城市交通工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：城市交通工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通工程設(shè)計方法完善與實踐

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、完善城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的意義

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計資料表明，大城市機(jī)動車年增長率在10％以上，個別年份增長率達(dá)20％以上，自行車平均年增長率在10％以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設(shè)計方法，在城市規(guī)劃階段就引入合理的道路交通工程設(shè)計來指導(dǎo)交通系統(tǒng)的建設(shè)，避免在規(guī)劃設(shè)計階段的缺失，從源頭上盡可能環(huán)節(jié)城市交通壓力。

二、城市道路交通工程設(shè)計的特點

（一） 塑造城市特色

在人們生活水平不斷提高的同時，人們對于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個性化的需求。因此所以相關(guān)的設(shè)計人員在設(shè)計城市市政道路的時候，要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

（二） 注重功能分類

城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。

1、 交通性道路

主要滿足城市交通的要求，這類道路上的車流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區(qū)域之間的長距離交通轉(zhuǎn)移。自行車在這類道路上的低溫很低，行駛受到很大的限制，車流量很小。人行道的設(shè)置規(guī)格也比較低。交通性道路通常會布置兩幅路，如果設(shè)置非機(jī)動車道，就會與人行路高度相同。

2、 生活性道路

交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時包括一些購物、娛樂性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu) 先，如果條件允許，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中，人車同樣重要，所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通安全，必要的時候要實行人車分離，干道級別的道路可以實行機(jī)動車和非機(jī)動車的分離，分支道路則可以實行機(jī)動車和非機(jī)動車混行， 而行人可以通過人行橫道過街，生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進(jìn)行布置。

3、景觀性道路

景觀性道路又叫做園林景觀路，是城市一種非常重要的路段，強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，要有較寬的人行道，人性區(qū)域可以和開放式綠地進(jìn)行結(jié)合式的布置，道路的兩側(cè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行對稱或者不對稱的布置，人車之間要有較寬的隔離帶，保留自行車車道。景觀性道路一般都采用兩幅路的布置形式。

三、如何做好城市道路交通工程技術(shù)方法的完善

（一） 科學(xué)設(shè)計交通主干道

交通主干道必須以服務(wù)車行交通為主，對路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計交通標(biāo)志和標(biāo)線的時候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。

（二）人性化設(shè)計生活性道路

進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的時候一定要細(xì)致，謹(jǐn)慎，充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些交通標(biāo)志線，由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設(shè)置各類車型的停車位置。引導(dǎo)及限制性的設(shè)施是道路設(shè)計的重要手段，通過在相應(yīng)的路邊、路中設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施有效控制車流、車速，從而加大市民的活動空間。

1、 控制車流量

把道路中的平面線形設(shè)計成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。

2、注重視覺設(shè)計

道路的交叉處可以將道路設(shè)計成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經(jīng)過的時候就會產(chǎn)生一種震動感，從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下，可以間斷性的縮小相應(yīng)車行道的寬度，進(jìn)而形成一種不容易通過的視覺效果。鋪設(shè)道路的時候，可以采用不同材質(zhì)和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果，在提醒駕駛者減速的同時，增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。

3、注重以人為本

居民區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。在住宅地區(qū)的道路，人們更需要安全和舒適，所以設(shè)計人員在進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃的時候，一定要充分運(yùn)用以人為本的理念，創(chuàng)造出一種比較靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑的地面形式。

（三） 特色化景觀設(shè)計

景觀道路體現(xiàn)的是城市的整體面貌和文化特點，同時也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對景觀道路進(jìn)行規(guī)劃的時候，一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間，如廣場等。廣場進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應(yīng)，道路的交叉口要有寬闊的空間，結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實對比分明，高低錯落有致的環(huán)境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會覺得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀道路設(shè)計的時候，要充分運(yùn)用各種樹種進(jìn)行搭配，采用各種造型，選用各種材料，從而使景觀道路的風(fēng)景豐富多 彩，提升城市的環(huán)境。

（四） 強(qiáng)化排水設(shè)計

1、人行道路面的排水

人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道，并且在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻，還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及地質(zhì)要求。無組織排水結(jié)構(gòu)要求透水速率為8mm／s；有組織排水結(jié)構(gòu)需考慮當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度、降雨歷時等特點，有組織地鋪設(shè)了一排碎石盲溝，從而加速了基層積水下滲，減輕路基的“負(fù)擔(dān)”,使得透水效率大大提高，因此設(shè)計時一般推薦選用有組織排水結(jié)構(gòu)。

2、 車行道排水設(shè)計時

機(jī)動車道通常采取雙坡排水的方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口收集路面水，并通過與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面較窄的機(jī)動車道或非機(jī)動車道也可設(shè)置單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。

總結(jié)：隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度明顯加大。但由于城市機(jī)動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求，因此需要設(shè)計工作者不斷的完善城市道路工程設(shè)計方法，為道路建設(shè)和城市的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳瑞華《論城市市政道路設(shè)計的方法與思考》[J]．城市建設(shè)理論研究，2011，（22）．

第2篇：城市交通工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路路面；工程施工；交通安全；技術(shù)措施

國家在基礎(chǔ)工程建設(shè)發(fā)展的同時，也對在工程施工建設(shè)過程中的安全技術(shù)措施有了嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。公路路面工程施工交通的安全技術(shù)措施主要是針對在公路路面施工交通安全問題的預(yù)防與防護(hù)作用，在結(jié)合了我國對公路路面工程施工交通安全的管理經(jīng)驗，再加上對路面施工安全的新技術(shù)手段，用來解決交通安全方面的問題，對于路面施工交通安全技術(shù)措施的研究是必要存在的，對于人民群眾的安全以及國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是不可欠缺的，因此對工程施工建設(shè)的過程中存在的安全問題，需要相應(yīng)的安全保障才能使得工程建設(shè)施工的質(zhì)量與效率有所保障。

1公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施的必要性

我國對于公路工程建設(shè)的投入不斷的加大，在全國開展的項目規(guī)模也不斷的加大，因此所能影響周邊發(fā)展的范圍也越來越大，而對于公路路面工程施工的交通安全是其中要重點關(guān)注的問題，對于周邊的人民群眾、公路工程施工的人員以及國家基礎(chǔ)建設(shè)工程的發(fā)展都有著重要的作用。

1.1人民群眾的安全保障

公路工程的路面施工主要是為了當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕姷慕煌ǔ鲂懈拥姆奖悖锹访媸┕さ倪^程中，對于公路沿線的影響是巨大的，主要的安全問題是土坑的開挖以及施工設(shè)備的擺放對于當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ兄璧K的作用，對于出入的人民群眾存著安全問題，因此做好相應(yīng)的交通安全技術(shù)措施是為保障走周邊行駛?cè)藛T的安全防護(hù)，對于人民群眾的安全起到保障作用。

1.2工程施工質(zhì)量與進(jìn)度的保障

在公路路面施工存在著交通安全問題，往往在缺乏交通安全技術(shù)保障的時候，會出現(xiàn)交通意外的發(fā)生，在工程施工人員安全得不到保障，從而導(dǎo)致施工的注意力與施工的效果有所影響，最終致使工程施工的質(zhì)量得不到保障，而工程施工的進(jìn)度也會因此受到耽誤。做好交通安全技術(shù)方面的措施，可以減少在工程施工的過程中受到外界的干擾，從而保證路面施工能夠正常的運(yùn)行，施工人員安全得到有效的保障，使得工程施工質(zhì)量與進(jìn)度得到保障。1.3國家基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需要公路工程建設(shè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的重點項目之一，其發(fā)展不僅對公路施工質(zhì)量有所要求，對于安全方面的要求也是其工程發(fā)展重所要關(guān)注的問題之一，交通安全技術(shù)的措施，是工程施工得以發(fā)展的基礎(chǔ)保障，更是國家基礎(chǔ)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

2公路路面施工中的交通組織設(shè)計的基本原則

公路路面施工中的交通組織設(shè)計的基本原則，主要是保證在公路路面施工的時候，在交通安全組織的時候有一定的標(biāo)準(zhǔn)參考和方向，使得在交通方面有安全的保障規(guī)范，保證工程施工能夠有規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)并能夠正常運(yùn)行。

2.1交通組織設(shè)計遵循的原則

（1）遵守邊通車與邊施工原則；（2）安全性原則；（3）暢通性原則；（4）確保施工進(jìn)度的原則；（5）效益最佳的原則。

2.2施工組織所遵守的原則

（1）兩側(cè)拼寬的路基工程、橋梁基礎(chǔ)以及上下部（與老橋拼接的部分除外）采用左右兩側(cè)的多個作業(yè)面同時性施工；（2）與主線分離的橋梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的時候基本上不影響現(xiàn)有的道路通行，能夠多個作業(yè)面同時性的進(jìn)行；（3）跨線橋、隧道以及互通等工程進(jìn)行結(jié)合交通需要分步的實施；橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面等需要交替封閉的半幅施工路段，應(yīng)當(dāng)做好交通組織進(jìn)行分步實施；（4）路網(wǎng)進(jìn)行分流可強(qiáng)化管理，降低交通組織的難度。

3公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施

公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施主要可分為拌和場的安全技術(shù)措施、道路交叉口的安全技術(shù)措施以及相應(yīng)的交通安全管理措施。

3.1拌和場的安全技術(shù)措施

拌和場的安全技術(shù)措施主要通過對拌合場周邊設(shè)立警示標(biāo)志以及隔離設(shè)施進(jìn)行安全措施，在拌和場內(nèi)對機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及場內(nèi)的成品料車的組織管理，具體技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）拌和場周邊設(shè)立的警示標(biāo)志與隔離設(shè)施警示標(biāo)志的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)：在距離拌和場的東西兩側(cè)的沿道主線70m處設(shè)立“前方施工，請減速慢行”，距離其55m處設(shè)立“限速40km/h”以及“禁止超車“的標(biāo)志牌，而在距離其25m處設(shè)置“限速40km/h”以及“減速慢行”的標(biāo)志牌。隔離設(shè)施：在拌和場的出入口安裝感應(yīng)門禁的系統(tǒng)，并且設(shè)立相應(yīng)的出入場提示牌。在拌和場內(nèi)的道路左側(cè)，畫出50cm寬的人行通道，而人行通道和行車的通道之間設(shè)立隔離的措施，保證人車通行安全。（2）拌和場內(nèi)對機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及場內(nèi)的成品料車的組織管理拌和場內(nèi)的料車以及備料在整個公路路面施工都需要被使用到，因此在生產(chǎn)備料的過程中，備料車在裝卸備料的時候會和裝載機(jī)所行駛的裝載線路有所交叉，因此在交通組織安排要以如下標(biāo)準(zhǔn)：①在水穩(wěn)拌合樓宇瀝青的拌合樓還沒有開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車按照正常的卸料路線出入；②在水穩(wěn)拌合樓開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車按照指定的路線進(jìn)入卸料的區(qū)域等候，而裝載機(jī)應(yīng)當(dāng)鳴笛來回應(yīng)料車，讓料車進(jìn)入料棚進(jìn)行卸料，直至料車離開后，裝載機(jī)再進(jìn)行作業(yè)；③瀝青的拌合機(jī)進(jìn)行開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車在卸料區(qū)等候以鳴笛示意裝載車，而裝載車則停在上料臺下方的位置后回應(yīng)料車，直至料車進(jìn)入料棚卸料后，裝載機(jī)再繼續(xù)作業(yè)。拌和場內(nèi)的成品料車組織管理：在水穩(wěn)拌合樓和瀝青拌合樓進(jìn)行生產(chǎn)的時候，料車都需要按照車輛的編號通過等待通知，方可進(jìn)行材料的轉(zhuǎn)載，而裝載過程必須是井然有序的，而且成品料車與備料車之間的行駛過車都應(yīng)鳴笛示意，方可安全通行。

3.2相應(yīng)的交通安全管理措施

相應(yīng)的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及應(yīng)急措施所組成。日常安全的管理措施主要是應(yīng)對在公路路面施工所需注意的一些日常安全守則，具體安全管理措施如下：①輪流值班檢查和應(yīng)對緊急情況的時候，需要安排專業(yè)的人員駕駛巡查車對現(xiàn)場進(jìn)行24h的來回定時巡查，并有按規(guī)定的交接手續(xù)；②對周邊居民的安全宣傳，對于施工地段的位置以及施工情況進(jìn)行公告說明，防止出入施工現(xiàn)場的人身安全；③交通協(xié)管員的安排，對交通協(xié)管員進(jìn)行專業(yè)的交通培訓(xùn)，要求統(tǒng)一的正式著裝，配備相應(yīng)的通訊設(shè)備，分別分配在各個施工沿線的交叉道口全天候的進(jìn)行管理，對于易于發(fā)生危險的交叉道口進(jìn)行封閉，并對出入的車輛進(jìn)行通行登記，有相關(guān)施工的車輛才得以進(jìn)入公路施工的現(xiàn)場，另一方面是在交通比較頻繁出入的地段，進(jìn)行指揮車輛行駛，以達(dá)到車流的暢通，最后是按照施工安全規(guī)范，設(shè)立相應(yīng)的警示牌與隔離措施。應(yīng)急安全管理措施主要公路路面工程施工現(xiàn)場的一些緊急事故進(jìn)行安全處理，主要有三方面的重點，分別是交通事故的應(yīng)急措施、通信和信息的保障以及物資和裝備的保障。保障事故的處理及時、科學(xué)，通信和信息傳輸?shù)臅惩ê退鶅Φ奈镔Y裝備應(yīng)當(dāng)齊全。

4總結(jié)

總而言之，公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施的存在是不可缺失的，對于人民群眾、工程質(zhì)量效益以及國家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展都具有其發(fā)揮的必要性。

作者:高苗 單位:中交第三公路工程局有限公司

參考文獻(xiàn)

第3篇：城市交通工程技術(shù)范文

1.1有利十對人民群眾提供安全保障

公路土程在對路面進(jìn)行施土?xí)r，主要是為了給現(xiàn)代人在出行時能夠提供更多的便利條件。但是在實施過程中，路面施土對十公路沿線所產(chǎn)生的影響是非常大的，其中主要呈現(xiàn)出來的安全問題就是一些土炕的開挖、施土設(shè)備的拜訪以及對當(dāng)?shù)亟煌ㄋ斐傻挠绊?。這在無形當(dāng)中都會對居民的日常出行造成一定的安全威脅，所以針對這種情況，在公路路面的施土過程中，要加強(qiáng)對交通安全的重視。在實踐當(dāng)中，效果利用有效的交通安全技術(shù)措施，來對周邊人員進(jìn)行有效的安全防護(hù)，對人民群眾自身的人身安全提供切實有效的保障。

1.2有利十對施土質(zhì)量和進(jìn)度提供保障   

任何一個土程在施土過程中，質(zhì)量和安全都是其中非常重要的兩個因素條件，對公路路面施土來說，也是如此。在公路路面施土過程中，比較常見的一種問題就是交通安全，由十缺乏一定的交通安全技術(shù)保障，所以很容易出現(xiàn)一些不可控制的交通意外，這樣不僅會對施土現(xiàn)場土作人員自身的人身安全造成嚴(yán)重的威脅，而且還會導(dǎo)致施土的質(zhì)量以及進(jìn)度得不到有效的控制。因此，做好交通安全技術(shù)方面的相關(guān)措施，能夠在對施土人員自身的人身安全提供保障的基礎(chǔ)上，能夠保證公路路面施土的質(zhì)量和進(jìn)度被有效的控制。

2公路路面土程施土交通安全技術(shù)的具體應(yīng)用

2. 1路塹邊坡及拼寬橋臺基坑開挖   

在公路路面土程的實際施土過程中，由十涉及到的環(huán)節(jié)和內(nèi)容比較多，提前的準(zhǔn)備土作一定要做好，特別是路基土程的施土。在路基施土剛剛開始的時一候，路塹邊坡以及相對應(yīng)的拼寬橋臺基坑在實際施土過程中，會由十各種各樣的因素條件導(dǎo)致其自身在設(shè)計上與實際上出現(xiàn)嚴(yán)重不符合的情況。比如現(xiàn)場地質(zhì)問題就會能夠?qū)@兩者一造成偏差影響的重要因素，現(xiàn)場地質(zhì)問題如果在之前沒有進(jìn)行有效的控制，那么就會導(dǎo)致邊坡的坡率、防護(hù)型式與現(xiàn)場的實際情況呈現(xiàn)出嚴(yán)重不符合的狀態(tài)。   

因此，在針對這種情況進(jìn)行處理的時候，要采用切實有效的交通安全技術(shù)來對這種情況進(jìn)行控制。在實際施土?xí)r，要結(jié)合現(xiàn)場已經(jīng)開挖出來的實地地質(zhì)情況進(jìn)行有效的分析和研究，根據(jù)實際情況的不同，隨時有效的調(diào)整設(shè)計方案以及相對應(yīng)的防護(hù)方案，促使方案能夠呈現(xiàn)出一種動態(tài)的狀態(tài)。施土交通組織在實際設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地質(zhì)問題，在相對應(yīng)的路段設(shè)置對應(yīng)的提醒、限速等一些標(biāo)志和標(biāo)線，并且同時做好相對應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。這樣不僅能夠有效的對交通安全形成良好的保障，而且還能夠?qū)υO(shè)計方案當(dāng)中的內(nèi)容是否與實際情況相符和進(jìn)行有效的判斷。

2. 2主線橋梁上部構(gòu)造橫向拼接(通車狀態(tài))   

在針對公路路面土程施土進(jìn)行交通安全技術(shù)應(yīng)用的過程中，要根據(jù)實際情況的不同，采取有針對性的措施，這樣才能夠有效的緩解存在十公路路面土程施土中的問題，以及將交通安全技術(shù)自身的作用發(fā)揮出來。如果根據(jù)早期公路路面土程施土的實際做法來進(jìn)行操作的話，那么接縫混凝土在現(xiàn)澆施土之后，在沒有達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度之前，是不允許任何車輛荷載在這兩面進(jìn)行位移的，車輛最好是繞道行駛。但是在當(dāng)前的社會發(fā)展中，車流量越來越大，已經(jīng)不是人為可以控制的，在這種形勢下，就需要采取有效的交通安全技術(shù)措施來對其進(jìn)行有效的控制。   

在實踐當(dāng)中，可以利用令門的施土夾具，在新老梁板拼接的位置上形成一個體外剛性連接的狀態(tài)。這樣一來，能夠促使其自身體內(nèi)的濕接縫混凝土在實際的澆筑過程中，逐漸呈現(xiàn)出一種的變形的狀態(tài)，并且這種變形的狀態(tài)可以一直保持延續(xù)，這樣能夠從根本上促使混凝土自身的施土質(zhì)量得到切實有效的保障。與此同時，利用該夾具在實施過程中，可以直接利用土字鋼來進(jìn)行制作，這樣能夠促使其自身有效的橫跨新老梁板，利用螺栓來保證土字鋼自身的緊密程度，這樣能夠促使荷載在這種狀態(tài)下被有效的裝地。這種方式可以稱之為空心板拼接。另外，還有一種交通安全拼接方式稱之為T梁拼接。這種方式主要是在實際操作中，利用焊接拼接的部分橫板來對鋼筋以及濕接縫鋼筋進(jìn)行有效的阻斷，這樣在實施中，澆筑濕接縫和橫隔板能夠有效的對混凝土進(jìn)行收縮處理。與此同時，在對施土圖進(jìn)行設(shè)計的時候，可以直接利用半幅封閉、半幅改雙向通行的方式來進(jìn)行具體的操作，這樣一來，大部分T梁橋不僅能夠保證在通車的狀態(tài)下開展相對應(yīng)的公路路面施土，而且還能夠有效的對一些重車進(jìn)行限制。

第4篇：城市交通工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】交通工程；施工技術(shù)；管理措施

1.交通工程施工技術(shù)管理工作的重要性

（1）加強(qiáng)工程施工的技術(shù)管理工作能夠確保施工中的所有的參與人員充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，施工機(jī)械設(shè)備的使用效率也能夠得到很大程度的提高，整個施工活動的檢查性以及可操作性便是可追溯的了。這樣不僅能夠降低施工的成本，縮短施工的工期，同時還能夠保證工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和其自身的競爭力。

（2）重視施工的技術(shù)管理工作，施工時能夠預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)施工的質(zhì)量隱患，及時的采取整改措施從而能夠?qū)①|(zhì)量隱患消滅在萌芽階段，保證施工的各道工序有條不紊的進(jìn)行，還能確保施工單位快速并且安全的開展施工的組織工作。

（3）加強(qiáng)施工的技術(shù)管理工作還有助于建立一支穩(wěn)定并且具有較高素質(zhì)的施工隊伍，合理的分配重要的技術(shù)人員以及施工所需使用的機(jī)械設(shè)備，確保資源的合理使用。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，采用現(xiàn)代化的科學(xué)的施工方法進(jìn)行施工，從而提高施工單位的管理水平以及技術(shù)人員的專業(yè)技能。

2.交通工程施工技術(shù)管理工作的基本內(nèi)容

（1）對施工作業(yè)方法、程序、施工安全等方面做出具體的規(guī)定，企業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)必須高于前面兩種，這樣才能提高企業(yè)的競爭力，但是在具體的施工過程中，必須依據(jù)承包合同的規(guī)定采納相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則會對施工進(jìn)度造成影響。

（2）做好計量工作，正確的配置計量器，一定要好好保管和使用，做好計量人員的崗位責(zé)任的分配，按照規(guī)定定期進(jìn)行檢測，以確保器具和現(xiàn)場計量工作的準(zhǔn)確性，開展計量知識的培訓(xùn)，提高計量人員的專業(yè)水平。

（3）建立健全的原始技術(shù)資料，原始資料是工程在施工過程中的重要真實憑據(jù)，主要包括設(shè)計變化，設(shè)計交底記錄，圖紙審核記錄，測定記錄，工程用品及施工質(zhì)量檢驗，結(jié)構(gòu)配件和建筑材料，技術(shù)核定記錄工程質(zhì)量及安全事故分析處理記錄施工記錄等。

（4）做好信息、技術(shù)檔案管理工作，由于我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，施工技術(shù)的發(fā)展速度不斷提高，新材料、新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用，促使建筑業(yè)的技術(shù)水平有很大的提高。要做好施工組織設(shè)計文件，施工圖放樣等技術(shù)措施。另外，企業(yè)要授權(quán)給技術(shù)負(fù)責(zé)人指導(dǎo)專人進(jìn)行圖紙及文件的簽收、發(fā)放、保管、借閱和歸檔等。建立網(wǎng)絡(luò)信息化管理平臺。

2.如何提高交通工程技術(shù)管理的措施

2.1嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，切實加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

施工的質(zhì)量是工程的命脈，是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此，在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握，對質(zhì)量評定中所規(guī)定的各種檢驗參數(shù)都要求各班組了如指掌，項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外，我們還注重狠抓施工質(zhì)量，加強(qiáng)項目內(nèi)部自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時改正，對違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的，嚴(yán)肅處理并進(jìn)行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級，針對交通工程的施工特點，從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴(yán)把關(guān)，變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前，均反復(fù)向其強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，并注重開工的準(zhǔn)備工作，不合實際、不能保證工程質(zhì)量的均不允許動工；對主要材料，在可能的情況下均進(jìn)行廠檢，檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽(yù)等，并隨時通過材料的進(jìn)場抽檢對材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對施工過程中的控制，我們建立了有效的質(zhì)量管理體系，推進(jìn)班組質(zhì)檢人員自檢、項目部專職質(zhì)檢員自檢、報監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度，每一級檢查通過后，才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ特?fù)責(zé)，工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘，使員工最真切地感受到市場的壓力，員工的收入分配也納入市場調(diào)節(jié)的范圍，報酬來源于市場，每一個崗位是上道工序的市場，有其對上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進(jìn)行索賠的權(quán)利，每一個崗位又有義務(wù)向它的市場下道工序提供100%的合格的產(chǎn)品，以期工程盡量達(dá)到“零缺陷”。

2.2切實保證進(jìn)度，加強(qiáng)成本控制

開工之前，我們應(yīng)該采用倒排工期法進(jìn)行進(jìn)度控制，先根據(jù)總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進(jìn)度計劃，并在施工過程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進(jìn)度的計劃，打好游擊戰(zhàn)，從而保證總工期的實現(xiàn)。工程的利潤來源于工程中標(biāo)價和工程成本之間的差額。一般情況下，工程中標(biāo)價是固定的，要想獲得更大的利潤，必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強(qiáng)管理，建立工程項目內(nèi)部市場，以市場手段來配置項目資源，以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競爭能力。在成本管理面前，任何人沒有特權(quán)。對照標(biāo)準(zhǔn)、計量、定額等基礎(chǔ)管理工作，逐項達(dá)標(biāo)，不斷延伸成本工作內(nèi)涵。

2.3建立完善的工程驗收的制度

在施工的過程中，根據(jù)公路工程的特點，嚴(yán)格檢查工程的的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的隱蔽工程的驗收制度以及竣工的驗收制度也是很重要的工作，保證公路工程施工質(zhì)量的重要工作就是嚴(yán)格執(zhí)行工程的驗收制度進(jìn)行工程的驗收工作。

2.4注重人才培養(yǎng)

培養(yǎng)人才是提高管理技術(shù)水平的基礎(chǔ)。我們現(xiàn)在有些施工企業(yè)不注重人才培養(yǎng)，導(dǎo)致管理水平的下降，只有不斷地發(fā)現(xiàn)人才，挖掘人才，同時不斷地對現(xiàn)有人才的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，提高他們的生活待遇，才能使管理水平更上一個臺階。

2.5改換設(shè)施，改造車路

完善充實道路的標(biāo)志及路面標(biāo)線的國家標(biāo)準(zhǔn)，制訂大城市進(jìn)出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護(hù)欄，隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。爭取在國家干線公路上實現(xiàn)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，縣以上的公路做到標(biāo)志標(biāo)線齊全，一級以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后，積極建新路，同時在建一、二級公路時應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過境汽車的通行環(huán)道，減少城市的過境交通量。加強(qiáng)車輛管理，采取預(yù)防為主的原則。在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動化的車輛檢驗中心，配備專職驗車人員，定期按國家制定的車輛檢驗標(biāo)準(zhǔn)對所有車輛進(jìn)行檢查；同時要充實車輛保養(yǎng)修理工業(yè)，采用車輛預(yù)防保修制度，使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。發(fā)展交通工程，需要國家和各級政府有專項投資，但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益卻大大超出投資。

2.6對施工過程中的檢查

包括施工是否按圖施工，是否符合設(shè)計要求；是否貫徹施工組織設(shè)計的施工順序和施工方法，施工是否遵守操作規(guī)程；對測量放線及各施工過程的技術(shù)檢查和復(fù)核，要求符合圖紙規(guī)定，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，誤差應(yīng)控制在技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)；對材料、半成品、生產(chǎn)設(shè)備均須由供應(yīng)單位提出合格證明文件；隱蔽工程要符合質(zhì)量檢查的規(guī)定，并做必要的記錄。

3.結(jié)語

交通工程在高速公路施工中是一項社會性較強(qiáng)的綜合服務(wù)工作，其技術(shù)難度高、責(zé)任性強(qiáng)、工作量大。近幾年來，隨著國家高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路在交通工程中也日益受到有關(guān)部門的重視，且發(fā)展較快，它的重要性也越來越明顯。只有通過不斷的努力才能保持整個交通系統(tǒng)的安全、可靠地運(yùn)行下去。 [科]

第5篇：城市交通工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通工程；施工；質(zhì)量；管理

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點。交通工程的內(nèi)容尚在發(fā)展與豐富,當(dāng)代交通工程學(xué)者研究的主要問題包括：交通性質(zhì),即車、行人、駕駛員及道路的特性，交通流理論，交通調(diào)查與預(yù)測，交通規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃，交通監(jiān)控與標(biāo)志，交通事故分析與交通規(guī)則，停車場與汽車站，道路通行能力與交通設(shè)施，交通環(huán)境保護(hù)與交通美學(xué)，高速公路及互通式立交，電子計算機(jī)及系統(tǒng)工程在交通中的應(yīng)用等等。目前,交通工程的發(fā)展趨勢已由單項研究走向全面交通規(guī)劃，開展交通綜合治理的研究。自動化、現(xiàn)代化程度日益提高。

由于交通工程得到普遍應(yīng)用，一些國家的交通事故率比以前顯著減少，由于交通工程在我國開拓有了較大發(fā)展,對提高道路通行能力及安全行車均已起到了良好作用。但與國外先進(jìn)國家相比,仍有較大差距,下面簡述一些如何搞好交通工程工作的體會。

1 嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,切實加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

施工的質(zhì)量是工程的命脈，是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握,對質(zhì)量評定中所規(guī)定的各種檢驗參數(shù)都要求各班組了如指掌，項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外,我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強(qiáng)項目內(nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問題及時改正,對違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴(yán)肅處理并進(jìn)行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級,針對交通工程的施工特點，從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴(yán)把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前,均反復(fù)向其強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求,并注重開工的準(zhǔn)備工作,不合實際、不能保證工程質(zhì)量的均不允許動工; 對主要材料,在可能的情況下均進(jìn)行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽(yù)等，并隨時通過材料的進(jìn)場抽檢對材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對施工過程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進(jìn)班組質(zhì)檢人員自檢、項目部專職質(zhì)檢員自檢、報監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度，每一級檢查通過后,才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ特?fù)責(zé),工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場的壓力，員工的收入分配也納入市場調(diào)節(jié)的范圍,報酬來源于市場,每一個崗位是上道工序的市場,有其對上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進(jìn)行索賠的權(quán)利，每一個崗位又有義務(wù)向它的市場下道工序提供100%的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達(dá)到“零缺陷”。

2 切實保證進(jìn)度，加強(qiáng)成本控制

開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進(jìn)行進(jìn)度控制,先根據(jù)總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進(jìn)度計劃,并在施工過程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進(jìn)度的計劃,打好游擊戰(zhàn),從而保證總工期的實現(xiàn)。工程的利潤來源于工程中標(biāo)價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標(biāo)價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強(qiáng)管理,建立工程項目內(nèi)部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權(quán)。對照標(biāo)準(zhǔn)、計量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項達(dá)標(biāo),不斷延伸成本工作內(nèi)涵。

3 制訂規(guī)劃，健全法規(guī)

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃指導(dǎo)下，利用國土開發(fā)及交通調(diào)查的資料,各部門按分工編制各自執(zhí)掌的交通規(guī)劃,使交通工程各領(lǐng)域的發(fā)展達(dá)到規(guī)劃與路網(wǎng)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、車輛制造、車輛維修的發(fā)展緊密聯(lián)系起來,齊頭并進(jìn)。研究解決路網(wǎng)布局、東中西部各地區(qū)的合理密度,各種運(yùn)輸方式在運(yùn)網(wǎng)中的合理、重要性與分工。有計劃地實行快慢車分道行駛，爭取盡快制訂在本世紀(jì)內(nèi)建成總長超過六萬公里的二級以上汽車專用公路網(wǎng)規(guī)劃及建立公鐵立交橋的規(guī)劃。制訂與完善交通法規(guī)，如公路法、駕駛員管理法、車輛監(jiān)理法、道路運(yùn)輸法、交通事故處理法等。并把交通規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃通過立法程序作為法案來嚴(yán)格執(zhí)行。

4 發(fā)展科學(xué)，培養(yǎng)人才

要把大力推動交通工程的發(fā)展與應(yīng)用，積極引進(jìn)國外先進(jìn)交通工程技術(shù)，提高道路通行能力與行車安全率作為一項重要技術(shù)政策來抓，要制訂快慢車分道行駛的技術(shù)政策。完善道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使道路幾何線形及構(gòu)造物能更好地與周圍環(huán)境及土地利用相協(xié)調(diào),與景觀、生態(tài)平衡、美化相適應(yīng)。交通工程學(xué)是邊緣性學(xué)科,內(nèi)容日新月異，國家要重視在職技術(shù)人員的知識更新并加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。充實科研機(jī)構(gòu)及其試驗室并大力支持交通工程學(xué)會的工作，通過它來團(tuán)結(jié)與組織全國交通工程工作者開展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流和關(guān)鍵課題特別是軟科學(xué)的研究，同時還要向群眾做好宣傳交通工程知識的工作并在大專院校中增設(shè)交通工程課。

5 改換設(shè)施，改造車路

完善充實道路的標(biāo)志及路面標(biāo)線的國家標(biāo)準(zhǔn)，制訂大城市進(jìn)出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛?？空疽约案咚俟返淖o(hù)欄,隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。爭取在國家干線公路上實現(xiàn)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化,縣以上的公路做到標(biāo)志標(biāo)線齊全,一級以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時在建一、二級公路時應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過境汽車的通行環(huán)道,減少城市的過境交通量。加強(qiáng)車輛管理,采取預(yù)防為主的原則。在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動化的車輛檢驗中心,配備專職驗車人員,定期按國家制定的車輛檢驗標(biāo)準(zhǔn)對所有車輛進(jìn)行檢查；同時要充實車輛保養(yǎng)修理工業(yè)，采用車輛預(yù)防保修制度,使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。并要求國產(chǎn)車輛不斷采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,以提高車輛的運(yùn)行性能,實現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、少公害。發(fā)展交通工程,需要國家和各級政府有專項投資，但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益卻大大超出投資。不少國家近二十年來對此有所認(rèn)識,政府撥了較大的資金來發(fā)展交通工程,收到了顯著的效果。僅對經(jīng)濟(jì)效益而言,社會效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運(yùn)輸效益等。

6 現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。

第6篇：城市交通工程技術(shù)范文

摘 要：最近幾年，我國的水利項目發(fā)展速度非?？欤渲鞋F(xiàn)澆襯砌渠道作為非常關(guān)鍵的組成部分，為其發(fā)展貢獻(xiàn)了非常積極的力量。它的構(gòu)造樣式非常多，文章重點的簡述了該項建設(shè)工藝。

 

關(guān)鍵詞：水利項目；現(xiàn)澆砼襯砌渠道；建設(shè)工藝

中圖分類號：tv 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a

1 簡述襯砌渠道構(gòu)造樣式

在分析其樣式的時候，我們發(fā)現(xiàn)種類非常繁多，分析到其沿線土壤的性質(zhì)以及溫度和水位，和建設(shè)方便等等一些要素，明確了它的構(gòu)造樣式是等厚度梯形單式斷面。分析到方便開展建設(shè)的層次，渠道內(nèi)坡取為1：2。結(jié)合渠道設(shè)計相關(guān)的內(nèi)容和它的抗?jié)B等特征規(guī)定，選定砼防滲層厚度為8cm，強(qiáng)度標(biāo)號為c15，抗凍標(biāo)號為d50，抗?jié)B標(biāo)號為w4。通常為了防止材料因為氣溫變化而導(dǎo)致破壞現(xiàn)象出現(xiàn)，通常是順著它的豎直方向設(shè)置一條伸縫隙，順著它的底部設(shè)置兩條縫隙，其中使用厚度大約在一厘米左右的泡沫來填充。

 

2 簡述襯砌項目建設(shè)工作

2.1 建設(shè)前期的準(zhǔn)備活動。當(dāng)此類項目建設(shè)之前的時候，要開展全面的組織設(shè)計工作。認(rèn)真地開展好前期的準(zhǔn)備活動，比如布置好場地，確保水電等運(yùn)作有序。要全面的對建設(shè)和測試使用到的裝置開展全方位的測試活動，假如不合乎規(guī)定的話，要認(rèn)真地調(diào)節(jié)。還應(yīng)該設(shè)置長久地以及暫時的排水裝置，以此來確保合乎建設(shè)規(guī)定。

 

2.2 土方工程建設(shè)。襯砌渠道多為新筑填方渠道，渠道土質(zhì)比較疏松，襯砌前結(jié)合灌溉送水有意識的加大水位對渠道進(jìn)行了浸水預(yù)沉，但仍難以達(dá)到襯砌所需的密實度要求，必須進(jìn)行夯實。

 

2.2.1 認(rèn)真開展放樣活動，在建設(shè)之前的時候，要認(rèn)真地進(jìn)行放樣活動。首先，用經(jīng)緯儀定出渠道的中心控制線。中心樁在直線段每50m一個。彎道處5m一個。用鋼尺量距，誤差不超過1/1000。其次，按四等水準(zhǔn)要求控制高程，閉合精度要求控制在20。每200m留一個臨時高程控制點。最后，根據(jù)中心線和高程控制點，放樣出渠道底腳線和渠口線共四條控制線。

 

2.2.2 認(rèn)真的夯實處理。第一在進(jìn)行夯擊之前的時候，想將其中的雜質(zhì)等清理干凈。第二，渠坡夯實厚度為渠底腳處向堤內(nèi)側(cè)水平距離1.5米，至堤頂處夯實尺寸為1米，形成一個斜梯形。第三，回填夯實采用分層開蹬夯實的方法，每層鋪土厚度≤30cm，要確保鋪土勻稱。由于渠道周圍的土大多數(shù)是砂土，要認(rèn)真地按照相關(guān)的規(guī)定來測定其中的水分。假如水分低于相關(guān)的指標(biāo)的話，最好是使用噴水的措施來處理，假如其中的水分非常多的話，要使用排水等方法來處理，確保水分符合規(guī)定。第四，要使用適合的設(shè)備，同時要掌握好其次數(shù)。防止出現(xiàn)漏夯現(xiàn)象。第五，認(rèn)真地修整。為了防止外層水分太少，防止建設(shè)中由于人為問題而導(dǎo)致破損等現(xiàn)象發(fā)生，所以削坡活動通常是開展在澆筑之前的時候。在進(jìn)行的時候要認(rèn)真地掌控其高度，確保外層平滑。允許一定的誤差現(xiàn)象存在。

 

2.3 認(rèn)真做好原料配比工作

2.3.1 水泥。砼渠道所用水泥應(yīng)符合《水工混凝土施工規(guī)范》sdj207-82的有關(guān)規(guī)定，因為規(guī)定必須有效地抵抗凍裂，所以要使用標(biāo)號325或425的普通硅酸鹽水泥，由于各個商家的產(chǎn)品顏色不是一樣的，因此如果條件許可的話，最好是用一個單位的產(chǎn)品。

 

2.3.2 砂。該項活動使用的砂，一般是中砂，通常是那種配比優(yōu)秀，硬度很高，而且外在整潔的自然狀態(tài)中的河沙是最佳的，除此之外，那些通過設(shè)備處理過的砂也性，規(guī)定其必須有很高的硬度，而且外在干凈，持久性優(yōu)秀，最主要的是不應(yīng)該有別的一些雜物等，還要掌控好其含水以及泥的情況。

 

2.3.3 碎石?，F(xiàn)澆砼所用碎石為1～4cm或1～3cm。要使用那種外在非常堅固，而且干凈，配比優(yōu)秀的物質(zhì)。

2.3.4 添加材料。通常規(guī)定渠道要能夠有效地抵抗凍害，而且要防止出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，最好是添加必要的材料來切實提升其該項指標(biāo)。pc-2型引氣劑，其主要成份為松香皂及其熱聚合物，它有非常顯著地減少，防止凍裂等的特征，在配比的時候要結(jié)合重量來分析，一般加入量為水泥重量的0.5～1/萬；m型減水劑，它有著非常強(qiáng)大的抵御凍裂的功效，配制時按水泥重量的0.2～0.7%加入。

 

2.3.5 活動使用的水。在拌合以及維護(hù)等時候使用的水，要確保是干凈的，那些污水等嚴(yán)禁用到活動中。

2.4 砼渠道現(xiàn)澆施工

2.4.1 前期準(zhǔn)備活動。在澆筑之前的時候，要認(rèn)真地開展準(zhǔn)備事項。要將發(fā)電機(jī)等設(shè)備放置到合理的位置。各種模具準(zhǔn)備就緒；供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)試運(yùn)行正常；場地、道路平整；當(dāng)所有工序的工作者聚齊之后才可以開展建設(shè)。

 

2.4.2 模板工程。采用定型槽鋼按設(shè)計圖紙要求制成框格，外用楔形三角鐵鑲?cè)胪林屑右怨潭?。模板制作和安裝要具備支立牢固、板縫緊密、表面平整、線條順直、標(biāo)高一致、易支易折等特點?，F(xiàn)澆砼模板框格安裝凈距沿渠道縱向的允許偏差值為±10mm，沿寬度方向的允許偏差值為±20mm，對角線允許偏差值為±10mm。砼折模時間以不損壞成品砼板來確定，并對模板及時清潔、整修以便再用。

 

2.4.3 常用的澆筑措施。通常是先進(jìn)行坡處，然后是底，最終是壓沿。渠坡澆筑采用分塊跳倉法施工，渠底和壓沿澆筑可按一定的方向連續(xù)進(jìn)行。相同的砼板要確保連續(xù)進(jìn)行，假如由于設(shè)備運(yùn)作不合理等導(dǎo)致停止的話，要確保停止時間在一個小時至一個半小時之間。實際澆筑活動按照如下的步驟進(jìn)行：

 

（1）澆筑開始前應(yīng)在精削后的渠床上安放鋼模板并固定閉孔泡沫塑料伸縮縫。

（2）澆筑用砼必須采用機(jī)械拌和，攪拌機(jī)容積不得小于0.4m3，拌和好的砼須用機(jī)動三輪車及時運(yùn)往澆筑現(xiàn)場。

（3）砼運(yùn)到澆筑現(xiàn)場后應(yīng)及時流槽入倉，人工平倉，刮杠刮平，平板振動器振搗。要確保振動按照一定的次序開展，通常是自下到上的順序，防止出現(xiàn)過于嚴(yán)重的振動現(xiàn)象。

（4）用平板振動器振實后，采用磨光機(jī)磨平，一直進(jìn)行至外層出現(xiàn)泥漿，然后對其壓光處理。

（5）要明確拆模時間。通常其標(biāo)準(zhǔn)是只要成品不被影響就可以，當(dāng)除去之后，等其開始凝固的時候，使用水進(jìn)行噴灑，而且進(jìn)行遮蓋等養(yǎng)護(hù)。通常養(yǎng)護(hù)時間超過兩周。

參考文獻(xiàn)

[1]敏華.農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目水利工程襯砌渠道施工技術(shù)[j].農(nóng)業(yè)科技與信息.2009（16）.

第7篇：城市交通工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；設(shè)計

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注，在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

1、道路反光設(shè)施與發(fā)光設(shè)施的設(shè)計注意事項

1.1、發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。

1.2、路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

1.3、交通工程安全設(shè)施中反光設(shè)施的設(shè)計

反光設(shè)備是在道路交通中提高安全性的重要設(shè)備。反光設(shè)備的設(shè)計應(yīng)該遵循反光強(qiáng)度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強(qiáng)等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標(biāo)志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設(shè)施的使用大大提高了道路通行質(zhì)量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設(shè)施的認(rèn)識效果更加明顯。高強(qiáng)度發(fā)光膜的廣角性使其在道路交通安全設(shè)施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發(fā)揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應(yīng)該注意將各種反光膜進(jìn)行合理搭配使用，根據(jù)不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。

1.4、交通工程安全設(shè)施中發(fā)光設(shè)施的設(shè)計

伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標(biāo)志也開始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設(shè)施具有更加環(huán)保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認(rèn)識的效果大大提高，值得進(jìn)行廣泛推廣使用。發(fā)光標(biāo)志在使用過程中應(yīng)該注意不影響交通標(biāo)志的反光，不得由于光線過強(qiáng)而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應(yīng)該對其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。另外，發(fā)光標(biāo)識到交通工程中使用時應(yīng)該考慮其維護(hù)與管理等各個方面的問題。

2、標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等輔助設(shè)施的設(shè)計

2.1、標(biāo)線的設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)線是常見的道路安全設(shè)施之一。標(biāo)線的設(shè)計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進(jìn)行充分調(diào)查及研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于標(biāo)線在 中應(yīng)該以“引導(dǎo)流向，疏散交通壓力”為基本標(biāo)準(zhǔn)。同時，標(biāo)線的設(shè)計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細(xì)等各方而進(jìn)行充分考慮，以充分實現(xiàn)對于行人的視線誘導(dǎo)，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發(fā)生意外事故的頻率較高，應(yīng)該引起我們的足夠重視。實踐證明，設(shè)計渠劃交通標(biāo)線從很大程度上減小了意外事故發(fā)生的概率，這是因為在交通標(biāo)線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。

行車道分界線是標(biāo)志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應(yīng)該達(dá)到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。

2.2、道路交通標(biāo)志設(shè)置

交通工程中標(biāo)志設(shè)置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應(yīng)該進(jìn)行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標(biāo)志，中小型尺寸的指示標(biāo)志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。另外，還存在一些特殊情況，當(dāng)交通路線經(jīng)過村莊時，需要設(shè)置村名標(biāo)志，具體要求將村名標(biāo)志置于中心路段，而且標(biāo)志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設(shè)置地名標(biāo)志。

2.3、輪廓標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和注意事項

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實際的交通工程設(shè)計中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施，二級公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當(dāng)加密。

3、護(hù)欄及限速設(shè)置

波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設(shè)施。通常情況下，應(yīng)該采用半剛性波形梁護(hù)欄和柔性纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄以及柔性纜索護(hù)欄的總長度和材料應(yīng)該合理確定。護(hù)欄是交通工程中常見的防護(hù)裝置。眾所周知，這一設(shè)施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護(hù)裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機(jī)會，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護(hù)欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護(hù)欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄。但是，在交通工程中具體應(yīng)該使用何種護(hù)欄，應(yīng)該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進(jìn)行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這是因為混凝土護(hù)欄質(zhì)量堅固，防護(hù)性較強(qiáng)，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護(hù)欄的設(shè)計中應(yīng)該合理考慮，確保護(hù)欄的長度與高度及防撞等級符合相關(guān)道路的要求。

目前在實際交通工程建設(shè)中，某些建設(shè)段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴(yán)重的安全隱患。超速行駛不僅導(dǎo)致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環(huán)交通事故。因此，動態(tài)的限速標(biāo)志應(yīng)該作為靜態(tài)限速標(biāo)志的重要補(bǔ)充，成為交通工程安全設(shè)施的重要組成部分。

結(jié)束語

交通工程的安全設(shè)施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系到整個交通工程的整體質(zhì)量、行人安全，也關(guān)系到和諧交通能否順利實現(xiàn)。實踐證明，科學(xué)、完善的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現(xiàn)道路運(yùn)營的高質(zhì)量、高效益。因此，交通設(shè)計和施工人員應(yīng)該認(rèn)識到交通安全設(shè)施所發(fā)揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]麥爾哈巴·吾首爾.交通工程安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,19:31-33.

第8篇：城市交通工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:軟交換 技術(shù) 網(wǎng)絡(luò) 電力

中圖分類號： E963 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 引言

由于科技的進(jìn)步企業(yè)的競爭,人們的需求促進(jìn)了通信的飛速發(fā)展,為適應(yīng)各種業(yè)務(wù)發(fā)展的需求,提出了下一代網(wǎng)絡(luò)的概念。NGN從廣義上來說是指可以提供語音、數(shù)據(jù)及多媒體業(yè)務(wù),能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)終端用戶之間的業(yè)務(wù)互通及共享的融合網(wǎng)絡(luò)。從狹義來講特指以軟交換設(shè)備為控制核心,能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)與控制、接入與承載彼此分離,各功能部件之間采用標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議互通,兼容各業(yè)務(wù)網(wǎng)(PSTN、IP網(wǎng)等)技術(shù),提供豐富的用戶接入手段,支持標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)開發(fā)接口,采用統(tǒng)一的分組網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳送,能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)、語音和多媒體業(yè)務(wù)開放的分層體系架構(gòu)。

2 軟交換概念及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

軟交換是提供呼叫控制功能的軟件實體,也稱作A2gent ,是下一代網(wǎng)絡(luò)(NGN) 的核心技術(shù),在NGN 分層結(jié)構(gòu)中位于控制層面的位置,是多種邏輯功能實體的集合,能提供綜合業(yè)務(wù)的呼叫控制、連接以及部分業(yè)務(wù)功能,實現(xiàn)傳統(tǒng)程控交換機(jī)的“呼叫控制”功能。傳統(tǒng)呼叫控制功能必須與業(yè)務(wù)結(jié)合在一起,而軟交換與業(yè)務(wù)無關(guān),因此它提供的呼叫控制功能是各種業(yè)務(wù)的基本呼叫控制,而將智能盡可能移至外部的業(yè)務(wù)層。軟交換設(shè)備是下一代通信網(wǎng)中數(shù)據(jù)、語音、視頻業(yè)務(wù)呼叫、控制、業(yè)務(wù)提供的核心設(shè)備,也是目前電路交換網(wǎng)向分組網(wǎng)演進(jìn)的主要設(shè)備之一。

其核心是一個采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議和應(yīng)用編程接口(API) 的開放體系結(jié)構(gòu)。這就為第三方開發(fā)新應(yīng)用和新業(yè)務(wù)敞開了大門。軟交換體系結(jié)構(gòu)的其他重要特性還包括應(yīng)用分離( de coupling of applications) 、承載控制和呼叫控制。軟交換系統(tǒng)4個功能層,各功能層完全地分離,并利用一些具有開放接口的網(wǎng)絡(luò)部件去構(gòu)造各個功能層,實現(xiàn)了開放的分層架構(gòu)。各層次網(wǎng)絡(luò)單元通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議互通,可以各自獨(dú)立演進(jìn),具有開放接口協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)部件的集合。

這種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相比具有如下優(yōu)點:可以使用基于包的承載傳送,例如IP、ATM ,克服了TDM網(wǎng)絡(luò)中容量不足的缺點;具有開放式端點的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),既能良好的傳送話音,也能支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù);將網(wǎng)絡(luò)的承載部分與控制部分相分離,允許二者分別演進(jìn),有效地打破了單塊集成交換的結(jié)構(gòu);在各單元之間使用開放的接口,允許運(yùn)營者為其網(wǎng)絡(luò)的每一部分購買最理想的產(chǎn)品。

3 軟交換的主要協(xié)議

3.1H.323 協(xié)議

H.323協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是ITU T 的Study Group16 在1996 年提出的,并1998 年2 月修訂第2 版。該標(biāo)準(zhǔn)是用于包交換網(wǎng)的多媒體通信的標(biāo)準(zhǔn),用于不支持QOS的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,這些網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成當(dāng)前企業(yè)的主要計算機(jī)環(huán)境,包括高速Ethernet、FDDI、令牌環(huán)網(wǎng)、ATM 上的TCP/IP和IPX。H.323 基于集中式對等結(jié)構(gòu),其優(yōu)點是協(xié)議成熟,定義完全,設(shè)備的穩(wěn)定性強(qiáng),互通性較好,缺點是協(xié)議復(fù)雜,成本高,不能與No.7集成,不適用于組建大規(guī)模網(wǎng)絡(luò),且沒有擁塞控制機(jī)制,服務(wù)質(zhì)量不能得到保證,效率和擴(kuò)展性較差。

3.2MGCP 協(xié)議

MGCP(Media Gateway Control Protocol) 是1998 年年底SGCP 與新的VOIP 協(xié)議IPDC 合并而成,由IETF 所提出的。MGCP 針對H.323 在VOIP 應(yīng)用上的缺點進(jìn)行了改良,在MGCP中擴(kuò)充了原本SGCP中Call Agent的功能成為MGC(Media Gateway Cont roller)。在軟交換系統(tǒng)中,MGCP協(xié)議主要用于軟交換和媒體網(wǎng)關(guān)或軟交換與MGCP終端之間,軟交換通過此協(xié)議控制媒體網(wǎng)關(guān)/MGCP終端上的媒體/控制流的連接、建立和釋放。MGCP 協(xié)議基于主從結(jié)構(gòu),因此其解決方案有利于網(wǎng)關(guān)的互連,適合構(gòu)建大規(guī)模網(wǎng)絡(luò),且可以和No.7信令網(wǎng)關(guān)配合工作,能與No.7信令網(wǎng)良好集成,協(xié)議具有很好的擴(kuò)展性。其缺點是MGCP與H.248/MEGACO存在競爭關(guān)系,而后者已于2000年年初由IETF和ITU簽署認(rèn)可。

3.3H248/MEGACO 協(xié)議

在MGCP提出之后,IETF 在1999年初便以現(xiàn)有的MGCP為基礎(chǔ)制定了MEGACO協(xié)議,后來被提交給ITUTSG l6并被采納,形成了ITUT H.248協(xié)議,因而H.248和MEGACO實質(zhì)上是一樣的,是IETF 和ITU T 共同認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。在軟交換系統(tǒng)中,H.248協(xié)議主要用于軟交換和媒體網(wǎng)關(guān)或軟交換與H.248終端之間,軟交換通過此協(xié)議控制媒體網(wǎng)關(guān)/H.248終端上的媒體/ 控制流的連接、建立和釋放。

3.4SIP 協(xié)議

SIP(Session Initiation Protoco1) 是IETF 提出的在IP網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行多媒體通信的應(yīng)用層控制協(xié)議,采用基于文本格式的C/S的工作方式,由客戶機(jī)發(fā)起請求,服務(wù)器進(jìn)行響應(yīng)。SIP 獨(dú)立于低層協(xié)議,采用自己的應(yīng)用層可靠性機(jī)制來保證消息的可靠傳送,最大的特點是僅需利用已定義的消息頭字段,對其進(jìn)行簡單必要的擴(kuò)充就能很方便地支持各項新業(yè)務(wù)和智能業(yè)務(wù),具有很強(qiáng)的靈活性和擴(kuò)充性。SIP 協(xié)議簡單、靈活,很容易增加新業(yè)務(wù),擴(kuò)展性強(qiáng),具備終端能力檢測、在線檢測、支持移動性、組播等能力,而且采用文本格式,開發(fā)人員容易理解,并被指定為3G的控制協(xié)議。其缺點是不夠成熟,需與其他協(xié)議配合使用,單獨(dú)應(yīng)用的范圍窄。

4 軟交換系統(tǒng)的主要功能

軟交換實際上是多種邏輯功能實體的集合,提供綜合業(yè)務(wù)的呼叫控制、連接以及部分業(yè)務(wù)功能,是下一代電信網(wǎng)中語音/ 數(shù)據(jù)/ 視頻業(yè)務(wù)呼叫、控制、業(yè)務(wù)提供的核心設(shè)備,也是目前電路交換網(wǎng)向分組網(wǎng)演進(jìn)的主要設(shè)備之一。其主要設(shè)計思想是業(yè)務(wù)/ 控制與傳送/ 接入分離,各實體之間通過標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議進(jìn)行連接和通信。作為新、舊網(wǎng)絡(luò)融合和關(guān)鍵設(shè)備,他必須具有以下功能:

4.1媒體網(wǎng)關(guān)接入功能

該功能可以認(rèn)為是一種適配功能。他可以連接各種媒體網(wǎng)關(guān),如PSTN/ISDN 的IP 中繼媒體網(wǎng)關(guān)、用戶媒體網(wǎng)關(guān)、ATM 媒體網(wǎng)關(guān)、無線媒體網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)媒體網(wǎng)關(guān)等,完成H.248協(xié)議功能。同時還可以直接與H.323 終端和SIP 客戶端終端進(jìn)行連接,提供相應(yīng)業(yè)務(wù)。

4.2 業(yè)務(wù)提供功能

由于軟交換在網(wǎng)絡(luò)從電路交換向分組交換演進(jìn)的過程中起著十分重要的作用, 因此軟交換應(yīng)能夠支持PSTN/ ISDN 交換機(jī)提供的全部業(yè)務(wù),包括基本業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù);同時還應(yīng)該可以與現(xiàn)有智能網(wǎng)配合,提供現(xiàn)有智能網(wǎng)提供的業(yè)務(wù)。

4.3 互聯(lián)互通功能

目前,存在兩種比較流行的IP電話體系結(jié)構(gòu),一種是ITUT制定的H.323 協(xié)議,另一種是IETF 制定的SIP協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),2 者是并列的、不可兼容的體系結(jié)構(gòu),均可以完成呼叫建立、釋放、能力交換、補(bǔ)充業(yè)務(wù)等功能。軟交換可以支持多種協(xié)議,當(dāng)然也可以同時支持這兩種協(xié)議。

4.4呼叫控制功能

呼叫控制功能是軟交換的重要功能之一。他完成基本呼叫的維持、建立、和釋放所提供的控制功能包括連接控制、呼叫處理、智能呼叫觸發(fā)檢出和資源控制等。

5 結(jié)語

軟交換技術(shù)是促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)融合、業(yè)務(wù)整合的主要技術(shù)之一,能支持各種網(wǎng)絡(luò)實體的互通和業(yè)務(wù)的互操作,適應(yīng)各種贏利模式,代表網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢。隨著下一代網(wǎng)絡(luò)的逐步實現(xiàn),軟交換技術(shù)將會發(fā)展得更加完善。在合適時機(jī)引入,必能提高電力行業(yè)通信信息水平,為電網(wǎng)提供高質(zhì)量的服務(wù)。

第9篇：城市交通工程技術(shù)范文

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是近年來發(fā)展得非常迅速的一項探測技術(shù)，以其高分辨率和高工作效率正逐漸成為地下隱蔽工程調(diào)查的一種有力工具。隨著信號處理技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展以及實踐操作經(jīng)驗的豐富積累，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)不斷發(fā)展，地質(zhì)雷達(dá)儀器不斷更新，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于工程地質(zhì)勘察、建筑結(jié)構(gòu)調(diào)查、無破損檢測、水文地質(zhì)調(diào)查、生態(tài)環(huán)境等眾多領(lǐng)域。

1地質(zhì)雷達(dá)原理及特點

地質(zhì)雷達(dá)(腳udprobing/pentratingradar，簡稱GPR)，是一種對地下的物體內(nèi)不可見的目標(biāo)體或界面進(jìn)行定位的電磁技術(shù)。其工作原理是:高頻電磁以寬帶脈沖形式，通過發(fā)射天線被定向送入地下，經(jīng)存在電性差異的地下地層或目標(biāo)反射后返回地面，由接收天線所接收。高頻電磁波在介質(zhì)中傳播時，其路徑、電磁場強(qiáng)度與波形將隨所通過介質(zhì)的電性特征及幾何形態(tài)而變化。故通過對時域波形的采集、處理和分析，可確定地下界面或地質(zhì)體的空間位置及結(jié)構(gòu)。長久以來，對埋藏物體的探測是一項使人感興趣的研究課題。至今沒有任何一種單一方法能提供一個十分準(zhǔn)確的答案。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)作為一種迅速發(fā)展、且具有特殊吸引力的方法，主要是由于其具有高分辨率、無破損性和高效率的特點。體向后散射截面因數(shù)g，媒介的衰減系數(shù)a所決定。在均勻介質(zhì)中，電磁波傳播的波長入與衰減系數(shù)a為:（公式略）其中c為電磁波在自由空間的傳播速度;ur為介質(zhì)的相對磁導(dǎo)率;er為介質(zhì)的相對介電常數(shù);a為導(dǎo)電率;助為自由空間的波阻抗;W為能量衰減系數(shù)。磁導(dǎo)率的影響可忽略，則電磁波在介質(zhì)中的傳播僅由介電常數(shù)、導(dǎo)電率與波的頻率決定，可由能量衰減系數(shù)W來表示:（公式略）

2地質(zhì)雷達(dá)的技術(shù)參數(shù)

2.1地質(zhì)雷達(dá)的探測距離地質(zhì)雷達(dá)所能探測到目的體的深度稱為地質(zhì)雷達(dá)的探測距離。當(dāng)一個雷達(dá)系統(tǒng)選定后，地質(zhì)雷達(dá)波在介質(zhì)中的傳播距離R主要由電磁波波長入.目標(biāo)電磁波的頻率越高，它在介質(zhì)中衰減越快，傳播距離越短;當(dāng)電磁波的頻率一定時，介質(zhì)的相對介電常數(shù)越大，電導(dǎo)率較大時，地質(zhì)雷達(dá)波會很快衰減，傳播距離短，地質(zhì)雷達(dá)的探測深度淺。反之，介質(zhì)的相對介電常數(shù)較小，導(dǎo)電率也較小，地質(zhì)雷達(dá)波衰減慢，傳播距離遠(yuǎn)，地質(zhì)雷達(dá)探測的深度較深。

2.2地質(zhì)雷達(dá)的分辨率分辨的定義是分辨最小異常體的能力。分辨率可分為垂直向分辨率與橫向分辨率。垂直向分辨率是指雷達(dá)剖面上所能夠區(qū)分一個以上反射界面的能力。理論上可把雷達(dá)天線主頻率波長的1/8作為垂直分辨率的極限，但由于外界干擾等因素，一般把b二入/4作為垂直向分辨率的下限，當(dāng)?shù)貙雍穸萣小于入/4時，復(fù)合反射波波形變化很小，其振幅正比于地層厚度，這時已無法從時間剖面上確定地層厚度。水平分辨率是指地質(zhì)雷達(dá)在水平方向上所能分辨的最小異常體的尺寸，根據(jù)波的干涉原理，水平分辨率通常為:式中入為雷達(dá)子波的波長;h為異常體的埋藏深度。

3地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在工程中的應(yīng)用

3.1地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在工程地質(zhì)勘察中的應(yīng)用在橋梁和隧道設(shè)計、施工時，詳細(xì)了解地下水情況、巖面的起伏、破碎帶的發(fā)育具有重要意義。傳統(tǒng)的工程鉆探方法費(fèi)時、費(fèi)力，同時采集的數(shù)據(jù)有限，不能全面了解某個地區(qū)的工程地質(zhì)情況，特別是在地下水豐富、巖面起伏劇烈，破碎帶又相對發(fā)育的地區(qū)，實踐證明單純依靠工程鉆探往往會產(chǎn)生較大的偏差，顯然不能滿足工程設(shè)計和施工的要求。結(jié)合鉆探，地質(zhì)雷達(dá)能給出整個工區(qū)的剖面圖，使我們能較全面的了解整個工區(qū)的工程地質(zhì)情況。

3.2地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用靜壓預(yù)制樁若施工不好，會造成樁身的傾斜，影響到樁的承載能力，施工后樁身傾斜性的檢驗，可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，效果良好。地下連續(xù)墻損壞后，對其質(zhì)量的評價也可用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測。在存在流砂層的地區(qū)進(jìn)行深層基礎(chǔ)施工時如果施工質(zhì)量不好，在施工過程中造成大量地下水滲流，帶走大量粉砂，造成基坑旁側(cè)產(chǎn)生地下空洞，從而使周圍下沉，甚至導(dǎo)致基坑坍塌事故。在基坑開挖過程，除進(jìn)行地面沉降和地下水位觀測外，用地質(zhì)雷達(dá)在基坑周邊進(jìn)行探測，可以及時發(fā)現(xiàn)地下空洞，消除隱患。大口徑鉆孔灌注樁作為橋墩基礎(chǔ)越來越引起重視，由于鉆孔灌注樁截面積越大，承受荷載越大，故對其質(zhì)量要求嚴(yán)格。鉆孔灌注樁在橋梁工程中的質(zhì)量控制是從對采用的鋼筋、水泥、骨料等原材料的質(zhì)量控制到竣工后的質(zhì)量驗收全過程均形成了規(guī)范。在質(zhì)量驗收時往往采用反射波或機(jī)械阻抗法檢測樁基完整性，但無法檢測樁基鋼筋籠的布置情況，鋼筋屬于低阻抗體，吸收系數(shù)大，反射強(qiáng)度亦大，波形粗黑，用低頻探頭可以探測出鋼筋籠的布設(shè)情況和樁的長度。

3.3地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在公路工程質(zhì)量檢測方面的應(yīng)用近年來，我國高等級公路建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)，原有鉆探取芯或開挖抽樣的公路質(zhì)量檢測方法不僅效率低，代表性差，而且對路面有損壞，為此極需發(fā)展一種快速、簡便有效的無損檢測技術(shù)。地質(zhì)雷達(dá)可以滿足這種要求。

3.3.1公路路面厚度檢測路面厚度檢測是公路檢測的主要內(nèi)容之一，高等級公路路面厚度0.2一0.3m，這就要求公路路面厚度檢測有很高的分辨率，厚度檢測誤差小于0.01mo當(dāng)介質(zhì)厚度大于子波波長的l/4時，可以認(rèn)為能被地質(zhì)雷達(dá)分辨出。一般機(jī)場和公路路面為水泥混凝土或瀝青混凝土，電磁波傳播速度約為0.1-0.12m/ns，從而可以換算出用于檢測0.Zm厚度以上路面精度<0.olm，地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)使用gooMHz以上的中心探頭。目前地質(zhì)雷達(dá)已有2200MHz的探頭，其天線的信號脈沖寬度為0.42ns，波長小于scm，分辨率為1.25cm，完全滿足測試精度的要求。

3.3.2路基與路面病害的調(diào)查公路在修筑過程中已對路基進(jìn)行處理，隨著公路投人使用、路基經(jīng)歷壓實或其它外來擾動的影響，使原來輕弱地基發(fā)生變化，承載力不足，使路基產(chǎn)生過量沉降，形成空洞、暗穴，有時局部還會產(chǎn)生滑坍等;面層在行車荷載的反復(fù)作用和自然風(fēng)化因素的影響下，會逐漸出現(xiàn)損壞，形成路面沉陷、車轍、推移、開裂等;另外，由于公路結(jié)構(gòu)層透水問題使局部積水，產(chǎn)生軟弱體或軟弱層等病害。公路病害形成的原因是多方面的，有本身質(zhì)量原因，也有外界自然作用原因，同時路基病害與路面病害不是獨(dú)立形成的，兩者相互作用，相互影響，在公路病害調(diào)查中，查明“病因”十分重要。用鉆芯取樣法調(diào)查速度慢，僅能以點帶面，取得的資料代表性差、不全面。用雷達(dá)可以非常迅速的探測出路面各層及路基情況，繪出整段路基、路面的剖面圖，直觀的反映出路基、路面的損壞程度、范圍，以及是否有脫空、積水現(xiàn)象，為維修和養(yǎng)護(hù)提供資料。

3.4地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在隧道檢測中的應(yīng)用在隧道建設(shè)中，所面臨的質(zhì)量問題如欠挖、超挖、襯砌厚度不足、襯砌后有空洞、積水等。傳統(tǒng)檢測方法大都采用破損檢測，檢測頻率不夠，同時會造成新的質(zhì)量隱患，地質(zhì)雷達(dá)可以提供一種高效、全方位、準(zhǔn)確的無破損檢測手段。用中頻雷達(dá)探頭可以定量地探測出隧道的襯砌厚度、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架，以及襯砌后脫空、積水情況，為維護(hù)提供詳細(xì)資料。