清淤工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：清淤工程施工方案范文

一、指導思想：以“三個代表”重要思想為指導，從穩(wěn)定社會的大局出發(fā)，充分認識解決建設領域拖欠工程款及農民工工資問題的重要性、必要性和緊迫性，采取積極有效的措施，實行標本廉治，綜合治理，切實開展清理建設領域拖欠工程款及農民工工資工作，確保我市社會穩(wěn)定和建筑市場健康發(fā)展。

二、工作目標：

1、2005年6月底前，徹底解決拖欠農民工工資問題。

2、到2006年底，徹底解決建設領域拖欠工程款問題，并杜絕發(fā)生新的拖欠現象。

三、組織領導：成立河東市清理建設領域拖欠工程款及農民工工資工作領導小組。

組長：顧兆文　市政府副市長

副組長：孫波　市城建局局長

成員：吳吉林　市勞動保障局局長

鄭國柱　市發(fā)展計劃局局長

趙英華　市人民銀行行長

孫大偉市財政局副局長

領導小組辦公室設在市城建局，辦公室主任：王德軍（市城建局局長助理）

四、職責分工：

1、市城建局：負責拖欠情況的調查摸底，情況通報，擬定工作方案，并組織相關部門實施。同時，　在發(fā)放工程項目規(guī)劃許可、施工許可、工程竣工備案驗收、房地產證照以及企業(yè)資質年檢復查等方面進行把關。

2、市勞動保障局：協(xié)助城建局抓好拖欠農民工工資工作，負責因拖欠農民工工資而引發(fā)的工資爭議仲裁以及勞動合同糾紛仲裁。

3、市發(fā)展計劃局：負責審查建設項目的資本金和農民工工資保證金到位情況；在工程項目立項方面予以嚴格把關，杜絕發(fā)生新的拖欠行為。

4、市財政局：負責協(xié)調解決本級財政應償付的工程款拖欠問題，并在土地出讓費及基礎設施配套費收取等方面予以協(xié)調把關。

5、市人民銀行：協(xié)調各專業(yè)銀行在償付拖欠農民工工資的貸款方面予以支持，并在新項目貸款上予以協(xié)調把關。

五、工作要求：

1、各相關部門要高度重視清理建設領域拖欠工程款及農民工工資工作，把此項工作納入本部門的重要工作議事日程，各司其職，各負其責，密切配合，確保清欠工作順利完成。

第2篇：清淤工程施工方案范文

關鍵詞：城市河道；清淤施工；技術

0引言

目前，我國絕大多城市都是傍水而建，河流作為城市發(fā)展關鍵資源與環(huán)境載體，對于城市建設的推進具有重要的作用。然而目前我國城市河道由于長年淤泥淤積，河道過水斷面比較小，導致防洪標準低，威脅城市安全。同時，由于淤泥導致河水水質惡化，生態(tài)環(huán)境出現問題，直接影響到城市景觀與居民的正常生活，因此，及時進行城市河道清淤工作，改善城市內部河流生態(tài)，充分發(fā)揮其水系作用，對于城市建設的順利推進具有重要的意義。

1城市河道清淤施工方案制定原則

在城市內部進行河道清淤工作施工，必須考慮對城市內部環(huán)境以及正常秩序的影響，綜合考慮各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必須對周邊設施環(huán)境以及其他市政配套設施采取合理的保護措施。施工方案制定中，必須以河道清淤施工作業(yè)為主要內容，盡可能的避免不同作業(yè)內容的交叉進行，造成施工現場的混亂。在保證清淤效果以及環(huán)境要求的基礎上，盡可能的滿足工期及造價要求。河道清淤所用機械設備簡單方便，施工噪音小，盡量避免對河道清淤區(qū)周邊沿線居民的生活造成影響，嚴格控制河道疏挖作業(yè)，避免對河道水體造成二次污染。結合工程的實際情況以及清淤的設計要求，確定清淤厚度，避免施工過程中超挖或挖深不足，在施工過程必須保護好城市河道的邊坡護岸。

2城市河道清淤施工工藝

（1）施工前期準備工作。城市河道清淤工程施工前，應結合工程實際特點，做好施工前的準備工作，施工準備工作主要包括臨建設施的搭設，施工機械設備到場，人力物力資源的準備等。清淤工程施工前，施工管理技術人員應了解審核施工圖紙，根據工程工期及成本控制指標，制定合理的施工組織設計。

（2）圍堰修筑以及清淤施工作業(yè)。城市河道清淤的施工工藝根據實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉運，之后清理河道渣土，完成之后進行河底清淤測量驗收，合格后繼續(xù)下一段的清淤施工。為了避免水中進行確保清淤施工作業(yè)，河道清淤作業(yè)需要分段修筑圍堰進行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，頂寬0.6~1.2m之間，根據工程實際情況而定，圍堰兩側放坡坡率在1：1-1:0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進行支撐加固。圍堰高度一般比河道高水位1m左右，為了避免泌水是泥漿溢出，可沿河道一側增設透水層，通過漫水結合的側壓力強制滲水回流。利用污水泵將圍堰內污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運輸罐車，運輸至預定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機械清理，通過渣土車外運至堆棄點，淤泥清理過程中，測量人員通過預先設置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質量滿足設計要求。在施工過程中，控制機械設備的移動距離，避免出現漏挖的現象。淤泥清理作業(yè)結束后，測量高程，滿足設計要求后進行下一分段施工作業(yè)。在淤泥以及渣土的運輸中，對于清理出的渣土及淤泥應該嚴格按照相關要求運輸，運輸車輛應該封閉性較好或者采用覆蓋篷布等方式，盡量避免云殊過程中渣土散落對城市環(huán)境造成二次污染。

3城市河道清淤施工管理

3.1城市河道清淤質量管理

在工程施工過程中應隨即進行質量控制，建立質量管理體系，制定質量管理方針目標，健全質量管理責任制，實現質量管理控制。在施工準備階段，仔細閱讀審核清淤施工圖，對不合理不完善的地方及時提出意見及處理措施，然后依據施工圖以及機械設備人員配備等條件，組織編制施工及質量管理計劃，以便能夠科學合理的按照標準施工工序及工藝作業(yè)。為保證工程質量，在河道清淤整治施工過程中，嚴格按照設計要求，確保清淤施工作業(yè)的深度寬度符合規(guī)定。對于清淤施工作業(yè)的分段范圍樁號，高程以及工程量作出詳細的審核及記錄，作為質量管理審核資料保存。

3.2城市河道清淤安全施工作業(yè)管理

清淤施工安全管理，應首先建立施工安全管理體系，明確安全管理職責。加強對施工作業(yè)人員以及機械操作人員的安全崗位培訓，提高其安全意識。在施工現場，針對施工組織設計列好安全管理計劃，結合工程實際位置以及不同的地質水文條件與工程設計要求，綜合考慮工程規(guī)模以及機械人員等施工力量，綜合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味較大，應采取相關防護措施，避免有害氣體對人體傷害，保證施工作業(yè)人員的安全施工環(huán)境。由于河道作為防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危險，因此，提前關注天氣情況，避免工程事故的發(fā)生。

3.3城市河道清淤環(huán)境保護措施

由于城市河道清淤的施工作業(yè)主要在城市內部進行，如果施工作業(yè)過程造成環(huán)境污染嚴重，將會直接影響到城市居民的正常生產生活，因此必須做好施工過程中的環(huán)境保護措施。加強施工過程中的環(huán)境保護，首先必須制定環(huán)境保護管理責任制度，加強施工過程中的檢查工作，對施工現場的污水處理，粉塵以及噪聲進行實時監(jiān)測，對于造成環(huán)境污染的施工作業(yè)，及時采取整治措施。施工現場產生的垃圾渣土要及時清理清除，渣土運輸盡量做到不灑土、不揚塵。在工程施工完工后，及時拆除臨建設施，對場地進行平整與綠化處理。

第3篇：清淤工程施工方案范文

【關鍵詞】路基；施工；控制

1.施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業(yè)范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（1）在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

（2）調查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業(yè)方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

（3）詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。

（4）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

（5）建立健全質量保證體系。良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現代化企業(yè)的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

（6）土質最大干密度的確定。壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業(yè)范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

（7）技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

2.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段，要抓好下面幾個關鍵環(huán)節(jié)。

（1）路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

（2）路基填料對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的劃定值。當路基填料達不到劃定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質料處置懲罰，并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的劃定值。

（3）質量控制。路基填筑之前的質量控制包括兩個方面：一是對原地面的質量檢驗，檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質量檢查。

（4）加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.公路路基的施工注意事項

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩(wěn)定性同水有密切關系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設計未做出具體方案，承包人也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施，呈報監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩(wěn)定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。

（2）重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規(guī)范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于30cm，或根據地下水、地質等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩(wěn)定不沉陷。　[科]

第4篇：清淤工程施工方案范文

乙方:

為明確甲、乙雙方權利、責任關系,依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、法規(guī),并結合本工程的實際情況,遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則,雙方就本工程施工事項協(xié)商一致,訂立本合同。

一、工程名稱:

二、工程地點:

三、工作內容:平基放線,勞動力及技術裝備的組織,土石方的爆破及開挖,地表清障,清淤,土石方的場內調配及外運、棄渣,以及周邊建筑物、居民的安全防護設施,工程資料的編制,壓實抽樣試驗,現場的安全文明施工措施,同周邊政府單位包括環(huán)衛(wèi)、城建、公安、交通、建委、街道辦事處、居委會及周邊企(事)業(yè)單位為保證工程質量、進度而作的協(xié)調等工作。

四、工程范圍:

按甲方提供的施工圖紙和甲方批準的施工組織設計在現場指定區(qū)域內進行施工,余土外運至渣場,渣場由乙方自行落實,甲方概不負責。

五、合同工期:

開工日期:XX年 月 日;竣工日期:XX年 月 日。合同工期總日歷天數 天。

六、合同價款:

本合同采用單價包干合同,即乙方完成合同約定承包范圍內全部工程內容和工作內容所需要的人工費、材料費、機械費(含機械設備等的進、出場費)、管理費、保險費、利潤、稅金、環(huán)衛(wèi)出渣費以及倒土費、工程周邊社會關系協(xié)調等全部費用組成,其單價為:

1、場內回填部分

(1)頁巖(松次堅石)做回填方,按 元/m3包干價執(zhí)行。

2、余土外運部分

(1)外運工程量不論運距遠近,按 元/m3包干價執(zhí)行。

3、其他

若甲方需要向乙方臨時租用機械設備,按租用期市場價計算租金,機械設備臺班以甲方指定人員簽證為準。

七、工程結算:

工程完工驗收合格后

依據甲、乙雙方現場實測方格網及實際收方工程量辦理結算,結算完畢,移交竣工資料后,一次性付至結算金額的85%,剩余尾款兩個月內付清。

八、工程質量及技術要求:

本工程嚴格按照國家現行《土石方爆破工程施工質量驗收規(guī)范》、《建筑工程質量檢驗及評定標準》、《建筑地基與基礎工程施工質量驗收規(guī)范》等進行施工和驗收。同時,本合同約定:

1、土石方工程施工完成后的驗收標高與設計標高的誤差不大于±10cm,垂直面無偏坡。

2、進場施工前,必須提前7天向甲方分別提交:土石方調配及外運施工方案、安全文明施工方案及質量進度保證措施。

3、場內填筑部分必須分層碾壓密實,并優(yōu)先選擇頁巖以內土石方回填,且在頁巖以內土石方有剩的情況下,不得選用砂巖回填。

4、建筑物及其基礎外邊線 6m以外范圍內,回填土石方必須分層碾壓,密實度不得小于90%。

5、竣工資料為壹式陸套。

九、安全施工:

乙方應嚴格按照國家有關安全施工規(guī)范進行施工,采取嚴格有效的安全防護措施,在施工作業(yè)中,所遇任何與工程相關事故,均由乙方自行負責。

十、違約責任:

1、本合同工程不允許轉包分包,若甲方核實乙方有轉包分包行為,甲方有權單方面終止合同,乙方在接到甲方書面通知后3日內必須無條件退場,并承擔該工程總工作量20%的違約金。

十一、本合同一式陸份,甲方肆份,乙方貳份,經雙方簽字蓋章后生效,工程合格交驗結清尾款后自然失效。其它未盡事宜,雙方協(xié)商解決。

發(fā)包單位: 承包單位:

第5篇：清淤工程施工方案范文

隨著國民經濟的發(fā)展，水利已成為國民經濟建設重要組成部分，加大河道清淤疏浚力度，提高排灌、泄洪能力刻不容緩。

河道清淤疏浚設備仍以挖泥船為主，不同類型的挖泥船對施工環(huán)境、水深、氣象等作業(yè)條件的適應性差異較大。對將要進行的疏浚區(qū)域，根據工程特點、氣候條件、環(huán)境要求等因素優(yōu)化方案尤為重要。水下真空清淤技術，即水力清淤和氣力清淤，用高壓水或高壓風為動力，船體或浮箱做載體，在中小型工程清淤中可作為主要設備，大型工程清淤中可作為輔助機械。

2.工作原理

真空清淤的工作原理是根據水力學理論和空氣動力學原理，通過從混合室進口處通入具有一定能量的壓力水或高壓風，使混合室內形成真空，在壓力差的作用下，管內產生強大的真空吸力，物體從吸嘴處被吸入，進入混合室形成流動的混合體，并沿揚泥管從出口排出。

3.基本結構

3.1真空清淤工藝流程

真空清淤工藝系統(tǒng)的主要組成是：動力源（高壓水泵或空壓機）、動力管（高壓水管或高壓風管）、混合器、吸泥頭、吸泥管、揚泥管、輸泥管等。其工藝流程見圖1。

真空清淤機構的設計，是以清淤工程需要，選擇清淤器類型，根據確定的類型計算混合器尺寸，及各種管路直徑，最后確定高壓水泵或空壓機的參數。

3.2真空清淤結構

3.2.1水力清淤的混合器結構

水力清淤混合器（射流泵），其結構如圖2所示。一般實際應用水力清淤的混合器，其喉管截面與高壓水噴嘴截面的比值約為4～10倍；吸泥管截面與噴嘴截面的比值約為15～20倍；喉管長度與直徑相同，使混合后的泥漿具有較穩(wěn)定的流動狀態(tài)；擴散管一般做成錐形，以提高排出泥漿的位能和減少由動能轉為位能時的能量損失。

吸入泥漿時所需要的高壓水的流量，約與泥漿量相同。吸入的泥漿和高壓水混合后的稀釋泥漿，在管內的適宜流速，應不超過2～3m/s；噴嘴處的高壓水流速，一般約為30～50m/s，噴嘴處的有效水壓對揚泥所需要的水壓之比值，一般為7.5。清淤機的工作效率約為水泵工作效率的10～20%。這些數據可作為粗略估算時參考。

3.2.2氣力清淤的混合器結構

氣力清淤比較有效，典型的空氣混合器結構型式如圖3所示。這種類型清淤機在泥漿管路中沒有直徑縮小斷面，有利于泥漿通過，也可通過一定直徑的卵石或塊石。

壓縮空氣進入吸泥頭混合室的小孔，與管壁的交角不宜大于45°。小孔的總面積，一般采用進氣管凈面積的1.5倍。排泥管不宜過長或急彎，以減少堵塞，彎曲處宜用加大的管徑，并在彎管上方開一個可啟閉的天窗，以便清除管內堵塞物。吸泥頭的空氣箱底部可設置一個活門，以便清除箱內堵塞的泥沙。用于吸泥沙時，排泥管可用膠管，吸含有卵石的泥沙時宜用鋼管并取消下端吸泥口的鋼筋網。而在管口內壁焊上一圈3×50mm的扁鋼，以減少卵石在管中卡住的可能。在水深較大或含有卵石的場所，使用接力式吸泥裝置效果更佳。

4.主要參數計算

4.1水力清淤水泵主要參數

高壓水泵是供給水力清淤高壓水的設備，在施工中常選用電動多級離心式水泵。水泵可選擇單臺也可選擇多臺。當單臺水泵的工作壓力不能滿足要求時，可將幾臺水泵串聯(lián)使用；水量不能滿足要求時，可將幾臺水泵并聯(lián)使用；水壓水量都不能滿足時，可在串聯(lián)后再并聯(lián)。串聯(lián)或并聯(lián)中的每臺水泵在工作范圍內的水量和工作水壓（揚程）要相互接近，相差過大時不宜使用。

水泵串聯(lián)時，在其Q—H曲線上任一點的楊程H，應為單臺水泵Q—H曲線上相同Q點的楊程之和，即H=Ha＋Hb＋Hn。水泵相同時H=nHa。串聯(lián)的各臺水泵如規(guī)格不同，宜將水壓較低的或水量

較大的水泵置于進水方向。

水泵并聯(lián)時，水壓與其中最低的一臺相同，水量則小于各臺水量之和，大于每臺的單獨供水量，并聯(lián)時管路的連接，應盡可能使交角減小，交角一般應小于60°。

水泵的工作壓力（揚程）

H = H1＋H2＋H3 m

式中：

H1——噴水嘴處需要的壓力，H1=7.5 H2

H2——揚泥所需要的壓力。（根據揚泥高度確定）

H3——管路中壓力損失，H3=hf＋hj

式中:

hf——管路中沿程壓力損失；hj——管路中局部壓力損失；λ——沿程水頭損失系數；u——流速；

R——水力半徑；L——計算長度；

ξ——局部水頭損失系數。

Hf、hj值的計算請參照有關水力學公式。

式中：

H——空氣混合器在水面以下的深度，m.

h——排泥管出口與水面的高差，m

Q——泥漿流量，m3/min

c1——校正系數，一般c1≈1.5～2.0

c2——系數，視空氣混合室的相對深度而定。一般取值如下：14.3，13.9，13.6，13.1，12.4，11.5，10.6，9.6相對深度大時取大值。

e——由吸揚凈水折算為吸揚泥漿所需的空氣增大系數，

式中：

γ——水比重。t/m3.

γ2——泥漿比重。t/m3

γ3——泥漿與空氣的混合體的比重（一般為0.4～0.6），t/m3

需要的壓縮空氣壓力（空氣表壓力）：

式中：

q——進入混合室的壓縮空氣量，m3/min；

u——空氣在管內的流速，一般取600～1200 m/min。

需要的壓縮空氣總量：

q總——（1.2～1.3）n.q.k，m3/min；

n——清淤機臺數；

k——清淤機同時工作系數，

當n取1，1~3，4~6，7~10，10~20，25以上時；k 取1，0.9，0.8，0.7，0.6，0.5。

一般應用氣力清淤時，當吸泥管直徑為：Ф100，Ф150，Ф250，Ф300mm時，每臺吸泥器對應的空氣壓縮機容量分別為 6，9，20，23m3/min，可將前列算式計算所得值，以此值參照校對。

5.工程實例

5.1長江三峽工程

長江三峽工程左岸下游航道隔流堤水下清淤工程，工程量為400余萬m3，月平均強度45萬m3左右，水下地形復雜，暗礁叢生，槽縫密布，深水作業(yè)量大，最大水深24m，15～24m范圍的深水清淤工程量約50萬m3。

根據多種施工方案比較和論證確定如下方案。對于水深在15m以內的一般清雅蒂魯霍工程

印度尼西亞雅蒂魯霍水庫大壩修復工程水下清淤，工程量約1500m3，清淤面積約4500m2，淤積深度約0.5m，水深30~40m，清除棄料要求輸送到200m以外，清淤工作不能影響水輪機發(fā)電機組正常運行發(fā)電。

針對該工程清淤量小、深水作業(yè)、淤積層薄的特點，首選方案為氣力真空吸泥法（挖泥船因水深、量小、且費用昂貴不宜選用）。其主要設備及參數是：自制浮船2艘，船體面積分別為9m×3.2m和2.5m×3m，兩套清淤系統(tǒng)，吸泥器管直徑分別為Ф159mm和Ф75mm。其中小的清淤系統(tǒng)負責進水塔周圍5m區(qū)域，其它區(qū)域由大的清淤系統(tǒng)完成，小的清淤系統(tǒng)的輸送管通入大的清淤系統(tǒng)的主輸泥管。輸泥管每隔10m設一浮體，以保證輸泥管均勻地浮在水面上?？諌簷C選用供氣量為12m3/min一臺，工作壓力為0.9MPa。

浮船用纜繩錨固定位，整個清淤過程均由超聲波測深儀和水下電視監(jiān)控，用以指導定位或及時調整清淤管高度，同時進行錄像，據此作為工程驗收和移交的依據。

參考資料：

[1]港口工程施工手冊.北京：人民交通出版社，1994

[2]水利學.北京：水利電力出版社，1978

第6篇：清淤工程施工方案范文

【關鍵詞】水庫工程 除險加固 施工措施

中圖分類號：TD353.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-095-01

1 工程簡況

該水庫最大庫容為781.5萬m3，屬?。ㄒ唬┬退畮欤畮旃こ痰葎e為Ⅳ等工程，攔河壩等主要永久性水工建筑物級別為4級。水庫工程的設計洪水標準按4級水工建筑物的上限確定，采用50年一遇洪水設計，1000年一遇洪水校核。水庫原有主要建筑物包括攔河壩、引水隧洞、電站廠房等。攔河壩為混合壩型，由漿砌石擋水壩段、溢流壩段、土壩段及連接段組成，總長309m。本次除險加固工程內容如下：攔河壩部分包括新建沖沙閘、溢流壩、土壩、漿砌石擋水壩、連接段；其他附屬工程包括庫區(qū)管理房、防汛搶險路。

2 施工導流措施

2.1導流標準

本工程導流建筑物為5級，考慮本次除險加固利用已有建筑物導流，確定本工程施工導流采用5年一遇標準?？紤]盡可能減少發(fā)電損失，在枯水期施工，本工程施工導流采用5年一遇汛后期洪水，由水文站推算而來，設計洪峰流量為34.8m3/s。由于攔河壩沒有放空設施，只能利用電站引水隧洞進行導流。水庫電站全部機組滿發(fā)額定流量34.2m3/s與上述5年一遇汛后期洪峰流量34.8m3/s相接近，根據水庫2006～2008年枯水期月發(fā)電量推算枯水期流量都沒有達到上述5年一遇汛后期洪峰流量，因此本工程在枯水期利用電站引水隧洞導流是可行的。

2.2導流方式和建筑物

施工進度安排在第一年汛后首先沖沙閘施工，由于攔河壩處沒有放空設施，利用電站引水隧洞導流。根據2008年6月水庫安全鑒定庫區(qū)測量成果，引水隧洞進口前20m已淤積至208m高程，從攔河壩前至引水隧洞進口之間的主河槽已淤至208m～209.5m高程，越往遠處而越高，距隧洞進口130m處已達210m以上，在沖沙閘施工階段，為使河水順利導入電站引水隧洞，隧洞進口至主河槽之間進行清淤、開挖成底寬15m的溝槽，其底部高程在208～209.5m之間，利用開挖的清淤物修筑攔河圍堰。結合施工及地形條件，攔河圍堰從引水隧洞進口右側半島狀崗地尖端開始至河左岸，長190m，堰頂高程212.5m，平均高度2m。攔河圍堰堰頂寬3m，背水坡坡度1：2.0，迎水坡坡度1：2.5，在主河槽段50m范圍內迎水坡面采用編織袋裝砂石進行防護?？紤]溢流壩結構安全，溢流堰面和上游防滲面板加固施工安排在第二年春季施工，第一年秋天隨著沖沙閘缺口打開，溢流壩和沖沙閘前的淤積物經過幾個月的排水，開挖將變得容易一些，開挖的淤積物運至溢流壩上游100m處作成圍堰，其一端接于沖沙閘左邊墩，另一端接于左岸岸坡，第二年春汛到來之時，可將電站引水隧洞進口處的攔河圍堰局部挖開，將河水導引至沖沙閘通過，不造成溢流壩溢流而能正常施工。第二年8月底沖沙閘建成，溢流壩堰面處理結束，在汛期可關閉沖沙閘，水庫蓄水，電站可滿額發(fā)電，爭取更多效益。

3、 施工方法

3.1沖沙閘施工

水庫攔河壩沒有放空和沖沙設施，本次除險加固增設沖沙閘。位于溢流壩左端樁號0+288.00～0+296.00，將原有溢流壩開挖出一個缺口，寬8m，建造沖沙閘，其閘底板高程204.00m，建基面高程203.00m，沖沙閘基礎仍為原溢流壩保留部分。為確保沖沙閘右側擋水壩段漿砌石、左側溢流壩段以及缺口底部的混凝土和漿砌石不受擾動，該缺口原有的混凝土和漿砌石拆除嚴禁使用火工材料爆破，采用手風鉆鉆孔，人工楔劈方法施工?；炷了閴K和漿砌石碎塊人工裝手推車推運至反弧段下游河道集中，再用1m3挖掘機裝10t自卸汽車運走，運距1km。在鑿除混凝土和漿砌石施工中，接近大壩廊道頂拱時。須采取安全措施，防止突然坍塌致使操作人員、設備掉進廊道之中。由于右岸上壩道路坡度陡、路面狹窄，運輸困難，沖沙閘混凝土使用設置于左岸臨時設施區(qū)內的0.8m3攪拌機拌制，1t機動翻斗車運至工作面附

近轉混凝土泵入倉。沖沙閘閘墩、啟閉平臺等混凝土大部分使用標準平面鋼模板，在閘墩墩頭等曲面部分使用木模板，反弧段使用滑模。

沖沙閘上游清淤在閘門形成后進行，使用1m3挖掘機挖裝10t自卸汽車從沖沙閘孔洞通過運出庫外，運距1km。沖沙閘上游右岸岸坡石方開挖使用手風鉆鉆孔，火工材料爆破，挖裝機具與清淤相同。

3.2溢流壩加固施工

（1）溢流堰面

溢流壩自建成以來經多年運行，溢流堰面凍融破壞嚴重，表層混凝土普遍發(fā)生剝蝕、鋼筋多處露出并銹蝕、堰面多處裂縫產生滲漏、本次除險加固處理為鑿舊補新施工方案。溢流堰面施工方法為：首先使用風鎬自上而下鑿除表面已剝蝕的混凝土，厚度約100～150mm，露出鋼筋網，再用電焊機割除，其余的混凝土再用風鉆水平鉆孔、人工楔劈，在人工鑿除過程中嚴禁使用火工材料爆破。鑿除的混凝土碎塊人工翻渣下落至反弧段集中再用1m3挖掘機裝10t自卸汽車運至指定地點。為使新澆混凝土與原壩體結合良好，在修鑿好的壩面上使用手風鉆鉆孔進行錨桿施工。新澆混凝土使用左岸臨時設施區(qū)的0.8m3攪拌機拌制，轉混凝土泵入倉。溢流堰面和反弧段使用滑動模板，由于面積較大可考慮專門制作一套滑動模板以滿足工程進度需要。

（2）上游防滲面板

上游防滲面板加固施工，首先進行溢流壩前淤積物開挖，隨著沖沙閘缺口開通，壩前淤積物經過幾個月排水，開挖將變得容易一些。溢流壩前清淤使用1m3挖掘機裝10t自卸汽車運至溢流壩上游100m處作成圍堰，在汛前期保護上游防滲面板加固施工作業(yè)面正常工作，汛

前期洪水從沖沙閘通過。上游防滲面板在高程207.0～211.22m水位變化區(qū)附近的混凝土存在一定的凍融剝蝕現象，本次加固對207.0m高程以上的混凝土拆除重建，施工方法與溢流堰面相同。上游防滲面板207m高程以下滲水裂縫加固處理：1）對于縫寬δ

（3）壩體滲漏

壩體滲漏采用水泥灌漿處理分成兩部分進行，其一灌漿位置在堰頂，鉆灌漿孔為單排，使用150型地質鉆機鉆孔，孔徑Φ75mm，孔距2m，采用靜壓灌漿，灌漿材料為水泥沙漿，配比為水泥：風積沙=1：3～1：5，其二在大壩廊道內，使用手風鉆向上游鉆斜孔，鉆孔直徑Φ38～42mm，孔距2m，鉆孔高程分別為203.22m和201.62m，斜孔孔底要求深入混凝土面板內0.5m。

3.3土壩加固施工

本次除險加固工程對土壩上游護坡進行局部翻修，拆除局部不合格護坡，再新建30cm厚塊石護坡及護腳，護坡下設20cm厚的碎石墊層及20cm厚砂礫墊層，翻修護坡工作全部使用人工進行，所用砂、碎石和塊石等材料全部外購解決。下游壩坡加厚放緩所用填筑料利用大壩下游3～4km處大伙房水庫輸水一期工程出口的棄渣，該石渣使用1m3挖掘機裝10t自卸汽車運至土壩下游壩坡由低逐高填筑，74kW推土機攤平兼壓實，2.8kW蛙式夯實機補夯，壩面經修坡后再用10t斜坡振動碾壓實。由于水庫庫區(qū)內淤積物粉砂含量較多，嚴禁在土壩加固中使用。土壩上游護坡采用人工砌筑、填縫、找平，所用塊石、砂礫料等材料皆從附近料場購買。

第7篇：清淤工程施工方案范文

關鍵詞：疏浚工程；水上交通；航道通航；維護航道

一、工程概況

撫遠港港池疏浚工程位于黑龍江省撫遠縣境內，界河黑龍江中游，處于黑龍江汊流與主流之間的回淤區(qū)，由于港池常年淤積，導致中、枯水期碼頭不能投入使用，制約了當地航運的發(fā)展。此項工程，設計挖槽長180米，底寬60米，河底高程80.00米，工程量3.34萬方。

二、工程施工難點分析

1)疏浚前的港池淤塞嚴重，中、枯水期，港池大部分都是干灘，失去了使用功能。港池下游為撫遠外貿碼頭，過往的水翼艇、貨船較多。因此，在這樣的水面進行疏浚，挖泥船施工展布十分困難。

2)撫遠港疏浚工程采用不斷航的施工方案組織施工，挖泥船進入工地施工時，必須維持外貿碼頭的正常運行，挖泥與通航的矛盾十分尖銳。為避讓高速客運船舶的正常通航時間，挖泥船的時間利用率必然要大幅度下降。

三、施工組織方案

經過現場勘察、詳細調查，結合施工現場各類工況條件，針對本工程的特點，編制了施工組織方案。

1、測量施工

根據業(yè)主提供的平面控制點和高程控制點，在施工范圍內建立了一套完整的平面控制網和高程控制網，作為施工時測量放線控制依據。平面控制網采用1954年北京坐標系，高程控制采用1956年黃海高程系。在施工區(qū)域埋設了一固定高程點，在上、中、下三處設立了水尺以便隨時掌握水位變化情況。

2、由于工程量大、泥層厚，組織了一艘500m3/h絞吸式挖泥船施工。該種船型對土質軟、顆粒小的底質施工比較適應，施工效率較其他挖泥船要高三成以上。

3、對于撫遠港清淤采用不斷航的施工方案組織施工，必須避開客運碼頭營運時間，船隊采取分條分層施工，較好地解決了施工與通航的矛盾，確保船隊施工進度。

四、質量控制

1、建立健全施工質量保證體系。

建立以項目經理為核心的質量管理體系，全面負責施工質量的控制，施工班組長、施工員、質檢員、安全員按質量體系程序文件要求，各自做好本職工作。工地設專職質檢員，一般問題有權處理，重大問題直接向項目經理匯報解決。

2、做好施工事前控制

（1）挖泥船操作人員必須嚴格按照測量人員測設的開挖標志進行定位施工，熟悉施工圖紙，了解開挖標志的精度。

挖泥船操作人員必須在施工前正確記錄測量人員所設置的水尺讀數，按水尺讀數進行挖槽深度控制。

（2）挑選具有豐富施工經驗的隊伍投入本工程施工，同時選派施工經驗豐富、責任心強的工程技術人員參加該工程施工，以提高工效，保證質量。

（3）完善自檢機制，配備專業(yè)的質檢人員,負責質檢工作。

（4）施工前應檢查、校正挖泥船的挖深指示尺，使絞刀或泥斗最低點與水面的垂直距離與挖深指示尺的讀數一致。

（5）進行技術交底，施工隊內部層層落實，明確施工任務，堅決杜絕野蠻施工、違章違規(guī)作業(yè)、不按設計施工行為。

3、施工中加強質量控制，確保工程質量

（1）做到專業(yè)人員配套，實行全過程跟蹤檢查和控制，充分有效的行使質量否決權和質量獎懲權，使工程質量得以保證。

（2）堅持“三檢”制度，施工中各個環(huán)節(jié)做到層層有人負責，道道工序有人把關，專職質檢員做到各道工序的及時檢測，發(fā)現問題立即解決，并做好技術資料的收集和整理工作。

（3）建立堅持工程會議制度，堅持每三天召開現場質量會議，研究解決施工中出現的問題，介紹施工經驗教訓，做到取長補短，抓進度、保質量。

（4）堅持上船監(jiān)督，努力把質量事故消滅在萌芽狀態(tài)。質檢人員對參加本工程施工的挖泥船，采取了上船監(jiān)督的辦法，對施工水位、施工標志、絞刀下放深度、挖泥船橫移速度和前移距等施工操作方法，隨時進行檢查，并按“幫、促”的原則，及時幫助糾正。

（5）撫遠港港池處在回淤區(qū)，施工中的難點就是回於量大，質量很難保證，我們根據淤泥厚度過厚的實際情況，采用分層開挖，先挖上層土，預留1.0米-0.5米左右的泥層，最后一次掃清。這樣做的好處在于使上層開挖的回於部分，經第二次挖泥能夠徹底清除。對于邊坡我們先把港池外側放寬到深槽內，靠近碼頭前沿預留一米左右的土層高度，防止碼頭塌陷，靠自然塌方達到設計要求。

第8篇：清淤工程施工方案范文

【關鍵詞】隧道工程；既有河道；施工技術；安全措施

一、工程概況及施工方案

（一）工程概況

南京地鐵10號線D10-TA02主要分為三個站和三個區(qū)間，其中三個站分別是：江心洲站、綠博園站以及松花江路站；其中三個區(qū)間分別是：綠博園站到江心洲站區(qū)間、松花江站到綠博園站區(qū)間以及奧體中心站到松花江路站區(qū)間。本課題所研究的區(qū)間隧道穿越既有河道施工，位于奧體中心站到松花江站區(qū)間，這段區(qū)間為明挖區(qū)間。南京地鐵十號線TA02標主要以粉土夾粉砂、粉砂層為主，地質條件較差，地下水位較高，給地鐵施工帶來巨大的困難和挑戰(zhàn)。

（二）過向陽河段實施方案

采用一跨過河方案即：在區(qū)間隧道過向陽河段施工段上，在河堤南側一次性直接繞行，不與河道內結構施工相互影響。河道寬度應保持在10m范圍內，在施工區(qū)域施做雙排鋼管樁圍堰，外擴段施做單排鋼板樁進行護坡。待河道改道完成后，施作河道范圍內區(qū)間結構。實施方案的優(yōu)點如下：一是，可以在枯水期內完成過河段結構，不跨汛期。二是，向陽河的河道過水斷面能夠符合相關要求。三是，滿足亞青會前對樂山路、夢都大街恢復交通的要求。

二、穿越向陽河施工

（一）向陽河橋拆除施工

向陽河一次繞行對于河道本身的改動特別大，因此在東側需要有一個較大的繞行的區(qū)間，這樣可以為河道提供符合需求的過水斷面。與此同時，在主干路路段區(qū)間內不應該出現河流發(fā)生斷流的現象，因此向陽河橋的西側橋面應該予以拆除。在橋臺拆除作業(yè)和鉆孔灌漿作業(yè)施工之前，需要使用鋼板樁在樁基承臺做圍堰，在圍堰內進行回填土作業(yè)，這樣做有利于拔樁。在橋臺拆除作業(yè)和鉆孔灌漿作業(yè)施工之后，需要使用水泥土含量在8%左右的砂漿進行回填作業(yè)，回填以后的強度應該比周圍土地的強度高。

（二）河堤外擴施工

結合工程實際，需要進行河堤外擴施工。在沿著南河堤區(qū)間的向西20m的位置開始進行河堤外擴施工，河堤外擴所呈現出來的形狀是一個圓弧形，圓弧離河堤最遠處的距離不應超過20m；在河道外擴位置，需要進行護坡作業(yè)，通常護坡需要采用鋼板樁，護坡可以有效提高外擴河道的強度，提高外擴河道抵抗河流沖刷的能力，保證外擴河道在正常情況下經歷河水沖刷時不會出現河堤坍塌的現象。

（三）圍堰施工

在沿著南河堤區(qū)間的向西進行河堤外擴施工以后，需要對位于河道范圍內的全部場地進行圍堰施工作業(yè)，圍堰施工選用鋼板樁。河道沿著圍堰的最繞行，工程施工范圍形成了一個類似半圓形的弧形施工形狀。圍堰施工作業(yè)完工以后，需要對圍堰內部進行回填作業(yè)、圍護作業(yè)以及主體結構施工等。圍堰啟用之后，對原河道進行清淤，并換以老黃土進行回填、壓實。

（四）向陽河橋恢復施工

向陽河橋的恢復必須在區(qū)間結構施工完成后方能進行。向陽河橋恢復結構形式：圍堰范圍不包括原向陽河橋范圍，橋梁的恢復無法實現一次性完成，現擬采取兩種結構形式對向陽河橋進行恢復：一是，區(qū)間結構上方：使用箱涵結構取代了原有的簡支梁結構，對向陽橋進行恢復；二是，區(qū)間結構以外范圍：依然采用原有的簡支梁結構，對向陽橋進行恢復。

（五）河道及護坡恢復

當河道內有關工程結構施工作業(yè)完成以后，還要進行后續(xù)的完善工作。比如：拆除鋼板樁圍堰，歸還占用河道等。同時，還應該進行該段河道兩側河堤的恢復施工，盡快完成河堤的修復作業(yè)，保證河堤的正常功能得以繼續(xù)發(fā)揮。

三、關于區(qū)間隧道穿越向陽河施工安全措施介紹

（一）超前地質預報

超前地質預報是區(qū)間隧道施工中常見的安全措施，因此，在區(qū)間隧道穿越向陽河施工開挖中，應加強超前地質預報工作，來保證工程施工的安全。超前地質預報通常采用地質雷達探測進行施工作業(yè)，探測雷達所采用的技術原理是電磁波的反射和透射波原理，在開挖處通過雷達發(fā)射電磁波，如果電磁波遇到不同的波阻抗拒面，出現的發(fā)射和投射波就會被接收機接收，并轉化為相應的數字信號，通過一系列轉換以后，數據將以一種相對比較直觀的形態(tài)在我們面前展現出來。

（二）安全技術措施介紹

區(qū)間隧道穿越向陽河施工中，應該嚴格按照工程施工中的相關要求進行施工，禁止違規(guī)操作，嚴格遵循臺階法施工要求。挖土作業(yè)中，機械出現故障應將機械修理好以后再用該機械進行相關作業(yè)；施工現場如果沒有格柵或者缺少其他相關材料時不得進行挖土作業(yè)；開挖尺寸不可以超過規(guī)范當中所允許的誤差。

四、區(qū)間隧道穿越向陽河施工經驗教訓

區(qū)間隧道穿越向陽河施工難點主要包括以下幾個方面：第一，向陽河河道的改移要在河道排汛的前提下進行；第二，區(qū)間隧道穿越向陽河要保證工程施工的安全性；第三，區(qū)間隧道穿越向陽河后向陽河橋的恢復工作。

如果本工程采用較常用的埋管疏導的方案，會遇到以下幾方面的問題：一是，無法實現短期內恢復樂山路交通，不滿足工期要求；二是，該方案需要進行交通圍擋，對周邊交通有較大影響；三是，不滿足河西地區(qū)汛期泄洪要求。

結束語

長期以來，隧道穿越既有河道施工一直是隧道施工中的重點和難點，做好隧道穿越既有河道施工對于地鐵工程施工具有重要意義。本文對隧道穿越既有河道施工作業(yè)進行了介紹，主要介紹了過向陽河段實施方案以及穿越向陽河施工工藝流程。同時，提出了區(qū)間隧道穿越向陽河施工安全措施。對于相類似的工程施工具有一定的指導意義。

參考文獻

[1]蘇曉聲.無砟軌道的發(fā)展歷程[J].鐵道知識，2006（3）：12-15.

第9篇：清淤工程施工方案范文

關鍵字：公路工程、施工管理、質量通病、防治

前言

隨著我國經濟的快速發(fā)展，對質量要求越來越高，公路建設的質量問題也日益突出， 為了適應我國公路高速發(fā)展的需要，這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓，而現場施工管理是整個公路工程管理的核心。現場施工管理的效果關乎到工程質量、進度計劃以及經濟效益。由于公路工程施工具有流動性強、周期較長、協(xié)作性高、受外界干擾以及天氣等自然因素影響比較大的特點，決定了公路工程施工的現場管理是整個工程施工管理的核心。

一、施工前的準備工作與科學管理

現代公路工程在一定程度上都存在技術先進、新材料應用、材料品種多的特點，項目施工開始前準備工作的現場管理貫穿整個工程施工的始終，現場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的協(xié)調、連續(xù)、均衡和經濟。因此，施工準備工作應著重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全嚴、全、細的內部約束考核、獎罰機制，用規(guī)章制度管人、管工程。（2）補充調查。要對沿線影響施工的因素進行補充調查，并在分析、論證的基礎上寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工預算的依據。（3）吃透施工設計圖。要澄清圖紙中的問題，進行定線和放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。（4）編制施工控制預算。根據施工合同協(xié)議和現場調研編制施工控制預算。（5）職工培訓。對相關人員進行業(yè)務、技術培訓。（6）檢驗原材料。建立工地試驗室，對施工擬用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。（7）繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。（8）選擇施工方案。根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設計。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現場動態(tài)投入生產并在施工過程中達到最佳組合，獲取較大經濟效益的關鍵。在施工過程中，人力、材料和機械都需求量不斷變化，在施工前的配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械。

通過合理配置施工資源，調整機械組合在施工過程中，生人力、物力（材料、機械）需求量處在動態(tài)變化中，因此，在配置施工資源時應力求均衡。根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃，確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械，并隨時依據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整，做到人、機、料、法、環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一，避免資源浪費，謀求獲得較大的經濟效益。在施工過程中，由于受進度、天氣等方面因素的影響，機械組合的相對穩(wěn)定性會被打破，當機械的使用數量發(fā)生變化時，現場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到：①根據進度計劃、質量要求選擇主導機械，并留有余地；②根據生產能力最小的機械情況做好機械的統(tǒng)一調配，保持機械的最佳組合；③組織維護、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

三、做好質量管理，預防質量通病

認真做好工程質量管理，質量管理是施工項現場管理中最為重要的環(huán)節(jié)，施工質量是施工企業(yè)的生命，是企業(yè)立足市場的根本，靠質量贏得信譽，靠質量贏得市場，靠質量增效益。

對一般質量通病的防治橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質量通病。工程質量是工程建設永恒的主題，也是施工現場管理的重點。應著重抓好以下幾個方面的工作：（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導致路基失穩(wěn)、路面開裂，危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此，要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關鍵點加強質量控制。（2）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。（3）嚴格控制路線的線型與標高?？v橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經濟效益。因此，要從路基開始就開始檢查驗收，達不到要求必須返工。（4）確保結構物的內在和外觀質量。對關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝加強控制，提高施工工藝，使線路既滿足行車要求，又與周圍景觀相協(xié)調，達到內在質量與外觀質量相統(tǒng)一。

四、加強試驗檢測工作，提高工程質量

加強試驗檢測人員素質，增強技術水平，建立一支業(yè)務素質較高的質檢人員隊伍。有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業(yè)務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓。

健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，是提高公路工程質量的一個重要保障這對推動公路建設的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現有的法規(guī)制度已不能適應公路建設的高速發(fā)展需要，因此還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然已初具規(guī)模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施，使質檢機構逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監(jiān)督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。

五、做好防水排水工作

由于公路工程施工受自然因素影響，特別是水害影響最為嚴重。因此，防洪排水措施落實不到位，工程進度、質量、效益就無法得到保證。（1）制定并落實排水方案。要結合施工方案和施工圖的排水設計，制訂切實可行的排水防洪方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。（2）把握氣象條件，合理安排施工。對排水困難或地質不良地段，要避開雨季施工，路基路面施工應始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。（3）科學安排工序。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，汛期施工時，機械、設備、材料用后應盡快撤離現場。（4）對雨季的應對措施。采取應對措施，下雨期間要堅持上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水，減小雨水對施工的不利影響。

六、加進度計劃與成本控制

公路工程施工中加強進度及成本控制，應該把指定的工程任務在規(guī)定的工期內按圖紙和有關技術規(guī)范要求的質量、精度進行設計，并符合工程預算，以最經濟、最安全的方法完成。對企業(yè)來說，一方面要遵守工期合同進行作業(yè)進度控制；另一方面，從企業(yè)內部而言，盡量以最少費用，獲得最大的經濟效益，合理利用現有資源，保證作業(yè)進度的完成。