬的交通安全意識。

3結束語

第9篇：公共交通安全管理范文

關鍵詞：交通工程；安全設施；施工管理

中圖分類號：D035.37 文獻標識碼：A文章編號：

1交通工程安全設施的分類及其作用

就目前我國現(xiàn)有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主 要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1．1護欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中 央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄 的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現(xiàn)為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。由于波形梁護欄具有防撞性能強、不易變形、養(yǎng)護成本低以及美觀性好等特點，因此在我國交通道路側護欄與中央分隔帶護欄建設中被較多的采用。

1．2交通標志。在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據(jù)交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

1-3交通標線與隔離柵。設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁人區(qū)域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網(wǎng)隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

1．4防眩設施與輪廓標。對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導效果來實現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

1．5活動護欄。所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據(jù)調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

2交通工程安全設施的施工與管理

基于以上對目前我國交通工程安全設施的分析，筆者認為，要做好交通工程安全設施的施工和管理工作，就必須對具體安全設備進行有效的管理和控制，具體表現(xiàn)如下：

2．1波形梁護欄

波形梁護欄的施工段主要是在路側與中央分隔帶處，護欄立柱的施工方法采用打入法與埋設法。這兩種方法各有其優(yōu)點，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質路段，而埋設法適合于石質路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設備也比較簡單、投資少，但從日后的養(yǎng)護角度而言，則埋設法更為合理。以下以打人法為例，來說明波形梁護欄的施工和管理工作中需要注意的問題。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打人立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。

2．2交通標志

對于交通標志的施工和管理而言，主要分為三個步驟：

2．2．1測量定位和基礎開挖。交通標志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準，遇到特殊的情況可以進行適當?shù)恼{整。當位置確定以后，要嚴格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行下一個施工工序。實踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據(jù)澆筑的進度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。

2．2．2支模澆筑?；油诤抿炇蘸细窈?，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放人基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

2．2．3立柱掛標志板?；A強度達到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎設施之上。對于較大的標志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

2．3交通標線

在對交通標線進行施工和管理時，要主要以下三點：第一，測量定位。交通標線的測量定位時要根據(jù)圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側路緣石為基準進行放樣打水線；對于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出人口標線以及局部導流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標線施工之前，要將預劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標線。當預刷的底漆干燥之后，用劃線車將熔化好了的涂料，(主要是熱熔反光型)劃制道路的面上。劃線時要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過高，就會使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過低，就會使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問題都會影響標線的反光效果。因此，要根據(jù)涂料的使用說明以及施工期當天的氣溫來調整涂的料溫和物理性能。

結束語

總而言之，交通工程安全設施的施工和管理是一項非常復雜的工作，它需要充分考慮到各個方面的影響因素。交通工程安全設施的施工與管理是關系到國計民生的大事，對人民的生命和財產(chǎn)安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認識并做好各項交通工程安全施工和管理工作，真正實現(xiàn)和諧交通的目標。

參考文獻

【1】郭義勝．談交通工程安全設施的施工與管理Ⅲ．黑龍江交通科技， 2010(9)．