交通設施工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：交通設施工程施工方案范文

[關鍵詞]貫通測量；方案設計；貫通誤差預計；貫通精度

中圖分類號：X752 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）44-0008-02

1、引言

河南省永煤集團正龍煤業(yè)有限公司城郊煤礦，位于河南省永城市老城東北部，寶塔路南側，為一年產600萬噸煤炭的大型現代化礦井，礦井采用立井多水平開拓方式。為滿足城郊礦二水平采礦生產需要，在城郊煤礦井田南翼二水平布設東翼軌道大巷，在二水平東翼軌道大巷進行相向貫通。

2、工程概況

本次貫通測量工程線路穿越一水平和二水平，貫通距離為12.1公里，貫通高差440m，屬于一井間大型貫通測量工程。根據《煤礦測量規(guī)程》（以下簡稱“規(guī)程”），結合本次貫通測量工程實際需要，選定貫通點K在水平重要方向即垂直于貫通巷道中心線方向上允許偏差不超過300m，高程偏差小于200m。

3、測量方案的設計與實施

3.1 地面控制測量

（1）地面GPS控制測量。2012年3月，經實地踏勘選擇馬崗、洪崗、五里廟、朱大莊四個國家三等三角點作為城郊礦GPS近井網的起算控制點，同時聯(lián)測城郊礦區(qū)內的主東2、宿舍樓16個控制點，構成城郊礦GPS近井控制網。

（2）地面四等水準測量。城郊煤礦GPS近井網的高程聯(lián)測，擬以馬崗為高程起算點，建立地面四等水準網，水準路線長約10km。采用TOPCON S1型自動安平水準儀和3m雙面水準尺進行施測。TOPCON S1型自動安平水準儀標稱精度為每公里高差中誤差1mm，此次觀測順序為“后―前―前―后”，且保證上、中、下三絲均能讀數。水準網在測站和技術要求滿足“規(guī)程”要求后，擬在清華三維公司研制的NASEW98平差軟件中進行嚴密平差計算，計算出各GPS點的高程成果并進行精度評定。

3.2 井下陀螺定向與導線測量

（1）井下陀螺定向測量。由于城郊礦二水平東翼軌道大巷貫通為一井內巷道貫通，因此可以副井井底車場內的基準點基1、基2作為導線測量起算點，利用日本索佳公司生產的陀螺全站儀GP-1 96805、SET2130R3 144093，重新在基1―基2邊上進行陀螺定向，采用逆轉點法，按“2-2-2”的程序進行觀測，作為導線起算方位角。由于貫通距離超長（11.6公里），根據貫通誤差預計結果，在貫通相遇點的重要方向上預計誤差超限（0.612m），故需要在南翼軌道運輸石門的ST10―ST11、南翼軌道暗斜井的ST19―ST20、東翼軌道大巷的軌4―軌5、二水平東翼軌道大巷的SG23―SG24四條導線邊上加測陀螺方位邊。

（2）井下導線測量。井下導線采用日本尼康防爆全站儀，通過五架法，按7″導線精度施測，水平角觀測兩個測回，邊長觀測兩個測回，并進行往返對向觀測。邊長測量時一測回內讀數較差不大于10mm，單程測回間較差不大于15mm，往測、返測邊長化算為水平距離（經氣象和傾斜改正）后的互差，不得大于邊長的1/6000。兩個陀螺邊之間的導線要進行平差計算，利用南方公司平差易軟件平差計算導線點坐標。

（3）井下高程測量。井下高程測量以井下高程基點為起算點，使用日本TOPCON S3水準儀沿軌道大巷進行水準測量。相臨兩水準點間的高差，用兩次儀器高進行觀測，當其互差不大于5mm時，取平均值作為觀測結果。井下水準測量采用往返測，往返測高差的較差不大于±50mm（R為水準點間的路線長度，以km為單位）。對于下山、暗斜井等斜巷，采用電磁波測距三角高程進行高程測量。與導線測量同步進行。垂直角觀測兩個測回，垂直角互差不超過15″。儀器高和覘標高在觀測開始前和結束后用鋼尺各丈量一次，兩次丈量的互差不能大于4mm，取其平均值作為丈量結果。相臨兩點往返測高差的互差不大于10mm+0.3mm×（為導線水平邊長，以m為單位），三角高程導線的高差往返測互差不應大于±100mm（L為導線長度，以km為單位）。

4、貫通測量誤差預計

4.1 誤差預計所需基本參數的確定

井下導線測角中誤差；mm；陀螺經緯儀一次定向中誤差=±14″；井下水準測量按“規(guī)程”規(guī)定每千米水準測量的高差中誤差；井下三角高程測量按“規(guī)程”規(guī)定每千米三角高程的高差中誤差。

4.2 貫通相遇點K在水平重要方向x′上的誤差預計

為提高貫通測量精度，在南翼軌道運輸石門的ST10―ST11、南翼軌道暗斜井的ST19―ST20、東翼軌道大巷的軌4―軌5、二水平東翼軌道大巷的SG23―SG24四條導線邊上加測陀螺方位角。加測陀螺定向邊后，將貫通導線分為6段，其中有四段導線為兩端附合在陀螺定向邊上的導線段，其重心分別是O1、O2、O3、O4，另外兩段為支導線。附合導線段內，測角誤差對點位誤差的影響與導線點至本段導線重心的距離成正比，而支導線中測角誤差對點位誤差的影響則是與導線點至貫通相遇點K的距離成正比。

5、貫通測量的保障措施

為了保證測量的成果達到預計精度，在測量時應采用一定的措施來確保測量精度。

（1）由于城郊煤礦礦井生產緊張，且本次測量需要在井底車場、南翼、東南翼、二水平等施測，占用巷道時間長、影響范圍廣（影響材料運輸、猴車、人車、區(qū)隊施工等），因此測量前要和有關部門協(xié)商好，確保安全順利施測、縮小影響范圍。

（2）注意原始資料的可靠性，起始數據應當準確無誤。

（3）為了保證測角和測距的精度，測量使用的全站儀、對點器、水準儀必須經過檢測。

（4）二水平的圍巖應力大，點位易遭受破壞，測量前應注意檢查點位是否發(fā)生變化。選點位時，應把重要點盡可能選穩(wěn)定、堅固的圍巖上。

（5）各項測量工作都要有可靠的獨立檢核，觀測要嚴格按照《煤礦測量規(guī)程》的各項限差的進行觀測，避免粗差。

（6）三角高程運用等高原理計算時，施測過程中棱鏡和儀器要擰緊、牢固，當需要保留控制點數據時，每站一起要丈量儀器高和棱鏡高，以便檢核和保留控制點資料。

（7）為了避免人為誤差，確保貫通測量高效率高精度，在地面要對測量人員進行培訓， 使作業(yè)人員熟練掌握儀器的操作方法與特點。

（8）采取提高精度的措施。由于本次施測距離遠、高差大，施測時要設法提高定向測量的精度，對井下邊長較短的測站，增加對中次數，斜巷中測角要注意儀器整平的精度，并考慮儀器豎軸的傾斜改正。

（9）利用測量成果計算標定要素時，注意不要抄錯或用錯已知數據資料。實地標定時，注意不要用錯測點。井下測點的標志編號要醒目、清晰。

（10）導線邊長歸化到參考橢球面和高斯投影面。

（11）貫通巷道掘進過程中，要及時進行測量和上圖，并根據測量成果及時調整巷道掘進方向和坡度。

6、結語

城郊煤礦二水平東翼軌道大巷貫通測量工程，經聯(lián)測，貫通點水平重要方向上的貫通誤差為52mm，高程誤差89 mm，角度閉合差為：fβ實=45″，允許閉合差為：fβ允=109″，fβ實< fβ允；坐標閉合差 fx=+87mm，fy=+65mm，導線全長閉合差f=108mm，相對閉合差f/[L]=1/112000

本次貫通測量的經驗是：①大型貫通中，制定的各項測量技術指標應比“規(guī)程”規(guī)定的標準高，并嚴格按照制定的測量方案進行施測，遇到情況發(fā)生變化時，應根據現場實際情況及時進行調整；②大型貫通測量過程中應推廣應用新技術、新方法，以克服不利的測量條件影響，提高測量精度與效率；③做好貫通誤差預計工作，全面及時考慮到各項誤差的影響，制定相應對策，使誤差影響降到最低；④大型貫通測量前，必須全面做好儀器的檢校、人員的培訓等準備工作，測量過程中，測量人員必須認真負責，做好檢核工作，避免測量粗差及人為錯差，提高測量成果的精度和可靠性；⑤大型貫通測量后，必須全面做好各項指標的檢核和總結工作，為下次貫通測量工程積累經驗。

參考文獻

[1] 中華人民共和國能源部.煤礦測量規(guī)程[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，1991.

[2] 張國良，朱家鈺，顧和和.礦山測量學[M].徐州：中國礦業(yè)大學出版社，2008.

[3] 周立吾.中間具有堅強陀螺定向邊的礦井導線誤差計算[J].礦山測量，1986，12（4）：9～14.

第2篇：交通設施工程施工方案范文

【關鍵詞】交通工程；管理；質量

引言：上世紀3 0 年代，交通工程科學正式產生，其圍繞的核心是交通環(huán)境下人、車、路之間的時空關系，目的是為了發(fā)揮最佳的交通效能，減少交通事故的發(fā)生，最大程度避免交通公害。隨著時間的推移，這部科學仍舊在不斷發(fā)展與豐富，交通工程施工技術的應用，大大減少了各國的交通事故率。眾所周知，便捷、通順、安全的交通才能讓城市的運行“血脅通暢，保證城市發(fā)展蓬勃有力。本筆者結合自身的經驗，分析了交通工程施工管理存在問題，提出了交通工程施工技術管理對策。

1、交通工程施工管理的重要意義

交通工程管理中，交通工程質量至關重要，它關系到國家命運和民族未來。尋找適合于我國特點的工程施工管理模式顯得尤為重要。施工單位施工技術水平及管理水平會對交通工程整體質量造成影響。施工管理指的是從系統(tǒng)論出發(fā)，對工程施工的各要素以及施工單位的各項施工活動，應用科學的方法，來進行規(guī)劃和決策、協(xié)調和指揮、管理和控制。施工管理水平在一定程度上影響著一個施工企業(yè)經營的效益、信譽，甚至是存亡問題。目前我國交通工程施工過程中必須要具備強大的技術設備和技術條件。要想高水平、高質量、高效率地實現交通工程施工建設，就要對工程的質量及由于質量引發(fā)的事故全面分析，進而做好工程施工管理工作。

隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，其工程建設范圍不斷加大，公路建設里程也在不斷增加，這就對我國交通工程質量提出了更高的要求，因此，公路后期的養(yǎng)護工作也非常重要。可以說，公路建設是基礎，養(yǎng)護管理是保障，建設的范圍和質量要求越高，養(yǎng)護管理的任務就越繁重，建設是積極的發(fā)展，而養(yǎng)護管理是后續(xù)的發(fā)展。當前，我國交通工程基礎設施建設能基本解決現有的交通問題，公路完工后，想要擁有良好的性能，保證國家投資的社會效益和經濟效益，就必須采取必要的養(yǎng)護措施。如果僅僅依靠新建公路范圍的擴大和里程的增加發(fā)展交通事業(yè)，那么資金的投入和技術要求都很難達到。因此，只有做好公路建設后期的養(yǎng)護管理工作，利用養(yǎng)護手段最大限度地提高公路的使用壽命，利用有效的管理手段來提高公路設施的使用效率，才能有效減少社會公共資源的消耗和浪費。

2、交通工程建設管理的作用

2.1 保證工程的質量

工程質量是工程的生命。交通工程要建成百年工程，優(yōu)良的工程質量是工程建設的首要目標。

2.2 及時發(fā)現問題，采取有效措施

交通工程是一個工期相對較長的工程，設計與施工互相穿插和反復關聯(lián)，施工過程中可能會出現設計的變更。施工圖的量很大，堆積起來達數百米之巨，對施工圖的正確審核可以發(fā)現和糾正其中的錯誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設效率，杜絕建設單位互相扯皮現象的發(fā)生。監(jiān)理對于施工過程的認真負責，可以及時發(fā)現和糾正錯誤。

3、我國目前交通工程施工問題

3.1 工程設計施工方案不科學

工程設計施工方案是交通工程施工質量的一大保障，施工方案好壞，直接決定了工程施工的質量。在對交通工程進行施工方案設計時，項目施工可行性報告、項目施工評估等不科學，按設計的施工方案進行施工，必然會產生施工問題，為交通工程施工留下安全隱患。

3.2 交通工程管理模式問題

我國現有的交通工程管理體制比較落后，管理人員在實際項目施工管理過程中沒有與其對應的投資風險，容易導致管理人員不能根據工程的實際情況來控制投資，造成資金的浪費。此外，管理機構紛繁、交叉，導致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時抽調、臨時組建的，極易出現社會資源的重復配置，不僅浪費大量的人力、物力和財力，還會導致很多的管理問題。

4、提高交通工程施工管理和質量控制的措施

4.1 優(yōu)化施工方案

工程施工方案在交通工程施工過程中起到重要作用，是工程質量的基本保障，因此，要在施工過程中，對施工方案進行系統(tǒng)的優(yōu)化，加強工程施工方案的設計及質量控制，在開工前，按照工程施工方案，熟悉工程施工現場實際情況，防止施工作業(yè)人員由于對施工方案不夠了解而造成工程施工質量問題。

4.2 做好管理工作，做好工序順序安排

堅持在開工之前做好施工方案和技術交流，在施工前，應由技術負責人來向工長和施工作業(yè)人員、機械操作人員就施工方案、施工工藝、技術標準以及質量保障措施等方面的內容進行詳細的講述。加強施工現場工序管理，分工明確，責任到人，按順序完成每一項工作。

4.3 完善質量管理保證體系

管理人員應該從質量教育培訓入手，使“質量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓過程中要將基礎的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認識到工程質量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經濟損失。

4.4 加強質量管理工作

進場材料一定要合格，施工操作一定要規(guī)范，并要求按設計圖紙施工，按規(guī)范操作，以責監(jiān)理。業(yè)主單位要認真貫徹執(zhí)行相關的法律法規(guī)。要有一整套切實可行且行之有效的管理辦法，獎懲分明。對施工的每個環(huán)節(jié)督查督辦，同時，積極協(xié)調各相關部門，盡量為施工單位提供一個良好的施工環(huán)境，及時解決施工中出現的問題。

4.5 重視竣工驗收及移交工作

竣工驗收主要是對工程的外觀、實測實量、內業(yè)文件的檢驗。工程驗收還包括對工程規(guī)模的驗收，驗證建設的規(guī)模與設計規(guī)模是否吻合。對于在初驗時發(fā)現的一些問題，施工企業(yè)要進行限期改正，具有條件時要進行再次檢查。合格之后可移交至養(yǎng)護機構。工程竣工驗收時要認真、準確填寫各類表格，辦理移交相關手續(xù)，并按照規(guī)定進行歸檔。應由業(yè)主召集施工企業(yè)、設計單位、總監(jiān)、監(jiān)理、市工程質量評估站來進行工程驗收和移交。

4.6 交通工程設施與先進的技術手段相結合

交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，比如：交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。

5、結語：

隨著我國經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設施不斷地完善，它對經濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質量，充分利用先進的技術手段加強我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳麗波. 城市軌道交通工程實施策劃問題研究[D].中國鐵道科學研究院，2010.

[2]朱勁林. 交通工程施工安全管理問題剖析[J]. 中華民居（下旬刊），2014，03：246-247.

第3篇：交通設施工程施工方案范文

（1）總體施工組織布置及規(guī)劃；（2）主要施工項目的施工方案、方法與技術措施（尤其對重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施）；（3）工期的保證體系及保證措施；（4）工程質量管理體系及保證措施；（5）安全生產管理體系及保證措施；（6）環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施；（7）文明施工、文物保護保證體系及保證措施；（8）項目風險預測與防范事故應急預案；（9）其他應說明的事項；（10）施工組織附表：附表一：施工總體計劃表；附表二：分項工程進度率計劃（斜率圖）；附表三：工程管理曲線；附表四：分項工程生產率和施工周期表；附表五：施工總平面圖；附表六：勞動力計劃表；附表七：臨時用地計劃表；附表八：外供電力需求計劃表；附表九：合同用款估算表。

2在工程投標中編制施工組織設計時應注意的要點

2.1對投標文件的研究認真分析招投標文件及圖紙資料，對施工現場的勘察資料，做好各方面的調查研究，并結合企業(yè)自身的實際情況，確保獲得真實的第一手資料。2.2進行施工布置，制定切合可行的施工方案組織精干的項目管理班子，安排具有豐富工程施工經驗的技術人員主持工作，統(tǒng)一管理，總體協(xié)調。設置臨時設施，調試機械設備，勘察施工場地，籌措施工準備，為工程施工任務的順利開展創(chuàng)造良好條件。對于施工現場臨時施工駐地的設置應結合現場踏勘資料情況科學設置，不應設置于危險區(qū)域，如滑坡體周圍、泥石流沖擊區(qū)域、受洪水侵蝕區(qū)域等?？茖W合理的安排施工順序、勞動力投入計劃、機械進場的時間安排及材料采購計劃，確保工程施工進度的緊湊性。通過工程進度計劃來制訂工程施工方案，對進度中的大工程、耗費時間長、技術要求綜合且比較重點的施工過程應制定相應的配套施工方案。重點注意對于專項施工方案的編寫應該經多個部門的審核，按照程序分階段、分部門逐項進行審核，且要編制詳細的計算書，對于方案的可行性進行專家組的共同審定，確定最終的專項施工方案，項目中標后能夠指導現場的具體操作。2.3關于工程中施工進度計劃的制定編制施工組織設計的核心是施工進度計劃。根據企業(yè)的人力、物力、機械化程度計算出工程合理的施工工期，與招標文件要求的工期比較、調整，編制時要比要求的工期略有提前，但不影響整個工程進度，在競標中可提升競爭力。遵照工程實際，了解工程項目的規(guī)模大小、組織狀況、到位資金配比，編制出最可行的工程進度計劃，并制定工期的保證措施，使得招標方相信在承諾的工期內能夠按時完成。2.4制定可靠的質量目標明確的質量目標與工期目標一樣，是業(yè)主評定和審核投標單位施工組織設計的重要內容。保證工程質量是工程的前提，也是業(yè)主追求的首要目標。編制施工組織設計要按照招標文件中工程質量的具體要求來制定保證質量的技術措施。建立完善的質量保證體系，并指導整個施工過程。

3在工程投標中編制施工組織設計時存在的問題

（1）工程施工企業(yè)往往對項目的經濟性較為重視，致使投標單位對施工組織設計文件的編制未能給予足夠的重視。（2）編制人員一般是去照搬照抄之前類似的工程的施工組織設計，沒有進行實質性編寫，致使施工組織脫離實際。（3）參與編制人員的專業(yè)知識欠缺和施工經驗不足，未能對具體的工程實際情況進行合理策劃與設計，與工程實際脫節(jié)。（4）投標預算和施工組織設計背離脫節(jié)，互相響應欠缺，從而使最優(yōu)的施工方案未實施，使成本降低無法在預算中即刻反映出。（5）投標時間緊促，編制人員沒有充足的時間去考慮先進的施工技術及科學的管理方案，所編制的內容技術陳舊、工藝落后，從而無法體現高勞動效率、節(jié)約成本資源的作用。（6）相應的投標施工組織設計與實際情況不符，不能真正的指導和控制實際施工。

4在工程投標中編制施工組織設計時的策略

第4篇：交通設施工程施工方案范文

[關鍵詞]地鐵與輕軌 巖土與錨固 環(huán)境 影響

地鐵自始建以來,就以快捷、大運量的特點在解決城市交通中發(fā)揮了重大作用。在我國,由于人口眾多,大、中城市人口集中,交通擁擠越來越嚴重,如何解決這一難題成為城市發(fā)展的瓶頸。隨著我國國民經濟的發(fā)展和技術的不斷進步,地下鐵道建設以它不可替代的優(yōu)勢成為我國城市交通建設中的佼佼者。

一、我國城市軌道交通建設

1.我國軌道交通建設的發(fā)展概況

隨著我國城市人口和車輛的不斷增加,在一些較為擁擠的大中城市地面交通已無法滿足人們的出行要求,這些城市面臨巨大交通壓力。而地下鐵道與輕軌在解決城市交通問題上越來越顯示其重要地位。

自上世紀90年代中后期,我國的軌道交通建設進入了高速發(fā)展時期。至今為止,我國已有許多城市如北京、上海、廣州、深圳、南京等擁有多條地鐵線路在運行,對這些城市的發(fā)展和提高百姓的日常生活質量做出了巨大貢獻。此外,現在各大城市都把地鐵和輕軌建設列入未來的城市規(guī)劃中,有些規(guī)劃的線路已經在建。可以說,我國地鐵和輕軌建設的發(fā)展趨勢是長期的、持久的。

2.地鐵輕軌建設對城市地下空間開發(fā)的帶動作用

地鐵等地下交通設施的建設,帶動了地下商場、地下停車廠、地下管廊、地下交通等等設施的發(fā)展。隨著城市建設的不斷發(fā)展,城市地面可利用的空間越來越少,必須向地下要空間,城市地下空間開發(fā)利用已成為必然的趨勢。地鐵和其它地下場所構成了未來城市人們生活的新的空間。

二、地鐵工程主要施工方法

地鐵規(guī)范中所指的城市軌道交通是指在城市中修建的快速、大中運量用電力牽引,采用鋼輪鋼軌的軌道交通。線路可在地下、地面或高架橋上敷設。本文在這里主要涉及的是地下敷設的地鐵的施工方法。地鐵的不同組成部分施工方法有所差別,應具體情況具體對待。車站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及蓋挖法。區(qū)間工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾構法。附屬工程主要指地鐵車站的風道、出入口等,主要采用明挖法和暗挖法施工。車站、區(qū)間及附屬工程施工方案的確定,通常綜合考慮地質及水文地質條件,社會環(huán)境要求等因素進行多方案比較,最終選擇適合的施工方案。

1.明挖法。目前全國各大城市的地鐵施工中明挖法施工的車站及區(qū)間占很大比例。明挖法的施工主要是采取樁+支撐或樁+錨索、土釘墻以及地下連續(xù)墻等作為圍護結構,在維護結構安全穩(wěn)定的狀態(tài)下進行基坑內的土方開挖及結構施工。具有施工簡單、造價相對較低等優(yōu)點,但對地面交通的影響較大。

2.暗挖法。暗挖法的施工特點是在地質條件的情況下,采用超前支護體系對地層改善、加固。在超前支護的保護下采用復合式襯砌方法進行地下結構的初期支護及二襯施工。施工中遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的十。

此外,蓋挖法、礦山法、盾構法也各具特點和優(yōu)勢,這里不再一一敘述。

三、錨固技術在地鐵工程中的應用

地下鐵道建設的繁榮與發(fā)展給錨固技術帶來了極好的發(fā)展前景,相應的,錨固技術的發(fā)展也給地下鐵道的建設帶來了革命性的進步。目前的地下鐵道工程的施工已廣泛應用了錨固技術,無論是明挖法施工還是暗挖法施工,維護結構及超前支護結構的施工都離不開錨固技術。

1.錨固技術在明挖法施工中的應用。對于明挖法施工的地鐵車站深度較淺的基坑(指基坑開挖深度在10m以內),有條件時,宜采用較為經濟的土釘墻體系。深度較大、基坑寬在30m以上時,一般采用樁+錨索(桿)體系。

從目前地鐵車站、區(qū)間的深度分析,采用樁+錨和地下連續(xù)墻+錨作為圍護結構的居多。從經濟上考慮,也采用土釘墻與樁+錨結合的技術。其中比較典型的是北京地鐵五號線雍和宮站,其一側圍護結構上部為土釘墻,下部為樁+錨,另一側圍護結構自上至下均為樁+錨。在軟土、沙層等土層,錨索采用鋼絞線,長度為20~30m,拉力為300~1000KN,間距一般為1.4m左右。

2.錨固技術在暗挖施工中的應用。在暗挖法施工中,錨固技術主要應用在超前大管棚、超前小導管以及鎖腳錨管等方面。

⑴超前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下構筑物及隧道開馬頭處,目的是控制管線或構筑物的沉降。施工一般采用地質鉆,對較長的管棚,可采用夯管錘或定向鉆。地鐵大管棚一般采用小于300mm鋼管,管內填水泥砂漿。管棚長度一般為10~20m,目前,最長的管棚已達到120m。管棚施工會擾動土層,一般要有5mm的地表沉降。

⑵小導管主要應用于淺埋暗挖法施工的超前支護,用以防止開挖面拱部土體塌方。小導管場度為3.0~3.5m,前端設有注漿孔,用打入方式置入土層,上傾角10°~15°。導管安裝后,向管內注漿。注漿可采用單液漿或雙液漿,漿液擴散半徑為15cm。

⑶鎖腳錨管是為控制暗挖施工土層沉降的措施,即在隧道開挖初期支護拱腳部位,增設一道錨管。

四、巖土錨固對環(huán)境的影響

隨著地下空間開發(fā)及錨桿、錨索應用密度的增加,巖土錨固技術對環(huán)境的影響已日漸突出。

在以往的工程建設中,由于未考慮錨桿、錨索對后續(xù)工程的影響,特別是新開發(fā)城市對占用建筑紅線外的地下空間還沒有限制,或者城市還沒有全面規(guī)劃,錨桿、錨索占用了過多的空間范圍甚至是超出了建筑紅線,嚴重影響了后續(xù)工程的開展。

針對以上情況,為解決錨固技術對環(huán)境的影響,保護地下空間環(huán)境,提出以下建議:

1.城市整體規(guī)劃中建筑紅線的制定,應考慮地鐵等地下空間的范圍和施工方法。

2.錨索設計與施工時,首先應對周圍環(huán)境做詳細調查,包括對規(guī)劃方案要詳實了解。設計時應充分考慮周圍環(huán)境和城市規(guī)劃,施工方案不應對后續(xù)工程造成影響。

3.盡量減短錨索長度,以減少影響范圍。減短錨索,必須加大錨索抗拔力,可采用大直徑旋噴錨體、擴大頭錨桿等新技術。

4.錨索施工對周圍環(huán)境有影響時,盡可能采用其他支護體系。當工程必須采用錨索方案時,應優(yōu)先選擇可拆卸錨索。

5.預應力錨索筋可采用玻璃鋼筋或碳纖維筋,其抗拉力可以保證,便于切割,減少施工難度和施工風險。

參考文獻:

第5篇：交通設施工程施工方案范文

關鍵字：跨路施工，交通組織，方案

Abstract: According to traffic organization’s design principle, the traffic organization scheme and construction scheme during the construction period of Laijiaqiao interchange cross the road are designed. These schemes not only meet the requirement of regional current conditions and guarantee the safe and smooth of traffic during the project implementation，also save more construction resource and cost and provide a reference for similar project.

Keywords: construction cross the road, traffic organization, schemes

中圖分類號： TU984.191文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

賴家橋立交系雙碑隧道西引道工程，位于沙坪壩區(qū)西永鎮(zhèn)黃桷灣，上跨渝遂高速公路。此立交為蝶形全互通式立交，主線長度為803m，匝道全長2959.65m，共有1座主線上跨橋，2座匝道上跨橋。被交路渝遂高速公路路基全寬24.5m，雙向4車道，是重慶經遂寧到成都的一條快捷通道。

賴家橋立交跨線施工期間完成道路加寬、G匝道和H匝道的施工，并且需要占用渝遂高速公路，占道范圍為渝遂高速公路YK10+870～YK11+280段。在渝遂路上進行樁基、墩柱及搭設門洞的施工將直接影響高速路上車輛的正常通行，如圖1-1。

圖1-1 賴家橋立交全貌

2 交通組織原則

（1）保障安全暢通的原則：在整個立交施工期間，保障該段渝遂高速公路的交通安全與暢通；

（2）相對穩(wěn)定的原則：在跨線橋施工期間，臨時交通設施及施工區(qū)圍護要相對穩(wěn)定，減少重復設置；

（3）綜合協(xié)調、系統(tǒng)考慮的原則：施工中嚴格按照招標文件要求的進度進行，綜合考慮施工現場附近周邊地區(qū)道路條件，系統(tǒng)規(guī)劃、合理安排，使其銜接順暢，配合密切。

3 跨線施工交通組織方案

根據調查分析，在確保渝遂高速路行車安全和施工安全前提下，將跨越渝遂高速路施工分為五個階段，分別對每個階段中的行駛車輛進行疏導分流。

3.1 第一階段

該階段完成輔道即渝遂高速加寬段施工及G、H匝道施工

（1）加寬輔道施工：在施工跨線橋之前，首先完成輔道的施工，保障跨線橋施工過程中具有足夠的行車寬度。輔道寬7 m，滿足兩車道；填筑高度比渝遂高速公路低1m，以滿足門洞搭設后超高車輛行駛凈空要求。

（2）輔道施工時，G匝道、H匝道和G、H匝道連接便道同時施工。G、H匝道寬9m,滿足兩車道的行駛要求。

（3）標志標牌：在施工區(qū)域前1000m、500 m、200 m處設置“施工區(qū)車輛慢行”警示標志牌及導向指示牌，設置限速標志，圍擋邊每5m擺放安全錐桶，轉換道沿線每10m擺放安全錐桶。

3.2 第二階段

此階段包括主線橋及G、H匝道橋樁基和墩柱，遂寧至重慶方向車道門洞搭設施工。

（1）遂寧至重慶方向：遂寧至重慶方向YK10+770～YK11+380段車行道段封閉施工，車流改道至G匝道行駛,并通過連接便道上H匝道，從H匝道駛回渝遂高速。在施工區(qū)域前方200m擺放安全錐桶從而將車流引導至G匝道。G匝道入口前1000m、500m、200m處設置“施工區(qū)車輛慢行”提示標志牌及導向指示牌、限速標志等，轉換道進口與出口每5m擺放安全錐桶。

（2）重慶至遂寧方向：占用1m寬的該方向的超車道用于施工，車輛保持正常通行。

3.3 第三階段

該階段施工為重慶至遂寧方向的門洞搭設施工。

（1）遂寧至重慶方向：

當第二階段施工完成后，該方向一般車輛回原車道行駛，超高車分流至G匝道并轉入H匝道行駛。

進入該路段前需要設置施工區(qū)域警示、警告等交通標志標牌和防撞設施，此外，渝遂高速路上加設高5和5.5米的限高架。

（2）重慶至遂寧方向：

重慶至遂寧方向搭設門洞，白天正常運行，實行夜間施工。

完成輔道5m的限高架后，夜間22：00時~次日6：00時車流分流至輔道，封閉重慶至遂寧方向車道，進行門洞搭設。

3.4 第四階段

本階段開始搭建設于G、H匝道與輔道上的門洞。

（1）遂寧至重慶方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至G、H匝道，在G、H匝道,在匝道入口處，設置5.5米高的限高門；

（2）重慶至遂寧方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至輔道，在輔道入口處，設置5.5米高的限高門。

（3）賴家立交主線橋、G、H匝道橋進入梁體施工。

3.5 第五階段

該階段施工為拆除支架。同時拆除兩個方向上的G、H匝道橋支架，所有車輛回高速路正常行駛，完成后拆除主線橋支架；拆除主線橋支架實施夜間施工方案，所有車輛改走輔道行駛。

4 施工安全保障措施

建立健全安全生產保證體系，項目部成立安全管理領導小組， 并與交管部門聯(lián)系、配合，進行現場的交通組織，組織車輛有序的流動，避免亂流形成擁堵。在施工區(qū)域設置交通協(xié)管員管理交通通行，明確分工，責任到人，做到獎罰嚴明，管理生產必須先管好安全，組織安全工作真正落到實處，樹立“我要安全，我懂安全，人人盡責，確保安全”的意識。

5 事故處理措施

在立交橋修建施工期間，當通行車輛發(fā)生交通事故時，處理方法同高速公路正常運行中交通事故的處理方法相類似，即事故發(fā)生后，應盡快趕赴現場救援，救援時應遵循以下次序：1)在事故現場擺放有關標志，以避免其車輛重復出現事故；2)將滯留人員撤離危險區(qū)并搶救傷員，同時防止有害、易燃、易爆物的侵害；3)搶救貴重貨物及乘客財產；4)保護財產。此外，對故障車輛牽引拖帶，對因事故和其他原因滯留在高速公路上的損壞車輛和物資進行清障。這樣能有效地監(jiān)控和及時處理立交工程施工期間出現的各種緊急事故，若有情況，迅速出動，第一時間到達現場。

6 結語

賴家橋立交跨路施工期的交通組織方案保證了在不中斷交通的前提下順暢的進行工程的擴建，對以后類似工程的施工提供了參考依據。由于篇幅的限制，本文暫未對施工期間的道路通行能力進行分析，在以后的工作中將進行完善。

參考文獻

[1] 馬榮國，楊立波．交通工程設計理論與方法[M]．北京：人民交通出版社，2002.

第6篇：交通設施工程施工方案范文

Abstract: the urban road engineering construction quality, directly affect the engineering cost, time limit and service life. This article mainly analyzes municipal road engineering quality characteristics and existing problems, in order to improve the quality control put forward some reasonable Suggestions for your reference, to improve the quality of road construction after city have the important meaning.

Keywords: municipal road work; Roadbed quality; Problem; Management method

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市市政基礎設施道路工程建設規(guī)模越來越大。市政道路工程由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。1市政道路工程施工特點

1.1原材料投入大城市道路建設原材料用量很大,在工程造價中占有比例很大。施工單位在工程中片面追求施工進度,在選材上不顧質量壓低成本。如果不在這一環(huán)節(jié)加以嚴格的控制,那么質量問題的出現就不可避免。1.2作業(yè)場地輔助設施多市政道路施工一般都是在城市內地段復雜的街巷,作業(yè)面狹窄,車流、人流難以控制。城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設,又加大了工程的復雜性。在施工中稍有疏忽,就可能造成安全隱患和經濟損失。由于市政道路工程中輔助設施多,施工中經常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷。1.3工程周期比較短市政道路建設工程周期一般相對比較短，很多工程是匆忙開工,來不及認真選擇施工隊伍,更沒有時間對施工隊伍進行招投標和詳細的考察。有時為了提高施工效率將工程分解成一個個細小的工段,分別交給不同的施工隊伍,結果造成了相互干擾的混亂局面。各隊之間技術水平參差不齊,原材料選用不一致,為工程質量埋下了不良隱患。1.4涉及部門多牽扯多方利益由于道路施工的具體情況非常復雜,涉及到各個單位、部門的管理,牽扯到多方面的利益,隨之而來的問題常常使施工工作的困難程度增加。城市氣候環(huán)境、施工現場的地質條件也都會影響到工程施工的進展程度。2當前市政道路工程存在的主要問題

2.1認識不到位相當一部分地方領導，對現代市政道路工程還缺乏深入研究，對項目質量監(jiān)管存在模糊認識，忽視決策的科學性、合法性，更多地是從完成年度考核目標、節(jié)省建設資金、確保工程進度等方面考慮。一些新的招投標辦法還未得到有效實施，如工程量清單計價、協(xié)議招標等辦法，雖已經建設部發(fā)文推行實施，但受地區(qū)主管部門、招標從業(yè)人員及評標人員業(yè)務水平限制，目前還不能得到完全實施2.2違規(guī)招投標由于現行的招投標辦法就是業(yè)主招標制，業(yè)主評委的比例占到評標委員會組成的28%以上，并由業(yè)主方評委擔任評標委員會主任，所以在評標時業(yè)主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業(yè)聯(lián)合多家企業(yè)去陪標或者借用多家建筑企業(yè)資質去投標，其結果不能選出低價格高質量的施工企業(yè)。很多企業(yè)外借資質證書或掛靠施工資質，企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數施工實力有限，既無機械設備也無專業(yè)技術人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質量。2.3監(jiān)理監(jiān)管松散建設部門對工程監(jiān)理制度沒有正確的認識，對近年來監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應付建設主管部門檢查，順利通過驗收關口而已。這也就從主觀上決定了建設監(jiān)理市場存在先天不足的隱患。3提高市政道路工程施工質量對策3.1完善質量管理體系完善市政工程建設系統(tǒng)的質量管理體系。建立并完善工程建設管理制度,規(guī)范與指導工程建設項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作。完善招投標管理辦法,進一步開放工程建設市場,避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標評標辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質量好的企業(yè)更容易中標,或有更多的機會中標,避免施工單位的惡性價格競爭,使中標價回歸理性。建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。完善工程質量管理的獎懲制度。完善對工程建設管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。3.2重視施工過程控制

第7篇：交通設施工程施工方案范文

中圖分類號：U491文獻標識碼：A 文章編號：41-1413（2012）01-0000-01

摘要：交通工程是公路建設中的重要環(huán)節(jié)，其以現代化信息技術及管理技術，不斷完善公路的各類交通設施的功能，使各類交通設施的作用得到充分發(fā)揮，進而促使公路安全、舒適、暢通、高效地運行。文中結合交通工程施工質量的特點，探討交通工程實施過程中的質量控制進行探討，以供參與工程建設的單位及個人參考。

關鍵詞：公路；交通工程；質量控制

1前言

交通設施工程的質量對公路的整體工程質量有直接影響，關系到公路開通營運后舒適、高效、快速、安全的運行以及整體的功能發(fā)揮。因而，在交通工程建設中，重視對其的質量控制是非常必要的。

2交通工程施工的質量特點

交通工程所涉及到的項目廣泛、影響因素較多、建設周期較長。其具有固定性、復合性、協(xié)作性、群體性、單一性、預約性以及露天性等特性，這就決定了交通工程項目具有如下特點:①項目建議書、項目工程的可行性、項目工程的設計、建設前期準備、施工過程、過程驗收等方面的因素均會直接影響過程的質量。②項目工程設計錯誤、設備故障、施工方法不合理、施工材料質量偽劣等均會影響質量。③由于交通過程建設以露天為主，因而受到地質、氣候等因素的影響較大，容易造成質量波動。④交通工程建設中，有較多的隱蔽工程，在檢查前道工序及后道工序方面，若不及時做好兩道工序的交接時的質量檢查，將會導致后道工序覆蓋前道工序，有可能使質量不合格的前道工序被誤判成合格。⑤由于在進行質量檢查時，無法進行解體拆卸，導致部分局部的質量問題難以解決。

3交通工程中的質量控制措施

質量作為工程的命脈，是施工技術規(guī)范的最佳體現，因而，在交通工程中，要特別注重對技術規(guī)范的學習及掌握，對《質量評定》中的相關規(guī)定及各類檢驗參數必須要通透，項目工程部應該提供充足的檢驗及實驗工具。最重要的一點，就是要狠抓交通工程的施工質量，要切實加強工程內部的自檢，善于發(fā)現問題并加以改正，對于違章施工的行為，應嚴肅處理，以保證工程項目的安全有效進行。

3.1 工程施工的準備階段

交通工程的施工準備階段主要是做好正式施工前的準備改正，如對管理人員的組織、施工設備及原材料的準備、施工技術要求、施工現場的測量放線等工作。在交通工程施工的準備階段，一般采取的質量控制如下:①工程承包商擬好工程開工報告、施工方案、施工進度計劃、施工圖紙以及施工方法、工藝等流程，監(jiān)理單位對各類流程進行審查，提出意見，最后上報業(yè)主審批。②承包商提供施工的資質證明文件、參與施工的組織機構及主要人員、現場管理人員等相關準備信息，監(jiān)理單位做好復查、審查，最后報業(yè)主審批。③承包商提供相關自檢人員和實驗人員的配備、質量自檢的表格、質量自檢系統(tǒng)以及質量保證的措施等信息，建立單位進行審查，進而報業(yè)主審批。④監(jiān)理單位對工程建設安全管理制度及相關機械設備的施工安全進行審查，并就相關的檢查情況提出開工的注意事項。⑤監(jiān)理單位向業(yè)主提供承包商具體的施工地點及內容，施工執(zhí)行情況等，還應做好備份送達駐地監(jiān)理。

3.2 工程施工材料的質量控制

工程施工材料的質量好壞對整個交通工程的影響是非常巨大的。因而，在對施工材料的質量控制方面，應該整理好材料的供應檔案，對所有施工材料做好相關的登記手續(xù)。要加強對施工原材料的質量檢查，人員配備要合理，組織的管理工作要切實到位，嚴格按照程序及要求，對鋼筋、水泥、磚、沙等進場的所有材料嚴格監(jiān)測，必須遵守先檢后用的原則。如①鋼筋的質量要求:鋼筋要非常筆直，表面無裂紋及結疤，不可沾有油污。若鋼筋的表面有凸塊，則不可高過橫肋;在施工時，要徹底清除鋼筋表面生銹粉末，促使鋼筋和混凝土有效粘結;隨機抽取鋼筋進行焊接試件，確保鋼筋整體的質量;若發(fā)現鋼筋顏色有變化且表面有片狀物分離的，說明鋼筋質量不達標，應立即停用。②水泥的質量要求:對于要進場的水泥，首先要對水泥出廠的質量資料進行檢驗，水泥的安定性、氧化鎂、三氧化硫、初終凝的時間等各項指標要合乎要求，這些基本的指標若不合格，則不予進場;得以進場的水泥，還要進行批量的復檢，合格后方可用作混凝土;此外，水泥的量也要保證，不可出現同一種工程運用多種水泥，禁止使用過期和受潮了的結塊水泥。

3.3 交通工程安全設施建設的現場質量控制

交通工程安全設施建設的現場質量控制，控制重點在于隔離柵、防撞護欄、標線、標志以及周圍各種環(huán)境安全等方面。對于這些具體的控制因素，應該采取行之有效的措施，這樣才能切實保證交通安全設施的總體質量。具體的措施如下:

3.3.1 隔離柵

在交通工程施工過程中，總有一些與施工工程無關的人與物進入或靠近，為了防止他人非法占用施工土地，保證車輛的交通安全，設置隔離柵是當前交通工程建設現場常用的一種的安全防護。隔離柵的設置存在的問題是，其的強度較差，容易與被他人盜賣，導致經濟受損，且不利于交通行車安全，因此，必須要做好隔離柵的安裝質量控制。首先，要嚴格按照工程設計圖進行施工的放樣，在保證交通用地的充足的情況下，從道路兩側的邊線引出一條中心線，進而把立柱的準確位置定在中心線上，每個定樁位均要做好標識。其次，放樣及定位工作完成后，以設計圖的要求為準進行挖坑，炕的平面尺寸以及深度不可小于設計的要求，坑底要保證清理干凈。最后，進行拉網線，這是設置隔離柵的最后一道工序，用立柱將網線連接起來，進而按照每一個基坑的位置將立柱樹立起來，暫時依靠臨時的支架。后面對現場進行調整，保證線型的美觀、合格，在此基礎上澆筑混凝土，保證混凝土的高強度，最后拆除臨時支架，擰緊螺栓，保證隔離柵的穩(wěn)固性。

3.3.2 標線

交通標線的設置對車流的分道行駛以及渠化、倒流等均有很高的促進作用，還能起到美化交通道路的效果。因而，在涂畫標線的過程中，要保證線型的流暢，且與道路的線型互相一致，確保晝夜視線誘導作用得以充分地發(fā)揮。標線的幾何尺寸要規(guī)范，與路面的附著力要強。

3.3.3 標志

交通標志在整個安全設施中，有很重大的作用。其為交通道路上的人們提供明確且及時的方向、車速等信息，引導及組織著交通流。交通標志直接關系到道路使用者對交通運行的認識及理解，直接反應每時每刻的交通運行狀況。設置標志時，首先要在按照設計圖的要求。進行標志的基礎放樣，確保標志的凈高、里程位置。其次，標志基礎的尺寸及深度須符合設計圖的要求，確保標志基礎的穩(wěn)固性?？刂茦酥颈趁娴慕Y構加固，可以保證標志版面的平整度，使整個標志的整體性得以增強。安裝標志方面，必須要準確地控制好安裝標志的基準面，平行度及垂直度要精確，只有這樣才能為交通標志安裝后的合格作技術保證。

3.4 做好工程現場的檢查工作

通常，交通工程中的質量問題都是通過對現場的檢查而及時發(fā)現的。因此，必須做好工程現場的檢查工作。質量管理小組的人員必須做到手勤、眼勤、腿勤，就是要做到勤監(jiān)測、勤觀察、勤跑工地，只有這樣，才能在施工現場及時地發(fā)現問題并解決問題，消除安全隱患，預防質量事故的發(fā)生。施工單位要對工程的施工進展做定期地檢查，對突出問題應多進行交流，以尋求良好的解決對策，要把工程安全、質量放在首位，及時采取有效的預防控制措施，避免安全事故發(fā)生。

第8篇：交通設施工程施工方案范文

關鍵詞：市政房屋；工程建設；施工重點；施工技術

一、市政房屋工程概述

1.市政工程

市政工程是指在城市建設過程中，對一些國家的基礎設施，如基于政府責任和義務，為居民提供的有償或無償公共產品和服務的市政設施（各種建筑物、構筑物等）和公共交通設施（市政路橋）、給排水系統(tǒng)、防洪設施以及照明設施等進行的建設性工程。

2.市政房屋工程

顯而易見，市政房屋工程建設也是市政工程的一部分。市政房屋工程項目的施工是對房屋主體的施工活動，主要涉及到的范圍有居民住宅，商用建筑物，學校、醫(yī)院，室內體育、娛樂場館，廠房、倉庫等。

隨著城鎮(zhèn)人口的日漸增加，城市建設和合理規(guī)劃對于市政相關機構顯得頗為重要，因此把握市政房屋工程建設的施工重點是保證工程能夠按照施工要求和合同標準按時、高質量完成的前提條件。

二、施工技術方案優(yōu)化

施工技術方案是在整個市政房屋工程施工之前確定的技術方案，它貫穿于整個施工周期，從施工準備到施工實施，再到施工完成，隨著整個工程竣工驗收的完成而結束；它同時也是對整個工程項目施工的科學規(guī)劃，并直接影響各項施工活動的實施以及施工進度的控制，因此一個施工技術方案的優(yōu)劣將決定市政房屋工程建設項目的完成效果。

1.施工技術方案

施工技術方案分為三類，即施工組織設計、單項施工技術方案和施工技術管理程序。

施工組織設計，它是以合同的形式對在整個市政房屋工程項目期間涉及到的建設工期、工程質量、工程造價做出清晰、明確的要求，并統(tǒng)籌安排施工進度與施工程序，最終保證工程在整個施工過程中可以有準備、有秩序地完成，同時還能達到最佳的技術經濟效果。

單項施工技術方案是指在進行了施工組織設計的基礎之上，依據制定的施工計劃，為施工中的單項工程編制具體的施工技術方案，主要包括施工的程序、方法、人力和物資安排等幾個方面。

施工技術管理程序是指在進行施工準備時所制定的技術管理程序，主要包括圖紙和技術資料的管理、圖紙會審、方案審批、工序交接和竣工驗收等。

2.施工技術方案優(yōu)化

就施工技術方案的重要性而言，掌握施工技術方案的優(yōu)化原則與優(yōu)化方法是整個市政房屋工程建設項目的基礎。

3.施工技術方案的優(yōu)化原則

在國家相關法律允許的前提下，符合國家相關文件（施工合同文件、設計文件和驗收標準）的要求和標準規(guī)范，結合施工單位自身的條件（技術、管理和施工裝備水平等）和施工地點的現場情況，盡可能在施工過程中采用先進的施工技術，先進的機械裝備、先進且現代化的管理技術，科學地實施施工組織，以盡可能低的成本保證按時、按標準、高質量地完成工程建設，最終使得施工實現最高的綜合效益。

4.施工技術方案的優(yōu)化方法

要做好施工技術方案的優(yōu)化工作，需要重點做好以下幾個方面的工作。

首先，在進行單項施工技術方案的編制工作之前，需要對優(yōu)化的對象（如項目的主要內容、現場的具體條件、合同、工期、技術關鍵點等）及可能涉及到的一些內容（如施工單位的技術實力和管理水平等）進行全面的分析和了解，同時要具體問題具體分析，對需要優(yōu)化的對象自身的特點有準確的把握和了解，避免在施工中發(fā)生偏差而影響到工程的施工質量；

其次，對于相似或相同的優(yōu)化對象（與過去承建的工程項目），需要查閱并研究、分析歷史資料（實際發(fā)生的原始記錄），最重要對這些資料有準確的判斷（是否真實、準確），并分析、設計優(yōu)化方案；

再次，對總體方案分析、比較（對兩個以上新制定的總體方案），經技術委員和相關負責人審查以及領導批準實施后，派以專人負責監(jiān)督實施過程，做好各項原始記錄并對其分析；

最后，完成總結報告（施工實際進度，人力、物資消耗、機械損耗、采用新技術、安全事故總結、分析，質量評定等）。

三、施工技術合理應用

在市政房屋工程建設項目中，合理運用施工技術也是一項施工重點，在整個施工過程中，對各項施工技術記錄是施工資料中必不可少的一部分，它可以為以后的施工項目提供可靠的參考。

1.施工技術應用前應遵循的原則

第一，在施工計劃的前提下，對已安排設計好的基本施工程序，嚴格、認真執(zhí)行，并保證施工過程中的每個主要階段符合基本建設工作的客觀規(guī)律；

第二，將市政房屋工程建設項目中的每個施工項目進行總體排隊，有計劃地安排工作人員以及其它施工條件；

第三，為施工的重點環(huán)節(jié)和統(tǒng)籌環(huán)節(jié)做好全面規(guī)劃，根據工程項目擬定的重要環(huán)節(jié)和工期要求，對急需的重點施工項目做出優(yōu)先使用有限資源的調整。

2.施工技術合理應用的具體部署

首先，明確市政房屋工程建設項目組織目標、內容以及結構模式；其次，統(tǒng)一指揮整個工程項目，將每個施工承包單位負責的施工區(qū)域進行合理的劃分；最后，在施工過程中，統(tǒng)一協(xié)調各個施工單位，必要時共同合作，按時完成施工工作。

具體部署表現在以下幾個方面：

（1）優(yōu)先安排施工現場的服務設施，以保證工程能夠順利的展開，如水電供給、供熱、交通、通訊設施等；

（2）科學地劃分獨立交工系統(tǒng)，是保障市政房屋工程分期、分批交付使用的前提；

（3）合理確定單項工程的開、竣工時間，由于每個獨立交工系統(tǒng)都有預定的完成期限，如不能按時完成，可能影響到下一步施工工作的進行，最終導致先后投產、交付使用的獨立交工系統(tǒng)不能正常運行。

3.施工技術合理應用下的施工方案

根據施工技術合理應用的具體部署以及具體項目的施工圖紙、承包合同來確定科學的、合理的是施工方案。施工方案的內容主要包括：確定施工起點以及流向、確定施工的具體程序、確定施工過程中使用的方法和施工順序。在確定具體的施工方法時，盡可能提高機械化的施工程度、擴大施工范圍、減輕勞動強度，從而高質量、低成本地完成市政房屋工程建設項目。

四、結語

在市政房屋建設工程建設項目中，施工技術方案是基礎，也是關鍵，一個優(yōu)良的施工技術方案不僅可以帶來可觀的綜合效益，而且還能保證工程項目按時、高效地完成，因此在施工期間做好施工技術方案優(yōu)化工作尤為必要。然而在市政房屋工程項目中，施工技術的合理應用是主導施工過程中各項活動技術、經濟和組織的關鍵性因素，所以要求合理應用施工技術的同時，還要保證符合國家的相關技術政策和規(guī)定規(guī)范，開發(fā)商的具體和特殊要求以及組織的施工方式、方法等。綜合這兩點分析、總結，在市政房屋工程建設項目中，應綜合考慮，首先保證施工技術方案的質量，然后從擬建工程施工的全局出發(fā)，結合工程自身條件，選用合理的施工技術，采用科學的施工管理方法，從而使市政房屋工程建設能夠低造價、按時甚至以短工期、高質量的完成。

參考文獻：

【1】趙文勝.市政工程建設項目施工技術方案優(yōu)化[J].科學之友，2009（20）

【2】鄭海清.對市政房屋工程建設項目施工重點的闡述[J].中國新技術新產品，2012（04）

【3】李偉強.房屋施工中遇到的裂縫及處理方法探討[J].沿海企業(yè)與科技，2012（10）

第9篇：交通設施工程施工方案范文

關鍵詞：市政工程；施工管理；管理現狀；改進措施

市政工程作為城市建設過程中的基礎性工程，它主要由服務性質的設備及建筑建設等構成，比如城市交通設施、給水排水設施、衛(wèi)生處理設施、照明設施、園林綠化設施等一系列基礎性工程，是城市居民賴以生存的物質基礎，是提升城市居民生活水平的基本保障。隨著我國城市化建設的發(fā)展，人們對于市政工程的施工管理水平有了更高的要求。為了更好的應對時代的發(fā)展趨勢，施工單位應該加強對施工管理方法及管理體系的改革及創(chuàng)新，從而確保市政工程施工進度與施工質量。

一、市政工程施工管理現狀

（一）人員安全意識問題。市政施工往往受到政治、工期、承諾等方面的壓力，在求快心理的促導下或者為了獲得更多經濟利益，有些施工單位會選擇縮減安全經費的投入，對技術、質量、監(jiān)管等方面的重視程度遠遠不夠。同時，部分工作人員在施工過程中缺乏一定的安全施工管理意識，并且在施工過程中并沒有真正的貫徹落實“安全第一”的建設理念。另外，對于市政工程施工進行管理的工作人員自身在專業(yè)知識及專業(yè)技能等方面能力不太夠，缺乏對施工過程中安全問題的足夠重視。從施工隊伍本身來看，市政工程施工人員以農民工為主，接受相關安全教育的機會很少，自身的自然安全防范意識和自我救援意識也不高，面對突發(fā)事故往往無法及時處理。

（二）監(jiān)理單位管理問題。監(jiān)理單位是市政工程施工過程中負責工程質量監(jiān)督的機構，監(jiān)理單位的工作質量會對工程施工質量產生非常重要的影響?，F階段，我國雖然加強了對市政工程的監(jiān)督管理力度，并且對監(jiān)管職能由相應的監(jiān)理單位開展工作。但是，監(jiān)理單位在對市政工程施工進行管理過程中，并沒有充分發(fā)揮自身的職能。當前很多監(jiān)理單位的工作人員綜合專業(yè)素質相對較低，在工作中無法做到切實有效的監(jiān)督管理工作。此外，部分市政工程在施工過程中缺乏完善的監(jiān)督管理體系，監(jiān)理單位對施工過程的監(jiān)督管理不到位，從而直接影響市政工程的施工質量。

（三）施工現場問題。市政工程涉及到地下及地上區(qū)域的作業(yè)，施工過程中地下管線較多，地上空間較為復雜，部分市政工程項目進行施工過程中會對原有建筑或設備產生一定的影響，在這個過程中，不僅可能破壞原有管線，而且還可能會發(fā)生安全事故，這直接影響市政工程的施工管理水平。例如，城市進行高空建筑施工作業(yè)時，需要在施工區(qū)域搭建很多施工設備，這些施工設備對施工周圍環(huán)境的人們及交通都會產生一定的影響，同時，施工設備的管理不到位極易引發(fā)安全事故，不僅破壞周圍的環(huán)境，而且影響市政工程的施工質量。

二、市政工程施工管理改進措施

（一）增強人員安全管理意識。工作人員的安全意識直接影響到整個市政工程項目的進展，包括管理人員和施工人員兩個方面。管理人員如果缺乏安全管理意識，在預防工作上就會存在漏洞，容易出現威脅施工人員和人民群眾生活的安全隱患。所以，市政工程安全監(jiān)督管理人員應該加強自身及施工人員的安全意識，強化安全生產責任意識。施工單位應該定期對施工管理人員及施工人員進行安全管理意識及安全施工教育的培訓，積極提高施工過程中所有人員的安全意識，從而更好的確保市政工程施工管理水平。同時，提高施工人員在突發(fā)安全事故中的應對能力，增強其安全施工、安全防范、安全自救等意識，進而增強市政工程施工管理效果。

（二）加強市政工程監(jiān)理功能。首先，監(jiān)理單位應建立健全的市政施工管理體系，完善相應的政策法規(guī)，監(jiān)理單位除了對現場施工安全質量的監(jiān)理外，還應該提高κ姓工程質量的監(jiān)督力度，擴大監(jiān)督范圍；其次，監(jiān)理人員應該認識到自己工作的重要性，并且積極提高自己的職業(yè)道德，同時，監(jiān)理單位加強對監(jiān)理人員進行管理知識的專業(yè)培訓等，從而更好的提高監(jiān)理人員的施工管理水平；最后，監(jiān)理人員加強對施工責任制的管理，確保市政施工過程中規(guī)劃方案的整體性，只有這樣，才能夠更好的保證在市政工程施工的每一個環(huán)節(jié)中，每個人都可以各司其職，每個部門之間應加強交流溝通，相互合作。

（三）加強對施工現場的管理。首先，應該考慮到施工環(huán)境的影響，根據天氣、溫度等多種因素及時調整施工方案；其次，為了確保市政工程施工的順利進行，施工單位應該與交通部門等做好溝通工作，從而避免施工現場出現交通擁擠的現象，加強對市政工程現場施工管理的效果；最后，為了更好的發(fā)揮市政工程在城市現代化建設中的作用，市政工程也應該合理利用空間，提高城市土地利用率，例如地鐵工程的建設和城市立交的發(fā)展，才能適應城市化發(fā)展。

三、結語

本文通過對市政工程施工管理現狀、市政工程施工管理改進措施的研究分析，明確了施工管理工作對于市政工程的重要作用。為了更好的提高市政工程施工管理水平，相關單位應該從增強人員安全管理意識、加強市政工程監(jiān)理功能、加強對施工現場的管理等多個方面開展工作，只有這樣，才能夠更好的提高市政工程的市場競爭力。

參考文獻：