交通工程專業(yè)精選(九篇)

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第1篇：交通工程專業(yè)范文

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強(qiáng)的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強(qiáng)的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動，可取得更好的教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費(fèi)的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學(xué)生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。

（4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計的管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴(yán)格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細(xì)致，同時學(xué)校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學(xué)校對教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量的要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的幾點建議

基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點內(nèi)容。

（1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團(tuán)隊的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進(jìn)作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變原有的一對一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計的開題時間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計文獻(xiàn)收集及閱讀，同時也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間的延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平的整體提高。

（4）加強(qiáng)管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的特點，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學(xué)生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。

4結(jié)語

第2篇：交通工程專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通工程；專業(yè)碩士；培養(yǎng)計劃

中圖分類號：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）49-0206-02

引言

近幾年，國家對于高層次、技能型、應(yīng)用型人才的需求日益迫切，而全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育便是以培養(yǎng)研究生個人實踐能力和專業(yè)技能相結(jié)合，更加注重解決專業(yè)領(lǐng)域中的實際問題為目標(biāo)的一種培養(yǎng)模式[1]。但是，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)的不足和硬件設(shè)備的限制導(dǎo)致國內(nèi)不少高校難以培養(yǎng)出具有工程應(yīng)用能力的專業(yè)碩士，從而產(chǎn)生企業(yè)出于對自身經(jīng)濟(jì)效益的考慮，無法積極地接受研究生實踐的現(xiàn)象。這一系列行為導(dǎo)致了高校的專業(yè)碩士工程實踐流于形式，成為學(xué)術(shù)型碩士的“副產(chǎn)品”，培養(yǎng)質(zhì)量嚴(yán)重下降，學(xué)生滿意度和社會認(rèn)可度普遍不佳[2]。

雖然國內(nèi)一些高水平院校已經(jīng)從政府部門和大型企業(yè)獲得了大量的經(jīng)費(fèi)支持，并以此大力開展了應(yīng)用型課題研究，但仍不足以支撐起專業(yè)碩士的培養(yǎng)。本文結(jié)合現(xiàn)有培養(yǎng)模式的實施效果，從跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，落實“雙導(dǎo)師”制的作用，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗和鼓勵學(xué)生走預(yù)分配之路等四個方面展開，提出了完善培養(yǎng)計劃的具體方案。

一、跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式

目前，我國教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)，提出要調(diào)整和優(yōu)化碩士研究生的類型結(jié)構(gòu)，逐漸將碩士研究生教育培養(yǎng)重心從學(xué)術(shù)型向應(yīng)用型過渡。與學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)相比，專業(yè)碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時缺乏一套行之有效的培養(yǎng)模式。目前普遍的做法是簡單套用學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式，然而這并不真正適用于專業(yè)碩士的培養(yǎng)。由于在培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)形式上專業(yè)碩士與學(xué)術(shù)型研究生最大的區(qū)別在于：學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)目標(biāo)是學(xué)術(shù)型研究人才，教學(xué)形式注重理論教學(xué)和學(xué)術(shù)研究；而專業(yè)碩士培養(yǎng)目標(biāo)是高層次應(yīng)用型人才，教學(xué)形式更注重專業(yè)能力的培養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)的提高，格外強(qiáng)調(diào)實踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，要求課程教學(xué)與實踐教學(xué)相統(tǒng)一。因此，專業(yè)碩士必須跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，正確認(rèn)識到針對自身需求提出的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置。只有深刻地認(rèn)識到專業(yè)碩士和學(xué)術(shù)型研究生的不同，才能更好地完成專業(yè)碩士的培養(yǎng)，真正做到“能夠適應(yīng)市場和用人單位的職業(yè)需求，能夠直接從事某種職業(yè)，掌握某種工作技術(shù)與方法”[3]。

交通工程專業(yè)領(lǐng)域的全日制專業(yè)碩士的培養(yǎng)，要求具有扎實的理論基礎(chǔ)和良好的工程實踐素質(zhì)，能靈活地將理論知識運(yùn)用于本領(lǐng)域的工程實踐中；熟悉本領(lǐng)域研究方向的最新發(fā)展，不斷拓展知識面，具有提出、分析和解決實際問題的科研能力和較高的計算機(jī)應(yīng)用能力[4]。為了合理地保證交通工程專業(yè)全日制碩士的課程體系和質(zhì)量培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在課程設(shè)置上交通工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實踐研究[5]。為此，在培養(yǎng)模式上應(yīng)采用課程學(xué)習(xí)、學(xué)位論文和實踐教學(xué)相結(jié)合的培養(yǎng)方式，并且著重突出本專業(yè)的實踐類課程，提倡開展專業(yè)實驗和專業(yè)實習(xí)。

二、落實“雙導(dǎo)師”制的作用

專業(yè)碩士的雙導(dǎo)師模式是指每名專業(yè)碩士生由兩名導(dǎo)師同時進(jìn)行指導(dǎo)，其中一位導(dǎo)師是考研時報考的高?；蜓芯克睦蠋?，即校內(nèi)導(dǎo)師，另一位導(dǎo)師是本專業(yè)相關(guān)企業(yè)的專家，即校外導(dǎo)師。

雙導(dǎo)師制的培養(yǎng)方式，堅持校內(nèi)外指導(dǎo)老師相結(jié)合，聘請實踐基地相關(guān)具有高級職稱的人員成為本專業(yè)碩士部分實踐課程授課教師和校外指導(dǎo)老師。在課程教學(xué)中廣泛、靈活地采用案例式教學(xué)、專題講座式教學(xué)、辯論式教學(xué)、研究式教學(xué)、學(xué)術(shù)沙龍以及學(xué)術(shù)報告與學(xué)術(shù)講座等多種教學(xué)方式。這一培養(yǎng)方式給專業(yè)碩士提供了大量的工程實踐機(jī)會，在做到為其理論知識把關(guān)的同時，也鍛煉和提高了工程實踐能力。由于高校側(cè)重于理論知識的學(xué)習(xí)，而實踐基地更注重工程實踐能力的培養(yǎng)，因此，要想在有限的專業(yè)碩士培養(yǎng)時間內(nèi)取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強(qiáng)，做到在雙方的互動中集思廣益、取長補(bǔ)短。

需要明確一點的是：工程實踐不是簡單地將研究生安排到合作方，而是針對工程中出現(xiàn)的實際問題，專業(yè)碩士在高校和企業(yè)導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，利用所學(xué)理論知識和科研技能，解決這些技術(shù)難題[2]。為了充分發(fā)揮“雙導(dǎo)師”制的作用，除了保證作為校外導(dǎo)師的企業(yè)專家的高水平、高能力和高技術(shù)外，還需要建立合理的約束管理機(jī)制，與此同時，管理部門還要對導(dǎo)師進(jìn)行明確的規(guī)定和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督，比如責(zé)任、分工等方面，以此來確保雙導(dǎo)師制發(fā)揮最大限度的作用。

三、給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗

大量的事實顯示：很多企業(yè)不愿意接收工程專業(yè)碩士的實習(xí)實踐，根本原因在于學(xué)生的理論知識與企業(yè)技術(shù)需要脫節(jié)[2]。若是能夠給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業(yè)中的技術(shù)骨干，讓在校生同他們一起有針對性地學(xué)習(xí)自身缺失的理論知識內(nèi)容，以達(dá)到自身知識架構(gòu)的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過初試的考生在進(jìn)入學(xué)校生活之前先到企業(yè)中去，提前接觸工程實踐項目，真正地了解和熟悉本專業(yè)，帶著目標(biāo)進(jìn)入學(xué)校開始研究生學(xué)習(xí)生涯，明確必須掌握的專業(yè)技術(shù)知識，為未來的企業(yè)工作打好基礎(chǔ)。

作為交通工程的專業(yè)碩士，工程實踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學(xué)習(xí)后，必須開展兩個實踐環(huán)節(jié)，即課程實踐和綜合實踐。課程實踐，是指在校內(nèi)完成的從專業(yè)課程中提煉出的實踐和科研項目，也可以以其他形式開展，比如導(dǎo)師的課題研究，社會調(diào)查，學(xué)術(shù)討論會等。盡管形式多種多樣，但是目標(biāo)是唯一的，即對專業(yè)碩士進(jìn)行技能訓(xùn)練，一般主要由指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)落實。綜合實踐，是指在“雙導(dǎo)師”的共同指導(dǎo)下，以企業(yè)中遇到的具體實踐問題作為研究項目，在校外企業(yè)這一實踐基地中完成，對專業(yè)碩士進(jìn)行應(yīng)用能力訓(xùn)練。在這一層面上，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗，可以更好地保障與業(yè)界的零適應(yīng)和無縫對接。

將專業(yè)碩士的教育延伸到企業(yè)中去，實現(xiàn)了專業(yè)碩士工學(xué)交替模式培養(yǎng)。因為在很多方面高校和企業(yè)的關(guān)注點有不一樣，而專業(yè)碩士的要求也不用于傳統(tǒng)的研究生要求，反而更多地貼近企業(yè)的要求。比如高校在進(jìn)行學(xué)生管理的時候更關(guān)注培養(yǎng)理論知識，扎實基礎(chǔ)；而企業(yè)在管理這方面則更關(guān)注思想、日常工作的管理。在這一模式下進(jìn)行教育教學(xué)時，可以將企業(yè)工作中遇到的實際問題帶進(jìn)校園進(jìn)行研究和討論，使研究具有更強(qiáng)的實際意義和更符合現(xiàn)實的應(yīng)用背景。這種以企業(yè)的實際問題作為論文選題的做法，為企業(yè)工程實際問題提供了解決方案，同時培養(yǎng)了企業(yè)需要的高層次人才，并且真正提高了學(xué)生學(xué)習(xí)與研究的能力。普通高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)交通工程專業(yè)碩士的模式，做到了優(yōu)勢互補(bǔ)，保證了交通工程專業(yè)碩士的工程應(yīng)用能力和培養(yǎng)質(zhì)量。

四、鼓勵學(xué)生走預(yù)分配之路

面對依然嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，專業(yè)碩士也應(yīng)當(dāng)在完善自身的同時，積極主動地尋找實習(xí)就業(yè)的崗位，走上預(yù)分配的道路。所謂預(yù)分配，通俗地說就是指提前就業(yè)，不用經(jīng)歷畢業(yè)季的人才招聘市場。通?？梢杂袃煞N方式，一種是在畢業(yè)之前主動去企業(yè)應(yīng)聘，另一種可以通過將實習(xí)單位變成就業(yè)單位的做法實現(xiàn)預(yù)分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。

在社會實際需求上，交通工程在社會交通領(lǐng)域的各個部門均有廣泛的就業(yè)面，主要包括規(guī)劃設(shè)計部門、交通管理部門、交通土建部門、交通運(yùn)營部門以及交通產(chǎn)品推廣5大類。雖然就業(yè)面廣，但是交通工程的應(yīng)聘一般都不易集中和大規(guī)?；嗟那闆r是由交通工程的畢業(yè)生親自發(fā)掘。在這種情況下，準(zhǔn)畢業(yè)生們就要發(fā)揮自身主動性，運(yùn)用各種通訊手段積極地了解各類招聘信息，盡早走上“預(yù)分配”的道路，“坐以待斃”永遠(yuǎn)不適合交通工程專業(yè)。就業(yè)情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專業(yè)在這一點上表現(xiàn)得尤為明顯。

五、結(jié)論

不同于傳統(tǒng)的以學(xué)術(shù)為主的培養(yǎng)模式，現(xiàn)在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應(yīng)用型，在這一觀念的沖擊下，專業(yè)碩士的教育質(zhì)量逐漸變成了研究生發(fā)展的核心問題。而現(xiàn)在不樂觀的專業(yè)碩士培養(yǎng)需要不斷地在實踐中探索出新型的培養(yǎng)模式，從而提升學(xué)生的工程實踐技能。本文從解決問題的角度出發(fā)，通過分析現(xiàn)有培養(yǎng)計劃的實施效果，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，然后針對問題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領(lǐng)域的特點，真正做到滿足社會發(fā)展對此領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才的需要，培養(yǎng)出具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、能獨立擔(dān)負(fù)本專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)工作的和創(chuàng)新實踐能力強(qiáng)的應(yīng)用型人才。

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第3篇：交通工程專業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】交通工程 專業(yè)英語 教學(xué)創(chuàng)新

目前，國內(nèi)大多數(shù)高校的交通工程專業(yè)都為本專業(yè)高年級大學(xué)生開設(shè)了《交通工程專業(yè)英語》這門課程，本課程的目的是讓交通工程專業(yè)大學(xué)生在大學(xué)英語、科技英語等課程學(xué)習(xí)后，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的交通工程專業(yè)知識與英語技能相結(jié)合，提高其在工程實踐中的實際應(yīng)用能力。但近年來，隨著我國交通土建行業(yè)對外交流增多，對本科畢業(yè)生專業(yè)英語的實際要求已不再停留在閱讀層面，而是提高到了掌握聽、說、讀、寫、譯等綜合技能上。特別是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化大發(fā)展的背景下，需要聽和說的場合也越來越多了，故應(yīng)該特別鼓勵進(jìn)行聽、說方面的練習(xí)，從而使交通土建工程本科生較全面地掌握專業(yè)英語知識和應(yīng)用技能，為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。故在現(xiàn)今的《交通工程專業(yè)英語》課程的講授中，必須要注重學(xué)生對交通工程專業(yè)相關(guān)內(nèi)容在英語的聽、說、讀、寫、譯等各項能力的綜合提升，這就要求在具體的課程授課過程中，注意安排好課程進(jìn)度與知識板塊的合理布局，各種需要培養(yǎng)的能力結(jié)合交通工程專業(yè)英語知識的綜合鍛煉和提高。

一、“聽、說”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學(xué)創(chuàng)新

現(xiàn)今交通工程專業(yè)英語授課過程中，一般都僅僅是強(qiáng)調(diào)學(xué)生對專業(yè)文獻(xiàn)資料的閱讀和翻譯能力的培養(yǎng)，而忽視了對學(xué)生“聽、說”的能力培養(yǎng)，但實際而言，聽和說對于交通工程專業(yè)學(xué)生來講，有著非常重要的作用和意義。一方面，交通工程專業(yè)人才的輸入輸出，對交通工程技術(shù)人員的專業(yè)英語能力提出了更高要求。隨著我國的交通工程行業(yè)在國外的影響力日益擴(kuò)大，但既懂外語又懂專業(yè)技術(shù)的人才極度匱乏，我們迫切需要專業(yè)能力強(qiáng)、英語聽說又好的交通工程專業(yè)技術(shù)人員直接與外方人員進(jìn)行溝通和交通工程專業(yè)問題的直接交流。

另一方面，作為世界交通工程專業(yè)發(fā)展的一部分，尤其是在交通土建工程業(yè)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，我們需要了解交通工程世界發(fā)展的最新前沿，而這迫切需要培養(yǎng)出來的交通工程專業(yè)人才能夠聽懂在交通工程相關(guān)的國際論壇、國際會議中的專家、學(xué)者的講座發(fā)言，不但能夠聽懂所講的相關(guān)問題，更要能夠用流利的英文就自己所關(guān)心的問題進(jìn)行提問加深對講授內(nèi)容的理解并消化吸收，這樣我們才能夠借鑒國外先進(jìn)的交通工程理論和經(jīng)驗，結(jié)合我國城市發(fā)展實際予以轉(zhuǎn)化吸收。

綜上所述，在交通工程專業(yè)英語的講授中，每次課都要用15到20分鐘左右的時間來進(jìn)行學(xué)生聽說的能力培養(yǎng)，就每次課所講的主題，選擇一些交通工程專業(yè)有關(guān)的國際會議或新聞紀(jì)錄片等的影音資料，通過播放以及提問回答的方式，鍛煉學(xué)生的聽說能力。比如交通工程的隧道或橋梁建設(shè)的相關(guān)主題，可選擇BBC或國家地理（National Geography）中有關(guān)交通土建的紀(jì)錄片影音資料，精聽和泛聽相結(jié)合，根據(jù)所要達(dá)到的目標(biāo)的不通，提出不同的問題，由學(xué)生來作答。除此之外，要經(jīng)常組織情景模擬實戰(zhàn)演練，把學(xué)生分組，分別扮演交通工程生產(chǎn)實踐一線的不同角色，設(shè)計場景，進(jìn)行對話，以學(xué)生為主體，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)外語的積極主動性，通過團(tuán)隊協(xié)作，實戰(zhàn)演練，在扮演角色中W習(xí)，在學(xué)習(xí)中體驗掌握到知識后成功的快樂。同時在教學(xué)組織的過程中，讓學(xué)生在循序漸進(jìn)完成工作任務(wù)的過程中既掌握知識，又掌握學(xué)習(xí)和工作的方法和態(tài)度，故使交通工程專業(yè)的學(xué)生具有能夠流暢地與交通工程相關(guān)技術(shù)人員的溝通、合作的能力，由此鍛煉和提高學(xué)生交通工程專業(yè)英語的聽說能力，以更好地適應(yīng)未來實際工作或進(jìn)行更深層次的深入研究。

二、“讀、譯”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學(xué)創(chuàng)新

交通工程專業(yè)英語“讀、譯”的能力培養(yǎng)，同其他專業(yè)英語的傳統(tǒng)教學(xué)方法相同，一直是關(guān)注的重點。對于交通工程專業(yè)英語的閱讀和翻譯而言，需要強(qiáng)調(diào)以下幾點內(nèi)容：

1.注意具有精確和較窄含義的高技術(shù)化詞匯。在一般通用的非專業(yè)英語中，一詞多義和一義多詞現(xiàn)象屢見不鮮，但是交通工程專業(yè)英語中的關(guān)鍵專業(yè)英語詞匯必須選用精確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男问奖磉_(dá)其專業(yè)的要求，盡力避免出現(xiàn)一詞多義的現(xiàn)象。其專業(yè)英語詞匯一般含義較專一，用以表達(dá)專業(yè)方面確切的含義。例如：stress，strain，simple beam，surrounding rock，ground pressure 等。

2.詞匯含義專業(yè)化。在專業(yè)英語和公共英語中均有半專業(yè)性詞匯，交通工程專業(yè)英語詞匯有相當(dāng)一部分詞匯來自通用英語詞匯，但是在交通工程領(lǐng)域詞義有所變化，用以表達(dá)專業(yè)技術(shù)含義。英語單詞一詞多義，學(xué)生習(xí)慣于用基礎(chǔ)英語中了解的意義來理解專業(yè)英語，往往造成誤解。例如：stress在基礎(chǔ)英語中常翻譯為“重壓、強(qiáng)調(diào)”，而在交通工程專業(yè)英語中常以“應(yīng)力”出現(xiàn)；boring不是“令人厭煩的”，而是“鉆孔”；weather不是“天氣”，而是“風(fēng)化、侵蝕”；moment不是“片刻”，而是“力矩”。

3.專業(yè)英語詞性中性化。同一般通用英語詞匯相比較，交通工程技術(shù)專業(yè)英語詞匯嚴(yán)謹(jǐn)周密，注重全面、客觀地描述事物，可以表示肯定和否定，同時又由于其詞義專一，沒有“轉(zhuǎn)義、喻義”的文學(xué)修辭功能，故無褒貶意義，不像通用英語詞匯那樣具有豐富的主觀感彩。

4.使用生僻的非專業(yè)詞匯。有時，為了避免某些常用的、具有明顯相同意義的模糊或不精確，專業(yè)英語中常常傾向于使用一些公共英語中較少使用的非專詞匯。

5.復(fù)合詞及縮略詞較多。交通工程專業(yè)英語詞匯的詞義和構(gòu)詞與一般通用英語詞匯基本相同，但是交通工程專業(yè)英語詞匯詞義較專一、構(gòu)詞方式采用大量派生、復(fù)合、縮略等方法。交通工程專業(yè)英語詞匯中包含著大量的縮略詞、復(fù)合詞、派生詞。例如：復(fù)合詞：feed-back，same-sex，on-and-off-the-road，GIS-Based，biotechnology，biochemical。縮略詞：maths = mathematics lab = laboratory，ASCE = American Society of Civil Engineering

通過區(qū)別、舉例分析，可以加深學(xué)生對講授知識的理解和掌握。而且在講授過程中，盡量用英語來解釋相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生的語感，加強(qiáng)學(xué)生對交通工程專業(yè)英語的聽說能力的培養(yǎng)，例如建筑材料（Building Material）相關(guān)問題的講解，涉及到的專業(yè)詞匯有：（1）各種主體材料的名稱：masonry unit（砌體）、timber（木材）、steel（鋼材）、aluminum （鋁材）、reinforced concrete（鋼筋混凝土）、prestressing concrete（預(yù)應(yīng)力混凝土）和plastic（塑料）；（2）主體材料的組成成分的名稱：brick（磚）、cement mortar（水泥砂漿）、clay（粘土）、conifer（針葉樹）、silicon（硅元素）、manganese（錳元素）、resin（樹脂）；（3）材料的各種性能：elasticity（彈性）、stiffness（剛性） thermoset（熱固性）；（4）描述各種性能的指標(biāo)：elastic modulus（彈性模量）、yield strength（屈服強(qiáng)度）、ultimate tensile strength（極限抗拉強(qiáng)度）；（5）各種材料所能建成的構(gòu)件名稱：beam（梁）、column（柱）、slab（板）、arch（拱）、curtain wall（幕墻）等等。這樣在以后的使用中，才能更加貼近專業(yè)外語習(xí)慣和語境，更好地理解相關(guān)專業(yè)外文知識。

同時，也要注意介紹如何去通過交通工程專業(yè)詞匯的關(guān)鍵詞利用搜索引擎或相關(guān)外文數(shù)據(jù)庫查找最新的交通工程專業(yè)文獻(xiàn)，如Science Direct（http：///），Google學(xué)術(shù)版等等以交通工程關(guān)鍵詞舉例，介紹其具體的查找辦法，這樣學(xué)生才能更好地用交通工程專業(yè)英語的知識去查找文獻(xiàn)、篩選文獻(xiàn)、閱讀文獻(xiàn)甚至翻譯文獻(xiàn)。

在閱讀和翻譯交通工程專業(yè)英語文獻(xiàn)時，可以把比較難理解的段落以書面作業(yè)或分組討論的形式布置在課外，課堂上進(jìn)行討論，既提高了課堂效率，又可以讓學(xué)生對文章有一個認(rèn)識，帶著問題聽課并加入互動討論，有助于授課效果的提高，并且可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)英語的主動性和積極性。因為很多翻譯的技巧，比如直譯、意譯等方法，在學(xué)生學(xué)學(xué)英語階段已經(jīng)了然于胸，因此我們在進(jìn)行翻譯的時候僅僅側(cè)重于這些方法的使用。但需要強(qiáng)調(diào)的是，因為交通工程專業(yè)英語相比較于公共英語有其科學(xué)性、系統(tǒng)性、專業(yè)性等特點，因此在翻譯過程中，要嚴(yán)格把握理解、重構(gòu)、表達(dá)、校核等幾個階段，熟練掌握相關(guān)內(nèi)容，尤其是要注意那些特別強(qiáng)調(diào)的約定俗成的詞組短語的翻譯。

通過對學(xué)生的交通工程R滌⒂鏤南鬃柿系牟檎搖⒃畝梁頭譯能力的培養(yǎng)，可以幫助學(xué)生在需要解決某些專業(yè)問題或了解學(xué)科前沿的時候知道如何獲取外文資料，如何更有效地閱讀了解相關(guān)知識，同時通過自己的專業(yè)英語能力把先進(jìn)的理論和交通工程實踐技巧翻譯過來，讓更多的國內(nèi)人士學(xué)習(xí)和掌握國際先進(jìn)的交通工程實踐經(jīng)驗和理論知識，提升交通工程的實踐水平。豐富的交通工程專業(yè)外語的讀和譯的能力培養(yǎng)所需要的交通工程專業(yè)知識需要通過長期的學(xué)習(xí)和實踐才能積累起來，而翻譯技巧更需要經(jīng)過專門訓(xùn)練才能掌握。在交通工程專業(yè)英語教學(xué)中，應(yīng)充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，完成教學(xué)大綱所要求的專業(yè)英語閱讀階段的任務(wù)，并使其認(rèn)識到自覺學(xué)習(xí)的重要性，在今后工作中仍需堅持不懈地學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)英語知識。

三、“寫”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學(xué)創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的國際交流與合作越來越緊密，交通工程專業(yè)亦是如此，如今每年都有不通主題的交通工程專業(yè)方面的國際會議或國際論壇，需要撰寫英文發(fā)言稿或是提交英文專業(yè)論文，作為交通工程專業(yè)的學(xué)生和研究者，除了具有“聽、說、讀、譯”的能力提升自己理解和掌握世界上其他國家和地區(qū)的先進(jìn)理念、理論和實踐經(jīng)驗的同時，也要把我們的一些先進(jìn)做法和在實際交通工程實踐過程中出現(xiàn)的問題提出來進(jìn)行交流探討，集思廣益，既交流了經(jīng)驗，也獲得了解決辦法。

交通工程專業(yè)英語寫作要求用詞準(zhǔn)確，符合英語習(xí)慣的表達(dá)方法，而且其造句符合邏輯及英語語法規(guī)則，同時格式也要符合各專業(yè)的英文要求，所以說交通工程專業(yè)英語寫作是在學(xué)生掌握了“聽、說、讀、譯”的能力之后，具備了夯實的交通工程專業(yè)基礎(chǔ)背景同時又具有了堅實的專業(yè)英語能力的基礎(chǔ)，這樣在培養(yǎng)學(xué)生方面就要更進(jìn)一步地朝著高素質(zhì)人才的目標(biāo)而提出一個迫切要求――加強(qiáng)學(xué)生交通工程專業(yè)英語寫作能力提升。通過大量的閱讀專業(yè)文獻(xiàn)資料和英譯漢的訓(xùn)練，掌握了交通工程專業(yè)英文的寫作方法、技巧，并具有了專業(yè)詞匯和短語的積累，這樣在進(jìn)行專業(yè)文章寫作時就可以得心應(yīng)手。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，在交通工程專業(yè)文章寫作時，要教會學(xué)生其相比較于一般英文寫作的區(qū)別以及其自身特有的基本寫作套路，比如標(biāo)題、署名、摘要、關(guān)鍵詞、行文主體部分等等，而且語法句法上一般用第三人稱客觀地描述交通工程相關(guān)問題、多用嚴(yán)格單一的語法結(jié)構(gòu)、多用被動語態(tài)、非謂語動詞等等；同時行文遣詞造句一定要注意客觀（Objectivity）、精煉（Conciseness）、準(zhǔn)確（Accuracy），不僅提出問題，還要把問題解決好。

四、結(jié)語

在交通工程專業(yè)英語授課時，注意講授專業(yè)英語與基礎(chǔ)英語的銜接關(guān)系、專業(yè)英語的特點（ 語法特點、詞匯特點、語言特點、結(jié)構(gòu)特點等）、專業(yè)文獻(xiàn)的翻譯（專業(yè)文獻(xiàn)翻譯的方法、特殊句型的翻譯、有關(guān)數(shù)量的翻譯等） 等內(nèi)容，做到承上啟下，自然過渡，可以解除學(xué)生對專業(yè)英語的畏難情緒，同時提高其學(xué)習(xí)積極性。同時由于交通工程是一門綜合叉專業(yè)，該領(lǐng)域的研究涉及土建、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、管理、法律、社會學(xué)等專業(yè)學(xué)科，由此而帶來的就是必須首先具備夯實的專業(yè)知識，在此基礎(chǔ)之上來學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)英語，合理地安排好課時，從聽、說、讀、譯、寫五個方面入手，準(zhǔn)備豐富多彩的視聽資料、搭建互動交流平臺、精選專業(yè)外文文獻(xiàn)，幫助學(xué)生循序漸進(jìn)，不斷提高，通過學(xué)習(xí)掌握交通工程專業(yè)英語的學(xué)習(xí)方法和技巧，提升綜合能力和素質(zhì)水平，成為符合行業(yè)和社會要求的高素質(zhì)交通工程專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈冬云.對土木工程專業(yè)英語教學(xué)的思考[J].安徽工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2006，23（02）：96-97.

[2]王清標(biāo)，李慶學(xué)，初明祥，劉嬋娟，胡永強(qiáng).國際化視域下土木工程專業(yè)英語教學(xué)模式創(chuàng)新研究[J].當(dāng)代教育理論與實踐，2012，04（05）：101-104.

【基金項目】上海工程技術(shù)大學(xué)交通工程專業(yè)英語課程建設(shè)項目（A306011601180）。

作者簡介：

第4篇：交通工程專業(yè)范文

（江西理工大學(xué)，江西 贛州 341000）

摘 要：文章從交通工程專業(yè)的學(xué)科特點出發(fā)，分析了交通工程專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題，并提出了交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系改革的整體思路和路徑，即通過完善實踐教學(xué)體系，優(yōu)化教學(xué)結(jié)構(gòu)，改革實踐環(huán)節(jié)等提高本科實踐教學(xué)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通工程；實踐教學(xué)；路徑

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）06-0006-02

實踐教學(xué)是專業(yè)培養(yǎng)計劃的重要組成部分，主要包括實驗、實訓(xùn)、實習(xí)及畢業(yè)設(shè)計等，是教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)，是實踐能力培養(yǎng)的有效途徑[1]。交通工程與人們的出行和生產(chǎn)活動緊密相關(guān)，具有較強(qiáng)的實踐性，而實踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通工程的這種專業(yè)特性。為適應(yīng)新形勢下交通運(yùn)輸發(fā)展的要求，高校在制定交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)計劃時，應(yīng)注重加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)，提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)以適應(yīng)社會的需求[2]。

一、交通工程專業(yè)的特點

交通工程專業(yè)學(xué)科交叉性比較強(qiáng)，集自然科學(xué)、社會科學(xué)和信息技術(shù)等學(xué)科知識[3]，學(xué)科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運(yùn)用能力。交通與整個社會的經(jīng)濟(jì)活動和城市發(fā)展密切相關(guān)，在培養(yǎng)過程中，為適應(yīng)社會的需求，各高校都根據(jù)自己的培養(yǎng)目標(biāo)制定有特色的培養(yǎng)方案，通過不斷加強(qiáng)理論與實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，探索具有現(xiàn)代智能交通觀念的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的專業(yè)技能和工程實踐能力。

二、交通工程專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題

（一）重理論輕實踐，教學(xué)內(nèi)容陳舊

受傳統(tǒng)教學(xué)思想的影響，對實踐教學(xué)重視不夠，實踐教學(xué)內(nèi)容跟不上現(xiàn)代交通智能化和信息化的發(fā)展，教學(xué)內(nèi)容與實際運(yùn)用聯(lián)系不緊密，采用的教學(xué)方法落后，技術(shù)手段已經(jīng)過時，學(xué)生不能及時了解新的技術(shù)手段。沒有建立相對獨立的實踐教學(xué)體系，一些實踐環(huán)節(jié)流于形式，沒有達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生工程實踐能力的要求。

（二）教學(xué)內(nèi)容寬泛，實踐環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性

交通工程專業(yè)學(xué)科交叉性較強(qiáng)，所學(xué)的課程知識點多，部分實踐教學(xué)環(huán)節(jié)分散于各門專業(yè)課程當(dāng)中，課程之間、課外實踐環(huán)節(jié)之間缺乏直接聯(lián)系，導(dǎo)致學(xué)生只能學(xué)到零散的知識點，未能對綜合知識的運(yùn)用展開有效的訓(xùn)練和培養(yǎng)，整體上缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性[4]。

（三）實踐口徑窄，實驗室建設(shè)與管理落后

在校內(nèi)外實踐基地規(guī)模不夠的情況下，一些實習(xí)生對基地只是走馬觀花地參觀。部分企業(yè)因擔(dān)心影響正常的生產(chǎn)秩序，不愿意接受實習(xí)生。在沒有實習(xí)基地的情況下，有些實踐環(huán)節(jié)便流于形式，或者只能在課堂或?qū)嶒炇彝瓿?。這種方式將使學(xué)生的工程實踐能力得不到有效培養(yǎng)和鍛煉，實習(xí)效果大大降低。目前實驗室在建設(shè)過程中在先進(jìn)性和有效性方面存在欠缺，一些設(shè)備一年只使用一次，開展實驗項目數(shù)少，設(shè)備利用率低下。

（四）教學(xué)模式和方法單一

在教學(xué)方法上，以教師為中心，多采用傳統(tǒng)的課堂講述方式，缺乏理論知識與現(xiàn)實交通的緊密結(jié)合。一些實踐教學(xué)的內(nèi)容都是由教師事先制定好，學(xué)生按教師的要求按部就班地完成，沒有充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性。

三、交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的改革與路徑

（一）改革的整體思路

針對傳統(tǒng)實踐教學(xué)中存在的問題，結(jié)合江西理工大學(xué)交通工程專業(yè)的專業(yè)特色和培養(yǎng)目標(biāo)，明確專業(yè)實踐教學(xué)體系改革的思路。將工程實踐能力的培養(yǎng)作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要活動，在專業(yè)知識、專業(yè)技能的教學(xué)過程中，重視實驗、課程設(shè)計、實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。以注重能力培養(yǎng)的實踐教學(xué)理念為指導(dǎo)，突出“基礎(chǔ)厚、寬口徑、多方向”的人才培養(yǎng)特色，重構(gòu)實踐課程體系。以學(xué)生為主體，以實用為導(dǎo)向，不斷創(chuàng)新實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)方法和教學(xué)模式，不斷提高學(xué)生的工程實踐能力。

（二）改革的路徑與方法

1.完善實踐教學(xué)體系，優(yōu)化實踐教學(xué)結(jié)構(gòu)。科學(xué)合理的實踐教學(xué)體系結(jié)構(gòu)是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要保障。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)、課程性質(zhì)、特點以及知識結(jié)構(gòu)的邏輯關(guān)系和認(rèn)知規(guī)律，制定科學(xué)合理的實踐教學(xué)結(jié)構(gòu)。以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，提高實踐能力為導(dǎo)向，以專業(yè)知識體系為主線，建立基礎(chǔ)型、專業(yè)技能型、綜合型和創(chuàng)新型實踐等多層次的實踐教學(xué)框架體系。根據(jù)課程體系和培養(yǎng)計劃，不斷完善和規(guī)范實踐教學(xué)文件，并按規(guī)范執(zhí)行。

2.實踐環(huán)節(jié)突出實戰(zhàn)性，實施分層次培養(yǎng)。

（1）在實驗教學(xué)中，因?qū)嶒炘O(shè)備臺（套）數(shù)和場地的原因，通常為多人一組，為完成教學(xué)任務(wù)，通常為演示型實驗項目，學(xué)生不能直接參與進(jìn)行思考，不能發(fā)揮主動性。為滿足個性化發(fā)展，分層次培養(yǎng)，在原有實驗要求的基礎(chǔ)上增加設(shè)計型、綜合型以及自主設(shè)計型等實驗項目，學(xué)生在完成基本要求的前提下，可做實驗難度較大的實驗項目，以滿足優(yōu)秀學(xué)生和具有個人興趣愛好的學(xué)生的需要，激發(fā)學(xué)生的積極性和創(chuàng)造力。

（2）課程設(shè)計是綜合運(yùn)用本課程的基本理論、原理及其他相關(guān)專業(yè)知識，分析、解決交通實際問題，是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能、提高實踐動手能力的重要環(huán)節(jié)。在選題時，盡量與實際交通問題相結(jié)合。學(xué)校與贛州市公交公司、贛州市交警支隊展開合作，開展城區(qū)內(nèi)交通的組織和渠化設(shè)計、信號配時優(yōu)化控制設(shè)計等現(xiàn)實課題，使得專業(yè)知識的運(yùn)用具有真實背景，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極主動性。

（3）本科生畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)學(xué)習(xí)階段的最后教學(xué)環(huán)節(jié)，是對大學(xué)學(xué)習(xí)階段的總結(jié)。在選題上盡量選擇專業(yè)相關(guān)的課題，突出實踐性和應(yīng)用性。課題可來源于實際的工程項目、指導(dǎo)教師的科研課題或原課程設(shè)計、實習(xí)環(huán)節(jié)的延續(xù)，或根據(jù)學(xué)生的興趣、愛好和特長由教師制定特定的題目，做到一人一題。學(xué)生根據(jù)自己的實際情況，采取自愿的原則選擇相應(yīng)的課題。對于已與用人單位簽約且要求學(xué)生在單位進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計的，可以做與企業(yè)生產(chǎn)管理相關(guān)的課題，指定企業(yè)工程師做校外指導(dǎo)教師，學(xué)生必須定期向校內(nèi)指導(dǎo)教師匯報畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)展情況，按學(xué)校的要求完成畢業(yè)設(shè)計論文的撰寫并參與答辯。在答辯過程中，嚴(yán)控答辯流程，提高學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計論文質(zhì)量。

3.加強(qiáng)實習(xí)基地建設(shè)，創(chuàng)新專業(yè)實習(xí)模式。 實習(xí)是學(xué)生認(rèn)識專業(yè)、了解專業(yè)實際生產(chǎn)情況、接觸社會、培養(yǎng)適應(yīng)能力的重要途徑。實習(xí)基地建設(shè)是一個長期的工作，要充分發(fā)揮和利用校內(nèi)外教育資源，建立穩(wěn)定、規(guī)范的實習(xí)基地，為學(xué)生提供全面、系統(tǒng)、可持續(xù)的實習(xí)平臺[5]。加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系與合作，建立聯(lián)合實踐培養(yǎng)基地，學(xué)校先后與贛州市公交公司、贛州市交警支隊、贛州市高速公路有限公司以及贛州市公路勘察設(shè)計院建立了長期有效的實習(xí)基地，以滿通工程專業(yè)不同性質(zhì)實習(xí)的需要。改革實習(xí)模式，根據(jù)實習(xí)內(nèi)容和專業(yè)人數(shù)，采用分批、分類實習(xí)的管理模式，在保證安全的情況下，鼓勵學(xué)生到簽約單位完成畢業(yè)實習(xí)，盡快熟悉企業(yè)的生產(chǎn)管理過程。學(xué)校制定嚴(yán)格的管理制度，要求學(xué)生與指導(dǎo)教師保持聯(lián)系，定期匯報實習(xí)內(nèi)容的實際情況，并認(rèn)真寫好實習(xí)報告和實習(xí)心得體會，保證校外實習(xí)的質(zhì)量。通過這些方法，讓學(xué)生真正接觸社會，融入到企業(yè)的生產(chǎn)和管理過程當(dāng)中，提高學(xué)生的實踐能力，為將來走向工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。

4.改革實踐教學(xué)方法與手段。 在進(jìn)行課堂授課的

同時，聘請專業(yè)相關(guān)的知名教授對專業(yè)發(fā)展方向及動態(tài)進(jìn)行講座，或請企業(yè)有經(jīng)驗的專家進(jìn)行專題講座，介紹企業(yè)的情況和新技術(shù)。針對城市發(fā)展過程中的熱點問題和關(guān)鍵問題展開教學(xué)式的討論，拓寬學(xué)生的知識面，了解本學(xué)科的最新發(fā)展動態(tài)。積極開展課外實踐活動[6]，以教師的科研為載體，開展科技實踐活動。如參加全國交通科技大賽，通過科技活動，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力，培養(yǎng)創(chuàng)新實踐能力。根據(jù)課堂教學(xué)內(nèi)容，可以有目的地組織進(jìn)行現(xiàn)場觀察和課題調(diào)研。如觀察主要路段交叉口的流量與信號配時的運(yùn)行狀況，公交的客流量、線路以及?？空军c的合理性等，培養(yǎng)了學(xué)生的實際觀察能力，使學(xué)生親身體會到理論知識與現(xiàn)實實際的關(guān)系，更好地從理論上理解專業(yè)知識。組織學(xué)生上街對市民進(jìn)行交通安全、交通法規(guī)等科普知識的宣傳，既是一項公益活動，同時也增強(qiáng)了學(xué)生的社會責(zé)任感和職業(yè)意識。對于難以再現(xiàn)的原理和過程，可以采用交通仿真實驗進(jìn)行演示。以實際工程項目為案例進(jìn)行課堂討論和分析，活躍課堂氣氛。

5.加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，建立高素質(zhì)團(tuán)隊。青年教師缺乏實際工程項目的經(jīng)歷，工程實踐能力偏低，不利于專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)。為擴(kuò)大團(tuán)隊的教學(xué)力量，建立高素質(zhì)的實踐教學(xué)隊伍，使實踐教學(xué)具有可持續(xù)性，鼓勵中青年教師參與橫向課題的實際工程項目，鍛煉和提高分析問題和解決問題的能力。鼓勵中青年教師到企業(yè)參加企業(yè)的生產(chǎn)管理活動，進(jìn)行工程訓(xùn)練，增強(qiáng)工程意識，積累工程實踐經(jīng)驗。

實踐能力培養(yǎng)是工程類專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的核心，實踐教學(xué)是提高工程能力的重要途徑和有效手段。傳統(tǒng)實踐教學(xué)的手段和方法已經(jīng)不適合現(xiàn)代社會對交通工程專業(yè)人才的需求。應(yīng)以注重工程能力培養(yǎng)的教學(xué)理念為指導(dǎo)，以培養(yǎng)綜合應(yīng)用型人才為目標(biāo)，改變實踐教學(xué)的從屬地位，建立相對獨立的工程實踐能力培養(yǎng)體系，優(yōu)化教學(xué)結(jié)構(gòu)和教學(xué)內(nèi)容，改革實踐教學(xué)手段和方法，以提高學(xué)生的實踐能力和適應(yīng)社會的能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅才英.交通運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)管理與改革研究[J].福建農(nóng)林大學(xué)學(xué)報：哲學(xué)社會科學(xué)版，2011，(1).

[2]羅永紅，張建明.面向交通行業(yè)的高端信息人才培養(yǎng)研究與實踐[J].中國電力教育，2013，(34).

[3][5]馮天軍，梁春巖.交通工程專業(yè)大學(xué)生實踐能力培養(yǎng)途徑研究[J].吉林建筑工程學(xué)院學(xué)報，2011，(1).

第5篇：交通工程專業(yè)范文

 

關(guān)鍵詞:交通工程　專業(yè)英語　能力培養(yǎng)

目前許多大學(xué)本科院校普遍重視基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí),專業(yè)英語教學(xué)比較薄弱。在教育部在2001年4號文件《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中提出力爭在三年內(nèi),外語教學(xué)課程要達(dá)到所開課程的5%-10%的推動下,各所大學(xué)本科院校都積極開展外語教學(xué)建設(shè),推出一些雙語教學(xué)課程。從我國各個高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專業(yè)英語教學(xué)、重視學(xué)生英語交流能力培養(yǎng)的趨勢。結(jié)合交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),則交通工程專業(yè)英語的教學(xué)應(yīng)置于我國改革開放日益深入、加入世界相關(guān)組織和參與國際交流的大形勢下,為我國的交通工程相關(guān)工作部門培養(yǎng)能夠運(yùn)用英語進(jìn)行專業(yè)交流的人才。

一、交通工程專業(yè)英語教師要求

既然交通工程專業(yè)英語是以英語講解交通工程專業(yè)知識,那么,對教師的要求就與普通英語和普通交通工程專業(yè)課對教師的要求存在較大的區(qū)別。目前國內(nèi)對交通工程專業(yè)英語教師沒有任何任職資格標(biāo)準(zhǔn)。所以,學(xué)校在選拔交通工程專業(yè)英語教師時,產(chǎn)生良莠不齊現(xiàn)象。雖然,教學(xué)大綱中要求專業(yè)英語課應(yīng)由專業(yè)教師擔(dān)任,但在實際教學(xué)中,有的學(xué)校是由專業(yè)教師擔(dān)任,多數(shù)學(xué)校則是由一般英語教師擔(dān)任。一般英語教師很少精通專業(yè)知識,對教材中涉及到的專業(yè)知識和專業(yè)背景知識很難講深講透。概括地說,交通工程專業(yè)英語的教師首先必須具有扎實的交通工程專業(yè)理論功底,其次必須具有運(yùn)用英語進(jìn)行交通工程專業(yè)課教學(xué)的能力。這也是對交通工程專業(yè)英語教師最基本的要求。

第一、教師必須具備全面的交通工程專業(yè)知識和專業(yè)課程教學(xué)的經(jīng)驗,了解交通工程專業(yè)的最新發(fā)展態(tài),并且在本專業(yè)某一方面有較深入的研究或獨到的見解。

第二、教師必須在英語語言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語進(jìn)行交通工程專業(yè)知識的聽、說、讀、寫,或者說,受過嚴(yán)格的英語聽、說、讀、寫、譯的訓(xùn)練。這是從事交通工程專業(yè)英語教學(xué)最起碼的條件。一句話,教師必須有條件在授課過程中自如地使用英語進(jìn)行全程教學(xué)。

第三、如果交通工程專業(yè)英語教師具有在英語語言國家學(xué)習(xí)或從事研究的經(jīng)歷,在教學(xué)中現(xiàn)身說法,通過介紹自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗,則可以在專業(yè)英語教學(xué)中做到融會貫通、左右逢源、事半功倍。大學(xué)本科和研究生教育階段,主要是培養(yǎng)學(xué)生扎實的專業(yè)功底和獨立獲取知識的能力,為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)和獨立從事專業(yè)研究工作奠定基礎(chǔ)。

二、交通工程專業(yè)英語教材要求

專業(yè)英語課程對內(nèi)容和教材的要求就不能局限于用英語念原文,中文翻譯意思,中文講解難點,這樣就很難與專業(yè)課程區(qū)分開了。

第一、專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該說是越新越好,內(nèi)容力爭追趕國內(nèi)外最新的專業(yè)知識和前沿?zé)狳c。鑒于此,我認(rèn)為,大學(xué)本科生的專業(yè)英語教材可以考慮選用國外同專業(yè)大一或大二的基礎(chǔ)課教材,而研究生的專業(yè)英語教材可以考慮選用國外同專業(yè)大四或研究生的專業(yè)基礎(chǔ)課教材。

第二、大學(xué)本科生專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容還應(yīng)該兼顧傳統(tǒng)內(nèi)容與現(xiàn)代內(nèi)容、基礎(chǔ)知識與前沿?zé)狳c的關(guān)系,使學(xué)生在有限的教學(xué)時間內(nèi),鍛煉出一種能夠終生受用的專業(yè)英語應(yīng)用能力,在原文教科書或著作中最大限度地獲取本學(xué)科發(fā)展的動態(tài)、新的學(xué)說、方法和理論。

第三、如果有可能,教育部可以組織有關(guān)人員編寫大學(xué)本科和研究生各個專業(yè)的專業(yè)外語教學(xué)指導(dǎo)綱要,以便于各個高校做好專業(yè)外語教學(xué)工作。

三、交通工程專業(yè)英語學(xué)生的要求

有些學(xué)校過于強(qiáng)調(diào)國家四、六級英語考試的通過率,對交通工程專業(yè)英語學(xué)習(xí)成果沒有硬指標(biāo)要求,并且課時安排越來越少,個別學(xué)院甚至將其安排成選修課。高層教學(xué)管理層面上的目標(biāo)不明確,導(dǎo)致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學(xué)生的積極性。

長期的應(yīng)試教育使得學(xué)生養(yǎng)成了過分依賴教師和課本的學(xué)習(xí)習(xí)慣,并以考試為最終目的,禁錮了學(xué)生的自主發(fā)展。另一方面,學(xué)生和交通工程專業(yè)英語課堂的實際需求在上文中已有所表述,交通工程專業(yè)英語課堂必須是一種較之傳統(tǒng)課堂更活潑、更互動、更實用、更專業(yè),對學(xué)生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專業(yè)英語課堂必須充分調(diào)動學(xué)生的積極性,發(fā)揮學(xué)生在課堂上的主體作用。而要發(fā)揮學(xué)生的主體作用,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識,就必須更新教學(xué)觀念,改變教學(xué)模式。

新的交通工程專業(yè)英語教學(xué)方法一方面要從教師的基

本素質(zhì)和教材的選擇入手,充分調(diào)動學(xué)生參與的積極性、主動性和創(chuàng)造性。為此,交通工程專業(yè)的業(yè)英語教學(xué)應(yīng)該是選擇原版英語教材,聘用在英語語言國家留學(xué)的教師進(jìn)行交通工程專業(yè)英語的教學(xué)。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學(xué)效果的角度說,不應(yīng)簡單地看教師在課堂上說了多少或說多少遍,更應(yīng)當(dāng)看重學(xué)生用英語表達(dá)了多少自己的見解和觀點,達(dá)到提高教學(xué)效果的目的。

參考文獻(xiàn):

[1]陳志國,蔣玲,理工科大學(xué)雙語教學(xué)的探討[j].現(xiàn)代大學(xué)教育,2005,

第6篇：交通工程專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通工程 緊缺專業(yè) 人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0151-02

隨著我國高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會需求是高等教育的重要特征之一。近年來，各大城市交通問題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會對交通工程專業(yè)人才需求不斷增大，同時也對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專業(yè)開設(shè)時間不長，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計劃的制定與課程體系以及實踐教學(xué)的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專業(yè)被評為自治區(qū)重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)，對交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應(yīng)用型人才的就業(yè)競爭力和職業(yè)實踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學(xué)合理的專業(yè)課程體系，形成專業(yè)特色，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用，積極培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用型人才，滿足社會的需求。

我校交通工程專業(yè)成立于2003年，經(jīng)過10年的發(fā)展，本專業(yè)從一個全新的學(xué)科蛻變成為一個逐漸成熟的特色專業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會，經(jīng)過統(tǒng)計分析，約有20%的學(xué)生考研，15%的學(xué)生進(jìn)入到交通管理部門工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來分析，之所以有很多畢業(yè)生進(jìn)入到非交通部門，是因為新開專業(yè)在社會的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專業(yè)；其次就是因為人才培養(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴(kuò)大本專業(yè)的社會知名度，更重要的是確定適應(yīng)于現(xiàn)在社會需要的人才培養(yǎng)模式。

1 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

隨著社會對畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動手能力和實踐能力提出了更高的要求，對高校的培養(yǎng)目標(biāo)也提出了新的要求[2]。因此，我校應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色和學(xué)科特點，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實踐教學(xué)，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強(qiáng)的實際動手能力和環(huán)境適應(yīng)能力。按新疆重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專業(yè)體系規(guī)劃，本專業(yè)面向新疆以及全國其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運(yùn)輸，以及交通機(jī)電等方面堅實基礎(chǔ)，能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門、科研院所和企業(yè)開展專業(yè)應(yīng)用、開發(fā)和管理的高級工程技術(shù)人才和高級管理人才。

2 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)的重點是課程設(shè)置[3]。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展特點，同時又具有較強(qiáng)的實用性與針對性，結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況，為了本專業(yè)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會和科技發(fā)展需要的人才，同時突出本專業(yè)的特色，今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個方面考慮改進(jìn)。

（1）交通工程學(xué)科的課程按專業(yè)方向設(shè)置。目前，本專業(yè)課程多，涵蓋面過于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類不明確，致使學(xué)生所學(xué)知識多而不精，針對性較弱。因此，應(yīng)結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨?，建立重點明確、目標(biāo)清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專業(yè)方向。本專業(yè)現(xiàn)狀開設(shè)的課程可分為以下幾個方向：智能運(yùn)輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對每個方向進(jìn)行課程設(shè)置，包括專業(yè)必修課和專業(yè)限選課。

（2）改變學(xué)生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學(xué)生沒有自主選擇權(quán)，所有學(xué)生上同樣的課程，沒有按照學(xué)生的意愿來定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專，這樣既不符合社會對人才的要求，也不利于調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個專業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標(biāo)自主選擇課程和專業(yè)方向。

（3）課程設(shè)置上處理要求學(xué)生修完必須的學(xué)分，對每個專業(yè)方向都設(shè)定一類職業(yè)證書課程。比如，城市交通方向要求學(xué)生取得城市規(guī)劃師的資格認(rèn)證，并安排專門的人員進(jìn)行指導(dǎo)。這樣，可以將學(xué)校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃。

（4）對專業(yè)課程的教材內(nèi)容進(jìn)行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過這十年的教學(xué)實踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專業(yè)選用的教材中，有些不同名稱的教材存在一定的內(nèi)容重復(fù)，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若對教材授課內(nèi)容不加以整合，勢必造成教師重復(fù)講學(xué)生重復(fù)學(xué)的狀況，這樣不僅浪費(fèi)了教師的精力和時間，也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的實踐教學(xué)建設(shè)

交通工程專業(yè)的實踐性很強(qiáng)，傳統(tǒng)教學(xué)主要采用課堂講授方式，所學(xué)知識與實踐結(jié)合不緊密，影響了教學(xué)效果[4]。學(xué)生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識只是停留在記憶和理解上，沒有得到運(yùn)用和實踐引導(dǎo)，學(xué)生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計到運(yùn)營管理的技術(shù)，也就很難將知識改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學(xué)實踐中，往往側(cè)重于對交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點教學(xué)內(nèi)容為交通規(guī)劃的過程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點又是交通需求預(yù)測四階段法的模型和算法，課程實驗也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標(biāo)定、算法步驟、算例等展開，學(xué)生對知識的接受處于被動地位，其結(jié)果是將學(xué)生培養(yǎng)成解題高手而面對實際問題束手無策。從以往畢業(yè)設(shè)計反饋的信息來看，許多學(xué)生在拿到實際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計交通調(diào)查方案、不知如何進(jìn)行交通小區(qū)劃分、面對大型路網(wǎng)不會進(jìn)行交通分配等等。而另一方面，用人單位對學(xué)生實動手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專業(yè)軟件使用的學(xué)生更符合社會需求，也在客觀上要求改進(jìn)本科實驗教學(xué)。通過這10年的教學(xué)實踐，本專業(yè)實踐教學(xué)可以從以下方向考慮。

（1）構(gòu)建實踐教學(xué)新體系。交通工程專業(yè)中將理論教學(xué)與實驗教學(xué)有機(jī)結(jié)合，建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng)，分層次的實踐教學(xué)體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個實踐教學(xué)體系可從五個層次來建立：基礎(chǔ)實驗，技能實驗，綜合設(shè)計實驗，創(chuàng)新實驗，社會實踐。

基礎(chǔ)實驗主要針對專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之后對本專業(yè)的認(rèn)知實驗，可以包括交通運(yùn)輸綜合認(rèn)知實驗，參觀交通信息中心，客運(yùn)站，公交調(diào)度中心，駕駛實訓(xùn)等；技能實驗以理解和掌握專業(yè)基本理論為主要目的，通過實驗課程并輔以實踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對專業(yè)理論知識有更深入的了解，比如信號燈配時設(shè)計實驗；綜合設(shè)計實驗是利用交通專業(yè)軟件對道路實際情況進(jìn)行仿真設(shè)計分析的實驗，可以引導(dǎo)學(xué)生利用交通工程的知識進(jìn)行綜合設(shè)計，如交叉路口改善設(shè)計實驗，停車場規(guī)劃實驗等；創(chuàng)新實驗是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計和創(chuàng)新能力的實驗；社會實踐是依托實訓(xùn)基地帶學(xué)生對城市的交通情況進(jìn)行調(diào)查、研究分析、設(shè)計改善，解決地州城市的交通問題，將所學(xué)理論和實踐知識用于解決現(xiàn)實問題。

（2）加強(qiáng)實驗儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專業(yè)專項資金的支持下，本專業(yè)根據(jù)課程實驗的需要購入了部分實驗器材，但是實驗設(shè)備仍然不足。因此，增加實驗儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實驗條件是保證實踐教學(xué)的基礎(chǔ)。此外，加強(qiáng)師資隊伍的建沒也是實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，尤其是實驗員的配備。由專門的實驗員管理實驗設(shè)備并對學(xué)生進(jìn)行實踐教學(xué)，將會有效地提高學(xué)習(xí)效率。

（3）加強(qiáng)學(xué)生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復(fù)雜，一方面在實踐教學(xué)過程中需要指導(dǎo)學(xué)生對交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進(jìn)行觀察，分析出原因并能夠給出應(yīng)對措施。另一方面，讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學(xué)生解決實際交通問題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對交通現(xiàn)象及改善方案進(jìn)行分析，有利于掌握問題的實質(zhì)。

4 結(jié)語

面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過課程教學(xué)、實踐教學(xué)、專業(yè)服務(wù)訓(xùn)練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會需要的人才是一項長期的并具有研究價值的課題，因為它是我校向社會輸送大量合格專業(yè)人才的保障。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：交通工程專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通工程；特色專業(yè)；課程體系；課程建設(shè)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02

一、交通工程課程概述

交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現(xiàn)象與機(jī)理及交通問題，以交通安全、通暢、環(huán)保與便捷及效率為目標(biāo)，探索道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與管理的理論、方法及技術(shù)的學(xué)問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運(yùn)輸及土木工程等專業(yè)的平臺課。由于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統(tǒng)地進(jìn)行基本課程教學(xué)，而應(yīng)結(jié)合專業(yè)特色，開展相適應(yīng)的交通工程課程建設(shè)，設(shè)置適宜的課程內(nèi)容，培養(yǎng)滿足特定需求的能力培養(yǎng)[1][2]。

《交通工程》課程是上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)課程之一。對于這一有特定行業(yè)需求背景的特色型專業(yè)而言，根據(jù)課程建設(shè)的目標(biāo)和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業(yè)培養(yǎng)體系中的定位。

二、特色型交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系

上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運(yùn)營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）于2005年聯(lián)合創(chuàng)辦了國內(nèi)第一所校企合作的城市軌道交通學(xué)院，同時向上海市教委備案成立了交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）本科專業(yè)。經(jīng)過十年有余的發(fā)展，該專業(yè)在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點專業(yè)。

1.專業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)思想。以“面向工業(yè)界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領(lǐng)，以社會需求為導(dǎo)向，以城市軌道交通運(yùn)營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，以及“理論+技術(shù)實踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，為我國城市軌道交通行業(yè)輸送具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力的高級工程用型人才。

2.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與特色。立足于軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，依托上海申通地鐵集團(tuán)，建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在具備城市軌道交通運(yùn)營管理基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，能夠面向?qū)嶋H運(yùn)營領(lǐng)域，從事運(yùn)營計劃、行車調(diào)度、車站管理、安全控制、應(yīng)急處置等領(lǐng)域的專業(yè)人才。

3.專業(yè)培養(yǎng)課程體系。交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）是一個現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通有機(jī)結(jié)合的專業(yè)，其特色在于既是科學(xué)又是藝術(shù)，既有理論又有實踐。因此，專業(yè)課程設(shè)置必須體現(xiàn)交通運(yùn)輸組織學(xué)與管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的交叉融合，同時體現(xiàn)交通運(yùn)輸管理理論方法與城市軌道交通運(yùn)營實務(wù)相結(jié)合。據(jù)此，建立本專業(yè)培養(yǎng)課程體系包括課程教學(xué)、實踐教學(xué)、第二課堂3大部分。其中，課程教學(xué)涉及自然科學(xué)、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學(xué)實施過程中具體設(shè)置了包括公共基礎(chǔ)平臺課程、學(xué)科基礎(chǔ)平臺課程、專業(yè)課程、集中實踐教學(xué)以及第二課堂等在內(nèi)的五種課程。

三、交通工程課程在培養(yǎng)體系中的定位

1.交通工程課程定位與教學(xué)目標(biāo)。交通工程作為“專業(yè)特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設(shè)置初衷是為完善本專業(yè)學(xué)生的交通運(yùn)輸工程學(xué)科知識體系，培養(yǎng)學(xué)生具備社會責(zé)任感和從事交通運(yùn)輸工程的職業(yè)道德，具備交通運(yùn)輸管理、交通工程學(xué)的基本理論知識，具備運(yùn)用交通工程學(xué)理論和技術(shù)描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關(guān)知識的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生具備綜合交通意識，運(yùn)用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。

此外，隨著專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，學(xué)生的未來發(fā)展方向并非僅局限于城市軌道交通行業(yè)，越來越多的學(xué)生為加深交通專業(yè)的學(xué)習(xí)和理解，選擇交通運(yùn)輸工程相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，也有相當(dāng)一部分學(xué)生選擇道路交通工程專業(yè)方向。因此，將交通工程設(shè)定在在本專業(yè)課程體系具有合理性和必要性。

2.交通工程與其他課程之間關(guān)系。在課程設(shè)置與教學(xué)中，建議學(xué)生先修概率論與數(shù)理統(tǒng)計、運(yùn)籌學(xué)、運(yùn)輸工程、交通調(diào)查等基礎(chǔ)課程，為交通工程學(xué)習(xí)提供基礎(chǔ)分析技術(shù)與方法；同時，在專業(yè)課程體系中，交通工程與交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)工程、交通運(yùn)輸仿真等課程之間存在知識與應(yīng)用交叉。各門課程的性質(zhì)及其在體系中的定位關(guān)系如圖1所示。

四、結(jié)語

對于上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）這一特色型專業(yè)而言，交通工程課程的開設(shè)完善了專業(yè)課程體系，為學(xué)生提供了認(rèn)知交通工程學(xué)基礎(chǔ)理論、技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)機(jī)會，引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生樹立綜合交通意識，運(yùn)用系統(tǒng)工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進(jìn)行課程建設(shè)過程中，通過梳理專業(yè)培養(yǎng)體系，構(gòu)建交通工程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系，既加強(qiáng)了交通工程課程對于特色型交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的定位和適應(yīng)性，同時能夠有效指導(dǎo)對于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評估等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升課程建設(shè)效果。

參考文獻(xiàn)：

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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major

ZHU Lin，CHEN Ying-xue

（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）

第8篇：交通工程專業(yè)范文

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧硬科學(xué)與軟科學(xué)的綜合性、實踐性專業(yè)。

2 公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題

（1）思想認(rèn)識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。

（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實踐教學(xué)條件不佳，實驗室建設(shè)、實驗器材配備還處于初級階段。

（3）課程設(shè)計單一，實踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識與實踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識層面等問題。

交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過計算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3 CAD技術(shù)對交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)實意義

CAD（Computer Aided Design）技術(shù)，又稱計算機(jī)輔助設(shè)計是以計算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細(xì)設(shè)計的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進(jìn)行實踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)交通規(guī)劃與管理課程時，學(xué)生可通過對TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。

（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時，對專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計，例如交通設(shè)計、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。

（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)復(fù)合型的交通警察人才。

4 CAD技術(shù)在交通管理工程實踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1 交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計算機(jī)輔助設(shè)計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。

交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進(jìn)行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2 交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進(jìn)行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設(shè)計的行人過街信號配時方案進(jìn)行模擬仿真，并對方案進(jìn)行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運(yùn)行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進(jìn)行評價。

4.3 交叉口信號配時優(yōu)化

交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Synchro軟件是一款交通信號輔助配時設(shè)計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設(shè)計軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

第9篇：交通工程專業(yè)范文

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。

2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車。

實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。