物流的運(yùn)輸方式精選(九篇)

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第1篇：物流的運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：模糊數(shù)學(xué)；港口煤礦；第三方物流

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.

Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics

物流的戰(zhàn)略重要性已越來(lái)越受到人們的重視，其作業(yè)要求是將原材料、在制品和產(chǎn)成品以最低的成本送達(dá)指定的地點(diǎn)。正是通過(guò)這種物流過(guò)程，發(fā)達(dá)的商業(yè)社會(huì)才得以將原材料送達(dá)生產(chǎn)基地，使產(chǎn)品通過(guò)營(yíng)銷渠道到達(dá)客戶手中[1]。總之，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

由于工商企業(yè)越來(lái)越重視與其公司的緊密合作，包括與顧客、原材料供應(yīng)商及各種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商的合作。擴(kuò)展物流組織到公司邊界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服務(wù)[2]。第三方物流服務(wù)中，物流服務(wù)提供者需為托運(yùn)人的整個(gè)物流鏈提供服務(wù)，供求雙方的協(xié)作中建立交易關(guān)系或長(zhǎng)期合同關(guān)系；而第三方物流公司為其提供更為專業(yè)和更有效益的服務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[3]。

1 港口煤礦運(yùn)輸中第三方物流的意義

在我國(guó)煤礦行業(yè)其儲(chǔ)運(yùn)成本占到煤礦總成本的10%～50%左右，而港口的煤礦物流更占用了港口大量資源。一般港口所屬的物流企業(yè)面臨著基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、經(jīng)營(yíng)理念落后和信息化水平低等問(wèn)題。若煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)能轉(zhuǎn)化為第三方物流企業(yè)或外包給第三方物流服務(wù)商，將物流、信息流、資金流融為一體，可大大降低煤炭物流成本，為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益[4]。

第三方物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉。由于煤炭及鐵礦石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所屬物流公司沒(méi)有足夠的運(yùn)載能力應(yīng)付如此龐大的物流需求，將煤炭及鐵礦石的物流以第三方物流的模式運(yùn)作成為港口增效的新途徑。

煤炭及礦石一直以來(lái)是對(duì)物流依賴性很強(qiáng)的行業(yè)，所以其物流一直受企業(yè)所關(guān)注，港口發(fā)展第三物流有非常重要的意義。特別是，港口發(fā)展第三方物流有利于提高港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，港口集中力量發(fā)展港口的核心業(yè)務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；另一方面，第三物流發(fā)揮其物流功能的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，為港口提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，也是港口提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的保證。而為保證第三方物流公司所提供的物流服務(wù)能達(dá)到港口煤礦物流的要求，港口需要有一套簡(jiǎn)單且科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，將有助于第三物流公司為港口的煤礦物流提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但如何評(píng)價(jià)第三方物流公司所提供的服務(wù)尤為重要。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于煤碳和礦石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤礦的物流運(yùn)輸更具有特殊要求的，因此，通過(guò)建立模糊數(shù)學(xué)模型對(duì)港口煤礦運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，使定性描述定量化，增強(qiáng)評(píng)價(jià)的客觀性，從而客觀反映第三方物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的真實(shí)情況，使港口選擇適合的第三方物流服務(wù)商，對(duì)提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：物流的運(yùn)輸方式范文

[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤(rùn)的“第三源泉”,物流的功能和作用也開(kāi)始被中國(guó)企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說(shuō)明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營(yíng)走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來(lái)自對(duì)物流的管理,特別是來(lái)自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說(shuō)過(guò)一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤(rùn)才能收到事半功倍的效果。

一、物流運(yùn)輸成本分析

1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系

由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無(wú)關(guān),不隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長(zhǎng)而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無(wú)關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系

合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問(wèn)題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問(wèn)題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。

二、控制運(yùn)輸成本的措施

1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率

合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。

2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。

3.整合自身運(yùn)力

通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。

第3篇：物流的運(yùn)輸方式范文

【關(guān)鍵詞】鐵路物流 現(xiàn)代物流 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 改進(jìn)措施

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國(guó)對(duì)物流行業(yè)的需求也越來(lái)越大。而在我國(guó)的各種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著最重要的位置。所以，鐵路物流對(duì)我國(guó)物流業(yè)來(lái)說(shuō)十分重要。但是，由于一些歷史上的原因使得我國(guó)的鐵路物流業(yè)現(xiàn)代化程度不高，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，也與我國(guó)目前對(duì)物流的要求并不相匹配。

1.我國(guó)鐵路物流現(xiàn)狀

1.1我國(guó)鐵路物流的優(yōu)勢(shì)

1.1.1發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)

截止到2010年我國(guó)的鐵路總里程已經(jīng)超過(guò)了9萬(wàn)公里，位列世界第二，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃我國(guó)鐵路總里程將在2020年達(dá)到12萬(wàn)公里。其中我國(guó)目前電氣化鐵路總里程已達(dá)4.8萬(wàn)公里，已經(jīng)超越了俄羅斯成為世界第一。另外隨著哈大高鐵的開(kāi)通，我國(guó)的高速鐵路里程達(dá)到了8600公里，穩(wěn)居世界第一。目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備，基本達(dá)到或者接近了國(guó)際先進(jìn)水平，基本可以滿足我國(guó)目前發(fā)展的需求。鐵路的六次大提速，加快了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣?，提高了我?guó)鐵路物流的效率，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

1.1.2完善的鐵路信息網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)鐵路系統(tǒng)目前已經(jīng)擁有全國(guó)最大的企業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并開(kāi)始廣泛的在工作中應(yīng)用信息系統(tǒng)，TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）和DMIS（運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）已經(jīng)連接到了各個(gè)車站，可以說(shuō)已經(jīng)有了比較完整的信息網(wǎng)絡(luò)。而發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)為鐵路物流與現(xiàn)代物流接軌提供了有利的條件。

1.1.3有利的國(guó)家政策支持

我國(guó)目前就已經(jīng)開(kāi)始重視物流業(yè)發(fā)展，而作為我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸發(fā)展更是得到了國(guó)家的支持。國(guó)家大力投資建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)對(duì)鐵路進(jìn)行了市場(chǎng)化改革，成立了國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司，實(shí)現(xiàn)了政企分離，結(jié)束了鐵路系統(tǒng)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，有利于打破目前鐵路系統(tǒng)的僵化體制，而且又于近日調(diào)整了鐵路貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式，這都將極大的促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1.1.4鐵路運(yùn)輸自身的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸在五大運(yùn)輸方式中本身就占有巨大的優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低，速度快，連續(xù)性好，安全性高，運(yùn)量大。而且鐵路運(yùn)輸連接面廣，我國(guó)領(lǐng)土面積廣闊，且為一個(gè)多山地國(guó)家，這就限制了其他的幾種運(yùn)輸方式的發(fā)展，而鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擁有6000多個(gè)車站，已經(jīng)覆蓋了我國(guó)的大部分地區(qū)，連接了主要的水、陸口岸，這是其他的幾種運(yùn)輸方式所不能比的。

1.1.5完善的配套設(shè)施

鐵路有大量的沿線配套設(shè)施，有大量的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)，而且擁有齊全的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，這就為鐵路物流發(fā)展流通加工、包裝等物流服務(wù)提供了可能。尤其是鐵路系統(tǒng)擁有一些位于港口和口岸的貨運(yùn)樞紐，有發(fā)展成為當(dāng)?shù)匚锪髦行牡臐摿?。同時(shí)在主要的城市地區(qū)已經(jīng)建設(shè)了18個(gè)物流中心，另有一、二、三級(jí)節(jié)點(diǎn)300多個(gè)，可以滿足物流服務(wù)的基本需求。

1.1.6規(guī)模龐大的客戶群體

我國(guó)鐵路物流經(jīng)過(guò)了多年以來(lái)的發(fā)展，已經(jīng)與各行各業(yè)緊密相連，深入到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落，其顧客群體規(guī)模十分龐大，而且這些顧客多是有著與鐵路物流多年的合作關(guān)系，鐵路物流與這些客戶的關(guān)系穩(wěn)定，有一定的感情基礎(chǔ)。這為鐵路物流的未來(lái)的一些增值業(yè)務(wù)提供了一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

1.2我國(guó)鐵路物流的發(fā)展劣勢(shì)

1.2.1沒(méi)有正確的現(xiàn)代物流業(yè)意識(shí)

長(zhǎng)期以來(lái)由于鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的重要地位，使得鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)市場(chǎng)需求沒(méi)有深入研究，對(duì)市場(chǎng)并沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，但是目前我國(guó)鐵路并沒(méi)有樹(shù)立正確的服務(wù)意識(shí)，工作人員服務(wù)態(tài)度差，水平低，使得鐵路系統(tǒng)的整體形象極其不佳，破壞了鐵路在人們心目中的形象。

1.2.2鐵路物流提供的綜合服務(wù)落后

現(xiàn)代物流的要求是提供全面、全方位的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流方式種類繁多，客戶選擇性大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有充分的利用自己的設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，體貼周到的服務(wù)，才能在市場(chǎng)中爭(zhēng)取到更多的客戶。我國(guó)的鐵路物流從單一的貨運(yùn)發(fā)展而來(lái)，效率低下，所能提供的物流服務(wù)也比較單一，而且由于鐵路物流靈活性較差，時(shí)效性不強(qiáng)，辦理運(yùn)輸手續(xù)繁瑣，無(wú)法為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，所以一部分企業(yè)寧愿選擇一些運(yùn)費(fèi)稍高的運(yùn)輸方式，也不選擇鐵路運(yùn)輸。

1.2.3信息化系統(tǒng)利用不充分

盡管目前鐵路系統(tǒng)已經(jīng)有了比較發(fā)達(dá)、完備的信息化系統(tǒng)，但是在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，這些系統(tǒng)的利用率并不高，不少的貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍然依靠傳統(tǒng)方法處理，造成整體的物流效率低。隨著我國(guó)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，作為電子商務(wù)中重要的節(jié)點(diǎn)，就要求物流企業(yè)能夠更好的處理客戶的各種信息，可以準(zhǔn)確及時(shí)的顯示出客戶和貨物的狀態(tài)，而要達(dá)到這些要求，物流企業(yè)就必須有一套完整地、有效地電子商務(wù)系統(tǒng)，這是我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)目前所不具備的。這會(huì)使得鐵路物流企業(yè)在面對(duì)其他有完備信息系統(tǒng)的企業(yè)時(shí)，處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。

1.2.4物流成本大、運(yùn)輸速度慢

受制于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)成情況，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕且恍┰牧希浳飪r(jià)值低，在單位貨物費(fèi)用中物流費(fèi)用所占比例較大。而且由于鐵路物流的庫(kù)存量大、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上漲、貨物流轉(zhuǎn)率低的特性，使得流通成本提高。同時(shí)也因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)水平落后、供應(yīng)鏈管理水平低、行政因素等原因的影響也使得我國(guó)的鐵路物流成本比較高。目前我國(guó)鐵路的運(yùn)力利用率低，而且運(yùn)力資源地區(qū)分配不合理，發(fā)貨量小于10萬(wàn)t的小站占用了我國(guó)鐵路資源的30%，但是其發(fā)貨量?jī)H僅占全國(guó)發(fā)貨量的1%，造成了物流資源的極大浪費(fèi)，效率低下。同時(shí)，我國(guó)目前仍然有不少的鐵路線路沒(méi)有實(shí)現(xiàn)復(fù)線或者客貨車共用一條鐵路線，這使得我國(guó)的貨運(yùn)列車的速度普遍較慢，而且容易受客運(yùn)波動(dòng)比如春運(yùn)的影響，出現(xiàn)貨車無(wú)法按時(shí)發(fā)貨的現(xiàn)象。

1.2.5管理體制僵化，不適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

由于長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，使得我國(guó)鐵路物流的產(chǎn)生了明顯的分割管理的體制，仍然有著濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，這使得我國(guó)無(wú)法有效地統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路物流的發(fā)展，阻礙了鐵路物流的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。這種現(xiàn)狀使得一部分鐵路貨代企業(yè)，并沒(méi)有提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)和延伸服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力低。同時(shí)相較于鐵路系統(tǒng)，其他的運(yùn)輸方式的市場(chǎng)化時(shí)間更早，市場(chǎng)化程度也更高，而鐵路系統(tǒng)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，使得整體組織僵化，無(wú)法順利的與其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合，不能適應(yīng)目前多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，使得一部分企業(yè)只能去選擇一些成本更高的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

1.2.6鐵路物流的人才缺乏

鐵路物流企業(yè)急需專業(yè)的物流人才，這類人才是鐵路物流企業(yè)是否可以順應(yīng)時(shí)展，緊追時(shí)代腳步的重要保證。目前我國(guó)物流管理的專業(yè)高級(jí)人才本身就稀缺，而鐵路物流尤為嚴(yán)重，專業(yè)的復(fù)合型人才滯后于，我國(guó)物流行業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀。在鐵路物流中不少管理人員，都不具備專業(yè)的知識(shí)和技能，缺少現(xiàn)代管理的意識(shí)和理念，不能適應(yīng)當(dāng)今現(xiàn)代物流的發(fā)揮需要?，F(xiàn)代化的物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，從而對(duì)管理人員提出了更高的要求。我國(guó)鐵路物流系統(tǒng)人才的缺乏，嚴(yán)重的制約了我國(guó)鐵路物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展能力。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

2.1樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)理念，注重人才引進(jìn)培養(yǎng)

應(yīng)該在鐵路物流企業(yè)中樹(shù)立現(xiàn)代化的鐵路物流服務(wù)理念，建立以顧客為中心的思想，改善服務(wù)態(tài)度，提高營(yíng)業(yè)人員的素質(zhì)，同時(shí)加大企業(yè)的宣傳力度，重塑鐵路物流企業(yè)在人們心中的形象。而且應(yīng)該大力引進(jìn)專業(yè)的物流管理人才，運(yùn)用這些人才的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，促進(jìn)鐵路物流向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。在引進(jìn)人才的同時(shí)也應(yīng)該注意加強(qiáng)人才的崗位培訓(xùn)，這樣可以使得員工可以更快的適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，更好的掌握專業(yè)的綜合技能，而且要實(shí)行優(yōu)勝劣汰的淘汰制度和對(duì)員工的連續(xù)培訓(xùn)，這樣保證員工隊(duì)伍可以隨時(shí)緊跟物流發(fā)展的趨勢(shì)

2.2為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)

鐵路物流應(yīng)該利用自身所擁有的硬件設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，為顧客提供綜合化的服務(wù)，鐵路物流可以在目前單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)之外，提供其他的物流服務(wù)，比如包裝、流通加工、信息加工等等高附加值的物流活動(dòng)。簡(jiǎn)化鐵路物流貨運(yùn)辦理業(yè)務(wù)的手續(xù)和流程，提高客戶的用戶體驗(yàn)，加快業(yè)務(wù)辦理的效率。

2.3提高物流信息系統(tǒng)的水平

信息化的管理是現(xiàn)代物流企業(yè)一個(gè)不可缺少的要素，鐵路物流應(yīng)該應(yīng)用目前自身的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，大力提高自身的信息化水平。同時(shí)，鐵路物流應(yīng)該與現(xiàn)在社會(huì)上的信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行合作，建立一個(gè)現(xiàn)代化的電子商務(wù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)應(yīng)該包含了物流企業(yè)以及客戶的各種信息，鐵路物流應(yīng)該充分利用這個(gè)平臺(tái)，進(jìn)行信息的處理與加工，密切注意客戶的動(dòng)態(tài)，針對(duì)這些動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。而且鐵路物流企業(yè)，應(yīng)該利用忘了的巨大資源優(yōu)勢(shì)，積極地?cái)U(kuò)展自己的客戶群體。

2.4降低成本，加大高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸，提高列車速度

我國(guó)鐵路物流應(yīng)該借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高整體的管理水平，采用先進(jìn)的管理制度，將優(yōu)先的資源集中到重點(diǎn)地區(qū)的物流服務(wù)上，進(jìn)行資源的合理分配。鐵路物流應(yīng)該在保有低運(yùn)價(jià)的大宗貨物業(yè)務(wù)的同時(shí)，利用現(xiàn)代的物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃，大力發(fā)展類似于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高附加值的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)還可以學(xué)習(xí)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展雙層的集裝箱列車。而在鐵路網(wǎng)的建設(shè)上，應(yīng)該盡力實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)營(yíng)，或者提高我國(guó)的復(fù)線鐵路的比例，我國(guó)還可以利用發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)仿照法國(guó)，開(kāi)展時(shí)速在160KM/H到200KM/H的貨運(yùn)專列，這也是一種高附加值的物流運(yùn)輸服務(wù)。在列車的編組上，利用信息系統(tǒng)的規(guī)劃，設(shè)置針對(duì)于某種貨物或者地區(qū)的專線列車，提高物流效率。

2.5加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)系，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

鐵路物流應(yīng)該對(duì)自身的運(yùn)力進(jìn)行合理的規(guī)劃減少空載率，提高資源的利用率。鐵路物流還應(yīng)該將強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)系，將自己作為一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的一部分，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。鐵路要想提高多式聯(lián)運(yùn)的能力，首先要改變自身僵化的體制，提高市場(chǎng)化水平。第二，應(yīng)該與其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一，減少貨物在流轉(zhuǎn)時(shí)的麻煩。第三，提高各種方式之間的銜接水平，加強(qiáng)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的建設(shè)，如建設(shè)車站到馬頭得專線，加開(kāi)貨場(chǎng)的貨車專用線路等等。

2.5成立專業(yè)的第三方物流公司

我國(guó)應(yīng)該簡(jiǎn)化我國(guó)目前的鐵路貨運(yùn)體系，將一些貨代公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，進(jìn)行統(tǒng)一的整合，成立一個(gè)專門的第三方物流公司。這樣不僅僅可以簡(jiǎn)化貨運(yùn)體系提高物流效率，還可以直接對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣可以充分的利用資源，降低鐵路物流的成本，提高鐵路物流業(yè)的利潤(rùn)。同時(shí)，成立專業(yè)的第三方物流公司，還有助于我國(guó)鐵路物流業(yè)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)，向綜合的現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。

結(jié)束語(yǔ)：總而言之，我國(guó)鐵路物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要手段就是，提高自身的信息化水平，提高自身員工的素質(zhì)，大力學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)。鐵路物流業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)的把握住我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的機(jī)遇，以便在我國(guó)物流業(yè)巨大的市場(chǎng)中，占有一席之地。只要鐵路物流業(yè)僅僅跟緊現(xiàn)代物流業(yè)和市場(chǎng)的需求，必然會(huì)在未來(lái)的發(fā)展中取得巨大的成功。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：物流的運(yùn)輸方式范文

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

（一）低碳經(jīng)濟(jì)低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過(guò)人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問(wèn)題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于人類的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

（二）低碳物流所謂的低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染，進(jìn)一步提高物流資源的利用率，并有效的保護(hù)環(huán)境，可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10%左右，并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會(huì)隨之增大，所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。

二、低碳物流的重要性

（一）低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人類科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大，但同時(shí)人類對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。而物流運(yùn)輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對(duì)于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制，才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類的未來(lái)具有非常重要的意義。

（二）低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升，這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本，成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低，甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

（三）低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念，那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重，迫切需要人們樹(shù)立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹(shù)立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略

（一）樹(shù)立正確的低碳理念意識(shí)決定人的行為，所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性，人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過(guò)這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?，特別是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹(shù)立了正確的意識(shí)，才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

（二）物流運(yùn)輸中的具體策略

1.開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的，而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸，鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn)，例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù)，這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式，由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2.采取共同配送的方式所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量，并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸，降低空載率，由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中，而將物流活動(dòng)通過(guò)合同的方式交給專業(yè)的物流公司，這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng)，也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過(guò)程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運(yùn)輸方式以外，滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率，對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算，可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進(jìn)行有效的改進(jìn)。

4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力，所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備，由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō)，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高，并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過(guò)高，所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問(wèn)題。

（三）企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略

1.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息化的建設(shè)隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)加快內(nèi)部信息化建設(shè)的步伐。先進(jìn)的信息技術(shù)可以讓企業(yè)掌握和了解最新的信息，由此就可以大大的降低一些無(wú)謂的消耗，達(dá)到降低碳排放量以及降低企業(yè)成本的目標(biāo)。所以企業(yè)應(yīng)構(gòu)建內(nèi)部的信息系統(tǒng)，并與其他企業(yè)建立資源共享平臺(tái)，利用最新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)充分做好各種信息的收集整理以及處理工作，消除物流過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)人員的培訓(xùn)首先針對(duì)物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，司機(jī)具有非常重要的因素，車輛的操控都是由司機(jī)來(lái)完成，所以只有司機(jī)具備了良好的低碳意識(shí)，并且駕駛技術(shù)上也可以做到低排放量，那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)和教育，應(yīng)將低碳理念傳輸?shù)剿緳C(jī)的思想中，并養(yǎng)成司機(jī)一些良好的行車習(xí)慣，例如行駛中應(yīng)盡量保持勻速、停車作業(yè)之前必須先要熄火等，由此真正的在運(yùn)輸過(guò)程中做到節(jié)能減排。

（四）政府方面的策略

1.政府必須要給予有利的支持，才能保證低碳物流的良好發(fā)展國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策與法規(guī)，針對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)生的污染給予有力的控制，對(duì)一些物流運(yùn)輸企業(yè)收取一定量的排污費(fèi)或者推廣一些碳排放量相對(duì)較低的運(yùn)輸設(shè)備。同時(shí)加大低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前我國(guó)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，所以我們應(yīng)加大升級(jí)和改造力度：第一，從規(guī)劃上要做到協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，避免浪費(fèi)；第二，針對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行合理布局，最大化的提高使用效率；第三，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，擴(kuò)大融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投資；第四，建設(shè)無(wú)邊界物流，不斷加快綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2.加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)政府要意識(shí)到低碳意識(shí)對(duì)于社會(huì)的重要性，所以應(yīng)加大低碳專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。政府應(yīng)將低碳物流的理念傳輸?shù)綄W(xué)校中，鼓勵(lì)學(xué)校開(kāi)設(shè)低碳物流專業(yè)，并針對(duì)低碳物流專業(yè)設(shè)置不同層次的學(xué)歷教育，推出相應(yīng)的職業(yè)資格考試，為專業(yè)人才鋪好路。除此之外政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持有關(guān)低碳物流方面的創(chuàng)業(yè)，加快我國(guó)低碳物流的發(fā)展。企業(yè)也可以和高校合作，針對(duì)自己需要的人才進(jìn)行專門的培養(yǎng)，這對(duì)于不同企業(yè)的低碳物流發(fā)展具有良好的影響。

3.打造低碳物流技術(shù)體系要積極吸收引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù)，并結(jié)合自身的實(shí)際情況加以創(chuàng)新，制訂出切實(shí)可行的低碳物流技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，逐步完善節(jié)能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結(jié)合的多元低碳技術(shù)體系。建立專業(yè)的低碳物流研究機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的節(jié)能與環(huán)保。此外，還要制定一系列的物流行業(yè)能效和碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行自愿的碳結(jié)合管理，使得物流企業(yè)向低碳物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中，有強(qiáng)大的技術(shù)后盾。

4.加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)首先，要對(duì)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施加以利用與改造，整合功能，對(duì)其規(guī)模布局進(jìn)行合理調(diào)整，使得現(xiàn)有設(shè)施的應(yīng)用效率得到有效提升，充分發(fā)揮其綜合效能；其次，交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模要進(jìn)一步擴(kuò)大，針對(duì)公路、鐵路、航空、城市配送等設(shè)施，要持續(xù)加大建設(shè)力度；一些物流基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施以及信息平臺(tái)項(xiàng)目的投資規(guī)模相對(duì)較大，政府可以通過(guò)補(bǔ)貼或者投資的方式參與建設(shè)，增加基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)的投入，鼓勵(lì)企業(yè)低碳經(jīng)營(yíng)。

5.大力推廣綠色包裝現(xiàn)在合成塑料包裝材料所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越多，因此在供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)，綠色包裝非常值得大力推廣，具體而言可以采取以下措施：盡量減少使用一次性塑料包裝材料，盡量不用昂貴包裝，不可過(guò)度包裝；規(guī)?；瘧?yīng)用生物降解塑料，加強(qiáng)其它環(huán)保包裝材料的研發(fā)與推廣；鼓勵(lì)包裝的回收與二次利用，提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)，鼓勵(lì)綠色包裝；針對(duì)環(huán)保包裝材料企業(yè)，政府可以實(shí)行專項(xiàng)補(bǔ)貼或者稅收減免等鼓勵(lì)措施。

第5篇：物流的運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；鐵路運(yùn)輸；虛擬企業(yè)

Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.

Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過(guò)程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，同時(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。根據(jù)我國(guó)在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國(guó)外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。中國(guó)鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎接來(lái)自國(guó)際的外部挑戰(zhàn)。同時(shí)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)（如中外運(yùn)集團(tuán)），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

一方面運(yùn)輸市場(chǎng)存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營(yíng)大體僅限于國(guó)鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問(wèn)題。運(yùn)輸市場(chǎng)的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途；而民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問(wèn)題。迄今，中國(guó)鐵路的主要經(jīng)營(yíng)者基本國(guó)鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)。雖然中國(guó)鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國(guó)鐵不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國(guó)鐵一家壟斷性經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過(guò)組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問(wèn)題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過(guò)程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。

2.3信息技術(shù)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、配送中心管理等軟件的開(kāi)發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測(cè)算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無(wú)貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)

一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，在中國(guó)特定國(guó)情的背景中，其他的運(yùn)輸方式在若干方面對(duì)鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運(yùn)輸有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長(zhǎng)距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

較之航空，鐵路運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性。鐵路運(yùn)輸在所經(jīng)過(guò)的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點(diǎn)。

較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。管道運(yùn)輸由于自身的局限性，只能運(yùn)送油類或經(jīng)過(guò)液化處理的物品。鐵路運(yùn)輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有更密集的經(jīng)濟(jì)輻射性。水運(yùn)只能在極少數(shù)同行的水系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國(guó)所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來(lái)。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理機(jī)構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：

貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、管理和法律制度，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求，規(guī)范經(jīng)營(yíng)者行為，督促經(jīng)營(yíng)者盡心盡責(zé)的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運(yùn)企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來(lái)自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）使鐵路貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。（2）節(jié)省了托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間，減少了貨物在途停留，提高運(yùn)輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢(shì)，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤(rùn)。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過(guò)的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運(yùn)作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動(dòng)地區(qū)或全國(guó)的社會(huì)物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)不能單獨(dú)打拼，而必須在競(jìng)爭(zhēng)中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個(gè)企業(yè)部同時(shí)處在多條供應(yīng)鏈和超時(shí)空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個(gè)立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進(jìn)行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會(huì)資源的總體效用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營(yíng)人將他人的資源為己“所有”通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、?shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí)力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國(guó)家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒(méi)有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營(yíng)實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個(gè)顯著的特征：1.松散性——由獨(dú)立企業(yè)自愿為某一目標(biāo)暫時(shí)結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)反饋信號(hào)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進(jìn)入下一個(gè)虛擬組合；3競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)——可通過(guò)分享高技術(shù)、分擔(dān)成本費(fèi)用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，集中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導(dǎo)作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運(yùn)輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心必須建立一個(gè)有效的合同體系實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運(yùn)行績(jī)效。此外還要有激勵(lì)機(jī)制以鼓勵(lì)成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流契機(jī)，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實(shí)鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：物流的運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：北部灣；多式聯(lián)運(yùn)；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）09-0-01

一、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)域的背景

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體戰(zhàn)略逐步形成，與東盟面向和平與繁榮的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系逐步確立，2008年1月國(guó)家正式公布北部灣發(fā)展規(guī)劃，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)面臨新的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國(guó)家發(fā)改委通知強(qiáng)調(diào)指出：廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)和面向東盟開(kāi)放合作的重點(diǎn)地區(qū)，對(duì)于國(guó)家實(shí)施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和互利共贏的開(kāi)放戰(zhàn)略具有重要意義。要把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略高地和開(kāi)放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧、生態(tài)良好的重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。

隨著北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展，該區(qū)域?qū)?guó)際和國(guó)內(nèi)物流的需求將會(huì)大大增加，在此背景下，2010年出臺(tái)的《關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》提出，將充分發(fā)揮南寧作為自治區(qū)首府城市和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市的輻射帶動(dòng)作用和強(qiáng)大的集散功能，集聚東盟和華南、西南、華中的物流資源，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外著名物流運(yùn)營(yíng)商，構(gòu)建區(qū)域性物流信息網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際化物流服務(wù)平臺(tái)，大力發(fā)展國(guó)際物流、保稅物流、商貿(mào)物流，把南寧全力打造成為國(guó)際區(qū)域交通運(yùn)輸樞紐和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。在這樣的國(guó)際背景下，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)域的運(yùn)輸問(wèn)題將成為物流發(fā)展中的核心問(wèn)題。

二、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是推動(dòng)實(shí)施區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合聯(lián)通，以優(yōu)化運(yùn)輸能力，整合運(yùn)輸資源，降低物流成本，減少物流環(huán)節(jié)，達(dá)到客運(yùn)換乘零距離，貨運(yùn)無(wú)縫銜接，逐步形成現(xiàn)代物流一體化綜合運(yùn)輸體系。多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際物流行業(yè)的普遍做法，托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證，只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)，一票直達(dá)。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn)，為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)作為國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，具備實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)的條件，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸形式，可以促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、廣西北部灣發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的SWOT分析

1. S（Strengths）廣西北部灣區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)分析

（1）地理優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國(guó)沿海西南端，主要由南寧、北海、欽州、防城港四市和玉林、崇左兩個(gè)市物流中心“4+2”所轄行政區(qū)域組成，陸地國(guó)土面積4.25萬(wàn)平方公里（不含玉林、崇左），2008年末總?cè)丝?300萬(wàn)人（不含玉林、崇左）。以開(kāi)放合作促開(kāi)發(fā)建設(shè)，努力建成中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略高地和開(kāi)放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧、生態(tài)良好的重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。

（2）政府支持力度大，具備很強(qiáng)的政策優(yōu)勢(shì)。國(guó)家大力支持北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放發(fā)展，明確給予五大方面的政策支持：①綜合配套改革方面的政策支持；②重大項(xiàng)目布局方面的政策支持；③在保稅物流體系方面的政策支持；④在金融改革方面的政策支持；⑤在開(kāi)放合作方面的政策支持。

為構(gòu)建與之相適應(yīng)的物流區(qū)域格局，《意見(jiàn)》提出將構(gòu)建沿海物流體系，建設(shè)沿江沿邊物流體系，構(gòu)造資源富集區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。

2. W（Weaknesses）廣西北部灣發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的劣勢(shì)分析

（1）基礎(chǔ)條件薄弱。在未成立北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)前，區(qū)域內(nèi)各港口和地區(qū)各自發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，合作意識(shí)不高，發(fā)展至今，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)還未形成完善的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，未實(shí)現(xiàn)鐵、陸、空、港的運(yùn)輸方式之間的有效銜接和配套。同時(shí)，廣西北部灣大多數(shù)港口的功能還停留在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織和管理能力明顯不足。多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，停留在傳統(tǒng)物流階段且處于無(wú)序狀態(tài)，影響港口整體效率的發(fā)揮。同時(shí)，北部灣區(qū)域缺乏物流專業(yè)人才，高校培養(yǎng)的物流專業(yè)學(xué)生與用人單位標(biāo)準(zhǔn)存在一定的距離。

（2）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)機(jī)制還未建立。多式聯(lián)運(yùn)與單一運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于它增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)和信息的交換量，增加了操作的復(fù)雜性。多式聯(lián)運(yùn)往往涉及兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式，必然涉及多個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)與配合的效率問(wèn)題。目前，對(duì)于北部灣區(qū)域來(lái)說(shuō)，水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路分屬不通的部門管理，他們?cè)诮煌ㄒ?guī)劃方面很難做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，部門之間的這種分歧會(huì)使多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)際操作難度大大提升，如各種運(yùn)輸方式的技術(shù)參數(shù)不統(tǒng)一，難以在多式聯(lián)運(yùn)中起到積極的協(xié)調(diào)作用。

3. O（Opportunities）北部灣區(qū)域發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的機(jī)遇

（1）北部灣開(kāi)發(fā)的大好時(shí)機(jī)，國(guó)家政府重視。國(guó)家大力開(kāi)發(fā)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)域，為北部灣的發(fā)展帶來(lái)很大的機(jī)遇。北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)“十一五”時(shí)期的努力，使這一區(qū)域成為基礎(chǔ)設(shè)施比較完善、港口具有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)布局初步形成的一體化的經(jīng)濟(jì)區(qū)，為北部灣區(qū)域發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)很好的機(jī)遇，國(guó)際間合作增強(qiáng)，物流技術(shù)的發(fā)展也會(huì)為多式聯(lián)運(yùn)的良性發(fā)展助一臂之力。

（2）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，帶來(lái)新的技術(shù)力量。多式聯(lián)運(yùn)代表先進(jìn)的運(yùn)輸力量組織形式，目前飛速發(fā)展，為北部灣發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供大環(huán)境的支持以及技術(shù)的支持。多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際上普遍采用的新型運(yùn)輸方式。這種方式一般以集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)、單一的各種不同運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合、銜接為一體，以便更好地實(shí)行門到門運(yùn)輸，為客戶提供經(jīng)濟(jì)、合理、迅速、安全、便捷的運(yùn)輸服務(wù)。正由于此，多式聯(lián)運(yùn)成為集裝箱和貨物運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)組織形式，在世界上多個(gè)國(guó)家和地區(qū)得到迅速推廣。

4. T（Threats）北部灣區(qū)域發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的挑戰(zhàn)分析

北部灣區(qū)域毗鄰越南，近年來(lái)越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，并且有其獨(dú)特的地理環(huán)境，海岸線跨度大，為其帶來(lái)獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。從越南的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略來(lái)看，越南也有發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，北部灣面對(duì)越南的威脅，需要加大力度，解決目前的困難和問(wèn)題，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，才能夠避免越南帶來(lái)的威脅；同時(shí)也能很好地促進(jìn)北部灣區(qū)域物流的發(fā)展，帶動(dòng)北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

第7篇：物流的運(yùn)輸方式范文

【關(guān)鍵詞】綠色物流；綠色運(yùn)輸；綠色包裝；綠色流通加工

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

如何實(shí)施綠色物流管理

（一）政府的綠色物流管理措施

1、對(duì)發(fā)生源的管理：主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制；采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。2 、對(duì)交通量的管理：發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化；促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化。3 、對(duì)交通流的管理：政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。

（二）企業(yè)綠色物流管理措施

1、綠色運(yùn)輸管理

（1）開(kāi)展共同配送：共同配送指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái)，分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送，共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。（2）采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩Ｈ滩捎眉b箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 （3）大力發(fā)展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。。除此之外，企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力，如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力。

2、綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。在流通過(guò)程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化： （1）包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。（3）包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用；梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。 （4）開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具。

3、綠色流通加工

綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染。

4、廢棄物物流的管理

廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。降低廢棄物物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用），為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。企業(yè)不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化；供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化；循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化。

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無(wú)論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強(qiáng)化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：物流的運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；鐵路貨運(yùn)組織；改革

0 前言

現(xiàn)代物流在世界各地都進(jìn)入了快速發(fā)展期，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日漸重視，但是相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的距離。例如，美國(guó)的物流總成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的10.5%，而我國(guó)占17%，足足高出6.5個(gè)百分點(diǎn)，這一數(shù)據(jù)說(shuō)明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍存在很多不足，有很大的發(fā)展空間。

1 現(xiàn)代物流的發(fā)展與鐵路貨運(yùn)的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流在商品經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的重要地位

物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有形成系統(tǒng)之前，它已經(jīng)以運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸的形式獨(dú)立存在。這些運(yùn)作方式加速了商品流轉(zhuǎn)，促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為信息、資金、物流是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的三要素，可見(jiàn)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸形成系統(tǒng)，人們對(duì)物流的范疇、各環(huán)節(jié)功能以及各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系進(jìn)行了深入的研究，使這一系統(tǒng)逐漸趨于成熟，形成了新的現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流促進(jìn)了商品的流通，完成了商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要支撐點(diǎn)[1]。

1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

近幾年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單疊加，而形成了一種將制造、存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、配送整合為一體的系統(tǒng)運(yùn)作。物流的范疇也不再僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸范疇，而是涵蓋了與運(yùn)輸密切相關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)行為。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)提升到今天的包裝、存儲(chǔ)、配送、接取為一體的一條龍式服務(wù)?？蛻魧?duì)物流的要求也逐漸提升，促使現(xiàn)代物流向著更系統(tǒng)、全面、完善的方向發(fā)展。

1.3 現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)的關(guān)系

無(wú)論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其基本載體都是運(yùn)輸。無(wú)論現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展、范疇怎樣擴(kuò)大，運(yùn)輸都是最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路運(yùn)輸又是各種運(yùn)輸方式中的主體。鐵路物流產(chǎn)業(yè)想要向著更全面、系統(tǒng)的方向發(fā)展，就必須依賴鐵路運(yùn)輸，同樣，鐵路貨運(yùn)要想迎合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須完善各個(gè)環(huán)節(jié)并加強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，服務(wù)于商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和商家利益。鐵路貨運(yùn)要想適應(yīng)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，就要更全面的了解現(xiàn)代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運(yùn)輸量大的優(yōu)勢(shì)，滿足現(xiàn)代物流的要求，實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)足發(fā)展[2]。

2 鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展的不利因素

2.1 信息化水平低，不適應(yīng)貨運(yùn)組織發(fā)展的需要

在網(wǎng)絡(luò)科技日益發(fā)達(dá)的今天，電子信息已經(jīng)逐漸應(yīng)用到生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域，信息系統(tǒng)在鐵路貨運(yùn)組織中扮演著重要角色。各個(gè)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)配套不統(tǒng)一或者有些地區(qū)缺乏相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)配置，導(dǎo)致信息更新不及時(shí)。網(wǎng)絡(luò)信息不通暢，導(dǎo)致許多信息資源缺失、無(wú)法共享，更不能做到信息傳遞實(shí)時(shí)化，客戶無(wú)法及時(shí)了解貨運(yùn)情況，無(wú)法滿足其快節(jié)奏、高效率的要求，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)組織的發(fā)展。

2.2 鐵路貨運(yùn)組織服務(wù)單一，管理機(jī)制不完善

現(xiàn)如今很多的鐵路貨運(yùn)組織仍然局限于鐵路運(yùn)輸，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)物流全方位服務(wù)的需求。或是缺乏整個(gè)物流運(yùn)作中的某一項(xiàng)，或是不能將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)度、配送等各項(xiàng)服務(wù)很好的整合，各個(gè)部門之間各自為政，沒(méi)有系統(tǒng)的合作機(jī)制、沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、連續(xù)性差，造成鐵路貨運(yùn)組織的服務(wù)比較單一，沒(méi)有形成系統(tǒng)化的綜合服務(wù)模式。另一方面，鐵路貨運(yùn)組織與客戶、企業(yè)之間沒(méi)有良好地銜接，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)回應(yīng)速度慢，不能滿足客戶以及企業(yè)所要求的服務(wù)質(zhì)量。

3 鐵路貨運(yùn)組織改革的對(duì)策分析

3.1 提高信息化水平，完善綜合服務(wù)模式

鐵路貨運(yùn)組織要加大網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進(jìn)設(shè)備統(tǒng)一化、先進(jìn)化、規(guī)?；?、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運(yùn)要及時(shí)補(bǔ)充物流運(yùn)作中所缺乏的環(huán)節(jié)，以保證整個(gè)服務(wù)鏈的完整。除此之外，要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)度、配送等各項(xiàng)服務(wù)很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責(zé)任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統(tǒng)的綜合服務(wù)模式。

3.2 改革經(jīng)營(yíng)管理模式，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

近幾年來(lái)，我國(guó)政府不斷支持鐵路貨運(yùn)組織的改革，尤其是許多大型企業(yè)實(shí)行了政企分開(kāi)，給鐵路貨運(yùn)組織的全面改革提供了大好機(jī)會(huì)。鐵路貨運(yùn)組織要不斷豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目，減少中間環(huán)節(jié)，做好路企直通的相關(guān)項(xiàng)目，不斷改革經(jīng)營(yíng)管理模式。另外，根據(jù)現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，結(jié)合實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略，全面推動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織向向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[3]。

4 總結(jié)

現(xiàn)代物流已經(jīng)向著更系統(tǒng)、全面的方向發(fā)展，支撐著商品的流動(dòng)與周轉(zhuǎn)，在商品經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中占有重要地位。運(yùn)輸是物流中最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路貨運(yùn)作為眾多運(yùn)輸方式中的主要方式，自然對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。近幾年來(lái)，鐵路貨運(yùn)組織雖然快速發(fā)展，但是由于信息化水平低、服務(wù)機(jī)制不完善等許多不利因素，使其發(fā)展受到了一定的制約。面對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)必須全面深化貨運(yùn)組織的改革，逐步實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)化、服務(wù)全面化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

第9篇：物流的運(yùn)輸方式范文

[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；發(fā)展新策略

[中圖分類號(hào)] F840 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

[文章編號(hào)] 1009-6043（2016）12-0050-03

我國(guó)是擁有世界上最為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一的國(guó)家，我國(guó)鐵路的運(yùn)力潛能用恐怖來(lái)形容也不為過(guò)，提到春運(yùn)瞬間明了。截止2015年底，我國(guó)鐵路總里程可達(dá)到12萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)的23萬(wàn)公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢(shì)下，我國(guó)鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國(guó)鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國(guó)鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過(guò)線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實(shí)現(xiàn)線上與線下有機(jī)結(jié)合、高效互動(dòng)的O2O運(yùn)營(yíng)模式。互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國(guó)鐵路物流發(fā)展一個(gè)全面展現(xiàn)的舞臺(tái)。

一、概述

（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念

在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務(wù)辦理、查詢、追蹤等服務(wù)的過(guò)程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過(guò)線上運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場(chǎng)能量。鐵路引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)本行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運(yùn)營(yíng)銷工作的不足與問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。

2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動(dòng)多樣的營(yíng)銷模式。互聯(lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗(yàn)式、互動(dòng)式、案例式營(yíng)銷成本，單純走訪式的營(yíng)銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關(guān)注點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個(gè)能夠幫助客戶尋找客戶的有價(jià)值的平臺(tái)，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺(tái)運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動(dòng)脈到毛細(xì)血管全方位打通鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、中國(guó)鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)家政策對(duì)鐵路物流大力支持

現(xiàn)代物流是一個(gè)具有較強(qiáng)綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運(yùn)輸方式不能替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點(diǎn)，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸仍然是我國(guó)政府最為重視的交通運(yùn)輸方式。在過(guò)去的幾十年中，國(guó)家對(duì)鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時(shí)，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)一直由國(guó)家直接掌控，因此給予鐵路運(yùn)輸較多的保護(hù)性措施，這一優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸方式所不具備的。

（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模

鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢(shì)，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場(chǎng)一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，以通過(guò)集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢(shì)設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運(yùn)行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長(zhǎng)春――大連的一汽貨運(yùn)專線，一汽集團(tuán)投入大量資金對(duì)長(zhǎng)春南站這一貨運(yùn)車站進(jìn)行改造，同時(shí)購(gòu)進(jìn)了大批的裝運(yùn)拌卸設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無(wú)縫對(duì)接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時(shí)，還能夠降低成本。

（三）鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制的多元化

我國(guó)擁有較大的鐵路物流需求市場(chǎng)。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量分別占各種運(yùn)輸方式總量的11.2%和19.5%。同時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過(guò)鐵路運(yùn)輸將危險(xiǎn)程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過(guò)專線鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，一方面提高了運(yùn)輸效率同時(shí)降低了成本，另一方面，通過(guò)鐵路的定時(shí)控速運(yùn)輸，降低了燃料運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)，也最大程度的降低了因?yàn)榻煌ㄒ蛩睾吞鞖庠虻瓤陀^條件的影響，該線路運(yùn)營(yíng)二十六年以來(lái)，保持著安全運(yùn)營(yíng)零事故。與此同時(shí)，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運(yùn)營(yíng)模式也快速增長(zhǎng)。我國(guó)首列由私人承包的列車專線開(kāi)通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團(tuán)的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過(guò)億的價(jià)格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運(yùn)營(yíng)模式提供了有價(jià)值的成功經(jīng)驗(yàn)。

三、當(dāng)前我國(guó)鐵路物流存在的主要問(wèn)題

（一）傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)下降

同其余四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方法也相對(duì)完善，在過(guò)去的幾十年中一直保持著市場(chǎng)高占有率，但是隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識(shí)，同樣，鐵路物流企業(yè)也會(huì)面臨響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問(wèn)題與壓力。其中在運(yùn)距方面，鐵路運(yùn)輸就遭受到了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸帶來(lái)的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運(yùn)輸，鐵路物流無(wú)法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是在送達(dá)速度和送達(dá)時(shí)間方面卻無(wú)法快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，而單向性的運(yùn)輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費(fèi)用，因此針對(duì)于時(shí)間緊迫的消費(fèi)品通鐵路沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)比后更多客戶寧愿選擇公路運(yùn)輸。而在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，伴隨公路運(yùn)輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運(yùn)輸?shù)难杆俑纳?，企業(yè)可以在運(yùn)輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運(yùn)輸最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運(yùn)用也使得公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，因此運(yùn)距長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運(yùn)營(yíng)成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價(jià)”，因此通過(guò)航空公司運(yùn)輸貨物的性價(jià)比迅速提高，備受高端型和精細(xì)型企業(yè)的喜愛(ài)。

（二）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進(jìn)一步優(yōu)化

完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國(guó)鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會(huì)與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示，2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)8.2%，其中，西部地區(qū)營(yíng)業(yè)里程4.8萬(wàn)公里，比上年增加4401公里，增長(zhǎng)10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個(gè)西部大省面積相加達(dá)到國(guó)土面積的一半，但是鐵路運(yùn)營(yíng)里程不到全國(guó)五分之一。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步制約經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達(dá)省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過(guò)多等問(wèn)題。這既是鐵路運(yùn)輸部門的規(guī)劃問(wèn)題，也是城市建設(shè)需要解決的問(wèn)題，而解決這一問(wèn)題的難度在于，貨運(yùn)鐵路提供運(yùn)輸?shù)谋环?wù)對(duì)象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉(cāng)庫(kù)本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)的中心并不重合，這才是困擾鐵路運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的根本性問(wèn)題。

（三）信息化程度和技術(shù)水平有待提高

高信息化水平能夠?yàn)殍F路物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作提供保障。我國(guó)鐵路貨運(yùn)的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒(méi)有軟硬件的扎實(shí)基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿足需要。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場(chǎng)上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時(shí)間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過(guò)于重視在機(jī)械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運(yùn)輸作為國(guó)有企業(yè)，長(zhǎng)期一家獨(dú)大形成壟斷式運(yùn)營(yíng)，因此缺乏憂患意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺乏對(duì)技術(shù)的敏銳度和對(duì)科技迅速的重視程度。

四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略

（一）加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)策略和運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新

1.物流平臺(tái)將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強(qiáng)各類平臺(tái)信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評(píng)價(jià)實(shí)行分類監(jiān)管，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。具體如下：

（1）完善國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲(chǔ)、查詢、轉(zhuǎn)換、對(duì)接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務(wù)。

（2）整合構(gòu)建國(guó)家交通運(yùn)輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠(chéng)信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專題，開(kāi)展數(shù)據(jù)交換、存儲(chǔ)、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計(jì)分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場(chǎng)運(yùn)行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。

（3）開(kāi)展共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動(dòng)終端應(yīng)用。

2.拓展開(kāi)發(fā)“中介”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個(gè)便捷的中間層，來(lái)組織協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。未來(lái)的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)將完全實(shí)現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)虛擬的營(yíng)銷策略以及針對(duì)不同的客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，滿足“私人定制”業(yè)務(wù)。

3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動(dòng)與運(yùn)輸企業(yè)的融合和拓展是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點(diǎn)，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個(gè)對(duì)于貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)管理全過(guò)程。通過(guò)積極開(kāi)展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過(guò)資源整合提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)通過(guò)社會(huì)資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能要更加先進(jìn)，這也是其優(yōu)勢(shì)之一。

（二）推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)是在國(guó)家層面上推進(jìn)西部鐵路建設(shè)和西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長(zhǎng)期的規(guī)劃和長(zhǎng)期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國(guó)家投入大量資金以世界級(jí)基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)加快了對(duì)外溝通。而對(duì)于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某杀?，另一方面也要盡量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂?，因此需要相關(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門的共同努力。

（三）扎實(shí)推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展

鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運(yùn)服務(wù)上，鐵路部門相繼推出的12306網(wǎng)站、手機(jī)客戶端、電話、自動(dòng)售票機(jī)等多種購(gòu)票方式，打破了人們出行的購(gòu)票瓶頸；在貨物運(yùn)輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺(tái)，使企業(yè)貨主足不出戶，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過(guò)“貨物追蹤”查詢功能，對(duì)所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們便利出行帶來(lái)更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過(guò)程中，要注重鐵路運(yùn)輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時(shí)要注重網(wǎng)上信息的及時(shí)反饋更新和動(dòng)態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運(yùn)輸狀況和實(shí)時(shí)位置能夠及時(shí)查詢，以快遞行業(yè)為例，通過(guò)快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實(shí)時(shí)查詢快遞的運(yùn)送狀態(tài)以及預(yù)估到達(dá)時(shí)間，這樣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)錄入和反饋機(jī)制，也是鐵路大宗貨運(yùn)服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時(shí)，鐵路部門還應(yīng)該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級(jí)技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)人才等。針對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)的管理人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，同時(shí)要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)和查詢頁(yè)面的維護(hù)，增強(qiáng)具體的實(shí)際操作技能，以滿足鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時(shí)完善鐵路部門和顧客的溝通機(jī)制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個(gè)綜合服務(wù)過(guò)程，鐵路物流人才隊(duì)伍的建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。

五、展望

作為五種運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸和鐵路物流仍舊還有許多問(wèn)題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動(dòng)下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新，可以讓讓監(jiān)控管理實(shí)時(shí)化、可視化?？蛻臬@得良好體驗(yàn)的同時(shí)又會(huì)匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運(yùn)將呈幾何級(jí)裂變。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運(yùn)輸成交量的上漲，過(guò)去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運(yùn)輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項(xiàng)目的實(shí)施使得占鐵路貨運(yùn)總量1/3的煤炭運(yùn)輸受到了嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級(jí)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實(shí)施過(guò)程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。現(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會(huì)在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅(jiān)持差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個(gè)低成本、低排放、高效率的社會(huì)物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠?yàn)樯鐣?huì)作出更多更大的貢獻(xiàn)。

[參 考 文 獻(xiàn)]