自行車旅行精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的自行車旅行主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：自行車旅行范文
當(dāng)全家人出去玩的時候，總會看見一群群人騎著雙人自行車去某個地點旅游，大年初五的早上的天空一碧如洗，云娃娃穿上了潔白如雪的衣裳出來散步，所以媽媽和我在租車部租了一輛雙人自行車旅游。
我們從二小到北京路一路上都有一些人們好奇地盯著這輛自行車，似乎這是什么珍貴的東西。到了北京路頂端向西而行，我和媽媽悠閑地看著路旁的行人正在購買年貨或煙花，再看看路旁的正向我微笑，幼芽兒們新奇地睜大眼睛，正好奇地張望著，這時天上的云變幻莫測，千姿百態(tài)，恐怕只有最有才華的畫家才能畫出這樣美的畫。這時我有點渴了，我們變下車喝了點水，媽媽說：“這也算是一種運動吧！”說完又起程了，這時我有點兒累了，便說：“媽媽，你來幫我才一會兒，我腳有點酸。”媽媽蹬了一會兒，忽然說：“快，快幫我蹬一會，我先休息休息。”不一會兒就到了郊區(qū)，我看見了勤奮耕地的農(nóng)民正在給綠油油的莊稼澆水，不禁感到一陣欣慰。這時，我看到了一群跟我們一樣的自行車反方向騎了過來，我們相互一笑又開始旅行。當(dāng)?shù)搅巳ャy灘的那條路時我看見路旁的貧困人家的孩子正穿著涼鞋在玩，不禁喃喃自語：“天下的窮人真是很多，真可憐啊！”
到了銀灘，放眼望去，遠(yuǎn)處的是無邊無際的海洋，近處看，浪花歡笑著，翻滾著，一層趕著一層涌向近處。我和媽媽把背包里的東西都拿出來，不一會兒差不多整包的食品都被我們吃完了，媽媽看了看時間說：“哎呀！三點之前如果不回到租車部就得多花五元錢。”于是我們馬不停蹄地上了車，使出全身力氣蹬車，可不到一會兒，就累得腳酸了，于是我想到了一個好主意，對媽媽說：“誰在我們前面，我們就超過誰。”不一會，這“激將法”生效了我們口喊一二一二行人一聽馬上把注意力集中在我們身上，回到租車部剛好三點。
這次旅游讓我明白了兩個道理：一是世上無難事，只怕有心人。二是堅持就是勝利，我原本不相信這兩句話，可親身經(jīng)歷后我明白了。
第2篇：自行車旅行范文
中國是全球最大的傳統(tǒng)自行車市場：2015年1月-12月自行車總產(chǎn)量80，300，000輛（2014年83，000，000輛），現(xiàn)今城市中產(chǎn)和白領(lǐng)是中國的主流消費者群體。2015年度，中國僅11%的人口達到白領(lǐng)或中產(chǎn)；隨著未來比例的增加，也會對經(jīng)濟帶來影響。隨著其可支配收入的提高，消費類型從生活必需品向休閑用品開始轉(zhuǎn)變，在衣食住行之后，休閑范疇（尤其是運動和旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)）的消費增長潛力巨大。同時現(xiàn)代旅游體驗?zāi)Ｊ胶拖M觀念正在發(fā)生深刻的變化，自行車旅游正隨著個性化設(shè)計、自組織實現(xiàn)和深度化體驗的需求趨勢不斷發(fā)展。因此游客對自行車旅游城市的信息服務(wù)、交通服務(wù)、安全保障服務(wù)等的要求更高。目前，構(gòu)建并完善相關(guān)服務(wù)體系已經(jīng)成為自行車旅游城市一項迫切而重要的任務(wù)。
一、自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的內(nèi)容及現(xiàn)狀
（一）自行車旅游的城市服務(wù)體系的內(nèi)容
自行車旅游的健康進行和持續(xù)發(fā)展必須依賴于完善的城市服務(wù)體系。一般情況下，城市服務(wù)體系對發(fā)展自行車旅游的特定區(qū)域而言，包括旅游交通服務(wù)、旅游信息服務(wù)、旅游環(huán)境資源服務(wù)、旅游市場規(guī)范化服務(wù)、旅游安全及保障服務(wù)等方面。
（二）自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的現(xiàn)狀
由于各旅游目的地的自行車旅游發(fā)源時間不同，對自行車旅游的城市服務(wù)體系的重視程度不一致，體系建設(shè)水平也不平衡。
公共自行車服務(wù)，被視為衡量城市低碳發(fā)展和自行車旅游的城市服務(wù)建設(shè)水平的重要標(biāo)桿。以此為例，全球絕大多數(shù)共享單車服務(wù)是由地方政府運營或設(shè)立，如巴黎的Velib和倫敦的Boris Bikes。而杭州被稱為國內(nèi)公共自行車發(fā)源地，根據(jù)2016年的最新統(tǒng)計顯示，目前杭州共有3600多個公共自行車租用點，日均有30多萬人次租車。而來自上海的摩拜、來自北京的OFO等共享單車已在全國的城市和高校連結(jié)了數(shù)十萬輛自行車，目的是通過共享使得自行車在旅游交通中的使用成本越來越低，使得城市服務(wù)更加便利。
二、國內(nèi)自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的問題
（一）基礎(chǔ)設(shè)施和接待配套設(shè)施相對落后
近幾年來，自行車本以靈活、敏捷成為城市景點間的新型公共交通方式的連接，帶來了全新的都市觀光體驗。但很多城市在自行車旅游方面的基礎(chǔ)設(shè)施和接待配套設(shè)施十分單一，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和協(xié)同開發(fā)。比如我國自行車道少、不連續(xù)、缺少停車設(shè)施和修理網(wǎng)點，沒有及時路況信息和明確的路標(biāo)指示，同時存在安全隱患。
盡管有些城市在旅游景區(qū)內(nèi)和景區(qū)之間建設(shè)了自行車旅游“綠道”，也配備了路標(biāo)，但仍存在被汽車惡意占位的情況。同時在旅游方式趨于多元化的今天，還有很多不便自行車旅游的現(xiàn)象正在發(fā)生：比如公交車、地鐵、火車等公共交通禁止自行車進入，酒店和餐廳沒有設(shè)置自行車停放處也不允許自行車推行進出，缺少服務(wù)于自行車旅游的商店、餐廳、酒店、維修站、租賃、服務(wù)中心等設(shè)施，在一定程度上阻礙了自行車旅游的發(fā)展。
（二）缺乏準(zhǔn)確實用的旅游信息
旅游服務(wù)信息，是旅游者特別關(guān)心的信息，也是決定此旅行游覽是否順暢和滿意的重要條件。盡管隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，拓寬了人們獲取信息的渠道，但其提供的內(nèi)容尚未完全滿足消費者的實際需要。
除了大眾自發(fā)整理的零散的游記攻略之外，很多城市的自行車旅游地圖指南信息服務(wù)和交通指引的不完善，以及自行車旅游途中可能會遇到的需要注意的事項，還不夠準(zhǔn)確全面，容易造成不便。相應(yīng)的信息咨詢服務(wù)中心對自行車旅游的支持程度不夠，具有互動性的在線咨詢也基本空白。有關(guān)自行車旅游信息的內(nèi)容推廣和服務(wù)方式等方面還有待拓展。
（三）缺乏完善的騎行安全保障
因此自行車旅游本身具有一定的風(fēng)險性， 騎行安全無法得到最大保障依然是當(dāng)前開展自行車旅游活動面臨的重要威脅之一， 特別是當(dāng)團隊人數(shù)愈多時， 面臨的安全問題也就愈多。與其它車輛并肩行駛時， 沒有專向規(guī)劃的自行車道，沒有建立配套的安全環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)，缺少統(tǒng)一的騎行安全標(biāo)識， 缺乏應(yīng)急預(yù)案、安全求助、旅游保險等安全機制。不僅會直接危及消費者的人身安全，也會讓消費者對自行車旅游存在顧慮和擔(dān)憂。
（四）缺乏相關(guān)的法律保障和行業(yè)規(guī)范
目前我國的對于自行車旅游市場的監(jiān)管力量十分薄弱，評價制度也不夠完善，且尚未健全與自行車旅游活動相關(guān)的安全保障和法律制度，仍需完善有利于自行車旅游者出游的政策措施。
三、自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的對策（以上海為例）
（一）完善基礎(chǔ)和配套設(shè)施
目前國內(nèi)自行車旅游仍處在發(fā)展初期，而上海屬于較早進入發(fā)展的城市之一。據(jù)悉，對于如何改善自行車旅游的基礎(chǔ)設(shè)施和交通環(huán)境，上海已經(jīng)有了詳盡規(guī)劃：“包括商業(yè)、辦公、居住等建筑物應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)配置自行車停車設(shè)施，改善停車換乘便利度；有序發(fā)展公共租賃自行車，研究出臺公共租賃自行車系統(tǒng)的制式標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)；鼓勵各區(qū)圍繞公園、綠地、林蔭道路和旅游景點，因地制宜地建設(shè)方便市民健身和休閑旅游出行的自行車道路等?！?/p>
除此以外，還應(yīng)該著力完善自行車騎游營地、服務(wù)點等接待和配套設(shè)施：在旅游碼頭、高檔酒店等設(shè)立自行車騎行服務(wù)點，為騎行者提供咨詢服務(wù)；結(jié)合騎行線路已有的景點、休閑農(nóng)莊、農(nóng)家樂、鄉(xiāng)村旅舍等資源，建立維修站、服務(wù)點和沿途樹立指示牌接待設(shè)施，增加自行車停放、修理、洗浴、衛(wèi)生等配套設(shè)施，提供人性化服務(wù)；沿途設(shè)立騎行服務(wù)中心，提高自行車騎游的服務(wù)水平；科學(xué)規(guī)劃、建設(shè)與完善自行車旅游專用道和配套設(shè)施間的有機整合。
（二）鼓勵專業(yè)組織機構(gòu)打造相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品
自行車旅游俱樂部是上海市內(nèi)開展自行車旅游運動的主體，引進和組建高水平的自行車騎行專業(yè)俱樂部，建立相對完善的自行車騎游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極引導(dǎo)俱樂部規(guī)范化管理，同時注意加強市場監(jiān)管和誠信建設(shè)，加強從業(yè)人員素質(zhì)建設(shè)。
同時建議相關(guān)旅游服務(wù)機構(gòu)予以足夠的關(guān)注，將自行車旅游納入業(yè)務(wù)范圍，積極鼓勵、支持旅行社、酒店、旅游景區(qū)（點） 等旅游服務(wù)機構(gòu)憑借其擁有豐富的資源，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來刺激、引導(dǎo)上海市內(nèi)自行車運動旅游的需求。
（三）解決安全措施和保障服務(wù)
目前，自行車旅游以消費者自發(fā)組織為主，自行車專用道路規(guī)劃與發(fā)展、道路安全與事故應(yīng)急處理系統(tǒng)仍需建立。建議提供安全信息服務(wù)，普及安全防范知識及技能；加強對消費者的安全教育和防護，進行安全行為指引；完善相關(guān)的法律制度和條款，健全基礎(chǔ)保障服務(wù)；建立事故應(yīng)急系統(tǒng)，培育安全救援機制。
（四）加快城市服務(wù)體系的國際化改造
學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外在自行車旅游方面創(chuàng)新服務(wù)方式，引入高科技打造智慧旅游，結(jié)合上海市道路交通狀況，進行宣傳推廣，為上海市自行車旅游的發(fā)展提供必要的條件并積累經(jīng)驗。
四、結(jié)語
第3篇：自行車旅行范文
極簡自行車
沒有鋼絲軸的自行車你見過嗎?設(shè)計師減去了繁瑣的鋼絲設(shè)計,讓自行車造型更簡潔,新型材質(zhì)更輕更牢固,將極簡主義發(fā)揮到極致。
網(wǎng)址:省略
迷你電動自行車
更小、更輕、更安全,可隨身攜帶,不用擔(dān)心會失竊。充電的動力模式,讓你你無需奮力踏板,騎起來優(yōu)雅自如。
網(wǎng)址:省略/site/
一體化設(shè)計自行車
優(yōu)秀的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計通常追求材料越簡潔,構(gòu)件越少越好。自行車把手和自行車籃合為一體,可直接牢固地裝在各類自行車上。
網(wǎng)址:gmtn.dk/projects/Product/
可以背著的自行車
周末時候和三五好友騎著自行車去郊外,遇到山路就把自行車折疊一下變成一個背包,真的是超級拉風(fēng)。
網(wǎng)址:省略
會發(fā)光的自行車
晚上騎自行車出行,如果遇到設(shè)施不夠完善的路就很頭痛,這款會發(fā)光的自行車就非常方便。前后燈燈隱藏在車橫桿的兩端,十分簡潔!
網(wǎng)址:designllama.省略
可折疊把手的自行車
自行車最占地方的恐怕就是把手的位置了。這架可折疊把手的自行車, 靠在墻邊,只需要很小塊的空間。
網(wǎng)址:省略/
網(wǎng)絡(luò)集市――――――――――――――――――
光控自行車燈
價格: 12.00
安裝在車輪鋼絲上的自行車燈,讓傍晚或夜間騎行更安全,回頭率200%。普通自行車都可以裝上,智能感光,只要轉(zhuǎn)動就會發(fā)亮。
網(wǎng)址:dtcp.mall.省略/
自行車鞍袋
一 口 價: 45.00元
像馬鞍一樣橫跨在自行車橫桿上,雨衣、相機、手機……身邊有的小東西都可裝進去,帶防雨罩,是性價比很高的自行車鞍袋 。
網(wǎng)址:yunfudian.省略/
自行車前兒童座椅
一 口 價: 100.00元
第4篇：自行車旅行范文
2008 年9 月21 日，在朝陽公園禮花廣場內(nèi)，眾多觀眾簇?fù)碇蕾p臺上的小輪車平花與攀爬表演，陣陣驚呼與喝彩聲不絕于耳，以“騎• 樂無窮”為主題的法興銀行2008 北京自行車文化節(jié)正在舉行。除了中心醒目的表演舞臺，場地上還擺放著法國的埃菲爾鐵塔、盧浮宮和凱旋門造型，給文化節(jié)增添了幾分異國情調(diào)。
由外資銀行來主辦中國的自行車文化節(jié)，本身就會讓觀眾感到新鮮。而古典及概念自行車展、極限小輪車、法國康康舞、自行車電子游戲等豐富多彩的活動更是吸引了眾多市民駐足觀看，為時一天的文化節(jié)總共吸引了約4000 名觀眾的參與。
隱形的綠色
在活動現(xiàn)場，除了各類單車及藝術(shù)表演，進入觀眾眼簾最多的，恐怕是法興銀行紅、黑兩色的品牌LOGO。活動的布景突出了這兩種色彩。另外，部分演員的服裝，比如紅衣黑靴，與法興的LOGO 如出一轍。在互動環(huán)節(jié)中，自行車電子游戲的場景及賽道均加入了法興品牌的LOGO 及“騎樂無窮”的名稱。法興知識問答，被安排在場內(nèi)集中觀眾最多的時段，借問答的形式傳遞法興的品牌信息。
從表面上看，這只是一屆融合了自行車運動、自行車展示、法國文化等元素的文化節(jié)，
似有通過此文化節(jié)達到傳遞法興銀行品牌信息的目的。實際上，在活動設(shè)置方面，還突出了另一種顏色，那就是代表環(huán)保的綠色。這也是法興銀行希望借此活動重點向核心受眾表達的信息。
文化節(jié)提出了“無車日環(huán)保先行，綠色法興倡導(dǎo)單車生活”的口號，并選擇在世界無車日的前一天開展，將無車日與單車文化的倡導(dǎo)者――法興銀行緊密聯(lián)系在一起，提升了活動的社會意義。在活動當(dāng)天，加入了以“綠色”為主題的系列環(huán)保服裝表演、環(huán)保主題藝術(shù)畫展等內(nèi)容，并且向觀眾發(fā)放了總共約3000 個環(huán)保購物袋。這些活動設(shè)計都在為突出綠色主題服務(wù)，只不過這個綠色被隱形了而已。
法興銀行（中國）有限公司個人及商業(yè)銀行總裁畢鵬飛這樣描述文化節(jié)的意義：“希望
通過自行車文化節(jié)增強公眾對自行車運動的熱愛，倡導(dǎo)大家選擇這種綠色出行的生活方式，讓我們生活的城市空氣更清新、天空更藍(lán)?！?/p>
自行車為媒
在法國，自行車運動是國家運動的代表，受到群眾熱愛。代表世界最高水平的環(huán)法自行車賽，由法國第一大銀行――法國農(nóng)業(yè)銀行贊助，已經(jīng)發(fā)展得非常成熟。法興銀行另辟蹊徑，在國內(nèi)贊助橄欖球和其他自行車比賽，多少有點與之相媲美的意味。
作為1981 年首批進入中國的外資銀行，法興銀行曾經(jīng)在體育營銷和公益營銷方面作過不少嘗試，比如贊助北京殘疾人奧運會、中國少年橄欖球隊、成立真愛夢想中國教育基金及北京航空航天大學(xué)中法工程師學(xué)院等等。但這些活動的目標(biāo)受眾群有限，很難達到廣為人知的傳播效果。
中國素有“自行車王國”的美譽，自行車是中國大眾運用最普遍的交通工具。來自中自協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，我國目前自行車用戶約4.5億，全國自行車保有量在6.5 億左右。在這樣龐大的數(shù)字面前，法興銀行在中國舉辦自行車文化節(jié)也就有了廣泛的群眾基礎(chǔ)。
但是，另一方面，中國的自行車競技水平卻很落后。奧運會自行車項目設(shè)有18 枚金牌，中國尚未實現(xiàn)零的突破。法興銀行介入中國自行車運動的目標(biāo)就是要提高中國自行車的競技水平。這一意向已經(jīng)在文化節(jié)上得到體現(xiàn)，就是法興銀行宣布即將啟動“中國自行車運動助推計劃”，包括將先進的自行車訓(xùn)練方法引進中國，承辦或贊助部分中自協(xié)的比賽等等。
中國本土第一位體育營銷專家程紹同這樣評價：“法興銀行自行車文化節(jié)之所以能引發(fā)受眾共鳴，除了緣于文化節(jié)本身的精彩內(nèi)容，更重要的是選擇公眾喜聞樂見的體育運動，并融合綠色環(huán)保的公益色彩。這是體育營銷的創(chuàng)新，是跨界營銷的一個經(jīng)典案例。”
多數(shù)媒體認(rèn)為法興銀行是借著奧運的東風(fēng)，乘中國觀眾的運動積極性空前高漲的時候，開展自行車運動的推廣，其實這次活動本無意與北京奧運會嫁接。據(jù)法興銀行管理人員透露，按照原計劃，應(yīng)該在奧運會之前舉辦自行車賽事，但反而因為奧運會的原因，沒有得到批準(zhǔn)。
由于沒有比賽內(nèi)容，在推廣上，僅限于一些論壇和網(wǎng)絡(luò)新聞，缺少視頻、官網(wǎng)等立體傳播和推廣，大大縮小了傳播空間，這不能不說是今年自行車文化節(jié)留下的一點遺憾。
為中國戰(zhàn)略調(diào)整作鋪墊
法國興業(yè)銀行是法國第二大銀行，雖然法興銀行最早進入中國，但是在中國的業(yè)務(wù)大部分限于對公業(yè)務(wù)，僅涉足國內(nèi)基金業(yè)和融資租賃，個人業(yè)務(wù)仍處于未開墾的狀態(tài)。因此，中國的大眾對法興銀行可謂既熟悉又陌生，經(jīng)?？吹脚d業(yè)銀行的大牌在大街挺立，卻從來沒有真正接觸過。
而在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下，如何戰(zhàn)勝經(jīng)濟寒冬，是擺在所有企業(yè)面前的難題。發(fā)展相對穩(wěn)健的中國經(jīng)濟環(huán)境，給眾多外資企業(yè)留下了生存空間。對法興銀行來說，贏得中國大眾市場成為打勝這場攻堅戰(zhàn)的關(guān)鍵。從2008 年年初開始，重點開拓中國市場就成為法興銀行的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2008 年8 月，法國興業(yè)銀行( 中國) 有限公司獲得中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)正式成立并于9月正式開業(yè)。未來5 年內(nèi)，法興（中國）將在全國開設(shè)大約50 個針對個人用戶的營業(yè)網(wǎng)點。目前，法興銀行在中國的定位仍集中在中高端市場。未來，法興銀行將推出信用卡等大眾產(chǎn)品，自身品牌形象向大眾化普及成為當(dāng)務(wù)之急。因此贊助中國自行車運動是這一時期的不二選擇。
法興銀行中國區(qū)個人業(yè)務(wù)總監(jiān)歐陽春煒表示，將自行車運動作為法興銀行的定制賽事，除了受眾范圍廣、綠色的形象符合法興銀行的品牌理念外，還有很多優(yōu)點。首先是性價比高，門檻低。其次是可以完全按照企業(yè)營銷需求定制。企業(yè)可以按照營銷市場、營銷推進時間等自行設(shè)定比賽時間、地點、參賽選手、成本等，可控性更強。最重要的是，企業(yè)可以獨享賽事權(quán)益，有效排除其他企業(yè)的營銷干擾。通過幾年打造，自行車賽事將印上法興銀行品牌的烙印。
體育營銷不是一次性投入
這次法興銀行的“自行車文化節(jié)”源自“企業(yè)定制賽事”這一營銷理念，由藍(lán)色天夢體育文化發(fā)展有限公司率先提出。其總監(jiān)楊侃介紹，藍(lán)色天夢是國內(nèi)知名的迪思傳媒集團旗下專門從事體育營銷創(chuàng)新的子公司，體育營銷在中國除了贊助體育賽事等常規(guī)的做法之外，更應(yīng)根據(jù)客戶需求創(chuàng)新營銷手段，“企業(yè)定制賽事”便獨創(chuàng)性地以市場調(diào)研、消費跟蹤等方式定義賽事的招募對象，選定目標(biāo)消費群，發(fā)起并推廣新的體育賽事，并對目標(biāo)群體采取多維度的營銷策略及傳播手段，達到客戶營銷定制的目標(biāo)。
第5篇：自行車旅行范文
一、先行回收投資性質(zhì)的幾種主要觀點評析
目前，理論界對先行回收投資法律性質(zhì)的認(rèn)識，大致有三種觀點。
第一種觀點，把先行回收投資等同于抽回、減少注冊資本。該觀點認(rèn)為：“中外合資經(jīng)營企業(yè)中的注冊資本在合營期不得抽回，不得減少，因此，合營者的投資只能從利潤分配中回收。與中外合資企業(yè)不同，在中外合作企業(yè)中，合作雙方可以在合作企業(yè)合同中約定外國合作者在合作期限內(nèi)先行回收投資的辦法”。1“從資本金保全要求來看，中外合資企業(yè)法、外資企業(yè)法規(guī)定，企業(yè)在經(jīng)營期限內(nèi)不得減少其注冊資本……不得抽回投資。這是國際上通行的做法。但是有一種情況例外，這就是中外合作經(jīng)營企業(yè)?！?/p>
第二種觀點，將先行回收投資視為資本的轉(zhuǎn)讓。先行回收投資，“實際上是企業(yè)內(nèi)部的資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，即中方用本來應(yīng)得的利潤購買外國合作者的資本，外國合作者回收資金的過程，就是中方逐步購買外國合作者資金的過程?！?/p>
第三種觀點，把先行回收投資視為保本經(jīng)營。該觀點認(rèn)為，合作企業(yè)頑強生命力的原因在于，“外方能保本，中方也有利……在一定條件下合作期限內(nèi)先行回收投資，從而使外國投資者的投資原本和利潤都有保證，可減少或避免商業(yè)風(fēng)險。”4“……外商投資興辦合作經(jīng)營項目至少可以保本，能有效地實現(xiàn)平等互利的原則?！?/p>
上述三種觀點的共同之處在于，他們都將合作企業(yè)的先行回收投資與企業(yè)（尤其是中外合資經(jīng)營企業(yè)）的資本制度聯(lián)系在一起，將其納入企業(yè)資本制度的范疇考察，而又視其為例外。筆者認(rèn)為，上述三種觀點都是值得商榷的。企業(yè)（公司）資本(capital)在企業(yè)（公司）法中是具有特定含義的范疇，6其內(nèi)容涉及資本原則、注冊資本、最低資本限額、出資方式、出資期限、驗資等。而先行回收投資不屬資本的范疇，不應(yīng)將其納入企業(yè)資本制度之中去考察。
先行回收投資不是抽回投資、減少注冊資本。從企業(yè)資本制度的一般要求看，維持資本不變是公司資本制度的基本要求。各國公司（企業(yè)）法都明文禁止投資者在企業(yè)存續(xù)期間抽回資本。7對因經(jīng)營規(guī)模變化、投資總額減少而導(dǎo)致注冊資本減少，各國都規(guī)定了較為嚴(yán)格的條件和程序?！吨腥A人民共和國公司法》也規(guī)定：股東在公司登記后，不得抽回出資（第34條）。對抽逃出資的要責(zé)令改正，處以相應(yīng)罰款，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任（第209條）?！吨腥A人民共和國企業(yè)法人登記管理條例》對企業(yè)法人抽逃資金的行為也規(guī)定了相應(yīng)的處罰措施（第30條）?！吨腥A人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法實施細(xì)則》規(guī)定，合作企業(yè)注冊資本在合作期限內(nèi)不得減少，對因投資總額和生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模等變化，確需減少的，須經(jīng)審查批準(zhǔn)機關(guān)批準(zhǔn)（第16條）。在司法實踐中，投資人實際投入與注冊資金不符，或抽逃資金的，人民法院應(yīng)依法追回，或由投資人在實際投入與注冊資金的差額范圍內(nèi)承擔(dān)民事責(zé)任。8可見，視先行回收投資為抽回投資、減少注冊資本的觀點，與我國現(xiàn)行立法的規(guī)定及司法實踐的做法是不相符合的。事實上，外國合作者回收資金的來源并非合作企業(yè)的注冊資本，而是合作企業(yè)的利潤和中國政府的優(yōu)惠，筆者后面將詳細(xì)闡述。外國合作者回收投資不用辦理減資申報和工商變更登記。
回收投資也不是中外合作雙方出資額的轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓出資是指投資權(quán)益從一方股東讓渡給另一方，必然引起出資股東組合、資本構(gòu)成結(jié)構(gòu)、權(quán)利義務(wù)等問題的變化，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)性質(zhì)的變化（如合作企業(yè)演變?yōu)楠氋Y企業(yè)）。按照我國現(xiàn)行法律、行政法規(guī)的規(guī)定，轉(zhuǎn)讓出資必須經(jīng)合作他方書面同意，并報審查批準(zhǔn)機關(guān)批準(zhǔn)，辦理工商變更登記。在立法體例上，《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法實施細(xì)則》在第四章“投資、合作條件”中對轉(zhuǎn)讓出資問題作了規(guī)定。回收投資并不改變合作企業(yè)注冊資本中投資條件或合作條件，外國投資者全部回收投資后，也不影響其作為合作者的地位，合作企業(yè)的法律性質(zhì)不改變，外國合作者仍須根據(jù)法律的規(guī)定或合同的約定承擔(dān)責(zé)任。先行回收投資不需要辦理股權(quán)結(jié)構(gòu)變化的報批和工商變更登記手續(xù)。在立法體例上，《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法實施細(xì)則》將其編入第七章“分配收益與回收投資”。
合作企業(yè)先行回收投資也不是保本經(jīng)營。興辦合作企業(yè)是國際直接投資(interationaldirectinvestment)的一種重要形式，區(qū)別于借貸，發(fā)行債券、股票等間接投資(indirectinvestment)，它是本著共同出資、共同經(jīng)營、共擔(dān)風(fēng)險的原則建立起來的聯(lián)合體，風(fēng)險與利益同在，不存在還本付息問題。從字義上分析，合作企業(yè)是國際合營企業(yè)(jointventure)的一種形式，jointventure本義就是“共擔(dān)風(fēng)險”。還本付息的保本經(jīng)營是違反企業(yè)的本義和公平原則的。我國現(xiàn)行有關(guān)外國合作者先行回收投資的規(guī)定，也不允許保本經(jīng)營。從先行回收投資的前提看，“要求在保證企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動的情況下進行”，9“合作企業(yè)的虧損未彌補之前，外國合作者不得先行回收投資”。10可見，在合作企業(yè)虧損的狀態(tài)下，外國合作者就談不上回收投資來保本。外國合作者先行回收投資后對企業(yè)的債務(wù)還應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其中不具有法人資格的合作企業(yè)及其合作各方，要依照中國民事法律的有關(guān)規(guī)定，承擔(dān)民事責(zé)任，11即按照約定承擔(dān)連帶責(zé)任。12可見先行回收投資具有暫時性，并不排除承擔(dān)虧損責(zé)任時的賠本可能，風(fēng)險尤存。
二、先行回收投資是一種讓利優(yōu)惠措施
筆者認(rèn)為，先行回收投資性質(zhì)上是一種讓利性的優(yōu)惠措施，屬國家對外商投資的促進、鼓勵政策。
回收投資，從字面上容易理解為將已經(jīng)投入企業(yè)的資金（投資）收回來。從法律上分析，出資人一旦將其財產(chǎn)作為出資投入企業(yè)，在資產(chǎn)的權(quán)屬上就已實現(xiàn)“兩權(quán)分離”，即出資人享有資產(chǎn)的終極所有權(quán)，作為股東享有表決、議事、分享利潤等權(quán)利；投入的資產(chǎn)在企業(yè)成立后轉(zhuǎn)化為企業(yè)的法人財產(chǎn)權(quán)（在非法人型企業(yè)里則為共有財產(chǎn)），出資人無權(quán)直接控制、支配和處分其投入的財產(chǎn)。因而，回收投資并非是從資產(chǎn)性質(zhì)上要回收作為注冊資本組成部分的原投資（合作條件），而是從數(shù)量上、程度上，使回收的收益與原投入的資金數(shù)額相當(dāng)。國際跨國投資總是以高利潤為航標(biāo)的，資本的流動總是以高利潤為導(dǎo)向?；厥胀顿Y不至于蝕本，是外國投資者的最低要求。
通常，出資人回收投資是通過企業(yè)稅后利潤的分配、企業(yè)清算后剩余財產(chǎn)的分配，得以實現(xiàn)的。依各國企業(yè)（公司）立法的通例，禁止企業(yè)在虧損未彌補之前分配收益。因為企業(yè)虧損未彌補之前，企業(yè)處于負(fù)債狀況是無利可分的，在這種狀態(tài)上從企業(yè)取得收益，實質(zhì)上是抽逃企業(yè)資產(chǎn)，違反了資本維持、充實的原則。合作企業(yè)先行回收投資，是一種原則性與靈活、簡便性相結(jié)合的制度，唯其如此，它對許多急于回收投資的外國投資者具有很大的吸引力。。一方面，它不是企業(yè)資本制度，不影響企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和數(shù)量的變化，不構(gòu)成資本的抽逃，維持了企業(yè)的穩(wěn)定和交易的安全。另一方面，它又改變了傳統(tǒng)利潤的分配陳式，采用時間序列上的跳躍、超前，實現(xiàn)了投資的先行回收。這是由合作企業(yè)本身的特點決定的。合作企業(yè)是一種契約型合營企業(yè)(contractualjointventure)而區(qū)別于合資企業(yè)，其利潤分配主要是通過雙方本著“意思自治”的原則，自由協(xié)商確定的，這就為合作雙方自主確定分配方式提供了選擇的余地，而不必按照一個始終如一的投資比例固定雙方的分配關(guān)系。這是合作企業(yè)先行回收投資賴以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。
回收投資的性質(zhì)主要是由其回收的渠道和來源決定的。外國合作者先行回收投資主要來自兩方面。1.中國合作者的讓利。中外合資經(jīng)營企業(yè)按注冊資本中的投資比例來分配收益。在合作企業(yè)中盡管不可能存在一個投資比例問題，但依企業(yè)分配的通例，以及公平合理的法律要求，收益的分配也應(yīng)當(dāng)是與出資（合作條件）相一致的。在先行回收投資的情況下，則要改變這一常規(guī)做法，中方合作者作出讓步，在合作的前期，改變正常的分配方式，中方不分利或少分利，從而使外國合作者能獨享利潤或加大分利。待外國合作者通過中方的讓利投資回收完畢后，再按新的分配方式分配利潤。顯然，在這種做法中，外方先行回收投資是在中方遲分利、滯后回收投資的基礎(chǔ)上得以實現(xiàn)的。2.中國政府的讓利。作為投資東道國，中國政府可通過稅收向合作企業(yè)取得相應(yīng)的財政收入。政府通過納稅環(huán)節(jié)、資產(chǎn)折舊可以影響外國合作者回收投資的進程。一種做法是稅前分利。按企業(yè)財務(wù)制度的一般規(guī)定，企業(yè)的利潤按照國家規(guī)定做出相應(yīng)調(diào)整，依法繳納所得稅，在稅后按照法定的分配順序，彌補損失，提取法定公積金和公益金之后，才能分配投資者的利潤。在稅前分利的情況下實際擴大了外國合作者可分利益的范圍，加大了收益額，從而使投資額能更快地回收。另一種做法是加快折舊。我國現(xiàn)行立法對固定資產(chǎn)折舊期限均有明確規(guī)定。通過縮短法定的折舊期限，加大攤提費用，可以以折舊費用的名義攤?cè)氤杀緛砘厥胀顿Y。外國合作者稅前分利減少了應(yīng)納稅所得額，加快折舊，增加了成本費用，稅前減扣額增加同樣減少了應(yīng)納稅所得額。這兩種做法實際上都是以政府抑制自己的利益為前提和條件的，都意味著國家財政收入的減少。為此我國立法要求必須經(jīng)過主管部門批準(zhǔn)。
上述分析表明，外國合作者回收投資中方企業(yè)和中國政府的讓利。由于這種讓利改變了收益分配的常規(guī)進程，從而具有回收時間的先行性。恰是這一先行性，正是合作企業(yè)回收投資制度的核心所在和外國合作者的利益所在。對于投資者來說，只有在將給他們帶來的收益大于投資成本時，他們才會投資。在決定成本與收益時，“利率對經(jīng)濟起著中心作用，因為它們影響投資成本，因而成為投資和總需求的一個重要的決定因素?！蓖鈬献髡呦刃谢厥胀顿Y，最直接的得益是，從時間上加快了流轉(zhuǎn)周期，提高了資金的使用效益并且降低了資金占用的成本。如果投資資金來自借貸，通過及時回籠，避免長期占用的利息損失，減少了借款成本；如果資金來源為自有，則加快了資金使用周期，獲得了資金占有的利息，并可進行新的投資?？梢?，先行回收投資，由于降低了利率成本，從而刺激著外國合作者。對于中國合作者來說，回收投資只是先后的問題，在外國合作者先行回收投資的情況下，至少可以從兩方面獲得相應(yīng)補償：一是合作期間的中、后期將加大中方的分利水平；二是合作期滿，合作企業(yè)全部固定資產(chǎn)歸其所有。因而這也是一種互惠互利的做法。對于中國政府而言，讓利是一種鼓勵性的優(yōu)惠措施，盡管財政收入短期內(nèi)也會相應(yīng)受到一定的影響，但若能以此吸引外商長期投資，“水漲船高”，財政收入也能穩(wěn)步增長。
三、完善先行回收投資制度的建議
《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法》第22條和《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法實施細(xì)則》第七章“分配收益和回收投資”，分別對合作企業(yè)先行回收投資制度作了相應(yīng)規(guī)定。筆者認(rèn)為，關(guān)于合作企業(yè)的上述立法對先行回收投資的規(guī)定是較為科學(xué)的、得體的，盡管條文不多，但確實是反映了合作企業(yè)的特色。因為合作企業(yè)立法屬商事法領(lǐng)域，屬任意性法律規(guī)范、授權(quán)性規(guī)范；同時合作企業(yè)又是契約型合營企業(yè)，就更要求立法內(nèi)容能充分為當(dāng)事人的“意思自治”提供廣泛的選擇空間和自由余地。因而，立法少作限制性、禁止性規(guī)范，弱化干預(yù)和控制，實為高明之舉。但如果完全放開，無所節(jié)制的自由也是不可取的。為此，我國現(xiàn)行立法，只作了兩方面的限制，一是要求合作期滿全部固定資產(chǎn)歸中國合作者所有，以此維護公平原則；二是涉及財政稅務(wù)問題時，必須依照有關(guān)規(guī)定進行審查，以此維護國家利益。筆者認(rèn)為，對先行回收投資制度的完善，主要應(yīng)當(dāng)從完善合作合同入手。這主要包括：
1.保障贏利?！鞍l(fā)展才是硬道理”。先行回收投資制度要得以實現(xiàn)，首要的前提是合作企業(yè)必須處在正常生產(chǎn)經(jīng)營并有贏利的狀態(tài)，即有利可讓。這對中、外合作雙方都提出了要求：作為中方要尋找信譽好、技術(shù)強、管理水平高、敬業(yè)精神強的外國合作者；作為外國合作者必須真誠地履行合同，按照約定提高資金和技術(shù)水平，進行科學(xué)管理，拓展市場渠道。要改變現(xiàn)實生活中“企業(yè)好與壞，投資照樣回收”的吃“老本”的做法，嚴(yán)加制止外方在投資不足、合作企業(yè)生產(chǎn)不正常、企業(yè)虧損等情況下回收投資。
2.防范風(fēng)險。外商投資可謂錦上添花，但決非雪中送炭。不同的外國合作者投資的動機、目的不同，要切實維護中方利益，必須做好、做足風(fēng)險防范措施。在合作前期，要督促外商全面履行合同，防止外商為達到先行回收的目的，行為短期化，只顧眼前利益，進行掠奪經(jīng)營，殺雞取卵；在合作中、后期，要防范外國合作者不思進取，對企業(yè)不加投入、改進和維修，對企業(yè)漠不關(guān)心，要有效地防止違約行為。
第6篇：自行車旅行范文
論文關(guān)鍵詞 電動自行車 立法 分類分道 監(jiān)管
國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）將電動自行車定義為，以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的整車技術(shù)要求是，最高時速不超過20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏騎行功能，電動機額定連續(xù)輸出功率不大于240W。近年來，電動自行車成為人們議論的焦點之一，電動自行車造成的交通事故逐年上升，以至于深圳等地政府甚至動議禁止電動自行車上路，并因此引起民眾的高度關(guān)注。加強電動自行車的監(jiān)管，保障行人安全，已是十分必要的。
一、電動自行車的優(yōu)缺點分析
（一）電動自行車的優(yōu)點
電動自行車和自行車相比，現(xiàn)在城市的大街小巷都有電動自行車充電器，充電方便。騎電動自行車出行，經(jīng)濟、環(huán)保、速度快，節(jié)省體力和時間，而有利于民眾精力充沛和結(jié)余時間投入生產(chǎn)和工作，提高工作效率。對進城務(wù)工人員和城市工薪階層等收入不是很高的人群來說，電動自行車就是最好的交通工具。有些行業(yè)，如送牛奶的、送快遞的、快餐業(yè)，甚至把電動自行車作為主要的交通工具，以降低運營成本，提高經(jīng)濟效益。對許多行業(yè)和普通民眾來說，電動自行車是生產(chǎn)設(shè)備、固定資產(chǎn)和生活必備品。
從國家層面看，電動自行車出行成為公共交通的補充，有效緩解了機動車交通擁堵的壓力，構(gòu)成國家交通的一個重要部分，如果沒有電動自行車，大家都去買汽車，則馬路就更是停車場了，或者是公共汽車、地鐵等公共交通工具上更加擁擠不堪。就保護環(huán)境來看，電動自行車無疑是最環(huán)保的交通工具之一，電動自行車出行是綠色出行，電動自行車消費和充電無疑也是促進消費，促進了電動自行車生產(chǎn)和經(jīng)銷行業(yè)的發(fā)展，促進了電力和電網(wǎng)經(jīng)營行業(yè)的發(fā)展。因而電動自行車行業(yè)要大力發(fā)展，要鼓勵市民和民眾用電動自行車出行，禁止電動自行車上路會給民眾帶來巨大的不便，尤其是對窮人來說，禁止騎電動自行車出行無異于禁止窮人上路，禁止電動自行車的做法不可取。
（二）電動自行車引發(fā)的問題和原因
電動自行車之所以引發(fā)爭議，主要是安全問題，安全問題出現(xiàn)的主要原因是：
1.電動自行車缺乏法律規(guī)范，缺乏科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于電動自行車的立法滯后，現(xiàn)有的電動自行車的規(guī)定級次很低，連行政規(guī)章都很少，更不用說是行政法規(guī)和法律了?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》（GB17761-1999）與《機動車運行安全技術(shù)條件》存在沖突，尤其是對電動自行車和電動輕便摩托車的界定上存在矛盾之處，以至于電動自行車是列入自行車還是歸類為電動摩托車都存在模糊之處，給某些廠家生產(chǎn)超標(biāo)電動自行車留下了空間，《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）亟需修訂。電動自行車的歸類模糊，也給民眾帶來了擔(dān)憂，電動自行車如列入機動車管理，則民眾騎電動自行車豈不是要考駕照和交保險了？無證駕駛、酒駕豈不是要承擔(dān)刑事責(zé)任了？
2.電動自行車生產(chǎn)者和經(jīng)銷者生產(chǎn)和銷售超標(biāo)或者超速的電動自行車，有些使用者私自或者叫維修店非法改裝電動自行車?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》（GB17761-1999）規(guī)定，電動自行車的最高時速不超過20公里，重量不超過40公斤，但是現(xiàn)在有些電動自行車生產(chǎn)廠家根本不生產(chǎn)時速20公里以下的電動自行車，有些廠家生產(chǎn)的電動自行車時速達到或者超過50公里，以至于一些電動自行車速度堪比摩托車和小汽車，以此來滿足一部分行業(yè)和人群對高速電動車的需求。
3.電動自行車出行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，缺乏電動自行車專用道。許多城市電動自行車車道和人行道混用，電動自行車和人力自行車混道，甚至有些城市，尤其是小城鎮(zhèn)，電動自行車和機動車、自行車、三輪車、摩托車、行人就一條道通行。隨著人們經(jīng)濟條件的提升，小轎車等機動車的數(shù)量急劇增長，占用了更多的車道和空間，擠壓了電動自行車的車道和空間。公共基礎(chǔ)實施的建設(shè)跟不上民眾交通工具發(fā)展的速度，給民眾使用電動自行車出行帶來了巨大的不便和風(fēng)險。
4.交通違法行為嚴(yán)重。關(guān)于電動自行車的交通規(guī)則存在諸多缺陷，沒有專門的電動自行車交通規(guī)則，現(xiàn)有關(guān)于電動自行車的交通規(guī)則都比較分散，交通規(guī)則不健全。小轎車、摩托車、大卡車等交通工具的使用者常常違反交通規(guī)則，電動自行車使用者也常無視現(xiàn)有的交通規(guī)則，超速行駛、闖紅燈、逆向行駛、超載等比比皆是。交警等執(zhí)法部門執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究，電動自行車使用者違法缺乏刑事制裁措施。小轎車等機動車司機常橫沖直撞或者酒后駕車，電動自行車更是舉步維艱，電動車騎行者不得不左顧右盼，小心翼翼，行人更是步步驚心。
二、電動自行車的法律監(jiān)管對策
（一）加強電動自行車相關(guān)立法，使電動自行車監(jiān)管有法可依
《機動車運行安全技術(shù)條件》對摩托車的定義是，由動力裝置驅(qū)動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括，電驅(qū)動的，最大設(shè)計車速不大于20km/h，具有人力騎行功能，且整車整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動機額定功率等指標(biāo)符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車輛。普通摩托車是指，無論采用何種驅(qū)動方式，其最大設(shè)計車速大于50km/h，或如使用內(nèi)燃機，其排量大于50mL，或如使用電驅(qū)動，其電動機最大輸出功率總和大于4kW的摩托車，包括兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車?！稒C動車運行安全技術(shù)條件》還規(guī)定，輕便摩托車是無論采用何種驅(qū)動方式、其最大設(shè)計車速不大于50km/h的摩托車，如使用電驅(qū)動，其電動機最大輸出功率總和不大于4kW。兩輪輕便摩托車是裝有一個從動輪和一個驅(qū)動輪的輕便摩托車?！稒C動車運行安全技術(shù)條件》還對電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)實施的過渡期提出了要求。從這些規(guī)定看，摩托車包括電動摩托車和電動輕便摩托車。2009年的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》規(guī)定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。電動兩輪摩托車以時速、質(zhì)量、電動車輸出功率為標(biāo)準(zhǔn)分為電動自行車和電動摩托車兩種，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車管理?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》（GB17761-1999）的規(guī)定不僅模糊而且明顯與《機動車運行安全技術(shù)條件》不符，因此要修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》，以便與《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定相統(tǒng)一。
《機動車運行安全技術(shù)條件》和《電動自行車通用技術(shù)條件》僅僅是電動自行車和電動輕便摩托車的技術(shù)性規(guī)范，不是電動自行車的使用規(guī)范。加強電動自行車相關(guān)立法和電動輕便摩托車的相關(guān)立法，對電動自行車和電動輕便摩托車分類監(jiān)管。制定和頒行專門的《電動自行車法》、《電動自行車交通規(guī)則》，明確電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定電動自行車安全規(guī)范、電動自行車交通規(guī)則、電動自行車車道規(guī)劃和建設(shè)規(guī)范。明確規(guī)定，設(shè)計時速在20公里以下的電動自行車依然是自行車，不屬于機動車，普通民眾騎電動自行車無需考駕照、交保險、年檢，出行并不受影響。但對電動自行車騎行者違反交通規(guī)則也要嚴(yán)格執(zhí)法，違者必罰，不讓騎行者有僥幸心理，督促騎行者嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。
鑒于現(xiàn)行機動車監(jiān)管法律比較健全，監(jiān)管經(jīng)驗比較豐富，有利于交警部門對電動摩托車進行監(jiān)管，所以將時速超過20公里的電動自行車列入機動車管理。要及時制定和頒行《電動摩托車法》、《電動摩托車交通規(guī)則》、《電動摩托車駕照考試和年檢規(guī)則》、《電動摩托車保險規(guī)則》等法律法規(guī)，規(guī)定電動摩托車的登記上牌、年檢、駕照考試和駕照年檢、保險繳納和賠付方法等內(nèi)容，強令駕駛?cè)笋{照考試、交納保險、年檢等，懲處超速、超載、逆行、闖紅燈等違法行為，保障行人、自行車騎行者的安全，減少電動摩托車造成的交通事故。
修訂刑法，讓酒駕、毒駕電動自行車、電動摩托車和機動車一樣入罪，讓電動自行車、電動摩托車的使用、出行和監(jiān)管有法可依，對電動自行車實行法制化管理。
（二）加強對電動自行車生產(chǎn)者、經(jīng)銷者和維修店的監(jiān)管
將電動兩輪車列入機動車，如果禁止電動摩托車上路，可能會對生產(chǎn)高速電動自行車（新標(biāo)準(zhǔn)為電動摩托車）的行業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。政府要積極調(diào)整電動摩托車和電動自行車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)電動自行車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級，或者生產(chǎn)合規(guī)電動自行車，或者轉(zhuǎn)型為電動摩托車生產(chǎn)者，或者轉(zhuǎn)行生產(chǎn)其他產(chǎn)品。將電動兩輪車列入機動車，如果禁止電動摩托車上路，會嚴(yán)重影響快遞業(yè)、郵政業(yè)、快餐業(yè)、牛奶業(yè)甚至一些超市，造成這些行業(yè)經(jīng)營困難或者出現(xiàn)倒閉潮，則不僅會影響相關(guān)行業(yè)和民眾的日常生活，造成大量工人失業(yè)，要對這些工廠或者工人的去留作出規(guī)劃和安置。立法部門和政府部門需要好好考慮，想出周全的對策。
要對電動車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、維修店加強監(jiān)管，禁止不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車出廠和銷售，禁止維修店和電動自行車擁有者不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改裝電動自行車，禁止違規(guī)電動自行車上路，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)者，對生產(chǎn)者、經(jīng)銷者、改裝者、使用者進行嚴(yán)肅處理，沒收電動自行車，進行罰款，重者吊銷執(zhí)照、直至追究刑事責(zé)任。
（三）合理配置路權(quán)，加大電動自行車專用道的建設(shè)，分道而行，分類監(jiān)管
合理配置路權(quán)，加大電動自行車和電動摩托車專用道的建設(shè)。鑒于小轎車、客車等機動車的急劇增長，給城市道路建設(shè)、道路通行、交通監(jiān)管、環(huán)境保護都帶來了巨大的壓力，并造成巨大的能源浪費，地方政府開始對機動車開始限牌和限行。我國應(yīng)該改變鼓勵購買機動車政策為適度控制機動車數(shù)量、鼓勵購買電動自行車和電動摩托車的政策。在城市規(guī)劃和道路規(guī)劃時，增加電動自行車道和電動摩托車道，避免電動摩托車和電動自行車是在自行車道上行駛還是在機動車道上行駛的尷尬，實行機動車、電動摩托車、電動自行車、自行車和行人都有各自的專行道路，實行分道并行，改變現(xiàn)在的諸車和行人同道混行的囧境。
（四）加強法制教育和執(zhí)法力度
第7篇：自行車旅行范文
[關(guān)鍵詞]自駕車旅游；旅游者行為特征；空間效應(yīng)
[中圖分類號]F59
[文獻標(biāo)識碼]A
[文章編號]1002－5006(2008)09－0034－05
1 前言
根據(jù)國家統(tǒng)計局《2007年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2007年底，我國民用轎車保有量1958萬輛，比上一年增長26.7％，其中私人轎車1522萬輛，增長32.5％，私人轎車保有量占民用轎車保有量的77.7％，這標(biāo)志著我國汽車消費進入以私人消費為主的發(fā)展新階段，私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了基本條件。預(yù)計到2010年，中國有可能成為全球第3大汽車市場，僅次于美國和日本。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進一步推動我國自駕車旅游市場的發(fā)展，使之逐漸成為都市人們追求的時尚旅游方式和一種新的旅游形態(tài)。旅游學(xué)界針對這一旅游形態(tài)展開了多方面的研究，成果歸納起來主要有5個方面：(1)自駕車旅游現(xiàn)狀、問題和策略探討，主要集中在自駕車旅游對現(xiàn)行旅游供給體系的影響以及中國自駕車旅游發(fā)展戰(zhàn)略的討論等；(2)自駕車旅游市場及旅游者行為分析，著重從旅游需求、旅游動機、決策影響因子、旅游方式、旅游消費等方面，探討了自駕車旅游市場及旅游者行為；(3)自駕車旅游交通需求預(yù)測，從自駕車旅游需求構(gòu)成、特點、出行鏈的形成和不同群體的需求差異分析人手，探討出行者的經(jīng)濟特征、閑暇時間對自駕車旅游交通需求的影響，并構(gòu)建交通需求模型；(4)自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)和營地建設(shè)，針對我國自駕車旅游市場旅游網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏的現(xiàn)實，探討由供給系統(tǒng)、需求系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和支持系統(tǒng)等構(gòu)建的自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)體系。同時有學(xué)者從營地建設(shè)方面開展了廣西自駕車旅游營地發(fā)展的核心戰(zhàn)略和基本對策的研究；(5)自駕車旅游產(chǎn)品開發(fā)及其經(jīng)營研究，主要從自駕車旅游線路設(shè)計、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)、自駕車旅游者的安全保障體系等方面討論自駕車旅游產(chǎn)品的開發(fā)。此外，趙鵬、李享、劉磊從經(jīng)營的角度，對旅行社和汽車俱樂部這兩大類自駕車旅游的經(jīng)營實體進行了優(yōu)勢比較，并對存在問題和對策進行了探討。綜上所述，目前的研究多集中于自駕車旅游市場剖析、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)營及相關(guān)設(shè)施建設(shè)等方面的探討，雖然有學(xué)者對自駕車旅游者的行為開展了研究，但主要集中在旅游動機、價值觀及決策行為等方面，仍須進一步深化和完善，且對旅游者行為的空間效應(yīng)尚未開展探討，本文試圖對這些方面進行研究。
2 自駕車旅游者的行為特征分析
對我國自駕車旅游市場的調(diào)研表明，自駕車旅游者一般多為中上收入階層，普遍擁有較好的生活條件，絕大部分受過較高的教育，具有較強的旅游意識和旅游素養(yǎng)，擁有自己特有的消費需求、消費偏好和旅游地選擇意愿，形成一定的行為特征。下面通過抽樣調(diào)查對自駕車旅游者的基本特征、消費特性及旅游偏好、消費空間分異特征等進行討論。
2.1 自駕車旅游者的調(diào)查及其基本特征
筆者對南昌市周邊的旅游景區(qū)、度假區(qū)和鄉(xiāng)村旅游地的自駕車旅游者進行了問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容涉及三大部分：旅游者的基本情況(包括年齡、文化程度、職業(yè)、收入等)、旅游偏好、出游意愿選擇。共發(fā)放問卷210份，采用現(xiàn)場回收的方法，共收到有效問卷171份，占問卷發(fā)放量的81.43％，符合問卷調(diào)查的要求?；厩闆r見表1。
調(diào)查樣本顯示：自駕車旅游者以男性為主，即男性占79.6％，女性占20.4％；在年齡上，以30歲至50歲年齡段為主，占到總樣本數(shù)的74.7％，中青化現(xiàn)象突出；從文化程度看，大專以上學(xué)歷的占63.8％，高學(xué)歷化趨勢顯著；從個人月收入情況看，中上收入的人數(shù)比為74.3％；從職業(yè)類型看，比例在10％以上的有文體和傳媒、科研、教師、公務(wù)員、民營企業(yè)主、外資企業(yè)等人員，白領(lǐng)化和高管化現(xiàn)象明顯，是一個以城市人群為消費主體的旅游活動。
2.2 自駕車旅游者的消費特性及旅游偏好
自駕車旅游者作為我國一個新興的旅游消費群體，在文化和群體認(rèn)同方面具有較強的歸屬感，他們以共同的取向、共同的愛好、共同的狀態(tài)作為結(jié)合點，形成了一種具有特殊旅游形態(tài)的旅游流。與大眾旅游相比，他們在消費上表現(xiàn)出自主性、獨特性和炫耀性等特征，打破了大眾旅游的集體主義的一元化供給局面，使他們有自由獲取自己需要的旅游方式和游覽、體驗的內(nèi)容。這是現(xiàn)代旅游形式的開放性和旅游多元化需求趨勢下的一個基本特征，這也正是自駕車旅游市場產(chǎn)生的本質(zhì)所在。
自駕車旅游者這種凸顯的消費特性，形成了他們充滿活力的旅游需求愿望。通過自駕車旅游偏好的抽樣調(diào)查，他們在旅游項目和組織形式選擇的偏好方面表現(xiàn)出獨有的個性，選擇的旅游項目有：觀光、度假、休閑娛樂、探險、野外露營、拉力賽等；旅游組織形式為：自主組織、旅行社組織、汽車俱樂部組織等，抽樣調(diào)查結(jié)果見圖1和表2。
對上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析顯示：(1)自駕車旅游者仍以觀光游覽為基本消費形態(tài)，選擇比例為40.4％，但游覽的景區(qū)(點)是根據(jù)自己的愛好選擇的。旅游組織形式以自主組織形式為主，占43.5％，也有相當(dāng)一部分旅游者選擇旅行社和汽車俱樂部的組織形式。主要原因是旅行社能提供門票折扣和訂房服務(wù)，汽車俱樂部能提供結(jié)交車友的機會，有較強的歸屬感。(2)選擇度假和娛樂的比例也比較高，分別達到14％和23％。在旅游組織形式上以自主組織為主，比例都在60％以上。(3)一些頗有特色的專項旅游，如野外露營、探險、拉力賽等項目在我國自駕車高端旅游市場中開始興起，并呈現(xiàn)強勁的增長勢頭，尤其是在一些大中城市和沿海經(jīng)濟水平比較高的地區(qū)發(fā)展速度更快。由于旅行社和汽車俱樂部能設(shè)計好旅游路線，安排好活動過程中的食宿和路上的醫(yī)療、車輛的救援、供給以及安全保障體系，所以專項駕車旅游選擇旅行社和汽車俱樂部組織形式的占絕大多數(shù)，特別是汽車俱樂部，比例在47.6％以上，這與近幾年來汽車俱樂部在高端旅游市場的風(fēng)靡有緊密關(guān)系。
第8篇：自行車旅行范文
關(guān)鍵詞：旅游型城鎮(zhèn) 自行車交通系統(tǒng) 規(guī)劃
一、 引言
1. 規(guī)劃背景
黃山區(qū)地處南方諸省入皖的要沖位置，是華東“四名”（上海名城、杭州名湖、蘇州名園、黃山名山）國際旅游線的重要一極，是安徽省“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）黃金旅游區(qū)的集散地和休閑度假中心。城關(guān)鎮(zhèn)的規(guī)模較小，而人口集中，城鎮(zhèn)居民日常出行的距離很短，加之地處山區(qū)，公共交通的線路很少，是自行車交通適宜開展的地區(qū)。因此，開展黃山區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃顯得尤為重要。
2. 規(guī)劃的必要性
十中強調(diào)建設(shè)低碳環(huán)保的城市，實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化，而自行車交通是一種綠色的、無污染的、環(huán)保的、低碳的城鎮(zhèn)居民的出行方式。具體體現(xiàn)在以下幾點：
（1）不論任何時間均可自由制定出行時間，出行的時長一般也比較固定。
（2）在大多數(shù)交通工具中自行車所占用的空間是最小的，停車場的使用率非常高，在道路中的通行效率也非常高。
（3）在所有清潔型的車輛中，自行車的噪音最小，沒有煙霧以及尾氣等污染物質(zhì)。
（4）自行車對于社會和個人是非常經(jīng)濟的。在自行車的基礎(chǔ)設(shè)施投入中，所需要的資金非常少，而對于一般的普通家庭，購置一輛自行車所要需要的花費也不多。
（5）由自行車所造成的交通事故相對來說非常少，是一種比較安全的出行交通工具。
（6）以騎自行車來鍛煉身體的人士越來越多，可見這種非常環(huán)保的出行工具已被多數(shù)人作為增強身體素質(zhì)的工具。
（7）建設(shè)并完善城鎮(zhèn)的自行車交通系統(tǒng)是當(dāng)前建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的、低碳環(huán)保的城市發(fā)展模式的有效途徑之一。
二、 黃山區(qū)自行車交通現(xiàn)狀
1. 概況
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，北京市有70%以上的污染來自汽車尾氣的排放， 1992 年，杭州的大氣環(huán)境中的一氧化碳的33.2%，碳?xì)浠衔锏?1.2%，都來自機動車車輛尾氣的排放，由此可以看出大力發(fā)展機動車交通，加重了城市的污染程度，這對于黃山區(qū)以旅游為主的城鎮(zhèn)來說，是不可取的，而黃山區(qū)因地處山區(qū)，受到用地條件的限制，城區(qū)山地較多，不宜采取大規(guī)模建設(shè)機動車交通系統(tǒng)的模式，建立自行車交通系統(tǒng)，短距離的交通出行由自行車交通承擔(dān)，同時與公共交通相配合，可以有效減少碳的排放量。
2. 現(xiàn)狀
（1）黃山區(qū)的規(guī)模相對較小，根據(jù)城鎮(zhèn)公交系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律，黃山區(qū)城區(qū)內(nèi)公交難以大規(guī)模的發(fā)展。區(qū)內(nèi)目前摩托車較多，而摩托車污染相對來說比較大，利用率低，在遠(yuǎn)期需要嚴(yán)格控制。因此，自行車將是黃山區(qū)組團居民出行的重要交通工具。
（2）舊城區(qū)現(xiàn)狀道路紅線較窄，道路紅線寬度只有9～15 米，機動車道寬度4～7 米，部分道路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低，而另一部分近年來已有所修繕。發(fā)展機動車的交通需要大量的工程改造，但是如要行駛自行車，那么路面和線型只需要簡單的改造就可以，規(guī)劃相對更加容易實施。位于城南的新區(qū)如能在各個項目報批與道路建設(shè)規(guī)劃之前就預(yù)先做好自行車道路的規(guī)劃與建設(shè)，那么就可以保持與舊城區(qū)的有機結(jié)合，保證城鎮(zhèn)自行車交通的完整性。
（3）黃山區(qū)舊城區(qū)現(xiàn)有道路網(wǎng)的密度較高，而主要道路除了東西的仙源路與南北的北海路之外，其他都較窄，而且大都為一塊板道路，機非分離的系統(tǒng)較容易形成。
三、 黃山區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃
1. 規(guī)劃原則
（1）自行車道與土地使用規(guī)劃緊密結(jié)合，特別是與商業(yè)服務(wù)業(yè)和其他城市公共服務(wù)設(shè)施直接連接，方便公眾生活。
（2）確保自行車道的合理寬度，保持路面的平整。
（3）機動車道和自行車道之間采用物理隔離，排除干擾，保證騎車人的安全。同時必須采取有效措施，消除公交車停站時對自行車交通的阻塞和威脅。
（4）居住區(qū)、公共設(shè)施要為自行車提供足夠的空間和便利的設(shè)施，公共交通車站、公共交通樞紐地區(qū)要為自行車駐車換乘提供良好和方便的條件。
（5）改變機動車停車占用自行車道路資源的情況，道路資源的分配要體現(xiàn)公平與合理。并且根據(jù)未來自行車旅游和休閑健身的需要，在舊城、環(huán)城公園以及景區(qū)可以考慮開辟旅游性自行車專用道。
2. 圖紙說明
（1）按照三級規(guī)劃理念，規(guī)劃在城區(qū)形成“10條廊道、39條通道、8條休閑道”的自行車總體布局網(wǎng)絡(luò)，其中自行車?yán)鹊罏椤?縱、5橫”，共10條，總長42.1公里，密度1.1公里/平方公里，自行車通道總長64公里，密度為1.6公里/平方公里，自行車休閑道總長28.6公里，密度為0.7公里/平方公里。
（2）基于“分流、聯(lián)島、穿核、取直、優(yōu)先”的規(guī)劃原則，結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)情況、道路系統(tǒng)規(guī)劃，重點對城區(qū)自行車?yán)鹊肋M行考慮。
3. 自行車交通相關(guān)政策和措施
（1）確保小型道路交叉路口處自行車交通的路權(quán)。
在一些沒有設(shè)置交通信號機的小型道路交叉口，一些轉(zhuǎn)彎機動車輛因交通堵塞而無法進入前方道路而等候，往往會堵住自行車道。應(yīng)將畫在機動車道上的黃色網(wǎng)格線向自行車道延伸，提醒等候轉(zhuǎn)彎的機動車空出自行車道，從而確保自行車交通的暢通。
（2）施劃自行車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線。
在次干路及以上等級道路平面交叉口，畫設(shè)清晰的自行車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線，確保左轉(zhuǎn)彎自行車的二次過街和交通安全，改善道路交叉口處的交通秩序。
（3）機動車現(xiàn)時停放。
主次干道的機動車道，可根據(jù)交通量情況，在嚴(yán)格管理的前提下實行限時停車措施。
在居住小區(qū)、學(xué)校等附近，集散性較強、停車需求較大的道路，短時期內(nèi)難以通過路外停車設(shè)施來滿足停車需求的，允許根據(jù)實際情況設(shè)置臨時的機動車限時停車位。臨時停車位的設(shè)置位置、設(shè)置時間均應(yīng)根據(jù)停車高峰地點、高峰時間確定，并配以相應(yīng)的限時停車標(biāo)志、標(biāo)線。當(dāng)然，這些臨時停車位在路外公共停車設(shè)施建好后必須取消，恢復(fù)原有的道路通行功能。
（4）保證施工期間自行車通行條件。
日常市政施工過程中不應(yīng)占用自行車道，如確需占用自行車道的，需采取措施并設(shè)置施工區(qū)標(biāo)志標(biāo)線等保證自行車道的基本通行和安全。
（5）限制電動自行車的行駛速度。
當(dāng)兩種車速相差懸殊時，就容易發(fā)生交通事故。與電動自行車相比，普通自行車就成為交通弱者，容易受到傷害。城市道路空間十分有限，基本上再沒有為電動自行車另辟車道的空間。當(dāng)初發(fā)明電動自行車的初衷是為了節(jié)省體力，特別是上坡道路，而并不是為了提高自行車速。因此應(yīng)該在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，對在城市銷售和使用的電動自行車的最高行駛速度進行技術(shù)控制（物理控制），使其不超過12～15公里/小時左右，與自行車平均行駛速度相近，確保其他自行車交通的安全。
四、 結(jié)語
城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)如今早已在很多城市與地區(qū)開展并落實，對于皖南山區(qū)旅游型城鎮(zhèn)的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究為數(shù)不多，作為慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃之一的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究，這項顯得尤為重要。一方面可以改善本地居民以自行車為出行方式的外部環(huán)境條件，一方面也可以給外來游客創(chuàng)造更加豐富的游覽路線和景觀節(jié)點。對于規(guī)劃實施之后的效果以及針對新出現(xiàn)的問題進行的規(guī)劃調(diào)整，仍然有待于進一步深入的調(diào)研和研究，相信通過有針對性的規(guī)劃與相關(guān)政策的逐步完善，甘棠鎮(zhèn)的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃將會取得成功。
參考文獻：
【1】 杜娟， 張靈軍， 劉曉東. 聊城市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計[J]. 綠色科技 ， 2012，（03）
【2】 劉帆. 以遂寧為例談城市慢行交通規(guī)劃[J]. 山西建筑 ， 2012，（14）
【3】 李曄. 慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃探討——以上海市為例[J]. 城市規(guī)劃學(xué)刊 ， 2008，（03）
【4】 李海峰， 張衛(wèi)華. 城市交通模式選擇研究[J]. 人類工效學(xué) ， 2009，（02）
【5】 何韶瑤. “新城市主義”理論指導(dǎo)下的城市交通規(guī)劃[J]. 中外建筑 ， 2009，（06）
第9篇：自行車旅行范文
荷蘭人口1600萬，卻擁有1700多萬輛自行車，以人均擁有1.25輛高居全球之冠。在這個國度里，有近1/4的荷蘭人選擇騎車上下班，人們30%以上的旅行是騎自行車完成的，平均每人每年騎車“行走”917公里。除了作為交通工具之外，自行車還被廣泛用于鍛煉、休閑和娛樂。說自行車是荷蘭的“國騎”，一點也沒有夸大其詞。世界著名民調(diào)機構(gòu)蓋洛普通過全球大規(guī)模的最新民意調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在最幸福國家排名榜上，荷蘭和瑞典并列第四。
荷蘭在世界體壇大顯身手是從2000年悉尼奧運會的自行車項目開始的，女選手范莫塞爾在悉尼奧運自行車項目一人就摘得3枚金牌，后來奪得公路自行車女子個人計時賽的冠軍，又添一金，把自己的奧運會金牌數(shù)增加到了4枚。從此，自行車運動在該國體育頻道的收看率一路飆升，排在不可動搖的足球和網(wǎng)球之后，名列第三。
悉尼奧運會取得巨大成功之后，荷蘭奧委會及荷蘭體育聯(lián)合會認(rèn)識到，荷蘭人之所以在奧運會上所有的自行車獎項中獲獎較多，與該國的自行車文化分不開，雖然荷蘭在體育比賽上揚眉吐氣靠的是自行車，但是洗盡金牌的光芒，使其變成大眾生活和娛樂的一部分才是更重要和有意義的大事。他們在全國發(fā)起了一項名為“荷蘭，體育王國”的運動，強調(diào)體育的社會影響力，把體育植根于社區(qū)里，讓民眾明白體育有助于提高荷蘭整體國際形象。
騎自行車在荷蘭從來沒有看做身份高低貴賤的標(biāo)志，不論男女老幼，還是官商貧富，甚至連王室成員都加入自行車族的行列，女王貝亞特麗克斯有時候也騎自行車出行?！膀T自行車是我們迷戀和鐘情的一種交通手段，成為全民喜愛并積極參與的運動項目。作為熱愛自然、享受人生的生活方式，它現(xiàn)在已經(jīng)升華為獨特的尼德蘭民族文化現(xiàn)象?！焙商m一位學(xué)者說，“在我國，騎自行車呈現(xiàn)的是一種后汽車時代比較從容和淡定的生活景象，人們不需要以汽車來顯示財富與地位，更多地體現(xiàn)出一種人與人之間的平等與相互尊重?！?/p>
正如荷蘭人自己所說：“魚兒離不開水，荷蘭人離不開自行車?！弊孕熊嚥粌H僅是國民的一種代步工具，更是一種生活方式。人們騎自行車的熱情風(fēng)雨無阻、四季不減。老百姓上下班、出門購物甚至外出旅行都喜歡騎自行車。
騎車在荷蘭街道上，隨時都會遇上全身專業(yè)裝備的自行車車手。在這些自行車發(fā)燒友中，有的是去郊外參加一年一度的自行車比賽，表演自行車特技。有的是單獨上路旅行的，各個年齡層的人都有。在荷蘭，騎自行車旅行已成為很多年輕人喜愛的社交活動。他們經(jīng)常一輛自行車、一個睡袋、一個旅行包，獨自游遍西歐。
買新車補助750歐元
自行車在荷蘭備受青睞，成為重要的交通工具。究其原因，一方面是人們向來熱愛自行車休閑運動，另一方面與政府的扶持分不開。出于節(jié)能和環(huán)保的考慮，荷蘭政府大力提倡人們以自行車作為代步工具，給了騎自行車最肥沃的成長“土壤”。在一些公司，職員如果購買了新自行車，有“自行車補助”，分三年報銷，總金額為750歐元。
政府十分看好自行車，將其視為可持續(xù)發(fā)展交通發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。在荷蘭，有全國連成一片的自行車路線網(wǎng)，長達1.8萬公里。每一條路都分為三部分：機動車道、自行車道、人行道，分別用不同的顏色標(biāo)明，使人一看便知哪個道是自行車道。有的交通路口還視需要分別設(shè)有自行車通行的信號燈和機動車通行的信號燈，而且人們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣一個習(xí)慣，即在轉(zhuǎn)彎等候的時候，機動車一般都要讓自行車。公園都有專門的自行車通道，給騎車大開綠燈，連豪華轎車也無此待遇。在有的自然保護區(qū)，不開通機動車道，卻專門辟有自行車路線，供人們騎自行車游覽。
除了自行車專用道，荷蘭的自行車停車場也是一景。公園、市中心、學(xué)校、廣場、火車站，到處都是自行車停車場——大部分免費，每輛自行車有固定車架，方便上鎖綁定。一車一架，很整齊，方便人們停放，幾乎沒有車子?xùn)|倒西歪的情況。
荷蘭交通部還制訂了“自行車專家計劃”，包括新款自行車的研制、增設(shè)自行車停車場和租賃場、允許將自行車帶上火車等。在荷蘭，像火車站等地方，都有專門的自行車停車場和租賃市場。熟悉這一情況的人每到一個城市，就會去租自行車來鍛煉和游玩。自行車信托市場也很發(fā)達，修理自行車的地方也比較容易找到。
為確保安全，荷蘭的自行車在設(shè)計時考慮同時采用手剎和腳剎兩種制動裝置，此外還配備有前后車燈。夜間騎車必須保證車燈閃亮照明，否則會被處以10歐元的罰款。車燈照明的能量來源絕對清潔，完全依靠騎車人的動力轉(zhuǎn)換而來，并不配備干電池。荷蘭是一個石油能源豐富的國家，“殼牌”為國際馳名商標(biāo)。然而透過在自行車上的設(shè)計細(xì)節(jié)，可以看出這個國家對低碳環(huán)保的高度重視。
在荷蘭，自行車的設(shè)計樣式越來越豐富。有一種專為長途騎車者設(shè)計的自行車，可以讓人半躺在車身上騎車，不會太累。荷蘭人騎自行車旅行時很喜歡帶上兒女或?qū)O兒孫女出，一種“母子自行車”應(yīng)運而生，它的前面能坐下兩三個小孩兒，小家伙在媽媽騎車時可以自由嬉戲，不時和她相對，會心大笑，既安全又方便溝通。臥式自行車專門為失去手臂的殘疾人設(shè)計，速度一點也不慢。在這些特殊的設(shè)計中，處處透露出對人性的關(guān)懷和對人的尊嚴(yán)的尊重。
橋上泊車成一景
首都阿姆斯特丹有70多萬人口，共有55萬輛自行車，全城約有40%的交通要由自行車承擔(dān)。放眼大街小巷，只見一輛輛自行車在人流和汽車的夾縫中招搖過市，“叮叮當(dāng)當(dāng)”的自行車鈴聲不絕于耳。有趣的是，很少看到輕巧漂亮的山地車，耐用不耐看的老式加重28車倒是很多。
早在上世紀(jì)60年代，阿姆斯特丹就啟動了“白自行車工程”。由市政當(dāng)局出資購置了一批白色的公用自行車，放在街上。誰需要都能騎，用完了可以存放在附近的任意一個存車點。然而由于騎車人“白”用不管維修，不少自行車很快就七零八落了。至于那些沒壞的自行車，有相當(dāng)部分被人“白”拿，刷上別的顏色“私有化”了。但是政府并沒有灰心，自那以后隔一段時間就會推出一批“白自行車”，丟光了為止。
在阿姆斯特丹，數(shù)百家自行車出租鋪子的生意十分紅火。顧客只要付點租金，另外按車子的新舊程度交上一些押金，就可以租一輛普通的自行車上路。租車的人大部分是外來游客，看當(dāng)?shù)厝蓑T車愜意，也想過把癮。騎車可以逛阿姆斯特丹，也可以沿6000公里的自行車長途專線走遍全國。荷蘭是有名的“低地之國”，很少山地丘陵，氣候溫和，很適合騎自行車遠(yuǎn)足。如果騎累了，可以買一個一人來高的專用紙盒子，輪船、鐵路和民航都可以辦理自行車托運。
阿姆斯特丹是個“水都”，有165條縱橫交錯的大小運河，運河上有近1300座大大小小的橋梁。除了欄桿和燈柱外，橋梁成了幾十萬輛自行車?yán)硐氲拇孳囂?。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，每一座橋上左右兩側(cè)的鐵欄桿上順序排了一溜兒的自行車，構(gòu)成了阿姆斯特丹的一景。
和許多阿姆斯特丹人一樣，71歲的亨德里克德拜爾澤信奉“自行車更環(huán)保，更實用”的理念。他騎了一輩子的自行車，無論刮風(fēng)下雨，酷暑嚴(yán)寒，始終對自行車情有獨鐘。老人擁有多輛旅行自行車，另外還有一輛他和妻子可以一起騎的雙座自行車。前段日子，他又給女兒添置了一輛“母子自行車”。從阿姆斯特丹的自行車的普及與流行，我們不難看出這座城市市民不尚虛榮、踏實務(wù)實的生活態(tài)度。
銷售價格日益見漲
荷蘭自行車的自有品牌Union享譽世界，深受自行車用戶的喜愛。另外，許多國外的自行車品牌在荷蘭都建有組裝廠。荷蘭具有歐陸門戶的優(yōu)越地理位置，許多自行車在這里組裝后不僅在國內(nèi)銷售，更轉(zhuǎn)銷到德國、比利時、法國等周圍國家。正因為如此，荷蘭擁有龐大的自行車市場，在世界自行車業(yè)中占有舉足輕重的地位。
自行車專賣店是荷蘭自行車的主要銷售渠道，占銷售量的85%以上，售出的商品多為高品質(zhì)的知名產(chǎn)品，因此價格也高于其它渠道銷售的品質(zhì)和知名度不高的產(chǎn)品。2001年專賣店賣出的自行車平均售價為每輛635歐元，而通過其它渠道賣出的自行車平均售價為240歐元。目前中等價位、多重混合顏色的自行車逐漸受到消費者喜愛。
在荷蘭，嚴(yán)禁購買非法黑車。一旦被發(fā)現(xiàn)，除沒收車輛外，還將被課以極高的罰款，并且留下不良信用記錄。這樣的不良記錄將直接影響本人的信用等級，喪失辦理銀行貸款、乘車優(yōu)惠、博物館優(yōu)惠卡等方面的資格。
在購物方面，荷蘭人都很挑剔，既要價格好又要質(zhì)量高。但是在購買自行車時卻首先要質(zhì)量高，價格再低，質(zhì)量不好也不要。所以要在荷蘭銷售自行車，最重要的是質(zhì)量要好。提高產(chǎn)品質(zhì)量是拓展荷蘭市場關(guān)鍵，同時還要在提高知名度上多下功夫。為了有效的拓銷，積極參加相關(guān)展覽和投入產(chǎn)品形象廣告以增加產(chǎn)品知名度是必不可少的措施。
