鐵路安全反思材料精選(九篇)

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第1篇：鐵路安全反思材料范文

要想能夠順利的完成一項(xiàng)工作，首先要做好項(xiàng)目管理的策劃工作，在鐵路項(xiàng)目的精細(xì)化管理中也不例外。在正式施工之前應(yīng)該對項(xiàng)目的管理總方針和總目標(biāo)進(jìn)行確定，并對質(zhì)量要求、施工環(huán)境、成本效益等各個方面進(jìn)行規(guī)劃，將總的目標(biāo)進(jìn)行分解，并具體落實(shí)到各個職能部門和有關(guān)責(zé)任人，能夠使各個部門及其工作人員都明白自身的職責(zé)，并自覺貫徹執(zhí)行項(xiàng)目的方針和目標(biāo)。在進(jìn)行鐵路施工的時候就要明確各個部門的施工鐵路項(xiàng)目職責(zé)，使各部門各司其職，共同努力，不斷提高施工水平，又要明確各個施工單位的任務(wù)，使各個工作段的工作人員能夠相互配合，不斷提高施工進(jìn)度。做好項(xiàng)目的管理體系工作同樣具有重要意義。做好項(xiàng)目的管理體系工作首先建立一個職責(zé)明確，精簡高效的管理組織機(jī)構(gòu)，并對組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，是各個單位的工作人員明確自身的職責(zé)，知道自己在工作中應(yīng)該承擔(dān)怎樣的職責(zé)，出現(xiàn)問題以后應(yīng)該通過什么樣的程序進(jìn)行解決，并且對其他職能部門的職能和負(fù)責(zé)人有初步的了解，有需要與其他職能部門聯(lián)合處理問題的時候，能夠進(jìn)行妥善處理，最后還要明確各個部門的交叉職能，能夠使各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。做好項(xiàng)目的精細(xì)化管理，就要做好過程管理的策劃工作。對于不同的鐵路項(xiàng)目而言具有不同的施工特點(diǎn)，因此在進(jìn)行某一鐵路項(xiàng)目施工的時候要先對鐵路項(xiàng)目進(jìn)行過程識別，明確關(guān)鍵過程、一般過程、特殊過程，并根據(jù)不同過程的特點(diǎn)和施工情況制定有效控制的程序與準(zhǔn)則。對于特殊過程和關(guān)鍵過程更應(yīng)該高度重視，制定更加嚴(yán)格和詳細(xì)的控制準(zhǔn)則，使真?zhèn)€鐵路施工過程有章可依。

二、做好施工原料的進(jìn)場控制

對于原材料的進(jìn)場控制管理是項(xiàng)目施工質(zhì)量和成本效益控制的第一關(guān)，只有保證選購的原材料物美價廉，才能在保證施工質(zhì)量的同時，要降低施工成本。因此在進(jìn)行施工之前應(yīng)該對采購的材料制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠按照標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行選購，在材料進(jìn)場之前要對其進(jìn)行檢查，只有材料達(dá)標(biāo)以后才能進(jìn)場，不符合要求的產(chǎn)品一律不允許進(jìn)場，沒有產(chǎn)品合格證的產(chǎn)品更是不允許進(jìn)場；在進(jìn)行材料供應(yīng)商選擇的時候，一定要選擇信譽(yù)好、知名度高，好評度高的進(jìn)行合作，做好能夠擁有自己的長期合作伙伴，為整個鐵路項(xiàng)目的施工提供合適的施工材料；同時應(yīng)該注意到鐵路項(xiàng)目的施工周期比較長且所跨區(qū)域比較多，所以在進(jìn)行材料選購的時候，應(yīng)該考慮到材料價格會受到時間和地區(qū)的影響，分時間分地區(qū)的進(jìn)行采購，盡量降低材料采購成本，降低鐵路施工成本。原材料選購的重要性不言而喻，在進(jìn)行采購人員的選擇上更應(yīng)該謹(jǐn)慎，要選擇采購經(jīng)驗(yàn)豐富的并且品德優(yōu)秀的人員擔(dān)任采購人員，同時要制定完善的監(jiān)督機(jī)制，監(jiān)督采購人員的工作，避免出現(xiàn)采購人員監(jiān)守自盜的情況，對鐵路項(xiàng)目的施工造成不利影響。

三、做好施工過程的控制管理工作

對鐵路項(xiàng)目的精細(xì)化管理體現(xiàn)在整個施工過程中，通過對每一個過程的控制最終實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)。要做好圖紙交底和施工技術(shù)交底工作，使施工人員對施工圖紙了然于心，在施工過程中能夠依圖做事，在施工的過程發(fā)現(xiàn)圖紙存在設(shè)計不合理的地方，要及時進(jìn)行向設(shè)計單位和業(yè)主進(jìn)行反映，保證能夠順利完成施工。一支優(yōu)秀的施工隊伍是確保鐵路施工順利完成的保障。鐵路項(xiàng)目的施工與其他建筑施工相對比復(fù)雜，環(huán)境也比較惡劣，因此對施工隊伍的要求更高，因此在進(jìn)行其次在進(jìn)行施工隊伍的選擇的時候，一定要綜合考慮其施工能力、信譽(yù)評價，選擇施工效率高、施工水平強(qiáng)、單價比較低的隊伍，最好能夠形成長期合作關(guān)系。在施工的過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行鐵路項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是保障施工質(zhì)量，這也就要求不斷規(guī)范施工人員的工作行為和施工程序，并提高工作人員的安全意識，能夠及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，盡量減少安全事故的發(fā)生，為社會提供高質(zhì)量的鐵路線路，延長鐵路線路維修的周期。對施工環(huán)境充分重視，施工環(huán)境能夠影響到施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，一般而言鐵路的施工地點(diǎn)都在野外，施工環(huán)境相對惡劣，而且在施工過程中會產(chǎn)生大量的粉塵、廢水、固體廢料等，不僅惡化了員工的施工環(huán)境，而且會提高施工成本，因此在鐵路施工現(xiàn)場應(yīng)該采用5S管理，為施工人員創(chuàng)造一個清潔、衛(wèi)生的施工環(huán)境。最后應(yīng)該做好施工設(shè)備的管理工作，施工設(shè)備在施工過程中發(fā)揮著重要的作用，因此應(yīng)該建立相應(yīng)的管理制度完善，對設(shè)備操作人員的操作行為和設(shè)備管理進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維修，提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

四、建立完善的自我檢測機(jī)制

要想不斷提高企業(yè)精細(xì)化的水平，必須要建立一套完善的自我檢查、自我反思、自我改進(jìn)、自我提高的持續(xù)改進(jìn)機(jī)制。在進(jìn)行鐵路施工的過程中必然會遇到一些問題，建立一個自我檢測的機(jī)制，有利于實(shí)現(xiàn)問題的改進(jìn)，不斷提高工作效率和施工水平，能夠?yàn)樯鐣峁└玫蔫F路產(chǎn)品，而相關(guān)制度的建立應(yīng)該包括：目標(biāo)責(zé)任制度的建立有利于激發(fā)工作人員的工作積極性；內(nèi)部審核和管理評審制度的建立，使得在進(jìn)行鐵路施工的過程中，能夠?qū)﹁F路施工成本、施工進(jìn)度等諸多問題進(jìn)行考核，可以不斷改進(jìn)施工中存在的問題，提高施工水平；財務(wù)審計的準(zhǔn)則的完善有利于控制鐵路施工成本，降低在施工過程中可避免的損失；日常監(jiān)督和審查機(jī)制的建立有利于及時發(fā)現(xiàn)鐵路施工中出現(xiàn)的問題，并及時進(jìn)行改正，消除安全隱患，提高施工質(zhì)量；對于曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題，應(yīng)該及時制定糾正和預(yù)防措施，避免再次出現(xiàn)類似的問題。

五、結(jié)語

第2篇：鐵路安全反思材料范文

近年來，我國的高鐵行業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。鄭徐高鐵的正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵運(yùn)營里程突破了2萬公里。而根據(jù)最新的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，中國的高鐵運(yùn)營里程將達(dá)到3.8萬公里左右，比2015年年底翻一番。

高鐵的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)能量巨大，但也面臨著些許問題

毫無疑問，高鐵行業(yè)的快速發(fā)展對于國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用。

首先，高鐵的成熟運(yùn)營能夠大幅提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸時間，在加快人員、物資等資源的流動方面，具有極大的促進(jìn)作用。過去，從北京到上海，鐵路運(yùn)輸方面需要15～20小時，如今高鐵運(yùn)輸只需要5個多小時，這不論是對于北京―上海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，還是對于整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著不可替代的作用。

其次，修高鐵必然要新增加一些新的火車站點(diǎn)以及修筑新的鐵路線，這有助于加快國內(nèi)城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進(jìn)程。而圍繞著整個高鐵行業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域也非常之多，直接相關(guān)的包括機(jī)車、車輛（動車）、建筑、電力、水泥、鋼鐵、物流等多個方面，同時也有助于整個高鐵沿線的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

最后，高鐵的建設(shè)相較于過去傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸在節(jié)能環(huán)保上也具有卓越的成效。很多傳統(tǒng)的火車仍然使用柴油機(jī)作為輸出動力，這不僅需要耗費(fèi)大量化石能源，同時還產(chǎn)生巨大的大氣污染。而高鐵全部采用電力牽引的火車，不僅節(jié)約了能源，同時在環(huán)保上也起到了不錯的成效。

但是冷靜下來，我們卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的高鐵發(fā)展也面臨著些許問題。

過度開發(fā)

2014年年底，國內(nèi)的高鐵運(yùn)營總里程就達(dá)到了1萬公里，到2015年6月底，這一數(shù)據(jù)達(dá)到1.6萬公里，短短半年的時間就超過6000公里的高鐵完成修建并開始運(yùn)營。而根據(jù)對公開資料的統(tǒng)計，目前國內(nèi)在建的高鐵線路也超過1萬公里（具體數(shù)字不準(zhǔn)確），這些線路都已經(jīng)通過國家層面的相關(guān)部委聯(lián)合審批，特別是目前很多鐵路建設(shè)的項(xiàng)目都已經(jīng)完成了征地、拆遷等環(huán)節(jié)。

世行的研究認(rèn)為，線路連接城市所保有的人口數(shù)量至少要達(dá)到2000萬人，線路才有可能收回成本。但從中國高鐵的利用率來看，目前很多城際高鐵的利用率并不是很高，這必然導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，而高鐵運(yùn)營的成本又相當(dāng)高。很明顯，在某些地區(qū)之間，中國的高鐵正在面臨著供大于求的現(xiàn)狀。擲數(shù)萬億元投資帶來的短期過度開發(fā)，相應(yīng)的高鐵建設(shè)進(jìn)度和節(jié)奏都無疑將會有所放緩，而高鐵相關(guān)上市公司業(yè)績的成長性也將放緩，高鐵板塊的成長性都將在一定時期內(nèi)受到抑制。

人口紅利逐漸消失

當(dāng)前，中國很多地區(qū)都出現(xiàn)勞動力短缺，面臨嚴(yán)峻的招工問題，這就是人口紅利的逐漸消失。而對于高鐵行業(yè)來說，有很多相關(guān)領(lǐng)域的工程都具有勞動密集型特點(diǎn)，需要大量的勞動者，比如修筑地鐵等。然而，從事這些勞動工作的人卻正在銳減，這必然在一定程度上影響高鐵行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度。

同時，隨著人口紅利的逐漸消失，必然也將導(dǎo)致整個高鐵行業(yè)的人員成本大幅上漲，同時也將導(dǎo)致高鐵行業(yè)的利潤預(yù)期下滑。

安全隱患始終難消

高鐵事故安全問題就是高鐵發(fā)展過猛的一個真實(shí)縮影，同時也反映了我國高鐵在以下兩方面所存在的不足：

一是硬件設(shè)施方面的不足。很多硬件設(shè)施實(shí)際上還沒有達(dá)到高鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)水平，盲目地加快進(jìn)度，導(dǎo)致了硬件設(shè)施質(zhì)量方面的縮水。

二是鐵路運(yùn)營管理方面存在的不足。高鐵建設(shè)速度過快，必然導(dǎo)致整個鐵路運(yùn)營管理水平跟不上，當(dāng)前國內(nèi)的高鐵管理整體水平都還有待于提升，如果不能提升運(yùn)營管理水平，高鐵的服務(wù)以及質(zhì)量將始終難以跟上，安全隱患也就始終無法消除。

高鐵行業(yè)面臨過多不確定性

從整個產(chǎn)業(yè)的角度來看，高鐵行業(yè)的發(fā)展同樣還面臨著眾多不確定性。比如近來多位專家就表示，當(dāng)前，應(yīng)該好好反思目前的高鐵建設(shè)，適當(dāng)放緩建設(shè)速度；又比如，最近眾多媒體紛紛報道，幾大銀行都欲上調(diào)高鐵建設(shè)新借貸款利率，這必然導(dǎo)致其建設(shè)成本大幅上漲。

不同于很多其他行業(yè)，高鐵行業(yè)牽一發(fā)而動全身，任何一個細(xì)微的因素都能左右其發(fā)展前景。尤其在今天，中國的高鐵已經(jīng)不僅僅局限于國內(nèi)市場，而是向國際化發(fā)展，這條路上，還將面臨其他國家的社會安全穩(wěn)定等方面的問題。

原材料上漲，零配件依賴進(jìn)口

高鐵建設(shè)除了需要大量的人力之外，物資也必不可少，包括鋁合金、鋼配件等眾多原材料。但是這些材料都是不可再生資源，其價格也在不斷攀升，這必然導(dǎo)致高鐵行業(yè)成本不斷增加，利潤預(yù)期不斷削減。尤其是國內(nèi)高鐵的某些零配件還依賴于進(jìn)口，比如某些核心部件“紙膜”、用來固定特種芯片的金屬板、封裝高壓電子元器件塑料盒、減震降噪材料等。此外，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)相比國外的來說，也還有一定的差距。

“互聯(lián)網(wǎng)+”推動下，高鐵行業(yè)正在迎來更大想象空間

隨著近年來國內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)的全面互聯(lián)網(wǎng)化，高鐵行業(yè)又迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)也給高鐵行業(yè)帶來了更大的想象力。

借力互聯(lián)網(wǎng)，升級高鐵服務(wù)

在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，首先與高鐵服務(wù)相關(guān)的便是網(wǎng)絡(luò)訂票。盡管目前12306是國內(nèi)唯一的官方指定火車票線上預(yù)訂平臺，但是由于用戶量的龐大及大批黃牛的刷票行為，12306平臺的用戶體驗(yàn)度始終無法讓用戶滿意，這給了手機(jī)預(yù)訂火車票平臺崛起的機(jī)會。

除了訂票服務(wù)之外，一些APP和微信公眾號則開始為旅客提供列車正晚點(diǎn)查詢、售票網(wǎng)點(diǎn)查詢、小紅帽行李搬運(yùn)等便民服務(wù)。尤其是在遇到國慶假日及春節(jié)假日期間，這類與高鐵相關(guān)的便民服務(wù)平臺便有著更大的市場前景。

高鐵WiFi普及，可挖掘更多市場機(jī)會

很多人在高鐵上往往都會覺得無聊，玩手機(jī)往往占據(jù)了絕大部分的活動時間。一旦高鐵上全面實(shí)現(xiàn)Wifi網(wǎng)絡(luò)的普及，高鐵便可以此為入口，為用戶提供電視直播節(jié)目、電商網(wǎng)頁瀏覽等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

高鐵物聯(lián)網(wǎng)，未來最具想象力

第3篇：鐵路安全反思材料范文

當(dāng)前，“距離”的概念正在慢慢變?nèi)?，地球村正在逐步形成，所以交通系統(tǒng)的建設(shè)就成為重中之重。鐵路工程項(xiàng)目主要包括橋梁、隧道、路基、復(fù)線、電氣化、房建等工程項(xiàng)目，其特點(diǎn)是產(chǎn)品固定、生產(chǎn)流動、產(chǎn)品規(guī)模大、生產(chǎn)周期長。由于鐵路工程施工具有以上的特點(diǎn)，鐵路工程項(xiàng)目的施工人員跟一般的工人相比，他們的工作地點(diǎn)一般在野外，條件相對比較艱苦，工作環(huán)境一般涉及到高空和地下作業(yè)，作業(yè)環(huán)境相對比較危險。若遇到高空墜落、坍塌和自然災(zāi)害等事故，其人身安全很難得到保障，這就決定了鐵路工程施工人員的職業(yè)健康安全風(fēng)險高。因此需要加強(qiáng)鐵路工程施工人員的危險源辨識培訓(xùn)工作，使其在工作過程中意識到有哪些危險源存在，從而規(guī)避危險。同時項(xiàng)目相關(guān)主管人員也要對風(fēng)險控制理論加強(qiáng)研究，根據(jù)此理論對風(fēng)險進(jìn)行預(yù)見性控制，以減少不必要的損失，保障員工的生命財產(chǎn)安全，提高項(xiàng)目的效益。

2危險源辨識與風(fēng)險控制相關(guān)理論

2.1危險源的概念危險源是指一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的、可造成人員傷害、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、崗位、設(shè)備及其位置。危險源應(yīng)由三個要素構(gòu)成：潛在危險性、存在條件和觸發(fā)因素。危險源可以分為物理性危險源，化學(xué)性危險源，生物性危險源，心理、生理性危險源，人為性危險源和其它危險源。

2.2鐵路工程施工中的危險源辨識在鐵路工程施工中，對于危險源辨識工作往往從三個角度進(jìn)行分析。第一，從施工過程的工序進(jìn)行分析。項(xiàng)目施工管理人員以施工進(jìn)行的先后順序?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)對施工過程進(jìn)行工序的劃分，確定施工過程需要哪幾個階段，每個階段的任務(wù)是什么，做好相關(guān)的計劃并靈活掌控。第二，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)逆推危險源，這種方法也可以稱之為經(jīng)驗(yàn)法。行業(yè)的發(fā)展過程中難免會出現(xiàn)各種各樣的事故，而相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的出現(xiàn)就是盡量避免危險的發(fā)生，保障職工的生命財產(chǎn)安全。我們可以結(jié)合法律法規(guī)中的相關(guān)規(guī)定，再聯(lián)系自身的實(shí)際情況做好危險源辨識工作。第三，通過舉一反三的方法來辨識危險源,一件事情的發(fā)生有其偶然性的同時也有其必然性，相應(yīng)的一件事故的發(fā)生肯定有其相關(guān)的原因。那么這件事故會不會發(fā)生連鎖反應(yīng)，來導(dǎo)致另一個危險的繼續(xù)發(fā)生，兩個危險之間有沒有相關(guān)聯(lián)系。這就要求我們項(xiàng)目管理人員舉一反三，從相關(guān)事故中要進(jìn)行總結(jié)反思，對以往事故、事件進(jìn)行調(diào)查分析，對反饋意見進(jìn)行評價，這也是提高危險源辨識能力的有效手段。

2.3風(fēng)險控制的概念在《現(xiàn)代漢語詞典》中，風(fēng)險控制的含義是指如何在一個肯定有風(fēng)險的環(huán)境里把風(fēng)險減至最低的過程。首先我們來看一下風(fēng)險的概念。不同的領(lǐng)域?qū)︼L(fēng)險的理解不一樣，在經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，風(fēng)險意味著金錢的損失；在投資領(lǐng)域，風(fēng)險則意味著投資的失?。欢诒疚乃婕暗降蔫F路工程施工項(xiàng)目中，風(fēng)險則意味著在鐵路工程施工項(xiàng)目中可能包含設(shè)計不合理、發(fā)生安全事故和資金無法回收等多個影響因子。總之，風(fēng)險就是某一事件發(fā)生給項(xiàng)目目標(biāo)帶來不利影響的可能性。而項(xiàng)目風(fēng)險控制則是為了最好地達(dá)到項(xiàng)目的目的，識別項(xiàng)目潛在的風(fēng)險，對資源進(jìn)行合理分配，及時預(yù)見并應(yīng)對鐵路工程項(xiàng)目運(yùn)營周期內(nèi)的風(fēng)險。

2.險控制方法在風(fēng)險控制領(lǐng)域，最常見和最有效的風(fēng)險控制的方法分為風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險防范和風(fēng)險監(jiān)控四個步驟。

（1）風(fēng)險識別，即是把風(fēng)險識別出來，只有保質(zhì)保量完成這一環(huán)節(jié)的工作，才能為以后風(fēng)險控制工作打下基礎(chǔ)。在鐵路工程施工項(xiàng)目中，風(fēng)險識別就是對項(xiàng)目所面臨的各種風(fēng)險因素進(jìn)行分析，找出存在的風(fēng)險，對風(fēng)險進(jìn)行歸類。其中風(fēng)險識別的方法主要包括風(fēng)險清單法、情景分析法、流程圖法、指標(biāo)分析法和德爾菲法等。

（2）風(fēng)險評估，是在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，對風(fēng)險可能導(dǎo)致的后果進(jìn)行定量的、充分的估計和衡量。風(fēng)險評估包括風(fēng)險估計和風(fēng)險評價兩個部分，風(fēng)險評估不是簡單的估計，它是有方法的估計策略，這一環(huán)節(jié)在風(fēng)險控制中起到承前啟后的重要作用。

（3）風(fēng)險防范，是在風(fēng)險識別和風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上，針對不同的風(fēng)險采用相應(yīng)的防范措施。在鐵路工程施工項(xiàng)目中主要涉及到以下三方面的風(fēng)險：工程實(shí)施風(fēng)險、商業(yè)風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險。針對工程實(shí)施風(fēng)險而言，鐵路工程施工項(xiàng)目相關(guān)管理人員要對在危險環(huán)境下作業(yè)的工作人員加以重點(diǎn)培訓(xùn)；針對經(jīng)濟(jì)風(fēng)險工程而言，項(xiàng)目在建設(shè)前就要請相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)家對項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)行評估，在施工過程中也要注意材料支出、員工工資和設(shè)備損耗等因素，在項(xiàng)目運(yùn)營時應(yīng)采取合適策略來保證項(xiàng)目的盈利；針對環(huán)境風(fēng)險而言，項(xiàng)目在建設(shè)的過程中要注意到環(huán)境的影響，鐵路工程施工對環(huán)境應(yīng)該具有比較大的破壞性，所以項(xiàng)目相關(guān)管理人員應(yīng)力爭使建筑與自然和諧共處，做有利于人與自然和諧發(fā)展的綠色工程。

（4）風(fēng)險監(jiān)控，即在進(jìn)行風(fēng)險控制過程中，對可能發(fā)生危險的環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，以確保風(fēng)險能及時得到控制。此環(huán)節(jié)作為風(fēng)險管理的最后一個環(huán)節(jié)對前三個環(huán)節(jié)的實(shí)施效果做出評價，針對監(jiān)控狀態(tài)下出現(xiàn)的問題，及時調(diào)節(jié)并改進(jìn)前三個環(huán)節(jié)中所采取的相應(yīng)措施和方法。

3鐵路工程施工危險源辨識與風(fēng)險控制對策

在進(jìn)行鐵路工程施工的階段，必須注重危險源辨識和風(fēng)險控制相關(guān)工作。本文通過對以上理論的研究，結(jié)合鐵路工程施工的具體情況，從體系建設(shè)、管理模式、全員參與和預(yù)見性四個角度提出了進(jìn)行鐵路工程施工危險源辨識與風(fēng)險控制的四個對策，以期幫助鐵路工程施工人員更好地辨識危險源，保證其生命財產(chǎn)安全；幫助鐵路工程施工企業(yè)更好地進(jìn)行風(fēng)險控制，使項(xiàng)目可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3.1鐵路工程施工企業(yè)為員工建立職業(yè)健康安全管理體系，該體系在公司原有的管理基礎(chǔ)上建立并對其進(jìn)行完善，主要是針對職業(yè)健康安全危險源和風(fēng)險的管理。一旦職工的健康安全出現(xiàn)問題，可以馬上向體系內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行反映并維權(quán)，這套管理體系的建立更加有利于從制度上對職工的生命財產(chǎn)安全加以保障。

3.2實(shí)施危險源辨識和風(fēng)險控制工作的兩級管理。這種管理模式的優(yōu)勢就是分工明確，管理更有針對性，真正實(shí)現(xiàn)術(shù)業(yè)有專攻。雙重管理也意味著雙重保障，也體現(xiàn)了兩種管理思路的相互影響與促進(jìn)，辨識危險源工作的完成質(zhì)量將直接影響風(fēng)險控制工作。

3.3動員全員參與到危險源辨識和風(fēng)險控制的工作中，因?yàn)轫?xiàng)目風(fēng)險管理涉及到的影響因子比較多，所以需要全員參與來進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險的管理。鐵路工程施工項(xiàng)目風(fēng)險控制的過程是一個在可能的條件下追求項(xiàng)目工期最短、造價最低、質(zhì)量最優(yōu)的多目標(biāo)決策過程。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)注重全體員工的工作情況，此外還要注意全體員工的全員性總結(jié)。

3.4在項(xiàng)目實(shí)施前要做好危險源辨識和風(fēng)險控制的策劃工作，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。所以在項(xiàng)目實(shí)施前，相關(guān)管理人員應(yīng)該對項(xiàng)目的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)判，明確在項(xiàng)目實(shí)施過程中可能遇到的風(fēng)險，盡量在實(shí)際階段就規(guī)避風(fēng)險。

4結(jié)論

第4篇：鐵路安全反思材料范文

關(guān)鍵詞：高職；過程考核；評價指標(biāo)；評價主體

中圖分類號：G717 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）04-0065-02

我國高等職業(yè)教育正在進(jìn)行著全面而深刻的改革和創(chuàng)新，職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)就個體而言是通過工學(xué)結(jié)合的教學(xué)，達(dá)到對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力和社會能力的培養(yǎng)。以能力培養(yǎng)為本位的課程實(shí)施過程，決定著必須對傳統(tǒng)課程考核及評價體系進(jìn)行重新的審視、思考和改革。

目前，國內(nèi)各教學(xué)研究機(jī)構(gòu)對課程考核方法的單一性、唯一性以及考核內(nèi)容原始性等提出了許多批評，研究成果大多限于考核方法多樣性的研究，真正意義上的將企業(yè)對員工的綜合素質(zhì)要求轉(zhuǎn)化為行為考核、過程考核而納入整個教學(xué)過程中，從而幫助學(xué)生養(yǎng)成職業(yè)操作習(xí)慣，構(gòu)建完整的課程考核評價體系的還比較少。評價主體雖然提出了從單一的教師擴(kuò)大到企業(yè)和社會，但用什么樣的方法、途徑可以吸引企業(yè)、社會參與評價，還缺乏實(shí)踐性和實(shí)用性。

本文揭示了企業(yè)生產(chǎn)過程中普遍存在的一個問題：同樣的設(shè)備、同樣的生產(chǎn)工藝、同樣的材料，為什么我們的工人與德國、日本的工人生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量不同？為什么我們的工人不能在任何情況下嚴(yán)格按工藝規(guī)范操作？為什么設(shè)備一旦升級換代我們的工人就束手無策？改革傳統(tǒng)的考核方法和評價方法，以行為過程為依據(jù)，以獲取知識、分析問題、解決問題為核心，全面改革考核評價體系，為以就業(yè)為導(dǎo)向、以崗位需求為目標(biāo)的職業(yè)教育課程考核改革提供一些參考。

過程考核評價體系的構(gòu)建

高速動車組檢修技術(shù)是我國鐵路行業(yè)的新型技術(shù)，以半軍事化為特色的鐵路行業(yè)對員工的職業(yè)素質(zhì)有特殊的要求?！鞍踩哂谝磺?，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的鐵路特色要求學(xué)生具備強(qiáng)烈的責(zé)任意識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、嚴(yán)格的時間觀念。

通過對企業(yè)的走訪調(diào)研得到共同的結(jié)論是，企業(yè)需要這樣的人才：一是按規(guī)章認(rèn)真做事做人；二是具有自我管理和溝通、寫作能力；三是有一定的崗位技能。實(shí)際上，企業(yè)最看重的是學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和綜合素養(yǎng)，特別是學(xué)生的養(yǎng)成習(xí)慣和自我管理能力。崗位技能可以在工作中不斷完善和提高，具備了綜合素質(zhì)，學(xué)生的崗位技能必定得到發(fā)展。所以，在設(shè)計考核及評價體系時，必須綜合考慮職業(yè)人的綜合要求，構(gòu)建一級考核及評價參數(shù)。

改革單純以理論知識或?qū)嵤┎僮骺己藶橐罁?jù)的一次性考核方式，以項(xiàng)目完成情況、實(shí)際操作水平為依據(jù)，將學(xué)習(xí)過程的態(tài)度、行為表現(xiàn)量化成指標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生自我規(guī)范操作的職業(yè)素養(yǎng)、自我學(xué)習(xí)獲取知識和技能的方法，關(guān)注學(xué)生綜合素質(zhì)的養(yǎng)成和可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ呐囵B(yǎng)。具體包括行為規(guī)范考核、學(xué)習(xí)過程考核、學(xué)習(xí)成果考核和團(tuán)隊協(xié)作考核四部分（見表1）。

二級考核及評價參數(shù)

在一級考核與評價體系的框架下，結(jié)合專業(yè)課程的教學(xué)項(xiàng)目，構(gòu)建二級考核及評價參數(shù)體系（見表2）。以《動車組機(jī)械裝置檢修與維護(hù)》課程為例，制定具體的二級考核及評價標(biāo)準(zhǔn)。

考核主體

（一）學(xué)生個人評價

職業(yè)技能學(xué)習(xí)的過程是通過反復(fù)的認(rèn)知—實(shí)踐—反思—再實(shí)踐不斷提高的過程。個人考核是通過對學(xué)習(xí)過程中個人行為表現(xiàn)的反思得到知識技能提高的一種策略，目的在于養(yǎng)成學(xué)生客觀的自我分析和評價。主要體現(xiàn)在每個學(xué)習(xí)單元中學(xué)生的節(jié)約能源、愛護(hù)環(huán)境的體會和解決問題的測試參數(shù)上。根據(jù)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計，以自我管理能力培養(yǎng)為目的，針對不同的教學(xué)過程采用不同的評價主體，調(diào)動學(xué)生積極參與的興趣，培養(yǎng)正確評價自己和他人的道德觀，同時在評價別人時反思自己的行為，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。要求學(xué)生主要對操作中安全環(huán)保意識的反思和實(shí)際學(xué)習(xí)中遇到問題的深入思考進(jìn)行自我考核。個人考核評價見表3。

（二）教師評價

貫徹“行為決定一切，細(xì)節(jié)區(qū)分差別”的原則，教師在整個教學(xué)過程中要對學(xué)生的自覺守時行為進(jìn)行積分考核，對日常課業(yè)完成情況給出量化成績，對自主學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題給以獎勵積分。主要目的在于規(guī)范學(xué)生的學(xué)習(xí)工作行為，提高學(xué)生自我管理的能力；培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。教師考核評價見表4。

行為規(guī)范考核以教學(xué)項(xiàng)目單元為單位，采用積分制。按時上下課積5分，遲到或早退1～5分鐘積4分，遲到或早退6～10分鐘積3分，遲到或早退11～15分鐘積2分，遲到或早退16～20分鐘積1分，遲到或早退20分鐘以上不積分；曠課扣5分；請假不積分。能力表現(xiàn)考核采用積分制和結(jié)果評價制，規(guī)范操作完成任務(wù)滿分為10分。在學(xué)習(xí)過程中提出問題、分析問題的學(xué)生給與獎勵積分，能主動發(fā)現(xiàn)問題積5分，能分析解決問題的積5分。行為規(guī)范個人項(xiàng)目成績A（換算成百分制）=個人積分×5；學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)D=60+40×（本人積分-平均積分）/（最高積分-平均積分），以基數(shù)60為起點(diǎn)。

（三）團(tuán)隊考核

以教學(xué)項(xiàng)目為單元，通過團(tuán)隊合作項(xiàng)目的工作體驗(yàn)，以分工合作的方式展現(xiàn)團(tuán)隊成果，團(tuán)隊成員分別對每個人的表現(xiàn)給與客觀的評價；或者以團(tuán)隊成果展示的方式，由其他團(tuán)隊的代表共同給與客觀地評價。在互相評價的過程中，觸動學(xué)生反思自己在團(tuán)隊中的表現(xiàn)，提高自己與人溝通合作的能力。團(tuán)隊考核見表5。

過程考核與評價系統(tǒng)的構(gòu)建必須結(jié)合職業(yè)要求和行業(yè)背景，考核的目的是使學(xué)生養(yǎng)成良好的行為規(guī)范，是對學(xué)生自我管理、自我學(xué)習(xí)獲取知識能力的培養(yǎng)和鍛煉，是團(tuán)隊團(tuán)結(jié)協(xié)作的實(shí)踐。在實(shí)踐過程中，考核評價體系是動態(tài)的可調(diào)整的體系?？己嗽u價體系應(yīng)隨著學(xué)生自我行為的提高而做彈性調(diào)整，如自覺守時行為參數(shù)的考核，可根據(jù)學(xué)生的不同素質(zhì)采取不同的基礎(chǔ)積分；學(xué)生行為習(xí)慣進(jìn)步了，標(biāo)準(zhǔn)也可提高。

參考文獻(xiàn)：

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[3]徐昌和.德國職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)及啟示[J].職教論壇，2005（26）.

[4]王瓏.借鑒英國BTEC教學(xué)模式改革高職考核評價方法的淺析[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2003（1）.

第5篇：鐵路安全反思材料范文

關(guān)鍵詞：軌道載運(yùn)工具；地鐵；高鐵；輕軌列車；發(fā)展趨勢

軌道載運(yùn)工具是公共交通中不可缺少的一部分，占有公共交通的主要地位。軌道載運(yùn)工具分為高速鐵路列車，普通鐵路列車，輕軌，單軌列車，地鐵，市郊列車，有軌電車，磁懸浮列車等，這些軌道載運(yùn)工具各有特點(diǎn)，適合于全世界各地的不同環(huán)境形勢下的運(yùn)輸要求。本文分別分析時下熱門軌道載運(yùn)工具，以便得出結(jié)論。

1 地鐵

建立一個有效的交通聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，服務(wù)于城市工業(yè)區(qū)，居民區(qū)和文化中心之間的強(qiáng)大客流，是現(xiàn)代城市發(fā)展的基本問題之一。在發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)中，公交運(yùn)輸起著最重要的作用。在城市建筑物密集的條件下，解決城市交通最合理的方法，就是修建一個發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)。地鐵的主要優(yōu)點(diǎn)有：運(yùn)行速度可達(dá)100km/h；列車運(yùn)行時間固定，發(fā)車間隔時間可達(dá)1.5～2min；輸送能力大，單向可運(yùn)送5～6萬人次/h。影響國外地鐵收入決定性條件是運(yùn)輸?shù)氖孢m性和服務(wù)的文明程度。為此，地鐵公司在車站都設(shè)置最新的信息系統(tǒng)，如各種符號、標(biāo)記、象形圖和信息顯示屏等；自動售票機(jī)廣泛推行；車站廣泛使用活動人行道（水平滾梯），水平滾梯占用的面積較小，可以減少建設(shè)費(fèi)用；進(jìn)站大廳、站臺和自動滾梯都安裝視頻監(jiān)視系統(tǒng)。

減小地鐵車輛和隧道的尺寸，是降低地鐵工程造價、勞動投入量和材料用量的途徑之一。迷你型地鐵是一種限界小、自動化非占道城市快速客運(yùn)交通方式。目前，世界上有14個國家31個城市運(yùn)營或正在修建和設(shè)計這種小型地鐵：法國7個，日本5個，美國4個，加拿大、瑞士、意大利和西班牙等國各2個城市，哥倫比亞、英國、丹麥、斯洛伐克、墨西哥、馬來西亞等國各有1個，另外，還有中國臺灣。這種地鐵在線運(yùn)營的長度不超過160km，占世界既有地鐵總里程的3 %以下。全世界地鐵網(wǎng)的迅猛發(fā)展，在既有地鐵的地面和地下建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施，要保障既有地鐵的運(yùn)營安全。地鐵列車運(yùn)行時產(chǎn)生的震動和噪聲對在地鐵線建設(shè)的城市基礎(chǔ)設(shè)施有不良影響。俄羅斯地鐵多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)證明，降低地鐵建筑物運(yùn)營可靠性的原因，是侵蝕性各種作用（土體、地下水和隧道氣壓）。侵蝕性介質(zhì)不良影響的結(jié)果：隧道基本結(jié)構(gòu)的承重力受到損傷；鋼軌、鋼軌扣件、鋼管和鐵管損壞；電纜網(wǎng)（動力電纜），信號閉塞通信電 纜 發(fā)生故障；損害地鐵運(yùn)營人員的健康。如何保護(hù)地鐵不受腐蝕作用，這種情況在進(jìn)行地鐵設(shè)計時就應(yīng)根據(jù)腐蝕作用危險性預(yù)評估加以認(rèn)真研究。震動防護(hù)措施，應(yīng)以技術(shù)經(jīng)濟(jì)計算為依據(jù)。保證既有地鐵線路運(yùn)營可靠性問題，應(yīng)從三方面解決：研究降低運(yùn)營可靠性的原因；確定如何提高地處腐蝕性介質(zhì)或已經(jīng)在地鐵范圍內(nèi)建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的地鐵運(yùn)營可靠性的途徑；在規(guī)劃地鐵隧道范圍內(nèi)建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施時，要保證隧道運(yùn)營的可靠性。

伴隨地鐵建設(shè)而發(fā)展起來的地鐵商業(yè)以人流量大、涵蓋面廣、購買力強(qiáng)的三大特點(diǎn)使其未來前景被投資者普遍看好，蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2 輕軌列車

輕軌交通是城市公共交通客運(yùn)方式的一種，它是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代化技術(shù)含量很高的客運(yùn)系統(tǒng)。作為地面軌道交通之一的輕軌交通，是指利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運(yùn)輸方式，并以客運(yùn)交通為主。目前，全世界有 320個城市擁有城市軌道客運(yùn)交通系統(tǒng)，其中擁有地鐵的城市占 5%，擁有地鐵和輕軌的城市占 11%，擁有輕軌和有軌電車的占 84%。1888年，美國費(fèi)吉尼亞的里磁門德市是第一個投入運(yùn)營有軌電車系統(tǒng)的。到了三十年代，歐洲、日本等國家的有軌電車有了很大發(fā)展，但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，運(yùn)行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒適度也很差。隨著汽車的迅速發(fā)展，有軌電車開始逐漸衰落，各城市紛紛拆除有軌電車。但是，汽車數(shù)量的過度增加，使城市交通出現(xiàn)了新的交通擁堵的問題。到六十年代，西方一些人口密集的大城市，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來。

輕軌交通的發(fā)展只有30多年的歷史，但在世界范圍內(nèi)發(fā)展很快，采用輕軌的城市數(shù)量及發(fā)展勢頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地鐵。輕軌交通的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益是非常明顯的。在軌道交通的發(fā)展中，我國已經(jīng)有上海、天津、北京、廣州等城市建設(shè)了地鐵，極大地緩解了交通擁擠的狀況，但從我國的國情來講，大規(guī)模建設(shè)城市輕軌交通比建設(shè)地鐵交通具有更大的現(xiàn)實(shí)性和經(jīng)濟(jì)性。從總體上看，輕軌交通線路的建設(shè)對城市社會、經(jīng)濟(jì)、景觀和生態(tài)將產(chǎn)生的影響，其正效應(yīng)遠(yuǎn)大于負(fù)效應(yīng)。當(dāng)前，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的不斷加快，交通問題成為制約我國城市發(fā)展的嚴(yán)重問題。發(fā)展以城市軌道交通為主動脈、其他公交系統(tǒng)為毛細(xì)血管的有機(jī)的、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，成為解決城市交通的根本出路。

綜上所述，輕軌車輛作為現(xiàn)代化城市軌道交通的多種高新技術(shù)集成的載運(yùn)工具，在客運(yùn)能力、車輛功率、運(yùn)行速度、自動化程度以及材料和制造工藝等各方面都有了重大發(fā)展。輕軌車輛具有更高的運(yùn)行速度、更舒適的乘車空間、更方便的換乘系統(tǒng)，是傳統(tǒng)有軌電車無法比擬的，是目前較為理想的城市軌道交通運(yùn)輸方式。輕軌車輛發(fā)展到現(xiàn)階段，技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到較先進(jìn)的水平，其中復(fù)合材料車體、低地板車體、獨(dú)立車輪徑向轉(zhuǎn)向架等的采用，使得輕軌車輛的質(zhì)量大為減輕，不但減少了能耗，而且達(dá)到了與城市和自然的和諧，所以輕軌交通是真正的“綠色交通”。預(yù)計在 21 世紀(jì)內(nèi)，城市輕軌將在國內(nèi)的城市交通中快速發(fā)展，占據(jù)重要的位置。

3 高速鐵路列車

多年來，中國鐵路一直承擔(dān)了50%以上的客運(yùn)量和70%的貨運(yùn)量，被稱為“國民經(jīng)濟(jì)的大動脈”。相較于普通鐵路，高速鐵路快捷舒適、運(yùn)載多、效率高，特別是節(jié)能減排優(yōu)勢明顯。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是城鎮(zhèn)人口的遞增，總出行量、鐵路客運(yùn)量急劇增長，尤其是節(jié)假日，鐵路一票難求的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。雖然近些年我國公路、航空業(yè)發(fā)展迅速，但公路的高投資、占地廣、安全系數(shù)低、不環(huán)保，以及空運(yùn)的高票價等都無法與高鐵價位事宜、大運(yùn)量、環(huán)保、快捷的優(yōu)勢相比。而相比于普通鐵路，以北京―上海為例，原來需要運(yùn)行14～15小時，而高鐵只需5小時，相同時間的運(yùn)載量即可達(dá)到原來的3倍。所以，高鐵是解決我國大客流問題最好的途徑。

高鐵建設(shè)之初，同樣也和空運(yùn)、水運(yùn)一樣經(jīng)歷著如何處理好市場和效益的問題，但最關(guān)鍵的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，為我國高鐵技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、成熟和技術(shù)推廣提供支持，不能僅僅用短期的盈虧來衡量。高鐵的建設(shè)可以縮短各城市的距離，對周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的帶動作用。例如京津高鐵開通后，天津就好比是北京的一個區(qū)，短期內(nèi)高鐵雖然虧損了，但天津的發(fā)展是最快的。另外，高鐵的建設(shè)既增加了周邊地區(qū)的就業(yè)崗位，又帶動了水泥、鋼鐵等行I的發(fā)展，使無數(shù)企業(yè)從中受惠，增加了國家稅收。高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，將打通中國西部的大動脈，24小時圈將整個遼闊的中國捆綁在一起，對于中西部經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)具有長遠(yuǎn)的意義。

堅持高鐵事業(yè)的同時，不得不重申科學(xué)發(fā)展的重要性。中國高鐵發(fā)展用4年的時間實(shí)現(xiàn)了從零到世界第一的跨越式發(fā)展，曾經(jīng)令世界矚目。但“7.23”甬溫動車追尾事故也給我們留下了慘痛的教訓(xùn)，同時暴露出高鐵發(fā)展中的一些隱患與不足――縮短了運(yùn)行磨合期、忽略了人員培養(yǎng)、滯后了管理手段和服務(wù)配套的協(xié)調(diào)跟進(jìn)、輕視了大眾對一項(xiàng)新技術(shù)的認(rèn)同接受等，這些問題反映了此前過于注重速度而忽略了科學(xué)發(fā)展。反思高鐵快速發(fā)展過程中存在的問題，也使我們在高鐵發(fā)展上重新回歸理性。中國高鐵承載著中國人千百年的夢想，凝聚著所有高鐵人智慧和心血，曾經(jīng)的傷痛也讓我們重新理性審視高鐵未來的發(fā)展，但因人廢物并非明智之舉，曾經(jīng)的坎坷也必將成為中國高鐵未來發(fā)展的強(qiáng)勁動力，相信中國高鐵一定會越來越好。

4 結(jié)論

現(xiàn)如今公共交通越來越成熟且需求量很大的情況下，軌道載運(yùn)工具變得越來越重要，而時下熱門的城市軌道交通，高鐵，因?yàn)槠湓讵?dú)特環(huán)境下的便捷性與適應(yīng)性而逐漸發(fā)展。相信以后軌道載運(yùn)工具會發(fā)展地越來越好，便捷性與環(huán)境友好性會越來越得到改善。

參考文獻(xiàn)

[1] 高速火車最綠色[N]. 新民晚報

第6篇：鐵路安全反思材料范文

根據(jù)局《關(guān)于落實(shí)股份公司全面開展安全專項(xiàng)行動暨開展公司下半年安全質(zhì)量大檢查活動的通知》和公司相關(guān)文件的要求，各項(xiàng)目開展安全“大排查、大反思、大整治、大提高”活動，認(rèn)真吸取事故慘痛教訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)，促使我在思想認(rèn)識、作風(fēng)、管理等方面進(jìn)行了反思，現(xiàn)做以下幾方面剖析

一、加強(qiáng)安全監(jiān)管，深入開展隱患排查治理，實(shí)現(xiàn)安全無事故完善制度建設(shè)，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任。

安全建設(shè)重在落實(shí)，為了堅定地樹立“以人為本”的安全理念，認(rèn)真落實(shí)“大排查、大反思、大整治、大提高”活動內(nèi)容和任務(wù)。我們做到及時學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度，目的就是靠制度管人管事，職責(zé)分工盡可能具體，健全了崗位職責(zé)和各方面的管理制度。安全工作更應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)有時限，提高效率。

二、保持均衡，力求動態(tài)安全。

對于這一點(diǎn)，作為剛剛從安全總監(jiān)轉(zhuǎn)為項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理的我感觸頗深。實(shí)踐是我認(rèn)識到，安全與生產(chǎn)是車之兩輪，鳥之雙翼，不能就安全而抓安全，更不能片面的強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)而忽視安全，離開生產(chǎn)談安全只能空談；片面強(qiáng)調(diào)安全，不管生產(chǎn)就是教條。要想實(shí)現(xiàn)動態(tài)中的安全，就必須保持一個均衡的生產(chǎn)秩序，施工單位不能停止生產(chǎn)迎接檢查，檢查頻率再大，生產(chǎn)正常組織，有效的避免搶工期的現(xiàn)象的發(fā)生，檢查中發(fā)現(xiàn)危機(jī)安全的隱患，立即停工（局部）整改，各類安全檢查必須在動態(tài)中，在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題，整改問題，促進(jìn)現(xiàn)場工程質(zhì)量和施工人員操作能力的提高。

根據(jù)各階段施工計劃，提前識別出本階段安全隱患，列出清單同樣實(shí)行動態(tài)管控，責(zé)任到人（包保制度），及時進(jìn)行考核、消除。

三、加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高安全行為素質(zhì)。

第7篇：鐵路安全反思材料范文

關(guān)鍵詞：橋梁墩身；裂縫；成因；論證；處理措施

中圖分類號：TU97文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通事業(yè)之間相互推進(jìn)，一方面交通設(shè)施本身構(gòu)成社會發(fā)展，是其中的重要部分，另一方面經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要交通設(shè)施作為基礎(chǔ)條件，隨著城市人口增多，資源分配受限，橋梁建設(shè)任務(wù)的要求也越來越高。在工作中，混凝土裂縫影響橋梁結(jié)構(gòu)物的使用生命，帶來安全隱患。裂縫是混凝土的質(zhì)量通病，也是施工過程中控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。認(rèn)識混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，從施工過程中加以控制、避免，是解決混凝土裂縫問題的根本；同時由于施工過程中控制不到位或混凝土結(jié)構(gòu)物建成后受地震、地基沉降、外部荷載、溫度應(yīng)力、使用環(huán)境不當(dāng)?shù)挠绊懸矔a(chǎn)生裂縫，論證裂縫對結(jié)構(gòu)物使用功能的影響有多大，如何處理這些裂縫，保證、延長結(jié)構(gòu)物的使用生命，減少經(jīng)濟(jì)損失顯得尤為關(guān)鍵。本文結(jié)合某鐵路線橋梁墩身裂縫，介紹了混凝土裂縫的成因，對裂縫對結(jié)構(gòu)物的影響進(jìn)行了論證，還介紹了裂縫的處理措施，提出有針對性的裂縫處理方案。

一、混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫常見的類型及產(chǎn)生裂縫的原因

1.1混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫常見的類型

根據(jù)混凝土裂縫的形成機(jī)理，混凝土裂縫可分為：干縮裂縫、塑性收縮裂縫、沉陷裂縫、溫度裂縫、化學(xué)腐蝕裂縫、混凝土質(zhì)量問題形成的裂縫、施工和外力形成的裂縫等。

根據(jù)混凝土裂縫貫穿程度（裂縫深度h與結(jié)構(gòu)物厚度H的關(guān)系）而分：h≤0.1H為表面裂縫；0.1H＜h＜0.5H為淺層裂縫；0.5H≤h＜1.0H為縱深裂縫；h=H為貫通裂縫。

1.2一般混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

混凝土裂縫的產(chǎn)生有可能是單一原因引起的，也可能是多種原因共同作用的結(jié)果。判定裂縫產(chǎn)生的原因并不容易，只能從裂縫的位置、表象上進(jìn)行判斷和界定。

1.2.1干縮裂縫形成的原因

引起混凝土干縮裂縫的重要原因是水分蒸發(fā)，這種蒸發(fā)干燥過程總是由表及里逐步發(fā)展的，因濕度是不均的，干縮變形也是不均勻的。一般來說，單位用水量和水泥用量比較多的混凝土膠體數(shù)量多，而混凝土的干縮變形也比較大?；炷恋母煽s裂縫取決于干縮、徐變、彈性性質(zhì)和抗拉強(qiáng)度。當(dāng)混凝土發(fā)生干縮變形，并處于約束狀態(tài)，當(dāng)混凝土的干縮應(yīng)力達(dá)到混凝土的抗拉強(qiáng)度就會出現(xiàn)干縮裂縫。干縮裂縫多出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)物剛剛澆筑完成，裂縫成不規(guī)則分布，寬度一般為0.1～0.4mm。

1.2.2收縮裂縫

收縮裂縫指混凝土在凝結(jié)前，表面失水較快而產(chǎn)生的裂縫。影響混凝土收縮開裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝結(jié)時間、環(huán)境溫度、風(fēng)速、相對濕度、擾動等。

1.2.3溫度裂縫

混凝土澆筑后，大量的水化熱聚積在混凝土的內(nèi)部不易散發(fā)，會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度急劇上升，而混凝土表面散熱較快，內(nèi)外較大的溫差就會在混凝土的表面產(chǎn)生溫度裂縫，這種裂縫多發(fā)生在混凝土施工的中后期。裂縫分布有一定的規(guī)律性，一般出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的薄弱部位，裂縫為一條或多條垂直于常軸方向，裂縫寬度一般為0.2mm以上，裂縫貼片觀測會發(fā)現(xiàn)隨溫度、季節(jié)的變化而變化。

1.2.4施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

（1）混凝土澆筑速度過快，混凝土振搗不到位。

（2）混凝土養(yǎng)護(hù)不及時，不到位。

（3）混凝土澆筑間歇時間過長，施工縫接茬處理不好。

（4）模板加固不牢固，出現(xiàn)下沉或局部失衡，造成已澆筑成型的構(gòu)件產(chǎn)生相應(yīng)部位的裂縫。

（5）拆模時間過早，混凝土尚未形成足夠強(qiáng)度，在自身重力作用下，容易產(chǎn)生各種受力裂縫。

二、某鐵路線橋梁墩身裂縫分析

2.1背景概況

某鐵路線位于四川省東南部山區(qū)，某橋橋梁墩身混凝土設(shè)計強(qiáng)度等級C30，墩身以下為樁基礎(chǔ)，墩身型式為雙線制實(shí)心素混凝土（圓端型重力式橋墩，坡比35:1），墩身高度在12-30米間。墩身施工工藝，采用大型定型剛模板，混凝土在拌合站集中拌制，砼罐車運(yùn)輸，吊車吊送混凝土入模。墩身施工分三到四次施工完成。施工時間基本在2006年夏季至2007冬季。該橋3#、7#、8#墩身出現(xiàn)少量的豎向中等寬度裂縫，缺陷墩身裂縫在澆注后至年年發(fā)育完全。

2.2裂縫原因分析

依據(jù)缺陷墩身裂縫的深度、寬度、數(shù)量分布，結(jié)合混凝土的施工記錄、墩身設(shè)計圖紙等分析后認(rèn)為該批缺陷墩身裂縫屬大體積混凝土自身應(yīng)力形成的，裂縫的主要原因是由于水化熱造成墩身內(nèi)部溫度很高、又無妥善散熱措施、產(chǎn)生的內(nèi)外溫差太大形成溫度裂縫。該批墩身中橫橋向愈長、豎向高度愈大，裂縫寬度就寬、長度愈大，由于澆注時間長，先澆砼出現(xiàn)硬化，會使新老混凝土間產(chǎn)生附加的溫度應(yīng)力，連同原有內(nèi)力的合力易超過混凝土抗拉強(qiáng)度產(chǎn)生破壞裂縫，其特征是新老混凝土的接頭處、沿接縫面的垂直方向裂縫、部分對拉螺栓連線處出現(xiàn)裂縫等。該橋3#、7#、8#墩身裂縫屬明顯的溫度型裂縫。

2.3缺陷墩身的計算驗(yàn)證

發(fā)現(xiàn)裂縫后，項(xiàng)目聯(lián)系某大學(xué)相關(guān)專家教授對缺陷墩身進(jìn)行了檢測，利用有限元建模對裂縫進(jìn)行了計算，分析論證認(rèn)為墩身縱橫向位移能滿足規(guī)范要求，橋墩在縱向最不利荷載、橫向最不利荷載、縱向、橫向最不利荷載作用下，豎向正應(yīng)力在墩身底部附近有部分混凝土應(yīng)力出現(xiàn)拉應(yīng)力。墩身設(shè)計是不得出現(xiàn)拉應(yīng)力，但該墩身截面薄長，設(shè)計上存在一定缺陷，施工中應(yīng)加以重視。同時缺陷墩身裂縫截面損傷力學(xué)比較反映裂縫深度對缺陷墩身縱向抵抗矩的損失最為嚴(yán)重，其次是面積損失，橫向抵抗矩的損失率相對裂縫深度影響較小?？梢姌蚨沾笮±锍堂娴乃搅芽p缺陷對墩身結(jié)構(gòu)力學(xué)的影響重大，建議加強(qiáng)沉降觀測，并對缺橋墩處治加固。

三、裂縫處理

混凝土的裂縫處理有傳統(tǒng)修補(bǔ)法和新材料、新工藝修補(bǔ)方法。傳統(tǒng)修補(bǔ)法有表面處理法、壓力注漿法、鑿槽填補(bǔ)法、化學(xué)注漿法和混凝土置換法；新材料、新工藝修補(bǔ)方法有裂縫補(bǔ)縫劑法、粘鋼加固法、碳纖維材料加固法等。

該橋梁結(jié)合裂縫檢測報告，利用傳統(tǒng)修補(bǔ)法的壓力注漿法進(jìn)行加固。灌漿材料采用低粘度改性環(huán)氧樹脂，注漿處理的最小裂縫寬度為0.1mm，能有效解決裂縫末尾裂縫的充填作用。

3.1壓力注漿施工

3.1.1尋找裂縫：找出砼結(jié)構(gòu)裂縫位置，并用紅線標(biāo)出。

3.1.2砼表面打磨處理：用角磨機(jī)對砼結(jié)構(gòu)裂縫兩側(cè)砼表面打磨，粗糙結(jié)構(gòu)表面，便于封縫，打磨方向?yàn)轫樍芽p方向，打磨范圍為裂縫兩側(cè)30mm。

3.1.3砼表面灰塵清理：用鋼絲刷清理表面已打磨的砼表面，然后用吹塵槍吹凈結(jié)構(gòu)表面灰塵。

3.1.4埋設(shè)灌漿嘴：用丙酮清洗裂縫表面，在砼結(jié)構(gòu)裂縫上部埋設(shè)注膠底座，埋設(shè)間距視裂縫大小而定，一般裂縫不大于300mm，且每個裂縫轉(zhuǎn)折點(diǎn)要埋設(shè)一個，每條裂縫至少要埋設(shè)2個注膠底座，注意注膠底座埋設(shè)時要注意不能堵塞縫口，以免注膠困難。

3.1.5結(jié)構(gòu)膠封縫： 用快速封縫膠將其它部位的縫口封堵密實(shí)。

3.1.6試漏：封縫完畢后，在封好的裂縫表面及灌漿嘴四周涂刷肥皂水，并從灌漿嘴內(nèi)通入壓縮空氣，檢查封縫效果，如有不密實(shí)之處，應(yīng)再次封縫，直到全部裂縫封閉密實(shí)為止；

3.1.7檢查裂縫貫通情況：用壓縮空氣檢查灌漿嘴與各排氣口之間的貫通情況，以確保注漿順利。

3.1.8結(jié)構(gòu)膠配制：按規(guī)定配合比配制低粘度活性樹脂灌漿膠液，在容器內(nèi)充分?jǐn)嚢韬髠溆谩?/p>

3.1.9壓力注漿：

（1）、將調(diào)制好的專用改性環(huán)氧樹脂吸入壓漿灌器內(nèi)，將灌漿器安裝到預(yù)先埋置好的灌漿底座上，打開壓漿閥門，低粘度活性環(huán)氧膠液在壓力作用下徐徐壓入裂縫內(nèi)。

（2）、壓漿時，按從低到高的循序進(jìn)行，一個一個壓滿，直至最上面一個灌漿嘴出漿。

（3）、 壓漿過程中，當(dāng)下一個注漿嘴出漿時，應(yīng)同時封閉前一個注漿嘴，直至下一個注漿嘴出漿。

（4）、 最后一個出漿嘴出漿后，封閉出漿嘴，保持0.1~0.2Mpa的壓力并漿5分鐘后把所有注漿嘴全部封嚴(yán)結(jié)束。

3.2壓力注漿施工注意事項(xiàng)

3.2.1用壓縮空氣檢查裂縫時，對封縫處涂刷肥皂水檢測，不漏氣為合格。

3.2.2整個灌漿線路須暢通無阻，自進(jìn)漿口壓入空氣，其它進(jìn)漿口須有氣流產(chǎn)生為合格，否則須拆除封縫材料，重新處理。

3.2.3灌漿時結(jié)構(gòu)膠須隨調(diào)隨用，并控制好調(diào)膠數(shù)量。

3.2.4灌漿時，全部灌漿嘴出漿后，須并漿5分鐘，并保持壓力不得小于0.1Mpa，但亦不易過大，防止封縫爆裂。

3.2.5壓漿前應(yīng)事先準(zhǔn)備好速凝膠，防止壓漿過程中出現(xiàn)封縫爆裂現(xiàn)象。

3.2.6裂縫小于0.1mm的應(yīng)進(jìn)行表面封閉。

3.3效果檢查

處理完成后，邀請相關(guān)質(zhì)量鑒定單位對處理后的墩身進(jìn)行了鑒定，認(rèn)為處理過后滿足橋梁使用功能。

3.4對缺陷墩身裂縫處理的反思

雖然通過傳統(tǒng)的壓力注漿工藝對裂縫進(jìn)行了處理，并取得了較好的效果，但畢竟還是存在著不確定因素，最終還是需要靠時間來檢驗(yàn)。工程質(zhì)量關(guān)系著社會的安全、穩(wěn)定，只有在施工過程中加強(qiáng)過程控制，確保施工質(zhì)量，預(yù)防、減少質(zhì)量通病的發(fā)生才是根本，出現(xiàn)問題后的處理都是亡羊補(bǔ)牢，亡羊補(bǔ)牢雖不晚，但損失的是聲譽(yù)、是信譽(yù)。

4、結(jié)束語

混凝土裂縫不僅會造成表面感觀惡化，還會降低結(jié)構(gòu)物的承載能力和抗?jié)B能力，進(jìn)而引起鋼筋的銹蝕，加速混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的使用功能。因此在施工中只有科學(xué)的控制每個施工環(huán)節(jié)，使用合理的材料和正確的施工工藝有效地控制裂縫的產(chǎn)生。出現(xiàn)裂縫后，要采取切實(shí)可行的修補(bǔ)與處理措施，方能保證結(jié)構(gòu)物安全、穩(wěn)定地工作。

參考文獻(xiàn)

[1]廖冬生.橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施[J].江西建材,2011,03:226-227

[2]張良川.橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及應(yīng)對措施[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2010,05:162

第8篇：鐵路安全反思材料范文

（一）勞動組織管理

傳統(tǒng)項(xiàng)目部、工程隊和工班組的管理模式，其直線職能式勞動組織結(jié)構(gòu)造成了職能層級多，勞動組織運(yùn)作成本高。另外，由于施工任務(wù)的不均衡性，造成了勞動力的供求矛盾。解決對策：成立勞務(wù)公司，管理層與作業(yè)層分離，減少管理層次，解決勞動力供求矛盾。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)直線職能式的勞動組織結(jié)構(gòu)為扁平結(jié)構(gòu)，減少管理層次。勞動組織之間平等，橫向聯(lián)系密切，人員彈性變動。各類人員不以員工勞動關(guān)系為關(guān)鍵要素，而應(yīng)當(dāng)以項(xiàng)目工程需要為主。項(xiàng)目部與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)分包協(xié)議，改變項(xiàng)目部管理層和作業(yè)層之間的行政隸屬關(guān)系為經(jīng)濟(jì)契約關(guān)系。減少管理層次，經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立核算，自主分配，自負(fù)盈虧。這樣，有利于項(xiàng)目管理層集中更多的精力和時間優(yōu)化施工組織設(shè)計、加強(qiáng)成本管理、控制安全質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、提高合同履約能力。實(shí)現(xiàn)勞動力彈性供給，解決勞動力供求矛盾。由于施工任務(wù)不均衡，勞動力需求不穩(wěn)定，客觀上要求作業(yè)層應(yīng)有一個靈活多變的空間。成立勞務(wù)公司后管理層與作業(yè)層分離，項(xiàng)目部可以按照工程項(xiàng)目的內(nèi)在規(guī)律和施工需要有序地向勞務(wù)公司引進(jìn)樁基操作工班組、鋼筋工班組、架子工班組等，實(shí)現(xiàn)勞動力彈性供給。兩層分離后，作業(yè)層人員不但能夠在原主體企業(yè)獲得工作機(jī)會，還可以參與主體企業(yè)之外單位的工程項(xiàng)目，人力資源得到充分有效利用。

（二）勞動關(guān)系管理

因自有職工的勞動關(guān)系屬于公司管理，這里僅討論外聘人員和勞務(wù)人員勞動關(guān)系問題。由于鐵路施工企業(yè)工程一般地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，自然氣候惡劣，工作時間長、工資待遇缺乏外部競爭性，導(dǎo)致人員流失較大。同時，由于鐵路施工單位項(xiàng)目基本都已經(jīng)完成向管理型項(xiàng)目的轉(zhuǎn)型，因此項(xiàng)目往往缺乏足夠的人力資源，上級人事部門也不一定能給予有力的支持。所以項(xiàng)目必須自籌對策，依靠熟人推薦和本地招募等。在招聘過程中會出現(xiàn)因不完全了解應(yīng)聘人品行情況，容易出現(xiàn)身體素質(zhì)、品德能力不符要求的情況，從而出現(xiàn)管理隱患。解決對策：加強(qiáng)人事背景調(diào)查，依法依規(guī)堅持原則。項(xiàng)目人資在招聘過程中必須進(jìn)行背景調(diào)查，特別是個人真實(shí)身份信息（年齡是否超標(biāo)、戶口及身份證信息是否偽造）、無犯罪記錄證明及介紹人對其品行的了解情況和提供擔(dān)保。因某些個人原因，項(xiàng)目員工會出現(xiàn)離職行為。在對待離職人員手續(xù)辦理方面，要做好相應(yīng)調(diào)查清理工作，包括離職原因、是否有欠款、是否有損害項(xiàng)目利益的行為，是否按審批程序辦事、是否手續(xù)齊全等；對于請長假或是不正常離崗情況要及時溝通掌握，待員工正式上崗或提出合理事由后按規(guī)定程序辦理相應(yīng)手續(xù)，以保證項(xiàng)目利益不受損害。建立班組勞務(wù)分包是中國中鐵近兩年采用的新型承包和管理模式，這就需要項(xiàng)目在實(shí)踐中摸索前進(jìn)、積累經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目必須嚴(yán)格按照上級相應(yīng)文件規(guī)定辦理各項(xiàng)事務(wù)。必須要求勞務(wù)班組員工入場手續(xù)齊全、施工作業(yè)資格證件完備，對于特殊作業(yè)工種必須要求具備有效特種作業(yè)資格證，協(xié)助項(xiàng)目安質(zhì)部做好安全教育培訓(xùn)上崗工作。班組負(fù)責(zé)人需要及時提供所有員工真實(shí)身份信息，以便項(xiàng)目部為其建立工傷保險。項(xiàng)目人資需要定期抽查是否有工資拖欠等情況發(fā)生，做好資料收集和調(diào)查取證，必要時提請項(xiàng)目部采取嚴(yán)厲措施以保證工人工資的順利發(fā)放。項(xiàng)目要樹立正確的管理觀念，嚴(yán)禁以包代管、以罰代管，將班組勞務(wù)職工當(dāng)作自有職工來管理，切實(shí)做好各項(xiàng)保障工作，避免勞務(wù)糾紛和工傷事件。班組勞務(wù)職工的工傷保險必須強(qiáng)制建立并按期足額繳納，一旦發(fā)生工傷事故必須及時治療并申報理賠，最大限度地保證職工人身權(quán)益和企業(yè)的利益不受損失。另外，班組勞務(wù)結(jié)算需按照正規(guī)程序辦理，杜絕因中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題而產(chǎn)生損失。

（三）人工成本控制

項(xiàng)目從投標(biāo)降造、征地拆遷、自然災(zāi)害及業(yè)主提前工期等多重因素影響，人工成本管控往往壓力巨大。對策：項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，適時調(diào)整人工費(fèi)指標(biāo)，動態(tài)控制人工成本。定期進(jìn)行人工成本預(yù)測及分析，按照項(xiàng)目部的要求組織人工費(fèi)成本統(tǒng)計和預(yù)測，分析問題原因并調(diào)整和制定下一步的人工費(fèi)發(fā)放計劃。尋找人工費(fèi)超支的彌補(bǔ)辦法：1.組織相關(guān)資料向業(yè)主方索賠因工期拖延等發(fā)生的人工成本；2.依據(jù)上級相關(guān)政策爭取調(diào)整人工費(fèi)指標(biāo)；3.根據(jù)上級政策采用部分業(yè)主獎勵來彌補(bǔ)人工費(fèi)成本缺口。根據(jù)工程進(jìn)度情況及時督促上級人事部門調(diào)離富余人員以節(jié)約人工成本，科學(xué)合理分配項(xiàng)目人力資源。根據(jù)相應(yīng)管理規(guī)定考核人工費(fèi)超支部門的相關(guān)責(zé)任人。

（四）績效考核管理

項(xiàng)目當(dāng)前主要存在著績效考核目的定位偏差，業(yè)績指標(biāo)與項(xiàng)目施工生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)不相一致，缺少績效溝通與反饋等問題。解決對策：明確項(xiàng)目績效考核的目的，促使項(xiàng)目整體績效循環(huán)提升。準(zhǔn)確定位項(xiàng)目績效考核的目的。把項(xiàng)目員工薪酬、培訓(xùn)和晉升與績效考核結(jié)合起來，只是保證績效考核能起作用的重要手段，而不是績效考核的目的。提高員工的素質(zhì)和能力，幫助員工改進(jìn)工作績效，進(jìn)而達(dá)到提升項(xiàng)目整體績效，才是績效考核的真正目的。因此，對于員工的績效考核應(yīng)該把關(guān)注考核結(jié)果的重心轉(zhuǎn)移到關(guān)注績效的形成過程。作為績效考核主體的人資主管應(yīng)隨時觀察和提醒員工績效出現(xiàn)了什么問題，如何糾正。只有人資主管切實(shí)地關(guān)注績效的持續(xù)改進(jìn)，才能保證項(xiàng)目績效的循環(huán)提升。業(yè)績指標(biāo)應(yīng)與項(xiàng)目的施工生產(chǎn)目標(biāo)相一致?？冃Э己说淖罱K目的是提升項(xiàng)目整體績效，這就決定了績效考核應(yīng)該關(guān)注項(xiàng)目的本身，業(yè)績指標(biāo)應(yīng)與項(xiàng)目的施工生產(chǎn)任務(wù)相一致。在業(yè)績指標(biāo)的擬定過程中，應(yīng)將項(xiàng)目的施工生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)逐層分解到部門，再由部門分解到各個職位，使項(xiàng)目中每個職位被賦予施工生產(chǎn)的必要崗位職責(zé)。這就要求每個部門主管針對部門不同崗位的員工建立個性化的業(yè)績指標(biāo)，承擔(dān)項(xiàng)目施工生產(chǎn)任務(wù)相關(guān)部分的責(zé)任，將員工的行為引向項(xiàng)目施工生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)方向。只有當(dāng)員工努力的方向與項(xiàng)目施工生產(chǎn)目標(biāo)一致時，項(xiàng)目的整體業(yè)績才可能提高，才能體現(xiàn)出績效考核的價值。健全績效溝通和反饋機(jī)制?？冃Э己酥笜?biāo)的制定，需要與員工進(jìn)行溝通討論，使員工能夠接受并達(dá)成共識；績效改進(jìn)過程應(yīng)該隨時進(jìn)行，上級主管一旦發(fā)現(xiàn)員工績效出現(xiàn)問題，就應(yīng)該及時與員工溝通討論，追溯問題存在的根源，不斷進(jìn)行階段性的績效改進(jìn)，讓員工個人的能力隨著績效考核的推行而不斷得到提高；考核結(jié)果要及時反饋，這樣，被考核者可以清楚地看到自身在工作中存在的問題，了解自己的長處和不足，并在未來的工作中揚(yáng)長避短，使績效循環(huán)提升。

（五）員工培訓(xùn)

項(xiàng)目施工生產(chǎn)任務(wù)繁重，往往僅滿足于持證上崗需求。員工知識結(jié)構(gòu)不合理和知識老化現(xiàn)象日益突出。多數(shù)對項(xiàng)目員工培訓(xùn)僅限于崗位培訓(xùn)，滿足于項(xiàng)目業(yè)主驗(yàn)收的需要，沒有給員工提供多樣的培訓(xùn)機(jī)會，更不用說將培訓(xùn)貫穿于項(xiàng)目的整個過程，導(dǎo)致員工自身素質(zhì)不能適應(yīng)項(xiàng)目的施工生產(chǎn)的需求。解決對策：組織多樣化的項(xiàng)目員工培訓(xùn)形式，提高員工的知識與技能。培訓(xùn)既是加強(qiáng)員工對項(xiàng)目施工生產(chǎn)任務(wù)了解，提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，開發(fā)員工潛在能力，積極儲備人才，增強(qiáng)鐵路施工企業(yè)未來競爭實(shí)力的重要手段。項(xiàng)目應(yīng)有計劃、有組織、多層次、多渠道地組織員工培訓(xùn)。多舉辦各類專業(yè)培訓(xùn)，切實(shí)保證廣大專業(yè)技術(shù)人員不斷更新知識。由項(xiàng)目各職能部門業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行授課，以互動形式，將項(xiàng)目工程施工期間存在的問題進(jìn)行深入探討；推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品，達(dá)到節(jié)約工程成本、提高施工質(zhì)量，并積極鼓勵企業(yè)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員參加社會注冊類或職稱類考試，取得職稱、資格的管理和技術(shù)人員給予發(fā)放津貼。促進(jìn)項(xiàng)目員工學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)、拿證書的積極性，形成一種良好的學(xué)習(xí)風(fēng)氣。通過以上各種形式的培訓(xùn)，充實(shí)員工的知識儲備，提高員工的綜合能力。

（六）項(xiàng)目員工隊伍建設(shè)及文化塑造

項(xiàng)目是鐵路施工企業(yè)的基層陣地，項(xiàng)目人資文化亦是企業(yè)文化的有機(jī)組成部分。員工隊伍是否凝心聚力、互助互愛將決定項(xiàng)目的成敗。這些都不是項(xiàng)目有形化建設(shè)精致的裝飾品或口號，而是應(yīng)當(dāng)給予足夠重視的重要課題。由于以前項(xiàng)目重施工生產(chǎn)任務(wù)完成，對員工自我實(shí)現(xiàn)需求的關(guān)注還不夠，導(dǎo)致人才流失嚴(yán)重，員工的歸屬感不強(qiáng)。解決對策：建立長效機(jī)制，激發(fā)項(xiàng)目員工的積極性、創(chuàng)造性和責(zé)任感。物質(zhì)激勵。薪酬對員工極為重要，它不僅是員工的一種謀生手段，而且它還能滿足員工的價值感。項(xiàng)目應(yīng)按照本工程的實(shí)際效益情況，制定出對員工有激勵性的薪酬。一是合理拉開薪酬差距，要既能體現(xiàn)按勞分配、多勞多得的分配原則，又能體現(xiàn)崗位職責(zé)權(quán)限高低、承擔(dān)風(fēng)險和責(zé)任大小的原則。二是關(guān)注生產(chǎn)一線和任務(wù)重、環(huán)境差的工作崗位，薪酬政策向這些崗位傾斜，使員工愿意到苦、臟、累的崗位工作。三是將績效考核與薪酬掛鉤，做到獎懲分明。精神激勵。物質(zhì)激勵雖然是一種十分有效的激勵手段，但隨著社會的發(fā)展，員工對自我價值實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)也有所改變，特別是項(xiàng)目一些骨干工程技術(shù)人員，僅靠物質(zhì)激勵手段已經(jīng)難以滿足他們的需要，他們更注重社會、集體的認(rèn)同感以及精神上的滿足。因此鐵路施工企業(yè)應(yīng)注意從其他方面對項(xiàng)目員工進(jìn)行激勵。具體可采取參與激勵、認(rèn)同激勵和關(guān)心激勵等方式。讓有作為的青年人才去領(lǐng)導(dǎo)一個項(xiàng)目、一個部門、一個團(tuán)隊，提升他們的成就感，使他們對未來充滿信心和希望。對取得一級注冊建造師資格的工程技術(shù)人員要盡量把他們安排到大型工程和重點(diǎn)工程上去，逐步給他們壓擔(dān)子、交重任，大膽讓他們獨(dú)擋一面，給他們鍛煉和施展才華的舞臺和機(jī)會。通過開座談會、個別談心等形式，了解他們的思想動態(tài)，做到在工作上、學(xué)習(xí)上和生活上關(guān)心他們，盡力為他們辦實(shí)事、做好事，幫助他們排憂解難，使他們感受到企業(yè)這一大家庭的溫暖，從而增強(qiáng)事業(yè)心和責(zé)任感。

二、結(jié)語

第9篇：鐵路安全反思材料范文

上半年，陸運(yùn)車間緊緊圍繞部“建設(shè)最具競爭力的鋼鐵運(yùn)輸物流管理體系”的工作總目標(biāo)及“提升管理、開拓創(chuàng)新、追求卓越”的工作方針，貫徹“以‘跨越式發(fā)展’為導(dǎo)向，推進(jìn)全員‘系統(tǒng)工程’和設(shè)備‘零缺陷’管理”的指導(dǎo)思想，以部重點(diǎn)工作和車間六大工作推進(jìn)內(nèi)容為主線，強(qiáng)化現(xiàn)場基礎(chǔ)管理與過程控制，系統(tǒng)性組織活動，不斷探索設(shè)備管理新思路、新方法和新手段，來實(shí)現(xiàn)車間全年工作目標(biāo)承諾，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。

一、指標(biāo)完成實(shí)績

⒈注重過程控制，設(shè)備管理指標(biāo)全面達(dá)標(biāo)

精細(xì)化管理是我們推進(jìn)設(shè)備狀態(tài)管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反復(fù)討論、重點(diǎn)分析”的基礎(chǔ)上，確定設(shè)備階段性管理目標(biāo)。并根據(jù)前幾年的管理實(shí)績，設(shè)定區(qū)域設(shè)備管理指標(biāo)，分解到每位責(zé)任點(diǎn)檢，各層管理人員一開始就“明確目標(biāo)、知曉指標(biāo)、確保達(dá)標(biāo)”。在具體工作上，以“計劃、監(jiān)控、分析和改進(jìn)”為閉環(huán)鏈，堅持做到“制訂預(yù)審，目標(biāo)預(yù)定，績效預(yù)評、重點(diǎn)預(yù)議、缺陷預(yù)知”的設(shè)備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項(xiàng)工作的過程管理，受到了良好效果。前個月，車間設(shè)備管理指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)，其中類指標(biāo)占總數(shù)的％；混鐵車連續(xù)個月達(dá)到零故障；機(jī)車～月份故障率比去年同期下降％，其中⒉月達(dá)到零故障；框架車故障率比去年同期下降％。有效保證了設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。

⒉深化操檢合一，拓展點(diǎn)檢管理縱深發(fā)展

為了提高操作人員的操作和保養(yǎng)技能，今年我們將培訓(xùn)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來，促進(jìn)全員設(shè)備管理。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備區(qū)域管理的特點(diǎn)和重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了項(xiàng)“操檢合一”培訓(xùn)計劃，落實(shí)了培訓(xùn)的責(zé)任人和時間節(jié)點(diǎn)。注重對操作人員的操作和保養(yǎng)技能上的培訓(xùn)，把培訓(xùn)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導(dǎo)，尤其是新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備在設(shè)備上的運(yùn)用，在消耗技術(shù)上作文章，培養(yǎng)其及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運(yùn)行方進(jìn)行了項(xiàng)次培訓(xùn)，共培訓(xùn)人次，操作人員對設(shè)備的機(jī)構(gòu)、性能、原理有了進(jìn)一步的了解和熟悉，設(shè)備日常點(diǎn)檢質(zhì)量有了一定的提高。

隨著設(shè)備精細(xì)化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實(shí)施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點(diǎn)檢員”的設(shè)備操檢創(chuàng)新管理項(xiàng)目。上半年，車間先后主持召開了三次“常日班罐車設(shè)備專業(yè)點(diǎn)檢工作移交”推進(jìn)協(xié)調(diào)會議，制訂了推進(jìn)工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責(zé)、時間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人，組織了四次移交工作專門培訓(xùn)。目前，設(shè)備專業(yè)點(diǎn)檢計劃、實(shí)施與登錄，日常點(diǎn)檢質(zhì)量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實(shí)施；設(shè)備定修計劃制訂、實(shí)施、過程控制與竣工驗(yàn)收等現(xiàn)正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費(fèi)用結(jié)算等管理正在組織培訓(xùn)。下一步，將進(jìn)行備件、材料和點(diǎn)檢綜合管理等流程培訓(xùn)與移交，計劃月底之前全部結(jié)束。

點(diǎn)檢工作“移交”試點(diǎn)，為真正提升專業(yè)點(diǎn)檢員的設(shè)備管理層次，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)檢工作重點(diǎn)升華打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

為了落實(shí)公司全員生產(chǎn)維修管理制度，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定，保證運(yùn)輸生產(chǎn)順行，延長設(shè)備使用壽命，分清設(shè)備管理方與操作方的管理責(zé)任。在雙方充分協(xié)商的前提下，車間于月份同汽車大隊、原創(chuàng)：鐵路站簽定了《全員設(shè)備管理（）分工協(xié)議》，分工協(xié)議細(xì)化了設(shè)備日常點(diǎn)檢的項(xiàng)目，規(guī)范了操作方自檢自修的內(nèi)容，突出了設(shè)備防火檢查的重點(diǎn)，促進(jìn)全員設(shè)備管理上臺階。

⒊全面落實(shí)找差，確保區(qū)域設(shè)備精良運(yùn)行

為進(jìn)一步深化車間基礎(chǔ)管理和實(shí)現(xiàn)年度管理目標(biāo)，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質(zhì)量和管理效率，確保設(shè)備精良運(yùn)行目標(biāo)。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，并扎實(shí)開展了“找差糾違曝光月”活動。

我們主要從查找自身在認(rèn)識上的差距和在制度執(zhí)行、點(diǎn)檢、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等工作上的差錯和管理、設(shè)備上的缺陷與問題；查找運(yùn)行方在設(shè)備操作、日常點(diǎn)檢、自檢自修、維護(hù)等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備操作人員不標(biāo)準(zhǔn)操作、不標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)檢維護(hù)的行為和習(xí)慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質(zhì)量等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備檢修人員不規(guī)范檢修而造成的質(zhì)量等問題入手。以查找自身缺陷為主，采用自查、互查相結(jié)合，集體和單人檢查相結(jié)合等方式。對查實(shí)的問題專門匯總歸類：屬于內(nèi)部差錯，立即制定整改措施，落實(shí)責(zé)任人與時間節(jié)點(diǎn)，并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關(guān)方的問題，以聯(lián)絡(luò)單的形式通報相關(guān)部門，并實(shí)施跟蹤、檢查與評估。來進(jìn)一步消除管理和工作上的漏洞，做到檢查、落實(shí)制度化、經(jīng)?；鸵?guī)范化，切實(shí)提高設(shè)備管理綜合能力。搭建“找差管理”平臺三個多月以來，全體員工共查找自身和內(nèi)部各類缺陷共項(xiàng)，相關(guān)方問題共項(xiàng)，有力促進(jìn)員工素質(zhì)的提升，揭示了習(xí)以為常的缺陷，減少了工作與管理差錯與失誤。

⒋營造文化氛圍，提升員工崗位創(chuàng)新水平

為切實(shí)貫徹落實(shí)好部“深入開展向孔利明同志學(xué)習(xí)活動”的決定，車間制訂了“學(xué)習(xí)身邊勞?！毙袆佑媱?，主要以“提高認(rèn)識、堅定信心、充滿激情、持續(xù)改進(jìn)、培養(yǎng)骨干”為主線；以“頭腦風(fēng)暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進(jìn)法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強(qiáng)強(qiáng)交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段，以創(chuàng)建“互動學(xué)習(xí)氛圍”為平臺，扎實(shí)開展了“崗位創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新”活動，強(qiáng)化車間兩個技術(shù)登高小組的技術(shù)輻射效應(yīng)，車間員工“發(fā)現(xiàn)問題，解決問題”的能力有了明顯提升。

為了充分挖掘職工的創(chuàng)新意識和能力，車間推出“個人登高行動計劃”。全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，確定個人登高目標(biāo)，車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃的實(shí)施，進(jìn)行跟蹤與評價。

科技推進(jìn)是車間管理創(chuàng)新的又一重點(diǎn)。年初，車間就制訂了科技推進(jìn)計劃，層層分解指標(biāo)，落實(shí)責(zé)任人和時間節(jié)點(diǎn)。實(shí)施了“周周有推進(jìn)內(nèi)容，月月有推進(jìn)小結(jié)，季季有績效評價”的推進(jìn)對策，取得了一定效果：

綜合點(diǎn)檢徐進(jìn)發(fā)明了“一種注銷式聯(lián)軸器拆卸專用工具”專利，

杜絕了注銷式聯(lián)軸器拆裝過程中易將零部件損壞的不良后果，同時提高工效倍以上。綜合點(diǎn)檢王祥龍總結(jié)的“機(jī)車液力變速機(jī)離合器內(nèi)齒套根部結(jié)構(gòu)改進(jìn)”技術(shù)秘密，延長使用壽命年以上，故障下降了。綜合點(diǎn)檢錢展總結(jié)的“全自動氣制動系統(tǒng)失壓制動保護(hù)裝置”技術(shù)秘密，保證了車輛行駛安全。綜合點(diǎn)檢施衛(wèi)谷總結(jié)的“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調(diào)整法”技術(shù)秘密，避免了因離合器間隙調(diào)整不當(dāng)而引起的重復(fù)拆卸變速箱情況的發(fā)生，提高工效倍。

到目前為止，車間個科研項(xiàng)目正在評審中，另有一個正在結(jié)題中；已完成技術(shù)秘密項(xiàng)，另項(xiàng)正在申報中；獲得專利項(xiàng)，另外項(xiàng)正在申報之中；合理化建議、科研項(xiàng)目等創(chuàng)效益萬，已完成年度計劃的％。

⒌推行單車核算，確保設(shè)備維修成本精度

確保設(shè)備成本精度，是車間設(shè)備管理中的一個重要的環(huán)節(jié)。××××年是全面推進(jìn)單車成本核算的重要一年，車間在推行單車成本試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用運(yùn)管機(jī)信息系統(tǒng)，著手進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和效果檢查，特別在常規(guī)外協(xié)檢修方面，運(yùn)用“預(yù)算在前，修中監(jiān)控，修后確認(rèn)，竣工評價”等手段，確保費(fèi)用結(jié)算無差錯，并控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。－月成本長效評價指數(shù)評價為，費(fèi)用精度評價％，實(shí)現(xiàn)了車間維修費(fèi)用控制的階段性目標(biāo)。

．“十五”規(guī)劃項(xiàng)目，有條不紊落實(shí)推進(jìn)

根據(jù)部項(xiàng)目管理安排，車間專門指定一名技術(shù)較高、現(xiàn)場較熟悉、協(xié)同能力較強(qiáng)的同志負(fù)責(zé)“十五”規(guī)劃項(xiàng)目的聯(lián)絡(luò)工作，又明確了各分項(xiàng)的責(zé)任人，制訂相關(guān)的管理職責(zé)，推行項(xiàng)目責(zé)任制，為現(xiàn)場提供專業(yè)技術(shù)支撐。車間每周對相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)情況進(jìn)行跟蹤與確認(rèn)，涉及配合項(xiàng)目的也納入日常管理范疇。到目前為止，先后完成了“易地大修鐵路工程設(shè)施”中⒌叉渡線接入及鐵路橋施工等項(xiàng)目，鐵線施工也完成了％；完成了“座高爐運(yùn)行期間鐵水運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備大綱”中的鐵路總置圖、設(shè)備投入平衡與驗(yàn)收、應(yīng)急保駕措施等的編制；以及“鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設(shè)計總的設(shè)備參數(shù)、車上轉(zhuǎn)換裝置的評標(biāo)與設(shè)計審查等工作。有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

二、存在的問題與對策

⒈年初發(fā)生了兩起設(shè)備火災(zāi)管理責(zé)任事故

火災(zāi)事故的發(fā)生，反映出我們在工作思路上、認(rèn)識上存在著偏

差和設(shè)備管理上的缺陷與不足。我們根據(jù)部“車輛防火專項(xiàng)整治”的要求，專門成立設(shè)備防火整治小組，對所有設(shè)備的電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)隔熱裝置等進(jìn)行了全面整治。在制度上不斷完善，管理上強(qiáng)化責(zé)任，標(biāo)準(zhǔn)上給予規(guī)范，技術(shù)上達(dá)到精細(xì)。主要做法：①修訂和細(xì)化運(yùn)行與設(shè)備雙方分工協(xié)議及管理責(zé)任流程，分別制訂大類運(yùn)行與檢修方車輛防火標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到實(shí)時監(jiān)控和有效管理的目的。②完善“對生產(chǎn)方工作失誤考核細(xì)則”，將防火內(nèi)容納入考核細(xì)則范疇，以強(qiáng)化點(diǎn)檢為核心的設(shè)備管理模式，提高設(shè)備點(diǎn)檢失誤考核深度與力度。③修訂設(shè)備維修管理辦法，把檢修質(zhì)量過程控制與竣工檢驗(yàn)、檢修制度的齊全與規(guī)范作為對檢修方的檢修質(zhì)量評價的主要依據(jù)。④規(guī)定了點(diǎn)檢員是設(shè)備防火管理的主要責(zé)任者，并落實(shí)檢查的內(nèi)容和要求，同時，把防火工作的績效納入員工的業(yè)績考核范疇。

通過二個月的反思和整改，員工在思想、能力、制度和標(biāo)準(zhǔn)上經(jīng)過了全方位、全系統(tǒng)、全過程的“洗禮”。點(diǎn)檢員對現(xiàn)場設(shè)備的管理意識有了明顯提高，運(yùn)行方和檢修方對設(shè)備的防火專項(xiàng)管理意識有了進(jìn)一步加深，確保了設(shè)備安全順行。

⒉一季度“σ”項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)展不快

黑帶“減少～噸傾翻車故障次數(shù)”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)的穩(wěn)定性”項(xiàng)目確立后，車間立即成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和工作小組，進(jìn)行了現(xiàn)場項(xiàng)目的全面起動和現(xiàn)場調(diào)查工作，召開了次精益運(yùn)行推進(jìn)會。目前“減少～噸傾翻車故障次數(shù)”和“提高線路幾何形態(tài)的穩(wěn)定性”都已處于（測量）階段。但是與去年同期及兄弟單位相比，我們存在一定的差距。差距主要表現(xiàn)在：①由于項(xiàng)目前期對現(xiàn)場的取證、調(diào)查有脫節(jié)現(xiàn)象，造成數(shù)據(jù)積累不準(zhǔn)確，要重新來回進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，降低了效率，影響了項(xiàng)目進(jìn)度。②在數(shù)據(jù)分析過程中，由于組員對σ數(shù)據(jù)采集的思路理解不透，造成數(shù)據(jù)收集不充分、不細(xì)致。③“提高線路幾何狀態(tài)”綠帶項(xiàng)目，在對階段數(shù)據(jù)分析時發(fā)現(xiàn)，階段目標(biāo)不合理，小組再一次進(jìn)行討論，重新確定了階段的目標(biāo)。下一步重新調(diào)整采集計劃，對項(xiàng)目涉及的內(nèi)容再次分類與統(tǒng)計，確保數(shù)據(jù)鏈有效。

．危險源和環(huán)境因素識別有漏洞

在這次質(zhì)量貫標(biāo)審核過程中，發(fā)現(xiàn)拆車站環(huán)境因素識別有漏項(xiàng)。主要原因是拆車站環(huán)境因素控制還是沿用原來制訂的措施，車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進(jìn)行單獨(dú)識別，造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控。

針對問題，車間舉一反三，對其他質(zhì)量貫標(biāo)文件和要求也進(jìn)行了完善，尤其是對拆車過程中危險因素與環(huán)境因素的控制，原創(chuàng)：切實(shí)提高了識別符合性。車間及時修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導(dǎo)書”、“拆解切割報廢設(shè)備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個文件，并對拆車站危險源及環(huán)境因素進(jìn)行了重新識別，共識別出新的危險源項(xiàng)，環(huán)境因素項(xiàng)，同時制訂了相應(yīng)的控制措施。

在對拆車站貫標(biāo)體系自查的同時，車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產(chǎn)活動中所具有的環(huán)境因素和危險源，共新增危險源個，全面實(shí)施對環(huán)境因素和危險源的有效控制和管理，以確保點(diǎn)檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染。

三、下半年確保年度管理目標(biāo)完成措施

⒈進(jìn)一步加強(qiáng)點(diǎn)檢作業(yè)的安全管理，尤其是牢牢抓住外協(xié)檢修

作業(yè)中的安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗(yàn)收評價等環(huán)節(jié)。在組織點(diǎn)檢技術(shù)管理人員再一次學(xué)習(xí)貫標(biāo)文件的同時，組織外協(xié)檢修相關(guān)方（常年檢修合同方）學(xué)習(xí)股份公司、運(yùn)輸部及車間安環(huán)管理文件，并落實(shí)責(zé)任人，做好記錄。

⒉進(jìn)一步吸取“”和“”兩起設(shè)備火災(zāi)管理責(zé)任事故的教訓(xùn)，鞏固前階段設(shè)備防火整治的成果，不斷查找設(shè)備上的安環(huán)隱患、強(qiáng)化對操作方的日常點(diǎn)檢質(zhì)量的檢查、加強(qiáng)對檢修方檢修質(zhì)量的過程控制和竣工質(zhì)量驗(yàn)收，確保設(shè)備在安全的狀態(tài)下運(yùn)行。車間把每×月×日確定為車間“質(zhì)量分析日”，著重尋找點(diǎn)檢、檢修等管理中的質(zhì)量簿弱環(huán)節(jié)，分析產(chǎn)生問題的原因，落實(shí)防范措施，提高質(zhì)量、精細(xì)化管理意識與績效；把每×月×日定為“安全反思日”，其主要內(nèi)容為：①查找前一個月設(shè)備管理過程中的安環(huán)缺陷；②查實(shí)貫標(biāo)文件執(zhí)行過程的規(guī)范性、及時性、持續(xù)性和有效性；③檢查操作、檢修方標(biāo)準(zhǔn)化操作與檢修執(zhí)行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度的知曉度。⑤工程技術(shù)、管理人員下現(xiàn)場進(jìn)行綜合檢查，確保管轄設(shè)備運(yùn)行安全。

⒊強(qiáng)化六個西格瑪精益運(yùn)行項(xiàng)目推進(jìn)小組的工作力度，激發(fā)團(tuán)隊尋找問題、解決問題的能力和潛力。組織項(xiàng)目小組人員對流程的再學(xué)習(xí)、再培訓(xùn)、再指導(dǎo)和再提高，熟悉相關(guān)工具和技術(shù)的運(yùn)用；階段性地提高團(tuán)隊的現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、潛在因素的識別、衡量分析、改進(jìn)控制、測量和質(zhì)量工具運(yùn)用、統(tǒng)計與評估等環(huán)節(jié)的能力，持續(xù)性地提高虛擬團(tuán)隊的創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力；進(jìn)一步拓展精益管理意識和理念的內(nèi)涵，延伸和輻射解決現(xiàn)場技術(shù)問題的能力。每月一次對兩個項(xiàng)目進(jìn)行階段小結(jié)，密切跟蹤兄弟單位的推進(jìn)進(jìn)度，吸取他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把先進(jìn)的方法和手段運(yùn)用到我們的項(xiàng)目中去，來確保我們“σ”項(xiàng)目的有效推進(jìn)，并有新的突破。

⒋不斷深化操檢合一，設(shè)備管理指標(biāo)再上臺階。注重對操作人員在設(shè)備操作能力的培養(yǎng)和解決一些常見的、簡單的、易處理的設(shè)備小故障的能力。把一些日常點(diǎn)檢內(nèi)容與點(diǎn)檢傾向管理的項(xiàng)目區(qū)分開來，實(shí)現(xiàn)“分工明確，責(zé)任清晰，目標(biāo)超越”的設(shè)備管理制度。開展對標(biāo)活動，在關(guān)注設(shè)備管理技術(shù)指標(biāo)的同時，更要關(guān)注設(shè)備投入的效率以及它所發(fā)揮的技術(shù)“能量”，把點(diǎn)檢管理效果評價同設(shè)備生產(chǎn)實(shí)績結(jié)合起來，把點(diǎn)檢業(yè)績同設(shè)備的有效投入的績效結(jié)合起來，真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程的設(shè)備全員管理局面。

⒌關(guān)注設(shè)備生產(chǎn)指標(biāo)，切實(shí)提高管理效率。管理效率的高低取決于制度的完善、能力的提高、信念的提升。提高管理效率是車間下階段的一個重點(diǎn)內(nèi)容之一。一要轉(zhuǎn)變觀念，從運(yùn)輸部乃至公司的整體利益出發(fā)，在關(guān)注設(shè)備技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)的同時，還要關(guān)注設(shè)備運(yùn)輸生產(chǎn)性指標(biāo)，把管轄設(shè)備的運(yùn)輸效率與效能同崗位管理績效聯(lián)系起來，把管轄設(shè)備的生產(chǎn)實(shí)績同個人的業(yè)績考評結(jié)合起來；二要轉(zhuǎn)變做法，從過去單純分析設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理實(shí)績，向同時分析管轄設(shè)備生產(chǎn)效率、效益上面轉(zhuǎn)變。通過強(qiáng)化效率教育和過程監(jiān)督，實(shí)施階段性的效率與績效評估，不斷改進(jìn)工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點(diǎn)；三要提升理念，為操作方提供良好的運(yùn)輸設(shè)備，來完成生產(chǎn)任務(wù)，是我們的“服務(wù)”。切實(shí)把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備；四要合理定位，“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從的基礎(chǔ)上。通過強(qiáng)化效率教育和過程監(jiān)督，實(shí)施階段性的效率與績效評估，不斷改進(jìn)工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點(diǎn)。五要滿意服務(wù)，“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從的基礎(chǔ)上。為操作方提供良好的運(yùn)輸設(shè)備，來完成生產(chǎn)任務(wù)，是我們的“服務(wù)”。切實(shí)把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備。針對、框架車設(shè)備運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)象，我們將會同設(shè)管室和汽車大隊進(jìn)行專題研究，一方面在擴(kuò)大框架車作業(yè)范圍上做文章，另一方面與設(shè)管室研究和探討，提高設(shè)備使用經(jīng)濟(jì)性與可靠性；根據(jù)索埃勒車改造計劃，要充分作好現(xiàn)場調(diào)查，合理分析在用車的使用穩(wěn)定性和技術(shù)的可靠性，提出所需功能和技術(shù)，鼎力配合做好第一臺德國改造車。

我們將牢牢抓住管理人員的管理效率這根弦，以管理實(shí)績的提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價的關(guān)鍵內(nèi)容。

⒍人才是陸運(yùn)車間跨越式發(fā)展的基石。原創(chuàng)：車間根據(jù)人力資源發(fā)展

的規(guī)劃，將采用“重點(diǎn)崗位、重要對象、重視考察”的方法，進(jìn)行掛職兼崗鍛煉，讓年輕的大學(xué)生早日崗位成才、擔(dān)當(dāng)重任、挑起重?fù)?dān)。同時把人才培養(yǎng)同職工的職業(yè)生涯結(jié)合起來，讓青年人才學(xué)有方向、干有信心和做有目標(biāo)。以“互結(jié)對子、拜師學(xué)技”的活動方式，形成“年輕人向老師傅學(xué)技術(shù)，老師傅學(xué)年輕人的新思維”的互動學(xué)習(xí)氛圍，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，使團(tuán)隊永葆青春和活力。

⒎二月，車間將全面展開員工在崗再培訓(xùn)活動。按培訓(xùn)計劃，實(shí)施對管理文件、標(biāo)準(zhǔn)、制度以及專業(yè)技術(shù)進(jìn)行再學(xué)習(xí)，熟知內(nèi)容切透精神和掌握流程，全面提升職工隊伍的綜合素質(zhì)。