路基路面工程規(guī)范要求精選(九篇)

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第1篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

公路工程關(guān)鍵部位設(shè)計施工的好壞直接影響到整體工程的質(zhì)量，更甚者會影響我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步，筆者認(rèn)為只要控制好公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)就能很好的降低公路整體出現(xiàn)安全隱患的可能性。加強公路工程關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，嚴(yán)格監(jiān)督工程施工質(zhì)量，保證公路工程沒有關(guān)鍵部位的隱患，延長公路的使用壽命。在公路工程的實際施工過程中，我們可已經(jīng)公路工程的關(guān)鍵部位設(shè)置為四個方面：路基部位、路面基層部位、路面部位以及貫穿整個施工過程的質(zhì)量控制。

1.1路基部位設(shè)置

如同建筑物的地基一樣，路基作為整個公路最重要的組成部位，其好壞直接影響整體公路質(zhì)量的好壞。路基承受著各種車輛所由路面帶來的負(fù)載壓力，對于公路質(zhì)量的重要性不言而喻。路基部位設(shè)置的關(guān)鍵部位主要有以下幾方面：①施工過程中的放樣要合理有效，斷面測量要準(zhǔn)確精確；②要按照施工要求和標(biāo)準(zhǔn)處理施工面，采用合適的技術(shù)壓實路面；③采用質(zhì)量優(yōu)良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直徑應(yīng)該<150mm，像是泥炭淤泥等材料不能直接填充路基，需要經(jīng)過一定的處理才可以填筑地基；④路基的填充過程中，每層的松鋪密度和橫坡度都要有滿足規(guī)定規(guī)范；⑤工程施工時，應(yīng)該采用分層壓實的方式，保證地基的密度合理。

1.2路面基層部位設(shè)置

與路基對于公路的重要性一樣，路面基層是整個公路路面的基礎(chǔ)，其重要性也是其他部位難以比擬的。路面基層的修筑要遵循的一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，比如《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》。地面基層沿著公路路線修筑的路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物，是公路路面的根本結(jié)構(gòu)?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》規(guī)定了公路路面基層施工的各項技術(shù)規(guī)范，比如對含水量、配合比、壓實度和彎沉度有著具體而詳細(xì)的描述和限制。公路路面基層的平整度和原料的攪拌均勻性也都應(yīng)該按照規(guī)范制定。

1.3路面部位設(shè)置

路面部位設(shè)置在整個公路工程關(guān)鍵部位施工中占有極其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供車輛行駛，是直接承受和接觸負(fù)載壓力的結(jié)構(gòu)，其位置處在路基的頂部。實際工程中公路路面鋪設(shè)的原料是不同的，可以分為兩種：水泥路面和瀝青路面。施工過程中，水泥路面的關(guān)鍵點包括路面的平整度和承受壓力的能力以及路面強度等方面，另外要嚴(yán)格檢查控制路面高程，施工之前要對水泥的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制和試驗，施工過程中要合理精確的控制水泥混合的比例和含量。水泥鋪設(shè)時要防止裂紋斷層的出現(xiàn)，控制鋪設(shè)和擠壓的力度。對于瀝青路面的關(guān)鍵之處和水泥路面的關(guān)鍵點相似，也是平整度、承壓能力、路面強度和質(zhì)量監(jiān)督的問題，不過瀝青鋪設(shè)過程中要注意瀝青鋪設(shè)的溫度控制和運輸安全性。

1.4公路工程的質(zhì)量控制

公路工程的質(zhì)量控制貫穿整個公路施工過程，控制公路質(zhì)量除了要控制地基、路面地基、路面部分的質(zhì)量，而且要找一些有代表性質(zhì)的關(guān)鍵點，保證關(guān)鍵點的質(zhì)量過關(guān)。關(guān)鍵點的設(shè)置十分重要，關(guān)鍵點包括對公路總體質(zhì)量有著重要影響的點，容易出現(xiàn)問題而且比較重要的點，影響工期和成本的點，采用新型材料或者施工技術(shù)的路段。質(zhì)量控制要遵循相應(yīng)的控制政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，責(zé)任落實到人，記錄文檔要完整合理。施工之前和施工過程中，都要進(jìn)行必要的抽樣檢查。施工結(jié)束之后，質(zhì)量監(jiān)督部門也要時常進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和檢驗，記錄監(jiān)督和檢驗結(jié)果，繪制相應(yīng)的表格，整個工程的質(zhì)量控制一目了然。

二、提高公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)的幾條措施

2.1提高公路路基的施工技術(shù)

提高公路路基的施工技術(shù)可以直接影響公路工程的質(zhì)量，公路地基的填充物性質(zhì)和壓實技術(shù)直接影響路基的質(zhì)量好壞。使用質(zhì)量優(yōu)良的地基填充物可以改善公路工程的質(zhì)量，改進(jìn)壓實技術(shù)也能改善公路工程的質(zhì)量。施工中，施工人員可以依據(jù)CBR表來確定路基強度，進(jìn)而選擇要使用的路基填充物?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步使我國的壓實技術(shù)也有了長足的進(jìn)步，大型壓路機可以保證路基滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。當(dāng)施工地點環(huán)境比較惡劣時，比如高山巖石地帶，再比如沼澤等潮濕地帶，施工要面臨更加嚴(yán)峻的考驗。施工人員可以根據(jù)不同的情況確定不同的解決方案。

2.2提高公路路面部位施工技術(shù)

公路路面是直接承受壓力的部位，保證公路路面的質(zhì)量，提高施工技術(shù)，要求施工前施工單位要有合格的原料，先進(jìn)的施工設(shè)備，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性強的施工工藝。其中質(zhì)量優(yōu)良的原料可以為公路工程提供物質(zhì)基礎(chǔ)，先進(jìn)的施工設(shè)備可以提供必要的工具保障，可靠的施工工藝可以保證施工過程的可靠?；炷梁蜑r青是常用的路面原料，其中使用比較廣的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收縮性性對較小。路面的平整性是公路工程路面質(zhì)量的一個重要的指標(biāo)，施工過程中可以使用精平提漿輥提高公路路面的平整性。新型材料的不斷涌現(xiàn)為路面施工提供了新的材料選擇，使用新型的材料不但能夠取得更好的效果，而且能提高工程質(zhì)量。例如泡沫混凝土因其獨特的特性，在公路工程中的使用范圍越來越廣。新型材料的采購人員必須具有相應(yīng)的技術(shù)水平保證原料符合質(zhì)量要求。另外，施工設(shè)備也是十分重要的。比如攪拌設(shè)備直接影響混凝土的均勻度和產(chǎn)量，而且要保證攪拌設(shè)備能持續(xù)長時間連續(xù)工作。再比如攤鋪機要有較高的效率，壓路機可以采用輪胎壓路機和振動壓路機相互組合的方式工作。要嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度，施工結(jié)果要滿足各項指標(biāo)，確保質(zhì)量。

2.3確保水泥和混凝土攪拌均勻，養(yǎng)護(hù)好混凝土

確保水泥和混凝土攪拌均勻能夠保證公路工程的質(zhì)量，攪拌過程應(yīng)該用集中攪拌的方式代替分散攪拌的形式。對于那些不得不的小范圍臨時攪拌，要嚴(yán)格控制攪拌的質(zhì)量，時常進(jìn)行抽樣檢查，將隱患問題降到最低?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)工作也是必不可少的。施工過程中，為了防止路面出現(xiàn)裂痕，可以在混凝土中摻入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基層之間鋪設(shè)一層過濾網(wǎng)，或者設(shè)置一些收縮縫。

三、結(jié)語

第2篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；施工；技術(shù)

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

對于公路工程的路基路面的研究是我國交通運輸業(yè)的首要任務(wù)。公路工程的路基路面的質(zhì)量決定著整個公路工程的質(zhì)量。因此，為了保障整個公路工程的質(zhì)量，就要加強對其路基路面施工技術(shù)的研究。

一、公路工程路基路面施工技術(shù)的重要性

公路在交通運輸中作為較為重大的載體，發(fā)揮極其關(guān)鍵的作用，而公路的路基路面在工程施工當(dāng)中則顯得尤為重要。路基的施工與路面的施工作為整個公路工程施工中的至要環(huán)節(jié)，關(guān)系到公路工程質(zhì)量的好壞，關(guān)系要整個公路今后運轉(zhuǎn)情況的好壞，關(guān)系到整個公路壽命的長短問題以及公路后期的護(hù)養(yǎng)成本等問題。因此，必須極其關(guān)注公路工程在施工當(dāng)中的路基路面建設(shè)，例如：要在工程施工過程中重視瀝青路面的施工，特別是瀝青路面產(chǎn)生的波浪、裂縫、泛油等現(xiàn)象；水泥混凝土路面在施工過程中易引起的接縫的破壞與混凝土板的破壞等危害。所以在公路工程當(dāng)中需要強化路基路面的施工技術(shù)，確保公路工程路基路面在路基底處的處理技術(shù)、路面質(zhì)量的防控技術(shù)以及路面病害的防治。

二、公路工程路基路面施工中路基基底處理技術(shù)

公路工程路基路面施工中路基作為基礎(chǔ)前提，所以路基施工技術(shù)的高低直接關(guān)系路基質(zhì)量的好壞與整個公路施工的質(zhì)量的好壞。因此，在公路工程路基路面施工中路基的施工技術(shù)，需因地制宜地充分考量地質(zhì)構(gòu)造、地形狀況、氣候因素、公路類型等因素。

我們在近期的公路工程路基路面施工中發(fā)現(xiàn)，軟土路基、黃土路基、濕性黃土等因素是影響公路工程路基路面施工質(zhì)量壞好的關(guān)鍵所在，往往因為施工技術(shù)處理不當(dāng)，導(dǎo)致人力、物力、財力等的浪費，影響到了公路的交通運輸以及人們的生命財產(chǎn)安全。

（一）公路工程的前期準(zhǔn)備

1.施工測量。公路工程施工單位在施工作業(yè)開始之前，應(yīng)該與設(shè)計部門做好交樁準(zhǔn)備工作，在明確控制點的坐標(biāo)、高程后，即可準(zhǔn)備開始測量工作。公路工程施工測量首先應(yīng)該利用全站儀或者是GPS等測量設(shè)備對控制點進(jìn)行復(fù)核，并按照施工要求增設(shè)控制點。在完成控制點的布設(shè)后，同樣利用全站儀或者是GPS等設(shè)備進(jìn)行中線放樣，將公路路基的中線、路基邊緣以及坡腳等位置進(jìn)行明確，為路基工程施工做好準(zhǔn)備工作。

2.對于公路工程路基填料，應(yīng)該按照公路路基施工規(guī)范以及路基設(shè)計規(guī)范，對路基填料進(jìn)行顆粒分析，并對路基填料的含水量、液限指數(shù)、塑限指數(shù)、有機質(zhì)含量以及CBR值等一系列的指標(biāo)進(jìn)行試驗檢測，確保路基填料滿足路基工程施工的要求。

3.陡坡處理以及路基清表。首先，應(yīng)該結(jié)合公路工程的等級，按照路基設(shè)計以及施工規(guī)范的要求，對路基陡坡進(jìn)行處理，通常情況下填方路段橫向陡坡超過1:5,縱向陡坡超過12%，應(yīng)該沿陡坡方向開挖臺階后進(jìn)行路基的填筑處理。其次，對于路基填方作業(yè)，在路基填筑施工前應(yīng)該做好路基的清理，主要是清除地表30cm范圍內(nèi)的耕植土以及雜填土，然后整平壓實，通過路基表面清理來確保路基的均勻穩(wěn)定

4.明確路基土方的壓實方法以及壓實層厚。首先應(yīng)該在開展路基土工試驗的基礎(chǔ)之上，明確不同路基填料的壓實度要求，進(jìn)而根據(jù)壓實度要求，明確不同路基土方壓實所需要的壓實機械設(shè)備、有效壓實層厚等一系列的內(nèi)容，以確保路基的壓實度滿足路面工程施工的要求。

5.便道以及路基排水系統(tǒng)。對于便道的修筑，則應(yīng)該根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的實際需要，在滿足公路工程施工運輸需要的前提下，盡可能的減少便道工程施工量。對于路基路面工程施工過程中的臨時排水設(shè)施的修筑，應(yīng)該避免將水排入自然河塘或者是農(nóng)田，以免對附近居民正常用水造成污染。

（二）路基各種坡度的基底施工技術(shù)處理

第一，地面與斜坡的的比例緩于一比五的時候，只要對地面的草皮、腐植土進(jìn)行清理，然后于地面填筑路堤即可，在填筑的過程中可以選取漿狀切片石跟浸水擋墻來對路基施工的防護(hù)。

第二，地面與斜坡的的比例在一比五到一比二點五之間的時候，這時候的地面需要根據(jù)路況挖臺階，而此時的臺階寬不能低于二米。如果遇到路基面有巖石，并且?guī)r石上的覆蓋不厚，這時可以選擇先把覆蓋物清除再進(jìn)行臺階的挖掘。如果巖石上的覆蓋較厚，那么可以選擇保留，減少施工量。

第三，地面與斜坡的的比例大于一比二點五的時候，應(yīng)當(dāng)采取行動測算整體路堤跟基底軟弱層是否具備穩(wěn)定性，并且抗滑穩(wěn)定性也要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如果存在軟弱層不穩(wěn)定或者抗滑穩(wěn)定性不達(dá)標(biāo)，應(yīng)當(dāng)采取措施對其進(jìn)行基底改善、構(gòu)造、土質(zhì)改良等，促使達(dá)到路基基底的施工標(biāo)準(zhǔn)。

（三）對路基基底施工技術(shù)的處理

第一，路基基底施工中壓實技術(shù)的處理。對路基進(jìn)行填前壓實的時候，需先清潔路面，然后做好縱向的填挖工作，依據(jù)路面的緩陡程度，用土工釘進(jìn)行穩(wěn)固。對于是半填半挖的路基時，需要綜合考量，若挖方區(qū)是土質(zhì)，需選滲水性較好的用料來填充，還要將路床一米左右的范圍的土展開超挖回填碾壓，并在邊緣上設(shè)置土工隔柵。倘若挖方區(qū)是巖石，這時候需要填石路基。此外，在施工中，需要特別注意黃土，應(yīng)當(dāng)加強對黃土含水量的監(jiān)控，確保含水量既不能過多，也不能過少，若水量過多，則需摻配石灰，然后翻土疏松晾曬。此外，還可以依據(jù)情況采取砂石、片石擠淤等技術(shù)進(jìn)行靈活處理。

第二，路基基底施工中強夯技術(shù)的處理。清潔、平整路面之后，這時候到了對路基基底的測量和定位，落實強夯的數(shù)據(jù)范圍。首先，對夯點位置的測量和標(biāo)識。測量的過程中需盡可能地降低誤差，找準(zhǔn)地面的高程。然后用起重機夯錘中心跟夯點對齊，提高準(zhǔn)確率。此外，在測定的過程中還需要特別注意將錘頂?shù)母叨日{(diào)為零高度，然后不斷變換夯點，以確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

第三，路基基底施工中摻灰技術(shù)的處理。當(dāng)路基基底進(jìn)入到摻灰技術(shù)處理階段，對路基基底清潔時，包括樹根、雜物、垃圾、依附物等進(jìn)行移除。接著檢查確認(rèn)石灰等施工用料。進(jìn)入到施工中的摻灰技術(shù)處理時，先不要急著動工，應(yīng)當(dāng)先做抽樣檢測。尤其要控制好摻灰，在回填灰土?xí)r應(yīng)當(dāng)留意需在場外充分?jǐn)嚢?，從而避免生土團跟石灰窩現(xiàn)象地產(chǎn)生。還有，要注意得混合料里的最大粒徑符合規(guī)范的要求，壓實過程中保證每一層的密實度等等。

三、公路路面工程施工

（一）基層施工

現(xiàn)階段公路工程基層一般選擇半剛性的水泥穩(wěn)定碎石材料基層，在水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程中應(yīng)該注意以下幾方面的內(nèi)容：

1.水泥穩(wěn)定碎石的生產(chǎn)。為了確保水泥穩(wěn)定碎石材料的質(zhì)量，水泥穩(wěn)定碎石材料的生產(chǎn)一般采用集中廠拌的方式生產(chǎn)。在這一階段，為了確保水泥穩(wěn)定碎石材料質(zhì)量滿足要求，必須嚴(yán)格對水泥穩(wěn)定碎石的級配、含水量以及水泥含量進(jìn)行試驗檢測，并確保水泥穩(wěn)定碎石整體均勻，沒有離析以及結(jié)塊的出現(xiàn)。

2.水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪。首先，應(yīng)該根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)，調(diào)整好攤鋪機的基準(zhǔn)線標(biāo)高，確保水泥穩(wěn)定碎石攤鋪厚度的準(zhǔn)確。其次，為了避免水泥穩(wěn)定碎石攤鋪作業(yè)過程中出現(xiàn)中斷，應(yīng)該保障有足夠數(shù)量的運料車，攤鋪機的行走速度宜控制在1.5～3m/min左右，在攤鋪過程中應(yīng)該及時的檢測水泥穩(wěn)定碎石基層的攤鋪寬度、厚度、以及平整度是否滿足要求。

3.水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實。碾壓段落可以控制在攤鋪機攤平25m左右的范圍內(nèi)，碾壓過程應(yīng)該遵循先輕后中、由低向高以及重疊碾壓的原則對水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行碾壓。為了確保壓實度要求，在公路工程施工作業(yè)中應(yīng)該采取灌砂法或者是利用核子密度儀及時檢測基層的壓實度。

4.在碾壓結(jié)束后應(yīng)該采取薄膜養(yǎng)生或者是噴灑乳化瀝青封閉養(yǎng)生的方式，對水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行養(yǎng)生，通常情況下養(yǎng)生周期不低于7d。

（二）公路面層施工技術(shù)

公路面層大多采用瀝青混凝土面層，對于瀝青混凝土面層施工，質(zhì)量控制應(yīng)該主要集中在以下幾方面：

1.瀝青混合料在拌合樓集中廠拌生產(chǎn)過程中，必須嚴(yán)格采取目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計以及生產(chǎn)配合比驗證三個階段進(jìn)行設(shè)計，確保瀝青混合料設(shè)計質(zhì)量。在瀝青混合料生產(chǎn)階段，應(yīng)該重點對瀝青混合料的瀝青用量、出料溫度以及瀝青混合料性能指標(biāo)進(jìn)行試驗檢測，確保瀝青混合料質(zhì)量合格。

2.瀝青混合料攤鋪施工。瀝青混合料路面攤鋪施工的重點在于施工溫度的控制以及壓實度的控制。瀝青混合料施工溫度的控制應(yīng)該結(jié)合瀝青混合料的類型、所選用的瀝青標(biāo)號、氣候條件以及鋪裝厚度進(jìn)行控制，對于溫度的控制屬于瀝青路面工程施工質(zhì)量控制的重點，如果溫度不足，容易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍以及松散病害，如果溫度過高，則容易造成瀝青的老化，影響瀝青路面使用壽命。

3.瀝青混合料的碾壓。為了確保壓實度滿足要求，在攤鋪結(jié)束后，應(yīng)該首先使用鋼輪壓路機進(jìn)行靜壓初壓，緊接著振動壓實或采用膠輪壓路機碾壓，以確保瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實度，之后進(jìn)行收光碾壓。

三、公路工程路基路面施工中路面質(zhì)量的技術(shù)控制

（一）選取好原材料

首先是瀝青的選取。瀝青作為公路施工中最最重要的用料，只有保障瀝青用料質(zhì)量的達(dá)標(biāo)，符合相應(yīng)施工標(biāo)準(zhǔn)要求，才能確保公路工程路面的質(zhì)量。因此，需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對瀝青進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的堅決不采用。

其次是礦料的選取。選取不同的礦料對其極配穩(wěn)定性也產(chǎn)生不同程度的影響。各類礦量，需要因地制宜地依據(jù)施工質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)以及摻配材料的不同而選用。需特別留意在關(guān)鍵篩孔應(yīng)當(dāng)明確下限跟上限，明確石料壓碎值的檢測標(biāo)準(zhǔn)。

其他的用料則需留意塑性指數(shù)、粘土成分以及匹配比例等。

（二）施工中路面質(zhì)量的技術(shù)控制

在開始整個路面的施工前，最好先鋪設(shè)一小段進(jìn)行試驗，依據(jù)試驗結(jié)果展開分析歸納，然后做出一個科學(xué)、有效的方案，對原有的方案再次進(jìn)行修整，確保整個路面施工的高效、高質(zhì)量。到了路面的施工的時候，要注意先用瀝青混合料轉(zhuǎn)運車把用料先倒入車中，為的是防止運料車對攤鋪機的碰撞，這樣有利于保障攤鋪機在作業(yè)中的均衡性。

因為選取的是瀝青混合材料，所以在壓實過程的時候需按照路面的厚度、寬度、瀝青跟混合料的類型以及混合料的溫度、濕度、拌和、運輸?shù)惹闆r綜合考量，以確保壓路機的數(shù)量、類型跟壓路機的組合等配套工作。

（三）施工中路面排水的技術(shù)控制

公路路面的好壞，很大一部分跟路面的排水系統(tǒng)有很大的關(guān)系，因此在路面的施工過程中需要協(xié)調(diào)好路面與排水系統(tǒng)的規(guī)劃。如果是高等級的公路，通常情況下需要鋪設(shè)防護(hù)，在排水系統(tǒng)邊上還應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)有邊溝、截水槽等。尤其要注意暴雨時的路面，此時的排水需設(shè)置迅速，宜采用分散排水跟集中排水相結(jié)合的形式。此外，還可以增加地下排水跟滲水溝排水技術(shù)。

（四）施工中路面護(hù)養(yǎng)技術(shù)

路面的護(hù)養(yǎng)工作長久而艱巨，這時需要建立完善的護(hù)養(yǎng)體制，安排專員專段定期看護(hù)管理，一旦發(fā)現(xiàn)情況，及時進(jìn)行維護(hù)并做好記錄。此外，公路在通車的一段時間，路基可能會發(fā)生一定的沉降，一些問題會逐漸暴露出來，這時需要及時跟承包商聯(lián)系，做好監(jiān)督和養(yǎng)護(hù)等工作。

四、公路工程路基路面的病害防治措施

（一）瀝青路面的病害防治工作

泛油大部分因為瀝青混合料中用量過多瀝青造成，或者因為低溫季節(jié)施工表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖后在行車作用下礦料下擠瀝青上泛表面形成油層而引起。這時候需要依據(jù)路面泛油輕重來采取相應(yīng)的鋪撒較粗粒徑的礦料來防治。

（二）路面裂縫的防治工作

路面的裂縫可以分為縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂等。如果縱縫跟橫縫比較細(xì)小，那么通常采取灌入熱瀝青材料進(jìn)行封閉的方式處理。如果裂縫比較寬，那么一般采取堵塞瀝青石屑混合材料的方式處理。如果是大面積的龜裂、網(wǎng)裂，那么一般采取加鋪封層亦或者瀝青表面防治的方法，而龜裂、網(wǎng)裂較為嚴(yán)重的路段會則需要進(jìn)行補強或者徹底的翻修。

（三）對于路基路面的維修以及養(yǎng)護(hù)

針對相對比較小的裂縫而言，應(yīng)該盡快處理掉裂縫里地塵土，接著灌入并且灌滿瀝青砂來對縫隙進(jìn)行密封，亦或者采取環(huán)氧樹脂膠結(jié)它們。對較為嚴(yán)重的裂縫，應(yīng)當(dāng)把松動部分用工具鑿除，且清潔干凈，緊接著在干燥的狀況下，采取液體瀝青涂刷縫壁，再填入瀝青砂搗實、熨平并以細(xì)砂覆蓋。需要注意的是，裂縫的修補工作一般適宜于秋末冬初進(jìn)行。對于縫隙較寬的，需要展開大面積的磨損處理。若磨損剝落面積非常大，那么可以選取堅硬的石料進(jìn)行雙層瀝青表面防治，而且黏層油應(yīng)該選用比較稠地瀝青，用量上應(yīng)當(dāng)稍微多一點，斌免再次剝落。

結(jié)語

綜上所述，公路工程中路基路面施工技術(shù)的提高有利于我國公路工程質(zhì)量的提升?？梢源龠M(jìn)我國公路工程的發(fā)展。因此，相關(guān)部門要做好公路工程中路基路面施工技術(shù)的研究，為我國的公路建設(shè)提供有利的保障。

參考文獻(xiàn)

[1]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012,(14).

[2]王倫兵.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)研究[J].科技與生活，2010, (23).

第3篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

關(guān)鍵詞：公路 路面 路基 壓實

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

正文：

1 公路工程路基路面壓實施工的影響因素

路基路面壓實施工是公路工程施工的主要工序 ，其壓實技術(shù)水平的高低對公路工程的整體質(zhì)量和安全性將起到?jīng)Q定性的作用。確保公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量 ，可以對公路的使用壽命進(jìn)行有效延長 ，同時能夠大大降低公路后期的養(yǎng)護(hù)成本。相反 ，如公路工程路基路面施工技術(shù)水平過低 ，就不能達(dá)到有效地壓實，這種現(xiàn)象的存在將極大地影響公路的順利通行，同時帶來不同程度的經(jīng)濟損失 ，甚至?xí)斐删薮蟮娜藛T傷亡。

1.1 路基路面壓實施工中含水量的影響

在公路工程路基路面壓實施工中 ，對其壓實密度起決定性作用的因素主要是路基土及路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量。同時隨路基路面壓實密實度的增加土的內(nèi)摩阻力及粘結(jié)力也會隨之增加。當(dāng)土質(zhì)具有較小含水量時，內(nèi)摩阻力在土顆粒間將為增大，壓實密度達(dá)到一定值時 ，壓實功對土的抗力不能再克服 ，壓實得到的干容重很小。當(dāng)路基路面土質(zhì)含水量不斷加大時 ，在土顆粒間水主要起到作用 ，降低土的內(nèi)摩阻力 ，因此相同的壓實功得到的干容重卻很大。在壓力功的作用下 ，空氣體積在單位土體內(nèi)將會不斷降低，而固體體積與水的體積將不斷增加。當(dāng)路基路面土質(zhì)的含水量達(dá)到一定限額或大于這一限額時 ，土的內(nèi)摩阻力還會隨著含水量的增加而不斷加大 ，但空氣體積在單位土體內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了最低額度 ，不會隨著含水量的增加而減少 ，水的體積隨著含水量的增加還會繼續(xù)上升。由于水具有不可壓縮性 ，在相同壓實功的作用下 ，土的干容重不會增加而會降低 ，在公路工程路基路面壓實施工中 ，土質(zhì)干容重與含水量之間有著密切的聯(lián)系 ，這種關(guān)系在全標(biāo)紙上主要呈現(xiàn)出駝峰形式的水實曲線?；诖?，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料 ，為得到最大干容重這些材料在應(yīng)用過程中必須在一定含水量的狀態(tài)下才能進(jìn)行壓實。在公路工程施工中 ，某一種土及路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量與最大干容重都會受到各種因素的影響而產(chǎn)生變化 ，如擊實功 ，在擊實實驗過程中 ，土的含水量與干容量都會因為采用的擊實功不同而發(fā)生改變。在碾壓施工過程中 ，隨施工壓路機重量及功能的改變土的含水量與干容量也會發(fā)生一定的變化。

1.2 路基路面壓實施工中碾壓施工的影響

在公路工程路面路基施工中碾壓施工技術(shù)水平的高低對其質(zhì)量將造成極大地影響 ，主要表現(xiàn)方面為碾壓厚度、碾壓變數(shù)及碾壓速度等。1）選用不同的碾壓方法 ，在公路工程路基路面壓實施工中將會出現(xiàn)不同程度的影響效果。在公路工程施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范中對碾壓施工方式的應(yīng)用有著嚴(yán)格地規(guī)定 ：在碾壓施工過程中 ，必須嚴(yán)格遵循碾壓施工規(guī)范進(jìn)行一定順序地施工如先碾壓線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快。采用這種方式才可以最大限度地保障路基路面壓實的施工質(zhì)量。與此同時 ，施工單位還要清楚并不是所有路面都適用于碾壓方式進(jìn)行壓實工作。2）對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響因素的還有碾壓速度的快慢程度。根據(jù)相關(guān)實踐證明 ，碾壓速度的快慢程度與壓實施工有著緊密的關(guān)系 ，在一定程度上對公路工程的質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。當(dāng)碾壓速度太快時路面就會產(chǎn)生起伏現(xiàn)象 ，碾壓速度太慢被壓材料荷載承受能力降低 ，進(jìn)而出現(xiàn)路基路面的質(zhì)量問題。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的要點

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的要點

2.1 施工材料進(jìn)行均勻配比

在公路工程路基路面施工中 ，外摻劑量的變化對土質(zhì)壓實含水量通常不會產(chǎn)生嚴(yán)重影響 ，在外摻料和土壤間路基路面中的混合料容重都略有不同 ，這種情況的存在就會導(dǎo)致土在路基里面含量增大時，外摻料在壓實后其干容重就會產(chǎn)生上升現(xiàn)象，從而造成壓實度虛漲等情況的發(fā)生?；诖?，在公路路基路面具體施工中 ，干容重測定工作中必須對外摻料劑量進(jìn)行嚴(yán)格地抽查。

天然砂礫土是路基構(gòu)筑的首選材料， 土顆粒間級配組成良好， 呈松散狀且遇水反映不敏感， 最佳含水量較明顯， 在壓實力度作用下強度高、 穩(wěn)定性大， 但與混合型基料相比， 全部用天然砂礫作為基料壓實后的密實度并不大， 因而為了提高路基壓實強度， 碾壓前會進(jìn)行填料配置。填料是依據(jù) 《公路施工規(guī)范》 中的相關(guān)規(guī)定， 對于滿足液限塑性的土料， 并且最大粒徑為 15 cm 或者不超過壓實厚度的 2/3 的土質(zhì)可以作為填料使用， 而淤泥、 沼澤土、 凍土或有機土質(zhì)則禁止使用。另外對于液限大于 50， 并且塑性指數(shù)大于 26 的土料，不能直接作為填料來使用， 應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范施工處理。

2.2 含水量的有效控制

在公路路基路面壓實施工中 ，對路基路面壓實效果起到直接影響的主要因素還有土壤含水量的多少。一般情況下 ，土壤含水量增大 ，其干密度就會隨著減小 ，這種情況下 ，壓實度也會隨著不斷減少?；诖?，施工人員在公路工程路基路面的具體施工中 ，必須將土壤真實的含水量與最佳含水量的誤差有效控制在 2% 左右 ，盡可能不要超出此范圍 ，這樣可以有效避免彈簧土的出現(xiàn) ，進(jìn)一步確保公路工程路基路面壓實的質(zhì)量。

基料最佳含水量的合理控制是保證路基達(dá)到壓實強度的關(guān)鍵。施工中應(yīng)首先通過 “干土法” 或 “濕土法” 進(jìn)行擊實試驗， 以確定土基料的最佳含水量。對于高于含水量的基料， 碾壓施工前應(yīng)進(jìn)行翻曬處理;而對低于最佳含水量的基料應(yīng)在碾壓前作灑水處理， 如果灑水困難時， 可以采用增加壓實功的技術(shù)措施來提高基料的壓實強度， 但增加壓實功時應(yīng)注意壓強不要超過土料的強度極限， 以免使土基塑性遭到破壞。施工中土基料的含水量一般控制在接近最佳含水量的 ±2%范圍內(nèi)， 就能使路基壓實效果達(dá)到設(shè)計強度。

2.3 選擇使用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)用的擊實標(biāo)準(zhǔn)不同試件所包含的物理指標(biāo)也會產(chǎn)生不同程度地改變 ，在重型擊實標(biāo)準(zhǔn)和輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)的選擇中 ，應(yīng)根據(jù)實際的路基路面情況選擇最佳施工擊實標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下 ，多選擇重型擊實標(biāo)準(zhǔn) ，主要原因是重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模量比輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)要高出 20%― 45%，同時還能有效降低路面的變形情況。

2.4 控制結(jié)構(gòu)層的寬度及厚度

在公路路面結(jié)構(gòu)層的厚度及寬度中壓實度對其會產(chǎn)生極大地影響 ，尤其是對粉性土壤較多的公路工程具有更大地影響?；诖?，在公路工程路基路面的具體施工中 ，施工單位必須在設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層寬度時留有一定余地 ，進(jìn)而保障公路工程施工的順利進(jìn)行。

2.5 碾壓技術(shù)控制

在填料施工結(jié)束并滿足最佳含水量的情況下， 碾壓施工開始進(jìn)行， 其順序一般從兩側(cè)逐漸錯輪并向路基中心， 但在有超高路段上碾壓是從內(nèi)側(cè)開始逐漸錯輪分向外側(cè)， 并且錯輪時應(yīng)每次重疊 1/3 寬度。根據(jù) 《規(guī)范》 要求路基鋪筑分層的最大松鋪厚一般控制在 30 ～50 cm 間為最佳， 而最小鋪筑厚度松鋪厚度最好不要低于 12 cm， 否則九部能保證壓實厚度高于 8 cm 的規(guī)范要求。至于碾壓遍數(shù)應(yīng)視土質(zhì)類別而定， 一般靜壓 3 遍時才能保證土基的整體強度， 而振動碾壓則為 6 ～7 遍時效果最優(yōu)。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 路基基底處理壓實技術(shù)

公路路基基底處理壓實技術(shù)的高低對公路工程整體質(zhì)量及后期使用問題起著關(guān)鍵性的作用?，F(xiàn)階段我國公路工程路基路面施工中存在各種不同地質(zhì)的壓實問題 ，如軟土路基、濕土路基和黃土路基等 ，這些地基問題的存在嚴(yán)重影響了公路施工的整體質(zhì)量 ，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患 ，造成不必要的財產(chǎn)損失及人員傷亡。基于此 ，施工單位在進(jìn)行公路路基路面壓實施工前 ，一定對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、施工的天氣情況等進(jìn)行充分考慮 ，才能根據(jù)施工的具體情況 ，選擇正確的施工方式 ，才能確保公路工程的質(zhì)量與安全。1）過濕土質(zhì)的壓實應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計的壓實度標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù) ，對公路工程路基路面過濕土質(zhì)進(jìn)行有效壓實 ，這種土質(zhì)在壓實過程中要比一般土質(zhì)的壓實度降低 2% 至 3%，降低土層的天然稠度，降到小于 1.1，液限應(yīng)大于 40，選用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)作為下路床的施工填料 ；在改善填料性質(zhì)中 ，可以增加土里面生石灰的使用量 ，在加固方面可以選用新型的吸水材料。2）黃土路基的壓實在公路工程黃土路基施工中 ，對其進(jìn)行壓實作業(yè)可以有效地將土中的水分進(jìn)行不斷擴散固結(jié) ，以此達(dá)到增加土質(zhì)密實度的目的 ，不斷加固黃土土質(zhì) ，使黃土路基路面達(dá)到最佳壓實效果。將沖壓次數(shù)有效控制在約 30 遍 ，這樣可以確保達(dá)到最佳含水量 ，在壓實路堤邊沿時應(yīng)確保施工速度的緩慢性 ，這樣可以有效避免施工機械在路堤上產(chǎn)生下滑現(xiàn)象 ，在機械掉頭施工中會造成路面褶皺情況的發(fā)生 ，此時應(yīng)進(jìn)行二次返壓作業(yè)。3) 不同橫坡的基底處理技術(shù)橫面坡度 1 ：5 以下時 ，可以進(jìn)行填筑路堤的工作 ，在路基防護(hù)工作中可以采用沁水擋墻及漿砌片石進(jìn)行有效保護(hù)。在橫面坡度處于 1 ：5 至 2 ：2.5 之中時 ，要挖出一個 2m 以上的臺階在自然地面上 ，在臺階開挖前必須對基底面的覆蓋層進(jìn)行檢測 ，如覆蓋層太薄時必須先清除覆蓋層。橫面坡度在 1 ：2.5以上時 ，要對路堤整體基底及下層滑動的穩(wěn)定性先做好檢算 ，才能保證抗滑動系數(shù)比相關(guān)規(guī)定值大。

3.2 進(jìn)行有效夯實工作

在公路工程路基路面施工中必須采用具有較高技術(shù)水平的夯實機進(jìn)行夯實作業(yè)，其工作流程為 ：先將夯錘（重8～40噸）的吊到一定高度范圍 ，如 6m ～ 25m，然后使夯錘自由下落 ，這樣可以對地基起到有效沖擊夯實的作用 ，不斷結(jié)合土層與內(nèi)部空隙 ，有效避免氣體、水的外泄 ，最終達(dá)到增加路基密實度 ，提高其承載力的作用。

4 結(jié)論

綜上所述 ，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展 ，我國公路交通事業(yè)得到了極大的發(fā)展 ，作為公路工程路基路面施工的重要工序 ，其壓實技術(shù)水平的高低直接影響著公路工程的質(zhì)量。只有不斷提高公路工程路基路面壓實的技術(shù)水平 ，才能有效解決路基路面施工中存在地問題 ，才能實現(xiàn)最佳壓實效果 ，達(dá)到提高公路工程整體質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)

第4篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

關(guān)鍵詞:市政道路 基層 施工技術(shù) 控制

1、路基施工的質(zhì)量要求

(1)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性為防止路基結(jié)構(gòu)。在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞,必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

(2)強度為保證路基在外力作用。下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形,要求路基具有足夠的強度。

(3)水溫穩(wěn)定性。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū),由于水溫狀況的變化,路基將發(fā)生周期性凍融作用,形成凍脹和翻漿,使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下,強度不致顯著降低,這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2、路面墊層與路基的施工要求

(1)級配砂礫是路面墊層較好的主要材料,但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量,所以工程技術(shù)人員應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求,控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。(2)級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料,為防止遭到行車破壞,監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時,要半幅通車半幅施工方法,避免因施工行車混亂。(3)水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法,又可以分為廠拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層,是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分,是關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保護(hù)路面在設(shè)計周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。(4)水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層,工序分為:初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層,工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

3、級配砂礫墊層

(1)材料試驗。路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗,平均每半公里取料檢查,滿足規(guī)定的技術(shù)要求后,路段上的級配砂礫方可使用。城市交通的日益發(fā)展,對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。市政道路工程有許多不同于其它道路工程的特點,這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工,城市交通的需要又不允許工期過長,因此要做到路基的堅固而穩(wěn)定,就必須精心施工,才能建成高質(zhì)量的路基工程。(2)路基復(fù)查。對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗收,復(fù)查內(nèi)容包括壓實度、平整度、寬度、邊坡度,路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角等。

4、施工中質(zhì)量控制對策

(1)路基質(zhì)量控制。1)在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析,確定其物理學(xué)性質(zhì)。2)土在最佳含水量的時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密度,因此,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的含水量。3)路基工程壓實度反映路基每一層 密度狀態(tài),彎沉值反映路基上部的整體強度,當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求。

(2)水破壞的控制。一些市政道路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽,原因就是水破壞,特別是夏天高溫天氣,雨水滲入整體道床。形成高溫水,在行車茶載作用下,碎石剝落下來,兩者分離,在行車作用下形成坑洞,表層施工按防水層處理,使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部,從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

(3)裂縫的防治。1)選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層,施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量,保證少出或不出裂縫。2)瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)。

(4)養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)?；鶎邮┕ひ鬂耩B(yǎng),以得到高強度。養(yǎng)護(hù)時不能用灑水車在表面直接噴灑,以免沖掉表面吸料,一般采用土工布覆蓋,在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水,并加強邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。

5、市政道路路面質(zhì)量控制措施

5.1 在各個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制

施工應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的材料、先進(jìn)高效的設(shè)備,并保證按照設(shè)計及規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工,并應(yīng)做到質(zhì)量預(yù)控有對策,對施工保證有方案,材料進(jìn)場有檢驗,工序交接有檢查,動態(tài)控制有方法等。

澆鞏完成后應(yīng)及時采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù),對處于人多、運料等通道部位陽角的混凝土應(yīng)在其拆模后用角鋼進(jìn)行保護(hù)以免碰損,養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)封閉交通嚴(yán)禁人員車輛通行。在路面強度達(dá)到要求后方可進(jìn)行切割,切割以邊口切割整齊,無碎裂為宜。

5.2 混凝土路面的質(zhì)量保證措施

混凝土拌和前應(yīng)對各種耗材進(jìn)行準(zhǔn)確稱量,嚴(yán)格控制配合比,施工中加強對水灰比及坍落度的檢測和及時調(diào)節(jié),以保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性。

5.3 瀝青路面質(zhì)量控制

采用分層鋪撒礦料和碾壓的方法撒布瀝青的施工工藝其路面成型期較長,一般需經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓后方可形成最終路面,因此該中工藝易選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工,并應(yīng)在雨季前及日最高溫度低于15℃時提前結(jié)束施工,以便于面層通過開放交通來將其壓實成型。

其攤鋪方法可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪幾種,熱拌熱鋪應(yīng)保證混凝土在專用設(shè)備拌和后立即趁熱運送到路面上進(jìn)行攤鋪。

5.4 排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制

選用質(zhì)量合格的管材和接口材料,并保證接口縫內(nèi)潔凈,對水泥類填料接口應(yīng)預(yù)先濕潤,對油性接口則應(yīng)預(yù)先干燥并刷底油;保證砌筑井內(nèi)砌筑砂漿飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前應(yīng)徹底清潔濕潤,并應(yīng)及時壓光收漿養(yǎng)護(hù)。遇到地下水時應(yīng)保證抹面和勾縫同砌筑隨時進(jìn)行,不可在回填后方進(jìn)行內(nèi)抹面和內(nèi)勾縫等。

6、結(jié)語

總之,質(zhì)量問題是可以預(yù)防并消除的,為了保證工程質(zhì)量,使市政道路工程做得更好、更完美,我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系,加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理,抓住關(guān)鍵問題和重要工序,嚴(yán)格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工工藝

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

公路壓實是公路工程施工中重要一環(huán)，對公路的整體質(zhì)量有著非常重要的意義。達(dá)到較好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。

一、公路工程中路基路面的重要性

1、有效提高了公路路面的強度

利用壓實技術(shù)對路基路面進(jìn)行施工具有一定的必要性。在公路工程施工中，為了對施工成本有效控制，在設(shè)計路面時，一般都將路面設(shè)計的比較薄。由于這一現(xiàn)象，路面壓實度的施工質(zhì)量將會對路面強度的高低造成重要影響，因此，施工單位對路面強度和路面路基的壓實度之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)科學(xué)把握。

2、有利于保證公路路面的平整度

公路路面的平整度能否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和使用要求，在很大程度上取決于路基路面壓實度這一因素。路基內(nèi)部的各處填土在實際高度方面存在一定的差異，當(dāng)壓實度沒有達(dá)到設(shè)計要求時，那么在通車之后，路面將會在過往汽車載荷的作用下出現(xiàn)不均勻沉降，使公路路面表現(xiàn)出高低不平的外觀形態(tài)，即路面平整度出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。因此，做好公路工程路基路面壓實施工有利于保證公路路面的平整度。

3、路基路面良好施工可以確保路面的穩(wěn)定性

針對公路路基施工來說，假如壓實度比較小，那么在公路的施工材料之間就會產(chǎn)生較大孔隙，這樣非常容易滲透雨水，降低了公路中的土壤成分的強度，這樣的情況下由于公路受到外力荷載的影響，產(chǎn)生路面變形問題，降低了公路的穩(wěn)定性?？梢?，路基路面壓實施工的良好性是有效保證路面的穩(wěn)定性。

二、影響路基路面壓實施工質(zhì)量的因素

1、碾壓施工的影響

在進(jìn)行路基路面壓實施工的時候，碾壓施工會直接影響施工的效果，主要是通過碾壓的厚度、碾壓的遍數(shù)和碾壓的速度來影響。在進(jìn)行施工的時候，碾壓方式的不同會給路面的壓實工作帶來不同的影響，對采用何種碾壓的方式是有著不同的規(guī)定的。施工時一定要按照路線的邊緣“先邊后中、先輕后重、先慢后快”的壓實方法進(jìn)行碾壓。這樣做是為了更好的保證施工的質(zhì)量，在進(jìn)行壓實的工作的時候，碾壓速度的快慢是有著很大的不同的，經(jīng)過一些經(jīng)驗的總結(jié)，碾壓的速度過快會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，影響路面的質(zhì)量；碾壓的速度過慢，會使得路面的填筑材料超出它的最大承受負(fù)荷，這樣極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2、填筑材料含水量對路基路面壓實施工的影響

路基路面的壓實施工一般都是通過碾壓的方式來實現(xiàn)。通過碾壓能夠減小填料顆粒之間的距離，克服填料顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，從而減小空隙增加填料的密實度。在公路路基路面的施工中，要注意對填料含水量的調(diào)查和分析。只有經(jīng)過科學(xué)的分析，才能有效確保路基路面壓實施工的質(zhì)量。

3、施工設(shè)備選擇

路基路面碾壓施工效果如何還與施工設(shè)備的選擇具有密切的聯(lián)系。一般情況下設(shè)備自身質(zhì)量越大，壓實路面所受壓強越大，壓實效果越好。但是，在實際施工中應(yīng)充分考慮施工材料所具有的特性，如果設(shè)備質(zhì)量過大，造成施工材料穩(wěn)定性降低，則影響路基路面壓實施工質(zhì)量。因此，理論上質(zhì)量大的設(shè)備比質(zhì)量小的設(shè)備碾壓效果好，震動壓路機要比鋼輪壓路機壓實效果好，但是在實際施工過程中應(yīng)該具體問題具體分析，選擇合理的碾壓機械，以保證填筑材料穩(wěn)定性為基礎(chǔ)，提升路基路面壓實施工質(zhì)量。

三、公路工程路基路面壓實施工工藝

1、實現(xiàn)對含水量的規(guī)范

實現(xiàn)對含水量的規(guī)范，做好含水量的試驗工作，確保其公路施工系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。在此過程中，進(jìn)行酒精燃燒法及其烘干法的應(yīng)用，確保公路施工系統(tǒng)的完善，這種試驗方法的應(yīng)用范圍較廣泛，有利于工程的質(zhì)量效率的提升。在標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗過程中，進(jìn)行重型、輕型試驗方法的有效應(yīng)用，按照工程試驗規(guī)范進(jìn)行有效試驗，確保實現(xiàn)對其含水量環(huán)節(jié)的有效規(guī)范。檢查土的含水量和密實度，采取調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實度的要求。

2、控制材料配合比

施工過程中材料配合比是施工的一個重要環(huán)節(jié)。在路基混合材料中，伴隨著逐漸增大的土含量，壓實以后的容量會逐步升高，進(jìn)一步出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象。必須在壓實之前非常重視混合料的配比，利用制作混合料不同配比的壓實樣品，同時在現(xiàn)場實行控制對比，進(jìn)一步獲得材料的最佳配比。此時也需要對混合料中存在的活性氧化物進(jìn)行抽查，在保證均勻的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化學(xué)物理特點，及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩(wěn)定性和強度。因此，要控制壓實之前外摻料的配合比。

3、控制材料的均勻性

外摻料含量比例會對壓實度穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。在施工過程中利用單位面積定量法保證材料均勻。當(dāng)前較為常用的是多次鏵犁翻拌，帶有強制特點的破碎拌以及連續(xù)大面積作業(yè)，可以有效保證較高的均勻程度。

4、合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

采用的壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機械夯實。應(yīng)注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實度的要求。

5、加強對結(jié)構(gòu)層寬度、厚度管理

在路基路面壓實施工作業(yè)中，公路路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會對壓實效果造成影響，尤其是對粉性土壤的公路工程影響更大。因此，想要保證壓實施工質(zhì)量，首先應(yīng)該加強對結(jié)構(gòu)層寬度、厚度的管理，在施工設(shè)計時留有一定余地，保證壓實施工可以保持在正常狀態(tài)。另外，施工過程中還需要加強路面與路肩間銜接的管理，一般情況下可以將路緣的壓實度偏差控制在土壤20mm范圍內(nèi)，對斷面隔封閉具有良好處理作用。

6、加強碾壓速度與路段長度管理

在進(jìn)行道路碾壓時應(yīng)注意碾壓速度與路段長度之間的管理，保證兩者之間的協(xié)調(diào)性是保證壓實施工質(zhì)量的重要途徑。在施工時碾壓路段的長度可以根據(jù)具體施工情況來確定，例如施工環(huán)境風(fēng)速較小、溫度較高，可以適當(dāng)增長路段長度；如果風(fēng)速較大、溫度偏低，則需要適當(dāng)縮短路段長度。在對路段進(jìn)行調(diào)整時，必須要滿足路段與碾壓速度協(xié)調(diào)的要求，兩者之間要保持相對穩(wěn)定，差距不能太大。

7、做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質(zhì)量的檢測

（1）核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質(zhì)量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：

第一、位置的確定和儀器的預(yù)熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置，然后預(yù)熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在測試位置上，準(zhǔn)備測試。

第二、進(jìn)行儀器測量和測量數(shù)據(jù)的讀取。打開測量設(shè)備，按照測量方案進(jìn)行測量，測量結(jié)束后讀取測量結(jié)果，關(guān)閉測量儀器。

第三、測量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實質(zhì)量檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質(zhì)量的測量，這一方法的基本原理就是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進(jìn)行路基路面壓實質(zhì)量的檢測。

結(jié)束語

做好公路路基路面壓實的施工工作，需要施工單位從技術(shù)、人員和設(shè)備操作上的高度重視，施工過程中采取充分必要的技術(shù)措施，對路基填筑材料和路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實，使其達(dá)到最佳的密實度，才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，使之發(fā)揮其效好的功能，為社會服務(wù)，造福人民。

參考文獻(xiàn)

[1]吳亞中，萬智，李躍軍.新壓實度標(biāo)準(zhǔn)下路基修筑中的幾個問題[J].湖南交通科技.2010（01）.

第6篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

關(guān)鍵詞：市政工程；路基路面；施工工藝

國家建筑制度的不斷發(fā)展，使市政工程項目有跡可循。優(yōu)質(zhì)的公路建設(shè)項目離不開優(yōu)質(zhì)的路基路面施工工藝。下面先是簡要的分析了目前市政工程的路基路面施工工藝的現(xiàn)狀。

一、路基路面施工的現(xiàn)狀分析

1．路基路面容易塌陷和產(chǎn)生裂縫

在進(jìn)行市政工程路基路面施工時，需要對部分路基進(jìn)行填方壓實處理，當(dāng)壓實不均勻或者壓實不足時都會造成路基的下沉現(xiàn)象。橋涵隧道與路面的交界處往往會出現(xiàn)路面下沉的現(xiàn)象。使用建材時沒有選用適合的材料進(jìn)行填方壓實也會造成市政工程路基路面的塌陷現(xiàn)象。有的市政工程路基路面處于軟土地帶，軟土地帶要進(jìn)行相關(guān)的壓實處理，一旦處理不好就會引起路基路面下沉現(xiàn)象。有些路基含有含水量大的填方土塊，市政工程路基路面沒有保證好壓實的程度，土壤水分揮發(fā)容易變形，導(dǎo)致路基的沉陷現(xiàn)象。在處理市政工程路基路面淤積不當(dāng)時也會產(chǎn)生路基裂縫。路基上有淤積，處理的不徹底，只處理了部分淤積或使淤積處在路邊都會導(dǎo)致路基下沉。

2．漠視試驗室施工

市政工程路基路面施工試驗室在整個工程施工工藝中占據(jù)著重要的地位。而目前許多市政工程施工單位漠視試驗室的路基路面施工，他們采用傳統(tǒng)的思維方式，憑借已有的施工經(jīng)驗來進(jìn)行市政工程路基路面施工。一些施工單位的路基路面試驗房非常簡陋，缺乏必要的試驗儀器和設(shè)備，不能滿足當(dāng)代市政工程路基路面建設(shè)的要求。這樣一來，在開展真正公路施工時就缺乏了有效的實驗數(shù)據(jù)和現(xiàn)代的施工理論，不能規(guī)劃出現(xiàn)實操作的施工進(jìn)度方案。

3．參建人員素質(zhì)不高

隨著科技的發(fā)展，當(dāng)代市政工程路基路面施工對現(xiàn)代科技的運用越來越多，所涉及的專業(yè)也越來越精細(xì)化。每一個技術(shù)操作都要有既定的工作空間，相關(guān)操作要求，還要考慮到協(xié)調(diào)其他技術(shù)時遇到的時間問題和空間問題。要對此進(jìn)行合理規(guī)劃，如果市政工程路基路面負(fù)責(zé)人員不能全面的考慮技術(shù)問題，尤其是那些有交叉環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)沒有考慮周到，也會引起整個施工工藝上的問題?，F(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展需要高質(zhì)量的公路建設(shè)，這就加大了工作人員在施工工藝上的難度，相關(guān)施工工作人員不能有效的掌握新引進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品也會引起市政工程路基路面施工工藝方面的問題。

二、路基路面施工工藝提高策略

1．加強施工現(xiàn)場管理

在市政工程路基路面施工現(xiàn)場進(jìn)行特殊地基處理時，要認(rèn)真詳細(xì)的勘探軟土地基的地質(zhì)，把握好相應(yīng)的處理措施，比如軟土地基處理。組織施工現(xiàn)象的管理者安排施工工作到位，安排不當(dāng)?shù)倪M(jìn)行更換?，F(xiàn)場的路基管理和企業(yè)的經(jīng)營效益直接掛鉤，市政工程路基路面施工單位可以根據(jù)考核評比按月召開施工工藝會議，由相關(guān)工作質(zhì)保人員進(jìn)行主持，評比考核出當(dāng)月的路基質(zhì)量水平，然后分析可能產(chǎn)生施工工藝隱患的原因，討論出相關(guān)的改進(jìn)方法，對現(xiàn)場路基路面施工工藝進(jìn)行改進(jìn)。加強現(xiàn)場跟蹤檢查力度，現(xiàn)場路基路面施工工藝要符合施工工藝總目標(biāo)，經(jīng)理部要制定相關(guān)的施工工藝驗收標(biāo)準(zhǔn)，使市政工程路基路面施工工藝可以達(dá)到施工工藝總目標(biāo)的要求?，F(xiàn)場施工要從使用建材方面嚴(yán)把關(guān)卡，在采購的材料時要符合國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格驗收材料，確保施工在材料結(jié)構(gòu)方面的安全性。

2．路基路面試驗室方面

市政工程路基路面施工單位要加大對路基路面試驗室的資金投入，置辦相關(guān)的機器設(shè)備，保障現(xiàn)代公路對工地試驗室的要求。路基路面試驗室是施工單位一個重要的自檢部門，施工單位要保障足夠的資金，完成試驗室的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完成有關(guān)試驗儀器的置辦。試驗室對于試驗的不合格施工產(chǎn)品，出示出相關(guān)的材料信息給予否定。不能心存僥幸，不能擅自更改合格率上報單位。對于低于要求水平的嚴(yán)格進(jìn)行返工處理，而這比起監(jiān)理檢查不合格后的返工要好的多。試驗室的路基路面施工試驗里，混凝土合成試驗和最大密度試驗是主要內(nèi)容，它們要求在正式施工前在試驗室做好，把最后試驗的結(jié)果上報單位。多組試驗的同時檢驗可以保證試驗結(jié)果和實際施工結(jié)果一致。試驗室的器材配備要求精度高，效率快?，F(xiàn)在用以檢查密度時采用的灌砂法已經(jīng)替代了傳統(tǒng)的換刀法，這大大增加了密度的準(zhǔn)確性，有效的消除了市政工程路基路面施工工藝在密度方面的隱患。

3．提高工作人員素質(zhì)

在日常的市政工程路基路面施工工作流程中，通過樹立員工相關(guān)方面的意識，可以使員工更好的根據(jù)工程的需要進(jìn)行路基路面施工。實行技術(shù)交底方法，在市政工程路基路面施工前對工作人員的施工工藝進(jìn)行要求，使工作人員知道所用施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)，還要使工作人員掌握好市政工程路基路面施工工藝的重點和難點。對每個新入場的員工進(jìn)行規(guī)范的市政工程路基路面施工工藝指導(dǎo)，使每個從業(yè)人員都可以達(dá)到工作的規(guī)定要求，在上崗前需要佩戴相關(guān)的上崗證件，杜絕無證員工操作。推行獎懲制度，把市政工程路基路面施工的好壞同員工自身利益結(jié)合起來，讓每個項目施工人員可以更好的提高責(zé)任心，市政工程路基路面施工工藝也就會相應(yīng)提高，杜絕了路基路面施工的安全隱患。

4．加強施工工藝檢查

處理好市政工程路基路面細(xì)節(jié)施工問題，做到無遺漏，無施工工藝隱患。關(guān)鍵部位施工工藝要注重，市政工程路基路面施工項目的關(guān)鍵部位指路基路面的平整耐用。人們不經(jīng)常關(guān)注的地方較容易引起問題，這就是相關(guān)部門檢查的重點對象。注重市政工程路基路面項目管理與進(jìn)度、效益之間的關(guān)系，不能只追求一個方面。在現(xiàn)場施工過程中采用“三檢制度”，即單位自查，項目抽查，監(jiān)理盤查?！叭龣z制度”的執(zhí)行，可以把施工工藝問題消除于萌芽之中，防患于未然。市政工程路基路面施工時按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行計劃活動，加大施工工藝檢測的力度，防止出現(xiàn)施工工藝問題，檢查工作要有全面性，還要有針對性，結(jié)合內(nèi)部檢查和外部檢查。為了保證市政工程路基路面施工工藝達(dá)標(biāo)，還要對相關(guān)的施工機械進(jìn)行日常檢查，使施工機械保持良好的工作狀態(tài)。

總結(jié)：

當(dāng)代社會經(jīng)濟快速發(fā)展，離不開市政工程建設(shè)的大力支持，在具體路基路面施工操作中做好施工工藝管理，是完成工程項目的前提。通過提高參建人員素質(zhì)，加大試驗室測算力度，加強施工工藝檢查以及現(xiàn)場管理，使市政工程路面路基更高的服務(wù)于社會。

參考文獻(xiàn)：

[1]張新天,羅曉輝,高金岐,劉增田.強夯法加固軟基的理論與工程應(yīng)用分析[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報,2009(01)

[2]黃志剛，鄭慕僑.微型汽車五自由度模型的振動分析[J].北京輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報, 2009(01)

[3]賀瑞霞,毛奇.巖土工程測試中的標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗法[J].平頂山工學(xué)院學(xué)報,2009(01)

第7篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)；探析

中圖分類號：U415.512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）06-0116-02

公路是我國重要的交通渠道，是聯(lián)系不同地區(qū)，加強地區(qū)之間交流的重要紐帶和橋梁。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，施工的過程愈加復(fù)雜，工藝也是愈加繁瑣。筆者根據(jù)多年的實際工作經(jīng)驗，首先描述了公路工程的關(guān)鍵部位設(shè)置，然后具體而全面的闡述了提高公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)的幾條措施，最后結(jié)合實例展望了公路關(guān)鍵部位施工技術(shù)的發(fā)展方向。

1 公路工程的關(guān)鍵部位設(shè)置

公路工程關(guān)鍵部位設(shè)計施工的好壞直接影響到整體工程的質(zhì)量，更甚者會影響我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步，筆者認(rèn)為只要控制好公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)就能很好的降低公路整體出現(xiàn)安全隱患的可能性。加強公路工程關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，嚴(yán)格監(jiān)督工程施工質(zhì)量，保證公路工程沒有關(guān)鍵部位的隱患，延長公路的使用壽命。在公路工程的實際施工過程中，我們可已經(jīng)公路工程的關(guān)鍵部位設(shè)置為四個方面：路基部位、路面基層部位、路面部位以及貫穿整個施工過程的質(zhì)量控制。

1.1 路基部位設(shè)置

如同建筑物的地基一樣，路基作為整個公路最重要的組成部位，其好壞直接影響整體公路質(zhì)量的好壞。路基承受著各種車輛所由路面帶來的負(fù)載壓力，對于公路質(zhì)量的重要性不言而喻。路基部位設(shè)置的關(guān)鍵部位主要有以下幾方面：①施工過程中的放樣要合理有效，斷面測量要準(zhǔn)確精確；②要按照施工要求和標(biāo)準(zhǔn)處理施工面，采用合適的技術(shù)壓實路面；③采用質(zhì)量優(yōu)良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直徑應(yīng)該

1.2 路面基層部位設(shè)置

與路基對于公路的重要性一樣，路面基層是整個公路路面的基礎(chǔ)，其重要性也是其他部位難以比擬的。路面基層的修筑要遵循的一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，比如《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》。地面基層沿著公路路線修筑的路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物，是公路路面的根本結(jié)構(gòu)?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》規(guī)定了公路路面基層施工的各項技術(shù)規(guī)范，比如對含水量、配合比、壓實度和彎沉度有著具體而詳細(xì)的描述和限制。公路路面基層的平整度和原料的攪拌均勻性也都應(yīng)該按照規(guī)范制定。

1.3 路面部位設(shè)置

路面部位設(shè)置在整個公路工程關(guān)鍵部位施工中占有極其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供車輛行駛，是直接承受和接觸負(fù)載壓力的結(jié)構(gòu)，其位置處在路基的頂部。實際工程中公路路面鋪設(shè)的原料是不同的，可以分為兩種：水泥路面和瀝青路面。施工過程中，水泥路面的關(guān)鍵點包括路面的平整度和承受壓力的能力以及路面強度等方面，另外要嚴(yán)格檢查控制路面高程，施工之前要對水泥的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制和試驗，施工過程中要合理精確的控制水泥混合的比例和含量。水泥鋪設(shè)時要防止裂紋斷層的出現(xiàn)，控制鋪設(shè)和擠壓的力度。對于瀝青路面的關(guān)鍵之處和水泥路面的關(guān)鍵點相似，也是平整度、承壓能力、路面強度和質(zhì)量監(jiān)督的問題，不過瀝青鋪設(shè)過程中要注意瀝青鋪設(shè)的溫度控制和運輸安全性。

1.4 公路工程的質(zhì)量控制

公路工程的質(zhì)量控制貫穿整個公路施工過程，控制公路質(zhì)量除了要控制地基、路面地基、路面部分的質(zhì)量，而且要找一些有代表性質(zhì)的關(guān)鍵點，保證關(guān)鍵點的質(zhì)量過關(guān)。關(guān)鍵點的設(shè)置十分重要，關(guān)鍵點包括對公路總體質(zhì)量有著重要影響的點，容易出現(xiàn)問題而且比較重要的點，影響工期和成本的點，采用新型材料或者施工技術(shù)的路段。質(zhì)量控制要遵循相應(yīng)的控制政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，責(zé)任落實到人，記錄文檔要完整合理。施工之前和施工過程中，都要進(jìn)行必要的抽樣檢查。施工結(jié)束之后，質(zhì)量監(jiān)督部門也要時常進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和檢驗，記錄監(jiān)督和檢驗結(jié)果，繪制相應(yīng)的表格，整個工程的質(zhì)量控制一目了然。

2 提高公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)的幾條措施

2.1 提高公路路基的施工技術(shù)

提高公路路基的施工技術(shù)可以直接影響公路工程的質(zhì)量，公路地基的填充物性質(zhì)和壓實技術(shù)直接影響路基的質(zhì)量好壞。使用質(zhì)量優(yōu)良的地基填充物可以改善公路工程的質(zhì)量，改進(jìn)壓實技術(shù)也能改善公路工程的質(zhì)量。施工中，施工人員可以依據(jù)CBR表來確定路基強度，進(jìn)而選擇要使用的路基填充物?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步使我國的壓實技術(shù)也有了長足的進(jìn)步，大型壓路機可以保證路基滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。當(dāng)施工地點環(huán)境比較惡劣時，比如高山巖石地帶，再比如沼澤等潮濕地帶，施工要面臨更加嚴(yán)峻的考驗。施工人員可以根據(jù)不同的情況確定不同的解決方案。

2.2 提高公路路面部位施工技術(shù)

公路路面是直接承受壓力的部位，保證公路路面的質(zhì)量，提高施工技術(shù)，要求施工前施工單位要有合格的原料，先進(jìn)的施工設(shè)備，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性強的施工工藝。其中質(zhì)量優(yōu)良的原料可以為公路工程提供物質(zhì)基礎(chǔ)，先進(jìn)的施工設(shè)備可以提供必要的工具保障，可靠的施工工藝可以保證施工過程的可靠?；炷梁蜑r青是常用的路面原料，其中使用比較廣的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收縮性性對較小。路面的平整性是公路工程路面質(zhì)量的一個重要的指標(biāo)，施工過程中可以使用精平提漿輥提高公路路面的平整性。

新型材料的不斷涌現(xiàn)為路面施工提供了新的材料選擇，使用新型的材料不但能夠取得更好的效果，而且能提高工程質(zhì)量。例如泡沫混凝土因其獨特的特性，在公路工程中的使用范圍越來越廣。新型材料的采購人員必須具有相應(yīng)的技術(shù)水平保證原料符合質(zhì)量要求。另外，施工設(shè)備也是十分重要的。比如攪拌設(shè)備直接影響混凝土的均勻度和產(chǎn)量，而且要保證攪拌設(shè)備能持續(xù)長時間連續(xù)工作。再比如攤鋪機要有較高的效率，壓路機可以采用輪胎壓路機和振動壓路機相互組合的方式工作。要嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度，施工結(jié)果要滿足各項指標(biāo)，確保質(zhì)量。

2.3 確保水泥和混凝土攪拌均勻，養(yǎng)護(hù)好混凝土

確保水泥和混凝土攪拌均勻能夠保證公路工程的質(zhì)量，攪拌過程應(yīng)該用集中攪拌的方式代替分散攪拌的形式。對于那些不得不的小范圍臨時攪拌，要嚴(yán)格控制攪拌的質(zhì)量，時常進(jìn)行抽樣檢查，將隱患問題降到最低?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)工作也是必不可少的。施工過程中，為了防止路面出現(xiàn)裂痕，可以在混凝土中摻入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基層之間鋪設(shè)一層過濾網(wǎng)，或者設(shè)置一些收縮縫。

3 實例分析

本文以沈中公路關(guān)鍵部位施工設(shè)計為例進(jìn)行敘述。沈中公路是一條建設(shè)等級為二級標(biāo)準(zhǔn)的公路，主要位于沈陽市東陵區(qū)，全長為17.18 km，路基寬為18 m，路面寬為15 m。繞城高速是沈中公路的起點，終點為中華寺，兩者的里程樁號分別為K0+000和K17+180?？傮w路基有780 000 m3的挖方總量，有510 000 m3填方總量。

工程施工階段采用半柔性基層混合料，半柔性基層混合原料是一種用水泥和瀝青最為原料的混合材料。半柔性基層混合料可以和水泥相互作用，形成兼具無機材料和有機材料的特點。公路總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

通過上圖我們可以看出公路的總體結(jié)構(gòu)從下到上的順序為：路基、天然砂礫層、水泥穩(wěn)定砂礫半剛性基層、半柔性基層、封層、橡膠瀝青混凝土層面。公路的石料材料采用撫順哈達(dá)石場石料，結(jié)合材料為水泥和瀝青，攪拌方式為集中攪拌，擠壓設(shè)備為雙驅(qū)雙振壓路機和輪胎壓路機。

施工機械裝備和試驗檢測設(shè)備如表1、表2所示。

施工過程嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行，施工前清掃基頂面，避免浮土塵埃，攪拌柔和均勻，攤鋪過程緩慢、均勻、連續(xù)，而且要配置足夠的壓路機進(jìn)行碾壓。

4 結(jié) 語

掌握好公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)有益于整個公路工程質(zhì)量的提高，公路設(shè)施的質(zhì)量直接關(guān)系到我國經(jīng)濟的發(fā)展。施工原料和施工技術(shù)都會影響到公路工程的質(zhì)量，施工過程也應(yīng)該特別注意相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 劉曉陽.對公路路基施工相關(guān)技術(shù)和方法的探討[J].山西交通科技，2011，（5）.

第8篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

關(guān)鍵詞：平整度試驗檢測技術(shù)；路基路面；測試要點；儀器設(shè)備；結(jié)果處理 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中D分類號：U416 文章編號：1009-2374（2017）08-0140-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.067

為提高公路工程質(zhì)量，實現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的及時預(yù)防，采取有效措施，加強路基路面試驗檢測是必要的。事實上，通過平整度試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，不僅能掌握工程質(zhì)量狀況，還能及時處理存在的缺陷，為車輛安全順利通行創(chuàng)造條件，促進(jìn)公路工程質(zhì)量和效益提升。但目前在平整度試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用過程中，一些工作人員沒有嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范流程開展試驗檢測，對路基路面質(zhì)量狀況的掌握程度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)并處理工程質(zhì)量存在的缺陷，制約工程質(zhì)量和施工效益提升。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)該提高工作人員素質(zhì)，把握試驗檢測技術(shù)要點，全面掌握路基路面的平整度情況，對存在的問題及時修復(fù)，進(jìn)而達(dá)到確保公路工程質(zhì)量和效益的目的，也為車輛安全順利通行創(chuàng)造條件。

1 平整度試驗檢測技術(shù)的概念及特征

路基路面質(zhì)量控制中，為及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷，加強質(zhì)量控制是必要的。而平整度試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，在加強質(zhì)量控制過程中發(fā)揮著重要的作用，下面將介紹該技術(shù)的概念與特征：

1.1 概念

作為控制公路工程質(zhì)量的重要技術(shù)策略之一，平整度試驗檢測技術(shù)是指采取相應(yīng)措施，掌握公路路基路面表層縱向凸凹量存在的偏差值。同時，路基路面平整度也關(guān)系到行車的安全性與舒適性。加強該項指標(biāo)控制，有利于確保行車安全，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，為車輛安全順利行駛創(chuàng)造條件。

1.2 特征

評價路基路面平整度的因素主要包括最大間隙值、標(biāo)準(zhǔn)差，在具體評價過程中，要嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，把握評價要點，提高工程質(zhì)量。平整度是提高工程質(zhì)量不可缺少的因素，有利于更好指導(dǎo)公路工程施工，為施工活動順利進(jìn)行，提高工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。

2 平整度試驗檢測技術(shù)在路基路面中的類型及工作原理

平整度試驗檢測技術(shù)具有多種不同的類型，它們的工作原理基本相似。為促進(jìn)該技術(shù)全面發(fā)揮作用，應(yīng)該結(jié)合工程具體情況，有針對性地采取技術(shù)措施，加強試驗檢測，使其更為有效地發(fā)揮作用，達(dá)到提升路基路面工程質(zhì)量的目的。

2.1 類型

隨著技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)驗總結(jié)，目前平整度試驗檢測技術(shù)設(shè)備主要包括響應(yīng)式平整度儀、超聲波斷面儀、手推式斷面儀、多輪式平整度儀、激光斷面儀等，這些技術(shù)設(shè)備各有自身特點和優(yōu)勢，檢測過程中應(yīng)該根據(jù)具體需要合理選擇。應(yīng)用比較廣泛的技術(shù)包括3m直尺檢測技術(shù)、車載式顛簸累積儀技術(shù)和連續(xù)式平整度儀技術(shù)。為促進(jìn)這些技術(shù)措施更好地發(fā)揮作用，應(yīng)該創(chuàng)新思維，把握要點，嚴(yán)格按要求開展操作，獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料，提高平整度試驗檢測技術(shù)水平。

2.2 工作原理

3m直尺檢測技術(shù)應(yīng)用時，將3m直尺置于測試地點的路面上，目測3m直尺底面與路面之間的間隙，確定間隙的最大位置，使用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，測量并記錄最大間隙的高度，精確至0.2mm。施工結(jié)束測量時，每一處檢測10尺，測量并記錄10個最大間隙。車載式顛簸累積儀技術(shù)讓測試車在凸凹不平的路面行駛，通過傳感器測量后軸同車廂之間的位移累積值VBI。VBI值越大，說明路基路面的平整度越差。連續(xù)式平整度儀技術(shù)將連續(xù)式平整度儀置于路面，沿道路縱向勻速行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，檢查儀表測定的數(shù)字顯示、打印和記錄情況，測得路基路面平整度情況。

3 平整度試驗檢測技術(shù)在路基路面中的應(yīng)用實例

為了讓人們對平整度試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用有更為全面的了解，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，下面將以3m直尺檢測技術(shù)為例，結(jié)合工程實例進(jìn)行探討分析。某路基路面工程全長3.6km，為標(biāo)準(zhǔn)的四車道工程類型，設(shè)計時速80km/h。為掌握路基路面工程質(zhì)量狀況，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，試驗檢測單位采取以下措施，開展工程質(zhì)量試驗和檢測：

3.1 確定測試要點

根據(jù)需要的測量方向，將3m直尺置于測試地點的路面上。按照路面與底面的實際間隙情況，確定間隙最大位置。為保證測量精準(zhǔn)度，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)行測量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確定10個最大間隙，每一處連續(xù)測10尺。

3.2 選取測試地點

測試地點確定也是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，為確保數(shù)據(jù)真實有效，推動試驗檢測活動順利進(jìn)行，測試地點選擇時，通常選擇單桿檢測技術(shù)，保證測試地點選擇合理，能實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。在路基路面質(zhì)量驗收或者路面狀況評定時，每一處連續(xù)檢測10尺，并準(zhǔn)確獲取數(shù)據(jù)，把握要點，提高試驗檢測效果。

3.3 操作儀器設(shè)備

儀器設(shè)備包括牽引車一輛，皮尺一把，3m直尺一把，測定輪上設(shè)置位移傳感器。從而方便數(shù)據(jù)采集，準(zhǔn)確獲取路基路面平整度的基本情況。測量過程中，測量儀器要勻速行進(jìn)，確保數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性，促進(jìn)測量效果提升，速度控制在5km/h為宜。

3.4 進(jìn)行結(jié)果處理

根據(jù)儀器設(shè)備和人工記錄的數(shù)據(jù)，嚴(yán)格按要求記錄數(shù)據(jù)，并做好整理工作。記錄曲線上，每隔一定距離讀取曲線偏離位移時的數(shù)據(jù)，并掌握測量路段的平整度測量均值。做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作，形成測量報告，完成平整度試驗檢測工作。

4 平整度試驗檢測技術(shù)在路基路面中應(yīng)用的不足及完善對策

雖然在路基路面質(zhì)量檢測和工程質(zhì)量控制過程中，平整度試驗檢測技術(shù)具有重要作用，但在具體應(yīng)用過程中仍然存在缺陷與不足，有必要采取完善措施。

4.1 存在的不足

例如，在具體應(yīng)用中，一些測量人員的綜合素質(zhì)偏低，沒有嚴(yán)格執(zhí)行測量儀器設(shè)備的使用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?；蛘邤?shù)據(jù)記錄不規(guī)范，甚至存在篡改數(shù)據(jù)的情況，責(zé)任心不強，制約平整度試驗檢測技術(shù)作用的充分發(fā)揮。

4.2 完善的對策

加強試驗檢測隊伍建設(shè)，注重對他們的管理培訓(xùn)，讓試驗檢測人員熟練掌握各項技術(shù)措施，嚴(yán)格按要求開展相應(yīng)的操作。并做好數(shù)據(jù)記錄，確保讀數(shù)準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)記錄真實有效，能有效掌握路基路面的平整度情況。同時還要加強巡視監(jiān)督，及時處理存在的質(zhì)量缺陷，把握測量技術(shù)要點，對存在的不規(guī)范現(xiàn)象立即糾正。從而有效保障試驗檢測的準(zhǔn)確度，促進(jìn)工作水平提升。

5 結(jié)語

總之，為確保路基路面工程質(zhì)量，合理應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)措施，加強平整度檢測是必要的。

本文介紹了平整度試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，并結(jié)合工程實例進(jìn)行探討分析。此外，為確保該技術(shù)充分發(fā)揮作用，還要提高試驗檢測人員素質(zhì)，增強他們的綜合技能，讓他們有效遵循規(guī)范流程開展試驗檢測，從而詳細(xì)、全面地掌握公路工程路基路面的質(zhì)量狀況，為確保公路工程質(zhì)量、延長路基路面使用壽命奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：路基路面工程規(guī)范要求范文

1.1公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對施工地面進(jìn)行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設(shè)備進(jìn)行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進(jìn)行填方作業(yè)。施工時，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實機械對填方路面進(jìn)行壓實處理，直至填筑土方密實程度達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時，也要先挖除表層土壤，再進(jìn)行填方、壓實和填筑作業(yè)?？傊?，對于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進(jìn)行壓實處理，如果單純依靠壓實處理達(dá)不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進(jìn)行填方、壓實作業(yè)，直至土層質(zhì)地達(dá)到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計要求，最終實現(xiàn)整個工程的質(zhì)量目標(biāo)。在正式施工開始前，要對路基碾壓厚度、密實程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到施工要求后方可施工。在前期對路基進(jìn)行壓實作業(yè)時，要先用較輕的力度進(jìn)行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實。路基壓實作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進(jìn)行最后一道填土作業(yè)時，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準(zhǔn)。

1.2路基挖方作業(yè)

在實際施工中，施工作業(yè)面的原始高度往往不予設(shè)計路基高度相一致。鑒于這個原因，在路基施工前期要對地面高度進(jìn)行調(diào)整。如果地面原始高度比路基設(shè)計高度高，就要進(jìn)行挖方作業(yè)，將地面高出的部分挖去，從而使地面實際高度和設(shè)計高度相符。在進(jìn)行挖方作業(yè)時，技術(shù)人員要做好現(xiàn)場路基水平標(biāo)高實時測量，防止過度挖方。在進(jìn)行碾壓操作時，要注意土壤含水量的測量檢測，如果含水量和施工要求不符，則需根據(jù)實際情況進(jìn)行晾曬或灑水操作。

1.3施工機械設(shè)備準(zhǔn)備

公路路基路面施工需要大量專用機械設(shè)備。這些設(shè)備是否準(zhǔn)備充足、狀態(tài)是否正常對于工程的順利實施具有重要影響。在工程開始前，施工單位根據(jù)工程施工方案統(tǒng)計施工所需的各類設(shè)備，并一一準(zhǔn)備到位。設(shè)備到位后要進(jìn)行檢查、檢修，確保設(shè)備狀態(tài)正常，可以投入使用。施工開始后，由專人負(fù)責(zé)工程設(shè)備的統(tǒng)籌調(diào)度工作，保障各工序協(xié)調(diào)運作。在路基路面施工過程中，工程機械設(shè)備作業(yè)都有一定之規(guī)，在實際工作中要注意遵循這些要求。比如，對于路堤高度不超過3米，且只有道路兩側(cè)土質(zhì)需要提取的情況，可以使用推土機在兩側(cè)進(jìn)行推土、填平作業(yè)，對于土壤含水量較低，不適合施工的地段，則要使用灑水車進(jìn)行灑水作業(yè)，提高土壤含水量。同樣，如果土壤含水量較大，則要使用翻土機將作業(yè)路段翻出來進(jìn)行晾曬。如此等等，公路路基路面施工涉及到的設(shè)備運用種類繁多，在實際工作中要根據(jù)工程的具體情況，合理安排，科學(xué)統(tǒng)籌，確保機械作業(yè)效率和工程經(jīng)濟效益的最大化。

2路面施工中的路基路面施工質(zhì)量的控制措施

2.1路基施工質(zhì)量控制措施

2.1.1正確選擇施工材料

路基施工中，土方是最基本的施工材料。土方的質(zhì)量對于路基工程乃至整個道路工程施工質(zhì)量影響重大。在路基施工中，必須嚴(yán)格控制土方質(zhì)量。一般情況下，在施工開始前，要對土料按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，檢測內(nèi)容涵蓋土料力學(xué)性質(zhì)、含水量、容量等基本指標(biāo)。檢測的目的一是在于評價土料十分符合施工要求，二是根據(jù)土料的具體性能指標(biāo)科學(xué)制定作業(yè)方案，提高土料運用效率。有關(guān)研究指出，土壤顆粒粒徑與土壤回彈模量間呈正比例關(guān)系，土壤土質(zhì)越細(xì)，顆粒粒徑越小，則土壤回彈模量也就越小。由于這個原因，公路路基施工中往往會選擇部分砂性土質(zhì)用來提高路基強度，從而為整個公路路基施工質(zhì)量做出保障。我國國土面積廣大，地理、地質(zhì)條件復(fù)雜，漫長的公路線往往分成多個特點各異的路段。每個路段都有著自己的特殊要求。在施工中要注意這些要求，根據(jù)路段自身特點選擇最適合的土料。

2.1.2嚴(yán)格控制路基強度性能

路基是公路設(shè)施中承擔(dān)載荷的結(jié)構(gòu)單元。路基的強度對于公路的運營質(zhì)量和通行安全都有著極為重要的影響。路基強度達(dá)標(biāo)，路面等后續(xù)施工的質(zhì)量才能有所保障。要保證路基強度，一、嚴(yán)格控制路基壓實作業(yè)質(zhì)量。使用合適的土料和規(guī)范的碾壓工藝、設(shè)備，做到土料混合均勻，碾壓均勻。二、嚴(yán)格控制路基土料含水量。路基含水量的大小直接關(guān)系到路基強度高低。在路基施工中要堅持含水量的全過程控制，確保其始終保持在要求范圍之內(nèi)。路基含水量過大或過小都不利于路基施工，還會對道路安全造成負(fù)面影響。

2.2路面施工質(zhì)量控制措施

2.2.1做好路面裂縫的防治工作

裂縫是公路路面常見質(zhì)量病害。裂縫一旦發(fā)生，就會隨時間逐漸擴大加深，會對路面乃至路基都造成結(jié)構(gòu)性破壞，影響道路正常通行，威脅道路交通安全，嚴(yán)重減小公路使用壽命，降低公路運營經(jīng)濟效益水平。路面裂縫的產(chǎn)生，和施工材料有著很大關(guān)系。比如使用瀝青作為路面表層材料，由于瀝青對環(huán)境溫度十分敏感，在溫度條件嚴(yán)苛的情況下就引發(fā)裂縫產(chǎn)生。所以在施工中往往采用混合使用的方法，將多種材料混合使用，互相不足缺陷，發(fā)揮優(yōu)勢，提高路面質(zhì)量。

2.2.2嚴(yán)格控制路面基層平整度

路面基層種類不同，其平整度和施工要求也不一樣。對于石灰穩(wěn)定土基層而言，平整度作業(yè)難度較低，事業(yè)平地機進(jìn)行刮平處理即可。而對于水泥穩(wěn)定碎石基層而言，平整度控制難度較大，需要投入更多的精力和資源。對于水泥基層，可以使用緩凝減水劑延長路面初凝時間，便于攤鋪施工，從而更加有利于控制平整度。

3結(jié)束語