市政道路論文精選(九篇)

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第1篇：市政道路論文范文

（1）由于市政道路工程建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、循序漸進(jìn)的過程，如果市政道路工程造價(jià)未能及時(shí)根據(jù)城市建設(shè)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)造成市政道路工程成本升高，無法做好對于建設(shè)資金的管理。

（2）在城市道路的建設(shè)過程中道路建設(shè)的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發(fā)生的問題。

（3）除了做好市政道路工程造價(jià)工作，對于實(shí)際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設(shè)過程中，由于機(jī)械設(shè)備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

2市政道路工程造價(jià)控制的原則

2.1市政道路工程造價(jià)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)控制的原則。

做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設(shè)的過程中，需要將市政道路工程建設(shè)實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預(yù)期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯(cuò)誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進(jìn)，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。

2.2做好對于市政道路工程造價(jià)的全面控制。

在市政道路工程建設(shè)的過程中工程造價(jià)的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個(gè)市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個(gè)階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計(jì)之處直至工程項(xiàng)目完成都要做到監(jiān)管。

2.3市政道路工程造價(jià)的價(jià)值原則。

隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)，在市政道路工程建設(shè)的過程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會(huì)在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價(jià)的節(jié)約原則。

在市政道路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價(jià)，是在市政道路工程建設(shè)過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對市政道路工程規(guī)劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。

3對于提高市政道路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議

3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過程中，一些市政道路工程造價(jià)人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價(jià)環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價(jià)工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設(shè)計(jì)和施工人員提供指導(dǎo)性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價(jià)的作用。

3.2做好市政道路工程造價(jià)的全程監(jiān)管。

在原先的很多市政道路工程建設(shè)過程中，市政道路工程造價(jià)多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價(jià)對于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費(fèi)的認(rèn)識(shí)，所以，需要改變原先的單一追求，從整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，加強(qiáng)對于整個(gè)工程建設(shè)的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時(shí)加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價(jià)管理。

3.3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

在市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時(shí)降低市政道路工程的建造成本?，F(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進(jìn)行市政道路工程招標(biāo)過程中需要面向社會(huì)上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

3.4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理。

在市政道路工程建設(shè)過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設(shè)中材料費(fèi)用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對于市場上的建材價(jià)格進(jìn)行充分的市場調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進(jìn)行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應(yīng)的采購計(jì)劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。

4結(jié)語

第2篇：市政道路論文范文

1．1合理采用路基壓實(shí)技術(shù)

在路基施工過程中，對路基的壓實(shí)是非常關(guān)鍵的步驟，然而路基壓實(shí)的設(shè)備種類較多，每一種路基壓實(shí)設(shè)備的性能都不一樣，都有各自的特點(diǎn)。碾壓機(jī)器和施工方法的不同會(huì)對路基壓實(shí)的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，所以對路基碾壓設(shè)備和壓實(shí)技術(shù)的選擇至關(guān)重要，在施工中，必須根據(jù)路基填料的性質(zhì)和要達(dá)到的要求來選擇合適的碾壓機(jī)械設(shè)備，確定好碾壓設(shè)備后，還必須選擇適當(dāng)?shù)乃射伜穸取Ｊ紫纫仁褂闷降貦C(jī)來調(diào)整材料(土或其他材料)的松鋪厚度，以使松鋪厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，控制好路基填料的含水量，以使路基填料的含水量達(dá)到最佳，然后在對其進(jìn)行一遍靜壓，最后再進(jìn)行振動(dòng)碾壓。完成后還必須對路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測，檢測達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再由監(jiān)理對其進(jìn)行驗(yàn)收，只有確定合格后方可進(jìn)行下一步的施工。在壓實(shí)度檢測中，可以采用灌沙法。

1．2砂墊層的充分應(yīng)用

在路基施工過程中，要針對路基的實(shí)際情況采取一些特殊的處理方法對其進(jìn)行處理，其中鋪設(shè)砂墊層的方法在路基施工過程中經(jīng)常使用，鋪設(shè)砂墊層主要是針對一些水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層。在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，可以使軟土層和路面層隔開，與此同時(shí)，還可以固結(jié)軟土層，可以當(dāng)成填土內(nèi)的地下排水層，降低填土內(nèi)的水位，為機(jī)械設(shè)備的通行提供了便利。

1．3加強(qiáng)路橋過渡段路基施工建設(shè)

路橋過渡段是道路和橋梁的交接處，也是路基施工過程中的難點(diǎn)，在工程投入使用后，路橋過渡段是最容易出現(xiàn)問題的部位，此部位最容易出現(xiàn)沉降，因此，路橋過渡段的質(zhì)量非常重要，必須加強(qiáng)對路橋過渡段的施工質(zhì)量控制。為了避免工程使用用產(chǎn)生沉降差，首先要保證搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，其次要針對施工的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)牡鼗幚砑夹g(shù)，隨著技術(shù)的發(fā)展，我國的軟基處理技術(shù)有很多種，日趨成熟，在施工過程中，應(yīng)綜合考慮各種地基處理技術(shù)的特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)牡鼗幚砑夹g(shù)，以提高地基的承載力使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求。以此同時(shí)，還應(yīng)綜合考慮到降雨量、滲水量及臺(tái)背填料類型等因素，選擇合適的排水方式，以使臺(tái)后填料水分被徹底的排干，使之達(dá)到施工要求。

2市政道路路基施工的管理辦法

為了保證市政道路施工的質(zhì)量，對于市政道路路基施工的管理至關(guān)重要，所以，我們必須對市政道路路基的施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，必須從多個(gè)方面綜合考慮加強(qiáng)對路基施工的管理，本文筆者就從最主要的兩個(gè)方面進(jìn)行分析。

2．1根據(jù)施工工程的實(shí)際情況合理選擇機(jī)械化施工設(shè)備

隨著我國技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械化設(shè)備在施工中使用的越來越多，已經(jīng)逐漸的取代了人工施工的地位。機(jī)械化設(shè)備的使用不但可以提高路基施工工程的質(zhì)量，而且還可以使施工效率得到大大的提高，減少勞動(dòng)力，增加施工企業(yè)的收益。雖然機(jī)械化施工設(shè)備的優(yōu)勢有很多，而且機(jī)械化施工設(shè)備有很多，所以在施工過程中，如何選擇合適的機(jī)械化設(shè)備并合理使用，才能使市政道路的施工質(zhì)量和施工銷量從得到保障。目前，有很多施工企業(yè)在施工過程中一味的使用高技術(shù)施工設(shè)備，一味的追求高技術(shù)設(shè)備反而會(huì)對路基的施工質(zhì)量造成不利的影響。所以，在施工過程中，要充分的考慮到各個(gè)方面的因素，并根據(jù)施工工程的實(shí)際情況合理選擇機(jī)械化施工設(shè)備，以使路基施工的質(zhì)量得到保障，并最大化的提高施工效率，使企業(yè)的效益得到最大化。

2．2制定施工程序并嚴(yán)格遵守施工程序

施工程序是規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，不但能對施工企業(yè)的施工行為進(jìn)行指導(dǎo)，而且還能監(jiān)督施工企業(yè)的施工行為，其是施工項(xiàng)目中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。所以，在施工過程中，為了保證市政道路路基的質(zhì)量，并使工程施工能有條不紊的進(jìn)行，必須建立起一套完整的施工程序，并按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。當(dāng)然，在實(shí)際施工過程中，由于每個(gè)地區(qū)的地質(zhì)和實(shí)際施工情況都不一樣，在施工過程也經(jīng)常會(huì)遇到與施工程序存在偏差的情況，所以不能完全死板的遵循施工程序，而應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況及實(shí)際施工環(huán)境，在實(shí)際施工中做出適當(dāng)有效的調(diào)整，制定出詳細(xì)的應(yīng)對方法，并以書面報(bào)告的形式上報(bào)上級部門進(jìn)行審核批

3結(jié)語

第3篇：市政道路論文范文

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程表面看起來，知識(shí)點(diǎn)多，內(nèi)容繁雜、難于理解與學(xué)習(xí)，但是實(shí)際上這是教師對于內(nèi)容理解本身沒有融會(huì)貫通、相互連貫的原因造成的，當(dāng)然也有教材編寫條塊化原因造成的?！妒姓缆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是在學(xué)習(xí)《土質(zhì)與土力學(xué)》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內(nèi)容之后進(jìn)行學(xué)習(xí)的，在施工過程中每道施工工序的進(jìn)行都要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)過程，在道路使用過程養(yǎng)護(hù)，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個(gè)章節(jié)，每個(gè)章節(jié)的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，哪些是引起排水堵塞的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)。在明白基本理論的前提下，要讓學(xué)生與其他專業(yè)可能的知識(shí)連貫起來學(xué)習(xí)。例如：在進(jìn)行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質(zhì)與土力學(xué)、路基路面的施工角度分析病害產(chǎn)生的原因、日常維護(hù)、病害產(chǎn)生的發(fā)展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實(shí)踐，有淺入深的融會(huì)貫通相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)，形成系統(tǒng)，深化知識(shí)的應(yīng)用，讓學(xué)生不光明白如何養(yǎng)護(hù)，更要明白出現(xiàn)問題的原因，從而增加學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，避免盲目的學(xué)習(xí)，不能學(xué)以致用。

2教學(xué)方法的改進(jìn)

2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣

目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學(xué)生聽的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺或者玩手機(jī)。通過課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會(huì)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識(shí)，缺乏立體感、生動(dòng)感，同時(shí)不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實(shí)際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識(shí)。例如：橋梁的檢測分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報(bào)告等?？梢员M量用學(xué)生平時(shí)生活能接觸到的內(nèi)容來講授我們深?yuàn)W的理論知識(shí)，增加學(xué)生的興趣。同時(shí)，在授課的過程中，讓學(xué)生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學(xué)習(xí)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.2互動(dòng)式教學(xué)

在平時(shí)的教學(xué)過程中，一定要注意師生的互動(dòng)交流，避免老師在講臺(tái)上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實(shí)例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點(diǎn)帶面，增強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)知識(shí)的理解與掌握。

3改進(jìn)教學(xué)手段

3.1多媒體輔助教學(xué)

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識(shí)點(diǎn)多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動(dòng)具體，可以充分利用各種視頻、動(dòng)畫材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場進(jìn)行觀看以增加學(xué)生的興趣及強(qiáng)化所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用。

3.2多種教學(xué)手段結(jié)合

雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對知識(shí)的掌握，融會(huì)貫通，在多媒體教學(xué)過程中須配以必要的板書講解。在教學(xué)過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實(shí)物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。

4結(jié)束語

第4篇：市政道路論文范文

關(guān)鍵詞：市政瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

伴隨著我國市政道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據(jù)筆者多年在市政道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對于市政道路瀝青路面問題進(jìn)行分析，并提出了有效的養(yǎng)護(hù)和維修措施，旨在不斷提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的水平及保證城市道路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1瀝青混泥土路面常見病害分析

1.1裂縫

現(xiàn)階段我國道路運(yùn)輸中超載超限問題日益突出，道路在車輛荷載長期反復(fù)作用下，瀝青路面基層結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞程度，底面有可能開裂，隨著時(shí)間推移逐漸擴(kuò)展到表面形成橫縫 縱縫 網(wǎng)裂和龜裂等各種形式的裂縫。

1.2 車轍

車轍是指路面因在車行荷載長期作用下而產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩(wěn)舒適度降低，較深車轍則可能會(huì)因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發(fā)生較大的交通事故。車轍產(chǎn)生的原因主要有瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理，造成路面穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足；基層材料強(qiáng)度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實(shí)度不足；車輛嚴(yán)重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象；W形車轍兩側(cè)路面有明顯隆起現(xiàn)象。

1.3 沉陷

基層局部壓實(shí)度不夠，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足，在行車荷載和自然因素長期作用下，道路就可能出現(xiàn)沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長期荷載作用下達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)穩(wěn)定的具體表現(xiàn)，這種沉降不會(huì)引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養(yǎng)護(hù)不足，強(qiáng)度不夠造成的，此種沉降會(huì)造成更多次生危害的出現(xiàn)。

1.4 翻漿

翻漿是指路面發(fā)生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導(dǎo)致翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)：1）基層材料繼配不當(dāng)，細(xì)料過多。2）低溫季節(jié)施作的基層強(qiáng)度增長緩慢，而路面開放交通過早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區(qū)冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時(shí)翻漿。

2 瀝青混泥土路面的養(yǎng)護(hù)對策

2.1 裂縫維護(hù)

瀝青路面裂縫出現(xiàn)后，在高溫季節(jié)可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時(shí)仍不能閉合的裂縫要及時(shí)進(jìn)行維修，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。裂縫維修方法可分為冷補(bǔ)灌縫和熱補(bǔ)灌縫兩類。熱補(bǔ)灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護(hù)，最后將礦料壓實(shí)。冷補(bǔ)灌縫：冷補(bǔ)灌縫需要采用橡膠處理的冷補(bǔ)乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時(shí)無須加熱，無須專業(yè)灌縫機(jī)械，在清除裂縫內(nèi)部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進(jìn)裂縫內(nèi)，此法簡單易行，可考慮多采用以減少維修費(fèi)用

2.2 車轍修復(fù)

路面出現(xiàn)車轍后，為防止路面積水對其產(chǎn)生的進(jìn)一步破壞，應(yīng)對車轍進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對行車只能產(chǎn)生小幅度擺動(dòng)的情況，可先清洗車轍及周邊，對路面進(jìn)行烘烤和添加新料后壓實(shí) 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對行車可能產(chǎn)生較大幅度擺動(dòng)的情況下，應(yīng)對車轍面積稍大范圍內(nèi)的路面進(jìn)行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時(shí)應(yīng)盡量減少對下層材料的振動(dòng)，挖好坑槽后用再生修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行熱處理修補(bǔ)

2.3 沉陷的處理

對路面沉陷的修復(fù)時(shí)，若路面不均勻沉降不嚴(yán)重，且路基和基層較為穩(wěn)定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷而導(dǎo)致路面沉降，則應(yīng)先對基層進(jìn)行加固和修復(fù)，再對面層進(jìn)行處理。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應(yīng)先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實(shí)，出現(xiàn)面積較大的暗流時(shí)，可采用橋涵跨越。

2.4 翻漿的處理

翻漿的處理方法有：1)測定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長方形)；2）用切割機(jī)開槽到穩(wěn)定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補(bǔ)部分要略高于原路面(高出量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定)，填實(shí)壓實(shí)與原路面相平后用平板振動(dòng)夯進(jìn)行振輕壓實(shí)。維修期間應(yīng)注意封閉交通，待強(qiáng)度達(dá)到要求后再放行車輛。

3 實(shí)例分析

某市道路結(jié)構(gòu)多數(shù)是由一些瀝青路面組成，通過路面性能預(yù)測，路面在使用過程中，其性能隨使用時(shí)間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復(fù)和改善施工管理等措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。

3.1 道路現(xiàn)狀分析

根據(jù)對路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：

（1）在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對性。對某些道路病害認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補(bǔ)修，其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。

（2）道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。

（3）掘路對城市道路的影響。近幾年該市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度，夯填不到位必然會(huì)引起路面的沉陷。

（4）部分道路強(qiáng)度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩(wěn)定性不夠，加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3.2 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策

瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會(huì)出現(xiàn)多種病害，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行研究，找出主要原因，再對養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列，現(xiàn)對主要常見道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

（2）龜裂。車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯(cuò)，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結(jié)。

（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實(shí)搗固不實(shí)，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗(yàn)多種方法認(rèn)為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強(qiáng)水泥混凝土20cm一個(gè)澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注，經(jīng)過觀察井框周路面狀況良好。

4 結(jié)束語

總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會(huì)迅速發(fā)展，難以維護(hù)，因此加強(qiáng)對市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

參考文獻(xiàn)

第5篇：市政道路論文范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；安全管理；問題；措施

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，城市也逐步加快了建設(shè)基礎(chǔ)性設(shè)施的進(jìn)程。百姓生活質(zhì)量不斷提高，對城市交通道路的質(zhì)量也提出了更高的要求。城市道路作為市政建設(shè)重要的組成部分，與人們的日常生產(chǎn)生活密切相連。因?yàn)槌鞘械缆肥┕さ闹饕攸c(diǎn)是：工作范圍廣，工作里程長，工作量大等，這些特性造成市政道路施工具有很大的難度。尤其是道路進(jìn)行路面施工過程中，必須開展安全管理，安全是施工的重要組成步驟。本文主要闡述了市政路面施工過程中的安全管理問題。

一、市政道路施工安全管理存在的問題

1.安全管理?xiàng)l例不夠完善

雖然我國頒布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)涉及一部分建筑安全的問題，在制度和法律對施工安全起到了部分規(guī)范性。并且，不同地方的交通部門也了針對當(dāng)?shù)鼐唧w特征的安全管理規(guī)章制度。然而結(jié)合總體實(shí)施效果來說，目前的道路工程法規(guī)還不夠健全，可操作性需要在實(shí)踐中逐步的強(qiáng)化，尤其是關(guān)鍵技術(shù)規(guī)程的修訂存在不完備的情況。

2.安全管理知識(shí)匱乏

許多單位的安全管理人員對安全管理的認(rèn)識(shí)還停留在表層，并沒有深入地進(jìn)行探討，也沒有徹底地落實(shí)相應(yīng)的安全管理措施。同時(shí)，施工單位施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，更別談安全管理措施的落實(shí)，所以許多安全管理措施都是形式主義，并沒有相應(yīng)的實(shí)質(zhì)效果?？傊?，企業(yè)要向?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化就必須進(jìn)行安全生產(chǎn)控制和管理，但是因?yàn)槭┕挝坏墓芾砣藛T對此并沒有一定的認(rèn)識(shí)，只是片面的在安全管理工作中投入大量的資金，但是卻沒有相應(yīng)的效果，還有一種片面的認(rèn)識(shí)不明確施工安全管理措施對于企業(yè)效益的提高的重要作用。

3.安全管理力度不夠

安全檢查是目前安全管理的主要方式，在檢查中發(fā)現(xiàn)安全問題要及時(shí)給出整改意見。道路施工涉及的安全監(jiān)管依據(jù)規(guī)定大都實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管分級負(fù)責(zé)制。目前我國大部分的道路施工工程中工程安全管理十分的薄弱，日常的監(jiān)督管理缺乏有效的手段，并且管理方式十分落后， 缺乏安全生產(chǎn)評價(jià)體系，工程現(xiàn)場管理以及工程檢查制度有待進(jìn)一步完善。

4.安全管理人員素質(zhì)底下

市政道路施工安全管理的工作人員從整體角度進(jìn)行分析，總體的素質(zhì)都比較低下，在實(shí)際的管理過程中都是說一套做一套，并沒有結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析和處理。并且，有些施工安全管理人員的心態(tài)比較浮躁，安全意識(shí)不強(qiáng)，在日常施工管理過程中并沒有發(fā)揮相應(yīng)的安全監(jiān)管的責(zé)任，對于施工信息和具體情況的掌握也不及時(shí)。

5.缺少安全教育和培訓(xùn)

因?yàn)槿狈ψ銐?的安全管理意識(shí)，導(dǎo)致施工企業(yè)不夠重視對施工人員的安全培訓(xùn)缺乏教育培訓(xùn)意識(shí)，部分企業(yè)甚至完全忽略對在職人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，農(nóng)民工可以接觸到的安全培訓(xùn)更是有限。部分企業(yè)培訓(xùn)機(jī)制形同虛設(shè)，大部分的從業(yè)人員完全沒接觸過安全生產(chǎn)知識(shí)更不了解安全操作規(guī)程，大部分施工過程中無法進(jìn)行規(guī)范操作，造成安全生產(chǎn)事故發(fā)生率增高。

二、提高市政道路施工安全管理質(zhì)量的措施

1.實(shí)施安全施工管理責(zé)任制，遵守《安全生產(chǎn)法》相關(guān)規(guī)定

要求建筑施工企業(yè)必須配有安全生產(chǎn)管理崗位。機(jī)構(gòu)的設(shè)置和只能的運(yùn)用是落實(shí)安全施工責(zé)任制的前提和基礎(chǔ)。企業(yè)設(shè)置的安全管理機(jī)構(gòu)需要由企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)及部門直接負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，對施工安全管理的相關(guān)工作全面負(fù)責(zé)，監(jiān)督研究和施工安全相關(guān)的技術(shù)手段制定完善的勞動(dòng)保護(hù)計(jì)劃，開展安全管理監(jiān)督和檢查，對安全事故及時(shí)調(diào)查處理。

2.建立完善道路施工安全管理體系

施工企業(yè)要建立具有高度適應(yīng)性的安全管理規(guī)范，依據(jù)預(yù)防在事前、控制在事中以及事后及時(shí)改進(jìn)的工作原則進(jìn)行安全管理。重視對施工現(xiàn)場安全管理，要求人員持證上崗，工作時(shí)必須配備相關(guān)的安全防護(hù)設(shè)備，購買的設(shè)施必須達(dá)到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，在施工段必須安放安全警示標(biāo)志，安全監(jiān)督組織要不斷開展檢查，爭取將各類安全隱患排除，降低發(fā)生安全事故的概率。

3.建立信息網(wǎng)絡(luò)管理的模式

建立健全的信息網(wǎng)絡(luò)管理模式主要是指對整個(gè)市政工程施工過程中的信息進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理和控制的一種新型管理模式，主要有專職安全人員的安全協(xié)議、信息、安全教育計(jì)劃、施工人員名單、特殊施工人員名單、安全管理措施等內(nèi)容。施工過程中要及時(shí)地記錄安全日記，并建立相應(yīng)的特殊工種人員、特殊機(jī)械人員的安全資料，通過相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施提高工作人員的積極性和工作熱情。

4.提高管理人員的素質(zhì)

安全管理人員的素質(zhì)水平對于安全管理工作的落實(shí)具有重要的影響，要想有效提高安全管理工作的質(zhì)量必須加強(qiáng)安全管理人員的綜合素質(zhì)。定期組織施工人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，并對施工人員的安全技術(shù)進(jìn)行訓(xùn)練，提高施工人員的安全意識(shí)；施工人員必須具有相應(yīng)的安全意識(shí)，能夠熟練地掌握安全技術(shù)才能完成培訓(xùn)；施工人員施工過程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，禁止出現(xiàn)違規(guī)違章的行為。

三、結(jié)束語

綜上，市政道路施工安全管理工作時(shí)影 響市政工程施工安全的一個(gè)重要方面，所以施工單位必須加強(qiáng)對道路施工安全的控制和管理，從而提高工程施工的安全性和質(zhì)量。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們必須不斷完善施工安全管理制度，從而為安全管理工作尋求相應(yīng)的法律依據(jù)和支持。施工過程中要提高對施工人員生命、企業(yè)信譽(yù)、國家利益、工程質(zhì)量的重視，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的安全管理，協(xié)調(diào)好施工安全和施工質(zhì)量之間的關(guān)系，在保證施工安全的基礎(chǔ)上最大化地提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]辛大勇.我國道路施工安全管理[J].科技傳播，2011（20）.

第6篇：市政道路論文范文

[關(guān)鍵詞]道路基層；水泥；碎石；粉煤灰；強(qiáng)度

一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%-7%，7天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.5-4.0%MPA，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級路面的理想基層材料。

根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，我縣幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個(gè)施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃管理，增加現(xiàn)場施工人員的緊迫感和責(zé)任感，加快施工進(jìn)度，加大機(jī)械化施工程度，提高機(jī)械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)在市政工程中的應(yīng)用會(huì)得到很快推廣。

二、材料要求

水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

1、水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用終凝時(shí)間較長（宜在6H以上）的水泥?？煊菜?、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標(biāo)號較低（為325）的水泥。水泥品質(zhì)必須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

2、混合材料?；旌喜牧戏只钚院头腔钚詢纱箢悺；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分。

3、集料。應(yīng)用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時(shí)集料的最大粒徑不應(yīng)超過40mm，用做基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過30mm。適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍，石料的磨耗值不超過35%，石料的壓碎值不超過30%。

4、水。通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護(hù)水穩(wěn)。如對水質(zhì)有疑問，要確定水中是否有對水泥強(qiáng)度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，低于90%者，此種水不一用于水穩(wěn)施工。

三、混合料的組成設(shè)計(jì)

路面底基層集料采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。碎石、石屑、砂礫組成一定級配的混合料的多組配合比的設(shè)計(jì)工作,是以節(jié)省石屑、增加施工和易性,保證路基質(zhì)量和使路面底基層具有良好強(qiáng)度和板體性,減少混合料離析等為原則。通過優(yōu)化配合比實(shí)驗(yàn),試鋪實(shí)驗(yàn)路段,確立了路面底基層施工15CM厚12%灰土中摻加30%碎石，13CM厚瀝青混凝土面層，測得路面彎趁值1.57MM。臨江路、勝利路、前進(jìn)路、新華街、黨校路等工程道路結(jié)構(gòu)層為：15CM厚12%灰土、15CM厚水穩(wěn)，7CM厚瀝青混凝土面層，路面彎沉值為0.5~1.0MM，彎沉值明顯降低。

四、施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

1、嚴(yán)格控制水泥劑量。水泥劑量太小,不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量;而劑量太大,既不經(jīng)濟(jì),還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對應(yīng)的反射裂縫。所以,必須嚴(yán)格控制水泥用量,做到經(jīng)濟(jì)合理,精益求精,以確保工程質(zhì)量。

2、加強(qiáng)施工管理，加大機(jī)械化施工程度。由于水穩(wěn)施工要求時(shí)間緊迫，同時(shí)要求一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則形成板體不易修整。所以必須加強(qiáng)施工管理，加大機(jī)械化施工程度，形成大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方式，才易滿足水穩(wěn)的施工要求。

3、混合料的含水量控制。廠拌混合料現(xiàn)場,每天由后場專職試驗(yàn)人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量,根據(jù)施工配合比設(shè)計(jì)的最佳含水量指標(biāo),結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運(yùn)距情況確定混合料拌和時(shí)的用水量。在前場負(fù)責(zé)檢測壓實(shí)度的專職試驗(yàn)人員,在混合料攤鋪整型過程中亦及時(shí)測定混合料的含水量,及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓,力求在最佳含水量條件下碾壓,盡量避免由于含水量過大出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象,影響混合料可能達(dá)到密度和強(qiáng)度,增大混合料的干縮性,使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾壓成型,也會(huì)影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。所以只有嚴(yán)格按規(guī)范施工,加強(qiáng)每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,才能保證施工質(zhì)量。

4、混合料的運(yùn)輸應(yīng)避免車輛的顛簸,以減少混合料的離析。在氣溫較高、運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)要加蓋氈布,以防止水分過分損失。

5、混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種,當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí),整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí),采用2臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料,并一起進(jìn)行碾壓,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多,一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落,避免了橫向接縫,如有特殊,需設(shè)置橫向接縫,其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除,將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面,攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部,用木墊板墊至虛鋪高度,再攤鋪新的混合料,繼續(xù)下一步施工。

6、混合料的壓實(shí)。混合料經(jīng)攤鋪機(jī)攤鋪成型后,即可用壓路機(jī)碾壓,碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況確定,如果實(shí)測混合料的含水量高于最佳含水量,且氣溫較低時(shí)可適當(dāng)延長碾壓長度,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時(shí),應(yīng)縮短碾壓長度,確保在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。

7、混合料的養(yǎng)生。對已完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測合格后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生,不能延誤。養(yǎng)生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生,也可用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生,還可以在完成的基層上即時(shí)做下封層,利用下封層進(jìn)行養(yǎng)生,同時(shí)也可在已完成混合料直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不小于7d,在養(yǎng)生期間應(yīng)由專人負(fù)責(zé)限制車輛行駛,除灑水車外,絕對禁止重型車輛行駛。本標(biāo)段采用兩種方法養(yǎng)生,加蓋塑料薄膜和灑水車進(jìn)行養(yǎng)生。

五、結(jié)束語

水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學(xué)性能和板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性等優(yōu)點(diǎn),被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層，其優(yōu)點(diǎn)很多,使用范圍也比較廣泛，筆者淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制，只有對其特點(diǎn)了解充足,把握施工質(zhì)量控制,就能充分發(fā)揚(yáng)其長處，在今后的市政工程中將起到更加重要的作用。

參考文獻(xiàn)

第7篇：市政道路論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量問題；監(jiān)控措施

【分類號】：F284

在我國市政道路與橋梁施工領(lǐng)域中，各類施工技術(shù)以其先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用，在一定程度上提高了我國市政道路與橋梁施工的質(zhì)量和水平。雖然施工技術(shù)種類較多，用處不一，但隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，已形成了一個(gè)完備的施工技術(shù)體系，其中主要包括關(guān)于市政道路與橋梁的基礎(chǔ)理論研究、具體的施工方法以及各環(huán)節(jié)的工藝流程等。為了進(jìn)一步推動(dòng)我國市政道路與橋梁施工技術(shù)的長足發(fā)展，就目前我國道路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題，并對發(fā)展過程中存在的諸多問題進(jìn)行深入分析，從根本上提高我國市政道路與橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量和水平。

一、我國市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題的分析

隨著我國建筑領(lǐng)域的快速發(fā)展，市政道路與橋梁施工過程中，各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化，因此，作為施工單位，要對市政道路與橋梁施工技術(shù)予以充分重視，牢牢把握好施工質(zhì)量問題，從而有效發(fā)揮市政道路與橋梁施工的技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市政道路與橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量和水平。

（一）施工質(zhì)量水平不高

在我國市政道路與橋梁施工過程中，施工工藝水平較低，無法適應(yīng)我國建筑領(lǐng)域發(fā)展的速度。由于施工技術(shù)的約束，其中鋼筋混凝土快速形成技術(shù)的應(yīng)用，無法滿足道路與橋梁結(jié)構(gòu)的完整和強(qiáng)度的要求，這就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市政道路與橋梁領(lǐng)域的質(zhì)量和安全存在問題，無法達(dá)到建筑業(yè)工程驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。比如，當(dāng)處于天氣惡劣的環(huán)境下，由于建筑物質(zhì)量存在問題，可能會(huì)倒塌的現(xiàn)象。此外，部分施工單位還沿用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的抗壓抗拉能力較弱，耐腐蝕性能較差，使用周期較短，無法支撐較長時(shí)間，嚴(yán)重制約了市政道路與橋梁的使用周期，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還無法保障市政道路與橋梁使用者的生命安全。

（二）鋼結(jié)構(gòu)部件腐蝕現(xiàn)象嚴(yán)重

在我國市政道路與橋梁施工過程中，施工材料主要以鋼結(jié)構(gòu)零部件為主。由于市政道路與橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性，作為整個(gè)結(jié)構(gòu)的核心部件，鋼筋容易被腐蝕，這就導(dǎo)致市政道路與橋梁在使用過程中容易導(dǎo)致意外安全事故的發(fā)生。但道路橋梁結(jié)構(gòu)中，鋼筋被腐蝕，不僅大大減少了市政道路與橋梁的使用壽命，還嚴(yán)重?fù)p害了人們的人身財(cái)產(chǎn)安全。在道路橋梁施工過程中，造成鋼筋腐蝕的因素較多，而整個(gè)市政道路與橋梁施工具有整體性和復(fù)雜性，需要施工單位積極轉(zhuǎn)變施工理念，采取多種手段和途徑進(jìn)行綜合治理，從而有效解決鋼筋腐蝕的相關(guān)問題，進(jìn)一步提升我國市政道路與橋梁施工的質(zhì)量和水平。

（三）未按施工計(jì)劃進(jìn)行施工

施工設(shè)計(jì)是市政道路與橋梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在整個(gè)施工過程中發(fā)揮積極作用。但是，在市政道路與橋梁施工前，施工人員與項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員之間的溝通交流不到位，導(dǎo)致的結(jié)果就是施工人員對設(shè)計(jì)人員想要表達(dá)的理念不甚了解，使得現(xiàn)實(shí)施工流程和內(nèi)容與施工設(shè)計(jì)不符合。對施工人員來說，在施工中憑借經(jīng)驗(yàn)和主觀猜想對相關(guān)施工活動(dòng)進(jìn)行改變和調(diào)整，這種現(xiàn)象使得施工效果與預(yù)期效果存在較大差距，為整個(gè)市政道路與橋梁施工項(xiàng)目帶來了諸多麻煩。

（四）施工人員專業(yè)水平不高

良好的施工設(shè)計(jì)方案需要專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，并對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深入討論和交流，充分理解工程設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)市政道路與橋梁工程施工的預(yù)期效果。由于施工負(fù)責(zé)人對施工人員重要性存在認(rèn)識(shí)不足的誤區(qū)，部分缺乏施工經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)的施工人員進(jìn)入到道路與橋梁施工之中，為市政道路與橋梁施工過程埋下安全隱患，尤其是針對專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域的施工技術(shù)，施工效果較差。

二、市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題監(jiān)控措施

基于我國市政道路與橋梁施工質(zhì)量存在的問題和不足，充分認(rèn)識(shí)到我國道路橋梁施工中存在的問題和不足，施工單位要積極轉(zhuǎn)變施工理念，引入先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)手段，從根本上改進(jìn)和優(yōu)化我國道路橋梁施工技術(shù)，牢牢把握好我國市政道路與橋梁施工質(zhì)量的監(jiān)督控制方向。

（一）施工材料實(shí)現(xiàn)多元化

就目前我國市政道路與橋梁施工發(fā)展現(xiàn)狀而言，施工材料的種類較為豐富，主要以鋼筋、混凝土為主。隨著各類新型施工材料的引入，在道路橋梁施工過程中被廣泛應(yīng)用，如鋁合金、碳纖維等新材料，這類新型材料的耐磨性能以及抗腐蝕能力較好，目前處于實(shí)驗(yàn)階段，未來可能會(huì)被廣泛認(rèn)可和應(yīng)用，應(yīng)用前景較為廣闊。可見，在我國市政道路與橋梁施工過程中，建筑材料的選擇要呈多元化的發(fā)展趨勢，在確?？箟嚎估瓘?qiáng)度的同時(shí)，還要具有足夠的硬度以及抗腐蝕能力，以此來確保整個(gè)道路橋梁工程的安全性。

（二）提高施工人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)

施工人員自身的素質(zhì)影響著整個(gè)市政道路與橋梁工程的項(xiàng)目進(jìn)度，也在一定程度上影響市政道路與橋梁工程的質(zhì)量水平。因此，對于我國市政道路與橋梁建設(shè)行業(yè)來說，要積極轉(zhuǎn)變用人理念，加強(qiáng)對施工人員專業(yè)化的培養(yǎng)和教育，并引入先進(jìn)的道路與橋梁施工理念和知識(shí)，從而有效提升施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，充分調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性和熱情，在此基礎(chǔ)上樹立工作責(zé)任心，從而有效提升施工人員的整體素質(zhì)水平。只有建立一支專業(yè)技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)以及綜合素質(zhì)優(yōu)良的施工團(tuán)隊(duì)，才能確保市政道路與橋梁工程的項(xiàng)目施工有序進(jìn)行，減少不必要的人為失誤，確保市政道路與橋梁工程的質(zhì)量和安全。

（三）嚴(yán)格規(guī)范施工流程 按照施工流程進(jìn)行

在市政道路與橋梁工程中，各個(gè)項(xiàng)目之間的溝通交流較為缺乏，造成施工人員對相關(guān)流程不甚了解，嚴(yán)重影響市政道路與橋梁工程的施工進(jìn)程和質(zhì)量管理。因此，市政道路與橋梁企業(yè)必須重視施工程序并對其進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，從而按照相應(yīng)的程序進(jìn)行施工，這樣就實(shí)現(xiàn)了對市政道路與橋梁工程的有效管理。一旦出現(xiàn)施工問題，能夠?qū)υ搯栴}采取及時(shí)有效的處理辦法進(jìn)行解決，從而確保市政道路與橋梁工程施工的正常進(jìn)行。

（四）重視道路與橋梁養(yǎng)護(hù)工作 加大養(yǎng)護(hù)力度

市政道路與橋梁工程完工之后，還要對工程后期的養(yǎng)護(hù)工作予以重視，并加強(qiáng)管理。市政道路與橋梁工程的施工具有特殊性和復(fù)雜性，工程完工之后，由于各種因素的影響，可能會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)各種各樣的問題。因此，需要加強(qiáng)對市政道路與橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作，對養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，有效提升這類人員的養(yǎng)護(hù)能力和技術(shù)水平，以此來確保市政道路與橋梁工程使用壽命的延長。

結(jié)語

在我國市政道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展過程中，施工單位要積極轉(zhuǎn)變施工理念，引入先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢并進(jìn)行廣泛應(yīng)用，不斷改進(jìn)和優(yōu)化道路橋梁施工技術(shù)，牢牢把握好我國道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展趨勢，以此來促進(jìn)道路橋梁施工的質(zhì)量和水平，從根本上促進(jìn)我國建筑事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

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第8篇：市政道路論文范文

【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì) 道路設(shè)計(jì) 道路規(guī)劃 市政規(guī)劃 市政設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多地區(qū)開始新建、擴(kuò)建、改建城市，原城郊結(jié)合區(qū)域開始城鎮(zhèn)化。在城市建設(shè)步伐加快的同時(shí)，市政道路作為城市主要設(shè)施，其功能及服務(wù)被廣泛關(guān)注。在市政道路設(shè)計(jì)過程中，要著眼于未來的需求，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。

二.市政道路設(shè)計(jì)。

1.道路特色設(shè)計(jì)。

由于人民生活水平的持續(xù)提升以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類對文化生活也提出了新的要求，同時(shí)，其對于自身生活的文化環(huán)境的需求也呈現(xiàn)出多元化趨勢。身為人類日常生活的關(guān)鍵集中地，城市形象的特性占據(jù)著極其關(guān)鍵的地位。而對城市個(gè)性而言，城市街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)就顯得至關(guān)重要。所以，在設(shè)計(jì)、規(guī)劃城市街道的時(shí)候，一定得綜合思量城市所處環(huán)境的現(xiàn)實(shí)狀況，強(qiáng)調(diào)并突顯城市的人文歷史特性，促進(jìn)城市道路與整個(gè)城市的文化氛圍實(shí)現(xiàn)和諧、統(tǒng)一。每座城市對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾鞑幌嗤?，同時(shí)又有各自的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色。這就要求市政道路的設(shè)計(jì)要考慮城市的整體要求，在符合交通運(yùn)輸方面的要求的同時(shí)還要盡可能的體現(xiàn)城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風(fēng)景的一部分。

市政道路在設(shè)計(jì)方面要注意兩個(gè)方面的問題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對物質(zhì)的追求慢慢升華到對精神的追求，越來越多的居民開始對居住環(huán)境的文化水平提出更高的要求。在道路設(shè)計(jì)中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設(shè)計(jì)工作中融入城市文化和特色，突出城市優(yōu)勢，提高城市形象。另一方面，市政道路的設(shè)計(jì)要符合城市的功能要求。道路的設(shè)計(jì)必須滿足城市交通量的需求，實(shí)現(xiàn)交通、生活等諸多方面的功能。道路的規(guī)模要符合實(shí)際，不可華而不實(shí)。只有同時(shí)符合這兩個(gè)方面的要求，設(shè)計(jì)出來的道路才能和城市成為一個(gè)整體。

2．路基及路面設(shè)計(jì)

（1）路基設(shè)計(jì)

市政道路路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機(jī)械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。根據(jù)沿線地形地貌、地質(zhì)、氣象、地震等資料，結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成，進(jìn)行路基排水、防護(hù)、棄土等的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。

為了有效地確保路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求本路段路堤采土質(zhì)或土石混合填料，按《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》土質(zhì)路堤或土石路堤的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑、采用機(jī)械分層壓實(shí)。土質(zhì)路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。

（2）路面設(shè)計(jì)。

路面設(shè)計(jì)需要根據(jù)城市道路功能要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)、水文等自然條件，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選。設(shè)計(jì)中要注意城市施工條件、施工材料來源、養(yǎng)護(hù)條件、安全使用等多個(gè)方面，盡量滿足功能需要且經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)減少對周邊環(huán)境的影響。城市道路設(shè)計(jì)中大多以瀝青路面為主，因?yàn)榕c混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對交通的影響較小且與交通標(biāo)線的顏色形成鮮明的對比，利于行車安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。路面結(jié)構(gòu)選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。

城市道路設(shè)計(jì)中，在新老路拼接時(shí)往往采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)措施進(jìn)行處理，保證路面的拼接平整。對于地質(zhì)條件差、存在軟弱土地基時(shí)，必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的沉降差異，防止不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫的產(chǎn)生。

對于路面基層中水泥穩(wěn)定碎石層，為了防止水泥穩(wěn)定碎石層開裂影響瀝青路面，導(dǎo)致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩(wěn)定碎石層的設(shè)計(jì)中必須提高石料的品質(zhì)和砂當(dāng)量。同時(shí)細(xì)集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實(shí)型級配。還要適當(dāng)?shù)倪x擇水泥穩(wěn)定碎石抗壓強(qiáng)度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石。本項(xiàng)目水泥混凝土路面使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級。粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2～4個(gè)粒級的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合施工規(guī)范中粗集料合成級配范圍的要求。細(xì)集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的機(jī)制砂，使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級。機(jī)制砂應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁巖、板巖等水成巖類母巖品種生產(chǎn)機(jī)制砂。填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。根據(jù)不同施工方法選用合適的材料，其性能應(yīng)滿足規(guī)范要求。

設(shè)計(jì)道路不可避免的會(huì)與橋梁進(jìn)行連接，其中普遍存在的問題就是橋頭跳車。導(dǎo)致橋頭跳車的原因涉及到多個(gè)方面，較為復(fù)雜，其中最為直接的原因就是橋臺(tái)和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，既降低了行車的舒適度又存在安全隱患。在設(shè)計(jì)中，一方面要加強(qiáng)地基的處理強(qiáng)度、提高路基的壓實(shí)度來減少地基沉降。另一方面可以在連接處設(shè)置一大尺寸的搭板，對兩邊進(jìn)行連接，起到過渡作用。另外，也可以在橋臺(tái)和路堤之間設(shè)置一定距離的過渡路面結(jié)構(gòu)來緩解兩邊的沉降差。

路面基層中的水泥穩(wěn)定級配碎石和水泥、穩(wěn)定碎石等，選送材料至具備資質(zhì)的材料實(shí)驗(yàn)室，做擊實(shí)實(shí)驗(yàn)并取得最佳含水量和最大干密度標(biāo)準(zhǔn)，制作為現(xiàn)場壓實(shí)度的對照值。水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層宜在氣溫較高季節(jié)組織施工，氣溫低于5℃時(shí)不得施工。在雨季施工時(shí)，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥穩(wěn)定材料遭受雨淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。雨后重新開始施工時(shí)，應(yīng)徹底排除下承層表面積水?；鶎釉跐M足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采用較小的水泥劑量(通過試驗(yàn)確定)，應(yīng)在水泥穩(wěn)定土材料處于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，并達(dá)到重型擊實(shí)法確定的壓實(shí)度要求。對于基層，壓實(shí)度應(yīng)大于98%，對于底基層，壓實(shí)度應(yīng)大于97%。每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，底基層和基層應(yīng)使用塑料薄膜保濕養(yǎng)生。

3.給排水管道工程設(shè)計(jì)。

（1）給水管道工程設(shè)計(jì)

市政道路給排水管道工程的設(shè)計(jì)應(yīng)積極以消防規(guī)范、室外給水管道設(shè)計(jì)規(guī)范和給排水設(shè)計(jì)手冊等相關(guān)規(guī)范和法律法規(guī)為根據(jù)，對管道的管材、管徑排水量及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇和確定。通常來講，市政道路給水管道大都敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道和人行道下，也可根據(jù)情況敷設(shè)在機(jī)動(dòng)車的慢車道下。基于給水管道在城市建設(shè)中的重要地位，負(fù)責(zé)給水管道設(shè)計(jì)的人員應(yīng)嚴(yán)格按照城市管線綜合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，在條件允許的情況下將給水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道或人行道下。

除上述外，市政道路給水管道管線的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對管道敷設(shè)情況進(jìn)行綜合考慮，并盡量避開急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應(yīng)注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點(diǎn)和隱患點(diǎn)等的存在。

（2）排水管道工程設(shè)計(jì)

市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營造出舒適、優(yōu)美的城市生活環(huán)境。對于市政道路排水管道的設(shè)計(jì)，首先要進(jìn)行前期規(guī)劃，即主要針對排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，一般新城區(qū)采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設(shè)其他管線的里側(cè)，同時(shí)盡量將排水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道或人行道下，如此可有效降低工程造價(jià)，并方便于日后的維護(hù)檢修。另外排水管道埋設(shè)的深與淺，也將對工程造價(jià)產(chǎn)生一定的影響，因此排水管道工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)立足于實(shí)際情況，在保證排水系統(tǒng)有效的前提下，減少埋設(shè)深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問題，以確保排水管道工程的質(zhì)量和有效性。

（3）給排水管線的管位布置。

目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規(guī)范》的規(guī)定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水排水管線和燃?xì)馀錃夤芫€，道路紅線超過50m的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車行道下。又遵循習(xí)慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側(cè)的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側(cè)的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶?！冻鞘泄こ坦芫€綜合規(guī)范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時(shí)造成應(yīng)力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來適當(dāng)調(diào)整管位。

（4）給排水管材的確定。

給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預(yù)應(yīng)力(自應(yīng)力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復(fù)合管等。無壓排水管—般很少采用金屬管，只有當(dāng)排水管道需要承受較高壓力或?qū)B漏要求嚴(yán)格的地方洳污水泵站的進(jìn)水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應(yīng)用。

4. 其他方面的設(shè)計(jì)

（1）人非共板的設(shè)計(jì)。

人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動(dòng)車的人越來越多，電動(dòng)車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會(huì)對行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。

（2）車道寬度的設(shè)計(jì)。

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?、私車為主。由于目前使用的市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范是20 世紀(jì)80 年代末制定的，當(dāng)時(shí)市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

（3）盲道設(shè)計(jì) 。

在實(shí)際中，由于盲道設(shè)計(jì)不規(guī)范、管理不到位等原因?qū)е旅さ啦荒苓_(dá)到預(yù)期的效果，主要存在以下問題：行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)形提示盲道均不能明確地提示方向，導(dǎo)致盲人不能辨別方向而出現(xiàn)走錯(cuò)道路的現(xiàn)象。提示盲道路磚缺乏針對性。提示盲道缺乏對盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)和轉(zhuǎn)變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設(shè)計(jì)內(nèi)容。

盲道設(shè)計(jì)時(shí)，在方形路磚面設(shè)計(jì)上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進(jìn)盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數(shù)目對應(yīng)不同的商場、公交車站、醫(yī)院、公共廁所等的方位。盲人可通過踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達(dá)上述與生活密切相關(guān)的場所。在盲道兩側(cè)、交叉口處等合適的位置，設(shè)計(jì)分別用漢字和盲文指示的導(dǎo)盲路牌。

（4）城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌，另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺和感覺的場所，是城市綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者，也是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者，它總是及時(shí)、直觀的反映著城市當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動(dòng)態(tài)過程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征, 所以應(yīng)在設(shè)計(jì)中考慮以人為本的設(shè)計(jì)原則；第二，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三方面統(tǒng)一。在道路景觀設(shè)計(jì)中，要盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應(yīng)和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機(jī)地聯(lián)系在一起。

三.結(jié)束語：

市政道路設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容繁多，設(shè)計(jì)水平的好壞通常能反映城市現(xiàn)代化建設(shè)水平。隨著經(jīng)濟(jì)增速、城市化進(jìn)程的不斷加快，對市政道路建設(shè)提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王扶乾牟小軍 市政道路人性化設(shè)計(jì)探討 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2013年2期

[3]周雅芳 李佳 張璐平 市政道路給排水工程設(shè)計(jì)探討 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年10期

第9篇：市政道路論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路;施工;非開挖技術(shù);要點(diǎn)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路工程逐漸增多，市政道路管線分布日益復(fù)雜。這樣一來市政道路施工中，如果采用“明挖施工法”不僅會(huì)影響人們?nèi)粘Ｉ睿€會(huì)導(dǎo)致地表破壞，嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境。另外，一些特殊地段并不適合使用明挖施工法進(jìn)行施工。有鑒于此，非開挖技術(shù)就受到人們的關(guān)注與追捧。相較于明挖施工法來說，非開挖技術(shù)具有其無可比擬的優(yōu)越性，不僅效率高、對環(huán)境影響小，還不會(huì)阻礙人們的日常生活，已經(jīng)逐步成為現(xiàn)階段市政道路施工中的熱門技術(shù)。

一、非開挖技術(shù)在市政道路施工中的優(yōu)勢分析

（一）對交通影響較小

基本而言如果在市政道路施工中采用非開挖技術(shù)，基本上不會(huì)對交通出行產(chǎn)生過多影響。這樣的優(yōu)勢在需要穿越河道、高速公路甚至鐵路的道路上表現(xiàn)的更為明顯。除此以外，非開挖技術(shù)因?yàn)楣こ塘枯^小，不會(huì)影響人們的交通出行，更不會(huì)影響城市正常的管理秩序。

（二）地表影響范圍和程度小

非開挖技術(shù)因?yàn)椴挥瞄_挖土方，所以對于地面結(jié)構(gòu)的破壞就可以忽略，這樣一來在進(jìn)行市政道路施工時(shí)就不會(huì)影響道路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及各種綠化帶等。相應(yīng)的，不開挖或者少開挖自然不影響地表建筑的拆遷，無形中節(jié)省了一定的成本。

（三）對周邊環(huán)境影響小

非開挖技術(shù)施工量較小，這樣一來即便是在繁忙的商業(yè)地段也可以施工，對施工地段周邊環(huán)境的影響較小。除此以外，市政道路施工中基本上不會(huì)產(chǎn)生大量的噪音和粉塵，能夠有效的保障生態(tài)環(huán)境。

（四）效率高

非開挖技術(shù)因?yàn)楣て谳^短，所以季節(jié)、氣候變化對其影響較小。除此以外使用非開挖技術(shù)意味著自動(dòng)化程度較高，所以一方面節(jié)省了成本，另一方面也提升了施工的效率。所以總的來說，使用非開挖技術(shù)可以有效提高市政道路施工的效率。

二、非開挖技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

（一）市政道路施工中非開挖技術(shù)施工流程

一般來說施工前要將各種管線的具置充分考慮清楚，以便進(jìn)行施工的曲線設(shè)計(jì)。對于非開挖技術(shù)來說，合理的鉆孔曲線圖是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。待該工作完成之后，就需要按照已經(jīng)確定的鉆孔曲線確定地面標(biāo)注，以便修改地形管線圖。隨后設(shè)置工作坑，定位鉆機(jī)。當(dāng)鉆機(jī)定位完成之后，需要事先進(jìn)行試鉆工作，確保工作坑與鉆坑位置正確。上述工作完成后即可開始具體的非開挖施工工作，具體來說為導(dǎo)向孔的設(shè)置、連接管材，并要保證泥漿設(shè)備的正常。隨后需要擴(kuò)張鉆孔，方便后續(xù)的管材的鋪設(shè)。接下來的工作則是利用機(jī)械設(shè)備把已經(jīng)連接好的管材拖入鉆孔。需要注意的是，市政道路施工中必須嚴(yán)格按照非開挖技術(shù)的施工流程進(jìn)行操作，否則可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。

（二）前期準(zhǔn)備工作與注意事項(xiàng)

前期準(zhǔn)備工作是保障非開挖技術(shù)順利實(shí)施的前提。在準(zhǔn)備工作階段，必須做好資料的搜集與整理工作，以便充分掌握待施工路段的地質(zhì)條件、水文條件以及管線的分布等資料。只有這些工作做完，才能確定非開挖技術(shù)具體的施工要求。

此外還需要合理選擇施工中使用的鉆機(jī)。在選擇鉆機(jī)時(shí)就會(huì)用到前面所收集到的各項(xiàng)資料。一般來說，鉆機(jī)的不同類型受到市政道路施工規(guī)模的影響。

最后，施工之前必須嚴(yán)格檢查所要使用的管材的質(zhì)量，只有這樣才能從源頭上保證市政道路施工的質(zhì)量。因?yàn)楣懿囊坏╀佋O(shè)到地表以下，就很難再加以處理。這樣一來，如果管材有問題勢必影響非開挖技術(shù)的應(yīng)用。不僅如此，施工前還需要檢查管材連接部位，確保其堅(jiān)固，確保管材不會(huì)因?yàn)槔У牧Χ冗^大而斷裂。

施工過程中要確保使用鉆機(jī)的安全性，一般采取的方法是利用隔離帶。當(dāng)鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格依照曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容，有必要時(shí)可以將鉆進(jìn)軸線標(biāo)注出來確保鉆進(jìn)的準(zhǔn)確性。在地上階段，鉆進(jìn)的角度、速度必須充分保證，可以借助人工引導(dǎo)的方式，提高其準(zhǔn)確性，避免誤差的出現(xiàn)。鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)的相關(guān)參數(shù)，保證鉆孔的重要性。除此以外，調(diào)配泥漿時(shí)，也應(yīng)該按照一定比例進(jìn)行，需要保證泥漿的性能。處理管材時(shí)，要注意管材的質(zhì)量，切忌用力過猛造成損害。

（三）市政道路施工中非開挖技術(shù)控制要點(diǎn)

導(dǎo)向孔位置需要根據(jù)軸線來確定，所以必須對軸線定位進(jìn)行嚴(yán)格的測量，及時(shí)校正其中可能存在誤差。為了保證導(dǎo)向孔鉆進(jìn)的科學(xué)、正確，需要利用設(shè)置在非開挖區(qū)域的導(dǎo)航設(shè)備將鉆進(jìn)信息及時(shí)反饋。只有這樣才能保障導(dǎo)向孔依照曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過程中，要實(shí)時(shí)調(diào)整鉆機(jī)的相關(guān)參數(shù)。也就是說，盲目信任準(zhǔn)備時(shí)期所收集到的地質(zhì)勘測情況是不可取的。施工時(shí)必須加大監(jiān)控的力度，以避免突發(fā)狀況的發(fā)生（泥漿漏失、鉆壓突變等），影響施工進(jìn)度。如果在施工時(shí)發(fā)現(xiàn)存在這類問題，應(yīng)該立即停止施工，并要求施工人員及時(shí)查明問題出現(xiàn)原因，如果問題較重還應(yīng)該啟動(dòng)問責(zé)機(jī)制，追究相關(guān)人員的責(zé)任。只有問題得到解決之后才能接著進(jìn)行施工。此外，還有一點(diǎn)需要注意，就是待導(dǎo)向孔鉆進(jìn)作業(yè)完成之后，要嚴(yán)格檢查工作坑內(nèi)入土口、出土口的相關(guān)參數(shù)，這樣才能保證與設(shè)計(jì)要求相同。

結(jié)語：綜上所述，非開挖技術(shù)因?yàn)閷Τ鞘薪煌?、城市地表影響小，施工范圍和施工量較少并且其效率較高，已經(jīng)逐步被應(yīng)用到市政工程的方方面面。我們必須充分掌握非開挖技術(shù)的施工流程，并明白其中幾個(gè)較為重要的質(zhì)量控制點(diǎn)，只有這樣才能保證市政道路施工中的效率和質(zhì)量，為我國城市化發(fā)展帶來做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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