航空航天的發(fā)展精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的航空航天的發(fā)展主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：航空航天的發(fā)展范文

航空航天技術(shù)是信息、能源、制造等綜合性尖端技術(shù)的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對航空航天技術(shù)領域的極大關注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。

學科優(yōu)勢助推人才起飛

航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導與控制技術(shù)等主體學科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術(shù)等新興專業(yè)。

航空航天類專業(yè)對同學們的要求是“厚基礎、強能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學們要學習和掌握航空航天技術(shù)的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓練，通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應力強，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。

有同學認為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經(jīng)濟各個部門，航空航天類專業(yè)扎實的工程技術(shù)理論與實踐基礎平臺，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業(yè)特點?？晒┊厴I(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設計、制造人員，科研機構(gòu)研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責航空航天相關工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領域的設計、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經(jīng)濟領域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認為他們基礎扎實、學以致用。

行業(yè)繁榮點燃人才需求

航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領域，航空航天技術(shù)的廣泛應用影響到政治、經(jīng)濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務院公布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關于大型飛機、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發(fā)展將重點開發(fā)大型飛機設計與制造成套技術(shù)，載人航天實現(xiàn)航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現(xiàn)登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機遇。

航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理，航空航天飛機總體設計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設計，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計量檢測技術(shù)、航空航天電子電器設備設計開發(fā)、信息及測控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設計、力學及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術(shù)等領域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。有關人士根據(jù)教育部公布的相關信息歸納出的“最出人意料的十個高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。

上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據(jù)航展招聘組負責人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。

近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當?shù)刂猩纤?。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

從個人長遠發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報考提示

我國目前開設航空航天類專業(yè)的重點院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、北京理工大學、西北工業(yè)大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等。近年來，清華大學、復旦大學、上海交通大學、廈門大學等也相繼設置了此類專業(yè)。開設航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學院、沈陽航空工業(yè)學院、鄭州航空工業(yè)管理學院、中北大學、中國民航大學等。由于各個院校的發(fā)展歷史、層次、實力不同，學科專業(yè)水平差異也較大，同學們應注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實力，準確定位，合理選擇。

學習航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強的學習鉆研及動手能力，要求同學們的數(shù)理化基礎扎實，邏輯思維能力較強，嚴謹求實，樂于鉆研。同學們應從實際出發(fā)，量體裁衣。

一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領域的專業(yè)技術(shù)人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。

第2篇：航空航天的發(fā)展范文

關鍵詞：3D打印技g；航空航天材料；智能化設計；作用

中圖分類號：TP399 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0103-01

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，航空航天領域也呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展新態(tài)勢。航空航天材料的設計也在向多樣化、智能化及信息化方向發(fā)展。但是在材料的設計過程中仍然面臨著設計成本高、設計精確度要求高等問題，這就要求設計者們必須嚴密地設計出需要的航空材料，并且盡可能地減小誤差，這也給設計者帶來了很大的技術(shù)難題。3D打印技術(shù)為此類問題的解決提供了新的方案[1]。

1 3D打印技術(shù)的概念及發(fā)展特點

1.1 3D打印技術(shù)的概念

3D打印技術(shù)即一種快速打印樣品成型技術(shù)。其原理是將金屬粉末或塑料粉末等當做打印“墨”，根據(jù)數(shù)字模型要求，再通過逐層打印的方式打印出成品，這種技術(shù)在國外也被稱為“增材制造”。3D打印技術(shù)的發(fā)展得益于計算機技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，其打破了傳統(tǒng)打印的意義。此外，隨著3D打印技術(shù)的不斷完善與成熟，其越來越多地應用于生活、社會活動以及高科技等各個方面，諸如航天航空領域，對于我國高科技的發(fā)展有著重要的意義。

1.2 3D打印技術(shù)的發(fā)展特點

3D打印技術(shù)發(fā)展歷程大致如下：1984年的基于數(shù)字資源的三維立體模型打印技術(shù)、1993年發(fā)明的3D印刷技術(shù)（3DP）、1996年具有真正意義上的的“3D打印機”問世、2005年第一臺彩色“3D打印機”――Spe問世、2010年可以打印整個身軀轎車的“3D打印機”出現(xiàn)、2011年能夠打印飛機的“3D打印機”出現(xiàn)。3D打印技術(shù)在不斷朝著復雜、多樣化以及高科技等領域的方向發(fā)展。因為其不需要傳統(tǒng)的機械加工或制造模具就能直接根據(jù)計算機圖形數(shù)據(jù)生成任何形狀的物體，極大地縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。這對航空航天材料的智能設計起著很大的作用[2]。

2 3D打印技術(shù)運用于航空航天材料設計上的優(yōu)勢

2.1 節(jié)省材料

一個飛機機身的模型需要許多零件和部分組成，而應用3D打印技術(shù)之后，不用剔除航空材料的邊角料，提高了材料的利用率。此外，3D打印技術(shù)取代了傳統(tǒng)的大規(guī)模、占用空間以及耗人力等的生產(chǎn)線，從而最大化地節(jié)省了材料，降低了成本。

2.2 制作材料精度高

材料的精確設計是確保航天航空領域安全發(fā)展以及快速發(fā)展的最基本要求。而傳統(tǒng)的材料設計技術(shù)無法保證人為的錯誤以及將誤差降到最低等，這就限制了航天航空的發(fā)展。因此，3D打印技術(shù)運用于航天航空領域時，給航空航天的智能化材料設計帶來的將是質(zhì)的飛躍與創(chuàng)新。

2.3 無需傳統(tǒng)模具

3D打印技術(shù)在智能化材料設計過程中不用使用傳統(tǒng)的刀具、機床以及其他磨具，通過將產(chǎn)品的外形等通過計算機技術(shù)如AUTO CAD技術(shù)設計出來，然后直接打印生成實物產(chǎn)品。這在很大程度上簡化了傳統(tǒng)磨具下的制造工藝。

2.4 縮短材料制作周期

3D打印技術(shù)可以自動、快速、直接和精準地將計算機中的三維設計轉(zhuǎn)化為實物模型，甚至能夠直接制造零件和模具，繞過了傳統(tǒng)的制造工序，從而有效地縮短了材料設計的研發(fā)與制作周期。

3 3D打印技術(shù)對航空航天材料智能化設計的促進作用

3.1 促進了航空航天材料設計技術(shù)的革新

3D打印技術(shù)的運用加快了其材料智能化的設計進程，打破了傳統(tǒng)的設計思維和方法，使得航天領域設計技術(shù)的不斷發(fā)展及完善，更是將高科技與制造業(yè)設計的結(jié)合推向了一個新的高度，加快了智能設計技術(shù)的發(fā)展與革新。

3.2 促進了航空航天材料設計成本的降低

在航空領域，不管是創(chuàng)新設計還是機械制造，都需要嚴密規(guī)整的模型。在造一架飛機時，要經(jīng)過無數(shù)的模型模擬，而每一次模型的制造以及模擬都需要很大的財力支持。而應用3D打印技術(shù)，這種資金消耗將得到大幅度降低。3D打印技術(shù)依靠高精確度使得設計時模型能夠精準使用物料，這使得設計材料時所使用的資金的到合理的運用。

3.3 促進了航空航天材料設計的創(chuàng)意性發(fā)展

在航空航天領域，其運用3D打印技術(shù)可以促進材料設計的智能創(chuàng)新，可以促進飛機機身的多形狀化發(fā)展、零件的多顏色發(fā)展等。在使用3D打印技術(shù)之后，我們有理由期待一種更先進更具有創(chuàng)意性的航空航天產(chǎn)品。

3.4 促進航空航天材料設計的人性化發(fā)展

運用3D打印技術(shù)實現(xiàn)材料設計智能化之后，材料制作可以向著個性化、多樣化方向發(fā)展，例如：我們可以根據(jù)每家航空公司理念等的不同設計出富有個性化、突出其理念的產(chǎn)品，而不是趨同的制作，比如航天飛機上的座椅可以根據(jù)員工的操作習慣以及身體結(jié)構(gòu)量身“3D”打造。這體現(xiàn)出材料制作的個性化，而這得益于3D打印技術(shù)的運用。

4 結(jié)語

綜上所述，筆者認為基于計算機技術(shù)的3D打印技術(shù)以其高精確度、高生產(chǎn)率等特點將快速融入航空航天領域材料的智能化設計。但是，目前該技術(shù)仍然存在著強度低、材料存在局限性等缺點，因而其應用范圍還不是太廣泛。不過我們相信，3D打印技術(shù)的進一步完善會深刻的影響我們生活。

參考文獻：

第3篇：航空航天的發(fā)展范文

澳大利亞國際航空航天展覽和飛行表演會

自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過17屆。第一次航展舉行于1992年10月，航展的最大參加者是美國、英國和德國，航展中軍用飛機、軍用航空技術(shù)及機場技術(shù)占主導地位。自1995年后定為每逢單年的2～3月份在墨爾本附近的阿瓦朗機場舉行帶飛行表演的航空航天展覽會。在剛剛落幕的2009澳洲國際航空展上，展示了一些全新的飛行器，包括：空客公司的A380,F-35閃電2號，F(xiàn)-22猛禽，和Boeing 787，給全球航空迷帶了很大的驚喜。

巴黎?布爾歇國際航空航天展覽會

巴黎航展的正式名稱為“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會( 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會)，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰(zhàn)爭促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每兩年一次，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其它國際航空展介紹

加拿大航空航天展覽會：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦的航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規(guī)模最大的國際性航空展。

第4篇：航空航天的發(fā)展范文

關鍵詞：航空航天產(chǎn)業(yè)；技術(shù)效率；SFA；影響因素

一、 引言

目前測度產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率的方法主要是總量生產(chǎn)函數(shù)、隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)（Stochastic Frontier Production Function Method，SFA）和數(shù)據(jù)包絡分析（Data Envelopment Analysis，DEA），適用于不同的條件，其中DEA法要求較高的數(shù)據(jù)準確性，SFA法考慮了隨機誤差對經(jīng)濟增長的影響，也允許存在無效率，能較好的模擬經(jīng)濟狀況。由于航空航天產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在隨機擾動和不可觀測因素，采用SFA法應該更為適用。

技術(shù)創(chuàng)新要素是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素的核心，創(chuàng)新組織要素和創(chuàng)新環(huán)境要素圍繞著技術(shù)創(chuàng)新要素發(fā)揮作用。因此，文章采用SFA的方法對我國航空航天產(chǎn)業(yè)1995年～2011年的技術(shù)效率進行了測度，并分析了時間、地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模及制度等對技術(shù)效率的影響，為航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)提升提供借鑒。

二、 模型與數(shù)據(jù)來源

1. 航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率基礎模型。文章采用Battese&Coelli（1995）提出的SFA模型 ，假定我國航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)函數(shù)為CD生產(chǎn)函數(shù)，則隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型為：

Yit=A（t）K？琢itL？茁itevit-uit i=1，…，I；t=1，…，17（1）

兩邊取對數(shù)，（1）式變?yōu)椋?/p>

lnYit=？子+？仔？子+？琢lnKit+？茁Lit+vit-uit （2）

其中，Yit、Kit、Lit分別是i省t年產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出、資本投入和勞動投入，？琢、？茁是資本、勞動的產(chǎn)出彈性；A（t）=e？子+？子？仔為t年各省市前沿技術(shù)進步水平，其中e？子是基年即1995年產(chǎn)業(yè)初始技術(shù)水平，？仔是前沿技術(shù)水平進步速度；vit-uit是隨機擾動項：vit是經(jīng)濟系統(tǒng)自身存在的隨機誤差，服從對稱正態(tài)分布，即vit～N（0，？啄2v）；uit是技術(shù)無效率項，服從單側(cè)正態(tài)分布，即uit～N+（mit，？啄2u），mit是技術(shù)無效函數(shù)。

影響uit的因素很多，制度是重要的影響因素，此外還有企業(yè)規(guī)模、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、能源消耗狀況、產(chǎn)業(yè)生命周期及產(chǎn)業(yè)密集度等。限于數(shù)據(jù)的可得性，將uit設定為人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度的函數(shù)，并考慮時間和地區(qū)因素：

mit=？漬+？茲t+？準1Locit+？準2Humit+？準3RDit+？準4Scaleit+？準5Systemit+wit i=1，…，I；t=1，…，17（3）

其中，？漬i（i=1，…，5）是技術(shù)無效率函數(shù)中第i個因素的截距項；t為時間趨勢，系數(shù)？茲為正表明技術(shù)效率隨時間的推移遞減，反之亦然；Loc、Hum、RD、Scale和ystem是地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度，系數(shù)？準i為正表明第i個因素對技術(shù)效率的作用是消極的，反之亦然。各個變量含義見表1。

（4）

式中？酌是指式（2）隨機擾動項占技術(shù)無效率項的比重，？酌越趨近于1，前沿生產(chǎn)函數(shù)和技術(shù)無效函數(shù)的設定就越合理，采用隨機前沿模型就更合適。

2. 數(shù)據(jù)來源與處理。文章主要數(shù)據(jù)來自《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》，航空航天產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)最早可至1995年，所以研究期間為1995年～2011年，樣本是去除數(shù)據(jù)缺失較多的、海南、新疆、寧夏、云南、浙江、內(nèi)蒙古以外的其他22個省市。此外，價格指數(shù)來自各年《中國統(tǒng)計年鑒》。

各指標數(shù)據(jù)選擇及處理如下：

（1）總產(chǎn)出（Y）選取了能大體反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當年價總產(chǎn)值，并采用以1995年為基期的各省市第二產(chǎn)業(yè)價格指數(shù)進行縮減以消除價格干擾。

（2）勞動（L）選取從業(yè)人員平均數(shù)，即年初就業(yè)人數(shù)與年末就業(yè)人數(shù)的均值。

（3）資本（K）的選取，1995～2005年為年末固定資產(chǎn)額，2006～2011年根據(jù)（5）式永續(xù)盤存法計算，即在上年折舊后加當年固定資產(chǎn)投資額。航空航天產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)提前報廢、更新、淘汰的可能性較大，設備的技術(shù)損耗也會導致固定資產(chǎn)價值驟減，在借鑒會計上飛機、電子設備等折舊處理方式將折舊率取值15%。之后，用各省市固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)將固定資產(chǎn)值統(tǒng)一折算到1995年不變價，其中廣東缺乏的1995～2000年價格指數(shù)數(shù)據(jù)用地理和經(jīng)濟水平接近的福建替代。

Kit=Kit-1（1-）+Iit（5）

其中，Kit、Kit-1、、Iit分別是i省t年固定資本存量、i省 t-1年固定資本存量、固定資產(chǎn)折舊率和i省t年固定資產(chǎn)投資額。

（4）無效率因素：①地區(qū)特征，將22個省市分為東中西3個地區(qū)，分別取值1、2、3。②人力資本素質(zhì)，是科學家和工程師占從業(yè)人員的比重?？茖W家和工程師知識水平高且實踐經(jīng)驗豐富，是技術(shù)創(chuàng)新的主要貢獻者，這一指標能大致反映產(chǎn)業(yè)人力資本水平。③研發(fā)投入，是R&D經(jīng)費內(nèi)部支出占主營業(yè)務收入的比重，涵蓋了企業(yè)內(nèi)部開展R&D活動的實際支出，能準確反映產(chǎn)業(yè)的R&D水平。其中，總產(chǎn)值以1995年為基期的第二產(chǎn)業(yè)價格指數(shù)進行了縮減。④企業(yè)規(guī)模，是產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值與企業(yè)數(shù)量的比值。產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量是衡量市場結(jié)構(gòu)和容量的重要指標，也能反映行業(yè)進入和退出的難度。⑤制度，用樊綱等（2011）的市場化進程指標來刻畫，他從政府與市場關系、非國有經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)品市場發(fā)育程度、要素市場發(fā)育程度、市場中介組織發(fā)育與法律制度環(huán)境5個方面綜合測度了市場化進程，此外，用趨勢外推法估算缺失的1995年、1996年、2010年及2011年的數(shù)據(jù)。

三、 實證結(jié)果及分析

利用Frontier4.1軟件得出模型的參數(shù)估計值和檢驗結(jié)果，并得出各省市航空航天產(chǎn)業(yè)1995年～2011年的技術(shù)效率水平（見表2及表3）。

1. 航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)函數(shù)分析。據(jù)表2的結(jié)果，LR統(tǒng)計檢驗值的顯著性水平為1%，表明（1）式中誤差項vit-uit復合結(jié)構(gòu)明顯， SFA法比OLS法更恰當；估計量？酌=0.612統(tǒng)計結(jié)果顯著，表明技術(shù)無效率中隨機誤差項的影響高達61.2%、統(tǒng)計誤差等不可控因素比例低，模型設定合理可靠，有必要分析技術(shù)效率未能充分發(fā)揮的原因。截距和時間趨勢項系數(shù)為1.662和-0.061，表明1995年產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)進步水平為5.270（e1.662），之后以年均6.1%的速度下降。這可能的原因是：航空航天產(chǎn)業(yè)是國防科技工業(yè)中相對封閉、開放度小的行業(yè)，盡管十五大以來進行了改革，但科研、生產(chǎn)兩張皮現(xiàn)象依舊存在，科技成果難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；國防科技工業(yè)改革是漸進式的，這也有可能是改革過程中出現(xiàn)的無序狀況。資本、勞動的彈性系數(shù)分別為0.350和0.712，表明勞動貢獻度是資本的2倍。這也說明航空航天產(chǎn)業(yè)是知識密集型產(chǎn)業(yè)，科技人員在技術(shù)設備投入基礎上進行產(chǎn)品的發(fā)明、實用新型和外觀設計研發(fā)；重大技術(shù)R&D中需要大量科技人員長期持續(xù)的共同開發(fā)，勞動力及高科技人才作為稀缺要素發(fā)揮重要作用。此外，資本與勞動彈性系數(shù)之和大于1，表明產(chǎn)業(yè)具有容易形成規(guī)模報酬遞增的特征。

技術(shù)無效函數(shù)中，時間趨勢項系數(shù)值為-0.002，表明產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率年均增加0.2%，但統(tǒng)計結(jié)果不顯著。前沿技術(shù)下降伴隨技術(shù)效率提高的原因可能是：①我國尚未形成自主創(chuàng)新的技術(shù)創(chuàng)新體制，還處于依賴國外先進技術(shù)的狀態(tài)，如我國不具備生產(chǎn)渦輪風扇發(fā)動機或先進火控系統(tǒng)的能力；②產(chǎn)業(yè)部分是國防科技工業(yè)，具有公共產(chǎn)品的特征，會造成技術(shù)前沿下降的錯覺。例如某些航空產(chǎn)品或軍用航天器只是國防建設的需要，不參與市場流通，統(tǒng)計數(shù)據(jù)上無法顯示。地區(qū)變量系數(shù)值為0.079，統(tǒng)計結(jié)果略微顯著，表明東中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率呈現(xiàn)遞減狀態(tài)。

人力資本素質(zhì)系數(shù)值為-0.010且統(tǒng)計結(jié)果較為顯著，表明人力資本能積極提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率，提高雇員中科學家和工程師人員的比重可以有效提高勞動生產(chǎn)率。Vandenbussche等（2006）的研究表明教育水平會使勞動力會對技術(shù)效率產(chǎn)生不同的影響，文章研究結(jié)果與其一致，表明科學家和工程師比重上升1%會提高1%技術(shù)效率水平，因為科學家和工程師具有較高的知識水平和豐富的實踐經(jīng)驗?？梢姡娇蘸教飚a(chǎn)業(yè)吸收的勞動力具有較高的素質(zhì)水平，對產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的提高做出了一定的貢獻。

研發(fā)投入系數(shù)值為0.022且統(tǒng)計結(jié)果顯著，表明研發(fā)投入對產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率具有消極影響。研究期內(nèi)各省市及全國水平的研發(fā)投入總體上漲，但研發(fā)績效不高，這與鐘衛(wèi)等（2011）的研究結(jié)果一致，他認為在經(jīng)濟發(fā)展初期加大R&D投入能有效提高技術(shù)創(chuàng)新效率，但隨著企業(yè)深入發(fā)展應重點調(diào)整經(jīng)費投入結(jié)構(gòu)。此外，航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)大多由國家或國有控股，近年雖有下降但國有比例仍高達50%。雖然國有企業(yè)有規(guī)模、政府特許等優(yōu)勢，但激勵卻不充分。十五大以來中央對國防工業(yè)做出的多次部屬是對改革的進一步延伸。

企業(yè)規(guī)模系數(shù)值為-0.134且統(tǒng)計結(jié)果顯著，表明企業(yè)規(guī)模是積極的影響因素。產(chǎn)業(yè)具有高投入、高技術(shù)和高風險等特點，進入的企業(yè)都有一定的規(guī)模。研究期內(nèi)各省市企業(yè)規(guī)模變化起伏：相對來說，黑龍江、江西、遼寧的企業(yè)規(guī)模曾較高（≥6億元/企業(yè)）但變化急??；大多數(shù)省市都在0～2之間。產(chǎn)業(yè)中大型企業(yè)比重不到20%，大中型企業(yè)比重在50%左右，并未形成良好的企業(yè)規(guī)模；此外，《2012年財富世界500強》排行榜中有12家航空公司，其中我國雖然有2家但上榜的中國航空工業(yè)集團公司在排名、主營業(yè)務收入和利潤方面都與排名第一的波音公司差距較大。

制度系數(shù)值為-0.148且統(tǒng)計結(jié)果顯著，是影響最大的因素。研究期內(nèi)各省市市場化程度逐年提高，東部優(yōu)于中部優(yōu)于西部；位于沿海的廣東、江蘇、福建、上海等省市的市場化程度最高，而西部陜西、甘肅等省市只有發(fā)達地區(qū)的一半。1964年推行的三線建設將44項中的21項國防工業(yè)企業(yè)投放在西部，可見產(chǎn)業(yè)半數(shù)左右企業(yè)在西部地區(qū)；2001年實施的西部大開發(fā)政策一定程度上提高了西部省市的市場化程度，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的市場環(huán)境。

2. 航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率分析。根據(jù)計算結(jié)果（見表3-1及表3-2）對產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率從區(qū)域角度進行分析。

（1）航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率總體分析。依據(jù)測算結(jié)果（表3），表明研究期內(nèi)技術(shù)效率均值離效率前沿面較遠，僅為0.472，即實際產(chǎn)出水平只占最優(yōu)隨機產(chǎn)出水平的47.2%（表明既定產(chǎn)出水平下能節(jié)約52.8%的投入）?？梢?，產(chǎn)業(yè)未能發(fā)掘現(xiàn)有科技資源和技術(shù)潛力，資源使用效率、管理水平及產(chǎn)業(yè)技術(shù)實際利用率低。盡管產(chǎn)業(yè)平均技術(shù)效率不高，但總體是逐年增長的。

（2）航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率區(qū)域分析。由于地域稟賦、國家政策不同造成我國東中西部經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)東強西弱。產(chǎn)業(yè)區(qū)域技術(shù)效率的具體情況（見表4）：各個區(qū)域技術(shù)效率存在顯著差異；東西部增長較快，中部略微增長，所以2000年前原本領先的中部被東部趕超。各省市技術(shù)效率排行中，中部的黑龍江和江西排在第一和第三，技術(shù)效率值分別為0.85和0.75；大部分東部省市排名都很靠前；西部省市排名全部靠后，甘肅和山西技術(shù)效率值最低只有0.23。

航空航天產(chǎn)業(yè)區(qū)域技術(shù)效率差異顯著，最高省市和最低省市相差高達0.62。黑龍江、廣東、江西高效利用了現(xiàn)有技術(shù)，效率值都在0.75以上；吉林、甘肅和山西效率最低；9省市技術(shù)效率不足0.4。從各省市的變動趨勢來看：高效率省市（≥0.60）除遼寧2003年前增長快速外的變化起伏；陜西、四川、甘肅、貴州、河北等低效率省市（≤0.3）正逐步釋放內(nèi)部潛力保持低速持續(xù)增長。

黑龍江研發(fā)投入處于中等且逐年增長、企業(yè)規(guī)模領先，產(chǎn)出水平很高，因而技術(shù)效率最高。黑龍江是工業(yè)發(fā)展的搖籃，產(chǎn)業(yè)全國影響大，其中哈爾濱民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很突出。廣東位于沿海地區(qū)，能吸引眾多外資和高技術(shù)人才，企業(yè)規(guī)模雖然遞減但處于全國領先，即使研發(fā)投入不高但產(chǎn)出規(guī)模大。盡管廣東沒有被納入軍事航空制造業(yè)布局，但在航空關聯(lián)制造業(yè)相關領域國內(nèi)市場占有率名列前茅，并在2010年推行《廣東省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010～2025年）》促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

山西、甘肅位于內(nèi)陸或經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較為緩慢，技術(shù)效率值偏低。山西技術(shù)效率值總體下降；吉林技術(shù)效率大致維持在同一水平；甘肅的技術(shù)效率逐年緩慢提高；這些變化一部分是由于受當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響，一部分也與國家政策支持力度和國防科技工業(yè)布局有關。

四、 結(jié)論和建議

航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程應重點關注技術(shù)效率問題。文章用SFA法實證測度了1995年～2011年航空航天產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率，并對時間、地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度等技術(shù)無效率因素進行了分析，得出如下結(jié)果：

1. 我國航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率水平較低，研究期內(nèi)均值只有0.472。技術(shù)效率各年均值波動增長，雖然從0.374上升到0.539，但仍有46%的上升空間。從無效率因素來看，時間趨勢不是很顯著；人力資本素質(zhì)、企業(yè)規(guī)模、制度因素對技術(shù)效率具有積極的影響，應適當加大或提高這部分的水平；研發(fā)投入作用消極，應對投入結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。

2. 航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率存在區(qū)域差異，區(qū)域效率均值排序為東部>中部>西部，黑龍江、廣東、江西技術(shù)效率值排名前三，吉林、甘肅和山西排名最末。值得注意的是，研究期間內(nèi)西部技術(shù)效率持續(xù)穩(wěn)定的增長，中部是早期處于領先的情況下后期被東部趕超。

綜上所述，人力資本素質(zhì)、企業(yè)規(guī)模和制度等因素對航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率具有積極影響，研發(fā)投入的作用是消極的。為了加快我國航空航天產(chǎn)業(yè)的增長，不僅需要完善教育、培訓和人力資源開發(fā)體系，也應當擴大企業(yè)規(guī)模、使之形成規(guī)模效應，并推進市場化改革，保證所需人才、基礎設施和制度支撐條件，此外也應改革國防科研體系，在改革研發(fā)投入結(jié)構(gòu)的基礎上提高研發(fā)投入，最終促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

參考文獻：

1. 丁兆浩.中國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異性.東方企業(yè)文化，2011，（14）：82-83.

2. 欒春娟，王賢文，梁永霞.世界航空航天技術(shù)領域?qū)＠偁?科技管理研究，2008，（12）：429-433.

3. 霞飛.與三線建設.黨史縱覽，2004，（11）：10-15.

4. 徐杰，楊建龍.全要素生產(chǎn)率研究方法述評.現(xiàn)代管理科學，2010，（10）：3-5.

5. 張政治，謝毅梅，張文強.我國航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提升路徑分析.科技管理研究，2011，（5）：7-10.

6. 諾思.制度、制度變遷與經(jīng)濟績效.上海：上海三聯(lián)書店，1994：3.

7.鐘衛(wèi).中國區(qū)域R&D投入績效的統(tǒng)計評價.統(tǒng)計與決策，2011，（7）：91-93.

8. 趙富洋.我國國防科技工業(yè)軍民結(jié)合創(chuàng)新體系研究.哈爾濱工程大學，2010：33.

第5篇：航空航天的發(fā)展范文

2010年9月，在中關村科學城首批啟動建設項目簽約大會上，北京航空航天大學與北京市政府簽署了共建“國際航空航天創(chuàng)新園”、“北航先進工業(yè)技術(shù)研究院”協(xié)議。時至今日，國際航空航天創(chuàng)新園建設已取得重要進展。

“國際航空航天創(chuàng)新園要重點打造‘導航與位置服務’和‘通用航空’兩個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)?！北本┍焙娇萍紙@建設發(fā)展有限公司總經(jīng)理李軍介紹，北航將充分發(fā)揮“空天信”融合的學科特色，瞄準國家和北京市重大戰(zhàn)略需求，在國際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)與科研院所、企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、聯(lián)合研究中心，開展高技術(shù)研究。構(gòu)建校企協(xié)同創(chuàng)新體系。

然而，作為新探索領域。航空航天創(chuàng)新園的建設亦頗多波折。但北航在建設過程中，以體制機制創(chuàng)新為突破口，不斷在探索中前行，瞄準戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育，取得了驕人成績。

合作共建如火如荼

李軍介紹，國際航空航天創(chuàng)新園依托北航國家大學科技園進行建設。一期的柏彥大廈、世寧大廈和唯實大廈已投入使用。總建筑面積約17萬平方米。二期建設包括北航南區(qū)科技樓（規(guī)劃建筑面積約22.5萬平方米）和北航北區(qū)科技樓（規(guī)劃建筑面積約15萬平方米）兩部分，將在5年內(nèi)分步建設完畢。

目前二期建設項目之一“北航南區(qū)科技樓”已于2011年11月20日開工。計劃于2014年底竣工。北航南區(qū)科技樓建筑總體規(guī)模約為22，5萬平方米。其中地上24層。總建筑面積約16.6萬平方米，地下4層，總建筑面積約5.9萬平方米，建筑高度99米。容積率達3.5，充分體現(xiàn)了盤活存量資源、土地集約利用的原則。

目前，國際航空航天創(chuàng)新園區(qū)內(nèi)企業(yè)已達230余家。年總產(chǎn)值超過60億元，并已有眾多知名公司表達了強烈的入駐意向，其中包括合眾思壯、國智恒、佳訊飛鴻、北京通航集團等行業(yè)龍頭企業(yè)。

隨著國際航空航天創(chuàng)新園建設的推進，進入園區(qū)的項目進展也十分迅速。

李軍介紹。北航已與中國工程院簽約承建“中國航空發(fā)展戰(zhàn)略研究院”。該研究院將為工程院發(fā)揮國家工程科技思想庫的作用提供支撐服務，為國家航空航天事業(yè)的發(fā)展制定總體戰(zhàn)略和階段性規(guī)劃。

同時。北航也與合眾思壯等11家單位共同發(fā)起成立“中關村空間信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。在國際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)打造“導航位置服務產(chǎn)業(yè)園”，形成產(chǎn)業(yè)集聚。與中航工業(yè)、民航系統(tǒng)等10家單位共同組建的“國家通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”，將引領全國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中石化、晉煤集團等單位共同發(fā)起“航空替代燃料產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。也將致力于支撐我國航空替代燃料領域的技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

此外，北航與北京合眾思壯科技股份有限公司簽約共建“北航一合眾思壯衛(wèi)星導航研究院”；與航天科技控股等單位合作，申報并獲批建設“通用航空北京市工程研究中心”。

成果加速產(chǎn)業(yè)化

“依托北航雄厚的科研實力和優(yōu)秀的科技成果。聯(lián)合行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)，我們還在國際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)積極推動重大科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

李軍介紹，依托北航“國家科技進步獎一等獎”、“國防科技進步獎一等獎”、“教育部科技進步獎一等獎”的關鍵技術(shù)。北航與園區(qū)內(nèi)民航天宇公司、民航數(shù)據(jù)中心等企業(yè)共同進行“空地協(xié)同的通用航空飛行監(jiān)視平臺項目”產(chǎn)業(yè)化。

基于北航“國家科技進步獎二等獎”技術(shù)的基礎上，北航與園區(qū)內(nèi)的中航捷銳公司在國家級戰(zhàn)略核心技術(shù)層面。打破了西方的技術(shù)封鎖。開發(fā)和生產(chǎn)出具有我國獨立知識產(chǎn)權(quán)的三軸一體光纖陀螺產(chǎn)品。提升了國家科技實力。

北航與中航重機等企業(yè)共同組建的“中航天地激光科技有限公司”，正在實施“大型鈦合金結(jié)構(gòu)件激光快速成型技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化。該項目技術(shù)屬目前國際熱點研究項目，起點高，前景廣，將極大推動航空武器裝備領域新一代設備和技術(shù)的發(fā)展。并對相關應用領域的發(fā)展有很強的帶動作用。

北航與北汽集團共同組建的“北京通用航空（集團）有限公司”。致力于具有自主知識產(chǎn)權(quán)的通用航空發(fā)動機、通用航空電子設備、通用飛機的產(chǎn)業(yè)化，以通用航空產(chǎn)品為核心，打造從產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售以及通用飛機運營服務的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。將成為承載國家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的北京通用航空旗艦型企業(yè)。

“未來5年內(nèi)北航南區(qū)科技樓和北區(qū)科技樓的相繼交付使用，一個以‘導航與位置服務’和‘通用航空’為特色的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)將會迅速形成?！崩钴姳硎?。屆時園區(qū)企業(yè)將超過500家。年產(chǎn)值預計可達300億元。

改革如何做到位

事實上，國際航空航天創(chuàng)新園的建設。是北航科技園改革探索的舉措之一。但如何保證將改革做到位，北航亦是苦惱之一。

“前幾年，大學科技園很艱難，產(chǎn)學研合作受制于體制，爹不親娘不愛，靠著做物業(yè)做服務。掙房租過日子。”回憶起多年大學科技園從業(yè)經(jīng)歷，李軍至今還感到有些無奈。盡管他對于這種介于政府、大學和企業(yè)三者之間的角色感到游刃有余，但是對于大學科技園邊緣化的身份卻感到郁悶。

像他這樣的大學科技園管理者。聚在一起曾戲謔地稱自己是“第三類人”。大學的責任依次是人才培養(yǎng)、科學研究和社會服務；而高校產(chǎn)業(yè)又是社會服務中最邊緣化的。

截至2011年底，北航科技園內(nèi)依托北航科技成果創(chuàng)辦的企業(yè)達53家。從絕對數(shù)量上來看并不如何顯著。但是大學科技園在成果轉(zhuǎn)化和項目孵化過程中所作出的貢獻卻不容忽視。2011年。北航科技園200多家企業(yè)的總收入為60多億元，3年后，這個數(shù)字將超過300億元。

一些大學科技園，使大學“名利雙收”。前不久?？萍疾?、教育部對86家國家大學科技園進行績效評價，評出A類大學科技園17家，北航科技園位居其中。

這個成績主要得益于北航的科技體制改革。2010年，北航進行了科研管理體制的改革，撤銷原科技研發(fā)處。成立先進工業(yè)技術(shù)研究院。與大學科技園兩塊牌子、一個實體。共同實施科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。建立了從項目的篩選、中試、孵化到公司化運作的科技成果轉(zhuǎn)化體系，通過采用研發(fā)專職化、管理職業(yè)化手段，理順了學?？萍汲晒D(zhuǎn)化的體制。

高校相比其他科研機構(gòu)有一個突出的優(yōu)勢，就是可以利用校園內(nèi)眾多學科進行優(yōu)化組合。通過跨學科的交流與合作形成科技創(chuàng)新的優(yōu)勢。因此高校在交叉學科的研究上具有優(yōu)勢。大學科技園則在交叉學科上尋找研究方向，這樣。將可能促成新興產(chǎn)業(yè)的誕生。而促進戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育，正是《國家大學科技園“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》對大學科技園明確提出的任務。

北京智明星通科技有限公司是北航科技園中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的典型代表。該公司創(chuàng)始人唐彬森為北航2008屆碩士畢業(yè)生。在北航科技園種子基金的支持下，唐彬森與4個本科同學成立公司。經(jīng)過4年的發(fā)展。智明星通已成為產(chǎn)值過億元、全球擁有4個子公司、員工近400人的社交游戲以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)行商，目前位居全球第五、亞洲第一。目標是成為互聯(lián)網(wǎng)領域的“中國華為”。

李軍認為。大學科技園未來的發(fā)展，除了深化成果轉(zhuǎn)化和項目服務。深化服務同樣重要。如今，“孵化+創(chuàng)投”的模式已經(jīng)為大學科技園所普遍認同。因此。北航科技園希望未來能夠成立真正的創(chuàng)投基金，加強對優(yōu)秀項目的早期支持。

探尋大學科技園贏利點

1999年，北航大學科技園的重要主體——北航天匯科技孵化器有限公司正式成立。幾乎與此同時。一場關于孵化器是否應該盈利的爭論空前激烈。

“當時我們的觀點比較鮮明，孵化器能盈利，做好以后是能夠賺大錢的?！崩钴娬f。當時，北航天匯孵化器就開始探索如何對企業(yè)做深層服務。并嘗試引進創(chuàng)業(yè)投資。“之后我們的觀念也發(fā)生了一些變化，但這個思路沒變。”

在全國孵化器中，北航天匯孵化器是少有的不收房租的孵化器，這使得它不得不在企業(yè)增值服務上下功夫。

“我們發(fā)現(xiàn)，國家對科技型中小企業(yè)的扶持力度越來越大。然而這些創(chuàng)新型企業(yè)建立之初往往是以技術(shù)為先導，在融資、管理、財務、人力資源等方面能力都較弱。這些缺陷影響了他們的發(fā)展?！崩钴娬f。由此，北航天匯孵化器也發(fā)現(xiàn)了提供增值服務的空間——幫助企業(yè)申請政策性融資，通過項目申報。幫助企業(yè)強化管理。

在為企業(yè)提供項目申報的過程中，他們又發(fā)現(xiàn)了一個新的增值服務點。許多在孵企業(yè)財務管理能力很弱。他們大多把相關業(yè)務委托給會計師事務所做。但會計師事務所擅長的往往是商務型企業(yè)的財務管理，對高科技企業(yè)的財務操作并不是很規(guī)范。這導致企業(yè)申報項目的難度加大。李軍覺得有必要幫助企業(yè)把財務能力加強?，F(xiàn)在。北航科技園財務部三四個人管理了將近30家在孵企業(yè)的財務。

第6篇：航空航天的發(fā)展范文

關鍵詞: 電子束焊；激光焊；攪拌摩擦焊；線性摩擦焊；擴散焊

中圖分類號： V26 文獻標識碼:A

焊接是通過加熱、加壓，或兩者并用，使同性或異性兩工件產(chǎn)生原子間結(jié)合的加工工藝和聯(lián)接方式。焊接既可用于金屬，也可用于非金屬。在航空航天裝備和材料加工過程中，焊接技術(shù)有著舉足輕重的地位。

1電子束焊

電子束焊( EBW)是在真空環(huán)境下利用會聚的高速電子流轟擊工件接縫，將電子動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使被焊金屬熔合的一種焊接方法。作為高能束流加工技術(shù)的重要組成部分，電子束焊具有能量密度高、焊接深寬比大、焊接變形小、可控精度高、焊接質(zhì)量穩(wěn)定和易實現(xiàn)自動控制等突出優(yōu)點，也正是山于這些特點，電子焊接技術(shù)在航空、航天、兵器、電子、核工業(yè)等領域已得到廣泛的應用。在航空制造業(yè)中，電子束焊接技術(shù)的應用，大大提高了飛機發(fā)動機的制造水平，使發(fā)動機中的許多減重設計及異種材料的焊接成為現(xiàn)實，同時為許多整體加工難以實現(xiàn)的零件制造提供了一種加工途徑；另外，電子束焊接本身所具有的特點成功地解決了航空、航天業(yè)要求各種焊接結(jié)構(gòu)具有高強度、低重量和極高可靠性的關鍵技術(shù)問題。所以在國內(nèi)外的航空和航大工業(yè)中，電子束焊接已成為最可靠的連接方法之一。

2激光焊

激光技術(shù)采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內(nèi)熔化和蒸發(fā)，這一效應可用于焊接工藝。激光焊具有焊接設備裝置簡單、能量密度高、變形小、精度高、焊縫深寬比大、能在室溫或特殊條件下進行焊接、可焊接難熔材料等優(yōu)點。激光焊接主要用機大蒙皮的拼接和機身附件的裝配。美國在20世紀70年代初的航空航天工業(yè)中，已利用15kW的CO2仿激光焊機弧光器針對飛機制造業(yè)中的各種材料、零部件進行了激光焊接試驗、評估及工藝的標準化。空中客車公司A340飛機的全部鋁合金內(nèi)隔板均采用激光焊接，減輕了機身重量，降低了制造成本。

3攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊技術(shù)是英國焊接研究所(簡稱TWI)在1991年發(fā)明的新型固相連接技術(shù)，是世界焊接技術(shù)發(fā)展史上自發(fā)明到工業(yè)應用時間跨度最短和發(fā)展最快的一項固相連接新技術(shù)。它是利用一種非耗損的攪拌頭，高速旋轉(zhuǎn)著壓入待焊界面，摩擦加熱被焊金屬界面使其產(chǎn)生熱塑性，在壓力、推力和擠壓力的綜合作用下實現(xiàn)材料擴散連接，形成致密的金屬間固相連接。它具有無飛濺，無需焊接材料，不需要保護氣體，被焊材料損傷小，焊縫熱影響區(qū)小，焊縫強度高等特點，被譽為“當代最具革命性的焊接技術(shù)。美國 Eclipse公司在Eclipse N500型商務飛機制造中首次大規(guī)模成功運用了FSW技術(shù), 包括飛機蒙皮、翼肋、弦狀支撐、飛機地板以及結(jié)構(gòu)件的裝配等基本上全部利用攪拌摩擦焊技術(shù)制造，70%的鉚接被焊縫替代，不僅極大地提高了連接質(zhì)量，而且使生產(chǎn)效率提高了近10倍，生產(chǎn)成本大大降低。波音公司將攪拌摩擦焊技術(shù)用于C-17和C-130運輸機地板的制造，利用攪拌摩擦焊代替緊固件連接，簡化了地板結(jié)構(gòu)設計并提高了構(gòu)件的生產(chǎn)效率，生產(chǎn)成本降低了20%?？傊?，F(xiàn)SW技術(shù)正處于深入研究和推廣應用階段，存在著巨大的應用發(fā)展?jié)摿Α?/p>

4線性摩擦焊

線性摩擦焊是一種在焊接壓力作用下，利用被焊工件相對做線性往復摩擦運動產(chǎn)生熱量，從而實現(xiàn)焊接的固態(tài)連接方法。它具有優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點。20世紀80年代后期，MTU公司與羅羅公司合作，成功的將線性摩擦焊用于發(fā)動機整體鈦合金葉盤的制造。目前，線性摩擦焊已經(jīng)廣泛應用于塑料工程和航空發(fā)動機葉盤式轉(zhuǎn)子的制造。

5擴散焊

擴散焊又稱擴散連接，是把兩個或兩個以上的固相材料緊壓在一起，置于真空或保護氣氛中加熱至母材熔點以下溫度，對其施加壓力使連接界面微觀塑性變形達到緊密接觸，再經(jīng)保溫、原子相互擴散而形成牢固結(jié)合的一種連接方法。它具有接頭質(zhì)量好，焊后無需機加工，焊件變形量小，一次可焊多個接頭等優(yōu)點。擴散焊已在直升飛機上鈦合金旋翼槳轂、飛機大梁、發(fā)動機機匣以及整體渦輪等方面試用，渦輪葉片、鈦合金寬葉弦蜂窩夾層風扇葉片等的擴散焊已應用于生產(chǎn)。

焊接技術(shù)是航空航天領域的重要連接技術(shù)，它在促進航空航天制造技術(shù)的發(fā)展、實現(xiàn)飛行器的減重、高效中發(fā)揮著越來越重要的作用?？梢灶A見，我國航空航天工業(yè)在突飛猛進的焊接技術(shù)的推動下定將取得快速發(fā)展。

參考文獻

[1]黃剛.電子束焊接技術(shù)在航空產(chǎn)品中的應用[J]. 四川兵工學報,2010,31(5):73-76.

[2]毛智勇.電子束焊接技術(shù)在大飛機中的應用分析[J].航空制造技術(shù),2009,(2):92-94.

[3]張益坤,成志富.電子束焊接技術(shù)在航天產(chǎn)品中的應用[J].航空制造技術(shù),2008,(21):52-53.

[4]康文軍,梁養(yǎng)民.電子束焊接在航空發(fā)動機制造中的應用[J].航空制造技術(shù),2008,(21):54-56.

[5]王亞軍,盧志軍. 焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應用和發(fā)展建議[J].航空制造技術(shù),2008,(16):26-31.

[6]沈以赴,顧冬冬,陳文華.航空航天焊接及成形典型技術(shù)[J]. 航空制造技術(shù),2008,(21):40-44.

[7]丁麗麗,何旭斌,胡進.攪拌摩擦焊技術(shù)在軍用飛機航空修理中的應用[J].電焊機,2004, 130-134.

[8]巖石. 航空航天先進特種焊接技術(shù)應用調(diào)查報告[J]. 航空制造技術(shù),2010,(9):58-59.

第7篇：航空航天的發(fā)展范文

導彈維修專業(yè)實習周記(一)

生產(chǎn)實習單位簡介： 中國空空導彈研究院，是國家專業(yè)從事空空導彈、發(fā)射裝置、地面檢測設備和機載光電設備及其派生型產(chǎn)品研制開發(fā)及批量生產(chǎn)的研究發(fā)展基地，是國家重點科研院所之一。

研究領域覆蓋導彈總體設計與制導、自動控制、無線電、紅外、激光、微波、計算機、通訊、精密機械、火箭發(fā)動機、信號處理、機械設計與制造等。

作為中國研制高精尖武器的國家隊，研究院擁有國內(nèi)一流的廠房、實驗設施，擁有萬余臺套專用儀器和設備，擁有先進的制造、批量生產(chǎn)能力和現(xiàn)代化試驗等手段，擁有著一流的科研隊伍，上千名科技人員孜孜不倦的奮戰(zhàn)在各個崗位上，完備的管理體系讓產(chǎn)品質(zhì)量得以保障。

五十年來，研究院承擔了多項國家重點工程，取得各類科研成果3000多項。研究院高度重視青年科技人才使用和培養(yǎng)。在科研生產(chǎn)重點項目、重點崗位大膽啟用青年科技人才，同時還提供多渠道的深造機會。近年，研究院向清華大學、南開大學、北京航空航天大學、北京理工大學、西北工業(yè)大學、西安電子科技大學、南京航空航天大學等多所重點院校送培博士、碩士生，并設立了清華大學研究生工作站和清華大學遠程教育工作站。并與國外有著廣泛的聯(lián)系，經(jīng)常派員出國進修、培訓、考察和學術(shù)交流。

研究院致力于為職工創(chuàng)造最優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境：具有完善的后勤保障和生活配套設施，單身宿舍、職工食堂、子弟學校、幼兒園、職工醫(yī)院、職工活動中心、電視臺、俱樂部、體育場、游泳池等一應俱全，職工住房條件優(yōu)越。工作區(qū)、生活區(qū)整潔規(guī)范，環(huán)境優(yōu)美，被授予國家級綠色小區(qū)。

導彈維修專業(yè)實習周記(二)

實習形式主要為參觀和講座兩種形式。

為期十天的實習時間歲雖然不長，但我從中鍛煉了自己，并且學到了很多課堂上學不到的東西。也通過十天的實踐，使我對國防事業(yè)基層單位有了更深的了解。

如果用一句話來總結(jié)我的感受，那就是偉大的事業(yè)孕育偉大的精神，偉大的精神推動偉大的事業(yè)。航空航天工程是當今世界高新技術(shù)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是衡量一個國家綜合國力的重要標志。在實施航空航天工程的進程中，中國航天人牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強不息，頑強拼搏，團結(jié)協(xié)作，開拓創(chuàng)新，取得了一個又一個輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻的載人航天精神。這是以愛國主義為核心的偉大民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神的生動體現(xiàn)，是井岡山精神、延安精神、兩彈一星精神、九八抗洪精神、抗擊非典精神的光榮傳承，是我們黨、國家、軍隊和人民的寶貴精神財富，值得全國人民認真學習和大力弘揚。

導彈維修專業(yè)實習周記(三)

在實習過程中，從空導院的每一位成員身上我能深切的體會到航空航天人對工作的嚴謹認真，對航空航天事業(yè)的無私奉獻。

作為航空航天的人才需要艱苦奮斗的精神。歷盡千難成偉業(yè)，人間萬事出艱辛。我國航空航天工程是在世界航天大國已經(jīng)發(fā)展幾十年后起步的。為了縮小差距，迎頭趕上，航天工程開始實施就明確提出，要堅持做到起步晚、起點高，投入少、效益高，項目少、水平高，從總體上體現(xiàn)中國特色和技術(shù)進步，走跨越式發(fā)展的道路。中國航天人始終以人民利益為最高利益，以苦為榮，以苦為樂，常年超負荷工作，默默承受著常人難以承受的困難和壓力。載人航天工程的成功實踐告訴我們，無論過去、現(xiàn)在還是將來，艱苦奮斗永遠是我們戰(zhàn)勝一切困難、奪取事業(yè)勝利的重要法寶。只有以艱苦奮斗精神作支撐，我們的民族才能自立自強，我們的國家才能發(fā)展進步，我們的各項事業(yè)才能永葆生機活力。

作為航空航天的人才需要勇于攻堅的精神。航天工程是中國航天領域迄今規(guī)模最龐大、系統(tǒng)最復雜、技術(shù)難度大、質(zhì)量可靠性安全性要求最高和極具風險性的一項重點工程。這項空前復雜的工程在比較短的時間里不斷取得歷史性突破，一個極其重要的原因在于，中國航天人敢于攻堅、勇于創(chuàng)新。從試驗室到各生產(chǎn)企業(yè)，從大漠深處的航天發(fā)射場到浩瀚三大洋上的遠望號測量船，到處留下了航天人攻堅的足跡，灑下了航天人登攀的汗水。他們知難而進，頑強拼搏，在重重困難面前百折不撓，在道道難關面前決不退縮，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用滿腔熱血譜寫了共和國航空航天事業(yè)的壯麗史詩。

作為航空航天的人才需要開拓創(chuàng)新的精神。我國的航空航天工程，從飛船設計、火箭改進、軌道控制、空間應用到測控通信、航天員訓練、發(fā)射場和著陸場等方案論證設計，都瞄準世界先進技術(shù)，確保工程一起步就有強勁的后發(fā)優(yōu)勢，關鍵技術(shù)就能與世界先進水平并駕齊驅(qū)，局部還有所超越。面對一系列全新領域和尖端課題，科技人員始終不懈探索、敢于超越，攻克了一項又一項關鍵技術(shù)難題，獲得了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和生產(chǎn)性關鍵技術(shù)，展示了新時期中國航天人的卓越創(chuàng)新能力。這些重大突破，使我國在一些重要技術(shù)領域達到了世界先進水平。中國航天人的成功實踐告訴我們，一定要勇于站在世界科技發(fā)展的最前列，敢于在一些重要領域和科技前沿創(chuàng)造自主知識產(chǎn)權(quán)，大力提高核心競爭力，努力在世界高新技術(shù)領域占有一席之地。

作為航空航天的人才需要無私奉獻的精神。我國載人航天事業(yè)的建設者，是一支具有光榮傳統(tǒng)、建立了卓越功勛的團隊。中國航天人勇敢地肩負起攀登航天科技高峰的神圣使命，為了祖國的航天事業(yè)，淡泊名利，默默奉獻。他們獻出了青春年華，獻出了聰明才智，獻出了熱血汗水，有的甚至獻出了寶貴生命。他們用頑強的意志和杰出的智慧，將一切為了祖國，一切為了成功寫在了浩瀚無垠的太空中。老一代航天人甘當人梯，新一代航天人茁壯成長。一大批能夠站在世界科技前沿、勇于創(chuàng)新的高素質(zhì)人才，為我國航空航天事業(yè)實現(xiàn)新的突破積蓄了強大的發(fā)展后勁。

導彈維修專業(yè)實習周記(四)

在這一周時間里，我根據(jù)車間領導的安排到噴漆工段實習，在此期間，我學到了許多在課堂中接觸不到的知識，同時也發(fā)現(xiàn)了工段在現(xiàn)場生產(chǎn)管理中的一些不足之處。

這一工段的主要工作是給系列火箭、**系列導彈及各型號產(chǎn)品借用件、彈頭部分、地面設備、工裝以及航天服等產(chǎn)品噴涂涂層。生產(chǎn)加工的過程要求十分精密細致，對于噴涂厚度、噴涂遍數(shù)、涂層選擇、烘干時間和溫度等工藝都有各自嚴格的規(guī)定，必須按照圖紙、施工和工藝規(guī)程的相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，否則就會造成產(chǎn)品的質(zhì)量問題，甚至是生產(chǎn)中的安全問題。

在人員結(jié)構(gòu)上，噴漆工段由22名員工組成，分為大噴漆和小噴漆兩組，設一名工段長和兩名組長承擔管理和技術(shù)指導工作，設一名收發(fā)員承擔工段的文職工作，另有16名技術(shù)工人，1名返聘人員和2名臨時工。此外，質(zhì)量處派遣兩名工作人員常駐工段負責兩個小組的產(chǎn)品檢驗工作。

這樣的人員構(gòu)成從理論的角度看是比較合理的，二級管理實現(xiàn)了一定程度上的分權(quán)，外部監(jiān)督機制也能進一步保證產(chǎn)品的質(zhì)量，再加上工段安排經(jīng)驗豐富的老師傅指導新員工的措施也可以使得人才得以快速的成長，長時間積累下來的寶貴工作經(jīng)驗也能得以傳承。

導彈維修專業(yè)實習周記(五)

第8篇：航空航天的發(fā)展范文

“這是我們的氫火箭，該裝置向我們展示了將水電解后會產(chǎn)生氫氣和氧氣的原理。常溫常壓下，氫氣是一種極易燃、無色透明、無臭無味的氣體。將它們點燃后，爆炸產(chǎn)生的動力就可以發(fā)射火箭。”另一邊，一位小講解員也在認真介紹著，“現(xiàn)在，我按動按鈕，大家可以觀看玻璃罩內(nèi)的變化情況……”

“砰！”一聲爆響，氫氣被引爆了！

觀眾們也被嚇了一跳，旋即便送上了熱烈的掌聲。

這一天，長壽橋小學的航空航天活動室正式開放，成為杭州市首個航空航天主題活動室。校園里，線控飛機、無人機比翼齊飛，“宇航員”“飛行員”同臺亮相，熱鬧得不得了。

其實，長壽橋小學的學生早在2003年便和航空航天結(jié)下了緣分。那一年，學校成立了“長壽鷹科技社團”，從此，小小“長壽鷹”飛出了自己的“科學新天地”。

三年風雨，小鷹初長成

翁啟城是在一年級入學時就加入長壽鷹科技社團的，三年來，多次代表學校參加全國大賽。

“我從小就喜歡搭樂高，開遙控車和飛機，這是我一直保持的興趣?！?/p>

“當時加入科技社團時，是怎樣進行挑選的呢？”

“就是每人做一架飛機模型，通過測試就可以了?！边@個性格陽光的小男孩輕松地說道。

長壽鷹科技社團的訓練都是在課余時間進行的，假期也不例外。暑假里，他們跟老師一起，頂著烈日在操場上練習線操縱飛機：平飛、高平飛、俯沖、空中開車、筋斗、平穩(wěn)降落到100分點位，還要練習線操縱飛機快速打氣球。下雨天也要練習，雨太大就在室內(nèi)練四軸飛行器和紙飛機，雨小些了，就冒雨練習線操縱飛機。這樣日曬雨淋的日子，每個社員都習慣了。“大家都不覺得辛苦，每個人對科技都滿懷興趣?！蔽虇⒊钦f。

當然，也有遇到麻煩的時候。2016年暑假，翁啟城他們跟著指導老師一起，到?？趨⒓拥谑藢谩帮w向北京―飛向太空”全國青少年航空航天模型教育競賽活動總決賽（國家頂級賽事，簡稱“飛北賽”）。線控飛機不便隨身攜帶，要托運。翁啟城對自己的飛機視若珍寶，哪里舍得托運，被弄壞了可就糟了。于是，從候機到登機，再加上近三小時的航程，翁啟城都緊緊抱著心愛的飛機，不讓它離開自己半步。當時正值G20期間，航空管制特別嚴，電池一律不能上飛機。線控飛機要用鋰電池，老師們只好想辦法在網(wǎng)上重新買電池直接寄到?？谫悎?。

到了賽場，大家抓緊時間進行場地訓練――試飛。時間緊迫、心情緊張，就在翁啟城做完第一次試飛，準備開始第二次的時候，一個人影靠近了場地，說時遲那時快，“啪！”機翼斷了。

“這是我唯一的比賽機呀，當時真是欲哭無淚了……”回憶起這一幕，翁⒊腔故怯行┖笈隆

帶隊老師安慰他、鼓勵他，幫他粘好了機翼。晚上，翁啟城給電池充上電，把飛機又仔仔細細檢查了一遍，確認一切準備就緒，才安心睡覺。

第二天一早，他小心翼翼地去關充電器開關，誰曾想，眼前一亮，火光四濺，一股青煙伴著焦味冒了出來――電線燒焦了！又是一場意外！

“我仔細查看了一下，才知道是因為我不小心將紅線與黑線的金屬片相碰，金屬片熔化了一半。”翁啟城不無懊悔地說道，“我趕緊用電筆測量，幸運地發(fā)現(xiàn)電池還能用，總算沒有耽誤比賽?！?/p>

“經(jīng)歷了這次國賽，我的心理素質(zhì)得到了很好的鍛煉，也知道了做任何事一定要仔細，遇到突況要冷靜，想辦法解決。”翁啟城笑著說。

未來更遠，有夢一起飛

像“飛北賽”這樣的比賽，長壽鷹科技社團的孩子們現(xiàn)在已經(jīng)不陌生了。社團的黃澤然同學在2014、2015年連續(xù)兩年拿到了全國“飛北賽”線操縱小學男子組冠軍，劉星語同學也在2015年獲得了全國“飛北賽”線操縱小學女子組冠軍。加上省級、市級各類科技比賽，2014年，他們一共獲得了260個獎項，2015年則達到了276個。現(xiàn)在，“長壽鷹”已經(jīng)成了學校的代名詞，發(fā)展成了擁有110多人的大社團，“空?！薄败嚹！薄昂Ｄ！薄盁o線電測向”都令同學們迷戀，校園里無處不洋溢著科技的樂趣。

第9篇：航空航天的發(fā)展范文

波音公司B787飛機的制造實際上就是一場供應鏈的悲劇，原本希望生產(chǎn)更快速、更高效、低油耗、材料更輕的飛機，但是用來自不同地區(qū)不同廠家不同供應商的材料讓這款飛機的制造流程成為一場“夢魘”――技術(shù)上和供應鏈的挑戰(zhàn)推遲了生產(chǎn)時間表，導致“漣漪效應”。航空航天組織歷來強調(diào)研究和發(fā)展，如今也需要關注供應鏈管理和制造了。相關的需求也促使航空航天公司聘請第三方物流（3PL）服務提供商管理內(nèi)向材料運輸、生產(chǎn)、維護、維修和大修業(yè)務，提供整個日益遍及全球足跡的飛機服務和零件管理等。

運輸流之戰(zhàn)

制造新飛機的部件都來自十多個不同的國家，前置時間不斷增加，復雜的海關清關流程，給供應鏈經(jīng)理帶來各種挑戰(zhàn)。如何才能通過正確的模式、正確的貿(mào)易渠道獲得正確的零部件、正確的訂單？

2013年4月，空中客車公司在美國阿拉巴馬州投資6億美元建設A320系列客機的總裝線，飛機裝配計劃在2015年投入運行，并將于2016年第一次交付新飛機。這個位于墨西哥灣沿岸項目將使零部件從全球各地通過遠洋輪和其他交通工具進行交付?？罩锌蛙囌诖俪善涔桃苍谠摰貐^(qū)設立相關的設施。

新的和當前生產(chǎn)線都需要零部件的內(nèi)向物流實施改進。航空航天制造公司正在簡化流程，并連續(xù)同步制造過程。其中一個改進涉及到如何運輸部件。雖然大多數(shù)飛機組件都可以通過普通物流業(yè)務完成，但是涉及到引擎或機翼機身等需要專門的操作處理。鑒于緊湊的生產(chǎn)時間、業(yè)務的性質(zhì)，航空航天制造公司大部分情況下需要利用貨機運輸，也使用一些地面運輸工具（鐵路和輪船），這里面就需要認真協(xié)調(diào)和配合一致，特別是處理轉(zhuǎn)儲、配套等任務，包括提供運輸順序和部件的可見性、確定交付的總成本和同步供應商的材料的流動等。

作為制造業(yè)供應鏈，我們需要“紀律”――內(nèi)向物流實施更多的同步，而不是整天應對緊急情況。除了按照成本高效方式運輸部件，航空航天供應鏈經(jīng)理們必須滿足越來越緊湊的交付時間窗口。在過去，交付時間表很容易排序，因為制造商安排了緩沖庫存，但是今天生產(chǎn)節(jié)奏的加快以及庫存的減少，使制造商必須更頻繁地要求他們的3PL管理供應商關系和內(nèi)向物流。供應鏈經(jīng)理們還必須應付伴隨全球采購中斷而出現(xiàn)的風險。比如2010年冰島火山爆發(fā)打亂了空中旅行，零件供應商不得不通過歐洲南部重新安排地面運輸。對于這種風險正在雪上加霜的是，制造商減少了供應商的數(shù)量――以前總供應商可以數(shù)以千計，如今從成本和運行考慮，不見得越多越好。

或許這時，汽車供應鏈的做法值得飛機制造商們學習――創(chuàng)建一個供應商村：在生產(chǎn)線的前面建設一個供應商配套倉庫。比如美國諾思羅普格魯曼公司（Northrop Grumman Aerospace Systems）正在使用這種策略。該軍事承包商對其材料流系統(tǒng)進行了調(diào)整――為美國最新最先進的戰(zhàn)機JSF和大黃蜂戰(zhàn)斗機進行供應鏈改進，“拉”而不是“推”庫存。

在過去，公司會向供應商發(fā)送采購訂單，并指定部件的交貨日期。分包商然后在一年中固定的時間間隔交付。但是生產(chǎn)不是這樣一定的速度：時間表可能會加速，或落后。當然，這些部件就會建立起庫存――實際上是一種浪費。因此公司實施了材料采購拉系統(tǒng)（Material Acquisition Pull System），提供一個最低和最高水平的供應商庫存，公司不需要擔心庫存的大波動，不再需要發(fā)出更改日期訂單了。此外，諾思羅普格魯曼公司還對庫存系統(tǒng)進行了大范圍變革，發(fā)起了SWAT行動――空間倉儲加速轉(zhuǎn)變措施。該項目的目標是減少庫存，賣掉27%的庫存物資，另有21%遷往較便宜的倉庫，然后將一半的庫存運輸?shù)叫碌姆謸苤行模靡酝俗饧s6.5萬平方米英尺的倉庫空間。如今該公司的高密度存儲系統(tǒng)能夠集中存儲以及快速檢索貨物，并保持優(yōu)化的庫存水平。

盡可能不讓飛機趴在機坪上

一旦新飛機投入運行，承運人和他們的合作伙伴就需要機務維護飛機，包括經(jīng)常和緊急更換零部件。這是成本高昂的承諾，飛機如果因為機務故障停在機坪上，會對航空公司造成許多壓力。航空公司希望削減成本和盡可能多地精簡開支。因此部分航空公司開始外包非核心業(yè)務，通過委托維護、修理或MRO大修，以及外包機上餐飲、飛機裝卸貨物等等。有些航空公司甚至關閉了自己的機務維護單位。

當一架飛機停場后，時間就是關鍵所在。不能讓飛機趴在機坪上――這時候航空公司主要關切的不是多大的成本，而是機務服務提供商將如何完成工作。

如何讓飛機盡早重返藍天？比如TALA France公司接到客戶需要部件的需求后，一個小時內(nèi)制訂解決方案，使用一切必要的手段交付該部件――通過地面運輸、航空方式，甚至隨身攜帶運送。飛機故障往往不可預測，這時靈活性是必不可少的，為了能支持定期和緊急需要的維護，TALA就想方設法在正確的地理位置做文章，與零部件供應商緊密合作戰(zhàn)略性選擇合適的位置安排庫存部件。

全球這么多飛機在運行，航材緊急訂貨（AOG）數(shù)量不斷增加，而制造商正在試圖減少庫存，這種兩難背景下，意味著服務提供者需要提供全日24小時人員配置，應對緊急情況。還有更重要的是準時交貨，同時航空部件往往價值高，受到政府嚴格的規(guī)章制約，此時物流業(yè)務的可見性就成為行業(yè)的必然選擇。

無線射頻RFID和GPS技術(shù)成為大家新興的選項，以增加可見性和對飛機零部件的跟蹤。例如TALA France目前正在考慮使用RFID技術(shù)。CHEP航天技術(shù)公司提供了集裝箱（ULD）和機上餐食推車的解決方案，通過GPS技術(shù)測試集裝箱設備；通過EDI發(fā)送到中央追蹤系統(tǒng)。