市政道路建設(shè)論文精選(九篇)
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第1篇：市政道路建設(shè)論文范文
【關(guān)鍵詞】市政道路 建設(shè)工程 質(zhì)量問(wèn)題
市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)嚴(yán)重影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問(wèn)題影響因素以及探討解決措施相當(dāng)迫切且有必要。
1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問(wèn)題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問(wèn)題
市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國(guó)大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題，比如路面裂縫，如果得不到及時(shí)處理很容易給車輛行駛帶來(lái)問(wèn)題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴(yán)重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見(jiàn)的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴(yán)重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問(wèn)題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。
1.2施工人員對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動(dòng)性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會(huì)在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對(duì)市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設(shè)備材料對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運(yùn)送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機(jī)械設(shè)備。只有機(jī)械設(shè)備跟上來(lái)，建設(shè)工程的施工進(jìn)度才不會(huì)受到影響。故此，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。此外，進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機(jī)械設(shè)備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個(gè)重點(diǎn)因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問(wèn)題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會(huì)直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問(wèn)題。
1.4施工工藝對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
市政道路建設(shè)工程對(duì)施工工藝要求相對(duì)較高。在工程建設(shè)過(guò)程中，所選用的施工設(shè)計(jì)方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會(huì)影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略
2.1加強(qiáng)對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制
市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴(yán)格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強(qiáng)度。水泥必須嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，達(dá)到市政道路設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度。在攤鋪水泥混凝土道路時(shí)，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機(jī)，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過(guò)程中可以通過(guò)設(shè)置基準(zhǔn)線來(lái)檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。
2.2加強(qiáng)對(duì)施工人員的管控
重視對(duì)施工人員的選拔工作。在選拔人才時(shí)注重對(duì)其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對(duì)相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實(shí)提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機(jī)制、激勵(lì)懲罰機(jī)制以及競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備材料的管控
在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的選擇、維護(hù)與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實(shí)際情況合理選擇運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進(jìn)可靠的機(jī)械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護(hù)保養(yǎng)這些機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以免延誤工程進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
在施工材料選購(gòu)中，首要注意的便是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)每一項(xiàng)工程所涉及的材料均需要認(rèn)真、仔細(xì)審核。此外，也需要加強(qiáng)對(duì)材料施工過(guò)程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過(guò)程中也必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強(qiáng)對(duì)施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實(shí)際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，全面分析、設(shè)計(jì)施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡(jiǎn)化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工。
2.5加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理
在市政道路施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)要制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲機(jī)制，將責(zé)任具體落實(shí)到單體項(xiàng)目和個(gè)人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識(shí)、施工安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)。工程驗(yàn)收嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)
質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開(kāi)了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以供參考。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：市政道路建設(shè)論文范文
【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來(lái)越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運(yùn)營(yíng)中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對(duì)這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)。
一、市政道路工程施工常見(jiàn)的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過(guò)程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒(méi)有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對(duì)軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對(duì)那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒(méi)有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來(lái)主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對(duì)基層和底基層沒(méi)有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對(duì)路面施工時(shí)，如果對(duì)水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對(duì)半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來(lái)基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來(lái)貼到低處的混合料并未與原來(lái)的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會(huì)逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對(duì)基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對(duì)基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對(duì)基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡(jiǎn)單的辦法就是用重型壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說(shuō)明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對(duì)彎沉量進(jìn)行測(cè)量。對(duì)基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過(guò)程中，這種坑洼會(huì)映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對(duì)道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測(cè)量時(shí)，基層的最大不平整 論文格式范文超過(guò)8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對(duì)路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會(huì)采取專門措施以來(lái)提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，對(duì)施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會(huì)產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會(huì)吸收較多水，會(huì)使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測(cè)量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質(zhì)量制約
1 加強(qiáng)源頭管理
在對(duì)市政道路路面施工時(shí)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工的管理，這主要從一下幾個(gè)方面做起：①打造專業(yè)的施工隊(duì)伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價(jià)，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)的驗(yàn)收檢測(cè)，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。
2 對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)管理
建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項(xiàng)目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測(cè)和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)。檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量的有力保障。
3 嚴(yán)格執(zhí)行施工流程，加強(qiáng)規(guī)范化管理。市政道路工程施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實(shí)施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對(duì)工程目標(biāo)心中有數(shù)。堅(jiān)持定期檢查制度，對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。
第3篇：市政道路建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：市政工程；道路維護(hù)；設(shè)備管理
1引言
城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車行道、人行道、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設(shè)用地。城市道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施。為此，必須要定期對(duì)城市道路進(jìn)行維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作。
本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對(duì)市政道路維護(hù)工作進(jìn)行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護(hù)方法及管理經(jīng)驗(yàn)，并以此和廣大同行分享。
2市政道路現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題概述
城市道路是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，既擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部的交通流，又擔(dān)負(fù)著城市對(duì)外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點(diǎn)”的作用。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，要求城市有一個(gè)快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震、空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時(shí)，又為城市居民提供疏散或避險(xiǎn)的通道和空間。城市道路是鋪設(shè)各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設(shè)施提供敷設(shè)空間。
目前我國(guó)市政道路及其道路設(shè)備的問(wèn)題比較突出，這主要是由于市政道路的維護(hù)不力造成的，而且我國(guó)目前縣級(jí)市道路的本身路況問(wèn)題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1) 設(shè)施老化
多數(shù)縣級(jí)市、地級(jí)市道的老城區(qū)道路老化嚴(yán)重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴(yán)重，部分線路損壞較為嚴(yán)重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對(duì)于道路維護(hù)迫在眉睫。
(2) 道路占?jí)涸斐傻缆窊p壞
很多城市為了改造老城區(qū)，建設(shè)新城區(qū)，近幾年都實(shí)施了“退路進(jìn)廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)占?jí)含F(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴(yán)重，拆遷舉步維艱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場(chǎng)長(zhǎng)期占?jí)海瑹o(wú)法進(jìn)行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴(yán)重，道路已面目全非，需進(jìn)行大修才能恢復(fù)其功能。
另一方面，道路被占用，相應(yīng)的道路設(shè)施也得到不充足的保養(yǎng)和維護(hù)，部分道路臨街商鋪占?jí)喝诵械澜?jīng)營(yíng)，造成人行道損壞，路面損壞嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)占?jí)很囆械?、人行道造成道路的占?jí)号c損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。
(3) 重點(diǎn)工程車輛導(dǎo)行造成道路損壞
隨著近幾年很多城市的快速路建設(shè)、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實(shí)施，市政道路設(shè)施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，無(wú)法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴(yán)重。
3市政道路養(yǎng)護(hù)策略及建議
3.1道路規(guī)劃理念簡(jiǎn)介
城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長(zhǎng)期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進(jìn)于實(shí)質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改善才是規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)真正努力的目標(biāo)”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。
城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開(kāi)發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線、開(kāi)辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。目前國(guó)內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔(dān)的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度重視，這對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)、減少重復(fù)布局設(shè)計(jì)時(shí)有一定幫助的。
3.2加強(qiáng)路政管理
要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動(dòng)局面；在大力建路的同時(shí)，必須堅(jiān)持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒(méi)建，等于白建。要切切實(shí)實(shí)地從強(qiáng)化路政管理上下功夫。
(1) 遏止無(wú)序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽(tīng)證會(huì)的形式，由所有可能受影響的住戶、建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽(tīng)證會(huì)同意才能審批通過(guò)，以此防范道路隨意開(kāi)挖現(xiàn)象；同時(shí)提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復(fù)開(kāi)挖現(xiàn)象。
(2) 加強(qiáng)市政管線等設(shè)施管理，特別是加強(qiáng)城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬(wàn)余個(gè)，2009年被盜、損毀井蓋163個(gè)，2010年被盜、損毀井蓋128個(gè)。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強(qiáng)管理，確保城市公共安全，必須要對(duì)市政管線等道路設(shè)施加強(qiáng)管理。
3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平
養(yǎng)護(hù)方式要由原始低等級(jí)的被動(dòng)型、應(yīng)急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改變?yōu)轭A(yù)防型、周期式的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護(hù)的開(kāi)始。
(1) 養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是與使用預(yù)期目的是相關(guān)聯(lián)的，不同的目標(biāo)有不同的方案，確定好預(yù)期目標(biāo)以后，就要尋找與之相對(duì)應(yīng)的合理方案，然后在合理方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。
(2) 技術(shù)方案沒(méi)有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進(jìn)是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因?yàn)樗灰欢ǚ犀F(xiàn)實(shí)的情況。
(3) 最簡(jiǎn)單的方案往往是最合理、最適用的。
(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎(chǔ)上。它不是簡(jiǎn)單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)道路的使用情況進(jìn)行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細(xì)檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。
3.4 加大社會(huì)產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理
(1) 加強(qiáng)行業(yè)管理，認(rèn)真履行執(zhí)法主體職責(zé)，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。城市道路管理部門作為道路設(shè)施的主管部門，有責(zé)任、有義務(wù)加強(qiáng)對(duì)社會(huì)產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設(shè)施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時(shí)傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設(shè)施狀況，有針對(duì)性地進(jìn)行檢查、評(píng)估、指導(dǎo)，適時(shí)實(shí)施對(duì)全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。
(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設(shè)施巡視信息管理網(wǎng)絡(luò)體系。實(shí)現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強(qiáng)化設(shè)施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點(diǎn)；健全檢查考核機(jī)制，確保社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施巡視率、違章處理率，要嚴(yán)格管理，敢于管理，使社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施服務(wù)好。
第4篇：市政道路建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：市政工程；道路質(zhì)量；管理措施
0 前言
市政道路工程是我國(guó)城市建設(shè)中主要的組成部分，市政道路作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市基本設(shè)施建設(shè)工程，必須具有良好地質(zhì)量才能滿足社會(huì)發(fā)展的需要?，F(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)成為世界上市政道路工程建設(shè)大國(guó)，有著先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，這為我國(guó)國(guó)際形象的提升起到了良好地促進(jìn)作用。在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，我國(guó)現(xiàn)行的施工質(zhì)量管理辦法和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及與之相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量管理體系，在我國(guó)市政道路施工過(guò)程中有效地保障了施工質(zhì)量。但市政道路工程質(zhì)量管理也存在一些較為普遍的共性問(wèn)題。市政道路工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益，為了有效實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)投資效益和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，以此為出發(fā)點(diǎn)，論文結(jié)合地方實(shí)際提出市政工程質(zhì)量管理的對(duì)策。
1 業(yè)主方規(guī)范完善的工作
1.1完善項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制和工程代建制度
市政道路工程屬于政府城建固定資產(chǎn)投資，非經(jīng)營(yíng)性政府投資項(xiàng)目需要加快推行“代建制”，選擇專業(yè)化項(xiàng)目管理單位負(fù)責(zé)建設(shè)實(shí)施，避免政府部門直接管理工程項(xiàng)目。從而嚴(yán)格控制項(xiàng)目投資、工程質(zhì)量和工期，竣工驗(yàn)收后移交給使用單位。目的是分清責(zé)、權(quán)、利之間關(guān)系，促使項(xiàng)目業(yè)主真正重視工程質(zhì)量，以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1.2 規(guī)范工程招投標(biāo)制度
通過(guò)招標(biāo)擇優(yōu)選擇參建單位是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，我國(guó)已經(jīng)實(shí)行工程招投標(biāo)制度，但圍標(biāo)、串標(biāo)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，招標(biāo)人以不合理的條件限制潛在的招投人，招投人相互串通招投或與投標(biāo)人串通弄虛作假，騙取中標(biāo)。這些投標(biāo)人并非以實(shí)力、信譽(yù)取勝，嚴(yán)重?cái)_亂了建筑市場(chǎng)。
政府要加大查處力度，規(guī)范工程招投標(biāo)管理，擇優(yōu)選取參建單位，促進(jìn)建筑市場(chǎng)健康發(fā)展。業(yè)主要對(duì)委托的監(jiān)理單位充分授權(quán)，除了決策與外部環(huán)境協(xié)調(diào)及資金籌集方面的職能外，其它均應(yīng)授權(quán)監(jiān)理單位完成，使其能科學(xué)、公正、自主地開(kāi)展工作。
2 加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量控制管理
工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制，是在設(shè)計(jì)概算限額內(nèi)，向業(yè)主提供符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、適用的的設(shè)計(jì)成果，并且能夠便于實(shí)施和滿足使用功能與效益。
2.1建立設(shè)計(jì)項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任制
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的全過(guò)程進(jìn)行管理，對(duì)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)，監(jiān)督檢查各專業(yè)設(shè)計(jì)工作執(zhí)行情況，注重設(shè)計(jì)項(xiàng)目質(zhì)量，確保設(shè)計(jì)產(chǎn)品和功能滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求。
2.2合理制定設(shè)計(jì)策劃
針對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目建立質(zhì)量目標(biāo)，規(guī)定質(zhì)量要求和安排相應(yīng)開(kāi)展的各種活動(dòng)，形成文件并傳達(dá)到各項(xiàng)目組成員及相關(guān)人員，作為項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理和控制的文件。當(dāng)設(shè)計(jì)進(jìn)度變更時(shí)，應(yīng)及時(shí)修改設(shè)計(jì)策劃，使設(shè)計(jì)進(jìn)度不影響施工、制造和采購(gòu)進(jìn)度，保證工程項(xiàng)目總工期的目標(biāo)要求。
2.3注重設(shè)計(jì)工作與各有關(guān)方的銜接
2.3.1重點(diǎn)要抓好市政道路整體配套設(shè)計(jì)
路面注重各類道路附屬設(shè)施的配套建設(shè)，即路燈、綠化、街頭靜態(tài)景觀、交通控制燈的一體化設(shè)計(jì)，完善殘疾人通道、人行道的坡道和觸感塊材設(shè)施等，設(shè)計(jì)交叉口要注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通要求。對(duì)道路上公交站亭采用人性化設(shè)計(jì)，注意合理選擇站臺(tái)距離和站臺(tái)式樣，綠化景觀設(shè)計(jì)突出綠化配置與環(huán)境協(xié)調(diào)的道路景觀。對(duì)市政道路設(shè)計(jì)方案既充分體現(xiàn)新理念、新技術(shù)、新水平，又要選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便可行的設(shè)計(jì)方案。
2.3.2各設(shè)計(jì)專業(yè)之間的銜接
由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化、路燈等。為保證設(shè)計(jì)工作質(zhì)量，設(shè)計(jì)各專業(yè)間的組織接口應(yīng)形成文件，包括各設(shè)計(jì)專業(yè)的職責(zé)、分工和專業(yè)之間關(guān)系，并由設(shè)計(jì)單位技術(shù)管理部門定期組織其有效性的評(píng)審。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)與給水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化、路燈等不是由一家設(shè)計(jì)單位統(tǒng)籌設(shè)計(jì)時(shí)，項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)組織協(xié)調(diào)好各設(shè)計(jì)單位的信息傳遞工作，確保項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。
3.監(jiān)理單位要加強(qiáng)監(jiān)管力度
為做好市政道路工程的施工監(jiān)理，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格按照與業(yè)主簽訂的監(jiān)理委托合同和批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃要求，以設(shè)計(jì)圖紙、國(guó)家的法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，科學(xué)、公正、獨(dú)立地開(kāi)展工作，督促承包單位按施工合同、施工規(guī)范組織施工。
3.1合理確定質(zhì)量控制點(diǎn)
由于市政道路施工時(shí)所受影響因素較多，這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范，針對(duì)工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題制定預(yù)控對(duì)策。比如設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，市政道路工程常見(jiàn)的質(zhì)量控制要點(diǎn)有：軟弱路基處理、地下管線預(yù)埋、路床及路基壓實(shí)度、路基彎沉值、路面混凝土強(qiáng)度、路面坡度、標(biāo)高等。
3.2施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)理
監(jiān)理工程師是工程質(zhì)量控制的監(jiān)管主體，要把握工程質(zhì)量控制原則，掌握工程質(zhì)量控制方法：
①質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防控制為主；②按監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則的要求對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行檢查，跟蹤質(zhì)量問(wèn)題，驗(yàn)證糾正效果；③采用必要的檢查、測(cè)量和試驗(yàn)手段，以驗(yàn)證施工質(zhì)量，特別是軟基處理承載力、路基壓實(shí)度、排水管管內(nèi)底高程、瀝青混合料配合比等指標(biāo)控制；④對(duì)關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部位施工過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)理；⑤嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣和送檢制度。
3.3正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系
監(jiān)理工程師要多方協(xié)調(diào)，加強(qiáng)與施工方的交流溝通，確保工程有序推進(jìn)，正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系，不能一味趕進(jìn)度而不講質(zhì)量，防止出現(xiàn)" 前松后緊" 現(xiàn)象而在后期趕工時(shí)忽視質(zhì)量管理。監(jiān)理工程師應(yīng)有質(zhì)量否決權(quán)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施控制，只有這樣才能充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的權(quán)威性，確保工程質(zhì)量。
4 對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施動(dòng)態(tài)管理
各級(jí)工程質(zhì)量監(jiān)督站作為政府行政執(zhí)法部門，應(yīng)該依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)參建各方的質(zhì)量責(zé)任、行為及工程實(shí)體進(jìn)行監(jiān)督檢查。建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，對(duì)責(zé)任人、責(zé)任單位實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并對(duì)社會(huì)、媒體公開(kāi)，接受社會(huì)、媒體監(jiān)督，與工程招投標(biāo)聯(lián)動(dòng)管理，促使建設(shè)工程良性健康發(fā)展。
5 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)明確參建工程建設(shè)各方質(zhì)量責(zé)任，推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、合理規(guī)劃設(shè)計(jì)、精心施工、科學(xué)管理，進(jìn)一步提高市政工程的質(zhì)量，保證投資產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]李者海. 市政道路工程施工質(zhì)量管理措施探討[J]. 中華民居（下旬刊），2013，12：226.
第5篇：市政道路建設(shè)論文范文
【關(guān)鍵字】市政道路路基質(zhì)檢分析
中圖分類號(hào)： U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、市政道路路基的檢測(cè)內(nèi)容
1、路基填筑方面的質(zhì)檢
（1）清表
當(dāng)完成圖紙恢復(fù)中線并在實(shí)地放樣后，接下來(lái)便是清理表土。路基質(zhì)檢員在工作時(shí)需在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)或察看情況，地基地表主要由房屋基礎(chǔ)、樹(shù)木及部分小型構(gòu)筑物組成，清理徹底后，按照市政道路設(shè)計(jì)要求，如果現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)較差應(yīng)采取換填進(jìn)行地基處理。在進(jìn)行換填時(shí)首先應(yīng)將路基不良土質(zhì)挖除，然后再用設(shè)計(jì)要求的水泥穩(wěn)定土質(zhì)后再進(jìn)行填筑。
（2）特殊地段處理
若在路基底層出現(xiàn)特殊地段，如淤泥等，首先應(yīng)徹底清除淤泥然后再進(jìn)行換填。當(dāng)換填結(jié)束后，路基質(zhì)檢員進(jìn)行檢測(cè)。由于是路基底層，那么此時(shí)要檢測(cè)的主要是壓實(shí)度、寬度和中線偏差。
（3）填方路基的質(zhì)檢
路基底層結(jié)束后，接下來(lái)的便是分層填筑，分層填筑時(shí)需要層層檢測(cè)，同時(shí)要注意路槽的作用。路槽起著防止填料外泄，控制厚度作用。因此在一層結(jié)束后，如果沒(méi)有做好路槽，質(zhì)檢員不予質(zhì)檢，其目的就是為了防止施工員不做路槽直接上料，從而控制不好厚度，導(dǎo)致邊坡不平順。
填方的基本要求：a.路基施工應(yīng)做好臨時(shí)排水，同時(shí)與永久性排水相結(jié)合，避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡；b.路基分層填筑壓實(shí)度必須符合要求。層面平整，頂面平整，頂面路拱也要符合要求。市政道路工程要求路基填筑每層壓實(shí)度厚度不超過(guò)30cm；c.填石路基，石塊擺放應(yīng)平穩(wěn)，小石塊填塞空隙飽滿。
填方路基壓實(shí)后外觀鑒定：a.路基表面平整，密實(shí)，無(wú)局部坑塵．壓實(shí)后無(wú)明顯輪跡，曲線圓滑，邊線順直。市政道路工程基本上都為直線。只有在平交處才有小半徑的曲線，為保證曲線的圓滑，規(guī)定在測(cè)量放線時(shí)應(yīng)每隔2米設(shè)置控制點(diǎn)；b.邊坡平順?lè)€(wěn)定，不徒于設(shè)計(jì)值。c.取土坑、護(hù)坡道整齊穩(wěn)定，棄方擺放平整；d.邊溝順暢，無(wú)積水現(xiàn)象和阻水現(xiàn)象。
填方路基分層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：a.壓實(shí)度(％)，每1000平方每層含水量。但一個(gè)標(biāo)段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個(gè)作業(yè)面在哪個(gè)挖方段上料，與實(shí)驗(yàn)室的哪個(gè)最大干密度，最佳含水量想配合。另外，作業(yè)面可能大小不同需適當(dāng)增加或減少測(cè)點(diǎn)。多采用灌沙法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)；b.每400m測(cè)一點(diǎn)，不小于設(shè)計(jì)值。路基由于是分層填筑，故應(yīng)注意每層寬度不一樣；c.邊坡，要求邊坡不限于設(shè)計(jì)值，每20米檢測(cè)2點(diǎn)，邊坡用坡度尺測(cè)量；d.彎沉值，要求不大于設(shè)計(jì)值；e.縱斷高程和橫斷高程，由測(cè)量人員獲得數(shù)據(jù)后進(jìn)行抽檢。
2、挖方路基的質(zhì)檢
市政道路路基的修筑應(yīng)填挖結(jié)合，挖方土經(jīng)試驗(yàn)室做相關(guān)試驗(yàn)后，再根據(jù)結(jié)果決定用于填方還是用于棄方。挖方的利用是施工單位節(jié)省資金的一個(gè)重要方法，挖方路基的要求不同于填方路基的要求和外觀評(píng)定。一般對(duì)于含水量比較大的地段，挖方路基要求在距路基頂面80 cm處進(jìn)行分層換填，換填材料為當(dāng)?shù)刈詈玫牧戏N。
挖方路基的基本要求：a.路基的路床標(biāo)高、寬度、線形及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無(wú)阻水、積水現(xiàn)象，具備鋪砌要求；臨時(shí)排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通，挖出的棄方按指定的地點(diǎn)整齊堆放；b.石邊坡平順?lè)€(wěn)定，無(wú)險(xiǎn)石，懸石。
質(zhì)量檢測(cè)外觀鑒定：a.路基表面平整，密實(shí)，曲線圓滑邊線順直；b.邊坡坡面平順?lè)€(wěn)定；c.邊溝整齊，溝底無(wú)阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。其他檢測(cè)項(xiàng)目與填方路基相同。
3、特殊結(jié)構(gòu)地段路基的質(zhì)檢
路基不只是承載路面，為了排水和行車設(shè)計(jì)，路線中必然遇到大、中、小橋和涵洞，這就涉及到基坑回填和臺(tái)背回填。路基和橋結(jié)合部的回填也是至關(guān)重要的，它有自己的回填標(biāo)準(zhǔn)，不能一味按照普通路基填筑方法去填筑。
(1)基坑回填
基坑回填是路基與橋臺(tái)之間的基坑進(jìn)行回填，回填從橋基礎(chǔ)開(kāi)始填筑直至原地面或路基現(xiàn)層面。路基填筑要分層填筑，質(zhì)檢人員臺(tái)背需按照規(guī)范要求畫出紅線（紅線間距為20 cm）來(lái)指導(dǎo)施工，施工員按紅線進(jìn)行分層施工?；踊靥钜话銠C(jī)械不能入內(nèi)，要小夯進(jìn)行夯實(shí)，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料一定要是碎石土、石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質(zhì)檢?；踊靥顣r(shí)要注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，不然的話就會(huì)對(duì)質(zhì)量造成不良影響?；犹钪旰螅€不能直接在蓋板涵和涵洞頂面通車，應(yīng)墊至少50 cm土層再通車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。
（2）臺(tái)背回填
大部分臺(tái)背回填的首要任務(wù)就是基坑回填，等到填至與原地面相平后，然后再臺(tái)背回填。臺(tái)背回填也要分層回填，質(zhì)檢員按規(guī)范要求在臺(tái)背畫出紅線，幫助施工員指導(dǎo)分層施工。臺(tái)背回填的寬度為臺(tái)身寬+設(shè)計(jì)放坡，其中填筑一定要用透水性材料分層填筑，填筑完后用機(jī)械振壓，若機(jī)械壓不到的地方要用小夯夯實(shí)。若橋梁施工時(shí)，臺(tái)背后填筑了非透水性材料，一定要清除干凈，再進(jìn)行回填，臺(tái)背回填應(yīng)慢于路基填筑，正確程序是路基填筑一層，壓實(shí)可以轉(zhuǎn)序后，臺(tái)背回填一層，直到頂面，全部如此。另外，填筑材料的粒徑也應(yīng)加以控制。
二、市政道路路基的檢測(cè)方法
1、試驗(yàn)路段
根據(jù)了解到的實(shí)施地的道路狀況和自然環(huán)境，選擇合適的填料填筑路基，往往要先進(jìn)行試驗(yàn)路段的填筑，以確保路基施工的質(zhì)量，同時(shí)選用合適的碾壓工藝來(lái)選定合適的工藝參數(shù)。在進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)由輕到重進(jìn)行碾壓，原因是新鋪土層比較松軟，剛開(kāi)始碾壓要慢慢進(jìn)行，在土層壓實(shí)后再加快速度和增加碾壓時(shí)間，通過(guò)填筑試驗(yàn)，多次碾壓來(lái)確定松鋪厚度，檢測(cè)填料的含水量參數(shù)和路基質(zhì)量控制，多次試驗(yàn)后經(jīng)路基專業(yè)監(jiān)理工程師、試驗(yàn)專業(yè)監(jiān)理工程師的允許方能確定最后的控制標(biāo)準(zhǔn)，投入使用。
2、地基檢驗(yàn)
在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，最應(yīng)關(guān)注是地基質(zhì)量問(wèn)題，地基是任何建筑施工時(shí)的重頭戲，同時(shí)也是保障各建筑質(zhì)量問(wèn)題的前提，因此其設(shè)計(jì)的合理與否，將會(huì)對(duì)道路今后的日常使用和維護(hù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在路基正式施工前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行路基的地基檢驗(yàn)，與此同時(shí)根據(jù)基地所處的自然環(huán)境，例如土壤的性質(zhì)和地基水源狀況進(jìn)行具體分析，然后確定施工材料，再結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)照?qǐng)D紙和填筑材料的性能，檢驗(yàn)地基實(shí)施的牢固性。另外，在施工前要清除施工范圍內(nèi)的雜物，確保地基實(shí)施的順利進(jìn)行。
3、排水檢驗(yàn)
當(dāng)路基投人使用后，同樣需要質(zhì)量的保證，即安裝排水溝。排水溝的作用是將邊溝、截水溝，以及其他來(lái)源的水流，引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的斷面和縱坡要求與截水溝基本相同。排水溝的平面布置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地理環(huán)境和對(duì)排水溝的要求進(jìn)行設(shè)置。我國(guó)城市道路上常用的排水設(shè)計(jì)就是排水溝，在砌排水溝時(shí)材料的選擇是今后排水溝正常使用的關(guān)鍵因索，排水溝常用的施工方法為溝槽開(kāi)挖和片石砌筑，溝縫多采用平縫技術(shù)。
三、總結(jié)
總之，市政道路路基是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基施工難度雖然不大，但是質(zhì)量的好壞卻影響很大。在施工過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的阻礙，施工人員要根據(jù)自然環(huán)境和人文環(huán)境的具體狀況，對(duì)路基施工的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，仔細(xì)檢測(cè)，確保路基順利投入使用。從開(kāi)始施工到施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都不容小覷，工序的規(guī)范到位和材料性能的掌握也尤為重要，施工單位要根據(jù)人們的需求，規(guī)范施工管理，提高施工質(zhì)量和科技內(nèi)涵。在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，竣工后認(rèn)真檢測(cè)，保證市政道路路基的質(zhì)量，促進(jìn)城市的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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[2] 李曉霞.王琦淺析瀝青公路路面檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向[期刊論文]-江西建材2011(2)
第6篇：市政道路建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路；排水工程；施工質(zhì)量；問(wèn)題；措施
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、市政道路排水工程的意義
大面積的降水會(huì)直接對(duì)地面道路產(chǎn)生影響，如果水長(zhǎng)時(shí)間作用于道路，會(huì)降低路面材料的強(qiáng)度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會(huì)降低路基的強(qiáng)度。另一方面，雨水滲入導(dǎo)致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。道路排水工程的建設(shè)，能迅速疏導(dǎo)自然降水，減少降水在路面的停留時(shí)間，從而緩解其對(duì)地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設(shè)，可以及時(shí)排泄路面水分，避免積水過(guò)量的問(wèn)題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對(duì)路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內(nèi)澇，可以做雨污分流。
二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成
在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)和施工。目前，在國(guó)內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開(kāi)展有針對(duì)性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。
1、雨水井
雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見(jiàn)的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。
2、沉泥井
沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來(lái)，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對(duì)于路面因雨水沖刷而帶來(lái)的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時(shí)進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問(wèn)題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。
3、過(guò)街排水管
過(guò)街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長(zhǎng)，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過(guò)街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開(kāi)挖的溝槽易于成型，又容易開(kāi)挖。
三、市政給排水工程施工常見(jiàn)問(wèn)題
1、管道位置偏移或積水
1.1測(cè)量差錯(cuò):施工人員施測(cè)時(shí),讀數(shù)誤差過(guò)大,引用高程錯(cuò)誤。
1.2施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時(shí),單側(cè)灌注高度過(guò)大,將管道推動(dòng)移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線錯(cuò)位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。
1.3管材不標(biāo)準(zhǔn):管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過(guò)大,施工時(shí)易產(chǎn)生位移。
2、管道漏水, 閉水試驗(yàn)不合格
基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。
3、檢查井變形、下沉、漏水
檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。
4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形
4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實(shí),不按要求分層夯實(shí)或分層厚度過(guò)大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒(méi)有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。
4.2回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度,遇到回填土的強(qiáng)力碰撞和側(cè)壓力而變形?；靥钔?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機(jī)械夯實(shí),超過(guò)了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。
四、市政道路排水工程施工質(zhì)量管理的有效措施
1、把好管材質(zhì)量關(guān)
在前期施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該將管材質(zhì)量放在管理的首位。檢驗(yàn)管材的過(guò)程中，需要由專業(yè)的施工技術(shù)人員對(duì)管材型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)和耐腐蝕特性等進(jìn)行一一確認(rèn)，確保管材質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員應(yīng)該在材料進(jìn)場(chǎng)前對(duì)其進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查，杜絕劣質(zhì)管材的流入，保障工程質(zhì)量。
2、對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核
施工圖紙是項(xiàng)目建設(shè)的指向標(biāo)，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應(yīng)該切實(shí)做好圖紙審核，與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質(zhì)水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，做好技術(shù)交底。
3、加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量的管理
管道安裝的質(zhì)量管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面努力：首先，選擇質(zhì)量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進(jìn)行比較試驗(yàn)，保障工藝的科學(xué)合理化。其次，在進(jìn)行排水管道安裝之前，要對(duì)溝槽表面的淤泥和雜質(zhì)進(jìn)行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過(guò)程中的人員安全，應(yīng)該將大型吊裝機(jī)械?？吭跍喜圻吘墐擅字猓苊庥蓹C(jī)械重量導(dǎo)致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過(guò)程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。
4、防水管道的閉水檢測(cè)要確保做好
閉水檢測(cè)試驗(yàn)通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實(shí)施3到4次，從而可以確定能得到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測(cè)試驗(yàn)是非常理想的方法，可以被運(yùn)用在各類管道材料的質(zhì)量檢測(cè)。
5、溝槽的回填和路面的恢復(fù)
回填溝槽時(shí)，要從管道兩邊同時(shí)進(jìn)行回填，且溝內(nèi)要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進(jìn)溝內(nèi)，同時(shí)磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過(guò)l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結(jié)構(gòu)情況達(dá)到百分之九十五之上的壓實(shí)率，并使其能夠恢復(fù)到施工前的原樣，應(yīng)在回填后立馬及仔細(xì)恢復(fù)全部施工地面并測(cè)其密實(shí)度。因此，對(duì)路面的恢復(fù)，一定要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。
6、擴(kuò)大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)
科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點(diǎn)和核心。要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)他們的責(zé)任感和使命感,使他們意識(shí)到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵(lì)工作人員的勞動(dòng)熱情,根據(jù)每個(gè)人員的不同特長(zhǎng)和施工工程的特點(diǎn)來(lái)合理安排崗位。對(duì)于技術(shù)要求較高、危險(xiǎn)性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔(dān)任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時(shí)只有檢查井可供人們檢驗(yàn)。因此，檢查井的施工質(zhì)量常常左右著整體工程質(zhì)量的評(píng)定。但要提高整個(gè)排水管道工程質(zhì)量，在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范要求，努力克服各種質(zhì)量通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
參考文獻(xiàn)
第7篇：市政道路建設(shè)論文范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；路基工程；建筑渣土；應(yīng)用
1引言
近年來(lái)，隨著可持續(xù)發(fā)展在建筑行業(yè)中的深入推進(jìn)，人們加大了對(duì)建筑資源循環(huán)利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價(jià)值，尤其是在市政道路路基施工中的應(yīng)用可以替代傳統(tǒng)的土方材料，節(jié)約材料的運(yùn)輸時(shí)間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，符合綠色建筑發(fā)展的要求。
2建筑渣土的含義
從建筑渣土的產(chǎn)生來(lái)看，其主要是舊建筑項(xiàng)目改造中所產(chǎn)生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅(jiān)硬度與吸水性的性能特點(diǎn)。我國(guó)有關(guān)建筑垃圾管理?xiàng)l例中有明確關(guān)于建筑渣土的規(guī)定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實(shí)踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據(jù)工程施工的實(shí)際要求，科學(xué)合理地選擇建筑渣土。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，建筑拆除過(guò)程中，每1×104m2的建筑中會(huì)產(chǎn)生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展較為成熟，提升了其應(yīng)用價(jià)值。
3建筑渣土的物理特性
將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關(guān)物理指標(biāo)：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內(nèi)部的水分可以經(jīng)過(guò)晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細(xì)料與粗料的質(zhì)量比為0.443。通過(guò)直接剪切實(shí)驗(yàn)，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內(nèi)角摩擦力、黏結(jié)力都大大減小，這種現(xiàn)象主要是因?yàn)榻ㄖ羶?nèi)部結(jié)合水逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗杂伤?，少量的易溶鹽遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強(qiáng)度指標(biāo)并不差。
3.1強(qiáng)度高
從建筑渣土的性能來(lái)看，其中的細(xì)料、混合料強(qiáng)度等均符合建筑施工的基本要求，強(qiáng)度較高。混合料的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于黏土等材料。
3.2壓碎值低
建筑渣土中的細(xì)料、粗料等的壓碎值都較低。在實(shí)際的施工過(guò)程中，可以通過(guò)相關(guān)的試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)其壓碎值指標(biāo)，從而判斷建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中的可行性。
3.3親水性
建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實(shí)際的應(yīng)用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之?dāng)嚢?，使得在此過(guò)程中，煤灰可以對(duì)建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應(yīng)用效果，必須在使用之前對(duì)渣土加以晾曬處理，通過(guò)蒸發(fā)的方式降低其中的含水量。
4建筑渣土在道路路基工程中的應(yīng)用處理
諸多的工程實(shí)踐表明，將建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中可以達(dá)到理想的施工狀態(tài)。但是，在實(shí)際的施工開(kāi)始之前，必須對(duì)建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環(huán)節(jié)：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細(xì)粒。細(xì)粒的添加量需要控制在合理的范圍以內(nèi)，從而建筑渣土的干密度等性能指標(biāo)滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強(qiáng)度；（4）特殊區(qū)域內(nèi)要做相應(yīng)的處理，如在多雨區(qū)要設(shè)置防凍層。
5建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用
5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用實(shí)例
市政道路路基工程的工程量大、施工周期長(zhǎng)，為保證工程的整體施工效果，相關(guān)的工程施工人員在工程建設(shè)中要遵守有關(guān)的施工規(guī)范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過(guò)程中土方運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)且運(yùn)輸成本高，因此，在施工過(guò)程中，相關(guān)的工程人員為實(shí)現(xiàn)工程成本、進(jìn)度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強(qiáng)、硬度高，使其經(jīng)過(guò)必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實(shí)現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，符合當(dāng)代建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求【3】。在施工開(kāi)始之前，相關(guān)的工程人員要首先進(jìn)行工程施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察，結(jié)合工程施工的基本要求，科學(xué)進(jìn)行建筑渣土的選擇，從而進(jìn)行建筑渣土運(yùn)輸路線等的科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了就近取材與用材。
5.2建筑渣土在路基工程中的應(yīng)用分析
再以某市政道路工程為例，為滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，該地區(qū)逐步實(shí)施了市政道路改建與擴(kuò)建，以求實(shí)現(xiàn)城郊發(fā)展的統(tǒng)一。在該工程區(qū)域內(nèi)，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，在該區(qū)域內(nèi)含有豐富的礦產(chǎn)廢料煤矸石，經(jīng)由有關(guān)的試驗(yàn)分析，將此礦產(chǎn)廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區(qū)域較近的煤矸石場(chǎng)地，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間與線路，保證在施工中可以縮短施工時(shí)間【4】。在施工過(guò)程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據(jù)工程的實(shí)際情況，進(jìn)行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質(zhì)量。
6建筑渣土在道路路基工程中的具體實(shí)施過(guò)程
以某市政道路建設(shè)為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實(shí)際的施工過(guò)程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。
6.1準(zhǔn)備下承層
政道路路基施工中，相關(guān)的施工人員必須嚴(yán)格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內(nèi)沒(méi)有松散材料，為后期施工創(chuàng)造良好的前提條件。如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)下承層內(nèi)部存在低洼等現(xiàn)象，就要及時(shí)采取必要的填平等處理措施，以實(shí)現(xiàn)對(duì)下承層的規(guī)范化處理。
6.2放樣階段
在正式的施工開(kāi)始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應(yīng)用中，每20m左右的范圍內(nèi)設(shè)置基樁，在基樁兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的指示樁，準(zhǔn)確測(cè)量有關(guān)的工程參數(shù)。
6.3備料階段
市政道路路基施工中，要嚴(yán)格根據(jù)工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求，科學(xué)進(jìn)行材料配比，準(zhǔn)確計(jì)算單位面積內(nèi)的材料用量，并與建筑渣土進(jìn)行必要的換算。借助于壓路機(jī)碾壓與加水翻拌等過(guò)程，保證建筑渣土可以發(fā)揮其良好的應(yīng)用效果。
6.4施工處理
一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應(yīng)用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環(huán)節(jié)，工程單位需要配備專業(yè)的人員人工揀除建筑渣土中超過(guò)顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細(xì)粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備開(kāi)展碾壓作業(yè)，在碾壓過(guò)程中需要結(jié)合壓路機(jī)的性能、工程要求等對(duì)其碾壓厚度、次數(shù)等加以確定。
6.5質(zhì)量檢測(cè)
建筑渣土應(yīng)用于路基施工中時(shí)，需要嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實(shí)結(jié)束以后都需要進(jìn)行必要的壓實(shí)檢測(cè)，如果壓實(shí)檢測(cè)不合格，需要重新進(jìn)行碾壓處理，只有當(dāng)壓實(shí)檢測(cè)通過(guò)以后方可進(jìn)行下層的碾壓施工【5】。壓實(shí)檢測(cè)主要是對(duì)壓實(shí)度與彎沉值的檢測(cè)，前者主要是應(yīng)用灌砂的方式實(shí)施檢測(cè)的，檢測(cè)結(jié)果直接反映了施工的質(zhì)量。
6.6施工注意事項(xiàng)
建筑渣土在應(yīng)用中需要進(jìn)行科學(xué)的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過(guò)大，會(huì)對(duì)質(zhì)量等造成極為不利的影響。渣土細(xì)粒的添加需要控制其添加量，并嚴(yán)格控制建筑渣土的含水量，保證其在后期施工中可以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
7結(jié)語(yǔ)
第8篇：市政道路建設(shè)論文范文
1引言
近年來(lái),全國(guó)各地的城市普遍進(jìn)行了大型道路綜合改造工程，滿足城市交通、民生、景觀以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)需求，進(jìn)而使城市保持時(shí)刻更新的狀態(tài)，并最終實(shí)現(xiàn)以強(qiáng)大的城市活力來(lái)保證自己能夠在激烈的城市綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)中處于理想地位。當(dāng)前的道路綜合改造不僅路面狀況需要優(yōu)化，還要對(duì)周邊公共服務(wù)設(shè)施以及整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善與調(diào)整，進(jìn)而保證道路無(wú)論是在功能上還是景觀上都能夠達(dá)到規(guī)范、有序,同時(shí)能夠體現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵。
2工程建設(shè)管理實(shí)踐
2.1工程背景
該工程的道路綜合改造是以全城區(qū)的核心主干道為基礎(chǔ)，全長(zhǎng)大約30km，總共跨越了6個(gè)行政區(qū)。建設(shè)內(nèi)容主要有：對(duì)道路斷面進(jìn)行修復(fù)處理、調(diào)整更新地下綜合管網(wǎng)、升級(jí)景觀綠化、完善道路配套設(shè)備、沿線建筑立面整頓等。工程實(shí)施的主要目標(biāo)在于通過(guò)對(duì)交通通行環(huán)境的改善，提高市政基礎(chǔ)設(shè)施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業(yè)、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。
2.2工程的策劃方向及設(shè)計(jì)
工程的策劃以國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的規(guī)劃理念作為指導(dǎo)方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進(jìn)行了有效的融合，并且對(duì)3個(gè)區(qū)段進(jìn)行有效的功能定位和劃分，同時(shí)進(jìn)行了道路綜合改造以及地下管網(wǎng)綜合改造規(guī)劃，并最終確定，地下管網(wǎng)改造規(guī)劃應(yīng)用的布置形式是分類鋪設(shè)。在對(duì)工程的施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要分單位進(jìn)行還要求分專業(yè)進(jìn)行，市政工程的專業(yè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)道路的排水，而園林專業(yè)設(shè)計(jì)院則負(fù)責(zé)城市道路的園林綠化工作，同時(shí)燃?xì)?、電力以及通訊都需要由不同專業(yè)的設(shè)計(jì)院分別負(fù)責(zé)，最后設(shè)計(jì)圖紙必須統(tǒng)一交到有關(guān)部門進(jìn)行審核評(píng)估。
2.3工程的實(shí)施要點(diǎn)
工程進(jìn)行分區(qū)段實(shí)施，這里著重分析第一區(qū)段。第一區(qū)段13km的道路進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時(shí)道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過(guò)程中，有效地解決了3方面的問(wèn)題。1）管線遷建問(wèn)題。因?yàn)樵摴こ淌且栽械暮诵闹鞲傻罏榛A(chǔ)，因此，其已存的電力、排水、通訊等設(shè)施已經(jīng)經(jīng)過(guò)改造，而在這過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一些管道已經(jīng)出現(xiàn)了老化的問(wèn)題，所以工程施工過(guò)程中對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行了嚴(yán)格的保護(hù)。2）交通阻礙。因?yàn)槭呛诵闹鞲傻?，因此車流量以及行人的通行量非常龐大，?dāng)進(jìn)行道路綜合改造時(shí)，必定會(huì)占用大面積的核心主干道，而因?yàn)檐嚩嗳肆髁看?，非常容易造成交通堵塞，而且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請(qǐng)有關(guān)專家對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問(wèn)題。這一問(wèn)題一直以來(lái)都是城市道路改造的難點(diǎn)，而該工程應(yīng)用BT模式進(jìn)行了項(xiàng)目的融資，有效克服了這一問(wèn)題。
2.4存在問(wèn)題
1）管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網(wǎng)的功能卻沒(méi)有得到進(jìn)一步的提高[1]，同時(shí)，各個(gè)管線分別設(shè)計(jì)與施工還帶來(lái)了以前未曾遇到過(guò)的問(wèn)題。2）疏忽了管理的作用。在進(jìn)行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個(gè)城市存在的問(wèn)題，當(dāng)工程道路施工完畢后，因?yàn)槿鄙俚缆饭芾聿块T的有力管理，道路的設(shè)施遭到嚴(yán)重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監(jiān)督協(xié)調(diào)機(jī)制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協(xié)調(diào)以及效率問(wèn)題一直以來(lái)都是道路改造推進(jìn)的障礙[2]，行政部門干預(yù)工程設(shè)計(jì)的問(wèn)題也常常發(fā)生，如果政府或其他部門對(duì)已經(jīng)設(shè)計(jì)完成的施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，就會(huì)導(dǎo)致資源成本的浪費(fèi)。
3對(duì)工程建設(shè)的建議
我國(guó)進(jìn)行市政道路綜合改造工程建設(shè)的意義在于實(shí)現(xiàn)其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關(guān)鍵的綜合管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施需要得到應(yīng)有的重視。真正評(píng)價(jià)一個(gè)城市是否發(fā)達(dá)先進(jìn)的不是道路設(shè)施是否新奇，而在于設(shè)施是否實(shí)用，因此我們可以借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)具有規(guī)范帶頭作用的城市進(jìn)行綜合管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，即采用綜合管溝的方式進(jìn)行建設(shè)。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節(jié)省成本的投入,同時(shí)能夠?qū)⒖臻g資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來(lái)說(shuō)綜合管溝[3]的優(yōu)點(diǎn)在于：1)能夠更加高效科學(xué)地應(yīng)用地下空間資源。當(dāng)前，隨著人口的快速增長(zhǎng)，建筑的發(fā)展建設(shè)速度以及占地面積也在不斷擴(kuò)張，這就導(dǎo)致地下空間資源已經(jīng)成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無(wú)法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學(xué)的基礎(chǔ)上使地下空間資源利用率達(dá)到最大化。2）能夠使市政行業(yè)的建設(shè)市場(chǎng)變得更加規(guī)范合理。這一優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在將政府干預(yù)程度降到合理程度，進(jìn)而促進(jìn)施工單位進(jìn)行總承包管理，工程的質(zhì)量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對(duì)于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進(jìn)場(chǎng)挖，建設(shè)資金過(guò)于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會(huì)干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運(yùn)用綜合管理，可以做到統(tǒng)籌兼顧，也能夠控制整個(gè)工期。4）有利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)行。道路改造的協(xié)調(diào)工作有很大一部分是針對(duì)管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費(fèi)太多的工作量，應(yīng)用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協(xié)調(diào)工作量，從而降低整體協(xié)調(diào)工作量。5）利于維護(hù)管理。應(yīng)用綜合管溝能夠做到系統(tǒng)的管理與維護(hù)工作，所以可以避免改造之后的道路難以長(zhǎng)時(shí)間維持的尷尬局面。
4針對(duì)道路配套設(shè)施的建議
道路的配套設(shè)施對(duì)于城市來(lái)說(shuō)起到的是實(shí)用以及裝飾的作用，因此在進(jìn)行市政道路綜合改造工程的建設(shè)管理中也要突出實(shí)用和裝飾兩方面的特點(diǎn)。實(shí)用方面，要考慮到應(yīng)用安置的實(shí)施是否能夠切實(shí)起到作用，并針對(duì)群眾的反饋進(jìn)行改進(jìn)；而裝飾方面，在進(jìn)行工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)道路配套設(shè)施的擺放及裝飾風(fēng)格進(jìn)行全面考慮，道路配套設(shè)施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個(gè)城市當(dāng)中。
5結(jié)語(yǔ)
對(duì)城市的道路進(jìn)行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進(jìn)行系統(tǒng)、長(zhǎng)期的更新優(yōu)化，在進(jìn)行市政道路綜合改造工程建設(shè)過(guò)程中需要聽(tīng)取民眾的反饋意見(jiàn)、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，并保持創(chuàng)新的設(shè)計(jì)規(guī)劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護(hù)相結(jié)合，整頓與環(huán)境綠化相協(xié)調(diào)，進(jìn)而使城市時(shí)刻保持新鮮的血液流通。
【參考文獻(xiàn)】
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第9篇：市政道路建設(shè)論文范文
論文摘要:近年來(lái)，溫州加快了各種具有產(chǎn)業(yè)布局特色的工業(yè)園區(qū)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)。該文結(jié)合多年來(lái)對(duì)園區(qū)市政道路工程的設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)施工情況的觀測(cè)，歸納 總結(jié) 了針對(duì)典型軟土區(qū)域園區(qū)市政工程建設(shè)開(kāi)發(fā)時(shí)序的安排及注意事項(xiàng)，為制定工業(yè)園區(qū) 科學(xué) 合理、積極有效的建設(shè)方案提供可行 參考 。
1概況
溫州山多地少，各工業(yè)園區(qū)規(guī)劃面積小則兩三個(gè)平方公里，大則十幾甚至幾十平方公里不等，多數(shù)園區(qū)座落于三面環(huán)山的平原地帶，河網(wǎng)密集。地質(zhì)條件為典型的濱海相軟土地區(qū)。，其地質(zhì)特點(diǎn)是軟土層厚(軟土厚達(dá)50m)、含水率高(平均35％，最高達(dá)65％)、透水系數(shù)小(kv=1．60e一7cm／s，kh=1．90e一7cm／s)和承載力低(45kn／m)等。園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)骨架基本由主干路、次干路、支路等組成，有些園區(qū)甚至有快速路穿越。除市政道路外，還伴隨著工業(yè)產(chǎn)房、區(qū)域防洪渠道等工程建設(shè)。各園區(qū)視規(guī)模與資金等綜合情況，采用一次建設(shè)或分期滾動(dòng)開(kāi)發(fā)。
2建設(shè)時(shí)序的安排
工業(yè)園區(qū)往往有分期建設(shè)、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)的步驟，因此針對(duì)上述情況擬定市政道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的總體建設(shè)時(shí)序。WWW.133229.cOM建設(shè)時(shí)序總體思路一是建設(shè)對(duì)外 交通 干道利于園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)；二是通過(guò)骨架道路建設(shè)引導(dǎo)和支撐地塊開(kāi)發(fā)；三是通過(guò)合理道路建設(shè)時(shí)序提高資金利用效率；四是泄洪溝滯洪區(qū)的優(yōu)先建設(shè)利于園區(qū)工程保障。
(1)先外后內(nèi)——先建對(duì)外聯(lián)系通道，后建園區(qū)內(nèi)部道路。
園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)建設(shè)，必須先開(kāi)辟一條能承擔(dān)整個(gè)園區(qū)對(duì)外溝通的重要通道，成為園區(qū)整體對(duì)外物流、人流及信息流的紐帶，為業(yè)主招商引資和 企業(yè) 入園提供平臺(tái)，同時(shí)為園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供重要通道。對(duì)外聯(lián)系通道往往應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)情況選擇利于整個(gè)園區(qū)運(yùn)作的主干路或次干路來(lái)承擔(dān)。
(2)先主后次——先建主干路，后建次干道。
在解決對(duì)外交通的前提下，為利于園區(qū)整體的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，建議近期先實(shí)施園區(qū)內(nèi)若干條主干道，其將成為支撐園區(qū)開(kāi)發(fā)的基本骨架。若規(guī)劃園區(qū)內(nèi)存有若干村落，可為村落近期的對(duì)外交通、供水以及排污等市政基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造條件。
建設(shè)前期，根據(jù)園區(qū)地質(zhì)與建設(shè)情況，可利用人為因素，規(guī)劃與組織好大型工程車的通行線路，提早對(duì)上述不需要深層處理的道路路基進(jìn)行通行碾壓，可進(jìn)一步加強(qiáng)路基整體質(zhì)量。結(jié)合周邊地塊土建建設(shè)進(jìn)度，有必要對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)層(瀝青面層)實(shí)行分期攤鋪。建議待道路兩側(cè)開(kāi)發(fā)基本完畢，瀝青上面層再做最后的罩面，保持路面平整與潔凈。
(3)支路可視企業(yè)進(jìn)場(chǎng)情況安排建設(shè)。
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，道路總是先于周邊地塊施工，而地塊施工時(shí)則利用已建道路作為施工通道。因支路地塊后退紅線距離有限，地塊施工時(shí)圍墻一般緊挨著支路紅線設(shè)置。大噸位施工車輛的進(jìn)進(jìn)出出，地塊建筑基坑開(kāi)挖，或基礎(chǔ)工程的施工，對(duì)道路結(jié)構(gòu)特別是地下管線破壞很大，往往在地塊建筑完工后須對(duì)道路進(jìn)行大面積整修才能投入使用，造成重復(fù)投資，浪費(fèi)極大。
因此，我們建議在滿足市政道路總體建設(shè)時(shí)序的前提下，對(duì)園區(qū)內(nèi)的支路應(yīng)做到：先做臨時(shí)路基供施工車輛進(jìn)場(chǎng)，地下管線暫不埋設(shè)，待企業(yè)土建工程基本完工后再施作地下管線和路面結(jié)構(gòu)。如此處理，可提前預(yù)壓路基，道路與企業(yè)廠房基本上可以同步完成，既不影響企業(yè)建設(shè)、生產(chǎn)，又節(jié)省了投資。
(4)泄洪溝、滯洪區(qū)盡可能同步或優(yōu)先于園區(qū)道路建設(shè)。
溫州屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均降水量達(dá)1800mm，春夏季雨水較多，特別是夏季受暴雨和臺(tái)風(fēng)的影響，形成的洪澇災(zāi)害可造成已建或在建基礎(chǔ)設(shè)施的破壞和生命財(cái)產(chǎn)的損失。針對(duì)三面環(huán)山的園區(qū)，建議園區(qū)建設(shè)啟動(dòng)過(guò)程中應(yīng)盡早安排水利泄洪溝與滯洪區(qū)的開(kāi)挖建設(shè)，為園區(qū)地表水的收集，避免水患提供通道與蓄水空間。建議泄洪溝與滯洪區(qū)應(yīng)同步或優(yōu)先于道路實(shí)施，將利于道路地下雨水管線的排放及地表水的收集。
3相關(guān)工程的銜接及注意事項(xiàng)
(1)泄洪河道的開(kāi)挖與道路的銜接。
有些園區(qū)內(nèi)規(guī)劃泄洪道與道路挨得很近，為避免水害，建議泄洪河道與緊鄰道路同步建設(shè)，或盡可能優(yōu)先于園區(qū)其他道路實(shí)施。
應(yīng)協(xié)調(diào)好相臨道路路基處理與河道開(kāi)挖之間的時(shí)間前后關(guān)系。同處軟土基礎(chǔ)且緊鄰?fù)唬ㄗh先進(jìn)行路基處理達(dá)到穩(wěn)定要求，再進(jìn)行河道開(kāi)挖建設(shè)，反則，路基處理過(guò)程可能會(huì)影響已建河道工程質(zhì)量。同時(shí)，河道開(kāi)挖棄土方應(yīng)進(jìn)行 科學(xué) 堆放。以往有些工程將河道開(kāi)挖出的淤泥質(zhì)土直接堆放在道路范圍內(nèi)，其不能作為路基填料，將面臨二次搬運(yùn)，同時(shí)不利于路基施工。建議開(kāi)挖淤泥須外運(yùn)，至少應(yīng)遠(yuǎn)離河道，防止因填方過(guò)高導(dǎo)致開(kāi)挖邊坡滑移與河床“涌土”現(xiàn)象。
河道開(kāi)挖應(yīng)順從下游往上游的原則進(jìn)行。河道擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也應(yīng)綜合考慮道路建設(shè)和房建基礎(chǔ)施工等各種因素可能造成的影響。
(2)泄洪河道的開(kāi)挖與橋涵的銜接。
泄洪河道上往往有規(guī)劃道路通過(guò)，在交叉位置基本采用橋涵的形式穿越河道。基于軟土地基條件，橋涵均采用樁基礎(chǔ)為主，河道也為設(shè)置樁基礎(chǔ)的重力式擋墻。因此要協(xié)調(diào)好河道基礎(chǔ)與橋涵基礎(chǔ)之間空間位置和施工順序。若為橋梁，應(yīng)注意重力式橋臺(tái)與河道擋墻的順暢銜接，避免河道擋墻提前修建而因橋臺(tái)落位重疊，導(dǎo)致拆除擋墻。若為涵洞，應(yīng)銜接好涵洞基礎(chǔ)與河床鋪底基礎(chǔ)、涵洞與河道擋墻之間的關(guān)系，同樣要回避重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。
(3)泄洪河道的開(kāi)挖與市政管線的銜接。
若河道先期開(kāi)挖實(shí)施，其側(cè)面與底面將形成一個(gè)封閉的界面，而市政雨水管收集的水量常會(huì)對(duì)開(kāi)挖河道處進(jìn)行排放，道路管線施工過(guò)程會(huì)遇到雨水管穿越泄洪河道已建擋墻，若倒虹管及污水等深埋管線采用頂管施工方法，會(huì)受到河道擋墻樁基礎(chǔ)的干擾。因此，施工前務(wù)必預(yù)留好各管線穿越的空間位置，減少后續(xù)管線施工的阻礙。
(4)路基處理與管線的銜接。
考慮在未經(jīng)處理的軟土地基上修建道路，其工后沉降較大，勢(shì)必造成地下管線的破壞。工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行路基處理，再埋設(shè)管線。管線的開(kāi)挖及回填將擾動(dòng)原狀土并造成回填土密實(shí)度不足，直接影響路面結(jié)構(gòu)性能。因此，建議采用密實(shí)度較高且施工相對(duì)容易的砂礫石進(jìn)行管溝回填或采用土壤固化材料加固管溝回填土，提高整體工程質(zhì)量。
(5)園區(qū)土建施工與道路的銜接。
在建設(shè)時(shí)序章節(jié)中均闡述了道路建設(shè)與房建施工的相關(guān)關(guān)系，業(yè)主可根據(jù)建設(shè)進(jìn)度、資金落實(shí)、建設(shè)承諾等實(shí)際問(wèn)題，選擇若干道路一次性建設(shè)到位或分期實(shí)施。若選擇分期分步施工，可結(jié)合土建進(jìn)度，逐步施工；若提前拉開(kāi)主要道路的建設(shè)，一次施工到位，為 企業(yè) 入園建設(shè)打好基礎(chǔ)，展現(xiàn)園區(qū)框架風(fēng)貌，此情況下，廠區(qū)土建工程往往后于道路施工，需要慎重考慮房建基礎(chǔ)的施工對(duì)已建道路及市政管線造成的破壞。建議房建基礎(chǔ)盡可能不要采用震動(dòng)過(guò)大的錘擊樁，若有存在，應(yīng)與相鄰已建道路之間設(shè)置防震溝，并進(jìn)行時(shí)時(shí)量測(cè)監(jiān)控，避免因震動(dòng)導(dǎo)致管線錯(cuò)位與路基開(kāi)裂。房建深基坑的施工與防震溝的開(kāi)挖應(yīng)采用可靠的邊坡防護(hù)措施，以免滑塌。
