交通工程學(xué)概念精選(九篇)

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第1篇：交通工程學(xué)概念范文

《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生全面掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識(shí)和研究方法，使學(xué)生具備解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力……。該課程采用雙語(yǔ)教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語(yǔ)獲取交通工程專業(yè)知識(shí)的能力”，還可以讓學(xué)生有機(jī)會(huì)直接接受?chē)?guó)際上先進(jìn)的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進(jìn)的科技、文化知識(shí)，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國(guó)際化的現(xiàn)代人才。

在交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對(duì)于雙語(yǔ)教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W(xué)的考核體系不僅是檢驗(yàn)教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動(dòng)的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)自愿的學(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語(yǔ)教學(xué)質(zhì)量。

因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，制定合理的交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)的考核方式。

2　交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端

交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過(guò)期末考試的試卷的反饋，采用書(shū)面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準(zhǔn)確地反映出學(xué)生的真實(shí)水平，存在很多弊端：

(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對(duì)交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力，缺少基本理論與社會(huì)熱點(diǎn)和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒(méi)有體現(xiàn)素質(zhì)教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒(méi)有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時(shí)有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識(shí)和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時(shí)間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個(gè)性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。

(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時(shí)學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過(guò)多的精力放在對(duì)英語(yǔ)單詞的理解上，而忽視對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，從而對(duì)交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來(lái)了，但是由于沒(méi)有真正的理解，使得考完就忘了，從而達(dá)不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來(lái)很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。

(4)“一卷定分?jǐn)?shù)”的形式會(huì)導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴(yán)重，不利于調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時(shí)也會(huì)讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機(jī)取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對(duì)他們將來(lái)的發(fā)展帶來(lái)很壞的影響。

因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語(yǔ)教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對(duì)該學(xué)科的特點(diǎn)及目標(biāo)，對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)考核方法進(jìn)行探討。

3　交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)考核方式探討

由于交通工程學(xué)采用雙語(yǔ)教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中是離不開(kāi)的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程中。為了提高交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個(gè)方面：

3.1考核辦法

應(yīng)把平時(shí)考核和結(jié)果考核有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使二者達(dá)到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時(shí)考查和期末考試兩個(gè)方面給出學(xué)生的總評(píng)成績(jī)。

對(duì)于平時(shí)考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問(wèn)題)、平時(shí)作業(yè)及考勤情況等進(jìn)行綜合評(píng)定，使成績(jī)構(gòu)成多樣化，形成一個(gè)開(kāi)放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評(píng)價(jià)氛圍。通過(guò)上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績(jī)的提高，通過(guò)考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動(dòng)地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個(gè)良好的，互動(dòng)的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力。同時(shí)，通過(guò)課堂提問(wèn)的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過(guò)平時(shí)作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識(shí)的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語(yǔ)思維能力。

對(duì)于結(jié)果考核，以期末考試的形式對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行總結(jié)性考核，全面考查學(xué)生雙語(yǔ)學(xué)習(xí)后所具有的雙語(yǔ)水平和綜合素質(zhì)。試卷語(yǔ)言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會(huì)造成學(xué)生花費(fèi)太多的時(shí)間在對(duì)英語(yǔ)的理解上而不是專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對(duì)應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識(shí)學(xué)得比較好、但外語(yǔ)水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語(yǔ)水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語(yǔ)出題和答題的比重。

3.2考核形式

結(jié)合交通工程學(xué)科特點(diǎn)及教學(xué)目標(biāo)，考核形式采用半開(kāi)卷這種靈活的考試方式，即開(kāi)卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對(duì)交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識(shí)的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類(lèi)型出現(xiàn)，占整個(gè)試題50％的比重。開(kāi)卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運(yùn)用交通工程專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力以及用外語(yǔ)表達(dá)專業(yè)知識(shí)的能力，允許當(dāng)場(chǎng)查字典、教材及參考資料，以問(wèn)答題和計(jì)算題等類(lèi)型出現(xiàn)，也占整個(gè)試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績(jī)構(gòu)成

為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的積極主動(dòng)性，同時(shí)避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語(yǔ)試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時(shí)成績(jī)所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐中，該課程總評(píng)成績(jī)中平時(shí)考核成績(jī)占40％，期末考試成績(jī)占60％。平時(shí)考核中，考勤，作業(yè)，平時(shí)表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過(guò)對(duì)近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語(yǔ)水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時(shí)考核與期末考試成績(jī)比例。

4　考核方案實(shí)施的保障措施

為了保障新的考核方法能有效實(shí)施，教師應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計(jì)，認(rèn)真批改每一份作業(yè)，并認(rèn)真留意每個(gè)同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對(duì)待每一個(gè)同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。同時(shí)，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對(duì)學(xué)生應(yīng)加強(qiáng)思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。

第2篇：交通工程學(xué)概念范文

[關(guān)鍵詞] 交通工程 雙語(yǔ)教學(xué) 措施

隨著我國(guó)的改革開(kāi)放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來(lái)的趨勢(shì)也日益明顯。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和科技革命的挑戰(zhàn)，教育部辦公廳在《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》中明確提出：本科教育要?jiǎng)?chuàng)造條件使用英語(yǔ)等外語(yǔ)進(jìn)行公共課和專業(yè)課教學(xué)。雙語(yǔ)教學(xué)是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學(xué)環(huán)節(jié)中同時(shí)使用外語(yǔ)和漢語(yǔ)兩種語(yǔ)言的教學(xué)。因其采用的外語(yǔ)以英語(yǔ)占絕大多數(shù)，故也稱為中英文雙語(yǔ)教學(xué)。

交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設(shè)施以及交通工具等要素間的定量和定性關(guān)系、基礎(chǔ)理論和方法，還包括伴隨著高新技術(shù)進(jìn)步而產(chǎn)生的新交通科技及其理論。

1 交通工程課程雙語(yǔ)教學(xué)的目的和要求

1.1交通工程特點(diǎn)

交通工程學(xué)是一門(mén)正在發(fā)展中的新興應(yīng)用學(xué)科，以人、車(chē)、路及其綜合環(huán)境為主要研究對(duì)象。它起源于20世紀(jì)40年代的美國(guó)，70年代開(kāi)始引入我國(guó)，經(jīng)過(guò)30多年的學(xué)科建設(shè)與研究，現(xiàn)已成為一門(mén)涉及面廣、應(yīng)用性強(qiáng)、發(fā)展迅速、軟硬兼顧的綜合性學(xué)科。從國(guó)內(nèi)外交通工程學(xué)的發(fā)展歷史、研究?jī)?nèi)容及應(yīng)用情況來(lái)看，該學(xué)科具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.1.1系統(tǒng)性。交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此，交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來(lái)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。

1.1.2綜合性。交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領(lǐng)域，既有自然科學(xué)的內(nèi)容，又有社會(huì)科學(xué)的內(nèi)容。另外，又與地理、歷史、經(jīng)濟(jì)、政策、體制、計(jì)算技術(shù)等諸多因素有關(guān)，是跨學(xué)科的綜合性知識(shí)體系。

1.1.3動(dòng)態(tài)性。交通系統(tǒng)是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過(guò)程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。

1.1.4實(shí)踐性。理論來(lái)源于實(shí)踐又指導(dǎo)實(shí)踐。交通工程的發(fā)展歷程證明，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的建設(shè)階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)時(shí)期的管理階段，該學(xué)科所面臨的問(wèn)題多來(lái)自交通工程建設(shè)與管理的實(shí)踐，從而使學(xué)科理論不斷豐富和發(fā)展。該學(xué)科不僅注重課堂教學(xué)，而且也注重實(shí)際應(yīng)用；既有基本理論、基本方法，又有交通調(diào)查研究和實(shí)際交通現(xiàn)象分析等實(shí)踐環(huán)節(jié)。

1.2交通工程雙語(yǔ)教學(xué)的目的與要求

教育的最終目標(biāo)是培養(yǎng)社會(huì)需要的人才，教學(xué)必須緊緊圍繞這個(gè)目標(biāo)，新形勢(shì)下的雙語(yǔ)教學(xué)亦是如此。當(dāng)前，社會(huì)需求的是現(xiàn)代高素質(zhì)專業(yè)人才，他們不僅要具備高水平的專業(yè)知識(shí)，還要具備高水平的專業(yè)外語(yǔ)交際與應(yīng)用能力。因此，雙語(yǔ)教育的基本目標(biāo)應(yīng)定向到社會(huì)需要的層面上，定位到培養(yǎng)能夠完全掌握并能用外語(yǔ)熟練表達(dá)本專業(yè)知識(shí)和技能的高層次人才的原點(diǎn)上。我們認(rèn)為，交通工程雙語(yǔ)教學(xué)目的的定位也不能脫離這個(gè)層面，偏離這個(gè)原點(diǎn)。

雙語(yǔ)教學(xué)是通過(guò)教育語(yǔ)言來(lái)達(dá)到兩個(gè)目的，即：

(1)通過(guò)媒介語(yǔ)來(lái)掌握學(xué)校教育體系中規(guī)定的科學(xué)文化知識(shí)；(2)通過(guò)雙語(yǔ)教育幫助學(xué)生掌握目的語(yǔ)。實(shí)質(zhì)上，要達(dá)到這個(gè)目的就是要學(xué)會(huì)正確地處理好“教學(xué)語(yǔ)言”和“語(yǔ)言教學(xué)”的關(guān)系?！敖虒W(xué)語(yǔ)言”的教學(xué)目的是以某種語(yǔ)言為媒介來(lái)傳授知識(shí)；“語(yǔ)言教學(xué)”的教學(xué)目的則是在課程講授中學(xué)習(xí)某種語(yǔ)言。二者關(guān)系如處理得當(dāng)，可以實(shí)現(xiàn)“共核”與“雙贏”。

交通工程雙語(yǔ)教學(xué)也要定位到“兩個(gè)目的”的原點(diǎn)上。一方面，作為“教學(xué)語(yǔ)言”，在教學(xué)過(guò)程中要求以英語(yǔ)為語(yǔ)言媒介來(lái)達(dá)到交通工程學(xué)的教學(xué)目的和要求。交通工程學(xué)作為一門(mén)綜合性的工程技術(shù)專業(yè)課，其教學(xué)目的和要求概括起來(lái)講，應(yīng)包括：重點(diǎn)掌握交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識(shí)和基本能力）；熟練掌握交通調(diào)查與分析方法；了解交通最新動(dòng)態(tài)并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現(xiàn)代交通工程高新技術(shù)和理論；學(xué)會(huì)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法來(lái)解決實(shí)際應(yīng)用中的復(fù)雜問(wèn)題；學(xué)習(xí)運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)等工具。另一方面，作為“語(yǔ)言教學(xué)”，本教學(xué)又要教師從教學(xué)手段、教學(xué)方法上都要以學(xué)生為主體，以雙語(yǔ)為媒介，盡量營(yíng)造自由的課堂文化、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)氛圍。教師在傳授交通工程專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，要給學(xué)生留有充足的時(shí)間和空間，讓學(xué)生有機(jī)會(huì)對(duì)語(yǔ)言進(jìn)行感悟、領(lǐng)會(huì)、吸收、內(nèi)化，從而提高學(xué)生的英語(yǔ)交際能力，達(dá)到“語(yǔ)言教學(xué)”的目的。

綜上所述，交通工程雙語(yǔ)教學(xué)必須緊緊圍繞“兩個(gè)目的”開(kāi)展教學(xué)，從而推動(dòng)本課程的教學(xué)革新，促進(jìn)我校的教改工作和本科教學(xué)水平的評(píng)建工作。

2 交通工程雙語(yǔ)教學(xué)手段和教學(xué)方法

2.1兩個(gè)“手段”，一個(gè)原則

交通工程學(xué)是一門(mén)邊緣學(xué)科。所謂邊緣學(xué)科是指一門(mén)研究人類(lèi)管理活動(dòng)規(guī)律及其應(yīng)用的綜合叉科學(xué)，主要是跨自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)兩個(gè)學(xué)科體系的綜合叉。由此可見(jiàn)，交通工程學(xué)涵蓋知識(shí)面廣、知識(shí)點(diǎn)多，尤其是現(xiàn)代交通工程，它包括許多相關(guān)的前沿理論和高新技術(shù)。它獨(dú)特的學(xué)科特點(diǎn)決定了其教學(xué)手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統(tǒng)教學(xué)手段，又不能完全依托“鼠標(biāo)加課件”的新型多媒體教學(xué)手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業(yè)知識(shí)方面來(lái)看，多媒體教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比較而言，它是開(kāi)展交通工程雙語(yǔ)教學(xué)的一種好形式。但從總體來(lái)看，多媒體教學(xué)并不是有百利而無(wú)一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學(xué)節(jié)奏過(guò)快，學(xué)生跟不上；易引起視覺(jué)疲勞；教學(xué)難點(diǎn)不易講解等等。我們認(rèn)為，兩個(gè)“手段”各有利弊，在交通工程雙語(yǔ)教學(xué)手段上，必須堅(jiān)持“兩個(gè)‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統(tǒng)手段為輔”的原則。這個(gè)原則對(duì)實(shí)現(xiàn)交通工程雙語(yǔ)教學(xué)預(yù)定目標(biāo)起著相當(dāng)重要的作用。

2.2交通工程雙語(yǔ)教學(xué)多媒體課件

本著“充分發(fā)揮多媒體課件優(yōu)勢(shì)，緊密結(jié)合交通工程學(xué)特點(diǎn)”的原則，制作完成了交通工程雙語(yǔ)教學(xué)多媒體教學(xué)課件。該課件具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

2.2.1專業(yè)特色強(qiáng)。本課件在保持課本知識(shí)的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動(dòng)態(tài)、圖片資料，另外還補(bǔ)充了ITS、南京交通規(guī)劃等講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體教學(xué)的生動(dòng)性與直觀性的特點(diǎn)。

2.2.2中英文實(shí)時(shí)切換。課件在總目錄、各章節(jié)和頁(yè)面均建立了動(dòng)態(tài)鏈接，可通過(guò)點(diǎn)擊相應(yīng)按鈕在中英文界面之間進(jìn)行實(shí)時(shí)切換。

2.3.3耳目一新的視聽(tīng)效果。興趣是最好的老師。我們?cè)谡n件的頁(yè)面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點(diǎn)。整體畫(huà)面制作新穎，在教學(xué)重點(diǎn)處以特別的聲音提示學(xué)生。另外，課件中還收集了大量專業(yè)圖片（國(guó)內(nèi)外）和動(dòng)畫(huà)資料，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.3.4課外內(nèi)容較豐富。交通工程雙語(yǔ)教學(xué)課件在保持課本知識(shí)的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動(dòng)態(tài)、圖片資料，另外還補(bǔ)充了ITS（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）、南京交通規(guī)劃等專題講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體技術(shù)教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大了學(xué)生的知識(shí)面。

2.3交通工程雙語(yǔ)教學(xué)方法

2.3.1課前準(zhǔn)備與課后總結(jié)相結(jié)合。交通工程雙語(yǔ)教學(xué)課前準(zhǔn)備一般包括以下工作：收集交通工程相關(guān)中英文資料；熟悉中英文版課件及補(bǔ)充講義的內(nèi)容；理清教學(xué)脈絡(luò)，醞釀教學(xué)興奮點(diǎn)；明析講解重點(diǎn)；吃透課程難點(diǎn)；掃除教學(xué)盲點(diǎn)等等。教師在課前既要過(guò)“專業(yè)知識(shí)關(guān)”，也要過(guò)“外語(yǔ)水平關(guān)”，對(duì)授課內(nèi)容要做到“心中有數(shù)”。因此，教師的課前準(zhǔn)備是實(shí)現(xiàn)雙語(yǔ)教學(xué)預(yù)期目標(biāo)的先決條件。目前，交通工程雙語(yǔ)教學(xué)尚處于探索與研究階段，故應(yīng)對(duì)其教學(xué)手段的采用、教學(xué)方法的運(yùn)用以及教學(xué)效果的評(píng)價(jià)等方面不斷結(jié)合教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行課后總結(jié)、中期總結(jié)和期終總結(jié)（如問(wèn)卷調(diào)查）。教師的課后總結(jié)是提高雙語(yǔ)教學(xué)效果的有力保障。

2.3.2立足教材與補(bǔ)充講義相結(jié)合。交通工程雙語(yǔ)教材主要采用內(nèi)部資料（英文）結(jié)合相關(guān)專業(yè)書(shū)籍翻譯而成，在教學(xué)中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學(xué)重點(diǎn)。補(bǔ)充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經(jīng)典摘錄，也有專業(yè)學(xué)術(shù)的最新動(dòng)態(tài)。

2.3.3課堂精講與習(xí)題訓(xùn)練相結(jié)合。精講是指講重點(diǎn)、講難點(diǎn)。重點(diǎn)可英文講解，中文復(fù)述，如交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識(shí)和基本能力）；難點(diǎn)可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無(wú)論重點(diǎn)難點(diǎn)都要進(jìn)行適量的習(xí)題訓(xùn)練，重點(diǎn)的相關(guān)習(xí)題可以是英文的（如默寫(xiě)單詞）或中文的，難點(diǎn)可以是中文的。

2.3.4課間提問(wèn)與課后自學(xué)相結(jié)合。提問(wèn)教學(xué)法能啟發(fā)學(xué)生思維，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性、主動(dòng)性。而布置一定的自學(xué)內(nèi)容，能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，有利于學(xué)生的個(gè)性和才能的全面發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)雙語(yǔ)教學(xué)，一方面提高教師的教學(xué)效率，因?yàn)殡p語(yǔ)教學(xué)不僅要求教師從傳統(tǒng)的傳授知識(shí)與技能相結(jié)合的教學(xué)方式，而且要求教師熟練運(yùn)用雙語(yǔ)，這樣才能完成教學(xué)任務(wù)。另一方面也提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，因?yàn)椴粌H要求學(xué)生掌握課堂內(nèi)容，而且要求學(xué)生復(fù)習(xí)及預(yù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容。為了鞏固課堂內(nèi)容，學(xué)生需要查閱相關(guān)中文材料，這樣達(dá)到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統(tǒng)教學(xué)所達(dá)不能體現(xiàn)的。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛紅英.實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)的體會(huì).護(hù)士進(jìn)修雜志，2004，（19）.

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[3]熊潔.雙語(yǔ)教學(xué)的探索[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008，(21).

第3篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞：人機(jī)工程學(xué)

汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)是人機(jī)工程學(xué)是人機(jī)工程學(xué)知識(shí)、理論和方法在汽車(chē)工業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用。汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的主要研究方向和內(nèi)容則是通過(guò)揭示人、車(chē)、環(huán)境之間相互關(guān)系的規(guī)律，以達(dá)到確保人――機(jī)――環(huán)境系統(tǒng)總體性能的最優(yōu)化。汽車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì)的主要工作任務(wù)，就是利用人機(jī)工程因素解決汽車(chē)（車(chē)身）設(shè)計(jì)中的“空間幾何”和“人機(jī)界面問(wèn)題”。

1 定義

“空間幾何”的含義是指，汽車(chē)的車(chē)室空間設(shè)計(jì)尺寸和造型設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)該滿足駕駛員和乘員的主觀與客觀要求，能夠“容納”他們。例如，車(chē)室的空間設(shè)計(jì)（如車(chē)頂）與室內(nèi)設(shè)施的布置設(shè)計(jì)（如座椅和踏步布局）應(yīng)該考慮對(duì)人體尺寸的容納與適應(yīng)（如伸腿空間、進(jìn)出車(chē)門(mén)）；整車(chē)的總體設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足駕乘人員對(duì)道路等環(huán)境的視野需求。

“人機(jī)界面”的設(shè)計(jì)目標(biāo)是優(yōu)化和減輕駕駛員的工作負(fù)荷（如對(duì)外部環(huán)境和儀表的關(guān)注所造成的視覺(jué)疲勞和因操作桿件的操作力度及伸及所造成的操作疲勞）。

2 現(xiàn)狀

目前，還有很多汽車(chē)制造公司還沒(méi)有一個(gè)正式的部門(mén)來(lái)處理產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)上的人機(jī)工程問(wèn)題，起因則是對(duì)汽車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì)的使用和價(jià)值方面有錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。隨著人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的舒適性要求及新增需求，必將對(duì)車(chē)輛人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展提供新的機(jī)遇和更加廣闊的前景。

3 意義

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛用途的日益擴(kuò)大、形態(tài)的日益多樣化、功率和工作速度的不斷增加、自動(dòng)化程度不斷提高、行駛道路和交通化境條件的日益復(fù)雜，駕駛員的工作越來(lái)越繁重，因而對(duì)改善駕駛員勞動(dòng)條件的要求越來(lái)越迫切。這就使得應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)的原理設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的重要性更為突出。

4 車(chē)輛工程領(lǐng)域的人機(jī)工程學(xué)研究

4.1 機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛操縱系統(tǒng)人機(jī)界面的優(yōu)化匹配

機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛操縱系統(tǒng)是一種有駕駛員參與的反饋控制系統(tǒng)，其人機(jī)界面是典型的第一類(lèi)人機(jī)界面。這類(lèi)人機(jī)界面的優(yōu)化匹配問(wèn)題，在人機(jī)工程學(xué)領(lǐng)域最具有代表性，是人機(jī)工程學(xué)應(yīng)當(dāng)研究和解決的基本技術(shù)之一。

4.2 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行車(chē)安全性及車(chē)內(nèi)乘員的人體保護(hù)技術(shù)

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的撞車(chē)、翻車(chē)事故是行車(chē)安全事故的主要形態(tài)，頻繁的撞車(chē)、翻車(chē)事故嚴(yán)重地威脅著人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全。行車(chē)事故是在人――車(chē)――環(huán)境系統(tǒng)中產(chǎn)生不穩(wěn)定或不平衡時(shí)發(fā)生的。

4.3 機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘員的乘坐舒適性

機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員和乘員的乘坐舒適性，主要取決于座椅和人體的人機(jī)界面能否為人提供舒適而穩(wěn)定的坐姿、駕駛員（或乘員）――座椅――車(chē)輛系統(tǒng)能否有效地隔離或衰減來(lái)自路面不平度的激勵(lì)而產(chǎn)生的振動(dòng)，以使駕駛員（或乘員）所承受的全身振動(dòng)負(fù)荷低于規(guī)定的限制；駕駛員――座椅――駕駛室系統(tǒng)的幾何位置關(guān)系能否為駕駛員提供良好的視野和相對(duì)于各種操縱機(jī)構(gòu)與顯示裝置的舒適位置。

4.4 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲控制

機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲控制的目的是保證車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿足人的聽(tīng)力保護(hù)允許標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)外噪聲滿足動(dòng)態(tài)環(huán)境噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)小環(huán)境氣候的宜人化控制

對(duì)車(chē)內(nèi)小環(huán)境氣候宜人化控制的具體要求因機(jī)動(dòng)車(chē)輛的類(lèi)型、使用條件和運(yùn)行環(huán)境的不同而異，依據(jù)人的熱舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

4.6 機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的駕駛適宜性

駕駛員是引起事故的主要因素。所謂駕駛適宜性，是指人具備圓滿、不出差錯(cuò)地完成駕駛工作的素質(zhì)。開(kāi)展駕駛適宜性研究并制定科學(xué)的駕駛適宜性檢查方法，對(duì)于駕駛員的選拔和科學(xué)化管理具有重要的指導(dǎo)意義。

例如，交通管理部門(mén)或交通運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)駕駛適宜性檢查，對(duì)申請(qǐng)駕駛工作的人的身心素質(zhì)有一個(gè)基本的了解，可及時(shí)采取相應(yīng)的預(yù)防或針對(duì)性指導(dǎo)訓(xùn)練措施。

4.7 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的道路交通適應(yīng)性

人――車(chē)――路應(yīng)作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)研究，設(shè)計(jì)車(chē)輛性能時(shí)，既要充分考慮人的因素，又要充分考慮現(xiàn)在及將來(lái)的道路交通特性；應(yīng)當(dāng)從用戶主要是駕駛員的角度出發(fā)，評(píng)價(jià)車(chē)輛對(duì)道路交通條件的適應(yīng)性，用以指導(dǎo)車(chē)輛的設(shè)計(jì)，使其協(xié)調(diào)一致。

4.8 人――車(chē)――路系統(tǒng)的綜合優(yōu)化

綜合運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)，吸收國(guó)內(nèi)外最新研究成果，提出一種科學(xué)的、以“駕駛員――車(chē)輛――道路一體化設(shè)計(jì)概念”為指導(dǎo)、研究駕駛員――車(chē)輛――道路交通環(huán)境系統(tǒng)的綜合優(yōu)化方法。

5 汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的未來(lái)

隨著車(chē)輛使用者群體特征的變化，車(chē)輛設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的進(jìn)步、道路交通環(huán)境的改善以及社會(huì)大環(huán)境的變化，車(chē)輛人機(jī)工程學(xué)面臨的研究課題必將不斷發(fā)生變化。

1、由于醫(yī)學(xué)科學(xué)新成就的不斷出現(xiàn)和社會(huì)公共衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展，使得駕駛?cè)后w的平均年齡逐步提供，車(chē)輛乘用群體覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，必將對(duì)車(chē)輛的“用戶適用性”水平提出更新、更高、更多樣化的要求。

2、基于計(jì)算機(jī)和電子技術(shù)的各種控制系統(tǒng)、輔助裝置在轎車(chē)上的大量采用和不斷完善，轎車(chē)的智能化程度越來(lái)越高，因此轎車(chē)駕駛操縱的人機(jī)系統(tǒng)功能分配、人機(jī)系統(tǒng)特性調(diào)和人機(jī)界面優(yōu)化匹配的內(nèi)容、方法必將隨之發(fā)生新的變化。

3、隨著能源與環(huán)境問(wèn)題的備受關(guān)注，車(chē)輛技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)可能從石油燃料車(chē)輛轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)，將對(duì)駕駛者帶來(lái)許多新的操縱特性，需要人機(jī)工程學(xué)更好的去平衡、協(xié)調(diào)、優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜子學(xué)， 汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)，2011，第1版

第4篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)交通 建設(shè) 發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（b）-0221-01

我國(guó)的交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，人口密集，交通工具快速普及，城市鄉(xiāng)村人口的大量遷移，都使得我國(guó)的交通壓力不斷增大。建立城鎮(zhèn)交通的最終目的是讓城鎮(zhèn)的暢通度變大，通過(guò)增加路網(wǎng)的密集度、對(duì)管制措施的改革、技術(shù)規(guī)范的嚴(yán)格要求來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。而要做到這樣的成果，最少要以公交車(chē)、汽車(chē)、自行車(chē)等車(chē)類(lèi)出行暢通，行人步行方便，停車(chē)場(chǎng)所設(shè)備齊全為標(biāo)準(zhǔn)。要達(dá)到這樣的目的，就要從交通問(wèn)題的本質(zhì)進(jìn)行分析。

1 城鎮(zhèn)交通建設(shè)發(fā)展的正確概念

城鎮(zhèn)的交通發(fā)展在世界上大部分都是差不多的進(jìn)程，結(jié)合先進(jìn)國(guó)家城鎮(zhèn)交通建設(shè)發(fā)展，吸取他們建設(shè)的過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決的辦法，雖然不一定就是適合我國(guó)城鎮(zhèn)交通建設(shè)，但是它確實(shí)能夠指點(diǎn)我們少走一些彎路。

1.1 交通工程理論的落后

世界上大多數(shù)城鎮(zhèn)的交通發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，它們?cè)诮ㄔO(shè)的過(guò)程中都會(huì)遇到一些問(wèn)題，其中最典型的是交通發(fā)展的進(jìn)程到一定地步時(shí)候，汽車(chē)的擁有量也跟著高漲，而當(dāng)汽車(chē)擁有量達(dá)到某一個(gè)數(shù)值以后，城鎮(zhèn)交通就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)循環(huán)現(xiàn)象，也就是“交通堵擠—交通管理—交通治理—交通緩解—交通擁堵”，說(shuō)到底，這都是因?yàn)榻煌üこ踢h(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求。交通工程學(xué)的發(fā)展是在交通建設(shè)早期時(shí)候交通工具車(chē)流密度小于交通供應(yīng)道路密度的條件之下才出現(xiàn)的，所以它的計(jì)算和設(shè)計(jì)都是應(yīng)付早期交通狀況，它只能準(zhǔn)確的計(jì)算車(chē)流密度較小的情況，而當(dāng)車(chē)流密度大大增長(zhǎng)之后，繼續(xù)原始交通計(jì)算就不能滿足需求。這一點(diǎn)從當(dāng)前世界各大城鎮(zhèn)交通擁擠現(xiàn)狀都可以得到證實(shí)。當(dāng)前交通工程學(xué)落后于時(shí)代，交通發(fā)展的理論就已經(jīng)出現(xiàn)了缺陷，當(dāng)然會(huì)有狀況發(fā)生。

1.2 城鎮(zhèn)交通規(guī)劃建設(shè)原則沒(méi)有把握好

近年來(lái)，“以人為本”的原則已經(jīng)滲透到我國(guó)各個(gè)層次里面，城鎮(zhèn)交通建設(shè)原則也是遵循著這個(gè)方針進(jìn)行規(guī)劃?！耙匀藶楸尽逼鋵?shí)具有非常廣泛的內(nèi)容含義，在各個(gè)科學(xué)領(lǐng)域都有自己不同的解釋。在交通建設(shè)領(lǐng)域中，它要求城鎮(zhèn)的交通建設(shè)與發(fā)展必須能夠滿足可持續(xù)發(fā)展的要求、保證人民在交通出入時(shí)候確保安全、人們出行時(shí)候能夠有方便快捷的交通脈絡(luò)。這些都是現(xiàn)代城鎮(zhèn)交通建設(shè)應(yīng)該達(dá)到的要求。但是現(xiàn)實(shí)的城鎮(zhèn)交通里面，“以人為本”內(nèi)涵所要求的并沒(méi)有被真正的體現(xiàn)出來(lái)，在建設(shè)的時(shí)候也沒(méi)有以它作為指導(dǎo)方針。例如，當(dāng)我們城鎮(zhèn)交通出現(xiàn)擁擠之后，我們首先做的就是在交通道路上面進(jìn)行擴(kuò)展，這樣就違背了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。各類(lèi)的交通問(wèn)題也是頻繁發(fā)生，汽車(chē)工具的噪音污染、尾氣污染都沒(méi)有有效的解決辦法，這些都是沒(méi)達(dá)到“以人為本”的原則。

2 問(wèn)題存在的根源

城鎮(zhèn)交通建設(shè)的發(fā)展要能夠穩(wěn)步前行，對(duì)于其問(wèn)題的探索研究當(dāng)然是必要的，但是產(chǎn)生問(wèn)題的根源也要重視，城鎮(zhèn)交通建設(shè)發(fā)展動(dòng)態(tài)只有立足于當(dāng)下才能進(jìn)行展望。

2.1 城鎮(zhèn)交通管制與車(chē)流特性的矛盾

當(dāng)前，城鎮(zhèn)的交通管制主要還是靠交通信號(hào)燈的控制，在信號(hào)燈的控制下，車(chē)流人為的被定性為間斷流，改變了道路原本連續(xù)性的特性，進(jìn)而使得城鎮(zhèn)里面的車(chē)流固定為間斷流。這個(gè)本來(lái)在一段時(shí)間很好的適應(yīng)了交通建設(shè)的需要，但是隨著社會(huì)的發(fā)展還有汽車(chē)擁有量的不斷上升，城市交通量需求在日益的增大，如果繼續(xù)采用線性的間斷流管理方式來(lái)解決城鎮(zhèn)交通擁堵問(wèn)題的做法明顯是不合理，從根本上來(lái)說(shuō)也是矛盾的。

2.2 現(xiàn)行城鎮(zhèn)交通建設(shè)模式不合理

我國(guó)現(xiàn)在城鎮(zhèn)的交通一般都是以交通工程學(xué)作為設(shè)計(jì)和建造的基礎(chǔ)。在上面的論述我們已經(jīng)知道，交通工程學(xué)只有在通行能力大于車(chē)流密度的時(shí)候才能發(fā)揮作用，而在車(chē)流的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路的最大通行能力之后，車(chē)輛便自然會(huì)出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象。在解決城鎮(zhèn)交通擁堵問(wèn)題的時(shí)候，基本都是采用擴(kuò)建道路面積的手段來(lái)降低城鎮(zhèn)交通的需求密度，平衡交通供給密度與需求密度之間的矛盾。但是由于現(xiàn)在交通工程學(xué)理論的不完善，就算不斷的進(jìn)行道路建設(shè)也無(wú)法從根本上面解決交通擁堵的問(wèn)題。這主要是因?yàn)樵诔擎?zhèn)中心的繁華地段以及功能區(qū)交通的需求都不會(huì)因?yàn)榈缆访娣e的變化而有所降低，交通供給和需求之間的平衡措施并不能替代交通密集點(diǎn)兩者密度的矛盾。

2.3 各種交通方式系統(tǒng)的散漫

城鎮(zhèn)本身在建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程里面，為了滿足行車(chē)的需求，都要對(duì)道路進(jìn)行改善，結(jié)果就為以后步行的方面埋下了障礙的種子。例如單向交通的設(shè)置，這一措施不但是延長(zhǎng)汽車(chē)行駛的距離，而且對(duì)行人的行走距離也產(chǎn)生了很大的影響。還有長(zhǎng)周期的交通紅綠燈、巨大的十字路口，這些交通設(shè)施和措施都在不同程度上面浪費(fèi)了行人的大量時(shí)間，而且容易發(fā)生交通事故，種種的問(wèn)題都在變相的促使人們擁有自己的汽車(chē)，這就增加了城市的汽車(chē)擁有量，導(dǎo)致交通情況的不斷惡化，進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)。

停車(chē)場(chǎng)所和設(shè)施跟車(chē)輛的存在是密不可分的兩個(gè)方面，車(chē)輛一旦增多，對(duì)于停車(chē)的場(chǎng)所也要相應(yīng)的被增加，過(guò)多的停車(chē)場(chǎng)所必然導(dǎo)致占用大量的城市用地，進(jìn)一步加重城市交通的負(fù)擔(dān)。而我們現(xiàn)在的交通工程學(xué)在停車(chē)系統(tǒng)上面并沒(méi)有有效解決的理論提出，而人們?yōu)榱私鉀Q車(chē)輛停放問(wèn)題，自私占用車(chē)道，使得城鎮(zhèn)在道路改造的過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重的交通問(wèn)題。行車(chē)、停車(chē)還有行人作為城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，要保證他們這三者的協(xié)調(diào)性，才能有效的緩解城鎮(zhèn)擁堵現(xiàn)象。

城鎮(zhèn)交通建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)直接關(guān)系到我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展和未來(lái)，只有對(duì)現(xiàn)狀的問(wèn)題和不足都做仔細(xì)的分析研究，才能夠促進(jìn)我國(guó)城鎮(zhèn)交通建設(shè)的穩(wěn)固發(fā)展。認(rèn)識(shí)問(wèn)題的根源，糾正城鎮(zhèn)交通發(fā)展中思想上面存在的誤區(qū)，正確看待存在的問(wèn)題，針對(duì)性的做出處理措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 董國(guó)良.暢通城市論[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

第5篇：交通工程學(xué)概念范文

公交車(chē)作為社會(huì)發(fā)展的標(biāo)志，城市的一道流動(dòng)風(fēng)景線，對(duì)城市的進(jìn)步和發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用，它極大的縮短了城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離，縮短了人們之間的地理距離和心理距離，為人們的生活和出行提供了方便，節(jié)約了時(shí)間和金錢(qián)。投幣系統(tǒng)作為公交車(chē)系統(tǒng)中最重要的人機(jī)交互系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)的合理性可以幫助我們有效地解決現(xiàn)在公交車(chē)的諸多潛在隱患和問(wèn)題。這就要求設(shè)計(jì)師遵守以人為本的設(shè)計(jì)概念，以人機(jī)工程學(xué)為理論基礎(chǔ)，對(duì)公交車(chē)的投幣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和信息傳遞裝置的設(shè)計(jì)，從而為我們提供一個(gè)更安全、更舒適、更人性化的公交車(chē)環(huán)境。

1.人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間的相互作用的學(xué)科。 在國(guó)內(nèi)，人機(jī)工程學(xué)為設(shè)計(jì)中考慮“人的因素”提供人體尺度數(shù)據(jù)，“機(jī)的功能”合理性提供科學(xué)依據(jù)和“環(huán)境因素”提供設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，為“人―機(jī)―環(huán)境”系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供整體思路，為人性化設(shè)計(jì)提供提供可行方法，最終目標(biāo)是確?！叭栓D機(jī)―環(huán)境”系統(tǒng)完美和諧，總體性能的最優(yōu)化。

車(chē)輛人機(jī)工程學(xué)是人機(jī)工程學(xué)在地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛這一特定領(lǐng)域的應(yīng)用分支，它以人（包括駕駛員和車(chē)內(nèi)乘員）-車(chē)-環(huán)境系統(tǒng)為對(duì)象，以改善駕駛員的勞動(dòng)條件和車(chē)內(nèi)乘員的舒適性為核心，以人的安全、健康、舒適、高效為目標(biāo)，使整個(gè)系統(tǒng)的總體性能達(dá)到最優(yōu)。

2.城市公交車(chē)潛在問(wèn)題分析

2.1安全隱患

公交車(chē)是以提供最大的載客量為目的，這就不可避免的造成了公交車(chē)實(shí)際意義上的“超載”。公交車(chē)“超載”現(xiàn)象，引發(fā)安全隱患，包括生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。因?yàn)橐坏┌l(fā)生交通事故，車(chē)廂內(nèi)眾多的乘客根本沒(méi)有足夠空間逃生，反而會(huì)相互擠壓、碰撞，以致出現(xiàn)群死群傷的現(xiàn)象；同時(shí)由于車(chē)廂內(nèi)人與人之間無(wú)法避免的“親密接觸”，給不法分子很多作案的機(jī)會(huì)，從而威脅到乘客的財(cái)產(chǎn)安全。

2.2健康隱患

公交車(chē)作為公共設(shè)施，載客量大，流動(dòng)性大，污染比較嚴(yán)重，傳播速度快，但是清潔工作做的不是很到位；再加上“超載”而導(dǎo)致人與人之間的距離太近，使得細(xì)菌通過(guò)呼吸道和身體接觸得以傳播、感染，尤其是在炎熱的夏天和并發(fā)癥比較多的季節(jié)。

2.3秩序和文明問(wèn)題

由于公交車(chē)的限載標(biāo)準(zhǔn)模糊，乘客為了節(jié)省時(shí)間和金錢(qián)而在乘車(chē)的過(guò)程中，出現(xiàn)“能上則上，能擠則擠”的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象既是對(duì)自己的人生安全不負(fù)責(zé)任的行為，也是對(duì)自己所在的城市的不負(fù)責(zé)。乘客在擠車(chē)的過(guò)程中，雜亂無(wú)序，丑態(tài)百出，這無(wú)疑影響了城市的文明形象。

2.4公平和節(jié)能問(wèn)題

現(xiàn)在大多數(shù)的公交車(chē)都是無(wú)人售票，不論坐到哪里都是同一個(gè)價(jià)錢(qián)，這雖然方便了乘客投幣，節(jié)省了人工勞動(dòng)力，但是也致使不公平的現(xiàn)象發(fā)生。難道乘坐二十站可以和乘坐一站路的收費(fèi)等同嗎？這明顯是不公平的。這種現(xiàn)象不光有損一部分短路程乘客的利益，也導(dǎo)致一些閑來(lái)無(wú)事的人占著座位不下車(chē)，浪費(fèi)一定的資源和能源。享受多少的服務(wù)，就應(yīng)該付出多少的金錢(qián)，公平公正的，這就是現(xiàn)代人的消費(fèi)觀念。不讓一部分人吃虧的同時(shí)，也避免了一些人貪小便宜，浪費(fèi)公交車(chē)的珍貴的空間資源和汽車(chē)承載能源。

3.投幣系統(tǒng)潛在問(wèn)題分析

3.1功能要素

目前，城市公交車(chē)的投幣系統(tǒng)只有簡(jiǎn)單的基本功能，刷卡和投幣，這是功能上的缺陷和不足。一個(gè)完整的產(chǎn)品的功能包括基本功能和輔助功能，基本功能是產(chǎn)品稱之為產(chǎn)品的基礎(chǔ)，輔助功能是使得產(chǎn)品在使用的過(guò)程中更加便捷、滿足人們的生理和心理需求?，F(xiàn)在城市公交車(chē)上使用的投幣系統(tǒng)如下圖1所示，它們只是擁有簡(jiǎn)單的投幣和刷卡的作用，無(wú)記錄承載信息的功能，無(wú)控制“超載”的功能，無(wú)區(qū)別真假錢(qián)幣的功能，這都是現(xiàn)在公交車(chē)投幣系統(tǒng)的功能缺陷，需站在產(chǎn)品功能要素的角度上，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

3.2結(jié)構(gòu)要素

結(jié)構(gòu)是產(chǎn)品物質(zhì)功能的載體，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物質(zhì)功能的手段。圖2是目前的眾多投幣箱之一，也是典型代表。在整個(gè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，存在諸多問(wèn)題：?jiǎn)栴}一，刷卡處和顯示屏幕的位置太低，不便于人們操作和觀看；問(wèn)題二，投幣處離刷卡處和顯示屏幕太遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)不緊湊，不符合人們的使用習(xí)慣，無(wú)法讓乘客快速的選擇投幣方式；問(wèn)題三，擴(kuò)音器所占用的空間太大，浪費(fèi)嚴(yán)重。

3.3形態(tài)要素

投幣系統(tǒng)的形態(tài)要素與乘客的安全、審美需要有著很大的關(guān)系。現(xiàn)在我們所見(jiàn)的投幣箱大多數(shù)是正方體，有棱有角，作為公共設(shè)施，鮮明的棱角增大了乘客在上車(chē)投幣過(guò)程中的不安全系數(shù)，同時(shí)也影響了其美觀系數(shù)。

3.4色彩要素

色彩作為產(chǎn)品最顯著的特征，能夠首先引起關(guān)注。但是產(chǎn)品色彩搭配的不合理，就會(huì)造成視錯(cuò)覺(jué)，從而影響到乘客的切身利益。圖1和圖2 投幣系統(tǒng)的顯示器的背景顏色都存在識(shí)別的問(wèn)題，屏幕的背景色為藍(lán)色或深綠色，顯示數(shù)字為紅色，沒(méi)有形成強(qiáng)對(duì)比，所以導(dǎo)致識(shí)別的錯(cuò)誤和數(shù)字混淆。

4.結(jié)語(yǔ)

城市公交車(chē)作為我們?nèi)粘３鲂械淖钇毡榈墓步煌ㄔO(shè)施，在我們的生活中起著至關(guān)重要的作用。從人機(jī)工程學(xué)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)了城市公交車(chē)和投幣系統(tǒng)存在的潛在隱患和問(wèn)題，這不得不引起我們對(duì)于城市公交車(chē)再設(shè)計(jì)的關(guān)注，并以此作為指導(dǎo)，希望未來(lái)的公共交通設(shè)施可以更人性化、更安全舒適。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁玉蘭. 人機(jī)工程學(xué) [M]. 北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.

[2] 周一鳴，毛恩榮. 車(chē)輛人機(jī)工程學(xué)[M]. 北京:北京理工大學(xué)出版社，1999.

第6篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞：交通工程 配套性 科學(xué)技術(shù) 視頻監(jiān)控

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于交通設(shè)施的要求也越來(lái)越強(qiáng)，這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國(guó)的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國(guó)的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動(dòng)化管理的有機(jī)結(jié)合。

1 交通工程的概念及特點(diǎn)

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2 交通工程的特點(diǎn)

1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)以后，才能使建設(shè)出來(lái)的交通符合社會(huì)的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類(lèi)共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說(shuō)交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2 我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀 我國(guó)有著悠久的歷史文化，自從古代我國(guó)就發(fā)明了馬車(chē)，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長(zhǎng)的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國(guó)古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國(guó)的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國(guó)家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國(guó)成立交通工程師協(xié)會(huì)，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，而交通工程傳入我國(guó)的時(shí)間較晚，1980年上海市才率先在國(guó)內(nèi)成立了交通工程學(xué)會(huì)，1981年中國(guó)交通工程學(xué)會(huì)成立。 雖然我國(guó)對(duì)公路交通工程的研究經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)對(duì)交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開(kāi)發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段，但是我國(guó)的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1 由于我國(guó)的交通工程相對(duì)起步晚，在交通工程設(shè)計(jì)及施工上沒(méi)有相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè)，易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對(duì)其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。

2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類(lèi)共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國(guó)的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著交通工程的經(jīng)營(yíng)部門(mén)與管理部門(mén)不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門(mén)目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門(mén)不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國(guó)家資金的浪費(fèi)。

2.3 交通工程設(shè)施沒(méi)有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒(méi)有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國(guó)近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類(lèi)也擴(kuò)大了，但是我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

3 交通工程的改進(jìn)措施 可以說(shuō)近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國(guó)的公路建設(shè)速度來(lái)說(shuō)，我國(guó)的公路建設(shè)總長(zhǎng)度逐年地不斷增加，而且國(guó)家也不斷加大對(duì)交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國(guó)的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候，我們更應(yīng)該看到我國(guó)的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。

3.1 交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

第7篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞：交通工程配套性科學(xué)技術(shù)視頻監(jiān)控

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于交通設(shè)施的要求也越來(lái)越強(qiáng)，這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國(guó)的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國(guó)的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動(dòng)化管理的有機(jī)結(jié)合。

1交通工程的概念及特點(diǎn)

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2交通工程的特點(diǎn)

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計(jì)以后，才能使建設(shè)出來(lái)的交通符合社會(huì)的發(fā)展。

1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類(lèi)共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說(shuō)交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀

我國(guó)有著悠久的歷史文化，自從古代我國(guó)就發(fā)明了馬車(chē)，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長(zhǎng)的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國(guó)古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國(guó)的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國(guó)家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國(guó)成立交通工程師協(xié)會(huì)，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，而交通工程傳入我國(guó)的時(shí)間較晚，1980年上海市才率先在國(guó)內(nèi)成立了交通工程學(xué)會(huì)，1981年中國(guó)交通工程學(xué)會(huì)成立。

雖然我國(guó)對(duì)公路交通工程的研究經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)對(duì)交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開(kāi)發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段，但是我國(guó)的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1由于我國(guó)的交通工程相對(duì)起步晚，在交通工程設(shè)計(jì)及施工上沒(méi)有相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè)，易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的現(xiàn)象。

在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對(duì)其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。

2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類(lèi)共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國(guó)的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著交通工程的經(jīng)營(yíng)部門(mén)與管理部門(mén)不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門(mén)目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門(mén)不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國(guó)家資金的浪費(fèi)。

2.3交通工程設(shè)施沒(méi)有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒(méi)有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國(guó)近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類(lèi)也擴(kuò)大了，但是我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

3交通工程的改進(jìn)措施

可以說(shuō)近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國(guó)的公路建設(shè)速度來(lái)說(shuō)，我國(guó)的公路建設(shè)總長(zhǎng)度逐年地不斷增加，而且國(guó)家也不斷加大對(duì)交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國(guó)的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候，我們更應(yīng)該看到我國(guó)的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。

3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

3.2交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國(guó)的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。

第8篇：交通工程學(xué)概念范文

【關(guān)鍵詞】以人為本 校園 建筑 設(shè)計(jì)

德國(guó)哲學(xué)家海德格爾把作詩(shī)的本質(zhì)理解為人在大地上的棲居，棲居的過(guò)程是認(rèn)同于腳下的土地，歸屬于大地、并在天地中定位的過(guò)程。棲居使人成其為人，使大地成為大地，居使人的生活具有意義，這樣的棲居本身具有詩(shī)意。理想的居住環(huán)境，應(yīng)該取于大自然，回歸于大自然，融入大自然。為了創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，為了人類(lèi)的健康，為了把居住、生活、學(xué)習(xí)環(huán)境建設(shè)得更美麗，我們需要不斷探索充實(shí)以人為本的設(shè)計(jì)新概念。

為了建設(shè)良好的校園環(huán)境，在校園規(guī)劃設(shè)計(jì)突出“文化、現(xiàn)代、生態(tài)”的原則，強(qiáng)調(diào)校園規(guī)劃的“以人為本”概念，通過(guò)良好校園景觀空間環(huán)境的營(yíng)造，打造以現(xiàn)代徽文化為特色的整體校園環(huán)境，創(chuàng)造集學(xué)歷教育、實(shí)習(xí)培訓(xùn)、就業(yè)服務(wù)與一體的現(xiàn)代化職業(yè)教育學(xué)校。合肥鐵路工程學(xué)校新校區(qū)“以人為本”的設(shè)計(jì)概念主要體現(xiàn)在表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

1 以人為本，設(shè)計(jì)結(jié)合自然

現(xiàn)代徽文化校園----體現(xiàn)徽州文化特色?！耙郎皆煳?，傍水結(jié)村”，在合肥鐵路工程學(xué)校的設(shè)計(jì)中，我們注重傳統(tǒng)徽派建筑文脈的繼承，徽派建筑體現(xiàn)中華古代生態(tài)倫理思想、天人合一理念，努力實(shí)現(xiàn)人與所處的山、水、大自然和諧相處的精構(gòu)巧思和智慧。新校園建筑，體現(xiàn)了對(duì)人的尊重，充分考慮學(xué)校的使用者師生的需求，為師生創(chuàng)造舒適、安全的景觀環(huán)境，以人為本。通過(guò)校園山水空間的營(yíng)造，堆山、造水，打造詩(shī)意的教學(xué)、生活環(huán)境。校園建筑依山臨水而建，庭院建筑和圍合的布局表達(dá)了空間的連續(xù)和滲透。

2 合理的功能布局，人性化的建筑尺度

本設(shè)計(jì)中充分考慮以教學(xué)區(qū)為校園的中心，其它各區(qū)塊為輔的構(gòu)成體系。這樣的設(shè)計(jì)體現(xiàn)合理化的布局方式，功能分區(qū)明確，交通流線順暢便利，使整個(gè)校區(qū)渾然成一體。同時(shí)各功能區(qū)建筑距離適中，將新校區(qū)的建筑布局控制在步行的人性尺度內(nèi)，方便師生的日產(chǎn)生活需要。另在設(shè)計(jì)上著重強(qiáng)調(diào)建筑的整體和對(duì)空間的整合，表達(dá)對(duì)人的尊重， 充分考慮師生的身心健康，建筑朝南布局，采風(fēng)和通風(fēng)都較好。

3 公共空間的營(yíng)造，人的交往場(chǎng)所

新校區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造了豐富多彩的交往空間，整個(gè)校園和各建筑單體以公共空間的創(chuàng)造為核心。強(qiáng)調(diào)人的交往、交流、休閑、討論，校園公共空間形成校園生活的重心，這里必將發(fā)生多彩的故事，是師生休憩、聊天、交流的好去處，為人的健康發(fā)展創(chuàng)造了充分條件。校園公共空間體現(xiàn)了徽派文化與自然和諧的觀念， 我們運(yùn)用“連續(xù)”的概念創(chuàng)造滲透、開(kāi)放、融合的校園公共空間。連續(xù)、整體、符合人的使用與感知的校園公共空間有著特殊的意義，是校園精神文明的重要組成。

4 理性與感性結(jié)合、安全舒適的校園環(huán)境

現(xiàn)代校園環(huán)境的創(chuàng)造已經(jīng)打破傳統(tǒng)校園生硬，呆板的布局模式，而是以理性與感性相結(jié)合布局方式創(chuàng)造靈動(dòng)的校園空間環(huán)境，創(chuàng)造了賦有特色的新校園環(huán)境，激發(fā)師生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，為學(xué)生的良好發(fā)展創(chuàng)造了條件。教學(xué)、實(shí)訓(xùn)區(qū)以理性的空間布局方式來(lái)形成，以空間軸線來(lái)控制建筑布局，通過(guò)連廊和庭院的組合，強(qiáng)調(diào)使用的方便和高效。生活區(qū)、體育區(qū)以感性的布局融入整個(gè)校園，布局自由、動(dòng)態(tài)，與中央生態(tài)景觀帶取得空間上的聯(lián)系，表達(dá)輕松休閑的校園生活狀態(tài)。在校園的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，以環(huán)境品質(zhì)的提升為目標(biāo)，以人本主義為立足，實(shí)現(xiàn)校園環(huán)境、功能、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的優(yōu)化，創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的健康安全的校園環(huán)境。

景觀化校園可緩解師生心理疲勞，釋放工作和學(xué)習(xí)壓力。通過(guò)環(huán)境的景觀化處理使校園在滿足感官愉悅的同時(shí)，可為校內(nèi)師生提供娛樂(lè)、交流、休閑的場(chǎng)所，達(dá)到削減壓力、疏松心理的作用，具有人文韻味的景觀還寓教于樂(lè)，這是校園的一種文化潛力，反映校園特有的“場(chǎng)所精神”。

5 人性化的交通系統(tǒng)

新校區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中緊緊圍繞“一中心和兩條軸線”。交通路網(wǎng)結(jié)合已建成的城市道路，將各組團(tuán)通過(guò)道路系統(tǒng)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)。整個(gè)地塊統(tǒng)一考慮，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)流線，保證步行流線的暢通，符合人性化設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)通過(guò)公共步行系統(tǒng)將一期地塊內(nèi)的各組團(tuán)分區(qū)有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，各校園組團(tuán)相對(duì)獨(dú)立分區(qū)又自成系統(tǒng)。合理設(shè)計(jì)校內(nèi)道路寬度，各級(jí)道路嚴(yán)格區(qū)分。整個(gè)地塊各機(jī)動(dòng)車(chē)出入口靠近道路一側(cè)布置停車(chē)場(chǎng)，是車(chē)流進(jìn)入校園的有效緩沖，最大限度減少對(duì)步行流線的影響。步行系統(tǒng)和廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)體現(xiàn)校園建筑的休閑和人性化，強(qiáng)調(diào)人的行為輕松自在，校園步行系統(tǒng)更加的貼近自然。

6 人本主義的綠地系統(tǒng)規(guī)劃

在校園的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，以環(huán)境品質(zhì)的提升為目標(biāo)，以人本主義為立足，實(shí)現(xiàn)校園環(huán)境、功能、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的優(yōu)化，創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的校園環(huán)境。合肥鐵路工程學(xué)校的景觀設(shè)計(jì)主要以“現(xiàn)代校園景觀”為主題，體現(xiàn)”現(xiàn)代徽派園景”的內(nèi)涵。結(jié)合淺水系景觀、山體、木頭平臺(tái)、硬地廣場(chǎng)、休閑小品、特色綠化打造鐵路工程學(xué)校特有的精品景觀。結(jié)合建筑圍合厚形成的庭院，營(yíng)造簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代、生態(tài)庭院，體現(xiàn)校園建筑空間休閑的一面。在結(jié)構(gòu)上，中央生態(tài)景觀綠帶如同一條玉帶貫穿建筑整個(gè)南北軸線，校園中心標(biāo)志性建筑雄居其中，山體和水系共同構(gòu)成了現(xiàn)代徽派建筑的環(huán)境意向，同時(shí)中央景觀綠帶的景觀向教學(xué)區(qū)、辦公區(qū)、體育區(qū)、生活區(qū)滲透，達(dá)到了景觀的延伸和拓展，為創(chuàng)造景觀校園打下了基礎(chǔ)。景觀化校園可緩解師生心理疲勞，釋放工作和學(xué)習(xí)壓力。通過(guò)環(huán)境的景觀化處理使校園在滿足感官愉悅的同時(shí)，可為校內(nèi)師生提供娛樂(lè)、交流、休閑的場(chǎng)所，達(dá)到削減壓力、疏松心理的作用，具有人文韻味的景觀還寓教于樂(lè)，這是校園的一種文化潛力，反映校園特有的“場(chǎng)所精神”。

7 功能建筑單體設(shè)計(jì)

7.1 校園標(biāo)志性綜合教學(xué)樓

位于校園的主軸線上，坐落于校園南北軸線和東西軸線的交點(diǎn)上。中央綠帶圍繞四周，與教學(xué)區(qū)、生活區(qū)、體育區(qū)距離適中，具有很好的方位感和中心感，很好的統(tǒng)一了校園整體建筑。以水平向德建筑構(gòu)圖現(xiàn)成簡(jiǎn)潔的形體，以庭院空間和公共灰空間來(lái)組織建筑。通過(guò)大臺(tái)階直接進(jìn)入二層公共交流平臺(tái)。

7.2 圖書(shū)館

位于教學(xué)區(qū)中心位置，于標(biāo)志性教學(xué)樓形成“L”型布局。整個(gè)建筑平面呈方形，一層主要為階梯教室、報(bào)告廳、展廳、密集書(shū)庫(kù)和采編用房，二層～五層為閱覽、借閱、研究用房。建筑通過(guò)庭院來(lái)組織，具有良好的采光和通風(fēng)。建筑造型簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代。

7.3 行政樓

靠近校園的主入口廣場(chǎng)，方便對(duì)外聯(lián)系。建筑通過(guò)圍合空間來(lái)布局，一層為接待、綜合展廳、門(mén)廳和50人會(huì)議室，二層為公共辦公，三～五層為辦公。

7.4 成人培訓(xùn)樓和體育館

坐落于校園北廣場(chǎng)的西端，相對(duì)獨(dú)立。成人培訓(xùn)樓一層為綜合門(mén)庭、廚房，二層為餐廳，三～五層是標(biāo)準(zhǔn)住宿單元。體育館設(shè)室內(nèi)多功能籃球場(chǎng)、活動(dòng)看臺(tái)、乒乓球室和器材庫(kù)。建筑造型現(xiàn)代，于行政樓共同形成新校園沿淮海大道的整體街景。

7.5 實(shí)訓(xùn)樓

由3棟五層標(biāo)準(zhǔn)實(shí)訓(xùn)樓和裙房組成，位于校園的東北角。建筑之間通過(guò)連廊相互銜接。實(shí)訓(xùn)樓底層架空，與庭院空間一起滿足了學(xué)生測(cè)量實(shí)訓(xùn)和試驗(yàn)的需要。

7.6 科研樓

二期的科研樓為校園的高層建筑，位于校區(qū)的東南角，場(chǎng)地相對(duì)完整。建筑造型與校園整體相互協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)層平面設(shè)兩部電梯和兩部疏散電梯，南向?yàn)榇罂臻g，北向?yàn)樾】臻g，平面緊湊、合理、高效。

7.7 食堂和宿舍樓

生活區(qū)坐落在校園的西南角，由4棟11層宿舍樓、1棟三層食堂和學(xué)生會(huì)組成。形成圍合的空間布局。食堂一層為廚房、學(xué)生浴室、超市，二層為大餐廳，三層是小餐廳。學(xué)生宿舍由標(biāo)準(zhǔn)住宿單元組成，設(shè)公共衛(wèi)生間。自行車(chē)停車(chē)位于建筑半地下層。

8 結(jié)語(yǔ)

校園建設(shè)作為現(xiàn)代城市建設(shè)的重要組成部分，不僅要為學(xué)生和老師提供學(xué)習(xí)的空間與場(chǎng)所，更要?jiǎng)?chuàng)造良好的生活環(huán)境來(lái)滿足學(xué)生和老師的社會(huì)與心理需求。隨著社會(huì)的發(fā)展，人類(lèi)的學(xué)習(xí)生活環(huán)境既要滿足人的生理生活所需的物質(zhì)功能，也要滿足人的心理意向、人格行為所需的精神功能，學(xué)習(xí)生活環(huán)境的設(shè)計(jì)與建設(shè)不僅要?jiǎng)?chuàng)造完善的物質(zhì)生活設(shè)施，更應(yīng)創(chuàng)造豐富多彩的滿足生活者各層次心理需求的精神生活空間。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：工程專業(yè)認(rèn)證；軟件工程；教學(xué)方法；課程建設(shè)

DOIDOI：10.11907/rjdk.162018

中圖分類(lèi)號(hào)：G434

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)文章編號(hào)：16727800（2016）009018302

基金項(xiàng)目基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（61163009）；蘭州交通大學(xué)本科教學(xué)改革項(xiàng)目（2015[52]號(hào)）

作者簡(jiǎn)介作者簡(jiǎn)介：陳永（1979-），男，甘肅武威人，博士，蘭州交通大學(xué)電子與信息工程學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)檐浖こ獭⑿问交夹g(shù)；胡曉輝（1963-），男，甘肅慶陽(yáng)人，博士，蘭州交通大學(xué)電子與信息工程學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榉植际接?jì)算。

0引言

工程教育專業(yè)認(rèn)證在我國(guó)的快速發(fā)展，是社會(huì)對(duì)高等教育質(zhì)量高度關(guān)注的必然結(jié)果，也是我國(guó)大力推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程，培養(yǎng)大量高素質(zhì)、創(chuàng)新型科技人才的必然選擇。開(kāi)展工程教育的目標(biāo)是：構(gòu)建中國(guó)工程教育質(zhì)量監(jiān)控體系，進(jìn)一步提高工程教育質(zhì)量。因此，我國(guó)推進(jìn)高等工程教育改革，構(gòu)建與國(guó)際接軌的高等工程教育新模式是高等教育發(fā)展的必由之路[12]。

《軟件工程》是計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的核心專業(yè)課程。軟件工程方法學(xué)是軟件行業(yè)從業(yè)人員要求掌握的基本專業(yè)技能。軟件工程是一門(mén)借鑒傳統(tǒng)工程開(kāi)發(fā)的原則、方法來(lái)提高軟件開(kāi)發(fā)效率，降低成本和改進(jìn)軟件開(kāi)發(fā)中的各種工具和技術(shù)的學(xué)科。《軟件工程》涉及管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、數(shù)學(xué)、工程學(xué)等多個(gè)學(xué)科。由于《軟件工程》課程具有理論部分綜合性強(qiáng)、對(duì)抽象分析要求高、實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)，所以《軟件工程》課程的教學(xué)質(zhì)量建設(shè)對(duì)于軟件人才培養(yǎng)具有重要意義。

1《軟件工程》課程開(kāi)設(shè)情況

蘭州交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)成立于1985年，2002年獲得碩士學(xué)位授予權(quán)，2002年和2006年分別入選甘肅省重點(diǎn)學(xué)科，2010年甘肅省教育廳組織專家驗(yàn)收，學(xué)科建設(shè)評(píng)價(jià)為優(yōu)秀，2013年被評(píng)為甘肅省省級(jí)特色專業(yè)。經(jīng)過(guò)近30年的建設(shè)發(fā)展，逐步建成了“國(guó)家級(jí)軟件技術(shù)基礎(chǔ)教學(xué)團(tuán)隊(duì)”、十二五“國(guó)家級(jí)信息與控制工程綜合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)中心”、“國(guó)家級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心”、“交通信息類(lèi)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式實(shí)驗(yàn)區(qū)”、“國(guó)家級(jí)軌道交通信息與控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”，建設(shè)了“計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)”一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)和“計(jì)算機(jī)技術(shù)”工程碩士點(diǎn)。自計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)成立以來(lái)，《軟件工程》課程一直伴隨著專業(yè)的發(fā)展不斷變化。目前《軟件工程》課程開(kāi)設(shè)在第4學(xué)期，此外配套開(kāi)設(shè)《軟件工程專題實(shí)踐》課程，其中《軟件工程》理論課程學(xué)時(shí)48學(xué)時(shí)，配套專題實(shí)踐課程課時(shí)為2周。

2016年，中國(guó)工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會(huì)受理了蘭州交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)工程教育認(rèn)證申請(qǐng)。本文正是在相關(guān)背景下，探索了基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的《軟件課程》教學(xué)內(nèi)容改革等問(wèn)題，以更好地提高課程建設(shè)質(zhì)量，滿足工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求。

2基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的《軟件工程》課程建設(shè)

2.1課程大綱突顯畢業(yè)要求，明確課程目標(biāo)

人才培養(yǎng)質(zhì)量是高等教育質(zhì)量的根本和基石，工程教育專業(yè)認(rèn)證的核心理念是“以學(xué)生為中心”，目標(biāo)圍繞學(xué)生培養(yǎng)而展開(kāi)。專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求可對(duì)日常的課程教學(xué)活動(dòng)起到導(dǎo)向作用[3]。蘭州交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)旨在培養(yǎng)能適應(yīng)新時(shí)代信息技術(shù)發(fā)展需要，具備基本的科學(xué)人文素養(yǎng)、良好的職業(yè)道德與社會(huì)責(zé)任感，系統(tǒng)地掌握計(jì)算機(jī)科學(xué)理論、計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)及應(yīng)用知識(shí)、鐵路信息化技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，在信息獲取、傳遞、處理及應(yīng)用等方面具有合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)和較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力的應(yīng)用型高級(jí)專業(yè)人才。畢業(yè)生應(yīng)具備計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、測(cè)試、維護(hù)和管理能力，具有自學(xué)、創(chuàng)新和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，能在企業(yè)、事業(yè)、技術(shù)、行政管理等部門(mén)勝任計(jì)算機(jī)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的研究、應(yīng)用、開(kāi)發(fā)、管理和教學(xué)等工作。

圍繞這一專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，《軟件工程》課程在教學(xué)大綱修訂過(guò)程中，明確了課程教學(xué)目標(biāo)，即：①了解計(jì)算機(jī)軟件工程的形成與發(fā)展過(guò)程，理解軟件工程基本原理，軟件的生命周期方法學(xué)、形式化方法學(xué)等；②掌握軟件生命周期各階段的任務(wù)和過(guò)程；③掌握軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中軟件分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的方法與工具；④掌握軟件項(xiàng)目管理的基本思想。上述課程教學(xué)目標(biāo)的明確，有利于科學(xué)地管理與規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容。

2.2課程教學(xué)能力培養(yǎng)目標(biāo)

圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求，《軟件工程》課程對(duì)應(yīng)的能力培養(yǎng)目標(biāo)有：①能正確表達(dá)一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案；②能運(yùn)用基本原理，綜合分析影響系統(tǒng)的多種因素，證實(shí)和評(píng)價(jià)解決方案的合理性；③熟悉計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的基本方法，能夠遵循系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和工程化的基本要求進(jìn)行相關(guān)操作。

在授課過(guò)程中，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)緊密?chē)@能力培養(yǎng)目標(biāo)而展開(kāi)。通過(guò)對(duì)蘭州交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)2013級(jí)134人、計(jì)算機(jī)2014級(jí)143人進(jìn)行跟班試驗(yàn)，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程化開(kāi)發(fā)能力和職業(yè)素質(zhì)，以期形成一個(gè)將理論基礎(chǔ)、實(shí)踐教學(xué)、工程實(shí)踐融為一體的整體化培養(yǎng)機(jī)制。

課堂教學(xué)中，在傳統(tǒng)的軟件工程基本理論講解的基礎(chǔ)上，圍繞能力培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)形式。例如，對(duì)于“能正確表達(dá)一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案”的能力培養(yǎng)目標(biāo)，通過(guò)典型案例，如“數(shù)學(xué)城市”、“食品安全追溯系統(tǒng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+下三農(nóng)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”等案例的講解，對(duì)多種方案的可行性進(jìn)行研究，包括方案的技術(shù)可行性、操作可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、社會(huì)可行性等因素，讓學(xué)生學(xué)會(huì)思考復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案。

為了正確表達(dá)復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案，在教學(xué)活動(dòng)中引入形式化系統(tǒng)建模設(shè)計(jì)和分析方法，以避免簡(jiǎn)單自然語(yǔ)言描述復(fù)雜系統(tǒng)的不足。在教學(xué)活動(dòng)中，引入B方法、Petri網(wǎng)、Z語(yǔ)言、自動(dòng)機(jī)、EventB等形式化方法，從數(shù)學(xué)建模、建模仿真、建模分析等環(huán)節(jié)進(jìn)行訓(xùn)練，并采用案例式和數(shù)學(xué)思維相結(jié)合的教學(xué)方法，讓學(xué)生學(xué)會(huì)主動(dòng)觀察、分析和解決復(fù)雜系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，逐步形成定量分析與定性分析相結(jié)合的抽象設(shè)計(jì)、分析能力。與傳統(tǒng)《軟件工程》課程的概念灌輸式教學(xué)相比，以能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)活動(dòng)可以顯著培養(yǎng)學(xué)生分析、解決問(wèn)題的能力以及創(chuàng)新意識(shí)。

在蘭州交通大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)實(shí)踐課程設(shè)置中，既包括“軍訓(xùn)與軍事理論”、“思想政治理論課社會(huì)實(shí)踐”等培養(yǎng)學(xué)生愛(ài)國(guó)情懷及人文素養(yǎng)的實(shí)踐課程，也包括“大型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)應(yīng)用專題”、“Android開(kāi)發(fā)技術(shù)”等培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)的工程類(lèi)實(shí)踐課程，同時(shí)還有社會(huì)實(shí)踐、社團(tuán)活動(dòng)、科技競(jìng)賽等各種類(lèi)型的活動(dòng)。通過(guò)《軟件工程》課程中的項(xiàng)目實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生學(xué)會(huì)使用主流分析工具、測(cè)試技術(shù)和方法對(duì)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試，并能合理分析和解釋實(shí)驗(yàn)結(jié)果。如通過(guò)“網(wǎng)上書(shū)店”或“教務(wù)管理系統(tǒng)”等實(shí)踐項(xiàng)目，在編程實(shí)現(xiàn)過(guò)程中逐步應(yīng)用軟件工程的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)可行性研究、需求分析、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼測(cè)試等各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)軟件工程理論產(chǎn)生更深刻的認(rèn)識(shí)。

2.3課程考核內(nèi)容覆蓋畢業(yè)要求能力指標(biāo)點(diǎn)

按照工程教育專業(yè)認(rèn)證的理念，為了實(shí)現(xiàn)畢業(yè)要求能力指標(biāo)點(diǎn)，對(duì)學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程進(jìn)行跟蹤評(píng)價(jià)?！盾浖こ獭防碚撜n程考核形式主要為閉卷考試，考核內(nèi)容從之前的簡(jiǎn)單概念考核，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)課程對(duì)應(yīng)的畢業(yè)要求能力指標(biāo)點(diǎn)的考核?？己藘?nèi)容圍繞“復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案表示、綜合分析影響系統(tǒng)的多種因素和計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的基本方法”而設(shè)計(jì)。題目形式主要為設(shè)計(jì)分析題，在命題過(guò)程中結(jié)合最新的科研技術(shù)，對(duì)學(xué)生的抽象、分析、設(shè)計(jì)能力進(jìn)行考核。例如：美國(guó)約翰?霍普金斯大學(xué)科學(xué)家開(kāi)發(fā)出一種“虛擬心臟系統(tǒng)”，能對(duì)心臟作出高精度的個(gè)性化模擬，可利用該技術(shù)建立的模型，對(duì)心臟病患者的病情進(jìn)行評(píng)估，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，幫助其遠(yuǎn)離心律失常風(fēng)險(xiǎn)。該“虛擬心臟系統(tǒng)”首先對(duì)患者進(jìn)行核磁共振成像，然后根據(jù)成像數(shù)據(jù)對(duì)其心電活動(dòng)和心臟的幾何形狀作建模分析，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行評(píng)估判斷處理。如果分析結(jié)果為正常數(shù)據(jù)，則打印出相應(yīng)的評(píng)估報(bào)告；如果分析結(jié)果為失常數(shù)據(jù)，則提出心率失常診治計(jì)劃。試給出該“虛擬心臟系統(tǒng)”的軟件結(jié)構(gòu)圖。通過(guò)上述創(chuàng)新性的題目，可避免對(duì)概念簡(jiǎn)單的死記硬背，達(dá)到更加靈活地培養(yǎng)學(xué)生分析設(shè)計(jì)能力的目的。

2.4課程持續(xù)改進(jìn)

工程教育專業(yè)認(rèn)證有一個(gè)非常重要的理念是持續(xù)改進(jìn)。一輪教學(xué)活動(dòng)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)課程對(duì)于畢業(yè)要求的達(dá)成度進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，反思教學(xué)活動(dòng)和內(nèi)容，將評(píng)價(jià)結(jié)果系統(tǒng)地運(yùn)用到課程教學(xué)的持續(xù)改進(jìn)中[45]。持續(xù)改進(jìn)，“持續(xù)”是連續(xù)的時(shí)間概念，說(shuō)明改進(jìn)不僅是在認(rèn)證之后，而是在認(rèn)證前就應(yīng)實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)以及管理理念的轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)學(xué)生能力的持續(xù)提升發(fā)展。持續(xù)改進(jìn)的實(shí)現(xiàn)有助于建立有效的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與反饋機(jī)制。

以蘭州交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)《軟件工程》課程為例，采用試卷分析法對(duì)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)2013級(jí)134人、2014級(jí)143人的《軟件工程》試卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，達(dá)成度統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表1所示。

從表1的分析中不難發(fā)現(xiàn)，通過(guò)2013級(jí)的《軟件工程》課程評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)學(xué)生對(duì)于工程化的設(shè)計(jì)方法掌握不足，于是在后續(xù)教學(xué)活動(dòng)中，逐步引入情景式教學(xué)、案例教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)和MOOC等教學(xué)資源，以豐富教學(xué)手段。從2014級(jí)的課程評(píng)價(jià)中可以看出，對(duì)應(yīng)的工程化設(shè)計(jì)方法掌握能力達(dá)成度從之前的0.24提升到0.31，達(dá)到了課程持續(xù)改進(jìn)優(yōu)化的目標(biāo)。

3結(jié)語(yǔ)

工程教育認(rèn)證制度是國(guó)際通行的工程教育質(zhì)量保證制度，也是實(shí)現(xiàn)工程教育和工程師資格國(guó)際互認(rèn)的重要基礎(chǔ)。本文以蘭州交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)為例，針對(duì)《軟件工程》在工程教育專業(yè)認(rèn)證中的教學(xué)質(zhì)量建設(shè)等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析與研究。工程教育專業(yè)認(rèn)證對(duì)于高等學(xué)校人才培養(yǎng)具有重要意義。本文研究對(duì)于促進(jìn)信息類(lèi)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，以及其它相關(guān)專業(yè)的工程教育認(rèn)證工作可起到一定參考作用。

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