物流專業(yè)精選(九篇)

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第1篇：物流專業(yè)范文

物流專業(yè)實習周記一

我所在的公司叫廣州城市之星物流運輸有限公司，該公司有三百多個網點，我分配到的網點是江蘇常州。

公司從事的是物流運輸服務。而我在的常州分公司是主要服務珠三角的往返運輸。在公司里我從事物流操作員工作，這工作的任務主要是按照公司操作的標準流程來進行一系列與物流運輸服務有關的工作。完成公司的業(yè)務量標準。具體工作如為客戶發(fā)貨開單，到貨核單，提貨開單，與客戶協(xié)商，貨物的跟蹤，提供咨詢服務等等。

我到這里已經學習有一段時間了，我現(xiàn)在正在學習使用的是公司的運單管理系統(tǒng)OTM，該系統(tǒng)主要功能有開發(fā)運單，運單查詢，客戶的管理，報表等項目。我已經初步了解了該系統(tǒng)的運用。我平時就學習了解我們到貨公司一些基本情況。以方便我的工作。我要知道從我這公司發(fā)貨到到貨公司的代碼，運輸?shù)馁M用等，還要知道貨物的定價標準等。對于我們分公司來說，公司的全部員工還必須懂得理貨。因為很多時候客戶查貨是需要我們去核實。在這里我也學習倉庫的管理，就是貨物的碼放。來到這里我東西，認識了一些有趣的人，經常和客戶打交道，覺得自己學到了很多東西，從而更覺得自己還缺乏很多東西需要日后學習。

物流專業(yè)實習周記二

這個星期即將過去，這里我該做的工作基本熟識了。我們分公司中有的組織架構是這樣的，領導是我們主管，下面有操作員，會計，出納，裝卸工，司機，我們各盡各職。我是操作員，我主要學習電腦的開單管理系統(tǒng)，進一步做好與客戶的溝通服務工作。

在工作的過程中，其實要做很多瑣事，例如作為公司的物流操作員，工作上首先是要為客戶提供開單工作，發(fā)貨開單后還要檢查貨物在貼標簽，裝車出庫，還要做好貨物的跟蹤情況。因為在物流運輸?shù)耐局薪洺霈F(xiàn)耽誤貨物到達時間，或者貨物在分流中心出現(xiàn)錯誤，又或者在貼標簽時出錯等等情況，所以，要鍛煉良好的溝通能力，才能更好的協(xié)調各方面的工作，以最快的速度解決問題，為客戶提供最有效的解決方案。有時候客戶的貨物由于急需但是運輸途中偏偏出錯了，我們會一直被客戶追問的，我們就要學會如何解答客戶的問題了。例如當被問到貨物到底具體到哪里啦，我們就要馬上聯(lián)系該貨物的到貨公司，確認貨物具體情況，如果還沒有到達到貨公司我們得聯(lián)系分流中心，了解貨物到了分流中心分流了沒有，有沒有缺貨等等，最后轉告客戶，讓他們再耐心等待。

其實，作為物流操作員很多東西都要了解的。這樣才能一站式的服務客戶，做到一站到位。

物流專業(yè)實習周記三

這周我們這里調來了一位新的領導，是個女的。她做事很認真，刻苦，年紀也不大，是我學習的好榜樣。由于她本來就是會計出身的，現(xiàn)在這里缺少一位會計，她在這里就兼會計的工作。她有空的時候也會耐心的教我做一些會計的工作。她說我雖然是物流操作員，但是辦公室的活都會做是最好的。也可以拓展一下自己的知識。我也是這樣認為的。所以她在做賬的時候我就在她的旁邊邊看邊學。我們都工作得很愉快。在白天的時候我就主要是做好開單的工作，其他就不用我管了。工作還是很輕松的。在接下來的工作日子里，我將進一步的學習在公司可以學到的所以東西，提高自己的工作和處理事情的能力。

最后我在新的一個月里，我將把自己的空余時間多向領導學習會計的工作。多學點知識。

物流專業(yè)實習周記四

這周匆匆就過去了，離開學校到省外學校有一個多月了，對這里的一切都有感情了，但是這周初我接到了來自公司人力資源部的調令要我回到廣東惠州分公司。

在常州工作的這段日子了我感受挺深的，由于這是我人生的第一份正式的工作，我比較看重，所以做事還是很認真的。在一個月里我學到了挺多東西多，另外我覺得出來工作做人是最重要的。我在這里認識了很多好的朋友，包括一些同事，踢球的好友，等等。

其實在那里工作挺好的，和客戶也是剛剛熟悉了一段時間，很多事都開始熟手了，所以當我知道一定要離開常州的時候也很舍不得放，經過一番爭取我還是要離開，在離開那里的時候，公司的同事和我很多他們的工作經驗，教我如何在新的工作崗位上做得更好，如何處理人際關系，如何配合領導的工作，這樣有利于我工作的順利進行。在離開的時候我收到了他們的祝福感到很溫暖。我就這樣結束了一段短暫又愉快的工作，準備到另一個新的地方開始我新的學習工作的旅途。

我是這周末回到廣州的，我在坐車的途中也一直和常州的同事朋友聯(lián)系，腦海中浮現(xiàn)出大家的歡聲笑語，工作中的團結合作，大家一起吃飯的溫馨場面。在回到學校后我就給那邊的關系我的朋友報平安，說好大家有空多聯(lián)系。

在回到學校后我和同學一起分享了工作事情，大家都有很多有趣的事，希望在大家都能開心的的完成實習任務。

物流專業(yè)實習周記五

生活總是在變化中溜走，我們必須用心去體會找到自己的人生目標，我們要生活得別人更好就必須做生活的強者，最好掌握一技之長，才能在生活的圈子中有立足之地。

就我現(xiàn)狀而言其實很迷惘，自己會問自己什么時候才能成功，什么時候才能靠自己的努力過上幸福的生活，其實生活就是這樣像我們這種的剛從學校出來的年輕社會接班人更多的是社會帶給我們的一次又一次的打擊，在我工作了一個多月來我就深深地感受到了，我們?yōu)榱松?，每天上班，重復著每天的工作，失去了自由，失去了很多自己的愛好的事，和我們的朋友見面聊天的機會越來越少，我們都要為自己的工作而耗著我們時間，也許在這個工作的過程中我們會學到很多工作上的技巧，但是學到的東西也是很有限的，特別在一些大公司中工作我們就像是會說話的機器，日復一日的工作，所以我一直想學到一樣有用的技術或者發(fā)現(xiàn)自己的特長加以發(fā)展，可以開心的過上自己想要的生活，所以在這個實習的階段我會用心去體會，真正找到自己人生當中有用的東西，并不是一定要真正的學到多少多少。

我在我們公司當中經常一天工作十多個小時，負責提貨的開單，我覺得這樣的工作意思不大，但是這樣可以讓我坐下來，也許這是在鍛煉一個人的耐X##B，還有和陌生人交流的能力吧。很希望能在工作中找到快樂之處，也許這樣會讓時間過得更有意義。

物流專業(yè)實習周記六

日子一天天過去，我覺得自己對自己的行業(yè)也越來越了解了，很多事情都可以自己去解決。自己在慢慢的改變著，改變著對自己的認識，對別人的認識，改變著對事情的看法等等。

在社會上我們都多了一份責任，工作要對得起自己，對得起顧客，對得起公司。在公司我明白了換位思考，去考慮我們顧客的感受，從而改進我們的工作。在工作之余我也很喜歡交朋友，在公司里我會盡量去和其他人交流，通過交流認識他們了解他們，走進他們的世界。這樣有利于我的工作和生活。在和他們的交流中我了解了很多我從來沒有聽過的事，還有一些各地的風俗習慣。這些聽起來都是挺有趣的。通常的經過一天工作自己覺得有點累了，就上網看看，瀏覽一下網頁，關注一下社會的新聞等等。

我在生活中不斷的尋找有趣的事，和有趣的人交流，來讓我的生活增添一份色彩。

物流專業(yè)實習周記七

這個星期我們公司的到貨比較多，也許也快過節(jié)有關系，我們的工作量大大的增大了。

平時我們一般八點鐘到辦公室，然后整理一下辦公室的，就開始開始辦公了。我們要把昨天還有更久之前的到貨單整理，在電腦上拉出當天的到貨清單，然后把昨天還沒有提貨的客戶進行電話通知。

我們我們基本上一早上都是在通知客戶提貨，中間伴隨著一些客人過來提貨。在這些工作當中我們要協(xié)調好工作的主次，有時候比較忙的時候，我們客服電話不斷地有人打進來，一邊又是客戶在現(xiàn)場等待提貨，那么我們就必須先解決現(xiàn)場客戶的提貨手續(xù)。在辦理提貨手續(xù)時，我們需要收貨人的身份證明，收貨人本人來提貨，必須帶有效證明過來，如果是人過來提貨的，必須又有貨主的身份證明和人的身份證明。如果收貨人是單位的，必須要單位證明以及人身份證明。我們會在提貨單上做記錄的。

當辦完手續(xù)后，接下來就是客戶就是拿貨單到我們的倉庫區(qū)取貨，我們有專業(yè)的裝卸工提貨，當貨物出倉后我們就馬上做出倉登記。就這樣，我們完成一個個客戶的提貨任務。

物流專業(yè)實習周記八

匆匆一周又過去了，由于接近中秋和國慶，我們公司業(yè)務量大增，大大的增加了我們的工作量。經過今天的奮斗我終于迎來了我在惠州城市之星的第一個假期。

在這周中，我們公司開了一個比較重大的全體員工大會，決定了幾件事情。我們的員工大會在辦公室舉行，下班后我們全公司28人來到辦公室開會。會議分為三部分。第一就是我們的經理總結了上個月的公司運作的大概，我們順利的完成了總公司下達的分公司業(yè)績目標。還有我們遇到的一些問題，要在日后要注意的問題。第二部分就是我們討論并決定在七月份出現(xiàn)的理貨員提錯貨賠償方案。經過一輪討論研究，我們一致決定由大家一起負責。但是直接錯員工負責大部分責任，經理其次，接著就是倉管，下來就是我們辦公室。我們都是為公司辦事的，大家一起工作也是一種緣分，當我們的同事有困難是我們應該互相幫助，我覺得這一點公司還是做的比較合理的。我們都沒有任何意見。最后就是我們員工的調動。我們公司有兩位員工別分配到別的分公司去了，部分員工要從新安排工作任務。

物流專業(yè)實習周記九

中秋國慶雙節(jié)齊齊到來，在月末的這幾天里。我們的業(yè)務量大增，很多客戶都是為過節(jié)而準備很多運輸?shù)奈镔Y。我們這幾天忙得不可開交，客戶一個緊跟一個，一群接著一群。在忙碌的工作中，在我的腦海里都沒有了時間概念，感覺時間過得飛快。在這樣的高速的工作運作當中我的實際操作能力也得到了明顯的提高，這是我唯一覺得慶幸的。在這么美好的日子里，在大家都享受著節(jié)日的快樂氣氛時我們員工也迎來了一次小假期。

在中秋的晚上我們公司領導組織全天員工在下班后進行大聚餐。我們雖然沒有回家，但是在公司的大家庭里我們感受到了家的溫暖，我們在一起邊吃邊聊，我們聊到了工作上的困難與經驗，生活上的點點滴滴，還有大家一起說到將來要做什么，即使是一個基層的員工也有自己理想與抱負。我在這里看到了一個積極向上，團結友愛的大集體。我們就在一片歡聲笑語中度過了一個美好的夜晚。因為我沒有回家過節(jié)，所以晚上特意打電話回家里，向家里的父母問好，送上節(jié)日的祝福，并向父母說說家常，聊聊工作上的一些事情，讓他們放心。

在接下來的實習生活中我將更再接再厲，做到最好。

物流專業(yè)實習周記十

這一周開始幾天我們的工作都變得很輕松，因為過節(jié)，我們物流公司到貨和發(fā)貨都不多。我們總體的工作量不大，但是在這一周中我個人的工作壓力就增大了一倍。因為我們辦公室的一位同事請假回家了。

我們業(yè)務當中，包含精品件、普通件、路航件。里面有包含兩類，就是代收貨款的和沒有代收貨款的。平時我就負責沒有代收貨款的物件的提貨開單，現(xiàn)在我全部都要負責。還有就是要負責通知全部昨天沒有提貨的通知任務。然后就在我們的系統(tǒng)上下載當天的到貨清單。用來提貨查看備用。當?shù)搅酥形缱笥遥覀儺斕斓奶嶝泦尉蜁S貨物車而來，這時我就要開始將單分類，排序。抽出當天的送貨單等等。當然了中間肯定是一邊兼顧客戶的提貨辦理工序的。所以一個早上基本都是工作個不停的。

到了下午就是我們提貨的高峰期了。因為那時我們也剛好把到貨通知用電腦發(fā)送信息到客戶手中。當?shù)搅讼挛缌c過后，客戶就很少了，這時候，我就要開始在電腦上錄入當天的提貨記錄了。一天下來就是幾百票，我要在提貨備查清單上錄入提貨的日期，有點轉貨或者退貨的也要記錄下來。然后一直做這一工序直到完成我的工作就基本完成了。

物流專業(yè)實習周記十一

工作的日子一天天重復著，有人說過，每天都做相同的事情，是令人覺得時間過得最快的，其實個人感覺也是那么一回事。當我們專注于同一件事情的時候，就會忘記時間。不知不覺我已經在公司度過了一半的實習時間了，在這一半了工作歷程中，我嘗到了生活百味。

從我是一個什么都不懂的在校學生，初到一個陌生的城市，面對陌生的環(huán)境，陌生的人，陌生的工作。到我漸漸的熟悉周圍的一切，我已經開始接受這種大社會的現(xiàn)狀了，也了更加了解自己，知道在工作上要怎么做，如何更好的與人交流。

在我來到城市之星工作后。我才真的了解到底什么是物流，了解到自己以前學的東西在現(xiàn)實運作中的重要性。在公司中我接觸到的有發(fā)貨工作流程，提貨的流程還有倉庫的管理等等。我從一個什么都不懂的新手開始慢慢;一個人去接手，去處理真正的問題。在一次的嘗試與失敗當中，我慢慢的可以獨立完成崗位上的事情。感覺到自己存在的工作是對公司重要的。這就是我實習中真正的體驗。

物流專業(yè)實習周記十二

工作的日子一天天過去，漸漸習慣了早上八點上班一直上到晚上七點，漸漸的忘記自己以前學生的角色，變得越來越成熟，沒有了那份天真，多了一份責任感，少了那份輕浮，更看重辦事腳踏實地。漸漸的習慣了我是社會勞動者的角色。

每天開始我們都會例行整理一下貨物運單，其實像我們這樣辦理提貨手續(xù)的物流操作員，要求的就是把單理好，理順。保證單據有來有去，保證到貨必須通知貨物過來提貨。如果當天我們來的貨單比較多，我們客戶提走的貨單少，說明我們的工作不足。因為我們到貨多提走的少，說明我們的物流效率比較低，很多客戶的貨物積存在我們的倉庫，或者是我們的貨物運輸效率低，貨物不能準時到達我們的點上來，這樣不僅影響了我們次日的工作和倉庫的壓力，而且會影響到公司的聲譽。所以我們物流公司的每一環(huán)節(jié)都很重要的，當我們的貨物準時到達，我們辦公室及時通知客戶提貨，這樣我們倉庫壓力，還有辦公室的理單壓力才可以減輕，工作才可以比較順利的完成。

物流專業(yè)實習周記十三

在這周中我們的工作一切都照常，我按時上下班，唯一不同的是我們城市之星分公司迎來了公司總部監(jiān)察部門的監(jiān)督與檢查。

監(jiān)察部門的到來使我們工作變得有點緊張，因為他們是來檢查我們的工作的，一旦發(fā)現(xiàn)什么問題都會記錄下來，然后視情節(jié)付款，做得好的地方也會提出來表揚進一步發(fā)揚，且都會記錄下來作為每月評優(yōu)秀網點證據。檢查的范圍比較廣，首先是我們要進行檢查的就是我們分公司的錢的問題，要查看我們一個月的賬單，提貨的記錄，未提單的檢查。然后就是我們分公司的固定資產，需要申報的，還有報損的，都要檢查。接下來就是檢查我們的倉庫，檢查貨物擺放是否按照5s的標準。還有倉庫的安全，員工工作檢查。后來就是我們的客戶服務質量。檢查部門的人會提出一些問題讓我們去回答，檢查一下我們在遇到一些客服困難的解決方案。

因為平時公司一切都做得比較好，所以檢查工作也進行得很順利，我們城市之星惠州分公司也獲得了好評。

物流專業(yè)實習周記十四

在過去的一周里。發(fā)生了很多事情，其中最主要的要數(shù)會學校拍畢業(yè)證照片和做實習頂崗交流座談會了。

再次回到學校我發(fā)現(xiàn)大家都多多少少發(fā)生了一些改變，不變的是我們同學之間的那份友情。老同學不見一段時間了，而且大家都是頂崗實習工作的，無論是工作上的事情還是生活中的點滴我們都有說不盡的話題。其中大多數(shù)同學談論到的工作上的壓力還有就是訴苦，其實剛出來社會的學生都面臨同樣的問題，抱著美好的愿望，實際干著一份薪酬與工作量不相稱的工作。在座談會上，老師對我們這三個月實習情況的一個總結，表揚了一批優(yōu)秀的同學，同學代表也上臺發(fā)言，說出了自己的心聲、工作上遇到的困難與挑戰(zhàn)，還有將來的抱負等等，這次交流會讓我們很好的了解到了自己和大家所處的環(huán)境，讓我們知道未接下來的工作改如何做得更好。

由于時間問題我們只能短暫的一聚，然后和老師、同學說再見了?？偟膩碚f這里回到學校真的很高興。

物流專業(yè)實習周記十五

來城市之星實習已經有一段時間了，還有一個月多一點就完成實習任務了。來到這里我發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象就在城市之星辦公室工作的工作人員的流動性比較大，倉庫的人員流動性相對較少。

其中辦公室的基本就是二十來歲的剛出來工作的學生，在我這里就了，我們辦公室一共有六個人，其中有兩個操作員是實習生，我就其中之一，其他的在這里做得最長時間的也就是我們的出納，她在這里已經有兩年了，聽她說這是她從學校出來做的第一份工作，其他幾個都是一樣來這里一年左右。我還從公司的網站上了解到我們城市之星分公司很多分公司都是由年輕人組成的，而且很多人在公司做一兩年就走了，我想這對公司的發(fā)展不是一個好現(xiàn)象。我在公司認識的就有五個走了，都是剛出來工作的學生。我想一個好的地方是不會經常發(fā)生那么多人員流動的，公司剛剛把一個新人培養(yǎng)成熟悉工作流程的員工馬上又要走了，再從新去招人。一般公司都是有規(guī)定，連帶我們實習生一共有多少個名額，當新員工來的時候，相對老員工就要辛苦很多了，需要做的事情多一倍嚴重影響到工作的質量。招人又需要一定的經費，我覺得公司這樣做會影響公司向好的方向發(fā)展。據我了解員工走的主要有兩個，一就是上班時間太長。二就是待遇一般、沒有什么發(fā)展的前景。所以我打算實習完就換工作了。

物流專業(yè)實習周記十六

最近天氣越來越冷了，一年又快要到頭了，我的實習也到了尾聲了，還有不到一個月就實習完了?；仡櫼幌庐敵鮿偝鰜淼那榫?，真的覺得時間飛快。

在這周的工作里面，平常的工作基本都是差不多。我天天忙于接待前來提貨的客戶。有空的時候偶爾跑到倉庫去幫客戶找一下貨物。在我尋找貨物的過程中其實可以了解到很多東西。首先是我們要知道倉庫貨物擺放的規(guī)律。我們一般是將倉庫分區(qū)的。有單件區(qū)，多件區(qū)。我們要根據貨物的時間還有件數(shù)去找貨。在實際的操作中還要按照實際情況去找，例如一些特殊品的堆放，還有送貨上門的貨物。我們都要具體問題具體分析，要先想好了再去做。這周里讓我印象深刻的還有一件事情，就是有客戶來查舊單。因為一位客戶的對方不承認已經收到貨物，所以他們要求我們找出當時他們簽收的運單來證明，在這個找單的過程中十分繁瑣。我們找出了一年前的單，一張一張的找，用了很長的時間才找了出來。

物流專業(yè)實習周記十七

最近天氣越來越冷了，工作還照常進行著。我越來越熟悉我工作崗位的工序了，從而也發(fā)現(xiàn)了存在的問題。

第2篇：物流專業(yè)范文

中職物流專業(yè)物流概念教學整體概念據調查，物流專業(yè)學生對物流概念完整掌握的比例不高，這在很大程度上影響到物流專業(yè)課的教學質量和學習效果。本文在相關理論的指導下，結合自身教學過程中的思考，對中職物流專業(yè)基礎課中物流概念的教學作初步的探討。

一、物流概念教學效果較差原因分析

（一）學生方面

一般來說，各學校中職物流專業(yè)在制定實施性教學計劃的時候，往往將物流基礎課程安排在新生入學的第一個學期，與公共基礎課程語文、數(shù)學、英語同期開出。新生剛結束九年義務制教育，對語數(shù)英的教學模式、教學內容非常熟悉，教學過程中適應起來非?？?。相反對專業(yè)基礎課來說，他們既沒有理論學習的基礎，也沒有社會實踐的基礎，對于概念的理解和學習處于一個非常不利的狀態(tài)。

（二）教師方面

物流，作為一個新興的行業(yè)和產業(yè)，近年來隨著國家相關政策的扶持，每年以遠高于GDP的增速的發(fā)展速度快速擴張，催生出旺盛的從業(yè)需求，進而引發(fā)了中高職、本科院校物流類專業(yè)的開辦熱潮。大部分從事物流教學的一線教師，基本上未從事過物流行業(yè)相關實踐，甚至從未參加過物流類專業(yè)的系統(tǒng)理論學習。授課教師對物流業(yè)務理解不深，自然難以對物流的概念有整體上的認識，在教材處理中存在著囫圇吞棗、一筆帶過的現(xiàn)象。

二、物流整體概念分析

物流作為新鮮事物，具有鮮明的時代特點。第一，具有明顯的整體性和系統(tǒng)性。物流是個整合的概念，它將以往長期存在的相互分離的運輸、倉儲、裝卸等職能整合起來，作為一個利益共同體看待，將所有的外部條件輸入看成是系統(tǒng)輸入，輸出的是符合客戶需求的同時，總體成本最低的服務。第二，具有信息化特點。物流概念的提出及系統(tǒng)優(yōu)化的過程均離不開高速發(fā)展和擴張應用的信息技術。第三，具有時空范圍廣，跨越大的特征。物流從時間角度來講，運輸、倉儲、配送等都需要一定的時間，都有一定的空間要求，都在創(chuàng)造時間、空間價值。物流的概念內涵豐富廣博。

應用知識遷移的手段，我們發(fā)現(xiàn)，物流這一概念可以運用《市場營銷》中關于產品整體概念的方式來進行立體詮釋。

物流整體概念可以分為三個層次。

（一）核心層

核心層是物流整體概念最基本的層次，它描述的是物流這一服務的核心內容，即為物流活動需求方提供最基本的功用。滿足他們最核心的需求，它可以是倉儲，或者是運輸，抑或是流通加工等，或者是這些業(yè)務的銜接和集合。實際上，核心內涵可以簡單地描述為“服務”。

（二）有形層

有形層是指物流服務提供者所承諾提供的物流服務產品各個標準體系。它定義了物流服務提供商所提供服務的各種細部特征。不同的物流產品在滿足需求者的過程中可以在此層次被比對和選擇。

（三）附加層

附加層是指物流服務提供者在物流服務過程中，除去服務承諾的部分以外，通過各種途徑、各種辦法為需求者提供超出顧客期望的部分。

根據以上三個層次，我們可以依次分析中國、美國兩個不同經濟體對物流概念的區(qū)別。

三、物流概念的教學方法思考

（一）概念的導入

1.案例導入法

例如，2013年10月某日，上海市南京路上某金店在打開當天收到的三個包裹時，發(fā)現(xiàn)其中的一個裝有價值20余萬的包裹竟然空無一物，讓我們來分析下最有可能的竊賊是出現(xiàn)在哪個環(huán)節(jié)的哪個人？

通過學生們比較熟悉的電商快遞業(yè)著手，引入涉及整個物流運輸、倉儲、裝卸、配送諸環(huán)節(jié)的案例，進行討論。在討論的過程中，通過粗線條的流程描述，使學生能對一般的物流職能和環(huán)節(jié)有初步的了解，為理解定義掃清概念上的障礙。

2.概念分拆法

例如，物可以擴展為物體、物塊、物料、物資等；流可以擴展為流動、流向、流轉。在黑板上列舉以上新詞，然后讓學生在課中對照物流定義，選擇最為合適的擴展詞語。

緊扣“物流”這一主謂結構詞組，發(fā)揮學生的創(chuàng)造力，將字擴展為詞，讓學生充分討論、任意搭配，然后再進行概念講解，除去錯誤搭配，形成最佳組合。

（二）概念的辨析

在物流概念的教學過程中，還應注意幾個容易出錯的問題。第一就是概念中“實體流動”即是運動狀態(tài)，也可以是靜止狀態(tài)，進一步可對應出“運動狀態(tài)―運輸或配送”、“靜止狀態(tài)―存儲”，兩種狀態(tài)均為物流的重要職能；第二是概念中的“信息處理”，很容易被誤認為不屬于物流范疇。此問題可通過物流概念層級中有形層中關于“有機結合”的特征進行解說。通過信息技術的運用，如何有效提升各環(huán)節(jié)聯(lián)系，如能結合案例來剖析，效果更好。

（三）概念的記憶

引入思維導圖學習法，實現(xiàn)物流概念整體學習和全面記憶。思維導圖又叫心智圖，是表達發(fā)射性思維的有效的圖形思維工具。思維導圖運用圖文并重的技巧，把物流整體概念各級主題的關系用相互隸屬與相關的層級圖表現(xiàn)出來，把主題關鍵詞與圖像、顏色等建立記憶鏈接，思維導圖充分運用左右腦的機能，利用記憶、閱讀、思維的規(guī)律，開啟人類大腦的無限潛能。

思維導圖可以作為物流概念認知的主要學習方法，通過“認識物流概念”――“物流的作用”――“物流的分類”……逐一擴充的形式，將物流的基礎知識擴充繪制成若干張思維導圖，從而從整體上認知并掌握物流概念以及其他定義。

具體的做法是：

1.確定手工繪制思維導圖的圖樣示例。通過瀏覽展示的形式，將常用的幾種思維導圖案例介紹給學生，并簡要介紹手工繪圖過程中的要點。

2.明確項目的主題。根據我們學習的內容，可以將活動的主題定為“物流的整體概念”。

3.確定下級結點內容。根據不同的分層標準，可選擇“核心―有形―無形”、“區(qū)域―國內―國際”等不同的結點劃分方式。

4.逐級展開，進一步豐富下級結點內容，擴充導圖的內容。

5.美化導圖效果。對導圖進行細節(jié)處理，增加美感，提高學生的參與興趣。

參考文獻：

[1]物流術語（GB/T18354―2001）.中華人民共和國國家標準文件.2001.

[2]東尼?博贊.思維導圖使用手冊[M].北京：化學工業(yè)出版社，2013.

[3]丁立言，張鐸.國際物流學[M].北京：清華大學出版社，2000.

第3篇：物流專業(yè)范文

關鍵詞：物流管理本科教育培養(yǎng)方案

1高校物流學科發(fā)展現(xiàn)狀

由于物流學科是一門綜合學科，物流產業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產業(yè)，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業(yè)。所以發(fā)展物流產業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。2000年，經教育部批；隹，物流管理專業(yè)作為目錄外本科專業(yè)由北京物資學院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業(yè)，不過對于這兩個專業(yè)的區(qū)分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同?！拔锪鞴こ獭睂I(yè)往往是在理工科背景的高校設置，該專業(yè)側重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產運作、現(xiàn)代制造技術、信息化建設等方面結合較為緊密：而“物流管理”專業(yè)一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側重于用定性或者定量的方法來分析和規(guī)劃物流系統(tǒng)。據教育部物流教學指導委員會2007年12月9日舉辦的關于“制定物流管理和物流工程兩個專業(yè)教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。

需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學院中發(fā)展或者設置物流類專業(yè)，而是在傳統(tǒng)的交通學院、機械學院等與物流學科相關的學院中設置物流專業(yè)。這些高校的物流學科往往是建立在傳統(tǒng)的優(yōu)勢學科基礎之上，因此與其有著密切的聯(lián)系，并深刻影響著該校物流學科的發(fā)展軌跡和特色，就連教材和課程的設置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學院設置的物流專業(yè)，其方向偏向于企業(yè)物流信息化的設計、電子商務等：在機械學院設置物流專業(yè)的，其方向則偏重于企業(yè)生產作業(yè)規(guī)劃，甚至一些帶有某些傳統(tǒng)學科色彩的管理學院所設置的物流專業(yè)，也是偏向于企業(yè)供應鏈管理和設計等物流學科中的某些方面。這種現(xiàn)狀必須引起重視，畢竟從現(xiàn)代物流的角度而言，這些高校的專業(yè)設置還是不足以體現(xiàn)出物流學科的內在要求與特點。

2存在的主要問題

2．1專業(yè)定位不明確

由于受我國物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影口向，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標不明確，學生沒有對該專業(yè)的定位有清楚的認識，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。

2．2師資力量薄弱，影響整體教學水平

目前國內的學歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業(yè)的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關系，物流師資力量大多是從經濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業(yè)教師轉移過來的，數(shù)量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。

2．3教育層次結構不合理

從目前我國設置物流或相關類專業(yè)的學校數(shù)目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設置了物流專業(yè)，其中有50多所院校設置的物流工程專業(yè)，150多所院校設置的物流管理專業(yè)。而據中國交通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據顯示，目前國內物流專業(yè)人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設計管理人員的需求將達3O萬人以上，差距懸殊。而物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質強的高級管理型人才。

2．4課程設置不成體系

在物流專業(yè)主干學科劃分、專業(yè)課程設置和核心課程設置上各高校有較大分歧，由于本身的學科歷史沿革，導致“物流管理”的課程設置幾乎是在工商管理專業(yè)的基礎上開設了物流管理概論、采購與供應管理、運輸管理等幾門專業(yè)課，從而還沒有形成合理的教學體系。

3“物流管理”專業(yè)培養(yǎng)方案構建

本文從培養(yǎng)物流人才社會需求有效途徑、專業(yè)課程體系建設兩個維度研究物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)方案，提出了系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系。

3．1依據物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養(yǎng)目標

培養(yǎng)目標是設計專業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據。界定某一專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，必須審視該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應具備的各種知識和技能。物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應根據物流專業(yè)人才的職業(yè)層次、物流專業(yè)人才的就業(yè)崗位群等方面來確定，以保證其更具專業(yè)針對性和應用的廣泛性。

目前，物流從業(yè)人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節(jié)點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應用型。大多數(shù)人認為研究生教育層次所培養(yǎng)的人才是理論研究型的人才，而應用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應用型人才培養(yǎng)：二是高職高專層次的應用技能型人才培養(yǎng)，它側重于具體的崗位技能應用與操作能力的培養(yǎng)。從高校物流專業(yè)畢業(yè)生近幾年就業(yè)來看，大多數(shù)停留在作業(yè)操作崗位，如物料保管員、車輛調度員、貨車(叉車)司機等，對高職高專而言，就業(yè)崗位及其應用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業(yè)后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本?？茖I(yè)可以分領域設方向，如工業(yè)企業(yè)方向、電子商務方向、信息管理方向等。因此，根據社會需求設計明確的物流管理崗位以及構建其應用技能，是人才培養(yǎng)的有效途徑。

3．2“物流管理”專業(yè)課程體系結構

物流專業(yè)的課程設置要根據市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理設置，各高校應該是在物流專業(yè)目錄的指導下，根據自身情況，結合專業(yè)培養(yǎng)目標，在物流課程體系的建設上，必須按照“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的原則優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)出基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的專門人才。

第4篇：物流專業(yè)范文

各個級別的證書要求羅列如下：

1、物流員。取得初級資格證書后，工作2年以上，經本級培訓結業(yè)；大專、本科相關專業(yè)畢業(yè)；

2、助理物流師，具備以下條件之一者。高中、中專以上文化程度，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經本職業(yè)助理物流師正規(guī)培訓達規(guī)定標準學時數(shù)，并取得合格證書；高中、中專以上文化程度，連續(xù)從事本職業(yè)或相關職業(yè)工作5年以上；取得高級技工學?；蚪泟趧颖Ｕ闲姓块T審核認定的、以高級技能為培養(yǎng)目標的高等職業(yè)學校本職業(yè)畢業(yè)證書；具有相關專業(yè)大專學歷，連續(xù)從事本職業(yè)工作1年以上。

（來源：文章屋網 ）

第5篇：物流專業(yè)范文

一、學生自身問題

1.選擇專業(yè)存在盲目性

學生選擇物流管理專業(yè)的原因有二個方面：一是認為畢業(yè)后好找工作，二是從眾心理，別人選了就跟著選?？梢妼W生選擇專業(yè)存在盲目性，對專業(yè)缺乏興趣自然找不到自己認為理想的崗位。

2.自身定位過高

很多學生認為大學畢業(yè)后就能做個業(yè)務主管、當個部門經理。而事實上任何一個人在任何一個行業(yè)要有所發(fā)展必須從基層做起、從一線的操作崗位做起。物流企業(yè)基層人員每天的工作除了點數(shù)量、記數(shù)字就是接貨、送貨，工作相對單調、枯燥，當理想與現(xiàn)實脫節(jié)時畢業(yè)生也就有轉行、跳槽的念頭。

3.不具備從事物流業(yè)的基本素質

就我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，絕大多數(shù)物流企業(yè)還屬于勞動密集型產業(yè)，在物流業(yè)務的操作過程中需要做一些裝貨、卸貨或搬運物品的工作，這就要求學生要具有吃苦耐勞的精神。而現(xiàn)在的學生多為獨生子女，從小嬌生慣養(yǎng)、很難適應物流企業(yè)繁重的工作。

二、高職院校物流專業(yè)建設方面的問題

我國高職物流管理專業(yè)開設時間較短、辦學經驗相對匱乏，存在不少問題。

1.專業(yè)建設存在盲目性

相當一部分院校開設物流管理專業(yè)的動因是“物流熱”，為了提高招生量而盲目開設物流管理專業(yè)。在制訂教學計劃時專業(yè)定向不準確，課程設置不合理，造成人才培養(yǎng)方向不明確。多數(shù)高職院校物流管理專業(yè)都依附本校經濟、管理類系科建立起來，無論是專業(yè)教師、專業(yè)實踐教學設施及專業(yè)教學資料都借助于其他專業(yè)，缺乏自身特色。這樣就不利于學生綜合能力的培養(yǎng)。

2.缺少權威的高職高專物流管理專業(yè)教材

目前高職院校物流管理專業(yè)所用的教材多是本科物流管理專業(yè)教材的簡裝版，“紙上談兵”，實用性不強。從而導致學生動手能力不強，有悖于高職院校的辦學理念。

3.專業(yè)師資匱乏

高職院校物流管理教師大部分是從經濟學的相關專業(yè)經短期學習、培訓后轉變成為物流管理專業(yè)教師的，且絕大部分專業(yè)教師僅有書本知識而無實踐經驗和實際的物流管理能力。而高職物流教學的首要任務就是培養(yǎng)應用型人才，沒有實踐經驗的教師灌輸給學生的只能是經不起實際推敲的理論。

4.實踐教學基地建設滯后

由于高職院校開設物流管理專業(yè)的時間較短，缺少相應的實習基地，使得學生在校期間僅僅學會了書本上的理論知識，而對于企業(yè)的實際操作環(huán)節(jié)知之不多，從而影響到就業(yè)效果。

三、完善高職物流管理專業(yè)的對策

首先，對學生而言要使學生正確認識目前我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀及人才需求情況，根據自身實際情況決定是否選擇物流管理專業(yè)，使其對自己進行準確定位，做好吃苦準備，畢業(yè)后才能從容應對工作環(huán)境。

其次，對高職院校而言要改進物流管理專業(yè)建設模式，具體做法如下：

1.專業(yè)建設目標的明確

高職物流管理專業(yè)的目標應設定為：培養(yǎng)有實際工作能力和豐富操作經驗，并懂得和運用一定管理知識的人才。定位的崗位群主要是操作層次的業(yè)務員、管員和理貨員，還有一些管理層次的物流業(yè)務主管、運輸主管、倉儲主管等。這樣培養(yǎng)出來的高職生就可以憑著他們過硬的技術、明確的目標定位、良好的適應能力，適應企業(yè)人才需求。

2.物流教材的選用

為了保證教學質量選擇配備適用高職院校專業(yè)的教材也是非常必要的。由于中國物流業(yè)的發(fā)展很快，新情況、新變化、新趨勢隨時可見，這些都需要及時地不斷地充實到教材中去，這樣教學內容就能與物流企業(yè)的人才需求接軌。因此，在選用教材時一要重實踐二要重時效。

3.專業(yè)教師整體水平的提高

高職院校一方面要加強對現(xiàn)有在職教師的培訓，如組織教師不定期深入物流企業(yè)進行調查和學習，以便掌握物流行業(yè)的新動態(tài)；另一方面可以聘請國內外物流專家和企業(yè)資深物流經理為客座教授，對物流專業(yè)的教師進行講座，從而不斷提高教師的理論水平和實踐能力。

4.實訓場所的建設

實訓是提高學生的實際操作能力的一個重要環(huán)節(jié)，讓學生多參加一些企業(yè)實習，增加對物流業(yè)務流程的認識是非常必要的。建立物流實踐工廠和物流實驗室，進行物流模擬教學，使學生在畢業(yè)之前就能了解并學會操作物流相關業(yè)務流程，這樣學生畢業(yè)后就能迅速適應物流企業(yè)相關崗位。

第6篇：物流專業(yè)范文

摘 要：中等專業(yè)學校物流專業(yè)實訓中心建設如火如荼，實訓中心在物流技能教學中起著極其重要的作用。但在實踐中，校內實訓教學仍然存在急需解決的問題——低效。解決問題必須查找問題根源，也要系統(tǒng)規(guī)劃，使校內物流實訓在價值層面和操作層面上高效起來，最大化地滿足學生的需要、社會的需要。本文結合中職物流實訓教學的現(xiàn)狀，分析了實訓教學存在低效的原因，并提出了提高實訓效率的策略。

關鍵詞 ：物流專業(yè) 實訓教學 低效 策略

一、中職物流實訓教學現(xiàn)狀

與其他專業(yè)相比，物流專業(yè)是新興專業(yè)，有眾多難題需要一一克服。技能訓練是職業(yè)教育的重要環(huán)節(jié)，很多職業(yè)學校相繼建立了物流實訓中心，也不斷有諸多文章發(fā)表議論實訓建設的原則和思路。但在實踐方面，物流校內實訓的效用存在一些普遍性的問題，集中表現(xiàn)在以下兩個方面。

1.應用價值的低效

校內物流實訓的應用價值最終認定是企業(yè)對就業(yè)學生的評價。從物流行業(yè)發(fā)展勢頭及用人需求來看，專業(yè)人才缺口巨大，在這樣的情況下，職業(yè)學校的物流學生就業(yè)卻不容樂觀。

究其原因，要么企業(yè)認為學生學無所用，還是要通過企業(yè)的崗前培訓才能上崗；要么企業(yè)只看重職業(yè)態(tài)度，專業(yè)技能并非當務之急。企業(yè)這樣的態(tài)度和做法，使得物流專業(yè)教學和專業(yè)技能訓練落入尷尬境地。與勞務市場人員相比，論專業(yè)技能，中職學生不夠專、不夠高，沒有技能優(yōu)勢；論職業(yè)素養(yǎng)，畢業(yè)生仍未脫離孩子氣，這方面明顯是短板。如此情況，物流專業(yè)學生難有令人滿意的就業(yè)情況。

2.訓練環(huán)節(jié)的低效

目前，中職校內物流實訓主要落實在兩個方面，一個是關于設備操作技能的培養(yǎng)，另一個是物流軟件專項訓練。前者主要實現(xiàn)于倉儲配送作業(yè)，如托盤搬運車、叉車、電子標簽揀選、貨物堆碼等，強調操作的規(guī)范和技巧；后者則偏重于電腦操作，如倉儲模塊、運輸模塊、供應鏈模塊等，根據不同學習內容而定，主要訓練學生單據的填寫及流程的推演。

物流軟件的練習時學生一人一機，既可單機同時訓練，又可小組團隊作業(yè)，訓練的效率是沒有問題的，但在機械操作訓練上存在著訓練效率低的問題。流程中的訓練環(huán)節(jié)工位數(shù)量極其有限，只允許學生輪班操作，甚至像叉車這個訓練項目只能單人操作，學生等待時間長，對學生個體而言，有效訓練時間太少。大部分學生的訓練輪空也增加了實訓管理上的難度。

二、實訓癥結研判

校內實訓應用價值低效問題的根源在于其定位存在偏差。目前，物流實訓中心建設仍存在好大喜功、盲目投入的現(xiàn)象，較少考慮物流實訓中心能否發(fā)揮、能發(fā)揮多少應有的作用和價值。大處著眼，職業(yè)教育要服務于地方經濟發(fā)展需要，要以就業(yè)為導向；小處入手，校內物流實訓的前提和基準是實施性物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

而實施性人才培養(yǎng)方案必須與行業(yè)結合，做好物流人才需求調研和物流崗位技能調研。只有人才培養(yǎng)方案與企業(yè)用人需求無縫接軌，才能明確實訓中心的建設方向和標準，才能保證對學生的技能訓練可以滿足社會和行業(yè)需要。

關于倉儲設備操作訓練環(huán)節(jié)的低效的問題，客觀上，是由物流活動特點所決定的，是固有的存在?？紤]到情境教學和安全空間的需要，倉儲訓練設備一般按照倉儲作業(yè)流程布局，占地面積較大，且流程崗位節(jié)點工位有限，不可能過多設置重復并列的操作，就只能安排較少學生開展技能訓練。主觀上，我們在規(guī)劃實訓方案的時候，應該研究的更深入些，采取可行的預防措施最大限度地降低這方面的影響。

三、提高實訓效率的策略

1.結合行業(yè)確定專業(yè)方向

物流實訓中心的建設與再建設是一個系統(tǒng)工程，不是表面上學校開設了什么課程、需要哪些訓練項目就買哪些訓練設備這么簡單。細節(jié)決定成敗，前提是方向正確，如果方向不對，最終也是錯誤的。

所謂方向，指的是物流專業(yè)方向，這是首當其沖的問題，也是要靜下心來仔細研究的問題。專業(yè)方向不明確，專業(yè)學習領域寬泛模糊，專業(yè)技能培養(yǎng)就不可能具有針對性，就業(yè)對口自然也會有問題。

回到職業(yè)教育的根本——服務于地方經濟的發(fā)展，物流專業(yè)方向必須切合當?shù)匚锪鳟a業(yè)發(fā)展需求。物流是服務性行業(yè)，是跨行業(yè)的產業(yè)，必須結合其他行業(yè)才具有現(xiàn)實意義。各地方經濟結構不可能完全一致，物流需求差異化顯著，這就要求物流專業(yè)方向一定要適應地方經濟結構對物流的需要。

2.結合崗位確定培養(yǎng)方案

專業(yè)人才培養(yǎng)方案是指導教學的重要文件，規(guī)定了具體的培養(yǎng)目標、學習領域和技能要求，對校內物流實訓具有重要的指導意義。

專業(yè)學習領域由工作領域所決定，所以應該對當?shù)匚锪鞯湫蛵徫蝗蝿者M行認真細致的梳理和分析，將企業(yè)崗位技能標準或要求轉化為學習任務。人才培養(yǎng)方案既要依托于企業(yè)用人需求，也要“高”于它，即人才培養(yǎng)方案的制訂包括但不限于當前需求，應該具有前瞻性，能夠滿足未來5~10年的物流行業(yè)發(fā)展，這樣制訂的物流實訓方案才不會容易過時和被淘汰。為此，我們必須研讀地方經濟發(fā)展中長期規(guī)劃，從中尋找物流發(fā)展的脈絡，未雨綢繆，建設好物流實訓中心。當然，一個科學的人才培養(yǎng)方案不是一成不變的，應該根據物流產業(yè)發(fā)展做出相應的調整，物流實訓中心的建設也應該留有相應的提升空間。

三、結合學情制訂實訓計劃

1.加強職業(yè)觀教育

學生畢業(yè)后之所以總體上給社會有不踏實、不吃苦的印象，除了家庭與社會因素外，學校在這方面教育不到位也是重要的原因。

職業(yè)學校要讓學生認識專業(yè)，進而形成熱愛專業(yè)、投身專業(yè)的思想，正確認識未來職業(yè)，準確定位自我角色，并在教學中、特別是在技能訓練中不斷加強學生的職業(yè)意識。實訓中在安全的前提下要保持適當?shù)挠柧殢姸?，以縮小與學生到企業(yè)后勞動強度的差距，鍛煉學生吃苦耐勞的精神，使學生逐步建立起正確的價值觀和就業(yè)觀。

物流企業(yè)一線的作業(yè)技能有些是比較簡單的，表面上企業(yè)招用專業(yè)學生和一般勞務人員沒什么差別，但這是一種假象。一是，我國沒有推行完全的職業(yè)資格準入制，所以現(xiàn)在物流行業(yè)用工隨意性較大，但這不是短期能夠解決的；二是，再簡單的作業(yè)技能也有其標準和規(guī)范，這是降低作業(yè)風險、提高作業(yè)效益的根本，而這方面恰恰是一般勞務人員所不具備的，也往往是我們在實踐教學中所忽略的。因此，在校內實訓中一定要堅持不懈地嚴抓作業(yè)的規(guī)范性，以突顯學生專業(yè)姿態(tài)，提高學生就業(yè)時的專業(yè)技能優(yōu)勢。

2.創(chuàng)新傳統(tǒng)實訓思維

對于實訓中硬件操作的低效問題，我們應該發(fā)揮主觀能動性，提高物流實訓的能效。如分組交叉訓練，即將一個班的學生分成二至三個實習組，每個組安排一個指導教師，各組在同時開展不同但互有關聯(lián)訓練項目，完成一項實訓任務后相互換崗，進行下一個項目的實訓。理論上，這個方法可以將實訓效率提高一至二倍。

再如，叉車作業(yè)訓練要考慮到安全問題，只能單人單機訓練。如果配置若干叉車駕駛模擬機，讓零起點學生先在模擬機上駕駛，有了模擬基礎后再駕駛叉車實體，這樣做一方面可同時訓練一組學生，降低輪空時間，另一方面學生在有了一定感性體驗后，也會加快實體駕駛的成效，叉車技能訓練的整體效率將大大提高。所以，在訓練計劃的細節(jié)安排上，我們要認真推敲并落實到實訓中心的建設規(guī)劃中，以提高訓練效益，降低訓練成本。

四、小結

第7篇：物流專業(yè)范文

本人有較強的團隊精神，在同學同事中有良好的人際關系。接受新事物能力強.自畢業(yè)以來以有7年的外資企業(yè)工作經驗，學會了忍耐，寬容和自我控制。

此外，我是個重信譽的人，答應別人的事一定盡力辦到。欣賞把語言變?yōu)樾袆拥娜?，討厭把行動變成語言的人。這幾年的鍛煉使我的知識面更為廣泛，動手能力強，擅于從事有挑戰(zhàn)性的工作。

在工作中形成了腳踏實地的工作作風，富有敬業(yè)精神和高度的責任感，同時還具有強烈的進取心和集體榮譽感，有良好的團隊合作能力。

【范文二】

具有自我激勵精神，以結果為導向，有著五年的物流管理經驗。在激烈的市場競爭中成功地完成了多個過億美元項目的物流交付。英國留學及多年的海外工作經歷賦予了極強的跨文化溝通能力和高度的組織能力與創(chuàng)造性。具有較強的批判思維，善于發(fā)現(xiàn)及解決問題。期望從事物流行業(yè)相關工作。

【范文三】

多年國際采購管理經驗、國際貿易管理經驗。 多年大型制造企業(yè)供應鏈管理經驗，具有較強的國際采購、國際物流管理經驗、倉庫管理工作經驗。

熟練運用SAP系統(tǒng)、ERP系統(tǒng);樂觀、自信、積極、熱情、堅韌、能吃苦耐勞。

【范文四】

我具備出色的學習能力并且樂于學習、敢于創(chuàng)新，不斷追求卓越;作為參與者，我具備誠實可信的品格、富有團隊合作精神;作為領導者，我具備做事干練、果斷的風格，良好的溝通和人際協(xié)調能力。受過系統(tǒng)的計算機及物流管理相關專業(yè)知識訓練，有在企業(yè)及高校的工作經歷。對工作認真負責，積極進取，個性樂觀執(zhí)著。

【范文五】

近7年跨國企業(yè)物流及供應鏈管理經驗，英語流利，3年在主管崗位。良好的職業(yè)素質，積極主動的思考能力，有上進心和負責任的態(tài)度。有很強的溝通協(xié)調能力和團隊協(xié)作能力。

【范文六】

掌握了一定物流操作理論，掌握國際貿易、貨代、倉儲、運輸、報關報檢進出口運作流程，熟悉海關加工貿易帳冊操作(紙制和電子)，能承受壓力,穩(wěn)妥處理客戶投訴，熟練運用Word、Excel、Office相關軟件及熟練操作SAP，ORACE，MFG/PRO等系統(tǒng)。

【范文七】

熟悉企業(yè)物流、第三方物流的流程運作和操作標準;能夠熟練運用ERP系統(tǒng);懂得數(shù)據分析，并從中提取出改進方案。我熱愛學習，不斷吸取新的專業(yè)知識，在工作期間參加過各種有關物流方面的培訓，了解物流管理方面的知識。我工作努力踏實，多次獲得公司先進員工的稱號。我渴望一個更廣闊的平臺，獲得更多的肯定。

【范文八】

從事交通運輸行業(yè)多年，具有出色的專業(yè)能力，工作有條理，能吃苦耐勞，有較強的表達能力和溝通能力，善于與他人合作。具有較強的團隊精神，能快速適應各種環(huán)境，勤奮好學，能夠認識自己的優(yōu)點，努力改正自己的缺點，不斷完善自我。

第8篇：物流專業(yè)范文

    一、物流管理專業(yè)教學存在的問題

    伴隨著我國經濟國際化的步伐逐漸加快,當前我國大多數(shù)高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)已基本形成了較完整的學科體系,但是大多數(shù)中等技術學校都是設立物流管理專業(yè)不久,在很多方面缺少實際經驗,這就造成了教學方面的諸多問題,主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

    第一、缺乏具有物流學科系統(tǒng)理論知識和物流實踐經驗的師資隊伍。為滿足現(xiàn)代社會物流方面人才需要,各中等技校的物流管理專業(yè)招生數(shù)量也相應逐年增加,這樣就產生了一個必然后果即物流管理專業(yè)師資隊伍的嚴重匱乏。這種缺乏不僅表現(xiàn)在量上還表現(xiàn)在質上。這就對各高校提出了嚴格要求,必須建立一支具有專業(yè)物流管理知識的師資隊伍,這也是當代物流發(fā)展的根本所在。

    第二、缺乏對物流管理專業(yè)準確的目標定位和專業(yè)特色。目前盡管很多技校設立了物流管理專業(yè)教學,但是很多技校的專業(yè)培養(yǎng)目標定位模糊、特色不明確。很多中等技術學校設立的專業(yè)教學體系相當寬泛,這樣造成的結果就是學生“樣樣都學,但樣樣都學不好”的嚴重后果,可是想要適應當今社會發(fā)展人才需求,每個人都要發(fā)展自己的特長而不是以上那種局面。很多技校直接復制其他學校的課程體系,最后導致各學校體系趨同,難以滿足現(xiàn)代市場對人才多樣化的需求。

    第三、不規(guī)范的課程體系設置造成了學生缺乏就業(yè)的專業(yè)知識。課程體系的設置在物流管理教學中占據極其重要的位置,這直接關系到能否培養(yǎng)出具有適應社會需要的合理的知識結構的人才。但是縱觀很多高校,他們在課程體系設置方面都存在問題。有的技校課程體系設置隨意性強,沒有根據現(xiàn)代社會對物流管理專業(yè)人才需要而是根據教師特點進行課程體系設置,這樣就降低了人才培養(yǎng)的標準。

    第四、物流管理專業(yè)教材缺乏與實踐的結合。學生的學習教材直接關系到教學效果的好壞,與社會實踐相結合的教材勢必會提高學生學習的熱情,也會促使學生更好地將所學付諸實踐。雖然適應物流管理發(fā)展需要的教材也逐步增多,但是據調查很多教材內容交叉重復,陳舊老化,相互抄襲嚴重。

    第五、缺乏一套科學合理且具有可操作性的實踐科學體系。目前很多中等技術學校為滿足教學要求卻是設立了一些物流實訓基地,建立各類實訓實驗室,在物流實訓軟件和硬件方面如自動化立體倉庫、pos 系統(tǒng)、RFID 設備等進行了投資。但是效果卻不是很好。原因很多包括教師自身教學側重原因等,很重要的一個原因是各技校在課程設置時并沒有將實踐環(huán)節(jié)更多更好地融入學生學習中。而在當今社會就業(yè)激烈的競爭中,實踐居于重要的位置,很少有企業(yè)愿意招聘只會說不會做的人才,如果那樣,企業(yè)完全可以用書作指導。

    二、針對物流管理專業(yè)教學問題,提出建議

    第一、各技校必須加強物流管理專業(yè)師資隊伍的培養(yǎng)。技術學校應該鼓勵優(yōu)秀教師到企業(yè)掛職鍛煉,而積累實際的工作經驗以此提高實踐教學能力。教學老師只有更深入的走進學生實習的基層單位了解企業(yè)實際的生產工作工作流程才能在課堂上帶給學生更新鮮更實際的例子。

    第二、更加明確物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標,強化本專業(yè)的特色。各技校對物流管理人才目標培養(yǎng)定位不明確,這也是導致畢業(yè)生就業(yè)不樂觀的重要原因。建議各技校結合自身特點,在集中發(fā)展本身有事的基礎上,設立更加明確的專業(yè)培養(yǎng)方向和培養(yǎng)目標。

    第三、更深入地展開調查研究,并按照教指委的指導來科學的設置課程體系。對此,技術學校一方面要積極展開更多的物流管理專業(yè)方面的調研,與國內外其他技術學?；蛘邇?yōu)秀的高等技術學校相關的物流管理方面人才進行交流探討,為更合理的課程設置提供科學基礎。

第9篇：物流專業(yè)范文

1.物流管理專業(yè)教學體系

首先，對于物流管理專業(yè)理論教學體系的構建，最重要的是要起到其支撐的效果和作用，對于理論教學體系的構建，必須要更好地處理人才需求的多變性，同時要加強對人才穩(wěn)定性的培養(yǎng)，這樣才可以更好地滿足人才長期性的需求，同時可以更好地解決在人才培養(yǎng)過程中短期性的問題，這就可以更好地突出在進行人才培養(yǎng)過程中的應用性和針對性，還可以讓學生在可持續(xù)發(fā)展方面擁有更強的能力，對人才社會科學和技術教育的結合也可以突出一定的特色?？梢愿鶕ぷ鞯男枰约澳芰Φ男枨筮M行知識模塊的組建，這樣就可以形成一個網絡狀的課程體系。另外，可以打破傳統(tǒng)教研室的局限，根據知識模塊組成教研組，召開定期的研討會討論。在模塊之間的過渡和銜接方面可以著重研究，將模塊間的關系處理恰當。最后可以在模塊教學過程中聘請一些特殊行業(yè)的兼職教師，開展一些特殊的講座課程。

其次，在對物流管理專業(yè)實踐教學體系的構建過程中，重點是實踐教學，這就需要對學生的職業(yè)意識進行培養(yǎng)，還要提升學生自有的素質和能力。比如實踐教學的內容可以根據生產和管理的實際需求設置，在一個共性的基礎之上，針對各個崗位上的技能，借助生產管理的實際操作，安排和組織開展教學活動，這樣可以使學生更好地掌握工作的標準和流程。另外，在實踐教學的過程中，可以將工程環(huán)境和現(xiàn)場氣氛更好的融合起來，對于硬件方面的建設也需要加強，可以建立相關的物流實驗室，引進全新的技術和設備，促進學生的知識和技能發(fā)展。最后就是要加強和社會之間的聯(lián)系，最好可以將物流實驗室建成為一個社會知名的物流培養(yǎng)基地，這樣不僅可以吸收更多的經驗，更可以引進更多優(yōu)秀的技術和資源，對于專業(yè)教學的改進有很大的幫助，加強產學合作，更全面地培養(yǎng)學生的管理能力。

2.以市場需求為導向，完善物流專業(yè)課程體系建設

人才培養(yǎng)必須要以市場需求為導向，才能使高職院校培養(yǎng)出的人才能夠真正走向工作崗位，為社會做出貢獻。經過調查可以發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)人才可以勝任倉儲管理人員、運輸業(yè)務管理人員、生產企業(yè)物料采購、計劃、庫存控制人員、商貿企業(yè)物流配送中心人員等，不同的職業(yè)崗位對物流專業(yè)人才的能力要求也不盡相同。從總體上來講，高職物流專業(yè)的職業(yè)技能可以分為基本技能和專業(yè)技能，基本技能包括計算機應用能力、溝通交際能力、英語應用能力；專業(yè)技能包括倉儲管理能力、物流機械操作能力、商品認知、包裝和保管能力、單證處理能力、物流運輸組織能力、商務處理能力以及客戶關系管理能力等。高職院校物流專業(yè)職業(yè)技能以及物流管理技能涉及面較廣，但是高職院校開設的物流專業(yè)課程與普通院校開設的物流管理專業(yè)基本相同，而且高職院校的教學課時少，這就很容易導致高職院校的學生雖然學了很多東西，但是都沒有深入學習，這一點不利于學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此職業(yè)院校課程體系改革需要圍繞職業(yè)技能培養(yǎng)展開，適當學習理論知識，注重學生能力培養(yǎng)，鍛煉學生動手操作能力，進行課程重組與優(yōu)化，構建傳授知識、培養(yǎng)能力、提高素質融為一體的高職物流專業(yè)課程體系。

二、結語