體育教育規(guī)劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的體育教育規(guī)劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：體育教育規(guī)劃范文

根據新課標精神，根據我校工作計劃，制定體育組工作計劃。嚴格按照小學體育教學常規(guī)實施細則；以課程改革為指導，解放思想、轉變觀念，努力提高教師教育教學水平，注重學生創(chuàng)新意識、自學能力與實踐能力的培養(yǎng)。開展教學研討，從而不斷促進教師自身業(yè)務素質，樹立正確的學校體育教學觀，提高教學質量。

二、主要目標

 

1、集體備課怎樣開展：體育組按照個人初備-集體研討-修正教案-重點跟蹤-課后交流的程序進行。首先，備課組長確定好集體備課計劃表，主要包括備課內容、主備人、輔備人、主持人等。在后面的一周里由備課教師熟悉教材，自我初備，下次集體備課時集體交流，集體交流后形成集體備課教案，

 

2、開展好教研活動：

 

（1）根據課程改革精神，認真組織體育教師學習，全面了解領悟課改精神，實行新課程標準，組織上好體育課。

（2）積極的向學生宣傳學校體育活動的重要性，并有計劃有組織的開展學校課外體育活動，讓學生和教師在課外活動時間里都能動起來達到體育鍛煉的效果。使學生和老師都能處在有張有弛的學習與工作狀態(tài)中。

（3）組織研討學校運動隊的組建與訓練，促進校運動隊制度的完善與訓練的高效性。

（4）繼續(xù)加強小學校園舞的開展，抓好校廣播操的訓練質量。嚴抓進退場隊列隊形，加強全校師生對廣播操的認識態(tài)度。

（5）繼續(xù)抓好體育課堂常規(guī)教學工作。培養(yǎng)學生的運動興趣，增強學生對體育運動習慣對自身發(fā)展重要性的認識。

（6）組織教師開展優(yōu)質課達標活動及聽課評課活動。

（7）充分做好各項運動隊工作，制定訓練計劃，抓好訓練，作好比賽前的訓練工作。

三、開展好業(yè)務學習和網上教研活動

 

本學期體育組業(yè)務學習以“引領教師專業(yè)成長”為目標，在專業(yè)性學習、主題性學習、研討性學習三個方面著手學習。

體育專業(yè)性學習由譚延偉老師負責，主要學習體育專業(yè)方面理論和最新專業(yè)信息。

主題性學習由徐世偉老師負責，主要學習如何提高課余體育訓練水平，提高二課堂活動效果。

 

研討性學習由體育組教學能手譚延偉和鄧偉老師負責，主要學習如何提高體育教學質量等。

開展好網上教研活動，成立網上教研小組，定期登陸教師論壇平臺，提高遠程教育的應用。

四、具體工作安排

 

1、九月份完成訓練隊的選拔和組建工作（乒乓球隊和速滑隊），制定好各項體育計劃。

 

2、十月份協(xié)助政教處和大隊部開展校“園吉尼斯”活動。

 

3、十一月份體育創(chuàng)新課堂教學活動，組內互相聽課。冰場澆制工作。

 

4、十二月份加強速滑隊訓練工作，準備參加分局冰上運動會。

 

第2篇：體育教育規(guī)劃范文

[關鍵詞]規(guī)范化 教風 學風 質量

世界上某些事物總是遵循著一個十分簡單的規(guī)律：從有序向無序變化。有序意味著和諧，意味著正常；無序則說明失常或者將要出現(xiàn)某種危機。教學過程也是如此，在某個起始點上，各個環(huán)節(jié)均處于有序狀態(tài)，整個系統(tǒng)正常、高效。但是，隨著時間的推移，教學過程中的某些要素發(fā)生了變化，隨后，開始向無序狀態(tài)緩慢轉變。如果不對這種發(fā)展做出干涉，那么系統(tǒng)最終將趨于停滯或崩潰。為了確保系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運行，應該對其施加一個持續(xù)的作用力，我們將這個力權且認為是一種“規(guī)范”。

規(guī)范是一種“約定俗成或明文規(guī)定的標準”。規(guī)范化是指在經濟、技術、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念，通過制定、和實施標準達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。

一、規(guī)范化是節(jié)約資源的有效途徑

理論和實踐均可以證明：當事物處于無序狀態(tài)時，將占有更多的空間和資源。我們打開一個已經裝滿了各種物品的箱子，打開時箱子里沒有多余的空間，即如果拿出一件物品，將留下一個空間，如果再放進一件物品，箱子將無法完全封閉。在這種情況下，我們將箱子里的所有物品都拿出來，然后，隨意地將物品再放進箱子里，最后會發(fā)現(xiàn)，箱子已經裝滿了，但是外面還有一些東西無法再裝進去了。

如果我們的目的很明確，就是要把屬于箱子里的所有物品重新放回去，那么唯一的辦法就是通過多次試探。在試探的過程中我們又會發(fā)現(xiàn)，每次裝箱后剩下的物品在逐漸減少。通過有限次的試探，我們做到了將箱子里原來的物品重新放回到箱子里去。

這個簡單的事例，十分清楚地說明了在將物品放進箱子里時，是有一個“規(guī)范”存在的。我們把物品從箱子里取出來時，沒有看到存在的“規(guī)范”，放回物品時自然就不“規(guī)范”了，因此，導致箱子內的物品不能放回箱子里去。后來，之所以能夠還原箱子的狀態(tài)，是通過多次試探找到了物品放置的規(guī)范。因此，規(guī)范是一種客觀存在，并不能因為我們沒有發(fā)現(xiàn)、沒有找到而否認它的存在。

在日常生活和工作中，規(guī)范化具有重要的現(xiàn)實意義，并由此產生了巨大的社會效益。如：光碟、U盤可以通用、WORD文檔在別處可以閱讀、家用電器和辦公設備均為220V電源等等。不難想象，“不規(guī)范”一定是一種混亂的局面。

有些事情從局部來看是“規(guī)范”的，但從全局觀察卻是無序的，而有些則相反。有些事情已經被“規(guī)范”過了，但是隨著時代的進步，這種“規(guī)范”又顯得不合時宜，因此，需要進行重新規(guī)范。

在教學工作中也有類似的事情值得思考。在教學手段落后的時期，文字教案是教師在備課階段的主要產物，是教師在教學過程中的主要依靠。而在今天，隨著教學手段的現(xiàn)代化，編制電子教案是教師工作的重點。在信息化的今天，電子教案更能反映教學活動的實際情況，顯得更重要，也更關鍵。事實上，文字教案的作用越來越小，在這種情況下，還要繼續(xù)編寫文字教案其理由為：第一，上級要求；第二，應付檢查；第三，參加評比。在“掃描”和“復制”時代，文字教案的真正價值正在失去。如今，幾乎沒有人能夠有耐心從別人幾百頁的教案中去找尋什么有價值的思想和理念。

窺一斑知全豹。對已有的事物進行規(guī)范或重新規(guī)范，既可以節(jié)省人力資源，可以節(jié)省物質資源，也可以節(jié)省時間資源，使之更符合教育教學規(guī)律乃至自然規(guī)律。

二、規(guī)范化是減少差錯的重要措施

事物的復雜性直接反映在事物本身的規(guī)律性上。事物A的發(fā)生、發(fā)展直至衰亡有著明顯的規(guī)律性，而且，這個規(guī)律對A類事物而言，在相當長的時期內是可以重復的，同時，站在事物變化鏈條的任意節(jié)點不論向前還是向后觀察，結果是可以預見的，如此，我們認為，A類事物具有規(guī)律性的同時，具有簡單性。相反，如果B類事物沒有這些屬性，我們認為，B類事物是復雜的事物。大量事實證明：不管是在科研試驗領域，還是在日常生活中，發(fā)生重大錯誤、差錯的地方均源于B類事物。如航天飛機爆炸、火災、地震、惡性案件等等。

既然多數(shù)問題是由于事物的復雜性造成的，而無規(guī)律、不可預見是導致復雜性的直接原因，那么，解決問題的根本途徑就是要尋找事物的規(guī)律。在日常工作或教學活動中，似乎沒有什么復雜的事物，其實不然。假如，今天上級對C事物進行了規(guī)定：從X月K日起，對C事物必須執(zhí)行由m到n的順序?？墒牵惶旌?，新的規(guī)定來了：從X月Y日起，對C事物必須執(zhí)行由n到s的順序。兩天后，又作出如下更正：從X月Z日起，……。如此以來，不可避免地會導致各種錯誤或差錯。

導致另一種錯誤或差錯的原因是對事物的處理缺乏針對性，沒有標準，沒有邊界，隨意而為。對于一項大的工作，缺乏整體論證設計，職責劃分不清。由于這個事情很大很急，在事先沒有說明的情況下，就安排給了每個人，而他們是否適合做這個工作，已經不重要了，造成個體對具體的工作目標茫然無知。整個工作過程就是一場“群眾運動”，各吹各的號，各唱各的調。結果，在投入了大量的人力物力和時間之后，收效甚微，于是，不得不重新再來，如此反反復復。在這種機制下，本來十分緊迫的事情不得不一而再、再而三地降低其重要性的等級。至于事情的重要性究竟如何，不得而知。

人們常犯的一個錯誤是把日常工作與學術研究混為一談。實際上二者的出發(fā)點和評價標準根本不在一個層面上，因此，錯誤在所難免。一項工作應該有明確的出發(fā)點、過程和目標，每一步都應該實實在在，而且評價標準顯而易見；學術研究本身就具有探索性、不確定性，如果把學術研究的屬性應用在工作中，那么，“摸著石頭過河”就成了推脫責任的理由。

三、規(guī)范化是培養(yǎng)嚴謹教風學風的重要保證

軍事化是規(guī)范化的一種表現(xiàn)形式。軍事化把人員、職責、物質、時間、地點進行了嚴格細致的界定，如：什么人在什么時間出現(xiàn)在什么地點的什么崗位上都有明確的要求。此外，對衣食住行各個環(huán)節(jié)都進行了規(guī)范。規(guī)范也是一種規(guī)則，在這個規(guī)則下，旨在培養(yǎng)“政治合格、軍事過硬、作風優(yōu)良、紀律嚴明、保障有力”的現(xiàn)代軍人，從外在表現(xiàn)看，軍事化直接培養(yǎng)了“軍人作風”。

軍人作風與嚴謹?shù)慕田L、學風之間沒有必然的因果關系。一名士兵在操場上表現(xiàn)優(yōu)秀，但是，他在課堂上的表現(xiàn)可能是一塌糊涂，這一點也同樣適用于教師。因此，教學工作的全程規(guī)范化是培養(yǎng)嚴謹?shù)慕田L、學風的重要保證。

教風是教師的德與才的統(tǒng)一性表現(xiàn)，是教師整體素質的核心，是教師的道德、才學、作風、素養(yǎng)、治教的集中反映。同時，教風也是校風的重要組成部分，是學校的一面鏡子，它對學生可以起到熏陶、激勵和潛移默化的教育作用。教風好，對于提高學校的知名度以及可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

教風的好壞非朝夕功夫，因此，從教師走上教學崗位開始，就應該強化有關要求，進行相關教育，同時，進行教學過程的規(guī)范化體驗。這可以通過參觀、報告會、宣講會等形式獲得初步的感性認識，更重要的是辦公桌上要有一套“規(guī)范”。有了規(guī)范，才能目標明確，有了規(guī)范，才能有章可循，有了規(guī)范，才能培養(yǎng)嚴謹、規(guī)范、創(chuàng)新、求精的良好教風。

教風與學風互為影響，但是，一方不能決定另一方。學風建設是培養(yǎng)高素質人才的基礎，而人才素質的培養(yǎng)正是學校辦學水平和辦學質量的根本體現(xiàn)。而“上課玩手機”、“小說進課堂”、“心不在焉”、“作業(yè)不認真”、“考試作弊”、“公共場合吸煙”等諸多現(xiàn)象與培養(yǎng)高素質人才的要求相去甚遠。如果我們相信：“沒有教不好的學生，只有不會教的教育”，那么，教學改革一直不能解決現(xiàn)實問題而值得反思，此外，缺乏系統(tǒng)性、規(guī)范化的管理也是造成上述局面的重要原因。

四、規(guī)范化是科研試驗任職崗位的基本要求

學校猶如工廠，在一個不具備生產條件的工廠中生產的產品是一些不合格品，而不合格品是不能給工廠帶來效益和信譽的。學生猶如產品，只有當產品具有安全性、穩(wěn)定性和實用性等良好性能時，才會受到用戶的青睞。我們培養(yǎng)的學生直接參與到科研試驗活動中，而科研試驗任職崗位對人員的要求必然與科研試驗任務的高科技、高投入、高風險相適應。這就要求崗位人員首先應該具有愛崗敬業(yè)精神，具有刻苦學習勤于研究的態(tài)度，具有高度負責的精神。其次，面對高新技術武器裝備，應該具有敬畏之心，本著實事求是的精神，虛心求教，躬身實踐，不斷提高專業(yè)技能和崗位任職能力。再次，由于科研試驗崗位的特殊性，直接決定了它的復雜性、秩序性和規(guī)范性，“穩(wěn)妥可靠、萬無一失”永遠是科研試驗任務中不變的宗旨和原則。

學生的歸宿是任職崗位，學校的任務就是在學生離開學校時就具備了某種能力。而這些能力是在平時的點點滴滴中積累的，因此，培養(yǎng)學生認真做事并習慣成自然是教育工作者面對的一個小而艱巨的任務。

五、結束語

學校的一切辦學因素最終會直接或間接決定人才培養(yǎng)的質量。雖然，各種因素的權重不盡相同，但累加效果卻遠遠不能忽視。有一種泡菜理論認為：“泡菜的味道就是通過長期的浸泡把味道浸潤其中。泡菜的優(yōu)劣，關鍵在于泡菜汁的質量。同樣的菜，泡的好不好，取決于浸泡在什么樣的汁水中，在于浸泡的時間和我們照顧泡菜的態(tài)度。”

規(guī)范化難以解決辦學過程中的一切問題，但是，它卻像泡菜汁一樣是泡好菜的重要保障。

[參考文獻]

[1]舒化魯.企業(yè)規(guī)范化管理體系建設，2011.6

[2]曾添.規(guī)范化管理是企業(yè)上臺階的前提，2007.6

第3篇：體育教育規(guī)劃范文

關鍵詞: 語文教學 語言文字 規(guī)范化使用

語言文字是人與人之間溝通的橋梁,也是一個民族文化的重要標志之一。為適應政治、經濟、文化等領域人類社會活動的需要,語言文字必須規(guī)范使用。然而,語言是不斷發(fā)展的,隨著現(xiàn)代社會的高速發(fā)展,人們對語言文字認識水平不斷提高,語言文字應用的整體狀況也不斷發(fā)生變化。語言文字的規(guī)范與標準頒布之后又需要有一定的穩(wěn)定性,這就導致了語言文字的規(guī)范與標準同現(xiàn)實社會的語言現(xiàn)象之間的不同步,出現(xiàn)了許多用語不規(guī)范的語言現(xiàn)象。這也給語文教學帶來了新的課題。

一、語言文字不規(guī)范現(xiàn)象分析

1.媒體不規(guī)范的用字起到了推波助瀾的作用。

現(xiàn)代社會日新月異,廣告無處不在。許多商家為了宣傳自己的產品,在語言文字上下功夫,他們利用“諧音雙關”的手法,改造成語,也確實達到了其目的。但是,廣告用語只求“同音”忽視“同義”,存在濫用諧音字的現(xiàn)象。例如,“咳”不容緩(藥品廣告)、“騎”樂無窮(山地車廣告)、一“明”驚人(眼鏡廣告)、默默無“蚊”(驅蚊器廣告)、無可替“帶”(透明膠帶廣告)替、一“網”情深(網吧廣告)、一見鐘“琴”(鋼琴廣告)、隨心所“浴”(熱水器廣告)、終生無“汗”(空調廣告)、“衣帽”取人(服裝店廣告)、“衣衣”不舍(某洗衣店廣告)、步步“糕”升(某蛋糕廣告)、一步到“胃”(胃藥廣告)、百“衣”百順(電熨斗廣告)……

濫用諧音字是一種破壞語言規(guī)范的行為,容易對消費者造成誤導,受其影響最大的是中小學生,會導致以訛傳訛。

2.網絡語言的盛行對青少年語言的規(guī)范化造成了極大的沖擊。

隨著互聯(lián)網的發(fā)展,上網人數(shù)劇增,在數(shù)量龐大的網民群體中,青少年學生占很高的比例。他們對新鮮事物充滿好奇,喜歡使用一些新奇的語言表達自己的個性,這造成了大量的語言不規(guī)范的現(xiàn)象。

使用不規(guī)范的漢字。如使用古老的繁體字、異體字、不規(guī)范的簡化字現(xiàn)象,在初中生的作文中就很常見。典型的例子如“濉,這個漢字念jiǒng(三聲),本義“光明”。現(xiàn)在成了互聯(lián)網上使用很頻繁的字之一,因其字形的原因,它被人為地賦予“郁悶、悲傷、無奈”之意。類似的還有“”、“簟鋇壬僻的漢字,在青少年中都很受歡迎。可這些漢字都沒有收在國家語委頒布的規(guī)范字列表中。

網絡語言多是短句,具有非語法性的特點,生搬硬造出許多不合語法的句子,導致了有些語言不符合語法規(guī)范。如“很黃很暴力”、“我走先!”等頻頻出現(xiàn)在中學生的作文中。

符號語言的運用、數(shù)字加中英文的混雜等現(xiàn)象,也給母語教學帶來了困擾。有些中學生在作文中就把“我”寫成“偶”,而“你out了!”(你落伍了!你跟不上潮流了!)“你8要醬紫啊!”(你不要這樣子!)甚至一些類似“:)”的網絡笑臉符號,也開始頻繁地出現(xiàn)在學生的作文中了。這些網絡化語言的使用,給多少年來占有絕對統(tǒng)治地位的書面語寫作增添了不少新的內容,但也對一直以來在學生作文中占有絕對統(tǒng)治地位的正規(guī)書面語言產生了一些沖擊。

3.各種各樣的流行詞流行語顛覆了詞語本身的含義,給語文教學帶來了困惑。

社會高速發(fā)展,人們對一些社會現(xiàn)象有自己的認識和看法,便會通過語言折射出來。像近年來出現(xiàn)的“酷”、“PK”、“雷人”、“草根”、“山寨”、“美眉”、“驢友”、“放鴿子”等流行語便是如此。地方語或者歌曲名稱、影視劇中的經典臺詞常被濫用。例如以《大話西游》為代表的無厘頭搞笑電影中的許多用語,就被很多青少年習以為常地掛在嘴邊。“閃”(離開),“扁”、“K”(毆打)、“粉絲”(崇拜偶像的人)等不一而足。這些在網絡上迅速傳播的詞語,給中學生的語文學習帶來了很大的影響。它就像一把雙刃劍,一方面豐富了學生的詞匯,滿足了中小學生喜歡新鮮事物的心理,另一方面又讓學生沾染了某些不良的風氣。因此,作為傳承語言文明重要陣地的語文課堂,必須區(qū)別對待網絡流行語。

二、語言文字不規(guī)范現(xiàn)象的解決辦法

1.建立健全語言規(guī)范化制度,抓好落實,營造全社會都重視語言規(guī)范化的氛圍。

近年來,國家有關部門頒布了很多語言規(guī)范化的法規(guī)文件,這對語言規(guī)范化工作具有指導意義,各地也因地制宜,出臺了許多相關的規(guī)定,使語言文字走向了法制化軌道。《中華人民共和國國家通用語言文字法》等法規(guī)文件逐步被社會大眾了解,并逐步深入人心。民眾“說普通話、寫規(guī)范字、做文明人”的意識大大增強,社會用字規(guī)范化程度也在不斷提高。

2.媒體要切實擔負起應盡的責任。

在新媒體頻頻出現(xiàn)的今天,語言文字規(guī)范化也遇到了空前嚴峻的挑戰(zhàn)。比如在網絡語言不斷更新的大潮中,一些粗俗、輕佻的語言,不能不說是一些不協(xié)調的音符,阻礙網絡語言乃至于網絡文明的發(fā)展。作為先進文化的傳播者,為了純潔凈化祖國的語言文字,為了青少年一代的健康成長,媒體應當負起責任,堅決抵制庸俗、低俗、媚俗之風。商家在宣傳自己產品的時候,也不能為了“吸引眼球”而玩一些文字游戲,要有社會責任感,要尊重民族文化。規(guī)范使用文字是一件嚴肅的事情,同時,應當認識到文字規(guī)范化也是社會主義精神文明建設和先進文化的重要組成部分。解決一些廣告用詞、用語混亂的問題,是一項十分迫切的任務。漢字文化源遠流長,注定了它極其豐富的內涵,我們應當將其發(fā)揚光大,而不應以謬誤人。

3.教師要做語言文字規(guī)范化的表率。

語言文字不規(guī)范現(xiàn)象的問題出在學生身上,責任卻在我們教育者。語文教師應該認真學習《中華人民共和國國家語言文字法》,認識語言文字規(guī)范化對于我國的經濟建設、精神文明建設、民族團結、國家統(tǒng)一、維護國家和民族尊嚴的重要意義,認識語言文字規(guī)范化對教育、教學,對培養(yǎng)年輕一代的重要意義。

語文教師要加強學習,提高自己的業(yè)務水平,同時,要引導學生正確認識網絡語言與規(guī)范的書面語的區(qū)別,在語文教學特別是作文教學時,要教導學生學好、用好規(guī)范的語言來寫作。鼓勵青少年學生多讀優(yōu)秀的課外讀物,培養(yǎng)他們的語感,指導他們學會品味作品中的優(yōu)美又富有個性的語言,讓他們能自主地摒棄一些會在文中引起歧義的網絡語言。引導學生欣賞傳統(tǒng)美文,閱讀經典著作。

面對學生熱衷的流行詞流行語,教師在語文教學中,當然要用規(guī)范的語言,并教育學生不僅要熱愛祖國語言,而且要規(guī)范地使用祖國語言。同時,網絡語言和流行語已經走進大眾,一味回避并非良策,語文教學也應與時俱進,以包容的心態(tài)、發(fā)展的眼光來對待它們,吸取精華,去除糟粕。

課堂教學是主陣地,教師要引導學生“說普通話,寫規(guī)范字”,通過那些文質兼美的教材,領略祖國語言文字的魅力,做優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的繼承者和傳播者。生活處處有語文,教師還要引導學生漫游語文世界,不要忽略在生活中學習語文、運用語文。

語言規(guī)范化,校園要先行,語文教師責無旁貸。

第4篇：體育教育規(guī)劃范文

作為國家重要基礎設施的道路網絡，其規(guī)劃必須主動適應交通發(fā)展的需要，及時更新規(guī)劃的理論、方法、體系，成為道路建設的先導。尋求區(qū)域空間發(fā)展與道路空間布局的協(xié)調發(fā)展途徑，解決市區(qū)與市域、城市與城際交通一體化發(fā)展的問題；尋求能主動適應城市化和快速機動化發(fā)展的路網規(guī)劃理倫，研究規(guī)劃的功能以及對于規(guī)劃的要求，建立相應的規(guī)劃方法、解決規(guī)劃核心技術問題；研究適合都市圈和都市區(qū)（大城市郊區(qū)）的路網規(guī)劃方法，開拓規(guī)劃思路，建立與這種區(qū)域發(fā)展新格局相適應的規(guī)劃體系和規(guī)劃原則。

1．區(qū)域發(fā)展的趨勢與特征分析

過去10-20年，由于城市擴展、城市化和郊區(qū)化、運輸技術的進步等，城市和城市間區(qū)域發(fā)生了非常大的變化。城市與農村在比較發(fā)達的地區(qū)已經難以找出明顯的邊界，規(guī)劃中城區(qū)（Urban Area）的概念逐漸被都市區(qū)（Metropolitan）取代。盡管在商務、政府機構、文化等方面中心城市仍然具有重要地位，但在整個社會活動系統(tǒng)中，城市只是區(qū)域的一個組成、一種形式。無論是區(qū)域經濟發(fā)展還是基礎設施的規(guī)劃建設，均必須從區(qū)域整體發(fā)展的角度出發(fā)。城市與城市以外的地域不可分隔，并且呈現(xiàn)出強烈的一體化趨勢。

1.1 區(qū)域發(fā)展趨勢

（1）城市群與都市圈發(fā)展

經濟和交通等因素作用下城市集聚、輻射能力的增強，使城市間空間聯(lián)系密切而形成聯(lián)合體、形成網絡化空間格局，是發(fā)達區(qū)域空間形態(tài)的生長趨勢『張京祥等，2001。由于城市區(qū)位因素、人口規(guī)模、自然資源和經濟實力的差異，形成了區(qū)域空間范圍內城市的等級規(guī)模，并逐漸發(fā)展成為城市經濟帶、城市群或都市圈。在"1997～1998年中國城市規(guī)劃發(fā)展趨勢"一文中指出我國大城市已經出現(xiàn)城市形態(tài)區(qū)域化、城鎮(zhèn)體系走向網絡化和建立城市聯(lián)盟的趨勢。實際上，長三角、珠三角、京津唐等超大型城市群和若干城鎮(zhèn)密集區(qū)已經形成立『姚士謀 朱英明 陳振光，2001。區(qū)域以一個或多級核心城市為主導、圍繞核心城市進行產業(yè)調整和經濟、基礎設施協(xié)同發(fā)展，成為近期和未來區(qū)域空間結構變化的大趨勢。

都市圈發(fā)展改變了城市間空間聯(lián)系的模式，交通系統(tǒng)等基礎設施對都市圈城市間的聯(lián)系、經濟交往和帶動起到顯著的作用，表現(xiàn)為沿快速交通走廊的城市間時空距離的縮短、交通量增長和經濟發(fā)展水平的趨同。

（2）城市化與郊區(qū)化發(fā)展

第5篇：體育教育規(guī)劃范文

關鍵詞：城市拓展；軌道交通；規(guī)劃

Abstract: City rail transit and city planning integration is a very valuable and promising work, that the planning authorities to catch up, standardization and systematism, to create more wealth for the city, to achieve the goal of city development.

Key words: city development; rail transit; planning

中圖分類號 :TU984 文獻標識碼： A 文章編號：

1城市拓展和軌道交通規(guī)劃一體化的觀點

城市活力數(shù)據庫MCD的統(tǒng)計分析(主要是西歐城市1995—2001年的數(shù)據)和做法有如下內容。

(1) 每公頃的人口密度達到80 人以上的城市,公共交通、步行和騎車三者之和通常占60% ,人口密度不到25人的城市則下降到10%多一點,所以城市拓展必然會給公共交通提出新的要求。由于我國土地資源相對偏緊,并且實行以公共交通為主的政策,所以必須注意不宜把城市拓展為一個大范圍的低密度地區(qū)。

(2) 城市拓展和高機動化率不會給公共交通帶來好處,對個人也是不利的,尤其是在能源消耗方面,所以一定要控制非城市功能需求的拓展,使城市結構緊

湊。MCD顯示,步行、騎車和公共出行方式所占比例較高的城市(超過55% ) ,與出行方式相同但比例較低的城市(不足25% )相比,用城市GDP百分比來表示,社會承擔的交通成本會減少一半(包括公共交通投資和運營、公路建設與維護以及養(yǎng)一輛汽車的費用) ,相當于每位居民每年節(jié)約了大約2 000歐元,這對西歐2億多居民來說,就是一個天文數(shù)字。

U ITP估計了能源消耗,從源頭算起,即考慮到火力發(fā)電廠的生產率。在公共交通、步行和騎車出行方式所占比例較高的城市中,每位居民每年消耗的能源從55 000MJ (兆焦耳)減少到12 000MJ,減少了4. 58倍。從圖1給出的公共交通、步行和騎車交通方式比例與能源消耗關系曲線看,美國休斯敦市1位居民的年能源消耗為香港居民的17倍,這是一個多大的差距!

圖1出行方式與能源消耗的關系

可以看出,交通方式、交通結構的選擇和城市拓展的規(guī)劃是降低城市成本和能源消耗的關鍵,這里存在著一個巨大改善的空間。通常,廠礦企業(yè)要降低能源

消耗10%都要經過很大的努力,但在規(guī)劃中增加或減少1倍相當于香港居民的能源消耗可能就是“彈指一揮間”的事情,這值得每位決策者深思。同時,這也說明作為城市公共交通骨干的軌道交通與城市拓展規(guī)劃和評價的一體化是多么必要!

(3) MCD認為,公共交通的力量和城市的活力密不可分,當采取措施將公共交通和城市規(guī)劃更好地結合一起并控制交通對小汽車的依賴時,發(fā)展公共交通的好處才可以實現(xiàn)最大化。2005年,赫爾辛基4 條主要的鐵路直接通向62%的人口居住地和68%的工作場所;斯德哥爾摩在地區(qū)結構規(guī)劃中,建議由小型中心組成多中心的地區(qū)結構,圍繞公共交通車站和線路組建新的地區(qū)中心;維也納土地使用和交通規(guī)劃合并由同一個管理單位負責處理,建議沿承載能力高的公共交通走廊集中修建新住宅和進行商業(yè)開發(fā),在發(fā)展?jié)摿Υ蟮牡貐^(qū)修建公共交通線路的延長線;新加坡一開始就注意把鐵路和城市發(fā)展規(guī)劃結合在一起,高密度開發(fā)集中在地鐵車站周圍, 2001 年概念規(guī)劃要求在車站周圍加大企業(yè)和商業(yè)的密度。

在需求管理方面,在中心商業(yè)區(qū)每1 000個職位擁有路邊和不靠街面的停車位超過500 個的城市中,公共交通出行模式平均占10%;而在停車位低于100 個的城市中,公共交通出行模式的份額幾乎要高出5倍。因此,許多城市對市中心開發(fā)項目的停車位只設定上限值,具體數(shù)量取決于到火車站或地鐵站的距離。

MCD顯示,最近10 年,歐洲許多城市公共交通年平均投資相當于GDP的0.6% ～1. 2% ,交通網擴建方面的投資主要集中在街道電車、輕軌和地鐵。在對現(xiàn)有的鐵路網實施現(xiàn)代化改造的同時,為鐵路網的開發(fā)也付出了巨大的努力。每位居民的交通供應量(以車輛- 公里計)提高了7. 5% ,每公頃的交通供應量提高了約4%。交通供應量增長最快的是馬德里、慕尼黑和維也納,這些城市和布拉格、新加坡、香港等城市,其公共交通實際上是可以和小汽車競爭的。因此,只要有合理的城市和公共交通規(guī)劃的結合,再加上嚴格的需求管理,一個真正以TOD 模式為主體,包容其他規(guī)劃理念,適宜生活、方便工作、低社會成本、低能源消耗、低財敗負擔、低土地占用、良好環(huán)境的城市社區(qū)建設是可以實現(xiàn)的。

2城市拓展和軌道交通規(guī)劃一體化的要點

(1) 城市的拓展軸應符合城市總體規(guī)劃的功能布局,市區(qū)和郊區(qū)在功能上應有明確的區(qū)分,在人口密度、人口結構、產業(yè)分布、環(huán)境容量、經濟發(fā)展水平等方面都有很大的區(qū)別,是雙向互補和互為依存的關系,從需求上說是兩個不同的市場,這是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的基本面。如果無節(jié)制地把市區(qū)向外延伸,勢必加大城市的建設和經營成本。這時可以考慮不同的選擇,在滿足功能的情況下,按郊區(qū)的要求延伸,以降低成本;也可以在滿足環(huán)境的條件下,在市區(qū)加大交通的承載能力,提高

容積率,以改造舊城。所以,只有在區(qū)分市區(qū)和郊區(qū)以后,才能建立經濟的概念。

(2) 加大交通承載能力,比較環(huán)保和符合我國能源政策的交通方式是發(fā)展軌道交通。軌道交通是由多種模式組成的,如街道電車、輕軌、地鐵、電動車組、鐵路等,其系統(tǒng)容量、造價、敷設方式、運營組織都有較大不同,乘客的出行目的、數(shù)量、高峰小時流向、平均運距、速度要求等有所不同,市區(qū)和郊區(qū)也相應是兩個不同的市場,這就需要采用不同的手段。試圖用一種模式去滿足不同的市場,不但經濟上不合理,功能上也難以達到要求。比較適宜的做法是:根據規(guī)劃功能不同

的地段和客流特征的要求,按照軌道交通模式的特點,靈活地配置成本最低的線路,關鍵是處理好不同模式之間的換乘。國外比較通常的做法是“地鐵+鐵路”,

市區(qū)采用地鐵,客流較少地段或小城鎮(zhèn)采用輕軌或街道電車,郊區(qū)則靈活采用速度高、成本相對較低的雙線、單線鐵路或電動車組,使整個城市的軌道交通網達

到系統(tǒng)最優(yōu)。這里所說的最優(yōu),除了各種不同模式的合理組合外,很重要的要求是效率最高,就是以最低的投入獲得最大的產出。目前,我國大城市規(guī)劃的線網較之國外相應的城市一般大出1 倍,建議慎重對待軌道交通網的規(guī)模。在滿足城市發(fā)展要求的條件下,規(guī)模愈小,效率愈高。香港地鐵77 km、每日乘客230 萬人,墨西哥城地鐵178 km、每日乘客416萬人就是較好的例子。

第6篇：體育教育規(guī)劃范文

【關鍵詞】城市交通 交通問題 交通規(guī)劃 規(guī)劃策略交通擁堵 對策建議

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

一．引言。

隨著我國經濟的快速發(fā)展，大量的人口擁入城市，造成城市人口不斷增長。在城市生活環(huán)境中，隨著人們生活條件的逐步改善，很多家庭購買小汽車，造就城市交通網絡越來越擁堵。各類公共交通工具、私家車、行人、非機動車輛擁擠在道路上，產生大量的噪聲和污染，同時也增加了交通事故的發(fā)生率。城市交通系統(tǒng)作為國民經濟中的重要組成部分，面臨著越來越艱巨的任務。為了實現(xiàn)我國城市交通系統(tǒng)能安全、快捷、高效運行，要著眼于目前存在的問題，進行科學合理的規(guī)劃，對做出針對性改善。

二.我國城市交通目前存在的問題及產生的原因。

目前，交通擁堵的問題在我國各大城市中都普遍存在。根據我國對建制市的劃分原則,特大城市市轄區(qū)總人口在200～500萬之間，大城市的市轄區(qū)總人口在100～200萬之間,而部分特大城市的干道平均車速比10年前降低大約50%,大城市的主要道路在交通高峰期變成了緩慢移動的停車場。交通擁堵成為制約城市發(fā)展的障礙石，由交通擁堵造成的問題，不僅影響了城市居民的出行,同時由于汽車噪聲污染和尾氣污染,對城市居民的生活環(huán)境造成了破壞。根據中國社科院數(shù)量經濟與技術研究所的計算結果，以北京為例，交通擁堵造成每天增加社會成本4000萬,對應計算每年的損失就達到146億元。由交通擁堵造成的社會問題，嚴重影響社會經濟的發(fā)展。

造成城市交通問題存在的根本原因，主要包含以下幾個方面:

1.城市機動車增長速度較快,而道路容量相對又嚴重不足。

我國城市道路的總容量供給嚴重不足，人均道路面積一直處于較低的水平狀態(tài)。近10年來，各個城市雖然大力發(fā)展城市交通,城市人均道路面積由218㎡增長到616㎡,但增長速度遠遠趕不上年均20%的增長速度的城市交通量。以廣東省廣州市為例：近10多年來，機動車的年增長速度為17%,而與之相比,道路建設里程每年增幅僅僅為3%～5%。通過以上數(shù)據，可以看出我國大城市中，道路的修建和擴容的速度，都無法同城市車輛增長速度相匹配,城市道路和車輛的矛盾越來越突出。

2.部分城市出現(xiàn)功能整體協(xié)調的失衡,導致交通需求增加。

在現(xiàn)階段，我國城市基本上是高度聚集在有限的區(qū)域范圍內,醫(yī)療、教育服務等公共資源高度聚集于中心城區(qū),各類產業(yè)也集中在城區(qū)由于城市缺乏科學的規(guī)劃，造成環(huán)境、能源、交通等多方面的壓力。以北京為例，北京擁有常住人口1500多萬人，屬于典型的特大型城市。在北京四環(huán)路以內1000多平方公里范圍內,存在有國家級和北京市政府機構,有大量企事業(yè)單位、重要的商業(yè)設施、各類公共資源也聚集于此,由此造成人流、物流密度的過度膨脹，必然導致交通的需求增加, 也必然引發(fā)交通擁擠。

3.各個城市公共交通發(fā)展相對滯后,公共交通服務水平較差。

根據建設部調查的數(shù)據顯示:目前，我國城市公交系統(tǒng)出行的分擔率平均不足30%。相對于南美、歐洲等國大城市40%～60%的公交出行比例，相差較大。我國城市公共交通發(fā)展速度較為緩慢,用于城市擁堵，公交系統(tǒng)的車速也越來越低。目前，城市公交車平均車速只有10km/h,甚至比自行車12km/h的速度還低。城市居民對公共交通服務的滿意率不到50%，各個城市存在站點不足、等車時間長、準點率差等問題亟待解決。

4.停車空間和停車設施嚴重不足

我國許多城市的發(fā)展規(guī)劃，都屬于早期的城市規(guī)劃。在進行規(guī)劃時，對道路交通規(guī)劃對靜態(tài)交通問題考慮不夠充分,沒有預估到城市交通量的快速發(fā)展速度，對一些大、中型公共建筑沒嚴格按規(guī)定修建停車設施，即使已建的停車庫都改做它用。隨著汽車流量增加，現(xiàn)行的停車收費與停車場管理政策難以形成對投資者的回報等現(xiàn)實的原因,導致汽車停車設施嚴重短缺。

5.其他原因。

在城市交通系統(tǒng)中，部分市民的法制觀念和交通安全意識較為淡薄,存在行人違章橫穿道路、機動車和自行車違章行駛、機動車違章?lián)屝?，此類行為都加劇了擁堵?/p>

三.我國城市公共交通的規(guī)劃策略及相關解決方案。

1.健全政策體制建設，加強政策引導能力。

城市公共交通屬于城市的基礎建設行業(yè)，是城市的生命線，具有服務性、市場性和公益性等特點，對城市經濟的發(fā)展具有較大影響。為了避免原有公共交通的機構詬病，要通過設置新經濟體制、健全城市公共交通管理體系，通過體系的深入和政策的引導，科學管理，合理利用、協(xié)調城市公交資源，解決在計劃經濟時代留下的矛盾，治理管理水平底下、競爭力不強、隱瞞投入產出等突出問題。

2.實現(xiàn)城市公交智能化。

城市公交資源實現(xiàn)智能化，主要是要實現(xiàn)運營調度管理智能化、利用GIS地理信息系統(tǒng)，及時反饋城市公交線路信息，優(yōu)化線路調整。隨著計算機技術和通訊技術的發(fā)展，獲得的空間數(shù)據更加準確，要充分利用GIS的影響和功能應用，處理好特殊運輸方式和具有特殊交通需求的交通規(guī)劃。

3.重點發(fā)展特大城市的軌道交通。

城市快速軌道交通作為大城市客運交通的主干，其準時、高效、運量大的特點都適合目前大城市的需求。但軌道投資大、技術要求高、建設周期長；需要規(guī)劃應用在城市客流量大的干道上才值得。當前最主要的制約因素是資金困難，建議特大城市應考慮超前發(fā)展，在經過規(guī)劃、客流預測等多方嚴格論證的基礎上，選擇地鐵或輕軌交通方式，逐步建設。切忌規(guī)模過大、建設標準過高，立足于近期，著眼于遠期，統(tǒng)籌規(guī)劃，處理好單線建設與網絡化規(guī)劃的關系。 4.合理引導小汽車的發(fā)展。

自從汽車產業(yè)政策的出臺后，基本上確立了以汽車工業(yè)作為國民經濟支柱產業(yè)的發(fā)展目標。結合我國的實際情況，只有通過小汽車進入家庭，才能保證發(fā)展目標的實現(xiàn)。汽車工業(yè)的發(fā)展要和經濟水平相符合，小汽車的發(fā)展必然首先集中在城市，城市中家用小汽車擁有量將超過城市小汽車總量的60％以上。因而，必須要制定相應的限制措施和技術政策，促使城市小汽車的發(fā)展符合城市的發(fā)展。 5.加強居民環(huán)保意識，引導居民低碳出行。

運用市場機制和交通政策，來引導和鼓勵居民在出行中選擇低碳交通方式，鼓勵和推進以公共交通為導向的城市交通發(fā)展模式，倡導盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放。充分發(fā)揮自行車在城市交通中的作用，引導城市居民選擇低能耗、低排放、低污染為基礎的綠色出行方式。根據交通的特點和交通特性，開辟非機動車專用路，從主、次干道上分離出來，構成非機動車專用道系統(tǒng)。

四．結束語。

城市交通是城市配套建設的重要基礎，進行規(guī)劃時要具有前瞻性的目標，根據城市發(fā)展規(guī)律，研究交通變化特點，結合城市實際，打造高效、安全、便捷的城市交通網絡。

參考文獻：

[1] 繆婷 劉顏 MIU TingLIU Yan 我國城市交通問題與規(guī)劃策略初探 [期刊論文] 《山西建筑》 -2011年10期

[2]柴旭 我國城市居住區(qū)內部交通問題規(guī)劃策略初探 [學位論文]2005 - 重慶大學：城市規(guī)劃與設計

[3]許晶晶 我國城市交通問題與規(guī)劃策略初探 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年36期

[4]潘海嘯 湯諹 吳錦瑜 盧源 張仰斐 PAN HaixiaoTANG YangWU JinyuLU YuanZHANG Yangfei 中國"低碳城市"的空間規(guī)劃策略[期刊論文] 《城市規(guī)劃學刊》 ISTIC PKU CSSCI -2008年6期

[5]王波 蔡瑞卿 WANG BoCAI Rui-qing 居住新城交通規(guī)劃策略——以廣州市白云湖為例 [期刊論文] 《城市交通》 ISTIC -2011年3期

第7篇：體育教育規(guī)劃范文

問題的解決之道主要有以下幾點：1、優(yōu)化地面道路系統(tǒng)2、細化區(qū)域公交系統(tǒng)3、優(yōu)先鼓勵大容量公共交通-軌道交通4、重點策劃步行交通接駁系統(tǒng)。近年來城市軌道交通尤其是地下鐵道的興起在緩解城市交通壓力的同時也在不知不覺中改變了人們的出行及生活方式，甚至對城市形態(tài)及空間結構的演變都產生了持續(xù)且深遠的影響。同時依托便利的全過程軌道交通系統(tǒng)拓展提升土地價值，增加土地的開發(fā)利用強度。這就提出了城市軌道交通與沿線物業(yè)一體化的概念。

城市軌道交通與沿線物業(yè)一體化是指，在城市軌道交通建設前和建設過程中，結合城市總體規(guī)劃和沿線土地發(fā)展規(guī)劃，將城市軌道交通的建設與沿線物業(yè)開發(fā)進行整體考慮和統(tǒng)籌安排，注重兩者的銜接與協(xié)調，以提升沿線物業(yè)的經濟價值和社會價值。

沿線物業(yè)與城市軌道交通的一體化，主要體現(xiàn)了城市軌道交通沿線物業(yè)發(fā)展的基本原則，即沿線物業(yè)發(fā)展與城市軌道交通實現(xiàn)有效結合。沿線物業(yè)與城市軌道交通的一體化是城市軌道交通建設及沿線物業(yè)開發(fā)的必然要求，否則會造成二者在規(guī)劃、管理、設計、施工建設等多方面的脫節(jié)，既影響了城市軌道交通的建設和運營，也對城市發(fā)展和沿線土地開發(fā)造成了負面影響。

根據目前沿線物業(yè)與軌道交通的一體化情況，大致分為兩個層次：單一站點一體化和多站點一體化。單一站點一體化主要針對于單一站點，在站點的沿線的縱向空間和橫向空間上與城市軌道交通相結合，進行多層次，高強度的物業(yè)開發(fā)。縱向空間的一體化開發(fā)實現(xiàn)了站點與上蓋物業(yè)、站點與地下空間的有效結合，最大限度地利用了站點縱向空間資源；橫向空間的一體化實現(xiàn)了站點與周邊的物業(yè)、周邊物業(yè)之間的有效結合，增強了站點周邊的經濟活力。多站點一體化主要針對不同站點沿線物業(yè)的開發(fā)應，需進行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，對整條線路上的多個站點的居住、交通、商務辦公、娛樂休閑等城市功能進行綜合布局和有效組合，以實現(xiàn)沿城市國道交通的整個區(qū)域上的城市功能互補和協(xié)調，促進區(qū)域經濟社會的發(fā)展。

一般來講，城市軌道交通在單獨規(guī)劃時主要考慮的是交通運輸功能。如果沒有實施與沿線物業(yè)的一體化開發(fā)，站點沿線雖然也分布有各類物業(yè)，為市民提供了居住、辦公、商業(yè)、娛樂等多種生活功能，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沿線物業(yè)的服務功能可能較為單一，或者缺乏必要的配套設施和有效銜接，這將導致沿線物業(yè)的價值不能得到很好地提升。實施沿線物業(yè)與城市軌道交通的一體化開發(fā)，能更好地滿足市民對城市功能的綜合需求，提高了土地資源的利用效率，也提升了沿線物業(yè)的價值。

由于沿線物業(yè)與城市軌道交通規(guī)劃分離將會帶來包括：站點功能單一、空間資源浪費、城市功能弱化、客流量不足在內的諸多問題，這使得沿線物業(yè)與城市軌道交通的一體化成為我們必須高度重視的問題。一體化使城市軌道交通與沿線物業(yè)形成功能強大的綜合都市體，節(jié)約了城市的空間資源，為市民提供了更便捷的公共服務。同時，一體化還引導了區(qū)域經濟的發(fā)展，有助于形成新的城市景觀。軌道交通與沿線物業(yè)一體化的優(yōu)點主要有：

1、增強站點服務功能

一體化將城市原有的獨立工程單元，如生活起居、休閑娛樂、商務辦公等，聯(lián)合成統(tǒng)一的整體，有利于強化商業(yè)中心、集中辦公區(qū)域、改善居住環(huán)境、縮短交通時間，促進了城市功能和沿線物業(yè)價值的提升。

2、節(jié)約城市空間資源

一體化規(guī)劃與開發(fā)提倡的是集約化的土地利用模式，不僅體現(xiàn)在對站點周邊進行高容積率的開發(fā)，而且體現(xiàn)在站點各層空間的高效利用上。這種集約化、整體有序的規(guī)劃和開發(fā)方式，提高了土地的利用率，在有限的城市空間中實現(xiàn)了各種社會活動的聚集，提高了物業(yè)的使用效率，避免了城市空間資源的浪費。

3、增加站點的客流量

城市軌道交通站點的大量客流帶動了沿線物業(yè)的發(fā)展，物業(yè)的集中、高強度開發(fā)又可以聚集人氣，為站點吸引了更多客流。一體化開發(fā)似的沿線物業(yè)和城市軌道交通的結合更加緊密和有效，更加有助于增加城市軌道交通的客流，進而提升沿線土地和物業(yè)的價值。

4、增強區(qū)域經濟活力

一體化強調物業(yè)開發(fā)和城市軌道交通的有效結合，滿足了乘客和市民的多種需求，如居住、購物、娛樂、辦公等。乘客在換乘時可以享受到日常生活的便捷服務，這吸引了更多的市民在沿線區(qū)域進行各種活動，推動了沿線物業(yè)的發(fā)展和站點附近的經濟繁榮。由于城市軌道交通的發(fā)展必然導致人們出行方式“步行化”，這還要求在一定提花開發(fā)是注重廣場、花園、綠地、天橋等公共設施的建設，以吸引和方便居民搭乘地鐵。各種功能的綜合協(xié)調，能夠增強城市軌道交通沿線經濟活力，提升沿線物業(yè)的價值。

目前我國內地城市軌道沿線物業(yè)開發(fā)距離我國香港、日本等還有較大差距。國內已經開始認識到城市軌道交通與沿線物業(yè)一體化的重要性。日本地鐵與沿線物業(yè)的開發(fā)很好地體現(xiàn)了一體化的概念。例如，日本的池袋（Ikebukuro）是繼新宿、澀谷之后日本東京都豐島區(qū)的一個主要的城市軌道交通樞紐站，西武池袋線、東武東上本線、東京地下鐵丸之內線均以池袋站為總站，每天出入池袋占的人，大約在271萬（2007年統(tǒng)計）。池袋以池袋站為中心，開發(fā)并經營了高密度的商業(yè)（百貨商店、電器店、時裝店、電影院、餐飲店、游藝中心）和住宅，這些物業(yè)大多位于池袋車站東口至陽光城為止的街道兩旁。其中最具吸引力的是與池袋站相連的東武、西武兩個大型的百貨商店，它們各占據池袋車站的一邊。除此之外，各種電器用品、化妝品、運動器材、玩具、珠寶等專賣店在站點周邊也高度集中。高強度的物業(yè)開發(fā)吸引了大量的住戶和消費者，使得池袋站周邊形成一個復合型的超級購物中心，商業(yè)氣氛極其濃厚，目前已經成為東京最重要的商業(yè)區(qū)之一。

以香港地鐵港島線和荃灣線上的金鐘站與中環(huán)站為例。這兩個站點位于香港最繁華的商務商業(yè)中心。兩個站點的中心距離只有800米，但期其間的商務辦公建筑卻沒有均勻分布，而是分別向兩邊站點靠攏，開發(fā)強度表現(xiàn)出明顯的圈層結構：大部分物業(yè)到地鐵站的步行距離僅200米左右，中間地帶是香港公園、植物園、渣打花園等城市開發(fā)空間。

第8篇：體育教育規(guī)劃范文

關鍵詞：城市規(guī)劃；交通規(guī)劃；交通擁堵

中圖分類號： TU984文獻標識碼： A 文章編號：

我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀

城市交通規(guī)劃在我國是一個十分年輕的行業(yè)。我國自20世紀五六十年代開始重視交通規(guī)劃工作，在改革開放不斷深入、國民經濟持續(xù)快速發(fā)展、城市建設日新月異地時代背景下，城市交通規(guī)劃在促進社會經濟健康發(fā)展，保障城市各項功能正常運轉等方面發(fā)揮了重要作用。 長期以來，我國城市道路設施增長較為緩慢，人均擁有道路水平處于較低的水平。近十幾年城市交通設施開始以較快的速度增長，大城市的人均道路面積達到6~10m2。

隨著交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故的問題日益嚴重，這些情況的頻繁出現(xiàn)嚴重困擾著我國的各大城市和地區(qū)，在這種形式下，交通規(guī)劃越來越被我國政府部門重視，城市交通規(guī)劃是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要手段和重要保證。

隨著信息時代的發(fā)展，城市交通將面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)。一方面城市交通運行環(huán)境必須與信息時代的社會經濟環(huán)境相適應，信息時代的城市需要一個高效、有序、安全的交通環(huán)境；另一方面信息技術將有助于城市交通使用者獲得充分的交通信息，并作出正確的選擇，通過信息智能系統(tǒng)還能調節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務水平和運行效率。

城市交通規(guī)劃中存在的問題

2.1 忽視道路環(huán)境功能的規(guī)劃

在傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設計中，比較重視道路的路網布置、線型設計、車道數(shù)確定、路面結構形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設計中，應該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。城市道路的規(guī)劃、設計、建設、管理均應從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規(guī)劃設計，使各構筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調、和諧美觀，以達到提高城市環(huán)境的整體水平、改進市民生活質量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時也使城市道路景觀風貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿足人們對交通和環(huán)境的要求。

2.2忽視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃

當前，許多中小城市正致力于繼續(xù)加強道路交通基礎設施開發(fā)規(guī)劃及建設，提出要建成城市快速交通系統(tǒng)，完善城市交通網絡，但往往較少重視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。然而，缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是我國眾多中小城市道路功能混雜的根本原因之一。如江蘇某縣城現(xiàn)規(guī)劃的過境快速公路是在最初既有線路的基礎上3次東移而成，原既有路從過境快速路先后向交通性主干道、生活性主干道功能不斷轉換。

2.3忽視道路網絡彈性的規(guī)劃

目前制定道路網絡規(guī)劃方案以分析預測為依據’，對未來種種不確定因素的影響估計不足，更重要的是路網規(guī)劃中對系統(tǒng)的應變能力沒有給予足夠的重視。少數(shù)中等城市用地擴展快，系統(tǒng)穩(wěn)定性相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域環(huán)境和區(qū)域基礎設施的牽動影響明顯，一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動因素的綜合作用會逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。對這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產業(yè)結構的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會造成城市用地布局不當、設計標準采用不當、路網規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通集束。這種寄希望于城市道路交通近期就能顯著改善擁擠狀況的邊建設邊規(guī)劃，這種急功近利般“”式的城市化發(fā)展道路，其結果必然導致城市建設“攤大餅”式無序擴張。這種城市建設的后果主要源于道路規(guī)劃方案彈性較差，道路網絡不能適應突發(fā)狀況。因此，在充分論證的基礎上，城市道路網系統(tǒng)應為未來的發(fā)展規(guī)劃留有余地，做好路網彈性規(guī)劃。

2.4忽視道路人性化規(guī)劃

很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說“車重于人”。在道路設計中，往往存在忽視行人交通權利的傾向，比如禁行時間長，通行時間短；斑馬線、天橋、隧道等過街設施間距過大，又缺乏合理選擇，而這些管理上的問題又常常成為交通事故頻發(fā)的重要誘因。交通繁忙路段沒有人行天橋、過街地下通道和斑馬線，行人需冒險穿越街道；以擠占人行道的方式或犧牲綠化帶來拓寬機動車道，步行者不得已進入機動車道，增加了交通危險性；行車道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，步行空間因而缺少安全性。道路交通規(guī)劃時一味注重車輛的機動性規(guī)劃，一味追求道路的寬度，甚至寬馬路同兩邊的建筑不發(fā)生關系，只是快速通過，很容易造成城市原有的商業(yè)區(qū)衰落，導致城市中心片區(qū)、副中心片區(qū)郊區(qū)化。如果道路寬了就導致人氣散了，那城市也就失去了感覺。

對于交通規(guī)劃問題的解決對策

3.1要轉變交通規(guī)劃觀念

長期以來，人們把提高城市交通的機動性、加大道路設施供給、擴大運輸能力，作為城市交通發(fā)展的核心目標。實際上，這些只是實現(xiàn)生產、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動場所才是交通政策中的核心。應通過土地利用和交通系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實現(xiàn)城市與交通的均衡、協(xié)調發(fā)展。根據這一理念，我國應當對長期堅持的城市化方針進行反思。城市的發(fā)展應當保持緊湊的形態(tài)和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區(qū)土地功能的多樣性，減少居民出行次數(shù)和出行距離；通過發(fā)展遠距離通訊辦公和通訊購物，降低人流和物流的需求；建立有競爭力和吸引力、線網覆蓋率高的公共交通系統(tǒng)；利用各種手段減少個人機動化交通需求，提高已有設施的使用效率。3.2要完善交通規(guī)劃體系

城市交通規(guī)劃體系一般應包括市域交通規(guī)劃、市區(qū)總體交通規(guī)劃、地段的交通規(guī)劃、線路的交通規(guī)劃、點的交通規(guī)劃五個層次。不同層次的交通規(guī)劃應在加強上下銜接的同時，與不同層次的城市規(guī)劃相銜接。如：區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)劃與區(qū)域交通規(guī)劃之間，城市總體規(guī)劃與城市交通總體規(guī)劃之間，城市近期發(fā)展規(guī)劃與城市區(qū)域（地段）或重點項目的交通規(guī)劃之間，城市控制性詳細規(guī)劃與城市線路交通、小地區(qū)交通規(guī)劃之間，城市建設性詳細規(guī)劃與交通樞紐及路口的交通規(guī)劃之間，必須建立起統(tǒng)籌、協(xié)調、互動的關系。3.3重視城市交通對城市可持續(xù)發(fā)展的影響

城市交通規(guī)劃的重點，應當從提高機動化水平和擴大交通量，轉向引導交通容量和交通結構合理化。要重視交通發(fā)展的經濟、環(huán)境評價和社會評價，建立高可達性、低需求的交通系統(tǒng)發(fā)展模式。應當以公共交通網絡和道路網絡共同作為城市布局的骨架，創(chuàng)造以公交為導向的土地開發(fā)模式，以全社會總成本下降和資源節(jié)約為目標，實現(xiàn)人與經濟、社會、環(huán)境的和諧發(fā)展。

結語

城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠景的交通需求進行道路系統(tǒng)布局，以城市的近期交通需要來逐步實施，滿足城市發(fā)展的需要。

參考文獻

第9篇：體育教育規(guī)劃范文

關鍵詞網絡教育，系統(tǒng)規(guī)劃，課件，素材

1．網絡建設

近幾年，隨著網絡建設的發(fā)展，通過網上進行授課已經成為可能。網絡教育由于其以學生為中心，不受時間、地點、次數(shù)及進度的限制，能自由利用網上資源等優(yōu)點，成為教育方式的發(fā)展新趨勢、教育也隨之進入網絡教育的新時代。迫切需要發(fā)展網絡教育；高校作為高等教育的最主要陣地，發(fā)展網絡教育責無旁貸。近年來，有較多的高校都將電教中心與網絡中心合并為現(xiàn)代教育技術中心，這種合并也說明了在高校中，充分發(fā)展現(xiàn)代的網絡教育成為高校的發(fā)展與進步的新需要。如何充分利用這種合并所帶來的人才資源與技術優(yōu)勢，為網絡教育建設服務，這是一個非常值得考慮的問題。

目前，較多高校都加入了網絡教育建設的行列，從網上不少的主頁都可以找到遠程教育的內容。但是這些教學網頁普遍存在相同的一些缺點，反映出高校網絡教育建設的速度及總體水平仍停留在起步階段，還需要加強建設的力度，才能真正形成一個能勝任網絡教育工作的系統(tǒng)。通常，網絡教育容易出現(xiàn)如下缺點：

（1）網上教育的科目較少、內容也較簡單且易流于呆板不生動，缺乏網絡課程應有吸引力的優(yōu)勢；

（2）網絡課程內容更新的速度慢，往往幾個月都維持原狀；

（3）課程的交互程度低，網上通常都是些以文本方式出現(xiàn)的課件，偶爾有些高校制作了實時點播視頻課件，卻多是收費資源；

（4）上網的課件一般內容較分散、缺乏系統(tǒng)性；

（5）上網課件的可重復利用性小，不利于與其他資源共享等。

分析這些現(xiàn)象，我們不難發(fā)現(xiàn)，造成這些缺點的原因主要是因為缺乏一個有組織的、專門的機構來負責這項專題建設，在進行這項工作時也沒有系統(tǒng)地為以后的發(fā)展做好規(guī)劃。針對這種情況，我們應該探討一下如何進行整體規(guī)劃，才能為建立一個有序、有強大生命力的現(xiàn)代教育系統(tǒng)打下堅實的基礎。

2．機構的建立與分工設置

從長遠看，高校網絡教育系統(tǒng)的建設對促進國家教育水平的提高、人口素質的提高、實現(xiàn)\"科教興國\"有深遠的意義，是一項艱巨而長期的工作。這項工作亟需建立一個專門的機構，通過從各方面進行的深入分析、嚴謹?shù)牟邉?，有目的、有?guī)劃地做好這項工作。

目前在通常情況下，上網的課件一般是由專業(yè)教師自己制作，然后由網絡負責機構將其上載至網站。使用這種方式，由于一般的專業(yè)教師普遍不具備很高的計算機知識水平，因此由其開發(fā)的課件通常就是一些較簡單的文本課件，多有單調死板、不夠生動靈活的缺陷，這樣等于簡單地把書本搬到網上。有的學校制作了一套網上教學交互系統(tǒng)，然而缺乏專業(yè)教師進行長時間的專門輔導等交互教學。也有學校受到網絡線路帶寬的限制，制作的實時視頻點播課件無法高速傳輸。提高高校網絡建設水平首先就需要從根本上解決這些問題。

從以上提到的幾個方面看，這個專門的機構必須勝任網絡教育的建設，也就要求機構的人員不但要具有豐富的教學知識、各類型多媒體素材的制作知識、不同形式課件的制作知識、而且更要有足夠的網絡知識。以目前高校的發(fā)展形勢觀察，從新成立的\"現(xiàn)代教育技術中心\"中組織起這樣一個機構最為合適，因為它集中了上述所要求的各類人才。我們可姑且稱這個機構為\"網絡教育系統(tǒng)建設部\"（以下簡稱\"建設部\"）。

由于建設部需要組織起多方面的人員進行系統(tǒng)建設，就必須要對這些人員進行適當?shù)姆止?，并且要對各方面的工作進行協(xié)調、策劃、管理以及實施，以達到建立起一個整體系統(tǒng)、并正常運行的最終目標。所以建設部還要求具有一個高水平的管理核心。通過系統(tǒng)對系統(tǒng)進行功能分析，根據一個系統(tǒng)所應該完成的各方面工作，網絡教育系統(tǒng)應該具有以下幾個基本功能組，他們所擔任的工作分別如下：

行政管理：建設部的核心組織者，負責對各方面的工作進行管理、協(xié)調；

硬件維護組：對用于網絡教育的硬件進行定時的檢測與維護，包括排除線路故障、系統(tǒng)使用機器硬件的正常工作等；

資源庫開發(fā)組：包括對各種資源的開發(fā)，如多媒體素材、課件、試題、案例等，并將這些資源按照約定的方式組織成數(shù)據庫形式存放，再分別建立索引以備資源共享時檢索使用，對數(shù)據庫進行管理和維護。

課件制作組：與專業(yè)教師進行協(xié)作工作，根據專業(yè)教師對所需課件的內容要求、授課的思路組織，調用素材庫中符合要求的素材進行制作。

系統(tǒng)開發(fā)維護組：建設具有交互功能、可提供網上資源共享途徑的教學系統(tǒng)，對整個系統(tǒng)進行管理及維護，同時組織專業(yè)教師安排上網教學的進程。

當然，這些只是根據一個網絡教育系統(tǒng)所需完成的工作類別進行的最基本的組別設置，如果分得更仔細些還可以有培訓組別、信息采集組別等等。也可以通過另外的分類角度將工作分成對外、對內的部分等等。

3．硬件基礎及其建設

網絡教育系統(tǒng)的建設是建立在網絡建設高度發(fā)展的基礎上的，沒有寬廣暢通的信息高速公路上，無法跑起滿載教育信息的快車。網絡教育最典型的例子是多媒體課件的傳輸、視頻點播的實時性，這些應用對網絡速度（體現(xiàn)為點擊反應速度）有非常高的要求，所以良好的網絡硬件基礎的建設至關重要。

網絡發(fā)展前期，快速以太網無法提供足夠的帶寬，而ATM網絡技術則由其實現(xiàn)了音頻、視頻、數(shù)據的統(tǒng)一傳輸，成為了以多媒體應用為主要業(yè)務的網絡建設的唯一選擇。然而選擇使用ATM技術的網絡存在一些無法克服的缺點，使得它無法為大多數(shù)的高校所接受。首先一點就是硬件建設的投資問題，支持ATM網絡技術的設備比較昂貴，要負擔起這種費用不是普通高校能普遍承受。另外，事實說明，近年來Internet和TCP／IP協(xié)議的迅速普及，網絡被越來越多的用于傳輸IP業(yè)務。而這正是ATM的弱項，據資料顯示，ATM傳輸IP信包會增加30％的額外開銷，這主要是因為需要把一個IP信包拆成多個信元分別傳輸。最重要一點，使用ATM網絡對于原有以快速以太網為網絡主干的高校無法利用原有資源。值得慶幸的是，最近千兆以太網（GigabitEthernet）的出現(xiàn)打破了ATM網絡在多媒體應用上的壟斷，使得大多高校完全可以通過無縫升級快速以太網到千兆以太網節(jié)省大量的時間與金錢的投資。以千兆以太網為主干的校園網完全能夠提供給多媒體傳輸系統(tǒng)足夠的帶寬。以下是從快速以太網升級到千兆以太網的一些方式，適用于原有以快速以太網為網絡模型的高校。

（1）升級從交換器到交換器的連接，獲得信道。升級方法是將快速以太網交換器之間、或中繼器之間的100MbpS的鏈路升到1000MbpS。從交換器到交換器的鏈路可以使100／1000交換器支持更多數(shù)量的交換式或共享式的快速以太網網段。

（2）升級從交換器到服務器的連接，可獲得從應用到文件服務器的高速訪問能力。最簡單的升級方法是將快速以太網交換器升級為千兆以太網交換器，可獲得從具備千兆以太網網卡的高性能的超級服務器集群到網絡的高速互聯(lián)能力。

（3）升級交換式快速以太主干網可以通過用千兆位以太網交換器或中繼器匯接快速以太網交換器來實現(xiàn)。連接多個10／100交換器的快速以太網主干交換器可以升級為千兆以太網交換器，支持多臺100／1000交換器，以及其它的設備如路由器，帶有千兆以太網接口和上聯(lián)功能的集線器，在需要時也可以是千兆以太網中繼器和數(shù)據緩沖分配器。一旦主干升級為千兆以太網交換器，高性能的服務器可以通過千兆以太網接口卡直接連接到主干上，為使用高帶寬的用戶提供更高的訪問吞吐能力。同時網絡可以支持更多數(shù)量的網段，為每個網段提供更高帶寬，使各網段支持更多的節(jié)點接入能力。

（4）升級高性能的臺式機，用千兆位以太網接口卡連接千兆以太網交換器或中繼器可以實現(xiàn)。在采用千兆以太網的最后階段，當快速以太網或FDDI連接的臺式機帶寬也不夠時，千兆以太網網卡NIC就派上用場，用千兆以太網的連接能力升級高性能的臺式機。高性能臺式計算機就連接到千兆以太網交換器或數(shù)據緩沖分配器上。

對于正準備開始校園網建設，正在規(guī)劃中的學校，建議使用千兆以太網為主要模型，以便為日后網絡教育系統(tǒng)的建設發(fā)展打下良好的基礎。

4．軟件系統(tǒng)的構筑

網絡教育系統(tǒng)作為一個完整的服務應用系統(tǒng)應該包括以下幾個方面的內容。

資源庫：包括多媒體素材庫（格式、組成）、課件庫、案例庫以及試題庫；

支持平臺：提供教師上載、下載素材，上載課件的界面，同時提供學生下載界面；

應用系統(tǒng)：提供學生與教師用于教學用的交互式界面，包括保證安全的身份驗證、課件的點播、各種實時的交互方式等。

這樣一個多功能的系統(tǒng)，完全建立好是一項長期的工作，可以從簡單的功能開始實現(xiàn)，但是一定要先做好擴展規(guī)劃，以滿足日后發(fā)展的需要。