公路橋梁加固工程精選(九篇)

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第1篇：公路橋梁加固工程范文

【關(guān)鍵詞】橋梁加固；質(zhì)量問題；處理措施

通過加固來改變或提高原有橋梁的承載能力，不僅可以降低成本，而且可以挖掘潛能，延長其使用壽命，減少資源的浪費，具有明顯的實際效益。因此，近些年來改造、加固橋梁的現(xiàn)象屢見不鮮。可是，橋梁加固系統(tǒng)工程的質(zhì)量問題卻是各方面關(guān)注的焦點。雖然建設(shè)單位及相關(guān)的監(jiān)督和管理部門下了力氣，但是由于橋梁加固工程涉及的面很廣，操作程序很復(fù)雜，其質(zhì)量問題很難讓人人滿意。

一般情況下，原橋梁設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)有要求、病害及結(jié)構(gòu)安全、 原有設(shè)計存在施工缺陷或結(jié)構(gòu)不能達到使用要求等都需要進行加固。 而公路加固使用的辦法一般為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固和基礎(chǔ)加固。無論是采用何種方法加固，都要考慮方法的適用性、可操作性和經(jīng)濟性，都必須在對現(xiàn)有橋梁的現(xiàn)存結(jié)構(gòu)狀況進行全面分析后，提出具體的構(gòu)造情況、工序工藝、監(jiān)測等技術(shù)要求，才能實施加固工作。

1 公路橋梁加固工程質(zhì)量分析

從全局看，我國公路橋梁加固工程質(zhì)量存在著許多問題?？梢詺w納為以下幾點：

1.1沒有一整套工程質(zhì)量強制標(biāo)準(zhǔn)

目前橋梁加固工程一直被看作屬于養(yǎng)護的范疇，結(jié)構(gòu)加固領(lǐng)域更加不受重視，其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于新建橋梁。雖出臺過相應(yīng)的法律、法規(guī)，但很難適應(yīng)新時期人們的期望。舉一個簡單的例子：要對橋梁進行加固，要使用什么樣的材料，哪些材料適用于加固工程，各材料產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，所以很長時間以來缺乏一套約束的體系。

1.2設(shè)計的質(zhì)量差強人意

橋梁加固設(shè)計質(zhì)量的決定權(quán)在于設(shè)計人員的處治方案，如果方案不是在科學(xué)合理的分析下很難給出具體加固措施。在橋梁加固設(shè)計上也會存在很多問題：公路橋梁加固設(shè)計分析能力不強，并沒有準(zhǔn)確把握到病害出現(xiàn)的原因，也不知道病害的程度，影響其加固效果；設(shè)計水平不高，只是在局部做些加法，對于綜合加固方案很少采用，也受資金的使用限制；公路橋梁加固沒有專業(yè)的計算機設(shè)計軟件，難以模擬出高壓狀態(tài)，難以做到準(zhǔn)確；設(shè)計人員理解不到位，力學(xué)知識、材料的特殊性沒有完全考慮進來。

1.3檢測環(huán)節(jié)不容樂觀

對橋梁結(jié)構(gòu)的檢測鑒定是加固工作的前提。這一重要工作還屬于粗放型，監(jiān)管工作還不到位，主要體現(xiàn)在： 檢測市場不規(guī)范，市場準(zhǔn)入的檢測單位及從業(yè)人員水平參差不齊，對標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等的執(zhí)行不嚴(yán)，檢測精度有待提高，檢測結(jié)果的可靠性很難保證等，這樣使檢測報告只停留在表面。

1.4工程施工水平有待提高

影響橋梁加固工程的施工因素多、檢查難以及施工風(fēng)險高等特點，對施工水平的要求高。到目前為止，橋梁加固工程施工的技術(shù)水平有待提高，突出表現(xiàn)為：施工人員技術(shù)水平不高；施工設(shè)備差，特別是小型企業(yè)不能滿足施工質(zhì)量的要求；在施工現(xiàn)場，對進場材料驗收隨意，質(zhì)量保證資料疏漏嚴(yán)重；施工現(xiàn)場管理不科學(xué)；加固施工技術(shù)力量不足，缺乏相應(yīng)資質(zhì)和必要的施工經(jīng)驗等。

1.5施工質(zhì)量監(jiān)督體系不健全

目前我國公路橋梁加固質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定，加固工程質(zhì)量管理制度不完善，施工單位、工程監(jiān)理與質(zhì)量監(jiān)督部門都沒有一個質(zhì)量是否合格的評價尺度，通常只能參照設(shè)計說明的要求判斷工程質(zhì)量是否達標(biāo)，寬嚴(yán)要求不一，使得橋梁加固工程質(zhì)量的監(jiān)管彰顯薄弱。加固項目通常規(guī)模較小，質(zhì)量監(jiān)管不受重視，甚至流于形式。

2橋梁加固工程質(zhì)量處理措施的建議

為確保橋梁加固工程質(zhì)量，尋求合理、科學(xué)的工程質(zhì)量處理措施，針對橋梁加固工程中存在的問題，筆者提出一些建議：

2.1健全橋梁加固工程質(zhì)量處理標(biāo)準(zhǔn)

橋梁加固工程的標(biāo)準(zhǔn)化是其質(zhì)量得以保證的重要手段，各個環(huán)節(jié)都應(yīng)有其固有的標(biāo)準(zhǔn)，這樣在實際操作過程中才會有所依據(jù)，也具有現(xiàn)實意義。橋梁加固工程質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)體系需在充分理解橋梁加固工程所涉及到的各個方面的實際情況基礎(chǔ)上，分檢測鑒定、加固決策、加固工程的設(shè)計與施工以及施工質(zhì)量的檢驗評定來構(gòu)建， 力求實用，不宜求全。

2.2重視橋梁加固設(shè)計方案的核查

加固方案是否合理、科學(xué)、有效，對橋梁使用情況是否了解，這都決定了橋梁在使用中能否發(fā)揮其最大作用。因為加固決策是源于對橋梁了解的基礎(chǔ)之上的，設(shè)計的方案要突出真實性、準(zhǔn)確性、全面性，要反映了結(jié)構(gòu)的主要病害是什么，成因是什么，對未來的預(yù)測是否準(zhǔn)確。加固設(shè)計方案應(yīng)對加固效果提出明確目標(biāo)，如果對病害原因、程度不清、不掌握技術(shù)資料等的橋梁進行加固設(shè)計，勢必會影響其未來的使用壽命。

2.3規(guī)范施工質(zhì)量管理

就施工質(zhì)量的管理而言，需加強施工企業(yè)自身的管理，還包括監(jiān)理工程師為控制質(zhì)量而進行的管理，這主要包括：從制度上完善施工質(zhì)量現(xiàn)場管理體系，建立制定相關(guān)制度來充分發(fā)揮施工單位加強現(xiàn)場質(zhì)量管理的主觀能動性，變施工單位被動提高施工質(zhì)量為主動改進、提高施工質(zhì)量。

2.4監(jiān)督管理制度落實到位

受市場經(jīng)濟發(fā)展的影響，目前在橋梁加固工程質(zhì)量管理模式上還處于不斷探索階段，存在很多的不完善、不合理之處。除加強加固市場管理、逐步建立準(zhǔn)入制度，減小和消除非技術(shù)性因素影響外，應(yīng)積極推進建立合理的工程咨詢制度實現(xiàn)工程監(jiān)管的行政工作與檢驗評定的技術(shù)工作的分離，以工程咨詢單位作為第三方，工程行政主管部門通過宏觀監(jiān)管即可得到可靠的決策依據(jù)，保證工程質(zhì)量監(jiān)督管理的有效性。

結(jié)合公路橋梁及行業(yè)管理特點，從影響其質(zhì)量的各個方面深入研究和分析，借鑒成功經(jīng)驗，用發(fā)展和創(chuàng)新的眼光去努力和改進，是改善、提高公路橋梁加固工程質(zhì)量的有效途徑。

參考文獻：

[1]熊家藺，樂云.大型公路橋梁施工監(jiān)理探討[J].建筑施工，2007（8）.

[2]彭光輝，劉曉光.武漢天興洲公鐵兩用長江大橋正橋工程咨詢技術(shù)關(guān)鍵概述[J].鐵道建筑，2006（5）.

第2篇：公路橋梁加固工程范文

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；加固技術(shù)；公路橋梁

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

引言

在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的帶動下，公路橋梁工程的數(shù)量不斷增加，工程的質(zhì)量和安全也受到了社會各界的廣泛關(guān)注。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提高公路橋梁的施工質(zhì)量，強化公路橋梁的穩(wěn)定性，其意義是十分巨大的，應(yīng)該得到更加廣泛的推廣和普及

1、公路橋梁工程加固施工的原則

在維修加固之前，應(yīng)先對一份與橋梁劣化程度和受損情況相關(guān)的報告進行制作出來，通過檢測并記錄出詳細(xì)的數(shù)據(jù)。與實際報告相結(jié)合，合理評估橋梁的安全性能，使橋梁實際的運輸能力得以確定，判斷損傷情況是否會對橋梁的承載力和耐久性造成影響。承載力是指在設(shè)計初期，橋梁結(jié)構(gòu)所承受的荷載能力，耐久性則是指橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命。在進行加固時，應(yīng)對原材料的耗費、施工及大怒、是否對交通運輸照紅塵影響，以及能否對橋梁的耐久性和承載力進行提供等問題進行考慮。通過對橋梁構(gòu)件進行加大，使整座橋梁承載能力得以提升。通常不會對橋梁結(jié)構(gòu)的原有形式產(chǎn)生改動。確保在加固橋梁的前提下，對施工的經(jīng)濟性得以兼顧，只有出現(xiàn)極為復(fù)雜的情況時，才能對橋梁原有結(jié)構(gòu)形式的更改進行考慮。

2、預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1在工程加固施工中應(yīng)用

為了促使橋梁的結(jié)構(gòu)性能得到改善，通常情況下，就需要將一些必要的加固措施應(yīng)用到道路橋梁施工過程中，也就是將補強措施應(yīng)用到構(gòu)件中，促使現(xiàn)有橋梁的承載能力得到恢復(fù)或者提升，延長橋梁的使用壽命，現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨笠部梢缘玫綕M足。并且還需要將一定的卸載措施應(yīng)用到橋梁構(gòu)件中，這樣可以有效減少橋梁加固施工過程中混凝土所具備的初始應(yīng)變。在這個過程中，就可以將一定的預(yù)應(yīng)力施加到橋梁構(gòu)件上，有拉應(yīng)力產(chǎn)生于受壓區(qū)域，當(dāng)壓應(yīng)力形成于受拉區(qū)，就會有效減小構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，即便構(gòu)件的承載力達到了一定的限值，依然會增加應(yīng)變，并且鋼筋應(yīng)力也可以得到有效的加固，這樣就可以將加固鋼筋的作用給充分發(fā)揮出來。

2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用

混凝土裂縫是常見的質(zhì)量通病，尤其是在大型公路橋梁施工中極容易出現(xiàn)混凝土裂縫。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土當(dāng)中，可以避免出現(xiàn)裂縫，而且效果顯著。預(yù)應(yīng)力的集中應(yīng)用是在公路橋梁混凝土的構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力。具體應(yīng)用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加載或者使用之前，給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區(qū)內(nèi)進行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當(dāng)此混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在受到外荷載施加的拉力時，必須要先抵消受拉區(qū)混凝土當(dāng)中的預(yù)壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長，以此來達到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。

2.3在受彎構(gòu)件中應(yīng)用

因為碳纖維有著較高的強度，并且有著較為簡單的施工操作流程，因此，在加固混凝土受彎構(gòu)件的過程中，往往會將碳纖維片給應(yīng)用過來。通常情況下，在加固之前，有初始內(nèi)力存在于受彎構(gòu)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，有壓應(yīng)變和拉應(yīng)變存在于混凝土本身，因此，在壓力的影響，就會升高混凝土自身的壓應(yīng)變，進而提高受彎構(gòu)件的承載力。

2.4混凝土承重構(gòu)件對預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

在路橋工程的施工過程中常常需要使用到大量的承彎構(gòu)件，在一般的情況下只要保證了混凝土配合比的強度，那么混凝土在凝固之后就能夠承受比較大的橫縱荷載的能力，但是對側(cè)面荷載的承受能力則比較弱。在施工的過程中容易導(dǎo)致混凝土發(fā)生形變甚至產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，當(dāng)混凝土的側(cè)面受到比較大的外力時，在混凝土的內(nèi)部會產(chǎn)生比較大的內(nèi)應(yīng)力，當(dāng)這些應(yīng)力超過了混凝土的強度和剛度時，混凝土變產(chǎn)生嚴(yán)重的變形情況，導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對外貼在混凝土表面的碳纖維貼片和構(gòu)件進行處理，能夠有效的提高構(gòu)件的強度和剛度，防止混凝土構(gòu)件在使用的過程中出現(xiàn)裂縫。

3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固橋梁中的應(yīng)用研究

3.1體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點

(1)質(zhì)量檢測方便，在運行過程中也可以對構(gòu)件進行維修、養(yǎng)護。(2)預(yù)應(yīng)力筋并沒有直接連接混凝土截面，因此，其施工較為方便，其施工質(zhì)量有保障。(3)體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的束形較為簡單，摩擦損失較小。

3.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點

(1)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具有明顯的加固效果，一方面能夠極大的提高橋梁的承載強度，另一方面還能增強橋梁的抗裂強度。(2)該技術(shù)施工工藝相對簡單，對交通的干擾較小，需要的人力物力投入低，工期短，極大的提高了工程經(jīng)濟效益。(3)對橋梁的原結(jié)構(gòu)改變小，實現(xiàn)了不增加路面標(biāo)高的情況下，提高橋梁的承載力和耐壓力。(4)防腐蝕效果顯著。

3.3體外預(yù)應(yīng)力加固的適用條件

(1)適用于構(gòu)件正截面受彎出現(xiàn)承載力下降，或是正截面受拉力的地區(qū)鋼筋被腐蝕的情況。(2)由于橋梁的抗彎曲韌性不夠，導(dǎo)致橋梁的撓度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計規(guī)范的要求，或是橋梁剛度不夠使得橋梁的受拉區(qū)出現(xiàn)大于設(shè)計允許的裂縫寬度的情況。(3)橋梁的斜截面的承載能力不夠的情況也適合采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

4、常見的預(yù)應(yīng)力加固方法

4.1橫向收緊張拉法

當(dāng)鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁的兩端有較小間隙時，為了將梁的端部張拉得到避免，通常應(yīng)對橫向收緊張拉法進行運用。此時采用預(yù)應(yīng)力筋在梁的下緣對稱梁中線進行安裝，在與梁端適當(dāng)距離位置彎起并在兩端的錨固鋼板上對支點實施錨固，使梁端的下翼緣上的錨固鋼板呈現(xiàn)出U形狀。采用撐棍將水平段的預(yù)應(yīng)力進行分段，兩端的撐棍發(fā)揮著支點的作用。采用拉緊螺栓在每段中點收緊兩對稱筋，在收緊的過程中拉桿會有預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生，結(jié)果錨固鋼板產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力筋會對梁造成負(fù)彎矩，由于體外索較多為水平的直線形，在梁的兩端會有較少的向上彎曲，因此這種加固方法只能有效地將梁中的正彎矩減小，而對兩端剪力的減小作用不大。

4.2預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法

通常按照某種曲線線形對沿梁肋側(cè)面設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼絲束，為了使曲線線形得到及鋼束位置的固定得到保持，在梁底每隔一定距離對一個定位箍圈進行設(shè)置，或在梁肋側(cè)面對定位銷實施埋設(shè)。鋼絲束的兩端頭從梁端翼緣板上的斜孔穿過并向梁頂錨固內(nèi)伸入。為了將鋼絲束銹蝕得到防止，預(yù)應(yīng)力鋼絲束應(yīng)放在保護導(dǎo)管內(nèi)或張拉后在鋼絲束周圍采用混凝土進行包裹。

4.3縱向張拉法

縱向張拉法是沿預(yù)應(yīng)力筋的軸線對預(yù)應(yīng)力進行施加的方法。預(yù)應(yīng)力筋沿梁底實施布置，到梁的兩端對導(dǎo)向塊處彎起進行設(shè)置，在梁的腹板或頂板上進行錨固，再沿梁底或梁頂實施縱向張拉，使梁端的剪力得到減小?？v向張拉錨固構(gòu)造主要包括兩種類型:梁頂錨固和腹板錨固。體外預(yù)應(yīng)力筋張拉方法關(guān)系到構(gòu)造的形式，張拉可以位于梁頂沿斜筋方向，也可在梁底沿水平方向。張拉程序與預(yù)應(yīng)力混凝土梁相同。

結(jié)束語

公路橋梁的使用頻率很高，出現(xiàn)的問題也會很多，為了保證正常的運營使用，問題的處理措施也要多種多樣。我們平時對舊橋的加固與改造，就應(yīng)該投入大量的精力和心血，不斷追求創(chuàng)新、努力，進行探索，力爭采用最先進的技術(shù)工藝和施工材料，在對公路橋梁的設(shè)計和加固中，確保一步到位，保證公路橋梁的正常使用，使加固后的公路橋梁能夠繼續(xù)發(fā)揮它本身的使用功能，以保證公路橋梁交通暢通無阻。

參考文獻

[1]邱宏. 淺析公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[J]. 黑龍江科技信息,2014,09:199.

第3篇：公路橋梁加固工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；加固；養(yǎng)護；安全

隨著我國社會經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些在20世紀(jì)70、80年代修建的公路橋梁，還在肩負(fù)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。隨著我國公路網(wǎng)日趨完善，一些舊橋的維護加固任務(wù)越來越艱巨，并成為公路交通部門的工作重點。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，全國通車公路里程的迅速增加，與城市建設(shè)規(guī)模的不斷增大，橋梁總數(shù)大大增加，危舊橋數(shù)量也在不斷增長。因此，如何確?，F(xiàn)代橋梁的安全運營是公共養(yǎng)護管理部門所以面臨的難題之一。由于我國在橋梁加固方面的管理制度還不夠完善，所作的加固設(shè)計也大多是參照現(xiàn)行橋

梁規(guī)則而進行的，鑒于新舊橋梁在使用狀況上存在著巨大的差異，造成部分加固維修存在較為嚴(yán)重的盲目性、片面性，甚至危及橋梁的安全運營。

1橋梁加固的必然性

橋梁和其他建筑物一樣都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三個階段。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅要受到自然環(huán)境如大氣腐蝕、溫度、溫度變化等的影響。而且還受到使用環(huán)境的影響，難以難免地會逐漸產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。①橋梁加固有利于節(jié)約資金和資源。從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨?。②橋梁加固有助于保證橋梁的質(zhì)量。對橋梁進行維修、改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且更大程度上能夠消除交通安全隱患。③公路舊橋加固有利于促進橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是指既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，就是指經(jīng)濟社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，它們是一個密不可分的系統(tǒng)，既要達到發(fā)展經(jīng)濟的目的，又要保護好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂業(yè)。

2公路橋梁存在的主要缺陷

公路橋梁存在的缺陷主要有以下三個方面。①設(shè)計落后。多數(shù)橋粱建造時間較早，原有的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足經(jīng)濟目益發(fā)展及車輛通行要求。隨著橋梁設(shè)汁規(guī)范的不斷發(fā)展，公路橋梁的設(shè)計荷載已由汽車6級、汽車8級、汽車13級發(fā)展到汽車15級、汽車20級及汽車超20級，并且仍有繼續(xù)增大的趨勢，使公路橋梁已不能滿足道路交通的需要。②通行能力不足。主要表現(xiàn)在橋面寬度不足，橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低，橋上通車凈空或橋下通車凈空不足，等等，影響了橋梁通車效率。③施工技術(shù)落后。由于橋梁設(shè)計及施工存在缺陷，再加上碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿一集料反應(yīng)、凍融、鹽害等各種不利作用，使橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土及鋼筋腐蝕嚴(yán)重以及超出設(shè)計的洪水、泥石流、冰、冰凍、地震、強風(fēng)，船舶撞擊。

3公路橋梁加固的主要對策及措施

超過承載能力運營的橋梁會因病害的出現(xiàn)承載能力降低，而在重載作用下，承載能力降低會更進一步加重橋梁的結(jié)構(gòu)破壞。對公路橋梁應(yīng)經(jīng)常進行檢測，及時采取限載措施，并通過提高承載能力的方法來根治，從根本上解決問題，具體做法如下：

3．1原橋主梁加固

①要利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預(yù)制的微彎板。②在挑梁懸臂部分架設(shè)預(yù)制的各種類型人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。③在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣與1日橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設(shè)置了鋼筋網(wǎng)，使整體性能加強。④橋面伸縮縫設(shè)置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。

3．2橋面清理

原橋面多缺乏穩(wěn)定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層（如果是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實），再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，其上澆筑鋼筋混凝土橋面。

3.3拓寬加固

適當(dāng)控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構(gòu)造上進行，因而可節(jié)約更多投資。只要拓寬加固方案得當(dāng)，亦可滿足設(shè)計荷載要求。

3．4橋臺后座加固

將橋臺后座上路面除去，改成38#鋼筋混凝土單向簡支預(yù)制板，支承于兩側(cè)墻上。用直徑25mm的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，其上鋪裝混凝土橋面，鋼筋混凝土板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側(cè)墻上，從而減去了活載引起的對側(cè)墻的土壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。

3．5主拱圈加固

原橫系梁尺寸偏小，橫向聯(lián)系差，屬薄弱構(gòu)件，針對這一病害，將原橫系梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系梁改為橫隔板，以加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射混凝土加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。

3．6主梁負(fù)彎矩的加固

主梁負(fù)彎矩區(qū)在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅不美觀，在實際上也會因雨水滲入主梁和翼緣板中，導(dǎo)致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時，根據(jù)計算資料增加縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內(nèi)，由于新設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用，橋面混凝土的拉應(yīng)力將達到3．96MPa，采用鋼纖維混凝土，其抗拉設(shè)計強度有可能大于此拉應(yīng)力，從而保證橋面不出現(xiàn)裂縫。在加固中應(yīng)對負(fù)彎區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維混凝土，要求其與梁頂翼緣板真正牢固連成整體。

3．7主梁及掛梁正彎矩區(qū)加固

措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)加一層鋼筋網(wǎng)，然后澆筑補償收縮自防水混凝土。使結(jié)構(gòu)達到抗裂防滲的目的，即解決防水問題。

第4篇：公路橋梁加固工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；缺陷；交通運輸

中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、公路橋梁的常見缺陷表現(xiàn)

1．橋面鋪裝缺陷

1.1常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂、推移、坑槽唧漿、車轍、擁包等；

1.2連續(xù)橋面過早損壞：施工不規(guī)范、不認(rèn)真，造成連續(xù)橋面有縱向或橫向開裂，此類情況比較普遍；

1.3橋面混凝土縱向裂縫；

1）梁板安裝有關(guān)；

2）支座不密貼、鉸縫填貫不密實等；

3）橋面混凝土質(zhì)量不好；

1.4復(fù)合橋面瀝青混凝土鋪裝過早損壞；

1）瀝青混凝土質(zhì)量不好；

2）橋面排水不暢；瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層內(nèi)長期積水；

1.5橋面伸縮縫不與橋面同寬；

1.6鉸縫施工；

1）用高標(biāo)號砂漿填塞縫寬較窄的鉸縫下部；

2）用不低于梁板標(biāo)號的混凝土填灌鉸縫上部，并振搗密實、平整，其高度與梁板齊平；

3）在尚未澆筑橋面混凝土前，禁止汽車和筑路機械通過。

2．伸縮縫缺陷

在我國，由于伸縮縫的應(yīng)用時間遲，沒有成熟的施工技術(shù)及經(jīng)驗，盲目認(rèn)為水對混凝土沒有多大危害，因此以前使用的伸縮縫基本上沒有防水性能，由伸縮縫處滲漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，對梁端和帽梁頂部混凝土產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。常見的伸縮縫病害有靠背混凝土破壞、抵?jǐn)n、離骨、型鋼斷裂等，橋面鋪裝和伸縮縫破損嚴(yán)重，橋面水滲入梁體，導(dǎo)致梁體縱向鋼筋銹蝕膨脹，底板沿縱向開裂；施工階段張拉預(yù)應(yīng)力過大，橫向主拉應(yīng)力過大所致；施工時空心板預(yù)制抽膠管時水沒有排凈，冬季凍脹造成板底開裂。

3．梁體混凝土裂縫缺陷

我國公路橋梁多采用混凝土結(jié)構(gòu)，而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)土結(jié)構(gòu)最常見的病害?；炷镣庥^質(zhì)量是混凝土密實的體現(xiàn)，好的外觀質(zhì)量不能依靠事后的裝飾獲得,而須與追求混凝土的內(nèi)在質(zhì)量相統(tǒng)一?；炷镣庥^質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程,須對混凝土施工過程中的每一個環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進行控制,并根據(jù)實際出現(xiàn)的問題不斷加以改進。裂縫寬度到達一定程度后會加速該位置的鋼筋銹蝕，銹脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時會降低梁體的剛度，嚴(yán)重的會危及橋梁的使用?？v向裂縫的存在加劇了鋼筋的銹蝕，影響混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。

4．上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系缺陷

常見的上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，T梁橫隔板開裂破壞。

二、混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生原因

1．蜂窩：施工不當(dāng)所致，混凝土灌注中缺乏應(yīng)有的振搗，分層灌注時違反操作規(guī)程，運輸時混凝土產(chǎn)生離析，模板縫隙不嚴(yán)，水泥砂漿流失等。

2．露筋：施工質(zhì)量不好，如灌注時鋼筋保護層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護層處混凝土漏振或振搗不實。

3．麻面：施工時采用模板表面不光滑，模板濕潤又不夠，致使構(gòu)件表面混凝土內(nèi)的水份被吸去。

4．空洞：結(jié)構(gòu)上鋼筋布置過密，施工時混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續(xù)灌注上層混凝土，此外，嚴(yán)重漏漿亦能產(chǎn)生空洞。

5．磨損：混凝土強度不足，表層細(xì)骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質(zhì)或冰凌等漂浮物。

6．銹蝕、老化、剝落：保護層太薄，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用，有侵蝕性水的化學(xué)侵蝕作用。

7．表層成塊脫落：外界作用。

8．構(gòu)件變形、接縫不平：施工不善或荷載作用下形成的變形等。

三、混凝土構(gòu)件裂縫缺陷及產(chǎn)生原因 鋼筋混凝土簡支梁橋常見裂縫有網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板上的豎向裂縫、腹板上的斜向裂縫、運梁不當(dāng)引起的上部裂縫、梁端上部裂縫、梁側(cè)水平裂縫、梁底縱向裂縫。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁、懸臂梁和連接梁橋的常見裂縫有先張法梁梁端錨固處的裂縫、后張法梁梁端錨固處的裂縫、腹板收縮裂縫、懸臂梁剪切裂縫、懸臂箱梁錨固后接縫中的裂縫、底板裂縫、箱梁彎曲裂縫、連接梁彎曲裂縫、合攏澆筑段的裂縫、預(yù)應(yīng)力梁下翼緣的縱向裂縫。 構(gòu)件裂縫產(chǎn)生的主要原因有四方面：一是與材料性質(zhì)有關(guān)的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的離析與泛漿，水泥的反常膨脹，骨料中含有泥土，使用了反應(yīng)性骨料或風(fēng)化巖、混凝土干燥收縮。二是與施工有關(guān)的因素，如混合料攪拌不均勻，攪拌時間過長，用泵壓送時水泥量及用水量的增加，灌注順序的差錯，灌注速度太快，振搗不充分，配筋混亂，保護層厚度不夠，施工縫處理不當(dāng)，模板變形，漏漿，支架下沉，脫模過早，硬化前受振動和荷載作用，初期養(yǎng)生中急劇干燥，養(yǎng)生初期凍害。三是與環(huán)境條件有關(guān)的因素，如周圍環(huán)境與濕度的變化，構(gòu)件內(nèi)外溫度的差異，反復(fù)凍融，內(nèi)部鋼筋銹蝕，因火災(zāi)而使混凝土表面受高溫熏烤，受鹽類的化學(xué)腐蝕。四是與構(gòu)造、外力有關(guān)的因素，如設(shè)計荷載以內(nèi)的荷載，設(shè)計荷載以外的荷載，以地震力為主的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足，結(jié)構(gòu)物不均勻下沉。

四、橋梁墩臺常見裂縫

1．墩臺網(wǎng)狀裂縫（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土內(nèi)部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫變化影響和日照影響而產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力）。

2．從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺上部的裂縫（基礎(chǔ)松軟產(chǎn)生不均勻沉降造成）。

3．墩臺身的水平裂縫（多為混凝土貫注不良所引起）

4．翼墻和前墻斷裂的裂縫（往往由于墻間的填土不良。凍脹或基層承載力不足，引起下沉或外傾而產(chǎn)生開裂）。

5．由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫（主要是由于墩臺帽在支承墊石下未布置鋼筋所致或可能受到較大的沖擊力）。

6．橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫（主要是局部應(yīng)力所致，因梁和活載的作用力集中地通過支座傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位產(chǎn)生拉應(yīng)力）。

7．雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫（由于樁基下沉不均勻或局部應(yīng)力所致）。

8．支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫（由于局部應(yīng)力所致）。

9．墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫（樁基下沉不均勻而引起蓋梁上的不均勻受力）。

10．鑲面石突出的裂縫（由于鑲面石與墩臺連接不良所引起）。

11．懸臂橋墩角隅處的裂縫（由于局部應(yīng)力引起）。

五、公路橋梁的修復(fù)、加固措施和新材料

1．“壁可”法。采用橡膠管注入器，利用其持續(xù)的恒定壓力將樹脂材料自動注入到縫中，注入材料粘度極低，可深入到寬僅0.02mm的細(xì)縫末端，恢復(fù)結(jié)構(gòu)強度。

2．修補路面裂縫、坑洼、麻面。采用不同粘度的樹脂材料對各種寬度的裂縫進行灌注，可立即開放交通。對坑洼、麻面采用樹脂砂漿鏝抹，材料柔韌、耐磨、抗滑，與鋪層結(jié)合牢固。

3．路面防滑鋪裝方法。在彎道、交叉路口等重要路段鋪設(shè)樹脂砂漿，可取得優(yōu)異的防滑效果，保證行車安全。

4．隧道、涵尚不滲漏水的治理方法。摒棄傳統(tǒng)的堵水思想，采取引導(dǎo)的方法，對接縫、裂縫、襯砌面滲水均有對策。

5．橋梁結(jié)構(gòu)的維修、加固方法。采用鋼板貼合、增設(shè)桁梁等方法恢復(fù)或提高構(gòu)件強度，增加承載力。對砼構(gòu)件的肅落、缺損，用聚合物改性材料修補，以防鋼筋銹蝕或進一步損壞，美化外觀。

6．橋梁伸縮縫。有九大類、數(shù)十個規(guī)格型號可供選擇，用柔性樹脂砂漿作為回填材料更能發(fā)揮其優(yōu)良性能。

7．砼及鋼構(gòu)件的涂裝防護方法。用于防止構(gòu)件的破壞，對鹽害、堿骨料反應(yīng)、中性化、化學(xué)腐蝕、凍融破壞等均有相應(yīng)的對策，涂層美觀持久。

第5篇：公路橋梁加固工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；養(yǎng)護

前言：公路橋梁在城市交通運輸當(dāng)中起到了極為重要的作用，加強了城市間的溝通與交流，已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的實際需要。公路橋梁的安全問題，是影響交通運輸發(fā)展的重要因素。為了更好的提升公路橋梁的質(zhì)量安全，需要對公路橋梁工程的施工過程的監(jiān)管以及投入使用后的養(yǎng)護加強管理，以有效地保證公路橋梁上的施工安全和使用安全，使公路橋梁充分發(fā)揮其重要的價值。

1.公路橋梁工程施工與養(yǎng)護的要點

公路橋梁工程的質(zhì)量安全會受到來自各方面因素的影響，包括質(zhì)量管理工作的落實、環(huán)境氣候的影響以及施工過程中材料和技術(shù)的選用等。在公路橋梁的施工過程當(dāng)中，對于工程質(zhì)量的監(jiān)督檢測力度不夠。鑒于公路橋梁安全的重要性，對于其質(zhì)量檢測要進行嚴(yán)格的要求。除了在公路橋梁工程施工過程當(dāng)中需要嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督檢測，在公路橋梁投入到實際使用當(dāng)中時，更要對其進行嚴(yán)格的監(jiān)測，以確保其使用的安全性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，采取有效的措施及時的予以解決。并通過定期的監(jiān)測結(jié)果，對可能出現(xiàn)的問題要采取有效的預(yù)防措施，需要進行長期的養(yǎng)護，杜絕安全隱患，極大的提升了公路橋梁的安全穩(wěn)定性[1]。

根據(jù)公路橋梁工程的施工建設(shè)環(huán)境，考慮到地理環(huán)境和氣候的影響，進行科學(xué)合理的施工設(shè)計。加強施工管理，對相關(guān)施工技術(shù)進行改進和完善，以保證在該環(huán)境條件下工程能夠順利進行，避免由于環(huán)境因素而對工程質(zhì)量造成影響。惡劣天氣以及自然災(zāi)害會對公路橋梁的質(zhì)量造成一定的影響，在公路橋梁的設(shè)計當(dāng)中，要考慮到公路橋梁在投入使用后對于環(huán)境因素影響的抵抗能力。在公路橋梁的養(yǎng)護方面，也需要針對多種環(huán)境因素進行有效的防護措施，以提高公路橋梁更加安全穩(wěn)固。

第三，對于其他方面的影響。包括公路橋梁的施工程序以及施工技術(shù)進行檢測和管理，嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行。對于存在于設(shè)計當(dāng)中的缺陷與不足，及時進行修改。針對于來自各方面因素的影響，采取有效的施工辦法，加強公路橋梁的養(yǎng)護，確保公路橋梁施工平穩(wěn)有序的進行，安全穩(wěn)定的投入使用。

2.公路橋梁工程施工與養(yǎng)護存在的問題

2.1缺乏安全意識

在公路橋梁的施工過程當(dāng)中，和其他的工程項目類似，很容易出現(xiàn)重效益輕質(zhì)量的現(xiàn)象。施工企業(yè)將施工管理工作更加著重于獲得更高的效益，對于施工的要求也是盡量的節(jié)約成本和縮短工期。在重視經(jīng)濟效益的同時，對于施工的安全意識就稍顯不足，缺乏系統(tǒng)的管理，相關(guān)的安全管理措施不夠完善，安全問題沒有得到足夠的重視。這在很大程度上增加了施工的安全隱患。加強公路橋梁的施工管理，需要投入一定的資金作為基礎(chǔ)，相關(guān)的技術(shù)也需要得以完善，然而許多施工企業(yè)在該方面存在很大的不足。另外，施工企業(yè)在公路橋梁的后期養(yǎng)護方面的工作有著更為明顯的不足。一些施工企業(yè)管理者，往往沒有將公路橋梁的后期養(yǎng)護與安全聯(lián)系在一起，因此在公路橋梁的后期養(yǎng)護當(dāng)中沒有更多的投入。公路橋梁的后期養(yǎng)護對公路橋梁的使用安全起到了至關(guān)重要的作用。在使用過程當(dāng)中發(fā)生事故，所造成的損失是巨大的[2]。

2.2安全設(shè)計不合理

無論是在施工過程當(dāng)中，還是公路橋梁的使用過程中，都會存在一定的安全風(fēng)險。這些風(fēng)險的主要來源就是不合理的安全設(shè)計。公路橋梁工程的施工過程當(dāng)中的安全設(shè)計往往不盡合理，安全措施沒有實際的安全防護效果。公路橋梁工程的施工和養(yǎng)護，都是嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進行規(guī)劃設(shè)計的。但在實際的操作過程當(dāng)中，并沒有完全遵循相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進行設(shè)計。安全設(shè)計不合理、不具體，會影響安全措施的實際性能。在公路橋梁的后期養(yǎng)護當(dāng)中，安全設(shè)計的不合理會直接影響安全穩(wěn)定性以及對外界因素的抵抗能力。

另外，建筑材料的選擇是安全設(shè)計的基礎(chǔ)。對于建筑材料的選擇要嚴(yán)格按照行管標(biāo)準(zhǔn)進行，必須達到合格的標(biāo)準(zhǔn)。只有采用合格的建筑材料，安全設(shè)計才能有效地發(fā)揮作用。但目前存在的問題就是，一些施工企業(yè)為了節(jié)約成本，對于建筑材料的選用缺乏嚴(yán)格的要求，而是按照經(jīng)濟性作為選擇的標(biāo)準(zhǔn)。但是通過該標(biāo)準(zhǔn)選擇的建筑材料，無法保證其是否符合應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。如果存在質(zhì)量問題，也許在公路橋梁短期的使用當(dāng)中不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，但不代表其中不存在安全隱患，這給公路橋梁的養(yǎng)護造成了很大的困擾[3]。

3.公路橋梁工程施工與養(yǎng)護

3.1公路橋梁工程施工

首先。要做好施工前的準(zhǔn)備工作。施工前期工作是為了給施工工作的展開提供基礎(chǔ)條件，包括管理、技術(shù)等多個層面。對于公路橋梁工程的施工技術(shù)以及方案進行合理的規(guī)劃設(shè)計。要對建筑材料進行嚴(yán)格的選擇，保證其質(zhì)量、規(guī)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，為施工的后續(xù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。另外，做好對公路橋梁周邊環(huán)境的考察，對當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候條件有更加深入的了解，制定相應(yīng)的方案，從而保證公路橋梁施工的有序進行。

然后開始進行公路橋梁的施工工作。在公路橋梁的施工過程中，要以保證公路橋梁的強度和整體穩(wěn)定性作為目標(biāo)。選擇符合公路橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的的高規(guī)格材料。合理地控制相關(guān)技術(shù)，對路面項目混凝土下臥層、混凝土的拌合以及瀝青混合料的配比進行有效的規(guī)劃和處理，保證混凝土下臥層的平整，滿足規(guī)劃要求，在進行混凝土澆筑之前，保持一定濕潤程度，有利于混凝土的填筑。對混凝土的拌合要根據(jù)建筑環(huán)境的實際需要，進行科學(xué)合理的配比。另外，瀝青混合料的配比也需要按照合適的比例，以保證路面的抗壓能力，對提高公路橋梁的安全穩(wěn)定性具有重要的作用。在公路橋梁的建設(shè)當(dāng)中加強質(zhì)量管理監(jiān)督力度，對許多細(xì)節(jié)問題都要嚴(yán)格把關(guān)，以實現(xiàn)更加有效的質(zhì)量管理，保證公路橋梁的安全穩(wěn)定性[4]。

3.2公路橋梁工程養(yǎng)護

在嚴(yán)格的質(zhì)量管理監(jiān)督之下，公路橋梁工程得以平穩(wěn)有序的進行。公路橋梁在竣工投入使用之后，仍然會受到行車壓力以及自然因素的影響而發(fā)生結(jié)構(gòu)上的損壞。因此，公路橋梁的養(yǎng)護工作對保障公路橋梁安全起到了關(guān)鍵性的作用。

首先，要進行有效的混凝土加固。由于受到行車壓力和雨水的沖刷和侵蝕，公路橋梁的表面會出現(xiàn)鋼筋外露的現(xiàn)象，此時就需要進行混凝土的加固，將混凝土澆筑在外露的鋼筋之上，將其覆蓋，以避免鋼筋受到腐蝕。另外。通過混凝土加固還能有效彌補裂縫，保證公路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定增加其承載力。

其次，除了混凝土的加固辦法之外，還可以采取其他有效的辦法進行公路橋梁結(jié)構(gòu)的加固。包括現(xiàn)澆橫隔板加固以及改變橋結(jié)構(gòu)為連續(xù)加固法多種辦法，對公路橋梁表面可能出現(xiàn)的凹陷、裂縫等損壞有效的避免，并采用相關(guān)材料進行有效的加固。

第三，在進行強力的加固之后，有效的修補措施也是重要的公路橋梁養(yǎng)護手段。針對不同程度的路面損壞，進行有效的修補。灌注膠和貼碳纖維布是其中有效修補裂縫辦法。除此之外，公路橋梁的腐蝕進行有效的控制和避免，可選取耐老化的材料涂抹在公路橋梁表面，具有很強的防腐功效，起到重要的養(yǎng)護作用[5]。

結(jié)論：隨著交通運輸壓力的增加，給公路橋梁帶來了很大的壓力。為了保證保證公路橋梁的質(zhì)量安全，對公路橋梁工程有效的的施工管理以及后期養(yǎng)護是十分必要的。針對公路橋梁工程施工與養(yǎng)護存在著一些問題，通過對公路橋梁工程嚴(yán)格施工管理，采取有效的養(yǎng)護措施，極大的提高了公路橋梁的安全穩(wěn)定性。公路橋梁的質(zhì)量安全的有效提升，對交通運輸業(yè)乃至全社會的發(fā)展都具有重要的意義。

參考文獻：

[1]劉建兵.淺談公路橋梁工程的施工與養(yǎng)護[J].才智，2012，11：41.

[2]徐鵬，王立軍.淺析公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施[J].城市建筑，2012，09：36+38.

[3]李梅.淺析公路橋梁工程施工過程質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，19：66.

第6篇：公路橋梁加固工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工管理；養(yǎng)護措施；加固維修；技術(shù)；分析

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A

當(dāng)前社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展也帶動了社會各個行業(yè)的發(fā)展，而公路橋梁也在發(fā)展之列，公路橋梁建設(shè)一直是我國交通行業(yè)發(fā)展的重點。但是從近幾年我國的公路橋梁現(xiàn)狀來看，很多的公路橋梁都存在著比較嚴(yán)重的損傷，一般的公路橋梁會影響到行車的舒適程度，嚴(yán)重的道路會引發(fā)安全交通事故，而且在施工的過程中，一些不是很符合安全規(guī)定的公路橋梁被使用，這也給公路橋梁的正常運行埋下了安全隱患，這時出現(xiàn)公路橋梁損害問題的可能性是非常大的?，F(xiàn)階段，我們的設(shè)計人員對公路橋梁施工建設(shè)的關(guān)注程度也在逐漸提升，并在此基礎(chǔ)上研究出了一些相對高效的公路橋梁施工管理方法、養(yǎng)護及加固維修技術(shù)。

1.公路橋梁施工管理必要性分析

我們的施工單位不僅要把握施工質(zhì)量關(guān)，還要按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，因此不管是從施工項目的角度入手，還是從施工管理制度的角度入手，都要做到對公路橋梁施工管理進行全面地監(jiān)督和管理。

對于施工過程本身而言，對公路橋梁工程進行施工管理，要做好施工前的材料審核工作，對施工人員進行科學(xué)合理地安排，規(guī)范施工人員的實際操作行為，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為要及時制止并糾正，這對于消除公路橋梁施工中的安全隱患是非常有幫助的，而且還能夠提升公路橋梁建設(shè)的整體水平。

2.公路橋梁養(yǎng)護及加固維修的必要性分析

一般都是在公路橋梁工程施工結(jié)束之后，工作人員需要對公路橋梁的路面進行細(xì)致的清理，在清理之后還要對其進行灑水養(yǎng)護，這一養(yǎng)護措施不僅要作用于新建設(shè)的公路橋梁工程，對投入很久的公路橋梁也同樣需要，因為這一養(yǎng)護措施的落實可以極大地優(yōu)化公路橋梁自身的使用性能，提升使用壽命。但是很多的施工單位往往沒有意識到這一點，在實際的施工過程中就會對這一環(huán)節(jié)進行弱化處理，如果說做不好后期的養(yǎng)護工作的話，那么公路橋梁的整體質(zhì)量就會下降，這樣不僅會嚴(yán)重影響到公路橋梁的使用價值，而且還會縮短公路橋梁的使用年限，對公路橋梁中已經(jīng)出現(xiàn)問題的區(qū)域，我們的施工人員需要及時地對其進行加固維修處理。保證公路橋梁的正常使用。

加固維修是一種針對公路橋梁施工后期，對公路橋梁進行維護的技術(shù)手段，其工作原理主要是對破損區(qū)域進行修復(fù)，是保證公路橋梁安全性和穩(wěn)定性的一種技術(shù)。在公路橋梁中，公路橋梁p害是一種比較常見的問題，如果對這一問題沒有進行及時解決的話，那么對公路橋梁的使用安全就會造成很大的維修，最終造成不可估量的后果。但是如果說對公路橋梁損害的部分拆掉重新建設(shè)的話，還要耗費掉大量的資金和人力。綜上所述，在公路橋梁中運用加固維修技術(shù)對公路橋梁的正常使用是非常有幫助的。

3.公路橋梁施工管理、養(yǎng)護措施

在做好公路橋梁施工管理工作之前，創(chuàng)建一直專業(yè)性強的管理隊伍是非常有必要的，這一管理隊伍要求管理人員具備專業(yè)的素質(zhì)和豐富的管理經(jīng)驗。這也是提升公路橋梁施工管理工作的有效前提。除此之外，我們的施工單位還要加大管理力度。在公路橋梁施工建設(shè)過程中，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員存在違規(guī)操作，就要及時地予以糾正。最后還要根據(jù)實際的施工情況來不斷完善管理制度。要求制定的管理制度一定要與實際的工程建設(shè)情況相匹配，完善公路橋梁檔案數(shù)據(jù)庫。當(dāng)公路橋梁項目施工完成之后，需要對其進行竣工驗收，而在養(yǎng)護這一塊，我們的施工人員也要充分地重視起來。施工單位要將更多的資金資源投入到公路橋梁的養(yǎng)護工作當(dāng)中。這一階段完成之后只能說整個工程是完成了一半，施工單位還要注重公路橋梁施工后的養(yǎng)護管理，這對于人們行車安全提供保證都是非常有幫助的。

4.公路橋梁加固維修技術(shù)的相關(guān)措施

4.1 不改變承載能力

我們的維修人員在對公路橋梁進行維修的時候發(fā)現(xiàn)，一旦混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的話，那么這一公路橋梁被腐蝕的速度就會非?？?，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性也會隨之消失，因此為了更好地解決上述問題，增強混凝土的密實度是非常重要的。這樣做可以有效防治混凝土出現(xiàn)開裂，水分侵入的速度也會得到極大地降低。

除此之外，我們的設(shè)計人員還可以加大混凝土保護層的厚度。而提升混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的方法就是封堵裂縫、修補破損混凝土。必要情況下還要對施工材料增設(shè)防水層，由于公路橋梁自身存在的缺陷類型比較多，所以我們的維修人員就需要按照公路橋梁缺陷部位的不同來采取與之相對應(yīng)的維修對策對其進行修復(fù)。

4.2 恢復(fù)公路橋梁的承載能力

要想恢復(fù)公路橋梁的承載能力，首先就要提升建筑材料的質(zhì)量，更換傳統(tǒng)的橋梁設(shè)備，對舊橋進行加固處理，這樣才能夠更好地恢復(fù)公路橋梁自身的承載能力，進而達到延長施工年限的目的。

4.3 公路橋梁抗洪防治的維修技術(shù)

對于公路橋梁來說，承受雨水洗禮的時候是最多的，而對于橋梁來說，一般受到的損害都是以沖刷為主。比較常見的基礎(chǔ)保護方式有以下幾點：

（1）當(dāng)水流沖擊危害到橋梁基礎(chǔ)的時候，我們的設(shè)計人員往往會采用竹子或者是鋼筋來支撐石籠護基。

（2）在水流沖刷危及到基礎(chǔ)基柱的時候，我們的設(shè)計人員對土質(zhì)或者是細(xì)沙粒河床，可以筑板樁圍堰。而當(dāng)河床不穩(wěn)定、沖刷范圍比較大的時候，我們的施工人員還要對這一區(qū)域進行平面防護處理。當(dāng)水流中出現(xiàn)了無法正常施工的區(qū)域時，我們的施工人員就可以采用鋪設(shè)混凝土塊的方法來對這一區(qū)域進行防護，在采用這一施工方法的時候需要注意的是不能夠在河床寬度以外施工。

結(jié)語

通過上述分析我們發(fā)現(xiàn)，公路橋梁的施工管理、養(yǎng)護及加固維修技術(shù)對公路橋梁的應(yīng)用是非常重要的，我們此次主要就針對上述三大問題做出了具體措施及技術(shù)要點方面的研究，希望此次研究可以有效促進我國公路橋梁的整體發(fā)展，提升公路橋梁的利用率，提升使用價值。更好地促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[3]王展意.我國公路橋梁建設(shè)的回顧與展望[A].中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會一九九九年橋梁學(xué)術(shù)討論會論文集[C].1999（2）：84.

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第7篇：公路橋梁加固工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；加固施工

隨著現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，很多項目的開發(fā)以及使用都需要交通運輸?shù)膮⑴c，橋梁的建設(shè)顯得格外重要。橋梁的成功運用可以節(jié)約許多交通運輸中浪費的人力物力。橋梁的建設(shè)要從橋梁的美觀程度、牢固程度、構(gòu)造理論體系以及施工方案來進行。在選材時，盡量是材質(zhì)好，硬度和伸縮度都極為標(biāo)準(zhǔn)的材料，減少橋梁在運用中的損害度。本文主要探索橋梁改造的好處以及各種部件加固與改造的方式，幫助工程師改造成功的橋梁。

1 公路橋梁加固的原因

對公路橋梁的加固是一項很重大的課題，如不對其進行及時加固，將會造成諸多方面的影響。在本文中將這樣的影響分為四點進行闡述。

第一點，公路橋梁是供人通行的設(shè)施，保證其質(zhì)量安全是先決條件，在因為年久失修，刻意破壞等因素的影響下，公路橋梁會多少有所損壞，如果這時不給予及時的加固修復(fù)，那么在公路橋梁上過往的車輛就會因此損傷，因為破壞的，需重建的橋梁上會有很多瀝青，碎石等障礙物，還有許多無法預(yù)知的物體，在機動車或非機動車通過的時候會對車輪、車胎等車輛底部硬件設(shè)施造成損害，會增加車輛的損耗度，這不僅給車主增加了經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，還給社會帶來了麻煩，不利于構(gòu)建社會和諧。第二點，需修復(fù)的公路橋梁不僅會給車輛帶來危險，更是使行人存在著潛在的危險，在公路橋梁上，相比較行人本來就是弱勢群體，一般情況下，在公路上有隔離帶和防護帶，但是，需要加固的公路橋梁上，這兩個對行人起保護作用的隔離帶和防護帶都已不再成為有力的防護，發(fā)生交通事故時，對行人會造成很大的后果，而在橋梁上，尤其橋梁構(gòu)造可看出，行人通道往往是在橋梁最兩端，這本來就給行人造成了隱患，加之有些需要修建卻未修建的橋梁兩端護欄易松動，不牢固，行人擁擠時，護欄起不到保護作用，會造成嚴(yán)重的交通事故。第三點，是我們經(jīng)常在報紙和新聞中看到的公路橋梁坍塌的事故的報道，不要說年久失修的公路橋梁了，就是最新修建的橋梁都會出現(xiàn)因承載力不夠而引起倒塌的事件，雖然在橋梁建造之初，都會計算其最大承載力，但是在使用多年后，鋼筋混凝土的最大承載力已隨之改變，所以公路橋梁的最大承載力亦改變，在這時，如不及時修復(fù)，那么在上下班高峰期，以及公路橋梁人流量和車流量最多的時候，就會因為承載力不夠而導(dǎo)致橋梁坍塌，造成大量的人員死亡和受傷，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

以上三點，不管哪一點發(fā)生都會引起公路橋梁的交通事故，根據(jù)公路橋梁損壞的程度，交通事故的嚴(yán)重程度有大有小，但不管怎樣，再小的交通事故也可能涉及人員傷亡，所以一定要及時修復(fù)公路橋梁。最后一點，如果不對公路橋梁進行改造，橋下就會有積水，引起流水不暢，這雖然對橋上過往的行人、車輛沒有明顯的影響，但是對整個城市，尤其是生活在河流橋梁邊緣的人民是一大損害，因為流動不暢的積水會導(dǎo)致水質(zhì)變壞，水位升高，如遇上暴雨天等極端天氣，很有可能造成洪澇等人為災(zāi)害，對河流兩邊的居民造成很大的精神財產(chǎn)損失，不符合可持續(xù)發(fā)展的需求。

2 公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固方法

2.1 橋面補強層加固法。對于橋梁的橋面，在數(shù)年的運用中會造成橋面不平和破損的現(xiàn)象，因此，改造時，要加厚橋面，補上漏洞，增強橋梁的承載力與抗壓力，另一方面也有效地提高了橋面的高度和厚度，使橋梁的承載力變得更好。

2.2 增大截面和配筋加固法。橋梁使用多年后，其材質(zhì)的強度、硬度和抗裂性都開始下降，改造加固時，有效解決這些問題的方法在于增大橋梁的截面面積，對此往往采用配筋加固法。增大橋梁的截面主要從橋梁的底面和側(cè)面入手，增配主筋，提高橋梁的抗彎度和強度，加固橋梁的基礎(chǔ)構(gòu)造。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。

2.3 錨噴混凝土加固法。在橋梁改造時，混凝土是最有效的材料，其剛度和硬度均達標(biāo)準(zhǔn)要求，在使用混凝土?xí)r，需借助高速噴射機械，混凝土在高速噴射的狀態(tài)下填補橋梁能加大其牢固程度。

2.4 粘貼鋼板加固法。在對橋梁的加固措施中，有一個新的加固方式---加鋼板加固法。鋼板加固是對原有橋梁建設(shè)基礎(chǔ)，且基礎(chǔ)相對牢固的橋梁改造而引進的一種方法，其操作方式簡單有效，運用的材料經(jīng)濟方便，技術(shù)要求水平低，是現(xiàn)代橋梁改造時常用的一種方法。采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位是粘貼鋼板加固法是最常用的措施。其材料鋼板的制作十分簡單，主要由混凝土和剛性材料粘固在一起組成，可以減少裂縫的發(fā)生，填補裂縫出現(xiàn)時對橋梁所帶來的影響。在使用時最好優(yōu)先測量橋梁的抗剪性，以此為基礎(chǔ)來進行對橋梁添加鋼板性質(zhì)的需求。

3 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固方法

3.1 擴大基礎(chǔ)加固法。每個橋梁的基礎(chǔ)構(gòu)件在于橋墩，對橋梁進行改造時加固橋墩往往最有用，在加固這些基礎(chǔ)設(shè)施時的方法叫擴大基礎(chǔ)加固法。當(dāng)發(fā)現(xiàn)地基深淺不一或承載力不足時應(yīng)擴大基礎(chǔ)面積，加固或加厚設(shè)施，使混凝土運用于改造。加固中運用混凝土地基的變形程度來進行計算。

3.2 增補樁基加固法。橋梁上的交通事故的發(fā)生往往與橋墩的牢固程度有關(guān)，橋墩常常會發(fā)生地基疏松、深度不均一和堵塞的情況，相應(yīng)的造成橋梁坍塌淪陷，橋面不平，承載力低下，水流不順的情況。在改造時，一般進行橋樁的添加與加固，在已有的橋樁上補加混凝土，增加橋梁牢固度，或者將混凝土打入橋樁中，使得橋墩地基更加牢固，在擴大橋墩面積的基礎(chǔ)上增添橋梁的承載力。

3.3 鋼筋混凝土套箍或護套加固法。當(dāng)遇到橋墩深度不夠的情況時，需要對橋墩進行加套或護套的措施。整個橋梁在加固方案中被分為三個部分，分別是上中下三個部分。橋墩較淺或深淺不一，會造成橋梁承載力偏低影響交通安全的情況，而且，橋墩會容易出現(xiàn)裂縫，使得其中的鋼筋混凝土外露，在不斷地中被河水沖洗，內(nèi)部鋼筋會被腐蝕，最終橋梁會面臨坍塌的危險。所以在加固時要從三個方面周詳分析，減少橋墩出現(xiàn)裂縫的情況，加固橋墩基礎(chǔ)，使用護套來防止內(nèi)部鋼筋的風(fēng)化和被腐蝕。

4 結(jié)語

在現(xiàn)在的各大高校中，橋梁的維修和加固是一個新興的專業(yè)，十分有發(fā)展前景。但現(xiàn)今對橋梁的維修和加固技術(shù)不夠成熟，許多方式和手段是最新的，沒有太多運用的先例。對此，在實驗中要反復(fù)檢驗橋梁的穩(wěn)固性和承載力，不能隨便投入到運用中，否則會影響到交通運輸?shù)陌踩浴?/p>

參考文獻

[1] 周建庭.大中型橋梁加固新技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2010， 04.

第8篇：公路橋梁加固工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工預(yù)應(yīng)力；技術(shù)問題；對策

中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼： A

引言

作為一項重要的路橋工程施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展極為迅速，同時在大量的工程實踐中形成了關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)理論計算、施工規(guī)范、施工流程、試驗檢測以及質(zhì)量管理等方面的研究成果，并不斷完善。

一、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點

（一）優(yōu)點分析。作為一種改善結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以使結(jié)構(gòu)的抗彎、抗拉、抗剪能力大大增強，從而很好的保證結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能穩(wěn)定性。如果將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁施工中，還可以在一定程度上調(diào)節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)應(yīng)力，使橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，整體性更高。尤其是在跨度較大的橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用更是非常有必要的，其還能夠減輕橋梁的自重，提高橋梁的施工質(zhì)量。

（二）缺點分析。雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中具有較多的應(yīng)用優(yōu)勢，但是就目前的施工技術(shù)水平而言，在橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)還是存在一定不足之處的。值得一提的是，這些不足之處并非是對預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量而言，而是對其施工過程的難易程度而言。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行公路橋梁施工，會比常規(guī)施工方式難度更大，很多機細(xì)節(jié)難易掌控，對混凝土等施工材料的性能要求較高，若不能達到這些要求，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用反而會影響到橋梁的施工質(zhì)量。這也是當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)推廣應(yīng)用過程中面臨的最大難題。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

（一）預(yù)應(yīng)力在公路橋梁加固中的應(yīng)用

公路橋梁的加固施工中，一般此采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這樣可以更好的保證施工質(zhì)量，同時也可以降低施工人員的施工難度。在該種施工技術(shù)中主要是采用結(jié)構(gòu)件和結(jié)構(gòu)性能的改善來對其進行加固，增加公路橋梁的使用壽命，提高它的承載能力，最終達到現(xiàn)代交通運輸?shù)氖┕ひ?。在進行預(yù)應(yīng)力加固施工中，施工人員主要是通過對公路橋梁中薄弱構(gòu)件增加輔助構(gòu)件，從而達到加固的作用。這樣可以減輕公路橋梁的恒載力，增加墩臺的基礎(chǔ)牢固性，保證工程施工的安全性。施工人員在進行加固施工時，需要掌握相關(guān)的技術(shù)要求，從根本上減少施工質(zhì)量問題，提高公路橋梁的運行效率。公路橋梁加固施工方法比較多，常見的方法有: 增大截面和配筋加固法、黏貼鋼板加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、橋面補強層加固法、增加橫向聯(lián)系加固法、黏貼碳纖維布加法以及改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法等。通過加固可以更好的改善道路橋梁的結(jié)構(gòu)，減少施工中混凝土的初始應(yīng)變，增強構(gòu)建的預(yù)應(yīng)力，從而起到加固的作用。在該種加固施工中可以減小結(jié)構(gòu)件在初彎矩下的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，增加結(jié)構(gòu)件的承載力，提升工程施工質(zhì)量。

（二）預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在對結(jié)構(gòu)件的受力分析時，多跨連續(xù)梁主要有正彎矩和負(fù)彎矩兩個受力區(qū)，如果施工稍有不慎就可能會影響到整個工程的施工質(zhì)量。因此施工人員要加強該技術(shù)的認(rèn)識，嚴(yán)格按照施工要求進行，減少施工問題。一般情況下，正彎矩區(qū)為多跨連續(xù)梁中跨中的部分，負(fù)彎矩區(qū)為多跨連續(xù)梁存在支座的部分。這樣可以有效的提升公路橋梁的承載力，起到加固的作用。在進行該種施工方式時，施工人員可以采用黏貼碳纖維的方法進行，降低施工難度，保證工程的施工質(zhì)量，促進我國公共事業(yè)的發(fā)展。

（三）預(yù)應(yīng)力在橋梁受彎構(gòu)件施工中的應(yīng)用

施工人員在進行預(yù)應(yīng)力橋梁受力構(gòu)件施工時，可以采用黏貼碳纖維的方法，這種方法施工相對簡單，材料比較便宜。其施工原理主要是依靠碳纖維自身的強度，進而提升多跨連續(xù)梁受彎構(gòu)件的承載力，降低施工人員的施工難度，保證施

工質(zhì)量。在進行公路橋梁工程施工時，由于加固前的結(jié)構(gòu)已經(jīng)存在一定的初始內(nèi)力，并且混凝土也具有一定的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，如果混凝土的承載力超過了相應(yīng)的壓應(yīng)變，可能就會影響到結(jié)構(gòu)件的整體質(zhì)量，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致橋梁斷裂。所以在進行加固施工時，采用粘黏碳纖維材料方法可以提升彎矩構(gòu)件的承載能力和極限拉應(yīng)變，保證橋梁施工的整體質(zhì)量。

三、公路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

（一）張拉的時間問題

有經(jīng)驗的技術(shù)人員會發(fā)現(xiàn)，混凝土澆筑完成后，其強度增加速度總會快于彈性增長速度，很難確定一個準(zhǔn)確的時間進行張拉操作。因此，技術(shù)人員在具體的施工過程中，應(yīng)該要注意張拉時間的控制問題，要同時兼顧混凝土的實際強度和工程投入使用后的實際質(zhì)量情況，既要在混凝土澆筑完成早期降低變形率，又要增加其彈性，盡可能確保橋梁路面承載狀況。

（二）鋼筋管道堵塞問題

當(dāng)前我國公路橋梁施工中，部分涉行較淺的技術(shù)施工人員缺乏必要的工作經(jīng)驗，存在不按照規(guī)章制度或施工流程的野蠻施工行為，這些工人安全意識較為薄弱，在施工過程中為圖省事不對管道采取必要的保護措施，極易造成鋼筋管道堵塞的問題，影響后續(xù)施工的順利進行。鋼筋管道的堵塞不僅會使鋼筋的實際伸長值相較于設(shè)計伸長值出現(xiàn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)（誤差在6%以下）的誤差，還有可能導(dǎo)致工程進度不達標(biāo)、工程造價超出預(yù)算等問題。

（三）孔道壓漿問題

為了保證預(yù)應(yīng)力張拉環(huán)節(jié)的順利進行，也同時確保鋼筋的工作性能不變，技術(shù)人員在施工過程中會采用孔道壓漿的方法提高橋體的預(yù)應(yīng)力效果。這一環(huán)節(jié)看似簡單，若操作人員馬虎應(yīng)對，一旦操作起來可能會遇到各種問題，如孔道滲漏、壓漿不滿、孔道位置與設(shè)計存在出入、漿體配比不當(dāng)?shù)?，會在一定程度上減少公路橋梁的使用壽命，嚴(yán)重影響了橋梁承載力的提升效果。

（四）錨具連接問題

錨具是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的另一個關(guān)鍵組成要素，用于橋梁施工過程的錨具是扁錨，部分施工企業(yè)為了獲取利益最大化，將扁錨同時用于橋梁混凝土箱梁底板與板梁結(jié)構(gòu)等部位，這樣一來，張拉無法逐一完成，有可能造成鋼絞線受力失衡情況，為橋梁質(zhì)量埋下了較大的安全隱患。

三、公路橋梁建設(shè)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝的控制

（一）預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的張拉時間

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工建設(shè)中的成功應(yīng)用在很大程度上需要依靠預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。而預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量主要取決于工程材料。因此，建筑施工單位對工程材料管理的重要性不言而喻，在公路橋梁建設(shè)施工的時候，施工單位要切實按照相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)存放預(yù)應(yīng)力鋼筋，以保證其質(zhì)量與安全。同時，施工人員可以利用早強劑來提高預(yù)應(yīng)力混凝土早期強度，在澆筑砼3d后就開始預(yù)應(yīng)力的張拉，以使混凝土的強度滿足預(yù)應(yīng)力的張拉條件。但是在使用早強劑的時候，施工人員要保持其強度增長速度與彈性模量的增長速度相一致，否則會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力混凝土的承載能力受限，公路橋梁會出現(xiàn)裂縫，從而影響其使用年限和安全性能。

（二）預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道問題

如果工程施工人員缺乏技術(shù)經(jīng)驗或者施工過程中沒有相應(yīng)的保護措施，就會出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道堵塞情況，使張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋無法通過，進而影響預(yù)應(yīng)力的張拉效果，以致公路橋梁建設(shè)施工工期延長，資源的消耗和支出成本相應(yīng)提高。因此，施工人員要嚴(yán)格遵循管道安裝的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行施工操作，精確定位施工管道的內(nèi)部位置，以免出現(xiàn)管道的彎折和扭曲情況，進而出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道堵塞。同時，施工人員要具備安全意識和質(zhì)量意識，要遵循專業(yè)人員的指示，避免野蠻施工作業(yè)，在進行孔道施工的時候，掌控好抽芯的時間，在最大程度上保證管道的暢通，以利于預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工作業(yè)。

（一）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉力控制

如果公路橋梁建設(shè)時的預(yù)應(yīng)力施工過程不規(guī)范，或者施工人員對張拉力的控制不遵循相關(guān)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，很容易就會對公路橋梁質(zhì)量造成不利影響。因此，施工人員在進行張拉作業(yè)的時候，要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋的伸長量和使用的張拉力，做到以張拉力為主，同時利用其伸長值對張拉力進行校核。一般情況下，張拉力的計量單位為1.5級油壓，存在著較大的誤差，如果施工人員在進行張拉作業(yè)的時候不能集中注意力或者施工人員缺乏技術(shù)經(jīng)驗，就會使誤差更大或者讀錯數(shù)值，使張拉力出現(xiàn)時高時低的情況。尤其在進行多束張拉作業(yè)的時候，施工人員不但要考慮不同束的張拉力不同，還需要準(zhǔn)確計算預(yù)應(yīng)力筋的伸長量，很容易在彈性模量的取值中出現(xiàn)錯誤，從而導(dǎo)致張拉力作業(yè)處于失控狀態(tài)。

（四）預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量

預(yù)應(yīng)力的孔道壓漿的作用有兩方面：一方面是保證預(yù)應(yīng)力筋與結(jié)構(gòu)可以共同工作；另一方面是使預(yù)應(yīng)力筋不受銹蝕。但是在實際的建設(shè)施工過程中，常常出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿缺乏密實和飽滿的情況，以及漏漿和漏灌的現(xiàn)象。究其原因根本，既有施工單位忽視孔道壓漿作業(yè)工序的原因，也有漿體配置的水灰比沒有達到施工建設(shè)要求的因素。同時，即使施工所用的水灰比配置符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，孔道的漿體有時還可能有泌水情況的出現(xiàn)，從而影響孔道的飽滿和密實。因此，施工單位要注重施工人員的培訓(xùn)，提高施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)，確保操作過程的規(guī)范和操作方法的正確，以保證孔道壓漿的質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是公路橋梁領(lǐng)域一種重要的施工技術(shù)，其在公路橋梁建設(shè)中的重要性是不言而喻的，其對工程質(zhì)量和公路橋梁的使用年限帶來的積極影響顯而易見。

參考文獻：

[1]谷元軍.淺析公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2014,03:217.

第9篇：公路橋梁加固工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；體外預(yù)應(yīng)力；加固技術(shù)

大力發(fā)展公路橋梁建設(shè)，是我國各地有效應(yīng)對交通運輸量不斷上升的主要對策。目前，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，公路橋梁需要承載更多重型車輛，使公路橋梁結(jié)構(gòu)面臨更大承載力。實踐工作中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)公路橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能符合現(xiàn)代化交通運輸?shù)膶嶋H需要，且交通隱患增多。采用體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)對公路橋梁進行整修，可發(fā)揮較高的社會經(jīng)濟效益。

1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)特征

1.1 對道路正常通行不產(chǎn)生影響

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)用時比較短，可在短時間內(nèi)完成施工，因此不需要對交通進行管制，僅僅需要短暫的限制即可實現(xiàn)，因此不會對公路橋梁交通正常通行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。同時，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也不會導(dǎo)致路面標(biāo)高發(fā)生變化，因此可減少對橋梁結(jié)構(gòu)本身的損害。

1.2 加固效果良好

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)操作簡便，無需大量人工和大型設(shè)備介入，因此可對施工進行靈活調(diào)整。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)自身的應(yīng)力情況進行有效整合，提高舊結(jié)構(gòu)的剛度和承載力，防止橋梁發(fā)生裂縫。加固技術(shù)適用于多種橋梁結(jié)構(gòu)，進而實現(xiàn)良好的加固效果。

1.3 后期維護方便

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)有助于相關(guān)施工設(shè)備的維護，在此種施工技術(shù)的有效幫助下，道路橋梁后期維護工作將更加便利。與此同時，利用橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，可及時發(fā)現(xiàn)發(fā)生腐蝕、裂縫的應(yīng)力筋，并對其進行良好修復(fù)，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進而對路橋工程施工的安全性提供科學(xué)保障，減少成本支出[1]。

2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)存在的主要問題

將體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用在原有公路橋梁升級改造工作中，主要是利用構(gòu)件主體截面之外的預(yù)應(yīng)力對相關(guān)構(gòu)件施加一定的預(yù)應(yīng)力，使原有結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)將道路橋梁病害作為主要治理對象，并依此根據(jù)決定加固范圍（整體或局部）。同時，該技術(shù)還能對預(yù)應(yīng)力筋的曲線結(jié)構(gòu)進行簡化處理，使其重要位置能夠與整體結(jié)構(gòu)進行有效連接，進而不斷減少摩擦作用對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，提高預(yù)應(yīng)力的實際應(yīng)用效果。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)和混凝土結(jié)構(gòu)未進行粘結(jié)，這樣一來，所有應(yīng)力改變均要由預(yù)應(yīng)力筋來承擔(dān)，能夠有效減輕預(yù)應(yīng)力的改變。此技術(shù)中用于固定的構(gòu)件尺寸比較小，可強化結(jié)構(gòu)整體的承載力。

即使體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具有上述應(yīng)用優(yōu)勢，但是在實際使用過程中，此技術(shù)仍然存在不少問題，主要包括以下幾個方面[2]：（1）在對原有公路橋梁結(jié)構(gòu)進行加固時，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)無法對路橋結(jié)構(gòu)的局部裂縫進行有效控制；（2）在進行加固施工時，很容易受到外界不良因素的制約，且很多風(fēng)險因素可對其產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞；（3）在對結(jié)構(gòu)開展加固、修補處理時，很多轉(zhuǎn)向裝置會對施工產(chǎn)生一定影響，且錨點會對結(jié)構(gòu)修復(fù)產(chǎn)生約束。同時，行車過程中所產(chǎn)生的震動，則會限制到預(yù)應(yīng)力索自身的長度變化。根據(jù)上述問題分析，認(rèn)為在采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)過程中，要根據(jù)公路橋梁實際情況，詳細(xì)分析技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)劣，最大程度發(fā)揮加固處理技術(shù)的實際效果。

3 優(yōu)化體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工方法

3.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的良好設(shè)計

在應(yīng)用此種技術(shù)時，要充分結(jié)合公路橋梁的具體情況進行設(shè)計。例如，在一座T型橋梁結(jié)構(gòu)中，主要采用鋼筋混凝土進行施工，此橋梁的平均跨度達到15m左右，原定設(shè)計的荷載力為汽10級。在該公路橋梁使用過程中，已經(jīng)出現(xiàn)很多損壞的位置，造成很多混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生脫落，進而導(dǎo)致橋梁部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定裂縫，部分主鋼筋會受到一定腐蝕。為此，在對結(jié)構(gòu)進行加固處理時，要首先對損壞的混凝土結(jié)構(gòu)進行有效清理，然后采用混凝土進行澆筑，恢復(fù)橋面的平整性。加固處理前，要對體外預(yù)應(yīng)力加固處理所要完成的目標(biāo)進行明確，結(jié)合多種數(shù)據(jù)，正確計算預(yù)應(yīng)力張力[3]。加固處理后，要對橋梁結(jié)構(gòu)的加固效果進行檢驗，分析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，保證加固施工實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。檢驗工作完成后，要嚴(yán)格按照檢驗結(jié)果對體外應(yīng)力進行全面檢測，保證橋梁結(jié)構(gòu)自身的承載力，通常要達到汽15級方可。體外預(yù)應(yīng)力加固示意圖見圖1。

3.2 加固施工過程質(zhì)量控制方法

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)使用過程中，要對鉆孔、粘結(jié)碳纖維結(jié)構(gòu)實施預(yù)應(yīng)力張拉，這也是進行橋梁結(jié)構(gòu)加固處理的關(guān)鍵性步驟。在對公路橋梁結(jié)構(gòu)進行體外預(yù)應(yīng)力加固施工時，往往最難執(zhí)行加固處理的是T型構(gòu)造的橋梁。實際工作中要對其進行腹板鉆孔，腹板鉆孔過程中，要禁止其與橋梁結(jié)構(gòu)的受力鋼筋進行直接接觸。為此，為進一步強化橋梁鋼筋混凝土局部結(jié)構(gòu)自身的抗壓性能，應(yīng)在加固處理時在洞口粘貼碳纖維，粘貼面積為30*30cm。同時，腹板鉆孔成孔之后，要對預(yù)應(yīng)力索進行相應(yīng)的張拉處理。為了使張拉處理更具計劃性和針對性，要在處理時對其進行有效標(biāo)記，進而保證無粘結(jié)鋼絞絲被安置在最為合理的位置上，并保證各個孔洞實際位置的合理性[4]。只有充分做到上述質(zhì)量控制要求，才能進一步為橋梁結(jié)構(gòu)的加固處理效果提供保障。預(yù)應(yīng)力索實施張拉處理后，要對錨杯、夾片外螺母等構(gòu)件進行正確安裝，嚴(yán)格按照千斤頂活塞自身的伸長度，來對鋼索實際長度進行計算和確定。通常情況下，張拉處理后的實際伸長度與計算所得的伸長度存在一定誤差，為此要根據(jù)理論伸長度對誤差進行有效控制，并保證誤差范圍嚴(yán)格控制在5-10%之內(nèi)，進而充分保證橋梁結(jié)構(gòu)加固處理的時效性。

4 結(jié)束語

對原有公路橋梁結(jié)構(gòu)進行體外預(yù)應(yīng)力加固施工，可明顯提高公路橋梁結(jié)構(gòu)自身的承載力，并對結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)進行改進，同時改善橋梁的受力狀態(tài)，進而保證加固處理的實際效果，進一步增強公路橋梁結(jié)構(gòu)的行車安全性。同時，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)操作簡單、便于執(zhí)行，將此種加固技術(shù)應(yīng)用到原有道橋結(jié)構(gòu)改良中，可減少施工成本。實踐經(jīng)驗表明，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用過程中，并不會對交通正常通行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，對提升整個橋梁改造的經(jīng)濟社會效益具有推動作用。

參考文獻

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