航空航天有關(guān)知識(shí)精選(九篇)

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第1篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

關(guān)鍵詞：航空航天材料;專業(yè)英語;教學(xué);改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）40-0092-02

航空航天材料是指飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一，也是材料科學(xué)中富有開拓性的一個(gè)分支。飛行器及其裝置的設(shè)計(jì)，不斷地向材料工程提出新的課題，推動(dòng)了航空航天材料科學(xué)的進(jìn)步。各種先進(jìn)材料的出現(xiàn)也為飛行器及其裝置的設(shè)計(jì)提供更多的可設(shè)計(jì)性，極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。因此，先進(jìn)航空航天材料的開發(fā)、研究與應(yīng)用反映了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平與航空航天技術(shù)，關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力與國(guó)際影響力。因此，各國(guó)都把先進(jìn)材料的研究和開發(fā)放在重要地位。盡管我國(guó)近年來在航空航天材料的研發(fā)方面取得了巨大進(jìn)展，但仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距。因此，需要不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)外相關(guān)資料都是英文出版，這就需要航空航天材料方向的學(xué)生具有較高的材料科學(xué)與工程專業(yè)英語的聽、說、讀、寫能力，以完成獲取專業(yè)所需信息等任務(wù)。

材料科學(xué)與工程專業(yè)英語是一門語言應(yīng)用與材料專業(yè)知識(shí)緊密結(jié)合的課程。它不但涉及英語科技文體的語法特征和材料專業(yè)技術(shù)文獻(xiàn)的語言特點(diǎn)，而且涉及一定的專業(yè)技術(shù)內(nèi)容及科技信息交流。課程目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的專業(yè)文獻(xiàn)的閱讀能力，進(jìn)一步提高學(xué)生的聽、說、寫、譯能力，使學(xué)生能夠熟練應(yīng)用英語交流、獲取知識(shí)。同時(shí)促進(jìn)學(xué)生掌握良好的語言學(xué)習(xí)方法，提高文化素養(yǎng)，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和航空航天技術(shù)進(jìn)步的需要。課程的教學(xué)目標(biāo)是：掌握一定量的與材料科學(xué)與工程專業(yè)有關(guān)的常用單詞和常用詞組，并掌握一定的構(gòu)詞法知識(shí)，具有識(shí)別生詞的能力，能順利閱讀專業(yè)相關(guān)的英文原版教科書、參考書及專業(yè)論文。但現(xiàn)行的教學(xué)模式在教學(xué)管理與培養(yǎng)方式中存在許多問題亟待解決，目前也沒有針對(duì)航空航天方向的材料科學(xué)與工程專業(yè)英語教材。因此，迫切需要完善教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化教學(xué)方式，改編教材，以全面提高材料科學(xué)與工程專業(yè)英語的教學(xué)質(zhì)量。

一、改編現(xiàn)有專業(yè)教材，擴(kuò)展學(xué)生專業(yè)視野

瀏覽現(xiàn)有大部分的《材料科學(xué)與工程專業(yè)英語》教材可發(fā)現(xiàn)，內(nèi)容基本是《材料科學(xué)概論》或《材料科學(xué)基礎(chǔ)》的英文版本的改編，實(shí)際是英文版的專業(yè)教材，不具專業(yè)英語教材特點(diǎn)。而且教材內(nèi)容的更新速度慢，與國(guó)際上材料科學(xué)的快速發(fā)展不相適應(yīng)，學(xué)生閱讀起來單調(diào)、枯燥。因此，在現(xiàn)有教材的基礎(chǔ)上，急需編寫新版實(shí)用性教材。新版教材需兼顧英語的語法特點(diǎn)和材料專業(yè)技術(shù)知識(shí)，既強(qiáng)調(diào)專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)又涵蓋國(guó)際研究前沿趨勢(shì)。

從提高學(xué)生的聽、說、讀、寫及翻譯的綜合能力著手，按照從難到易的教材內(nèi)容順序，突出航空航天行業(yè)背景及新技術(shù)特點(diǎn)，完成《材料科學(xué)與工程專業(yè)外語》教材的設(shè)計(jì)與撰寫。從教材章節(jié)編排上，按照先介紹語言知識(shí)后介紹材料專業(yè)的順序布局?？梢栽陂_始的章節(jié)介紹科技英語的構(gòu)詞、語法的特點(diǎn)以及專業(yè)學(xué)術(shù)文章的撰寫規(guī)則。隨后的幾個(gè)章節(jié)，簡(jiǎn)單介紹材料的基礎(chǔ)理論知識(shí)，學(xué)生可以結(jié)合以前學(xué)習(xí)的材料專業(yè)知識(shí)進(jìn)行這部分的學(xué)習(xí)。目的是給學(xué)生介紹英文專業(yè)詞匯，讓學(xué)生逐漸熟悉專業(yè)英語的閱讀。隨后，在材料學(xué)的專業(yè)知識(shí)內(nèi)容上，結(jié)合專業(yè)基礎(chǔ)課程，著重介紹和航空航天技術(shù)緊密相關(guān)的材料研究?jī)?nèi)容，例如飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料、高溫材料、隱身材料、非晶材料、太陽能材料等。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高學(xué)生閱讀和理解專業(yè)文獻(xiàn)資料的能力，提高學(xué)生從專業(yè)文獻(xiàn)中獲取重要信息和跟蹤學(xué)術(shù)研究前沿的能力，教材還可以向?qū)W生介紹利用互聯(lián)網(wǎng)站和相關(guān)的學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)站獲取最新專業(yè)文獻(xiàn)的方法。并且，從材料專業(yè)高質(zhì)量的國(guó)際期刊上精心選取一些難度適中的綜述性和研究型的論文作為課堂教學(xué)內(nèi)容。由于這些論文內(nèi)容新穎且緊密跟蹤本領(lǐng)域的研究前沿，學(xué)生也易于接受。這樣，既提高了教學(xué)效果，也使學(xué)生對(duì)專業(yè)英語的重要性有了更深地認(rèn)識(shí)和理解。

二、豐富課堂教學(xué)內(nèi)容，夯實(shí)學(xué)生基本功

調(diào)研各高校材料專業(yè)的本科生教學(xué)計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)專業(yè)英語課程設(shè)置在第七至第八學(xué)期，大四學(xué)生對(duì)英語學(xué)習(xí)逐漸變得陌生，如果直接面對(duì)專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，勢(shì)必會(huì)造成學(xué)生學(xué)習(xí)的困難。因此，教師除了教授教材的內(nèi)容外，可以適當(dāng)拓展相關(guān)內(nèi)容的英語學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

從知識(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)置上，可以根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后學(xué)習(xí)、就業(yè)及工作的實(shí)際需要，突出對(duì)學(xué)生專業(yè)英語實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。為了突出實(shí)際應(yīng)用能力培養(yǎng)及常用交流，可按照先讀后寫，先聽后說的思路，來對(duì)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)英語實(shí)際應(yīng)用能力的訓(xùn)練。通過由學(xué)習(xí)模仿到實(shí)際應(yīng)用的教學(xué)模式，重點(diǎn)培養(yǎng)撰寫英文摘要、寫推薦信、求職信、會(huì)議常用發(fā)言以及模擬求職對(duì)話等能力。除此而外，還可以就學(xué)生即將面臨的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文撰寫，展開介紹和講評(píng)?！皩W(xué)以致用”，而實(shí)際應(yīng)用是學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力。學(xué)生一旦體會(huì)到能從專業(yè)外語的學(xué)習(xí)中獲益，便會(huì)提高學(xué)習(xí)的積極性，促進(jìn)專業(yè)英語的教學(xué)。

為了增加教學(xué)內(nèi)容的趣味性，在實(shí)際教學(xué)過程中增加一些與課文內(nèi)容相關(guān)的最新外文視頻。材料科學(xué)與工程是一個(gè)大專業(yè)，其中又有金屬材料、高分子材料及陶瓷材料等二級(jí)專業(yè)，因此除了完成教材的教學(xué)內(nèi)容外，還應(yīng)針對(duì)不同專業(yè)分門別類地介紹材料的最新的實(shí)際應(yīng)用。介紹時(shí)，可以從互聯(lián)網(wǎng)上搜索最新的文字資料，也可以搜索最新的視頻資料，其中視頻資料更生動(dòng)，因此受到學(xué)生們的歡迎。比如在講解金屬材料和復(fù)合材料時(shí)，可以給學(xué)生播放波音、空客等制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)身結(jié)構(gòu)的最新技術(shù)視頻。還可以通過播放如太陽能電池、風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及3D打印技術(shù)等視頻，加深學(xué)生對(duì)陶瓷材料、功能材料及復(fù)合材料在新能源及新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用認(rèn)識(shí)。因此，通過利用多媒體技術(shù)的視頻資料，不但可以提高學(xué)生的英語聽力，擴(kuò)充學(xué)生的詞匯量，還可以使學(xué)生在輕松的學(xué)習(xí)氛圍中了解相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用前沿，深化在學(xué)生對(duì)航空航天材料科學(xué)與工程的認(rèn)識(shí)。

三、改革課堂教學(xué)方法，提高課堂教學(xué)質(zhì)量

材料專業(yè)英語是一種正規(guī)的書面體，專業(yè)詞匯多詞形復(fù)雜、句子長(zhǎng)，且與專業(yè)知識(shí)結(jié)合緊密，相對(duì)于基礎(chǔ)英語來說，缺少文學(xué)作品中的韻律、節(jié)奏感，讀起來抽象、枯燥，造成教師講授、學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣不高。如果采用傳統(tǒng)的專業(yè)課程的講課為主的教學(xué)方法，勢(shì)必不能有良好的教學(xué)效果。因此，應(yīng)該結(jié)合英語課堂教學(xué)和專業(yè)課的教學(xué)特點(diǎn)，采取多元化的教學(xué)方法，對(duì)學(xué)生進(jìn)行課堂教學(xué)。

可以采取英語課堂的教學(xué)，讓學(xué)生隨堂朗讀教材內(nèi)容，學(xué)生在讀的過程中，既熟悉了教材內(nèi)容，又對(duì)英語的“說”有提高。隨后，對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，討論分析教材內(nèi)容，或者也可以提出一個(gè)小話題，學(xué)生可進(jìn)行問題的分析并提出解決方案。這樣，既提高了學(xué)生的英語口語技能，也加強(qiáng)了學(xué)生分析專業(yè)問題的能力。課后布置適量的課后翻譯作業(yè)，可以是對(duì)教材內(nèi)容的翻譯也可以是對(duì)課堂增補(bǔ)內(nèi)容的翻譯，通過英漢互譯的環(huán)節(jié)，鞏固課堂教學(xué)內(nèi)容。在課程結(jié)束前，還可以穿插學(xué)生就自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)方向，做一個(gè)簡(jiǎn)短的英文講座，既可以對(duì)課堂教學(xué)效果進(jìn)行測(cè)試，也可以提高同學(xué)們的口頭表達(dá)能力，增加同學(xué)們英語交流的信心。

在進(jìn)行課堂教學(xué)的時(shí)候，如前所述，可以圍繞課堂教學(xué)時(shí)的內(nèi)容，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為學(xué)生補(bǔ)充國(guó)際上航空航天材料的最新研究成果和先進(jìn)的應(yīng)用實(shí)例，可以是文字資料也可以是視頻文件的學(xué)習(xí)。進(jìn)行文字資料的學(xué)習(xí)時(shí)，可以采用先朗讀后分析、翻譯的方法，逐步分解。進(jìn)行視頻資料的學(xué)習(xí)時(shí)，教師應(yīng)提前將語音資料轉(zhuǎn)換成文本資料，課堂上可以進(jìn)行邊視聽邊進(jìn)行講解，讓學(xué)生在愉快的氛圍中進(jìn)行學(xué)習(xí)，進(jìn)而達(dá)到良好的課堂效果。

四、結(jié)語

我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展對(duì)航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人員必須及時(shí)關(guān)注國(guó)際發(fā)展，密切和國(guó)外學(xué)術(shù)交流，才能保障材料領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，這就對(duì)科技人員的專業(yè)英語要求也不斷提高。因此，通過對(duì)航空航天材料專業(yè)英語教材、課堂教學(xué)內(nèi)容與方法的改革與優(yōu)化，來全面培養(yǎng)學(xué)生的讀、聽、說、寫、譯的綜合能力，增強(qiáng)學(xué)生的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為航空航天材料技術(shù)領(lǐng)域輸送優(yōu)秀人才。

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第2篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

編者的話：經(jīng)常有航模愛好者來信詢問一些航空、航?；A(chǔ)知識(shí)，模型飛機(jī)與真飛機(jī)的相同和不同點(diǎn)等各種問題。為此，本刊幾年前便與北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的萬志強(qiáng)博士探討在雜志上開設(shè)有關(guān)航空、航?；A(chǔ)知識(shí)的專欄文章的可能性。經(jīng)過兩年多的準(zhǔn)備，萬博士終于完成了此系列文章的整體構(gòu)思及前期文章的寫作，現(xiàn)從本期開始連載，希望能得到大家的喜歡。

一、人類的航空壯舉

當(dāng)我們仰望天空的時(shí)候，總會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)不時(shí)有飛機(jī)掠過?；蛟S不少人會(huì)問，這樣一個(gè)龐然大物，其質(zhì)量少則數(shù)百千克，多則幾十噸、上百噸，怎么能夠如此自如地在藍(lán)天上飛翔呢？飛行究竟需要具備哪些條件呢？

其實(shí)，關(guān)于怎樣才能像鳥兒一樣在藍(lán)天上翱翔，我們的先輩們探索了數(shù)千年，設(shè)想和嘗試了許多種飛天方式，但基本都以失敗告終。直到1903年12月17日，美國(guó)的萊特兄弟駕駛著他們?cè)O(shè)計(jì)和制造的“飛行者”1號(hào)（圖1），進(jìn)行了時(shí)間不到1分鐘、距離只有260m的人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行之后，人類才真正從根本上解決了飛上藍(lán)天的關(guān)鍵問題。此后，飛機(jī)越造越大、越飛越高、越飛越快、越飛越遠(yuǎn)，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（圖2～圖5）。

實(shí)際上，無論是萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者”1號(hào)，還是現(xiàn)代的先進(jìn)客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)……之所以能飛上藍(lán)天，歸納起來是因?yàn)樗鼈兙邆淞孙w行的3個(gè)最基本的要素：

（1）具有能產(chǎn)生升力的機(jī)翼，平衡飛機(jī)的重力（圖6）；

（2）具有能提供拉力或推力的動(dòng)力系統(tǒng)，平衡飛機(jī)的阻力（圖6）；

（3）具有能控制飛機(jī)姿態(tài)的操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)按照預(yù)定的軌跡飛行。

萊特兄弟的第一次飛行，雖然飛行時(shí)間只有幾十秒，飛行距離只有幾百米，離地高度也只有幾米，但他們的探索精神卻永遠(yuǎn)值得我們學(xué)習(xí)，其成功一直激勵(lì)著后人對(duì)航空航天的持續(xù)探索。

萊特兄弟的壯舉，讓人類開始漫步于天空，繼而遨游于天宇。人們把這些能夠在天空和宇宙中飛行的機(jī)器統(tǒng)稱為飛行器。飛行器主要分為航空飛行器（簡(jiǎn)稱航空器）和航天飛行器（簡(jiǎn)稱航天器）。前者是指在空氣中飛行的飛行器，后者是指主要在大氣層外飛行的飛行器。而航模作為一種與航空器和航天器密切相關(guān)的模型，則既包括航空模型，又包括航天模型。在飛行器的發(fā)展過程中，航模發(fā)揮了重要的作用，無論是利用航模進(jìn)行原理驗(yàn)證，還是利用航模完成載人飛機(jī)難以完成的飛行科目。現(xiàn)代無人機(jī)則與航模更是有密切的關(guān)系，不少無人機(jī)就是從航模發(fā)展而來的。

航空和航天技術(shù)都是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。力學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)是航空航天的科學(xué)基礎(chǔ)；電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、噴氣推進(jìn)技術(shù)和制造工藝技術(shù)對(duì)航空航天的進(jìn)步起到了重要作用；醫(yī)學(xué)、真空技術(shù)和低溫技術(shù)則促進(jìn)了航天的發(fā)展。上述科學(xué)技術(shù)在航空和航天的應(yīng)用中相互交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新的學(xué)科，使航空和航天科學(xué)技術(shù)形成了完整的體系。

航空航天的發(fā)展都與其軍事應(yīng)用密切相關(guān)，但人類在該領(lǐng)域取得的巨大進(jìn)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活也產(chǎn)生了重大影響，甚至改變了世界的面貌。如我們乘坐飛機(jī)旅行，使用GPS進(jìn)行導(dǎo)航，收看海外電視直播，進(jìn)行天氣預(yù)報(bào)，這些都離不開航空航天的發(fā)展。航空航天科學(xué)技術(shù)是牽動(dòng)其他高新技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力之一，航空航天工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的陽光產(chǎn)業(yè)，而航空航天產(chǎn)品則是附加值很高的高新技術(shù)產(chǎn)品。

二、翱翔天空的航空器

任何航空器要升到空中，都必須產(chǎn)生一個(gè)能克服自身重力的向上的力，這個(gè)力叫作升力。另外，航空器在空中的飛行還必須具備動(dòng)力裝置產(chǎn)生推力或拉力來克服前進(jìn)的阻力。根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，航空器分為輕于(或等于)同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力升空。按照不同的構(gòu)造特點(diǎn)，航空器還可進(jìn)一步細(xì)分，如圖8所示。

1．輕于空氣的航空器

輕于(或等于)空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們先機(jī)出現(xiàn)。

（1）氣球（圖9）

氣球一般無推進(jìn)裝置，主體為氣囊，下面通常有吊藍(lán)或吊艙。按照氣囊內(nèi)所充氣體的種類，可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球三種。

（2）飛艇（圖10）

飛艇安裝有推進(jìn)裝置，并可控制飛行。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，可分為軟式、硬式和半硬式三種。飛艇與氣球的最本質(zhì)區(qū)別就是它帶有動(dòng)力和操縱舵面，可按照預(yù)定的飛行方向飛行；而氣球由于沒有動(dòng)力裝置和操縱舵面，在水平方向只能隨風(fēng)飄移，但在垂直方向可以通過調(diào)節(jié)浮力的大小或改變質(zhì)量的大小進(jìn)行升降。

2．重于空氣的航空器

重于空氣的航空器靠自身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生空氣動(dòng)力升空飛行。常見的這類航空器主要有固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩類，另外還有像鳥一樣飛行的撲翼航空器和新近出現(xiàn)的傾轉(zhuǎn)旋翼航空器。

（1）固定翼航空器

固定翼航空器包括飛機(jī)（圖11）和滑翔機(jī)（圖12）。

飛機(jī)是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力或拉力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器?；铏C(jī)是指沒有動(dòng)力裝置的重于空氣的固定翼航空器。

滑翔機(jī)可由飛機(jī)拖曳起飛，也可用汽車等其它裝置牽引起飛。部分動(dòng)力滑翔機(jī)裝有小型輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，無需外力牽引就可自行起飛，但滑翔時(shí)必須關(guān)閉動(dòng)力裝置。飛機(jī)和滑翔機(jī)最本質(zhì)的差別在于大部分飛行時(shí)間內(nèi)是否依靠動(dòng)力裝置。實(shí)際上，在萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)之前，人類就已經(jīng)發(fā)明了滑翔機(jī)，并為飛機(jī)的發(fā)明奠定了空氣動(dòng)力學(xué)和飛行操縱等方面的基礎(chǔ)。

（2）旋翼航空器

旋翼航空器包括直升機(jī)（圖13）和旋翼機(jī)（圖14）。

直升機(jī)是指以航空發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)作為升力和推進(jìn)力來源，能在大氣中垂直起降及懸停并能進(jìn)行前飛、后飛、側(cè)飛、定點(diǎn)回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的最本質(zhì)區(qū)別在于，直升機(jī)能夠依靠旋翼垂直起降，對(duì)起降場(chǎng)地的依賴性很?。欢ǔＲ饬x上的固定翼飛機(jī)則只能水平起降，對(duì)起降場(chǎng)地的依賴性很大。相對(duì)于固定翼飛機(jī)，直升機(jī)飛行速度慢、震動(dòng)大。

旋翼機(jī)是一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器，全稱自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

（3）撲翼機(jī)

撲翼機(jī)是指能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下?lián)鋭?dòng)的重于空氣的航空器（圖15），又稱振翼機(jī)。撲動(dòng)的機(jī)翼不僅產(chǎn)生升力，而且產(chǎn)生向前的推進(jìn)力。

（4）傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種同時(shí)具有旋翼和固定翼，并在機(jī)翼兩側(cè)翼梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉(zhuǎn)換的旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)組件的飛機(jī)。旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于垂直位置時(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相當(dāng)于橫列式直升機(jī)，可垂直起降，并能完成直升機(jī)的其它飛行動(dòng)作；旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于水平位置時(shí)，旋翼傾轉(zhuǎn)機(jī)則相當(dāng)于固定翼飛機(jī)。現(xiàn)在世界上唯一有實(shí)用價(jià)值的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)為美國(guó)貝爾公司研制V-22（圖16）。

三、遨游天宇的航天器

航天器是指主要在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)動(dòng)的各類飛行器，又稱空間飛行器。與自然天體不同的是，航天器可以在人的控制下改變其運(yùn)行軌道或回收。航天器為了完成航天任務(wù)，必須具備發(fā)射場(chǎng)、運(yùn)載器、航天測(cè)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、用戶臺(tái)站以及回收設(shè)施的配合。

航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行，無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器。按照各自的用途和結(jié)構(gòu)形式，航天器還可進(jìn)一步細(xì)分（圖17）。

1．無人航天器

無人航天器包括人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器。

（1）人造地球衛(wèi)星

人造地球衛(wèi)星是數(shù)量最多的航天器（圖18，圖19）。人造地球衛(wèi)星一般由有效載荷和平臺(tái)組成。有效載荷是指衛(wèi)星上用于直接實(shí)現(xiàn)應(yīng)用目的或科研任務(wù)的儀器設(shè)備，平臺(tái)則是為保證有效載荷正常工作的所有保障系統(tǒng)。按照衛(wèi)星的用途，可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星。

（2）空間探測(cè)器

空間探測(cè)器是指對(duì)月球和月球以遠(yuǎn)的天體和空間進(jìn)行探測(cè)的無人探測(cè)器，也稱深空探測(cè)器。探測(cè)器的基本構(gòu)造與一般人造地球衛(wèi)星差不多，不同的是探測(cè)器攜帶有用于觀測(cè)天體的各種先進(jìn)觀測(cè)儀器。

月球是人類進(jìn)行空間探測(cè)的首選目標(biāo)，世界上多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家向月球發(fā)射了探測(cè)器（圖20，圖21），并進(jìn)行了月球?qū)嵉乜疾臁Ｃ绹?guó)和蘇聯(lián)早在20世紀(jì)50年代末就開始發(fā)射月球探測(cè)器，為1969年人類首次載人登月奠定了基礎(chǔ)。

在行星和行星際探測(cè)方面，美國(guó)、歐盟、蘇聯(lián)和日本等國(guó)發(fā)射了多個(gè)探測(cè)器，對(duì)火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太陽及其星際之間進(jìn)行了探測(cè)。

2．載人航天器

載人航天器是人類在太空進(jìn)行各種探測(cè)、試驗(yàn)、研究及從事軍事和生產(chǎn)活動(dòng)所乘坐的航天器。與無人航天器的主要不同是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。目前的載人航天器分載人飛船、空間站和航天飛機(jī)三大類。

（1）載人飛船

載人飛船是載乘航天員的航天器，又稱宇宙飛船。按照運(yùn)行方式的不同，載人飛船分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船兩類。前者載人繞低地球軌道飛行，后者載運(yùn)登月航天員。蘇聯(lián)、美國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了多次載人飛行，美國(guó)還實(shí)現(xiàn)了人類登月。美國(guó)的阿波羅計(jì)劃是人類第一次登上月球的偉大工程（圖22），美國(guó)也是目前僅有的進(jìn)行過登月的國(guó)家。我國(guó)的載人航天計(jì)劃采用飛船形式（圖23）。“神州”號(hào)試驗(yàn)飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方；返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐它上天和返回地面；推進(jìn)艙為飛船的飛行和返回提供能源和動(dòng)力。載人飛船的附加用途是為空間站接送航天員或運(yùn)送貨物。

（2）空間站

空間站是航天員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?？臻g站一般采用模塊化設(shè)計(jì)，分段送入軌道組裝。空間站發(fā)射時(shí)不載人，也不載人返回地面，航天員和貨物的運(yùn)送由飛船或航天飛機(jī)完成。空間站的功能可以根據(jù)任務(wù)要求而變更或擴(kuò)大，彌補(bǔ)了其它航天器功能單一的不足。蘇聯(lián)于1971年發(fā)射世界上第一個(gè)空間站。我國(guó)于2011年發(fā)射了第一個(gè)空間站――“天宮”1號(hào)（圖24）。多個(gè)國(guó)家的空間站還在太空連接構(gòu)成了國(guó)際空間站。

（3）航天飛機(jī)

航天飛機(jī)是世界上第一種也是唯一一種可重復(fù)使用的航天運(yùn)載器，也是一種多用途載人航天器。20世紀(jì)七八十年代，美國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)和日本等國(guó)曾經(jīng)開展了航天飛機(jī)研制計(jì)劃，但只有美國(guó)的航天飛機(jī)投入使用，并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)30年的運(yùn)行。美國(guó)自1981年成功發(fā)射其第一艘航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)（圖25）之后，先后共研制使用了5艘航天飛機(jī)，其中“挑戰(zhàn)者”號(hào)服役后因?yàn)榘l(fā)射失敗而造成爆炸導(dǎo)致7名航天員全部喪生；“哥倫比亞”號(hào)服役后因?yàn)榉祷厥《斐杀▽?dǎo)致7名航天員全部喪生；其余3艘都在2011年退休。航天飛機(jī)由一個(gè)軌道器、兩個(gè)固體助推器和一個(gè)大型外掛貯箱組成，可以把質(zhì)量達(dá)23 000kg的有效載荷送入低地球軌道。航天飛機(jī)提供了在空間進(jìn)行短期科學(xué)實(shí)驗(yàn)的手段，有許多國(guó)家的航天員參加了航天飛機(jī)的飛行。

3．火箭和導(dǎo)彈

火箭與導(dǎo)彈是一類特殊的飛行器，它們均可在大氣層內(nèi)和大氣層外飛行，但都只能使用一次。我國(guó)通常把火箭和導(dǎo)彈劃分為航天器。

（1）火箭

火箭是靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推進(jìn)力的飛行器。火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自身攜帶全部推進(jìn)劑，不依賴空氣或其它工作介質(zhì)產(chǎn)生推力。根據(jù)使用的能源不同，火箭可分為化學(xué)火箭、核火箭和電火箭三類?；瘜W(xué)火箭又分為固體火箭、液體火箭和混合推進(jìn)劑火箭。按照用途，火箭可分為無控火箭彈、探空火箭和運(yùn)載火箭三種類型。

第3篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

在校大學(xué)生想造真火箭

2005年11月22日晚上，北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院副院長(zhǎng)蔡國(guó)飆教授剛剛講完一節(jié)課，在課間休息時(shí)，飛行器動(dòng)力設(shè)計(jì)2001班的朱浩與饒大林走到他的面前，似乎想對(duì)他說些什么話。

“有什么事你們說吧。”他笑著對(duì)他們說。

“我們覺得在這三年多時(shí)間內(nèi)學(xué)到了不少關(guān)于航天飛行器制造的理論知識(shí)，現(xiàn)在臨近畢業(yè)，學(xué)習(xí)任務(wù)輕松一些，我們又是保送研究生，沒有考研的壓力，所以想利用這段時(shí)間將書本知識(shí)運(yùn)用起來做點(diǎn)實(shí)事，可又不知道做什么好……”朱浩躊躇滿志地說。

聽了朱浩的話之后，蔡國(guó)飆教授想了想說：“要不，你們?cè)煲粋€(gè)火箭吧！”

造火箭？朱浩與饒大林愣住了：“我們現(xiàn)在只是在校本科生，我們能行嗎？”1958年，由教師們成功設(shè)計(jì)研制過一枚名為“北京一號(hào)”的探空火箭，之后的近50年里再?zèng)]過這樣的項(xiàng)目了。

“你們能行的。但僅憑你們兩人比較難，必須一個(gè)團(tuán)隊(duì)才行！同時(shí)，造火箭也得花一大筆經(jīng)費(fèi)呢?！辈虈?guó)飆若有所思地說?？粗旌婆c饒大林神情有些暗淡，他又說，我來想辦法，看能否就經(jīng)費(fèi)等問題得到學(xué)院的支持。

朱浩與饒大林以為蔡老師是在安慰他們，哪知兩天后的下午，蔡國(guó)飆給他們打來電話說，學(xué)院支持他們的“火箭計(jì)劃”。

11月25日，“北京航空航天大學(xué)學(xué)生探空火箭項(xiàng)目”在宇航學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的支持下正式立項(xiàng)。

沒想到自己的一個(gè)想法會(huì)得到學(xué)校的如此重視。因而在立項(xiàng)之后，身為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的朱浩便開始物色起人選來。

火箭的設(shè)計(jì)與制造主要分為火箭動(dòng)力設(shè)計(jì)、火箭航天探測(cè)控制設(shè)計(jì)以及火箭總體設(shè)計(jì)。于是，朱浩請(qǐng)了與自己同是飛行器動(dòng)力設(shè)計(jì)專業(yè)、也是保送研究生的饒大林、張莘艾、王文龍等同學(xué)；又請(qǐng)了飛行器探測(cè)控制設(shè)計(jì)專業(yè)保送的研究生何小英、楊勇、薛松柏、周軍華等同學(xué)；還請(qǐng)了飛行器總體設(shè)計(jì)專業(yè)的姚偉、王光遠(yuǎn)、唐萬元、張曉天、張凌燕、何兆偉等幾個(gè)同學(xué)一起組成該項(xiàng)目的研究設(shè)計(jì)小組。

設(shè)計(jì)火箭一般有這樣的程序：火箭執(zhí)行任務(wù)的確定、火箭的具體設(shè)計(jì)與制造；火箭的發(fā)射與升空；火箭的控制與觀測(cè)；火箭的回收等。

之后，他們初步達(dá)成了兩個(gè)方案：其一是生物火箭――在這個(gè)生物火箭中放一個(gè)有生命的動(dòng)物，比如小白鼠等，在火箭發(fā)射升空與運(yùn)行的過程中用攝像頭觀測(cè)小白鼠的生活與生存情況，并收集相關(guān)的科學(xué)數(shù)據(jù)；其二是探空火箭――用以模擬載人航天以及探測(cè)氣象狀況，在升空的過程中以及升空之后探測(cè)大氣的相關(guān)參數(shù)。因?yàn)檫@兩個(gè)方案的支持者各占一半，所以朱浩決定采用民主調(diào)研的方法來確定火箭的執(zhí)行任務(wù)。

通過半個(gè)月的調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)，生物火箭所裝生物的過載問題無法解決――小白鼠在超過5G，即5個(gè)重力加速度的情況下就會(huì)失明，而小白鼠一旦失明，它的很多正?；顒?dòng)都會(huì)受到影響。因而，要讓小白鼠不失明的話，他們就得將生物火箭的升空速度所產(chǎn)生的地心引力降低到5G以下。而憑他們的能力，要將火箭的升空速度控制在5G以下非常難，同時(shí)這么短的時(shí)間也無法實(shí)現(xiàn)這種火箭的設(shè)計(jì)。所以，他們最終放棄了對(duì)生物火箭的設(shè)計(jì)，而改成設(shè)計(jì)用于大氣參數(shù)測(cè)定的探空火箭。

當(dāng)火箭的執(zhí)行任務(wù)確定之后，給這三枚火箭取什么名字又讓他們犯起難來，最后有人提議取名為“北航1號(hào)”，覺得這樣可以體現(xiàn)北京航空航天大學(xué)學(xué)生的鉆研精神，意義深刻，于是名字就這樣確定了下來。

精心設(shè)計(jì)

有了火箭的執(zhí)行任務(wù)和火箭的名字，他們便開始具體地分工了――入選的隊(duì)員按照火箭的組成部分被劃分到火箭總體、動(dòng)力系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、分離回收系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和地面發(fā)射系統(tǒng)6個(gè)不同部分。之后，他們又將火箭的大小與重量進(jìn)行了確定：火箭全長(zhǎng)設(shè)定在2.5米左右，最大直徑0.18米，箭體重量95千克左右，發(fā)射高度10000米左右，有效載荷質(zhì)量10千克左右。

雖然他們14人中有12人是學(xué)校保送的研究生，可是設(shè)計(jì)火箭這樣的高難度項(xiàng)目，其中的復(fù)雜性卻無法預(yù)料。當(dāng)他們開始了這項(xiàng)莊嚴(yán)而神圣的任務(wù)之后才發(fā)現(xiàn)，自己平常所學(xué)的跟航天飛行器有關(guān)的理論知識(shí)和實(shí)際操作原來有著相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

同時(shí)，項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)就陷入了困境：由于對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)估計(jì)不足，日程安排不合理，項(xiàng)目進(jìn)展非常緩慢。

各環(huán)節(jié)不斷地有問題出來，還好，都一 一解決了。當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)之后。他們拿著自己的單室雙推力火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以及端面燃燒的固體發(fā)動(dòng)機(jī)兩種方案，滿懷信心地找到航天科工集團(tuán)六院向?qū)＜易稍儠r(shí)，總設(shè)計(jì)師程研究員對(duì)他們的設(shè)計(jì)方案給予了全盤否定，理由是他們的設(shè)計(jì)無法確?；鸺谏者^程中的安全性。

被程研究員否決之后，他們頓時(shí)如泄了氣的皮球，不知如何是好。此時(shí)程研究員又對(duì)他們的精神予以了肯定，同時(shí)，建議另一種設(shè)計(jì)方案――新型內(nèi)控燃燒固體發(fā)動(dòng)機(jī)，并為他們介紹了該方案的核心技術(shù)與設(shè)計(jì)方法。就這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)組的電腦設(shè)計(jì)圖在老師和專家們的指點(diǎn)下，先后修改了5次，最終定稿。

控制組在研究設(shè)計(jì)時(shí)也遇到了難題：因?yàn)樗麄冊(cè)诳刂婆c監(jiān)測(cè)方面所用的電子元件與集成塊都是在常溫、常壓下使用的，雖然能正常工作，但這種設(shè)計(jì)如果運(yùn)用到火箭中去，火箭在升空的過程中，溫度與重力加速度都大大地改變了，所以，他們所設(shè)計(jì)的很多控制方案在地面上實(shí)驗(yàn)時(shí)尚能保證可靠性，可一旦置于火箭升空的環(huán)境中去做此實(shí)驗(yàn)之時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)可靠性一下子就改變了，因而他們?yōu)榇祟H傷腦筋。

去年5月，他們進(jìn)行了第一次地面點(diǎn)火試驗(yàn)。當(dāng)他們緊張地看著控制屏，希望火箭發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常點(diǎn)火時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴管出了問題，結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)被燒毀?？吹阶约涸O(shè)計(jì)的產(chǎn)品出現(xiàn)這種結(jié)果，負(fù)責(zé)此項(xiàng)設(shè)計(jì)的張莘艾傷心地哭了。同學(xué)們大多是獨(dú)生子女，從小到大成長(zhǎng)得一帆風(fēng)順，所以當(dāng)這個(gè)失敗的實(shí)驗(yàn)結(jié)果無情地出現(xiàn)在他們眼前的時(shí)候，他們個(gè)個(gè)都像霜打的茄子一樣蔫了。

在這關(guān)鍵時(shí)刻，還是老師們給了他們信心。他們?cè)趲蛷堓钒屑?xì)地分析了他的設(shè)計(jì)方案后，得出了一個(gè)讓同學(xué)們重振旗鼓的結(jié)論：是噴管加工工藝沒達(dá)到要求。

除了設(shè)計(jì)方面所出現(xiàn)的一個(gè)又一個(gè)難題折磨著他們，生活方面的難題也折磨著他們。

一鳴驚人

他們所設(shè)計(jì)的火箭大概要花300萬元，可實(shí)際上卻只花了幾十萬元。這是因?yàn)樗麄內(nèi)ヂ?lián)系制造火箭的單位時(shí)，那些單位的領(lǐng)導(dǎo)有感于他們是在校本科學(xué)生卻有如此雄心壯志，都紛紛給予他們大力的支持，節(jié)約了大量費(fèi)用。

去年10月底，隊(duì)員們準(zhǔn)備進(jìn)行全箭試總裝的前一天，火箭在試滑時(shí)，卻發(fā)生了箭體上架后晃動(dòng)的現(xiàn)象。如果不解決這個(gè)問題，這將直接影響到火箭的成功發(fā)射，因而這個(gè)問題是火箭研制以來所遇到的最大挫折。

面對(duì)可能功虧一簣的問題，隊(duì)員們急得像熱鍋上的螞蟻，這時(shí)，負(fù)責(zé)這一部分設(shè)計(jì)的張凌連夜拿出了兩套新方案。第二天早上6時(shí)，他直奔位于北京大興縣的零件加工廠。8個(gè)小時(shí)后，他背著剛剛趕制出來的零件出現(xiàn)在北京火車站時(shí)，汗?jié)竦氖中睦镉诌送砩?時(shí)去往呼和浩特的車票。

11月1日8時(shí)，甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。一枚2.53米長(zhǎng)的白色火箭靜臥在一座綠色火箭發(fā)射架上，直指長(zhǎng)空，蓄勢(shì)待發(fā)。

“3，2，1，點(diǎn)火！”隨著一聲令下，負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和控制的薛松柏從容地按下電子點(diǎn)火器按鈕。也就在這一刻，全長(zhǎng)2.53米，重95千克，有效載荷量10千克的探空火箭尾部瞬時(shí)噴出耀眼的火焰，箭體以迅雷不及掩耳之勢(shì)從發(fā)射架上呼嘯而出，在藍(lán)色天幕上劃出一道白煙，直刺萬米高空。

當(dāng)初在設(shè)計(jì)火箭之時(shí)，考慮到設(shè)計(jì)一枚火箭失敗的風(fēng)險(xiǎn)比較大，他們便特地同時(shí)設(shè)計(jì)了三枚火箭，這樣就能更大程度地保證此項(xiàng)目成功。因?yàn)榧偃绨l(fā)射第一枚火箭時(shí)沒有成功，而又知道失敗原因的情況下，可在第二枚或者第三枚上進(jìn)行修正。

11時(shí)和12時(shí)，朱浩與同學(xué)們又根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象情況和首次發(fā)射狀況進(jìn)行緊急計(jì)算后調(diào)整了剩下兩枚火箭的發(fā)射角度，成功實(shí)現(xiàn)了三箭連發(fā)的壯舉。

“發(fā)射成功！”酒泉發(fā)射中心指揮人員宣布道。此刻，發(fā)射指揮大樓3層的觀測(cè)平臺(tái)上，指揮中心的工作人員與部隊(duì)官兵、北京航空航天大學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)和師生頓時(shí)歡呼一片，尤其是參與研制的朱浩、薛松柏等同學(xué)，更是激動(dòng)地相互擁抱。

當(dāng)憑著自己的努力造出的火箭成功地升空且圓滿地完成任務(wù)之后，喜歡音樂的薛松柏連夜與同學(xué)們一起創(chuàng)作了一首名為《我是航天人》的歌曲：“你是航天人，我也是航天人，一條漫長(zhǎng)的路，兩顆赤誠(chéng)的心，只有航天人，最了解航天人，腳下的路越長(zhǎng)，心中的愛越深……”

雖然由14名在校本科學(xué)生所設(shè)計(jì)的三枚“北航1號(hào)”不是最新的，也不是最難的，而且三枚火箭中，有4個(gè)項(xiàng)目測(cè)試成功，由于選用民用電子元件未能保證工作狀態(tài)的穩(wěn)定性而使得一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試失敗，回收裝置最后也沒能打開。但是“北航1號(hào)”卻是中國(guó)在校大學(xué)生親手設(shè)計(jì)的，是14個(gè)本科生賦予了它生命！

第4篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

1 南京航空航天大學(xué)電氣工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合現(xiàn)狀

南京航空航天大學(xué)電氣工程專業(yè)為國(guó)家級(jí)特色本科專業(yè)、國(guó)防特色重點(diǎn)專業(yè)、江蘇省品牌特色專業(yè)、江蘇省“十二五”重點(diǎn)專業(yè)以電氣工程領(lǐng)域?yàn)閷?duì)象，注重計(jì)算機(jī)科學(xué)、控制理論和信息科學(xué)在電氣工程各領(lǐng)域中的應(yīng)用，具有廣闊的發(fā)展前景，相關(guān)研究領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)具有重要影響力。該專業(yè)設(shè)有電力電子與電力傳動(dòng)、電機(jī)與電器、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化三個(gè)方向。培養(yǎng)具有電氣工程領(lǐng)域較寬廣的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和工程技術(shù)基礎(chǔ)，具有較好的電氣分析、電氣設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)運(yùn)行、科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)和管理工作能力的適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)特別是航空航天、國(guó)防工業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)的電氣領(lǐng)域的高級(jí)工程技術(shù)人才。

作為南京航空航天大學(xué)這樣一所重點(diǎn)大學(xué)，重點(diǎn)是培養(yǎng)研究型人才，進(jìn)行知識(shí)創(chuàng)新活動(dòng)，最終目標(biāo)是為社會(huì)服務(wù)，高校通過產(chǎn)學(xué)研合作，不僅能夠解決學(xué)校教育與社會(huì)脫節(jié)問題，縮小學(xué)校和社會(huì)對(duì)人才培養(yǎng)與需求之間的差距，增強(qiáng)學(xué)生在社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且也能夠促進(jìn)科技發(fā)展。近年來，南京航空航天大學(xué)開展了較多廣泛且有效的產(chǎn)學(xué)研合作與實(shí)踐，尤其在電類領(lǐng)域的合作，效果較為顯著。通過合作，實(shí)現(xiàn)了將技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化、平臺(tái)共建、人才培養(yǎng)、干部交流等全方位的合作，實(shí)現(xiàn)了互利共贏，助推了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以南京航空航天大學(xué)與無錫市開展風(fēng)電領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛(wèi)澤率領(lǐng)無錫市黨政代表團(tuán)先后兩次訪問學(xué)校，并就政產(chǎn)學(xué)研合作事宜與學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)深入交流。而且，學(xué)校黨委書記崔銳捷、校長(zhǎng)朱荻等校領(lǐng)導(dǎo)也多次帶領(lǐng)學(xué)校相關(guān)部門負(fù)責(zé)同志及部分專家走訪無錫市惠山區(qū)，實(shí)地考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，探索合作模式，推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研合作。②

2 電氣專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的思考及具體做法

電氣專業(yè)是電氣信息領(lǐng)域的一門學(xué)科，由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān)，成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，觸角伸向各行各業(yè)，小到一個(gè)開關(guān)的設(shè)計(jì)，大到宇航飛機(jī)的研究，都有它的身影。這個(gè)專業(yè)的學(xué)生能夠從事與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運(yùn)行、自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗(yàn)技術(shù)、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理以及電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作，是“寬口徑”、“復(fù)合型”高級(jí)工程技術(shù)人才。該領(lǐng)域?qū)Ω咚饺瞬诺男枨蠛艽?，正是由于社?huì)大量的需求，不言而喻，電氣專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)與質(zhì)量，對(duì)該個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，乃至我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展影響也是極其重要的。那么，培養(yǎng)出來的學(xué)生是否被社會(huì)所接納，被企事業(yè)單位所需求，需要我們高校在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)要制定合理的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式，因此，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，為高校的學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科發(fā)展提供了良好的契機(jī)。

2.1 產(chǎn)和研的結(jié)合

企業(yè)有較好的生產(chǎn)能力，但科技含量低，科學(xué)研究創(chuàng)新不夠，如果要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識(shí)資源和科技研究成果可以很好地轉(zhuǎn)化，技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新。而作為高校，是服務(wù)發(fā)展的主體，是科學(xué)知識(shí)的生產(chǎn)者和提供者，對(duì)科學(xué)知識(shí)的傳播、整合和流通起著重要的推動(dòng)作用。高校在搞科研的目的也是為生產(chǎn)服務(wù)、為社會(huì)服務(wù)。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合就是充分利用學(xué)校與企業(yè)、科研單位等多種不同教學(xué)環(huán)境和教學(xué)資源以及在人才培養(yǎng)方面的各自優(yōu)勢(shì)，建立良好的互動(dòng)，把以課堂傳授知識(shí)為主的學(xué)校教育模式與直接獲取工程經(jīng)驗(yàn)、實(shí)踐能力為主的生產(chǎn)、科研實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，才能適時(shí)調(diào)整學(xué)生的培養(yǎng)模式，使學(xué)生獲得良好的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)和實(shí)習(xí)場(chǎng)所，讓高校培養(yǎng)出來的學(xué)生更容易走上社會(huì)，被企業(yè)所需求。電氣工程專業(yè)就是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，能夠解決電氣工程技術(shù)分析與控制等實(shí)際生產(chǎn)問題。

但是，在產(chǎn)學(xué)研合作中，高校在科研管理機(jī)制上存在一些問題，主要表現(xiàn)在：（1）科技成果轉(zhuǎn)移渠道不暢。很多企業(yè)拿著大量資金尋找科技創(chuàng)新成果，而高校的科研成果又轉(zhuǎn)移不出去，導(dǎo)致了高校、企業(yè)、科研院所等各方科技資源分散，浪費(fèi)精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前，高校普遍采用職稱和職務(wù)等級(jí)發(fā)放科研津貼的，而職稱職務(wù)的獲得，主要是看權(quán)威性期刊的數(shù)量、申請(qǐng)的項(xiàng)目獲得的獎(jiǎng)勵(lì)，專利情況等，對(duì)于科技成果能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化問題很少重視，致使高校老師很多科技項(xiàng)目申請(qǐng)后，過多地偏重于技術(shù)與理論，與社會(huì)需求脫節(jié)，大部分科研成果很多是只申請(qǐng)了專利，或者發(fā)表了論文的水平上，實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)出的效果不高。另一方面，當(dāng)前部分教授評(píng)職稱前，發(fā)論文，申報(bào)項(xiàng)目，有較多的研究成果，但職稱評(píng)定后，科研動(dòng)力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個(gè)教授待遇，從而導(dǎo)致研究資源流失。（3）科技成果推廣機(jī)制不完善，重視不夠。高校由于學(xué)科建設(shè)發(fā)展需求、整體實(shí)力提升等眾多因素影響，學(xué)?？萍疾亢屠蠋煹年P(guān)注點(diǎn)在于國(guó)家或省部級(jí)重大項(xiàng)目的申報(bào)上面，比如國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家級(jí)973、863等重大項(xiàng)目課題、各項(xiàng)科研成果獎(jiǎng)勵(lì)申報(bào)，而對(duì)真正獲得的科技成果，如何將其轉(zhuǎn)化投入不夠，重視不足。

因此，在高度重視產(chǎn)學(xué)研合作的同時(shí)，更應(yīng)該要結(jié)合學(xué)科、科研特色和優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮科研管理制度對(duì)科技創(chuàng)新的激勵(lì)、支持和引導(dǎo)作用，要進(jìn)一步搭建平臺(tái)，發(fā) 揮政府的作用，與政府、企業(yè)、科研院所及高校，產(chǎn)業(yè)四力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的形成和發(fā)展，為科學(xué)技術(shù)的研究和創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。

2.2 學(xué)和研的結(jié)合

隨著電子、計(jì)算機(jī)、通信和信息等技術(shù)在電力行業(yè)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，給電氣專業(yè)的學(xué)生帶來了很好的發(fā)展機(jī)遇，這就需要高校培養(yǎng)出的電氣專業(yè)學(xué)生，需要具備一定的科研能力，能夠獨(dú)立承擔(dān)相應(yīng)研究方向的科研課題。首先，讓學(xué)生參與到老師的科研當(dāng)中。從我校電氣專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)來看，學(xué)生實(shí)行“導(dǎo)師制”，對(duì)于優(yōu)秀的學(xué)生，從大學(xué)開始就跟隨導(dǎo)師做相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續(xù)性，能更好地做出科研成果，培養(yǎng)科研能力。第二，讓學(xué)生參與到各種科技創(chuàng)新比賽，老師進(jìn)行指導(dǎo)，培養(yǎng)了學(xué)生的獨(dú)立科研能力和科技創(chuàng)新能力。

產(chǎn)學(xué)研合作教育是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)學(xué)生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，以及研究生課題，有80%的題目與產(chǎn)學(xué)研基地的實(shí)際和教師科研課題緊密結(jié)合，有部分學(xué)生直接參加教師承擔(dān)的課題。通過多種渠道，不僅可以使學(xué)生更深入接觸工程實(shí)際，增強(qiáng)實(shí)際工程意識(shí)，提高綜合實(shí)踐能力，在完成自己學(xué)業(yè)任務(wù)的同時(shí)，培養(yǎng)了科研創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，

2.3 產(chǎn)和學(xué)的結(jié)合

人才培養(yǎng)是高校教育的發(fā)展之路。經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展對(duì)人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個(gè)方向。精英教育培養(yǎng)拔尖人才，大眾化高等教育培養(yǎng)各級(jí)各類專門人才，各具功能，不可替代。學(xué)校應(yīng)根據(jù)不同的社會(huì)需求進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的定位，確立自己的發(fā)展方向，形成有特色的人才培養(yǎng)模式、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。③

電氣專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)，需要保持和加強(qiáng)原有專業(yè)特色和優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在實(shí)際操作中，學(xué)校應(yīng)因材施教，引入各類培養(yǎng)機(jī)制，如結(jié)合產(chǎn)學(xué)研的合作平臺(tái)，一是和企業(yè)聯(lián)系，為學(xué)生提供相應(yīng)的實(shí)習(xí)基地;另一種則是根據(jù)企業(yè)的需求，企業(yè)的科研方向，制定我們培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)、模式及課程體系。如開設(shè)專門的“卓越工程師”班，單獨(dú)組織學(xué)生完成一門企業(yè)課程授課，一次企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，一次“工程技術(shù)講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業(yè)與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動(dòng)力股份有限公司、河南許繼集團(tuán)、南京機(jī)電液壓工程研究中心等多個(gè)校外產(chǎn)學(xué)研合作教育基地開展合作，這些企業(yè)每年為電氣專業(yè)學(xué)生提供實(shí)習(xí)條件，提供合作科研項(xiàng)目。

3 總結(jié)

電氣工程專業(yè)行業(yè)屬于高精尖端行業(yè)領(lǐng)域，尖端人才的培養(yǎng)十分重要，它的社會(huì)需求較廣，而培養(yǎng)這樣的優(yōu)秀人才，就需要高校制定適合社會(huì)需求的人才培養(yǎng)模式，通過產(chǎn)學(xué)研合作的模式，讓學(xué)生、教師有良性發(fā)展，才能促進(jìn)電氣學(xué)科的發(fā)展，而外部則需要社會(huì)與企業(yè)的需求，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合便是達(dá)到這一目標(biāo)的良好途徑。

基金項(xiàng)目：南京航空航天大學(xué)基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)青年科技創(chuàng)新基金-高?？蒲泄芾碇挟a(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制研究（資助編號(hào)：NR2013029;項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：李潔）成果之一

注釋

第5篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

關(guān)鍵詞：航模 KT板 無線電 遙控

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）07（c）-0141-01

航模活動(dòng)是一項(xiàng)多學(xué)科、綜合性的科普活動(dòng)，也是一項(xiàng)針對(duì)航空航天的科技創(chuàng)新實(shí)踐和試驗(yàn)活動(dòng)，涉及空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、動(dòng)力機(jī)械技術(shù)、材料學(xué)等領(lǐng)域。通過航模運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步挖掘、拓展和提高了學(xué)生及愛好者的設(shè)計(jì)制作能力和科技創(chuàng)新能力。本文著重介紹一款簡(jiǎn)易航模的制作以及模型飛機(jī)的飛行原理和飛機(jī)操縱的講解。開展航空模型制作活動(dòng)對(duì)于傳播和普及飛機(jī)的飛行原理，培養(yǎng)和啟發(fā)青少年運(yùn)用所學(xué)知識(shí)勇于實(shí)踐，培養(yǎng)動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力，激發(fā)青少年從小立志獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)以及對(duì)我國(guó)航空科普工作有很大的推動(dòng)作用。

1 航模的總體設(shè)計(jì)

1.1 整體設(shè)計(jì)和圖紙的繪制

飛機(jī)總體設(shè)計(jì)包括：概念性設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。[1]

概念設(shè)計(jì)的目的是對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)布局、性能、重量水平、電子原件和費(fèi)用等方面進(jìn)行初步和方向性的探討；初步設(shè)計(jì)，是設(shè)計(jì)要求在概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多種氣動(dòng)布局方案的對(duì)比和研究，以及機(jī)翼、機(jī)身、尾翼的形狀、設(shè)計(jì)參數(shù)的確定；詳細(xì)設(shè)計(jì)：包括所有部分材料，形狀和對(duì)飛機(jī)推力、升力等飛機(jī)性能計(jì)算。最后利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行繪圖。初始設(shè)計(jì)尺寸為翼展75 cm，全長(zhǎng)90 cm，空機(jī)重量為200 g，最大起飛重量為850 g。圖1為設(shè)計(jì)制作圖紙。[2]

1.2 材料的選擇

下列為航模常用材料。

EPO發(fā)泡塑料：特殊聚合工藝生產(chǎn)的一種“共聚物”，組成和結(jié)構(gòu)獨(dú)特，由30%的聚乙烯和70%的聚苯乙烯組成。

EPS板：可發(fā)性聚苯乙烯板的簡(jiǎn)稱。由可發(fā)性聚苯乙烯原料（經(jīng)過預(yù)發(fā)、熟化、成型、烘干和切割等工藝制成。

KT板：一種由PS顆粒經(jīng)過發(fā)泡生成板芯，經(jīng)過表面覆膜壓合而成的一種新型材料，板體挺括、輕盈、不易變質(zhì)、易于加工。[3]

綜上所述，對(duì)此次航模的制作最終的選材為KT板，原料易得，價(jià)格便宜且易加工。

1.3 電子元件的選配

電源：2200 mAh 25C 11.1 V鋰電池[4]，電調(diào)：40 A無刷電子調(diào)速器。

舵機(jī)：9 g舵機(jī)。

電機(jī)：X2212 kv2450無刷電機(jī)（配6×4槳）[4]。

2 航模的制作過程

下面是制作的步驟。

（1）進(jìn)行裁剪，分類擺放；（2）將機(jī)艙兩側(cè)的夾板先安放，暫時(shí)不需固定；（3）先在一塊機(jī)頭固定塊上加點(diǎn)熱熔膠，再將另外它和另外一塊粘合；（4）將粘合好的機(jī)頭固定在機(jī)身上；（5）將機(jī)身中間的固定塊粘合，固定在機(jī)身；（6）安放機(jī)艙的夾板，用熱熔膠固定機(jī)艙兩側(cè)和機(jī)艙夾板；（7）將航模翻轉(zhuǎn)，將兩塊駕駛艙板粘合；（8）將粘合的駕駛艙板固定于機(jī)身；（9）安裝尾翼，將兩尾翼對(duì)稱固定，呈75°左右將電機(jī)安裝在電機(jī)座上；（10）將電機(jī)安裝在機(jī)身上將舵角安裝在水平尾翼上，然后把夾頭套上；（11）連接設(shè)備，安放在機(jī)艙內(nèi)并安裝螺旋槳。

3 航模的飛行試驗(yàn)

飛行時(shí)，航模的各個(gè)操縱面必須相互配合，才能讓其在空中自由翱翔。由螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，推動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)；機(jī)翼產(chǎn)生升力，使飛機(jī)升起空中；機(jī)翼兩側(cè)的副翼使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；尾翼保持了飛機(jī)在空中的穩(wěn)定性和航向的平衡和穩(wěn)定；俯仰狀態(tài)由升降舵控制；方向舵用以修正飛機(jī)的航向。

航模飛行操縱中，轉(zhuǎn)彎和俯仰是最基礎(chǔ)的。操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，利用副翼將機(jī)飛行的高度、俯沖的角度和接地時(shí)的速度要精確操控，而且副翼向要轉(zhuǎn)的方向滾轉(zhuǎn)，然后將副翼操縱桿歸中，使機(jī)翼不再傾斜。此時(shí)馬上拉升降舵，直到飛機(jī)轉(zhuǎn)向到合適位置，再將升降舵操縱桿回中，來停止轉(zhuǎn)彎。然后向相反方向打副翼，使機(jī)翼恢復(fù)水平狀態(tài)。最后，在機(jī)翼恢復(fù)水平狀態(tài)的那一剎，將副翼歸中。

航模操縱中，安全降落是最困難的。降落包括3個(gè)階段：首先降低飛行高度，低空通場(chǎng)并向相反方向打副翼，使機(jī)翼保持水平狀態(tài)。在機(jī)翼恢復(fù)水平左右時(shí)，操作一點(diǎn)升降舵，使航模輕微仰頭，讓起落架平穩(wěn)地接觸地面，安全著陸。[5]

4 航模在教學(xué)上的應(yīng)用

（1）培養(yǎng)樹立獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。興趣和理想是激發(fā)人們努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、克服困難、搞好工作的巨大動(dòng)力，也是航空工作者的必要條件。

（2）進(jìn)行有關(guān)航空知識(shí)的教育。通過航?；顒?dòng)學(xué)生們可以學(xué)到飛行原理、空氣動(dòng)力學(xué)、材料與結(jié)構(gòu)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、無線電遙控、氣象等有關(guān)航空知識(shí)。

（3）培養(yǎng)動(dòng)手操作的能力。我國(guó)基礎(chǔ)教育有重理論輕實(shí)踐的傾向。學(xué)生的推理、演算能力較強(qiáng)，動(dòng)手實(shí)驗(yàn)、操作能力較差。航空模型活動(dòng)在一定程度上彌補(bǔ)了這種不足。

5 結(jié)語

本文介紹的這款航模，制作和用材簡(jiǎn)單，可操作性很高，空中飛行機(jī)動(dòng)性較好。我國(guó)的航模制造技術(shù)與國(guó)外仍有較大差距，航?；顒?dòng)較少普及。通過航模設(shè)計(jì)和制作的過程，能夠提高動(dòng)手實(shí)踐能力、培養(yǎng)創(chuàng)新思維，對(duì)飛機(jī)的飛行原理以及飛行操縱有深入的學(xué)習(xí)與認(rèn)識(shí)。

參考文獻(xiàn)

[1] 顧誦芬.飛機(jī)總體設(shè)計(jì)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2006.

[2] 唐璇，趙中建.景觀設(shè)計(jì)中航空模型的應(yīng)用研究[J].科技傳播，2013（1）：119-121.

[3] Youngdream.逛逛模型展之航模菜鳥器材選購(gòu)指南[J].航空世界，2013（5）：26-27.

第6篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

航空館和航空夢(mèng)

記得幼兒園中班時(shí)，爸爸帶我參觀了閻良區(qū)的航空館。在那里，我第一次看到真飛機(jī)，從此便有了一個(gè)航空夢(mèng)。

那時(shí)的我只會(huì)寫“飛機(jī)”兩個(gè)字。為了了解更多有關(guān)飛機(jī)的知識(shí)，我天天在iPad的搜索欄里畫出“飛機(jī)”兩個(gè)字，并興奮地閱讀搜索結(jié)果。時(shí)間一長(zhǎng)，我知道了各種飛機(jī)的廠家、型號(hào)、外觀和性能，尤其愛看與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的知識(shí)。到幼兒園畢業(yè)時(shí)，還練就了一個(gè)本領(lǐng)，僅憑空中一閃而過的飛機(jī)尾翼和閃燈，就能說出它的型號(hào)、所屬航空公司等信息。其實(shí)，我心中還有一個(gè)更大的夢(mèng)想――長(zhǎng)大后去美國(guó)通用原子能公司工作，學(xué)成后報(bào)效祖國(guó)。

愛上航空模型

小學(xué)一年級(jí)時(shí)，我?？吹礁吣昙?jí)的哥哥姐姐們?cè)谡n間飛“小飛機(jī)”，既好奇又羨慕。一聽說航模社團(tuán)招新，我便迫不及待地跑去找負(fù)責(zé)老師，表達(dá)了自己對(duì)航空的熱愛。很幸運(yùn)，我成為全校唯一個(gè)才二年級(jí)就被航模社錄取的學(xué)生。

2014年，我參加了西安市航模海模比賽，并獲得海模直航項(xiàng)目個(gè)人第六。第一次在模型賽事上獲獎(jiǎng)，增強(qiáng)了我繼續(xù)訓(xùn)練的信心。三年級(jí)暑假，我參加了陜西省航空學(xué)會(huì)組織的“筑夢(mèng)航空”研學(xué)活動(dòng)，被評(píng)為“表現(xiàn)突出學(xué)員”。作為優(yōu)秀學(xué)員代表，我還與西工大的教授和學(xué)生一道，給全市小學(xué)生做了一次“零距離面對(duì)面航模進(jìn)課堂”網(wǎng)絡(luò)直播講座。這次講座讓我眼界大開，越發(fā)喜愛航模。

四年級(jí)，我入選西安市鐵一中航模隊(duì)，正式開始專業(yè)項(xiàng)目訓(xùn)練。鐵一中航模隊(duì)里高手云集，教練趙永東和藹可親。接下來的暑假，我離開家人，與隊(duì)友一起到蒲城集訓(xùn)，專攻雙機(jī)空戰(zhàn)和紙飛機(jī)競(jìng)速。不久，又轉(zhuǎn)場(chǎng)到全國(guó)青少年航空航天模型錦標(biāo)賽的賽場(chǎng)――寧夏紅寺堡。

紅寺堡的風(fēng)特別大，一刮起來讓人睜不開眼睛。在這樣的環(huán)境中操縱模型飛機(jī)，絕非易事。但也只有這樣，才能練就一身好本領(lǐng)。比賽中我奮勇爭(zhēng)先，最終獲得了雙機(jī)空戰(zhàn)項(xiàng)目團(tuán)體第四、個(gè)人第17的成績(jī)。其中的酸甜苦辣，都是我人生的寶貴財(cái)富。

航模經(jīng)歷助我奪冠

我在三年級(jí)時(shí)還加入了學(xué)校的機(jī)器人社團(tuán)，并隨隊(duì)參加了2015年Roborave國(guó)際機(jī)器人大賽亞洲公開賽。雖然只拿到了三等獎(jiǎng)，但我在參與過程中積累了很多經(jīng)驗(yàn)。臨別時(shí)，我告訴組委會(huì)主席Russ：“一定會(huì)再回到這個(gè)賽場(chǎng)！”

2017年2月，我信守諾言，重新來到Roborave賽場(chǎng)，并選擇了最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目――滅火挑戰(zhàn)賽。規(guī)則規(guī)定機(jī)器人必須在限定時(shí)間內(nèi)消滅4個(gè)火源，比賽次數(shù)不限，取最好成績(jī)的一輪。

比賽第一天上午，我沒有讓機(jī)器人嘗試滅火作業(yè)，而是一邊熟悉場(chǎng)地，一邊觀察對(duì)手機(jī)器人的滅火策略。爸爸以為我怯場(chǎng)，在一旁為我擔(dān)心。我告訴自己：知己知彼，方可百戰(zhàn)不殆。

到了下午，我信心滿滿地操縱機(jī)器人開始滅火。不料前兩輪不僅沒能完成滅火任務(wù)，還在退回巡線時(shí)轉(zhuǎn)錯(cuò)了方向。我試著調(diào)整程序，把滅火時(shí)間延長(zhǎng)了兩分鐘，并在退回轉(zhuǎn)彎階段加了前進(jìn)延時(shí)。第三輪比賽時(shí)，機(jī)器人滅了1個(gè)火源，但沒發(fā)現(xiàn)另外3個(gè)火源。我再次調(diào)整程序，第四輪機(jī)器人已經(jīng)能滅3個(gè)火源了。而微調(diào)程序后，我的機(jī)器人終于成功滅了4個(gè)火源，拿到1 084分。此時(shí)賽場(chǎng)最高分是1 099分。既然滅火已經(jīng)沒問-題了，能夠努力的方向是減少比賽時(shí)間。我果斷地去掉了程序中的幾個(gè)無效延時(shí)，機(jī)器人的動(dòng)作頓時(shí)利索了很多，并獲得了全場(chǎng)最高的1102分，一舉奪得冠軍。

第7篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

[關(guān)鍵詞] 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū);智力要素;人才政策

[中圖分類號(hào)] F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A 文章編號(hào)：1671-0037（2015）06-36-3

Innovative Talents Development Mechanism in Zhengzhou Airport Economic comprehensive experimental zone

Zhao Zhiquan

（ School of Economics and Management， Zhongyuan University of Technology，Zhengzhou Henan 450007）

Abstract：The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is the first national airport economic development pilot area in China .The industrial structure and its development stage directly determine the scale， structure and quality of the talent demand. The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is faced with the problems， including the shortage of talents， unreasonable structure of the talent， insufficient professional personnel training of local universities，the introduction policies of talent needing improvement， talent management policy needing to be optimized， etc. The large market space and talent shortage make airport talent development become the key to solve the problems. For the development and allocation of human resources， we must fully implement the government policy of Henan Provincial ，and must carry out institutional innovation.

Keywords：the economic comprehensive test area of Zhengzhou airport; intellectual factor; talent policy

2013年3月7日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)被定位為國(guó)際航空物流中心、內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極。為落實(shí)國(guó)務(wù)院批復(fù)，河南省人民政府辦公廳先后下發(fā)《關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)與省直部門建立直通車制度的實(shí)施意見》（豫政辦〔2013〕92號(hào)）、《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的意見》（豫政辦〔2013〕93號(hào)）等文件。然而，國(guó)內(nèi)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)普遍面臨著人才供給不足的難題。發(fā)展鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，應(yīng)充分發(fā)揮“有形之手”（政府調(diào)控）和“無形之手”（市場(chǎng)調(diào)節(jié)）對(duì)智力要素的調(diào)節(jié)作用，創(chuàng)新人力資源開發(fā)、評(píng)價(jià)和配置機(jī)制。

1 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)人才供求

1.1 影響需求的主要因素

1.1.1 產(chǎn)業(yè)布局對(duì)人才需求起著決定性作用

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展階段直接決定著人才需求的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量。根據(jù)國(guó)務(wù)院《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)主要包括：航空物流、高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

1.1.2 發(fā)展階段對(duì)人才需求產(chǎn)生重要影響

根據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論[1]，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)處于起步階段。該階段，主要任務(wù)是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè)、交通規(guī)劃與建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)要素的初步集聚。處于起步期的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，強(qiáng)調(diào)航空經(jīng)濟(jì)行政管理人才、航空空間規(guī)劃人才、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃人才、航空經(jīng)濟(jì)研究人才的獲取與使用。

1.2 影響供給的主要因素

航空經(jīng)濟(jì)以航空價(jià)值鏈為依托，人才供給范圍盡管拓展至全球，但首先依賴于其所在的區(qū)域。影響鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)人才供給的主要因素包括：區(qū)域人才供給總量、區(qū)域人才供給結(jié)構(gòu)、區(qū)域人才供給政策、港區(qū)-主城區(qū)空間關(guān)系。河南省龐大的人口基數(shù)和接受高等教育人數(shù)成為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)人才供給的蓄水池。

1.2.1 航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)人才需求分析

根據(jù)河南省《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)概念性總體規(guī)劃（總體規(guī)劃深度2013-2040年）》，到2020年，鄭州航空港區(qū)人口規(guī)模將達(dá)到90萬，2030年達(dá)到190萬人，2040年達(dá)到260萬人。

根據(jù)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)的人才需求主要包括：一是航空類人才，即直接服務(wù)于航空業(yè)的人才。例如，飛機(jī)駕駛、飛機(jī)維修、航空器材制造維修、空中乘務(wù)服務(wù)、地勤服務(wù)人才;二是航空偏好型產(chǎn)業(yè)類人才，主要涉及包括智能手機(jī)制造、生物醫(yī)藥、精密機(jī)械等產(chǎn)業(yè);三是航空服務(wù)業(yè)類人才，主要涉及航空專業(yè)會(huì)展、電子商務(wù)、航空金融、國(guó)際貿(mào)易等;四是航空規(guī)劃與管理類人才，包括航空經(jīng)濟(jì)行政規(guī)劃、航空經(jīng)濟(jì)空間規(guī)劃、航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、航空經(jīng)濟(jì)研究、國(guó)際公司高管、高端商務(wù)人才等。五是航空類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，即在航空航材制造、智能終端、精密機(jī)械、生物醫(yī)藥、信息服務(wù)等領(lǐng)域、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)軍人物。

1.2.2 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)人才供給分析

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)人才供給主要依賴于河南省和鄭州市，其供給渠道主要包括：一是企業(yè)面向全國(guó)招工。目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)已經(jīng)開建航空物流、電子商務(wù)、會(huì)展商貿(mào)、精密儀器、智能終端、生物醫(yī)藥等8大產(chǎn)業(yè)園。入園企業(yè)面向全國(guó)招工、面向全球選才。二是本土高校培養(yǎng)。鄭州大學(xué)、河南大學(xué)、鄭州航空管理學(xué)院、中原工學(xué)院等高校都開設(shè)航空類相關(guān)專業(yè)。三是政府招聘。

2 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)面臨的人才難題

2.1 人才供給矛盾突出

國(guó)內(nèi)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)伴隨著航空運(yùn)輸業(yè)和政府管制政策放松快速發(fā)。然而，國(guó)內(nèi)航空人才數(shù)量、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)卻遠(yuǎn)不能滿足需求。據(jù)預(yù)測(cè)，未來五至十年，中國(guó)通用航空人才需求將達(dá)百萬[2]。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)將面對(duì)其他航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的直接競(jìng)爭(zhēng)。

2.2 人才結(jié)構(gòu)不合理

河南省富足的人口資源為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展提供了勞動(dòng)力保障。然而，鄭州發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的人才結(jié)構(gòu)并不合理，主要表現(xiàn)為：“一多三少”。這里的“一多”是指普通勞動(dòng)力多;這里的“三少”是指航空類專業(yè)人才少、高水平領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)少、高技能勞動(dòng)力少。

2.3 本土高校專業(yè)人才培養(yǎng)能力不足

國(guó)內(nèi)知名的航空航天類高校主要分布于京津經(jīng)濟(jì)區(qū)域和東部沿海。省內(nèi)專業(yè)類高校主要包括鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、安陽航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校。與國(guó)內(nèi)知名高校相比，辦學(xué)層次低，學(xué)科專業(yè)少，國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科缺乏，整體辦學(xué)水平較低，無法滿足航空航天專業(yè)人才需求。

2.4 人才引進(jìn)政策有待改善

鄭州空港區(qū)有關(guān)部門已經(jīng)草擬出臺(tái)系列等人才工作指導(dǎo)性文件，但航空港區(qū)在人才引進(jìn)政策仍存在體系不健全、政策吸引力不強(qiáng)等方面問題仍比較突出，在人才競(jìng)爭(zhēng)中并不具有顯著優(yōu)勢(shì)。

2.5 人才管理政策有待優(yōu)化

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)在地理空間上包括：鄭州航空港區(qū)、綜合保稅區(qū)和周邊產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃范圍涉及中牟、新鄭、尉氏3縣（市）部分區(qū)域。鄭州航空港區(qū)管理委員會(huì)為河南省人民政府的派出機(jī)構(gòu)，委托鄭州市管理，規(guī)格正廳級(jí)，但其具體人事管理業(yè)務(wù)有賴其與鄭州市區(qū)、中牟、新鄭、尉氏相關(guān)機(jī)構(gòu)的對(duì)接與合作。由于前者與后者存在工作距離，時(shí)間節(jié)拍不一致，影響了各項(xiàng)政策的執(zhí)行效率和執(zhí)行效果。

3 完善鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)人才支撐政策建議

巨大的市場(chǎng)空間和人才缺口使航空人才開發(fā)成為解決問題的關(guān)鍵，開發(fā)配置航空人力資源開發(fā)，必須充分發(fā)揮“有形之手”和“無形之手”的作用。一方面，落實(shí)河南省人民政府《關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)與省直部門建立直通車制度的實(shí)施意見》《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的意見》等文件，另一方面，必須進(jìn)行體制機(jī)制創(chuàng)新。

3.1 依托高等院校加快培養(yǎng)航空運(yùn)輸專業(yè)人才

3.1.1 在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)開辦航空類大學(xué)

鄭州航空經(jīng)濟(jì)區(qū)所在地政府因應(yīng)主動(dòng)規(guī)劃，整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，在本區(qū)域內(nèi)獨(dú)立或聯(lián)合創(chuàng)辦航空類本科高等院校，培養(yǎng)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)所急需的工程師、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、項(xiàng)目管理等高端專業(yè)人才或獨(dú)立創(chuàng)辦航空類高職高專院校，培養(yǎng)機(jī)場(chǎng)管理、飛機(jī)銷售、空乘服務(wù)、航空培訓(xùn)、航空俱樂部、地面維修等實(shí)用性技術(shù)人才。

3.1.2 引導(dǎo)省內(nèi)高校圍繞航空偏好型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專業(yè)調(diào)整

河南省教育廳應(yīng)圍繞鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，借助國(guó)家本科院校轉(zhuǎn)型政策契機(jī)，促使省內(nèi)高校調(diào)整學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)。一是支持省內(nèi)重點(diǎn)高校，依托航空產(chǎn)業(yè)重大科研項(xiàng)目和重大建設(shè)項(xiàng)目，培養(yǎng)航空產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì);二是支持本地高校開展航空航天類培訓(xùn)項(xiàng)目，成立航空經(jīng)濟(jì)研究中心，培養(yǎng)航空經(jīng)濟(jì)黨政管理干部或航空經(jīng)濟(jì)研究人員;三是支持本地高等院校圍繞航空偏好型產(chǎn)業(yè)，調(diào)整學(xué)科專業(yè)，強(qiáng)化應(yīng)用型職業(yè)型教育，培訓(xùn)直接服務(wù)于航空產(chǎn)業(yè)技能型實(shí)用型人才;四是鼓勵(lì)省內(nèi)高校通過在職MBA、繼續(xù)教育、網(wǎng)絡(luò)教育、項(xiàng)目培訓(xùn)等措施，為港區(qū)企業(yè)培養(yǎng)管理人才和其他專業(yè)技術(shù)人才。

3.1.3 加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)航空院校合作

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)應(yīng)主動(dòng)出擊，與北京航空航天大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名航空院校建立定期交流機(jī)制，宣傳推介鄭州港區(qū)，鼓勵(lì)各航空院校與港區(qū)企業(yè)聯(lián)合申報(bào)博士后科研工作站、創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，鼓勵(lì)各航空院校在鄭州港區(qū)設(shè)立實(shí)驗(yàn)室和工程中心、鼓勵(lì)各航空院校為鄭州企業(yè)實(shí)行訂單制人才培養(yǎng)、構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。

3.2 創(chuàng)新航空人力資源配置機(jī)制

航空人力資源配置機(jī)制應(yīng)尊重供求、價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。這要求政府承認(rèn)航空人力資源稀缺的現(xiàn)實(shí)，尊重航空人力資源的異質(zhì)性和獨(dú)特性，完善人才市場(chǎng)服務(wù)體系，破除人力資源流動(dòng)的體制，改革人才評(píng)價(jià)機(jī)制，支持航空類知識(shí)、技術(shù)、管理、技能等生產(chǎn)要素參與分配，吸引各種智力要素向港區(qū)內(nèi)流動(dòng)[3]。

3.2.1 提高鄭州港區(qū)高層次人才承載力

鄭州港區(qū)應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施、教育醫(yī)療服務(wù)配套建設(shè)，加快總部基地、研發(fā)中心建設(shè)，爭(zhēng)取歐美國(guó)家在鄭州港區(qū)開設(shè)領(lǐng)事館，鼓勵(lì)外籍人才及其隨遷外籍配偶和未滿18周歲未婚子女申請(qǐng)?jiān)谠ザň樱瑵M足高端人士，特別是外向型管理人才、總部基地人才、外貿(mào)商務(wù)人才的對(duì)高品質(zhì)生活和便利工作條件的訴求。

3.2.2 完善航空類及相關(guān)專業(yè)人才服務(wù)體系

根據(jù)需求，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)內(nèi)設(shè)立專業(yè)類人才交流中心、專業(yè)技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、崗位技能鑒定機(jī)構(gòu)。鼓勵(lì)獵頭公司、咨詢公司、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)等市場(chǎng)中介機(jī)構(gòu)入駐港區(qū)，為人才引進(jìn)搭建橋梁，為入駐人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)提供專業(yè)化、市場(chǎng)化服務(wù)。

3.2.3 推出部分中高層管理崗位，施以特殊政策

面向社會(huì)公開招聘國(guó)內(nèi)優(yōu)秀人才、海外留學(xué)人才、外國(guó)高級(jí)人才，擴(kuò)大公務(wù)員選拔任用的視野。針對(duì)不同層次、不同類型、不同需求程度的人才制定不同引進(jìn)政策。例如，借鑒河南省組織部、各地方組織部的做法，公開選拔教授級(jí)專家，賦予其副廳級(jí)待遇;公開選拔優(yōu)秀博士（后），賦予其副處級(jí)待遇;公開選拔優(yōu)秀碩士，賦予其副科級(jí)待遇。

3.2.4 超常規(guī)引進(jìn)領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)

根據(jù)港區(qū)發(fā)展需要，超常規(guī)引進(jìn)行業(yè)（專業(yè)）領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。例如，對(duì)于世界著名跨國(guó)公司、金融機(jī)構(gòu)、國(guó)際組織擔(dān)任高級(jí)職務(wù)的管理精英，可以比照省屬國(guó)企高管賦予其政治待遇或經(jīng)濟(jì)待遇;對(duì)于國(guó)際知名學(xué)者，參照“中原學(xué)者”或省特聘教授賦予其經(jīng)濟(jì)待遇，甚至更高。對(duì)于港區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，實(shí)施普惠性政策，優(yōu)先立項(xiàng)建設(shè)省級(jí)研發(fā)中心，優(yōu)先支持其申報(bào)科技創(chuàng)新項(xiàng)目、各類人才項(xiàng)目，以財(cái)政補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)及其產(chǎn)業(yè)化。

3.3 完善人才管理政策

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)人才政策的落地實(shí)施依賴于其與鄭州市區(qū)、中牟、新鄭、尉氏相關(guān)機(jī)構(gòu)的合作與對(duì)接，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域公平，提高工作效能，建議在社會(huì)保障、子女教育、醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)、戶籍辦理、住房保障等具體民生問題上，港區(qū)務(wù)工人員執(zhí)行鄭州市區(qū)政策。

參考文獻(xiàn)：

[1] 白楊敏，曹允春，王婷.我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整模式研究[J].學(xué)術(shù)交流，2013（11）.

第8篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

目前，“新地平線”號(hào)探測(cè)器已經(jīng)完成了近距離飛掠冥王星的任務(wù)，正向著成為第五個(gè)離開太陽系的人造航天器的漫長(zhǎng)旅程前行。同時(shí)它還載著許多有趣的人工制品：1枚佛羅里達(dá)州紀(jì)念幣，1面美國(guó)國(guó)旗，還有1930年發(fā)現(xiàn)冥王星的克萊德?湯博的1盎司骨灰。然而，有一樣?xùn)|西“新地平線”號(hào)并沒有攜帶，那就是人類給外星人的信息。喬恩?隆伯格認(rèn)為這是一大遺憾。作為“一個(gè)地球”（OEM）項(xiàng)目的總監(jiān)，他希望能夠做些改變。

太空藝術(shù)家喬恩?隆伯格是卡爾?薩根的合作者，他們已合作25年。他是負(fù)責(zé)“深層時(shí)間信息”項(xiàng)目的為數(shù)不多的世界級(jí)專家之一，這一項(xiàng)目旨在探索遙遠(yuǎn)時(shí)空以外的文明。1977年，作為設(shè)計(jì)總監(jiān)，隆伯格和薩根一起設(shè)計(jì)了“旅行者”號(hào)攜帶的金唱片。這是一張記錄影像、圖片、自然聲音和人類演講的唱片，是對(duì)人類生活和地球肖像的生動(dòng)描述。金唱片也成為科學(xué)浪漫本質(zhì)的標(biāo)志和一項(xiàng)罕見的人類事業(yè)，時(shí)刻提醒我們?cè)诤棋挠钪胬锶祟愂嵌嗝疵煨?，與此同時(shí)，也證明了人類無盡的想象力。所以，2006年“新地平線”號(hào)沒有攜帶此類信息就發(fā)射升空的時(shí)候，隆伯格感到特別驚訝和失望。他說：“我期待他們能夠更新金唱片里面的資料，但他們甚至沒有放置任何信息?！?/p>

隆伯格發(fā)起了OEM項(xiàng)目，旨在創(chuàng)造“發(fā)往星際的人類自畫像”，即“金唱片2”號(hào)，編寫數(shù)字化信息上傳至“新地平線”號(hào)。

OEM項(xiàng)目要做的并不是簡(jiǎn)單的復(fù)制。當(dāng)初，一個(gè)小團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了“旅行者”號(hào)的金唱片，用隆伯格的話說就是，對(duì)整個(gè)星球來說“有幾分放肆”。OEM項(xiàng)目則是眾包，只要連接網(wǎng)絡(luò)，任何人都可以上傳照片或者對(duì)他人提交的作品進(jìn)行投票。

OEM項(xiàng)目還將成立一個(gè)咨詢委員會(huì)，通過選擇類別指導(dǎo)進(jìn)程，包括動(dòng)植物和人類生活，并對(duì)存在的問題提交解決方案，確保提交的內(nèi)容真實(shí)反映地球上生命的多樣性。

在“金唱片2”號(hào)中，政治和仇恨的消息將被過濾掉，但是負(fù)面消息不會(huì)被過濾。金唱片曾被批評(píng)為“一個(gè)有缺陷的陽光形象”。“金唱片是經(jīng)過消毒的，”隆伯格說，“展現(xiàn)的是地球上的美好生活?！毕啾戎?，咨詢委員會(huì)近乎一致地同意，在“金唱片2”號(hào)中允許上傳有關(guān)疾病、戰(zhàn)爭(zhēng)、饑餓和死亡的圖像，認(rèn)為金唱片排除負(fù)面消息是不誠(chéng)實(shí)的。

然后是技術(shù)上的差異。金唱片是“旅行者”號(hào)攜帶的人工制品。OEM項(xiàng)目是一個(gè)軟件，由“新地平線”號(hào)發(fā)出的無線電信號(hào)，只是茫茫電腦數(shù)據(jù)中的一小部分。金唱片不需要高科技來解釋隆伯格小時(shí)候用鉛筆頂著密紋唱片轉(zhuǎn)著玩耍、用別針勾畫音槽逗趣的記憶場(chǎng)景，然而電腦則需要專業(yè)的知識(shí)和設(shè)備。（當(dāng)隆伯格提出OEM 項(xiàng)目的時(shí)候，“新地平線”號(hào)已經(jīng)執(zhí)行了7年的任務(wù)。）

上傳這樣一個(gè)密集的信息包給飛掠冥王星的太空探測(cè)器，需要花費(fèi)幾個(gè)月時(shí)間，甚至數(shù)年。“新地平線”號(hào)獲得的冥王星的數(shù)據(jù)和圖像，傳回地球就需要26個(gè)月。

不過，“新地平線”號(hào)的主要研究人員艾倫?斯特恩說，OEM項(xiàng)目在技術(shù)上看來是可行的，并為其提供了支持。隆伯格和他的顧問團(tuán)隊(duì)，包括科學(xué)家、工程師和天文藝術(shù)家，超過1萬人聯(lián)名簽署了一份申請(qǐng)，向美國(guó)航空航天局請(qǐng)求上傳星際信息。美國(guó)航空航天局同意了該申請(qǐng)，但拒絕供資金支持。于是，OEM項(xiàng)目在Fiat Physica平臺(tái)上進(jìn)行了眾籌。

Fiat Physica是一個(gè)為科學(xué)相關(guān)活動(dòng)籌集資金的新型平臺(tái)，OEM項(xiàng)目在該平臺(tái)上計(jì)劃籌集50萬美元的初始資金，用來建立提交信息的網(wǎng)站和開發(fā)不同于jpeg解壓壓縮文件的方式。

隆伯格希望美國(guó)航空航天局能夠促進(jìn)OEM項(xiàng)目的實(shí)施。太空旅行就像奧運(yùn)會(huì)一樣，能夠激勵(lì)各種文化精神;提醒人們?cè)谕粋€(gè)地球上，有著共同的命運(yùn)。說到飛掠冥王星，隆伯格說道：“在過去的幾個(gè)月里有什么事情讓你覺得很美好？ 就像是看到運(yùn)動(dòng)員按照完美的日程訓(xùn)練，人們正在盡全力完成一項(xiàng)非常困難的事業(yè)。” 喬恩?隆伯格與“旅行者”號(hào)攜帶的金唱片 “新地平線”號(hào)攜帶的佛羅里達(dá)紀(jì)念幣 “新地平線”號(hào)攜帶的克萊德?湯博的1 盎司骨灰

延伸閱讀

冥王星擁有多少衛(wèi)星？

到目前為止，已發(fā)現(xiàn)了五顆冥王星的衛(wèi)星，但有人認(rèn)為可能還有更多。隨著“新地平線”號(hào)逐漸靠近并最終飛掠，它也許可以分辨出其他較小的衛(wèi)星。

冥王星表面上有什么？

科學(xué)家對(duì)冥王星的表面知道得不多，認(rèn)為它可能由巖石和冰組成，但究竟是什么仍是個(gè)謎。冥王星的表面有對(duì)比鮮明的明亮和深色區(qū)域，形成這些地貌的原因也讓人非常感興趣。

冥王星從何而來？

冥王星很特殊。太陽系中其他的行星都大致位于一個(gè)平面內(nèi)，而冥王星的橢圓軌道卻和該平面之間存在一個(gè)夾角。冥王星的軌道是如何形成的？它是不是來自更為遙遠(yuǎn)的地方？這些可能是連“新地平線”號(hào)也未必能回答的問題。

冥王星看上去是什么樣的？

令人驚訝的是，對(duì)太陽系中如此之大的冥王星，我們所知很少，甚至連它看上去到底是什么樣子也不清楚。迄今最好的猜測(cè)是，它看上去就像海王星的衛(wèi)星海衛(wèi)一。不過，“新地平線”號(hào)拍攝的圖像可能徹底改變這一點(diǎn)。

第9篇：航空航天有關(guān)知識(shí)范文

關(guān)鍵詞:編譯技術(shù);編譯原理;課程定位;課程內(nèi)容組織

中圖分類號(hào):G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B

1引言

“編譯原理/技術(shù)”是計(jì)算機(jī)專業(yè)的一門經(jīng)典課程。由于該課程包含了詞法分析、語法分析方法中與形式語言及自動(dòng)機(jī)相關(guān)的讓人頗感晦澀的原理,以及在代碼生成和代碼優(yōu)化部分與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有關(guān)的龐雜繁瑣的實(shí)現(xiàn)技術(shù),讓許多非計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生望而卻步,幾乎成為計(jì)算機(jī)專業(yè)“科班出身”的一種標(biāo)志。與此同時(shí),難教難學(xué)也是這門課的一個(gè)特點(diǎn)。如何讓那些看似晦澀的原理和龐雜的實(shí)現(xiàn)技術(shù)對(duì)學(xué)生來說更容易理解和掌握呢?筆者認(rèn)為,教學(xué)內(nèi)容的組織和課程安排模式是非常重要的因素。同樣的知識(shí)點(diǎn),因不同的組織方式而變得邏輯性更強(qiáng),更容易理解和掌握。本文結(jié)合北京航空航天大學(xué)編譯課程的建設(shè),探討以編譯過程為主導(dǎo)帶動(dòng)課程知識(shí)點(diǎn)的課程組織模式。

2課程定位

編譯課程在不同學(xué)校教學(xué)計(jì)劃中的教學(xué)定位可能不同。北京航空航天大學(xué)(簡(jiǎn)稱北航)是一所具有航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)的多科性、開放式、研究型大學(xué)。北航計(jì)算機(jī)學(xué)院將編譯課程設(shè)置為一門核心專業(yè)必修課,并命名為“編譯技術(shù)”(而非“編譯原理”),意在秉承工程院校強(qiáng)調(diào)工程技術(shù)的特點(diǎn),強(qiáng)調(diào)編譯系統(tǒng)的構(gòu)造及其相關(guān)技術(shù)。本課程安排在大三上學(xué)期,先修課要求:一門高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言、“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法”以及“計(jì)算機(jī)原理和匯編語言”等課程。同時(shí)本課程安排在“操作系統(tǒng)”之前,是學(xué)生接觸到的第一個(gè)講述完整的軟件系統(tǒng)的課程。本課程理論和實(shí)踐并重,要求學(xué)生掌握編譯的基本理論、常用的編譯技術(shù),了解編譯過程及編譯系統(tǒng)的構(gòu)造(結(jié)構(gòu)和機(jī)理);能運(yùn)用所學(xué)技術(shù)解決實(shí)際問題,能獨(dú)立編寫一個(gè)小型編譯系統(tǒng)。

曾經(jīng)一度,有人認(rèn)為學(xué)生畢業(yè)后很少做編譯器了,因此不必再開設(shè)編譯課了。Alfred V. Aho在其著名的《編譯原理》(龍書)中提到:編譯器設(shè)計(jì)的原理和技術(shù)還可以用于編譯器設(shè)計(jì)之外的眾多領(lǐng)域,這些原理和技術(shù)通常會(huì)在一個(gè)計(jì)算機(jī)科學(xué)家的職業(yè)生涯中多次被用到。因此,編譯課程在本科教學(xué)體系中應(yīng)該承載超越“編譯系統(tǒng)構(gòu)造”的使命。筆者認(rèn)為,“編譯技術(shù)”課程作為一個(gè)載體,在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)方面起到了非常重要的作用,主要體現(xiàn)在:(1)讓學(xué)生理解高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言的工作原理和相關(guān)概念;(2)通過編譯程序的構(gòu)造和相關(guān)算法,讓學(xué)生掌握軟件領(lǐng)域重要的程序(模型)等價(jià)轉(zhuǎn)換技術(shù)、程序(模型)優(yōu)化技術(shù);(3)通過編譯系統(tǒng)的介紹,讓學(xué)生了解軟件系統(tǒng)的概念和軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法;(4)通過學(xué)習(xí)詞法分析程序、語法分析程序的自動(dòng)生成技術(shù),讓學(xué)生對(duì)程序的自動(dòng)生成技術(shù)有所了解。

基于這樣的理解,北航編譯課程的培養(yǎng)定位為:基礎(chǔ)和前沿相結(jié)合、理論和實(shí)踐相結(jié)合。要求學(xué)生既要掌握編譯的經(jīng)典基礎(chǔ)理論和算法,對(duì)編譯系統(tǒng)有完整的理解,又要求學(xué)生具備簡(jiǎn)單編譯系統(tǒng)的構(gòu)造能力。

同時(shí)通過“編譯課程設(shè)計(jì)”實(shí)踐課程,讓學(xué)生:(1)掌握編譯程序構(gòu)造的主要技術(shù)和算法,理解編譯過程;(2)體驗(yàn)一個(gè)比較完整的軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試過程,建立系統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念;(3)結(jié)合軟件工程課程,完成規(guī)范化文檔;(4)在本科培養(yǎng)體系中,進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的綜合應(yīng)用能力和程序設(shè)計(jì)能力。

3課程的組織

基于以上的定位,筆者認(rèn)為“編譯技術(shù)”課程的組織應(yīng)強(qiáng)調(diào)過程完整性、系統(tǒng)性和實(shí)踐性。

(1) 過程完整性:編譯過程是一個(gè)翻譯的過程,編譯技術(shù)的實(shí)質(zhì)是介紹程序/模型從一種語言表達(dá)形式到另一種語言表達(dá)形式的等價(jià)轉(zhuǎn)化方法,所以在課程內(nèi)容的安排中應(yīng)該保證編譯過程的完整性,至少是一個(gè)完整的翻譯過程。

(2) 系統(tǒng)性:編譯器是一個(gè)完整的軟件系統(tǒng),也是學(xué)生接觸到的第一個(gè)系統(tǒng)(之前學(xué)生接觸到的主要是針對(duì)語言、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法的程序設(shè)計(jì)練習(xí))。應(yīng)該讓學(xué)生理解一個(gè)完整的系統(tǒng)是如何構(gòu)成的,各部分應(yīng)如何組織和協(xié)調(diào)。

(3) 實(shí)踐性:理論應(yīng)該和實(shí)踐相結(jié)合,無論是研究性大學(xué)、非研究性大學(xué),都應(yīng)該注重實(shí)踐和學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng),尤其是對(duì)計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生,實(shí)際動(dòng)手能力關(guān)乎謀生大計(jì),更不能小視。北航計(jì)算機(jī)學(xué)院為了突出實(shí)踐環(huán)節(jié)的重要性,將實(shí)踐環(huán)節(jié)部分設(shè)置為一門課程,單獨(dú)計(jì)算學(xué)分。我校該課程的組織如下:

(1) 教學(xué)內(nèi)容組織(理論課部分)

編譯課程中晦澀的原理和龐雜的算法總有些讓人望而生畏,它們都是必需的嗎?它們之間是什么關(guān)系?學(xué)生理解嗎?教師清楚嗎?因此,讓復(fù)雜的內(nèi)容簡(jiǎn)化,讓課程更簡(jiǎn)單易懂,成為本課程改革的一個(gè)重要指導(dǎo)思想。在十多年的教學(xué)過程中,筆者發(fā)現(xiàn)編譯過程是一根主線,所有的知識(shí)點(diǎn)都是為其服務(wù)的,為此提出了以編譯過程帶動(dòng)課程知識(shí)點(diǎn)的課程組織方式。

通常,編譯過程可劃分為5個(gè)基本階段:詞法分析、語法分析、語義分析及生成中間代碼、代碼優(yōu)化、生成目標(biāo)程序,如圖1所示。經(jīng)過詞法分析、語法分析、語義分析及代碼生成這3個(gè)階段,就能完成將程序從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式,這就體現(xiàn)了一個(gè)完整的翻譯過程。因此,最基本的要求是保證這3個(gè)階段的內(nèi)容完整。

要保證這3個(gè)階段的內(nèi)容完整,并不意味著要介紹這3個(gè)階段的所有內(nèi)容。其實(shí),僅僅完成一個(gè)翻譯過程所涉及的內(nèi)容并不多、也不難。詞法分析部分只需要讓學(xué)生理解詞法分析的功能,能基于狀態(tài)圖(狀態(tài)圖以一種直觀的形式描述單詞符號(hào)的拼寫規(guī)則)構(gòu)造出相應(yīng)的詞法分析程序。而在語法分析部分,可以只介紹最簡(jiǎn)單的且便于手工編程實(shí)現(xiàn)的遞歸子程序法。在確定了每種語法成分后,結(jié)合該語法成分的語義,可以及時(shí)完成語言的翻譯,這就是語法制導(dǎo)翻譯方法。每種語法成分加上其語義的屬性,便構(gòu)成了屬性翻譯文法。按照語法制導(dǎo)翻譯方法,對(duì)各種語法成分進(jìn)行語義分析并生成另一種形式的代碼,這就完成了程序從一種語言形式到另一種語言形式的翻譯過程。這個(gè)過程主要涉及到詞法分析、語法分析和語法制導(dǎo)翻譯技術(shù)、語義分析和代碼生成、源程序的中間形式等內(nèi)容。當(dāng)然,作為基礎(chǔ),學(xué)生應(yīng)該首先了解文法和語言的概念和表示等基礎(chǔ)知識(shí),如圖1中A框所示。

要真正實(shí)現(xiàn)上述語言的編譯過程,還需要了解符號(hào)表管理技術(shù)、錯(cuò)誤處理技術(shù),考慮到程序運(yùn)行時(shí)需要解決的問題,還需要了解運(yùn)行時(shí)的存儲(chǔ)組織及管理方式。這部分內(nèi)容構(gòu)成了基本翻譯過程之上第二個(gè)層次的知識(shí)點(diǎn),如圖1中B框所示。

要生成高質(zhì)量的目標(biāo)代碼,還應(yīng)該了解代碼優(yōu)化和目標(biāo)代碼生成有關(guān)的技術(shù)和方法。這可歸于第三個(gè)層次,如圖1中C框所示。

學(xué)生掌握了上述知識(shí)點(diǎn),便為實(shí)現(xiàn)一個(gè)帶有代碼生成和優(yōu)化的編譯器打下了基礎(chǔ),可以不用了解在教學(xué)過程中被認(rèn)為難講難學(xué)的詞法分析和語法分析的其他理論部分。這些讓人覺得晦澀的部分,究竟有什么作用呢?它們與編譯過程的前述知識(shí)點(diǎn)有什么關(guān)系呢?經(jīng)過多年的教學(xué),筆者發(fā)現(xiàn),學(xué)生覺得這部分知識(shí)難學(xué),并不是真正學(xué)不懂,他們更多的是不理解為什么要學(xué),不能很好地建立這之間的邏輯關(guān)系。首先,我們來看看占據(jù)詞法分析2/3的內(nèi)容,是介紹詞法分析器的自動(dòng)生成技術(shù),而自動(dòng)機(jī)理論是其自動(dòng)生成的理論基礎(chǔ)。再看看語法分析部分,是學(xué)生認(rèn)為最難學(xué)的部分,往往也是各個(gè)學(xué)?？疾閷W(xué)生的重點(diǎn)內(nèi)容?？墒?大部分學(xué)生并不完全明白為什么要學(xué)習(xí)這些內(nèi)容,沒有認(rèn)識(shí)到(或者教師沒有講解)每種方法的局限性,沒有理解各種方法從簡(jiǎn)到難,同時(shí)其處理語言的范圍也從小到大(見圖2),沒有理解這里還有相當(dāng)?shù)钠诮榻B語法分析器的自動(dòng)生成技術(shù)。正是由于介紹了語法分析器的自動(dòng)生成技術(shù),導(dǎo)致這部分內(nèi)容涉及了相當(dāng)多的理論原理和算法。對(duì)此,筆者建議不同學(xué)?？梢愿鶕?jù)教學(xué)要求適當(dāng)選擇這部分內(nèi)容開展教學(xué)(見圖1(C))。

上述知識(shí)點(diǎn)的組織方式可以用圖1來表示。圍繞編譯過程,將編譯技術(shù)的知識(shí)點(diǎn)分為三個(gè)層次,黃色A框表示實(shí)現(xiàn)一個(gè)語言翻譯過程所需的最基本的知識(shí)點(diǎn),建議各個(gè)學(xué)校都講。進(jìn)一步如果需要翻譯生成的程序能在虛擬機(jī)上運(yùn)行,翻譯過程能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單的語義檢查和錯(cuò)誤處理,還需要增加符號(hào)表管理、錯(cuò)誤處理和運(yùn)行時(shí)存儲(chǔ)組織管理等方面的知識(shí),這些內(nèi)容不屬于編譯過程的某個(gè)具體階段,如綠色B框所示。其他有關(guān)詞法分析和語法分析自動(dòng)生成的原理、代碼優(yōu)化和代碼生成的知識(shí)點(diǎn),可以作為第三個(gè)層次的內(nèi)容,如紫色C框所示。不同的高?？梢愿鶕?jù)培養(yǎng)定位選擇相應(yīng)內(nèi)容講授。重要的是,所有內(nèi)容應(yīng)該圍繞一個(gè)完整的編譯過程,至少是一個(gè)完整的翻譯過程來進(jìn)行,而不應(yīng)該僅限于詞法分析和語法分析方法的介紹。

(2) 實(shí)踐環(huán)節(jié)要求

筆者認(rèn)為,在“編譯技術(shù)”的實(shí)踐環(huán)節(jié),應(yīng)讓學(xué)生自己動(dòng)手實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的編譯程序,從源代碼翻譯為目標(biāo)代碼,并且要讓目標(biāo)代碼能夠運(yùn)行(至少能運(yùn)行在虛擬機(jī)上)。這樣不僅讓學(xué)生體會(huì)完整的編譯過程,同時(shí)也讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的編譯系統(tǒng)。為此,北航計(jì)算機(jī)學(xué)院的“編譯技術(shù)”實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)了三個(gè)層次的題目,分別對(duì)應(yīng)了不同的難度和分?jǐn)?shù),力求讓不同程度的學(xué)生都實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的編譯器,各難度的題目要求如表1所示。

從表1中可以看出,難度等級(jí)低的題目在文法要求上不高,與教材[3]中的PL/0文法類似,學(xué)生只要讀懂了教材中經(jīng)典的示例編譯器,就應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)。由于有示例編譯器為參考,降低了難度,但同時(shí)也為考查學(xué)生是否獨(dú)立完成增加了難度。為此,筆者設(shè)計(jì)了一套質(zhì)量管理體系,從題目設(shè)置、題目分配和考核方案等方面綜合考慮,加強(qiáng)過程管理,保證作業(yè)質(zhì)量。比如,每個(gè)難度的文法都有若干個(gè),每個(gè)文法定義的語言在形式上都有差別,學(xué)生必須按照自己所獲得的文法編寫編譯器,才能通過測(cè)試程序的測(cè)試;借助于教學(xué)平臺(tái),每個(gè)難度的若干個(gè)文法隨機(jī)分配給學(xué)生等,參見精品課程網(wǎng)站。

4總結(jié)

為了讓“編譯技術(shù)”課的內(nèi)容更好地被學(xué)生掌握,為了更好地實(shí)現(xiàn)編譯課程的教學(xué)使命,本文提出了以編譯過程為主導(dǎo)帶動(dòng)課程知識(shí)點(diǎn)的課程組織模式,從另一個(gè)角度理清了那些看似晦澀的理論部分和編譯過程的關(guān)系,而以編譯過程為主導(dǎo)劃分的三個(gè)層次知識(shí)點(diǎn),也有利于各種不同定位的高校安排教學(xué)內(nèi)容。筆者認(rèn)為,無論哪類學(xué)校,只要是工科院校,都應(yīng)該強(qiáng)調(diào)實(shí)踐,都應(yīng)該保證編譯過程的完整性,讓學(xué)生用最簡(jiǎn)單的方式至少完成一個(gè)完整的翻譯過程。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)各個(gè)學(xué)校的定位適當(dāng)增加詞法分析和語法分析的自動(dòng)生成技術(shù),以及編譯優(yōu)化技術(shù)。

筆者在教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),學(xué)生在自己編程實(shí)現(xiàn)了一個(gè)小型編譯程序之后,通常會(huì)感慨理論課上覺得已經(jīng)學(xué)會(huì)的東西,在實(shí)踐之后才發(fā)現(xiàn)真正理解和掌握了。北航計(jì)算機(jī)學(xué)院的“編譯技術(shù)”實(shí)踐部分,由于有寄存器分配、生成匯編碼等要求,需要學(xué)生運(yùn)用C語言、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、計(jì)算機(jī)原理和匯編等知識(shí),被學(xué)生譽(yù)為“綜合性的大作業(yè)”。盡管難度大,但是學(xué)生覺得收獲頗豐,這正是筆者不斷思考、嘗試新的教學(xué)方法的無窮動(dòng)力。

參考文獻(xiàn):

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