城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；景觀設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活的要求也越來越高，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)已成為最為關(guān)注的內(nèi)容。良好的城市道路景觀設(shè)計(jì)要求我們堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則，利用發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃合理設(shè)計(jì)，只有這樣才能為人們創(chuàng)造一個(gè)更舒適的生活環(huán)境。

1城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)概述

1.1城市道路

城市的形成產(chǎn)生城市道路，城市道路為人們?nèi)粘３鲂刑峁┓奖悖阌谌藗兊墓ぷ骱蜕?，并與城市的外部道路聯(lián)系[1]。城市道路可分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道等，它是城市的骨架，連接城市的各個(gè)領(lǐng)域。

1.2城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)指在道路的兩側(cè)、綠化分隔帶以內(nèi)等種植樹木、花卉等，達(dá)到隔離噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的[2]。

1.3城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的意義

城市道路綠化對(duì)城市的影響越來越突出，主要體現(xiàn)在：(1)綠化功能：城市道路綠化景觀，提高綠地率。(2)生態(tài)功能：城市綠化景觀的主要因子是植物，植物在陽光下進(jìn)行光合作用，吸取二氧化碳、釋放氧氣；同時(shí)具有遮陽功能，提高空氣濕度，促使城市系統(tǒng)之間的空氣流通。(3)美化功能：植物具有豐富的品種和季節(jié)變化，能降噪、除塵、空氣凈化，具有動(dòng)感效果，提高城市質(zhì)量。(4)規(guī)劃功能：植物種植具有分化交通路線的功能，使車輛和行人的安全得到保證[3]。…

2城市道路景觀設(shè)計(jì)的問題分析

2.1植物品種單一

據(jù)調(diào)查顯示，植物種植單一是普遍現(xiàn)象，特別是行道樹一般選擇香樟、桂花、欒樹，品種單一，植物群落不穩(wěn)定，缺乏生態(tài)效益，同時(shí)，觀賞性植物缺乏，景觀效果差。

2.2盲目選用外來植物品種

外來植物品種可以增添植物的豐富性，但沒有經(jīng)過深入研究而盲目引進(jìn)外來植物，由于植物不同的生活習(xí)性，導(dǎo)致引進(jìn)植物存活率低，甚至死亡，浪費(fèi)資源，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。…

2.3缺乏豐富的季相景觀

植物是生命的主要形態(tài)，四季有景是現(xiàn)在植物種植所缺乏的，春天觀賞性的花灌木少，秋天觀葉的植物少，植物的觀賞性沒有得到充分體現(xiàn)，沒有展現(xiàn)城市的生機(jī)活力。

2.4忽視城市的安全性

道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，沒有充分進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沒有與周邊環(huán)境進(jìn)行分析和比較，種植時(shí)，植物與電力線路、排水管線發(fā)生沖突時(shí)，導(dǎo)致植物根系沒有伸展之地，導(dǎo)致植物長(zhǎng)勢(shì)慢，甚至是死亡。若在刮風(fēng)下雨天，有可能導(dǎo)致電線斷落，使人們的生命受到威脅[4]。

3城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的原則

3.1功能原則

不同等級(jí)道路綠化植物的功能有所不同。例如，快速路植物種植以人們的生命安全和保護(hù)為前提，綠化帶具有適當(dāng)?shù)姆旨?jí)，建議臨路一側(cè)道路綠化帶厚度為20～30…m，臨邊建筑的綠化帶厚度為15～20…m，對(duì)30…m范圍的中間部分，活動(dòng)場(chǎng)地銜接環(huán)道，穿插其中。同時(shí)，深入研究道路的現(xiàn)狀，創(chuàng)造一個(gè)舒適、合理的道路環(huán)境。

3.2生態(tài)原則

植物的生活特性是進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮的，科學(xué)挑選植物品種，構(gòu)成合理的結(jié)構(gòu)。不同的區(qū)位環(huán)境種植不同的植物，如在醫(yī)院、療養(yǎng)院種植具有殺菌和保健功能為主的樹木；街道綠化選擇易成活，對(duì)水、土壤和肥料要求不高，抗煙塵、樹干通直、枝葉繁茂健壯的樹木；濱水景觀選擇耐水濕植物，與水景協(xié)調(diào)等。

3.3以人為本原則

人是城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主體，任何一種景觀設(shè)計(jì)的物理空間形式都不以環(huán)境設(shè)計(jì)為目的，最終它是針對(duì)人們的生活，體現(xiàn)“以人為本”的原則。城市道路綠化設(shè)計(jì)要充分考慮行人的存在。在以機(jī)動(dòng)車為主要交通工具的城市，城市道路綠化的人性化設(shè)計(jì)主要考慮車行的安全感，同時(shí)體驗(yàn)與自然零距離的接觸，實(shí)現(xiàn)“景為人用，人為景迷”的效果。

3.4藝術(shù)性原則

藝術(shù)性是城市道路綠化景觀所追求的，既能展現(xiàn)綠化的美感，又能通過綠化彰顯個(gè)性，是文化的象征。城市道路作為一個(gè)文化內(nèi)涵的生態(tài)走廊，能讓人通過行車、步行了解一個(gè)城市的自然景觀和文化景觀的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“車上的路要走，人在畫中游”的完美景觀效果。

3.5協(xié)調(diào)原則

道路綠化的協(xié)調(diào)原則有2層含義：一是在不同植物之間的協(xié)調(diào)，如植物之間的顏色、形狀、高度和適應(yīng)性；二是把控道路的基礎(chǔ)設(shè)施，如排水、燃?xì)?、電力等，控制與綠化之間的距離，以免發(fā)生沖突?！冻鞘械缆肪G化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》[5]中主要內(nèi)容如下。(1)樹木與架空線。設(shè)置在汽車的架空線，不應(yīng)在大街綠地。當(dāng)必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)確保增長(zhǎng)空間不小于樹木的生長(zhǎng)空間。在架空線路的樹冠下，應(yīng)選擇開放的剪切品種。電力線導(dǎo)線與植物最小垂直距離見表1。(2)樹木與地下管線外緣最小水平距離見表2。(3)有關(guān)樹木及其他設(shè)施的道路綠化及最低水平距離規(guī)定見表3。

3.6整體性與連續(xù)性原則

城市中的每一條道路都會(huì)有一個(gè)共同的歷史和文化，它是一種共同的東西，形成城市的整體特征。從整體上看，不斷尋求差異，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的景觀效果的變化。同時(shí)，兩邊的道路綠化景觀將街道周圍的景觀小品、景觀建筑、自然山水等作為一個(gè)系統(tǒng)考慮，相互補(bǔ)充，切忌對(duì)道路綠地進(jìn)行隔離封閉的設(shè)計(jì)。這樣，它會(huì)產(chǎn)生一個(gè)良好的秩序感和整體性，創(chuàng)造標(biāo)志性景觀[6]。

4城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)發(fā)展對(duì)策

4.1安全需求是綠化過程中不容忽視的環(huán)節(jié)

城市道路綠化以提高植物物種的科學(xué)性為主旨，避免使用的物種和現(xiàn)有設(shè)施的城市之間的矛盾。同時(shí)，可以提高景觀的遮光、防眩光、除塵、降低噪音和其他影響。此外，在交叉路口和機(jī)動(dòng)車車道外避免種植超高的植物，以免產(chǎn)生誤導(dǎo)和遮擋等。

4.2增加城市景觀綠化選用的植物種類，實(shí)現(xiàn)

景觀季相為了實(shí)現(xiàn)城市景觀的季節(jié)性豐富，增加對(duì)街道樹種的選擇量，例如可以增加觀花喬木和灌木樹種，使城市道路景觀豐富多彩。通過植物的形態(tài)特征和開花植物的差異，增加景觀效果。

4.3對(duì)綠化中選用的植物品種進(jìn)行科學(xué)配置

減少城市道路污染，可以選擇適宜當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、抵抗力強(qiáng)、耐修剪的樹種，此類樹種易于管理，而且有很強(qiáng)的抗輻射和耐灰塵能力。城市綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和城市整體需求，引進(jìn)外來植物品種進(jìn)行科學(xué)栽植，豐富城市植物品種，為城市增添活力，提高城市的品味。

4.4城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為本

“以人為本原則”是道路綠化設(shè)計(jì)的核心原則，景觀設(shè)計(jì)首先要滿足人們的生理和心理需求。結(jié)合不同城市的發(fā)展特點(diǎn)，不斷挖掘城市的地域特征，從而展現(xiàn)城市的多樣性與差異性[7]。

5結(jié)語

第2篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路；景觀；綠化；“線性”選擇

Abstract: City road is a city of a skeleton, city road landscape directly reflects a city's mental outlook and the degree of civilization. With the rapid economic development, the garden department to create a "national garden city" as an important task, and green street as the city's "face", is the priority among priorities. City road landscape design is also more and more by the city builders and concern of the masses of residents. This article from the importance of the road landscape, and puts forward some suggestions and measures of road greening landscape design.

Key words: road; landscape; greening; "linear" selection

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： 文章編號(hào):

一、城市道路景觀綠化在城市生活中的重要性

城市道路是構(gòu)成優(yōu)美的居住環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ)，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。二十一世紀(jì)，是一個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代，人們?cè)谧非笪镔|(zhì)的同時(shí)，對(duì)精神生活及周邊環(huán)境的要求也越來越高，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，良好的道路綠化可以美化街景，改善小氣候，更可以帶動(dòng)良好的的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益，所以城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)十分重要。

二、道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用

1、改善城市的生態(tài)環(huán)境

城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)、自然環(huán)境的污染等這些對(duì)環(huán)境的人為改變,使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對(duì)人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響,正在越來越突出地凸現(xiàn)出來。隨著科學(xué)的進(jìn)步,人們逐步認(rèn)識(shí)到,要在接受大自然贈(zèng)與的同時(shí),必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū),大量種樹、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

2、道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,是城市景觀的重要組成部分

kevin Lych在《城市意象》一書中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志,并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性,其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構(gòu)成關(guān)系來說,道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國(guó)大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí),首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái),是城市人文精神要素的綜合反映,是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強(qiáng)道路建設(shè),講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì),追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

三、城市道路綠化設(shè)計(jì)的原則

1、體現(xiàn)道路綠地景觀特色

道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格，達(dá)到一路一景的效果。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。

2、發(fā)揮防護(hù)功能作用

改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計(jì)中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。

3、道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)

道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。

4、道路綠地樹種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件

首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長(zhǎng)的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。

四、城市道路綠化植物種類的選擇.1、道路綠地造景植物的選擇是城市綠化中的重要內(nèi)容，關(guān)系到道路綠化的成敗。道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)健壯、綠化效果穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類。行道樹作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手:株形整齊，觀賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng))。北方最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃。南方則以常綠喬木為主（常綠開花喬木最好），適當(dāng)增添季相變化的樹種以達(dá)到一路一景，各具特色的道路景觀效果。此外還需考慮行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，以便不影響交通視線和各種車輛的通行。

2、灌木的選擇灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下兒個(gè)方面:1)枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長(zhǎng)妨礙交通.2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮;3)生長(zhǎng)健壯、抗性強(qiáng)，能忍耐塵埃和路面輻射熱;4)枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。3、地被植物的選擇耐修剪、易管理為主，在道路綠地的下墊面發(fā)揮作用，應(yīng)具有以下特點(diǎn)：1)植株甸旬型，叢生狀，生長(zhǎng)低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀;2)常綠為主，綠色期長(zhǎng);3)適應(yīng)性強(qiáng)，抗干早，抗病力強(qiáng)，耐修剪;4)繁殖力強(qiáng)，再生性萌發(fā)性強(qiáng)，覆蓋率高。

五、城市道路綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

1、分車綠帶

分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車之間的為兩側(cè)分車綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅1m，寬可l0m，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機(jī)和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規(guī)則式，也可自然式。最簡(jiǎn)單的規(guī)則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態(tài)、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯(cuò)落、層次參差的樹叢，以達(dá)到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道、車輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。

2、行道樹綠帶

行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時(shí)美化街景。行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類為主。我國(guó)從南到北，夏季炎熱，行道樹常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，大大提高了環(huán)境效益。但在較窄，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。

3、路側(cè)綠帶

路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。是構(gòu)成道路優(yōu)美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物的關(guān)系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護(hù)，因此路側(cè)綠帶應(yīng)用喬木、灌木、花卉、草坪等結(jié)合建筑群的平、立面組合關(guān)系以及造型、色彩等因素，根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在整體上保持綠帶連續(xù)、完整和景觀效果的統(tǒng)一。

第3篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路 綠化景觀 規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一個(gè)非常特殊的地段，因而其環(huán)境也具有特殊性。從地上部分來說，由于每天車流、人流量很大，空氣中充斥著各種有害物質(zhì)，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對(duì)植物的生長(zhǎng)非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會(huì)影響光合作用的進(jìn)行；二氧化硫會(huì)直接傷害植物的葉表皮細(xì)胞，破壞葉肉組織的結(jié)構(gòu)，影響植物的正常生長(zhǎng)。同時(shí)，城市的空中布滿了各種各樣的電力、電信和電纜的線網(wǎng)，對(duì)植物的生長(zhǎng)有一定的限制，而不像曠野的樹，可以任其自然生長(zhǎng)。

1 城市道路綠化形式

1.1 一板兩帶式

一板兩帶式的優(yōu)點(diǎn)主要是如何用經(jīng)濟(jì)、對(duì)車輛的遮陰效果提高，以及車輛在行駛過程中交通管理難度增大。城市景觀綠地屬于城市中的一類具有較強(qiáng)的裝飾性和觀賞性的公共綠地，點(diǎn)小量多、分布廣泛，因此對(duì)改善城市景觀、裝點(diǎn)街景、美化市容等方面有著較突出的作用。

1.2 兩板三帶式

兩板三帶式為中間一條分車綠化帶將兩條單向車行道隔離開，車道外側(cè)兩條綠化帶，再外側(cè)無或有人行道的綠化形式。分車隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱這些植物為防眩樹。

1.3 三板四帶式

三板四帶式為中間一條快車道，兩側(cè)由兩條分車綠化帶將兩條慢車道與快車道分開，慢車道外有兩條行道樹綠化帶，帶動(dòng)城市土地開發(fā)，提高商業(yè)零售機(jī)會(huì)，現(xiàn)代城市中，由于城市廣場(chǎng)建設(shè)所引發(fā)、出現(xiàn)的“廣場(chǎng)文化”和“廣場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”對(duì)帶動(dòng)城市土地開發(fā)和提高商業(yè)零售機(jī)會(huì)等方面都起到了較好的作用。

1.4 四板五帶式

四板五帶式是利用三條分車綠化帶將車道分為四條，中央一條分車綠化帶把兩條單向快車道分開，兩條分車綠化帶把兩條慢車道與快車道分開，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹綠化帶將其與慢車道分開的綠化形式?；蛘叩叵滤尚逼聨r土體中排出時(shí)，水力梯度增大，均可以對(duì)斜坡穩(wěn)定不利。此外，水庫(kù)放水期間，庫(kù)水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時(shí)排出，常導(dǎo)致庫(kù)岸的

滑動(dòng)。

1.5 其他形式

根據(jù)道路性質(zhì)、交通狀況、形態(tài)變化、地理位置及環(huán)境條件特點(diǎn)，應(yīng)因地制宜、因情制宜地設(shè)置綠化帶，合理設(shè)計(jì)新的綠化形式，如山坡道、飛機(jī)跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設(shè)計(jì)。不管遇到什么情況，不應(yīng)在同一條路上僵化地使用同一種模式。

2 城市道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1 以生態(tài)學(xué)為原理，力求植物多樣性

道路植物景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)物種多樣性，這是城市景觀多樣性的前提，也是體現(xiàn)城市綠化水平的重要標(biāo)志。目前，我國(guó)大多數(shù)城市道路綠化較簡(jiǎn)單、植物配置方式較單一，要么多數(shù)道路綠化只是等間距地、對(duì)稱地種植傳統(tǒng)的樹種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對(duì)每一個(gè)因素也根據(jù)各地段條件差異分若干檔次。然后，對(duì)舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區(qū)圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級(jí)，檔次高的分區(qū)重疊最多的地段，即發(fā)生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調(diào)查結(jié)果作比較（驗(yàn)證），即可劃出危險(xiǎn)區(qū)：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進(jìn)行加權(quán)疊加的定量評(píng)價(jià)。還有巖石風(fēng)化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類工程活動(dòng)等。這些因素綜合起來可分為兩大方面，即內(nèi)在因素和外在因素。內(nèi)在因素包括：斜坡巖土的類型和性質(zhì)、巖土體結(jié)構(gòu)等；外在因素包括：水文地質(zhì)條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風(fēng)化、地震以及人為因

素等。

2.2 強(qiáng)調(diào)景觀特色，體現(xiàn)植物造景功能

道路植物景觀是城市景觀的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經(jīng)濟(jì)和文化水平。目前，多數(shù)城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應(yīng)用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調(diào)的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀設(shè)計(jì)上要強(qiáng)調(diào)景觀特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統(tǒng)一的景觀。

2.3 “以人為本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地協(xié)調(diào)人流、車流的集散，保障交通的暢通無阻。從人的生理方面的感受來看，司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過程中，枯燥、乏味的硬質(zhì)景觀很容易造成視覺的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態(tài)、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機(jī)、緩解司機(jī)不良反應(yīng)的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性，在彎道外側(cè)，樹木沿邊緣連續(xù)種植，這樣預(yù)告了道路路線的變化，引導(dǎo)行車視線。隔離帶的配置應(yīng)從“安全性”出發(fā)，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高0.6～1.5 m的范圍內(nèi)應(yīng)種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車輛前照燈的眩光。

3 城市道路森林景觀的規(guī)劃布局

城市道路具有疏導(dǎo)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市道路森林景觀規(guī)劃應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。

3.1 城市行道樹景觀布局

行道樹是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發(fā)揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。行道樹要有一定的枝下高度，保證車輛、行人安全通行。樹種選擇要考慮體形與道路寬度相適應(yīng)，樹冠上要留有天空，至少車行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹多數(shù)采取兩側(cè)對(duì)稱排列，尤其是在比較莊重、嚴(yán)肅的地段，如政府機(jī)關(guān)的道路。城市街道的行道樹多沿車行道及人行道整齊排列。行道樹的配植應(yīng)向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，以提高環(huán)境效益。

3.2 城市分車道植物景觀布局

分車帶綠化指車行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內(nèi)必須留出足夠的安全視野，配植時(shí)不宜種植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景觀布局

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進(jìn)行植物配植時(shí)，色彩應(yīng)隨植物的高度產(chǎn)生變化，形成高低錯(cuò)落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對(duì)比，組成道路中部的風(fēng)景線。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強(qiáng)的植物。

第4篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；園林設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)：K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一 城市道路綠化設(shè)計(jì)的總體要求

1 以人為本。以人為本的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期的人本主義思潮，這一思想具體體現(xiàn)在城市道路中，就是強(qiáng)調(diào)城市中的主人翁精神，各項(xiàng)設(shè)計(jì)均要從人的角度出發(fā)，滿足人的各種生理和心理需求。

2 體現(xiàn)道路景觀特色。同一條道路的綠化應(yīng)該有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可以稍有變化：同一路段的植物選用應(yīng)注意相互協(xié)調(diào)，注重植物空間、色彩的搭配。在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)結(jié)合道路周邊環(huán)境，充分利用園林中的各種設(shè)計(jì)手法如，借景、透景等，將街景融入到道路景觀設(shè)計(jì)中去，使其成為有特色的道路綠化設(shè)計(jì)。

3 因地制宜，適地適樹。城市綠化樹種的選擇，關(guān)系到道路景觀效果的成敗以及綠化效益是否充分發(fā)揮等問題。所以，在城市道路綠化樹種的選擇上，應(yīng)考慮各樹種的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特征，考慮實(shí)用價(jià)值和觀賞效果。根據(jù)本地氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件，選擇適合該地生長(zhǎng)的植物，以保證樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)。尤其在復(fù)雜的城市環(huán)境中，切勿盲目追新，大量采用未經(jīng)試用的樹種，造成經(jīng)濟(jì)效益受損，生態(tài)環(huán)境破壞。

4 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期效果。隨著城市化快速發(fā)展，城市道路改造日新月異，因此，道路綠化任務(wù)也在不斷增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并開始使用后，道路綠化也將隨之成型，栽植的樹木將不會(huì)經(jīng)常更換、移植。所以，道路綠化設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，既能滿足近期使用功能，又要兼顧后期綠化效果。

二 城市道路綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容

城市道路綠地設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容包括行道樹綠化設(shè)計(jì)，分車帶綠化設(shè)計(jì)、交叉路口、交通島綠化設(shè)計(jì)和路側(cè)綠帶綠化設(shè)計(jì)等部分。根據(jù)它們所處位置的不同，道路綠化應(yīng)進(jìn)行分項(xiàng)設(shè)計(jì)。

1 行道樹綠化設(shè)計(jì)。車行道與人行道之間種植的綠帶稱為行道樹綠帶，其主要功能是為行人提供遮蔭，調(diào)節(jié)溫度、濕度、防塵、降噪，同時(shí)美化沿途街景。行道樹的選擇應(yīng)以冠大蔭濃的喬木為主，樹冠優(yōu)美，分支點(diǎn)一般設(shè)置在3m左右。行道樹的栽植一般采用對(duì)稱式栽植，在特殊情況時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，如遇到人行道一側(cè)有高壓電線時(shí)，有高壓線的一側(cè)可栽植沒有明顯主干的樹種，或有主干但可以改造的樹種。如下圖:

2 分車帶綠化設(shè)計(jì)。在分車帶上進(jìn)行綠化，成為分車綠帶。位于上下機(jī)動(dòng)車道之間的稱為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車之間的為兩側(cè)分車綠帶。綠帶的寬度根據(jù)行車道的性質(zhì)和街道的寬度而定，較窄的有1m，寬的可達(dá)幾十米。分車帶上的植物配置除考慮到增添道路景觀外，首先要滿足道路交通安全的要求，不能遮擋車輛和行人的安全視線。

分車帶的種植形式可根據(jù)寬度采用多種形式的綠化種植。一般較窄的分車帶可種植低矮的灌木和草本，可起到綠色隔墻的作用。寬度達(dá)到1．5m以上時(shí)，隔離帶上的植物搭配可采用多樣化，種植形式可采用規(guī)整式或自然式。通過合理的搭配喬木、灌木、地被等植被，形成形態(tài)各異、色彩豐富、層次錯(cuò)落的綠色長(zhǎng)廊。為增加分車帶景觀效果，可輔以園林設(shè)計(jì)中的各類小品，如置石、雕塑等，達(dá)到硬質(zhì)景觀與軟質(zhì)景觀相結(jié)合的景觀效果。

交叉路口、交通島綠化設(shè)計(jì)。（1）交叉路口。道路交叉口的綠化主要功能是滿足車輛正常通過。綠化設(shè)計(jì)上必須保留出一定的安全視距，使行人、車輛能及時(shí)看清周邊環(huán)境的變化，作出及時(shí)的反應(yīng)。根據(jù)兩條相交道路的等級(jí)狀況，測(cè)算出相應(yīng)的停車視距，并繪制視距三角形。在視距三角形內(nèi)，不能有阻礙視線的物體，因此在道路綠化設(shè)計(jì)上應(yīng)取消較高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近設(shè)置可移動(dòng)的種植箱，既能美化道路，亦可避免遮擋安全視距。（2）交通島綠化。交通島的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通組織，引導(dǎo)行車方向、維護(hù)交通安全。一般交通島綠地應(yīng)設(shè)計(jì)成封閉式綠地。通過在交通島周邊的合理種植，可以強(qiáng)化交通島外緣的線形，對(duì)誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的行車視線起著重要的作用，特別是在雪天、霧天等環(huán)境惡劣的條件下彌補(bǔ)交通標(biāo)示的不足。交通島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，沿交通島內(nèi)側(cè)道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內(nèi)，駕乘人員視線可以通過交通島邊緣，誘導(dǎo)行車方向。

4 路側(cè)綠帶綠化設(shè)計(jì)。道路綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，道路綠地系統(tǒng)的重要組成部分。由于道路環(huán)境的特殊，路側(cè)綠帶的植物選擇既要考慮植物對(duì)光、水分、土壤、溫度的要求，又要滿足美觀和功能的需求。路側(cè)綠地的寬度不一，并與周邊環(huán)境的用地性質(zhì)關(guān)系緊密，因此在植物配置上應(yīng)注重植物的造型、色彩與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。如下圖：

三 城市道路綠化施工和養(yǎng)護(hù)管理

1. 道路綠化種植土的質(zhì)量決定著道路綠化的效果。在道路施工過程中, 產(chǎn)生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工單位運(yùn)走, 但還是有少量的殘留物留在綠化帶中, 若不清運(yùn)走, 直接影響樹木的生長(zhǎng)。因此, 清理不適宜植物生長(zhǎng)的劣質(zhì)土壤, 是綠化施工第一道工序, 要清運(yùn)劣質(zhì)土壤, 回填適合樹木生長(zhǎng)的種植土。為了增加土壤的肥力, 在回填土中, 摻入草木灰和稻殼, 并施入餅肥或有機(jī)肥作基肥, 以增加土壤的透氣性和肥力; 并用懸耕機(jī)細(xì)耙土壤, 使土壤充分拌勻, 提高土壤的肥力, 有利于樹木生長(zhǎng)。

2. 強(qiáng)化栽植技術(shù)規(guī)范要求。道路綠化本身立地條件差, 除了改良土壤理化性質(zhì)外, 按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行栽植, 也是保證樹木正常生長(zhǎng)的重要一環(huán)。首先, 樹穴的規(guī)格要根據(jù)樹木土球的大小決定, 不能挖太小, 否則樹木的根系難以扎下去;對(duì)于較大喬木的栽植穴規(guī)格, 若地下水位高, 要挖深一點(diǎn), 然后放一些瓦塊、粗沙, 做成透水層, 便于透水, 這樣喬木栽植后根系不宜腐爛, 樹木成活率較高;對(duì)于一些地被物的栽植, 要均勻合理, 澆水后要夯實(shí)與土壤緊密粘連, 保證成活。其次, 要加強(qiáng)遮蔭措施, 可用遮陽網(wǎng)進(jìn)行遮蓋, 避免陽光直射灼傷植物; 對(duì)于一些高大喬木除了按技術(shù)規(guī)范要求栽植外, 為了防止風(fēng)吹歪倒, 還需用木樁打支撐。

3. 做好養(yǎng)管工作是保證景觀效果的關(guān)鍵。道路綠化樹苗栽植完成后, 養(yǎng)管工作是關(guān)鍵。首先, 必須澆透定根水, 適度修剪、整形、打支撐, 做好防護(hù)措施, 防止行人橫穿踐踏樹苗。重點(diǎn)放在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)管理上, 生長(zhǎng)季節(jié)雜草長(zhǎng)勢(shì)特別快, 為了防止雜草與樹苗爭(zhēng)奪養(yǎng)分, 必需勤除雜草。其次, 做好抗旱澆水保苗工作, 防止樹木花草灼傷、水分蒸發(fā)而死亡。第三, 養(yǎng)管工作必須要勤、要細(xì), 樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環(huán)節(jié)缺一不可, 對(duì)缺株、死株適時(shí)進(jìn)行補(bǔ)植。冬季, 為了防止雪壓和霜凍, 要及時(shí)清理樹上的積雪和冰凍, 維護(hù)好道路綠化景觀整體美感。養(yǎng)護(hù)管理只有實(shí)行長(zhǎng)效管理、精細(xì)管理、制度管理, 才能使道路綠化出精品, 才能保證道路綠化景觀效果達(dá)到預(yù)期的目的。

四 總結(jié)

城市道路綠化設(shè)計(jì)和施工養(yǎng)管工作是城市整體綠化系統(tǒng)的重要組成部分, 只有加強(qiáng)和提高道路綠化設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)管水平,才能使道路綠化真正成為展示城市綠化水平和形象的重要窗口。

參考文獻(xiàn)

［1］楊麗君．創(chuàng)新城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃思路的探討［J］．工程與建設(shè)，2009

第5篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)方法

在城市的綠化工作中，對(duì)于道路的綠化發(fā)展較為迅速，綠化和修路同時(shí)進(jìn)行。道路是城市交通的重要組成部分，在我國(guó)的城市道路中主要包括交通型的道路和生活型的道路，其中生活型的道路主要是供人們?cè)谏詈统鲂羞^程中進(jìn)行使用，為人們提供生活交通的便利。和城市中的主干道相比，生活型的道路在使用功能、尺寸和路面寬度等方面以及使用中的交通流量有著十分明顯的差異，因此，在對(duì)道路兩邊的綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也和主干道的設(shè)計(jì)方法不同。對(duì)生活型道路的綠化措施進(jìn)行研究對(duì)于城市道路的整體綠化有著十分重要的作用，同時(shí)對(duì)于人們的居住環(huán)境的條件也產(chǎn)生著巨大的影響。

1生活型道路綠化景觀的具體類型

在城市中，生活型道路和其他使用的高速路以及其他的交通道路有著十分明顯的差異，在對(duì)其進(jìn)行綠化的過程中要充分考慮道路的路面寬度、和人流量等因素。在城市中，通常將生活型道路的綠化分為以下幾個(gè)方面，其中包括城市街道綠化、游賞步道綠化和生活工作道路綠化。

1.1城市街道綠化

在城市中的街道主要分布在城市中的各個(gè)支干道，在道路中通過的車輛數(shù)量較少，路面的整體寬度較窄，主要分布在城市中的一些年代較久的街區(qū)和新城區(qū)的支干道中。在道路的使用過程中通常為人行和小型車輛的行駛。在對(duì)這一類的道路進(jìn)行綠化的過程中主要對(duì)道路兩旁的綠地、樹木以及花壇等進(jìn)行綠化，從而使得城市街道在整體上得到美化。在城市的生活型街道中主要以街道中的花臺(tái)的綠化為主要的綠化形式。在城市街道系統(tǒng)中進(jìn)行植物的綠化需要遵守一街一景的原則，保證景觀設(shè)置的合理性和視覺效果，為居住者提供良好的居住環(huán)境。在城市的街道中，并沒有對(duì)機(jī)動(dòng)車輛做出明確的限制，在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置時(shí)期寬度較窄，在大部分的道路中并沒有將車道和人行道進(jìn)行明確的區(qū)分，在少數(shù)的街道中采用的是機(jī)動(dòng)車和在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹的形式。在進(jìn)行城市街道綠化的過程中，將花壇和道路兩旁的樹木種植進(jìn)行有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)空間內(nèi)的連接面中的各種景觀相適應(yīng)的綠化效果。

1.2游賞步道綠化

在進(jìn)行游賞步道的綠化時(shí)，要充分考慮其人流量和車流量較多的特點(diǎn)，尤其是在進(jìn)行一些商業(yè)步行街和沿江路以及公園中的道路步道的綠化時(shí)要充分考慮供行人游賞所用的道路的綠化，從而為市民的正常行走提供有力的條件，同時(shí)也對(duì)與城市整體的道路綠化進(jìn)行了充分的細(xì)化。城市中的步行街是公共空間中的重要休閑空間，在對(duì)這些道路兩旁的植物進(jìn)行綠化的過程中不僅要能夠滿足公眾空間的綠化要求，還要設(shè)置相應(yīng)的市民休閑空間，進(jìn)行花壇、雕像的布置和相應(yīng)的游樂場(chǎng)地的設(shè)置。在進(jìn)行步行街街道綠化的過程中，可以設(shè)置和街道整體相呼應(yīng)的雕塑，為了在道路中增加自然景觀的設(shè)置效果，可以針對(duì)道路景觀中的雕塑的外在形式和使用功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，在和當(dāng)?shù)氐奈幕厣嘟Y(jié)合的基礎(chǔ)上使得道路具有自然、有趣的特點(diǎn)，從而使得游賞型步道更加具有特色。

1.3生活工作道路綠化

對(duì)生活工作道路進(jìn)行的綠化主要是指在各個(gè)居住區(qū)內(nèi)和企業(yè)以及事業(yè)區(qū)域內(nèi)使用的道路，在這些環(huán)境中，居民的聚集程度較高，在使用中的道路類型主要分為居住區(qū)和辦公區(qū)的道路綠化。在居民區(qū)中的道路主要是對(duì)各個(gè)住宅之間進(jìn)行連接的道路，主要為游園式，寬度為兩米左右，供行人和小型車輛使用。在布置綠化道時(shí)要在道路之外的一米左右，為之后大型的消防車和急救車的使用提供便利。在綠化中緊靠路邊進(jìn)行植物的栽種，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧，突出道路景觀的特點(diǎn)。在行道樹的設(shè)計(jì)過程中擺脫以往的固定行列的設(shè)計(jì)模式，采用生態(tài)和變化的方式對(duì)樹種進(jìn)行選擇和合理配置。

2生活型道路綠化景觀的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方法

2.1精致美觀

生活型道路主要是供人們生活使用的道路，因此在對(duì)路邊的景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，就要求其能夠滿足人們的使用要求，建設(shè)出觀賞型的道路就不能夠?qū)⒅脖缓蜕蔬M(jìn)行大面積的使用，如果色塊過長(zhǎng)，就不能夠保證整體的景觀效果，降低了觀賞性。同時(shí)設(shè)置時(shí)也要做到精美和細(xì)致，對(duì)景觀的細(xì)部進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整體景觀的精美的要求。

2.2實(shí)用性

生活型道路景觀的設(shè)計(jì)要能夠滿足實(shí)用性的要求，在夏季為人們的出行提供陰涼，同時(shí)在冬季也要能夠滿足陽光的照射條件。因此就要對(duì)樹形進(jìn)行充分的考慮，將不同季節(jié)生長(zhǎng)的樹木進(jìn)行搭配，保證其整體的空間效果。

2.3合理選擇植物

在生活型道路的綠化過程中，要保證植物的選擇能夠和道路的整體環(huán)境適合，綜合使用多種樹種，提高綠化效果，保證整體的美觀性。在底層灌木植物的選擇中不僅要保證其色彩和尺寸的合理性，還要保證其能夠?yàn)楫a(chǎn)生芳香的氣味，達(dá)到凈化空氣的效果。

在進(jìn)行景觀的設(shè)計(jì)過程中可以采用的設(shè)計(jì)方法主要有以下幾種：首先是對(duì)于行道樹的種植，種植的樹木要能夠保證人行和車輛的行走能夠滿足安全性的使用要求。在綠化設(shè)計(jì)中將行道樹和花壇植物進(jìn)行充分結(jié)合，滿足道路的使用功能。由于生活型道路的路面較窄因此就要將植物進(jìn)行單排種植，根據(jù)樹冠的最大面積確定株距。種植的樹種的枝干的直徑最小為5cm以上，樹木的第一個(gè)分支點(diǎn)要超過行人的高度，保證道路的正常通行，對(duì)于車輛和行人共同使用的道路中，要滿足其同行的安全需要。

其次是在進(jìn)行道路的色彩搭配的設(shè)計(jì)時(shí)要使其能夠滿足視覺效果。在生活型道路的設(shè)置中，要保證其色彩設(shè)置能夠具有一定的特點(diǎn)，將色帶的寬度設(shè)置為固定距離，在每隔一段距離就進(jìn)行重復(fù)設(shè)置，色彩的設(shè)置受到路面的寬度和整體效果的影響，因此就要保證色塊設(shè)置的合理性，采用多樣化的圖案設(shè)置，增強(qiáng)其觀賞效果。

再次，利用景觀小品進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠增強(qiáng)道路的文化效果和舒適性，在游賞步道中設(shè)置景觀，例如噴泉、雕塑等，使景觀增添情趣。在步道中設(shè)置噴水池和樹陣不僅能夠有效的節(jié)省空間，同時(shí)也能夠?yàn)樾腥说耐ㄟ^提供便利，同時(shí)也能夠使景觀更加生動(dòng)。在步道中設(shè)置雕塑是對(duì)城市的文化和歷史的良好反應(yīng)，在道路綠化中進(jìn)行使用不僅能夠?qū)坝^起到裝飾作用，同時(shí)也將更多的文化元素加入到了生活環(huán)境中。

最后，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要保證植物的設(shè)計(jì)效果具有節(jié)奏感，為道路中的行人和車輛提供導(dǎo)向作用，這就需要對(duì)植物的種類選擇進(jìn)行考慮，利用不同的植物體現(xiàn)出節(jié)奏感，在植物中增加球狀植物和柱狀植物，集合道路的彎曲程度，體現(xiàn)出景觀中的節(jié)奏感。

3結(jié)束語

對(duì)城市道路景觀進(jìn)行的綠化是將人工藝術(shù)和自然環(huán)境進(jìn)行充分結(jié)合的有力方式，其在設(shè)計(jì)的過程中體體現(xiàn)出的藝術(shù)美和意境是對(duì)城市文化的充分體現(xiàn)，同時(shí)也是對(duì)于綠化景觀的融合和進(jìn)一步地升華。生活型道路是城市道路中的重要部分，其對(duì)于城市中的人們有著十分重要的連接作用。在進(jìn)行城市生活道路的建設(shè)過程中堅(jiān)持“以人為本”的原則能夠充分發(fā)揮道路在人們生活中的作用。加強(qiáng)對(duì)于生活化道路的綠化建設(shè)能夠有力推進(jìn)城市整體環(huán)境建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于實(shí)現(xiàn)居住環(huán)境的改善有著十分積極地意義。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；樹種選擇；植物配置

中圖分類號(hào)：TU99

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2017）13-0095-02

1 項(xiàng)目概況

工程項(xiàng)目位于海南省澄邁縣金江鎮(zhèn)，是內(nèi)二環(huán)市政道路，全長(zhǎng)16 km，作為城市片區(qū)的骨架，道路景觀不宜單獨(dú)定位，景觀設(shè)計(jì)理念應(yīng)與片區(qū)定位相協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)考慮街區(qū)周邊用地性質(zhì)。澄邁縣金江鎮(zhèn)內(nèi)二環(huán)路市政道路工程景觀定位為自然生態(tài)與人文和諧共處的景觀形式，片區(qū)定位為以高端智慧型產(chǎn)業(yè)和生活居住為主，形成功能完善、環(huán)境優(yōu)美、形態(tài)緊湊的現(xiàn)代城市生活片區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、商業(yè)服務(wù)、金融服務(wù)、管理營(yíng)銷、創(chuàng)意研發(fā)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。道路兩側(cè)以商務(wù)用地為主，道路景觀定位為營(yíng)造具有濱海度假特色的都市核心功能區(qū)市政道路，滿足商業(yè)、居住需求。

2 設(shè)計(jì)理念

設(shè)計(jì)滿足商業(yè)、生活氛圍，表達(dá)和諧、統(tǒng)一為主，并融入當(dāng)?shù)匚幕厣w現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^，做到人與景和諧自然[1]。設(shè)計(jì)以海南本土熱帶植物為主，發(fā)揮地方植被優(yōu)勢(shì)，提出“一街一樹一景”設(shè)計(jì)概念，從整體城市道路脈絡(luò)出發(fā)，合理布局，運(yùn)用品種多樣的行道樹，打造風(fēng)情各異的道路綠化景觀（圖1）。

3 道路綠化設(shè)計(jì)特色

本次道路景觀綠化帶設(shè)計(jì)采取分段式區(qū)別設(shè)計(jì)，初步分為五段特色重點(diǎn)段景觀如下。

（1）自然生態(tài)路段景觀綠化以貼近自然的景觀綠化帶為主，此區(qū)域兩邊大部分為田野風(fēng)光，因此中央綠化帶主要以自然景觀為主，同時(shí)背景區(qū)域大部分讓視野通透，觀賞田園風(fēng)光。植物選用秋楓、小葉欖仁、三角梅、雞蛋花、大紅花等以自然式布置，以體現(xiàn)自然生態(tài)路段的區(qū)域特點(diǎn)（圖2）。

（2）親和無限路段道路兩邊主要為住宅區(qū)，景觀綠化帶設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔的曲線布景，律動(dòng)景觀為主[2]。喬木以小葉榕、盆架子為主，半自然式交替布置，灌木地被選用海芋、滿天星、蜘蛛蘭等，以圓形和具有波浪線形的大色塊栽植為主，充分融入有著縱橫交錯(cuò)水網(wǎng)的城市區(qū)域設(shè)計(jì)特色。

（3）熱情奔放路段為為居民安置區(qū)，且跨橋而過，具有人流量密集的特點(diǎn)。景觀綠化帶設(shè)計(jì)中要處處以人為本，對(duì)細(xì)節(jié)精雕細(xì)刻，既要有宛如天工的自然景觀，也要有栩栩如生、精致靈動(dòng)的人工景觀。從鋪裝、雕塑小品、設(shè)施小品、材料、植物配置等方面都能融合民族文化、風(fēng)情，體現(xiàn)出別具民族特色的景觀綠化帶。植物配置主要以火焰木，鳳凰木等大樹形成熱情歡樂氛圍，中下層植物點(diǎn)綴龍血樹、龍船花等花灌木，進(jìn)一步加強(qiáng)紅色植物的熱烈主題氛圍[3]。

（4）生動(dòng)活力路段景觀綠化帶設(shè)計(jì)以靈動(dòng)外形的植物為主景，以不規(guī)則且具有韻律的色塊灌木帶和鋪裝。大喬木骨架木棉和椰子樹為主，構(gòu)成弧形的天際線，蘇鐵、變?nèi)~木、假連翹等色塊灌木及球類花灌木點(diǎn)線面組合，形成具有層次節(jié)奏的韻律。

（5）喜悅溫馨路段景觀綠化帶設(shè)計(jì)以黃花盾柱木為骨架行道樹，在不影響行車視線的前提下打造旋轉(zhuǎn)式流動(dòng)的視覺感受，種植以點(diǎn)綴樹，棕櫚類樹種，以形成疏朗溫馨的綠化效果。

4 道路景觀設(shè)計(jì)

4.1 中央綠化帶及側(cè)分帶綠化設(shè)計(jì)

中央綠化帶寬3 m，綠化植物整體采用帶狀自然式配植，因地制宜營(yíng)造自然和諧的氛圍。采用樹形整齊、喬灌木高低錯(cuò)落有致的草本觀葉、觀花、觀果植物，常綠落葉色葉樹搭配，四季皆有景。喬木樹干中心至機(jī)動(dòng)車道路緣石距離不得小于0.5 m。

樹種選擇結(jié)合海南地方特色，以棕櫚科為主，同時(shí)要考慮不同季節(jié)和顏色，形成層次感和立體感?？v向結(jié)合路燈進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，綠化要有適當(dāng)變化，以防止觀賞視覺疲勞。

上層大喬木以當(dāng)?shù)靥厣Ｓ脴浞N棕櫚、椰子、鳳凰木、榕樹等樹種為主，形成上層界面空間，以保證夏季的濃蔭與冬季充足的陽光。中層喬灌木以常綠闊葉樹種為主，同時(shí)結(jié)合觀花、色葉、果、桿及芳香物種，形成主要植物景觀感受界面空間。下層是耐蔭的低矮花灌木、地被及綴花草地。其綠化設(shè)計(jì)起到防塵、減噪，柔化道路的線條的作用。綠籬植物和觀葉灌木選用萌芽力強(qiáng)、枝繁葉茂、耐修剪的植物；花灌木選用花繁葉茂、花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)健壯和便于管理的樹種；地被植物選用莖葉茂密、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)、病蟲害少和易于管理的木本或草本觀葉、觀花植物，草坪選用覆蓋率高、耐修剪和綠色期長(zhǎng)的品種[5]。

行道樹選用深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)海南道路環(huán)境條件，且落葉落果對(duì)行人不會(huì)造成傷害的樹種。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的側(cè)分帶寬度為2 m，種植行道樹，行道樹冠幅和高度應(yīng)能滿足既能遮陰又不應(yīng)影響視線的效果。

4.2 道路兩側(cè)綠化及邊坡綠化設(shè)計(jì)

道路兩側(cè)綠化帶結(jié)合邊坡防護(hù)一起考慮，綠化與防護(hù)形成一個(gè)整體，保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。采用較緩坡率，坡面綠化帶以草坪為主，配以綠籬和灌木及景觀喬木，采用綠色作為基色調(diào)，配以紅色、紫色、黃色等顏色的花卉，形成各種造型圖案，突出海南的特點(diǎn)，局部點(diǎn)綴景石，彰顯自然美。

4.3 道旁樹池、花池設(shè)計(jì)

樹池設(shè)計(jì)：樹池通過巧妙精致的拼貼，豐富的彩色植物，突出景觀的特色，增強(qiáng)趣味性。

4.4 景觀小品

小品設(shè)計(jì)以功能和景觀兼容的同時(shí)，融入當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族海南風(fēng)情文化，達(dá)到景觀裝飾的效果。營(yíng)造度假休閑的氛圍。在各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)處點(diǎn)綴街頭雕塑、休息座椅、景觀燈柱、垃圾桶等設(shè)施。

5 結(jié)語

該設(shè)計(jì)主要從市政道路景觀特色、樹種選擇、群落搭配等方面進(jìn)行了深入地分析，為城市市政道路在綠化設(shè)計(jì)中如何能夠選擇最佳的樹種，形成一路一景的特色道路景觀提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；生態(tài)

城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。城市道路綠化是城市園林綠化的骨架，不僅構(gòu)成城市街景，也是城市園林綠地系統(tǒng)中重要的組成部分。道路綠化建設(shè)的好壞，地域綠化景觀特色鮮明與否，直接影響到城市的形象和特征。近年來，各省市分別把道路綠地景觀看作改善城市形象、優(yōu)化城市風(fēng)貌的有效途徑。特別是隨著創(chuàng)建國(guó)家森林城市和國(guó)家園林城市活動(dòng)的開展，城市園林建設(shè)突飛猛進(jìn)，城市面貌日新月異，城市道路綠化建設(shè)得到了快速發(fā)展。然而在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中小城市，往往只重視道路的交通功能，忽略道路的綠化工作，導(dǎo)致道路綠化的發(fā)展速度緩慢，生態(tài)問題日益嚴(yán)重。

1 道路綠化的作用分析

城市道路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，還可穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、誘導(dǎo)交通，更重要的是其具有保護(hù)環(huán)境、防治污染、維持生態(tài)平衡的作用?！暗缆肪G化”其有投資少、見效快的特點(diǎn)，符合建設(shè)低碳城市的發(fā)展要求。具體來說，城市道路綠化具有以下幾方面的功能作用：一是生態(tài)功能，遮蔭、降溫、降噪、殺菌、除塵、防炫光、防火、避災(zāi)等；二是美化功能，植物具備豐富的種類與季相變化，四季景觀各不相同，具有動(dòng)態(tài)效果，如紫微等花開時(shí)節(jié)繽紛無限；三是軟化城市的硬質(zhì)景觀，隨著城市開發(fā)中高樓崛起，硬質(zhì)景觀充斥著城市的街頭，而樹影婆娑中，就賦予了城市空間里柔軟的風(fēng)景物語；四是道路景觀是城市的門面與標(biāo)志，是城市客廳里的綠色名片和使者，賦予了城市豐富的精神內(nèi)涵。

2 當(dāng)前我國(guó)城市道路綠化中存在的問題

2.1 城市道路綠化樹種較單一

很多城市道路綠線范圍內(nèi)大量單一使用香樟、梧桐、雪松，造成道路的面貌很相似，缺少創(chuàng)意和標(biāo)識(shí)性。這樣的結(jié)果不僅造成城鎮(zhèn)道路景觀的單調(diào)，而且很容易帶來病蟲害的泛濫和植物群落的不穩(wěn)定。以孝感市為例，城市道路中種植量最多的行道樹樹種是樟樹，在主要街道出現(xiàn)頻率高達(dá)80%，全市幾乎遍布都是樟樹，樹種過于單一，造成景觀單調(diào)。大部分道路綠化的做法是“一條路，兩行樹”，只求綠化而不講美化，而且樹種單一，不僅色彩單調(diào)，缺乏活力，易造成視覺上的被動(dòng)，還會(huì)導(dǎo)致病蟲害的大量傳播。

2.2 道路景觀缺乏彩色景觀和特色

大部分道路綠化帶開花、色葉植物種植量偏少，道路景觀色彩單一，缺少變化。當(dāng)前，我國(guó)城市道路綠化樹種選擇偏重常綠樹種，忽略了開花喬木和彩葉植物的落葉樹種選擇，造成彩色景觀較少、缺少季相變化。

2.3 盲目追求綠化效果

有些城市為了追求綠化效果，盲目引種未經(jīng)馴化的外來植物，導(dǎo)致外來植物因不適應(yīng)新的環(huán)境而死亡，既造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，又影響了道路綠化的景觀效果。另外，一些城市為了急于達(dá)到道路綠化效果，忽視植物的生物學(xué)特性，移栽和選種大規(guī)格樹種，而且植物的布局形式比較緊湊，沒有留足生長(zhǎng)空間，會(huì)影響遠(yuǎn)期的綠化效果。

3 關(guān)于道路綠化發(fā)展的幾點(diǎn)思考

3.1 豐富道路整體綠化景觀效果

目前我國(guó)行道樹種植中多用單一樹種，問題相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)努力開發(fā)城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應(yīng)加強(qiáng)城市道路綠地灌木層建設(shè)，完善喬灌草等多層次結(jié)合的植物生態(tài)群落，以增加道路綠地的葉面積系數(shù)，發(fā)揮較大的生態(tài)效益，改善道路環(huán)境。要合理搭配植物的色彩和層次.城市道路是司乘人員重要的活動(dòng)空間，植物配置在以闊葉植物為主詞的基礎(chǔ)土，應(yīng)考慮觀葉、觀花植物的點(diǎn)綴來活躍氣氛，豐富色彩，力求避免沉悶單一。

3.2 理選擇綠化植物，因地制宜

當(dāng)?shù)貥浞N是自然長(zhǎng)期選擇的結(jié)果，對(duì)當(dāng)?shù)氐臉O端氣候和病蟲害有較強(qiáng)的抗性，而且有水肥要求低、耐修剪和易于B護(hù)管理等優(yōu)點(diǎn)。在綠化中盡量選用當(dāng)?shù)貙?shí)生樹種。應(yīng)當(dāng)重視當(dāng)?shù)貥浞N的應(yīng)用，盡量挖掘本地鄉(xiāng)土樹種成為城市園林綠化的骨干樹種。對(duì)于鄉(xiāng)土植物資源，應(yīng)該積極開發(fā)，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費(fèi)。引入外來植物，必須經(jīng)過科學(xué)地調(diào)查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。同時(shí)，要克服單一的綠化樹種，注重外來樹種與鄉(xiāng)土樹種相結(jié)合，使樹種的多樣性和樹種的形態(tài)美、色澤美與藝術(shù)造型美能夠得到綜合體現(xiàn)，同時(shí)注重喬、灌、草、花的合理搭配，追求與道路、建筑物相互協(xié)調(diào)，使道路綠化有層次感、節(jié)奏感。

3.3 道路綠化景觀要突出地方特色

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)必須符合城市特性，進(jìn)行不同的道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，城市道路綠地景觀的個(gè)性化原則主要體現(xiàn)在綠地形式和樹種上，目前許多城市都有自己的市樹市花，可以作為地方特色的基調(diào)樹種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色使當(dāng)?shù)厝烁械接H切，也使外地人能夠了解這個(gè)城市的特色。

4 結(jié)語

道路不僅是一個(gè)城市的走廊和櫥窗，也是城市的綠脈。城市道路綠化是園林綠化的主要組成部分，體現(xiàn)著城市的綠化風(fēng)貌和景觀特色。隨著城市的發(fā)展，道路綠化越來越受到重視?？茖W(xué)合理的城市道路綠化設(shè)計(jì)不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術(shù)，使城市的面貌更整潔生動(dòng)，從側(cè)面反映著一個(gè)城鎮(zhèn)的品位。良好的道路綠化，可以活化城市道路空間，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的人工環(huán)境與自然環(huán)境。因此，做好城市道路綠化設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

參考文獻(xiàn)

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[2] 梧州市園林綠化工程處.梧州市城市道路綠化淺析[J].廣西園林， 2007（02）：78-82.

[3] 顧德海.淺探城市道路綠化設(shè)計(jì)[J].工程與建設(shè)，2012（02）：174.

第8篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；動(dòng)態(tài)景觀；主景植物

何為動(dòng)態(tài)景觀？舉個(gè)例子，一個(gè)玩具陀螺，其表面畫有一幅畫，靜看起來很漂亮，可是轉(zhuǎn)起來全然不是味，但如果畫的是幾個(gè)并列的同心圓圖案，轉(zhuǎn)起來就很漂亮了。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)也是同樣的道理，植物構(gòu)成的景觀好比一個(gè)陀螺，只是其本身并不運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的是欣賞道路景觀的人。

筆者據(jù)多年的城市道路園林設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，探討道路的動(dòng)態(tài)園林景觀，以拋磚引玉，希望大家多提寶貴意見。

1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)

城市道路景觀不同于小區(qū)與公園等景觀類型，后者多為一種駐足觀賞的靜態(tài)景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運(yùn)動(dòng)的汽車(人)、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內(nèi)的有序列的動(dòng)態(tài)韻律設(shè)計(jì)配置，形成整條道路線型的相對(duì)動(dòng)態(tài)景觀帶，給人以動(dòng)態(tài)視覺美感，此為城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)。城市道路動(dòng)態(tài)景觀符合以下設(shè)計(jì)原則。

1.1 以人為本，安全導(dǎo)向

綠化設(shè)計(jì)通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。

1.2 動(dòng)態(tài)美學(xué)

動(dòng)態(tài)景觀是視覺運(yùn)動(dòng)變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因?yàn)樗俣葲Q定動(dòng)態(tài)景觀變化的尺度。

1.3 適地適樹

植物選擇應(yīng)因地制宜，多利用本土樹種進(jìn)行園林綠化。以本地樹種為主，同時(shí)兼顧引種適應(yīng)性、觀賞性強(qiáng)的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。

2 對(duì)道路園林認(rèn)識(shí)及設(shè)計(jì)上的誤區(qū)

2.1 只求“生態(tài)”

這其實(shí)只強(qiáng)調(diào)了功能性，而忽略了園林的藝術(shù)性。只要生態(tài)就好，忽略了道路內(nèi)在的視覺美學(xué)要求。尤其是現(xiàn)在的快速路園林建設(shè)，只要求多種樹，園林美學(xué)要求不高。

2.2 對(duì)“自然生態(tài)”的誤解

植物配置設(shè)計(jì)粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將期當(dāng)成所謂“自然”，其實(shí)是毫無觀賞與動(dòng)態(tài)美感，降低了園林藝術(shù)水平。

2.3 動(dòng)靜態(tài)錯(cuò)位

將公園小區(qū)的靜態(tài)美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒有達(dá)到應(yīng)有的景觀效果。就如前言所舉的一個(gè)“陀螺”例子。

2.4 植物生長(zhǎng)有其本身的自然規(guī)律

城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密無視了植物未來自然生長(zhǎng)的空間，或者對(duì)灌木加以修剪追求所謂人工美。

3 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法

3.1 景觀定位

城市道路園林景觀定位應(yīng)根據(jù)其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路， 其中主干道中又根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進(jìn)行整體的景觀特色規(guī)劃。景觀定位與設(shè)計(jì)時(shí)速有很大關(guān)聯(lián)，而動(dòng)態(tài)景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設(shè)計(jì)時(shí)速影響了動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

3.2 景觀分段

景觀分段從宏觀上來體現(xiàn)道路的動(dòng)態(tài)景觀變化。同一條道路的綠化具有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路全程較長(zhǎng)，按用地環(huán)境分布有多個(gè)路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn)，景觀上得以豐富。

城市道路周邊用地分為居住區(qū)用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地、山林地貌等，根據(jù)每一用地情況，園林設(shè)計(jì)上有所變化，使每段均有自己的景觀特點(diǎn)又相互聯(lián)系，以豐富道路景觀、呼應(yīng)環(huán)境。

4 動(dòng)態(tài)園林景觀與植物配置關(guān)系

景觀分段從宏觀上體現(xiàn)了一條道路的動(dòng)態(tài)園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構(gòu)成了城市道路動(dòng)態(tài)視覺變化的基礎(chǔ)。

道路動(dòng)態(tài)景觀強(qiáng)調(diào)的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯(cuò)落感，這比漂亮的平面圖案更有強(qiáng)烈視覺美感。其設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例等美學(xué)原則，植物配置體現(xiàn)多樣化和個(gè)性化結(jié)合的美學(xué)思想。

城市道路綠化帶中與動(dòng)態(tài)景觀變化緊密關(guān)聯(lián)的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據(jù)視點(diǎn)所處位置不同其配置設(shè)計(jì)手法(韻律控制)也有所不同。

4.1 中間綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態(tài)功能，因?yàn)樵谥虚g分車綠帶上可合理配置灌木、 綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對(duì)面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境；此外中央綠帶還是體現(xiàn)一條道路景觀特點(diǎn)的重要空間。

中間綠化帶以雙向運(yùn)動(dòng)的汽車為觀賞視點(diǎn)，因此中間綠帶應(yīng)有2個(gè)觀賞面。中間綠帶主要由一個(gè)個(gè)主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團(tuán)構(gòu)成，每個(gè)主景之間的差異通過配置形式(遵循美學(xué)原則)、植物種類來體現(xiàn)。這就要求設(shè)計(jì)者須熟悉每種植物的形態(tài)、特性及其相搭配后的生長(zhǎng)狀態(tài)等，才能把握好施工后的園林效果。

4.2 側(cè)分隔綠帶動(dòng)態(tài)景觀

側(cè)綠帶位于主車道兩側(cè)。同樣以運(yùn)動(dòng)的汽車為觀賞視點(diǎn)，但側(cè)綠帶不同于中間綠帶。因?yàn)樗挥诰俚琅?，?cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響相對(duì)于中央綠帶比較小。兩側(cè)分車綠帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車有庇護(hù)作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當(dāng)綠化帶超過4m時(shí)，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復(fù)層混交，擴(kuò)大生態(tài)綠量，但同時(shí)要高低錯(cuò)落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴(kuò)散。從車道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。

4.3 紅線綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

紅線綠化帶位于道路外側(cè)，與外部環(huán)境接壤，靠?jī)?nèi)緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點(diǎn)。 行人與自行車移動(dòng)速度一般有6～10 km/h，大約每秒1.6～3m，相對(duì)于汽車慢很多。

當(dāng)紅線綠帶大于4m時(shí)，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于10m時(shí)，植物配置結(jié)構(gòu)可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，前景林主要由可開花觀喬木或灌木構(gòu)成，背景林強(qiáng)調(diào)混交林，突出生態(tài)效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，100m標(biāo)準(zhǔn)段可有3～4個(gè)配置變化，以豐富行人視覺感受。

5 當(dāng)前城市道路園林設(shè)計(jì)趨勢(shì)

5.1 設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)以自然配置的形式為基調(diào)，突出城市生態(tài)與景觀效益

在城市道路綠化帶寬度可允許的條件下，將不同樹姿、不同葉色、不同花期、不同花色園林植物以自然配置形式有機(jī)組合，并運(yùn)用動(dòng)態(tài)園林景觀方法，形成以喬木為主，喬木、灌木、草花、草坪相結(jié)合的混交復(fù)層植物空間結(jié)構(gòu)，植物林冠線此起彼伏、高低錯(cuò)落、疏密相間，突出城市的生態(tài)與景觀效益。

5.2 園林植物選擇兼顧多樣性，以自然粗放生長(zhǎng)及養(yǎng)護(hù)的植物為主要選材

為保證城市道路自然景觀效果，植物的選擇設(shè)計(jì)是貫徹這一點(diǎn)的重要前提。園林植物中，多數(shù)喬木遠(yuǎn)期養(yǎng)護(hù)都比較簡(jiǎn)單，但是作為中低層小喬或大灌木，應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短利用其自然形態(tài)來設(shè)計(jì)，做到少修剪少造型，既可發(fā)揚(yáng)其茂盛的生長(zhǎng)效果，又可降低遠(yuǎn)期的養(yǎng)護(hù)成本打造節(jié)約型社會(huì)。因此遵循園林植物的自然形態(tài)，加上低養(yǎng)護(hù)可有效保證遠(yuǎn)期園林穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。如107國(guó)道寶安段植物設(shè)計(jì)幾乎未采用造型灌木。

參考文獻(xiàn)

1 《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》，GB 50420-2007

第9篇：城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)范文

李小萍

浙江省溫州市欣榮園林規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 浙江 溫州 325000

【摘 要】何為動(dòng)態(tài)景觀，例如：一個(gè)靜態(tài)的陀螺，表面畫著優(yōu)美的圖形，轉(zhuǎn)起來卻是很不美觀，但陀螺上畫著幾個(gè)并列的同心圓圖案，轉(zhuǎn)起來就很美觀了。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)也是同樣的道理，植物構(gòu)成的景觀就像是一個(gè)陀螺，但其本身并不轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)的是欣賞道路景觀的人。筆者根據(jù)多年的城市道路園林設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)談道路的動(dòng)態(tài)園林景觀，以期共同討論。

【關(guān)鍵詞】城市；道路；動(dòng)態(tài)景觀；園林景觀；主景植物；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)與設(shè)計(jì)原則

1.1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的特點(diǎn)

城市道路景觀不同于公園景觀，公園景觀是一種靜態(tài)景觀，而道路景觀則是動(dòng)態(tài)景觀。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀是以園林植物為載體，把植物在綠化帶內(nèi)進(jìn)行有序列的動(dòng)態(tài)韻律設(shè)計(jì)配置，從而形成整條道路線型的相對(duì)動(dòng)態(tài)景觀帶，給人以動(dòng)態(tài)視覺美感，也就是說，公園景觀的靜態(tài)景觀不適宜城市道路景觀。

1.2 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)基本原則

作為道路景觀的一部分，城市道路動(dòng)態(tài)景觀也有著自已的設(shè)計(jì)原則。

1.2.1 以人身安全為導(dǎo)向原則

園林植物的綠化設(shè)計(jì)與配置應(yīng)保障道路交通安全，有效的削弱汽車眩光，減少司機(jī)駕駛疲勞度等，創(chuàng)建安全和諧的道路環(huán)境，保障人身安全。

1.2.2 動(dòng)態(tài)美學(xué)原則

動(dòng)態(tài)景觀是人類視覺運(yùn)動(dòng)變化中的景觀，后者是前者的決定性因素，因此人類視覺變化的速度決定動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

1.2.3 因地制宜原則

植物選擇要根據(jù)城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素因地制宜，以本地樹種為主，同時(shí)引種觀賞性、適應(yīng)性強(qiáng)的樹種選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的道路景觀。

2 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 景觀定位

城市道路園林根據(jù)市政的作用、功能和設(shè)計(jì)時(shí)速不同，被分為城市景觀路、城市快速路和一般道路，城市景觀路和城市快速路又被稱為主干路。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)于道路園林進(jìn)行了整體的景觀規(guī)劃，尤其是城市景觀路和主干路的綠化。速度快慢決定動(dòng)態(tài)景觀的尺度，設(shè)計(jì)時(shí)速與景觀定位相關(guān)聯(lián)，所以景觀定位間接地影響動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

城市景觀路：城市景觀路是城市道路園林系統(tǒng)的重中之重，設(shè)計(jì)時(shí)速小于60km。園林的設(shè)計(jì)要根據(jù)植物的配置與城市環(huán)境結(jié)合，合理的搭配和設(shè)計(jì)，這樣才能體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

城市快速路：城市快速路的重點(diǎn)不同于景觀路，其設(shè)計(jì)時(shí)速80km左右。所以園林設(shè)計(jì)要以綠色安全為主導(dǎo)，植物的配置要有大尺度的變化，這樣才能使其擁有長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果和完美的景觀設(shè)計(jì)。

一般道路：一般的道路在景觀設(shè)計(jì)中要求不高，因其在城市道路中占次要位置，時(shí)速設(shè)計(jì)需求不高，所以園林的設(shè)計(jì)要側(cè)重于安全與生態(tài)方面。

2.2 景觀分段

景觀分段是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)景觀的一項(xiàng)有效手段，可以通過不同階段進(jìn)行不同景觀設(shè)計(jì)，最終在整體上達(dá)到道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。景觀分段中可以利用道路路線較長(zhǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行分類設(shè)計(jì)，在保證動(dòng)態(tài)道路景觀協(xié)調(diào)性的前提下因地制宜，采用不同的綠化藝術(shù)思想，實(shí)現(xiàn)道路分段綠化的多樣化，從而加強(qiáng)道路景觀的動(dòng)態(tài)效果，提高道路動(dòng)態(tài)景觀綠化的豐富性。

3 城市道路綠化帶動(dòng)態(tài)景觀分析

3.1 中間綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

位于動(dòng)態(tài)景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對(duì)面車輛的遠(yuǎn)光，減少交通事故；除此之外，它還是體現(xiàn)道路景觀的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個(gè)觀賞面，路面上的雙向汽車是綠化帶的觀賞點(diǎn)，因此有兩個(gè)觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來說，中間綠化帶主要由各類灌木組成，通過一個(gè)個(gè)主景植物相連形成主要規(guī)模。所以，如何依據(jù)美學(xué)原則選擇好植物種類和將主景植物以不同差異進(jìn)行配置以形成良好綠色景觀是設(shè)計(jì)者的必須掌握的。

3.2 紅線綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

紅線綠化帶處于道路邊緣位置，與人行道相鄰，所以與人行道一樣是以行人為觀賞視點(diǎn)。行人的移動(dòng)速度較之汽車慢很多，一般時(shí)速6～10km，與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度較小。

在紅線超過4m標(biāo)準(zhǔn)后，可將綠化帶同側(cè)的相似自然植物進(jìn)行混搭；在超過10m后，綠化植物可形成兩層搭配結(jié)構(gòu)，分別為背景林與前景林，背景林可通過種植常綠紅喬木組成，前景林要求由開花喬木、灌木組成，從而線綠帶大于4m時(shí)，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于10m時(shí)，植物配置結(jié)構(gòu)可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，形成綠化植物的混交搭配，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益的最大化。由于前景林的景觀可由行人移動(dòng)產(chǎn)生視覺改變，可在100m的標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置多個(gè)搭配風(fēng)格，豐富道路景觀。

3.3 側(cè)分隔綠帶動(dòng)態(tài)景觀

側(cè)綠帶是車道兩側(cè)的綠化帶，它以行駛中的汽車作為觀賞視點(diǎn)，但因?yàn)樗挥诰俚?，同樣以運(yùn)動(dòng)的汽車為觀賞視點(diǎn)，所以側(cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響比中央綠化帶小。兩側(cè)的分車綠帶有濾減煙塵減少噪音的效果，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道的行人也有庇護(hù)作用，當(dāng)側(cè)綠帶超過規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以自然的配置形式把喬、灌、地被植物復(fù)層混交，增加綠色植物數(shù)量。

4 現(xiàn)代城市道路園林設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)