海洋工程精選(九篇)

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第1篇：海洋工程范文

深水油氣田中的集束管道

海上熱采井完井管柱設計技術特點分析

海上鉆井溢油預測與控制處理技術

大型全回轉浮吊總裝工藝探討

風光互補直流并網在海島上的應用

海洋工程船的時域操作模擬

深水隔水管疲勞監(jiān)測方法初探

大長細比柔性桿件渦激振動實驗

深海水下采油樹結構及強度計算

海洋平臺組塊浮托安裝總體設計方法

平板對下游方柱流體動力性能影響分析

U型半潛式起重鋪管平臺水動力分析

Spar平臺垂蕩板水動力系數計算與分析

深水半潛式鉆井平臺簡化疲勞分析

落物撞擊作用下海底管道風險評估

高階譜方法建立三維畸形波聚焦模擬模型

海洋系泊纜索非線性有限元靜力分析

深水中極限波峰下速度場快速算法

船舶在隨機波浪中操縱運動預報

無限水深聚焦波完全非線性數值模擬

磨刀門河口水沙變化與地貌響應

港域波浪數學模型的改進與驗證

波浪作用下沙壩不穩(wěn)定性實驗研究

導管架下水過程中浮力及浮心精確計算

長江口南、北港分汊口演變與治理

潮汐河口支流建閘閘下淤積研究

含有腐蝕缺陷海底管道極限載荷分析

干涉譜法測量水下豎直運動目標軌跡

防護丁壩抗沖刷失效安全可靠性分析

透空式水平板波浪總上托力試驗研究

水下目標方位估計的一種新方法

渤海油田淺水軟剛臂系泊FPSO觸底分析

粉沙質海岸泥沙運動和淤積分析計算

分離入射波與反射波的解析方法

拖曳線列陣振蕩幅值響應特性

各向同性均勻湍流近壁結構及泥沙起動

浮式防波堤非線性波浪力實驗研究

考慮季節(jié)變化的風暴增水隨機統(tǒng)計分析

海水中近60年鋼板樁的腐蝕狀況

帶損傷海底石油管線的安全評估

斜向不規(guī)則波對直墻作用的實驗研究

大洋采礦輸送軟管動力特性的數值研究

波浪作用產生沙波的動力機制研究

隨機海浪列率譜分析的實驗研究

波浪在淺水傳播中的弱非線性效應

汕頭港外攔門沙整治技術和功效

任意水深變化水域非線性波數值模擬

第2篇：海洋工程范文

第一條為了防治和減輕海洋工程建設項目（以下簡稱海洋工程）污染損害海洋環(huán)境，維護海洋生態(tài)平衡，保護海洋資源，根據《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》，制定本條例。

第二條在中華人民共和國管轄海域內從事海洋工程污染損害海洋環(huán)境防治活動，適用本條例。

第三條本條例所稱海洋工程，是指以開發(fā)、利用、保護、恢復海洋資源為目的，并且工程主于海岸線向海一側的新建、改建、擴建工程。具體包括：

（一）圍填海、海上堤壩工程；

（二）人工島、海上和海底物資儲藏設施、跨海橋梁、海底隧道工程；

（三）海底管道、海底電（光）纜工程；

（四）海洋礦產資源勘探開發(fā)及其附屬工程；

（五）海上潮汐電站、波浪電站、溫差電站等海洋能源開發(fā)利用工程；

（六）大型海水養(yǎng)殖場、人工魚礁工程；

（七）鹽田、海水淡化等海水綜合利用工程；

（八）海上娛樂及運動、景觀開發(fā)工程；

（九）國家海洋主管部門會同國務院環(huán)境保護主管部門規(guī)定的其他海洋工程。

第四條國家海洋主管部門負責全國海洋工程環(huán)境保護工作的監(jiān)督管理，并接受國務院環(huán)境保護主管部門的指導、協調和監(jiān)督。沿?？h級以上地方人民政府海洋主管部門負責本行政區(qū)域毗鄰海域海洋工程環(huán)境保護工作的監(jiān)督管理。

第五條海洋工程的選址和建設應當符合海洋功能區(qū)劃、海洋環(huán)境保護規(guī)劃和國家有關環(huán)境保護標準，不得影響海洋功能區(qū)的環(huán)境質量或者損害相鄰海域的功能。

第六條國家海洋主管部門根據國家重點海域污染物排海總量控制指標，分配重點海域海洋工程污染物排?？刂茢盗?。

第七條任何單位和個人對海洋工程污染損害海洋環(huán)境、破壞海洋生態(tài)等違法行為，都有權向海洋主管部門進行舉報。接到舉報的海洋主管部門應當依法進行調查處理，并為舉報人保密。

第二章環(huán)境影響評價

第八條國家實行海洋工程環(huán)境影響評價制度。

海洋工程的環(huán)境影響評價，應當以工程對海洋環(huán)境和海洋資源的影響為重點進行綜合分析、預測和評估，并*相應的生態(tài)保護措施，預防、控制或者減輕工程對海洋環(huán)境和海洋資源造成的影響和破壞。

海洋工程環(huán)境影響報告書應當依據海洋工程環(huán)境影響評價技術標準及其他相關環(huán)境保護標準編制。編制環(huán)境影響報告書應當使用符合國家海洋主管部門*的調查、監(jiān)測資料。

第九條海洋工程環(huán)境影響報告書應當包括下列內容：

（一）工程概況；

（二）工程所在海域環(huán)境現狀和相鄰海域開發(fā)利用情況；

（三）工程對海洋環(huán)境和海洋資源可能造成影響的分析、預測和評估；

（四）工程對相鄰海域功能和其他開發(fā)利用活動影響的分析及預測；

（五）工程對海洋環(huán)境影響的經濟損益分析和環(huán)境風險分析；

（六）擬采取的環(huán)境保護措施及其經濟、技術論證；

（七）公眾參與情況；

（八）環(huán)境影響評價結論。海洋工程可能對海岸生態(tài)環(huán)境產生破壞的，其環(huán)境影響報告書中應當增加工程對近岸自然保護區(qū)等陸地生態(tài)系統(tǒng)影響的分析和評價。

第十條新建、改建、擴建海洋工程的建設單位，應當委托具有相應環(huán)境影響評價資質的單位編制環(huán)境影響報告書，報有核準權的海洋主管部門核準。

海洋主管部門在核準海洋工程環(huán)境影響報告書前，應當征求海事、漁業(yè)主管部門和軍隊環(huán)境保護部門的意見；必要時，可以舉行聽證會。其中，圍填海工程必須舉行聽證會。

海洋主管部門在核準海洋工程環(huán)境影響報告書后，應當將核準后的環(huán)境影響報告書報同級環(huán)境保護主管部門備案，接受環(huán)境保護主管部門的監(jiān)督。

海洋工程建設單位在辦理項目審批、核準、備案手續(xù)時，應當提交經海洋主管部門核準的海洋工程環(huán)境影響報告書。

第十一條下列海洋工程的環(huán)境影響報告書，由國家海洋主管部門核準：

（一）涉及國家海洋權益、國防安全等特殊性質的工程；

（二）海洋礦產資源勘探開發(fā)及其附屬工程；

（三）50公頃以上的填海工程，100公頃以上的圍海工程；

（四）潮汐電站、波浪電站、溫差電站等海洋能源開發(fā)利用工程；

（五）由國務院或者國務院有關部門審批的海洋工程。

前款規(guī)定以外的海洋工程的環(huán)境影響報告書，由沿?？h級以上地方人民政府海洋主管部門根據沿海省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定的權限核準。

海洋工程可能造成跨區(qū)域環(huán)境影響并且有關海洋主管部門對環(huán)境影響評價結論有爭議的，該工程的環(huán)境影響報告書由其共同的上一級海洋主管部門核準。

第十二條海洋主管部門應當自收到海洋工程環(huán)境影響報告書之日起60個工作日內，作出是否核準的決定，書面通知建設單位。

需要補充材料的，應當及時通知建設單位，核準期限從材料補齊之日起重新計算。

第十三條海洋工程環(huán)境影響報告書核準后，工程的性質、規(guī)模、地點、生產工藝或者擬采取的環(huán)境保護措施等發(fā)生重大改變的，建設單位應當委托具有相應環(huán)境影響評價資質的單位重新編制環(huán)境影響報告書，報原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門核準；海洋工程自環(huán)境影響報告書核準之日起超過5年方開工建設的，應當在工程開工建設前，將該工程的環(huán)境影響報告書報原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門重新核準。

海洋主管部門在重新核準海洋工程環(huán)境影響報告書后，應當將重新核準后的環(huán)境影響報告書報同級環(huán)境保護主管部門備案。

第十四條建設單位可以采取招標方式確定海洋工程的環(huán)境影響評價單位。其他任何單位和個人不得為海洋工程指定環(huán)境影響評價單位。

第十五條從事海洋工程環(huán)境影響評價的單位和有關技術人員，應當按照國務院環(huán)境保護主管部門的規(guī)定，取得相應的資質證書和資格證書。

國務院環(huán)境保護主管部門在頒發(fā)海洋工程環(huán)境影響評價單位的資質證書前，應當征求國家海洋主管部門的意見。

第三章海洋工程的污染防治

第*條海洋工程的環(huán)境保護設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

第*條海洋工程的初步設計，應當按照環(huán)境保護設計規(guī)范和經核準的環(huán)境影響報告書的*，編制環(huán)境保護篇章，落實環(huán)境保護措施和環(huán)境保護投資概算。

第十八條建設單位應當在海洋工程投入運行之日30個工作日前，向原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門申請環(huán)境保護設施的驗收；海洋工程投入試運行的，應當自該工程投入試運行之日起60個工作日內，向原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門申請環(huán)境保護設施的驗收。

分期建設、分期投入運行的海洋工程，其相應的環(huán)境保護設施應當分期驗收。

第十九條海洋主管部門應當自收到環(huán)境保護設施驗收申請之日起30個工作日內完成驗收；驗收不合格的，應當限期整改。

海洋工程需要配套建設的環(huán)境保護設施未經海洋主管部門驗收或者經驗收不合格的，該工程不得投入運行。建設單位不得擅自拆除或者閑置海洋工程的環(huán)境保護設施。

第二十條海洋工程在建設、運行過程中產生不符合經核準的環(huán)境影響報告書的情形的，建設單位應當自該情形出現之日起20個工作日內組織環(huán)境影響的后評價，根據后評價結論采取改進措施，并將后評價結論和采取的改進措施報原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門備案；原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門也可以責成建設單位進行環(huán)境影響的后評價，采取改進措施。

第二十一條嚴格控制圍填海工程。禁止在經濟生物的自然產卵場、繁殖場、索餌場和鳥類棲息地進行圍填?；顒印詈９こ淌褂玫奶畛洳牧蠎敺嫌嘘P環(huán)境保護標準。

第二十二條建設海洋工程，不得造成領?；c及其周圍環(huán)境的侵蝕、淤積和損害，危及領?；c的穩(wěn)定。

進行海上堤壩、跨海橋梁、海上娛樂及運動、景觀開發(fā)工程建設的，應當采取有效措施防止對海岸的侵蝕或者淤積。

第二十三條污水離岸排放工程排污口的設置應當符合海洋功能區(qū)劃和海洋環(huán)境保護規(guī)劃，不得損害相鄰海域的功能。

污水離岸排放不得超過國家或者地方規(guī)定的排放標準。在實行污染物排?？偭靠刂频暮Ｓ颍坏贸^污染物排?？偭靠刂浦笜?。

第二十四條從事海水養(yǎng)殖的養(yǎng)殖者，應當采取科學的養(yǎng)殖方式，減少養(yǎng)殖餌料對海洋環(huán)境的污染。因養(yǎng)殖污染海域或者嚴重破壞海洋景觀的，養(yǎng)殖者應當予以恢復和整治。

第二十五條建設單位在海洋固體礦產資源勘探開發(fā)工程的建設、運行過程中，應當采取有效措施，防止污染物大范圍懸浮擴散，破壞海洋環(huán)境。

第二*條海洋油氣礦產資源勘探開發(fā)作業(yè)中應當配備油水分離設施、含油污水處理設備、排油監(jiān)控裝置、殘油和廢油回收設施、垃圾粉碎設備。

海洋油氣礦產資源勘探開發(fā)作業(yè)中所使用的固定式平臺、移動式平臺、浮式儲油裝置、輸油管線及其他輔助設施，應當符合防滲、防漏、防腐蝕的*；作業(yè)單位應當經常檢查，防止發(fā)生漏油事故。

前款所稱固定式平臺和移動式平臺，是指海洋油氣礦產資源勘探開發(fā)作業(yè)中所使用的鉆井船、鉆井平臺、采油平臺和其他平臺。

第二*條海洋油氣礦產資源勘探開發(fā)單位應當辦理有關污染損害民事責任保險。

第二十八條海洋工程建設過程中需要進行海上爆破作業(yè)的，建設單位應當在爆破作業(yè)前報告海洋主管部門，海洋主管部門應當及時通報海事、漁業(yè)等有關部門。

進行海上爆破作業(yè)，應當設置明顯的標志、信號，并采取有效措施保護海洋資源。在重要漁業(yè)水域進行炸藥爆破作業(yè)或者進行其他可能對漁業(yè)資源造成損害的作業(yè)活動的，應當避開主要經濟類魚蝦的產卵期。

第二十九條海洋工程需要拆除或者改作他用的，應當報原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門批準。拆除或者改變用途后可能產生重大環(huán)境影響的，應當進行環(huán)境影響評價。

海洋工程需要在海上棄置的，應當拆除可能造成海洋環(huán)境污染損害或者影響海洋資源開發(fā)利用的部分，并按照有關海洋傾倒廢棄物管理的規(guī)定進行。

海洋工程拆除時，施工單位應當編制拆除的環(huán)境保護方案，采取必要的措施，防止對海洋環(huán)境造成污染和損害。

第四章污染物排放管理

第三十條海洋油氣礦產資源勘探開發(fā)作業(yè)中產生的污染物的處置，應當遵守下列規(guī)定：

（一）含油污水不得直接或者經稀釋排放入海，應當經處理符合國家有關排放標準后再排放；

（二）塑料制品、殘油、廢油、油基泥漿、含油垃圾和其他有毒有害殘液殘渣，不得直接排放或者棄置入海，應當集中儲存在專門容器中，運回陸地處理。

第三十一條嚴格控制向水基泥漿中添加油類，確需添加的，應當如實記錄并向原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門報告添加油的種類和數量。禁止向海域排放含油量超過國家規(guī)定標準的水基泥漿和鉆屑。

第三十二條建設單位在海洋工程試運行或者正式投入運行后，應當如實記錄污染物排放設施、處理設備的運轉情況及其污染物的排放、處置情況，并按照國家海洋主管部門的規(guī)定，定期向原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門報告。

第三十三條縣級以上人民政府海洋主管部門，應當按照各自的權限核定海洋工程排放污染物的種類、數量，根據國務院價格主管部門和財政部門制定的收費標準確定排污者應當繳納的排污費數額。

排污者應當到指定的商業(yè)銀行繳納排污費。

第三十四條海洋油氣礦產資源勘探開發(fā)作業(yè)中應當安裝污染物流量自動監(jiān)控儀器，對生產污水、機艙污水和生活污水的排放進行計量。

第三十五條禁止向海域排放油類、酸液、堿液、劇毒廢液和高、中水平放射性廢水；嚴格限制向海域排放低水平放射性廢水，確需排放的，應當符合國家放射性污染防治標準。

嚴格限制向大氣排放含有毒物質的氣體，確需排放的，應當經過凈化處理，并不得超過國家或者地方規(guī)定的排放標準；向大氣排放含放射性物質的氣體，應當符合國家放射性污染防治標準。

嚴格控制向海域排放含有不易降解的有機物和重金屬的廢水；其他污染物的排放應當符合國家或者地方標準。

第三*條海洋工程排污費全額納入財政預算，實行“收支兩條線”管理，并全部專項用于海洋環(huán)境污染防治。具體辦法由國務院財政部門會同國家海洋主管部門制定。

第五章污染事故的預防和處理

第三*條建設單位應當在海洋工程正式投入運行前制定防治海洋工程污染損害海洋環(huán)境的應急預案，報原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門和有關主管部門備案。

第三十八條防治海洋工程污染損害海洋環(huán)境的應急預案應當包括以下內容：

（一）工程及其相鄰海域的環(huán)境、資源狀況；

（二）污染事故風險分析；

（三）應急設施的配備；

（四）污染事故的處理方案。

第三十九條海洋工程在建設、運行期間，由于發(fā)生事故或者其他突發(fā)性事件，造成或者可能造成海洋環(huán)境污染事故時，建設單位應當立即向可能受到污染的沿?？h級以上地方人民政府海洋主管部門或者其他有關主管部門報告，并采取有效措施，減輕或者消除污染，同時通報可能受到危害的單位和個人。

沿海縣級以上地方人民政府海洋主管部門或者其他有關主管部門接到報告后，應當按照污染事故分級規(guī)定及時向縣級以上人民政府和上級有關主管部門報告。縣級以上人民政府和有關主管部門應當按照各自的職責，立即派人趕赴現場，采取有效措施，消除或者減輕危害，對污染事故進行調查處理。

第四十條在海洋自然保護區(qū)內進行海洋工程建設活動，應當按照國家有關海洋自然保護區(qū)的規(guī)定執(zhí)行。

第六章監(jiān)督檢查

第四十一條縣級以上人民政府海洋主管部門負責海洋工程污染損害海洋環(huán)境防治的監(jiān)督檢查，對違反海洋污染防治法律、法規(guī)的行為進行查處?？h級以上人民政府海洋主管部門的監(jiān)督檢查人員應當嚴格按照法律、法規(guī)規(guī)定的程序和權限進行監(jiān)督檢查。

第四十二條縣級以上人民政府海洋主管部門依法對海洋工程進行現場檢查時，有權采取下列措施：

（一）*被檢查單位或者個人提供與環(huán)境保護有關的文件、證件、數據以及技術資料等，進行查閱或者復制；

（二）*被檢查單位負責人或者相關人員就有關問題作出說明；

（三）進入被檢查單位的工作現場進行監(jiān)測、勘查、取樣檢驗、拍照、攝像；

（四）檢查各項環(huán)境保護設施、設備和器材的安裝、運行情況；

（五）責令違法者停止違法活動，接受調查處理；

（六）*違法者采取有效措施，防止污染事態(tài)擴大。

第四十三條縣級以上人民政府海洋主管部門的監(jiān)督檢查人員進行現場執(zhí)法檢查時，應當出示規(guī)定的執(zhí)法證件。用于執(zhí)法檢查、巡航監(jiān)視的公務飛機、船舶和車輛應當有明顯的執(zhí)法標志。

第四十四條被檢查單位和個人應當如實提供材料，不得拒絕或者阻礙監(jiān)督檢查人員依法執(zhí)行公務。

有關單位和個人對海洋主管部門的監(jiān)督檢查工作應當予以配合。

第四十五條縣級以上人民政府海洋主管部門對違反海洋污染防治法律、法規(guī)的行為，應當依法作出行政處理決定；有關海洋主管部門不依法作出行政處理決定的，上級海洋主管部門有權責令其依法作出行政處理決定或者直接作出行政處理決定。

第七章法律責任

第四*條建設單位違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由負責核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門責令停止建設、運行，限期補辦手續(xù)，并處5萬元以上20萬元以下的罰款：

（一）環(huán)境影響報告書未經核準，擅自開工建設的；

（二）海洋工程環(huán)境保護設施未申請驗收或者經驗收不合格即投入運行的。

第四*條建設單位違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門責令停止建設、運行，限期補辦手續(xù)，并處5萬元以上20萬元以下的罰款：

（一）海洋工程的性質、規(guī)模、地點、生產工藝或者擬采取的環(huán)境保護措施發(fā)生重大改變，未重新編制環(huán)境影響報告書報原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門核準的；

（二）自環(huán)境影響報告書核準之日起超過5年，海洋工程方開工建設，其環(huán)境影響報告書未重新報原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門核準的；

（三）海洋工程需要拆除或者改作他用時，未報原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門批準或者未按*進行環(huán)境影響評價的。

第四十八條建設單位違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門責令限期改正；逾期不改正的，責令停止運行，并處1萬元以上10萬元以下的罰款：

（一）擅自拆除或者閑置環(huán)境保護設施的；

（二）未在規(guī)定時間內進行環(huán)境影響后評價或者未按*采取整改措施的。

第四十九條建設單位違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上人民政府海洋主管部門責令停止建設、運行，限期恢復原狀；逾期未恢復原狀的，海洋主管部門可以指定具有相應資質的單位代為恢復原狀，所需費用由建設單位承擔，并處恢復原狀所需費用1倍以上2倍以下的罰款：

（一）造成領?；c及其周圍環(huán)境被侵蝕、淤積或者損害的；

（二）違反規(guī)定在海洋自然保護區(qū)內進行海洋工程建設活動的。

第五十條建設單位違反本條例規(guī)定，在圍填海工程中使用的填充材料不符合有關環(huán)境保護標準的，由縣級以上人民政府海洋主管部門責令限期改正；逾期不改正的，責令停止建設、運行，并處5萬元以上20萬元以下的罰款；造成海洋環(huán)境污染事故，直接負責的主管人員和其他直接責任人員構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十一條建設單位違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由原核準該工程環(huán)境影響報告書的海洋主管部門責令限期改正；逾期不改正的，處1萬元以上5萬元以下的罰款：

（一）未按規(guī)定報告污染物排放設施、處理設備的運轉情況或者污染物的排放、處置情況的；

（二）未按規(guī)定報告其向水基泥漿中添加油的種類和數量的；

（三）未按規(guī)定將防治海洋工程污染損害海洋環(huán)境的應急預案備案的；

（四）在海上爆破作業(yè)前未按規(guī)定報告海洋主管部門的；

（五）進行海上爆破作業(yè)時，未按規(guī)定設置明顯標志、信號的。

第五十二條建設單位違反本條例規(guī)定，進行海上爆破作業(yè)時未采取有效措施保護海洋資源的，由縣級以上人民政府海洋主管部門責令限期改正；逾期未改正的，處1萬元以上10萬元以下的罰款。

建設單位違反本條例規(guī)定，在重要漁業(yè)水域進行炸藥爆破或者進行其他可能對漁業(yè)資源造成損害的作業(yè)，未避開主要經濟類魚蝦產卵期的，由縣級以上人民政府海洋主管部門予以警告、責令停止作業(yè)，并處5萬元以上20萬元以下的罰款。

第五十三條海洋油氣礦產資源勘探開發(fā)單位違反本條例規(guī)定向海洋排放含油污水，或者將塑料制品、殘油、廢油、油基泥漿、含油垃圾和其他有毒有害殘液殘渣直接排放或者棄置入海的，由國家海洋主管部門或者其派出機構責令限期清理，并處2萬元以上20萬元以下的罰款；逾期未清理的，國家海洋主管部門或者其派出機構可以指定有相應資質的單位代為清理，所需費用由海洋油氣礦產資源勘探開發(fā)單位承擔；造成海洋環(huán)境污染事故，直接負責的主管人員和其他直接責任人員構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十四條海水養(yǎng)殖者未按規(guī)定采取科學的養(yǎng)殖方式，對海洋環(huán)境造成污染或者嚴重影響海洋景觀的，由縣級以上人民政府海洋主管部門責令限期改正；逾期不改正的，責令停止養(yǎng)殖活動，并處清理污染或者恢復海洋景觀所需費用1倍以上2倍以下的罰款。

第五十五條建設單位未按本條例規(guī)定繳納排污費的，由縣級以上人民政府海洋主管部門責令限期繳納；逾期拒不繳納的，處應繳納排污費數額2倍以上3倍以下的罰款。

第五*條違反本條例規(guī)定，造成海洋環(huán)境污染損害的，責任者應當排除危害，賠償損失。完全由于第三者的故意或者過失造成海洋環(huán)境污染損害的，由第三者排除危害，承擔賠償責任。

違反本條例規(guī)定，造成海洋環(huán)境污染事故，直接負責的主管人員和其他直接責任人員構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五*條海洋主管部門的工作人員違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未按規(guī)定核準海洋工程環(huán)境影響報告書的；

（二）未按規(guī)定驗收環(huán)境保護設施的；

（三）未按規(guī)定對海洋環(huán)境污染事故進行報告和調查處理的；

第3篇：海洋工程范文

【關鍵詞】 海洋工程裝備 船舶 鉆井平臺 基地 創(chuàng)新

一、我國海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展態(tài)勢

近年來，我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展取得了長足進步，特別是海洋油氣開發(fā)裝備具備了較好的發(fā)展基礎，年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場份額近7%，在環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產業(yè)區(qū)，涌現出一批具有競爭力的企業(yè)。2013年，我國海工市場保持穩(wěn)定增長，承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%。2014年，中國海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展迎來了重要的里程碑，首次超越韓國，領跑訂單榜，全年共接獲海洋工程裝備訂單139億美元，雖與2013年相比下降幅度較大，但是發(fā)展能力進一步提升，同時也取得了一些重要的突破，除了在傳統(tǒng)的自升式/半潛式鉆井平臺、FPSO改裝、海工船等優(yōu)勢領域接單以外，我國在2014年還首次接獲了LNG-FRU、半潛式修井平臺、自升式天然氣壓縮平臺等裝備訂單，專業(yè)定制性更強。

我國海洋工程裝備建造市場手持訂單前三名的企業(yè)分別是中集來福士、招商局重工、大連船舶重工，大連中遠和上海船廠緊隨其后。中集來福士在半潛式鉆井平臺領域擁有較強的實力，手持訂單達41億美元；招商局重工和大連船舶重工在自升式鉆井平臺領域具有非常強的技術實力，手持訂單分別達到了40億美元和26億美元，且大船重工擁有自主知識產權的DSJ系列，利潤空間進一步上升；大連中遠在FPSO改裝建造上手持訂單達到了17億美元；上海船廠的Tiger系列鉆井船也是接連獲得訂單，手持4艘鉆井船訂單，總金額為24億美元。

二、江蘇海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展現狀

當前，江蘇船舶與海洋工程裝備產業(yè)已進入史上發(fā)展最快、規(guī)模最大的時期，產量約占全國的三分之一、全世界的十分之一。2014年，江蘇把發(fā)展海工裝備這一戰(zhàn)略性新興產業(yè)作為船舶產業(yè)轉型升級的突破口，整體運行質量依然保持領先，2014年，全省海洋工程裝備產業(yè)銷售額預計突破500億元。全省建成了一批高水平的船舶和海洋工程裝備基礎設施，形成了南通、泰州、揚州三大遠洋船舶和海洋工程裝備建造基地，建立了相對齊全的上下游產業(yè)體系，培育了一批具有國際影響力的重點骨干企業(yè)，產業(yè)發(fā)展質量保持全國領先。

目前，全省已初步具備海工裝備規(guī)模生產能力，建成海洋工程專用塢2座、船臺9座，海工滑道4座，大型結構加工跨間、管系加工中心、重型水壓試驗平臺、重型總裝平臺、大型吊車以及專用碼頭等配套齊全。海工配套同步發(fā)展，海洋平臺系泊鏈、自升式平臺抬升鎖緊裝置、海工電器等一批配套產品發(fā)展良好。江蘇已在南通建成了高水平的海洋工程裝備建造基地，建立了相對齊全的上下游產業(yè)體系。

在海洋工程裝備領域，南通已經成為江蘇乃至全國目前集聚度高、規(guī)模大、起點高的海工裝備基地，海工產品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，其中半潛式平臺、浮式儲油船、鉆井平臺等已實現自主研發(fā)。目前，南通市的海洋工程裝備產業(yè)在國內處于領先地位，產業(yè)規(guī)模僅次于山東，位居全國第二，占據全國海洋工程市場三分之一的份額，擁有10多個全國、全球首制海工產品，研發(fā)力量、技術水準都領跑國內第一方陣。2014年1―11月，南通海工新興產業(yè)實現產值316.1億元，同比增長37.1%，增速高于船舶工業(yè)平均水平22.6個百分點；海洋工程及特種船舶完工量829.6萬綜合噸，同比增長40.4%。其中，招商局重工、吉寶重工等2家新投產企業(yè)實現產值55.1億元，拉動全市海工新興產業(yè)增長23.9個百分點。

江蘇以南通中遠船務、南通太平洋海工等為代表的一批骨干企業(yè)，規(guī)模優(yōu)勢明顯，發(fā)展?jié)摿薮?，海工骨干企業(yè)支撐帶動作用已經形成，產業(yè)發(fā)展質量保持全國領先。南通中遠船務工程有限公司是中遠（集團）總公司旗下中遠船務工程集團核心企業(yè)之一，全面進軍海洋工程制造領域，自行設計并成功建造了世界最先進的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺SEVAN DRILLER，以及SUPER M2自升式鉆井平臺、350POB、GM4000項目等一大批高端海工產品，在中國海洋工程裝備制造領域獨占鰲頭。南通太平洋海洋工程有限公司主要生產LPG船、液罐及液化系統(tǒng)、海工吊車和海工模塊等，公司擁有相關產品的自主知識產權，在同行業(yè)中處于領先水平。公司與揚州大洋船廠合作建造的第一條LPG船已經于2010年5月出口歐洲。公司2010年被江蘇省經信委推薦為《國家海洋工程裝備十二五規(guī)劃》的重點企業(yè)。南通藍島海洋工程有限公司主要承建自升式平臺、海洋工程模塊、特種船舶、海上風電裝備等海洋工程產品，并為國內多家大型海洋工程企業(yè)從事分包建造，業(yè)績項目包括深水半潛平臺、特種船舶、自升式平臺等。目前，藍島海工正在承建包括自升式海上風車安裝船“MPI探險號”和“SUPER M2”自升式鉆井平臺在內的一系列“世界級”海工產品。

三、江蘇海洋工程裝備產業(yè)技術水平

江蘇在海洋工程裝備自主設計與建造領域實現了重大創(chuàng)新，成功研制國際首座SEVANDRILLER圓筒型超深海鉆井儲油平臺和全球第一座SUPERM2帶自航動力系統(tǒng)的自升式海洋平臺，把我國海洋工程裝備的設計和建造水平推上了一個全新的高度，對國家深海資源開發(fā)戰(zhàn)略和自主開發(fā)南海油氣具有重要意義。

SEVANDRILLER是江蘇中遠船務公司為挪威SEVANMARINE公司建造的第六代半潛式平臺，被譽為海工裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”，總造價6億美元。該平臺是全球第一座最先進圓筒型超深水半潛式海洋鉆探儲油平臺，具備DP-3動力定位系統(tǒng)，是國內第一家采用100%無余量建造，填補國內海工鋼結構無余量建造的空白，在技術和建造上均達到世界領先水平。2012年，南通中遠船務研發(fā)的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”項目獲2011年度國家科技進步獎一等獎，獲得2項國家發(fā)明專利，成為首個國內海洋工程裝備制造領域獲此項殊榮的企業(yè)。SUPERM2自升式海洋工作平臺是全球第一座帶自航動力系統(tǒng)的自升式海洋平臺，總價達1.71億美元，屬于海洋平臺中的新型專利產品，配備先進的動力定位系統(tǒng)和海上作業(yè)裝備，可作為多功能海洋工作平臺實施海上作業(yè)，能最大程度地提高海洋石油的開采率。其結構建造的核心技術――海洋鉆井平臺樁腿“齒條總成”項目的創(chuàng)新研究填補國內鉆井平臺空白。江蘇亞星錨鏈股份有限公司參與完成的“深水半潛式鉆井平臺研發(fā)與應用”獲2014年度國家科技進步特等獎，該項目成果實現了我國深水大型工程高端裝備零的突破，帶動了海洋工程、船舶、機電制造業(yè)等行業(yè)的產業(yè)升級，建立起我國深海海洋工程高端裝備及配套技術研發(fā)基地，使我國成為繼美國、挪威之后第三個具備超深水半潛式鉆井平臺設計、建造、調試、使用一體化綜合能力的國家。

從傳統(tǒng)造船業(yè)向海工產業(yè)華麗轉身，江蘇不少企業(yè)調整產品結構、加強研發(fā)能力，闖市場、贏份額、促轉型，成為造船工業(yè)新的支撐點和增長點。宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司的核心裝備――首座起吊能力11000噸的“宏海號”投入使用，將建造的第一艘平臺供應船整體起吊下水，下水方式屬國內首例；吉寶（南通）船廠有限公司建造的半潛駁船“GIANT5”輪在南通聯檢錨地成功進行了下潛沉浮試驗作業(yè)，在長江里首次進行“傾斜”式下潛沉浮試驗；南通太平洋海洋工程有限公司重點生產液貨系統(tǒng)、海工吊車等高端產品，開工建造第二艘22000m3LEG船，實現生產線外延的實質性突破。

四、江蘇海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展中存在的問題

當前，受國際金融危機深層次影響，國際航運市場長期持續(xù)在谷底徘徊，江蘇省船舶結構性產能過剩凸顯，產業(yè)進入新一輪深刻調整期，面臨著一系列嚴峻挑戰(zhàn)。從產業(yè)運行情況看，國際船舶市場需求大幅下降，手持訂單持續(xù)減少，產業(yè)發(fā)展下行壓力不斷加大。國際航運和造船新規(guī)范、新公約、新標準密集出臺，船舶產品節(jié)能、安全、環(huán)保要求不斷升級。世界船舶和海洋工程裝備產業(yè)已經進入了新一輪深刻調整期，圍繞技術、產品、市場的全方位競爭日趨激烈。

同時，江蘇船舶產業(yè)自主創(chuàng)新能力仍不夠強，發(fā)動機等船舶關鍵核心部件和配套設備大部分未能實現自主研發(fā)，未能搶占到技術制高點。海洋工程裝備產業(yè)總體規(guī)模依然偏小，尚未形成規(guī)模化、批量化生產，船舶配套產業(yè)發(fā)展相對滯后，特別是產能過剩矛盾日益加劇，“十三五”期間面臨的形勢十分嚴峻，加快結構調整和轉型升級的任務十分迫切。但也要看到，江蘇船舶和海洋工程裝備產業(yè)基礎較好，勞動力資源充裕，國內市場潛力巨大，比較優(yōu)勢依然突出。必須抓住機遇，攻堅克難，深入推進結構調整，不斷提高質量效益，為建設船舶和海洋工程裝備工業(yè)強省積蓄力量和創(chuàng)造條件。

五、加快發(fā)展江蘇海洋工程裝備產業(yè)的建議

一是加大財稅支持。財政政策方面，整合省級各類產業(yè)化專項資金，對符合條件的重點項目給予重點支持。稅收方面，落實高新技術企業(yè)所得稅減免、研發(fā)費用加計扣除等政策。按照規(guī)定對列入重點項目的海洋工程裝備制造企業(yè)、首次使用省內海洋工程裝備和船舶配套產品的企業(yè)、骨干船舶企業(yè)改制改組后的企業(yè)等給予稅收支持。

二是加強金融扶持。信貸方面，鼓勵引導金融機構對有市場、有訂單的企業(yè)加大信貸投放力度，加大對船舶企業(yè)兼并重組、海外并購以及中小型船廠轉型轉產和產品升級的信貸融資支持。證券方面，支持金融機構開展重點骨干船舶企業(yè)貸款證券化業(yè)務，引導和支持重點骨干企業(yè)發(fā)行短期融資券、中期票據、企業(yè)債券等，并發(fā)行上市，利用資本市場進行融資。保險方面，鼓勵有實力的保險企業(yè)為建造項目提供風險保障，充分發(fā)揮信用保險、履約保證保險的作用。

三是推進兼并重組。鼓勵優(yōu)勢船舶和海洋工程裝備企業(yè)引進戰(zhàn)略投資者，充分利用其資金、技術、管理、市場、人才優(yōu)勢實施兼并重組。重點骨干企業(yè)重組中的小企業(yè)，在承諾承擔企業(yè)債務、妥善安置職工的前提下，國土資源部門依法辦理土地使用權變更手續(xù)，人力資源社會保障部門依法將被分流職工納入當地社會保障體系。

四是幫助開拓市場。充分發(fā)揮江蘇特種船舶建造優(yōu)勢，支持骨干企業(yè)積極爭取國家海洋綜合開發(fā)和應急保障船舶、大型救助、救撈船舶、資源勘察船舶、環(huán)境監(jiān)測船舶、科學考察船舶、水上工程船舶等行政執(zhí)法和公務船舶建造訂單。對于省內首次建造的特種船型，列入省重點推廣應用新技術新產品目錄的，相關專項資金優(yōu)先給予支持。

五是強化人才支撐。依托省“創(chuàng)新團隊計劃”、“高技能人才引進計劃”等，支持重點骨干企業(yè)引進一批高端管理團隊、技術領軍人才和頂尖高技能人才。加強職業(yè)教育、崗前培訓和崗位技能提升培訓，擴大一線高素質操作技能人才規(guī)模。

六是形成工作合力。加強船舶行業(yè)管理，完善行業(yè)準入條件，健全產業(yè)運行監(jiān)測和分析機制，指導行業(yè)實現持續(xù)健康發(fā)展。加強國際新規(guī)范、新公約、新標準的宣傳、培訓和推廣，發(fā)揮行業(yè)協會、專業(yè)機構等在行業(yè)自律、信息咨詢、技術服務、檢驗檢測、宣傳培訓等方面的重要作用。

【參考文獻】

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[3] 楊鳳華：地方戰(zhàn)略性新興產業(yè)協同創(chuàng)新路徑研究――以江蘇省南通市海洋工程裝備產業(yè)為例[J].市場周刊（理論研究），2014（2）.

第4篇：海洋工程范文

【關鍵詞】海洋工程；設備管理；常規(guī)維修；海底管線；策略

海洋工程中常規(guī)維修質量控制，需要以海洋工程建造標準作為基礎，在質量控制中，需要利用科學的管理方法與先進的技術手段，最大限度保證維修質量，提高維修過程的工作效率，降低維修的成本，保證被維修機器的質量，這是海洋工程常規(guī)維修的根本。其中常規(guī)維修包括：海洋工程設備的管理、海洋管道常規(guī)維修的質量控制和一些管道的維修方式。

1、海洋工程設備管理

要加強海洋工程設備管理，應需要首先了解維修工程項目的施工方案。其次，海洋工程中用到的機械設備，在使用之前需要對設備進行檢查、調試。最后，如果設備需要重新購買，購買的時候還要詢價、比價、議價。

海底管道維修是海洋工程維修的重點項目，這個部分在維修中，會出現很普遍、危害很大，不容易排除的特點，影響海洋工程的正常實施。

2、關于管道焊接的質量控制

關于焊接的質量控制，主要分為四種焊接修復方式，第一種，進行水上焊接修復的時候，需要把水下的管道切斷或者切除破損的部位，先把兩個管道的兩端調出水面，焊接好破損的部分，進行NDT檢驗之后，在焊接部位涂上保護膜之后把管道放回海底。

第二種，采用了水下干式高壓焊接修復的方式，這種修復的方式需要先切除管道的破損部位，然后再水下進行安裝，焊接，在實施焊接的工作倉中注入和海水同樣壓力的高壓氣體形成干式的環(huán)境，進行管道修復，安裝短節(jié)部分之后，進行有效的水下焊接，這種方式應用的比較廣泛。

第三種，采用水下機械連接器修復的方式，這種方式在應用中包含了很多機械設備，對于設備的管道固定和機械密封的構建，需要調節(jié)水下的設備進行管道修復，進行修復的時候需要先切斷破損的部位，然后砸管道的管端安裝有效的A字形狀的吊架，采用固定卡子的方式，調節(jié)管道部分的對齊面，去掉各種圖層以后，將機械的管道部分放在短節(jié)上，對設備進行安裝緊固機械連接，完成以上項目之后要進行外部試壓測試，達到合格以后，進行機械修復連接，這種焊接方式和水下的焊接方式基本上相同。

第四種，采用水下機械式三通修復的方式。采用這種方式的時候，要求將水下的干式艙安裝好之后，對管線的破損部位進行清理，在甲板上對破損管線進行測量，把機械式三通、三明治閥門和開孔機安裝在一起，想內部干式倉中注入一定的清水，拆除設備臨時卡子，把機械三通安裝在管線固定好之后，進行壓力測試。

3、海洋石油設備維修常用的修復方法

3.1機械設備的損耗以及注意方法

海洋石油設備大部分都屬于機械設備，這些設備在運轉的時候，機械設備會互相摩擦，造成機械設備的損耗，影響設備的正常運轉，所以要從根本上預防這種現象，盡量減少機械與零部件的磨損，主要有以下幾種方式。

（1）定期對這些設備進行處理，機械設備磨損的故障主要原因在于沒有進行良好的，機械設備在運作中需要保證設備的精密性和準確性，所以需要工作人員進行，保證零部件之間的距離正常。

（2）采用規(guī)范操作，定期對操作人員進行培訓與考核，在設備操作這方面，正確的操作方式，能夠保養(yǎng)設備，錯誤的操作方式會造成設備出現機械損耗，所以在實際操作中，需要不斷加強設備操作規(guī)范的學習。

（3）對機械設備進行有效的管理。首先，需要做好機械設備的保養(yǎng)，因為造成機械設備故障的原因有超負荷運轉引起的。對這些設備及逆行那個故障分析之后，需要對設備進行有效保養(yǎng)，充分地運用預防維修保養(yǎng)制度，對這些設備進行強制的保養(yǎng)。

其次，打造專業(yè)的技術隊伍，對于石油鉆井行業(yè)，需要培養(yǎng)一支專業(yè)的技術隊伍，需要定期安排一些技術人員參加培訓，培訓結束以后，把先進的知識傳授給同行，另外需要抓好機械設備人員的教育訓練，采用分散教學的方式，進行分層分級別的訓練，提高機械設備的運用能力。

最后加強設備的監(jiān)督工作，石油鉆采機械設備的維修配件逐漸進入市場，受利益的驅使，會出現一些不合理的設備進入市場，所以要對采購的設備進行監(jiān)督管理，從設備根源杜絕設備故障的發(fā)生。另外要進行有效的安全管理。

（4）安全管理石油鉆井機械設備，對這些設備的管理需要嚴格執(zhí)行相關制度，只有做好了機械設備管理，才能保證各個環(huán)節(jié)順利進行，在企業(yè)內部采用安全責任制，明確各個部門職工的責任，強化操作人員的安全操作方式，只有保證做好這些內容，才能實現機械設備的安全管理和安全生產。

4、海底管道修復方式案例分析

4.1資料。在某地的外輸天然氣管道是12″單層配重管道，在2012年的1月由于船舶在起錨的時候造成管道的破損，破損比較嚴重，管道暫停運行，對管道進行勘察，最后再用水下濕式更換管段修復方案進行修復。

4.2修復焊接方式的應用。在修復的過程中，采用了提升焊接法是將破損管段水下切除，利用專門的水下作業(yè)工具把管道切割后，提升到水面，濟寧法蘭的焊接，這種方式是最佳的海底管道焊接方式。

4.3在操作中的質量控制方式。在修復的時候，需要進行質量控制，利用計算機進行模擬計算，用挖溝機沿管道路開挖，以滿足起管作業(yè)所需管道暴露長度要求。對海管進行切割作業(yè)。采用水下冷切割的方式將損傷管道切除，在維修中，提升管道的焊接法蘭，將浮袋和舷吊分別布置到位，按照提升程序交替提升3個吊點，將管端提升至作業(yè)線，檢核焊接合格以后，采用同樣的方式，進行法蘭焊接。

另外需要對海管法蘭之間相對空間位置進行測量，預測出需要換管道的距離，工作順利完成，對于其中的頁數管道需要進行起管道作業(yè)，如果出現機械連接器資源不能夠用的狀態(tài)下，可以利用常壓干式艙或高壓干式艙建立干式焊接環(huán)境在海底進行焊接，完成以后更換水下的管道。

結束語

海洋工程非常復雜，需要不斷的承受臺風、波浪、潮汐、海流等惡劣海況、氣象條件的強烈作用，海洋工程設施經常出現這樣或那樣的損壞，因此必須加強海洋工程設備常規(guī)維修，這是進行有效質量控制的重要方式。

參考文獻

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[3]李娟.探討創(chuàng)建海洋工程領域產業(yè)技術創(chuàng)新聯盟[J].中國造船，2012，53（z1）

第5篇：海洋工程范文

關鍵詞：AHTS; 海洋工程船;三用工作船;

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

0引言

黨的十七屆五中全會把發(fā)展海洋經濟提到了國家戰(zhàn)略的高度，提出提高海洋開發(fā)能力，提出面向海洋資源開發(fā)、大力發(fā)展海洋工程裝備的闡述,明確將海洋工程裝備產業(yè)納入重點培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。海洋工程是一種高投入、高風險的工程，施工環(huán)境惡劣，施工條件復雜，作業(yè)安全是重中之重。

1海洋工程中典型的海洋工程船介紹

海洋工程船是為離岸作業(yè)工程提供服務的一系列船舶的統(tǒng)稱。常見的海洋工程船主要有：鋪管船，海上居住船支持船，三用工作船，平臺供應船等。三用工作船和平臺供應船是海上鉆井作業(yè)的常備船，也是建造量最大的兩種海洋工程船。平臺供應船，簡稱PSV，主要任務是為海上平臺運送人員和物資，所能運載的物資包括干散貨系統(tǒng)，鉆井泥漿等特殊貨物。三用工作船，又稱操錨供應拖輪，簡稱AHTS，不僅能對鉆井平臺等大型結構物進行遠洋拖航，起拋錨作業(yè)，供應物資，緊急救援等。AHTS自帶移錨拖纜絞車等設備，用以拖帶和輔助錨泊作業(yè)，其船尾通?？梢匝b載專用錨具，能進行高難度的拖纜和系纜作業(yè)。

2海洋工程中典型的拋錨作業(yè)

海洋工程中使用到的各類錨泊系統(tǒng)一般由錨、錨纜、錨頭纜、浮標組成，拋錨作業(yè)主要由專用海洋工程船中的三用工作船（AHTS），主要施工作業(yè)程序如下：

2.1 設計錨位

錨位指的是錨點位置。施工前應設計錨位，除應考慮相應作業(yè)海域的海況，如風、流、波浪等因素，還要考慮如海床底質、附近海底管線和電纜鋪設情況，以及該次施工作業(yè)的要求、船位等等，以保證便于下面的作業(yè)施工和施工安全。

2.2 三用工作船（AHTS）的拋錨作業(yè)

錨泊系統(tǒng)的關鍵環(huán)節(jié)就是要將錨和錨纜拋入海底預定位置，用以形成近似懸鏈線的錨泊布置，通過錨和錨纜的抓土力，給予錨泊系統(tǒng)足夠的穩(wěn)定張力。AHTS拋錨的主要步驟有：接錨頭纜和錨標、接錨、按設計拋錨路線走船、到錨點拋錨。簡單施工程序如下：（1）AHTS接收錨頭纜和錨標時，要根據現場風、流、波浪等因素，控制好船位，不要太接近海洋平臺，防止與海洋平臺碰撞。（2）接好錨頭纜后，收緊錨頭纜，將錨絞到船艉滾筒，注意錨不要絞得太高和太低，太高在拖錨時錨鏈會刮磨錨齒，太低錨會在水下打轉容易與錨纜絞在一起，應絞到船艉錨頭纜的大卡環(huán)剛好壓在船艉的艉滾筒。（3）AHTS走船時應將航速控制在4到5節(jié)，如果太快，AHTS的移錨拖纜絞車的剎車帶會發(fā)熱，損壞剎車帶，如果太慢，AHTS受風、流的影響無法沿著設計路線走船，錨纜就會有弧度。（4）在深水作業(yè)時，根據水深情況，AHTS應提前一定距離把錨送到一定深度，等船位超過錨點一定距離后再把錨完全松到底，這樣錨就能拋在設計錨位上。然后把錨頭纜完全放松，同時應通知海洋平臺已到底。（5）海洋平臺接到AHTS的通知后，應把錨纜收緊，通知AHTS把浮標放下海。

2.3 海洋工程中的對拉試驗

所有的工作錨都拋好后，應做最后對拉試驗，確定是否每個錨都抓住，用以使錨泊線具備一定的張力，抵御風浪，如果沒有抓住，叫AHTS把錨起掉，海洋平臺要將錨纜按照經驗回收一端之后后再重新拋錨。在對錨纜進行對拉試驗后，將錨纜收緊，并調整及張力后另各錨纜受力均衡。

2.4 三用工作船（AHTS）操縱就位

AHTS操縱就位期間，必須控制移船的速度，必須使所有錨纜均勻受力，放繩與收繩要協調同步。三用工作船操縱就位后，需調整錨纜，令所有錨纜均勻受力。操縱及指揮人員需要關注船的狀況及錨纜受力狀態(tài)，以防發(fā)生走錨。當發(fā)現錨纜受力不正常時，就應及時檢查，用以確定是否發(fā)生走錨。一般來說，發(fā)生走錨，有一下幾種原因：（1）錨纜是有弧度的，當錨纜受力后，其弧度會變小，或者受力過大，變成直線；（2）海洋平臺上的錨機的剎車沒有剎住，當錨纜因外力過大時被拉出，是錨機剎車打滑；（3）其海洋平臺上的錨機的剎車組件里的銷軸掉落、剎車帶發(fā)生斷裂、剎車絲杠偏離原有位置等，均會使剎車不能剎住錨纜，發(fā)生松脫；（4）確實發(fā)生走錨現象。當工作人員進入檢查程序時，要先啟動錨機，收緊錨纜，同時查看錨纜的受力狀況，并通知船長備機，如果錨纜不需要很大的力就可以收起錨纜，說明確實發(fā)生了走錨，這時就要馬上通知AHTS起錨并重新拋錨。如果不是走錨就要檢查其他部分，直到把原因找出來。至此，整個錨泊系統(tǒng)才算布置完成，海洋平臺才能夠在海上安全的施工。

3海洋工程中典型的起錨作業(yè)

在進行起錨作業(yè)時，為了防止海底的電纜和管線被工作錨掛上，或AHTS與平臺發(fā)生碰撞，標準程序要求先起出跨海底電纜或管線處的錨和下風錨，然而在實際作業(yè)時，需要工作人員要視現場的風、流、波浪的情況再決定起那個錨。起錨的先后順序也要在起錨作業(yè)的過程中根據風、流、波浪的情況變化而做出改變。一般老說，均會把AHTS靠近海洋平臺一側的船艏或船艉的錨先起錨。同時，在起錨作業(yè)前，要將AHTS航行到離海洋平臺安全的距離。起錨作業(yè)主要流程如下：（1）當起跨電纜的錨時，要提醒AHTS工作錨是跨管線的，用以防止錨在未離海底前，船帶著錨往管線的方向滑，并刮到管線。當錨脫離底后AHTS應告知海洋平臺，要同時保持錨纜適當受力，不要讓錨纜落地時摩擦而損壞電纜。錨纜在回收作業(yè)過程中，AHTS應注意風、流的方向，防止碰撞海洋平臺。（2）AHTS回收錨纜時，要注意錨纜的排纜狀況，如果排纜不順暢，發(fā)生有錨纜擠出時，要回車松出錨纜，然后重新排纜至要求狀態(tài)，以便進行再次拋錨作業(yè)時能夠順利松出錨纜。（3）錨纜完成回收并至海洋平臺附近準備交錨時，AHTS應在收到海洋平臺通知后，并且確定該處海底確實沒有管線、電纜等障礙物，才能松錨到底。（4）當工作錨快回收到錨架時，海洋平臺上的工作人員要看住工作錨，指揮在低速下絞錨，防止錨翼碰撞船體，導致相互損壞。（5）工作錨回收完畢后，AHTS將錨頭纜交還海洋平臺。

4結語

要設計好三用工作船（AHTS）上的海工設備，首要熟悉了解該船的工作和使用狀況。只有掌握了該船的施工作業(yè)工況，才能更好的設計其上海工設備，如移錨拖纜絞車，艉滾筒，鯊魚鉗，拖纜絞車，移貨絞車，克令吊，絞盤，錨機等。作為海工設備的供應商，有必要為客戶提供優(yōu)質和合格的產品，其中符合其工況設計是必要的。

參 考 文 獻

[1]中國船級社, 鋼質海船入級規(guī)范 (2012) [S].

[2]劉紅等. 船舶原理[M]. 上海: 上海交通大學出版社, 2009.

[3]ABS Rules for Building and Classing Offshore Support Vessel OSV (2014) [S].

第6篇：海洋工程范文

兩年以上工作經驗|男|28歲（1988年11月16日）

居住地：北京

電　話：155******（手機）

E-mail：

最近工作[1年7個月]

公　司：XX有限公司

行　業(yè)：石油/化工/礦產/地質

職　位：海洋工程項目經理

最高學歷

學　歷：本科

?！I(yè)：海洋資源開發(fā)技術

學　校：北京科技大學

自我評價

本人熱心、自信、上進心強，工作認真負責，具有良好的團隊合作精神與較好的個人親和力；精力充沛，做事有條理，責任感獨立辯證思維、有理念、有思想、工作經歷涉及民營企業(yè)集團、大集體企業(yè)、政府機關、中央企業(yè)等。團隊合作中，富有親和力、溝通力、學習力、表達力和創(chuàng)新力。工作思路上，注重宏觀角度和辯證分析、雙贏思維。

求職意向

到崗時間：一個月之內

工作性質：全職

希望行業(yè)：石油/化工/礦產/地質

目標地點：北京

期望月薪：面議/月

目標職能：海洋工程項目經理

工作經驗

2013/3 — 2014/10：XX有限公司[1年7個月]

所屬行業(yè)： 石油/化工/礦產/地質

工程部 海洋工程項目經理

1.海工項目、水下項目、大型油氣田項目等深水項目開發(fā)階段的EPCI總包、資產完整性檢測、水下設備 、ROV、鉆井平臺、鋪管船舶、工程船舶的租賃及買賣；

2.輪機車間 FPSO海洋工程改裝管系及機械方面；

3.現負責石油P75,P76,P77三個FPSO改裝項目的機械/管系方面統(tǒng)括；

2011/7 — 2013/1：XX有限公司[1年4個月]

所屬行業(yè)： 機械/設備/重工

質量部 海洋工程質量總管

1.參加公司項目開工前重要會議，準備項目開工所需要的質量文件；；

2.配合生產，監(jiān)督、監(jiān)造工程質量實施情況，按照公司的質量目標、質量方針，做好現場施工質量檢驗；

3.落實船舶規(guī)范、標準、公司質量文件、工藝文件實施的有效性；

教育經歷

2007/9— 2011/6 北京科技大學 海洋資源開發(fā)技術 本科

證書

2008/12 大學英語四級

第7篇：海洋工程范文

武昌船舶重工有限公司近年來制造的海洋工程船的推進電動機啟動方案見表1。根據電動機的功率和電網容量的比例決定采用的啟動方式，三相異步電動機的啟動方式有自耦變壓器(傳統(tǒng)降壓啟動)、軟啟動和變頻啟動3種。表1中的前4種海洋工程船，是由柴油機通過傳動軸系帶動主推進器(可調槳)，并通過離合器帶動軸帶發(fā)電機，在進出港工況下，在保證船舶重要設備和航行安全設備正常供電的情況下，一臺軸帶發(fā)電機應能同時帶動艏側推和艉側推各一。此時側推電動機啟動一般使用自耦變壓器，對電網波動要求高的可使用軟啟動器和變頻器。深潛水工作母船采用電力推進系統(tǒng)，由主推電動機帶動主推進器(定距槳)，兩個3500kW主推電動機采用變頻器啟動。

2實例分析

以下是大功率推進電動機實船啟動方案的選擇實例。多功能打撈工程支持船采用電力推進方式，共有4臺主柴油發(fā)電機組(AC690V，1600kW)，1臺輔助發(fā)電機(AC690V，600kW)，2臺主推進大功率電動機(AC690V，2000kW)。原設計中主推進電動機為晶閘管軟啟動方式。在現場調試過程中，左舷主推電動機軟啟動柜的電流達到4400A，電動機轉速只能達到583r/min，無法達到額定轉速992r/min，不能正常啟動，而且主配電板上主推進開關長延時動作脫扣。按照主推電動機啟動器技術協議的要求，啟動電流應該小于1．5倍額定電流，即1．5×1860A=2790A，啟動4000A遠大于2790A，而且此時軟啟動柜無法帶動電動機達到額定轉速。同時，3臺發(fā)電機在網供電，不符合工況要求。對連續(xù)工作制的電動機的保護電氣器，應保證電動機在超載情況下有可靠熱保護的延時特性，其最大持續(xù)電流，應不超過被保護電動機額定電流的125%。主配電板上主推進開關長延時動作值2250A，即1．21×1860A=2250A，延時20s。

現場服務工程師在現場使用專業(yè)儀器測量電流，反復修改程序并對右舷主推進行試動車，仍然不能解決啟動問題。通過分析軟啟動柜晶閘管的輸出電壓、電流等試驗數據得出，如果采用放寬電流，電流需要放大到6000A左右才有可能正常啟動，但將對實船電力系統(tǒng)造成極大沖擊。問題出在前期，設備廠家僅根據技術協議上的1．5倍額定電流要求來配置軟啟動柜晶閘管，未根據電動機固有的機械特性、推進器的機械特性，以及未全面考慮整個電力拖動系統(tǒng)，導致系泊試驗中出現問題。

軟啟動是通過改變反并聯晶閘管的導通角，即相控來減小其輸出電壓，限制電動機的啟動電流。在啟動過程中，通過控制晶閘管的觸發(fā)角α由大變小，使得輸出電壓逐漸增加，見圖2中陰影部分。當α=0°時，晶閘管輸出全電壓。對于該船的電站來說，使用軟啟動方式，主推電動機的啟動電流過大，為減小啟動電流對電網的沖擊，改用變頻啟動方式。變頻啟動是在變頻調速系統(tǒng)中，用逐步提高電動機定子繞組的供電頻率來提高電動機的速度，在頻率改變的同時，電壓也在改變，這種啟動方式也降低了電動機的端電壓和啟動電流。

為保證本船能繼續(xù)進行系泊試驗和航行試驗，采用一臺變頻啟動器和工裝接線箱的臨時方案。啟動原理見圖3。臨時工裝箱內設4個斷路器K1～K4，變頻啟動器用于交替起動兩臺主推電動機:K1和K2同時合閘，當左推電動機M1轉速達到額定轉速之后K1和K2分閘，旁路開關QF1合閘;接著K3和K4同時合閘起動右推電動機M2運行至額定轉速后分閘，旁路開關QF2合閘。臨時變頻柜僅在電動機啟動時工作，完成啟動后仍然由軟啟動柜控制電機，軟啟動柜對外部的接口保持不變。

最終修改方案為將軟啟動柜改為變頻啟動柜，安裝在原來軟啟動柜的位置，所有對外接口保持不變。原理見圖4。進線電源輸入A、B、C，當充電接觸器K3合閘時，進線電源通過中間電阻Rx軟充電;待電壓充至額定值時，輸入接觸器K1合閘，使系統(tǒng)主回路得電;K2為變頻器的輸出接觸器，與電動機相連;K2合閘變頻器拖動電動機起動，待電動機行至額定轉速時;K2斷開，旁路斷路器K4合閘，這樣就完成了電動機的變頻啟動過程。采用變頻啟動方式后，兩臺發(fā)電機在網供電可以實現主推電動機的啟動。調試后，左推電動機啟動過程平穩(wěn)，對電網沖擊較小。穩(wěn)定后，變頻啟動柜上旁路開關電流500A，主配電板主推進上電流為541A，滿足啟動性能要求。右推進電動機啟動性能類似。

3結論

第8篇：海洋工程范文

三年以上工作經驗 | 男| 26歲（1987年11月12日）

居住地：上海

電　話：139********（手機）

E-mail：

最近工作 [ 1年8個月]

公　司：XX重工有限公司

行　業(yè)：機械/設備/重工

職　位：船舶工程師

最高學歷

學　歷：本科

?！I(yè)：船舶與海洋工程

學　校：武漢理工大學

自我評價

個性沉穩(wěn)，為人本分，有原則，做事認真，敢于承擔責任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的工作對我有極大的鍛煉。適應能力強，勤奮好學，喜歡分析，對數據敏感，善于接受并學習新的事物。工作中進取心很強，敢于創(chuàng)新，對于上級交代的任務認真按時完成，并力求能做到最好。

求職意向

到崗時間：一周之內

工作性質：全職

希望行業(yè)：建筑/建材/工程

目標地點：上海

期望月薪：面議/月

目標職能： 船體設計科科長

工作經驗

2012/9—至今：XX重工有限公司 [ 1年8個月]

所屬行業(yè)：機械/設備/重工

技術支持部 船舶工程師

1、新項目評估，洽談；

2、審核圖紙,修改部分設計；

3、與船東溝通，提供技術參考意見及有效溝通；

4、施工現場技術指導,保障施工質量；

5、船廠員工技術培訓；

6、生產項目管理。

2011/8—2012 /8：XX機械有限公司 [ 1年]

所屬行業(yè)：機械/設備/重工

船體車間 工藝員

1、審核ITP,承包商材料進貨證書，審核NDT工藝；

2、審核承包商焊接工藝、焊工資質以及見證NDT操作；

3、追蹤NCR報告，完成日常巡檢報告項目經理；

4、按照檢驗申請完成項目報檢；

5、控制NDT狀態(tài)。

2010/7—2011 /7：XX機械有限公司[1年]

所屬行業(yè)： 機械/設備/重工

輪機設計部 設計技術員

1、負責船舶的輪機部分圖紙設計；

2、在各部門設計中的涉及到的專業(yè)技術問題相互協調并做相應的調配任務；

3、負責維修船舶。

教育經歷

2006 /9--2010 /7 武漢理工大學 船舶與海洋工程 本科

證 書

2012/9 報檢員資格證書

2008 /6 大學英語六級

2007 /6 大學英語四級

第9篇：海洋工程范文

Abstract: This paper provides instructions on building a Man-hour quota system based on Access data base, refers to structure，piping，electrical, instrument, telecommunication, mechanical, HVAC, security, insulation, outfitting, painting, scaffolding, which combines with the characteristic of production reality of offshore engineering.

關鍵詞： 海洋工程；工時定額；Access 數據庫

Key words: offshore engineering；man-hour quota；Access data base

中圖分類號：P75 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）21-0058-02

0 引言

任何一個企業(yè)，都要按照市場經濟規(guī)律，建立符合自身要求的成本核算體系，編制和擁有自己的工時定額，作為參與市場競爭的計價依據。同時還要確定科學的計價方法和完善的信息數據庫，并將其作為企業(yè)管理和發(fā)展的重要內容。

蓬萊PL 19-3項目是中國海洋石油與康菲石油合作開發(fā)的最大的海上油田，包含六個生產平臺一個中心立管平臺以及“蓬勃號”FPSO，蓬萊 PL 19-3 連接調試項目組在對連接調試工時定額體系成功使用的基礎上，結合海洋工程項目的實際情況，開發(fā)了一套適用于海洋工程的工時定額體系，并利用Access數據庫工具開發(fā)形成了工時估算系統(tǒng)。

1 定額數據庫結構設計

本定額依據現行的工程施工及驗收規(guī)范、安全技術操作規(guī)程和現行勞動保護法律、法規(guī)、國家設計規(guī)范、各種類型具有代表性的標準圖集、施工圖紙、企業(yè)技術與管理水平、工程施工組織方案、工程具體結構和難易程度狀況、以及采用新工藝、新技術、新材料、新方法的情況等，根據項目的特殊性和技術含量等因素采用現場觀察測定法和類比法，進行工時定額的編制。它具有以下幾個特點：

1.1 包含兩個基礎工時定額數據庫，以滿足用戶不同的需求。包含粗估工時定額、精算工時定額兩個基礎工時定額數據庫，在進行施工管理及分包、投標，車間工時管理等活動時用戶可以根據自己的需求來選擇其中一種或兩種交叉使用，來進行工時估算。

1.2 覆蓋專業(yè)全面，分類合理。根據海洋工程的性質，本系統(tǒng)首先按專業(yè)進行劃分，分為結構、配管、電氣、儀表、通訊、機械、暖通空調、安全、保溫、舾裝、涂裝、腳手架、檢驗等專業(yè)。根據施工順序的相同性及作業(yè)要素的類似性，每個專業(yè)分為不同的作業(yè)，然后每個作業(yè)分為不同的規(guī)格，從而對應完成此項規(guī)格的作業(yè)需要消耗的時間。下面以精算工時定額結構專業(yè)為例，通過框架圖（圖1）的形式對本定額數據庫結構進行表述。

另外，數據庫中對每一個定額數據所包括的工作步驟、程序及未包括的工作情況都有詳細的備注說明。例如精算工時定額結構專業(yè)組對欄桿每米8.2人工時中不包含載荷試驗部分。

1.3 海上系數的應用。由于海上石油行業(yè)的特殊性，決定了大量的工作需要在海上完成。海上施工時，由于施工條件限制增加了相應的施工難度，故需要相應的海上施工系數作為修正。通過對幾個平臺各專業(yè)計劃工時與實際工時的比較及分析各專業(yè)的特點，定額中對不同的專業(yè)確定了不同的海上施工系數。所有的標準工時定額數據均以陸地的施工作為標準，故陸地系數默認為1.0。

2 工時估算系統(tǒng)計算原理

對應兩個基礎工時定額數據庫，本估算系統(tǒng)包含兩種計算模式。粗估計算模式指各專業(yè)以一個或幾個關鍵要素為參數來計算整個專業(yè)工時；精算計算模式指各專業(yè)按照施工的各個步驟分別計算相應的工時，從而比較準確地計算整個專業(yè)工時。計算原理為：

計算工時=定額所對應的工時*數量*施工地點系數*人工系數*綜合系數

人工系數是考慮人員的經驗和不同工機具的裝備水平應用可以直接影響施工的效率，故需要根據施工人員的經驗，不同經驗的人員配比以及不用水平機具情況等因素自主調整系數。綜合系數是考慮所有的標準工時定額估算數據均以適宜施工的氣候條件為基礎，故需要根據施工所在區(qū)域的氣候因素（如高溫、低溫、大風等影響施工的因素）自主調整系數。同時在考慮利潤因素時，可以在投標和分包時確定系數來實現。

3 工時估算系統(tǒng)軟件設計

為提高工程項目中查找和使用定額數據的效率，方便定額數據的維護，項目組在工時定額數據庫的基礎上開發(fā)了工時估算系統(tǒng)。