城市軌道交通施工安全管理精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：市政軌道交通；機(jī)電設(shè)備；安裝技術(shù)；工程管理

1 市政軌道交通機(jī)電安裝工程的特點(diǎn)

市政軌道交通機(jī)電設(shè)備的安裝時(shí)市政軌道交通施工的一個(gè)重要組成部分，機(jī)電安裝工程不只是按照施工計(jì)劃對(duì)機(jī)電設(shè)備的安裝，同時(shí)還需要與項(xiàng)的其他施工環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)相對(duì)應(yīng)。機(jī)電安裝工程工程量較大，而且_工程操作難度也較高，所需工期相對(duì)較長(zhǎng)，操作過(guò)程出現(xiàn)安全及質(zhì)量問(wèn)題的幾率也相對(duì)較大。機(jī)電安裝工程不僅要保證機(jī)電設(shè)備安裝的準(zhǔn)確無(wú)誤，同時(shí)還要確保安裝好的機(jī)電設(shè)備與工程其他項(xiàng)目能夠有效聯(lián)系起來(lái)，只有機(jī)電工程各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來(lái)，整個(gè)機(jī)電工程才能正常高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，市政軌道交通機(jī)電安裝技術(shù)也在不斷革新。為了保證機(jī)電設(shè)備利用的最大化以及整個(gè)軌道交通更有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)和安裝設(shè)備也不斷進(jìn)行更新，只有這樣才能順應(yīng)機(jī)電安裝技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，市政軌道交通也才能夠更加完善。其次，機(jī)電工程與其他社會(huì)施工工程的區(qū)別還體現(xiàn)在機(jī)電工程的驗(yàn)收要嚴(yán)格很多，機(jī)電設(shè)備安裝完成后，建筑責(zé)任方不但要對(duì)機(jī)電設(shè)備本身的質(zhì)量進(jìn)行檢查，還要對(duì)機(jī)電施工技術(shù)以及質(zhì)量進(jìn)行審核，最后還要對(duì)所安裝的機(jī)電設(shè)備與整個(gè)軌道交通其他施工環(huán)節(jié)的聯(lián)系緊密性及契合性進(jìn)行審查隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的軌道交通也在不斷的進(jìn)步和更新，這樣的發(fā)展趨勢(shì)就給機(jī)電設(shè)備以及機(jī)電安裝工程提出了更{高的要求，也給機(jī)電工程施工竹理帶來(lái)了更大的難度。

2 市政軌道交通機(jī)電安裝關(guān)鍵技術(shù)

2.1 電力系統(tǒng)的安裝。在機(jī)電下程中，電力系統(tǒng)的安裝主要是指一些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)、變電器和照明設(shè)備、通風(fēng)動(dòng)力設(shè)備以及防雷設(shè)備的安裝電力設(shè)備的安裝是機(jī)電設(shè)備安裝工程最基本也是最重要的環(huán)節(jié)，施巨人員需要對(duì)不同的施工項(xiàng)目具體問(wèn)題具體分析，設(shè)計(jì)好適合特定項(xiàng)目的施工方案。以照明燈具安裝為例，在電力系統(tǒng)安裝時(shí)應(yīng)提前明確照明燈具的最佳安裝位置，同時(shí)還要注意對(duì)照明燈具的防護(hù)，在最大程度土確保照明設(shè)備不受自然或人為的破壞而且施工人員同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到在軌道的彎道處的照明問(wèn)題，軌道的彎道處尤其是彎度特別大的地方，應(yīng)安裝不同于直道處的照明設(shè)備，以便為駕駛?cè)藛T提供良好的前方視野。

2.2 通風(fēng)設(shè)備及消防設(shè)備的安裝。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備是機(jī)電工程最重要的組成部分，同時(shí)也是機(jī)電設(shè)備安裝工程中最重要的施工環(huán)節(jié)。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備是整個(gè)軌道交通正常運(yùn)行的保證，所以施工人員在施工時(shí)要特別注意對(duì)通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝。通常來(lái)說(shuō)，通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝都需要大型的施工機(jī)械進(jìn)行施工輔助，而且軌道空間較為狹小，所以在施工時(shí)要高度重視施工安全問(wèn)題。

2.3 消防管道的鋪設(shè)。消防管道是市政軌道整體安全的保障，消防管道鋪設(shè)的質(zhì)量不僅事關(guān)軌道交通整體工程的質(zhì)量，更是與公眾的安全息息相關(guān)。因此，在消防管道鋪設(shè)的過(guò)程中一方面，施工人員需要根據(jù)特定的施工項(xiàng)目，在充分考慮軌道通暢性和貫通性的基礎(chǔ)上，對(duì)要鋪設(shè)的管道路線做出預(yù)先的繪制，并在管道鋪設(shè)結(jié)束后進(jìn)行壓力測(cè)試，確保已鋪設(shè)管道的嚴(yán)密性。另一方面，在軌道作業(yè)時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)高度集中注意力，確保在施工過(guò)程中的安全。

3 市政軌道交通機(jī)電安裝工程安全質(zhì)量管理

3.1 施工前期。施工前期也就是施下的準(zhǔn)備階段，在機(jī)電安裝工程正式開(kāi)始之前，工程負(fù)責(zé)方應(yīng)當(dāng)按照既定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格甄選建筑承包方，承包方敲定以后，工程負(fù)責(zé)方一仍應(yīng)與承包方實(shí)時(shí)溝通和互動(dòng)。對(duì)施工情況做以了解的同時(shí)也要對(duì)施工方的施工情況做以監(jiān)督。對(duì)于工程承包方而言，在施工前期承包方應(yīng)當(dāng)在實(shí)地調(diào)查研究的基礎(chǔ)仁制定出詳細(xì)的施工計(jì)劃和施工圖紙，并按照施工計(jì)劃的要求準(zhǔn)備好施工過(guò)程中多需要的施工材料和施工設(shè)備。一來(lái)要嚴(yán)格按照國(guó)家建筑施工標(biāo)準(zhǔn)要求購(gòu)人建材，二來(lái)要對(duì)購(gòu)人的建材進(jìn)行妥善保存，鑒于軌道施工環(huán)境較為密閉陰暗，通風(fēng)性較差，因此對(duì)易燃易爆的建材應(yīng)當(dāng)異地保存，以防施巨過(guò)程中意外的發(fā)生。

3.2 施工中期。施工中期是機(jī)電設(shè)備安裝最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在施王進(jìn)行階段，施工人員首先應(yīng)當(dāng)按照我國(guó)軌道交通機(jī)電工程施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工，按照工程的特定情況，將整個(gè)工程按照不同的施工順序劃分為不同的階段，并對(duì)每一施工環(huán)節(jié)指派專人負(fù)責(zé)，實(shí)行責(zé)任到人制度。其次，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙及施工計(jì)劃，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的上報(bào)并請(qǐng)求處理。再次，施工方應(yīng)當(dāng)組織專門人員開(kāi)展施工管理和監(jiān)督仁作，并對(duì)所有的施工工作人員進(jìn)行績(jī)效考核，對(duì)工作表現(xiàn)突出的施工工人進(jìn)行表彰，對(duì)工作拖沓且工作質(zhì)量存在明顯問(wèn)題的施工工人進(jìn)行處罰。最后，工程施工方要形成一套行之有效的工程管理辦法，對(duì)整個(gè)工程施工流程進(jìn)行有效的質(zhì)量和安全管理。

3.3 施工后期。機(jī)電設(shè)備安裝工程結(jié)束之后，施工方首先應(yīng)組織專人對(duì)整個(gè)施工工程進(jìn)行細(xì)致的檢查，這就包括所用機(jī)電設(shè)備型號(hào)、質(zhì)量的檢查，機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的核查以及機(jī)電設(shè)備可靠性和安全性的檢查。對(duì)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)處理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要具體問(wèn)題具體分析，要么更換機(jī)電設(shè)備，要么進(jìn)行重新安裝，總之要在最大程度上保證機(jī)電設(shè)備的可用性和協(xié)調(diào)性，保證整個(gè)軌道交通工程的完整性。

3.4 對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。機(jī)電安裝工程是城市軌道交通工程中重要的組成部分，需要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況下，對(duì)機(jī)電安裝的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。根據(jù)質(zhì)量管理體系，設(shè)計(jì)科學(xué)的質(zhì)量管理和監(jiān)督方案。首先在人員配備方面，要保證所有的施工人員都具備較高的技術(shù)水平，關(guān)鍵部位的作業(yè)人員要具備相應(yīng)的作業(yè)證書(shū)，對(duì)人員的管理要實(shí)施績(jī)效考核體系，落實(shí)崗位責(zé)任制，激發(fā)人員積極性的同時(shí)，明確責(zé)任與義務(wù)。其次，對(duì)于施工環(huán)境也需要進(jìn)行有效的管理，城市軌道交通工程的施工環(huán)境大多較為惡劣，環(huán)境潮濕是較為突出的問(wèn)題，這對(duì)于焊接、粘合等作業(yè)環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，所以在施工場(chǎng)地需要設(shè)置必要的通風(fēng)設(shè)施，降低施工現(xiàn)場(chǎng)的濕度。

4 結(jié)語(yǔ)

市政軌道交通是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而對(duì)于市政軌道交通來(lái)說(shuō)，機(jī)電設(shè)備的安裝又是關(guān)鍵一環(huán)，機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)對(duì)整個(gè)軌道交通都有著直接的影響。所以，對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的研究和管理有助于機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，也有助于我國(guó)市政軌道交通工程的全面健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王云峰.地鐵機(jī)電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理[J].城市軌道交通研究，2012（05）.

第2篇：城市軌道交通施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)；管理

前言

隨著人類社會(huì)的飛速發(fā)展，大城市和超大城市的數(shù)量不斷增加，隨之而來(lái)的是城市人口密度的不斷加大，這就使得有限的城市交通空間面臨著更大的考驗(yàn)。城市軌道交通是一種可以提高城市土地資源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，其一般被定義為以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的大運(yùn)量快速公共交通的總稱，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等形式，目前已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)各大城市的“標(biāo)配”。因此對(duì)于城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點(diǎn)和施工管理措施展開(kāi)探討是極具現(xiàn)實(shí)意義的。

1 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)

城市軌道交通工程較為復(fù)雜，是由多個(gè)系統(tǒng)和功能組合而成的，為保證整個(gè)城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)以每個(gè)功能系統(tǒng)為單位，各自把握施工技術(shù)要點(diǎn)，并從整體上將它們做到有機(jī)的結(jié)合。

1.1 軌道設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮軌道的穩(wěn)定性、安全性和強(qiáng)度特點(diǎn)，除此之外，還要兼顧減震性能和使用壽命等。具體來(lái)說(shuō)，首先，軌道在曲線路段要承受車輛輪軌的橫向作用荷載，因此需要采用科學(xué)的扣件結(jié)構(gòu)來(lái)保證軌道的橫向穩(wěn)定性。其次，為保證軌道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，在軌道設(shè)計(jì)時(shí)既要考慮滿足軌道自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要預(yù)留出一定的余量作為安全儲(chǔ)備空間。再次，為了達(dá)到減震的目的，可在軌道板底部設(shè)置彈性層，并且相應(yīng)的扣件系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)具備較好的彈性。

1.2 軌道工程施工工藝

為提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，并進(jìn)一步提升軌道交通的運(yùn)行速度，當(dāng)前通過(guò)在整體道床上鋪設(shè)長(zhǎng)距離鋼軌的工藝已經(jīng)成為主流，因此施工要求精度更高，難度更大。

1.2.1 施工測(cè)量

鋪軌之前的施工測(cè)量是基礎(chǔ)工作，首先要對(duì)測(cè)設(shè)基標(biāo)進(jìn)行查找、保護(hù)并加密，然后布設(shè)鋼軌縱向的觀測(cè)樁，測(cè)量軌道的水平貫通和中線，對(duì)于需要開(kāi)鑿隧道的工程，還需要檢測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界，并調(diào)整測(cè)量偏差。

1.2.2 軌排的組裝

軌道鋪設(shè)之前，應(yīng)先在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置組裝臺(tái)位，然后用專用的卡具組裝軌排。具體步驟為：首先，按組裝示意圖排放馬凳，使所有馬凳表面處于同一水平面，然后將組裝卡具安放在馬凳上，再將鋼軌放置在卡具槽內(nèi)，使鋼軌的距離保持在1435mm，設(shè)定軌底的坡度為30：1，最后將卡具鎖定；以鋼軌的中心作為界限，往兩端放出扣件從而進(jìn)行尺寸線安裝，并用專用扳手鎖定扣件；最后，組裝短枕，控制好扭矩。軌排組裝完成后要對(duì)整個(gè)組裝流程進(jìn)行全面的檢查，防止任何一環(huán)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.2.3 軌排鋪設(shè)

為保證軌排鋪設(shè)的質(zhì)量，在鋪設(shè)前需要對(duì)框構(gòu)底進(jìn)行拉毛處理，然后清理所要施工的底板。還要預(yù)先安裝好軌排吊車的支架和軌道，在鋪設(shè)軌排施工過(guò)程中，要首先將運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的軌排進(jìn)行水平調(diào)整，然后再橫向調(diào)直、禿頂軌排，為此，橫向調(diào)直時(shí)需要將軌排一端頂在卡具的頂端，另一端頂住固定的墻壁。

1.2.4 混凝土的澆筑

根據(jù)施工工藝和設(shè)計(jì)要求選擇適合本項(xiàng)目的混凝土類型，并科學(xué)配比，一般來(lái)說(shuō)軌道交通工程所用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，混凝土進(jìn)場(chǎng)前要進(jìn)行檢驗(yàn)，保證質(zhì)量合格后再進(jìn)場(chǎng)，澆筑前先支模板，對(duì)于涉及隧道或地下工程，混凝土需要經(jīng)過(guò)施工豎井的下料口被送到洞內(nèi)的料斗里，然后運(yùn)送至施工作業(yè)面，澆筑完畢后及時(shí)振搗，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并保證混凝土材料之間的握裹力和密實(shí)度，從而滿足設(shè)計(jì)要求。

1.3 軌道交通工程施工過(guò)程中需要注意的問(wèn)題

軌道交通工程較為復(fù)雜，工序繁多，為了在保證施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的前提下，應(yīng)當(dāng)盡可能縮短工期，為此，應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)和安排，盡量縮短各個(gè)工序之間的間隔時(shí)間，并同時(shí)保證各工序施工過(guò)程之間互相不干擾，實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。

道岔部分由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，且所包含的部件種類和數(shù)量較多，相互之間的連接較為脆弱，因此施工中應(yīng)先用鋼軌支撐架和軌距拉桿將道岔的各個(gè)部件連接起來(lái)，調(diào)整好各個(gè)部件的位置關(guān)系后再澆筑混凝土。

2 城市軌道交通工程施工安全管理

城市軌道交通工程施工涉及的工序復(fù)雜、工種多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，具有安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，為確保施工過(guò)程的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行安全管理。

第一，施工前要制定施工安全操作規(guī)程和細(xì)則，明確安全技術(shù)措施，對(duì)施工安全進(jìn)行層層交底，交由每個(gè)班組學(xué)習(xí)和落實(shí)。工程施工應(yīng)當(dāng)秉承預(yù)防為主、及時(shí)處理的原則，樹(shù)立全體員工防患于未然的思想，一方面加強(qiáng)安全教育，提升安全意識(shí)，另一方面要提高人員的事故報(bào)告、緊急避險(xiǎn)、應(yīng)急處置等意識(shí)和能力。以保證施工人員都能重視自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)，使之嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

第二，還要求以工序?yàn)閱挝?，開(kāi)工前要做出詳細(xì)的施工方案和相關(guān)措施，報(bào)監(jiān)理審批后方可施工，在施工過(guò)程中要檢查關(guān)鍵點(diǎn)的安全措施落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)有安全隱患要M快采取有效措施，確保安全施工。

第三，作為施工單位，不能一味追求利潤(rùn)的最大化，而應(yīng)當(dāng)樹(shù)立正確的觀念，在追求利潤(rùn)的同時(shí)，最大程度地保證施工安全，這有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，因此做好施工安全管理也是施工企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的工藝過(guò)程較多，工藝較為復(fù)雜，且施工環(huán)境復(fù)雜多變，因此對(duì)于施工技術(shù)的把握和施工安全管理的要求極高。通過(guò)以上本文對(duì)城市軌道交通工程的施工技術(shù)及安全管理做出的交代，希望能夠增加施工單位和施工人員對(duì)城市軌道交通工程的認(rèn)識(shí)，使其嚴(yán)格按照施工工藝、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工作業(yè)，并最大程度地保障施工安全。隨著科技的飛速發(fā)展，我們相信一定會(huì)有更加先進(jìn)的施工工藝，滿足施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]張文正.城市軌道交通工程線路設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法[J].隧道建設(shè)，2016（4）.

第3篇：城市軌道交通施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；安全技術(shù)；分析；現(xiàn)狀；展望

1 概述

1.1 研究背景

城市交通擁堵，已經(jīng)無(wú)可辯駁的成為困擾城市發(fā)展和市民日常生活的一大問(wèn)題，然而發(fā)展軌道交通是解決城市交通擁堵問(wèn)題的最佳選擇，其具有占用地資源少、運(yùn)載量大、安全系數(shù)高、一次投資長(zhǎng)期受益等特點(diǎn)，已經(jīng)成為我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)無(wú)法回避的決策性問(wèn)題。

隨著城市化建設(shè)步伐的加快，北京市中心城不斷向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。目前，北京市有計(jì)劃對(duì)市區(qū)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行加密，預(yù)計(jì)到2020年北京軌道交通線路將達(dá)到1000公里左右。

1.2 研究目的

通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀的分析，加強(qiáng)安全生產(chǎn)全員、全過(guò)程、全方位管理，強(qiáng)化安全生產(chǎn)基層和基礎(chǔ)管理，進(jìn)一步健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度及規(guī)章制度，規(guī)范軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理工作，預(yù)防微小事故、遏制重特大事故和大面積坍塌事故，減少一般事故，保證軌道交通工程建設(shè)的順利、平安，保障建設(shè)周邊環(huán)境的安全。

2 軌道交通建設(shè)安全事故統(tǒng)計(jì)分析

收集到發(fā)生在國(guó)內(nèi)外的各類地鐵建設(shè)工程技術(shù)事故，共計(jì)111起，其中：明挖法工程事故41起，礦山法工程事故26起，盾構(gòu)法工程事故39起，地面及高架線事故5起，分別占調(diào)查事故總數(shù)的36.9%、23.5%、35.1%和4.5%。

本次統(tǒng)計(jì)的事故中，北京地區(qū)的地鐵工程建設(shè)事故總數(shù)為41起，其中明挖法工程事故12起，盾構(gòu)法工程事故7起，礦山法工程事故22起，分別占北京地鐵工程建設(shè)事故總數(shù)的29.3%、17%和53.7%。根據(jù)事故資料統(tǒng)計(jì)，礦山法工程22起安全事故中，環(huán)境因素為：雨、污水管線，出現(xiàn)頻數(shù)為14次，占北京地區(qū)礦山法事故數(shù)的63.6%。

3 監(jiān)理單位安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀

3.1 安全生產(chǎn)監(jiān)理制度現(xiàn)狀

監(jiān)理單位均制定了安全生產(chǎn)責(zé)任制，且人員職責(zé)明確，崗位齊全；制訂了安全教育培訓(xùn)制度，培訓(xùn)記錄較齊全。但個(gè)別單位缺少“安全生產(chǎn)責(zé)任制”目錄；沒(méi)有專門制定安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，只在《監(jiān)理細(xì)則》中有所體現(xiàn)。

3.2 資質(zhì)、機(jī)構(gòu)與人員管理現(xiàn)狀

監(jiān)理單位均有資質(zhì)等級(jí)許可證書(shū)，且資質(zhì)等級(jí)為甲級(jí)，符合要求；多數(shù)從事監(jiān)理工作的專業(yè)技術(shù)人員具備相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的資格及到位情況滿足合同要求；但個(gè)別監(jiān)理單位不完全符合合同要求，監(jiān)理人員變更量大，如某施工標(biāo)段在土建工程完成60%以上時(shí)，監(jiān)理人員的數(shù)量有所減少。

3.3 安全技術(shù)監(jiān)理現(xiàn)狀

監(jiān)理單位在監(jiān)理規(guī)劃中均有安全控制專篇，并編制了安全監(jiān)理方案，控制點(diǎn)明確，措施全面；按規(guī)定程序進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)與專項(xiàng)施工方案的審查、審批；參加了設(shè)計(jì)交底會(huì)議；有旁站監(jiān)理方案，且旁站監(jiān)理記錄齊全；對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)源均有詳細(xì)的巡視記錄；對(duì)施工監(jiān)控量測(cè)方案進(jìn)行了審查，監(jiān)理周報(bào)、月報(bào)齊全。但個(gè)別單位在監(jiān)理細(xì)則中，質(zhì)量控制點(diǎn)針對(duì)性不足。

3.4 對(duì)施工單位資質(zhì)、安全管理制度核查現(xiàn)狀

監(jiān)理單位均對(duì)施工單位資質(zhì)、安全生產(chǎn)許可證進(jìn)行了審查，有審查記錄；對(duì)施工單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全質(zhì)量保證體系、規(guī)章制度進(jìn)行了核查；對(duì)分包單位資質(zhì)、人員資格進(jìn)行了核查，且有核查記錄。但監(jiān)理對(duì)特種作業(yè)人員的審查不嚴(yán)格，多數(shù)施工單位出現(xiàn)了特種作業(yè)人員證書(shū)過(guò)期，或缺證的情況；對(duì)分包單位人員資格的審查不夠全面，個(gè)別分包單位的上崗人員資格不合格。

3.5 設(shè)備與設(shè)施安全監(jiān)理現(xiàn)狀

監(jiān)理單位對(duì)施工單位的大型設(shè)備及部分小型設(shè)備的進(jìn)行了核查，有核查記錄；對(duì)特種設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行了全面審查，且有審查記錄；對(duì)消防、易燃、明火作業(yè)等進(jìn)行了檢查，有檢查記錄。但對(duì)施工機(jī)械、特種機(jī)械的審查不夠嚴(yán)格：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，個(gè)別施工單位缺少缺少施工機(jī)械、特種機(jī)械的登記臺(tái)帳，施工機(jī)械缺少合格證。

3.6 監(jiān)理資料管理現(xiàn)狀

監(jiān)理單位的監(jiān)理日志、會(huì)議紀(jì)要、月報(bào)等各項(xiàng)監(jiān)理資料整理及時(shí)、內(nèi)容齊全。但個(gè)別監(jiān)理單位的監(jiān)理資料整理不夠及時(shí)，監(jiān)理日志記錄不夠全面。

3.7 整改通知現(xiàn)狀

監(jiān)理對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要求施工單位整改，有監(jiān)理整改通知及施工方的落實(shí)回復(fù)；對(duì)安全隱患均有排查記錄，且記錄齊全。但個(gè)別監(jiān)理人員對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)要求施工單位整改，監(jiān)理的責(zé)任落實(shí)不夠。

4 對(duì)策和建議

（1）建立并完善軌道交通建設(shè)安全評(píng)估制度。針對(duì)軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，應(yīng)開(kāi)展軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段的安全預(yù)評(píng)價(jià)、軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、竣工后試運(yùn)營(yíng)的安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)及運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。通過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)評(píng)估工作，識(shí)別各階段的安全隱患，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

（2）加強(qiáng)對(duì)專業(yè)分包、勞務(wù)分包單位的管理。進(jìn)一步改善對(duì)總包和分包施工單位的管理辦法，定期監(jiān)督和檢查總包單位對(duì)分包單位實(shí)行統(tǒng)一管理的情況；規(guī)范勞務(wù)分包單位在工程管理中的責(zé)任和義務(wù)，如測(cè)量方案、起重方案不允許勞務(wù)分包單位出等；同時(shí)對(duì)分包單位的從業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提高分包單位從業(yè)人員素質(zhì)。

（3）加強(qiáng)建設(shè)施工安全監(jiān)管工作。一是針對(duì)軌道交通建設(shè)專業(yè)力量嚴(yán)重不足的情況，應(yīng)加大對(duì)政府部門安全監(jiān)管人員、監(jiān)理人員、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和安全管理人員的安全培訓(xùn)力度，加強(qiáng)監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，提高安全監(jiān)管能力；二是加大安全監(jiān)管力度，特別是要強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)督檢查，嚴(yán)厲查處各類違法行為。

（4）增強(qiáng)安全技術(shù)管理的針對(duì)性。在編制施工組織設(shè)計(jì)與專項(xiàng)施工方案時(shí)，要針對(duì)不同施工工法、施工場(chǎng)地及周圍環(huán)境、地質(zhì)條件、施工中可能給施工安全和周圍地區(qū)帶來(lái)影響和危害等不安全因素，從技術(shù)上采取措施，消除隱患，確保施工安全。

（5）進(jìn)一步完善應(yīng)急救援機(jī)制。

第4篇：城市軌道交通施工安全管理范文

[關(guān)鍵字]城市軌道交通，高架車站，施工分析與研究。

中圖分類號(hào)：P157 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.我國(guó)的高架車站的現(xiàn)狀。

我國(guó)造高架車站的施工設(shè)計(jì)方面尚處于起步階段。我國(guó)的高架車站研究是在近幾年興起的，以前的城市軌道交通多以地下與地面的形式為主，而高架車站不同于這兩種建筑形式，是將多種建筑形式融合在一起的新型交通建筑，在城市交通上是里程碑式的發(fā)明。但是在高架車站的施工過(guò)程中存在著不少的難題，需要進(jìn)行研究與解決。

2.我國(guó)城市軌道交通高架車站施工過(guò)程中存在的問(wèn)題研究。

2.1 我國(guó)的高架車站施工專業(yè)性不高。

高架車站是新興的技術(shù)，在這方面的專業(yè)技術(shù)人員是供不應(yīng)求的。高架車站通常建筑在二層或三層，在設(shè)計(jì)中不同于以前的平地車站，需要全新的建造工藝與設(shè)計(jì)思想，所以我國(guó)現(xiàn)今高架車站施工最大的問(wèn)題就是專業(yè)人員缺失，施工技藝不全面，極度需要進(jìn)行技術(shù)革新。

2.2 在高架車站的施工過(guò)程中安全事故頻繁發(fā)生。高架車站施工工作人員的重要性不言而喻，但是在高架車站的施工過(guò)程中，會(huì)有著各種各樣的危險(xiǎn)情況發(fā)生，都會(huì)威脅到施工人員的安全。而且我國(guó)發(fā)生施工安全事故的次數(shù)也很頻繁，建筑工程工作環(huán)境惡劣，工作單一辛苦，工人工作量大，與社會(huì)的交流少，思想負(fù)擔(dān)與壓力極大，在施工過(guò)程中很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，不利于高架車站的施工進(jìn)行。主要原因在于施工單位對(duì)施工工作人員的安全意識(shí)培訓(xùn)不強(qiáng)，使得施工人員在施工過(guò)程中安全意識(shí)薄弱，對(duì)安全設(shè)備的使用方法不了解，嚴(yán)重影響了施工過(guò)程的安全性，對(duì)施工人員的生命安全造成威脅。在高架車站的施工過(guò)程中安全施工尤為重要，并且在車站的使用過(guò)程中也會(huì)存在著進(jìn)行維修的情況，所以要對(duì)施工人員的人身安全做到安全保障。

2.3 在高架車站的施工過(guò)程中不按照施工合同中的標(biāo)準(zhǔn)。在高架車站的施工合同中對(duì)施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與水平都有嚴(yán)格的界定，而且在高架車站的施工過(guò)程中都應(yīng)該嚴(yán)格遵守施工合同中的要求，堅(jiān)持工程的高質(zhì)量水準(zhǔn)，將遵守施工合同納入到高架車站施工管理?xiàng)l例規(guī)范中，促進(jìn)高架車站施工工程符合合同的標(biāo)準(zhǔn)水平，建造質(zhì)量合格的高架車站工程。

3. 對(duì)城市軌道交通高架車站施工的研究與分析

3.1 啟用專業(yè)的高架車站的設(shè)計(jì)人員與施工人員，嚴(yán)格按照合同的要求來(lái)進(jìn)行施工。

高架車站是近年來(lái)的新興技術(shù)，所以在此之前并沒(méi)有可以借鑒的因素與經(jīng)驗(yàn)，在這過(guò)程中，高架車站的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一定要保證專業(yè)性過(guò)硬，專業(yè)知識(shí)的使用熟練，這些都是促進(jìn)高架車站高質(zhì)量施工的前提條件。在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中要注重各個(gè)專業(yè)人員的分配搭檔，這樣才能做到全面思考，解決受力，地理?xiàng)l件，框架結(jié)構(gòu)等方面的問(wèn)題，將高架車站的設(shè)計(jì)做到最合理化。從施工隊(duì)伍來(lái)說(shuō)，專業(yè)的施工隊(duì)伍是施工成功的重要條件之一，專業(yè)的施工隊(duì)伍有著自己的施工標(biāo)準(zhǔn)與施工技術(shù)，能夠?qū)υO(shè)計(jì)全面的理解，做到符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的高架車站施工工程。所以在高架車站的施工前，要選定專業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與施工團(tuán)隊(duì)，是高架車站完美建設(shè)的重要前提。高架車站施工一般來(lái)說(shuō)時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)于越長(zhǎng)時(shí)間的施工建設(shè)，工程的質(zhì)量越難以保證，合同要求的變化區(qū)間會(huì)越大，最終會(huì)出現(xiàn)工期延長(zhǎng)，工程質(zhì)量不合格的情況。所以在高架車站施工管理中嚴(yán)格監(jiān)督合同的履行情況，對(duì)于建筑合同履行過(guò)程中出現(xiàn)的的問(wèn)題一定要及時(shí)遏制。在高架車站施工合同中的內(nèi)容首先要包括建設(shè)工期，工程強(qiáng)度，交工時(shí)間以及工程造價(jià)和工程技術(shù)，工程范圍，技術(shù)資料交付時(shí)間，材料和設(shè)備供應(yīng)責(zé)任，撥款和結(jié)算，竣工驗(yàn)收，質(zhì)量保修范圍和質(zhì)量保證期，雙方相互協(xié)作等款項(xiàng)。高架車站的合同履行在施工中是一套完全的程序，必須嚴(yán)格遵照國(guó)家相關(guān)法律與合同標(biāo)準(zhǔn)。但是以前的中國(guó)合同法中并沒(méi)有完善責(zé)任的法律法規(guī)，當(dāng)下現(xiàn)行的合同法對(duì)責(zé)任的追究添加了條款，為我國(guó)建設(shè)工程的合同管理法完善了基礎(chǔ)。在合同中對(duì)資金的處理問(wèn)題一定要慎重，嚴(yán)謹(jǐn)按照簽訂的工程合同的步驟進(jìn)行處理。在現(xiàn)場(chǎng)施工管理中根據(jù)合同中簽訂的技術(shù)水平與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，這是保證施工成果的重要手段。

3.2 注重安全施工管理，對(duì)施工設(shè)備要有系統(tǒng)的管理計(jì)劃。

在高架車站的現(xiàn)場(chǎng)施工前要規(guī)范工程工作人員的安全教育，加強(qiáng)安全意識(shí)。高架車站施工作業(yè)是在一定高度的高空，現(xiàn)場(chǎng)建筑工程有危險(xiǎn)性，這就要求高架車站工作人員在工作中保持高度的警惕性，保持高度的安全意識(shí)。在建設(shè)高架車站的過(guò)程中，建造工人在施工中大意施工，不善于使用安全措施，使高架車站工程施工的工作人員長(zhǎng)期工作在危險(xiǎn)環(huán)境下，發(fā)生安全事故的可能性大大提高，要保證高架車站工人在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中有技術(shù)上的安全保障，每個(gè)月都要召開(kāi)安全工作會(huì)議，反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全工作意識(shí)的重要性，盡可能的從源頭減少威脅高架車站施工人員的安全問(wèn)題。對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)與思想教育，增加對(duì)施工人員進(jìn)行思想政治教育，增加施工團(tuán)隊(duì)的凝聚力。從而大大提高高架車站在建設(shè)過(guò)程中的安全性，減少人員方面的損失。

 3.3 對(duì)高架車站建筑材料的保管與設(shè)備的定期檢查。

在高架車站施工過(guò)程中，施工使用的材料是必不可少的要素之一，這需要花費(fèi)大量的資金進(jìn)行采購(gòu)，并且采購(gòu)的數(shù)量也是十分巨大的，所以在高架車站的施工過(guò)程中要分配專門的人手進(jìn)行看護(hù)與管理，在我國(guó)的建筑施工業(yè)，施工過(guò)程中出現(xiàn)建筑材料失竊現(xiàn)象是非常普遍的，要加強(qiáng)對(duì)建筑材料的管理，避免因材料失竊而造成對(duì)高架車站施工的影響。而在高架車站的施工過(guò)程中另一重要因素就是施工的設(shè)備，在高架車站施工范圍內(nèi)需要對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行保護(hù)與警告，這就要保證施工設(shè)備的各種警示牌與安全設(shè)備能夠正常使用，警示牌的材料與測(cè)試過(guò)程一定按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造，并且要注意在高架車站施工區(qū)域中要設(shè)立緩沖區(qū)域，保證高架車站施工人員的安全性。在高架車站施工中最重要的是進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的建造工作，這就需要施工設(shè)備能夠正常運(yùn)行，所以在建造施工過(guò)程中，要將建筑工程的建筑材料與建筑設(shè)備的定期檢查納入到高架車站施工管理的范疇中，嚴(yán)格保證高架車站建設(shè)工程能夠順利進(jìn)行，對(duì)工作人員與建筑設(shè)備要做到精細(xì)的工作分工，為高架車站施工管理的順利進(jìn)行打下鋪墊。并且在建筑施工材料的管理要嚴(yán)格，保證建筑材料的合理使用，避免丟失材料的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)材料的質(zhì)量與數(shù)量要定期建立表格，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是能夠有理可據(jù)。這些都是保證高架車站施工能夠順利進(jìn)行的重要因素。

4.結(jié)束語(yǔ)：

城市軌道交通是我國(guó)城市化進(jìn)程中非常重要的一步，高架車站作為新興的技術(shù)與結(jié)構(gòu)特征，是需要高度重視的課題，在施工過(guò)程中要不斷探索與總結(jié)，做到對(duì)高架車站技術(shù)的熟練掌握，建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)過(guò)硬的城市軌道交通高架車站，為推進(jìn)我國(guó)的城市化進(jìn)程作出貢獻(xiàn)。

[參考文獻(xiàn)]

第5篇：城市軌道交通施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估方法，初步設(shè)計(jì)，安全，風(fēng)險(xiǎn)，地鐵。

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

廣州地鐵9號(hào)線，以飛鵝嶺為起點(diǎn)，到達(dá)既有線路3號(hào)線北延線高增站平行換乘。線路全長(zhǎng)約20.119km。9號(hào)線全部為地下線，共設(shè)1個(gè)出入線、9座地下車站、9個(gè)區(qū)間。車站主要采用明挖順筑法施工，區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間附屬工程則主要采用礦山法（局部明挖法）施工。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，且具有較強(qiáng)的復(fù)雜性和特殊性：一是發(fā)展速度快。1965年始建第一條城市軌道交通線路，二十世紀(jì)九十年代，北京、上海、廣州開(kāi)始加快建設(shè)步伐。截至2011年8月，國(guó)內(nèi)36城市，在建線路1370多公里，總投資約1.2萬(wàn)億。僅用20年時(shí)間，我國(guó)的上海、北京和廣州市的運(yùn)營(yíng)里程已全部躍升世界前十位。以廣州城市軌道交通為例，高峰期7條線路、200多個(gè)工點(diǎn)同期建設(shè)，其中深、大基坑數(shù)達(dá)90多個(gè)，施工范圍遍布廣州十大區(qū)域。這也勢(shì)必突出了安全的重要性。初步設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作為降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的安全管控手段之一也體現(xiàn)出了其本身的必要性。

國(guó)外少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的研究較多，并已在工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用，其規(guī)章、制度和標(biāo)準(zhǔn)比較完善，為國(guó)內(nèi)城市軌道交通開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供了基本理念和方法。但由于國(guó)情、風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)不同，其研究成果不能直接應(yīng)用于國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

2004年11月27日中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)委員會(huì)的正式成立以及2005年6月主辦的全國(guó)軌道交通與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)將會(huì)推動(dòng)這一領(lǐng)域的快速發(fā)展。

廣州市在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理的工作，各條新線建設(shè)均委托專業(yè)咨詢單位開(kāi)展了初步設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估或施工準(zhǔn)備期及施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（二/八號(hào)線延長(zhǎng)線、三號(hào)線北延段、五號(hào)線、六號(hào)線）、采用“四新”安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作。委托專業(yè)咨詢單位進(jìn)行安全管理體系評(píng)估工作。

目前，已開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的城市有北京、上海、廣州、深圳、寧波、西安等城市，正在實(shí)施的有合肥、南寧等城市。

國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)城市針對(duì)初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估開(kāi)展了研究與實(shí)踐，取得了一些研究成果。但由于國(guó)內(nèi)不同城市的建設(shè)管理模式及風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)不同、風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不一致、做法不統(tǒng)一，尚未形成統(tǒng)一的操作方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有待進(jìn)一步規(guī)范或加強(qiáng)。

2、評(píng)估方法及流程

廣州地鐵9號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法主要采用了專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法、檢查表法和模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)判法等。其中選擇在國(guó)內(nèi)多年從事地鐵及地下工程科研、設(shè)計(jì)、施工、管理的專家。共發(fā)放專家調(diào)研表50份。

通過(guò)這次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試點(diǎn)應(yīng)用研究，制定了適合國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程。應(yīng)遵循如下流程：

（1）相關(guān)資料收集、整理與研讀；

（2）選擇合適的方法劃分風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元；

（3）選擇適合的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)；

（4）選擇一種或幾種適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)；

（5）結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)、周邊環(huán)境及施工工法特點(diǎn)，制定合理的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；

（6）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處置對(duì)策。

廣州地鐵9號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在成立了組織架構(gòu)后與多方合作與溝通。除收集國(guó)家及地方法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范外，還收集了該線路共18個(gè)工點(diǎn)的巖土工程初步勘查報(bào)告、初步設(shè)計(jì)圖紙及總說(shuō)明等工程技術(shù)資料。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組分別于2011年6月初、10月底先后組織了3次廣州地鐵9號(hào)線全線的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，將實(shí)際情形與書(shū)面資料進(jìn)行對(duì)照和確認(rèn)，從而獲得了第一手資料，直觀認(rèn)知并辨識(shí)建設(shè)項(xiàng)目選址與周圍環(huán)境、相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性。通過(guò)現(xiàn)有資料對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)劃分出四個(gè)等級(jí)。

工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)常見(jiàn)的施工方法，綜合考慮初步設(shè)計(jì)方案（工法）的可靠性、不良地質(zhì)作用、工程周邊環(huán)境的易損性、工程及其與周邊環(huán)境的空間關(guān)系等因素綜合確定。將初步設(shè)計(jì)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由大到小分為特別重大（一級(jí)）、重大（二級(jí)）、較大（三級(jí)）、一般（四級(jí)）四級(jí)。

3、評(píng)估應(yīng)用與分析

這次評(píng)估針對(duì)廣州地鐵9號(hào)線的地質(zhì)環(huán)境情況經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)單元?jiǎng)澐?、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法等進(jìn)行專題評(píng)估，得到具體工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)見(jiàn)下表：

表1 廣州地鐵9號(hào)線工點(diǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)統(tǒng)計(jì)表

經(jīng)評(píng)估后得到，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)2個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)1個(gè)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)7個(gè)，四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)5個(gè)。選擇一個(gè)特別重大工點(diǎn)的其中一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為例說(shuō)明評(píng)估的分析及結(jié)論建議過(guò)程，如下：

（1）特別重大風(fēng)險(xiǎn)（一）：廣州北站～花城路站區(qū)間下穿武廣客運(yùn)專線、京廣鐵路，對(duì)路基沉降要求很高，盾構(gòu)如何安全通過(guò)該段而不對(duì)鐵路正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，成為了本區(qū)間一個(gè)難點(diǎn)。

分析：區(qū)間基本垂直下穿武廣客專4條股道及兩側(cè)站臺(tái)，對(duì)武廣客專有影響的里程范圍為DK2169+655.263～DK2169+710.263，下穿京廣鐵路6條股道及站臺(tái)端頭處雨棚。其中武廣客運(yùn)專線為時(shí)速350km的高速鐵路，軌道全部采用雙塊式無(wú)砟軌道，現(xiàn)已開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；京廣鐵路為時(shí)速160km的干線鐵路，采用碎石道床、普通砼軌枕。區(qū)間下穿武廣客專、京廣鐵路段長(zhǎng)度約100m，下穿鐵路段區(qū)間隧道頂距離地面8～9m，區(qū)間隧道主要穿越中粗砂層、隧底基本位于基巖面附近。武廣客專及京廣鐵路均為國(guó)家I級(jí)干線鐵路，考慮武廣客專為高速鐵路，同時(shí)區(qū)間隧道距離鐵路股道距離較近，需保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全及區(qū)間隧道施工安全。設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)極大。

建議：區(qū)間下穿武廣客運(yùn)專線、京廣鐵路時(shí)，沉降控制要求高，設(shè)計(jì)施工風(fēng)險(xiǎn)極大。建議在初步設(shè)計(jì)單位預(yù)審查的基礎(chǔ)上，由建設(shè)單位組織相關(guān)參建單位與行業(yè)專家，對(duì)下穿武廣客運(yùn)專線、京廣鐵路的初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查，并優(yōu)化完善，同時(shí)，所形成的下穿方案需與武廣客運(yùn)專線的權(quán)屬部門進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，以確保下穿保護(hù)措施的有效性和可靠性。

（2）重大風(fēng)險(xiǎn)（二）

（3）較大風(fēng)險(xiǎn)（三）

（4）一般風(fēng)險(xiǎn)（四）

4、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的效果及意義：

①通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分析、自查、預(yù)審查等手段，有效辨識(shí)與分析了工點(diǎn)初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，提高了對(duì)工點(diǎn)初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。②通過(guò)針對(duì)工程重難點(diǎn)所開(kāi)展的專題、專項(xiàng)研究工作，提出了應(yīng)對(duì)措施，為施工圖設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了依據(jù)或參考。③評(píng)估結(jié)果將優(yōu)化或補(bǔ)充設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)安全水平，從源頭上規(guī)避、減少和控制了初步設(shè)計(jì)階段在認(rèn)識(shí)上的不足而引起的風(fēng)險(xiǎn)。④初步設(shè)計(jì)文件將影響到工程施工招標(biāo)，充分考慮風(fēng)險(xiǎn)防范措施的招標(biāo)圖紙將會(huì)給工程施工費(fèi)用帶來(lái)一定的保證，從而避免了施工單位在投標(biāo)時(shí)因風(fēng)險(xiǎn)防范措施考慮不足而給工程施工帶來(lái)的安全措施費(fèi)用不足的隱患。

此外，通過(guò)初步設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的開(kāi)展，也將普遍提高了工程參與者的安全意識(shí)和安全管控能力。在我國(guó)目前的城市軌道交通工程行業(yè)，技術(shù)管理層的人員具有相對(duì)穩(wěn)定性和極富創(chuàng)造性的特點(diǎn)，這一階層對(duì)于工程的整體安全水平起著舉足輕重的作用。因此，通過(guò)各層參建者的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估知識(shí)的普及，對(duì)于工程建設(shè)行業(yè)的整體安全形勢(shì)極為有利，具有重要的社會(huì)意義。

5、結(jié)論

⑴初步設(shè)計(jì)評(píng)估在地鐵9號(hào)線的應(yīng)用中提出針對(duì)性的工程措施與建議，提高了施工圖設(shè)計(jì)階段的工程設(shè)計(jì)安全水平，為規(guī)避、減少和控制由于初步設(shè)計(jì)階段在認(rèn)識(shí)上存在一定不足而引起的工程自身及工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)提供工作參考，有利于領(lǐng)導(dǎo)決策和安全生產(chǎn)的科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理。

⑵初步設(shè)計(jì)評(píng)估結(jié)果使得各參建單位都將更直觀明確的把握到建設(shè)中存在的安全隱患，施工中能夠重視風(fēng)險(xiǎn)并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有準(zhǔn)對(duì)性的規(guī)避。

參考文獻(xiàn)：

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（6）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50007-2002）

（7）建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB 50330-2002）

（8）建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范（YB 9258-97）

（9）錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB 50086-2001）

（10）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）

（11）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ 79-2002）

（12）鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定鐵建設(shè)[2007]200號(hào)

第6篇：城市軌道交通施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)安全管理應(yīng)對(duì)措施

Abstract: In this paper, by analyzing the construction industry safety production status, collected in recent years, construction of security incidents, a common problem by the study of subway construction project, targeted to the appropriate safety measures to further strengthen the subway construction safetymanagement experience.

Keywords: subway construction safety management response measures

中圖分類號(hào)：U231+.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼：

前言

隨著全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響的進(jìn)一步顯現(xiàn)，國(guó)家采取了一系列拉動(dòng)內(nèi)需的重大政策，一批重大項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工。而在國(guó)家4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，近一半的投資將用于固定資產(chǎn)投資和鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)了解，目前北京、上海、廣州3城市軌道交通（主要是地鐵）每年都以40—50公里、百億元以上的投資速度推進(jìn)，我國(guó)的城市軌道交通（主要是地鐵）建設(shè)正面臨史無(wú)前例的。在城市地鐵超速發(fā)展的同時(shí)，我們更要進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵建設(shè)工程安全

生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，避免類似杭州地鐵塌陷事故的發(fā)生【1】。

地鐵作為城市地下工程，具有建設(shè)周期長(zhǎng)，難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。保障地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境的安全，是地鐵施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。下面，結(jié)合地鐵施工實(shí)際，從加強(qiáng)安全管理和保護(hù)環(huán)境

安全兩個(gè)方面，淺談一下對(duì)地鐵施工安全管理的一些建議措施。

一、我國(guó)建筑行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》和《中華人民共和國(guó)建筑法》的正式實(shí)施，建筑施工安全管理水平有了明顯提高。特別是2003年出臺(tái)的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，更是使建設(shè)工程安全生產(chǎn)做到了有法可依，對(duì)建設(shè)安全管理人員有了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。全國(guó)建筑施工安全生產(chǎn)形勢(shì)呈現(xiàn)出了總體穩(wěn)定、趨向好轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)。

從《全國(guó)建筑施工安全生產(chǎn)形勢(shì)分析報(bào)告》中可以看出，事故發(fā)生總量和事故死亡人數(shù)與往年同比有所下降，但事故發(fā)生數(shù)量仍然較大，而且部分區(qū)域的發(fā)生率呈上升勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年1—10月份，較大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特別是在10月28日至11月15日短短的18天內(nèi)，重慶武隆、福建霞浦和浙江杭州連續(xù)發(fā)生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故調(diào)查過(guò)程中，常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些工程設(shè)施出現(xiàn)安全問(wèn)題，這些問(wèn)題很多都是由前期準(zhǔn)備工作不足、調(diào)查研究不夠，再加上規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段工作中有疏漏，且缺少實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估造成的，例如杭州地鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中就存在建設(shè)工期不合理的現(xiàn)象。

近幾年統(tǒng)計(jì)表明，建筑行業(yè)發(fā)生的事故集中在高處墜落、坍塌、物體打擊、觸電和起重傷害等。2007年，這些事故的死亡人數(shù)分別占全部事故死亡人數(shù)的45.45%、20.36%、11.56%、6.62%、6.42%，總計(jì)占全部事故死亡人數(shù)的90.42%。從上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，施工現(xiàn)場(chǎng)是事故高發(fā)的場(chǎng)所。

地鐵項(xiàng)目通常存在施工作業(yè)區(qū)域分散、施工工期長(zhǎng)、作業(yè)性流動(dòng)性大、技術(shù)性復(fù)雜、人員流動(dòng)性大等客觀條件，這類工程一旦發(fā)生災(zāi)害事故，都具有嚴(yán)重性、群體性和多發(fā)性的特點(diǎn)，從而使施工安全問(wèn)題越來(lái)越突出，也給安全生產(chǎn)帶來(lái)一定的困難和壓力【2】。

二、地鐵建設(shè)項(xiàng)目普遍存在的問(wèn)題

隨著國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理力度的加大，各施工企業(yè)也加強(qiáng)了施工安全生產(chǎn)的管理，但現(xiàn)階段仍存在不少安全隱患，綜合整理地鐵建設(shè)項(xiàng)目的事故，分析原因有如下幾點(diǎn)：

1、對(duì)宣傳教育重視不夠，對(duì)安全工作認(rèn)識(shí)不夠。

施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有建立完善的安全監(jiān)督檢查制度，安全投入不足，往往事故發(fā)生后，才采取安全管理措施，加強(qiáng)安全管理工作，缺乏全過(guò)程安全控制管理。由于沒(méi)有形成全員參與安全管理的意識(shí)，施工人員安全意識(shí)薄弱，不把安全問(wèn)題放在心上，隨意施工，使安全管理成為表面文章，收效甚微。

2、對(duì)工人的安全培訓(xùn)不夠，工人安全生產(chǎn)意識(shí)不強(qiáng)。

建筑行業(yè)的施工人員有80%來(lái)自于農(nóng)村，大多數(shù)人文化水平不高。他們往往對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，且存在僥幸心理，甚至有的人員根本不了解施工現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)源及相應(yīng)的防護(hù)措施。

目前，在施工人員培訓(xùn)方面，施工單位通常都在剛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)對(duì)工人進(jìn)行三級(jí)教育，但缺乏對(duì)工人的定期培訓(xùn)，缺乏對(duì)施工過(guò)程中中途入場(chǎng)和轉(zhuǎn)崗工人的安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，缺乏對(duì)施工過(guò)程中危險(xiǎn)源防護(hù)措施的培訓(xùn)等。

3、臨時(shí)用電使用不規(guī)范，存在用電安全隱患。

由于施工區(qū)域分散、跨度大，流動(dòng)電箱和電控箱較多，在臨時(shí)用電方面存在的問(wèn)題多是電箱缺漏電保護(hù)、缺隔離開(kāi)關(guān)、電控箱外殼不接地或接地不可靠以及箱內(nèi)亂接線等。

4、缺少臨邊防護(hù)，易發(fā)生人員安全事故。

據(jù)了解，地鐵施工過(guò)程中，洞口和臨邊部位事故死亡人數(shù)所占的比例最大。在地鐵項(xiàng)目中由于出入口、樓梯口及軌行區(qū)眾多，洞口和臨邊處安全防護(hù)就成為重中之重。而在該部位發(fā)生的事故，大多是由沒(méi)有做圍擋或圍擋不合格以及圍擋處沒(méi)有設(shè)安全警示標(biāo)識(shí)等原因造成的。腳手架方面存在問(wèn)題通常體現(xiàn)在腳手架剎車失靈、腳手架平臺(tái)未設(shè)置圍檔及踢腳板等。

三、相應(yīng)的安全管理措施

1、貫徹落實(shí)安全管理方針，強(qiáng)化安全管理目標(biāo)

認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。強(qiáng)化系統(tǒng)管理，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控，工程始終把安全工作放在首位。堅(jiān)決執(zhí)行各項(xiàng)安全制度，推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，固本強(qiáng)基，科學(xué)管理。

達(dá)到安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地，確保施工安全滿足武漢市有關(guān)部門及業(yè)主制定的有關(guān)管理規(guī)定的要求，實(shí)現(xiàn)“五無(wú)”、“兩控制”?！拔鍩o(wú)”：無(wú)死亡事故；無(wú)重大行車事故；無(wú)重大機(jī)械傷害事故；無(wú)火災(zāi)事故；無(wú)中毒事故。“兩控制”：職工重傷頻率控制在0.5‰以下，輕傷頻率控制在5.0‰以下。

2、制定安全管理組織機(jī)構(gòu)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。

形成橫向到邊、縱向到底、逐級(jí)保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé)，就必須結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別并制定出危險(xiǎn)源控制措施和管理方案，進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底（交底必須交到該工序的每一個(gè)作業(yè)人員）。堅(jiān)持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人，使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及控制方法，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。

圖一：安全管理組織機(jī)構(gòu)

第7篇：城市軌道交通施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工階段；造價(jià)管理

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題，促進(jìn)城市合理布局的有效手段。作為地下交通大動(dòng)脈的地鐵，其建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、專業(yè)復(fù)雜而技術(shù)含量高的系統(tǒng)工程。建成一條地鐵線路少則需幾十億人民幣，多則上百億人民幣，這樣一筆可觀的基礎(chǔ)建設(shè)投資是其它基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目所不能比擬的，這就需要嚴(yán)格和科學(xué)的投資管理和有效的投資控制，因此，降低工程造價(jià)是各大城市在進(jìn)行軌道交通建設(shè)中的重要研究課題。

一、地鐵工程造價(jià)管理的重要性

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程加速，城市的交通建設(shè)已經(jīng)成為影響人們?nèi)粘９ぷ饔谏畹闹匾蛩?。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，對(duì)城市交通的運(yùn)輸能力有著很大的提升作用。地鐵工程的建設(shè)具有工程量大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)以及涉及行業(yè)廣泛等特點(diǎn)，因此需要較高的工程投資。同時(shí)，由于地鐵工程的工程量大，因此往往是設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行，在施工階段對(duì)設(shè)計(jì)的變更較大，而加強(qiáng)地鐵工程造價(jià)管理控制的力度，能夠有效地避免不必要的設(shè)計(jì)變更，并將新技術(shù)新工藝引入到工程的建設(shè)過(guò)程中，達(dá)到簡(jiǎn)化施工工藝、提高工程質(zhì)量、提高工程進(jìn)度的效果，保證地鐵工程的順利實(shí)施，并為地鐵工程后期的造價(jià)控制打下良好的基礎(chǔ)。此外，地鐵還具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)行穩(wěn)定、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，加強(qiáng)城市地鐵的建設(shè)，對(duì)緩解地上交通的壓力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)建和諧的城市氛圍、實(shí)現(xiàn)城市交通行業(yè)的節(jié)能減排有著重要的意義。而在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)工程的造價(jià)管理與控制，能夠有效的節(jié)約工程建設(shè)資金投入，對(duì)城市軌道交通的健康發(fā)展有著良好的推動(dòng)作用。地鐵工程施工階段的許多因素影響成本，成本控制是影響造價(jià)的關(guān)鍵因素，在實(shí)際的工程中，這些因素可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整，從而有效地控制工程造價(jià)。

二、實(shí)行施工階段工程造價(jià)管理的目的

通常情況下，許多人對(duì)工程造價(jià)管理的印象定位于進(jìn)行工程造價(jià)管理的目的就是要便于控制項(xiàng)目的總投資，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理分配，有效降低工程的成本費(fèi)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)投資效益的最大化。而在實(shí)際的施工階段工程造價(jià)管理中，實(shí)行工程造價(jià)的管理根本目的在于有效的履行合同內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)工程計(jì)劃的有效正常實(shí)施，保證項(xiàng)目工程在預(yù)定的工期內(nèi)完成，并且能夠保證工程的質(zhì)量。

就目前的工程項(xiàng)目建設(shè)來(lái)說(shuō)，在施工階段的工程造價(jià)管理中還存在諸多的問(wèn)題，管理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題直接對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)的質(zhì)量造成了一定的影響，并且會(huì)影響到工程的施工進(jìn)度，從而容易引起工程項(xiàng)目甲乙雙方的合同糾紛。

在項(xiàng)目工程建設(shè)前，往往要進(jìn)行項(xiàng)目的招標(biāo)，而招標(biāo)投標(biāo)制度對(duì)工程建設(shè)的多方面都起著積極的作用，例如：在工程的節(jié)省開(kāi)支方面，在工程的工期縮短方面，在提高工程的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益方面以及在保證工程的質(zhì)量方面都起到了積極的促進(jìn)作用。該制度是控制施工階段工程造價(jià)管理有效的舉措之一。

三、地鐵工程施工階段的造價(jià)管理

1、優(yōu)化施工方案

制定完善的軌道交通施工新技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以便于施工中對(duì)新技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。施工單位在優(yōu)化施工方案時(shí)，要對(duì)施工工法進(jìn)行全方位比選。例如，在車站的施工方案中應(yīng)從技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，對(duì)地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進(jìn)行比選，以實(shí)際工程的具體地質(zhì)條件為依據(jù)，選擇既能滿足工程施工要求，又能節(jié)省工程費(fèi)用的施工方案。

2、確定成本控制目標(biāo)

地鐵工程施工具備工序多、專業(yè)強(qiáng)的特點(diǎn)，且其在各階段的資金投入也比一般工程高，所以在合同簽訂后，造價(jià)管理人員要根據(jù)類似工程的實(shí)際成本消耗情況，結(jié)合本工程的施工要求以及市場(chǎng)信息變化，制定成本控制目標(biāo)，確定工程項(xiàng)目盈虧金額的上限和下限，落實(shí)責(zé)任成本目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)要求，明確成本管理控制的重點(diǎn)項(xiàng)目，依據(jù)人工、機(jī)械設(shè)備、材料等因素，對(duì)責(zé)任成本目標(biāo)進(jìn)行層層分解，在充分掌握市場(chǎng)價(jià)格信息的基礎(chǔ)上，編制分項(xiàng)工程責(zé)任成本，充分發(fā)揮責(zé)任成本對(duì)施工各階段造價(jià)管理的指導(dǎo)作用。

3、加強(qiáng)材料采購(gòu)費(fèi)用管理

首先，合理選擇材料供應(yīng)方式。地鐵工程應(yīng)當(dāng)從工程實(shí)際需求出發(fā)，在充分考查采購(gòu)市場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上選擇材料供應(yīng)方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結(jié)合為主、以零星材料自購(gòu)方式為輔的供應(yīng)方式:其次，落實(shí)材料供應(yīng)責(zé)任，施工單位要與材料供應(yīng)商做好溝通、協(xié)調(diào)工作，確保材料供應(yīng)充足，能夠滿足施工進(jìn)度需要。強(qiáng)化材料質(zhì)量檢查，嚴(yán)格監(jiān)督管理現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工變更材料現(xiàn)象，以減少因材料變更或不合格材料的使用導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)損失;再次，做好入庫(kù)材料驗(yàn)收、盤點(diǎn)、保管工作，杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)材料使用浪費(fèi)現(xiàn)象，以強(qiáng)化對(duì)材料費(fèi)的控制;最后，對(duì)施工材料實(shí)施統(tǒng)一計(jì)劃與供應(yīng)、統(tǒng)一管理與結(jié)算、統(tǒng)一調(diào)度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫(kù)存，降低材料管理成本和采購(gòu)單價(jià)，減少材料消耗。

4、強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更審核

在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設(shè)計(jì)階段未考慮周全的地方往往會(huì)直接暴露出來(lái)，從而出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，引起工程造價(jià)的極大變動(dòng)。在實(shí)際工程中，引發(fā)設(shè)計(jì)變更的原因諸多，如工程設(shè)計(jì)粗糙、市場(chǎng)材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。為了強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更管理，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手:首先，除設(shè)計(jì)會(huì)影響到工程項(xiàng)目功能的正常發(fā)揮外，禁止出現(xiàn)擴(kuò)大工程建設(shè)規(guī)模、增加建設(shè)內(nèi)容、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更;其次，處理好必須發(fā)生的設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，尤其對(duì)于關(guān)系到費(fèi)用增減問(wèn)題的設(shè)計(jì)變更，必須使其通過(guò)總監(jiān)理工程師、業(yè)主方、設(shè)計(jì)方三方的共同認(rèn)可和簽字后才能有效。

5、提高現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平

地鐵工程項(xiàng)目管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化配置施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)資源，確保施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)建立變更分級(jí)審核制度，強(qiáng)化變更工程量審核，嚴(yán)格控制新增費(fèi)用的工程變更;編制工程投資控制方案，分解概算中的各項(xiàng)費(fèi)用，建立責(zé)任制度，制定計(jì)量支付管理辦法，完善施工單位內(nèi)部控制，確保支付審批程序的嚴(yán)格執(zhí)行;強(qiáng)化合同管理，根據(jù)施工情況執(zhí)行動(dòng)態(tài)分析。合同簽訂雙方必須嚴(yán)格履行合同條款，完善合同文件的檔案管理，對(duì)合同的執(zhí)行情況進(jìn)行及時(shí)的分析，并針對(duì)分析結(jié)果制定有效的應(yīng)對(duì)措施；最后，重視施工安全管理。

6、竣工結(jié)算階段的造價(jià)管理

竣工結(jié)算作為地鐵工程造價(jià)管理的最后階段，直接關(guān)系到造價(jià)控制成效，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面入手強(qiáng)化造價(jià)管理:其一，建立文件資料管理制度，確保施工資料能夠及時(shí)歸檔和保存，如技術(shù)資料、合同文件等，確保文件資料的完整性和真實(shí)性，以避免在竣工驗(yàn)收階段發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛:其二，嚴(yán)格執(zhí)行合同中的相關(guān)規(guī)定，做好工程量的審核工作，尤其要認(rèn)真審核工程合同變更、新增單價(jià)等項(xiàng)目;其三，嚴(yán)格把關(guān)計(jì)量支付，對(duì)計(jì)量與支付的合理性、完整性進(jìn)行審查，按照合同規(guī)定扣除各種應(yīng)扣款;其四，積極推行地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)后評(píng)估，利用后評(píng)估對(duì)工程造價(jià)工作進(jìn)行分析和總結(jié)，積累相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，以利于為后續(xù)工程提供有價(jià)值的參考信息，從而提高地鐵投資決策與管理水平。

結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家大力加快城市軌道交通建設(shè)，大量的地鐵和輕軌工程進(jìn)入建設(shè)階段，越來(lái)越多的施工企業(yè)也開(kāi)始投入到城市地下鐵道工程建設(shè)施工領(lǐng)域。施工企業(yè)的造價(jià)管理工作，包括招投標(biāo)階段、施工階段和工程結(jié)算等主要階段，但是與其他類型的工程相比，城市地鐵工程造價(jià)管理有一定的特殊性，施工企業(yè)做好各個(gè)階段的造價(jià)管理將對(duì)企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益的提高都有著重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]楊義釗.關(guān)于降低城市地鐵工程造價(jià)的幾點(diǎn)思考[J].隧道建設(shè)，2004（4）.

第8篇：城市軌道交通施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵 土建工程 風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)： X820.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

地鐵工程是一個(gè)城市的市政工程，其建設(shè)的進(jìn)度、安全施工等都是市民關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，參與工程建設(shè)的各方一定要嚴(yán)格按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，以人為本，尊重科學(xué)，尊重技術(shù)，注重安全，以確保各項(xiàng)工程順利完工。

一、地鐵土建工程及風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

1、 地鐵土建工程特點(diǎn)

在大城市中主要在地下修筑隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)快速列車運(yùn)送大量乘客的公共交通體系，稱地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵。地鐵是興建在城市地下的軌道工程，地鐵線路是由路基、隧道、地鐵車站、軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。地鐵工程是一個(gè)復(fù)雜的巨大系統(tǒng)，是一項(xiàng)多專業(yè)、多單位的系統(tǒng)工程，工程技術(shù)復(fù)雜，涉及面廣，結(jié)合部多。其復(fù)雜性體現(xiàn)在：建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期各階段的銜接復(fù)雜；項(xiàng)目涉及眾多專業(yè)工種的配合，技術(shù)協(xié)調(diào)量大；項(xiàng)目組織囊括多部門的參與和配合，管理過(guò)程難度大；項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施和管理牽扯與周圍環(huán)境的互動(dòng)；項(xiàng)目具有技術(shù)創(chuàng)新和政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。地鐵土建工程主要風(fēng)險(xiǎn)事故據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵施工事故中，塌方事故占到64.7%，滑坡事故和施工機(jī)械事故分別占到18.2%，隧道工程事故和天然氣爆炸事故分別占到9.1%，因此，塌方、滑坡、施工機(jī)械事故是地鐵事故中的常發(fā)事故。

2、風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的損失

風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生導(dǎo)致的損失，有直接經(jīng)濟(jì)損失、工期損失、環(huán)境損失、信譽(yù)損失、人員傷亡損失等。

(1)直接經(jīng)濟(jì)損失：直接經(jīng)濟(jì)損失是指業(yè)主的經(jīng)濟(jì)損失和第三方財(cái)產(chǎn)損失。勘查設(shè)計(jì)失誤、施工質(zhì)量事故、工期延誤等都將給業(yè)主造成經(jīng)濟(jì)上的損失。如由于施工方法不當(dāng)，野蠻施工等導(dǎo)致地鐵車站深基坑附近地下管線、周邊建筑物、市政設(shè)施等因?yàn)榈鼗冃嗡?，造成第三方?cái)產(chǎn)損失。

(2)工期損失：工期損失指由于各種工程事故發(fā)生后，事故處理、返工及重建等造成的對(duì)工期延誤。工期損失影響地鐵線路的通車運(yùn)營(yíng)，影響城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)形成，事關(guān)城市居民出行條件的改善。工期的損失影響還將影響業(yè)主投資的回收，貸款的歸還，資金的積累和發(fā)展，影響承包商的信譽(yù)、形象及盈利計(jì)劃。

(3)人員傷亡：人員傷亡損失包括參建單位員工的傷亡和第三方人員傷亡。

(4)信譽(yù)損失：信譽(yù)損失指風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生的不良社會(huì)影響，如損害企業(yè)的形象，使企業(yè)的業(yè)務(wù)受到影響。

(5)環(huán)境損失：環(huán)境損失是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故對(duì)自然環(huán)境和人民生活、健康等產(chǎn)生危害。

二、地鐵土建工程建設(shè)中開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性

目前全國(guó)城市軌道交通建設(shè)正齊頭并進(jìn)地推進(jìn)。城市軌道交通建設(shè)在“多、快、好、省”的同時(shí),面臨著“急、難、險(xiǎn)、重”的艱巨任務(wù),并呈現(xiàn)出如下特點(diǎn):

（1）深:地鐵建設(shè)的車站、豎井、盾構(gòu)井基坑深,最深達(dá)34 米之多;

（2）密:基坑四周已建或在建高大建筑物密集或緊靠重要市政工程等;

（3）廣:施工場(chǎng)地遍布城市各個(gè)角落,呈現(xiàn)出點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的局面;

（4）雜:施工隊(duì)伍良莠不齊,地質(zhì)條件復(fù)雜多變,施工方法和基坑圍護(hù)方法多種多樣。特別是廣州地鐵7 條線路同期建設(shè),150 多個(gè)土建工點(diǎn)同時(shí)施工,規(guī)模之大,工程難度之高,實(shí)屬歷史罕見(jiàn)。

上述工程特點(diǎn)決定了安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。雖然以往采取了一系列措施,但傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)需要現(xiàn)代化,零星的做法需要系統(tǒng)化,安全管理的理論和技術(shù)需要專業(yè)化,在基礎(chǔ)工作的匯總、基礎(chǔ)資料的處理、基本經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)等方面需要做進(jìn)一步提升。

1、有利于解決監(jiān)控信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源不足

現(xiàn)有的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)基本來(lái)源于設(shè)計(jì)和第三方監(jiān)測(cè)的資料,而加強(qiáng)地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的數(shù)據(jù)還應(yīng)包括業(yè)主、勘察、設(shè)計(jì)、承包商、監(jiān)理和第三方監(jiān)測(cè),以及必要時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)取值等。而在目前的監(jiān)控信息系統(tǒng)中,承包商對(duì)施工過(guò)程中,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)不夠,基坑開(kāi)挖過(guò)程中往往予埋測(cè)斜管被破壞情況較多,現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法按設(shè)計(jì)要求對(duì)基坑支護(hù)變形監(jiān)測(cè)。另外對(duì)第三方監(jiān)測(cè)內(nèi)容的深度也不夠,目前的第三方監(jiān)測(cè)中,有些僅僅只有沉降監(jiān)測(cè)觀測(cè),沒(méi)有對(duì)爆破震速、地下水位、水平位移等項(xiàng)的進(jìn)行監(jiān)測(cè),沒(méi)有達(dá)到安全施工的要求。在地鐵土建過(guò)程中引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理,將有利于解決目前監(jiān)控信息系統(tǒng)中存在的數(shù)據(jù)廣度和深度不夠的要求。

2、有利于相關(guān)單位之間達(dá)成有效溝通

相關(guān)單位之間有效的溝通包括:部分第三方監(jiān)測(cè)與承包商、監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)缺乏溝通,監(jiān)測(cè)結(jié)果報(bào)告未及時(shí)反饋給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和業(yè)主,監(jiān)測(cè)報(bào)告也未按要求需有監(jiān)測(cè)方、承包商項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)的三方會(huì)簽;業(yè)主對(duì)第三方監(jiān)測(cè)的管理也只是到業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理的層面,部分工點(diǎn)未對(duì)所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估,預(yù)警,未形成應(yīng)急體系;對(duì)周邊建筑物或需懸吊遷改管線的控制布點(diǎn)上部分第三方監(jiān)測(cè)和承包商之間未取得一致,在布點(diǎn)、所用儀器或儀器精度、檢測(cè)人員素質(zhì)不一致,從而導(dǎo)致監(jiān)測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)沒(méi)有可比性等問(wèn)題,造成有效溝通不夠,影響了施工的安全性。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理后,將解決各相關(guān)單位信息溝通不暢的問(wèn)題,使各單位及時(shí)分享信息和數(shù)據(jù),以降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),增加施工的安全性。

3、有利于形成監(jiān)測(cè)- 評(píng)估- 預(yù)警- 應(yīng)急體系

由于相關(guān)單位缺乏溝通,從而導(dǎo)致缺乏對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的、深層次的分析,因此未形成一套完善的監(jiān)測(cè)- 評(píng)估- 預(yù)警- 應(yīng)急體系。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理,既可以較好地克服上述存在的問(wèn)題和不足,建立起完善的監(jiān)測(cè)- 評(píng)估- 預(yù)警- 應(yīng)急體系,還有利于搭建各方協(xié)調(diào)管理安全工作的平臺(tái),找到工程建設(shè)、安全監(jiān)管與風(fēng)險(xiǎn)防范的最佳切入點(diǎn),形成齊抓共管、改善安全生產(chǎn)狀況的良好局面。

三、地鐵土建工程建設(shè)中如何開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理

針對(duì)目前我國(guó)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐中存在的缺乏規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，風(fēng)險(xiǎn)管理隊(duì)伍、風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范／標(biāo)準(zhǔn)不符合目前地鐵工程發(fā)展現(xiàn)狀，以及沒(méi)有建立起系統(tǒng)的信息化風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)等問(wèn)題。結(jié)合目前我國(guó)現(xiàn)狀，在近幾年內(nèi)圍繞地鐵建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理可以開(kāi)展以下幾個(gè)方面的工作。

1、加強(qiáng)地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的法規(guī)建設(shè)。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，遏制工程事故高發(fā)態(tài)勢(shì)，需要政府部門（建設(shè)部、交通部、鐵道部和水利部等），以及行業(yè)建立強(qiáng)有力的法規(guī)作指導(dǎo)和規(guī)范。應(yīng)在法規(guī)中明確規(guī)定：在工程設(shè)計(jì)和施工評(píng)標(biāo)中，除商務(wù)造價(jià)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)外，還必須列入安全風(fēng)險(xiǎn)管理（安全標(biāo)）的評(píng)定，加大安全風(fēng)險(xiǎn)管理的投入；在有關(guān)預(yù)算及定額中明確安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)費(fèi)用，確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理費(fèi)用在整個(gè)工程建設(shè)費(fèi)用中占有合理的比例，且明確為“專項(xiàng)提取”，不列入商務(wù)造價(jià)標(biāo)，并且加強(qiáng)審計(jì)和監(jiān)管，確保這些費(fèi)用切實(shí)落在安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作上。

2、研發(fā)基于信息化技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)管理及預(yù)警決策

支持系統(tǒng)。加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)監(jiān)測(cè)，信息化傳輸和反饋控制，如發(fā)展地下T 稃物探和預(yù)報(bào)技術(shù)，建立地理地質(zhì)信息系統(tǒng)，利用現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù)和信息化手段結(jié)合高級(jí)專家經(jīng)驗(yàn)，把進(jìn)行建設(shè)的地下工程周圍一定范圍內(nèi)的流沙、軟土、管線、巖溶及巖溶水、巖爆，以及其他危險(xiǎn)情況等地理地質(zhì)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里，建立工程管理數(shù)據(jù)庫(kù)和決策支持體系；同時(shí)，建立施工安全遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)預(yù)警。

3、正確處理“四種關(guān)系”,做到“三個(gè)結(jié)合”

安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一門系統(tǒng)性學(xué)科,由于分工不同,無(wú)論在思想認(rèn)識(shí)上還是在管理組織上,都需要高度的統(tǒng)一。在實(shí)施過(guò)程中,業(yè)主、承包商、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)與政府職能部門需密切配合,以保證數(shù)據(jù)的及時(shí)性、經(jīng)常性、真實(shí)性,保證該系統(tǒng)有效的發(fā)揮作用?？梢詤⒖家韵路椒ㄕ_處理四種關(guān)系。

(1) 通過(guò)簽定合同,明確風(fēng)險(xiǎn)管理公司與業(yè)主的經(jīng)濟(jì)、法律關(guān)系,各自按照規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)獨(dú)立進(jìn)行工作。

(2) 明確風(fēng)險(xiǎn)管理公司與設(shè)計(jì)、承包商是一種工作關(guān)系,這種關(guān)系通過(guò)業(yè)主與設(shè)計(jì)、承包商簽訂的工程承包合同來(lái)確定。

(3) 明確風(fēng)險(xiǎn)管理公司與監(jiān)理單位是相互平行的工作關(guān)系,二者工作各有側(cè)重。前者實(shí)施施工影響區(qū)環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估與控制,后者實(shí)施施工全過(guò)程監(jiān)理,共同對(duì)施工過(guò)程實(shí)施監(jiān)督。

(4) 明確風(fēng)險(xiǎn)管理公司與第三方監(jiān)測(cè)是一種依從和指導(dǎo)的關(guān)系。

結(jié)束語(yǔ)

風(fēng)險(xiǎn)管理是一門經(jīng)營(yíng)性科學(xué),通常被定義為風(fēng)險(xiǎn)的鑒別、分析、評(píng)價(jià)和用盡可能少的費(fèi)用處理風(fēng)險(xiǎn)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理,是指人們對(duì)潛在的意外災(zāi)害及損失進(jìn)行辯識(shí)、評(píng)估,并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理,即在主觀上盡可能有備無(wú)患或在無(wú)法避免時(shí)亦能尋求切實(shí)可行的補(bǔ)償措施。大規(guī)模的地鐵工程建設(shè)過(guò)程中,由于安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的增多,安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警和管理尤其重要。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅富榮.北京地鐵建設(shè)安全管理創(chuàng)新研究[J]. 都市快軌交通. 2009(02)

[2] 周宜.地鐵工程中的安全管理控制[J]. 河南建材. 2009(03)

第9篇：城市軌道交通施工安全管理范文

Abstract： To speed up urban rapid traffic construction is an important means to solve the urban traffic jam， improve the urban environment and promote the urban sustainable development. In order to give full play to the important role and leading role of urban rail transit in urban construction and development and seek a safe， fast and low-cost construction method， this paper analyzes and summarizes the construction control points of the deep foundation pit of the subway station， to provide reference for the follow-up similar projects.

關(guān)鍵詞： 地鐵車站；深基坑；施工；要點(diǎn)

Key words： subway station；deep foundation pit；construction；main points

中圖分類號(hào)：TU46+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）24-0137-03

1 概述

本目依托某地鐵車站，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度120.0m，站臺(tái)寬度11.0m。車站外包總長(zhǎng)214.5m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m。車站主體建筑面積8953 m2，車站附屬建筑面積3035m2，總建筑面積12258 m2。車站基坑平均開(kāi)挖深度約16.70m；盾構(gòu)段基坑開(kāi)挖深度約17.49m?；娱L(zhǎng)214.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，盾構(gòu)端寬23.8m。根據(jù)本站的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、基坑變形控制要求及施工作業(yè)空間等因素，主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁采用Φ1000@1300mm 鉆孔灌注樁+止水帷幕，止水帷幕采用Φ850@600 三軸水泥土攪拌樁；基坑豎向設(shè)置3 道支撐，第一、二、三道均采用16 厚Φ609 鋼管撐。

2 地質(zhì)水文特征

2.1 地質(zhì)特征

地貌單元為黃河沖洪積平原，地面標(biāo)高約87.0～95.0m，車站場(chǎng)地范圍內(nèi)上部主要為填土、粉質(zhì)粘土組成的弱透水性復(fù)合地層，垂向滲透系數(shù)差，易形成夾層水；下部為由粉砂、細(xì)砂組成的中等～強(qiáng)透水性的含水層，夾粘質(zhì)粉土透鏡體。

2.2 水文特征

根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料和現(xiàn)場(chǎng)鉆探，本站的地下水類型主要為第四系松散層孔隙潛水和微承壓水。本車站地面標(biāo)高在 90.85～92.59m 之間，地下穩(wěn)定水位埋深在5.2～9.2m 之間，穩(wěn)定水位標(biāo)高在81.82～85.79m，含水層為黏質(zhì)粉土②32 層、黏質(zhì)粉土②33 層、粉砂②42 層、細(xì)砂②51 層。

3 地鐵車站深基坑工程特點(diǎn)

3.1 多數(shù)城市主干道，可利用的施工場(chǎng)地狹小，應(yīng)精心布置

地鐵車站深基坑施工時(shí)需采用成孔、成槽、吊裝、挖掘等大型機(jī)械設(shè)備，周邊受交通保通影響，可利用的場(chǎng)地相對(duì)狹小，而施工中對(duì)泥漿池、渣土坑、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆返牟贾眉按笮蜋C(jī)械設(shè)備的擺放均提出了較高的要求。

3.2 地鐵車站深基坑普遍規(guī)模較大，安全風(fēng)險(xiǎn)高

按照《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》建質(zhì)【2009】要求，地鐵車站深基坑均屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，需編制安全專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)專家評(píng)審修改后履行審批手續(xù)，基坑開(kāi)挖前還需組織條件驗(yàn)收。

3.3 多數(shù)基坑地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大

卵石層、圓礫層、中砂層和細(xì)砂層在有水情況下，穩(wěn)定性相對(duì)較差，成孔、成槽難度較大，在鉆進(jìn)過(guò)程中、鋼筋籠安裝過(guò)程中及水下混凝土灌注過(guò)程中均有發(fā)生塌孔事故的可能，施工控制難度相對(duì)較大。

3.4 多數(shù)地鐵車站位于交通繁忙的交叉路口，施工干擾大

地鐵深基坑需要大量的材料進(jìn)入與大量的泥漿、土方運(yùn)出，還有可能受制于夜間施工噪音的控制而無(wú)法連續(xù)作業(yè)，高峰期交通堵塞也不可避免地造成混凝土無(wú)法及時(shí)灌注，成孔擱置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或造成塌孔。

4 車站深基坑施工控制要點(diǎn)

4.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工控制要點(diǎn)

車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)地質(zhì)、水文及周邊環(huán)境不同，一般設(shè)計(jì)有圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)、圍護(hù)樁+旋噴止水結(jié)構(gòu)、咬合樁結(jié)構(gòu)、地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)等，無(wú)論是哪種結(jié)構(gòu)，都需要嚴(yán)格控制成孔速度、孔深、孔徑、垂直度等成孔質(zhì)量。

圍護(hù)樁外放量的計(jì)算與確定：①鉆孔垂直度偏差假定控制為0.5%，則基坑深17m時(shí)偏差為17×0.5%=85mm；②擴(kuò)孔系數(shù)按8%考慮，則樁的半徑擴(kuò)大（1.080.5-1）÷2=20mm；③施工平面誤差值為50mm；在最不利情況下三項(xiàng)累計(jì)之和為①+②+③=155mm，考慮到平面誤差及垂直度可能向基坑內(nèi)側(cè)也可能向基坑外側(cè)，機(jī)率均為50%，每外放10mm，增加鋼筋混凝土3.2立方，本次選擇總外放量為150mm，除擴(kuò)孔系數(shù)外，外放量為130mm。則可能增加鋼筋混凝土41.6立方。

根據(jù)施工需要，對(duì)重要管線在地面放線后并采取保護(hù)措施，對(duì)部分不能直接探明的管線，要求原地面以下3.5m范圍內(nèi)人工挖探并下鋼護(hù)筒，在確保管線安全的前提下才能開(kāi)鉆?？紤]到樁中心距只有1400mm（凈距為400mm），為了防止串孔，設(shè)計(jì)要求排樁采取隔樁施工，同時(shí)開(kāi)挖的兩樁凈間距不得小于樁徑的3倍，且在灌注混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后才能進(jìn)行鄰樁成孔施工。本項(xiàng)目采取兩同時(shí)開(kāi)挖樁中間間隔2樁，凈間距為3.2m，詳見(jiàn)圖1。

4.2 支撐體系施工控制要點(diǎn)

地鐵深基坑一般都設(shè)有內(nèi)支撐，根據(jù)地質(zhì)、水文、周邊建筑、交通流量等設(shè)計(jì)有鋼筋混凝土支撐和鋼管支撐兩種形式。

4.2.1 鋼支撐形成須遵守的四條原則

①鋼筋混凝土冠梁達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后受力原則。

②先結(jié)點(diǎn)可靠后受力原則。

③先形成體系后受力原則。

即確保每一根支撐桿先形成橫向拉結(jié)再受力，起到穩(wěn)定壓桿的作用。

④先支撐后挖土原則。

即任何情況下都必須確保挖土的標(biāo)高高于待安裝鋼支撐底標(biāo)高下20cm。

4.2.2 鋼支撐安裝與基坑開(kāi)挖關(guān)系

支撐和挖圖兩者之間是依存的關(guān)系，互為基礎(chǔ)，即支撐為挖土提供依據(jù)，挖土為支撐創(chuàng)造空間，因此挖土的控制是形成鋼支撐的主線條，必須注意挖土的深度控制，區(qū)域控制和高效率的翻土。

①待預(yù)加力穩(wěn)定后鎖定。施工中應(yīng)注意對(duì)臨時(shí)支撐系統(tǒng)的保護(hù)。每次軸里施加必須通知技術(shù)人員到場(chǎng)，并做好油表讀數(shù)的原始紀(jì)錄。用來(lái)施加軸力的千斤頂與油表應(yīng)按規(guī)范要求及時(shí)標(biāo)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油表讀數(shù)與軸力計(jì)所顯示的讀數(shù)誤差較大時(shí)應(yīng)停止加載并查找原因。千斤頂預(yù)加軸力必須分級(jí)加載，每級(jí)施加壓力不得超過(guò)600kN，鋼管橫撐的設(shè)置時(shí)間必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)情況掌握，土方開(kāi)挖時(shí)應(yīng)分段分層，按基坑開(kāi)挖深度及開(kāi)挖時(shí)間架設(shè)鋼支撐。

②所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓，端頭斜撐嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固，基坑開(kāi)挖過(guò)程中要防止挖土機(jī)械碰撞支撐體系，并注意不得在支撐上加載，以防支撐失穩(wěn)造成事故。支撐的規(guī)格及支撐的安裝順序必須滿足設(shè)計(jì)的要求。

③當(dāng)基坑開(kāi)挖至支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高以下0.5m時(shí)安裝鋼支撐。鋼支撐安裝必須確保支撐端頭與圍檁均勻接觸，并設(shè)防止鋼支撐端部移動(dòng)脫落的構(gòu)造措施，支撐的安裝允許偏差應(yīng)符合以下規(guī)定：

支撐的撓曲度：不大于1/1000；

支撐兩端的標(biāo)高差和水平面偏差：不大于20mm和支撐長(zhǎng)度的1/600；

支沃嵯咚平向偏差：±30mm；

鋼支撐軸線豎向偏差：±30mm。

④支撐就位后應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地按設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力。當(dāng)晝夜溫差過(guò)大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時(shí)段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；圍護(hù)樁體水平位移速率超過(guò)警戒值時(shí)，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力必須滿足設(shè)計(jì)安全度要求。

⑤在底板、頂板的施工過(guò)程中，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的步序拆除各道支撐。

4.3 土方開(kāi)挖控制要點(diǎn)

基坑開(kāi)挖充分考慮時(shí)間、空間效應(yīng)。深基坑開(kāi)挖總體施工原則：遵循“由上而下、豎向分層、縱向分段、先支撐后開(kāi)挖”與“邊撐邊挖”相結(jié)合的原則。在開(kāi)挖過(guò)程中按 “分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五要點(diǎn)進(jìn)行施工。單個(gè)區(qū)段開(kāi)挖原則：“開(kāi)槽支撐、先撐后挖、分層開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖”。

①基坑開(kāi)挖過(guò)程中，邊開(kāi)挖邊架設(shè)鋼支撐，支撐連接處可靠，確保支撐體系穩(wěn)定；

②施工時(shí)嚴(yán)格控制鋼支撐各支點(diǎn)的豎向標(biāo)高及橫向位置，確保鋼支撐軸力方向與軸線方向一致；

③支撐拼接采用扭矩扳手，保證法蘭螺栓連接強(qiáng)度。拼接好支撐經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查合格后方可安裝。對(duì)千斤頂、壓力表等加力設(shè)備定期校驗(yàn)，并制定嚴(yán)格的預(yù)加力操作規(guī)程，保證預(yù)加軸力準(zhǔn)確。加力后對(duì)法蘭螺栓逐一檢查，進(jìn)行復(fù)擰緊；

④當(dāng)支撐軸力超過(guò)警戒值時(shí)，立即停止開(kāi)挖，加密支撐，并將有關(guān)數(shù)據(jù)反饋給設(shè)計(jì)部門，共同分析原因，制定對(duì)策；

⑤待混凝土支撐強(qiáng)度達(dá)到85%以上時(shí)，采用縱向中間拉槽，分層開(kāi)挖，邊開(kāi)挖邊支撐。開(kāi)挖過(guò)程中，同時(shí)施工樁間錨噴支護(hù)及第二層水平鋼支撐，分層高度一般為1.2～1.5m左右為宜。第二層開(kāi)挖后，按同樣方法進(jìn)行下一層開(kāi)挖，直至基坑底。

4.4 深基坑專項(xiàng)安全方案控制要點(diǎn)

依據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》（建質(zhì)【2009】87號(hào)文），安全專項(xiàng)方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：

①工程概況：危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程概況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件。

②計(jì)算書(shū)及相關(guān)圖紙。

③施工計(jì)劃：包括材料與設(shè)備計(jì)劃、施工進(jìn)度計(jì)劃。

④勞動(dòng)力計(jì)劃：特種作業(yè)人員、專職安全生產(chǎn)管理人員等。

⑤施工安全保證措施：監(jiān)測(cè)監(jiān)控、應(yīng)急預(yù)案、技術(shù)措施、組織保障等。

⑥施工工藝技術(shù)：施工方法、工藝流程、技術(shù)參數(shù)、檢查驗(yàn)收等。

⑦編制依據(jù)：施工組織設(shè)計(jì)、規(guī)范及圖紙（國(guó)標(biāo)圖集）、標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件等。

評(píng)審：超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，要求施工單位組織專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證。下列人員應(yīng)當(dāng)參加專家論證會(huì)：

①勘察、設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員；

②施工單位分管安全的負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員、專項(xiàng)方案編制人員、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

③監(jiān)理單位項(xiàng)目總監(jiān)理工程師及相關(guān)人員；

④建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人；

⑤專家組成員。

審批：經(jīng)審核合格的，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字。實(shí)行施工總承包的，專項(xiàng)方案應(yīng)當(dāng)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)專業(yè)承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字。經(jīng)施工單位審核合格后報(bào)監(jiān)理單位，由項(xiàng)目總監(jiān)理工程師審核簽字。

5 總結(jié)

國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出“關(guān)于加強(qiáng)城市快速交通建設(shè)管理的通知”，這是解決城市交通堵塞、改善城市環(huán)境、城市沿著可持續(xù)發(fā)展道路的政府行為。要充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)發(fā)展中的重要作用和帶動(dòng)作用。城市軌道發(fā)展已進(jìn)入快車道，同時(shí)地鐵深基坑施工的安全隱患多，施工安全事故屢有發(fā)生，如履薄冰、如臨深淵。通過(guò)對(duì)深基坑施工要點(diǎn)的總結(jié)，有利于控制質(zhì)量，確保施工安全。

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