交通工程報告精選(九篇)

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第1篇：交通工程報告范文

一、交通工程建設(shè)中的違紀(jì)現(xiàn)象及危害

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，交通工程建設(shè)由過去國家投資改為多家投資，投資主體開始多元化，施工隊伍也由交通部門過去獨(dú)家經(jīng)營，改為向社會招投標(biāo)。在這種變革中往往容易發(fā)生一些違紀(jì)問題，從交通工程建設(shè)方面的案例分析，交通工程建設(shè)中的違紀(jì)問題主要發(fā)生在以下環(huán)節(jié)：

1、在工程發(fā)、承包環(huán)節(jié)違紀(jì)?，F(xiàn)有的交通工程建設(shè)多采用業(yè)主負(fù)責(zé)制，承包方的命運(yùn)掌握在發(fā)包方手中，承包方為了攬到業(yè)務(wù)，往往不擇手段。一是拉關(guān)系走后門，送紅包賄賂掌握發(fā)包工程的實權(quán)人物；二是讓發(fā)包單位的上級負(fù)責(zé)人“批條子”、“打招呼”。一些不懂工程技術(shù)與管理的承包人攬到工程后，將工程轉(zhuǎn)包給另一承包人，層層轉(zhuǎn)包，從中漁利。

2、在工程施工、驗收、預(yù)決算環(huán)節(jié)違紀(jì)。在施工中，一些施工單位往往以小恩小惠，如請吃、請?zhí)?、請釣、甚至用錢物賄賂等手段收買建設(shè)方施工員，而一些施工員往往經(jīng)不起拉攏腐蝕，“睜只眼、閉只眼”，為施工方大開方便之門。一是默許施工方偷工減料、弄虛作假。允許施工方使用不合格的材料和設(shè)備，或在工程施工中不執(zhí)行工藝要求，粗制濫造，偽造記錄；二是允許施工方不按規(guī)定選取相應(yīng)資質(zhì)等級的設(shè)計、施工和監(jiān)理單位從事工程建設(shè)；三是允許施工方不按規(guī)定進(jìn)行交工驗收而將工程交付使用，有的甚至將不合格工程評為合格工程。

交通工程建設(shè)中違紀(jì)現(xiàn)象的存在，一是造成交通工程建設(shè)市場的混亂。讓一部分不符合資質(zhì)等級的施工單位參與工程競爭，極大地擾亂了交通工程招投標(biāo)市場秩序。二是斷送一些意志薄弱者的前途。使一些原本對國家和人民有過貢獻(xiàn)的干部、黨員蛻變成了人民的罪人，極大影響了干群關(guān)系。三是嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，有的甚至危及了人民的生命財產(chǎn)安全。四是公路建設(shè)造價被人為抬高，使國家資金大量流失。

二、交通工程建設(shè)中違紀(jì)現(xiàn)象的成因

交通工程建設(shè)是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的熱點(diǎn)部位，涉及面比較廣，也是違紀(jì)者投機(jī)鉆營的活躍場所，也可以說是經(jīng)濟(jì)案件易發(fā)部位，那么究竟違紀(jì)現(xiàn)象是怎么產(chǎn)生的呢？主要有以下幾個方面的原因：

1、思想教育不到位。交通部門發(fā)生的經(jīng)濟(jì)案件涉及的人員有一部分是基層干部和工程管理人員，這些人由于流動分散，平時忙忙碌碌，自身學(xué)習(xí)抓得不緊，因此，對于哪些事能干，哪些事不能干，缺乏紀(jì)律約束觀念。

2、管理模式不適應(yīng)。主要表現(xiàn)在兩個方面：一是機(jī)構(gòu)不適應(yīng)。前幾年，有些地方政府自籌資金建設(shè)的項目，往往是由地方政府從有關(guān)部門抽調(diào)力量組成工程建設(shè)指揮部，用指揮部的形式來指導(dǎo)工程建設(shè)。由于這種機(jī)構(gòu)是臨時的，人員來自四面八方，盡管有制度，但管理難到位。二是承包不規(guī)范。交通內(nèi)部的大中修工程、改建工程采用合同管理的比較多，制約工程的諸多因素都掌握在發(fā)包方手中，如工程費(fèi)用的支付，工程質(zhì)量的要求，工程數(shù)量的計算，工程設(shè)計的變更以及工程驗收和結(jié)算都在發(fā)包方的控制之中。因此，承包方為了在施工中順利過關(guān)，不得不加大感情投入，由最初的小恩小惠逐漸發(fā)展到用錢物賄賂發(fā)包方有關(guān)人員。發(fā)包方有的工作人員甚至利用手中的大權(quán)，主動向承包方索拿卡要。

3、監(jiān)督機(jī)制不健全。有的工程建設(shè)項目沒有嚴(yán)格的材料驗收制度；沒有嚴(yán)格的工程結(jié)算制度，在工程結(jié)算時，僅憑施工人員認(rèn)可，就付了款，結(jié)果造成了多付工程款情況的發(fā)生；內(nèi)部雖有審計，但往往只起到核實財務(wù)帳目的作用；有的雖有制度、規(guī)章，但往往流于形式，沒有認(rèn)真貫徹執(zhí)行，如工程計量、工程變更等這些伸縮性很大的工作，一般在制度中沒有明確的監(jiān)督制約條款，在合同中也沒有明確的制約規(guī)定。監(jiān)督機(jī)制的不健全，往往容易給腐敗者留下可乘之機(jī)。

三、防止交通工程建設(shè)中違紀(jì)的對策

(一)、建立健全相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章。目前，國家已制定了一些交通工程建設(shè)管理方面的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，但還不完善，有的太籠統(tǒng)，操作性不強(qiáng)，應(yīng)進(jìn)一步完善。同時，各級交通主管部門、業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)監(jiān)理單位都要依據(jù)國家法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本單位實際建立健全各項便于操作的規(guī)章制度，認(rèn)真落實《工程合同》、《廉政合同》雙合同制。

(二)、切實建立起交通工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。在招標(biāo)審查時，除對施工、臨理單位的資質(zhì)、業(yè)績進(jìn)行審查外，還要對其能否承擔(dān)起相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任的能力進(jìn)行審查。也就是說，一旦出了工程質(zhì)量問題是否有能力承擔(dān)起返工責(zé)任，并按有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章嚴(yán)格追究經(jīng)濟(jì)責(zé)任和刑事責(zé)任。建立交通工程質(zhì)量終身責(zé)任制，一要建立健全施工檔案。路段、施工隊伍、設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理單位及有關(guān)個人檔案都要輸入電腦，永久保存?zhèn)洳?；二要從三個方面落實責(zé)任制，一是落實行政責(zé)任制，二是落實經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，三是落實法律責(zé)任制。

(三)、領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，帶頭遵紀(jì)守法。一是在交通工程招投標(biāo)過程中，領(lǐng)導(dǎo)要帶頭執(zhí)行紀(jì)律，做到不打招呼，不遞條子，不搞權(quán)錢交易。二是不搞“領(lǐng)導(dǎo)工程”，不搞“獻(xiàn)禮工程”，嚴(yán)格按科學(xué)規(guī)律辦事。三是對屬下的工作多一些指導(dǎo)、支持和督促檢查，少一些直接干預(yù)。四是制定明確具體的崗位責(zé)任，明確每個崗位的職權(quán)和責(zé)任。

第2篇：交通工程報告范文

為了增強(qiáng)社會實踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)時間

三、實習(xí)內(nèi)容

1) 施工工藝

施工準(zhǔn)備—放樣(驗收路基)—拌和(配合比設(shè)計、審批、調(diào)機(jī))—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—檢驗—養(yǎng)生。

(2) 施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

⑤驗證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。

2攤鋪及壓實設(shè)備

第3篇：交通工程報告范文

一、嚴(yán)格實行政務(wù)公開

我們按照全縣行評工作的統(tǒng)一布署，在年初就已將全局行政審批事項和工作事項的有關(guān)政策依據(jù)、辦事程序、辦理時限和承諾制度不僅在辦理窗口大廳全部上墻、上宣傳板面方便辦理的群眾，還通過交通信息網(wǎng)“辦事指南”欄目等互聯(lián)媒體進(jìn)行了公示，接受社會監(jiān)督。

二、積極開展教育整頓

我們緊緊抓住全國交通運(yùn)輸行政執(zhí)法監(jiān)督檢查工作的春風(fēng)，以此為契機(jī)，在各執(zhí)法單位中深入開展“迎國檢、創(chuàng)一流”大檢閱、大練兵活動，在成立領(lǐng)導(dǎo)組、制定下發(fā)實施方案的基礎(chǔ)上，把貫徹實施《山西省交通運(yùn)輸廳行政處罰自由裁量權(quán)基準(zhǔn)制度（試行）》規(guī)范，作為推進(jìn)全系統(tǒng)依法行政、建設(shè)法治交通的一條主線，一心抓緊、抓好、抓出成效，把推行人性化執(zhí)法、公正執(zhí)法、陽光執(zhí)法為突破，在廣大執(zhí)法干部中大力提倡端正自己的執(zhí)法理念，規(guī)范自身的執(zhí)法行為，正確理解與實施交通運(yùn)輸法律、法規(guī)、規(guī)章，在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新認(rèn)知，在實踐中拓展能力，在發(fā)展中提高水平，為我們交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展、加快發(fā)展創(chuàng)造良好的法制環(huán)境。

1、精心組織，學(xué)考結(jié)合。根據(jù)省、市主管部門的統(tǒng)一安排，我們迅速成立了以張保偉局長任組長的行政處罰自由裁量權(quán)貫徹實施領(lǐng)導(dǎo)組，下設(shè)綜合協(xié)調(diào)辦公室，并積極組織專業(yè)人員制訂了貫徹實施方案，按照部門專業(yè)分工的不同，作出了學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃，采用局法制辦統(tǒng)一組織集中學(xué)習(xí)基準(zhǔn)制度，各執(zhí)法部門結(jié)合業(yè)務(wù)實際自行組織學(xué)習(xí)具體基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)法人員主動自學(xué)做好培訓(xùn)筆記相結(jié)合的方法，讓大家認(rèn)真聽，重點(diǎn)記，融會貫通，逐條學(xué)習(xí)、逐條對照、逐條執(zhí)行，并及時組織開展行政處罰自收裁量權(quán)集中考試，檢驗學(xué)習(xí)、實踐的成果，使之準(zhǔn)確掌握裁量標(biāo)準(zhǔn)、程序規(guī)范和制度要求，準(zhǔn)確把握法律精神，自覺執(zhí)行基準(zhǔn)制度，依法履行自身職責(zé)，在業(yè)務(wù)和執(zhí)法水平上邁出一個新臺階。

2、健全配套，規(guī)范執(zhí)行。我們結(jié)合學(xué)習(xí)、實踐的基礎(chǔ)，及時制訂下發(fā)了《交通行政執(zhí)法監(jiān)督管理辦法》等配套制度，健全和完善“重大行政處罰集體討論”、“行政處罰減免審批集體討論”制度，規(guī)范了“集體討論記錄文書”標(biāo)準(zhǔn)格式，進(jìn)一步防范了自由裁量權(quán)的濫用。

3、遵循標(biāo)準(zhǔn)，合理裁量。我們一定認(rèn)真落實標(biāo)準(zhǔn)和辦法，針對不同違法種類，按照法律法規(guī)及規(guī)章規(guī)定，結(jié)合情節(jié)和后果，分輕微、一般、較重、嚴(yán)重、特別嚴(yán)重等違法程度采取相應(yīng)的處罰幅度；同時，綜合考慮違法情節(jié)和社會危害后果等因素合理行使自由裁量權(quán)。

4、落實檢查，強(qiáng)化督查。我們決心在今后的行政執(zhí)法工作中，通過案卷抽查、集中評查、全面檢查、強(qiáng)化督查等一系列新舉措，進(jìn)一步推進(jìn)全系統(tǒng)自由裁量權(quán)基準(zhǔn)制度的貫徹落實，讓每位執(zhí)法人員都能堅持遵循法定、公正、公開、合理的原則，根據(jù)違法行為的性質(zhì)、情節(jié)等因素，對應(yīng)基準(zhǔn)規(guī)范，合理確定處罰標(biāo)準(zhǔn)，作出更理性、公正的裁決。

三、公路建設(shè)監(jiān)管覆蓋率達(dá)到100%

我們以全國農(nóng)村公路質(zhì)量活動收官之年為契機(jī)，狠抓農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)“全覆蓋”這條主線，按照一個“要求”、兩個“確?！?、四個“必須”的目標(biāo)，不斷提高業(yè)務(wù)技能、嚴(yán)格質(zhì)量責(zé)任分解，科學(xué)分配技術(shù)力量，有力的促進(jìn)了各項在建工程的順利推進(jìn)。

特別是在全覆蓋工程中，全力打造科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、精確、求實的全縣農(nóng)村公路工地實驗室，嚴(yán)把工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，無論是室內(nèi)的檢測水泥初中凝時間、安定性、抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度和粗（細(xì)）集料含泥量及泥塊含量、篩分試驗和粗集料針片狀顆粒含量、及水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度、坍落度等試驗指標(biāo)，還是現(xiàn)場抽檢的路面寬度、厚度等關(guān)鍵性測量指標(biāo)，全部以數(shù)字為準(zhǔn)，項項均要建立質(zhì)量責(zé)任檔案，把每一分項工程、每道工序的質(zhì)量試驗指標(biāo)都落實到具體人頭，用數(shù)字衡量工程質(zhì)量、用數(shù)字檢測工作成效，充分發(fā)揮我們質(zhì)檢部門現(xiàn)有檢測試驗裝備科技優(yōu)勢和技術(shù)人才指導(dǎo)攻關(guān)能力，派出專業(yè)技術(shù)人員及時解決施工中遇到的技術(shù)難題，抓亮點(diǎn)、建精品。

目前我們所有工程檢測指標(biāo)總體合格率達(dá)到90%以上，其中關(guān)鍵性指標(biāo)更是100%的檢測合格，工程驗收合格率100%，優(yōu)良率85%以上。

四、加大了道路運(yùn)輸市場整頓力度

今年我們召開了安全生產(chǎn)大檢查暨運(yùn)輸市場嚴(yán)打行動誓師大會，不僅展現(xiàn)出力保全年交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)的信心和決心，也標(biāo)志著將安全生產(chǎn)大檢查行動再次將“打非”風(fēng)暴推向浪頭。目前在全縣范圍內(nèi)啟動集中開展嚴(yán)厲打擊非法違法生產(chǎn)經(jīng)營行為專項行動工作以來，已突擊行動15次，動用執(zhí)法人員近百余人次，動用執(zhí)法車輛45臺班，共查處利用面包車、小轎車非法從事旅客運(yùn)輸行為23起，打擊無牌、無證運(yùn)輸非法經(jīng)營行為16起，取締無證維修經(jīng)營馬路攤點(diǎn)2處，處罰違法生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)6家，累計處罰金額18.3萬元，有力地整頓了市場的秩序，取得了階段性成效。

現(xiàn)在我們還將再出重拳，抓住關(guān)鍵，統(tǒng)籌推進(jìn)，學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)兄弟縣的經(jīng)驗和做法，力爭做到“四個結(jié)合”：把從嚴(yán)、從快與公正、規(guī)范執(zhí)法結(jié)合起來，堅持依法辦事；把嚴(yán)厲打擊非法違法生產(chǎn)經(jīng)營行為與構(gòu)建和諧運(yùn)輸市場結(jié)合起來，注重強(qiáng)化基礎(chǔ)；把強(qiáng)化專項整治行動與繼續(xù)深入開展安全生產(chǎn)大檢查活動結(jié)合起來，注重工作實效；把日常執(zhí)法與開展明查暗訪結(jié)合起來，注重改進(jìn)方法和手段；爭取在12月31日前始終保持對非法違法生產(chǎn)經(jīng)營行為的高壓態(tài)勢，嚴(yán)格執(zhí)法，嚴(yán)打“三非”、嚴(yán)懲“三違”、嚴(yán)查“三超”，扎實做好第四季度安全生產(chǎn)工作，保持良好的道路運(yùn)輸市場秩序。

五、在全局繼續(xù)推行首問負(fù)責(zé)制

今年我們基本對辦事人詢問辦事事宜，系統(tǒng)干部職工做為首問人在職責(zé)范圍內(nèi)的都給予了及時解決和答復(fù)；不屬于職責(zé)范圍的，也熱情接待，幫助辦理人聯(lián)系承辦部門及具體承辦人；特別是在接待工作中，我們更是提前布置、科學(xué)安排，確保工作到位。

一是成立安全穩(wěn)定工作領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)常性地深入基層講評、討論全系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，保證組織領(lǐng)導(dǎo)到位。

二是及時排查，確定重點(diǎn)，做好預(yù)防工作。他們積極開展矛盾糾紛排查、化解工作，深入分析各類非正常訪、集體訪和群體性上訪事件的規(guī)律特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定苗頭，立即啟動“工作突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”，采取有效措施妥善處置；

三是責(zé)任到人，加強(qiáng)排憂解難的力度。全系統(tǒng)實行“所在部門負(fù)責(zé)、業(yè)務(wù)股室?guī)屠А嘧宇I(lǐng)導(dǎo)督辦”的三級排查化解矛盾責(zé)任體系，確保所屬部門反映出來的各種問題矛盾，均能在第一時間有人負(fù)責(zé)處理、有對應(yīng)股室負(fù)責(zé)解難、有領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)督辦。四是保持信息暢通，綜合值班人員認(rèn)真履行職責(zé)，24小時堅守值班崗位，認(rèn)真落實“零報告制度”。從而有效預(yù)防了各類上防事件的發(fā)生，全年無一起群體性上市、赴省、

第4篇：交通工程報告范文

一、兌現(xiàn)服務(wù)承諾的基本情況

（一）立足實際，創(chuàng)新形式。圍繞交通改革、發(fā)展、廉政這個主題，按照謀在“新”處、落在“實”處、用在“活”處的指導(dǎo)思想，一是從破解新形勢下交通發(fā)展的難題出發(fā)，通過召開動員會、座談會、體會交流會等方式，以務(wù)實創(chuàng)新、銳意進(jìn)取、真抓實干的精神風(fēng)貌，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變了不適應(yīng)、不符合科學(xué)發(fā)展觀的觀念和做法；二是結(jié)合部門實際，按照縣委的統(tǒng)一安排部署，認(rèn)真開展“一周局長”工作，解決了“怕”、“慢”、“滿”、“淺”、“空”、“浮”、“亂”、“舊”、“懶”、“封閉”等問題，培養(yǎng)了系統(tǒng)干部職工干事創(chuàng)業(yè)的積極性和主動性，著力推進(jìn)了部門的執(zhí)行力、凝聚力、創(chuàng)新力建設(shè)；三是圍繞“眼界不寬、膽子不大、辦法不多、落實不夠、發(fā)展不快”等開展創(chuàng)新活動，不斷調(diào)整完善相關(guān)工作對策，理順工作思路，積極探索建設(shè)交通、發(fā)展交通的新思路、新措施，提高規(guī)范化、科學(xué)化、專業(yè)化建設(shè)和管理水平，力爭使交通適應(yīng)全縣社會經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的需要。

（二）突出重點(diǎn)，講求實效。為確保行業(yè)工作協(xié)調(diào)發(fā)展，我局做到了“四個結(jié)合”：一是與解放思想大討論相結(jié)合。圍繞政府中心工作和交通發(fā)展目標(biāo)，按照決策、執(zhí)行、監(jiān)督相協(xié)調(diào)的要求和大行業(yè)、大系統(tǒng)的思路，轉(zhuǎn)變部門職能，形成層級之間、崗位之間的責(zé)任鏈條，著力把政府職能轉(zhuǎn)到行業(yè)監(jiān)管和公共服務(wù)上來；二是與轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)相結(jié)合。從加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能和領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)出發(fā)，按照領(lǐng)導(dǎo)干部“一崗雙責(zé)”責(zé)任制的工作要求，進(jìn)一步明確責(zé)任目標(biāo)，著力優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，提高工作效率，著力打造廉潔、勤政、務(wù)實、高效的機(jī)關(guān)形象；三是以開展部門軟環(huán)境建設(shè)和“大接訪，大下訪”活動為契機(jī)，積極協(xié)調(diào)解決交通發(fā)展中的難點(diǎn)問題，到目前為止，解決了6件涉及交通建設(shè)的來信來訪問題，積極營造了一個高效務(wù)實、服務(wù)周到的政務(wù)環(huán)境，和諧穩(wěn)定的行業(yè)環(huán)境；四是與交通項目規(guī)劃建設(shè)相結(jié)合。根據(jù)“十一五”公路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)，結(jié)合“866工程”交通項目資金整合及農(nóng)村公路建設(shè)實際，今年共下達(dá)鄉(xiāng)村公路建設(shè)項目計劃46條363.7公里，其中水泥路27條183.7公里，彈石路8條44.2公里，路基改建鋪筑砂石路面10條135.8公里，補(bǔ)助資金總額達(dá)3737萬元，確保了交通建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。

（三）與時俱進(jìn)、務(wù)求發(fā)展。在活動中，一是進(jìn)一步健全完善和落實了管用、實用的部門首辦責(zé)任制、服務(wù)事項公開承諾制、限時辦結(jié)制等“七項制度”，改變了束縛交通發(fā)展的做法和規(guī)定，優(yōu)化了部門科學(xué)發(fā)展的思想輿論環(huán)境；二是加大制度落實力度，督促部門嚴(yán)格遵守各項制度和規(guī)定，堅持用制度管人，按制度辦事，結(jié)合實際，制定了《Xx縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革實施方案》和《Xx縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革實施細(xì)則》等多項規(guī)章制度，在規(guī)定的時間內(nèi)按時辦理路政許可9件，辦理施工圖設(shè)計許可7件，辦理施工許可6件；三是按照“布局合理、結(jié)構(gòu)完善、銜接緊密”的路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，務(wù)實創(chuàng)新、狠抓落實，今年力爭全面完成128.8公里鄉(xiāng)村水泥(彈石)路建設(shè)收尾工作，做好新開工建設(shè)的219.9公里鄉(xiāng)村公路，努力完成130公里的村社公路建設(shè)任務(wù)，做好大水井、魯布革等鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的前期工作；四是強(qiáng)化行業(yè)管理。以打造“文明交通、文化交通、和諧交通、廉政交通”為目標(biāo)，著力打造統(tǒng)一開放、競爭有序的交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)輸市場體系，堅持做到文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、熱情服務(wù)，通過清理整頓道路、水路和建設(shè)市場秩序，交通行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境有了明顯改善，市場監(jiān)管有了明顯加強(qiáng)，行業(yè)現(xiàn)象有了明顯改觀，服務(wù)質(zhì)量有了明顯提高。

二、成效和問題

活動開展以來，我們堅持優(yōu)化環(huán)境，緊扣主題，把握重點(diǎn)，結(jié)合起來，容納進(jìn)去，真學(xué)真用，收到了明顯成效。

（一）思想認(rèn)識有了新提高。廣大干部職工對服務(wù)承諾有了更加明確的認(rèn)識，深知建立高效、優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、一流的軟環(huán)境是實現(xiàn)全縣交通又好又快發(fā)展的關(guān)鍵和當(dāng)務(wù)之急，工作中想發(fā)展、議發(fā)展、謀發(fā)展的氛圍進(jìn)一步形成，推進(jìn)發(fā)展的緊迫感、責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)，為交通事業(yè)又好又快發(fā)展奠定了堅實的思想基礎(chǔ)，匯聚了新的思想動力。

（二）精神面貌有了新改觀。機(jī)關(guān)效能建設(shè)有了進(jìn)一步的提升，更多的干部職工把心思放在工作上，放在發(fā)展上，放在千方百計為群眾搞好服務(wù)上，與此同時，推進(jìn)發(fā)展的熱情進(jìn)一步高漲，工作的積極性、主動性、創(chuàng)造性進(jìn)一步增強(qiáng)。

（三）工作作風(fēng)有了新轉(zhuǎn)變。群眾反映強(qiáng)烈的個別人員辦事效率低、服務(wù)態(tài)度差、執(zhí)法不嚴(yán)等現(xiàn)象得到有效遏制，機(jī)關(guān)服務(wù)意識、創(chuàng)新意識、發(fā)展意識得到進(jìn)一步增強(qiáng)，說不能辦的越來越少，想怎么辦、如何辦事的人越來越多。

（四）強(qiáng)化了意識，建全了制度。按照優(yōu)質(zhì)、公開、公平、公正、規(guī)范的原則，強(qiáng)化了危機(jī)意識、機(jī)遇意識、創(chuàng)新意識，建全了行政審批、首辦責(zé)任、公開承諾、限時辦結(jié)、責(zé)任追究等制度，把軟環(huán)境建設(shè)落實到了具體的行動中。

（五）明年工作做到深謀劃。通過解放思想，打開思想的牢籠，開闊了思路，打開了視野,以科學(xué)謀劃推動科學(xué)發(fā)展，進(jìn)一步明確了明年工作重點(diǎn)和著力點(diǎn)。

盡管取得了一定成績，但還存在不足，一是有些課題還沒有做精做細(xì),廣度和深度欠缺；二是工作創(chuàng)新的方式方法上還不夠完善，工作方法、措施有待進(jìn)一步加強(qiáng)；三是軟環(huán)境建設(shè)是一個長期的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷堅持和完善，目前在制度、機(jī)制的建設(shè)上還不夠健全等。

二、體會和打算

（一）為人民服務(wù)應(yīng)成為永恒的主題。只有思想解放、更新觀念，進(jìn)一步建立健全學(xué)習(xí)和工作機(jī)制，做到與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，才能更好地為人民服務(wù)。

（二）健全完善工作激勵機(jī)制。健全完善工作激勵機(jī)制和各項規(guī)章制度，把“邊學(xué)邊查邊改”體現(xiàn)到干事創(chuàng)業(yè)上，落實到崗位職責(zé)上來，達(dá)到切實改進(jìn)工作的目標(biāo)。

（三）樹立文明執(zhí)法，熱情服務(wù)的理念。按照法律法規(guī)，依法行政，高效工作，文明辦事，熱情服務(wù)，自覺提高和維護(hù)黨和政府的形象，避免不作為和亂作為現(xiàn)象的發(fā)生。

在下步工作中，按照“解放思想、求真務(wù)實、奮發(fā)努力、創(chuàng)新局面”的要求，把服務(wù)承諾融入到軟環(huán)境建設(shè)活動中，圍繞“站在新起點(diǎn)，推動新發(fā)展”這一主題，把活動引向深入，確?；顒尤〉脤嵭?。

一是突出重點(diǎn)，明確要求，進(jìn)一步深化學(xué)習(xí)教育，突出十七大精神的學(xué)習(xí)和貫徹落實。

二是堅持上下聯(lián)動，進(jìn)一步對照檢查，查找和解決存在的突出問題，著力抓好的落實，確?；顒尤〉脤嵭?。

三是及時總結(jié)工作經(jīng)驗，加強(qiáng)制度建設(shè)和理論研討，努力形成解放思想促進(jìn)發(fā)展的長效機(jī)制。

第5篇：交通工程報告范文

關(guān)鍵詞：交通改善；高清電子警察；交通監(jiān)控；電氣設(shè)計；城市管理

中圖分類號： D693.65 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

深圳市寶安區(qū)中醫(yī)院、婦幼保健院自身及周邊片區(qū)現(xiàn)狀停車泊位供給無法滿足就醫(yī)群眾停車的需求，醫(yī)院門前的裕安二路交通運(yùn)行秩序混亂、易發(fā)生交通擁堵，困擾群眾就醫(yī)。為妥善解決以上問題，采取道路改造、增設(shè)和優(yōu)化通監(jiān)控等工程措施，緩解寶安中醫(yī)院就醫(yī)交通難問題。

《寶安區(qū)中醫(yī)院交通改善工程》中裕安二路 (前進(jìn)一路至建安一路段)、文匯一街 (寶民一路一巷至裕安二路段)、寶民一路一巷 (前進(jìn)一路至建安一路段)及寶安中醫(yī)院附近的監(jiān)控工程設(shè)計內(nèi)容，共設(shè)置6處JGD-HD系列高清電子警察監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能是對壓黃線、逆行、違停車輛進(jìn)行抓拍，形成有序的交通運(yùn)行環(huán)境。

系統(tǒng)功能

2.1、視頻圖像處理

系統(tǒng)對攝像機(jī)視場范圍內(nèi)的圖像進(jìn)行實時間檢測，對各類運(yùn)動目標(biāo)進(jìn)行判斷，并跟蹤目標(biāo)的運(yùn)動軌跡。通過視頻實現(xiàn)對象分析和目標(biāo)跟蹤。

通過視頻分析可以得到運(yùn)動物體的特征值，如車身顏色等?？梢砸曨l判斷紅、綠燈信號?？梢酝ㄟ^視頻對車輛行駛速度進(jìn)行檢測。

同時通過對視頻圖像和電源的處理，實現(xiàn)了紅燈偏黃、綠燈偏白的問題解決。

2.2、交通違法行為監(jiān)測

系統(tǒng)通過對視頻圖像中的運(yùn)動對象跟蹤，以及對環(huán)境條件檢測，可以對圖像中的車輛行為進(jìn)行分析，并判斷是否有交通違法違章行為。系統(tǒng)可以檢測到的交通違章行為包括：車輛沖紅燈、壓（越）實線行駛、不按指定車道行駛、逆行、超速行駛等。

提供的交通違法行為證據(jù)，完全符合國家及公安部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.3、卡口車牌識別

系統(tǒng)可以實現(xiàn)對設(shè)備安裝點(diǎn)所有經(jīng)過車輛的拍照功能，并實現(xiàn)對車輛號牌的自動識別功能。

2.4、交通流數(shù)據(jù)檢測

系統(tǒng)可以實現(xiàn)對交通流數(shù)據(jù)的檢測功能，可以檢測得到的交通流參數(shù)包括：車流量、占有率、平均車速等。

交通流數(shù)據(jù)檢測的時間粒度為1分鐘、空間粒度為車道。

2.5、人像識別功能

在拍車頭且安裝了曝閃型閃光燈的情況下，可以對車輛前拍司乘人員進(jìn)行抓拍，能夠得到清晰的面部特征。

2.6、高清錄像

系統(tǒng)可以通過高清攝像機(jī)實現(xiàn)錄像功能。錄像可以通過H.264或M-JPEG方式進(jìn)行編碼。

高清錄像可以全幀存儲，也可以進(jìn)行抽幀存儲。對于200萬像素高清攝像機(jī)，可以設(shè)置為1幀/秒~25幀/秒；而500萬像素高清攝像機(jī)，可以設(shè)置為1幀/秒~15幀/秒。

2.7、數(shù)據(jù)存儲

對車輛照片、高清錄像、交通流數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲。數(shù)據(jù)存儲可以在前端路面實現(xiàn)，也可以在后臺機(jī)房實現(xiàn)。

一般采用前端和后臺共同進(jìn)行存儲的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。鑒于高清錄像的數(shù)據(jù)量太大，遠(yuǎn)程傳輸對網(wǎng)絡(luò)的壓力太大，一般在前端進(jìn)行高清錄像的存儲。由于的重要性、以及交通流數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計需要，一般在后臺存儲車輛照片的和交通流數(shù)據(jù)。

建議在前端對高清錄像存儲3～30天，在后臺對車輛照片和交通流數(shù)據(jù)存儲半年～一年。

2.8、聯(lián)網(wǎng)控制

高清電子警察設(shè)備與中央控制軟件可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能。聯(lián)網(wǎng)之后，高清電子警察設(shè)備可以上傳設(shè)備狀態(tài)信息、交通流檢測數(shù)據(jù)、車輛照片、錄像等；而中央控制軟件可以向電子警察設(shè)備發(fā)送控制命令，實現(xiàn)遠(yuǎn)程對設(shè)備的控制功能。

2.9、數(shù)據(jù)處理

電子警察后臺系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛違法照片的審核、處理功能，并能實現(xiàn)交通流檢測數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計功能，還可以實現(xiàn)錄像的查看功能等。

2.10、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視和自動報警功能

電子警察具備硬件運(yùn)行狀態(tài)檢測功能，能夠?qū)崿F(xiàn)對設(shè)備的檢測功能。

中央控制系統(tǒng)可以對中央軟件各模塊、數(shù)據(jù)庫空間等進(jìn)行實時間監(jiān)測。在路口設(shè)備或中央軟件運(yùn)行出現(xiàn)異常時，進(jìn)行自動報警。

2.11、日志管理功能

系統(tǒng)對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，包括違法圖片數(shù)據(jù)、操作日志、設(shè)備狀態(tài)信息等。

2.12、用戶、權(quán)限管理功能

系統(tǒng)具備對用戶，以及用戶權(quán)限的管理功能，以實現(xiàn)系統(tǒng)的安全管理。

2.13、查詢、統(tǒng)計功能

系統(tǒng)對所有數(shù)據(jù)、日志提供查詢功能，并對交通流數(shù)據(jù)、設(shè)備故障數(shù)據(jù)提供統(tǒng)計報表，以方便用戶使用。

系統(tǒng)特點(diǎn)

高清電子警察采用了當(dāng)前最新的DSP數(shù)據(jù)信號處理技術(shù)、視頻圖像處理技術(shù)、模式識別技術(shù)、對象跟蹤技術(shù)、視頻測速技術(shù)等，并集成了光電處理技術(shù)、高清成像技術(shù)。通過對用戶使用條件的分析，是適應(yīng)于復(fù)雜多變的城市道路/路口情況的交通監(jiān)控設(shè)備。

高清電子警察相對于其他電子警察系統(tǒng)來說有如下優(yōu)點(diǎn)：

3.1、安全性高

前端設(shè)備對圖片進(jìn)行加密，能夠?qū)Υ鄹膱D片進(jìn)行甄別，確保了圖片的真實性。

中央控制系統(tǒng)將用戶分成多級權(quán)限，并對用戶進(jìn)行管理。軟件中提供日記管理對用戶的操作進(jìn)行跟蹤和記錄形成歷史記錄，能夠有效避免非法操作。

3.2、穩(wěn)定性強(qiáng)

路面設(shè)備全部采用工業(yè)級、低功耗設(shè)計，并對防水、防塵、減振、耐高溫、耐高濕、低溫等多個方面進(jìn)行處理，適應(yīng)戶外嚴(yán)酷的使用環(huán)境，能夠確保設(shè)備24小時不間斷運(yùn)行。同時設(shè)備具有運(yùn)行狀態(tài)自檢功能，能夠確保設(shè)備的正常運(yùn)行。

中央控制軟件在軟件開發(fā)中采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)保證整個軟件運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。在通信上采用前向糾錯技術(shù)保證通信的穩(wěn)定、可靠。

3.3、結(jié)構(gòu)簡潔

在前端只需一個補(bǔ)光燈和一臺攝像機(jī)。前端采用LED頻閃燈進(jìn)行補(bǔ)光，確保晚上能看清車型、車身顏色。LED燈工作狀態(tài)是頻閃的，亮度柔和，不影響司機(jī)駕駛.

3.4、工程安裝簡單

工程施工簡單易維護(hù)，立桿上只需引一根網(wǎng)線和電源線即可。

通過網(wǎng)線把識別結(jié)果發(fā)送給后臺接收軟件。安裝簡單易學(xué)，維護(hù)方便，維護(hù)成本低廉。

3.5、純視頻檢測

視頻檢測車輛，并跟蹤車輛運(yùn)行軌跡。視頻檢測紅綠燈信號，無須埋設(shè)線圈。

3.6、設(shè)備參數(shù)高

系統(tǒng)對車輛的捕獲率、號牌識別率、識別準(zhǔn)確率、抓拍有效率高，全部高于GA/T 496-2009《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》的要求。在標(biāo)注的測試條件下，機(jī)動車闖紅燈捕獲率達(dá)到90%以上、識別率95%以上，有效率80以上。

3.7、設(shè)備自適應(yīng)能力強(qiáng)

前端攝像機(jī)參數(shù)可自動調(diào)節(jié)。程序可以自動判斷環(huán)境亮度，自適應(yīng)調(diào)節(jié)攝像機(jī)參數(shù)，使圖像無論在什么光照條件下（大順光、大逆光、陰天、夜晚），都能自動調(diào)節(jié)達(dá)到最佳的識別和監(jiān)控效果。

3.8、良好的可擴(kuò)展性

高清電子警察系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性?？蓴U(kuò)展性表現(xiàn)在四個方面：1、設(shè)備支持線圈、微波等車輛檢測器觸發(fā)方式；2、系統(tǒng)不僅支持LED頻閃燈補(bǔ)光，也支持高壓氣體曝閃型補(bǔ)光燈補(bǔ)光；3、增加前端設(shè)備后只需要在后臺進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置就可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸；4、系統(tǒng)采用了模塊化的設(shè)計，能夠方便地實現(xiàn)功能、容量的擴(kuò)展。

同時，由于系統(tǒng)實際的先進(jìn)性，中央控制系統(tǒng)軟件既可以運(yùn)行于微機(jī)服務(wù)器也可以運(yùn)行于小型機(jī)上，具有很大的靈活性，便于后期的擴(kuò)展應(yīng)用。

3.9、接口開放

接口協(xié)議開放，并支持定制開發(fā)。接口協(xié)議開放可以支持更多廠家的設(shè)備接入。

3.10、系統(tǒng)集成應(yīng)用

系統(tǒng)可以從數(shù)據(jù)庫中提取交通流數(shù)據(jù)、車輛違法數(shù)據(jù)，整理成報表形式打印，或者給出直方圖在屏幕上顯示或通過投影設(shè)備顯示。

系統(tǒng)組成

4.1、物理結(jié)構(gòu)

高清電子警察系統(tǒng)由路面設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、中央軟件三個部分組成。路面設(shè)備包括高清智能電子警察攝像機(jī)、補(bǔ)光燈（LED補(bǔ)光燈和氣體補(bǔ)光燈）、車輛檢測器等組成。通信網(wǎng)絡(luò)主要是網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，一般是光網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，如光端機(jī)和光纖收發(fā)器等。中央軟件完成電子警察圖片的處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、錄像查看，以及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的管理等功能。

4.2、邏輯結(jié)構(gòu)

高清電子警察系統(tǒng)是經(jīng)典的前端—中央兩級結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)由前端設(shè)備和中央系統(tǒng)組成，具體結(jié)構(gòu)如下圖所示意：

結(jié)束語

第6篇：交通工程報告范文

當(dāng)前，交通工程建設(shè)在我國社會發(fā)展過程中呈現(xiàn)出全新的局面，社會發(fā)展對于交通工程的質(zhì)量要求也水漲船高，對交通工程質(zhì)量控制效果顯著的交通工程試驗檢測工作的重要性日漸突出。在當(dāng)前交通工程建設(shè)環(huán)境中，測試人員和人才短缺，持證測試員更易受攻擊。主要是由于交通工程實驗檢測工作受重視度嚴(yán)重不足，在試驗室現(xiàn)有的交通測試工作是更多或更少的人手短缺，測試人員要做一些高強(qiáng)度的體力勞動。所以我國交通工程測試系統(tǒng)現(xiàn)在仍然有許多問題需要完善和創(chuàng)新，才能促進(jìn)中國交通工程的發(fā)展具有廣闊的發(fā)展前景，監(jiān)測可以為交通工程的質(zhì)量，并最終提高工程質(zhì)量。

1 交通工程試驗檢測現(xiàn)狀

（1）樣品監(jiān)管體系建設(shè)不完善。在我國交通工程建設(shè)過程中，監(jiān)管部門存在智能弱化的問題由來已久，對工程試驗檢測施工帶來一定阻礙：1）試驗檢測樣品使用價值的缺失，導(dǎo)致檢驗數(shù)據(jù)的真實性大打折扣，難以符合實際檢驗需求，并且其檢驗結(jié)果存在的誤差較大；2）監(jiān)理部門的監(jiān)管控制力度不夠，對交通工程施工過程中存在的偷工減料行為監(jiān)管不力。

（2）樣品送檢體系不完善。由于在交通工程的建設(shè)施工過程中，試驗檢測工作缺乏行之有效且較為完善的檢測體系，實驗檢測部門通常無法及時對施工項目進(jìn)行試驗檢測，而對于項目施工進(jìn)度的有關(guān)沖突測試也無法有效開展。在缺乏數(shù)據(jù)分析支持的情況下開展交通工程建設(shè)施工，很容易導(dǎo)致交通工程建設(shè)質(zhì)量問題的出現(xiàn)[1]。一旦施工進(jìn)度與項目檢測結(jié)果無法實現(xiàn)科學(xué)搭配，使得二者之間產(chǎn)生沖突，部分施工單位為了滿足業(yè)主的進(jìn)度需求，在檢測數(shù)據(jù)結(jié)果尚未收到的情況下便盲目開展后續(xù)施工，極易對交通工程的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重的安全隱患。檢測樣品的送檢體系建設(shè)不完善，送檢工作開展效率低下，施工方為投業(yè)主所好盲目趕進(jìn)度，均屬于安全意識薄弱的表現(xiàn)。

（3）試驗檢測樣品選擇不具代表性。在施工質(zhì)量試驗檢測工作中，一旦所選測試樣本不科學(xué)，樣品選擇不具代表性，則會導(dǎo)致試驗檢測結(jié)果無法具備相應(yīng)的參考價值。此外，由于交通工程項目施工作業(yè)人員和送檢工作人員的執(zhí)業(yè)素質(zhì)普遍低下，部分試驗檢測工作人員的職業(yè)素養(yǎng)偏低，責(zé)任意識不強(qiáng)，沒有認(rèn)識到交通工程試驗檢測工作的重要性，就會造成工程試驗檢測工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質(zhì)量隱患。

2 交通工程試驗檢測工作的內(nèi)容分析

（1）交通工程施工所用材料檢測。建設(shè)材料是交通工程項目建設(shè)的基礎(chǔ)框架，但受到不同特性影響，材料用途會有較為細(xì)致的差異，不同材料的試驗檢測工作要依據(jù)不同材料的特性來開展，有關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)識到材料在施工過程中的具體作用，依據(jù)實際情況編制總結(jié)不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗檢測主要分為兩部分，分別為進(jìn)入施工現(xiàn)場前的入場檢測和施工過程中的抽檢。

（2）交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)檢驗。在交通工程項目建設(shè)過程中，所涉及到的檢驗標(biāo)準(zhǔn)很多，形式多樣。在施工質(zhì)量檢測方面，主要包含施工結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測和施工材料配比的檢測。檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的目的是充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的模型作用，為項目施工試驗檢測工作提供數(shù)據(jù)支持。通常情況下，項目業(yè)主單位會依照施工質(zhì)量試驗檢測的實際需要，要求施工單位對于施工質(zhì)量做出數(shù)據(jù)驗證，主要采取對比性的試驗檢測，待檢測完結(jié)后，再將實驗結(jié)果與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認(rèn)識[2]。此外， 工程試驗檢測還可對施工質(zhì)量進(jìn)行深入核查。

（3）交通工程的抽樣檢測。在工程項目施工過程中，不同批次的進(jìn)場材料和工程項目施工過程中的各個階段均需要開展抽樣檢測，包括交通工程施工過程中所用水利復(fù)合料和瀝青硅等材料的強(qiáng)度性能等。項目監(jiān)理部門要履行監(jiān)測職責(zé)，全面系統(tǒng)地開展抽樣檢測，此外，業(yè)主方也會依據(jù)實際需要看展相應(yīng)的補(bǔ)充核查，對于交通工程項目中的關(guān)鍵部位要做出細(xì)致的重點(diǎn)補(bǔ)充檢查。這種檢測方式所得實驗檢測結(jié)果，通常是比較可靠的。

3 交通工程試驗檢測工作重要性分析

（1）施工準(zhǔn)備階段測試及測試的重要性。對于交通工程來說，施工準(zhǔn)備期的工作質(zhì)量直接影響到工程項目建設(shè)質(zhì)量，因此，務(wù)必做好工程施工前期的相關(guān)準(zhǔn)備工作。具體需要從多個方面來實習(xí)，比如在原材料、施工過程中所需的半成品、成品及相關(guān)項目需要一個標(biāo)準(zhǔn)的檢測，以確定它是否滿足使用要求和范圍，以及需要畫出相應(yīng)的測試報告，顯示出科學(xué)工作的檢測。公路工程項目施工所需材料必須經(jīng)過全面檢測方能進(jìn)入施工現(xiàn)場，施工材料的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)。只有合格的產(chǎn)品材料被允許用于建筑。

（2）試驗臺帳建立的重要性。通過實驗建立臺賬，頻率檢測試驗可以參與該項目的建設(shè)有一個全面和完整的了解，可以進(jìn)行測試工作，便于施工過程，同時可以通過相關(guān)測試數(shù)據(jù)報告數(shù)據(jù)。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗報告非專業(yè)實驗室出具，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)講無法完善，交通工程的建設(shè)質(zhì)量也會收到直接影響，監(jiān)理單位不能將項目質(zhì)量的判斷，這將阻礙項目施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，必須的結(jié)果在_延遲，及時和準(zhǔn)確的施工進(jìn)度測試數(shù)據(jù)將在促進(jìn)工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用的交通工程施工過程中，也是一種科學(xué)的保證[3]。建立相關(guān)測試臺賬，不僅能夠及時記錄施工過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，還能促進(jìn)施工任務(wù)有序安排，并為工程項目建設(shè)主管部門提供相關(guān)信息。

（3）施工中測試和測試的重要性。在施工過程中開展相關(guān)的測試工作，可以用所得數(shù)據(jù)來控制施工工藝中的材料性能、符合原料的配比以及材料強(qiáng)度和其他施工工藝，進(jìn)而對整個工程項目的施工質(zhì)量起到有效的控制效果。在交通工程施工過程中，相關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)真負(fù)責(zé)，對于檢測過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患要及時報告并有效處理，努力確保所有安全隱患都被扼殺在萌芽階段。

（4）交通工程試驗檢測工作的重要性。通過檢驗工作，出具檢測報告是信息產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，無論是在建設(shè)的前期工作，或要在竣工驗收工作中，測量和工程變更資料的整理，通過技術(shù)手段和測試報告和測試數(shù)據(jù)的是必不可少的。為了能夠給交通工程建設(shè)工作提供及時、準(zhǔn)確的檢驗報告，有關(guān)部門應(yīng)設(shè)立專門的報告文件柜，并在項目分類的基礎(chǔ)上，檢測范圍和文件柜科學(xué)合理性，檢驗報告將到相應(yīng)的保護(hù)文件箱，還應(yīng)記錄在試驗臺賬，以便確定是否滿足自我和隨后的搜索。

第7篇：交通工程報告范文

一、交通工程學(xué)科的性質(zhì)、特點(diǎn)

1、性質(zhì)。交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強(qiáng)的實踐性。

2、特點(diǎn)。交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出?！督煌üこ虒W(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，更應(yīng)加強(qiáng)實踐動手能力及運(yùn)用所學(xué)知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學(xué)》是一門理論性和實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識分析和處理實際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實踐都是非常必要的。

三、教學(xué)實踐

由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后

1.每組交“統(tǒng)計結(jié)果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學(xué)實踐效果

1、突出合作性。進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實驗結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實踐實質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進(jìn)行交通管理工作是個很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

2、鞏固基礎(chǔ)知識。教學(xué)實踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當(dāng)場進(jìn)行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實。

3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識的理論，全方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實踐基本要求。這對學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實踐又是一種提高學(xué)生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強(qiáng)分析間題、解決問題的能力。學(xué)生通過資料統(tǒng)計及實際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。

第8篇：交通工程報告范文

關(guān)鍵詞：市域鐵路；前期；內(nèi)容；流程

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.引言

隨著我國城市框架的拉大與現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，軌道交通在改善城市交通擁擠的狀況，提高人民生活水平，改善居民出行條件以及實現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保，建立節(jié)約型社會，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、拓展城市發(fā)展空間中發(fā)揮了非常重要的作用。

市域鐵路作為城市軌道交通的一種，其得到快速發(fā)展的同時也存在如何進(jìn)行項目前期審批的問題，為此，根據(jù)已獲工可批復(fù)的市域鐵路前期工作的總結(jié)，梳理市域鐵路前期工作流程及要素條件，突出項目前期工作的程序性和規(guī)范性，為各中型城市的市域鐵路建設(shè)的前期工作給予借鑒。

1.前期工作內(nèi)容和思路

市域鐵路交通工程作為城市重大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，線路長、投資大、建設(shè)時間長、報批程序多，做好前期工作對整個工程的完成周期尤為重要。

由當(dāng)?shù)卣M(jìn)行市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，確定市域鐵路的近期建設(shè)規(guī)劃后上報國家或省發(fā)改委立項審批，由立項階段進(jìn)入工程可行性研究階段，并按照批復(fù)的立項開展工可的相關(guān)專題要素工作。完成可研后進(jìn)入初設(shè)階段，項目初設(shè)階段的工作一般包括：工程初步設(shè)計、工程施工圖設(shè)計。

溫州市域鐵路的項目前期階段是指在城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開的，主要包括：市域鐵路交通線網(wǎng)規(guī)劃、市域鐵路近期建設(shè)規(guī)劃、立項、工程可行性研究。

2.前期工作的流程與內(nèi)容、要素條件

2.1 市域鐵路交通線網(wǎng)規(guī)劃

市域鐵路交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃的重要組成部分，屬于長遠(yuǎn)性、控制性、宏觀性、指導(dǎo)性地規(guī)劃，是總體規(guī)劃一項專項規(guī)劃。其主要是協(xié)調(diào)總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃對城市軌道交通的總體要求，對城市整個軌道交通線網(wǎng)起到宏觀控制作用。線網(wǎng)規(guī)劃研究的內(nèi)容主要包括：

城市現(xiàn)狀、遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃和綜合交通體系的分析；城市軌道交通初網(wǎng)合理規(guī)模分析；市域鐵路網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略定位；線網(wǎng)方案與客流分析；線網(wǎng)修建順序規(guī)劃；線網(wǎng)與其他交通方式銜接規(guī)劃；線網(wǎng)環(huán)評與社會維穩(wěn)等。

線網(wǎng)規(guī)劃的主要條件是線網(wǎng)客流預(yù)測、環(huán)評、社會維穩(wěn)3個支撐性專題，該3項專題通過評審后，將線網(wǎng)規(guī)劃上報市政府批復(fù)。

2.2 市域鐵路近期建設(shè)規(guī)劃

在完成市域軌道交通規(guī)劃后，市政府提出近期建設(shè)規(guī)劃并完成該規(guī)劃的文本編制，由市發(fā)改委上報省發(fā)改委并轉(zhuǎn)報國家發(fā)改委，最終由省發(fā)改委對近期建設(shè)規(guī)劃（項目建議書或預(yù)可研報告）的批復(fù)，進(jìn)入下一階段的工程可行性研究階段。

2.3 市域鐵路工程可行性研究

工程可行性研究是確定工程規(guī)模和主要技術(shù)方案的重要依據(jù)，是國家審批工程投資概算、進(jìn)行項目決策的重要依據(jù)。須根據(jù)國家政策、法規(guī)，結(jié)合城市具體情況，研究項目實施的必要性和可行性。其報告的編制內(nèi)容和深度可依據(jù)國家相應(yīng)的管理文件，須盡可能地深化，要從工程可實施性出發(fā)來解決市域鐵路線路中的難點(diǎn)、控制性節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵問題，以避免在初設(shè)階段做大調(diào)整。編制該報告的主要條件與要素，需以下文件作為主體報告的技術(shù)支撐性文件：

（1）客流預(yù)測報告（須通過評審）；

（2）地質(zhì)災(zāi)害（通過評審，報市國土局備案）；

（3）壓覆礦（通過評審，報省國土廳，并由國土廳出具證明文件）；

（4）用地研究；

（5）地震安全評價（向國家地震局申請）；

（6）水土保持（通過評審，報市水利局批復(fù)）；

（7）社會維穩(wěn)（通過評審，報市維穩(wěn)辦備案，由市政府轉(zhuǎn)報省發(fā)改委評估意見）；

（8）安全預(yù)評價（通過評審）；

（9）地址初勘（成果提供設(shè)計院）；

（10）節(jié)能評估（由市經(jīng)信委組織評審）；

（11）投融資方案（有市財政局批復(fù)）；

（12）規(guī)劃選址（通過評審，報省住建廳批復(fù)）；

（13）土地預(yù)審（通過評審，報省國土廳批復(fù)）。

完成上述技術(shù)支撐性文件后組建編制工程可行性報告，并由省發(fā)改委委托中咨公司組織評審，通過后由省發(fā)改委給予工可的批復(fù)，同時將用地紅線報市規(guī)劃局進(jìn)行控制路由沿線的建設(shè)用地，至此完成整個前期工作并進(jìn)入下階段的初設(shè)工作。

市域鐵路前期的工作內(nèi)容流程圖如圖1所示。

結(jié)語

市域鐵路對拉大城市框架、串聯(lián)各沿線城鎮(zhèn)、完善城市綜合交通體系、改善居民出行條件以及實現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保目標(biāo)，建立節(jié)約型社會具有極大的意義。市域鐵路對實現(xiàn)溫州市政府提出的“一主兩副三極多點(diǎn)”大都市空間戰(zhàn)略布局，構(gòu)建“環(huán)大羅山”軌道交通圈具有重要意義；溫州市域鐵路交通作為城市的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，因其投資大、工期長、影響廣、涉及專業(yè)多，按規(guī)范與政策、有序快速地做好前期工作，能為后續(xù)的工作奠定良好的基礎(chǔ)和縮短整個市域鐵路軌道交通項目的工期，從而保障市域鐵路的順利開通運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)

[1]張志勤.市域鐵路規(guī)劃設(shè)計總體思路[J].高速鐵路技術(shù)，2011（3）：9-12.

第9篇：交通工程報告范文

第一條為加強(qiáng)我省農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督，提高農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量，規(guī)范質(zhì)量監(jiān)督工作行為，依據(jù)交通部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（交通部令*年第3號）、《農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法》（試行）（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔*〕370號文）以及《*省公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》等文件精神，結(jié)合我省農(nóng)村公路建設(shè)的實際情況，制定本實施細(xì)則。

第二條在*省行政區(qū)域內(nèi)實施的鎮(zhèn)通建制村公路工程，適用本實施細(xì)則。鎮(zhèn)通建制村公路等級在三級及三級以上的按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量監(jiān)督辦法實施監(jiān)督。

第三條省交通廳負(fù)責(zé)全省農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量管理督導(dǎo)工作，地市交通局負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量管理指導(dǎo)工作，縣（區(qū)、市）交通主管部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)具體農(nóng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量管理與監(jiān)督。

第四條農(nóng)村公路工程建設(shè)項目應(yīng)主動接受工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（組織）依法進(jìn)行的工程質(zhì)量監(jiān)督，任何單位和個人不得拒絕或者阻撓。本實施細(xì)則所稱工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（組織），是指省、市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站,以及縣（區(qū)、市）成立的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組。

第五條工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（組織）應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和本實施細(xì)則規(guī)定的職責(zé)和程序，遵循客觀公正、注重實效的原則，實施農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督。

第六條對農(nóng)村公路工程的質(zhì)量缺陷、質(zhì)量事故以及違反質(zhì)量法規(guī)的行為，任何單位和個人都有權(quán)向交通行政主管部門、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（組織）和其他有關(guān)部門如實報告、檢舉。

第二章機(jī)構(gòu)與人員

第七條省、市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，以及縣（區(qū)、市）交通主管部門應(yīng)成立由不少于3人組成的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督工作小組，形成全省農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督體系，按照各自分工，行使各自職責(zé)。

第八條各級交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按照分級管理原則，對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量負(fù)監(jiān)督責(zé)任。各地可根據(jù)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的設(shè)置情況制定具體的監(jiān)督模式，并應(yīng)針對農(nóng)村公路建設(shè)實際情況，要求或動員受益鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村民自治組織積極參與監(jiān)督，切實形成上下聯(lián)動、控制有效、覆蓋全面的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制。

第九條縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組人員，必須經(jīng)過市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站培訓(xùn)、考核，報備地市交通主管部門。

第十條各級質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（組織）應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)，建立完善的內(nèi)部管理制度和監(jiān)督工作機(jī)制，加強(qiáng)對質(zhì)監(jiān)人員的監(jiān)督管理和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高工作水平和效率。

第十一條各級質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（組織）應(yīng)建立工程質(zhì)量監(jiān)督工作報告、通報制度，定期或不定期向交通主管部門、上級監(jiān)督部門及被監(jiān)督單位報告或通報工程質(zhì)量監(jiān)督工作情況。

第十二條質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)當(dāng)忠于職守，秉公執(zhí)法，清正廉潔，熱情服務(wù)，嚴(yán)格遵守監(jiān)督工作保密制度。與被監(jiān)督事項有利害關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)主動回避。

第十三條農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督工作實行公開辦事制度和服務(wù)承諾，質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)掛牌上崗并在執(zhí)行工作中主動出示有效監(jiān)督工作證件。任何單位或個人有權(quán)對質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)及其質(zhì)監(jiān)人員進(jìn)行監(jiān)督，對其違法亂紀(jì)行為有權(quán)向交通行政主管部門舉報、檢舉。

第十四條縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況配備交通工具和必要的檢測設(shè)備，如灌砂筒、混凝土路面抽芯機(jī)、貝克曼梁、三米直尺、鋼尺等。混凝土芯樣送市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗室進(jìn)行強(qiáng)度試驗。

第三章質(zhì)量監(jiān)督檢測費(fèi)

第十五條省交通主管部門每年統(tǒng)籌補(bǔ)助地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站、縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督檢測費(fèi)。監(jiān)督檢測費(fèi)必須全額用于農(nóng)村公路的質(zhì)量監(jiān)督檢測，?？顚Ｓ?，任何單位和個人不得挪用。

第十六條地市交通主管部門根據(jù)本地實際情況，每年應(yīng)安排配套的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督檢測費(fèi)，補(bǔ)助給市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站以及縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，確保農(nóng)村公路監(jiān)督的正常有效開展。

第四章職責(zé)任務(wù)

第十七條省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站在農(nóng)村公路建設(shè)管理中的主要職責(zé)如下：

（一）指導(dǎo)地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站對農(nóng)村公路工程質(zhì)量的監(jiān)督工作；

（二）支持地方交通主管部門及指導(dǎo)地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站組織對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督員、監(jiān)理員、施工員及其他技術(shù)管理人員的培訓(xùn)；

（三）協(xié)助省交通廳農(nóng)村公路建設(shè)管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，根據(jù)國家、省有關(guān)農(nóng)村公路建設(shè)管理工作方針、政策和法規(guī)，制定我省農(nóng)村公路建設(shè)工程有關(guān)的質(zhì)量管理辦法；

（四）配合*省農(nóng)村公路建設(shè)督導(dǎo)組對農(nóng)村公路質(zhì)量進(jìn)行抽檢。

第十八條市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站在農(nóng)村公路建設(shè)管理中的主要職責(zé)如下：

（一）負(fù)責(zé)本地農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的管理職責(zé)；

（二）結(jié)合本地實際情況確定質(zhì)量監(jiān)督的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序、主要檢測指標(biāo)和檢測頻率，制定監(jiān)督工作要點(diǎn)；

（三）在地市交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)組織農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督員、監(jiān)理員、施工員及其他技術(shù)管理人員的培訓(xùn)；

（四）對本地區(qū)農(nóng)村公路質(zhì)量進(jìn)行抽檢或者巡檢，定期報告農(nóng)村公路質(zhì)量動態(tài)；

（五）負(fù)責(zé)農(nóng)村公路工程質(zhì)量鑒定，為竣工驗收提供依據(jù)；

（六）負(fù)責(zé)農(nóng)村公路工程質(zhì)量事故和質(zhì)量投訴、舉報的調(diào)查處理。

第十九條縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，受市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站的委托，負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的日常質(zhì)量監(jiān)管工作，業(yè)務(wù)上受地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站的指導(dǎo)，具體內(nèi)容有：

（一）負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路基的交驗及路面施工認(rèn)可審核工作；

（二）負(fù)責(zé)督促施工單位將所用原材料及試件按規(guī)定頻率送檢，負(fù)責(zé)混凝土路面取芯抽查和芯樣送檢工作；

（三）配合市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站完成農(nóng)村公路工程質(zhì)量鑒定工作；

（四）定期向交通主管部門和地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站報送農(nóng)村公路質(zhì)量情況。

第二十條農(nóng)村公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作應(yīng)本著人員精干、高效務(wù)實的原則，做到“重點(diǎn)突出、點(diǎn)面結(jié)合、不留死角”，采取巡回檢查和重點(diǎn)抽查相結(jié)合的方式，對工程的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。

第二十一條工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（組織）履行對農(nóng)村公路監(jiān)督檢查時，有權(quán)采取下列措施,相關(guān)單位和人員應(yīng)予以配合與支持。

（一）要求被檢查的單位提供有關(guān)工程質(zhì)量的文件和內(nèi)業(yè)資料;

（二）進(jìn)入被檢查單位的施工現(xiàn)場（含原材料、半成品、工程實體等）進(jìn)行檢測、檢查、取證;

（三）發(fā)現(xiàn)有影響工程質(zhì)量的問題時，責(zé)令改正;

（四）向有關(guān)單位和人員調(diào)查與工程質(zhì)量有關(guān)的情況，并取證。

第五章監(jiān)督程序

第二十二條農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督覆蓋率應(yīng)達(dá)100％，由縣級交通主管部門按多個項目或按片區(qū)集中統(tǒng)一向地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理質(zhì)量監(jiān)督申報手續(xù)，或由地市交通主管部門在下達(dá)農(nóng)村公路建設(shè)計劃時直接委托。

第二十三條申請質(zhì)量監(jiān)督時應(yīng)報送下列文件和資料：

（一）設(shè)計文件和施工圖的批復(fù)文件以及工程承發(fā)包合同副本;

（二）施工許可文件;

（三）如果實行監(jiān)理的項目，附監(jiān)理委托合同副本、監(jiān)理工作計劃、監(jiān)理人員資格證書或培訓(xùn)證書等;

（四）施工單位、監(jiān)理單位（如果有）的主要負(fù)責(zé)人及質(zhì)量檢驗人員資質(zhì)情況;

（五）資金撥付計劃及工程進(jìn)度計劃;

（六）建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位及項目設(shè)計負(fù)責(zé)人所簽訂的《交通建設(shè)工程質(zhì)量承諾書》。

第二十四條農(nóng)村公路工程質(zhì)量監(jiān)督期為自發(fā)出質(zhì)量監(jiān)督受理通知書始，至竣工驗收質(zhì)量鑒定止。地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站接到申請后，確定項目質(zhì)量監(jiān)督人員，并根據(jù)本年度本區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的分布情況，確定重點(diǎn)工程、重要路段、重要部位。以申報監(jiān)督項目為單位，制定工程質(zhì)量監(jiān)督計劃，填發(fā)《公路工程質(zhì)量監(jiān)督受理通知書》，送建設(shè)等參建單位。

第六章質(zhì)量鑒定與竣工驗收

第二十五條農(nóng)村公路工程質(zhì)量鑒定由地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)完成。由市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)督或縣農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組實施質(zhì)量監(jiān)督的項目，完工后，均應(yīng)由地市交通工程質(zhì)監(jiān)站完成質(zhì)量鑒定，出具竣工鑒定報告。

地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站根據(jù)抽檢結(jié)果、縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組的抽查、以及交工檢測的結(jié)果，參照現(xiàn)行的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程竣（交）工驗收辦法》及省市制定的相關(guān)辦法進(jìn)行工程質(zhì)量鑒定。

第二十六條農(nóng)村公路實行竣工驗收制度。農(nóng)村公路完工后，由縣交通主管部門組織驗收，交、竣工驗收可合并進(jìn)行。竣工驗收按《*省農(nóng)村公路建設(shè)工程竣（交）工驗收辦法》實施。

第二十七條各參建單位應(yīng)建立工程項目檔案制度，按規(guī)定收集、整理、歸檔，建立項目工程檔案。

第七章獎懲

第二十八條建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理及試驗檢測單位及人員，違反有關(guān)質(zhì)量管理制度或造成工程質(zhì)量事故的，交通主管部門或質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)可視情節(jié)輕重給予通報批評，問題嚴(yán)重的追究其相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任。