電梯使用精選(九篇)

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第1篇：電梯使用范文

2、屬于國家行業(yè)主管部門已經(jīng)明令申請停產(chǎn)的，這種電梯運(yùn)行時(shí)間也不能夠超過15年。

3、如果電梯或者是有一些配套設(shè)施出現(xiàn)了磨損，并且非常嚴(yán)重，同時(shí)電梯設(shè)備還經(jīng)過了三次以上的大修。這種情況之下，使用年限也會大大縮水。如果有必要，最好要進(jìn)行及時(shí)的更換。

4、在維修的過程之中，投資的費(fèi)用已經(jīng)超過了換新電梯的費(fèi)用，這時(shí)候就不能夠再使用了。電梯公司如果發(fā)現(xiàn)住宅電梯有以下幾個(gè)問題，需要經(jīng)過特種設(shè)備檢測中心的檢查，再確定是否需要報(bào)廢。

第2篇：電梯使用范文

【關(guān)鍵詞】鋼絲繩；安全系數(shù)

1.鋼絲繩的選擇

鋼絲繩由繩股、繩股鋼絲和繩芯組成。電梯鋼絲繩是以單繩股圍繞繩芯呈螺旋狀捻制而成。通常采用50～65號優(yōu)質(zhì)碳素鋼或60Si2Mn鋼絲。為了安全，電梯鋼絲繩用特號或1號鋼絲，其鋼絲直徑限制在0.3～1.3mm之間。常用的曳引鋼絲繩有西魯式（X型）和瓦靈吞式（W型）。目前，國產(chǎn)電梯普遍使用西魯式8或6鋼絲股的鋼絲繩，其中8X（19）應(yīng)用較多。

1.1絲繩標(biāo)記識別舉例

以額定載重量1000kg的乘客電梯為例，曳引鋼絲繩采用8X（19）―16―140右交，其中8為繩股數(shù)量，X為西魯式，（19）為每一繩股中的鋼絲根數(shù)，16為鋼絲繩的公稱直徑（mm），140為鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度（kgf/mm2），右交為鋼絲在繩股和繩股在繩中右交方向捻制。國產(chǎn)曳引鋼絲繩均為右交。

1.2繩芯

電梯鋼絲繩均選用帶浸油的纖維繩芯，繩芯支撐和固定繩股位置以致改善繩絲之間的接觸，減緩沖擊載荷，起貯油池作用供鋼絲繩長期之油源，使鋼絲良好。

1.3西魯式（X型）鋼絲繩的結(jié)構(gòu)與特征

西魯式鋼絲繩交股的截面每股為1+9+9，即芯加第一層加第二層共19根鋼絲組成：中心鋼絲1根，ф1.2mm，內(nèi)層鋼絲9根，ф0.6mm，外層鋼絲9根ф1.05mm。外層絲徑比內(nèi)層絲徑大，因此又稱外粗式鋼絲繩。其特點(diǎn)①每股內(nèi)外層鋼線數(shù)量相同，但直徑不等，外層嵌埋在內(nèi)層凹口內(nèi)，多層鋼絲的捻距相等，結(jié)構(gòu)緊密牢固，不易開卷。外層粗鋼絲增加耐磨性，內(nèi)層細(xì)鋼絲提高柔軟性，有利于受彎時(shí)的相互滑動，因而提高了鋼絲繩的撓性和使用壽命。②層間鋼絲平行線接觸，鋼絲繩耐疲勞性好，鋼絲內(nèi)部之間的耐磨損性能好，接觸面積增大，接觸應(yīng)力減小。

2.曳引鋼絲繩的安全系數(shù)

鋼絲繩在工作中存在靜動兩種載荷，但影響鋼絲繩使用壽命的主要還是靜載荷，為了計(jì)算簡化起見，僅對靜載作實(shí)用計(jì)算。

2.1鋼絲繩直徑的選擇

為了提高鋼絲繩的強(qiáng)度，延長使用壽命，通常按式D/d≥40選取鋼絲繩的直徑，其中d為鋼絲繩直徑不小于8mm；D為曳引輪直徑。

2.2安全系數(shù)計(jì)算

見公式1（請點(diǎn)擊）。

式中K靜―鋼絲繩的安全系數(shù)。

SP―鋼絲繩的破斷拉力。

m―鋼絲繩繞法所決定的倍率，1：1繞法時(shí)m=1，2：1繞法時(shí)m=2。

Q―電梯的額定載重量。

∑W―Wj+Wg+Wp。

式中Wi為轎廂自重；Wg為轎廂處于最低層時(shí)轎廂與曳引輪之間的鋼絲繩的重量；Wp為平衡繩拉緊負(fù)荷的一半（有平衡補(bǔ)償裝置時(shí)）。

3.鋼絲繩的使用與維護(hù)

3.1鋼絲繩的檢查

鋼絲繩所處狀況的好壞直接關(guān)系著設(shè)備和乘客的安全，必須引起足夠的重視，工作中應(yīng)仔細(xì)觀察和慎重檢查，其檢查內(nèi)容：（1）檢查斷絲的根數(shù)、部位和捻距斷絲情況；（2）鋼絲繩直徑變細(xì)情況 ，除目測外定期用游標(biāo)卡尺測量繩徑和磨損情況。（3）檢查鋼絲繩的張力，各繩張力相互差值不應(yīng)超過5%；（4）鋼絲繩的、清潔和銹蝕情況；（5）繩頭及其組合情況，全長有無其它異常情況，如繩的異常伸長變化等。

3.2鋼絲繩的磨損和變形

根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，鋼絲繩在正常工況下突然斷裂的現(xiàn)象少見，其損壞一般是在長期運(yùn)行中由于磨損、彎曲疲勞、銹蝕或外傷逐漸形成的。應(yīng)特別注意磨損、銹蝕的檢查。磨損包括鋼絲繩表面、股與股之間、絲與絲之間的磨損。

3.3鋼絲繩臥入繩槽的情況

檢查繩槽工作表面是否平滑，鋼絲繩臥入繩槽內(nèi)的深度是否一致。方法是把直尺沿軸向緊貼曳引輪外圓面，然后測量槽內(nèi)鋼絲繩頂點(diǎn)至直尺距離。當(dāng)其差距達(dá)到1.5mm時(shí)，應(yīng)重車或調(diào)換輪緣。

檢查鋼絲繩在繩槽內(nèi)是否落底和打滑，當(dāng)鋼絲繩與槽底的間隙減少至1mm時(shí)繩槽需重新車削。繩槽在切口下面的輪緣厚度，當(dāng)鋼絲繩直徑為ф13mm時(shí)應(yīng)不小于ф12.5mm；當(dāng)鋼絲繩直徑為ф16mm時(shí)應(yīng)不小于ф15.5mm。

3.4鋼絲繩的銹蝕

鋼絲繩在使用過程中會發(fā)生銹蝕，機(jī)械性能降低，鋼絲直徑變細(xì)、股間松動，以致發(fā)生脆性斷裂。這種斷裂是“雪崩式”的斷裂，它比一般的斷絲或磨損更危險(xiǎn)。維修中凡遇到鋼絲繩銹蝕尤其要重視，應(yīng)仔細(xì)觀察，如發(fā)現(xiàn)銹蝕嚴(yán)重已形成麻坑或繩股外層鋼絲有松動現(xiàn)象，不論斷絲或繩徑變細(xì)多少都應(yīng)更換；如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩出現(xiàn)“紅油”，說明繩芯無油，內(nèi)部生銹，應(yīng)引起注意，必要時(shí)可剁繩頭檢查鋼絲繩的內(nèi)部銹蝕情況 。防止鋼絲繩銹蝕的方法是在繩上涂油保護(hù)。

3.5對斷絲的分析

（1）過載斷絲。鋼絲繩承受過載負(fù)荷或沖擊負(fù)荷造成的，其斷口呈現(xiàn)杯狀塑性收縮，由于電梯鋼絲繩的安全系數(shù)大，這種斷絲少見；（2）疲勞斷出。出現(xiàn)在股的彎曲程序最大一側(cè)的外層鋼絲，金屬疲勞產(chǎn)生的斷絲，斷口形狀平齊。（3）磨損斷絲。鋼絲繩同曳引輪之間磨擦打滑造成，這種斷絲是在鋼絲磨損極其嚴(yán)重且發(fā)生在外層鋼絲，斷口兩側(cè)呈斜茬，斷口扁平；（4）銹蝕斷絲。銹蝕嚴(yán)重產(chǎn)生的。斷口不整齊，呈釬尖狀；（5）剪切斷絲。被硬性拉斷或受較大外力打擊、擠壓造成。斷口呈剪切狀；（6）扭結(jié)斷絲。這種斷絲在正常使用中很少出現(xiàn)，只有在鋼絲繩出現(xiàn)松馳造成扭結(jié)才出現(xiàn)。斷口形狀平整、光滑。

3.6鋼絲繩的報(bào)廢更換

電梯曳引鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)參照表4（請點(diǎn)擊）。

使用上表時(shí)注意下列幾點(diǎn)：

（1）鋼絲表面雖未受任何損傷，但斷絲根數(shù)達(dá)到表中對應(yīng)數(shù)字者應(yīng)報(bào)廢；（2）鋼絲表面磨損或腐蝕占直徑的30%時(shí)，即使斷絲數(shù)為0亦應(yīng)報(bào)廢；（3）表面磨損百分?jǐn)?shù)已達(dá)到，而對應(yīng)的斷絲數(shù)未達(dá)到者不報(bào)廢；（4）鋼線繩出現(xiàn)斷股時(shí)應(yīng)報(bào)廢；（5）鋼線繩為同向捻繞時(shí)，其容許的鋼絲斷裂根數(shù)為表中數(shù)值的一半；（6）捻距的估算：一般以6.5倍繩徑為一捻距，如8X（19）西魯式鋼絲繩8股Φ16mm的捻距約為6.5×16mm=100mm；（7）鋼絲繩直徑減少10%應(yīng)報(bào)廢。（8）鋼絲繩表面有嚴(yán)重銹蝕、發(fā)黑、斑點(diǎn)、麻坑以及外層鋼絲松動，必須立即更換。

3.7鋼絲繩的

一般來說，在曳引輪直徑較大，溫度干燥的使用場所，鋼絲繩使用3～5年自身仍有足夠的油，不必添加新油。但不管使用時(shí)間多長，只要在鋼絲繩上發(fā)現(xiàn)生銹或干燥跡象時(shí)，必須加油。

3.7.1方法

A在鋼絲表面用鬃刷逆鋼絲繩運(yùn)行方向均勻薄涂一次專用的ET稀釋型電梯鋼絲繩脂，或者使用20號機(jī)油，這種方法的好處是簡便，不用加熱，涂敷方便，但應(yīng)注重澆油時(shí)不可太多，繩表面能有輕微的滲透即可。不能涂抹鈣基脂。B加熱涂敷。先用鋼絲刷子刷去繩上的污垢和殘留物，并用煤油清擦（嚴(yán)禁用汽油清洗），將油（石墨和凡士林的混合物）加熱到80℃以上涂敷。對鋼絲繩要適度，表面不能敷油太多。否則，曳引力降低，嚴(yán)重時(shí)平衡不了負(fù)載力矩，出現(xiàn)電梯運(yùn)行失控，造成電梯沖頂、底事故；鋼絲繩在輪槽打滑，如同拉鋸，嚴(yán)重磨損繩槽和鋼絲繩本身。

3.7.2潤油滑應(yīng)具備的特征

不帶酸、堿，不含水份，不吸濕氣；在大氣中不易干燥，低溫時(shí)不硬化（龜裂），高溫時(shí)不流失；具有適當(dāng)粘度，以免鋼絲繩運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)甩油；具有足以滲到鋼絲繩、絲股間及繩芯的特性?！?/p>

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：電梯使用范文

關(guān)鍵詞：老舊電梯；安全隱患；安全評估；特種設(shè)備；電梯事故；電梯安全管理 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TU857 文章編號：1009-2374（2015）11-0078-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.11.039

電梯是服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15℃的剛性導(dǎo)軌之間。電梯在設(shè)計(jì)時(shí)都是從保護(hù)人員和貨物的角度出發(fā)進(jìn)行的，保證電梯在正常使用、維護(hù)保養(yǎng)和緊急操作時(shí)都應(yīng)是安全的，防止發(fā)生與使用人員、電梯維護(hù)或緊急操作相關(guān)的事故的危險(xiǎn)。因此，只有清晰地認(rèn)識到電梯存在的危險(xiǎn)，尤其是對服役多年的老舊電梯，這顯得更加重要，只有這樣才能最大程度地避免電梯事故的發(fā)生，才能更好地確保電梯安全可靠的運(yùn)行。

1 老舊電梯存在的安全隱患分析

電梯在運(yùn)行過程中是時(shí)刻伴隨著危險(xiǎn)的，根據(jù)電梯的特點(diǎn)和運(yùn)行情況，觸發(fā)電梯發(fā)生危險(xiǎn)事故的因素主要包括電梯本身固有的困人危險(xiǎn)，材料和物質(zhì)使用不當(dāng)產(chǎn)生的火災(zāi)危險(xiǎn)，電擊危險(xiǎn)和剪切、擠壓、墜落、撞擊以及因機(jī)械損傷、磨損和銹蝕而引起的材料失效而發(fā)生的機(jī)械危險(xiǎn)四個(gè)方面。困人事故是電梯服役時(shí)期遇到最多的事故，這是由電梯自身的結(jié)構(gòu)所決定的，是電梯本身所固有的、不可避免的危險(xiǎn)；電擊通常是因?yàn)殡娞莨╇娤到y(tǒng)漏電所導(dǎo)致的間接電擊的電氣危險(xiǎn)。

2 老舊電梯的安全評估

《特種設(shè)備安全法》規(guī)定：特種設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，應(yīng)當(dāng)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求通過檢驗(yàn)或者評估，方可繼續(xù)使用。事實(shí)上，截止目前，國內(nèi)還沒有制定關(guān)于電梯老舊程度的相關(guān)評估標(biāo)準(zhǔn)，電梯設(shè)備本體系統(tǒng)復(fù)雜，如何綜合判別電梯設(shè)備是否老舊，是否存在重大安全隱患，是必須更換新梯還是應(yīng)修理部件以局部更新，諸多情況因不易量度而成為使用單位和電梯監(jiān)管部門的管理難點(diǎn)。

由于電梯設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，將整個(gè)設(shè)備作為評估對象時(shí)，評估過程存在兩個(gè)困難：一是有的評估指標(biāo)只與使用人或評價(jià)人的主觀感受與經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，難以量化；二是對象越多，指標(biāo)越多，方案越多，也就越難以選擇。為解決這兩個(gè)困難，本文將AHP引入對電梯老舊情況的安全評估。

表1 電梯老舊情況安全評估層次系統(tǒng)劃分表

一級系統(tǒng)及頻次統(tǒng)計(jì) 二級系統(tǒng)及頻次統(tǒng)計(jì) 主要裝置 重要性參考值

關(guān)鍵詞 出現(xiàn)頻次

電氣系統(tǒng)

（281次） 電力拖動系統(tǒng)

（84次） 曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置 電動機(jī) 36

曳引輪 28

制動器 18

罩殼 2

電氣控制系統(tǒng)

（128次） 操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器 按鈕 16

開關(guān) 86

操縱箱 11

燈 9

控制屏 6

電氣安全

保護(hù)系統(tǒng)

（69次） 超速保護(hù)裝置、斷錯(cuò)相保護(hù)裝置、層門與轎門電氣聯(lián)鎖 錯(cuò)相 1

聯(lián)鎖 1

保護(hù) 67

機(jī)械系統(tǒng)

（1102次） 曳引系統(tǒng)

（124次） 曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪及反繩輪 導(dǎo)向輪 5

曳引輪 28

鋼絲繩 84

繩輪 7

導(dǎo)向系統(tǒng)

（117次） 導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架和導(dǎo)靴 導(dǎo)軌 106

導(dǎo)靴 11

門系統(tǒng)

（255次） 轎廂門、層門、開門機(jī)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)、門鎖等 門扇 57

門機(jī) 3

層門 109

門鎖 82

門聯(lián)動 4

轎廂系統(tǒng)

（88次） 轎廂架、轎廂體 轎廂地板 9

轎壁 16

轎頂 38

通風(fēng) 17

護(hù)腳板 8

重量平衡系統(tǒng)

（119次） 對重和重量補(bǔ)償

裝置 對重 94

補(bǔ)償 25

機(jī)械安全

保護(hù)系統(tǒng)

（399次） 限速器、安全鉗、緩沖器、極限保護(hù)裝置 限速器 92

安全鉗 143

緩沖器 139

極限開關(guān) 18

盤車手輪 7

AHP（層次分析法）是一種定性與定量相結(jié)合的多準(zhǔn)則決策方法。具體地說，它是將決策對象的有關(guān)元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，用一定的標(biāo)度對評估者的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為多準(zhǔn)則問題提供科學(xué)決策的方法。

在層次分析法的實(shí)施過程中，由于判斷對象的復(fù)雜性以及決策者思維的差異性，決策中各要素的排序可能會出現(xiàn)錯(cuò)誤或混亂，因此有必要對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。例如，甲比乙重要，乙比丙重要，則甲比丙重要，結(jié)果絕不允許出現(xiàn)丙比甲重要這種與之相悖的判斷，這是由層次分析法所需遵循的次序一致性決定的。再例，甲比乙重要兩倍，乙比丙重要三倍，則甲應(yīng)當(dāng)比丙重要六倍，這是由層次分析法所需遵循的基本一致性決定的，當(dāng)然，基本一致性具有可以量度的可接受范圍。

一般地，電梯設(shè)備分為曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)系統(tǒng)。為了便于采用層次分析法，本文將安全保護(hù)系統(tǒng)分為電氣安全保護(hù)系統(tǒng)和機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)兩部分，并重新整合為電梯機(jī)械系統(tǒng)和電梯電氣系統(tǒng)兩大部分。為了科學(xué)地構(gòu)造評判各準(zhǔn)則間重要程度的判斷矩陣，本文也對《電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB7588-2003）》中各系統(tǒng)關(guān)鍵詞的出現(xiàn)頻次進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)計(jì)算，如表1所示。

根據(jù)電梯設(shè)備的系統(tǒng)劃分，建立層次分析數(shù)學(xué)模型，以電梯設(shè)備的老舊程度為目標(biāo)層，電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)為一級準(zhǔn)則層，之下的二級系統(tǒng)為二級準(zhǔn)則層，四種老舊程度描述為方案層，如圖1所示：

圖1 老舊電梯系統(tǒng)各層次結(jié)構(gòu)圖

對每一種評估結(jié)果描述提出針對電梯設(shè)備老舊情況的檢驗(yàn)意見，如表2所示：

表2 老化程度評估結(jié)果及對應(yīng)檢驗(yàn)意見

評估結(jié)果 對應(yīng)意見

設(shè)備較新 請維保單位繼續(xù)按時(shí)維護(hù)保養(yǎng)

設(shè)備陳舊 請維保單位加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)

設(shè)備老化 請維修保養(yǎng)單位盡快更新部件并切實(shí)加強(qiáng)保養(yǎng)力度

設(shè)備嚴(yán)重

老化 請維修保養(yǎng)單位與使用單位協(xié)商停用電梯并盡快大修

3 預(yù)防老舊電梯發(fā)生事故的應(yīng)對措施

為了能夠?qū)﹄娞菘赡軙l(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)防，并做出相應(yīng)的預(yù)防措施，相關(guān)人員在工作的過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的安全技術(shù)規(guī)范，發(fā)現(xiàn)其中存在的危險(xiǎn)源，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行預(yù)防，確保電梯在運(yùn)行過程中的安

全性。

為了預(yù)防減少運(yùn)行中的潛在危險(xiǎn)，要做到努力提高人員自身的操作技能和安全意識，在電梯的運(yùn)行過程中應(yīng)注重加強(qiáng)乘客的安全意識。因?yàn)樵陔娞葸\(yùn)行的現(xiàn)場，電梯安全管理人員需要進(jìn)行總體的負(fù)責(zé)，所以電梯安全管理人員的運(yùn)行技能和安全意識對于電梯運(yùn)行過程中的事故預(yù)防有著重要的影響。要想提高其技能和安全意識應(yīng)從以下四方面做起：

3.1 加大力度提高電梯安全管理人員的心理素質(zhì)和技術(shù)水平

電梯安全管理人員的心理素質(zhì)主要是指在電梯的安全運(yùn)行的過程中，人們對于電梯安全所應(yīng)具備的一種心理態(tài)度。同樣是接受到運(yùn)行任務(wù)，如果電梯安全管理人員的心理素質(zhì)比較高，那么他就會努力啟動思維，運(yùn)用思維能力進(jìn)行思考，對運(yùn)行的全過程進(jìn)行充分聯(lián)想，他們通常會進(jìn)行非常多的考慮，確保工作任務(wù)能夠安全高效地完成。而對于那些心理素質(zhì)比較差的人，往往就不能進(jìn)行全面的思考，經(jīng)常出現(xiàn)丟三落四的情況，不利于電梯的運(yùn)行安全，因此，對于電梯的安全管理人員應(yīng)定期加以培訓(xùn)，以使其具備較高的心理素質(zhì)。電梯安全管理人員應(yīng)加強(qiáng)宣傳，使乘客遵守電梯安全注意事項(xiàng)和警示標(biāo)志的要求；不乘坐明示處于非正常狀態(tài)下的電梯；不采用非安全手段開啟電梯層門；不拆除、破壞電梯的部件及其附屬設(shè)施；不乘坐超過額定載重量的電梯，運(yùn)送貨物時(shí)不得超載；不做其他危及電梯安全運(yùn)行或者危及他人安全乘坐的行為。

3.2 加強(qiáng)對維護(hù)保養(yǎng)單位的管理

維保單位對其維保電梯的安全性能負(fù)責(zé)，電梯的安全運(yùn)行在很大程度上取決于電梯維護(hù)保養(yǎng)單位的維護(hù)工作的質(zhì)量。如果維護(hù)保養(yǎng)人員不按規(guī)定和要求實(shí)施保養(yǎng)，只是例行公事，不注重維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，那將很難保證電梯的安全運(yùn)行。維護(hù)保養(yǎng)人員在維保過程中，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)告知電梯使用單位；發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重事故隱患，及時(shí)向當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門報(bào)告。

3.3 加大力度努力提高電梯檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平

業(yè)務(wù)素質(zhì)是對電梯檢驗(yàn)人員的技術(shù)要求、安全要求進(jìn)行運(yùn)行，以確定其是否能夠從事電梯運(yùn)行的工作。電梯檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)在很大程度上反映著其工作的能力和安全意識。所以檢驗(yàn)人員如果具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，就能夠安全地進(jìn)行電梯運(yùn)行工作，避免出現(xiàn)安全隱患。所以應(yīng)努力提高電梯檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使其能夠熟練地運(yùn)用安全技能完成任務(wù)。

3.4 加強(qiáng)對電梯的監(jiān)督管理

特種設(shè)備監(jiān)督管理部門應(yīng)加強(qiáng)對電梯的安全管理，對于超期未檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)不合格的電梯，如果使用單位仍然在使用，特種設(shè)備監(jiān)督管理部門應(yīng)對其進(jìn)行查封，杜絕存在安全隱患的電梯繼續(xù)運(yùn)行，從而更大程度地避免安全事故的發(fā)生。與此同時(shí)，監(jiān)督管理部門也應(yīng)該加大宣傳力度，讓使用單位明白安全使用電梯的道理。

4 結(jié)語

本文通過對服役多年的電梯進(jìn)行研究，探討了老舊電梯可能存在的安全隱患，并通過對老舊電梯進(jìn)行安全評估，可以判定電梯存在風(fēng)險(xiǎn)的幾率。筆者針對老舊電梯所存在的安全隱患，探討出了避免老舊電梯發(fā)生安全事故的措施，從而更好地為乘客的安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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[3] 中國質(zhì)檢出版社，中國標(biāo)準(zhǔn)出版社.中華人民共和國特種設(shè)備安全法[S].北京：中國質(zhì)檢出版社，中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013.

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[5] 電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB7588-2003）[S].2003.

[6] 林曉明.談?wù)勲娞葸\(yùn)行中的安全保護(hù)[J].電梯工業(yè)，2007，（2）.

第4篇：電梯使用范文

關(guān)鍵詞：高層建筑；火災(zāi)；電梯；疏散逃生

中圖分類號：E277 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）07-0214-02

隨著城市中高層建筑數(shù)量的不斷增加，高層建筑火災(zāi)逐漸呈上升趨勢?；馂?zāi)情況下，如何將身處高層建筑內(nèi)的大量人員安全快捷地疏散到安全地帶，已成為有關(guān)專家學(xué)者探討的重要課題。由于以往的建筑技術(shù)和管理水平的局限，相關(guān)的技術(shù)法規(guī)規(guī)定電梯是禁止作為避難逃生使用的。目前樓梯疏散是高層建筑火災(zāi)情況下推薦的逃生方式，這在《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》和《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》中均有體現(xiàn)。但是許多火災(zāi)案例卻表明，有相當(dāng)多的人員是利用電梯爭取了寶貴的時(shí)間而成功逃生的，例如，1996年日本廣島元町高層住宅大樓火災(zāi)，在災(zāi)后問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的人使用電梯進(jìn)行疏散；2001年美國“9.11”事件，電梯在安全疏散中發(fā)揮了重要作用，挽救了大量人員，堪稱經(jīng)典。因此，筆者認(rèn)為高層建筑中的電梯在人員疏散方面具有極大的潛在利用價(jià)值。

一、高層建筑火災(zāi)特點(diǎn)

（一）火勢蔓延的途徑多、速度快。由于高層建筑內(nèi)儲存使用易燃可燃物多，火災(zāi)荷載大，加之設(shè)有中庭及各種樓梯間、管道井、電纜井、垃圾道、排氣道等豎向管道井，一旦發(fā)生火災(zāi)，煙火蔓延途徑多，火勢發(fā)展速度快，尤其是在煙囪效應(yīng)的作用下，大大加快火勢蔓延，很容易使整棟建筑形成立體燃燒。

（二）人員密集，疏散困難，易造成群死群傷事故。高層民用建筑人員密集，容納的人員多在千人以上，尤其是超高層建筑已經(jīng)很多，由于垂直疏散距離遠(yuǎn)，疏散時(shí)間長，平時(shí)已經(jīng)習(xí)慣乘坐電梯上下的人員要一下子從那么高的樓層疏散下來，許多人的身體會吃不消，加之有老弱病殘?jiān)械刃袆幽芰Σ畹娜藛T也不適合利用樓梯疏散，夾雜在逃生的人流中勢必會影響疏散速度。而云梯、避難袋、避難扶梯、緩降器等疏散逃生措施只能滿足少數(shù)人的疏散要求，且其具體的應(yīng)用還受到很多方面的制約，無法應(yīng)用于大規(guī)模的人員疏散，特別是高層建筑內(nèi)人員的疏散。如果在疏散過程中樓梯間再不能有效的防止煙火侵入，樓梯間不但不能保證安全疏散，還會成為火勢蔓延的通道，從而造成大量的人員傷亡。

（三）致災(zāi)因素多，撲救難度大。高層建筑內(nèi)用火用電頻繁，用油用氣設(shè)備點(diǎn)多量大，由于設(shè)備線路故障以及違章作業(yè)引發(fā)火災(zāi)因素多、風(fēng)險(xiǎn)大。另外，高層建筑主要是依靠自身的建筑消防設(shè)施來撲救火災(zāi)的，但由于建筑消防設(shè)施先天不足，或是在使用過程中維護(hù)管理不當(dāng)，致使在火災(zāi)時(shí)不能發(fā)揮作用，從而加大了火災(zāi)的撲救難度。

二、普通電梯疏散逃生的可行性

高層建筑中有多部電梯，但在火災(zāi)時(shí)卻被統(tǒng)統(tǒng)降落至底層，電梯不能作為疏散樓梯的規(guī)定一直沿用至今，在一定的歷史條件下有其合理性，主要考慮的因素是：

（一）普通電梯不能可靠保證電梯的正常供電。因火勢蔓延或人為切斷電梯的供電，使得電梯失去動力而停止，這時(shí)電梯不但不能作為疏散工具，反而會使正在使用的人員被困其中，陷入危險(xiǎn)。

（二）普通電梯極易受煙氣侵害。普通電梯無消防前室，火災(zāi)時(shí)煙氣會通過電梯井進(jìn)入電梯轎廂，危及電梯內(nèi)人員的安全。

（三）普通電梯現(xiàn)有制造技術(shù)還難以完全確保火災(zāi)狀況下安全使用。首先，普通電梯本身不具有防水功能，滅火時(shí)采用大量的水會導(dǎo)致電梯的某些電器部件、電氣線路等出現(xiàn)故障或損壞，電梯因此會停止運(yùn)行。其次，由于火災(zāi)現(xiàn)場的溫度會使電梯機(jī)械部件受熱失效，如門系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)等，從而使電梯在火災(zāi)情況下繼續(xù)使用存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）公眾對于電梯在火災(zāi)等緊急情況下運(yùn)行的安全性和可靠性的認(rèn)可也需要一個(gè)觀念轉(zhuǎn)變的過程。在火災(zāi)時(shí)由于人們的恐慌可能會引起混亂，導(dǎo)致電梯的疏散功能得不到保障。由于長期以來高層建筑管理部門受到“火災(zāi)時(shí)禁止使用電梯”規(guī)定的影響，而沒有考慮和制定火災(zāi)情況下合理使用電梯的應(yīng)急預(yù)案，導(dǎo)致火災(zāi)時(shí)高層建筑管理部門將所有乘客電梯都迫降至底層，不允許普通電梯作為疏散工具使用。

雖然這些問題都可能影響普通電梯在火災(zāi)時(shí)的安全使用，但在高層建筑火災(zāi)中有很多利用電梯疏散的成功案例，有時(shí)電梯還在安全疏散中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。從筆者掌握的資料來看，已有多起高層建筑發(fā)生火災(zāi)后使用電梯進(jìn)行人員疏散的典型案例。

例1：1974年2月5日上午9時(shí)許，巴西圣保羅市25層的“焦馬大樓”著火，火勢從第12層向上蔓延，當(dāng)時(shí)樓內(nèi)有756人，火災(zāi)造成179人死亡、300人受傷。在這起火災(zāi)中，由于直升機(jī)不能在高溫?zé)煔饬魃v的樓頂上空懸停救人，有90人死于樓頂，另有40人跳樓身亡。但火災(zāi)初期有300人是乘坐大樓內(nèi)的4部電梯迅速疏散到地面的，占422名生還者的71%。

例2：2001年9月11日上午9時(shí)許，美國紐約“世貿(mào)中心”兩座高411.5m、110層的大廈遭用大型客機(jī)沖撞襲擊，于1小時(shí)后完全坍塌。當(dāng)時(shí)兩座大廈內(nèi)共有25000余人，接到報(bào)警后，南樓內(nèi)的10部快速電梯中有4-5部投入了運(yùn)行。雖然缺乏準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料，但隨機(jī)調(diào)查表明使用電梯撤離的人員很多。除2749人死亡外，有20000多人得以安全疏散，其中南樓里的很多人就是通過乘坐電梯安全疏散的。

上述案例說明，火災(zāi)情況下利用電梯疏散逃生符合人們的心理“歸巢”本能，即習(xí)慣于走老路。由于進(jìn)入高層

建筑內(nèi)部的人員多半是乘坐電梯，火災(zāi)時(shí)大多數(shù)人員還會奔向電梯方向，而不是疏散樓梯方向。因此，有必要采取一定的技術(shù)保障措施來提高電梯自身的安全性能，如按照消防電梯的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)普通電梯，同時(shí)制定合理可行的火災(zāi)應(yīng)急疏散預(yù)案，保證普通電梯在火災(zāi)時(shí)可以繼續(xù)安全使用。

三、具體改進(jìn)方法和應(yīng)注意的問題

（一）按照消防電梯的建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)普通電梯。1、按照《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》有關(guān)消防電梯的規(guī)定設(shè)置電梯前室，前室的門采用乙級防火門或具有停滯功能的防火卷簾，電梯前室門口易設(shè)置擋水設(shè)施；2、電梯豎井采用耐火極限不低于2.00h的隔墻，當(dāng)隔墻上開門時(shí)，應(yīng)采用甲級防火門；3、電梯供電按照消防電源及其配電的要求來設(shè)置，動力和控制電纜、電線采取防水措施；4、電梯轎廂的內(nèi)裝修采用不燃材料，并配備消防電話；5、電梯間底層應(yīng)設(shè)直通室外的安全出口。

（二）增設(shè)正壓送風(fēng)裝置。通過機(jī)械加壓送風(fēng)的方式來保證電梯豎井和電梯前室火災(zāi)時(shí)保持正壓，防止煙氣進(jìn)入電梯前室和豎井。

（三）電梯轎廂內(nèi)配置必要的消防設(shè)施。依據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）中對電梯轎廂、豎井和機(jī)房的安全要求，電梯轎廂本身的抗火，阻燃性能都是比較好的。在目前條件下沒有必要對現(xiàn)有的轎廂進(jìn)行抗火性能改造，但是為了更加安全起見，可以在轎廂內(nèi)設(shè)置消防安全箱，包括滅火器、呼吸器、手電筒、防煙面具、安全繩、面巾等。以備在緊急情況下供被困人員使用。

（四）建立火災(zāi)預(yù)警和語音告知系統(tǒng)。根據(jù)火勢發(fā)展的三個(gè)階段，即：初期階段、發(fā)展階段、猛烈階段。當(dāng)火勢處在初期階段和發(fā)展階段都是可以正常使用電梯進(jìn)行人員疏散的，如果起火點(diǎn)離電梯較遠(yuǎn)，甚至在猛烈階段也是可以使用電梯。因此，為了使樓內(nèi)人員了解火勢處于哪個(gè)階段，建議在每一層配置感溫裝置、感煙，感光裝置和消防廣播的基礎(chǔ)上，增設(shè)可燃?xì)怏w，有毒氣體傳感裝置及火場電視，并使其和電梯控制中心相聯(lián)。萬一發(fā)生火災(zāi)，系統(tǒng)將采集的溫度、有毒煙氣等信息傳輸?shù)诫娞菘刂浦行?，電梯中心收到信息后，信號將依?jù)設(shè)定的預(yù)警級別自動判斷，然后對電梯發(fā)出指令，確定運(yùn)行還是關(guān)閉。同時(shí)電梯中心要隨時(shí)告知樓層上的人員有關(guān)目前火勢情況，并告知如何疏散，如何使用電梯等信息。

（五）將電梯疏散納入滅火應(yīng)急預(yù)案中。要遵循電梯疏散和樓梯疏散相結(jié)合的原則，在樓梯能安全疏散的情況下，采取處于低層的人員樓梯疏散，處于高層的人員電梯疏散的方法，并結(jié)合不同建筑的實(shí)際情況，制定出合理可行的電梯疏散方案，并定期進(jìn)行演練。

以上只是筆者的一些粗淺看法，要想使普通電梯真正成為高層建筑消防應(yīng)急疏散中安全、便捷和高效的疏散逃生工具，并得到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，還需要相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者不斷地的研究和探索，希望在不久的將來，普通電梯可以用于消防疏散。

參考文獻(xiàn)：

［1］高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范.GB50045-1995.

第5篇：電梯使用范文

一、矛盾的根源

1.低層業(yè)主利益受損與高層業(yè)主利益增加的事實(shí)

沒有預(yù)留電梯井的既有住宅增設(shè)電梯，改變了原規(guī)劃設(shè)計(jì)，占用業(yè)主共有的公共用地安裝外掛式電梯，改變了建筑物結(jié)構(gòu)或外型，勢必對相鄰住宅尤其是底層住宅的日照、采光、通風(fēng)、安靜等居住的必備條件造成不利甚或嚴(yán)重的影響，住宅物業(yè)價(jià)值也隨之受損。而高層住宅增設(shè)電梯后，業(yè)主出行方便了，其住宅物業(yè)也隨之增值。這些都是不爭的事實(shí)。這種利益的沖突成為引致低層業(yè)主與高層業(yè)主矛盾的內(nèi)因。

2.業(yè)主對既有住宅增設(shè)電梯的“雙重多數(shù)決”表決規(guī)則

某些地方政府針對既有住宅增設(shè)電梯出臺的規(guī)范性文件，《物權(quán)法》第七十六條就建筑區(qū)劃內(nèi)可否占用業(yè)主的共有土地增設(shè)電梯確立了“雙重多數(shù)決”的表決規(guī)則：本棟（單元）應(yīng)當(dāng)經(jīng)專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業(yè)主且占總?cè)藬?shù)三分之二以上的業(yè)主同意。這個(gè)表決規(guī)則事實(shí)上將多數(shù)業(yè)主的意志強(qiáng)加給了少數(shù)業(yè)主。正是這類規(guī)范性文件確立的這種表決規(guī)則成為催生、激化低層業(yè)主與高層業(yè)主矛盾的重要外因，也成為利益受損群體對相關(guān)地方政府嚴(yán)重不滿的主要原因。

二、既有住宅增設(shè)電梯能否適用“雙重多數(shù)決”表決規(guī)則

我國《物權(quán)法》第七十條確立業(yè)主的建筑物區(qū)分所有權(quán)有三種：對建筑物內(nèi)的住宅、經(jīng)營性用房等專有部分享有所有權(quán)、對專有部分以外的共有部分享有共有權(quán)、對共有部分享有共同管理權(quán)。各地方政府出臺的既有住宅增設(shè)電梯之規(guī)范性文件，對增設(shè)電梯擬占用業(yè)主專有部分的，都明確規(guī)定應(yīng)征得該部分業(yè)主同意。對此，各方均無異議。對增設(shè)電梯擬占用業(yè)主共有部分的，各地出臺的政府規(guī)范性文件有三種不同的業(yè)主表決規(guī)則：一是“絕對的業(yè)主雙重多數(shù)決”規(guī)則，即不考慮業(yè)主的其他因素，只要本棟（單元）經(jīng)專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業(yè)主且占總?cè)藬?shù)三分之二以上的業(yè)主同意，即可增設(shè)電梯。這屬極少數(shù)，如《浙江省關(guān)于開展既有住宅加裝電梯試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見》（2016年）。二是“附條件的業(yè)主雙重多數(shù)決”規(guī)則，即原則上確立增設(shè)電梯由本棟（單元）業(yè)主雙重多數(shù)決規(guī)則表決，同時(shí)附帶某種條件，這主要是：加裝電梯可能影響相鄰住宅日照、采光、通風(fēng)、通行等使用功能的，應(yīng)與權(quán)益受損的相關(guān)業(yè)主就補(bǔ)償問題達(dá)成一致意見。如《廣州市既有住宅增設(shè)電梯辦法》（2016年）、《深圳市既有住宅加裝電梯的實(shí)施意見》（2015年）、遼寧省《關(guān)于全省既有住宅加裝電梯的指導(dǎo)意見》（2016年）。三是本棟（單元）“全體業(yè)主一致同意”規(guī)則，如《關(guān)于北京市既有多層住宅增設(shè)電梯的若干指導(dǎo)意見》（2010年）、《上海市既有多層住宅增設(shè)電梯的指導(dǎo)意見》（2011年）、《成都市既有住宅增設(shè)電梯管理辦法》（2016年）、《青島市開展既有住宅加裝電梯試點(diǎn)工作實(shí)施方案》（2016年）。就既有住宅增設(shè)電梯事，催生、激化住宅小區(qū)、樓宇業(yè)主間矛盾的是第一、第二種表決規(guī)則，確立這兩種表決規(guī)則的地方政府規(guī)范性文件，其法律依據(jù)是《物權(quán)法》第七十六條第二款。正確理解該條款的立法含義及相關(guān)規(guī)定，成為化解這類矛盾的金鑰匙。

《物權(quán)法》第七十六條第一、二款規(guī)定：改建、重建建筑物及其附屬設(shè)施，應(yīng)當(dāng)經(jīng)專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業(yè)主且占總?cè)藬?shù)三分之二以上的業(yè)主同意。電梯屬于建筑物的附屬設(shè)施，這在建筑學(xué)上是非常明確的。該法條“改建、重建”用詞，在語言學(xué)上也是十分明確的，即對已有的建筑物及其附屬設(shè)施在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造、拆除重新建造。既有住宅增設(shè)電梯，屬于建筑物新增設(shè)的附屬設(shè)施，對此新事物，《物權(quán)法》第七十六條并無涉及。故此，一些地方政府出臺的既有住宅增設(shè)電梯的規(guī)范性文件以《物權(quán)法》第七十六條作依據(jù)，確立“雙重多數(shù)決”表決規(guī)則，是無中生有，是對《物權(quán)法》第七十六條的嚴(yán)重曲解。另外，從《物權(quán)法》第七十六條全部內(nèi)容看，該條款是對業(yè)主有關(guān)共有和共同管理權(quán)力的重大事項(xiàng)確定表決規(guī)則，表決規(guī)則有兩種，一種是“雙重半數(shù)決”規(guī)則，適用該條第一款第一至第四項(xiàng)事，這些都屬于業(yè)主的共同管理權(quán)利，主要有制定、修改業(yè)主大會議事規(guī)則、建筑物及其附屬設(shè)施管理規(guī)約、選舉、更換業(yè)主委員會、選聘、解聘物業(yè)服務(wù)企業(yè)等，而不直接涉及業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益和物質(zhì)權(quán)益；一種是“雙重多數(shù)決”規(guī)則，適用該條第一款第五、六項(xiàng)事項(xiàng)，第五項(xiàng)是“籌集和使用建筑物及其附屬設(shè)施的維修資金”，第六項(xiàng)是“改建、重建建筑物及其附屬設(shè)施”，這兩項(xiàng)都直接關(guān)系到業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益和物質(zhì)權(quán)益。由此可見，該法條的立法意圖是十分明確的，特別注重保護(hù)業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益和物質(zhì)權(quán)益，直接關(guān)系到業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益和物質(zhì)權(quán)益的表決規(guī)則要比涉及業(yè)主管理權(quán)利的表決規(guī)則嚴(yán)格，須更多的業(yè)主同意。而新建電梯比改建、重建建筑物及其附屬設(shè)施，更大程度上直接影響到業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益和物質(zhì)權(quán)益，這不僅是原規(guī)劃批準(zhǔn)的日照、采光、通風(fēng)、安靜等業(yè)主居住必備條件受損，物業(yè)價(jià)值也隨之貶損，而且還占用了業(yè)主共有的土地。由此可以推斷，將來修改《物權(quán)法》，對新建電梯的表決規(guī)則會比改建、重建建筑物及其附屬設(shè)施的表決規(guī)則更嚴(yán)格，須更多業(yè)主或全體業(yè)主一致同意。

第6篇：電梯使用范文

【關(guān)鍵詞】：電梯井防護(hù)門施工規(guī)范安全隱患

中圖分類號： TV857文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 引言

隨著科技與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高層建筑如雨后春筍般不斷大量涌現(xiàn)，電梯成為高層建筑必不可少的交通工具，而每臺電梯將會產(chǎn)生n處電梯門洞，按電梯數(shù)量乘以各高層建筑的層數(shù)，產(chǎn)生的電梯門洞將會是一個(gè)驚人的數(shù)字。為此電梯門洞的防護(hù)顯得尤為重要，在施工過程中發(fā)生電梯門洞處墜落事故也較為普遍，分析其原因主要為：電梯井門洞未防護(hù)，電梯井門洞防護(hù)被拆除，電梯井防護(hù)門不合格等。因此電梯井門洞的防護(hù)對施工安全尤為重要，然而如何及時(shí)、有效的防護(hù)對避免安全事故的發(fā)生有著重大的意義。

2 目前施工現(xiàn)場常用的電梯井防護(hù)門的優(yōu)缺點(diǎn)分析

為了確保施工現(xiàn)場作業(yè)人員的生命安全，防止高空墜落事故的發(fā)生，按照現(xiàn)行的建筑施工規(guī)范，電梯井門洞處必須設(shè)置防護(hù)門或者固定柵門。目前施工現(xiàn)場防護(hù)門種類繁多，常用的電梯井防護(hù)門主要采用如下三種：鋼管扣件式臨時(shí)防護(hù)、鋼管扣件式固定式防護(hù)、軸承式防護(hù)門。

鋼管扣件式臨時(shí)防護(hù)是采用鋼管及扣件搭設(shè)成欄桿狀，立于電梯井門洞外邊，在一定程度上能起到防護(hù)的作用，但是此種防護(hù)隨意性較大，無法達(dá)到項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求，且作業(yè)工人進(jìn)出不方便，容易被工人移除，移除以后而不及時(shí)恢復(fù)則極易造成安全隱患；制作該防護(hù)門需要將大量的鋼管截?cái)?，且不能?shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)利用，極大的降低了鋼管的重復(fù)利用率；欄桿式的防護(hù)門在下部沒有設(shè)置擋腳板，樓層施工時(shí)雜物極易往下掉落，造成人員傷亡事故。

鋼管扣件式固定式防護(hù)是對臨時(shí)防護(hù)的改進(jìn)，用鋼管及扣件搭設(shè)成欄桿狀，在欄桿左右及其下方焊接鐵制底座，然后用膨脹螺栓將其固定在門洞兩側(cè)剪力墻和門洞下方樓板之上。在施工階段不易被作業(yè)人員移除，搭設(shè)簡單，具有較好的防護(hù)作用。由于該防護(hù)是固定的，不能開啟，作業(yè)人員出入不便，極易引起高處墜落事故的發(fā)生；其次，該防護(hù)門的大小是不變的，當(dāng)在其他工程項(xiàng)目當(dāng)中遇到不同尺寸的電梯井門洞時(shí)則不能重復(fù)周轉(zhuǎn)利用，鋼材浪費(fèi)極大；與上部所述臨時(shí)防護(hù)一樣，固定式防護(hù)下部間距過大而沒有擋腳板，不能阻擋樓層垃圾往下掉落造成人員傷亡。

軸承式防護(hù)門可以分為左右開啟式和上下開啟式兩種。左右開啟式防護(hù)門采用鋼筋或鋼片焊接成的臨時(shí)門，安裝在電梯井外側(cè)進(jìn)行防護(hù)，左邊安裝在固定的軸承上，能左右開啟，關(guān)閉時(shí)用插銷固定，即處于防護(hù)狀態(tài)。該防護(hù)門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能起到很好的防護(hù)作用，作業(yè)人員進(jìn)入工作時(shí)較為靈活、方便。但是在防護(hù)門開啟以后而未及時(shí)關(guān)閉時(shí)，作業(yè)人員在沒有任何防護(hù)的洞口邊緣進(jìn)行操作會有很大的風(fēng)險(xiǎn)，則極容易引起墜落事故的發(fā)生；由于該防護(hù)門尺寸一定，在其他工程當(dāng)中遇到不同尺寸的電梯井門洞時(shí)就不能實(shí)現(xiàn)互換，不能在新項(xiàng)目上再次使用，防護(hù)門將被擱置在倉庫或當(dāng)作廢鐵處理，造成重大的資源浪費(fèi)；其次，該防護(hù)門是采用大量的鋼筋及鋼片焊接而成，較為笨重，安裝、拆除均較麻煩，安裝需使用電鉆打孔安裝鼓脹螺栓并進(jìn)行電焊，拆除時(shí)需使用氧氣、乙炔進(jìn)行割除，存在較大的安全隱患。上下開啟式防護(hù)門也是采用鋼筋或鋼片焊接成的臨時(shí)門，安裝在電梯井外側(cè)進(jìn)行防護(hù)，上部安裝在固定的軸承上，往上拉住扶手即可開啟。上下開啟式防護(hù)門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)具有很好的防護(hù)效果，可以通過自重往下翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自行關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)處于防護(hù)狀態(tài)，很大程度上減少了電梯井墜落事故的發(fā)生。該防護(hù)門最大的弊端在于操作人開啟進(jìn)入時(shí)，如果操作人員稍有不慎極易被自然下落的防護(hù)門擊入電梯井內(nèi)，從而引發(fā)墜落事故；笨重的防護(hù)門在安裝、拆除時(shí)均較麻煩，且沒有實(shí)現(xiàn)材料的重復(fù)利用、降低項(xiàng)目成本的目標(biāo)。

3 改良版電梯井防護(hù)門

通過精心研究常用電梯井防護(hù)門的優(yōu)缺點(diǎn)，并進(jìn)行改良，研制出一種新型電梯井門洞防護(hù)門，該防護(hù)門的伸縮門組件采用壁厚1mm，外徑為16mm的鋼管制成，其他主要構(gòu)件采用薄鐵板加工制作而成，輕便且可伸縮，易于搬運(yùn)，克服了現(xiàn)有電梯井防護(hù)門過于笨重，搬運(yùn)不方便而疏于防護(hù)的問題。可適用于1.1～1.3米之間的門洞口，很好的實(shí)現(xiàn)電梯井洞口防護(hù)門的周轉(zhuǎn)使用，能節(jié)約大量的材料。如圖1~圖5所示：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（防護(hù)狀態(tài)）；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（向上推開狀態(tài)）；

圖3是固定組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是連接片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是防護(hù)門的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-電梯門洞，2-剪力墻，3-固定組件，4-滑槽，5-伸縮門組件，6-擋腳板，7-公片，8-母片，9-長孔，10-螺桿，11-插片，12-插槽，13-焊片，14-滑桿，15-鉸桿，16-連接片，17-橫梁組件，18-橫梁，19-短桿，20-窄槽，21-銷釘，22-擋板，23-鉸接孔，24-止動片。

4 新型電梯井防護(hù)門的操作實(shí)例

具體實(shí)施時(shí)，用6mm厚45#鋼板加工成固定組件，如上圖所示，固定組件由一塊L形公片和一塊L形母片組合而成，從而形成一個(gè)U形卡具，通過調(diào)節(jié)U形卡具的寬度即可安裝在不同厚度的剪力墻上，本例適用于200～350mm厚的剪力墻。公片和母片上均設(shè)有長孔，長孔長度為150mm，通過長孔可調(diào)節(jié)防護(hù)門的寬度，以滿足不同寬度的電梯井門洞。但電梯門洞兩側(cè)的滑槽與剪力墻邊的間隙不得大于110mm，故其適用門的寬度為1.1～1.3米左右。在電梯門洞兩側(cè)的剪力墻上分別固定一上一下兩個(gè)固定組件，然后用1mm厚鋼板折成寬度為20mm，深度為30mm長度約為1.5米的兩根U形槽鋼條作為滑槽，滑槽的兩端通過螺釘分別與上固定組件和下固定組件連接，從而伸縮門組件在滑槽內(nèi)上下滑動，則防護(hù)門基本安裝完成?；垌敳吭O(shè)有銷孔，當(dāng)需要對電梯門洞進(jìn)行防護(hù)時(shí)，可以將橫梁組件抬起，將銷釘插入滑槽頂部的銷孔中可以限制橫梁組件下落，在電梯門洞下部形成高度約為1.5米的防護(hù)欄。當(dāng)需要進(jìn)入電梯井進(jìn)行作業(yè)時(shí)，從下向上推，伸縮門向上折疊，工作人員可以進(jìn)入電梯井作業(yè)，工作人員松手后伸縮門在自重的作用下自動向下滑動，形成防護(hù)門，使洞口隨時(shí)處于防護(hù)狀態(tài)。為了防止樓層雜物掉入電梯井內(nèi)傷人，可以在兩根滑槽的底部固定一塊1mm厚的鋼板作為擋腳板，擋腳板上可以噴上黃黑相間的警示標(biāo)記。

新型電梯井防護(hù)門的優(yōu)點(diǎn)

（1）該新型電梯井防護(hù)門制作工藝簡單、節(jié)省鋼材及其加工費(fèi)用、輕便且可伸縮易于搬運(yùn)，一人可搬運(yùn)兩扇防護(hù)門且不需要垂直運(yùn)輸設(shè)備，可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。（2）安裝采用專用夾具固定，安裝、拆除時(shí)不需要使用電焊或氣割，大大節(jié)約了安裝、拆除的時(shí)間，提高了安裝效率，并且避免了安裝、拆除作業(yè)的火災(zāi)隱患。（3）該防護(hù)門通過調(diào)節(jié)固定組件可適用于1.1～1.3米之間的門洞口，可安裝于200～350mm厚的剪力墻之上，適用性較大且可反復(fù)使用，節(jié)約資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。（4）本防護(hù)門采用向上推開啟，平時(shí)防護(hù)門可以靠自重向下滑落而關(guān)閉，隨時(shí)處于防護(hù)狀態(tài)，杜絕了無人關(guān)閉防護(hù)門的現(xiàn)象，極大的降低了高處墜落的風(fēng)險(xiǎn)。

6 結(jié)語

在建筑工程施工過程當(dāng)中，各種臨邊洞口防護(hù)一直是施工單位關(guān)注的焦點(diǎn)問題，電梯井洞口的防護(hù)尤為重要，在高層建筑不斷涌現(xiàn)的今天，高空墜落事故層出不窮，而電梯井墜落事故是其主要組成部分，出現(xiàn)電梯井墜落事故的主要原因在于防護(hù)不到位、防護(hù)門不合格等。因此電梯井防護(hù)門的改良勢在必行，以防止電梯井墜落等傷亡事故的發(fā)生。

第7篇：電梯使用范文

【關(guān)鍵詞】建筑施工電梯；指紋控制；門控

上海市浦東新區(qū)民樂大型居住社區(qū)坐落于南匯惠南鎮(zhèn)，是上海市開發(fā)安置房項(xiàng)目，是一個(gè)集住宅、商業(yè)、文化、體育、醫(yī)療、福利等設(shè)施，同時(shí)兼顧桃花村文化旅游功能配套設(shè)施為一體的綜合型新市鎮(zhèn)。

隨著國家對公民人身安全的重視，大型機(jī)械在施工中使用的增長，安全事故的頻發(fā)，建筑安全生產(chǎn)管理已成為現(xiàn)代社會關(guān)注的一個(gè)重心，而大型機(jī)械管理更是安全管理的重中之重。相應(yīng)隨著行業(yè)的需求，新科技的應(yīng)用也在建筑施工行業(yè)得到了政府及施工單位的重視。民樂大型居住社區(qū)作為一個(gè)新技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)，將建筑施工電梯指紋控制系統(tǒng)在各地塊進(jìn)行了普及。

本文將從建筑施工電梯指紋控制系統(tǒng)的簡介、工作原理、設(shè)備功能分析、施工電梯指紋控制系統(tǒng)在電梯中的應(yīng)用效果等幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。

1、 建筑施工電梯指紋控制系統(tǒng)簡介

1.1系統(tǒng)開發(fā)背景及設(shè)計(jì)意圖

施工升降機(jī)已成為建筑工程必不可少的設(shè)置之一，今年來施工升降機(jī)事故時(shí)有發(fā)生，究其原因，管理不到位、缺乏科學(xué)性，是造成施工電梯事故的根本原因。雖然各地都進(jìn)行嚴(yán)格的從業(yè)人員培訓(xùn)和持證上崗等機(jī)制，仍未能解決非專業(yè)司機(jī)操作的現(xiàn)象。為了杜絕此現(xiàn)象的發(fā)生，特開發(fā)此設(shè)備。

1.2設(shè)備及功能簡介

1.2.1、本工程使用建筑施工電梯指紋控制系統(tǒng)為WKZW01型：如圖

說明：1）電源控制線；2）顯示部分；3）USB下載端口；4）按鍵；5）指紋輸入部分；6）刷卡感應(yīng)區(qū)

1.2.2產(chǎn)品功能：1）可設(shè)置管理員權(quán)限；2）可打卡記錄；3）可定向刪除；4）多項(xiàng)采集；5）抗干擾能力強(qiáng)；6）反應(yīng)時(shí)間快；7）采用直流12V安全電源。

2、建筑施工電梯指紋控制系統(tǒng)工作原理

建筑施工電梯指紋控制系統(tǒng)安裝時(shí)與電梯門控及主控觸器控制線路結(jié)合，選取門控安全開關(guān)作為控制點(diǎn)，將電梯指紋控制設(shè)備與電梯專用電源、常開觸點(diǎn)、門控開關(guān)串聯(lián)在一條電路上。電梯使用過程中，電梯門打開電梯閉合線路斷開的同時(shí)施工電梯指紋控制系統(tǒng)設(shè)備電源也斷開，此時(shí)電梯無法運(yùn)行。

電梯門閉合后，其他各環(huán)節(jié)電路均連通，但電梯指紋控制系統(tǒng)設(shè)備仍處于斷電狀態(tài)，由于電梯指紋控制設(shè)備與專用電源是串聯(lián)在同一個(gè)電路上，電路不通電梯仍不能運(yùn)行。此時(shí)需要電梯司機(jī)輸入指紋，電梯指紋控制系統(tǒng)設(shè)備電路才能開啟，設(shè)備電路才能連通，電梯可正常運(yùn)行。

為確保電梯的安全使用，我們一般將指紋控制系統(tǒng)與電梯主控觸器也進(jìn)行串聯(lián)，在電梯主控觸器線路斷開時(shí)施工電梯指紋控制系統(tǒng)設(shè)備同樣會斷電，原理與門控原理相同。見下圖

建筑施工電梯指紋控制系統(tǒng)工作原理示意簡圖

3、電梯指紋控制系統(tǒng)功能分析

3.1 設(shè)置管理員權(quán)限

電梯指紋控制系統(tǒng)具有設(shè)置管理員權(quán)限設(shè)置功能，在進(jìn)入控制設(shè)備管理界面前，需要先通過管理人員身份驗(yàn)證，只有驗(yàn)證合格才可以進(jìn)入管理界面對電梯操作人員進(jìn)行登記、刪除，可有效控制其他人員隨意更改、增加電梯操作人員行為。

3.2 可打卡記錄

電梯指紋控制系統(tǒng)具有打卡記錄功能，能記錄5萬條數(shù)據(jù)并可隨時(shí)下載，能有效的監(jiān)控工人上下班時(shí)間，為施工管理提供了方便。

3.3 可定向刪除

本產(chǎn)品可以在任何時(shí)間由管理人員指定增加和定向刪除已經(jīng)離職的人員，有針對性的更改，簡化了操作程序，系統(tǒng)操作更加大眾化，更加實(shí)用。

3.4 多項(xiàng)采集

電梯指紋控制設(shè)備多項(xiàng)采集功能既支撐指紋識別有具有IC卡識別能力。此功能對電梯使用安全管理來說是一把雙刃劍，首先它有效的解決了指紋輸入器故障造成的設(shè)備癱瘓問題，同時(shí)也意味著只要有卡在不輸入指紋的情況也可以開動電梯?？ǖ墓芸刂陵P(guān)重要，直接影響到電梯操作人員的管控，卡仍需電梯管理員專人管理。

3.5 抗干擾能力

電梯指紋控制設(shè)備的抗干擾能力，確保了電梯的正常運(yùn)行。

3.6 反應(yīng)時(shí)間快

電梯指紋控制設(shè)備反應(yīng)時(shí)間快，節(jié)約了啟動時(shí)間，提高了工作效率

3.7 采用直流12V安全電源

電梯指紋控制設(shè)備采用直流12V安全電源，有效預(yù)防了因設(shè)備漏電造成人身觸電現(xiàn)象，確保了操作人員的安全。

4、施工電梯指紋控制系統(tǒng)在民樂大型居住社區(qū)工程中的應(yīng)用效果

電梯事故發(fā)生的根本原因在于管理不到位、缺乏科學(xué)性，施工電梯安裝指紋控制系統(tǒng)彌補(bǔ)了這一缺陷。在施工電梯安裝指紋控制系統(tǒng)使用之前，因管理不到位，一些非專業(yè)司機(jī)為圖自己工作方便，私自開動施工電梯，而這些人并未經(jīng)專項(xiàng)過學(xué)習(xí)培訓(xùn)缺乏相應(yīng)的操作能力及安全意識，常常造成事故發(fā)生。

施工電梯指紋控制系統(tǒng)是以識別技術(shù)為基礎(chǔ)，對駕駛?cè)藛T身份進(jìn)行核對，電梯指紋控制系統(tǒng)在電梯中使用后，真正做到了控制權(quán)到人，專人專機(jī)，有效解決了以前非專業(yè)司機(jī)操作電梯的問題，預(yù)防了電梯事故的發(fā)生。施工電梯指紋控制系統(tǒng)其他的功能，如管理員權(quán)限、打卡記錄、定向刪除工能的開發(fā)使用，讓電梯管理工作更加規(guī)范化、系統(tǒng)化，提高了管理效率和安全保障。

5、指紋控制系統(tǒng)的發(fā)展前景

隨著建筑市場管理的精細(xì)化，建筑法律法規(guī)的健全化，施工人員的專業(yè)化，施工管理信息化的今天，指紋控制系統(tǒng)作為工程管理推廣的一項(xiàng)新技術(shù)，還應(yīng)該在垂直運(yùn)輸工具（如塔吊、汽車吊）、現(xiàn)場加工機(jī)械（如鋼筋切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、大型圓盤鋸）、安全用電等其他領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用。指紋控制系統(tǒng)的發(fā)展前景不可限量。

6、結(jié)束語

電梯指紋控制系統(tǒng)在民樂大型居住社區(qū)工程中所有電梯均已安裝，指紋控制系統(tǒng)的使用有效解決了管理不到位的弊端，電梯操作人員的管控難的問題，減少了事故的發(fā)生 ，提高了工作效率和工程收益。

【參考文獻(xiàn)】

第8篇：電梯使用范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；電梯；安全監(jiān)控；示范工程

隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，作為重要垂直運(yùn)輸工具的電梯已經(jīng)廣泛應(yīng)用于住宅樓、辦公樓、商場、地鐵等場所，是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌ㄟ\(yùn)輸工具，因此也和人們的關(guān)系日益密切。人們不僅希望電梯能夠提供舒適、便捷的享受，更要求它能給予人們安全、可靠的保證。但是電梯事故時(shí)有發(fā)生，不斷觸動著人們敏感的神經(jīng)，傷者的痛、死者的血警示著人們和社會，迫切需要我們更多地關(guān)注電梯安全，關(guān)心生命健康，切實(shí)讓我們的城市更和諧、更安全。

目前，上海擁有在役電梯總量已達(dá)14萬余臺，成為世界上電梯最多的城市。浦東新區(qū)現(xiàn)有在役電梯3.8萬余臺， 2007—2011年110聯(lián)動接警統(tǒng)計(jì)，電梯故障困人報(bào)警就高達(dá)1219次。由于電梯涉及城市公共安全、涉及民生，任何電梯故障引起的事故，公眾和新聞媒體都會高度關(guān)注，政府相關(guān)管理部門也會高度重視。韓正市長在今年的政府報(bào)告中明確了：“強(qiáng)化高層電梯運(yùn)行”作為深入推進(jìn)城市運(yùn)行安全和生產(chǎn)安全的45項(xiàng)重點(diǎn)工作之一，并指出“進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案體系，提高應(yīng)急處置能力 ” 。國家質(zhì)監(jiān)總局和上海市質(zhì)監(jiān)局歷來都將電梯的安全監(jiān)管技術(shù)與應(yīng)用研究列入質(zhì)檢公益性行業(yè)科研專項(xiàng)主題研究之一。同時(shí)，國家質(zhì)監(jiān)總局領(lǐng)導(dǎo)也明確要求“積極探索現(xiàn)場監(jiān)管方式的改革創(chuàng)新，強(qiáng)化現(xiàn)場安全監(jiān)察。在工作環(huán)節(jié)上，要突出抓好動態(tài)監(jiān)管，定期檢驗(yàn)；在工作手段上，要積極采用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子政務(wù)，加快建設(shè)安全監(jiān)察信息網(wǎng)絡(luò)，對特種設(shè)備安全狀態(tài)實(shí)現(xiàn)動態(tài)跟蹤監(jiān)督”。特別是《市質(zhì)監(jiān)局2012—2013年科技項(xiàng)目立項(xiàng)指南》將特種設(shè)備領(lǐng)域電梯、起重機(jī)械在線監(jiān)測、故障報(bào)警、診斷和檢測方法的研究列入其中。

因此，如何對電梯實(shí)施有效的監(jiān)控，及時(shí)處置電梯突發(fā)事件，確保電梯安全運(yùn)行，已成為各級特種設(shè)備監(jiān)察部門急需解決的重要課題。很多電梯事故案例表明，電梯一旦發(fā)生故障，有關(guān)方面若能第一時(shí)間獲得預(yù)警信息，第一時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急處置，將能真正做到快速預(yù)警與高速處置一體化,將能大大提高電梯事故防范能力，最大限度地降低和減少電梯傷亡事故率。

從我國自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求來看，對電梯設(shè)備施行預(yù)警應(yīng)急管理，從宏觀上進(jìn)行系統(tǒng)改造、更新已勢在必行；美國、德國、日本在此領(lǐng)域與我國同步，各有長短。從國內(nèi)技術(shù)條件、研發(fā)力量來看，我們完全有能力建立不受網(wǎng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量級限制、地域限制，完全有能力研制更高、更新、符合管理模式的系統(tǒng)控件。我國必須加快建設(shè)和完善特種設(shè)備動態(tài)安全管理體系，超越國外同類項(xiàng)目管理水平，制定相應(yīng)的管理新模式。從當(dāng)前對電梯設(shè)備進(jìn)行宏觀管理的角度分析，目前國內(nèi)外還沒有符合多重管理需求的系統(tǒng)方案來滿足我國龐大的電梯市場。電梯突發(fā)事件預(yù)警應(yīng)急管理及相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的研究工作尚處于起步階段，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未制定。

已有的遠(yuǎn)程監(jiān)控產(chǎn)品部分是有線狀態(tài)，其最大的局限性是：網(wǎng)內(nèi)設(shè)備受數(shù)量級限制（目前最多理論上可運(yùn)行200多臺）、受小區(qū)地域限制，附加設(shè)備和破路敷設(shè)管線費(fèi)用昂貴，對電梯本身系統(tǒng)要求也高。部分的無線產(chǎn)品其總體架構(gòu)設(shè)計(jì)存在較大的局限性，有些僅起到類似“黑匣子”功能；有些僅能服務(wù)于某一品牌的電梯，無法解決適用寬泛的接口問題；有些僅局限于產(chǎn)品的單一功能上，未能從宏觀管理角度及技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢出發(fā)， 無法應(yīng)對電梯突發(fā)事件引發(fā)的安全救援保障等一系列系統(tǒng)難題。

我們應(yīng)從大都市大市場和普及應(yīng)用電梯預(yù)警與應(yīng)急管理綜合保障管理角度出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)加強(qiáng)“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)電梯安全監(jiān)控示范工程應(yīng)用研究”，提出適合國情的解決方案，來滿足公共安全的需求。

本示范工程的實(shí)施可產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)、社會效益，主要體現(xiàn)在如下方面：經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在：

1、減少電梯事故導(dǎo)致的人員傷亡，降低因此帶來的經(jīng)濟(jì)損失；

2、電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的工程實(shí)施方便，無須敷設(shè)管道，節(jié)約了因敷設(shè)管線而增加的材料成本、勞動力成本；

3、可有效降低政府部門在電梯使用過程進(jìn)行安全監(jiān)管的財(cái)政投入和人力投入等行政成本，落實(shí)使用單位和維護(hù)保養(yǎng)單位的主體責(zé)任。

對電梯使用單位：在關(guān)人故障發(fā)生的第一時(shí)間得到報(bào)警，縮短故障響應(yīng)時(shí)間和處理時(shí)間，保障乘客生命和財(cái)產(chǎn)安全。實(shí)時(shí)掌握電梯運(yùn)行狀態(tài)、歷史故障、維保記錄，提升電梯管理效率。

對電梯維保單位：實(shí)現(xiàn)維保工作過程管理，提供管理手段。提升服務(wù)附加值，增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢。

對電梯監(jiān)管部門：實(shí)現(xiàn)電梯信息化管理，提供全局管理統(tǒng)一管理方案。提升對電梯的監(jiān)管手段和監(jiān)管力度，縮短故障響應(yīng)時(shí)間，提升應(yīng)急救援能力。提高電梯安全運(yùn)行，保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)社會和諧。

特別是本示范工程的成功實(shí)施和推廣應(yīng)用，會產(chǎn)生顯著的社會效益，一方面可有效促進(jìn)公共安全的改進(jìn)和強(qiáng)化，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會的和諧發(fā)展和人民的幸福生活創(chuàng)造安全可靠的公共環(huán)境；另一方面可有效地消除電梯傷害事故給公眾和社會帶來的負(fù)面影響。

在分析比較目前現(xiàn)有的電梯監(jiān)控終端技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，擬采用滿足無線物聯(lián)網(wǎng)的電梯安全監(jiān)控終端來進(jìn)行電梯主要故障的安全監(jiān)測和數(shù)據(jù)傳輸；研究電梯主要部件的故障模式與表征，確定與安全相關(guān)的重點(diǎn)故障并進(jìn)行安全監(jiān)控，將電梯監(jiān)控終端與物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行技術(shù)集成，研發(fā)相應(yīng)的軟件管理系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的傳輸、存儲、查詢、統(tǒng)計(jì)分析與生成報(bào)表功能，從而實(shí)現(xiàn)基于電梯物聯(lián)網(wǎng)的安全管理目標(biāo)和分級應(yīng)急響應(yīng)。

本示范工程的技術(shù)指標(biāo)：

①監(jiān)控終端工作電壓范圍：9-36v

②監(jiān)控終端工作溫度范圍：0-50℃

③監(jiān)控終端備用電源持續(xù)時(shí)間： 1.2h（6v）

④電梯物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸速度：115200bit/s

⑤數(shù)據(jù)接口兼容RS232、RS485、RS422、CAN總線等

⑥短信報(bào)警同時(shí)群發(fā)16條

⑦語音報(bào)警信息：雙向通訊

⑧電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)容量：10萬臺。

圖1是本示范工程的工作原理圖

當(dāng)電梯發(fā)生沖頂、沉底、停電、關(guān)人、停機(jī)、卡門、墜落等嚴(yán)重故障時(shí)，物聯(lián)終端將采集到傳感器的數(shù)據(jù)。物聯(lián)終端系統(tǒng)馬上做出反應(yīng)，自動播放安撫音，穩(wěn)定被困人員情緒，同時(shí)通過無線網(wǎng)絡(luò)(比如CDMA GPRS)傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)上。再由互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)诫娞葸\(yùn)行管理平臺（終端狀態(tài)監(jiān)控）。管理平臺也馬上做出反應(yīng) 通過互聯(lián)網(wǎng)和無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)手機(jī)報(bào)警。也能 讓使用單位 維保單位 監(jiān)察部門從互聯(lián)網(wǎng)上得到報(bào)警信息。

我們開展《基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)電梯安全監(jiān)控示范工程應(yīng)用研究》，旨在創(chuàng)新一種電梯安全管理模式和技術(shù)管理手段，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對電梯安全運(yùn)行狀況施行實(shí)時(shí)動態(tài)跟蹤監(jiān)控，提高安全服務(wù)效率，加強(qiáng)電梯事故預(yù)警與應(yīng)急救援技術(shù)能力，從而提高對突發(fā)公共事件快速反應(yīng)和應(yīng)急處置能力，為政府強(qiáng)化電梯安全監(jiān)管和確保城市公共安全運(yùn)行提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔曉波.物聯(lián)網(wǎng)概念和演進(jìn)路徑.電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化, 2009年12期

第9篇：電梯使用范文

關(guān)鍵詞：電梯檢驗(yàn)上行超速保護(hù)

隨著社會的發(fā)展，電梯作為高樓的垂直運(yùn)輸工具，成為了高層建筑必備的特種設(shè)備。但同時(shí)，由于上行超速而造成的電梯事故也偶見報(bào)端，這些事故給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了一定損失。隨著電梯檢驗(yàn)規(guī)則的不斷完善，國家對于電梯上行超速保護(hù)的要求也越來越重視。本文結(jié)合筆者工作經(jīng)驗(yàn)對電梯上行超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢驗(yàn)方法等進(jìn)行簡單探討分析。

一、電梯上行超速保護(hù)裝置的要求

《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588―2003中第9.10條規(guī)定.曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)符合下列條件的轎廂上行超速保護(hù)裝置，該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3規(guī)定的速度，即動作速度應(yīng)大于轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得超過10%，并應(yīng)能使轎廂制停，或至少使其速度降至對重緩器的設(shè)計(jì)范圍；第9.10.3條規(guī)定該裝置在使空轎廂制停期間，其減速度值不得大于1gn；第9.10.4條規(guī)定，上行超速保護(hù)裝置制動減速元件應(yīng)作用于：轎廂，或?qū)χ兀蜾摻z繩系統(tǒng)（懸掛繩或補(bǔ)償繩），或曳引輪（例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上）。

二、電梯上行超速的原因

產(chǎn)生上行超速現(xiàn)象的電梯一般是曳引式電梯。曳引式電梯的運(yùn)行是由一系列環(huán)節(jié)構(gòu)成的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能會導(dǎo)致電梯上行超速。電梯上行超速原因一般有下列幾種：

（1）曳引機(jī)故障。當(dāng)曳引機(jī)的軸承、減速蝸輪蝸桿、聯(lián)軸或聯(lián)軸器等部件出現(xiàn)斷裂或過度磨損，影響了正常的機(jī)械傳動，可能會影響電氣控制系統(tǒng)的功能。此時(shí)，如果對重側(cè)重量大于轎廂重量，在重力作用下，就會使轎廂加速上行，產(chǎn)生上行超速。

（2）制動器故障。制動器出現(xiàn)故障問題是電梯上行超速最常見原因。電梯正常的啟動和停止，制動器啟著關(guān)鍵作用，尤其是電梯的到層制動，制動器更是起著核心作用。如果制動器一旦出現(xiàn)故障，電梯不能及時(shí)停下，那么在重力的作用下，電梯就會出現(xiàn)溜車的情況，這是十分危險(xiǎn)的。因此制動器是保證電梯安全的首要關(guān)鍵點(diǎn)。制動器故障主要是制動器的彈簧松弛老化，不能靈活的制動，再有就是制動器因?yàn)槟撤N原因卡死，失去制動能力，亦或者是閘片過度磨損，這些故障都會使電梯的制動失靈。此時(shí)，如果對重側(cè)重量大于轎廂側(cè)重量，在重力作用下就會使轎廂加速上行，產(chǎn)生上行超速。

（3）曳引條件被破壞。曳引輪帶動繩槽與鋼絲繩通過摩擦產(chǎn)生的摩擦力帶動鋼絲繩使轎廂和對重作相對運(yùn)動，當(dāng)摩擦力缺失時(shí)，失去了曳引力的電梯就會打滑，超速上行。而出現(xiàn)摩擦力不足可能是鋼絲繩和曳引輪之間磨損嚴(yán)重使繩槽槽型改變無法產(chǎn)生足夠摩擦力，另外一個(gè)原因可能是油之類的附著到曳引輪，使它們之間摩擦系數(shù)下降，造成摩擦力不足。此時(shí)，如果對重重量大于轎廂重量，在重力作用下就會使轎廂加速上行，產(chǎn)生上行超速。

（4）其他原因。其他方面比如電氣控制系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)不可預(yù)見故障、電機(jī)過熱，又或是外電電壓出現(xiàn)異常的波動等等這些原因都會導(dǎo)致電梯超速上行現(xiàn)象的產(chǎn)生。

三、常見各種上行超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場檢驗(yàn)上行超速保護(hù)裝置的有效性

目前，曳引電梯市面上常見的上行超速保護(hù)裝置根據(jù)減速元件作用部位不同主要有安全鉗類、鋼絲繩夾繩器類、制動器類?，F(xiàn)對以上幾種形式的上行超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場檢驗(yàn)方法介紹如下：

（一）、上行超速保護(hù)裝置采用安全鉗

采用安全鉗進(jìn)行上行超速保護(hù)按安裝位置的不同可分為，分別安裝在轎廂的雙向安全鉗和對重的單向安全鉗。速度監(jiān)控元件為雙向限速器，制動減速元件為雙向安全鉗。當(dāng)轎廂發(fā)生上行超速時(shí)，由雙向限速器觸發(fā)動作，通過聯(lián)動作用安全鉗動作，及時(shí)制停轎廂。雙向安全鉗的安裝受轎廂結(jié)構(gòu)的限約，安裝調(diào)整較麻煩，一般不用在用電梯的改造，但安全性比其他型式可靠；單向安全鉗安裝在對重上，對重安全鉗動作后將對重固定在對重側(cè)導(dǎo)軌上，從而使轎廂側(cè)減速制停。在對重側(cè)加裝安全鉗要求必須裝設(shè)實(shí)心的T型導(dǎo)軌。

試驗(yàn)方法：將空載轎廂停于行程下部，將控制柜電梯檢修開關(guān)打開，以檢修速度上行，人為動作限速器電氣安全開關(guān)，電梯應(yīng)立即停止運(yùn)行，然后短接該電氣安全開關(guān)，轎廂繼續(xù)以檢修速度上行，此時(shí)限速器機(jī)械動作，繼續(xù)以檢修速度上行，安全鉗電氣開關(guān)應(yīng)能動作，同時(shí)電梯應(yīng)立即停止運(yùn)行，短接該安全鉗聯(lián)動開關(guān)，操縱檢修上行按紐，觀察轎廂是否能繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)曳引鋼絲繩在輪槽上打滑，或曳引輪和曳引鋼絲繩都無法運(yùn)轉(zhuǎn)，轎廂不能繼續(xù)被提起，表明安全鉗動作可靠有效。

（二）、上行超速保護(hù)裝置采用夾繩器

電梯鋼絲繩夾繩器是上行超速保護(hù)裝置的制動減速機(jī)構(gòu)，速度監(jiān)控元件依然為限速器，制動機(jī)構(gòu)受觸發(fā)后制動板掉落卡槽，緊夾運(yùn)動的曳引鋼絲繩，利用夾繩器制動板與鋼絲繩之間產(chǎn)生的動摩擦力迫使超速的轎廂減速制停。由于這種類型上行超速保護(hù)裝置安裝方便，成本較低，改造在用電梯也比較容易，因此使用比較普遍。

試驗(yàn)方法：方法是空載轎廂停于行程下部，將控制柜電梯檢修開關(guān)打開，人為撥動限速器鍥塊，以檢修速度上行，此時(shí)限速器電氣開關(guān)動作，短接此開關(guān)，觸發(fā)夾繩器動作夾緊鋼絲繩，手動松開曳引機(jī)抱閘，電梯應(yīng)停止可靠。

（三）、永磁同步電梯的上行超速保護(hù)

對于永磁同步電梯，首先應(yīng)判斷該臺電梯電動機(jī)封星與否。可以查閱電氣原理圖。在電氣原理圖未標(biāo)識的情況下，可將電梯開至井道底部，人為進(jìn)行松閘溜車試驗(yàn)。當(dāng)電梯以慢速向上運(yùn)行時(shí)，即該臺電梯采用了封星技術(shù)。當(dāng)電梯飛車時(shí)，即該臺電梯未采用封星技術(shù)。對于采用封星技術(shù)的電梯，由于電機(jī)帶有電流制動功能，具有了封星功能，即認(rèn)為其符合上行超速保護(hù)功能；對于未采用封星技術(shù)永磁同步電梯的上行超速保護(hù)試驗(yàn)方法可以人為將輕載電梯開至井道底部，將電梯切換至檢修狀態(tài)，人為按住運(yùn)行接觸器與抱閘接觸器的主觸頭，模擬該兩個(gè)接觸器粘連。此時(shí)，電梯向上超速運(yùn)行，觀察限速器安全開關(guān)是否動作以及制動器是否能可靠制停電梯。

四、結(jié)束語

檢驗(yàn)員在現(xiàn)場要掌握上行超速保護(hù)裝置的組成、動作速度、制停減速度、驗(yàn)證觸點(diǎn)和作用方式等，還要對相關(guān)的對重緩沖器、頂部間距安全性作綜合考慮，只有這樣轎廂上行超速保護(hù)裝置才能保護(hù)失控的上行轎廂。在本文中，筆者分析了轎廂上行超速的可能性以及轎廂上行超速保護(hù)裝置類型以及試驗(yàn)方法，也希望國家盡快出臺上行超速保護(hù)裝置的統(tǒng)一的檢驗(yàn)方法，以便檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)正確檢驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)使上行超速保護(hù)裝置對電梯運(yùn)行啟保護(hù)作用。

參考文獻(xiàn)：