法計(jì)劃減少紅綠燈精選(九篇)

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第1篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

集團(tuán)控股、分業(yè)經(jīng)營、分業(yè)監(jiān)管、整體上市，平安多年的優(yōu)良業(yè)績證明了這種綜合性金融控股集團(tuán)構(gòu)架的有效性。用平安副董事長孫建一的話來說，其好處在于法人治理結(jié)構(gòu)清晰、健全，信息披露充分、完整，經(jīng)營透明度高，它不僅可以有效地防范金融風(fēng)險(xiǎn)，而且與花旗、匯豐等國際領(lǐng)先金融集團(tuán)完全一致，得到了國際資本市場(chǎng)的高度認(rèn)同。

在這種架構(gòu)下，集團(tuán)本身不從事具體的經(jīng)營業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)制定公司發(fā)展戰(zhàn)略，代表股東管理和分配資本，并行使監(jiān)督職責(zé)。集團(tuán)通過上市，從外部獲取資源，分配給內(nèi)部子公司，自上而下配置資源，而并不是從子公司攫取資源，有利于發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。

有意思的是，“方向盤”、“紅綠燈”、“加油站”，這些交通名詞，被平安集團(tuán)總經(jīng)理張子欣形象地定位于集團(tuán)功能?！昂唵蔚卣f，就是集團(tuán)定戰(zhàn)略、對(duì)子公司進(jìn)行規(guī)范稽核的管控、并同時(shí)進(jìn)行資源補(bǔ)充?！?/p>

方向盤

向左，向右，還是向前？作為公司戰(zhàn)略的方向盤，集團(tuán)董事會(huì)負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的戰(zhàn)略愿景，并引領(lǐng)集團(tuán)各職能和業(yè)務(wù)單元向這一戰(zhàn)略目標(biāo)前進(jìn)。

2008年10月6日，平安公告稱，計(jì)劃啟動(dòng)向平安人壽增資人民幣200億元的相關(guān)程序。這一舉措正是基于平安清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃:短期仍以產(chǎn)、壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)為主體，持續(xù)的貢獻(xiàn)利潤;中期銀行和保險(xiǎn)資金投資成為新的利潤增長點(diǎn);長期以消費(fèi)信貸、企業(yè)年金、新型健康險(xiǎn)、新渠道和第三方資產(chǎn)管理為新利潤增長點(diǎn)。

“集團(tuán)本身不經(jīng)營任何具體業(yè)務(wù)，”張子欣進(jìn)一步解釋，“在平安，董事會(huì)是以公司價(jià)值持續(xù)穩(wěn)定增長為目標(biāo)，制定清晰的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，為集團(tuán)各部門及各子公司提供清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，各業(yè)務(wù)單元根據(jù)集團(tuán)整體戰(zhàn)略制定三年滾動(dòng)規(guī)劃，逐年檢視，確保戰(zhàn)略與計(jì)劃的緊密結(jié)合?！倍鴳?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的制定，主要都是通過董事會(huì)下設(shè)的各專業(yè)委員會(huì)在咨詢公司的調(diào)研和建議基礎(chǔ)上，通過充分討論和論證后制定的。

由此可見，“方向盤”在平安舉足輕重。長期戰(zhàn)略、中期規(guī)劃、短期計(jì)劃環(huán)環(huán)相扣，平安集團(tuán)整體戰(zhàn)略目標(biāo)才能層層分解，各級(jí)主管都有了清晰的問責(zé)計(jì)劃，以確保整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。

紅綠燈

所謂“紅綠燈”，即紅燈則停，綠燈則過，黃燈準(zhǔn)備。在張子欣看來，“紅綠燈”其實(shí)是個(gè)大責(zé)任的概念。集團(tuán)在制定規(guī)則的時(shí)候需要從整體上考慮如何控制風(fēng)險(xiǎn)。畢竟“集團(tuán)僅負(fù)責(zé)將股東資本投向子公司，并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督和管理。子公司資本利用好了，利潤就能返回集團(tuán)，如果經(jīng)營不好，集團(tuán)還要向其注資”。

雖然平安集團(tuán)下屬各子公司擁有獨(dú)立的法人地位，擁有自己獨(dú)立、完整的法人治理體系，擁有獨(dú)立的經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)和董事會(huì)，但各子公司都由集團(tuán)絕對(duì)控股，各子公司董事會(huì)的大部分董事也由集團(tuán)相關(guān)人員擔(dān)任，代表集團(tuán)的利益。對(duì)各子公司而言，平安集團(tuán)為他們提供了一個(gè)很好的、專業(yè)的董事會(huì)，一方面幫助子公司進(jìn)行重大經(jīng)營決策，一方面可以協(xié)助國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)子公司實(shí)施必要的、補(bǔ)充的監(jiān)管，確保各項(xiàng)監(jiān)管政策的落實(shí)，并敦促其不斷改進(jìn)經(jīng)營管理。這有效解決了現(xiàn)在許多保險(xiǎn)公司董事缺位、不到位的問題。

在風(fēng)險(xiǎn)防范方面，各金融子公司都實(shí)行了嚴(yán)格分業(yè)，每一個(gè)公司之間都有獨(dú)立的法人資格和獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)，彼此間設(shè)有嚴(yán)格而清晰的防火墻，風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制完善。

那么，平安集團(tuán)究竟如何來監(jiān)督旗下的子公司呢？記者了解到，平安逐步完善了風(fēng)險(xiǎn)管理體系的組織架構(gòu)，設(shè)立稽核部、合規(guī)內(nèi)控部。此外，公司的精算、IT、投資、法律、稽核等相關(guān)部門還合作建立了以保險(xiǎn)為主的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型以及風(fēng)險(xiǎn)管理基本流程和風(fēng)險(xiǎn)檢視框架，以加強(qiáng)保險(xiǎn)資金運(yùn)用的風(fēng)險(xiǎn)控制。

“其實(shí)，公司的投資、預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)和審計(jì)委員會(huì)都是公司風(fēng)險(xiǎn)管理體系的重要組成部分?！睂O建一所要構(gòu)建的是符合國際標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求的全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系，這一體系以風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)為核心、力求建立有效的集中管控的風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)。

加油站

目前來看，平安的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)已形成了較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和贏利模式，同時(shí)，其它金融業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)日增，平安期望未來能夠豐富贏利模式，提升銀行和資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)系列貢獻(xiàn)率，同時(shí)使核心保險(xiǎn)業(yè)務(wù)取得更大效益，提升整體競(jìng)爭力。

平安各子公司都實(shí)行嚴(yán)格的分業(yè)經(jīng)營，但也有業(yè)務(wù)的往來。以平安保險(xiǎn)類子公司為例，經(jīng)過多年的積累，已經(jīng)擁有了4000萬客戶的信息資料，這些客戶信息就可以為所有子公司共享。平安銀行在銷售銀行產(chǎn)品的時(shí)候，就可以共享保險(xiǎn)類子公司的客戶資源。

“這些子公司，就像兄弟一樣，大哥二哥比較成熟了，也懂得如何做生意，而三弟四弟呢，就需要慢慢培養(yǎng)，需要更多地支持?！睆堊有佬枰莆盏木褪羌瘓F(tuán)旗下各子公司的發(fā)展步伐，達(dá)到資源的優(yōu)化供給。

他對(duì)“加油站”定義概括為集團(tuán)對(duì)子公司進(jìn)行一種除資金以外的其他所有資源的補(bǔ)充功能。設(shè)備、人員培訓(xùn)或調(diào)動(dòng)、共享信息、品牌價(jià)值等等都是集團(tuán)推行的共享資源。

此外，統(tǒng)一的IT和后援平臺(tái)也能鮮明地表現(xiàn)出“加油站”的功能特征。比如，有輛車撞進(jìn)了一家商場(chǎng)，在整個(gè)理賠的過程中，就要涉及怎么定車損、人員傷亡、商場(chǎng)的財(cái)產(chǎn)損失，后援平臺(tái)就會(huì)統(tǒng)一進(jìn)行匯總分析，不僅能夠嚴(yán)格防范理賠過程中的內(nèi)部舞弊，最大程度的減少操作過程中的失誤，還將客戶服務(wù)的水平達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化水平。

在平安看來，良好的品牌，統(tǒng)一的IT和后援平臺(tái)，忠誠的客戶群，良好的風(fēng)險(xiǎn)控制能力、廣泛的網(wǎng)點(diǎn)和完善的服務(wù)、國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)支持和綜合服務(wù)平臺(tái)，不僅可以降低母子管控成本，還能為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

管控市場(chǎng)化

正如張子欣所說，集團(tuán)的一大功能就是為旗下各子公司發(fā)展提供資源供給。那么，究竟如何才能達(dá)到資源的優(yōu)化供給呢？

“市場(chǎng)化就是這個(gè)機(jī)制的根本?！睆堊有勒J(rèn)為，能否產(chǎn)生最佳成本效益，是這一考核體系的核心指標(biāo)。簡單的說，就是各子公司之間的業(yè)務(wù)往來不會(huì)以集團(tuán)的行政手段來管控，完全依據(jù)市場(chǎng)化機(jī)制來推進(jìn)。

第2篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

關(guān)鍵詞：生活垃圾；轉(zhuǎn)運(yùn)站；自動(dòng)化管理

中圖分類號(hào)：TN830文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

近年來，由于環(huán)境治理的不斷壯大，生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)問題得到了人們的廣泛在重視。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的新時(shí)期，加強(qiáng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理的設(shè)計(jì)，對(duì)我國生活垃圾處理工程有著重要意義。

二、生活垃圾概述

生活垃圾包括居民生活垃圾、商業(yè)垃圾、集貿(mào)市場(chǎng)垃圾、街道垃圾、公共場(chǎng)所垃圾和機(jī)關(guān)團(tuán)體企事業(yè)單位垃圾。居民生活垃圾占環(huán)衛(wèi)清運(yùn)垃圾總量的60%以上。

生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)由收集、運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)3個(gè)部分組成,中轉(zhuǎn)部分視垃圾產(chǎn)生源至垃圾處理場(chǎng)的運(yùn)輸距離及收集車輛性狀而設(shè)置。生活垃圾的收集主要有以下幾種方式:垃圾密封桶收集：主要設(shè)置在部分舊城區(qū)的背街里巷和企事業(yè)單位；垃圾箱(屋)收集：主要設(shè)置在城鄉(xiāng)結(jié)合部、企事業(yè)單位和居民區(qū)；垃圾樓道收集：一般設(shè)置在多層建筑,在底層設(shè)有垃圾儲(chǔ)存間。生活垃圾的運(yùn)輸主要有以下幾種方式:直接運(yùn)輸：利用大、中型垃圾車直接將各收集點(diǎn)的垃圾運(yùn)至垃圾處理場(chǎng)；中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：通過人力或機(jī)動(dòng)小車運(yùn)至垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站,再由大中型垃圾車運(yùn)至垃圾處理場(chǎng)

三、生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理的重要性

生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站是連接垃圾產(chǎn)生源頭和末端處置系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，在城市的生活垃圾收運(yùn)站系統(tǒng)里起到了樞紐作用。垃圾經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)站壓縮后不僅實(shí)現(xiàn)了垃圾封閉化、大運(yùn)量的運(yùn)輸，提高了長途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，而且也顯著改善了垃圾運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性，減少了長途運(yùn)輸?shù)能嚵髁俊＝陙恚D(zhuǎn)運(yùn)站在我國越來越多的城市得到了應(yīng)用，已逐漸成為城市最重要的環(huán)衛(wèi)設(shè)施之一。

轉(zhuǎn)運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)該應(yīng)用系統(tǒng)工程方法，綜合考慮各方面因素，制定科學(xué)的實(shí)施計(jì)劃，在實(shí)施過程中要搞好環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)化運(yùn)營管理。只有這樣，才能充分地發(fā)揮轉(zhuǎn)運(yùn)站的作用，才能促進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)站的推廣和發(fā)展

四、自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)

1、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

自動(dòng)化管理系統(tǒng)工作原理見圖1

本方案是生活垃圾中轉(zhuǎn)站整體方案中的一部分，自動(dòng)化管理系統(tǒng)在垃圾中轉(zhuǎn)站的運(yùn)營中，起到保障站內(nèi)各種設(shè)備作業(yè)有序，站內(nèi)生產(chǎn)安全、調(diào)度科學(xué)合理，降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率等作用，其目的是使整個(gè)中轉(zhuǎn)站智能化，能夠高效自動(dòng)化運(yùn)作，中控系統(tǒng)可極大提升整個(gè)中轉(zhuǎn)站的工作效率，體現(xiàn)中轉(zhuǎn)站整體化、系統(tǒng)化、集約化、模塊化和人性化的設(shè)計(jì)理念。

2、中央控制管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中控管理系統(tǒng)主要分為垃圾收集車進(jìn)站派位管理、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)管理、除塵除臭控制。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車輛信息及垃圾收集信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)及打印，并根據(jù)要求輸出設(shè)備控制信號(hào)進(jìn)行垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)控制和其他設(shè)備控制，從而達(dá)到系統(tǒng)的智能化管理。中控管理系統(tǒng)主要完成：車輛進(jìn)出站稱量信息采集、垃圾車輛智能派位和指引、除塵系統(tǒng)共享收集車輛到位信號(hào)、轉(zhuǎn)運(yùn)車換容器指引、垃圾處理報(bào)表查看等功能。

中控管理系統(tǒng)從稱量系統(tǒng)獲取車輛進(jìn)站數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)派位策略運(yùn)算處理后，將派位信息顯示至LED指引大屏及泊位LED條屏，車輛根據(jù)LED指引行駛并?？恐付ú次?，操作工人根據(jù)系統(tǒng)LED條屏及紅綠燈指令工作，更換容器車輛根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)紅綠燈進(jìn)行更換容器操作，各傳感器將泊位實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)反饋至中控系統(tǒng)。除此之外，還可以將泊位控制信號(hào)傳遞給前端噴淋系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車輛?？繒r(shí)的自動(dòng)噴淋進(jìn)行降塵除臭。中控系統(tǒng)拓?fù)湟妶D2

（1）垃圾收集車進(jìn)站管理

垃圾收集車進(jìn)站，由稱量系統(tǒng)讀取該車發(fā)卡信息，對(duì)應(yīng)其車輛信息，然后再進(jìn)行稱量，得出1條進(jìn)站數(shù)據(jù)，中央控制系統(tǒng)讀取該數(shù)據(jù)，得到車輛進(jìn)站信息。中央控制管理系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)站車輛所載垃圾質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)派位，LED顯示屏顯示指派泊位信息，指引垃圾車輛到指定泊位進(jìn)行傾倒。中控管理系統(tǒng)會(huì)顯示派位信息、各泊位容器內(nèi)垃圾量、填充度、車輛是否?？康刃畔?。垃圾收集車輛進(jìn)站流程見圖3。

（2）垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)管理

當(dāng)容器內(nèi)垃圾達(dá)到設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)將停止給該泊位分派車輛，系統(tǒng)通過LED條屏提示操作人員進(jìn)行更換容器操作，操作人員完成壓實(shí)關(guān)廂等操作后，按下請(qǐng)求更換容器按鈕，轉(zhuǎn)運(yùn)紅綠燈亮綠燈指引轉(zhuǎn)運(yùn)車輛拉走容器、放置上新容器，更換容器結(jié)束，泊位重新恢復(fù)使用，系統(tǒng)開始對(duì)其進(jìn)行新一輪派位

（3）除塵除臭控制

中控系統(tǒng)將泊位車輛檢測(cè)信號(hào)傳遞到噴淋除臭系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)車在泊位卸料時(shí)，噴淋除臭系統(tǒng)

自動(dòng)打開對(duì)該泊位進(jìn)行噴淋排風(fēng)除塵除臭等處理。

（4）中控?cái)?shù)據(jù)報(bào)表

中控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)站內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)信息自動(dòng)生成車輛信息報(bào)表、垃圾傾倒信息報(bào)表，并可以進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢和歷史報(bào)表查詢及打印。

3、系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果及分析

本自動(dòng)化管理系統(tǒng)目前已經(jīng)在多個(gè)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站中投入使用，且運(yùn)行效果顯著。上海某大型生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站在未使用該系統(tǒng)前，所有工作都由人工指揮，效率低下而且經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)，容器的裝載率很低，對(duì)系統(tǒng)資源造成了極大浪費(fèi)，使用本系統(tǒng)后不僅運(yùn)行效率提高，而且大大提升了容器裝載率。其自動(dòng)化系統(tǒng)使用前后參數(shù)對(duì)比見表1.

從表1可看出，對(duì)于1座日均處理500t的中型垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，使用本系統(tǒng)后容器的裝載率由原來的90%提升至98%，每容器平均可多運(yùn)1.3t垃圾，由原來每天35車次的轉(zhuǎn)運(yùn)縮減到每天32車次轉(zhuǎn)運(yùn)。此項(xiàng)改進(jìn)將為轉(zhuǎn)運(yùn)站節(jié)約大量的運(yùn)營成本。

本自動(dòng)化管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、系統(tǒng)安全穩(wěn)定、成本較低，比較適合大中型生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，本系統(tǒng)有效提高了中轉(zhuǎn)站運(yùn)行的效率、降低了運(yùn)營成本，并且操作簡單、使用方便。

五、生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理的意義

垃圾收運(yùn)設(shè)施作為連接垃圾產(chǎn)生源和末端處理處置設(shè)施的重要環(huán)節(jié)，其耗資最大，操作過程也最復(fù)雜，已經(jīng)成為當(dāng)前垃圾處理過程中的最薄弱環(huán)節(jié)。據(jù)估計(jì)，在生活垃圾從產(chǎn)生到處置的全過程管理中，收集和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用占總費(fèi)用的60%~80%。盡管許多地方掀起了建設(shè)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的熱潮，并對(duì)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的規(guī)劃進(jìn)行了理論和實(shí)踐的研究，但目前大多數(shù)收運(yùn)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)和管理水平仍與先進(jìn)國家和地區(qū)存在較大差距。因此，做好生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化系統(tǒng)的規(guī)劃，對(duì)于提高垃圾處理效率、降低處理成本、控制環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

六、結(jié)束語

通過對(duì)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)的研究問題分析，進(jìn)一步明確了自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)在生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化中的重要性。因此，在生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)的研究，促進(jìn)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]崔寧，高文玲，張娜 陜西省銅川市環(huán)衛(wèi)專業(yè)規(guī)劃 陜西省旅游設(shè)計(jì)院 2007年

第3篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

近些年來，歐洲各國都“返璞歸真”，大力倡導(dǎo)自行車出行，在英國、荷蘭、丹麥、德國等國家甚至修建了專供自行車通行的自行車高速公路。那么何謂自行車高速公路？自行車高速公路是指路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的城市間交通線路。這些專用通道兩邊雖然不是全封閉的，但全程沒有交叉路口，因此不用設(shè)紅綠燈。路上禁止行人行走及汽車行駛，這使得騎車人能以極快的速度在兩個(gè)城市間來往。讓我們看看那些歐洲國家是如何嘗試的。

荷蘭：繼續(xù)投資修建自行車高速公路

荷蘭全國有阿姆斯特丹至烏得勒支、布雷達(dá)至埃滕勒爾等5條自行車高速公路，也是歐洲率先建立自行車高速公路的國家之一。日前，荷蘭交通及水運(yùn)部宣布，計(jì)劃在接下來的幾年內(nèi)再投資2500萬歐元，用于建設(shè)自行車高速公路。這項(xiàng)投資是荷蘭政府發(fā)起的鼓勵(lì)公眾騎自行車出行倡議的一部分。根據(jù)調(diào)查，增設(shè)自行車高速公路之后，約有5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。計(jì)劃建設(shè)中的自行車高速公路包括海牙至萊頓、阿納姆至奈梅亨的線路。當(dāng)然，對(duì)于騎車人來說，距離是重要的考慮因素。但赫伊津哈女士說，隨著電動(dòng)自行車的流行，會(huì)有更多人利用自行車高速公路。

荷蘭有1600多萬人口，卻擁有1800多萬輛自行車，能騎車的人都擁有至少一輛自行車。在所有出行中，自行車出行比例近20%。荷蘭自行車聯(lián)合會(huì)的報(bào)告指出，如果7.5公里以內(nèi)的車程能被自行車代替，荷蘭的溫室氣體排放量將減少240萬噸，相當(dāng)于《京都議定書》中規(guī)定的、荷蘭應(yīng)削減的溫室氣體排放量的1/8。目前，荷蘭自行車車道超過1.9萬公里，其中38%在城市。

英國：發(fā)起“騎車革命”，不甘落后于荷蘭

盡管倫敦和阿姆斯特丹相比，對(duì)自行車并不是那么“狂熱”，但是，據(jù)倫敦自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的估計(jì)，倫敦每天還是有55萬人次騎自行車出行。并且，每年的9月20日是倫敦的自行車日：這天，自行車愛好者、環(huán)保主義者和熱愛戶外運(yùn)動(dòng)的大人小孩都可以在市中心的道路上自由騎行，而大排油煙的機(jī)動(dòng)汽車則被“排擠”到市中心道路之外。實(shí)際上，倫敦人對(duì)于自行車的熱情可能比其他城市更多而不是更少。

在倫敦?fù)頂D不堪的A24公路，看起來不太像一個(gè)會(huì)發(fā)生“革命”的地方。但是，就在那里，有一條1.5米寬的全新的藍(lán)色道路7月剛剛開啟?！癈S7”的標(biāo)志用白色油漆涂在道路中，這條道路從倫敦南部延伸8.5英里（約合13.68公里），一直到市中心。這是剛開通的兩條“自行車高速公路”中的一條，從默頓區(qū)到達(dá)倫敦市區(qū)，途經(jīng)A24和A3公路。另一條則從巴金區(qū)到倫敦塔入口，途經(jīng)A13公路和電纜街?，F(xiàn)在，這兩條路中任何一條，每天都有約5000名自行車“騎士”通過。倫敦交通委員會(huì)的目標(biāo)是：到2013年，每天有27000輛自行車出行；到2025年，與2000年相比增加4倍的騎車人次。

這兩條實(shí)驗(yàn)性道路是計(jì)劃的12條自行車高速公路中的第一批，目的是使自行車行駛更快，更安全，讓倫敦市民騎自行車上班更加方便。這些高速公路的名字是“巴克利自行車高速公路”。它們的宗旨是：改善以自行車為出行方式的人們的騎車環(huán)境；鼓勵(lì)那些不熱衷于騎自行車的人們?cè)囍鴩L試新的交通方式，順便保持體形；幫助減少交通擁堵，減少碳排放。

這兩條道路采用容易識(shí)別的亮藍(lán)色，每條道路至少有1.5米寬，除道路本身外，還有一系列配套設(shè)置，包括：在路口處設(shè)置37面自行車安全鏡，當(dāng)大型車輛司機(jī)準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)彎時(shí)，有更好的視野看到騎自行車的人；沿著兩條路，在路口處各引進(jìn)84條新的高級(jí)停車線，停車線進(jìn)深至少為5米，為騎自行車的人在等候紅燈時(shí)提供空間；重新調(diào)整交通和大巴車道，在繁忙的高速公路上為自行車出行者創(chuàng)造更多的空間。此外，還制作了新的標(biāo)示、路標(biāo)以及關(guān)于行程時(shí)間和連接其他道路的相關(guān)信息。

丹麥與德國的自行車高速公路嘗試

丹麥也是一個(gè)自行車王國，500萬人口有400多萬輛自行車。首都哥本哈根市政府的目標(biāo)是，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行車當(dāng)作日常上下班的交通工具。20世紀(jì)80年代哥本哈根市就開始修建自行車專用道。2006年10月，該市又開辟了一條無紅燈的自行車專用快車道。

德國也將建設(shè)專供自行車行駛的全封閉高速公路，騎車時(shí)速最高可達(dá)40公里，沒有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識(shí)。在德國傳統(tǒng)的工業(yè)重地魯爾區(qū)，魯爾地區(qū)協(xié)會(huì)目前正在與政府合作實(shí)施這種交通項(xiàng)目，路寬5米，全長約60公里，將串聯(lián)魯爾區(qū)數(shù)個(gè)城市。

自行車高速公路給我們帶來的啟示

歐洲國家發(fā)展自行車高速路的理由很簡單：一個(gè)城市的汽車過多，除了城市交通不堪重負(fù)，停車難問題急劇惡化以外，更會(huì)加劇城市熱島效應(yīng)，使大氣中可吸入顆粒物更多，大氣污染更嚴(yán)重，人們的健康也會(huì)飽受

威脅。

尷尬的是，當(dāng)自行車高速路幾乎風(fēng)靡整個(gè)歐洲時(shí)，我國許多城市陷入“堵車―拓寬公路―再堵車”的怪圈?；跐M足一個(gè)城市豪華時(shí)尚的虛榮心理，我們的城市管理者一般只會(huì)想方設(shè)法發(fā)展私家車，而不會(huì)倡導(dǎo)市民騎自行車，更不會(huì)去修自行車高速公路。比如，廣州曾在城市遠(yuǎn)景規(guī)劃里宣稱：2020年的新廣州爭取家家有車。

再者，出于一邊倒的輿論宣傳攻勢(shì)，汽車逐漸成為國人奢侈面子的標(biāo)志，有不少人已羞于騎自行車，覺得那樣會(huì)很沒面子。更何況，我們的汽車工業(yè)正在蓬勃發(fā)展，如果你非得來個(gè)騎自行車或修自行車高速公路的倡議，沒準(zhǔn)兒還會(huì)招致一些汽車行業(yè)代言專家的怒斥，高談闊論一番諸如社會(huì)不能倒退，交通工具要先進(jìn)的

言論。

第4篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

關(guān)鍵詞：實(shí)驗(yàn)教學(xué) 思維能力 學(xué)習(xí)興趣 教學(xué)質(zhì)量

中圖分類號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2013）06（c）-0071-01

物理是一門以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)的科學(xué)，針對(duì)初中學(xué)生好奇心強(qiáng)，富于幻想、求知欲旺盛的心理特點(diǎn)，加強(qiáng)初中物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)，不但能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物理的興趣，培養(yǎng)學(xué)生觀察、實(shí)驗(yàn)操作思維能力，而且能加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，大面積提高初中物理教學(xué)水平。加強(qiáng)物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。

1 認(rèn)清實(shí)驗(yàn)形式，做好實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)

教師應(yīng)充分認(rèn)識(shí)各種形式的實(shí)驗(yàn)，做好演示和分組實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)，具體有以下幾點(diǎn)：

（1）精心設(shè)計(jì)，做好準(zhǔn)備。一個(gè)好實(shí)驗(yàn)，應(yīng)力求做到目的性強(qiáng)、安排合理、操作簡便、效果明顯直觀、富有啟發(fā)性。為此要精心設(shè)計(jì)好實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行準(zhǔn)備，正確選用器材，合理安排實(shí)驗(yàn)步驟。

（2）操作規(guī)范，一絲不茍。教師的動(dòng)作規(guī)范性給學(xué)生以潛移默化的影響，在操作過程中要力求做到動(dòng)作敏捷，自如大方、干凈利落。如八年級(jí)電學(xué)實(shí)驗(yàn)，初中學(xué)生很容易將電表的“+、-”號(hào)接反；九年級(jí)中天平的使用時(shí)，加減砝碼時(shí)，鑷口的凹邊應(yīng)當(dāng)朝上，待測(cè)物和砝碼都應(yīng)放在砝碼盤的中央等。教師要先示范再操作，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍的好學(xué)風(fēng)。

（3）表達(dá)準(zhǔn)確、分析深刻。教師應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)中各個(gè)現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)、性質(zhì)、結(jié)果做出正確的分析判斷。語言表達(dá)力求做到準(zhǔn)確、生動(dòng)、條理簡明、符合邏輯、富有啟發(fā)意義。在實(shí)驗(yàn)中要善于調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，使學(xué)生更輕松地總結(jié)歸納知識(shí)的內(nèi)在規(guī)律。

2 變演示實(shí)驗(yàn)為學(xué)生分組實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?/p>

現(xiàn)在的物理教學(xué)，由于課時(shí)計(jì)劃的限制，出現(xiàn)了多演示，少分組的局面。為了進(jìn)一步讓學(xué)生有更多手腦并用的機(jī)會(huì)，在教學(xué)過程中，可以把部分演示實(shí)驗(yàn)改為學(xué)生分組實(shí)驗(yàn)，但這樣就面臨一個(gè)教學(xué)儀器設(shè)備配備不足的問題，造成實(shí)驗(yàn)困難。因此，我們應(yīng)因地制宜，充分利用學(xué)生的現(xiàn)有學(xué)習(xí)用具、教室里的設(shè)施以及一些容易找到的材料自制教具，進(jìn)行一系列“探索性”實(shí)驗(yàn)。

譬如在上“物體浮沉條件的應(yīng)用”這節(jié)課時(shí)，我讓學(xué)生找一支普通的鋼筆，拿掉它的外殼，露出吸墨水的橡膠膽，使用橡膠膽吸入適量的水，然后把這支鋼筆放入一杯水中，使其豎直浮在水面上，細(xì)心調(diào)節(jié)橡膠膽里的水量，可使它進(jìn)行懸浮、上浮、下沉等實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生更容易接受物理浮沉的基本條件。除此實(shí)驗(yàn)外，就這一支鋼筆就可以完成初中物理如慣性、摩擦力等40多個(gè)實(shí)驗(yàn)。由此可見，讓學(xué)生都動(dòng)起手來做實(shí)驗(yàn)并不是一件難事。

3 在習(xí)題課上配上恰當(dāng)實(shí)驗(yàn)，使某些物理現(xiàn)象再現(xiàn)

物理習(xí)題，大多是應(yīng)用物理知識(shí)聯(lián)系實(shí)際的問題，但有的比較抽象，學(xué)生難以理解。如果結(jié)合實(shí)驗(yàn)，就會(huì)使物理現(xiàn)象再現(xiàn)，使學(xué)生真正體會(huì)到物理就在實(shí)際生活當(dāng)中。如講到光的初步知識(shí)，布置作業(yè)時(shí)，“有經(jīng)驗(yàn)的漁民再叉魚的時(shí)候，不把魚叉對(duì)準(zhǔn)所看到的魚的位置，而是對(duì)著稍低于所看到的魚的位置叉去，才能叉到魚，為什么？”此題必須利用光的折射原理畫圖解釋，難度較大，于是課上就可以結(jié)合實(shí)際問題做“分幣升高了的小實(shí)驗(yàn)”。在空的茶杯里放一枚分幣，移動(dòng)杯子，使眼睛剛剛看不到分幣，保持眼睛和杯子的位置不變，慢慢的向杯子里倒水，隨著水面的升高，就會(huì)看到分幣了，通過實(shí)驗(yàn)，對(duì)漁民叉魚的習(xí)題，就不言而喻了。

4 重視課外實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維能力

學(xué)生的課外實(shí)驗(yàn)，從某種意義上說，都是一種非凡的、直觀的實(shí)踐，學(xué)生在動(dòng)手完成各種小實(shí)驗(yàn)、小制作過程中，思維異?；钴S，學(xué)習(xí)欲望高漲，參與意識(shí)增強(qiáng)，迫切地希望進(jìn)一步探索問題。通過實(shí)驗(yàn)，學(xué)生學(xué)習(xí)到的物理知識(shí)比較深刻、牢固。例如，學(xué)生看到盲人在過馬路時(shí)由于看不見紅綠燈，易發(fā)生危險(xiǎn)，因而制作了“盲人紅綠燈”。 因?yàn)槊と丝床灰姛?，但能聽到聲音，所以用不同的聲音代表不同顏色的燈，盲人可聽聲辨燈，以保證交通安全。課本中“紙盒燒開水、日光燈啟輝器中雙金屬片的自動(dòng)控制作用、小風(fēng)輪、電鈴、樓梯開關(guān)”等小實(shí)驗(yàn)、小制作，有很強(qiáng)的趣味性和知識(shí)性，十分貼近學(xué)生的生活，符合初中學(xué)生好奇、好問、好動(dòng)、好學(xué)的心理特征。教師要鼓勵(lì)學(xué)生做好這些課外小實(shí)驗(yàn)、小制作，并有意識(shí)地在教學(xué)中加以講評(píng)。

5 在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中突出物理方法的教學(xué)

物理教學(xué)常用的有實(shí)驗(yàn)歸納法和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證法。在教學(xué)中，應(yīng)有意識(shí)地安排這兩種方法加強(qiáng)練習(xí)。例如，在總電阻教學(xué)中，就可進(jìn)行這兩種方法的練習(xí)。應(yīng)用實(shí)驗(yàn)歸納法探索電阻串聯(lián)。首先，教師要求學(xué)生根據(jù)歐姆定律設(shè)計(jì)一個(gè)電路，測(cè)定出各個(gè)電阻的阻值，然后由學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)中歸納出R串=R1+R2的結(jié)論。接著，教師根據(jù)串聯(lián)電路中電流電壓的特點(diǎn)和歐姆定律，從理論上加以推導(dǎo)，也得出同樣的結(jié)果。這樣，在獲得關(guān)于串聯(lián)總電阻與分電阻關(guān)系的同時(shí)，學(xué)生學(xué)習(xí)到自己設(shè)計(jì)電路、總結(jié)規(guī)律、從理論上論證的初步方法，即實(shí)驗(yàn)歸納法。應(yīng)用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證法探究電阻并聯(lián)。在并聯(lián)電路的探究中，先由教師從理論上推導(dǎo)出1/R=1/R1+1/R2關(guān)系，接著由學(xué)生自己設(shè)計(jì)電路操作實(shí)驗(yàn)，然后驗(yàn)證這一關(guān)系。最后，由教師進(jìn)行總結(jié)，聯(lián)系電阻與導(dǎo)體截面積的關(guān)系對(duì)并聯(lián)作出解釋。這樣，在獲得關(guān)于并聯(lián)電阻知識(shí)的同時(shí)，學(xué)生學(xué)習(xí)了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證法。

6 把各種實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分組歸類，使學(xué)生的知識(shí)進(jìn)一步系統(tǒng)化

在綜合復(fù)習(xí)時(shí)，為了使學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)有一個(gè)綜合理解，我把各種實(shí)驗(yàn)進(jìn)行歸類。因?yàn)椋髡鹿?jié)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，基本上無必然的聯(lián)系。學(xué)生所掌握的有關(guān)實(shí)驗(yàn)方面的知識(shí)，往往既多又亂。因此，在總復(fù)習(xí)中，我將原教材中實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的章節(jié)次序打亂，重新歸類為如下幾部分：觀察物理現(xiàn)象、基本儀器的使用、基本物理量的測(cè)量、驗(yàn)證物理規(guī)律等。實(shí)驗(yàn)分組歸類，是在學(xué)生掌握系統(tǒng)的知識(shí)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步用實(shí)驗(yàn)的方法，由淺入深，由現(xiàn)象到本質(zhì)配合學(xué)生的學(xué)習(xí)的。打破教材中實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的章節(jié)，重新分組，目的是避免學(xué)生套用一種方法和方式學(xué)習(xí)物理知識(shí)，使學(xué)生靈活地運(yùn)用各種儀器、各種方法，從不同的角度解決實(shí)際問題，從而使學(xué)生獲得新知識(shí)、新技能。在歸類分組實(shí)驗(yàn)中，還可以及時(shí)補(bǔ)充對(duì)比性或綜合性強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)，以提高學(xué)生的綜合、分析能力。

多年的物理教學(xué)證明，搞好初中物理實(shí)驗(yàn)，不但能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，而且能培養(yǎng)學(xué)生的觀察實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Γ由顚?duì)物理概念規(guī)律的理解。作為一名中學(xué)物理教師有責(zé)任，也有義務(wù)克服種種困難加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)物理的愛好，減少物理學(xué)困生，提高物理教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3] 閻金鐸，田世昆.中學(xué)物理教學(xué)概論[M].高等教育出版社.

第5篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

《道路交通管理》是公安學(xué)一級(jí)學(xué)科下屬治安學(xué)專業(yè)的一門重要的專業(yè)必修課程，道路交通管理本身也是交通工程學(xué)的主要研究對(duì)象之一，是指依據(jù)道路交通法規(guī)，采用交通信號(hào)，對(duì)道路上的行車、停車、行人和道路使用進(jìn)行控制，使之暢通有序地運(yùn)行。[1]由于道路交通系統(tǒng)所特有的復(fù)雜性、隨機(jī)性等特點(diǎn)，使得虛擬仿真技術(shù)成為開展研究的重要手段?！秶医逃聵I(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》，指出“要落實(shí)教學(xué)改革重大舉措，推動(dòng)建設(shè)虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)”。Agent技術(shù)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的出現(xiàn)為《道路交通管理》提供了理想的虛擬仿真教學(xué)方法。本文主要探討如何設(shè)計(jì)基于Agent的城市道路智能交通虛擬仿真系統(tǒng)，并應(yīng)用于《道路交通管理》教學(xué)。

1 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1.1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)

對(duì)計(jì)算機(jī)仿真而言，系統(tǒng)的仿真模型是其最核心的問題。[2]該項(xiàng)目以虛擬現(xiàn)實(shí)造型語言VRML為編寫工具，以Agent（智能體）思想為核心，圍繞交通管理工程專業(yè)課程《道路交通管理》為藍(lán)本，開發(fā)一個(gè)具有高智能的三維虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)，能夠讓學(xué)生身臨其境地，獲取視象、聲音、數(shù)據(jù)等多種要素，并與系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，完成一系列實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

1.2城市道路智能交通虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)Agent的設(shè)計(jì)

基于Agent的城市智能交通虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)的目的是對(duì)城市復(fù)雜的交通主體、交通工具、交通方式等基本要素進(jìn)行仿真，構(gòu)造出無限逼近于現(xiàn)實(shí)的虛擬仿真環(huán)境。交通場(chǎng)景中各類基本要素的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)復(fù)雜、速度各異，在現(xiàn)實(shí)世界中是一個(gè)連續(xù)的過程，在虛擬現(xiàn)實(shí)世界里則是按照時(shí)序發(fā)展的離散過程。因此機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、交叉口、交通信號(hào)燈等要素均可看作是具有高度智能性的Agent，在交互仿真環(huán)境中持續(xù)自主發(fā)揮作用，以探討如何實(shí)現(xiàn)交通控制的目標(biāo)。

1.2.1車輛Agent的設(shè)計(jì)

車輛Agent實(shí)為駕駛?cè)伺c機(jī)動(dòng)車共同組成的復(fù)合性智能體，一方面具有駕駛?cè)说慕煌ㄐ睦?、交通法?guī)認(rèn)識(shí)等智能，另一方面具有機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)智能，車輛Agent可以模擬駕駛?cè)双@取城市交通環(huán)境的各種信號(hào)，并自主或根據(jù)外部信號(hào)而實(shí)時(shí)反饋，調(diào)整行為模式。因此車輛Agent應(yīng)分為駕駛?cè)薃gent與機(jī)動(dòng)車Agent兩大模塊。

（1）駕駛?cè)薃gent的仿真設(shè)計(jì)

駕駛?cè)薃gent包括行車計(jì)劃智能、交通心理智能、交通法規(guī)認(rèn)知智能三大模塊，行車計(jì)劃智能類函數(shù)Driver_ Schedule （ ） 仿真駕駛?cè)薃gent原有的行車目的、路線與方式，可以通過隨機(jī)函數(shù)隨意組成其行車計(jì)劃；交通心理智能類函數(shù)Driver_Psy （ ） 仿真駕駛?cè)薃gent的交通心理特點(diǎn)，根據(jù)駕駛?cè)说慕煌ㄐ睦頎顟B(tài)的特點(diǎn)，可分為疲勞駕駛模式、正常駕駛模式、沖動(dòng)駕駛模式；交通法規(guī)認(rèn)知智能Driver_Law （ ） 仿真駕駛?cè)薃gent的交通規(guī)則認(rèn)知能力，能夠識(shí)別交通環(huán)境中的道路、交叉路口、交通控制信號(hào)燈等設(shè)施，并根據(jù)《道路交通安全法》的要求發(fā)出指定的機(jī)動(dòng)車駕駛指令；

（2）機(jī)動(dòng)車Agent的設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車Agent包括速度控制、轉(zhuǎn)彎控制、交叉口控制四大模塊，速度控制類函數(shù)Car_Speed（ ）仿真機(jī)動(dòng)車行駛過程中的加減速動(dòng)作的控制；轉(zhuǎn)彎控制類函數(shù)Car_Rot（ ）仿真機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)模式；交叉口控制類函數(shù)Car_Cross（ ）則仿真了機(jī)動(dòng)車在交叉路口的路徑選擇運(yùn)動(dòng)模式。

1.2.2交通信號(hào)燈Agent的仿真設(shè)計(jì)

交通信號(hào)燈是控制城市道路交通系統(tǒng)中行人與機(jī)動(dòng)車行為的重要交通控制設(shè)施，主要負(fù)責(zé)路通流的控制，在虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中以信號(hào)燈的顏色變化的方式工作。交通信號(hào)燈Agent由信號(hào)燈系統(tǒng)與信號(hào)機(jī)系統(tǒng)兩大模塊組成，信號(hào)燈系統(tǒng)類函數(shù)Signal_Light（ ）仿真交通信號(hào)燈的非閃燈即紅、綠、黃燈的轉(zhuǎn)換控制，并與駕駛?cè)薃gent的交通法規(guī)認(rèn)知智能Driver_Law （ ）建立通訊，使駕駛?cè)薃gent能夠識(shí)別交通信號(hào)燈，并反饋相應(yīng)的駕駛動(dòng)作；信號(hào)機(jī)系統(tǒng)類函數(shù)Signal_Control（ ） 仿真交通信號(hào)燈的控制方式，包括多時(shí)段定時(shí)控制法、自適應(yīng)控制法，并可根據(jù)需要在自適應(yīng)控制法添加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、模糊控制等智能算法；

1.2.3道路Agent的仿真設(shè)計(jì)

道路Agent是整個(gè)系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的交通環(huán)境智能體，類函數(shù)Road_Queuing（ ）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛Agent的感知、排隊(duì)、統(tǒng)計(jì)的功能，當(dāng)車輛Agent進(jìn)入某條道路時(shí)，類函數(shù)Road_Queuing（ ）將該車賦予隊(duì)列編號(hào)，加入該路的隊(duì)列中，離開時(shí)，該車隊(duì)列編號(hào)即被注銷。

1.2.4交叉路口Agent的仿真設(shè)計(jì)

交叉路口Agent是整個(gè)系統(tǒng)中最核心的交通環(huán)境智能體，類函數(shù)Cross（）與車輛Agent與交通信號(hào)燈Agent各類函數(shù)發(fā)生實(shí)時(shí)通信，完成在交通信號(hào)燈Agent控制下的車輛Agent的動(dòng)作，并實(shí)現(xiàn)車輛Agent完成道路間的位置轉(zhuǎn)換；

1.2.5城市交通控制評(píng)價(jià)Agent的仿真設(shè)計(jì)

城市交通控制最重要的目標(biāo)就是緩和交通擁擠、提高交通效益，也就是減少交通擁擠和堵塞現(xiàn)象，因此好的城市交通控制評(píng)價(jià)Agent就是衡量智能城市交通控制系統(tǒng)是否達(dá)到目標(biāo)的關(guān)鍵。本系統(tǒng)的交通控制評(píng)價(jià)Agent包括各路段車流量評(píng)價(jià)與平均每車等待時(shí)評(píng)價(jià)。在現(xiàn)實(shí)世界里，長時(shí)間堵車與紅綠燈等待所造成的每輛汽車的等待實(shí)際上是不可忍耐的，因此城市交通的控制者希望通過根據(jù)路段的車流量狀況，調(diào)節(jié)各路段的紅綠燈信號(hào)以達(dá)到平均每車等待時(shí)間最優(yōu)的效果。[4]

1.3系統(tǒng)虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)的虛擬現(xiàn)實(shí)模型主要是仿真現(xiàn)實(shí)城市交通的各種實(shí)體，使其形象地表現(xiàn)出城市交通的狀況，使觀察者有身臨其境的感覺。按照系統(tǒng)的仿真需求，可分為靜態(tài)場(chǎng)景設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)場(chǎng)景構(gòu)建、視點(diǎn)控制設(shè)計(jì)。

1.3.1靜態(tài)場(chǎng)景構(gòu)建

為表現(xiàn)城市交通的實(shí)景情況，同時(shí)也作為動(dòng)態(tài)類虛擬現(xiàn)實(shí)模型的運(yùn)動(dòng)參照物，系統(tǒng)需要一些模仿現(xiàn)實(shí)物體的虛擬現(xiàn)實(shí)模型來進(jìn)行表現(xiàn)，例如天空、大地、公路、建筑物、樹木等物體。這類物體在系統(tǒng)中并不需要產(chǎn)生坐標(biāo)、顏色、角度的變化，只需要通過VRML語言構(gòu)建其外形，因此被稱為靜態(tài)類虛擬現(xiàn)實(shí)模型。以下闡述幾個(gè)主要靜態(tài)模型的構(gòu)建

（1）天空與大地模型的構(gòu)建

作為虛擬現(xiàn)實(shí)的主要參照物，天空與大地模型的構(gòu)建相當(dāng)重要，在VRML語言中，Background{}語句用于構(gòu)建天空與大地模型，skyColor []用于定義天空不同層次的顏色， skyAngle []用于定義天空彎曲的弧度、groundColor[]用于定義大地不同層次的顏色，groundAngle []用于定義大地彎曲的弧度。

（2）道路與建筑物模型的構(gòu)建

道路是系統(tǒng)動(dòng)態(tài)類模型運(yùn)動(dòng)時(shí)的主要參照物，為了表現(xiàn)車輛Agent在道路上行進(jìn)的動(dòng)態(tài)情況，需要構(gòu)建城市道路的虛擬模型，同時(shí)虛擬道路的長度與寬度數(shù)據(jù)也是車輛Agent的java控制模型的主要參量。

1.3.2動(dòng)態(tài)場(chǎng)景構(gòu)建

動(dòng)態(tài)場(chǎng)景是虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)的靈魂，其包括靜態(tài)表現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)兩部分。動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的靜態(tài)表現(xiàn)與靜態(tài)場(chǎng)景一樣，其參數(shù)在整體仿真系統(tǒng)中并不發(fā)生變化，可通過VRML語言構(gòu)建其形狀，例如機(jī)動(dòng)車的顏色、大小、形狀等等；動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的參數(shù)隨著時(shí)序發(fā)生一定規(guī)律的變化，在虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)里，通過VRML與JAVA的接口，利用JAVA控制程序來控制其參數(shù)變化，例如機(jī)動(dòng)車的位移、方向、速度；交通信號(hào)燈的顏色；交通流量評(píng)價(jià)器的數(shù)字變化等。

1.3.3視點(diǎn)控制設(shè)計(jì)

基于VRML的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)在展示空間信息時(shí)，通過在虛擬世界中的替身來模擬觀察者，便于其以第一人身的視角觀察與瀏覽虛擬場(chǎng)景。替身的眼部相當(dāng)于一個(gè)取景器，取景地點(diǎn)與方向、取景范圍以及景深都是可以設(shè)置的。因此設(shè)計(jì)者可以在虛擬世界里根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)視點(diǎn)，以便系統(tǒng)每次載入文件時(shí)，瀏覽器自動(dòng)地將觀察者置于預(yù)定的視點(diǎn)上，觀察者可以從該地點(diǎn)的方位觀察場(chǎng)景。本系統(tǒng)將利用VRML的視點(diǎn)節(jié)點(diǎn)：Viewpoint，節(jié)點(diǎn)代碼如下：

DEF View1 Viewpoint {

position 0 20 1000

jump FALSE

orientation 0 1 0 1.7

description "View1"

}

該視點(diǎn)名稱為View1，在系統(tǒng)中點(diǎn)擊View1便可使替身自動(dòng)切換至該視點(diǎn)所處的位置（0，40，140），在java類控制函數(shù)里可以用到該項(xiàng)節(jié)點(diǎn)描述，jump域的值表明在視點(diǎn)位置變化時(shí)，瀏覽器是否將觀察者視點(diǎn)跳轉(zhuǎn)到新位置，該域值為False表示視點(diǎn)跳到新位置時(shí)需要經(jīng)過時(shí)空轉(zhuǎn)換，給觀察者一個(gè)連續(xù)跳躍的過程。

2仿真系統(tǒng)在《道路交通管理》實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的應(yīng)用

Agent技術(shù)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)并不是為教育量身定做的，在復(fù)雜的學(xué)習(xí)過程中，應(yīng)以教育的視角去審視新技術(shù)的應(yīng)用[5]，因此要充分利用Agent技術(shù)的智能性與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的沉浸性、交互性、構(gòu)想性等特點(diǎn)從學(xué)習(xí)的本質(zhì)出發(fā)，用學(xué)習(xí)理論指導(dǎo)基于Agent的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)在《道路交通管理》教學(xué)中的應(yīng)用，開發(fā)了以下實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。

2.1技能強(qiáng)化型仿真實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

2.1.1靜態(tài)控制設(shè)施識(shí)別仿真實(shí)訓(xùn)

學(xué)生通過仿真系統(tǒng)可直觀地觀察并識(shí)別城市道路交通系統(tǒng)中的靜態(tài)控制設(shè)施，包括道路交通標(biāo)志的顏色、形狀、字符圖案及設(shè)置方式；各類道路交通標(biāo)線的特征；道路交通安全設(shè)施的種類與形狀。

2.1.2動(dòng)態(tài)控制設(shè)施識(shí)別仿真實(shí)訓(xùn)

學(xué)生通過仿真系統(tǒng)可以觀察到交通信號(hào)燈的外觀，以及識(shí)別各種信號(hào)燈的動(dòng)態(tài)特征，以及機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車道信號(hào)燈的特征。

學(xué)生在仿真系統(tǒng)中，通過肉眼反復(fù)識(shí)別與訓(xùn)練，真實(shí)環(huán)境的模擬中不斷接受環(huán)境的刺激， 不斷地嘗試與錯(cuò)誤， 最終達(dá)到由感性知識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)的目的，而且比起真實(shí)環(huán)境，教學(xué)組織者并不需要付出過多的教學(xué)成本既可達(dá)到目的。[6]

2.2驗(yàn)證性仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

2.2.1駕駛員交通心理與機(jī)動(dòng)車跟馳仿真實(shí)驗(yàn)

現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)駕駛員的交通心理與機(jī)動(dòng)車跟馳現(xiàn)象的實(shí)驗(yàn)難以開展，而仿真系統(tǒng)則提供了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的可能。學(xué)生可以通過調(diào)整仿真系統(tǒng)的特定駕駛?cè)薃gent的交通心理智能類函數(shù)Driver_Psy （ ）以觀察到駕駛?cè)薃gent在疲勞駕駛模式、正常駕駛模式、沖動(dòng)駕駛模式的行駛狀態(tài)，并實(shí)時(shí)觀察到各種交通心理模式下的特定車輛Agent與其他車輛Agent在各類交通環(huán)境中的機(jī)動(dòng)車跟馳現(xiàn)象。

2.2.2交叉口單點(diǎn)交通信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)

針對(duì)單個(gè)有控制信號(hào)的交叉路口的控制實(shí)驗(yàn)，由于不同方向交通流之間相互沖突的風(fēng)險(xiǎn)，這在真實(shí)的城市交通系統(tǒng)中難以開展。在仿真系統(tǒng)中，學(xué)生可以通過修改調(diào)整信號(hào)機(jī)系統(tǒng)類函數(shù)Signal_Control（ ）的信號(hào)周期、綠信比等參數(shù)，觀察驗(yàn)證交叉口單點(diǎn)交通信號(hào)控制規(guī)律以及對(duì)交通流控制的效果。

2.3綜合設(shè)計(jì)性仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目――城市區(qū)域交通信號(hào)控制仿真實(shí)驗(yàn)

學(xué)生對(duì)駕駛?cè)薃gent、機(jī)動(dòng)車Agent、交通信號(hào)燈Agent進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，自行設(shè)計(jì)仿真系統(tǒng)中駕駛?cè)薃gent的行車計(jì)劃、交通心理類型、機(jī)動(dòng)車Agent制動(dòng)性能以及交通信號(hào)燈Agent的控制方案，在如此復(fù)雜的仿真實(shí)驗(yàn)環(huán)境下驗(yàn)證結(jié)果，實(shí)驗(yàn)步驟如下：

2.3.1仿真環(huán)境概述

仿真系統(tǒng)以重慶市高新區(qū)科園一路至四路交通路網(wǎng)為仿真對(duì)象，該路網(wǎng)有12個(gè)入口路段，實(shí)驗(yàn)設(shè)置為每個(gè)入口路段隨機(jī)進(jìn)入虛擬汽車，車流量設(shè)定為5輛――20輛/分鐘，車速設(shè)定為低于40公里/小時(shí)；

2.3.2虛擬現(xiàn)實(shí)世界的時(shí)間設(shè)置

本系統(tǒng)采用VRML97的虛擬世界時(shí)，在VRML97的虛擬時(shí)間設(shè)置中，可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)者的需要任意調(diào)整虛擬時(shí)間與現(xiàn)實(shí)時(shí)間比，本次實(shí)驗(yàn)將虛擬世界的時(shí)間與現(xiàn)實(shí)世界的時(shí)間調(diào)整為10：1，也就是虛擬現(xiàn)實(shí)世界的10秒相當(dāng)于現(xiàn)實(shí)世界的1秒，如此能夠在短時(shí)間內(nèi)觀察到更多實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

2.3.3實(shí)驗(yàn)方法

學(xué)生根據(jù)教材要求設(shè)定駕駛?cè)薃gent、機(jī)動(dòng)車Agent、交通信號(hào)燈Agent的各類參數(shù)，通過設(shè)定不同的仿真時(shí)間，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，獲取輸入車流量（輛）與平均每車等待時(shí)（虛擬現(xiàn)實(shí)秒）的數(shù)據(jù)。仿真時(shí)間分別設(shè)置為1500秒、3000秒、5000秒、10000秒。由于在系統(tǒng)初始運(yùn)行狀態(tài)，車流量有一個(gè)調(diào)整的峰值，因此仿真時(shí)間較短的1500秒、3000秒需要反復(fù)實(shí)驗(yàn)多次，以穩(wěn)定數(shù)據(jù)。

2.3.4實(shí)驗(yàn)的限定條件

本次實(shí)驗(yàn)共有12個(gè)路口，6個(gè)路段，180輛虛擬汽車模型、相鄰路口間距為100米、36個(gè)車流量傳感器。紅綠燈信號(hào)設(shè)置方式見下表：

根據(jù)上述條件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)得到以下數(shù)據(jù)：

為確保系統(tǒng)的精確性，系統(tǒng)內(nèi)植入了驗(yàn)證程序，該驗(yàn)證程序能夠進(jìn)行機(jī)動(dòng)車Agent碰撞檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)仿真性錯(cuò)誤將立即報(bào)警并輸出erro結(jié)果，也可以通過肉眼監(jiān)視虛擬汽車隊(duì)列紊亂、碰撞等非法情況，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果輸出來看，虛擬汽車碰撞度低于0.1%，系統(tǒng)比較精確地反映現(xiàn)實(shí)交通。

第6篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

1.計(jì)劃好路線

有數(shù)據(jù)顯示，如果每天多行駛2公里，那么你平均每月多消耗6L汽油，按照歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算也就是一輛車每月多排放270克的二氧化碳。

2.檢查后備箱

車上每10斤物品隨車行駛1000公里，就會(huì)消耗0.4升燃料。每增加1千克的負(fù)載會(huì)增加1％油耗。因此，應(yīng)經(jīng)常檢查行李箱內(nèi)是否裝有不需要的物品。

3.慢熱你的車

車子啟動(dòng)后在原地停留超過一分鐘，對(duì)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗非常大，不僅增加了2.7%發(fā)動(dòng)機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)，而且還增加了11.3%的二氧化碳排放。正確做法是，無需原地?zé)彳?，在車子剛啟?dòng)時(shí)不要馬上加速，慢行幾分鐘，讓引擎熱起來之后再均勻加速行駛。

4.平緩加油，勻速行駛

猛加油每公里會(huì)排出多余的0.4克一氧化碳；輪胎磨損增加70倍；追尾風(fēng)險(xiǎn)增加4.3倍。

5.盡量掛高檔

低檔行駛會(huì)消耗更多的能量，所以在駕駛手動(dòng)變速器的車時(shí)在車速穩(wěn)定下來以后應(yīng)及時(shí)換成高檔。對(duì)于一輛手動(dòng)檔車來說，低擋高速行車，會(huì)使油耗超過正常值的45%。

6、高速行駛時(shí)不能開窗戶

實(shí)驗(yàn)表明，關(guān)閉車窗，風(fēng)阻將降低30%。

8.慎用剎車

每一腳剎車的成本是1毛錢，這其中包括你發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴剛剛噴出的那口新鮮的油以及剎車皮損耗和輪胎損耗等等。

9.直線駕駛

盡量走直線的車比頻繁變道的車每公里油耗平均節(jié)省12%。變道時(shí)需要頻繁地改變速度、急加速、剎車從而使大量的汽油在你完全沒有知覺的情況下變成了沒充分燃燒的尾氣。

10.別開車時(shí)打手機(jī)

開車打手機(jī)，平均車速降17%，而錯(cuò)過路口的風(fēng)險(xiǎn)增加40%。如果把時(shí)間也算入環(huán)保范疇的話，你打電話開車還會(huì)很不環(huán)保的浪費(fèi)你7%的時(shí)間。

11.避免讓車長時(shí)間怠速

試驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗可讓汽車行駛1公里。因此，凡是等紅綠燈超過一分鐘、堵車怠速4分鐘以上、停車等人最好都要將引擎熄火。

11.定期給車打蠟

安全就是最大的環(huán)保，每處理一次事故所需要消耗的能耗是發(fā)生事故的170多倍。事實(shí)證明，打蠟車輛的亮度比非打蠟車輛高23%，而被其他司機(jī)發(fā)現(xiàn)的概率高12%，而事故率低3.2%。

12.保持車速

勻速行駛和直線行駛省油的道理是一樣的，車速低不一定就省油。當(dāng)然，最省油的速度是0。

13.注意燃油品質(zhì)

如果一部車常年使用標(biāo)號(hào)不匹配的汽油，二氧化碳排放超過正常情況4%，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命將為此縮短一年。

14.定期保養(yǎng)車輛

而在常見的故障中，有83%是因?yàn)闆]有科學(xué)的保養(yǎng)而造成的。而這些故障會(huì)影響你車的壽命2.2%，二氧化碳排放7.3%。

15.盡可能減少短距離行駛

如果你只是去小區(qū)口的超市，還是走著去吧，這樣不僅環(huán)保，而且對(duì)身體也有好處。

16.保證輪胎正常氣壓

經(jīng)測(cè)試符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓降低30％，當(dāng)汽車以40km／h的速度行駛時(shí)，轎車油耗增加5％－10％，柴油載貨汽車油耗增加20％－25％。為了節(jié)省油耗，去測(cè)一下你的胎壓吧。

17.勿盲目使用耗電設(shè)備

后風(fēng)窗加熱器使用10小時(shí)，整車油耗將增加1升。不要以為車上的電不用電表就是不花錢的。把沒用的電器都從你的車上摘下來吧，這樣不僅能夠減輕車重，而且省很多電。

18.切勿離合器不踩到底

第7篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

聲音的傳播距離近，且傳播不集中；尖銳的鳴笛聲也讓人產(chǎn)生不悅感，尤其是對(duì)老人和小孩；聽到警示鈴聲后，道路車輛往往不能及時(shí)避讓，以致救護(hù)車無法及時(shí)到達(dá)目的地。

綜合考慮上述問題后，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種救護(hù)車遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)。

一、設(shè)計(jì)思路

救護(hù)車遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)由GPS模塊、無線收發(fā)模塊、Arduino、液晶顯示屏組成。GPS與無線通信技術(shù)結(jié)合，為救護(hù)車定位，并將其計(jì)劃路徑信息傳遞給交警指揮中心，交警指揮中心及時(shí)將相關(guān)信息顯示在紅綠燈燈桿處的顯示屏上，為駕駛員提供充裕的避讓時(shí)間。

二、設(shè)計(jì)內(nèi)容

系統(tǒng)工作流程圖如圖1。

1.主要技術(shù)及構(gòu)件

（1）無線電傳輸――電磁波

變化的電場(chǎng)周圍會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，這種變化的磁場(chǎng)和電場(chǎng)交替總是在發(fā)生，并且向遠(yuǎn)方傳遞，電磁場(chǎng)由產(chǎn)生區(qū)域向遠(yuǎn)方傳播。變化的電場(chǎng)和變化的磁場(chǎng)互相依存又互相激發(fā)，并以有限的速度在空間傳播。這就是電磁波。

（2）Arduino

Arduino能通過各種各樣的傳感器感知環(huán)境，通過控制燈光、馬達(dá)和其他裝置來反饋、影響環(huán)境。板子上的微控制器可通過Arduino的編程語言編寫程序，編譯成二進(jìn)制文件，燒錄進(jìn)微控制器。

Arduino的編程利用Arduino編程語言 （基于 Wiring）和Arduino開發(fā)環(huán)境（基于 Processing）來實(shí)現(xiàn)。基于Arduino的項(xiàng)目可以只包含Arduino，也可以包含Arduino和其他一些在電腦上運(yùn)行的軟件，它們之間通過通信來實(shí)現(xiàn)。

我們選用的是Arduino型號(hào)中比較適合中學(xué)生的一種――Arduino UNO。

（3）LED顯示屏

將救護(hù)車即將到達(dá)某條道路的信息呈現(xiàn)在LED顯示屏上，讓該條街道上的汽車能及時(shí)避讓。

（4）GPS模塊

GPS是全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System）的縮寫，這種定位系統(tǒng)基于衛(wèi)星，用于獲得地理位置信息以及準(zhǔn)確的通用協(xié)調(diào)時(shí)間。

（5）GPRS/GPS/GSM三合一模塊

GPRS（General Packet Radio Service）是通用分組無線服務(wù)技術(shù)的簡稱，它是GSM移動(dòng)電話用戶可用的一種移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，屬于第二代移動(dòng)通信中的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。GPRS可以說是GSM的延續(xù)。

GPRS與以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌?，是以封包式傳輸，因此使用者所?fù)擔(dān)的費(fèi)用以其傳輸資料單位計(jì)算，并非使用整個(gè)頻道。GPRS的傳輸速率可提升至56Kbps甚至114Kbps。

2.硬件設(shè)計(jì)與搭建

硬件電路圖設(shè)計(jì)如圖2、圖3所示。

（1）定位信息發(fā)射端：GPS定位模塊；無線信息發(fā)送模塊；Arduino。

（2）定位信息接收端：無線信息接收模塊；Arduino。

（3）定位信息接收端模擬交警指揮中心。

三、仿真測(cè)試

將定位信息發(fā)射端置于房間左側(cè)窗戶處，接通電源，GPS模塊天線正對(duì)天空，使其接收到衛(wèi)星定位信息。

房間右側(cè)的電腦上連接定位信息接收端和液晶顯示屏，按下開關(guān)后，電腦接收到完整信息，經(jīng)處理后顯示出經(jīng)緯度信息。

1.定位信息發(fā)射端

GPS定位模塊接收信息，通過Arduino處理后交給無線信息發(fā)射模塊，通過無線信息發(fā)射模塊遠(yuǎn)程傳送給無線信息接收模塊，模擬交通指揮中心。

2.定位信息接收端

接收到無線信息發(fā)射模塊傳送過來的信息后，信息經(jīng)Arduino處理被輸入電腦。

3.顯示屏

通過電腦輸出救護(hù)車的實(shí)時(shí)位置信息，可以看到顯示屏上已經(jīng)顯示出了經(jīng)緯度信息。這說明在有信號(hào)的地方，該系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

我們可將接收的信息導(dǎo)入電腦，在谷歌地球軟件上將實(shí)時(shí)定位的位置信息顯示出來，通過電腦控制道路上的顯示屏顯示提示信息。

4.GPS信號(hào)接收測(cè)試

此系統(tǒng)搭建完成后，我們進(jìn)行了多次仿真實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，定位信息數(shù)據(jù)，再把定位數(shù)據(jù)導(dǎo)入谷歌地球顯示位置，實(shí)驗(yàn)成功。

通過一系列仿真實(shí)驗(yàn)，證實(shí)該系統(tǒng)在有GPS信號(hào)時(shí)能完成預(yù)期目標(biāo)。

四、展望與設(shè)想

1.裝置簡化

使用三合一模塊可大大減少工程量，簡化裝置，后期我們決定使用GSM/GPS/GPRS三合一模塊完成此系統(tǒng)的構(gòu)建。

對(duì)于GSM/GPS/GPRS三合一模塊，我們用Arduino的GND口連接模塊的GND，Arduino的RXD和TXD分別連接模塊的TXD、RXD，就形成了Arduino與模塊之間的通信，接著在相應(yīng)的程序下由模塊發(fā)出信息與交通控制指揮中心通信，由控制中心根據(jù)所得數(shù)據(jù)將相應(yīng)的信息顯示在LED顯示屏上，提醒駕駛員及時(shí)避讓。

第8篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

1.1幼兒園迎合家長的觀念和需要

目前社會(huì)，家長“望子成龍”“望女成鳳”的意愿十分迫切，對(duì)幼兒園的期盼，希望幼兒園把自己的孩子培養(yǎng)成為眾人眼中的乖乖兒，“聽話”的孩子，盡量少在幼兒園中闖禍。幼兒園為獲得家長的滿意評(píng)價(jià)、吸引留住生源，對(duì)待家長小心翼翼，對(duì)待幼兒也是小心謹(jǐn)慎，一味地迎合家長的要求，在無形或者有形中對(duì)小孩加以束縛，不準(zhǔn)幼兒亂拿東西，不準(zhǔn)幼兒亂活動(dòng)等，在一定程度上減少幼兒自由活動(dòng)的時(shí)間、減少戶外活動(dòng)的時(shí)間、減少幼兒自己嘗試的機(jī)會(huì)，從而無法在實(shí)踐中對(duì)幼兒進(jìn)行安全教育。

1.2幼兒園教師對(duì)幼兒心理發(fā)展特點(diǎn)缺乏了解

幼兒園孩子的年齡階段在3-6歲，其思維發(fā)展正處于以直觀思維為主和以感知?jiǎng)幼鳛橹鞯碾A段。這個(gè)年齡段的幼兒好奇心強(qiáng)，想要親身嘗試很多的動(dòng)作，即使這種動(dòng)作是很危險(xiǎn)的。有些幼兒教師缺乏對(duì)幼兒思維發(fā)展的階段性特點(diǎn)的了解，在教育方式上采取“一刀切”，明令禁止幼兒的嘗試行為。如教師發(fā)現(xiàn)幼兒拿教師里的掃帚時(shí)，會(huì)馬上對(duì)其進(jìn)行制止，這是因?yàn)榻處熑狈?duì)幼兒產(chǎn)生這一動(dòng)作、行為原因進(jìn)行深入分析，不了解幼兒的好奇心所造成的，這種做法嚴(yán)重挫傷幼兒好奇心，同時(shí)也錯(cuò)失了進(jìn)行安全教育的好機(jī)會(huì)。

1.3幼兒園安全教育與家庭安全教育不一致

在幼兒的安全教育問題上，家長與幼兒園可能存在不同的教育方式。家長由于對(duì)孩子的溺愛，為處處為孩子掃清障礙，給孩子一中封閉狀態(tài)，不允許接觸任何危險(xiǎn)的事務(wù)，更有甚者限制幼兒進(jìn)行正常的活動(dòng)。如幼兒由于好奇想要觸摸剪刀，家長看到后直接就是大聲“恐嚇”幼兒不準(zhǔn)這樣做，這就導(dǎo)致了幼兒連最基本的安全常識(shí)都不知道。而幼兒園安全教育是要把幼兒看成是一個(gè)獨(dú)立的人，讓幼兒明白剪刀的用途，以及使用不當(dāng)會(huì)造成怎樣的危害，家長的過分保護(hù)實(shí)際上剝奪了孩子通過實(shí)踐鍛煉提高自我保護(hù)能力的機(jī)會(huì)。

2、應(yīng)對(duì)幼兒安全教育問題的對(duì)策

2.1樹立正確的安全教育理念

幼兒的安全并不是靠減少活動(dòng)來保證的，而是通過對(duì)幼兒進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩逃層變涸诨顒?dòng)中學(xué)會(huì)自我保護(hù)。提供安全的生存空間，讓孩子在擁有知識(shí)的同時(shí)，擁有健康的體魄，堅(jiān)強(qiáng)的人生毅力，從而擁有快樂、成功的人生是幼兒園的重要責(zé)任。因此，幼兒園應(yīng)當(dāng)以安全的環(huán)境為基礎(chǔ)，盡可能地對(duì)不安全因素提前做好防范，預(yù)測(cè)并及時(shí)排除，把傷害率減到最低。幼兒園要消除幼兒游戲的操場(chǎng)的安全隱患，可以在園內(nèi)鋪設(shè)塑膠場(chǎng)地，當(dāng)幼兒在奔跑時(shí)，塑膠的柔韌性能給幼兒適當(dāng)?shù)木彌_，從而減少幼兒的摔倒，即使是摔倒也比較不容易受傷。

2.2開展多種形式的安全教育活動(dòng)

幼兒的思維特點(diǎn)表現(xiàn)為依賴具體的事物來提高認(rèn)識(shí)和思維能力，不能依靠單純的口頭說教。因此，幼兒園安全教育不僅要有實(shí)物、場(chǎng)景，而且要采取多種形式讓兒童主動(dòng)參與，在參與中學(xué)會(huì)安全保護(hù)技能。如設(shè)計(jì)角色游戲“不給陌生人開門”，教育幼兒對(duì)陌生人應(yīng)持有警覺性和自我保護(hù)的意識(shí)；設(shè)計(jì)綜合性游戲“安全過馬路”，讓幼兒自己使用實(shí)物構(gòu)建十字路口，制作紅綠燈，用角色扮演的方式學(xué)習(xí)過馬路的規(guī)則，練習(xí)如何過馬路；開展“消防演習(xí)”、“火災(zāi)自救”等活動(dòng)，使幼兒在體驗(yàn)中對(duì)火災(zāi)、對(duì)安全具有初步的認(rèn)識(shí)，懂得學(xué)會(huì)自我保護(hù)。

2.3加強(qiáng)幼兒園與家庭的安全教育合作

第9篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

幼兒教師學(xué)前教育幼兒園質(zhì)量國家頒布《學(xué)前教育三年行動(dòng)計(jì)劃》以來，給學(xué)前教育事業(yè)帶來了又一股春風(fēng)。政府的高度重視，促進(jìn)了學(xué)前教育事業(yè)的快速發(fā)展。教師是影響幼兒園質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，也是核心競(jìng)爭力。教師在幼兒教育中有著重要的作用。那么，兒童成長之初最需要的是什么？教師應(yīng)如何引導(dǎo)呢？

一、為幼兒提供早期經(jīng)驗(yàn)

作為幼教工作者，每個(gè)人都希望做好教師，好教師是什么樣的？好教師可以是各種各樣的，但是他們的共同點(diǎn)是：了解并滿足幼兒發(fā)展的需求。在兒童成長過程中，早期經(jīng)驗(yàn)很重要。童年只有一次，兒童的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的。作為教師，我們可以不斷地改過，但對(duì)兒童來講，是不能重新來過的。因此，教師要盡量減少失誤，把最好的教育給每個(gè)兒童。首先就是要為幼兒提供有價(jià)值的早期體驗(yàn)。

1.早期經(jīng)驗(yàn)是認(rèn)識(shí)世界的基礎(chǔ)

幼兒教育是基礎(chǔ)教育的基礎(chǔ)。教師應(yīng)該給這個(gè)階段的兒童什么呢？首先是經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)驗(yàn)對(duì)一個(gè)人的影響很大。一般來說，人的認(rèn)識(shí)是從感性上升到理性的過程，感性經(jīng)驗(yàn)的積累是發(fā)展的基礎(chǔ)。感性經(jīng)驗(yàn)需要發(fā)展感性器官。也就是說，眼睛要多看、耳朵要多聽、手腳要多動(dòng)，需要開放兒童的各個(gè)感知感官，接觸與感受各種事物。兒童的發(fā)展，總是在一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，兒童認(rèn)識(shí)事物必須有早期經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ)，這是發(fā)展的必要條件。

早期經(jīng)驗(yàn)可以刺激人的大腦，促進(jìn)大腦功能的發(fā)展。人的大腦由許多神經(jīng)細(xì)胞組成，它們的生長需要豐富而有效的刺激。打個(gè)比方，人大腦中的神經(jīng)細(xì)胞與外界刺激好比燈泡和開關(guān)的關(guān)系，燈泡能否亮起來，靠的是什么？靠的是“刺激”，只有提供很多“刺激”腦神經(jīng)細(xì)胞才能被激發(fā)起來，大腦就能興奮起來。也就是說，神經(jīng)細(xì)胞原本各自是相互獨(dú)立的，經(jīng)過外部刺激，細(xì)胞和細(xì)胞之間建立起各種聯(lián)系，兒童如何獲得刺激？很重要的，就是為兒童提供豐富多彩的活動(dòng)，讓兒童與環(huán)境反復(fù)互動(dòng)，互為刺激。在互動(dòng)中積累經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)客觀世界。

2.感性經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)智力發(fā)育

兒童智力的發(fā)育對(duì)兒童的成長非常重要。所謂智力發(fā)育，更多側(cè)重認(rèn)知能力的發(fā)展，包括兒童的想象力、創(chuàng)造力和思維力等。就像我們要學(xué)習(xí)跳舞，就要有身體協(xié)調(diào)力、音樂律動(dòng)力等基本能力，而這些能力的發(fā)展除了一定的遺傳因素外，更多是經(jīng)驗(yàn)積累和練習(xí)的結(jié)果。在兒童認(rèn)識(shí)世界的過程中，他們不可避免地要思考問題，對(duì)問題進(jìn)行比較和分析。要讓他們知道事物之間是有聯(lián)系和區(qū)別的，比如在認(rèn)識(shí)圖形的時(shí)候，需要去觸摸和感受，圖形有圓形的、方形的、三角形的，這些都是不一樣的，并且在同一種圖形中也有大有小、有厚有薄、有寬有窄。兒童在認(rèn)識(shí)圖形過程中，通過比較、分析與概括，抽象出圖形的基本構(gòu)成要素，比如三角形是由三條邊、三個(gè)角、三個(gè)頂點(diǎn)構(gòu)成的，無論圖形是大還是小，只要具備三個(gè)要素就是三角形。試想如果沒有經(jīng)驗(yàn)的積累，沒有對(duì)各種事物的多方面感受就很難抽象出三角形這個(gè)概念。一些老師在教學(xué)中往往會(huì)這樣做：拿出一些三角形并告訴孩子這是三角形，然后要求孩子從眾多圖形中找出三角形。這種教學(xué)方式過于簡單和機(jī)械。孩子們主要是靠感性的視覺對(duì)應(yīng)進(jìn)行判斷，一旦把三角形換一個(gè)角度和位置，孩子就不能正確判斷了。教師在教學(xué)中不能急于求成，一定要將概念的形成建筑在充分的感性經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上。

3.感性經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)情緒發(fā)展

孩子的情緒發(fā)展也需要經(jīng)驗(yàn)積累。要讓他們?cè)诮佑|各種事物的過程中，去獲得內(nèi)心真實(shí)的感受。不管快樂的還是悲傷的情緒，都是有必要的。切忌用一種情緒代替所以感受，該悲傷時(shí)就讓他們悲傷，該焦急的要讓他們焦急，各種情緒的體驗(yàn)是兒童情商發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)然，在這個(gè)過程中需要教師正確引導(dǎo)。

二、為幼兒提供有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)

作為教師，我們必須為幼兒提供豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是并不是所有的經(jīng)驗(yàn)都是有價(jià)值的，這就需要我們進(jìn)行選擇。我們要分析孩子需要什么樣的經(jīng)驗(yàn)，知道什么樣的經(jīng)驗(yàn)可以支持和促進(jìn)兒童的發(fā)展。有些經(jīng)驗(yàn)不但不利于兒童發(fā)展，反而扼殺孩子的天性，這樣的例子比比皆是。比如有些家長強(qiáng)迫孩子學(xué)琴，孩子會(huì)砸琴；或是強(qiáng)迫孩子學(xué)習(xí)奧數(shù)，孩子非常反感；或是把小學(xué)化的東西下放到幼兒園，這些都違反了幼兒發(fā)展規(guī)律，欲速則不達(dá)，甚至?xí)⒆拥男撵`。我們舉一個(gè)極端的例子，假如我們讓孩子學(xué)習(xí)用腳寫字，孩子可能會(huì)學(xué)會(huì)。或讓孩子背字典，他們也能學(xué)會(huì)，但這種學(xué)習(xí)有價(jià)值嗎？孩子的時(shí)間是有限，發(fā)展經(jīng)歷是不可逆轉(zhuǎn)的，如果你用大量沒有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)擠占了孩子寶貴的時(shí)間，耽誤了孩子的成長！那么，哪些經(jīng)驗(yàn)是有價(jià)值的呢？

1.有效的反饋

在教學(xué)過程中，教師對(duì)兒童的反映和表現(xiàn)一定要給予積極的反饋，不能漠然對(duì)待。因?yàn)榻處煹姆从尘褪且环N刺激，對(duì)孩子來說就是一種經(jīng)驗(yàn)。但是刺激不應(yīng)是簡單的鼓勵(lì)，一定要表達(dá)準(zhǔn)確而具體。言之有物，不可大而概之。

2.調(diào)動(dòng)孩子的感官

眼睛、嘴巴、耳朵，都是人類認(rèn)識(shí)世界的重要感官，要讓兒童從小就多聽多看，刺激和發(fā)展感官比給很多“死”的知識(shí)更有價(jià)值。

3.培養(yǎng)孩子的積極情緒

教師的情緒很重要，應(yīng)該帶給孩子什么樣的情緒呢？應(yīng)該是積極的、樂觀的、飽滿的，這些正向的情緒會(huì)給兒童一個(gè)幸福人生的底色。反之，孩子會(huì)更多表現(xiàn)出消極的、悲觀的負(fù)面情緒。

4.營造情境

教師要給孩子有準(zhǔn)備的環(huán)境，包括規(guī)律的、秩序的環(huán)境。我們常常講自由和秩序的關(guān)系，給孩子自由是放飛心靈，并不是沒有要求。馬路設(shè)置了紅綠燈，車輛會(huì)走得更快。孩子的行為也要設(shè)置“紅綠燈”，讓他們從小就知道哪些能做、哪些不能做，養(yǎng)成良好的道德行為規(guī)范。建立規(guī)范是讓兒童學(xué)會(huì)社會(huì)規(guī)則，不是限制兒童的發(fā)展，我們要給兒童提供自由發(fā)展的空間，開放寬松的發(fā)展環(huán)境。

5.啟發(fā)幼兒的獨(dú)立性

智力是積極主動(dòng)的建構(gòu)過程。教師要把孩子當(dāng)做獨(dú)立的個(gè)體來看待，尊重每個(gè)孩子的發(fā)展特點(diǎn)。在教導(dǎo)孩子認(rèn)識(shí)事物的過程中，要啟發(fā)孩子說出自己的方式，讓孩子知道，每個(gè)人可以有不同的想法，每個(gè)人的想法都是有價(jià)值的。

三、做幼兒社會(huì)化的啟蒙者

好的教師是幼兒社會(huì)化的啟蒙者。孩子的發(fā)展是一個(gè)從自然人走向社會(huì)人的過程，而教師正是孩子這個(gè)過程的引路人。雖然我們常說家長是孩子的第一任老師，但老師是術(shù)有專攻者。幼兒在人生的起步階段，有幾個(gè)需要“緊走幾步”的關(guān)鍵階段，教師恰恰是這“緊走幾步”的關(guān)鍵人物。就好比孩子從河上的小橋走過，要想不掉進(jìn)河里，就需要學(xué)會(huì)平衡和控制，老師正是幫助孩子掌握平衡和控制的引導(dǎo)人和教導(dǎo)者。

1.社會(huì)化決定人的幸福

意大利詩人但丁曾說過：道德可以彌補(bǔ)能力的不足，而能力卻無法彌補(bǔ)道德的缺憾。幼兒是否能成為一個(gè)有品德的人，一個(gè)受歡迎的人，主要取決于他的社會(huì)化水平。幼兒的社會(huì)化過程有一個(gè)從外化到內(nèi)化的過程。其中，外化更多是一種簡單的模仿。比如孩子喜歡某位老師，他會(huì)情不自禁地去模仿老師的聲音、動(dòng)作，這些都是外在的。直到他把這些行為轉(zhuǎn)化為自己比較穩(wěn)定的行為時(shí)，才達(dá)到內(nèi)化。很多人為什么不幸福？這和他的社會(huì)化程度分不開，比如社會(huì)化程度不高的人，始終停留在模仿水平上，一直達(dá)不到內(nèi)化，這樣不免會(huì)出現(xiàn)心理沖突，內(nèi)在和外在的不統(tǒng)一和不和諧。一個(gè)人，只有他是發(fā)自內(nèi)心地自主地接受社會(huì)的東西，包括道德規(guī)范，他們才能從中找到樂趣，從而實(shí)現(xiàn)外化向內(nèi)化的轉(zhuǎn)化。比如，孩子入園前在家里約束少，相對(duì)自由些，入園后則要學(xué)會(huì)過集體生活，要遵守各種規(guī)則，剛開始有一個(gè)適應(yīng)過程，慢慢地就形成習(xí)慣，達(dá)到內(nèi)化。

2.如何形成社會(huì)化

社會(huì)化不是教會(huì)的，而是實(shí)踐的結(jié)果。因?yàn)閮H通過認(rèn)知是不會(huì)達(dá)到社會(huì)性的內(nèi)化的。幼兒社會(huì)化的形成，需要教師為他們營造各種情境來實(shí)踐。同時(shí)還要訓(xùn)練兒童正確的思維方式，比如我們問孩子是馬跑得快還是企鵝跑得快，孩子的回答肯定是馬跑得快。假如給孩子們看一部關(guān)于南極的紀(jì)錄片，孩子們就會(huì)看到企鵝靈巧地在冰雪上行走而馬卻寸步難行。再問，馬跑得快還是企鵝跑得快，孩子們會(huì)驚異地發(fā)現(xiàn)，企鵝跑得快了。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？孩子們最后發(fā)現(xiàn)任何事物都處在一種社會(huì)情境和關(guān)系中，快和慢不是絕對(duì)的，要看具體的環(huán)境與情景。如果孩子們有了這樣的思維方式，他的思維會(huì)更靈活，會(huì)容易適應(yīng)社會(huì)。

3.給幼兒創(chuàng)設(shè)一個(gè)“氣場(chǎng)”

引導(dǎo)兒童，老師并不需要做太復(fù)雜的事，但要給他們創(chuàng)設(shè)有效的環(huán)境，孩子們一踏入這個(gè)環(huán)境就會(huì)驚喜，就能表現(xiàn)出無比興奮。我在美國曾經(jīng)看到這樣一件事情：在一個(gè)幼兒園里，孩子都穿好外衣去做戶外活動(dòng)，只有一個(gè)小女孩始終穿不好外衣，這時(shí)候老師輕輕走到她身邊，把她的衣服鋪在地上耐心地告訴她如何才能穿好，老師做了示范，又讓孩子自己穿，直至這個(gè)小女孩學(xué)會(huì)為止，在這個(gè)過程中老師沒有著急和催促孩子，而是不斷地幫助她、鼓勵(lì)她。

在很多時(shí)候，教師要給孩子理性的東西，給得到不到位就是專業(yè)性的體現(xiàn)。好的老師善于運(yùn)用表情、語言、動(dòng)作等各種手段創(chuàng)設(shè)出一個(gè)能激活幼兒情緒的氣氛，也就是俗話說得“氣場(chǎng)”。

4.給幼兒智慧和藝術(shù)

一定要給兒童智慧和藝術(shù)。這就需要老師本身就是智慧的和充滿藝術(shù)的人。兒童是活生生的個(gè)體，生動(dòng)而充滿活力，我們的教育不是冰冷的、機(jī)械的，而是豐富的、生活的，讓兒童能不斷地能體會(huì)到成長中的煩惱和快樂。這就要求教師要做到：

第一，處理好與家長的關(guān)系。家長有時(shí)候會(huì)要求教師做一些事情，那么我們就要看家長的要求是否符合兒童發(fā)展規(guī)律。比如，一些家長認(rèn)為“不打不成材”，只有在高壓下孩子才能有出息，追捧“虎媽”的教育模式。但是很多研究告訴我們，遵循兒童發(fā)展規(guī)律才是最好的教育。家長和教師的目標(biāo)是一致的，一定要協(xié)調(diào)統(tǒng)一。一些家長把孩子“扔”給幼兒園，自己圖個(gè)一身輕，這是不可取的。兒童成長需要家園互動(dòng)。