鐵路培訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】青年教師；教學(xué)能力；教學(xué)素質(zhì)

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新規(guī)章的不斷投入應(yīng)用，鐵路職工的業(yè)務(wù)知識(shí)也亟需更新升級(jí)，職工渴望繼續(xù)再教育的愿望也出現(xiàn)了擴(kuò)大的趨勢(shì)，對(duì)職工培訓(xùn)提出了更高的要求。青年教師作為鐵路培訓(xùn)基地的教學(xué)資源和后備力量，代表著職工培訓(xùn)基地的未來(lái)，其教學(xué)能力和綜合素質(zhì)直接影響著鐵路人才培養(yǎng)質(zhì)量，青年教師應(yīng)該具備什么樣的教學(xué)能力和素質(zhì)，成為鐵路培訓(xùn)基地的重點(diǎn)工作之一。

以北京鐵路局石家莊職工培訓(xùn)基地為例，石家莊培訓(xùn)基地自2005年由原鐵路職校、鐵路技校、鐵路黨校合并而成，從事著工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)、財(cái)會(huì)、法律、計(jì)算機(jī)和黨建等學(xué)科門(mén)類(lèi)的培訓(xùn)和學(xué)歷教育任務(wù)。從師資的年齡結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，這些教師以40歲以上的居多，基本都是原來(lái)從事鐵路專(zhuān)業(yè)教育工作的專(zhuān)職教師。今后的十幾年，這些教師陸續(xù)達(dá)到退休的年齡，而我基地的教師尚未達(dá)到有利于新老合作的梯形結(jié)構(gòu)。青年教師多是近5年來(lái)從鐵路院校畢業(yè)直接進(jìn)入工作崗位，多從事事務(wù)性的工作，在本職工作之外擔(dān)任兼職教師，基本上從未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的師資能力培訓(xùn)，以致在教學(xué)過(guò)程中存在著這樣或那樣的問(wèn)題。

一、青年教師在教學(xué)上存在的問(wèn)題

1、缺乏教師基本技能。自基地成立以來(lái)，進(jìn)入鐵路培訓(xùn)基地的青年教師，基本上都是全日制本科及以上學(xué)歷，雖然他們理論知識(shí)有了普遍的提高，但是他們沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的教師資格和教學(xué)方法的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，對(duì)如何站在課堂上講課一片空白，只能憑在學(xué)校時(shí)的印象模仿老師教學(xué)。課堂的組織能力、應(yīng)變能力和課堂節(jié)奏的把握能力不強(qiáng)，知識(shí)的內(nèi)容吃不透，難以把重點(diǎn)講透徹，使培訓(xùn)效果大打折扣。

2、專(zhuān)業(yè)不對(duì)口。近年來(lái)，我培訓(xùn)基地不斷加強(qiáng)對(duì)青年教師的培養(yǎng)力度。近幾年分配來(lái)的大學(xué)生，有近一半的人員是非鐵路專(zhuān)業(yè)，面對(duì)鐵路培訓(xùn)基地要培養(yǎng)自己的教師資源的要求和來(lái)自各方面的壓力，許多大學(xué)生盲目選擇鐵路專(zhuān)業(yè)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析能否勝任這門(mén)課程，拿本教材就開(kāi)始所謂的備課，或是教學(xué)模塊沒(méi)有進(jìn)行合理分配，一窩蜂的選擇同一門(mén)課程，造成了很多人講一門(mén)課程，有些課程沒(méi)人能講的尷尬局面。

3、缺乏實(shí)踐教學(xué)能力。鐵路培訓(xùn)面向的是一線(xiàn)職工，面向的是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，特別是現(xiàn)在高速鐵路快速發(fā)展的今天，我們所要培養(yǎng)的是高鐵的高技能人才，是具有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。很多學(xué)員是帶著現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題來(lái)的，希望通過(guò)培訓(xùn)后能得到答案，這就需要教師不僅要有豐富的理論知識(shí)，更要有豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而這些，恰恰是青年教師所不具備的。他們?nèi)鄙偃ガF(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，也沒(méi)有去現(xiàn)場(chǎng)掛職鍛煉的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)站段一線(xiàn)的各種新設(shè)備新工藝缺乏感性的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有實(shí)際操作，只能用書(shū)本上的理論牽強(qiáng)解釋學(xué)員的疑惑，不能真正的給予學(xué)員指導(dǎo)。

二、青年教師應(yīng)要學(xué)會(huì)的教學(xué)能力

1、設(shè)計(jì)教學(xué)的能力。首先要了解學(xué)員。我們?cè)诿科谂嘤?xùn)班正式講課前，都要對(duì)參培學(xué)員有一定的了解，年齡，工作崗位，對(duì)知識(shí)接受的程度等等。其次是教學(xué)任務(wù)的分析，要把學(xué)習(xí)者的現(xiàn)有基礎(chǔ)和教學(xué)目標(biāo)層次相對(duì)照，確定學(xué)員處于哪一臺(tái)階，還要經(jīng)過(guò)哪些臺(tái)階才能達(dá)到目標(biāo)。第三是教學(xué)活動(dòng)的設(shè)計(jì)，采取適合學(xué)員易于接受的學(xué)習(xí)方式，觀(guān)摩、見(jiàn)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、討論、案例分析等等。

2、理論聯(lián)系實(shí)際的能力。鐵路培訓(xùn)項(xiàng)目眾多，有崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，提職培訓(xùn)，學(xué)歷培訓(xùn)，新職培訓(xùn)等等，雖然類(lèi)目眾多，側(cè)重不同，但總歸都是為一線(xiàn)生產(chǎn)服務(wù)的，因此鐵路上的培訓(xùn)都有很強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)踐性。青年教師都是從鐵路院校畢業(yè)直接進(jìn)入工作崗位，專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)比較豐富，現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)比較匱乏，所以更需要他們深入現(xiàn)場(chǎng)，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，及時(shí)了解四新知識(shí)，及時(shí)關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)和技能要求，切實(shí)提高課堂的針對(duì)性。

3、教學(xué)反思的能力。青年教師要學(xué)會(huì)教學(xué)反思的能力，通過(guò)反思，可以使青年教師有意識(shí)的審視自己的教學(xué)過(guò)程，不斷發(fā)現(xiàn)和改正教學(xué)中存在的問(wèn)題，從而使自己的能力得到提升。對(duì)于青年教師而言，更要學(xué)會(huì)觀(guān)察課堂上每位學(xué)員的反映，課后主動(dòng)征求學(xué)員的意見(jiàn)，認(rèn)真總結(jié)自己課堂上的利弊，旁聽(tīng)專(zhuān)職教師的教學(xué)方式、課堂組織能力、教學(xué)態(tài)度，進(jìn)而查找自身的不足，加以改進(jìn)。

4、繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力。鐵路是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的行業(yè)，高速鐵路的發(fā)展過(guò)程也是一個(gè)知識(shí)技能更迭的發(fā)展過(guò)程，吃老本已經(jīng)不能滿(mǎn)足快速發(fā)展的要求，新設(shè)備，新工藝，新技術(shù)，新規(guī)章的廣泛應(yīng)用，需要青年教師要主動(dòng)深入一線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，了解四新知識(shí)，吸收消化四新知識(shí)，更新自己的知識(shí)儲(chǔ)備，使之成為自己的教學(xué)資本。不僅要學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，還要學(xué)習(xí)教學(xué)方法、教姿教態(tài)，教師的師德等多方面的能力。

三、多措并舉提高青年教師的教學(xué)能力

1、組織做好青年教師的“傳幫帶”。根據(jù)培訓(xùn)基地青年教師非師范專(zhuān)業(yè)出身，缺乏授課經(jīng)驗(yàn)的特點(diǎn)，培訓(xùn)基地要安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)職教師與青年教師結(jié)對(duì)子，對(duì)青年教師的教學(xué)能力進(jìn)行一對(duì)一的指導(dǎo)，從備課，授課，輔導(dǎo)，結(jié)業(yè)考試等環(huán)節(jié)上提出意見(jiàn)和建議，形成以老帶新的局面，幫助青年教師初上講臺(tái)的緊張心理。

2、組織說(shuō)課比賽，提升能力素質(zhì)。為不斷提升青年教師的授課水平，培訓(xùn)基地要定期組織青年教師說(shuō)課比賽，優(yōu)質(zhì)課評(píng)比，由專(zhuān)門(mén)的教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。對(duì)青年教師的教案、課件制作、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段、教姿教態(tài)，對(duì)于優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)要加以肯定，增加青年教師的信心，進(jìn)而形成自己的講課風(fēng)格，對(duì)于不足的方面，則加以認(rèn)真總結(jié)和分析，提出改進(jìn)的辦法和努力方向，從而促進(jìn)青年教師的教學(xué)能力。

3、公開(kāi)課觀(guān)摩，提高整體教學(xué)水平。培訓(xùn)基地要定期舉辦公開(kāi)課觀(guān)摩活動(dòng)，請(qǐng)骨干教師授課，推廣優(yōu)秀的教學(xué)方法和教學(xué)理念，讓青年教師通過(guò)教學(xué)觀(guān)摩，進(jìn)一步強(qiáng)化師德修養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，更加熟悉和掌握教學(xué)的基本規(guī)律、基本理論和實(shí)踐技能，動(dòng)態(tài)補(bǔ)充和更新知識(shí)，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量。對(duì)骨干教師的教學(xué)備課，課堂把控能力，教學(xué)方法等各個(gè)環(huán)節(jié)認(rèn)真總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)，找出自身不足，以實(shí)現(xiàn)教學(xué)水平的逐步提高。

4、開(kāi)展系列活動(dòng)，建立激勵(lì)機(jī)制。提高局屬職工培訓(xùn)基地培訓(xùn)能力水平，培訓(xùn)基地要從完善制定擬人班組長(zhǎng)、班組長(zhǎng)輪訓(xùn)、新入路職工強(qiáng)化培訓(xùn)、特種作業(yè)人員培訓(xùn)等重點(diǎn)培訓(xùn)項(xiàng)目入手，加強(qiáng)能力建設(shè)，加強(qiáng)鐵路專(zhuān)業(yè)師資的培養(yǎng)，打造一批精品課程，提高培訓(xùn)辦班水平。加強(qiáng)以年度之交論文成果評(píng)審表彰為主要形式的激勵(lì)機(jī)制建設(shè)，鼓勵(lì)職教師資積極開(kāi)展培訓(xùn)理論、教學(xué)教法研究，不斷提升全局培訓(xùn)師資整體素質(zhì)。

第2篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞 鐵路 高職畢業(yè)生 培訓(xùn)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，人才需求越來(lái)越多，有相當(dāng)部分的原鐵路院校高職畢業(yè)生充實(shí)到各鐵路局的鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)等系統(tǒng)當(dāng)中。這些來(lái)自不同院校、不同專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生如何能夠盡快適應(yīng)鐵路工作需要，做好本職工作，是從事鐵路新職人員崗前培訓(xùn)院校及基地一直探討的問(wèn)題。筆者就近幾年來(lái)從事鐵路新職人員崗前培訓(xùn)管理及教學(xué)談?wù)勛约旱捏w會(huì)。

1鐵路接收高職畢業(yè)生學(xué)員現(xiàn)狀

1.1個(gè)人素質(zhì)不同

這些鐵路新職人員，來(lái)自不同的高職院校畢業(yè)生。各院校校情不同，管理模式和培養(yǎng)方法也不同。素質(zhì)教育的形式、方式、內(nèi)容的不同，培養(yǎng)出來(lái)的畢業(yè)生的綜合素質(zhì)也不盡相同。這些不同將會(huì)體現(xiàn)在畢業(yè)生在新崗位培訓(xùn)、實(shí)習(xí)及今后工作中。

1.2專(zhuān)業(yè)能力不同

各鐵路局在高職院校招收畢業(yè)生的過(guò)程中，原則是招收鐵路現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)或與鐵路工作相關(guān)或相近的專(zhuān)業(yè)，但是，在現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員緊缺的情況下，也接收非鐵路專(zhuān)業(yè)高職畢業(yè)生。這樣，原鐵路專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生在培訓(xùn)過(guò)程中接受能力較好，非鐵路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生在培訓(xùn)過(guò)程中接受能力較差，這就給相關(guān)院校崗前培訓(xùn)工作帶來(lái)較大的困難。

1.3個(gè)人努力程度

這些來(lái)自不同院校的畢業(yè)生，有的是自己選擇到鐵路系統(tǒng)工作的，有的是父母意愿讓學(xué)生到鐵路系統(tǒng)工作的；有的是自己根據(jù)專(zhuān)業(yè)選擇從事本工作的，有的是用人單位選擇他從事本工作的；所以，原因不同他們?cè)谂嘤?xùn)過(guò)程中，努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)的程度不同，掌握的能力也不同。

2鐵路新職畢業(yè)生學(xué)員培訓(xùn)管理對(duì)策

我們學(xué)院從事鐵路職工培訓(xùn)工作多年，具有豐富的教學(xué)與管理經(jīng)驗(yàn)。尤其，近幾年對(duì)鐵路新職高職畢業(yè)生學(xué)員培訓(xùn)管理與教學(xué)工作。筆者從事鐵路新職高職畢業(yè)生學(xué)員培訓(xùn)管理工作多年，應(yīng)該從以下幾方面加強(qiáng)鐵路新職高職畢業(yè)生學(xué)員培訓(xùn)管理工作。

2.1用入學(xué)教育啟發(fā)新職學(xué)員

鐵路是半軍事化管理。新職人員在入職前必須知道企業(yè)的管理性質(zhì)，熟悉企業(yè)的規(guī)章制度。因?yàn)槲覀兏鶕?jù)路局關(guān)于企業(yè)培訓(xùn)人員管理辦法，結(jié)合學(xué)院規(guī)章制度，制訂了新職人員培訓(xùn)管理辦法。在入校培訓(xùn)前，與新職人員一起學(xué)習(xí)管理辦法，讓學(xué)員熟悉了解在培訓(xùn)過(guò)程中，應(yīng)該遵守哪些規(guī)章制度，什么事情應(yīng)該做，什么事情不應(yīng)該做；什么事情可以做，什么事情不可以做；確保培訓(xùn)人員在培訓(xùn)過(guò)程中遵守學(xué)院規(guī)章制度，創(chuàng)造良好的培訓(xùn)環(huán)境，收到預(yù)期的培訓(xùn)效果。

2.2用心去管理新職學(xué)員

根據(jù)學(xué)員年齡特點(diǎn)和思想狀況，我們要用心去讀懂他們，不但要從政治上、思想上、學(xué)習(xí)上嚴(yán)格要求，而且要從生活上和心靈上關(guān)心愛(ài)護(hù)，使他們感到學(xué)校的溫暖。對(duì)不同的學(xué)員施以不同的教育方法，不搞一刀切，不壓抑學(xué)員，不使用家長(zhǎng)作風(fēng)，不擺唯我獨(dú)尊的架式，不形成與學(xué)員對(duì)立面。而是因勢(shì)利導(dǎo)，因人而異，因事而異。以理服人，循循善誘，曉之以理，動(dòng)之以情，導(dǎo)之以行。

2.3用活動(dòng)來(lái)陶冶新職學(xué)員

新職人員應(yīng)以培訓(xùn)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)為主，但也不能滿(mǎn)堂灌，滿(mǎn)天灌。那樣會(huì)使學(xué)員產(chǎn)生煩躁情緒，對(duì)課堂聽(tīng)課效果不好。因此，我們?cè)谂嘤?xùn)過(guò)程中，結(jié)合學(xué)員特點(diǎn)開(kāi)展豐富多彩的娛樂(lè)活動(dòng)，陶冶學(xué)員們情操，同時(shí)也緩解日常培訓(xùn)的壓力，使得所有新職學(xué)員都能掌握培訓(xùn)知識(shí)，達(dá)到培訓(xùn)效果。例如，籃球賽、足球賽、羽毛球賽、踢毽比賽，拔河比賽等。

3鐵路新職畢業(yè)生學(xué)員教學(xué)管理

3.1注重培訓(xùn)的實(shí)效性

在教學(xué)內(nèi)容的安排上就不可能過(guò)于系統(tǒng)、過(guò)于全面，而要本著“干啥學(xué)啥，缺啥補(bǔ)啥”的原則，深淺適度，有重點(diǎn)、有選擇的安排那些生產(chǎn)崗位急需的教學(xué)內(nèi)容。否則，就會(huì)由于教學(xué)內(nèi)容過(guò)多，過(guò)雜，而造成教師滿(mǎn)頭大汗的講，學(xué)員不停的記，既無(wú)法改變一人講、大家聽(tīng)的傳統(tǒng)教學(xué)模式，又會(huì)使學(xué)員感到內(nèi)容過(guò)多、難記而挫傷學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情。因而達(dá)不到培訓(xùn)目的，使培訓(xùn)流于形式。在鐵路運(yùn)輸設(shè)備不斷更新、技術(shù)不斷進(jìn)步的條件下，職工培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)以新設(shè)備、新技術(shù)為主，實(shí)行超前培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況而異，不能脫離目前現(xiàn)場(chǎng)所采用的實(shí)際設(shè)備和技術(shù)。比如：高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)現(xiàn)職人員和儲(chǔ)備人員，應(yīng)以新設(shè)備、 新技術(shù)應(yīng)用內(nèi)容為主。

3.2采用學(xué)員容易接受的教學(xué)方法，保證培訓(xùn)質(zhì)量

教學(xué)活動(dòng)是新職培訓(xùn)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要使新職學(xué)員經(jīng)過(guò)短期的培訓(xùn)學(xué)有所得，教學(xué)活動(dòng)就必須針對(duì)在職職工的特點(diǎn)，遵循職工的認(rèn)識(shí)規(guī)律而進(jìn)行。任何一條規(guī)章、任何一種作業(yè)程序、作業(yè)方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，都有其科學(xué)的道理和成因。因此，教師在講課時(shí)除了要講清每條規(guī)章的關(guān)鍵點(diǎn)外，還要講清其規(guī)定的原由、根據(jù)、適應(yīng)條件和環(huán)境等，即：結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際講清楚為什么這樣規(guī)定，不這樣規(guī)定會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果。把所講的每一條規(guī)定都融匯于實(shí)際作業(yè)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)之中。這樣，一方面可以把死的規(guī)章講活，使學(xué)員聽(tīng)得懂、學(xué)得進(jìn)，調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)興趣。另一方面也降低了教學(xué)內(nèi)容的難度，便于學(xué)員在理解的基礎(chǔ)上記憶。使職工理論與實(shí)際對(duì)號(hào)的能力得到強(qiáng)化，達(dá)到聽(tīng)得懂、學(xué)得會(huì)、記得住、干得好。

3.3在授課方法和授課形式上應(yīng)根據(jù)具體教學(xué)內(nèi)容而更新

第3篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】企業(yè)培訓(xùn) 鐵路職工 培訓(xùn)策略

【中圖分類(lèi)號(hào)】G726 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674－4810（2012）14－0191－01

一 鐵路職工培訓(xùn)研究存在的問(wèn)題

培訓(xùn)的內(nèi)容直接決定培訓(xùn)策略的選擇，而培訓(xùn)策略的選擇直接決定培訓(xùn)效果的優(yōu)劣。當(dāng)前，無(wú)論在培訓(xùn)研究界還是企業(yè)，都缺乏對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容分類(lèi)問(wèn)題的研究成果。提到培訓(xùn)內(nèi)容分類(lèi)，大部分人會(huì)依據(jù)當(dāng)前現(xiàn)存的培訓(xùn)內(nèi)容得出如下分類(lèi)：新員工崗前培訓(xùn)、在職員工技能培訓(xùn)、管理人才培訓(xùn)、基層員工培訓(xùn)、企業(yè)文化培訓(xùn)、操作技能培訓(xùn)、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)等。雖然看起來(lái)相對(duì)立體多元，但是分類(lèi)不清、缺乏完整的體系，也不利于培訓(xùn)策略的科學(xué)選擇與培訓(xùn)有效性的提高。

二 鐵路職工培訓(xùn)內(nèi)容的具體分類(lèi)

1．言語(yǔ)信息方面

企業(yè)培訓(xùn)中，要求員工能夠記憶一些語(yǔ)言或文本信息（如名稱(chēng)、符號(hào)、時(shí)間、地點(diǎn)等描述性知識(shí)），并能夠根據(jù)需要復(fù)述出來(lái)。這些培訓(xùn)內(nèi)容以語(yǔ)言信息為載體，也是企業(yè)培訓(xùn)中的基礎(chǔ)層次培訓(xùn)，能夠?yàn)閱T工開(kāi)展進(jìn)一步的培訓(xùn)奠定基礎(chǔ)。

2．智力技能方面

員工掌握語(yǔ)言信息后，要能將這些知識(shí)轉(zhuǎn)化為一定的技能并運(yùn)用到實(shí)踐工作當(dāng)中，解決實(shí)踐生產(chǎn)中的一些具體問(wèn)題，形成一定的運(yùn)用概念和規(guī)則辦事能力。如企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度的落實(shí)，具體施工程序與要求的貫徹，對(duì)企業(yè)規(guī)章制度的遵守等。

3．認(rèn)知策略方面

認(rèn)知策略培訓(xùn)是對(duì)員工學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，就是學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，這是促進(jìn)員工自我發(fā)展的必備素質(zhì)，是培訓(xùn)員工如何管理自己的思考和學(xué)習(xí)的過(guò)程。如指導(dǎo)被培訓(xùn)者自覺(jué)復(fù)習(xí)與運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、評(píng)估自己的學(xué)習(xí)過(guò)程并進(jìn)行監(jiān)控，提升學(xué)習(xí)效率等。

4．動(dòng)作技能方面

運(yùn)作技能指員工通過(guò)培訓(xùn)獲得的、按一定規(guī)則協(xié)調(diào)自身肌肉運(yùn)動(dòng)的能力，如在施工過(guò)程中熟練使用各種工程機(jī)械的能力、熟練進(jìn)行工程制圖的能力等，這是提高企業(yè)生產(chǎn)效率與工程質(zhì)量的基本要求。

5．工作態(tài)度方面

員工態(tài)度的培訓(xùn)是非常重要的，態(tài)度的學(xué)習(xí)對(duì)于企業(yè)的敬業(yè)精神與企業(yè)文化的形成關(guān)系重大。在鐵路施工中，員工的工作責(zé)任心、敬業(yè)精神與安全生產(chǎn)以及施工質(zhì)量有著直接的關(guān)系。

以上這些分類(lèi)不是完全獨(dú)立的，在很多培訓(xùn)過(guò)程中各種內(nèi)容會(huì)交織在一起，進(jìn)行這樣的分類(lèi)能夠明確不同內(nèi)容所需要的不同條件與要求，為制訂培訓(xùn)策略提供參考。

三 針對(duì)不同內(nèi)容進(jìn)行的策略選擇分析

不同的內(nèi)容需要不同的內(nèi)外部條件，因此選擇的方法也是不同的。所以要針對(duì)不同的培訓(xùn)內(nèi)容的特點(diǎn)與內(nèi)在規(guī)律選擇不同的培訓(xùn)策略。

1．針對(duì)語(yǔ)言信息的培訓(xùn)

這方面培訓(xùn)的主要任務(wù)是提供一些有意義的學(xué)習(xí)情境，讓員工盡可能地將語(yǔ)言信息與頭腦中的原有信息結(jié)合起來(lái)，進(jìn)而構(gòu)建新的知識(shí)體系。同時(shí)，要防止知識(shí)的混淆，形成清晰的知識(shí)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。在鐵路職工的具體培訓(xùn)中，一方面，要重視講授的作用；另一方面，要運(yùn)用靈活生動(dòng)的學(xué)習(xí)方法，采取合作學(xué)習(xí)與游戲化學(xué)習(xí)等各種方式。

2．針對(duì)智力技能的培訓(xùn)

智力技能培訓(xùn)要提高員工解決問(wèn)題的能力，就是概念與規(guī)則運(yùn)用的階段。所以，員工在接受適當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言指導(dǎo)后，要通過(guò)各種正反案例進(jìn)行分析辨別，并不斷地復(fù)習(xí)強(qiáng)化。一般可通過(guò)講授法、案例分析法以及角色扮演、分組合作等方式，讓員工體驗(yàn)并掌握知識(shí)技能。

3．針對(duì)認(rèn)知策略的培訓(xùn)

認(rèn)知策略重點(diǎn)在于培養(yǎng)員工的思維方式，激發(fā)他們探究與思考的積極性，進(jìn)而形成自我反思的習(xí)慣和自主學(xué)習(xí)的能力。在培訓(xùn)中要善于營(yíng)造問(wèn)題情境，引導(dǎo)員工進(jìn)行探究與反思，提供各種激發(fā)思維的教學(xué)方法，引導(dǎo)他們從不同角度進(jìn)行發(fā)散思維與聚合思維，不斷進(jìn)行總結(jié)與反思。

4．針對(duì)動(dòng)作技能的培訓(xùn)

動(dòng)作技能主要依靠的是基本知識(shí)掌握以及動(dòng)作的熟練化。在具體培訓(xùn)活動(dòng)中，目前比較通用的方法是講授示范、各種競(jìng)賽活動(dòng)、合作體驗(yàn)等培訓(xùn)方式。管理人員則可通過(guò)工作輪換、掛職鍛煉等方式進(jìn)行培訓(xùn)。

5．針對(duì)態(tài)度的培訓(xùn)

一方面，要通過(guò)各種案例的比較，幫助員工感受到不同態(tài)度的差別及其重要性，尤其要樹(shù)立榜樣示范的作用，還可以通過(guò)各種活動(dòng)與儀式等，強(qiáng)化鐵路企業(yè)文化培訓(xùn)，促進(jìn)共同價(jià)值觀(guān)的形成；另一方面要不斷強(qiáng)化態(tài)度，在具體培訓(xùn)活動(dòng)中通過(guò)正反案例分析的對(duì)比、工作崗位輪換、各種角色扮演與討論等進(jìn)行訓(xùn)練。

參考文獻(xiàn)

［1］陳新鋼.提高鐵路職工培訓(xùn)效果的探討［J］.上海鐵道科技，2010（3）

第4篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

一、我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理存在問(wèn)題

（一）從業(yè)人員綜合素質(zhì)有待提高

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的素質(zhì)對(duì)運(yùn)輸安全管理有著至關(guān)重要的影響，當(dāng)前部分業(yè)務(wù)人員的綜合素質(zhì)仍然有待提高。這部分從業(yè)人員對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨運(yùn)相關(guān)法律法規(guī)不夠了解，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟練程度也不高，在個(gè)人利益的誘惑下，甚至還有部分人員會(huì)進(jìn)行違章操作，使得超重、超高的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。部分押運(yùn)人員由于文化水平不高，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)物品的分類(lèi)、危害等了解不足，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)不能及時(shí)采取有效的處理措施，導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故頻發(fā)。相當(dāng)一部分托運(yùn)人為了盡快將自身的危險(xiǎn)物品運(yùn)出，會(huì)謊報(bào)托運(yùn)物品的品名、特性、危險(xiǎn)性等，還會(huì)隱瞞危險(xiǎn)物品的濃度、含量等，或者將危險(xiǎn)物品的名字換成非危險(xiǎn)物品的名字。受理站在檢查托運(yùn)人的貨物時(shí)，存在疏忽，給危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸帶來(lái)了極大的安全隱患。

（二）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)不過(guò)關(guān)

由于運(yùn)輸貨物的特殊性，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)要求較高，目的是為了降低爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)事故的發(fā)生。從當(dāng)前我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備現(xiàn)狀來(lái)看，雖然許多運(yùn)輸車(chē)輛并不存在較大技術(shù)問(wèn)題，但是車(chē)輛總體狀況并不理想，車(chē)輛檢修、維護(hù)的次數(shù)較少。鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，對(duì)車(chē)輛的檢修不夠重視。當(dāng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛的罐體存在裂痕，閥、蓋、儀表等配套設(shè)備狀態(tài)不佳時(shí)，很容易導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物的泄漏，甚至?xí)l(fā)火災(zāi)、爆炸等事故，嚴(yán)重妨礙鐵路運(yùn)輸?shù)恼ｉ_(kāi)展。最近幾年以來(lái)，全國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)生的事故多是因?yàn)檫\(yùn)輸車(chē)輛罐體有虛焊的現(xiàn)象、車(chē)輛壓力表和安全彈簧存在異常情況。

（三）鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理漏洞大

安全管理是否嚴(yán)格關(guān)系到鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩潭?，?dāng)前鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理存在較大漏洞，違章作業(yè)、包裝不良是最主要的兩個(gè)問(wèn)題。違章作業(yè)包括受理危險(xiǎn)貨物時(shí)未能進(jìn)行嚴(yán)格檢查，貨物的運(yùn)輸量、裝車(chē)高度不符合國(guó)家規(guī)定，貨物運(yùn)輸單的填寫(xiě)不夠規(guī)范。此外，貨物的裝卸程序未能?chē)?yán)格執(zhí)行，也導(dǎo)致了許多危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在危險(xiǎn)貨物包裝方面，部分危險(xiǎn)貨物的包裝存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。一些危險(xiǎn)物品只有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的包裝之后才能進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，然而許多托運(yùn)人為了降低運(yùn)輸成本，會(huì)使用質(zhì)量較次的包裝材料，有的貨運(yùn)人實(shí)際采用的包裝材料與送檢的包裝材料完全不同。此外，少數(shù)車(chē)站對(duì)危險(xiǎn)貨物的包裝檢查不夠嚴(yán)格，縱容了上述現(xiàn)象的一再發(fā)生，對(duì)危險(xiǎn)貨物的安全運(yùn)輸構(gòu)成了較大威脅。

（四）危險(xiǎn)事故救援效率不高

當(dāng)危險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，及時(shí)、有效的救援能夠?qū)⑹鹿蕮p失降到最低，目前鐵路危險(xiǎn)事故救援仍然存在不及時(shí)、針對(duì)性差的問(wèn)題。首先，鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門(mén)缺乏專(zhuān)業(yè)的危險(xiǎn)事故救援人才，導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)施救者對(duì)事故原因不明確，對(duì)危險(xiǎn)物品的特性、救援方法等不了解，不當(dāng)?shù)木仍炊沟檬鹿矢訃?yán)重。其次，鐵路運(yùn)輸部門(mén)所制定的事故救援方案不夠合理，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)不能有效組織救援，延誤了救援的最佳時(shí)機(jī)。

二、我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理解決對(duì)策

（一）加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)

我國(guó)對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有明確的規(guī)定，對(duì)危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人、承運(yùn)人的資格有嚴(yán)格的資質(zhì)要求，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T、押送、裝卸人員等都有明確的培訓(xùn)要求。然而，許多培訓(xùn)人員參加培訓(xùn)的目的僅僅是為了拿證上崗，并不具備真正的安全意識(shí)，業(yè)務(wù)知識(shí)也不夠數(shù)量。因此，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該嚴(yán)格要求每一名培訓(xùn)學(xué)院，不僅要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，而且要注重實(shí)踐技能的考核，更要注重安全意識(shí)的培養(yǎng)。只有這樣，培訓(xùn)的效果才能發(fā)揮。

（二）嚴(yán)格裝車(chē)監(jiān)控

在危險(xiǎn)貨物裝車(chē)之前，需要嚴(yán)格檢查車(chē)輛各項(xiàng)指標(biāo)是否正常。在運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)物品時(shí)，必須落實(shí)專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用制度，車(chē)輛實(shí)際運(yùn)輸貨物必須和車(chē)輛外部標(biāo)識(shí)一致。在危險(xiǎn)貨物裝車(chē)之間，需要檢查貨物的包裝是否完好，裝車(chē)時(shí)不能超過(guò)規(guī)定裝載量。對(duì)于貨物的質(zhì)量要加強(qiáng)審查，并且要求托運(yùn)人提供貨物的磅碼單，以便核實(shí)貨物的實(shí)際重量。更為重要的是，需要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行周密的檢查，對(duì)于重點(diǎn)閥門(mén)、蓋子要重點(diǎn)檢查，出現(xiàn)任何異常情況都應(yīng)該及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。

（三）完善應(yīng)急預(yù)案

最后，必須完善鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。預(yù)計(jì)預(yù)案應(yīng)該包括應(yīng)急預(yù)案的組織人員、實(shí)施人員、危險(xiǎn)事故應(yīng)急程序、不同類(lèi)型事故處理方法、應(yīng)急信息的等內(nèi)容，在制定應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該注重應(yīng)急救援人員的培訓(xùn)，而且還要開(kāi)展危險(xiǎn)事故演習(xí)，提高業(yè)務(wù)人員的安全意識(shí)，增強(qiáng)應(yīng)急救援人員的救援能力。

第5篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；鐵路施工；施工機(jī)具

中圖分類(lèi)號(hào)：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）11-0109-02

高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)，其相對(duì)于普速鐵路能更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)，讓人民群眾出行乘坐火車(chē)能夠更便捷，讓貨物運(yùn)輸能夠更高效。隨著“全國(guó)鐵路第六次大提速”的實(shí)施，中國(guó)在“十一五”期間步入“高鐵時(shí)代”。到2010年底，中國(guó)新建高鐵營(yíng)業(yè)里程已達(dá)5149公里，加上既有線(xiàn)路提速，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)8358公里，在建里程1.7萬(wàn)公里，無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級(jí)，都已躍居世界第一。如何在較短的有效施工時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成施工任務(wù)，是擺在高鐵建設(shè)者們面前的一個(gè)重要課題。

在新建設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的石武客專(zhuān)接觸網(wǎng)工程施工中，在確保工程安全和質(zhì)量的同時(shí)，進(jìn)一步提煉、借鑒鄭西、武廣、滬寧工程建設(shè)等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的成功經(jīng)驗(yàn)，采取了以下施工模式。

1 施工人員專(zhuān)業(yè)化

在以往的接觸網(wǎng)施工中，根據(jù)不同的作業(yè)區(qū)段劃分施工任務(wù)，由作業(yè)隊(duì)或班組安排各工序的施工，人員相對(duì)不固定，不能完全保證施工質(zhì)量和效率。在石武客專(zhuān)施工中，分別成立了測(cè)量組、計(jì)算組、預(yù)配組、安裝組、架線(xiàn)組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝和檢測(cè)組7個(gè)專(zhuān)業(yè)化作業(yè)小組。

專(zhuān)業(yè)化作業(yè)小組的人員通過(guò)組織具有針對(duì)性的培訓(xùn)、實(shí)作，反復(fù)實(shí)踐，并考核合格后上崗。小組成員作業(yè)具有單一性、專(zhuān)業(yè)性，其中關(guān)鍵工序采用實(shí)名制模式，從而提高工程質(zhì)量和施工安全，減少返工。例如石武客專(zhuān)預(yù)配組編制40人，其中由5個(gè)腕臂預(yù)配組、3個(gè)吊弦預(yù)配組、1個(gè)支撐預(yù)配組、1個(gè)定位管預(yù)配組組成?？梢?jiàn)，隨著越來(lái)越多的新技術(shù)在高鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，更需要提高施工作業(yè)精度，也迫使接觸網(wǎng)施工人員走更加精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化的道路。

2 施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

要達(dá)到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，理論及實(shí)作培訓(xùn)是基礎(chǔ)，首段首件“樣板引路”是關(guān)鍵。

通過(guò)理論及實(shí)作培訓(xùn)，使全體參建人員掌握基礎(chǔ)理論知識(shí)的同時(shí)牢固樹(shù)立“高鐵意識(shí)”、“零誤差”概念，加強(qiáng)一線(xiàn)施工隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)、造就一批精于高鐵技術(shù)的專(zhuān)家型人才和技術(shù)骨干。如腕臂吊弦測(cè)量培訓(xùn)、預(yù)裝配培訓(xùn)、各項(xiàng)專(zhuān)用工具及關(guān)鍵零部件安裝培訓(xùn)等。

針對(duì)不同階段確定相應(yīng)的“樣板工程”，做到每一個(gè)分項(xiàng)工程要有樣板，分項(xiàng)工程中的重要工序也可作為樣板。在樣板得到確認(rèn)，能達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和操作工藝要求時(shí)，組織施工人員現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩，使各施工班組不僅有直觀(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還可以通過(guò)“樣板”，總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步向班組做較深層次的技術(shù)交底，對(duì)搞好按照樣板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行跟蹤檢查驗(yàn)收，從而達(dá)到安全預(yù)防，質(zhì)量預(yù)控，少走彎路，一次成優(yōu)。

3 施工機(jī)具專(zhuān)用化、計(jì)算軟件化、檢測(cè)科學(xué)化

為了確保列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)能夠持續(xù)不斷地從牽引供電系統(tǒng)中得到電能，必須具備良好的弓網(wǎng)配合關(guān)系，其中接觸線(xiàn)架設(shè)的質(zhì)量、預(yù)配加工計(jì)算軟件的先進(jìn)性和適用性、檢測(cè)結(jié)果的正確性，都離不開(kāi)先進(jìn)的專(zhuān)用機(jī)具、計(jì)算軟件和檢測(cè)工具。

例如石武客專(zhuān)上部工程主要配備以下施工機(jī)具：帶液壓升降和旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的接觸網(wǎng)安裝作業(yè)車(chē)、恒張力架設(shè)車(chē)、腕臂裝置預(yù)配專(zhuān)用制作工具和制作臺(tái)、整體吊弦專(zhuān)用制作臺(tái)及壓接模具、扭矩扳手、用于接觸線(xiàn)中錨線(xiàn)夾和電連接線(xiàn)夾的電動(dòng)液壓高壓泵、承力索座襯墊專(zhuān)用壓接工具、彈性吊索緊線(xiàn)器、導(dǎo)線(xiàn)矯正器、液壓手動(dòng)線(xiàn)材切割工具等。

腕臂裝置及吊弦計(jì)算軟件采用德國(guó)西門(mén)子公司的計(jì)算軟件，其特點(diǎn)是計(jì)算結(jié)果輸出以表格及示意圖兩種形式，在便于計(jì)算人員復(fù)核結(jié)果的正確性的同時(shí)，也使預(yù)配加工人員更能準(zhǔn)確地卡控加工尺寸，確保預(yù)配精度。

測(cè)量?jī)x器主要配備有：數(shù)字式拉力計(jì)、扭矩扳手校驗(yàn)儀、全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀、全參數(shù)激光測(cè)量?jī)x、扭矩測(cè)量扳手（圖1）、接觸網(wǎng)導(dǎo)高測(cè)量?jī)x、接觸線(xiàn)波浪彎測(cè)量裝置（圖2）、接觸網(wǎng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車(chē)等。

4 質(zhì)量控制多元化

質(zhì)量控制是施工管理的生命線(xiàn)，不僅僅是施工質(zhì)量，還包括零部件的使用質(zhì)量、安裝質(zhì)量。使用質(zhì)量方面：為確保零部件的質(zhì)量，不僅要選擇合格的供應(yīng)商，還要注重進(jìn)場(chǎng)和上道前的檢驗(yàn)，其中包括入庫(kù)檢驗(yàn)、出庫(kù)檢驗(yàn)，所有材料的使用要有可追溯性，并嚴(yán)格執(zhí)行批次管理制度。例如，腕臂裝置的預(yù)配，同一批次的零件使用到哪個(gè)錨段哪些支柱號(hào)都必須做好批次記錄，便于今后查找。

安裝質(zhì)量方面：接觸網(wǎng)各項(xiàng)關(guān)鍵工序采用實(shí)名制安裝記錄，每一個(gè)關(guān)鍵零部件的安裝人、安裝日期、使用的工具號(hào)都能一一查詢(xún)。

5 施工程序合理化

施工程序的合理化直接影響接觸網(wǎng)上部施工質(zhì)量，其中測(cè)量數(shù)據(jù)、上部材料的安裝順序等尤為關(guān)鍵。例如，腕臂數(shù)據(jù)測(cè)量前提：附加導(dǎo)線(xiàn)已架設(shè)、支柱安裝到位、線(xiàn)路已達(dá)最終條件；定位裝置安裝前提：棘輪裝置正確安裝并保證使用性能、承力索支撐線(xiàn)夾安裝正確、腕臂偏移調(diào)整到位、承力索中錨繩已安裝；吊弦數(shù)據(jù)的測(cè)量前提：接觸線(xiàn)用定位器正確安裝、接觸線(xiàn)中錨繩安裝到位。以上施工順序必須嚴(yán)格實(shí)行，才能確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、計(jì)算的正確性。

6 物資管理現(xiàn)代化

接觸網(wǎng)物資供應(yīng)按內(nèi)資材料和外資材料分別進(jìn)行管理，其中上部材料絕大部分為外資進(jìn)口零部件。石武客專(zhuān)采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式，例如河南段在新鄉(xiāng)設(shè)立中心料庫(kù)，負(fù)責(zé)物資采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、預(yù)配尺寸計(jì)算、加工預(yù)配和將物資運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)指定地點(diǎn)等管理

職能。

其中，預(yù)配中心按加工計(jì)劃對(duì)腕臂裝置、定位裝置、吊弦、電連接、棘輪補(bǔ)償裝置等進(jìn)行成錨段的計(jì)算、加工、存放及發(fā)貨，并用電子屏隨時(shí)顯示加工計(jì)劃的執(zhí)行情況以及物資存放、發(fā)貨等情況，從而確保了接觸網(wǎng)物資管理的準(zhǔn)確性和可控性。

對(duì)于關(guān)鍵的零部件和設(shè)備我們采用現(xiàn)代化的倉(cāng)管系統(tǒng)，對(duì)其標(biāo)記條形碼，入庫(kù)和出庫(kù)實(shí)行數(shù)碼化控制，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，有效實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的零損耗。

7 結(jié)語(yǔ)

隨著多條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)交付使用，標(biāo)志著我國(guó)已跨入了世界一流高速鐵路的行列，也為我國(guó)以后鐵路的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在借鑒并吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和施工管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，總結(jié)出適合自身發(fā)展的高速接觸網(wǎng)的施工模式，并大力發(fā)展相關(guān)的材料、機(jī)具及儀器儀表等。

參考文獻(xiàn)

[1]于萬(wàn)聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2003.

第6篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】鐵路車(chē)務(wù)站段；思想政治工作；措施

1引言

在日常工作開(kāi)展過(guò)程中，員工需要努力履行自身的崗位職責(zé)，形成積極的工作態(tài)度。思想政治工作的開(kāi)展是一個(gè)宣傳教育的過(guò)程，主要目的是提高職工的思想認(rèn)識(shí)水平，認(rèn)真地履行工作職責(zé)，有效防范鐵路車(chē)務(wù)站段工作內(nèi)容所具有的安全隱患。通過(guò)思想政治工作的開(kāi)展，能夠建立一流的鐵路車(chē)務(wù)站段人才團(tuán)隊(duì)，幫助員工樹(shù)立正確的核心價(jià)值觀(guān)念。近年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)工作整體質(zhì)量的提升，受到了各領(lǐng)域?qū)＜业膹V泛關(guān)注，只有做好思想政治工作，才能保證鐵路車(chē)務(wù)站段工作的安全性，更好地適應(yīng)交通業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2鐵路車(chē)務(wù)站段實(shí)施思想政治工作的舉措

2.1鐵路車(chē)務(wù)站段工作理念的創(chuàng)新。想要充分發(fā)揮出思想政治教育的工作價(jià)值，需要結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新傳統(tǒng)的思想政治工作理念，找到保證思政工作有效落實(shí)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，助力鐵路車(chē)務(wù)站段管理工作改革，提高鐵路站段的服務(wù)質(zhì)量。在思想政治工作開(kāi)展的過(guò)程中，要幫助廣大職工樹(shù)立系統(tǒng)化的服務(wù)意識(shí)，積極主動(dòng)地參與思政理念的學(xué)習(xí)過(guò)程中，根據(jù)當(dāng)前我國(guó)鐵路車(chē)務(wù)站段的工作情況，建立長(zhǎng)效的管理機(jī)制，保證思想政治工作內(nèi)容與當(dāng)前的時(shí)展需求相一致。2.2鐵路車(chē)務(wù)站段工作機(jī)制的創(chuàng)新。鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作開(kāi)展的過(guò)程中，需要建立規(guī)范化的工作機(jī)制，保證思想政治工作的有效落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)層的工作機(jī)制創(chuàng)新，需要提高對(duì)思想政治工作重要性的認(rèn)識(shí)，在鐵路車(chē)務(wù)站段職工培訓(xùn)的過(guò)程中，合理融入安全思想教育內(nèi)容，結(jié)合相關(guān)的法律規(guī)定，開(kāi)展法律法規(guī)指導(dǎo)工作。結(jié)合鐵路車(chē)務(wù)站段的主要工作內(nèi)容，做好文化理念的傳播，提高員工的職業(yè)道德素養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)鐵路車(chē)務(wù)站段職工生活情況的了解，在幫助鐵路車(chē)務(wù)站段職工解決生活問(wèn)題的同時(shí)，積極尋找思想政治工作落實(shí)的突破口，創(chuàng)新鐵路車(chē)務(wù)站段的激勵(lì)政策，提高鐵路車(chē)務(wù)站段職工對(duì)思想政治工作的認(rèn)可度。在進(jìn)行工作機(jī)制創(chuàng)新的過(guò)程中，要拓展思政教育經(jīng)費(fèi)的獲取渠道，定期進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的采購(gòu)與更新工作，對(duì)思想政治工作經(jīng)費(fèi)的使用情況進(jìn)行合理調(diào)整，助力鐵路車(chē)務(wù)站段思政工作機(jī)制的現(xiàn)代化發(fā)展。2.3鐵路車(chē)務(wù)站段工作內(nèi)容的創(chuàng)新。在進(jìn)行思想政治工作方案制定的過(guò)程中，需要做好工作流程的合理規(guī)劃，保證全體鐵路車(chē)務(wù)站段職工的共同參與，并定期開(kāi)展階段性工作總結(jié)大會(huì)，了解在鐵路車(chē)務(wù)站段工作內(nèi)容創(chuàng)新過(guò)程中所遇到的難點(diǎn)問(wèn)題。并通過(guò)集體探討，制定出合理的解決措施，充分發(fā)揮出鐵路企業(yè)文化建設(shè)過(guò)程中思政工作開(kāi)展的重要作用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，鐵路車(chē)務(wù)站段職工需要努力學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，為鐵路車(chē)務(wù)站段工作的發(fā)展創(chuàng)造有利的前提條件，保證思想政治工作與鐵路車(chē)務(wù)站段崗位工種的職責(zé)轉(zhuǎn)變保持一致。2.4鐵路車(chē)務(wù)站段工作方法的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作的實(shí)施，主要以灌輸式教育為主，結(jié)合鐵路車(chē)務(wù)站段工作流程，制定出詳細(xì)的職工行為規(guī)范，對(duì)站段工作內(nèi)容進(jìn)行約束，單一式的思政教育方式，讓鐵路車(chē)務(wù)站段職工逐漸產(chǎn)生厭煩感，不利于思想政治工作效果的提升。因此，需要在信息化發(fā)展背景下，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)務(wù)站段工作方法的創(chuàng)新，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)定期獲取員工對(duì)思想政治工作的意見(jiàn)和看法，與管理層進(jìn)行直接的溝通交流，提出具有針對(duì)性的思政教育方案。同時(shí)，要充分發(fā)揮出鐵路車(chē)務(wù)站段職工的主體性作用，主動(dòng)投入思想政治教育內(nèi)容的學(xué)習(xí)中，適應(yīng)鐵路車(chē)務(wù)站段產(chǎn)生的階段性變化，保證思想政治教育形式的多樣性。

3提高鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作有效性的途徑

3.1夯實(shí)思想政治工作基礎(chǔ)。想要保證鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作的有效開(kāi)展，就需要設(shè)計(jì)完整的理論路線(xiàn)，嚴(yán)格遵守相關(guān)的政策法規(guī)，帶動(dòng)全體群眾的共同參與。首先，需要做好思想政治教育的理論規(guī)劃，建立明確的鐵路車(chē)務(wù)站段工作者素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)；其次，當(dāng)工作形式和工作內(nèi)容發(fā)生變化時(shí)，能夠明確和堅(jiān)定自身的政治立場(chǎng)，結(jié)合國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)法律規(guī)定，制定出詳細(xì)的工作組織紀(jì)律，將思想政治工作融入鐵路車(chē)務(wù)站段工作者的日常生活中，全面提高思想政治工作的有效性；最后，堅(jiān)持走群眾路線(xiàn)，加強(qiáng)工作內(nèi)容與群眾心理變化之間的密切聯(lián)系，讓工作人員明確鐵路車(chē)務(wù)站段的職業(yè)責(zé)任。3.2堅(jiān)持以人為本的發(fā)展原則。鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作的開(kāi)展，需要始終堅(jiān)持以人為本的發(fā)展原則，幫助廣大職工樹(shù)立正確的核心價(jià)值理念。以人為本既是眾多企業(yè)發(fā)展的根本原則，也是幫助職工正確認(rèn)識(shí)到自身價(jià)值的主要渠道，想要充分落實(shí)職工在鐵路車(chē)務(wù)站段工作中的崗位職責(zé)，就需要結(jié)合新時(shí)代的發(fā)展需求，建立全新的職工管理制度。定期開(kāi)展思想政治工作培訓(xùn)，提高職工的思想道德素質(zhì)，并結(jié)合技術(shù)員工的業(yè)務(wù)水平，制定出詳細(xì)的思想政治培養(yǎng)方案，管理人員需要做好政治指導(dǎo)工作，通過(guò)適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，讓全體員工共同參與思政理念的學(xué)習(xí)。通過(guò)多樣化實(shí)訓(xùn)活動(dòng)的開(kāi)展，在鐵路車(chē)務(wù)站段工作環(huán)境中，營(yíng)造一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍，實(shí)現(xiàn)職工管理、技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新與維護(hù)等工作的創(chuàng)新，提高鐵路車(chē)務(wù)站段職工的技術(shù)素養(yǎng)、文化素養(yǎng)、道德素養(yǎng)。3.3豐富鐵路車(chē)務(wù)站段工作者的知識(shí)儲(chǔ)備。思想政治工作的開(kāi)展，需要工作者具有豐厚的文化底蘊(yùn)，提高受教育人員理論修養(yǎng)的同時(shí)，幫助職工掌握全新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能。思想政治工作的開(kāi)展，讓鐵路車(chē)務(wù)站段職工的工作狀態(tài)發(fā)生了改變。當(dāng)前的鐵路青年職工屬于高素質(zhì)人群，想要對(duì)其開(kāi)展思想政治教育工作，需要進(jìn)行思想觀(guān)念的創(chuàng)新，改變職工的生活心理狀態(tài)，并能夠從鐵路車(chē)務(wù)站段職工的角度出發(fā)，借助思想政治工作解決實(shí)際問(wèn)題。創(chuàng)新傳統(tǒng)的教育理念，順應(yīng)教育改革的基本要求，加快鐵路建設(shè)速度，強(qiáng)化鐵路車(chē)務(wù)站段職工的崗位意識(shí)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，可以通過(guò)微博、QQ等社交媒體平臺(tái)，加強(qiáng)鐵路管理各部門(mén)之間的交流與聯(lián)系，并結(jié)合員工的意見(jiàn)反饋，制定出全新的培訓(xùn)計(jì)劃，營(yíng)造多元化學(xué)習(xí)環(huán)境，提高員工的學(xué)習(xí)自主性。3.4提高鐵路車(chē)務(wù)站段工作者的業(yè)務(wù)水平。鐵路車(chē)務(wù)站段職工業(yè)務(wù)水平的提升，包含著多樣化的知識(shí)領(lǐng)域，定期召開(kāi)業(yè)務(wù)能力總結(jié)大會(huì)，在進(jìn)行鐵路車(chē)務(wù)站段職工工作報(bào)告時(shí)，要提供充分的理論依據(jù)，同時(shí)，要借助交流大會(huì)的時(shí)機(jī)，向全體職工傳遞思想政治工作的核心內(nèi)容。讓全體職工加強(qiáng)對(duì)思想政治工作的認(rèn)識(shí)，了解自身所承擔(dān)的崗位責(zé)任，在進(jìn)行職務(wù)報(bào)告書(shū)編寫(xiě)的過(guò)程中，要避免大篇幅的套話(huà)、空話(huà)，報(bào)告內(nèi)容要貼近職工的職業(yè)要求。切實(shí)將思想政治工作要求全面落實(shí)到鐵路車(chē)務(wù)站段的基層服務(wù)當(dāng)中，并對(duì)職工的心理特點(diǎn)展開(kāi)調(diào)查，結(jié)合工作實(shí)際掌握多元化的思想動(dòng)態(tài)，開(kāi)展具有針對(duì)性的鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路車(chē)務(wù)站段實(shí)施思想政治工作，需要?jiǎng)?chuàng)新工作理念，建立完整的工作機(jī)制，選擇合適的工作內(nèi)容，改變傳統(tǒng)的工作方法，為思想政治工作的開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)，堅(jiān)持以人為本的發(fā)展原則，擴(kuò)大職工的知識(shí)儲(chǔ)備，從而為鐵路企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

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【2】許曉偉.鐵路基層站段黨建工作實(shí)踐———以太原南站黨建工作為例[J].理論學(xué)習(xí)與探索,2018(2):28-30+52.

第7篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：國(guó)際鐵路；勞務(wù)問(wèn)題；防范對(duì)策

S著亞吉鐵路的通車(chē)，中國(guó)企業(yè)承建海外基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目又取得一項(xiàng)重大成果。承建國(guó)際鐵路不僅展現(xiàn)出中國(guó)企業(yè)開(kāi)拓了國(guó)際市場(chǎng)，體現(xiàn)出中國(guó)品牌得到了國(guó)際的認(rèn)可，同時(shí)也帶到被承建國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了多重利好的共贏(yíng)之勢(shì)。但在鐵路修建過(guò)程中碰到的問(wèn)題，真正給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)寶貴的經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，中國(guó)鐵路修建團(tuán)隊(duì)遇到諸多問(wèn)題中，以勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方面問(wèn)題為主，不僅發(fā)生頻率高而且產(chǎn)生的影響較為嚴(yán)重。本文依據(jù)埃塞鐵路亞吉鐵路項(xiàng)目多年整理的資料，針對(duì)勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的問(wèn)題以及其防范對(duì)策展開(kāi)探究。

一、海外工程中勞務(wù)問(wèn)題的成因

由于國(guó)際環(huán)境的差異，國(guó)際鐵路項(xiàng)目在海外的進(jìn)程中遇到的主要問(wèn)題為勞務(wù)方面出現(xiàn)的問(wèn)題，其發(fā)生的狀況，產(chǎn)生的影響不同于國(guó)內(nèi)，要解決好這一問(wèn)題，就需要分析致使問(wèn)題產(chǎn)生的原因。通過(guò)項(xiàng)目勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理人員的匯報(bào)，總結(jié)出四方面主要原因，具體如下。

（一）勞動(dòng)力成本方面

國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力工資日益提升，而參與海外基建項(xiàng)目的工人以國(guó)內(nèi)帶來(lái)的修建隊(duì)伍為主，這就使項(xiàng)目的勞務(wù)成本增加，給整個(gè)項(xiàng)目帶來(lái)成本風(fēng)險(xiǎn)。另外中國(guó)工人來(lái)非洲跨境工作手續(xù)較為復(fù)雜，當(dāng)?shù)氐慕ú氖袌?chǎng)同時(shí)帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，造成勞動(dòng)力成本極大地提高。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，勞動(dòng)力成本占據(jù)了項(xiàng)目總支出一半以上，過(guò)高的勞務(wù)費(fèi)用導(dǎo)致承包項(xiàng)目的工程隊(duì)獲得收益較少，使工程隊(duì)極不穩(wěn)定，讓項(xiàng)目管理工作較為困難。

（二）勞工工資糾紛方面

由于勞工工資而產(chǎn)生的問(wèn)題會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)較多麻煩問(wèn)題，所以企業(yè)會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)將勞工人員的薪資直接打入工人在國(guó)內(nèi)辦好的工資卡內(nèi)。工人一般將其工資卡留在家中由家屬保管，這樣產(chǎn)生的勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)概率較低。但是在亞吉鐵路項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，發(fā)生了新的問(wèn)題，首先是勞務(wù)隊(duì)不滿(mǎn)收益，在分包項(xiàng)目時(shí)私自向工人收取費(fèi)用，如若不交納便不分包工程，導(dǎo)致兩方面之間存在一定的爭(zhēng)執(zhí)；另外由于一些工程項(xiàng)目分包不公等現(xiàn)象，工人逃工罷工致使薪資減少，導(dǎo)致工地鬧事等行為；以及熟練技術(shù)工人提出薪資要求較高，工程隊(duì)為減少勞務(wù)成本挑選一些技術(shù)水平較差的工人參與施工建設(shè)，使工程質(zhì)量不佳，反復(fù)出現(xiàn)問(wèn)題，工程隊(duì)內(nèi)矛盾尖銳，對(duì)工程項(xiàng)目產(chǎn)生惡劣的影響。

（三）工人工作環(huán)境方面

施工人員來(lái)到海外進(jìn)行鐵路項(xiàng)目建設(shè)，由于非洲環(huán)境條件惡劣，工人施工可能長(zhǎng)期處于荒漠之中，就會(huì)產(chǎn)生厭倦抑郁的情緒。相比于國(guó)內(nèi)有家庭與朋友陪伴的舒適條件，施工人員工作條件艱辛，沒(méi)有娛樂(lè)活動(dòng)設(shè)施，信息傳遞困難，讓他們產(chǎn)生極大的精神壓力。因此在施工過(guò)程中容易產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)糾紛，工作積極性較低，使工人管理工作難以進(jìn)行，甚至影響到整個(gè)鐵路工程進(jìn)程。

（四）施工工人本地化方面

海外基建施工項(xiàng)目龐大，需要的工作人員數(shù)量極大，于是工人選擇本地化成為中國(guó)企業(yè)海外施工的選擇。埃塞鐵路與亞吉鐵路是在非洲，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件較差，國(guó)家發(fā)展緩慢，企業(yè)在當(dāng)?shù)卣屑{工人就要遇到幾個(gè)困難。首先當(dāng)?shù)厥炀毤夹g(shù)人員稀缺，項(xiàng)目進(jìn)行之初招來(lái)的當(dāng)?shù)毓と艘稽c(diǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)有，工程隊(duì)派技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，但當(dāng)?shù)厝藢W(xué)習(xí)效率不佳，其進(jìn)行項(xiàng)目施工犯錯(cuò)率較高，導(dǎo)致外籍工人負(fù)責(zé)的工程項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，材料浪費(fèi)嚴(yán)重。另外當(dāng)?shù)毓と耸┕み^(guò)程中對(duì)安全保護(hù)措施不重視，常出現(xiàn)受傷等安全事故。他們對(duì)工作紀(jì)律也不重視，常私自外出或逃工，認(rèn)為工作壓力大就擅自離職，造成外籍工作人員流失量較大。以及由于地域文化差異與語(yǔ)言不通等問(wèn)題，當(dāng)?shù)毓と伺c我國(guó)工人和管理人員相處困難，工作上協(xié)作能力較差，容易產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)等問(wèn)題，造成合作進(jìn)行的工程進(jìn)度緩慢。

二、防范勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策

通過(guò)對(duì)上述勞務(wù)問(wèn)題的歸納總結(jié)，對(duì)勞務(wù)方面的主要風(fēng)險(xiǎn)成因進(jìn)行分析，得出四個(gè)方面主要原因。根據(jù)這幾方面原因，有針對(duì)性的進(jìn)行防范與規(guī)避，以達(dá)到降地勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的目的。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及突發(fā)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行整理，得到幾項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略，具體如下所述。

（一）調(diào)整勞務(wù)管理方式

對(duì)現(xiàn)行的管理方式進(jìn)行合理的調(diào)整，改善內(nèi)部管理狀況，使勞務(wù)管理由中國(guó)企業(yè)全權(quán)掌控，改進(jìn)工程隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，降低勞務(wù)成本提高勞動(dòng)效率并增強(qiáng)管理效果。非籍工人成本低僅達(dá)到國(guó)內(nèi)人員1/5，所以工程隊(duì)結(jié)構(gòu)可以參考國(guó)內(nèi)一些施工隊(duì)的結(jié)構(gòu)形式，讓施工隊(duì)工人以國(guó)內(nèi)工人為主，并安排適量當(dāng)?shù)毓と寺?tīng)從國(guó)內(nèi)工人安排。在運(yùn)輸與修建隊(duì)中實(shí)行科學(xué)的績(jī)效制度，激發(fā)非籍工人的工作熱情，提高他們的工作效率。根據(jù)實(shí)施效果將其推廣到所有項(xiàng)目中，讓自營(yíng)勞務(wù)得到拓展，其中涉及到鋼軌加工場(chǎng)、枕木加工廠(chǎng)、水泥廠(chǎng)等。從中方熟練技術(shù)人員中挑選合適的人選，負(fù)責(zé)管理工廠(chǎng)運(yùn)行以及對(duì)非籍員工進(jìn)行工作培訓(xùn)，其他工作職位都由受過(guò)培訓(xùn)后非籍工人擔(dān)任，形成合理的人員結(jié)構(gòu)分配。將管理層與施工層緊密聯(lián)系起來(lái)，使工廠(chǎng)工程項(xiàng)目工作效率最高，并使總成本得到節(jié)省。通過(guò)對(duì)其不斷的完善，科學(xué)合理的勞務(wù)分配規(guī)模逐漸擴(kuò)大，占總勞務(wù)比例逐漸提高。根據(jù)實(shí)際情況證明，合理的自營(yíng)勞務(wù)實(shí)施，可以明顯的降低勞動(dòng)力成本，規(guī)避了一定的勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

第8篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

1.1鐵路物流人事管理的系統(tǒng)性鐵路物流人事管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，遵循著“招人、育人、留人”的工作流程，以招聘、培訓(xùn)、績(jī)效、薪酬、人員規(guī)劃和勞動(dòng)關(guān)系為關(guān)鍵工作點(diǎn)，圍繞這些核心工作實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。此外，鐵路物流人事管理工作作為以“人”為對(duì)象的服務(wù)性工作，工作范圍輻射到企業(yè)內(nèi)外部，既與企業(yè)其他部門(mén)保持密不可分的人員供需關(guān)系，也與外部市場(chǎng)存在人員引進(jìn)、第三方等聯(lián)系。因此，鐵路物流的人事管理具有系統(tǒng)性，應(yīng)當(dāng)具有完整、科學(xué)的人事管理體系。

1.2鐵路物流人事管理的專(zhuān)業(yè)性一方面鐵路物流人事管理圍繞“人的管理”展開(kāi)，人的主觀(guān)性是管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，要求有專(zhuān)業(yè)的人員、方法來(lái)開(kāi)展工作。比如：人員素質(zhì)開(kāi)發(fā)作為鐵路物流人事管理的重要一環(huán)，必須以專(zhuān)業(yè)素質(zhì)測(cè)評(píng)工具作為技術(shù)支持；員工關(guān)系管理依靠專(zhuān)業(yè)的勞動(dòng)法知識(shí)。因此，鐵路物流的人事管理是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)化工作。另一方面鐵路物流由于其自身行業(yè)特殊性，無(wú)論是崗位設(shè)置、員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還是勞動(dòng)關(guān)系、績(jī)效評(píng)估、薪酬管理、人事管理都表現(xiàn)出行業(yè)專(zhuān)業(yè)性。比如，鐵路物流的崗位體系是根據(jù)自身情況開(kāi)發(fā)的，存在很多特殊性的崗位，如列車(chē)長(zhǎng)、乘務(wù)員等，這些崗位是鐵路物流特有的，對(duì)這些崗位的人事管理具有很高的專(zhuān)業(yè)性和針對(duì)性。在績(jī)效管理方面，鐵路物流工作人員的績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不以業(yè)績(jī)?yōu)橹攸c(diǎn)，而更多關(guān)注安全性、合規(guī)性等方面，要求績(jī)效評(píng)價(jià)工作人員對(duì)鐵路物流各崗位人員的崗位特性具有深入了解。

1.3鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，技術(shù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代中技術(shù)創(chuàng)新逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力量，是提高企業(yè)效率和服務(wù)水平的重要手段。近年來(lái)，隨著鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系的不斷建立和完善，區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步形成，鐵路物流在信息化建設(shè)和轉(zhuǎn)型中取得了突出的成果，鐵路信息平臺(tái)同企業(yè)的對(duì)接、鐵路資源的整合、專(zhuān)業(yè)化鐵路物流公司的建立和重組，迫切需要?jiǎng)?chuàng)新型的鐵路物流人才，對(duì)鐵路物流人事管理的創(chuàng)新提出了新的要求。鐵路物流人事管理需要與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，需要根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化進(jìn)行人事戰(zhàn)略的調(diào)整，并在管理行動(dòng)中有所創(chuàng)新。鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性不應(yīng)只停留在管理制度創(chuàng)新層面，還涉及具體的應(yīng)用操作，其中鐵路人事信息系統(tǒng)的創(chuàng)新就是關(guān)鍵內(nèi)容之一。

2新形勢(shì)下鐵路物流人才的需求

鐵路作為覆蓋面廣、設(shè)施齊全、運(yùn)輸能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸骨干，隨著鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流不斷的融合、適應(yīng)與發(fā)展，鐵路物流人才對(duì)于構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流體系、提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏制約著鐵路物流的迅猛發(fā)展。鐵路物流人才的需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1鐵路物流政策研究等方面的戰(zhàn)略型管理人才隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸越來(lái)越多參與到國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸業(yè)不斷地與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，其一方面面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，另一方面新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展為鐵路物流發(fā)展注入不竭的動(dòng)力，迫切需要在宏觀(guān)層面熟悉發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路物流運(yùn)作、組織、管理的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)能夠結(jié)合我國(guó)政府的方針政策和鐵路物流實(shí)際發(fā)展情況，制定符合我國(guó)鐵路物流科學(xué)發(fā)展運(yùn)行規(guī)則的戰(zhàn)略型管理人才。

2.2高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理型人才隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸國(guó)際化、現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代的鐵路物流已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向高端的產(chǎn)品服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，需要懂得鐵路物流運(yùn)作規(guī)律的外向型、復(fù)合型、應(yīng)用型的高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理型人才，既能有效規(guī)范公司物流流程，提高物流服務(wù)水平，為公司科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支持，又能在公司日常生產(chǎn)運(yùn)作管理過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，并采取有效手段進(jìn)行調(diào)整，確保公司運(yùn)作的科學(xué)性、安全性和高效性。

2.3物流運(yùn)營(yíng)管理型人才新形勢(shì)下我國(guó)鐵路運(yùn)輸既要大力發(fā)展公益性的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，又要兼顧市場(chǎng)化的普通運(yùn)輸，不僅要注重鐵路內(nèi)部作業(yè)功能，更要注重外部社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。應(yīng)充分利用各項(xiàng)鐵路資源為社會(huì)提供各種物流服務(wù)，將鐵路貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代鐵路物流中心，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)站倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)和鐵路物流長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢(shì)。因此鐵路物流企業(yè)需要大量的鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送物流運(yùn)營(yíng)管理型人才，他們應(yīng)具備較廣闊的視野、知識(shí)面和較強(qiáng)的動(dòng)手能力，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略眼光和判斷能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能根據(jù)企業(yè)具體運(yùn)作和客戶(hù)需求，進(jìn)行具體的項(xiàng)目策劃和改進(jìn)。如在倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)，加快貨物出入庫(kù)速度，提高倉(cāng)庫(kù)管理水平和效率，節(jié)約企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。

2.4物流操作型人才新形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)性越來(lái)越突出，鐵路物流資源不斷整合，專(zhuān)業(yè)化的鐵路物流公司、鐵路集裝箱運(yùn)輸公司、行包快運(yùn)公司不斷組建，鐵路物流企業(yè)之間合作不斷加強(qiáng)，需要大量的具備一定物流知識(shí)及一流物流操作經(jīng)驗(yàn)的操作型人才，能夠熟練完成鐵路物流具體的物流作業(yè)，如上架、分揀、堆垛、打包、配裝等。

3當(dāng)前鐵路物流人事管理存在的問(wèn)題

3.1理念性偏差：忽視人才的重要性鐵路作為傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)人才管理理念根深蒂固，人才觀(guān)念跟不上時(shí)代步伐。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路物流仍然處在以物為中心的發(fā)展階段，對(duì)人事管理還停留在簡(jiǎn)單、單調(diào)的管理層面，沒(méi)有與企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略?huà)煦^，沒(méi)有將人事管理上升到企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略層面。長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)人才的忽視，導(dǎo)致難以挖掘現(xiàn)有人才的潛力，人事管理缺乏激勵(lì)性，甚至壓抑職工的積極性和創(chuàng)造性，造成越來(lái)越多員工特別是高級(jí)人才的流失。

3.2知識(shí)性落后：人事管理理論知識(shí)薄弱盡管鐵路行業(yè)是基于技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性領(lǐng)域，但涉及到多個(gè)相關(guān)學(xué)科，依靠深厚的知識(shí)作為理論支撐，并將先進(jìn)的管理理念和方法融入實(shí)踐，以保證鐵路管理實(shí)踐方向的正確性、科學(xué)性和現(xiàn)代化。然而，當(dāng)前的鐵路管理在知識(shí)理論層面還較為落后，輻射的知識(shí)面狹窄，知識(shí)深度有限，難以與現(xiàn)代化和國(guó)際化的理論前沿接軌。在人事管理領(lǐng)域，鐵路物流沿襲一貫的傳統(tǒng)管理方法，知識(shí)來(lái)源渠道閉塞，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理知識(shí)和方法尚未系統(tǒng)引入，理論知識(shí)和實(shí)踐管理之間的橋梁搭建還處在起步階段，未來(lái)的知識(shí)強(qiáng)化工作挑戰(zhàn)艱巨。

3.3技術(shù)性滯后：信息技術(shù)水平偏低在信息化時(shí)代，信息技術(shù)在各行各業(yè)中的重要性日益突出，成為鐵路物流企業(yè)提高效率、獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一，鐵路物流也順應(yīng)時(shí)代要求，逐步重視信息技術(shù)在管理工作中的地位。然而，由于人事管理理念的落后性和理論薄弱性，現(xiàn)階段的鐵路物流人事管理的信息化在廣度和深度上還有極大缺陷。從廣度上來(lái)說(shuō)，盡管信息系統(tǒng)早已在鐵路物流人事管理領(lǐng)域發(fā)展，但發(fā)展速度較慢，未能全面覆蓋整個(gè)鐵路系統(tǒng)；從深度上來(lái)看，鐵路物流現(xiàn)在的人事信息系統(tǒng)建設(shè)在功能等方面還不完善，信息化程度不高，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最大程度的資源整合效果。

3.4制度性空白：人事管理機(jī)制有待完善鐵路物流人事管理機(jī)制是鐵路物流企業(yè)在人事管理中的一套系統(tǒng)性、全面性制度、流程的集合體，以實(shí)現(xiàn)人事管理的機(jī)制化管理，最大程度實(shí)現(xiàn)鐵路物流各個(gè)管理環(huán)節(jié)的資源整合。良好的人事管理機(jī)制為人事管理的資源高效配置和規(guī)范化管理提供了方向和方法。在鐵路物流系統(tǒng)中，人事管理較為零散，各環(huán)節(jié)和工作自成一體，尚未實(shí)現(xiàn)體系化，各個(gè)方面的制度也不完善甚至還處在空白階段。比如，現(xiàn)有的鐵路物流人事管理在激勵(lì)、監(jiān)管等方面還沒(méi)有形成符合行業(yè)特性的科學(xué)制度，使得員工缺少方向性指引，企業(yè)管理本身也難以達(dá)到規(guī)范化高度。

3.5人員性不足：人事管理人員的素質(zhì)有待提升鐵路物流人事管理基于服務(wù)展開(kāi)工作，強(qiáng)調(diào)工作的專(zhuān)業(yè)性和服務(wù)性，對(duì)相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)要求較高。但是，由于鐵路物流的人事管理多從以往的行政管理中分出，加上人事管理基礎(chǔ)性工作較多，部分管理人員并非專(zhuān)業(yè)出身，理論知識(shí)儲(chǔ)備薄弱，難以以較高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)開(kāi)展人事管理工作。另一方面，鐵路物流的專(zhuān)業(yè)性與人事管理工作的差距較大，人事管理工作人員通常對(duì)建設(shè)類(lèi)工作缺乏了解，不熟悉具體業(yè)務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)人事管理工作和業(yè)務(wù)特性的對(duì)接。因此，鐵路建設(shè)部門(mén)中的人事管理人員綜合素質(zhì)的整體水平難以滿(mǎn)足具體行業(yè)特性及要求，將成為其管理提升的一大制約因素。

4鐵路物流人事管理的改革與創(chuàng)新

成立于1979年的中鐵快運(yùn)股份有限公司是為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需要，面向全國(guó)客戶(hù)提供鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)，主要經(jīng)營(yíng)全國(guó)鐵路貨物快運(yùn)服務(wù)，提供貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全程物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化綜合物流企業(yè)，注冊(cè)資金26.93億元，擁有全國(guó)鐵路行包運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路行李車(chē)和行郵、行包快運(yùn)專(zhuān)列經(jīng)營(yíng)管理，形成了國(guó)內(nèi)覆蓋范圍最廣、規(guī)模最大的專(zhuān)業(yè)鐵路快運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。隨著近幾年鐵路提速、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)、高鐵快遞的開(kāi)通，中鐵快運(yùn)形成了其特有的“九網(wǎng)集成”的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，然而，落后的人力資源管理方式，忽視人才的重要性，缺少科學(xué)的考核機(jī)制，人才培訓(xùn)力度不夠，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)人才層面的“圍城”。針對(duì)中鐵快運(yùn)人事管理的不足，借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，提出從強(qiáng)化鐵路物流人力資源管理、創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置、加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度、完善鐵路物流人力資源激勵(lì)機(jī)制四個(gè)方面，進(jìn)一步促進(jìn)中鐵快運(yùn)物流人事管理的改革與創(chuàng)新。

4.1強(qiáng)化鐵路物流人力資源管理中鐵快運(yùn)之所以出現(xiàn)人才層面的“圍城”，在于公司人力資源管理部門(mén)沒(méi)有充分發(fā)揮組織職能作用，招聘渠道不暢，招聘方式單一，人才結(jié)構(gòu)不合理，人才培養(yǎng)急功近利，沒(méi)有做好長(zhǎng)期規(guī)劃和儲(chǔ)備工作，造成公司人才流失嚴(yán)重，不能做到“人盡其才”。在新的形勢(shì)下，中鐵快運(yùn)以人力資源管理部門(mén)為切入點(diǎn)進(jìn)行改革，強(qiáng)化人力資源規(guī)劃、管理、培訓(xùn)、激勵(lì)等職能，擴(kuò)大人力資源部門(mén)職能，積極參與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定和重大經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的決策，指導(dǎo)和監(jiān)督企業(yè)其它活動(dòng)的進(jìn)行。中鐵快運(yùn)人力資源管理部門(mén)緊緊圍繞“轉(zhuǎn)變?nèi)瞬殴芾砝砟?，?yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，加大人才培養(yǎng)力度，完善薪酬考評(píng)機(jī)制”的目標(biāo)，加快構(gòu)建理念先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、培養(yǎng)高效、機(jī)制健全的人力資源管理體系，營(yíng)造和諧、高效、穩(wěn)定的工作氛圍。（1）科學(xué)規(guī)劃公司人力資源需求。在中鐵快運(yùn)“門(mén)到門(mén)”城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到1000多個(gè)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，總數(shù)超過(guò)2000個(gè)的情況下，基于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，科學(xué)預(yù)測(cè)公司人力資源需求和充分供給，分析公司內(nèi)外部條件，統(tǒng)籌公司發(fā)展、現(xiàn)狀、定位等因素，建立人力資源診斷機(jī)制，統(tǒng)一規(guī)劃公司人力資源需求，為公司人力資源管理決策提供科學(xué)依據(jù)。（2）拓寬鐵路物流人才招聘渠道。中鐵快運(yùn)為了更好地吸納和培養(yǎng)鐵路物流人才，高度重視人才的招聘和選拔，積極拓寬人才招聘渠道，采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，創(chuàng)新人才招聘方式，通過(guò)中鐵快運(yùn)官網(wǎng)、高等院校物流學(xué)院招聘物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)性人才，通過(guò)海外物流人才引進(jìn)計(jì)劃、科研院所定點(diǎn)對(duì)口招聘、網(wǎng)絡(luò)招聘、社會(huì)招聘等方式拓寬人才招聘渠道，加大鐵路物流高級(jí)管理人才和熟練物流作業(yè)操作人員的招聘力度。同時(shí)，借鑒前期人才招聘經(jīng)驗(yàn)，不斷調(diào)整招聘思路和計(jì)劃，及時(shí)補(bǔ)充所需人才，做好人才儲(chǔ)備工作。（3）推廣鐵路物流人事管理系統(tǒng)應(yīng)用。中鐵快運(yùn)針對(duì)公司當(dāng)前人事管理存在的問(wèn)題，通過(guò)構(gòu)建基于整個(gè)公司鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的人事管理、干部培訓(xùn)、信息服務(wù)和系統(tǒng)管理等為一體的鐵路物流人事管理系統(tǒng)，增強(qiáng)鐵路物流人事管理的戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、專(zhuān)業(yè)性和創(chuàng)新性。該系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)信息管理、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，采用客戶(hù)層、中間層和數(shù)據(jù)庫(kù)層的三層體系結(jié)構(gòu)和B/S應(yīng)用模式，公司通過(guò)瀏覽器取代原先需要復(fù)雜的專(zhuān)用軟件才能實(shí)現(xiàn)的信息共享和交互、數(shù)據(jù)查詢(xún)、網(wǎng)上辦公等功能，操作簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，系統(tǒng)安全性高，便于擴(kuò)充，降低了公司人事管理的成本，提高了管理的效率，為公司制定政策提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，能夠滿(mǎn)足公司人事管理不斷發(fā)展的需要。（4）加強(qiáng)鐵路物流人才日常管理。通過(guò)搭建中鐵快運(yùn)交流平臺(tái)，結(jié)合中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，不斷加強(qiáng)人才日常管理，拓寬人才培養(yǎng)交流渠道，針對(duì)中鐵快運(yùn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、線(xiàn)路長(zhǎng)、基層站段人才匱乏的情況，建立健全人才交流機(jī)制，積極創(chuàng)造條件引導(dǎo)和鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才去基層站段鍛煉，提高基層站段服務(wù)水平和質(zhì)量，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才能力、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的提升。通過(guò)深入基層走訪(fǎng)調(diào)研、定期座談等方式，切實(shí)解決階段性困難，強(qiáng)化人才責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)人才的日常監(jiān)管和教育，穩(wěn)定一批人才隊(duì)伍，為公司正常運(yùn)營(yíng)提供良好的人力資源支撐。

4.2創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置從當(dāng)前中鐵快運(yùn)人力資源配置狀況及人力資源的相對(duì)總量來(lái)看，鐵路行包快遞運(yùn)輸網(wǎng)、快捷貨運(yùn)網(wǎng)等面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置處于較高水平，而傳統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置則處于較低水平。從學(xué)歷角度來(lái)看，擁有本科學(xué)歷的比重最大，達(dá)到40%左右，擁有專(zhuān)科學(xué)歷的占30%左右，高中以下學(xué)歷的占9%左右，本科以上學(xué)歷占21%左右。針對(duì)中鐵快運(yùn)人力資源配置狀況，以“科學(xué)設(shè)置崗位、優(yōu)化人員配置、充分挖掘人員潛力”為目標(biāo)，進(jìn)一步整合人力資源，以更好地適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路物流人事管理工作的需要，更好地發(fā)揮人才的潛力，實(shí)現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展。（1）科學(xué)設(shè)置崗位。中鐵快運(yùn)一改我國(guó)以往鐵路人事工作的“經(jīng)驗(yàn)管理”方式，注重?cái)?shù)據(jù)分析，科學(xué)設(shè)置崗位，實(shí)現(xiàn)崗位科學(xué)管理。根據(jù)公益性國(guó)家運(yùn)輸線(xiàn)路和市場(chǎng)化貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的不同情況，本著“管營(yíng)分開(kāi)”的工作思路，對(duì)運(yùn)輸方式、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送方法的不同進(jìn)行全面分析，實(shí)施工作流程再造，科學(xué)設(shè)置崗位,重新設(shè)置崗位內(nèi)容，測(cè)評(píng)崗位責(zé)任大小和任職資格，編制崗位說(shuō)明書(shū)，明確崗位職責(zé)和任職條件，進(jìn)一步完善崗位標(biāo)準(zhǔn)，合理使用人才資源。推行競(jìng)爭(zhēng)上崗，按崗聘任，全面優(yōu)化人力資源配置，充分發(fā)揮人才專(zhuān)長(zhǎng)。（2）優(yōu)化人力資源配置。結(jié)合我國(guó)鐵路物流發(fā)展方向和中鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)核心，大力引進(jìn)國(guó)際網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)、信息網(wǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)所需要的人力資源，發(fā)揮高級(jí)物流管理人才的智力優(yōu)勢(shì)，積極優(yōu)化現(xiàn)有人力資源結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)和聚集高級(jí)物流管理人才和物流作業(yè)人才。大力推進(jìn)公司人才自由流動(dòng)和交流，建立靈活的人力資源共享方式和機(jī)制。同時(shí)，立足公司實(shí)際，合理利用公司資源，善于挖掘潛力人才，切實(shí)改變?nèi)瞬刨Y源網(wǎng)段間的不平衡，切實(shí)優(yōu)化人力資源配置。

4.3加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度當(dāng)前中鐵快運(yùn)大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)公司廣大員工的工作能力是一次大的挑戰(zhàn)和全面檢驗(yàn)，新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)公司員工素質(zhì)提出了更高的要求和更高的標(biāo)準(zhǔn)，急需一支結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)嫻熟的人才隊(duì)伍。完善職工培訓(xùn)是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)的有效途徑，一直以來(lái)公司高度重視對(duì)員工的教育培訓(xùn)，不斷健全人才培訓(xùn)體系，創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式，加大培訓(xùn)力度，從多個(gè)層次、以多種方式對(duì)物流人才進(jìn)行有針對(duì)性地培養(yǎng)，提高培訓(xùn)質(zhì)量。（1）健全人才培訓(xùn)體系。中鐵快運(yùn)將鐵路物流人才的培養(yǎng)納入公司發(fā)展規(guī)劃中，一方面加強(qiáng)校企聯(lián)系，建立校企合作基地，在高校開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，積極探索合作辦學(xué)，形成定點(diǎn)培訓(xùn)鐵路物流專(zhuān)業(yè)人才的高校，資助扶持高校在物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動(dòng)；另一方面實(shí)行職工終生學(xué)習(xí)、培訓(xùn)計(jì)劃，建立職工終生教育系統(tǒng)，組建現(xiàn)代化鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)基地，提供人才實(shí)踐機(jī)會(huì)，提高業(yè)務(wù)操作能力，增加現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，既滿(mǎn)足公司對(duì)物流人才的需求，又保證了公司人才素質(zhì)的提高。（2）創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式。中鐵快運(yùn)吸收國(guó)內(nèi)外培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，改變傳統(tǒng)教學(xué)方式，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，注重面授和操作教學(xué)環(huán)節(jié)，結(jié)合視頻教學(xué)、模擬教學(xué)等培訓(xùn)方式，采用請(qǐng)進(jìn)來(lái)、送出去等多種培訓(xùn)方法，開(kāi)展各種形式的物流職業(yè)教育。同時(shí)，公司擁有一批熟悉國(guó)內(nèi)外鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀、教學(xué)能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的師資培訓(xùn)隊(duì)伍，積累了一套較為完善的系統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量反饋體系，構(gòu)建多功能、立體式的培訓(xùn)新模式，營(yíng)造了良好的教學(xué)環(huán)境。（3）提高培訓(xùn)質(zhì)量。中鐵快運(yùn)為提高培訓(xùn)質(zhì)量，保證培訓(xùn)效果，提高培訓(xùn)效率，對(duì)所有員工進(jìn)行現(xiàn)代物流理念和營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)的培訓(xùn)，以提高員工的專(zhuān)業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時(shí)，對(duì)不同層次的人才進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，既保證了培訓(xùn)的效果，又保證了培訓(xùn)的質(zhì)量。針對(duì)物流戰(zhàn)略型管理人才，加強(qiáng)政治意識(shí)、大局意識(shí)、服務(wù)意識(shí)的培訓(xùn)；針對(duì)高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理型人才，加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)和合作意識(shí)的培訓(xùn)；針對(duì)物流運(yùn)營(yíng)管理型人才，加強(qiáng)成本意識(shí)、增值意識(shí)和服務(wù)意識(shí)；針對(duì)物流作業(yè)操作型人才，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和安全意識(shí)。

4.4完善鐵路物流人力資源激勵(lì)機(jī)制完善鐵路物流人力資源激勵(lì)機(jī)制是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)、激發(fā)人才潛力、保證人才隊(duì)伍穩(wěn)定性的關(guān)鍵。中鐵快運(yùn)在政策允許的范圍內(nèi)，堅(jiān)持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，在吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的薪酬分配經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)原有薪酬分配不足的基礎(chǔ)上，積極探索與公司發(fā)展相適應(yīng)的多種形式并存的薪酬分配機(jī)制。（1）制定科學(xué)的薪酬等級(jí)體系。中鐵快運(yùn)根據(jù)公司的設(shè)計(jì)情況，結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)文化，系統(tǒng)全面地考慮各項(xiàng)因素，制定科學(xué)的薪酬等級(jí)體系,積極探索不同類(lèi)別人才對(duì)應(yīng)的不同等級(jí)以及相應(yīng)的薪酬待遇，注重薪酬的橫向和縱向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可按照崗位等級(jí)、業(yè)績(jī)、員工資歷、工作態(tài)度和工作能力五個(gè)方面進(jìn)行薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步完善了工效掛鉤清算體系，對(duì)員工進(jìn)行按月考評(píng)，考評(píng)結(jié)果作為晉升的依據(jù)，特殊崗位特殊對(duì)待，形成晉升看業(yè)績(jī)的良性機(jī)制，并按等級(jí)享受相應(yīng)的工資待遇。同時(shí)，在分配上盡量向一線(xiàn)關(guān)鍵崗位及做出特殊貢獻(xiàn)的技術(shù)人才傾斜，激發(fā)了員工學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能的主動(dòng)性和積極性。（2）推行崗位管理聘用制。隨著中鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，越來(lái)越多的基層站段出現(xiàn)“求賢若渴“的狀況，人力資源管理部門(mén)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀(guān)念，開(kāi)拓視野，創(chuàng)新方式，積極做好干部選拔任用管理，做到“人盡其才，才為我用”。在宏觀(guān)規(guī)劃和高級(jí)物流管理人才的選拔任用中，結(jié)合崗位特征，注重物流管理經(jīng)歷，熟悉我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)宏觀(guān)政策，推進(jìn)公開(kāi)選拔、競(jìng)爭(zhēng)上崗、注重實(shí)效的原則，推行崗位管理聘用制，明確崗位職責(zé)，嚴(yán)格任職條件，科學(xué)考評(píng)機(jī)制，充分發(fā)揮人才專(zhuān)長(zhǎng)和潛能。在物流操作專(zhuān)業(yè)人才的選拔任用上，堅(jiān)持德才兼?zhèn)?、唯才是舉的原則，推行競(jìng)爭(zhēng)上崗、按崗聘任，敢于開(kāi)拓思路，打破常規(guī)，選拔任用一批責(zé)任心強(qiáng)、動(dòng)手能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，讓其在工廠(chǎng)實(shí)踐中迅速成長(zhǎng)起來(lái)。（3）物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合。中鐵快運(yùn)十分注重物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)相結(jié)合，以滿(mǎn)足員工的物質(zhì)需求和精神需求。在薪酬的分配上依靠科學(xué)、公平、公正的薪酬等級(jí)體系設(shè)計(jì)，注重突出營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)，講究多勞多得，同時(shí)對(duì)一線(xiàn)超負(fù)荷工作崗位的員工給予一定的補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)對(duì)員工的物質(zhì)激勵(lì)。同時(shí)，主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常下基層，召開(kāi)座談會(huì)，定期和不定期調(diào)研，聽(tīng)取員工意見(jiàn)，關(guān)心員工成長(zhǎng)，使員工感受到了公司的關(guān)懷和尊重，激發(fā)各自的潛力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)員工的精神激勵(lì)。

5結(jié)語(yǔ)

第9篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；服務(wù)體系；策略探討

引言

近年來(lái)， 隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善，人們生活水平不斷提高，對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。鐵路運(yùn)輸服務(wù)的基本特性應(yīng)包括安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適等。鐵路客運(yùn)服務(wù)的實(shí)質(zhì)是鐵路企業(yè)最大限度的滿(mǎn)足旅客的需求并為其創(chuàng)造價(jià)值?？瓦\(yùn)服務(wù)是站在消費(fèi)者角度強(qiáng)調(diào)旅客在消費(fèi)客運(yùn)服務(wù)時(shí)的一種實(shí)際體驗(yàn)和體驗(yàn)的滿(mǎn)足程度。為了提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，更好地為乘客提供便利，急需構(gòu)建合理的鐵路客運(yùn)服務(wù)體系，做到以人為本，人人滿(mǎn)意。

1. 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)備投入與管理

近幾年鐵路在列車(chē)上的基礎(chǔ)設(shè)備上投入不小，但是仍然滿(mǎn)足不了乘客的需要。鐵路客運(yùn)服務(wù)站要做到：一、根據(jù)客運(yùn)規(guī)章要求和旅客旅行生活需要，對(duì)車(chē)站及客車(chē)的服務(wù)設(shè)施配齊并及時(shí)修補(bǔ)、完善。如暖氣、空調(diào)、座位、開(kāi)水、廁所等，及時(shí)了解旅客需要及對(duì)水暖等條件的要求并作調(diào)整。二、增設(shè)服務(wù)項(xiàng)目，如書(shū)籍、撲克、藥品、擔(dān)架、輪椅、盲道、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等，并在列車(chē)上增設(shè)老、弱、病、殘、孕專(zhuān)用座椅。三、根據(jù)運(yùn)輸行業(yè)及社會(huì)發(fā)展情況，安裝先進(jìn)服務(wù)設(shè)備。如自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、電視詢(xún)問(wèn)臺(tái)、總服務(wù)臺(tái)等[1]。鐵路客運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)備也需要高效管理。設(shè)備的保養(yǎng)，是保證設(shè)備質(zhì)量處于良好狀態(tài)的重要手段。若要保證設(shè)備的良好使用，就必須實(shí)行“兩定”、“三包”，要求設(shè)備的使用人員嚴(yán)格遵守設(shè)備操作規(guī)程。在工作中，嚴(yán)格執(zhí)行“三好”、“四會(huì)”、“五定”制度。增強(qiáng)操作者的責(zé)任心，加強(qiáng)崗位監(jiān)督作用。通過(guò)以上管理手段使設(shè)備的使用和保養(yǎng)達(dá)到執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)目的[2]。鐵路客運(yùn)職工應(yīng)按時(shí)維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問(wèn)題和缺陷，使所有設(shè)備都正常工作，物盡其用，為旅客出行提供方便。同時(shí)應(yīng)改進(jìn)一部分基礎(chǔ)設(shè)備，提高鐵路客運(yùn)服務(wù)設(shè)備的現(xiàn)代化水平。

2.提高鐵路客運(yùn)職工素質(zhì)

客運(yùn)職工是提升服務(wù)質(zhì)量的主體。鐵路運(yùn)輸是傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)。多年來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，鐵路運(yùn)輸一直處于賣(mài)方市場(chǎng)，職工缺乏服務(wù)意識(shí)。服務(wù)質(zhì)量是社會(huì)和旅客衡量車(chē)站客運(yùn)質(zhì)量的重要因素之一?；疖?chē)站目前的服務(wù)水平與社會(huì)的要求和旅客的期望還有很大差距。目前存在個(gè)別客運(yùn)服務(wù)人員衣著不整，服務(wù)態(tài)度不熱情、缺乏禮貌禮節(jié)等問(wèn)題，“臉難看，事難辦”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。還有一些客運(yùn)服務(wù)人員工作不認(rèn)真，服務(wù)不規(guī)范、不到位。一些客運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，不能高效向旅客解讀鐵路規(guī)章，不能高效處理旅客投訴，少數(shù)客運(yùn)人員不及時(shí)做清潔，不按時(shí)檢票，廣播員不及時(shí)通告列車(chē)開(kāi)到情況，給旅客造成極大不便。鐵路客運(yùn)工作對(duì)于職工素質(zhì)有較高的要求，職工應(yīng)具備一定的科學(xué)文化、地理學(xué)、醫(yī)學(xué)、法律等現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)，才能更好地為廣大旅客提供滿(mǎn)意的服務(wù)，鐵路客運(yùn)職工還應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的綜合業(yè)務(wù)能力，能夠處理多種旅客遇到的問(wèn)題。還應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對(duì)職工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作。車(chē)站的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)能力的教育培養(yǎng)，切實(shí)提高職工的崗位工作能力。培訓(xùn)是提高職工素質(zhì)的主要手段，培訓(xùn)質(zhì)量的考核和評(píng)價(jià)機(jī)制的科學(xué)性非常重要。所有客運(yùn)人員必須參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)合格并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的方可正式上崗。要在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式滿(mǎn)足旅客一般需求的基礎(chǔ)上，主動(dòng)從高起點(diǎn)、高定位抓起，努力做到“人無(wú)我有，人有我強(qiáng)，人強(qiáng)我精”。另外，還需加強(qiáng)職工的思想政治工作，調(diào)動(dòng)他們工作的積極性，努力提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)使全體職工牢固樹(shù)立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，全面落實(shí)《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，切實(shí)關(guān)心旅客、尊重旅客，真正把人性化服務(wù)落到實(shí)處。

3.提高鐵路客運(yùn)服務(wù)管理水平

鐵路作為服務(wù)行業(yè)，經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的各種服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，不僅反映了鐵路員工的素質(zhì)和服務(wù)水平，也客觀(guān)真實(shí)地反映了管理者的素質(zhì)和管理水平。雖然鐵路客運(yùn)部門(mén)采取了減員增效、崗位合并等措施，但是缺乏有效的用人機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，難以充分調(diào)動(dòng)鐵路客運(yùn)職工的工作積極性，所以應(yīng)當(dāng)提高鐵路客運(yùn)服務(wù)管理水平。一要理順管理機(jī)制。首先把好進(jìn)人關(guān)。實(shí)行用工招聘制，堅(jiān)決調(diào)整有問(wèn)題和不適應(yīng)客運(yùn)工作的，把住入口、敞開(kāi)出口，保證客運(yùn)隊(duì)伍質(zhì)量，還要加大服務(wù)質(zhì)量的考核，讓優(yōu)秀職工政治上光榮，物質(zhì)上優(yōu)厚，增強(qiáng)職工優(yōu)質(zhì)服務(wù)的積極性。更要健全各項(xiàng)管理制度，逐步建立起完善的管理機(jī)制，對(duì)那些嚴(yán)重違法亂紀(jì)、屢次犯錯(cuò)的人，要堅(jiān)決處理，以樹(shù)正氣，教育廣大干部和職工。旅客運(yùn)輸涉及車(chē)站、機(jī)務(wù)、水電、車(chē)輛、公安等部門(mén)，服務(wù)質(zhì)量的提高與多個(gè)部門(mén)有聯(lián)系，需要綜合治理。四是對(duì)旅客運(yùn)輸相關(guān)部門(mén)和人員統(tǒng)一管理。

二要堅(jiān)持嚴(yán)格的管理制度，樹(shù)立“旅客至上”的服務(wù)理念，調(diào)動(dòng)職工的工作積極性和創(chuàng)造性。創(chuàng)新激勵(lì)制度，引入現(xiàn)代企業(yè)的激勵(lì)方法，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，激勵(lì)廣大職工在客運(yùn)服務(wù)工作中實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。在現(xiàn)有的收入分配格局下，采取靈活的方式提高職工收入，保證適度的收入差別，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)職工的工作表現(xiàn)、旅客的評(píng)價(jià)與職工的收動(dòng)[3]。

結(jié)語(yǔ)

鐵路客運(yùn)服務(wù)體系的構(gòu)建是提高客運(yùn)服務(wù)水平的一項(xiàng)重要舉措。為提高鐵路客運(yùn)服務(wù)工作質(zhì)量，應(yīng)提高鐵路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的管理水平和就業(yè)崗位競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)鐵路職工的整體素質(zhì)，這是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的根本保證，也是對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展能力的檢驗(yàn)。上述的若干策略對(duì)于構(gòu)建鐵路客運(yùn)服務(wù)體系來(lái)說(shuō)已經(jīng)取得了一些成果，是在相關(guān)理論與實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出的科學(xué)方法，對(duì)于該領(lǐng)域工作者具有一定的參考和指導(dǎo)意義，但這也不能完全適應(yīng)每一個(gè)地方的鐵路客運(yùn)服務(wù)體系構(gòu)建，所以在此項(xiàng)工作上，還有許多問(wèn)題需要我們來(lái)研究解決，還有很長(zhǎng)的一段路要走，不過(guò)筆者相信，只要社會(huì)和國(guó)家堅(jiān)持構(gòu)建鐵路客運(yùn)服務(wù)體系，在不久的將來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)令人民群眾滿(mǎn)意的鐵路服務(wù)，實(shí)現(xiàn)以人為本的發(fā)展策略。

參考文獻(xiàn)

[1]趙進(jìn)軍,牛海棠,張立軍.淺談如何提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量[J].科技信息,2009,(15): 386

[2]王書(shū)平.提高設(shè)備管理水平,適應(yīng)鐵路發(fā)展需要[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2011,23(4): 14～15