鐵路管理論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路管理論文范文

（一）戰(zhàn)略規(guī)劃和組織目標(biāo)的合理性

無(wú)論是鐵路管理體制改革的推進(jìn)、貨運(yùn)組織改革的實(shí)施，還是多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇，亦或是安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建設(shè)，以及鐵路建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，都體現(xiàn)出當(dāng)前鐵路總體戰(zhàn)略規(guī)劃的合理性。但是也不能忘記，鐵路曾經(jīng)的某些戰(zhàn)略規(guī)劃是有瑕疵的，為鐵路健康發(fā)展帶來(lái)了隱患，因此鐵路還需要在戰(zhàn)略制定和建立糾錯(cuò)機(jī)制上下功夫，對(duì)當(dāng)前具體的組織目標(biāo)設(shè)定也還需要進(jìn)一步的研究和探討。

（二）制度的有效性

鐵路企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展形成一整套嚴(yán)密的規(guī)章制度，從崗位職責(zé)、作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范，到績(jī)效考核、責(zé)任追究等，涵蓋了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面，為組織執(zhí)行力的發(fā)揮奠定了制度基礎(chǔ)。但是也存在諸如不同部門制訂的規(guī)章制度互相不協(xié)調(diào)、同一部門不同時(shí)期制訂的規(guī)章制度相互沖突、規(guī)章制度不適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要等現(xiàn)象。某些地方責(zé)任劃分不明確，流程要求不清晰，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行條件和執(zhí)行能力考慮不足，要求過(guò)于繁雜，增加了現(xiàn)場(chǎng)不必要的工作負(fù)擔(dān)。激勵(lì)約束制度不完善，沒(méi)能真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。依靠制度管人管事的健全的長(zhǎng)效機(jī)制尚未建立。制度有效性的缺失，使得現(xiàn)場(chǎng)為保證安全生產(chǎn)，不得不采用諸如“人盯人”等粗放的管理方式。

（三）執(zhí)行能力

鐵路是一部大聯(lián)動(dòng)機(jī)器，運(yùn)輸生產(chǎn)連續(xù)不斷、環(huán)環(huán)相扣，內(nèi)部各種因素互相影響，外部環(huán)境復(fù)雜多變，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，加之面臨諸如改革形勢(shì)緊迫、資金成本緊張、生產(chǎn)任務(wù)繁重等壓力，仍然能夠有條不紊地保證正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，其執(zhí)行能力有值得肯定的地方。但是結(jié)構(gòu)性缺員，人員素質(zhì)偏低，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力欠缺，管理方式簡(jiǎn)單粗放，部分管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)了解不足，決策脫離實(shí)際需要，安全事故難以杜絕，上級(jí)政策以及工作的制度常有落不到實(shí)處等問(wèn)題，又在提醒我們鐵路員工特別是管理者的執(zhí)行能力尚不足以適應(yīng)鐵路的新發(fā)展。

（四）執(zhí)行文化

鐵路企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式受傳統(tǒng)影響，仍保持著一定軍事化管理的特征，這種模式培育了全行業(yè)嚴(yán)密的組織紀(jì)律性，形成了重執(zhí)行的管理文化。但現(xiàn)實(shí)中依然存在職工違章違紀(jì)、干部作風(fēng)不實(shí)的現(xiàn)象，上有政策要求、下有對(duì)策應(yīng)付，執(zhí)行文化有時(shí)變成了應(yīng)付文化。企業(yè)員工對(duì)鐵路企業(yè)認(rèn)同度偏低，缺乏歸屬感和自豪感，這既有鐵路一線員工長(zhǎng)期工作繁重收入偏低的因素，也有管理中簡(jiǎn)單粗暴，缺乏足夠的人文關(guān)懷和組織文化的因素。從上面的分析可以知道，盡管鐵路執(zhí)行力有值得肯定的地方，但是距離鐵路科學(xué)發(fā)展的要求還有相當(dāng)差距，迫切需要提升鐵路企業(yè)的執(zhí)行力。

二、對(duì)提升鐵路企業(yè)執(zhí)行力的思考

（一）制定合理的戰(zhàn)略規(guī)劃，確保鐵路企業(yè)執(zhí)行目標(biāo)的科學(xué)性

戰(zhàn)略規(guī)劃和組織目標(biāo)的合理性，不僅僅來(lái)自于鐵路企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層高屋建瓴的長(zhǎng)遠(yuǎn)目光，來(lái)自于對(duì)鐵路改革發(fā)展方向的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，還來(lái)源對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀的客觀認(rèn)識(shí)和具體戰(zhàn)略實(shí)施方式的思考。要遵照管理規(guī)律，嚴(yán)格控制風(fēng)險(xiǎn)，不去做與企業(yè)資源和市場(chǎng)、社會(huì)環(huán)境不相匹配的戰(zhàn)略，否則其結(jié)局往往是難以為繼。這種情況下，執(zhí)行得越徹底對(duì)企業(yè)傷害可能會(huì)越大。當(dāng)員工看到自己全力執(zhí)行的結(jié)果是負(fù)面的，很難再形成對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感。甚至有些不合理的戰(zhàn)略規(guī)劃或者組織目標(biāo)，在一開(kāi)始就會(huì)為員工所質(zhì)疑，心里懷著疑團(tuán)和不滿，又怎么能做好執(zhí)行呢？戰(zhàn)略規(guī)劃和組織目標(biāo)的合理性來(lái)源于戰(zhàn)略制定程序的科學(xué)，必須要設(shè)置合理有效的戰(zhàn)略制定流程，使得決策的形成能夠經(jīng)過(guò)充分的調(diào)研和必要的論證，能夠廣泛吸取各方面的意見(jiàn)和建議，最大程度上避免戰(zhàn)略制定人員的疏漏。建立有效的戰(zhàn)略糾錯(cuò)機(jī)制，當(dāng)戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)反映到領(lǐng)導(dǎo)層，適時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。另外，戰(zhàn)略規(guī)劃為了落到實(shí)處還要分解為一些具體的組織目標(biāo)，也就是所謂的繪制戰(zhàn)略地圖，這些具體的組織目標(biāo)怎么設(shè)定，步調(diào)怎么安排，節(jié)奏怎么把握，一項(xiàng)決策是先試點(diǎn)還是全面推出都值得推敲。

（二）強(qiáng)化制度建設(shè)，保證鐵路企業(yè)執(zhí)行制度的有效性

1.確保執(zhí)行制度的科學(xué)性。

抓緊對(duì)制度的完善，對(duì)于缺失的制度增補(bǔ)制訂，對(duì)于沖突的制度重新修訂保持協(xié)調(diào)一致，對(duì)于失效的制度及時(shí)廢止。另外還應(yīng)當(dāng)形成一個(gè)成熟有效具有自適應(yīng)性的制度形成機(jī)制，保證制度能夠隨著鐵路新形勢(shì)的發(fā)展變化而動(dòng)態(tài)調(diào)整，與時(shí)俱進(jìn)。

2.確保執(zhí)行制度良好的可操作性。

明確的責(zé)任劃分、簡(jiǎn)潔明了的操作步驟，更能便于人們操作，提高執(zhí)行的效率和有效性。因此，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確鐵路企業(yè)各個(gè)層面在管理中的責(zé)任定位，明確各個(gè)專業(yè)口子的職責(zé)范圍，特別是對(duì)于結(jié)合部要界定清晰，避免互相推諉。對(duì)鐵路原來(lái)龐雜的制度重新理順，確保其簡(jiǎn)潔實(shí)用。改善部分作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確的狀況，使得每個(gè)員工對(duì)于自己的職責(zé)是什么、該怎么干、按什么流程干、達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)心里有數(shù)。

3.建立良好的考核制度。

要通過(guò)科學(xué)公正的績(jī)效考核機(jī)制來(lái)規(guī)范員工行為，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)。既要在考核力度上下功夫，加大違規(guī)成本，充分引起員工的重視；也要注重考核的及時(shí)性，突出考核的重點(diǎn)，使得獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰的效果能顯現(xiàn)，并注重多從正面激勵(lì)著手，調(diào)動(dòng)員工的主動(dòng)性和創(chuàng)造性?？己藱C(jī)制既包括對(duì)一線員工的監(jiān)督考核，也包括對(duì)管理層的監(jiān)督考核。目前對(duì)一線員工的監(jiān)督考核較多，但對(duì)管理層的監(jiān)督考核尚不到位，因此要加強(qiáng)對(duì)干部特別是機(jī)關(guān)管理人員履職情況的考核。

（三）提升員工執(zhí)行能力

執(zhí)行最終是要通過(guò)員工個(gè)體來(lái)貫徹完成的，因此提高鐵路企業(yè)執(zhí)行力必然是以提高個(gè)人執(zhí)行能力為基礎(chǔ)。首先，把好進(jìn)人關(guān)，選取在思想上認(rèn)同鐵路，在專業(yè)知識(shí)、技術(shù)水平、個(gè)人能力方面符合鐵路需要的人才，盡快改變結(jié)構(gòu)性缺員、年齡結(jié)構(gòu)不合理、人員素質(zhì)相對(duì)較低的狀態(tài)，當(dāng)前還要著重解決經(jīng)營(yíng)性人才不足的情況。其次，善于識(shí)人用人，把合適的人放在合適的位置上，使得員工的使用和崗位契合，做到人盡其用。形成一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)上崗、擇優(yōu)聘任機(jī)制，使得有能力有素質(zhì)的員工具備一個(gè)順暢的上升通道，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和主動(dòng)性。最后，加強(qiáng)鐵路企業(yè)的內(nèi)部培訓(xùn)。培訓(xùn)是提高員工執(zhí)行能力的重要途徑，要提高鐵路企業(yè)培訓(xùn)的針對(duì)性和有效性，讓真正需要培訓(xùn)的人員得到培訓(xùn)，并且讓培訓(xùn)能夠真正滿足提升員工執(zhí)行能力的需要。企業(yè)執(zhí)行力來(lái)自于全員的執(zhí)行能力，因此無(wú)論高層、中層和基層都有提升執(zhí)行能力的必要。尤其是管理者需要加強(qiáng)管理理論學(xué)習(xí)，結(jié)合鐵路實(shí)際采用先進(jìn)的管理方法和手段，切實(shí)提高管理水平。高層是影響企業(yè)執(zhí)行能力的最關(guān)鍵因素，在執(zhí)行中起決定性作用。高層的執(zhí)行能力提升集中體現(xiàn)為善于建立與員工溝通的渠道，多聽(tīng)不同意見(jiàn)，堅(jiān)持實(shí)事求是，客觀了解企業(yè)和員工的基本狀況，確立企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，善于調(diào)配企業(yè)資源，培養(yǎng)訓(xùn)練下屬的執(zhí)行能力，帶領(lǐng)企業(yè)穩(wěn)步前行。中層管理者是企業(yè)的一個(gè)特殊層次，起承上啟下的作用，是執(zhí)行的中堅(jiān)。要增強(qiáng)領(lǐng)悟能力，善于領(lǐng)悟工作需要、領(lǐng)悟領(lǐng)導(dǎo)的要求，站在上級(jí)的高度來(lái)理解任務(wù)，站在下級(jí)的層次來(lái)完成任務(wù)，保證執(zhí)行朝著正確方向進(jìn)行。要增強(qiáng)指揮能力，能清晰向下屬闡明目標(biāo)，有效分配工作，激發(fā)下屬的積極性和責(zé)任感，從而完成任務(wù)。要增強(qiáng)控制能力，進(jìn)行監(jiān)督考核，確保目標(biāo)達(dá)到、計(jì)劃落實(shí)。要增強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)能力，做好和鐵路內(nèi)部上下級(jí)、同級(jí)各部門各系統(tǒng)以及與外界之間的溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)共贏。要增強(qiáng)創(chuàng)新力，適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢(shì)，保持強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)，不斷地從工作中發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題、研究新問(wèn)題、解決新問(wèn)題?；鶎訂T工是企業(yè)執(zhí)行的基石，要增強(qiáng)行動(dòng)力，熟練掌握工作技能，敬業(yè)愛(ài)崗，按照崗位要求踏實(shí)工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與上級(jí)溝通解決。

（四）打造優(yōu)秀的執(zhí)行文化

1.領(lǐng)導(dǎo)以身作則。

鐵路企業(yè)優(yōu)秀的執(zhí)行文化能否形成很大程度上還是看領(lǐng)導(dǎo)者能不能以身作則，親力親為地推進(jìn)建設(shè)。只有在領(lǐng)導(dǎo)親自倡導(dǎo)和積極參與下，執(zhí)行文化才能成為企業(yè)的基因，貫穿企業(yè)發(fā)展的全過(guò)程。也只有在領(lǐng)導(dǎo)的親自參與下，才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行過(guò)程中的問(wèn)題，并加以解決。

2.樹(shù)立責(zé)任意識(shí)。

鐵路員工究竟是以一種積極的心態(tài)投入到工作中，還是以消極的心態(tài)得過(guò)且過(guò)，其結(jié)果對(duì)執(zhí)行力影響極大?？此破胀ǖ膷徫?，卻可能是關(guān)系到鐵路整個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作的重要一環(huán)。鐵路企業(yè)應(yīng)該設(shè)法幫助員工體察工作的意義所在，并對(duì)企業(yè)產(chǎn)生認(rèn)同感，在員工心中形成“工作好、單位好就是自己好”的觀念，由“要我做”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙觥?，形成?qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)。

3.鑄造團(tuán)隊(duì)精神。

企業(yè)的執(zhí)行力來(lái)源于團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，團(tuán)隊(duì)精神有助于形成強(qiáng)大的凝聚力，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。在鐵路企業(yè)特別要注重培養(yǎng)員工的團(tuán)隊(duì)精神，形成團(tuán)隊(duì)成員之間的尊重、信任、寬容、協(xié)作，最終為完成組織目標(biāo)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

4.堅(jiān)持不懈。

第2篇：鐵路管理論文范文

1.外部環(huán)境

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)水平與生產(chǎn)力水平等均得到了極大提高，同時(shí)，以賣方為主的經(jīng)濟(jì)時(shí)代亦逐漸演變?yōu)橐再I方為主，在此種背景下，部分物資供應(yīng)商為了于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高自身的綜合實(shí)力，不得不采取特殊手段占領(lǐng)市場(chǎng)，長(zhǎng)此以往，形成了無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致具有高質(zhì)量產(chǎn)品與完善服務(wù)的供應(yīng)商無(wú)法通過(guò)正常、規(guī)范的渠道參與至市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不利于市場(chǎng)的正常發(fā)展。此外，隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平的迅速發(fā)展，電子商務(wù)亦逐漸成了市場(chǎng)中各個(gè)領(lǐng)域無(wú)法或缺的貿(mào)易方式，這些均為物資采購(gòu)管理理念的形成與完善并創(chuàng)新其管理模式提供了良好的基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)物資采購(gòu)管理的意義

（1）有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)只要不斷提高自身物資采購(gòu)計(jì)劃的超前性、準(zhǔn)確性以及預(yù)見(jiàn)性，才能有效保證物資質(zhì)量與供應(yīng)，最大限度減少庫(kù)存積壓，而選擇恰當(dāng)?shù)奈镔Y采購(gòu)方式，例如，采用集中、開(kāi)發(fā)、詢價(jià)以及招標(biāo)等采購(gòu)方式，不僅有助于對(duì)同類產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量與價(jià)格的對(duì)比，最終擇優(yōu)選取采購(gòu)，而且還能在一定程度上降低物資采購(gòu)成本，從而為企業(yè)獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益提供有力條件。

（2）有利于防止腐敗現(xiàn)象的滋生

堅(jiān)持招標(biāo)透明化、比價(jià)采購(gòu)以及公平、公開(kāi)采購(gòu)原則，有利于各相關(guān)單位與機(jī)構(gòu)間進(jìn)行相互監(jiān)督，而通過(guò)建立并完善企業(yè)物資采購(gòu)管理的監(jiān)督機(jī)制，則可充分借助多方監(jiān)督力量的全方位監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)過(guò)程的透明化，有效防止違規(guī)操作行為的發(fā)生；此外，在物資招標(biāo)采購(gòu)過(guò)程中，有相關(guān)紀(jì)檢、財(cái)務(wù)以及質(zhì)檢等部門的參與，則有利于防止腐敗現(xiàn)象滋生。

二、強(qiáng)化鐵路物資采購(gòu)管理的建議

1.建立通暢物資采購(gòu)信息渠道

建立通暢的物資采購(gòu)信息渠道不僅能夠?yàn)槲镔Y采購(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人制定并確定采購(gòu)決策提供有力的科學(xué)依據(jù)，而且還能方便其對(duì)物資采購(gòu)價(jià)格進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的審查，從而有效規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)物資采購(gòu)成本。對(duì)于鐵路企業(yè)而言，相關(guān)物資采購(gòu)部門必須在充分了解所需物資知識(shí)、品類供需狀況以及企業(yè)所能接受價(jià)格底線等信息的基礎(chǔ)上，通過(guò)物資價(jià)格信息雜志、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及市場(chǎng)走訪等形式全面了解所需采購(gòu)物資的市場(chǎng)價(jià)格及近階段內(nèi)的價(jià)格變動(dòng)，搜集各地區(qū)相應(yīng)供應(yīng)商的信息并為其建立對(duì)應(yīng)的信息檔案庫(kù)，以此實(shí)現(xiàn)最優(yōu)采購(gòu)。此外，相關(guān)物資采購(gòu)負(fù)責(zé)人還應(yīng)適當(dāng)與相鄰企業(yè)或單位進(jìn)行物資采購(gòu)信息交流，以此作為本企業(yè)物資采購(gòu)參考，并對(duì)各供應(yīng)商的物資進(jìn)行實(shí)地考察，以此去假存真，確保所采購(gòu)物資的質(zhì)量。

2.制定合理的物資采購(gòu)底價(jià)

物資采購(gòu)低價(jià)指的是物資采購(gòu)方可以接受或打算支付的最高物資采購(gòu)價(jià)格，物資采購(gòu)決策中的關(guān)鍵問(wèn)題即為采購(gòu)批量問(wèn)題，一般情況下，如果企業(yè)單次所采購(gòu)物資的數(shù)量越大，或經(jīng)常與同一供應(yīng)商進(jìn)行物資采購(gòu)，那么，其在價(jià)格上將可享受到更多的優(yōu)惠，但是，值得注意的是，單次大批量的采購(gòu)，極有可能導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)物資積壓現(xiàn)象，從而占?jí)浩髽I(yè)資金，此外，還會(huì)增加銀行利息與倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用等，而少量采購(gòu)，除了無(wú)法享受到更多的價(jià)格優(yōu)惠外，還需要承擔(dān)因物資供應(yīng)不及時(shí)而耽誤鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的巨大風(fēng)險(xiǎn)，因此，相關(guān)物資采購(gòu)部門必須對(duì)所有需要采購(gòu)的物資進(jìn)行分類建檔，并以此作為參照，將其與后期的每一批次物資采購(gòu)進(jìn)行材料對(duì)比、價(jià)格比較，并分析其差異所在；通常情況下，若材料與價(jià)格均無(wú)明顯差異，從原則上來(lái)講，其采購(gòu)價(jià)格就不應(yīng)超出檔案價(jià)格水平，若已決定以高出檔案價(jià)格水平的價(jià)格采購(gòu)?fù)愇镔Y，則應(yīng)做詳細(xì)說(shuō)明。另外，對(duì)于重點(diǎn)物資價(jià)格，還應(yīng)在條件允許的情況下，召集相關(guān)部門對(duì)價(jià)格進(jìn)行分析、評(píng)定等，以此充分利用采購(gòu)資金，實(shí)現(xiàn)最大限度降低物資采購(gòu)成本。

3.選擇合適的物資采購(gòu)渠道

雖然物資采購(gòu)渠道過(guò)長(zhǎng)，其流通過(guò)程中務(wù)必會(huì)增加各項(xiàng)累加費(fèi)用，但是，對(duì)于需大量采購(gòu)的物資，例如，水泥、橋梁支座以及混凝土外加劑等，直接從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)卻依然可以節(jié)省極大的差價(jià)利潤(rùn)，因此，企業(yè)在進(jìn)行采購(gòu)渠道選擇時(shí)，除了應(yīng)該以短渠道采購(gòu)為主外，還應(yīng)在產(chǎn)充分考慮本企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況及發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，對(duì)生產(chǎn)廠家與商所供應(yīng)物資的價(jià)格及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比，從而擇優(yōu)選取。

4.選擇合理的物資采購(gòu)方式目前，企業(yè)最常采用的物資采購(gòu)方式主要包括：

（1）招標(biāo)采購(gòu)；即在一定區(qū)域內(nèi)對(duì)眾多供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家展開(kāi)物資招標(biāo)采購(gòu)，以此形成公平、公正的供貨商競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并充分發(fā)揮批量采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，使得企業(yè)能夠從中獲利，即以最低價(jià)格購(gòu)進(jìn)所需物資，從而最大限度降低企業(yè)的物資采購(gòu)成本。

（2）集中采購(gòu)；即通過(guò)集中采購(gòu)量來(lái)增強(qiáng)議價(jià)資本，實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)采購(gòu)成本的目的。例如，相關(guān)鐵路企業(yè)可聯(lián)合相關(guān)企業(yè)、單位進(jìn)行集中采購(gòu)，使采購(gòu)形成一定規(guī)模的批量采購(gòu)，并在最大限度縮短進(jìn)貨渠道的基礎(chǔ)上，直接向廠家訂貨，以此取得獲得更大的價(jià)格折扣；值得關(guān)注的是，該采購(gòu)方式在最大限度降低采購(gòu)總成本的同時(shí)，還在一定程度上加大了業(yè)務(wù)部門與采購(gòu)部門的溝通與協(xié)調(diào)難度，且對(duì)具有較大差異性的物資無(wú)明顯適用性。

（3）詢價(jià)采購(gòu)；即在采購(gòu)不符合招標(biāo)條件且采購(gòu)金額較小的零星物資過(guò)程中，對(duì)至少三家以上的供應(yīng)商所提供的物資報(bào)價(jià)、質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合對(duì)比與分析，并通過(guò)商討，最終確定采購(gòu)價(jià)格與決定進(jìn)貨方式。

（4）定點(diǎn)采購(gòu)；即通過(guò)與物資質(zhì)量?jī)?yōu)良、資信度高以及企業(yè)形象良好的供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的物資采購(gòu)關(guān)系，以此保證價(jià)格最優(yōu)。該采購(gòu)方式可在一定程度上節(jié)約采購(gòu)時(shí)間、降低采購(gòu)費(fèi)用以及減少物資人員配備等，此外，還可有效避免出現(xiàn)物資供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度降低庫(kù)存積壓。由于各采購(gòu)方式均各具優(yōu)勢(shì)與不足，因此，企業(yè)在進(jìn)行物資采購(gòu)方式選擇時(shí)，應(yīng)立足當(dāng)下，根據(jù)企業(yè)需要，選擇最為恰當(dāng)?shù)奈镔Y采購(gòu)方式，必要時(shí)，還可同時(shí)采用多種采購(gòu)方式，以此實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)效率最高、效益最佳以及總成本最低的采購(gòu)目標(biāo)，從而獲取多方面的最大化經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

三、結(jié)束語(yǔ)

第3篇：鐵路管理論文范文

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速而全面的發(fā)展，鐵路成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，因此，加強(qiáng)鐵路乘務(wù)管理創(chuàng)新不僅關(guān)系到廣大乘客的切身利益，也影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái)，中鐵快運(yùn)股份有限公司受到了鐵道部和社會(huì)的認(rèn)可，所轄乘務(wù)營(yíng)業(yè)部33個(gè)，乘務(wù)員工（列車行李員）6048人(男職工4103人，女職工1942人，黨員1876人，團(tuán)員63人)，擔(dān)當(dāng)621.5對(duì)旅客列車的行包運(yùn)輸工作，日均運(yùn)送行包157萬(wàn)件。尤其是中鐵快運(yùn)蘭州分公司在乘務(wù)管理創(chuàng)新方面進(jìn)行改革創(chuàng)新，夯實(shí)乘務(wù)管理創(chuàng)新工作，強(qiáng)化乘務(wù)管理創(chuàng)新組織，提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，建立了長(zhǎng)效乘務(wù)管理創(chuàng)新機(jī)制。

二、加強(qiáng)鐵路乘務(wù)管理創(chuàng)新的策略

（一）提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)

鐵路列車工作人員，必須充分認(rèn)識(shí)到自己是一名列車的勤務(wù)員，認(rèn)識(shí)到自身所肩負(fù)的職責(zé)，通過(guò)鐵路列車工作人員的身體力行來(lái)更好的服務(wù)于廣大的乘客。提高鐵路列車工作人員的道德認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，主要從以下幾個(gè)方面做起：一是加強(qiáng)學(xué)習(xí)。作為一名乘務(wù)工作人員，要認(rèn)真學(xué)習(xí)中鐵行包快遞有限責(zé)任公司下發(fā)的各種文件、《新流程營(yíng)業(yè)部崗位說(shuō)明書(shū)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理創(chuàng)新制度》及相關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容，不斷提高自身素養(yǎng)。二是提高專業(yè)水平。要拓寬知識(shí)面，掌握新技術(shù)，提高駕馭和分析客運(yùn)及行包管理創(chuàng)新工作的能力，能有效開(kāi)拓創(chuàng)新并不斷總結(jié)客運(yùn)及行包管理創(chuàng)新的好經(jīng)驗(yàn)和好做法。

（二）實(shí)施制度化乘務(wù)管理創(chuàng)新策略

“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，建立健全乘務(wù)管理創(chuàng)新制度，以保障客運(yùn)規(guī)章的各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。為了保證乘務(wù)管理創(chuàng)新目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，就需要有制度化的管理創(chuàng)新。在工作中，如果乘務(wù)管理創(chuàng)新者對(duì)工作人員放縱不管，不對(duì)他的工作實(shí)績(jī)進(jìn)行控制管理創(chuàng)新、監(jiān)督管理創(chuàng)新就不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，聽(tīng)之任之，就一定會(huì)嚴(yán)重影響乘務(wù)管理創(chuàng)新的效率，甚至破壞鐵路運(yùn)輸公司的影響。因此，實(shí)施制度化的乘務(wù)管理創(chuàng)新，一是要制定完善相關(guān)的制度條例，例如，《蘭州客運(yùn)段客運(yùn)規(guī)章管理創(chuàng)新考核辦法》、《蘭州客運(yùn)段堵漏保收獎(jiǎng)罰辦法》、《蘭州客運(yùn)段列車行李員應(yīng)急處理辦法》、《蘭州客運(yùn)段列車行李員作業(yè)程序》等；二是建立健全基礎(chǔ)化的工作制度規(guī)定，例如要進(jìn)一步完善基礎(chǔ)臺(tái)賬的建設(shè)，行包業(yè)務(wù)檔案等；三是要制定相應(yīng)的考核機(jī)制，例如，制定《列車行李員請(qǐng)、銷假制度》、《蘭州分公司乘務(wù)工作管理創(chuàng)新辦法和員工考核辦法》。

制度的形成一方面要靠規(guī)章制度的建立建立和完善，另一方面也需要文化氛圍的烘托，因此，形成制度化、規(guī)范化、日常化的乘務(wù)管理創(chuàng)新模式需要從硬、軟兩個(gè)方面著手，兩手抓兩手都要硬。

（三）實(shí)施改革創(chuàng)新化乘務(wù)管理策略

事物的向前發(fā)展總是離不開(kāi)創(chuàng)新。隨著社會(huì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，乘務(wù)管理創(chuàng)新作為鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾韯?chuàng)新載體，勢(shì)必要求改革和發(fā)展。從組織理論的角度來(lái)看，乘務(wù)管理創(chuàng)新系統(tǒng)是由不同的工作人員擔(dān)任的不同職務(wù)和崗位的結(jié)合體，按照管理創(chuàng)新學(xué)原理，乘務(wù)管理創(chuàng)新作為一個(gè)系統(tǒng)其內(nèi)容的機(jī)構(gòu)設(shè)置、結(jié)構(gòu)的形成等受到內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境、技術(shù)因素、人為等因素的影響。因此，不同的時(shí)期，隨著環(huán)境的變化，也就要求乘務(wù)管理創(chuàng)新系統(tǒng)不斷的調(diào)整。改革創(chuàng)新的目的在于乘務(wù)管理創(chuàng)新更合理的組織管理創(chuàng)新乘務(wù)人員的努力，提高乘務(wù)管理創(chuàng)新勞動(dòng)的效率。在技術(shù)層面，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)融于整個(gè)乘務(wù)管理創(chuàng)新中，例如，用計(jì)算機(jī)編制了客運(yùn)行包業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)管理創(chuàng)新程序，使全段的客運(yùn)行包管理創(chuàng)新逐步走上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理創(chuàng)新的軌道，使客運(yùn)行包工作的數(shù)據(jù)、報(bào)表的精確度達(dá)到了一個(gè)新的水平。在管理創(chuàng)新層面，要善于總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)。例如，積極探索，及時(shí)掌握行包運(yùn)輸和行李員工作情況，正確處理行包業(yè)務(wù)來(lái)電，及時(shí)答復(fù)電報(bào)查詢，嚴(yán)格審核行包運(yùn)輸?shù)母鞣N報(bào)表，根據(jù)各次列車行包運(yùn)輸密度表填寫數(shù)據(jù)，按月提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在制度層面，將出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，較少人為因素造成的損失，要制定《蘭州分公司行包乘務(wù)工作管理創(chuàng)新細(xì)則》，提高行包運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量，減少了因人為因素給貨主帶來(lái)的損失和不必要的麻煩。總之，改革創(chuàng)新乘務(wù)管理創(chuàng)新就要不斷更新思想觀念，破除思想束縛，形成加快公司發(fā)展的共識(shí)，凝聚推動(dòng)公司發(fā)展的合力，不斷推進(jìn)中鐵快運(yùn)又好又快發(fā)展。

（四）實(shí)施職責(zé)化乘務(wù)管理創(chuàng)新策略

實(shí)施職責(zé)管理創(chuàng)新，提高乘務(wù)管理創(chuàng)新有效性的重要措施。在整體賦予個(gè)體的任務(wù)，也是維護(hù)整體正常秩序的一種約束力。職責(zé)不是抽象的概念，而是在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、效益等方面有嚴(yán)格規(guī)定的行動(dòng)規(guī)范。表達(dá)職責(zé)的形式主要有各種規(guī)程、條例等。列寧曾說(shuō)：“管理創(chuàng)新的基本原則是——一定的人隊(duì)所管的一定的工作完全負(fù)責(zé)?！币虼耍藙?wù)管理創(chuàng)新要科學(xué)地劃分崗位工作及部門職責(zé)，對(duì)公司乘務(wù)管理創(chuàng)新室各崗位職責(zé)、分公司各崗位職責(zé)、乘務(wù)營(yíng)業(yè)部各崗位職責(zé)等進(jìn)行界定、明確分工。在實(shí)際工作中，職責(zé)界限越清楚，工作職位離實(shí)體成果越接近，職責(zé)越容易明確，實(shí)施職責(zé)管理創(chuàng)新，職責(zé)內(nèi)容要具體，并做到明文最頂。只有這樣，才便于執(zhí)行與檢查、考核。例如，新版《乘務(wù)管理創(chuàng)新手冊(cè)》對(duì)乘務(wù)管理創(chuàng)新室主任、乘務(wù)管理創(chuàng)新專職、運(yùn)輸部副主任（主管乘務(wù)工作）、運(yùn)輸部乘務(wù)管理創(chuàng)新專職、乘務(wù)監(jiān)察、乘務(wù)營(yíng)業(yè)部主任、乘務(wù)營(yíng)業(yè)部書(shū)記、乘務(wù)營(yíng)業(yè)部副主任、乘務(wù)室主任、乘務(wù)指導(dǎo)、乘務(wù)派班員、信息錄入員、列車行李員的每一個(gè)崗位的職責(zé)都有明確的劃分。職責(zé)一定要落實(shí)到每個(gè)人，只有這樣，才能做到事事有人負(fù)責(zé)，從而提高整個(gè)乘務(wù)管理創(chuàng)新的功效。職責(zé)不清、無(wú)人負(fù)責(zé)，其結(jié)果必然導(dǎo)致乘務(wù)管理創(chuàng)新上的混亂和效率的降低，實(shí)施職責(zé)化乘務(wù)管理創(chuàng)新方式，使每個(gè)員工都做到盡職盡責(zé)，忠于崗位。

第4篇：鐵路管理論文范文

做好鐵路運(yùn)輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)都具有重要的意義：首先做好鐵路運(yùn)輸收入管理可以推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，我國(guó)人口眾多，每天的鐵路流動(dòng)量非常的大，尤其是鐵路貨物運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益要占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很大比重，鐵路運(yùn)輸收入能夠大大打動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，同時(shí)借助鐵路運(yùn)輸收入，可以增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的更新與完善，進(jìn)而發(fā)揮交通運(yùn)輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。其次鐵路運(yùn)輸收入是支撐鐵路部門正常運(yùn)行的重要保障，鐵路部門的日常運(yùn)作離不開(kāi)較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運(yùn)輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸收入的支持，通過(guò)鐵路運(yùn)輸收入可以為鐵路部門帶來(lái)巨大的金錢收入，而且運(yùn)輸收入也是鐵路部門的主要收入來(lái)源，如果沒(méi)有鐵路運(yùn)輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運(yùn)作就會(huì)受到影響，因此做好鐵路運(yùn)輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問(wèn)題

2.1鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財(cái)務(wù)管理人員只是負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)工作，而沒(méi)有足夠的收入精細(xì)化、科學(xué)化管理意識(shí)與能力，隨著鐵路企業(yè)化運(yùn)作模式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸收入管理也要朝著經(jīng)濟(jì)利益最大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當(dāng)前鐵路部門的財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財(cái)務(wù)人員無(wú)論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識(shí)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入管理的需要，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒(méi)有意識(shí)到鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化發(fā)展的總體趨勢(shì)，沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)化發(fā)展趨勢(shì)建立與之相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒(méi)有相應(yīng)的提高，甚至有些鐵路運(yùn)輸部門也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)績(jī)效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財(cái)務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運(yùn)輸部門領(lǐng)導(dǎo)與財(cái)務(wù)管理人員之間的職責(zé)沒(méi)有明確的崗位分工，具體的財(cái)務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導(dǎo)的直接干預(yù)，最終影響財(cái)務(wù)人員的工作態(tài)度。

2.2對(duì)鐵路收入管理的認(rèn)識(shí)不全面當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理的認(rèn)識(shí)還不全面，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中沒(méi)有意識(shí)到運(yùn)輸收入管理績(jī)效的考核，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習(xí)慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理中進(jìn)行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應(yīng)的指標(biāo)。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運(yùn)輸收入管理，也就是說(shuō)鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)心運(yùn)輸收入的增加會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一些“負(fù)面”的影響，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入的增加會(huì)影響企業(yè)的政績(jī)考核。三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識(shí)，我國(guó)鐵路客運(yùn)收入實(shí)施的列車擔(dān)當(dāng)局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運(yùn)票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對(duì)外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?，他們就?huì)采取限售、不售，結(jié)果造成當(dāng)局列車出現(xiàn)客運(yùn)不滿的現(xiàn)象，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益。再者相近的鐵路段之間為了爭(zhēng)奪貨運(yùn)資源，他們會(huì)采取惡性競(jìng)爭(zhēng)的方式。

3提高鐵路運(yùn)輸收入管理的具體對(duì)策

3.1加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)自從鐵路實(shí)施政企分離后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)依托政府宏觀手段進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的形式已經(jīng)不復(fù)存在，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要從提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)角度入手，因?yàn)殍F路運(yùn)輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員的業(yè)務(wù)能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運(yùn)輸收入管理人員作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強(qiáng)的責(zé)任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔(dān)當(dāng)；二是要增強(qiáng)管理人員的創(chuàng)新意識(shí)，鐵路運(yùn)輸政企分離，鐵路運(yùn)輸企業(yè)就要接受市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識(shí)，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平要想提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平，首要就是提高運(yùn)輸收入管理力度，使運(yùn)輸輸入管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運(yùn)輸收入管理的作用，提高鐵路員工運(yùn)輸收入管理的意識(shí)，樹(shù)立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻(xiàn)的意識(shí)；二是要建立明確的崗位工作制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理工作帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益與做出貢獻(xiàn)的要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)影響鐵路運(yùn)輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入管理過(guò)程的監(jiān)管。基于鐵路運(yùn)輸實(shí)施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)收入管理過(guò)程的監(jiān)管力度，具體而言就是對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理全過(guò)程實(shí)施精細(xì)化管理，做好運(yùn)輸收入的預(yù)算管理、會(huì)計(jì)核算、票據(jù)管理等各項(xiàng)工作。

3.3根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求變化開(kāi)展?fàn)I銷鐵路運(yùn)輸收入管理經(jīng)濟(jì)效益的提高最終需要依靠市場(chǎng)客戶終端提供的業(yè)務(wù)獲取利潤(rùn)，因此鐵路運(yùn)輸收入必須要以市場(chǎng)需求變化為導(dǎo)向，制定私人化的服務(wù)體系：一是在鐵路運(yùn)輸銷售中要始終堅(jiān)持“客貨齊抓、大小并舉”的經(jīng)營(yíng)理念，要積極爭(zhēng)取較大的客貨資源，同時(shí)對(duì)于小批量的貨運(yùn)資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品的推廣，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極推廣與宣傳運(yùn)輸新產(chǎn)品，利用新產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)吸引客戶，比如鐵路運(yùn)輸部門要拓寬運(yùn)輸工具與模式，并且在市場(chǎng)營(yíng)銷中宣傳新產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)客戶選擇新產(chǎn)品；三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極開(kāi)展電子商務(wù)收入管理，要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，打造電子運(yùn)輸商務(wù)，創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理模式。

第5篇：鐵路管理論文范文

1．1土建設(shè)施鐵路隧道的土建結(jié)構(gòu)主要包括洞外的路塹和路堤，防護(hù)與排水等工程;洞口土建工程包括仰坡和洞門的門柱以及端墻、側(cè)墻和翼墻;寒冷地區(qū)鐵路隧道的土建工程還涉及到防凍保溫層;另外隧道的引道以及洞內(nèi)外的鐵軌工程也是重要的土建工程;關(guān)于洞內(nèi)土建主要是襯砌，比如隧道的拱頂和側(cè)墻;一些輔助的土建工程也是養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，比如隧道的橫洞和豎井以及平行的導(dǎo)坑與排水邊溝。在養(yǎng)護(hù)時(shí)要確保隧道土建結(jié)構(gòu)砌斷面的完整，防止受到腐蝕、剝落或者變形，確保洞內(nèi)沒(méi)有滲水和結(jié)冰現(xiàn)象。避免排水構(gòu)造物暢通。通過(guò)養(yǎng)護(hù)要保持隧道鐵軌的平整和堅(jiān)固，保證不出現(xiàn)積水，不出現(xiàn)斷裂和鼓包等變形。

1．2機(jī)電設(shè)備隧道工程還包括很多機(jī)電設(shè)施，比如供電系統(tǒng)，包括電桿和輸電線路以及變電機(jī)等，隧道的通風(fēng)設(shè)備也由于隧道設(shè)計(jì)安裝不同的機(jī)具，在養(yǎng)護(hù)時(shí)需要對(duì)通風(fēng)設(shè)施的主機(jī)以及管道、機(jī)房進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和管理，還有一氧化碳和煙霧濃度的監(jiān)測(cè)儀等。要定期保養(yǎng)儀器，保持儀器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。注重維護(hù)豎井和邊窗等，防止雨雪的灌入。要確保照明燈具做到防振和防塵，保持燈具的明亮和干凈。交通安全方面，要保持標(biāo)志和標(biāo)線完好，按時(shí)噴漆，保持明亮和醒目。消防設(shè)備方面要定期接受檢查和換新。隧道的電話要保證完好和無(wú)損，確保隨時(shí)與中心聯(lián)系。

1．3裝飾隧道裝飾主要包括雕塑和藝術(shù)品等，還要保養(yǎng)陳列室和休息室，定期對(duì)裝飾品進(jìn)行打掃與修飾;隧道綠化要做好灑水和施肥以及剪枝和補(bǔ)種等工作，確保綠化保持旺盛。

2鐵路隧道的養(yǎng)護(hù)基本原則

2．1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)隧道維修工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。(1)定期養(yǎng)護(hù):一般是按照日歷或者隧道運(yùn)行的時(shí)間來(lái)確定預(yù)防養(yǎng)護(hù)的周期和長(zhǎng)短等。(2)狀態(tài)修:是根據(jù)隧道的狀態(tài)開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。定期對(duì)隧道的組件進(jìn)行檢查，評(píng)估隧道系統(tǒng)，以此來(lái)確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和范圍，達(dá)到降低成本的目的。

2．2修正性維護(hù)修正性養(yǎng)護(hù)主要是是當(dāng)出現(xiàn)操作故障或者是事故后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也是以故障為基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的隧道部件要么被維修，要么被更換。

3當(dāng)前鐵路隧道病害分析

3．1交通荷載大幅增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致車次增多，而車次的荷載量必然增加鐵路運(yùn)營(yíng)成本，這也是修建鐵路的目的。但是車次數(shù)量增多導(dǎo)致的荷載增加，對(duì)鐵路隧道的鐵軌造成很大的影響，造成的病害主要有誘發(fā)道路結(jié)構(gòu)的拉力。

3．2水害和凍害防水和防凍是一體的，杜絕水進(jìn)入隧道的凍結(jié)圈，就可以有效的防治凍害，因此防水是關(guān)鍵。完善或補(bǔ)充隧道的地表和地下水;在隧道的埡口以及隧道中地質(zhì)不利地方實(shí)施截留以及引排水;確保隧道內(nèi)排水系統(tǒng)的貫通;在隧道設(shè)置滲漏水的排水設(shè)施等;在隧道的襯砌內(nèi)裝置防水層;用止水帶或者是膨脹橡膠密封施工縫或者變形縫等;對(duì)于隧道嚴(yán)重漏水地方需要進(jìn)行套拱加固。

3．3襯砌裂損或侵蝕鐵路隧道中襯砌發(fā)生裂損病害，需要及時(shí)消滅裂損危害，防止擴(kuò)大裂損。同時(shí)及時(shí)的穩(wěn)固圍巖。隧道發(fā)生襯砌侵蝕主要是由于存在腐蝕介質(zhì)，存在易腐蝕的物質(zhì)或者是地下水活動(dòng)性強(qiáng)。針對(duì)以上原因與條件，防止鐵路侵蝕主要防治措施有:進(jìn)一步講混凝土密實(shí)性提高，并增強(qiáng)襯砌整體性;通過(guò)外摻加料方法，杜絕侵蝕;水泥選用耐侵蝕型號(hào)，做好排水措施等。

3．4其他病害除以上病害，隧道鐵路還受到天氣的影響，由于我國(guó)氣候復(fù)雜多變，特別是北方地區(qū)四季分明，溫差大，溫度應(yīng)力對(duì)隧道的鐵軌造成影響，容易導(dǎo)致鐵軌變形。另外，一些自然因素，比如山體滑坡、地震和洪水等，都會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生影響。一些施工遺留問(wèn)題，同樣是隧道鐵路病害的隱形因素，處理不當(dāng)會(huì)造成病害。

4開(kāi)展鐵路隧道養(yǎng)護(hù)和管理對(duì)策

針對(duì)以上提到的問(wèn)題和病害，需要綜合開(kāi)展隧道的養(yǎng)護(hù)和管理工作。要進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的管理，全面提高鐵路職工的素質(zhì)，更新知識(shí)，借鑒外國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷總結(jié)、探索和創(chuàng)新，科學(xué)養(yǎng)護(hù)隧道工程。要建立完善隧道的養(yǎng)護(hù)管理制度，同時(shí)嚴(yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)制度，提高管理水平，保證工作規(guī)范有序，服務(wù)更加主動(dòng)，提高工作質(zhì)量。要做好養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理工作，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的成本核算等工作，以此來(lái)制定出較為合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案等。

5結(jié)語(yǔ)

第6篇：鐵路管理論文范文

工程物資可根據(jù)鐵道部現(xiàn)行的相關(guān)文件分為以下三類：

1.甲方供應(yīng)物資設(shè)備

簡(jiǎn)稱甲供物資，指由鐵道部或建設(shè)單位招標(biāo)采購(gòu)供應(yīng)的專用物資。

2.甲方控制物資設(shè)備

或稱甲控物資，指工程承包單位在建設(shè)單位監(jiān)督下購(gòu)買的物資設(shè)備，指對(duì)工程質(zhì)量、安全、造價(jià)有直接影響的大批物資設(shè)備。

3.自購(gòu)物資設(shè)備

或稱自購(gòu)物資，指工程承包單位自行采購(gòu)的物資設(shè)備。

二、鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理中存在的問(wèn)題

1.工程物資管理意識(shí)落后

鐵路項(xiàng)目相關(guān)管理層對(duì)管理缺乏科學(xué)性，成本管理在整個(gè)施工過(guò)程中都應(yīng)重點(diǎn)考慮，成本控制主體是包括會(huì)計(jì)人員在內(nèi)的鐵路項(xiàng)目所有生產(chǎn)人員，其指標(biāo)應(yīng)在生產(chǎn)及實(shí)施程中完成。但是超過(guò)50%的鐵路項(xiàng)目的財(cái)務(wù)主管未嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，僅考慮成本核算，不考慮成本的超支及結(jié)余項(xiàng)目，也不分析具體原因，誤認(rèn)為成本管理是財(cái)務(wù)的職能，導(dǎo)致成本控制職責(zé)不清。

2.物資管理工作制度不完善

有效的物資管理制度不完善，收、發(fā)料等簽認(rèn)工作的不規(guī)范，會(huì)造成物資在采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，物資設(shè)備卡賬以及物資出錯(cuò)等。由于各種原因（如無(wú)明確制度或制度不合理，人員的素質(zhì)不高，物資未進(jìn)行及時(shí)的檢驗(yàn)），當(dāng)進(jìn)行工程管理時(shí)會(huì)造成混亂的物資清算，相關(guān)資料難以簽認(rèn)落實(shí)等后果，鐵路工程的竣工時(shí)間也受到延誤。

3.建設(shè)工程實(shí)際需要的物資和設(shè)計(jì)的物資存在較大差異

初期，甲供物資招標(biāo)及采購(gòu)工作因鐵路建設(shè)工程管理層對(duì)其設(shè)備的數(shù)目、規(guī)格、型號(hào)諸多因素?zé)o明確規(guī)定而難以順利進(jìn)行。甲供物資是根據(jù)設(shè)計(jì)采購(gòu)的，在實(shí)際施工時(shí)，會(huì)出現(xiàn)物資不足或物資規(guī)格有誤的現(xiàn)象。無(wú)論是增加物資設(shè)備數(shù)量還是更換之前購(gòu)買的物資，都會(huì)增加原有的成本，還會(huì)影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。

4.工程變化導(dǎo)致的問(wèn)題

大量的新增和變更的工程部分因設(shè)計(jì)的具體和深入化而出現(xiàn)，這與諸多只進(jìn)行初步設(shè)計(jì)后開(kāi)始招標(biāo)建設(shè)項(xiàng)目相矛盾。按照要求要對(duì)該部分的工程進(jìn)行批復(fù)然后實(shí)施。然而在實(shí)際施工過(guò)程中，為保證項(xiàng)目的進(jìn)度，往往先實(shí)施再批復(fù)。問(wèn)題便出現(xiàn)了，該部分工程的物資在合同外，但又急需供應(yīng)，導(dǎo)致甲供物資出現(xiàn)混淆。更有甚者，若財(cái)務(wù)的核算與驗(yàn)工計(jì)價(jià)過(guò)程無(wú)明確區(qū)分，會(huì)造成合同資金利用不合理問(wèn)題，影響管理工作效率，延誤鐵路工程進(jìn)度，降低建設(shè)質(zhì)量。

5.其他問(wèn)題

除上述問(wèn)題外，物資管理人員缺乏且素質(zhì)較低，甲供物資的價(jià)差調(diào)整不能及時(shí)得到解決，信息因?yàn)橄嚓P(guān)部門（物設(shè)、計(jì)財(cái)部門）之間的交流較少而反饋慢，無(wú)明確應(yīng)急采購(gòu)物資等問(wèn)題也會(huì)對(duì)管理工作造成困難。

三、做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理的對(duì)策

1.樹(shù)立全員的成本管理意識(shí)

要求所有參與工程項(xiàng)目建設(shè)的人員把工程成本管理工作放在主要位置，自覺(jué)對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行管理控制。將每個(gè)員工對(duì)物資成本管理的執(zhí)行程度與其晉級(jí)加薪和職務(wù)聘任掛鉤，借此調(diào)動(dòng)起所有員工的積極性和創(chuàng)造性，從人的角度控制成本。

2.合理管控物資的招標(biāo)及采購(gòu)

鑒于在鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)程中，物資采購(gòu)工作對(duì)工程投資與控制的影響，其對(duì)工程的進(jìn)程舉足輕重的作用不可忽視。首先，建設(shè)方需遵紀(jì)守法，認(rèn)真、慎重地依據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)（如建立在國(guó)家或者是鐵路總公司基礎(chǔ)上的物資采購(gòu)法律）進(jìn)行操作，然后依據(jù)相關(guān)批復(fù)盡快解決甲控物資相關(guān)設(shè)備招標(biāo)、投標(biāo)、采購(gòu)等工作。其次，應(yīng)降低隨意擴(kuò)張物資采購(gòu)范圍的可能性，合理安排物資管理工作，所有工作安排都應(yīng)建立在物資設(shè)備的招標(biāo)計(jì)劃以及批復(fù)基礎(chǔ)上。最后，在采購(gòu)進(jìn)程中，不僅僅要依據(jù)合同進(jìn)行，還要在《鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備目錄》規(guī)定的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照合同上已說(shuō)明的甲供物資單執(zhí)行相關(guān)工作。

3.改變現(xiàn)行物資采購(gòu)管理模式

在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，可采用“鐵路總公司”—“路局”—“建設(shè)項(xiàng)目”的管理模式，建設(shè)單位選擇相關(guān)部門（如路局建管部門）審核達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商，在供應(yīng)商達(dá)標(biāo)的前提下，施工單位在鐵路二級(jí)市場(chǎng)展開(kāi)公開(kāi)招標(biāo)工作。該單位可在相關(guān)部門（如路局建管部門）的號(hào)召下，對(duì)物資供應(yīng)商的水平、誠(chéng)信度、服務(wù)質(zhì)量開(kāi)展評(píng)估工作，完善物資供應(yīng)商檔案，讓單位在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)發(fā)監(jiān)督作用，做好鐵路的建設(shè)、規(guī)劃、政策制定、資金落實(shí)工作。與此同時(shí)，為了給物資的招標(biāo)、采購(gòu)工作提供科學(xué)合理的的決策，方便進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，相關(guān)人員需對(duì)物資市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，及時(shí)掌握物資價(jià)格、供應(yīng)商分布情況。

4.著重解決物資核算問(wèn)題

在有變動(dòng)的工程中，相關(guān)單位需要認(rèn)真按照建設(shè)的程序執(zhí)行，做好管理工作。根據(jù)有關(guān)變更的管理規(guī)定，嚴(yán)格遵守先批復(fù)再實(shí)施的原則，再對(duì)有變動(dòng)的工程進(jìn)行施工；在規(guī)章制度的框架下進(jìn)行物資的采購(gòu)、財(cái)務(wù)核算與程序建設(shè)等工作。同時(shí)，對(duì)于變動(dòng)部分的工程應(yīng)單獨(dú)設(shè)立賬目，與合同內(nèi)的賬目分隔開(kāi)來(lái)，來(lái)管理該部分工程所需甲供物資的采購(gòu)、供應(yīng)等工作。這樣會(huì)減少物資管理可能出現(xiàn)的問(wèn)題，提高工程建設(shè)的效率。

5.強(qiáng)化對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程物資的管理

工程物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)之后，物資的檢查、抽檢與驗(yàn)收入庫(kù)等工作一定要在相關(guān)要求下規(guī)范進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)重視對(duì)物資每個(gè)階段（采購(gòu)、供應(yīng)、簽收）相關(guān)單位的考核及監(jiān)督；完善物資管理的各項(xiàng)制度，明確各個(gè)單位的職責(zé)；及時(shí)與相關(guān)部門溝通，最大程度的掌握工程物資的供應(yīng)情況；參與建設(shè)的各方都應(yīng)重視管理工作的重要性，加強(qiáng)管理；落實(shí)工程物資的管理工作，合理使用工程建設(shè)資金并有效控制鐵路項(xiàng)目的成本。建設(shè)項(xiàng)目工程物資如果得到較好地管理，物資管理工作的質(zhì)量將會(huì)大幅度提高。

6.完善相關(guān)合同的管理工作

在鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程中，物資類別繁雜、規(guī)格型號(hào)不統(tǒng)一、物資設(shè)備技術(shù)不成熟（例如在牽引供電類或者通信信號(hào)設(shè)備），若處理不好相關(guān)工作會(huì)出現(xiàn)合同糾紛。所以，首先、要以提高鐵路工程質(zhì)量為中心，依據(jù)招標(biāo)要求與投標(biāo)文件，聯(lián)合商品交易合同中的相關(guān)文件，做好物資管理工作。其次、及時(shí)對(duì)合同的管理臺(tái)賬記更新，搜集、整合相關(guān)合同的資料，存檔、統(tǒng)計(jì)并分析合同執(zhí)行狀況。最后、為減少物資的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，要注重合同管理，依法按照合同的會(huì)簽與備案制度與物資供應(yīng)商簽訂有效的合同。

四、結(jié)語(yǔ)

第7篇：鐵路管理論文范文

(一)鐵路企業(yè)科學(xué)發(fā)展需要法律規(guī)范隨著鐵路企業(yè)不斷發(fā)展，中國(guó)鐵路翻開(kāi)了新的歷史篇章，截止2013年底止，中國(guó)高鐵通車?yán)锍虨?1152km。鐵路企業(yè)的不斷發(fā)展?jié)M足了人們運(yùn)用現(xiàn)代化交通工具安全、快速、便捷的出行需求，同時(shí)帶來(lái)了鐵路安全施工、維護(hù)、信息技術(shù)等技術(shù)難題，對(duì)鐵路企業(yè)提出了新要求。要想破解這些難題的就需要法律制度的保障。然而過(guò)去的《安保條例》并未對(duì)高鐵建設(shè)、技術(shù)、安全等進(jìn)行規(guī)定，不能滿足高鐵發(fā)展和人們出行需求的結(jié)構(gòu)性變化。因此，如何進(jìn)一步規(guī)范鐵路建設(shè)施工，如何進(jìn)一步提高鐵路安全系數(shù)，如何為人民群眾提供更好的服務(wù)進(jìn)而滿足人們出行需求的多樣化，這都需要遵循客觀規(guī)律，運(yùn)用法律規(guī)范，保障人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全，確保鐵路企業(yè)健康長(zhǎng)久發(fā)展。因此，《管理?xiàng)l例》的頒布具有里程碑的意義。

(二)鐵路實(shí)際工作需要法律規(guī)范歷史唯物主義告訴我們，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順，而是曲折前進(jìn)。近年來(lái)，《安保條例》在保障鐵路運(yùn)輸安全的過(guò)程中起到積極作用，但是，隨著鐵路改革不斷深入，市場(chǎng)環(huán)境不斷變化，人民群眾對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸?shù)囊笞優(yōu)槎嘣倪\(yùn)輸需求，正如基本原理指出:社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的過(guò)程表現(xiàn)出來(lái)的是供給與需求被滿足的客觀過(guò)程。因此，我們發(fā)現(xiàn)《安保條例》對(duì)鐵路線路與營(yíng)運(yùn)安全保護(hù)不足，對(duì)鐵路建設(shè)、設(shè)備質(zhì)量規(guī)定不明等問(wèn)題日漸突出，它已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展的新形勢(shì)?？梢?jiàn)，這就需要一部操作性強(qiáng)的法律來(lái)嚴(yán)格把控鐵路建設(shè)發(fā)展諸多環(huán)節(jié)中容易凸顯的問(wèn)題，為鐵路發(fā)展保駕護(hù)航，因此《管理?xiàng)l例》應(yīng)運(yùn)而生。

二、《管理?xiàng)l例》修改的主要內(nèi)容

(一)關(guān)于責(zé)任主體相關(guān)方面的修改內(nèi)容政企分開(kāi)必然帶來(lái)權(quán)職責(zé)的分離，形成了權(quán)、職、責(zé)相統(tǒng)一。此次的《管理?xiàng)l例》取消了《安保條例》中設(shè)定的部分行政許可項(xiàng)目，如:設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過(guò)道審批，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定，鐵路危險(xiǎn)貨物承運(yùn)人資質(zhì)許可，鐵路危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人資質(zhì)許可，超限、超長(zhǎng)、超重、集重貨物承運(yùn)審批等。《管理?xiàng)l例》在法律責(zé)任一章，明確了進(jìn)行行政處罰的主體:鐵路監(jiān)管機(jī)構(gòu)也就是國(guó)家鐵路總局和7個(gè)鐵路監(jiān)管分局等部門;同時(shí)，作為企業(yè)，各個(gè)鐵路局會(huì)以市場(chǎng)主體，即法人的身份出現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中，獨(dú)立承擔(dān)相應(yīng)的民事權(quán)利義務(wù)。此外，《管理?xiàng)l例》進(jìn)一步規(guī)定了社會(huì)公眾的權(quán)利義務(wù)等。

(二)關(guān)于規(guī)范質(zhì)量安全相關(guān)方面的修改內(nèi)容安全是鐵路的飯碗工程，機(jī)車在線路上運(yùn)行離不開(kāi)安全?！豆芾?xiàng)l例》共八章108條，其中涉及安全字眼169處之多，可見(jiàn)，安全在《管理?xiàng)l例》中的重要地位。首先從劃分的章節(jié)來(lái)看，安全包括了鐵路建設(shè)質(zhì)量安全、鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全、鐵路線路安全、鐵路運(yùn)營(yíng)安全等。特別值得注意的是:首先，此次《管理?xiàng)l例》增加了關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量安全的一章，增加了召回、許可、認(rèn)可制度等，為鐵路建設(shè)提供了法律保障;其次從保障安全主體劃分來(lái)看，明確提出與鐵路安全相關(guān)的主體。一方面包含了鐵路施工建設(shè)者，鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)者，另一方面包括了乘車旅客、貨主、利益相關(guān)人等;再次從管理維護(hù)安全行為上劃分，《管理?xiàng)l例》規(guī)定了國(guó)家機(jī)關(guān)、鐵路企業(yè)和乘客、貨主以及利益相關(guān)人應(yīng)該遵循的行為尺度?？梢?jiàn)，此次《管理?xiàng)l例》與之前的《安保條例》相比，突出了重者恒重的安全理念，為鐵路安全提供法律上的保障。

(三)關(guān)于規(guī)定公眾義務(wù)相關(guān)方面的修改內(nèi)容保障鐵路安全不是鐵路企業(yè)單方面的行為，而是社會(huì)公眾合力作為的結(jié)果。在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不僅需要鐵路企業(yè)擔(dān)當(dāng)起安全的責(zé)任，而且也需要政府部門和廣大旅客、貨主和鐵路運(yùn)輸參與人的通力合作。此次《管理?xiàng)l例》保留修改了有些《安保條例》中關(guān)于鐵路運(yùn)輸參與人的權(quán)利和義務(wù)，增加了列車內(nèi)吸煙、火車票實(shí)名購(gòu)買查驗(yàn)制度，對(duì)干擾鐵路運(yùn)用指揮調(diào)度無(wú)線電頻率的行為作出了禁止性規(guī)定，明確了違反《管理?xiàng)l例》行為的責(zé)任。同時(shí)出臺(tái)了《違反＜鐵路安全管理?xiàng)l例＞行政處罰實(shí)施辦法》，增強(qiáng)了《管理?xiàng)l例》的約束力。

三、落實(shí)《管理?xiàng)l例》規(guī)范行為安全

(一)質(zhì)量安全意識(shí)先導(dǎo)行為決定意識(shí)，意識(shí)反作用于行為。意識(shí)是人們關(guān)于客觀行為在腦海里的反應(yīng)，正確的安全意識(shí)反映出安全的行為方式?！豆芾?xiàng)l例》中第五十八條明確規(guī)定:提高鐵路專業(yè)技術(shù)崗位和主要行車工種崗位從業(yè)人員安全意識(shí)?？v觀整部《管理?xiàng)l例》，我們知道，形成正確的安全意識(shí)，一方面要了解靜態(tài)設(shè)備的安全管理和動(dòng)態(tài)的鐵路營(yíng)運(yùn)安全管理，規(guī)范鐵路安全行為，形成正確的安全意識(shí)，另一方面，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，運(yùn)用法治思維解決糾紛矛盾，樹(shù)立法律意識(shí)，規(guī)范市場(chǎng)行為。近年來(lái)，鄭州局以“安全大檢查”、“安全大家談”等活動(dòng)為載體，大力發(fā)展鐵路企業(yè)安全文化建設(shè)，增強(qiáng)職工安全意識(shí)，使職工實(shí)現(xiàn)“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變，保障了鐵路運(yùn)輸安全，恰恰用實(shí)踐證明了這一點(diǎn)。

(二)研判風(fēng)險(xiǎn)樹(shù)牢安全樹(shù)牢安全的重點(diǎn)就是要研判風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵是要明析研判風(fēng)險(xiǎn)、樹(shù)牢安全的思路。從整體來(lái)看，《管理?xiàng)l例》是以安全風(fēng)險(xiǎn)管理的辯證思維為基礎(chǔ)，找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提出安全風(fēng)險(xiǎn)存在于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的整個(gè)過(guò)程，明確了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的最底線，強(qiáng)調(diào)了靜態(tài)安全與動(dòng)態(tài)安全相結(jié)合，將鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理以法律的形式固化，形成安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的辯證思維模式，確保鐵力安全暢通。近年來(lái)，鄭州局樹(shù)立“安全大如天”的理念，結(jié)合《管理?xiàng)l例》的具體規(guī)定，一方面從安全風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)理論出發(fā)，找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，例如設(shè)備質(zhì)量、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，杜絕安全事故的發(fā)生，另一方面，從辯證思維出發(fā)，在遵循安全風(fēng)險(xiǎn)的客觀規(guī)律基礎(chǔ)上，擺正影響安全因素之間的關(guān)系，確保鐵路運(yùn)行的安全因素大于風(fēng)險(xiǎn)因素，把控安全風(fēng)險(xiǎn)，保障鐵路運(yùn)輸安全。因此，《管理?xiàng)l例》為研判安全風(fēng)險(xiǎn)提供了思路，為鐵路通常有序的運(yùn)營(yíng)、樹(shù)牢安全提供了強(qiáng)有力的法律保障。

第8篇：鐵路管理論文范文

1.1新技術(shù)、新設(shè)備廣泛運(yùn)用隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)較之前已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。北京電務(wù)段管轄5條高速鐵路，每條線路的技術(shù)都有很大差異。京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)下350km/h的運(yùn)行速度，而京津城際采用的是國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的CTCS-3D列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。京廣、京滬、津秦高鐵和京津城際分別采用不同型號(hào)和廠家的CTC列車調(diào)度集中系統(tǒng)。在大量新技術(shù)、新設(shè)備廣泛運(yùn)用，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也給現(xiàn)場(chǎng)一線只是熟悉繼電器邏輯電路的維修人員提出了前所未有的挑戰(zhàn)。面對(duì)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的使用，必須有與之相適應(yīng)的管理方法，只有這樣，才能更加充分地發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

1.2技術(shù)管理干部知識(shí)結(jié)構(gòu)失衡新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，使科技和運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合得越來(lái)越緊密，也使知識(shí)更新速度加快，周期變短，對(duì)崗位能力的要求越來(lái)越高，特別要求技術(shù)管理干部能主動(dòng)適應(yīng)并創(chuàng)造性地開(kāi)展工作。但現(xiàn)場(chǎng)原來(lái)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理干部，因知識(shí)結(jié)構(gòu)的失衡，多數(shù)人對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)望而生畏，嚴(yán)重影響了設(shè)備的維修管理，起不到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)的技術(shù)指導(dǎo)作用。

1.3原有管理經(jīng)驗(yàn)不適用2010年，動(dòng)車組在京滬高鐵試驗(yàn)期間，因某施工單位在線路作業(yè)后遺漏工具，造成高速動(dòng)車組經(jīng)過(guò)時(shí)飛濺砸傷動(dòng)車組，帶來(lái)很大經(jīng)濟(jì)損失。2013年冬季，濟(jì)南局管內(nèi)的降雪竟然造成局管內(nèi)多個(gè)應(yīng)答器被砸。這些都表明，在高速線路上采用原有的粗放式管理模式難以適應(yīng)當(dāng)前需要。

1．設(shè)備維護(hù)方式的變化。高速鐵路封閉運(yùn)行，信號(hào)設(shè)備維護(hù)采用“天窗”修，沒(méi)有點(diǎn)外上線，這就對(duì)設(shè)備的質(zhì)量提出更高要求。一旦設(shè)備發(fā)生故障，從提出上線申請(qǐng)到最終上線，再到故障處理完畢，最快需要40min。并且上道處理故障，鄰線也需設(shè)置最高不超過(guò)160km/h的限速。這對(duì)于運(yùn)行間隔只有5min的動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，必將導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，對(duì)運(yùn)行圖也造成很大干擾。

2．運(yùn)行速度的提高引發(fā)系列變化。經(jīng)試驗(yàn)，動(dòng)車組以350km/h的速度運(yùn)行時(shí)，會(huì)在車底形成4kg/cm2的負(fù)壓。這么強(qiáng)大的力量，除可能將遺留物體卷起外，對(duì)道岔、軌道的沖擊也可想而知。這就要求對(duì)設(shè)備的檢修更加精細(xì)，對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)、分析更加準(zhǔn)確，保證設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度、各種特性更加精準(zhǔn)。在既有線上摸索總結(jié)出的大部分行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)、方法，不能直接應(yīng)用于高速鐵路，對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備實(shí)行精細(xì)化管理已刻不容緩。

1.4工區(qū)基礎(chǔ)管理薄弱

1．管理體系不完善、不規(guī)范、不精細(xì)。新技術(shù)、新設(shè)備大量運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)，但工區(qū)內(nèi)部管理的制度化、規(guī)范化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化等建設(shè)卻很不到位。雖然也有生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，但標(biāo)準(zhǔn)不全、不嚴(yán)、不細(xì)，導(dǎo)致對(duì)實(shí)際作業(yè)的指導(dǎo)作用打了折扣。

2．工區(qū)人員素質(zhì)參差不齊。高鐵工區(qū)職工一部分是從既有線工區(qū)調(diào)配，一部分為新畢業(yè)大學(xué)生。工區(qū)員工的技術(shù)素質(zhì)不可能在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)維修需要，老員工僅憑積累的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)做事肯定不能勝任現(xiàn)場(chǎng)要求;新畢業(yè)的大學(xué)生則缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，欠缺現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)方法，對(duì)設(shè)備維護(hù)的作用也認(rèn)識(shí)不足。

3．有制度，但制度不精細(xì)，執(zhí)行又不到位，沒(méi)有養(yǎng)成嚴(yán)格按照規(guī)則做事的習(xí)慣。有些高鐵工區(qū)的制度完全拷貝自既有線工區(qū)，面面俱到，但重點(diǎn)不突出;有的高鐵工區(qū)不缺少制度，但缺少對(duì)制度不折不扣的執(zhí)行。

2精細(xì)化管理的主要做法

精細(xì)化管理是一種管理理念。精者，去粗也，不斷提煉，精心篩選，從而找到解決問(wèn)題的最佳方案;細(xì)者，入微也，究其根由，由粗及細(xì)，從而找到事物的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律性。精細(xì)化管理理念從提出到在實(shí)際管理過(guò)程中落實(shí)，是一個(gè)不斷探索、檢查、改進(jìn)的過(guò)程，從粗到細(xì)、從局部到整體、從試點(diǎn)到全面鋪開(kāi)，并結(jié)合每個(gè)工區(qū)不同設(shè)備的特點(diǎn)制定針對(duì)性大綱，從而達(dá)到精細(xì)化的普及，最終實(shí)現(xiàn)高鐵設(shè)備運(yùn)用絕對(duì)安全的目的。

2.1日常管理精細(xì)化

1．交接班。目前，班組都不同程度存在“交接班制度”不規(guī)范、執(zhí)行不嚴(yán)、隨意性大的問(wèn)題。交接班人員對(duì)設(shè)備安全狀況不清、定置管理不到位，嚴(yán)重影響班組整體管理質(zhì)量的提高。為此，需從規(guī)范交接班流程入手，段高鐵技術(shù)科為所有高鐵工區(qū)制定指導(dǎo)性流程，各工區(qū)結(jié)合自身實(shí)際，制定出本工區(qū)切實(shí)可行的流程。

2．日常值班。對(duì)每個(gè)工區(qū)制定一日工作流程，使工區(qū)員工清楚知道全天的工作環(huán)節(jié)，先做什么后做什么，一目了然。值班過(guò)程中，只要按程序一步步進(jìn)行，就不會(huì)漏掉工作項(xiàng)目和內(nèi)容。當(dāng)然，針對(duì)每一項(xiàng)工作都有具體的工作流程，例如《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備巡視流程》、《軌道電路室內(nèi)設(shè)備測(cè)試流程》、《室外設(shè)備巡視流程》、《電源屏巡視流程》等，共計(jì)22個(gè)。

2.2設(shè)備管理精細(xì)化

1．臺(tái)賬管理。班組管理的重點(diǎn)是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。建立完整、正確的臺(tái)賬就是“理”好的基礎(chǔ)。為此，建立了設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)賬、圖紙臺(tái)賬、設(shè)備動(dòng)態(tài)臺(tái)賬、測(cè)試臺(tái)賬、備品備件臺(tái)賬、工具儀表臺(tái)賬、軟件臺(tái)賬等。做到工區(qū)所有物品全部有賬。所有臺(tái)賬均建有目錄，電子版、紙質(zhì)版統(tǒng)一修改，各類臺(tái)賬均有專人負(fù)責(zé)保管、修改、核對(duì)。與以往最大的不同，是對(duì)管內(nèi)的每一項(xiàng)設(shè)備都建立有工作動(dòng)態(tài)臺(tái)賬。每一組道岔、每一個(gè)軌道區(qū)段、每一架信號(hào)機(jī)、每一個(gè)應(yīng)答器均有動(dòng)態(tài)臺(tái)賬與之一一對(duì)應(yīng)。表1為道岔動(dòng)態(tài)臺(tái)賬的示意表格。每組道岔所具有的獨(dú)一無(wú)二的記錄表，既能反映道岔當(dāng)前的工作狀況，也能反映其歷史數(shù)據(jù)，為道岔的調(diào)試、故障處理提供健全的參考數(shù)據(jù)。由于道岔的機(jī)械、電氣特性能準(zhǔn)確反映道岔的狀態(tài)，因此密切關(guān)注道岔各部數(shù)據(jù)的變化，就能及時(shí)掌握道岔的變化規(guī)律，以便進(jìn)一步分析、處理存在問(wèn)題。道岔轉(zhuǎn)換阻力曲線、摩擦力曲線等都是根據(jù)高鐵設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)，結(jié)合高鐵設(shè)備工作狀態(tài)，專門設(shè)計(jì)的測(cè)試和記錄項(xiàng)目。

2．上線作業(yè)單。高鐵設(shè)備維護(hù)全部在夜間“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成，一旦銷點(diǎn)下線后再發(fā)現(xiàn)有任何紕漏，要想補(bǔ)救會(huì)非常困難。為此，上線作業(yè)前，由工長(zhǎng)牽頭制定嚴(yán)密的維修方案十分必要。工作量的多少，人員的分配，工作質(zhì)量的控制必須在維修方案中體現(xiàn)出來(lái)。因此需制作《高鐵設(shè)備上線作業(yè)單》。為了不留任何隱患，在明確上線作業(yè)項(xiàng)目后，工長(zhǎng)向每一個(gè)作業(yè)人員發(fā)放相關(guān)作業(yè)單。作業(yè)單中除寫清施工內(nèi)容、安全措施、作業(yè)流程外，也對(duì)所帶工具、材料的名稱、數(shù)量等有嚴(yán)格的卡控措施。徹底避免了作業(yè)完成后，線路遺漏工具、材料對(duì)動(dòng)車組造成傷害的可能性。該作業(yè)單于班前會(huì)分配任務(wù)后，由施工負(fù)責(zé)人填寫。上道作業(yè)時(shí)攜帶，作業(yè)完畢下道前，再次核對(duì)工具、用品、材料數(shù)量，填寫作業(yè)單。一人核對(duì)、一人填寫。目前，制作完成并在工區(qū)得到應(yīng)用的作業(yè)單共有6種，分別是道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器、通用、中繼站上線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單。

3．技術(shù)規(guī)范和管理辦法。班組管理要想精細(xì)到位，必須有“規(guī)”可循。這個(gè)“規(guī)”就是《技術(shù)規(guī)范》、《管理辦法》等。在這方面，把所有工區(qū)的技術(shù)規(guī)范、管理辦法等打包成文件夾，除在工區(qū)電腦中存放，打印成紙質(zhì)文件存放外，還將文件包拷貝在每一名職工的手機(jī)內(nèi)，達(dá)到隨時(shí)學(xué)習(xí)、使用的目的。

2.3質(zhì)量控制精細(xì)化質(zhì)量控制是制定標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、完善標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)循環(huán)過(guò)程，在執(zhí)行過(guò)程中才容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可進(jìn)一步完善，不斷提高。

1．過(guò)程控制。為了保證設(shè)備質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的檢修執(zhí)行復(fù)查制度，即每次維修、施工均安排質(zhì)量復(fù)查人員，同時(shí)，“天窗”修作業(yè)完成后，室內(nèi)人員通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備測(cè)量電氣特性，進(jìn)行施工前后數(shù)據(jù)的對(duì)比分析。對(duì)室外設(shè)備的檢修也采用了“痕跡管理”，即檢修人員在檢修作業(yè)過(guò)程中，利用即時(shí)攝像設(shè)備將作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行實(shí)錄，并存儲(chǔ)于電腦。這樣，既保證了檢修內(nèi)容的不跑、不漏，也為技術(shù)干部檢查工作過(guò)程是否規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)是否落實(shí)，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)提供了考核依據(jù)，同時(shí)還為線下關(guān)注設(shè)備工作狀態(tài)、分析設(shè)備變化趨勢(shì)提供了基礎(chǔ)資料。

2．問(wèn)題整改。工區(qū)工長(zhǎng)每月組織一次管內(nèi)設(shè)備的驗(yàn)收，其主要目的是查找設(shè)備維修中存在的問(wèn)題，分析其發(fā)生的原因，舉一反三，克服同類問(wèn)題，同時(shí)，在處理問(wèn)題的過(guò)程中提高工區(qū)職工技術(shù)業(yè)務(wù)能力。段、車間驗(yàn)收后，工區(qū)收集整理存在問(wèn)題，能夠解決的3日內(nèi)全部解決;沒(méi)能力解決、需上級(jí)協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，轉(zhuǎn)入車間問(wèn)題庫(kù)務(wù)，由專人進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

3．動(dòng)態(tài)分析。每周一，工長(zhǎng)組織職工對(duì)所分管設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，分析的依據(jù)為設(shè)備動(dòng)態(tài)臺(tái)賬、測(cè)試臺(tái)賬、微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄等，對(duì)電氣特性數(shù)值出現(xiàn)偏差的設(shè)備重點(diǎn)分析。通過(guò)多觀察、勤測(cè)量，在確保設(shè)備工作正常情況下，直至找到不良點(diǎn)。對(duì)不明原因的數(shù)值波動(dòng)，及時(shí)上報(bào)技術(shù)科，由技術(shù)科組織攻關(guān)。對(duì)慣性設(shè)備缺陷要形成專門記錄表，例如箱盒防塵防潮不良記錄、電壓波動(dòng)較大的軌道區(qū)段記錄、動(dòng)態(tài)變化異常的道岔記錄等。這些記錄表要求分管設(shè)備人員完全掌握，重點(diǎn)關(guān)注。無(wú)論是測(cè)試、巡視還是檢修，都要精心檢查每一個(gè)元器件，確保處處達(dá)標(biāo)。

2.4應(yīng)急管理精細(xì)化目前，京滬高鐵、京津城際在高峰時(shí)段的發(fā)車間隔只有5min，一旦高鐵信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，必將導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，全面打亂已有運(yùn)行圖。因此，在抓好設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，必須高度重視設(shè)備的故障處理過(guò)程，盡最大努力將故障延時(shí)壓縮到最低值。為此，要從以下幾個(gè)方面抓起。

1．應(yīng)急工具。首先，每一項(xiàng)設(shè)備的應(yīng)急工具單獨(dú)打包，固定存放;其次，每一包工具內(nèi)均有工具清單;第3，應(yīng)急工具實(shí)行加封管理，平時(shí)維修嚴(yán)禁使用;第4，每次交接班后要檢查加封情況，如果加封破損應(yīng)開(kāi)包按照工具清單核對(duì)是否缺失，保持應(yīng)急工具隨用隨好;第5，工長(zhǎng)每月檢查一次，一旦發(fā)現(xiàn)工具有缺失，依規(guī)嚴(yán)格考核。

2．路線圖、備品、儀表臺(tái)賬速查表。發(fā)生故障后，若需要上線處理，縮短路途、工具準(zhǔn)備時(shí)間是壓縮故障延時(shí)的重要途徑。為此制作了每一個(gè)車站、中繼站詳細(xì)的路線圖，在圖中有清晰的橋墩位置、公里標(biāo)等。備品、儀表的存放位置應(yīng)能通過(guò)速查表快速而準(zhǔn)確地進(jìn)行定位，最大程度地將準(zhǔn)備時(shí)間壓縮至最短。

3．單項(xiàng)設(shè)備故障處理。對(duì)管內(nèi)每一項(xiàng)設(shè)備都制定有詳實(shí)、可操作的處理流程，并對(duì)特殊設(shè)備做出特殊規(guī)定。每一個(gè)故障處理流程圖都具有實(shí)際指導(dǎo)意義，即使是新手，只要按照流程操作，也能保證操作正確。

4．應(yīng)急演練常態(tài)化。為鍛煉隊(duì)伍，提高故障處理能力，除了不斷組織學(xué)習(xí)，進(jìn)行培訓(xùn)外，還在高鐵工區(qū)開(kāi)展常態(tài)化的應(yīng)急演練活動(dòng)。演練前，除了指揮人員，對(duì)段調(diào)度、車間、工區(qū)所有參演人員均保密。通過(guò)演練活動(dòng)，既檢查職工處理故障的能力、反應(yīng)速度，也檢查各種制度、預(yù)案、流程、程序的缺陷。經(jīng)過(guò)多次演練后，完善了各種預(yù)案流程，為最短時(shí)間內(nèi)處理故障打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3實(shí)行精細(xì)化管理取得的成果

北京電務(wù)段從2012年初開(kāi)始在廊坊高鐵工區(qū)試行精細(xì)化管理后，又在所有高鐵工區(qū)積極推進(jìn)。2年過(guò)去了，工區(qū)管理能力得到了顯著提升，各種成效逐步顯現(xiàn)，高鐵設(shè)備的安全生產(chǎn)情況更加穩(wěn)定，經(jīng)上級(jí)多次檢查驗(yàn)收，得到了廣泛認(rèn)可和好評(píng)，并準(zhǔn)備在普速線路上逐步推行。

1．工區(qū)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)控制良好，設(shè)備故障率大幅度下降。2012年廊坊高鐵工區(qū)發(fā)生1件道岔材質(zhì)故障，1件軌道電路設(shè)計(jì)缺陷故障。2013年，工區(qū)實(shí)現(xiàn)全年0故障，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定。2013年精細(xì)化管理在管內(nèi)高鐵工區(qū)全面推進(jìn)，京滬高鐵各工區(qū)綜合故障率下降73%，京津城際設(shè)備故障率下降21%。(京津城際有其特殊性，因?yàn)榫┙虺请H設(shè)備采用西門子SIMIS-W計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、西門子CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，設(shè)備有其獨(dú)特性，且因?yàn)榧夹g(shù)封鎖等原因，對(duì)其中的一些特殊技術(shù)條件等有待進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高。)

2．職工技術(shù)水平和責(zé)任心顯著提高。由于班組員工對(duì)自己的工作最熟悉，因此制定出來(lái)的工作程序最科學(xué)、最實(shí)用。在制定班組崗位程序過(guò)程中，班組員工集思廣益，能夠發(fā)現(xiàn)平時(shí)工作中不合理的環(huán)節(jié)、方法，加以改進(jìn)，其過(guò)程本身就是對(duì)班組員工精細(xì)化管理能力的訓(xùn)練過(guò)程。通過(guò)在高鐵工區(qū)實(shí)行精細(xì)化管理，快速促進(jìn)了一線大學(xué)生職工的成長(zhǎng)，技術(shù)水平和執(zhí)行能力都得到了提高。

3．工區(qū)管理工作效率得到了提高。實(shí)行精細(xì)化管理后，職工的規(guī)則意識(shí)明顯增強(qiáng)。在工作中遇到問(wèn)題時(shí)，不再去請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)，而是首先看流程、看程序。上級(jí)部門來(lái)檢查時(shí)，不再手忙腳亂、東拼西湊，一切在平時(shí)均已按標(biāo)準(zhǔn)整理到位。同時(shí)，由于精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)全員參與，所有職工均有明晰的職責(zé)，從而消除了原有管理模式下各自為戰(zhàn)、忙閑不均、彼此推卸責(zé)任的弊病，達(dá)到了提高管理效率的目的。

4小結(jié)

第9篇：鐵路管理論文范文

1.加強(qiáng)征地拆遷補(bǔ)償資金管理的組織工作

對(duì)鐵路征地拆遷補(bǔ)償資金實(shí)現(xiàn)有效的支出控制，就要加強(qiáng)征地拆遷補(bǔ)償資金管理的組織工作。首先，要嚴(yán)格遵照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)補(bǔ)償資金管理及發(fā)放設(shè)置專門的工作小組負(fù)責(zé)展開(kāi)這一方面的業(yè)務(wù)。在工作過(guò)程中，要保護(hù)被征遷戶的合法權(quán)益，獲得他們的理解和支持。其次，要完善補(bǔ)償資金的審批程序，提高組織工作的規(guī)范性和科學(xué)性，三是要完善資金管理的內(nèi)部控制工作，管理人員要將資金發(fā)放的相關(guān)內(nèi)容充分向被征遷戶傳達(dá)，保證補(bǔ)償資金的有序發(fā)放，促進(jìn)相關(guān)制度嚴(yán)格落到實(shí)處。另外，各地區(qū)要成立相關(guān)的工作小組，從有關(guān)部門、鐵路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)抽調(diào)工作人員，以便于協(xié)調(diào)各項(xiàng)事務(wù)。加強(qiáng)征地拆遷補(bǔ)償資金管理的組織工作，是保證鐵路建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施的前提。

2.強(qiáng)化各方的協(xié)調(diào)配合工作

鐵路建設(shè)項(xiàng)目是一項(xiàng)大型的、復(fù)雜的、工期較長(zhǎng)的綜合性項(xiàng)目，尤其是涉及到與資金有關(guān)的工作時(shí)，管理上就更加復(fù)雜。在這種大型項(xiàng)目中涉及人員及部門較多，工作分配也較為復(fù)雜，因此補(bǔ)償資金要實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的管理，必須加強(qiáng)各部門之間的相互協(xié)調(diào)，做到權(quán)責(zé)分開(kāi)，互相約束，共同促進(jìn)資金的科學(xué)化管理。首先，根據(jù)部門的職責(zé)范圍，征遷部門要按程序準(zhǔn)備發(fā)放材料，同時(shí)要及時(shí)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，督促沿線各村鎮(zhèn)提供準(zhǔn)確的補(bǔ)償名單，并對(duì)需要補(bǔ)償?shù)慕痤~進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算及匯總。對(duì)各戶的補(bǔ)償情況進(jìn)行公示后，制定合理的補(bǔ)償方案，最后制定正規(guī)的通知文件，經(jīng)相關(guān)經(jīng)手人簽字確認(rèn)，遞交下一部門進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的工作。財(cái)務(wù)部門根據(jù)相關(guān)資料對(duì)資金審批通過(guò)后，經(jīng)過(guò)一定的審批程序交由發(fā)放部門展開(kāi)征地補(bǔ)償資金的發(fā)放工作，要確保補(bǔ)償資金有效發(fā)放到被征遷戶的手上。在發(fā)放后，最好建立相關(guān)交流平臺(tái)，保證資金的后續(xù)安全?？傊?，在整體的工作中，各部門要盡職做好各自的分內(nèi)工作，并促進(jìn)相互之間的合作，在工作中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，更不能相互推諉，而是要通過(guò)溝通與協(xié)調(diào)解決問(wèn)題。

3.加強(qiáng)對(duì)資金支出管理和金額的控制

在資金的支出環(huán)節(jié)，要對(duì)每一筆賬目的發(fā)放進(jìn)行嚴(yán)格的控制。補(bǔ)償及安置的費(fèi)用歸被征遷戶所有，在發(fā)放時(shí)要做到“一戶一折”，并進(jìn)行細(xì)致的個(gè)人身份認(rèn)證，使資金支出落實(shí)到被征遷戶身上。在資金支出上，要嚴(yán)格謹(jǐn)記該項(xiàng)費(fèi)用是作為補(bǔ)償金發(fā)放給被征遷戶，任何部門不得擅自挪用。要嚴(yán)格規(guī)范補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)的支出范圍，嚴(yán)禁擠占挪用、克扣補(bǔ)償資金，任何一筆賬目必須能夠從調(diào)查確認(rèn)到經(jīng)費(fèi)審批再到最后的發(fā)放都做到清清楚楚，保證每一筆資金的支出準(zhǔn)確無(wú)誤，對(duì)于金額上有出入的地方要及時(shí)進(jìn)行核對(duì)修正，不得存在混亂或不確定的賬目。鐵路的征遷資金數(shù)額上在最后清理概算時(shí)往往會(huì)超支很多，一方面是由于可研報(bào)告中征遷數(shù)量、單價(jià)設(shè)計(jì)深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，與實(shí)際征遷金額相比偏低，造成實(shí)際征遷金額虛超；另一方面是因?yàn)檎鬟w單價(jià)每年存在上漲的趨勢(shì)，今年批復(fù)的單價(jià)也許到明年就偏低了，因此超支現(xiàn)象通常存在，要加強(qiáng)資金的管理，必須采取有效的資金控制政策。資金的預(yù)算與控制是相互配合、矛盾的兩個(gè)方面，解決超支問(wèn)題一方面要加強(qiáng)征遷設(shè)計(jì)工作的深度與準(zhǔn)確性，在預(yù)算管理系統(tǒng)中要充分考慮資金執(zhí)行的時(shí)間差所引起的金額差異，建立動(dòng)態(tài)的審批和控制系統(tǒng)，預(yù)算管理系統(tǒng)承擔(dān)一部分即時(shí)預(yù)算額度測(cè)算的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)際金額與預(yù)算的動(dòng)態(tài)反饋；另一方面財(cái)務(wù)部門并不單單是預(yù)算的最終匯總部門，而同時(shí)應(yīng)擔(dān)任預(yù)算執(zhí)行的監(jiān)督職責(zé)，對(duì)于補(bǔ)償資金等支出狀況應(yīng)當(dāng)備案，并嚴(yán)格按預(yù)算執(zhí)行，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況認(rèn)真核實(shí)統(tǒng)一當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)(作物的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、房屋及相關(guān)建筑物等的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)等)來(lái)確定補(bǔ)償費(fèi)用，通過(guò)科學(xué)的方法對(duì)相關(guān)資金數(shù)據(jù)進(jìn)行核算。由于超支難以避免，我們要盡量去減小這一情況發(fā)生的程度，在必要的條件下應(yīng)該向上級(jí)資金管理單位反映實(shí)際的資金預(yù)算偏低情況，最終征遷補(bǔ)償資金以實(shí)際數(shù)計(jì)入投資概算。

4.建立有效的監(jiān)督機(jī)制

要實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償資金的有效管理與發(fā)放，還應(yīng)建立有效的監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償資金發(fā)放的公開(kāi)透明化，對(duì)資金流動(dòng)加強(qiáng)審查，一旦發(fā)現(xiàn)有挪用、擅用、克扣補(bǔ)償資金的行為，要嚴(yán)格按照法律程序進(jìn)行懲處。對(duì)于有問(wèn)題的行為要嚴(yán)肅處理，公開(kāi)曝光，通過(guò)嚴(yán)格的調(diào)查審計(jì)追究相關(guān)人員的責(zé)任，對(duì)涉嫌犯罪的，移送司法部門處理，增強(qiáng)法紀(jì)的威懾力，確保拆遷資金管理到位、使用規(guī)范。另外，要充分利用有線電視、宣傳單等手段向群眾公開(kāi)資金補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)措施，加強(qiáng)群眾監(jiān)督。

二、結(jié)語(yǔ)