軌道交通工程管理精選(九篇)
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第1篇：軌道交通工程管理范文
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；機電安裝；技術(shù)
城市軌道交通機電安裝工程涉及眾多事項，如消防、通風、機電設(shè)備、機械自動化控制等學(xué)科方面的技術(shù)，同時在安裝過程中需要施工人員有一定專業(yè)技術(shù)能力，對施工的安全穩(wěn)定也提出了更高的要求。為確保城市軌道交通的順利運行，必須提升機電設(shè)備的安裝質(zhì)量，這就需要進一步完善施工技術(shù)，加強施工管理，嚴格按照相關(guān)規(guī)范做好機電設(shè)備安裝工作。
1城市軌道交通機電安裝工程特點
機電設(shè)備安裝涉及的工作環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，既要安裝好機電設(shè)備，還要做好與其他工程項目的配合與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)機電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升。此外，機電設(shè)備安裝還涉及眾多專業(yè)，如取暖、給排水、消防、通風等，并且設(shè)備的安裝、調(diào)試和運行，必須要有完善的施工技術(shù)，管理也要做到位。這樣在完成機電設(shè)備安裝后，才能確保其安全、穩(wěn)定運行。城市軌道交通機電安裝中，要及時運用各種新技術(shù)和新工藝，這需要具備較高的設(shè)備裝配與檢測技術(shù)。為實現(xiàn)機電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，要積極引進更新的裝備，努力更新施工技術(shù)，這樣才能跟上機電技術(shù)的發(fā)展腳步。對于機電設(shè)備安裝的竣工驗收來說，相比于其他工程要求更加嚴格，要經(jīng)過質(zhì)量評估、驗收、檢驗等多個環(huán)節(jié)，對整個安裝工程質(zhì)量作出合理評價[1]。當前，城市軌道交通機電安裝技術(shù)工種很多，材料品種也日益復(fù)雜，安裝中需要采用多種施工工藝，這對施工人員的專業(yè)能力提出了較高的要求。面臨著施工工藝與設(shè)備的變化，增加了工程管理的難度，在機電安裝的全過程都要加強管理，從而切實提升機電安裝的質(zhì)量，確保在規(guī)定工期內(nèi)完成安裝任務(wù)。
2城市軌道交通機電安裝工程關(guān)鍵技術(shù)
2.1通風、消防等設(shè)備的安裝
在城市軌道交通機電安裝中，消防、通風等設(shè)備的安裝是重點內(nèi)容，關(guān)系著整個安裝工程的質(zhì)量。在安裝消防、通風等設(shè)備的安裝中，經(jīng)常運用各種大型機械，并按照軌道長度確定安裝的設(shè)備數(shù)量。隨意在實施施工中，必須嚴格控制好射流風機結(jié)構(gòu)的安全，確保其具備較強的荷載能力，能夠持續(xù)、穩(wěn)定的運行[2]。在安裝消防設(shè)備時，先要全面清理預(yù)埋鐵件與懸掛結(jié)構(gòu)，并做好防銹措施，在試運轉(zhuǎn)成果后，對消水泵、消防泵等設(shè)備進行安裝，做好相應(yīng)的防護措施。
2.2消防管道的安裝
隧道內(nèi)消防系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)是消防管道，所以要讓消防管道更加貫通和流暢。在城市軌道交通機電安裝中，施工環(huán)境較為惡劣，施工空間也十分狹小，為讓管道更加合理的進行銜接，要預(yù)先繪制好管道的線路，同時在安裝結(jié)束后測試其壓力，保證管道的嚴密性。
2.3電氣系統(tǒng)的安裝
電氣系統(tǒng)主要由小型變電器、照明設(shè)備、通風機動力系統(tǒng)、防雷設(shè)施等構(gòu)成，在實際安裝中要考慮到隧道工程的需要，合理確定變電設(shè)施的數(shù)量與規(guī)格。照明燈具通常安裝在隧道壁兩端靠近端的地方，應(yīng)在照明質(zhì)量的前提下，避免被人為破壞，同時還要將轉(zhuǎn)向指示燈安裝在有彎道的隧道內(nèi)。
3城市軌道交通機電安裝工程管理
3.1施工準備階段管理
在施工準備過程中，需要重點加強對施工材料的管理，要從施工設(shè)計要求出發(fā)，保證所有材料的齊全和完整。在采購材料時，應(yīng)按照施工設(shè)計要求，掌握各種材料數(shù)量與質(zhì)量的情況，綜合評審材料供應(yīng)商的資質(zhì)與生產(chǎn)能力，防止在施工時因為材料問題而造成停工，延誤工期[3]。在材料進場、入庫時，應(yīng)安排專人來驗收與管理，退換質(zhì)量不達標的材料，若是材料出現(xiàn)爭議，要按照設(shè)計圖紙與要求復(fù)檢，確保材料質(zhì)量合格。
3.2施工中的質(zhì)量管理
城市軌道交通機電安裝施工中，應(yīng)嚴格落實國家標準及行業(yè)技術(shù)規(guī)范，施工人員應(yīng)詳細審查圖紙，保證科學(xué)合理的制定施工方案。施工質(zhì)量管理主要做好下面幾點：
（1）完善質(zhì)量管理體系。要按照相關(guān)規(guī)范與質(zhì)量控制目標，對質(zhì)量管理體系進行完善，從實際施工需要出發(fā)，加強對機電設(shè)備設(shè)計、安裝、檢驗等工作的管理，讓質(zhì)量管理更加標準化與質(zhì)量話，同時讓質(zhì)量管理工作有可靠的依據(jù)。
（2）加強對安裝質(zhì)量的監(jiān)管。在城市軌道交通工程中，機電安裝工程極為重要，應(yīng)從實際工程施工情況入手，加大對機電安裝的監(jiān)管力度。要按照質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理與監(jiān)督方案設(shè)計的更加科學(xué)合理。一是施工人員管理。要嚴格實行績效考核制度，將崗位職責落實到個人，調(diào)動員工工作熱情，將其責任與義務(wù)明確下來；二是施工環(huán)境管理。城市軌道交通機電安裝施工環(huán)境比較惡劣，尤其是環(huán)境潮濕問題，會嚴重影響焊接、粘合等工作。因此，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置好通風設(shè)施，降低現(xiàn)場環(huán)境的濕度。
3.3安裝竣工驗收管理
在完成城市軌道交通機電設(shè)備安裝工程后，要根據(jù)工程承包合同中相關(guān)文件的規(guī)定，由施工單位提出申請，請求對城市軌道交通機電安裝工程開展竣工驗收工作。之后由建設(shè)單位組織設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位共同對機電安裝工程開展竣工驗收工作，對整個安裝工程進行檢查，各環(huán)節(jié)必須滿足設(shè)計要求和合同規(guī)定，保證機電安裝工程能夠達到城市軌道交通正常運行的要求[4]。具體竣工驗收規(guī)范如下：
（1）城市軌道交通機電安裝工程竣工驗收準則，按照城市軌道交通機電安裝工程的初步設(shè)計計劃書、圖紙設(shè)計和工程變更書、機電設(shè)備說明書、國家現(xiàn)行機電安裝規(guī)范標準、機電安裝工程的可行性依據(jù)、機電安裝工程承包合同、有關(guān)文件的審批和調(diào)整、相關(guān)部門的規(guī)范制度等準則，將可靠的依據(jù)提供給城市軌道交通機電安裝工程竣工驗收工作。
（2）城市軌道交通機電安裝工程竣工驗收標準。一是要滿足國家現(xiàn)行機電安裝工程行為規(guī)范；二是要滿足城市軌道交通機電安裝工程承包合同相關(guān)規(guī)定；三是對少部分非主要機電設(shè)備而言，雖然未能根據(jù)相關(guān)規(guī)定建設(shè)完成，但是對相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備影響不大，其能夠順利運行并符合機電安裝工程預(yù)期目標。
4結(jié)語
總之，機電安裝工程是城市軌道交通工程中的重要組成部分，只有根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求認真做好機電安裝工作，才能有效提升整個城市軌道交通工程的施工質(zhì)量。所以，要提高對城市軌道交通機電安裝工作的重視，切實加強管理，積極采取更加先進的施工工藝和管理理念，提升機電安裝工程的質(zhì)量，為城市交通軌道的穩(wěn)定安全運行提供保障。
參考文獻：
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第2篇：軌道交通工程管理范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理
引言
城市軌道交通工程已經(jīng)越來越符合人們出行的需要，在進行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設(shè)方法的選擇和城市軌道其他輔助設(shè)備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對于安裝過程中的質(zhì)量有著重要的檢驗標準，施工工藝復(fù)雜而要求高，要確保整個施工項目得到有效開展，需要進行項目設(shè)計和項目的整體規(guī)劃。在節(jié)省項目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項目管理放在項目實施的首位。在實際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協(xié)調(diào)各個工程項目運行順暢，也提高了工程質(zhì)量。
1城市軌道交通
軌道交通是城市發(fā)展的必要交通設(shè)施，也是在交通客運量不斷增加的情況下所進行的重要城市規(guī)劃內(nèi)容。各大城市之間不斷實施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發(fā)展加快了腳步。城市軌道交通應(yīng)當根據(jù)城市交通的特點進行施工和工程設(shè)計，軌道的結(jié)構(gòu)更應(yīng)當符合城市交通發(fā)展的特點，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，為城市發(fā)展起到了重要的促進作用。
1.1城市軌道交通的重要性
在提高城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，城市軌道交通為城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，城市軌道交通在城市發(fā)展進程中非常重要。它規(guī)避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點，逐漸通過鋪設(shè)軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價價格合理等都是城市軌道交通的重要優(yōu)勢。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發(fā)車時間上也給人們帶來了極度方便的時間點，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節(jié)約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環(huán)境的發(fā)展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現(xiàn)讓更多市民在出行時選擇軌道交通，解決了人們在上班時出現(xiàn)的高峰問題。隨著城市發(fā)展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發(fā)展離不開軌道交通為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)其他交通工具共同向前發(fā)展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯的交通主干線，讓城市發(fā)展更加快速而便捷。
1.2城市軌道交通施工特點
城市軌道交通在施工過程中應(yīng)當符合項目設(shè)計要求，無論是施工設(shè)備采購和施工設(shè)備安裝都要符合相應(yīng)的施工條件。城市軌道交通應(yīng)當具有科學(xué)性的施工特點，施工過程中應(yīng)當按照城市發(fā)展規(guī)劃的要求，有效整合城市資源，節(jié)約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優(yōu)勢，發(fā)揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設(shè)計，完成施工內(nèi)容。城市軌道交通具有發(fā)展性特點，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發(fā)展，在軌道交通建立時就應(yīng)當與城市發(fā)展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們在出行時更好利用軌道交通，在舒適的交通環(huán)境，出行安全系數(shù)高，出行便捷程度高的軌道交通環(huán)境中，提高城市幸福指數(shù)。
2城市軌道交通工程施工工藝
城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現(xiàn)在地面上，也可以為了更好疏通交通環(huán)境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現(xiàn)出城市軌道交通的優(yōu)勢。城市軌道交通路基的鋪設(shè)一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。
2.1短軌枕式整體道床施工過程
短軌枕式整體道床施工按照有效程序進行，進行施工前應(yīng)當清理道床，對不同現(xiàn)場進行有效清理。在保證安全的前提下，進行鋪軌基標測設(shè)，放樣后鋪設(shè)底部的鋼筋網(wǎng)，將軌排調(diào)試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進行施工檢測和施工驗收等環(huán)節(jié)。
2.2短軌枕式整體道床施工工藝
在進行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設(shè)，然后將永久軌在隧道以外的地方進行焊接，通過有效的方法運到軌道內(nèi)進行換鋪。有時也可采用一次性鋪設(shè)完成，在軌道內(nèi)進行接頭焊接，完成軌道的鋪設(shè)。根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設(shè)軌道。（1）在施工工藝中基標設(shè)置成為重要的施工開端，根據(jù)施工設(shè)計圖紙要求和線路的不斷調(diào)試，基標在設(shè)置中應(yīng)當符合科學(xué)性的要求，基標的偏差應(yīng)當符合相應(yīng)標準。在進行線路調(diào)坡、調(diào)線的過程中將基標控制在合理范圍內(nèi)。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設(shè)置一個，軌道支架安裝應(yīng)當垂直于線路方向，曲線段的安裝應(yīng)當垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應(yīng)當根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和連接點的不同進行調(diào)整。安裝支架時，位置應(yīng)當水平適宜，并能夠測算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應(yīng)當進行調(diào)試和鞏固性測算，支架完成后進行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當逐層施工，用分臺階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土?xí)r，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應(yīng)當進行基礎(chǔ)抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養(yǎng)護過程中做好混凝土，養(yǎng)生和強度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養(yǎng)好道床才能夠穩(wěn)定軌道。
3城市軌道交通工程的管理
城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項目和施工過程，在整個施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個施工過程的安全性，而且在整體軌道設(shè)計和這種過程中都起到了重要的推動作用。在城市軌道交通實施過程中所存在的傳統(tǒng)遺留問題進行有效避開，可以將工程施工標準差控制在標準范圍內(nèi)，通過對施工設(shè)計的合理運用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。
3.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)管理
在城市軌道交通施工過程中，電氣系統(tǒng)有效利用能夠體現(xiàn)出城市軌道交通的高運轉(zhuǎn)率。在電氣系統(tǒng)安裝和調(diào)試過程中，城市軌道交通照明系統(tǒng)，備用供電系統(tǒng)和其他各環(huán)節(jié)的技術(shù)性要求比較強。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運營更加順暢，而且體現(xiàn)出強大的功能性。
3.2城市軌道交通給排水系統(tǒng)管理
要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)進行運行和調(diào)試，給排水系統(tǒng)是在進行惡劣天氣運行時軌道交通所呈現(xiàn)的優(yōu)勢，給排水系統(tǒng)應(yīng)當優(yōu)先給予消防系統(tǒng)用水需求，然后和污水和廢水的排水系統(tǒng)相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運行。
3.3城市軌道交通安全施工管理
在軌道交通施工過程中，應(yīng)當注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環(huán)境的影響，同時也受到外界環(huán)境的影響。能夠確保軌道交通工程質(zhì)量的安全需要做好工程勘測和環(huán)境調(diào)查。在施工前應(yīng)當對施工環(huán)境進行實地勘察，重點內(nèi)容記入到勘察方案的設(shè)計和驗收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結(jié)果應(yīng)符合施工前的設(shè)計要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進行軌道鋪設(shè)時應(yīng)當注意不安全因素的發(fā)生，在鋪設(shè)過程中注意人員的安全和施工設(shè)備的正常運行。在軌道交通施工過程中，應(yīng)當制定安全責任制，無論是在施工驗收還是在運行安全上，都應(yīng)當做到有人負責，符合法律安全的管理條例。在進行資源有效整合的過程中，安全監(jiān)管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。
第3篇：軌道交通工程管理范文
（一）軌道工程造價重心相對片面。在我國，軌道工程造價的重心大多數(shù)集中于施工過程中的，例如，審核施工圖的預(yù)算、建安工程款價的合理結(jié)算、算細賬等等。雖然這些做法有一定的積極作用，但是這些都屬于事后的補救。實際上，想要做到有效地控制軌道工程造價的方法就是把控制的重心轉(zhuǎn)移到工程建設(shè)的前期建設(shè)上。只有在前期建設(shè)階段做好控制，才能從根本上解決軌道交通造價的問題。
（二）軌道工程造價控制的積極性不高。由于軌道工程一般都是由政府投資來建設(shè)的，所以各級相關(guān)的工作人員大多會考慮如何才能夠使建設(shè)方案更加的合理、如何才能保質(zhì)保量地完成工程建設(shè)，這就導(dǎo)致很少會有人去考慮如何才能很好地減低造價，因此建設(shè)者在剛開始的時候就只注重到了社會效益，而忽略了經(jīng)濟效益。
（三）軌道工程造價的單位造價過高。對于較發(fā)達國家和地區(qū)來說，我國的建材價格與人力勞務(wù)價格都比較低，因此同類型的建設(shè)工程應(yīng)該也是低的很多，然而我國軌道交通工程的造價卻比許多的國家和地區(qū)高出好多。
（四）軌道工程造價控制的措施不完善。因為我國在思想上就對軌道工程造價管理不夠重視，所以才使得在現(xiàn)今的社會上，有關(guān)于這些方面的措施也是不多，即使現(xiàn)在有一些比較好的措施，但其中大多數(shù)都是最近這幾年才慢慢興起的，并且效果也是不明顯。
二、在全過程進行工程造價的原則
城市軌道的建設(shè)與其他的工程建設(shè)相比，有著自己獨特的特點，其在科學(xué)的工程選址、適當?shù)墓こ桃?guī)模、最優(yōu)的功能效應(yīng)。合理的施工方案、多樣的施工工法等等，有著不可比擬的優(yōu)越特點。因此，在全過程工程造價控制，就要堅持四個原則:
（一）適當?shù)慕ㄔO(shè)標準。在城市的軌道交通工程建設(shè)中一定要做到適當?shù)募夹g(shù)、實用的設(shè)備、實際的裝修、可靠的安全標準。總而言之就是要做到根據(jù)實際情況，實事求是，千萬不要為了所謂的攀比，所謂的面子工程。
（二）詳細的建設(shè)規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)在規(guī)劃的過程中一定要充分的考慮城市的未來建設(shè)和發(fā)展，這樣做既有利于工程建設(shè)資金的籌集，又有利于助力城市的建設(shè)和經(jīng)濟的發(fā)展，并且也可以組織一些比較穩(wěn)定的客流，來提高后期的收益。與此同時，軌道工程建設(shè)的路線應(yīng)該盡可能的依照城市道路發(fā)展來布局，這樣就可以避免一些拆遷的費用。
（三）采用科學(xué)的造價控制的方法。這其中就包括建立統(tǒng)一的全國軌道工程設(shè)計、預(yù)算編輯方法和配套的定額，進行限額設(shè)計，嘗試一些新的計價體系等等方法。
三、全過程造價控制的具體措施
（一）決策階段。在軌道交通工程的決策階段上，應(yīng)該根據(jù)對城市的功能結(jié)構(gòu)、自然條件、經(jīng)濟狀況、土地的利用開發(fā)、城市的總的規(guī)劃和交通狀況等等因素進行研究。要以保證安全和功能為前提條件，以交通的需求為出發(fā)點，要以客流為基礎(chǔ)，進行多種方案的比較來選擇。通過結(jié)合城市的發(fā)展現(xiàn)狀來進行決策，有利于根據(jù)城市發(fā)展來降低造價成本，確定與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
（二）設(shè)計階段。軌道交通工程在設(shè)計時要求實用，盡可能地減少與基本功能不相關(guān)的設(shè)施。在軌道交通設(shè)計時，一定要要嚴格控制車站設(shè)備和管理用房的面積，優(yōu)化車站的布局。具體的措施如下五個方面：1、推行積極的設(shè)計招標，形成競爭機制。項目的前期工作是投資控制的重要環(huán)節(jié)，其中設(shè)計單位起著重要作用。一定要抓住這個重要的環(huán)節(jié)，要使得設(shè)計單位不僅對項目擔負起責任，而且必須對自己的項目進行嚴格的控制。所以，一定要引進競爭制度，這樣就會使得競爭者在各個方面進行嚴密的控制。2、要積極主動地控制造價。設(shè)計單位在設(shè)計的過程中，既要追求設(shè)計的新穎合理，更要在先進的技術(shù)下注重經(jīng)濟效益。各個專業(yè)的設(shè)計人員應(yīng)該把控制工程造價的意識融入到設(shè)計中去，引入適當?shù)母偁幹贫?，來增加設(shè)計人員的危機感和積極性，從而更好地更主動地控制造價。3．制定設(shè)計索賠和設(shè)計監(jiān)理等制度。這些都是設(shè)計工程所必需的制度，只有建立了完善的管理制度，才能夠是人們在設(shè)計的時候會有整體性的提高，對于工程的整體質(zhì)量也是有了保障。4．加強限額設(shè)計管理。在設(shè)計階段，就應(yīng)該用限額設(shè)計的方法來進行費用的控制，對于限額設(shè)計進行跟蹤觀察，對于偏離控制的費用進行相應(yīng)的分析，從而進行調(diào)整和修改。而對于必須要更改的，應(yīng)該盡可能地提前，對于影響較大的重大設(shè)計變更，一定要做到先算賬，后更改的方法。5、建立完善的激勵機制。按照現(xiàn)行的設(shè)計計費方法，不論是哪一種，都是沒有經(jīng)濟責任的。這一種計費方法使得設(shè)計單位只是一味的追求技術(shù)，而忽略了科學(xué)和經(jīng)濟效益。而在實際的工作中，經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計過于的保守，施工過程中隨意地變更設(shè)計等問題，這就會使得造價超出預(yù)算。因此，我們要對現(xiàn)在的計價計費方式和審核方式進行相應(yīng)的改革。
（三）施工階段。設(shè)計一旦完成，軌道工程造價的控制就轉(zhuǎn)移到建設(shè)的實施上了，在建設(shè)方面實施公開招標的方式的措施如下：1、加強招標管理制度。推行公開的招標制度，是選擇優(yōu)秀的施工承包商、降低工程造價的有效方法。一定要堅持以施工圖進行招標，要加強評標管理。2、加強施工合同的管理。要對招標文件之中影響工程造價的條件和原則進行不斷地改善，以便于更好地控制投資管理。3、加強合同變更的管理。在合同執(zhí)行的過程中，因為一些因素的影響，而引起產(chǎn)生合同的變更，完善的合同條件就是控制合同變更的基礎(chǔ)。4、實施全面的成本管理。要建立健全成本責任制，是目標成本落實到人。
（四）竣工驗收的階段。1、工程管理控制人員必須直接參與最后的竣工驗收工作。2、要充分發(fā)揮工程審計的作用，把好造價控制的最后一關(guān)。
四、結(jié)語
第4篇：軌道交通工程管理范文
關(guān)鍵詞：市政軌道交通；機電設(shè)備；安裝技術(shù)；工程管理
1 市政軌道交通機電安裝工程的特點
市政軌道交通機電設(shè)備的安裝時市政軌道交通施工的一個重要組成部分，機電安裝工程不只是按照施工計劃對機電設(shè)備的安裝，同時還需要與項的其他施工環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)相對應(yīng)。機電安裝工程工程量較大，而且_工程操作難度也較高，所需工期相對較長，操作過程出現(xiàn)安全及質(zhì)量問題的幾率也相對較大。機電安裝工程不僅要保證機電設(shè)備安裝的準確無誤，同時還要確保安裝好的機電設(shè)備與工程其他項目能夠有效聯(lián)系起來，只有機電工程各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來，整個機電工程才能正常高效地運轉(zhuǎn)。
此外，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，市政軌道交通機電安裝技術(shù)也在不斷革新。為了保證機電設(shè)備利用的最大化以及整個軌道交通更有效地運轉(zhuǎn)，應(yīng)當對機電設(shè)備安裝技術(shù)和安裝設(shè)備也不斷進行更新，只有這樣才能順應(yīng)機電安裝技術(shù)的發(fā)展趨勢，市政軌道交通也才能夠更加完善。其次，機電工程與其他社會施工工程的區(qū)別還體現(xiàn)在機電工程的驗收要嚴格很多，機電設(shè)備安裝完成后，建筑責任方不但要對機電設(shè)備本身的質(zhì)量進行檢查，還要對機電施工技術(shù)以及質(zhì)量進行審核，最后還要對所安裝的機電設(shè)備與整個軌道交通其他施工環(huán)節(jié)的聯(lián)系緊密性及契合性進行審查隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，我國的軌道交通也在不斷的進步和更新，這樣的發(fā)展趨勢就給機電設(shè)備以及機電安裝工程提出了更{高的要求，也給機電工程施工竹理帶來了更大的難度。
2 市政軌道交通機電安裝關(guān)鍵技術(shù)
2.1 電力系統(tǒng)的安裝。在機電下程中，電力系統(tǒng)的安裝主要是指一些中小型發(fā)動機、變電器和照明設(shè)備、通風動力設(shè)備以及防雷設(shè)備的安裝電力設(shè)備的安裝是機電設(shè)備安裝工程最基本也是最重要的環(huán)節(jié)，施巨人員需要對不同的施工項目具體問題具體分析，設(shè)計好適合特定項目的施工方案。以照明燈具安裝為例，在電力系統(tǒng)安裝時應(yīng)提前明確照明燈具的最佳安裝位置，同時還要注意對照明燈具的防護，在最大程度土確保照明設(shè)備不受自然或人為的破壞而且施工人員同時應(yīng)當考慮到在軌道的彎道處的照明問題，軌道的彎道處尤其是彎度特別大的地方，應(yīng)安裝不同于直道處的照明設(shè)備，以便為駕駛?cè)藛T提供良好的前方視野。
2.2 通風設(shè)備及消防設(shè)備的安裝。通風設(shè)備和消防設(shè)備是機電工程最重要的組成部分，同時也是機電設(shè)備安裝工程中最重要的施工環(huán)節(jié)。通風設(shè)備和消防設(shè)備是整個軌道交通正常運行的保證，所以施工人員在施工時要特別注意對通風設(shè)備和消防設(shè)備的安裝。通常來說，通風設(shè)備和消防設(shè)備的安裝都需要大型的施工機械進行施工輔助，而且軌道空間較為狹小，所以在施工時要高度重視施工安全問題。
2.3 消防管道的鋪設(shè)。消防管道是市政軌道整體安全的保障，消防管道鋪設(shè)的質(zhì)量不僅事關(guān)軌道交通整體工程的質(zhì)量，更是與公眾的安全息息相關(guān)。因此，在消防管道鋪設(shè)的過程中一方面，施工人員需要根據(jù)特定的施工項目，在充分考慮軌道通暢性和貫通性的基礎(chǔ)上，對要鋪設(shè)的管道路線做出預(yù)先的繪制，并在管道鋪設(shè)結(jié)束后進行壓力測試，確保已鋪設(shè)管道的嚴密性。另一方面，在軌道作業(yè)時施工人員應(yīng)當高度集中注意力，確保在施工過程中的安全。
3 市政軌道交通機電安裝工程安全質(zhì)量管理
3.1 施工前期。施工前期也就是施下的準備階段，在機電安裝工程正式開始之前，工程負責方應(yīng)當按照既定的標準嚴格甄選建筑承包方，承包方敲定以后，工程負責方一仍應(yīng)與承包方實時溝通和互動。對施工情況做以了解的同時也要對施工方的施工情況做以監(jiān)督。對于工程承包方而言，在施工前期承包方應(yīng)當在實地調(diào)查研究的基礎(chǔ)仁制定出詳細的施工計劃和施工圖紙，并按照施工計劃的要求準備好施工過程中多需要的施工材料和施工設(shè)備。一來要嚴格按照國家建筑施工標準要求購人建材，二來要對購人的建材進行妥善保存，鑒于軌道施工環(huán)境較為密閉陰暗，通風性較差，因此對易燃易爆的建材應(yīng)當異地保存，以防施巨過程中意外的發(fā)生。
3.2 施工中期。施工中期是機電設(shè)備安裝最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在施王進行階段，施工人員首先應(yīng)當按照我國軌道交通機電工程施工標準開展施工，按照工程的特定情況，將整個工程按照不同的施工順序劃分為不同的階段，并對每一施工環(huán)節(jié)指派專人負責，實行責任到人制度。其次，施工人員應(yīng)當嚴格遵守項目的設(shè)計圖紙及施工計劃，對施工過程中出現(xiàn)的問題進行及時的上報并請求處理。再次，施工方應(yīng)當組織專門人員開展施工管理和監(jiān)督仁作，并對所有的施工工作人員進行績效考核，對工作表現(xiàn)突出的施工工人進行表彰，對工作拖沓且工作質(zhì)量存在明顯問題的施工工人進行處罰。最后，工程施工方要形成一套行之有效的工程管理辦法，對整個工程施工流程進行有效的質(zhì)量和安全管理。
3.3 施工后期。機電設(shè)備安裝工程結(jié)束之后，施工方首先應(yīng)組織專人對整個施工工程進行細致的檢查，這就包括所用機電設(shè)備型號、質(zhì)量的檢查，機電設(shè)備安裝技術(shù)的核查以及機電設(shè)備可靠性和安全性的檢查。對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題要進行及時處理，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題要具體問題具體分析，要么更換機電設(shè)備，要么進行重新安裝，總之要在最大程度上保證機電設(shè)備的可用性和協(xié)調(diào)性，保證整個軌道交通工程的完整性。
3.4 對施工質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督管理。機電安裝工程是城市軌道交通工程中重要的組成部分，需要根據(jù)工程施工的實際情況下，對機電安裝的質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督和管理。根據(jù)質(zhì)量管理體系，設(shè)計科學(xué)的質(zhì)量管理和監(jiān)督方案。首先在人員配備方面，要保證所有的施工人員都具備較高的技術(shù)水平，關(guān)鍵部位的作業(yè)人員要具備相應(yīng)的作業(yè)證書，對人員的管理要實施績效考核體系，落實崗位責任制，激發(fā)人員積極性的同時，明確責任與義務(wù)。其次，對于施工環(huán)境也需要進行有效的管理，城市軌道交通工程的施工環(huán)境大多較為惡劣，環(huán)境潮濕是較為突出的問題，這對于焊接、粘合等作業(yè)環(huán)節(jié)會產(chǎn)生一定的影響，所以在施工場地需要設(shè)置必要的通風設(shè)施，降低施工現(xiàn)場的濕度。
4 結(jié)語
市政軌道交通是城市交通運輸?shù)闹匾M成部分，而對于市政軌道交通來說，機電設(shè)備的安裝又是關(guān)鍵一環(huán)，機電設(shè)備安裝技術(shù)對整個軌道交通都有著直接的影響。所以，對機電設(shè)備安裝技術(shù)的研究和管理有助于機電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，也有助于我國市政軌道交通工程的全面健康發(fā)展。
參考文獻
[1] 王云峰.地鐵機電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理[J].城市軌道交通研究，2012（05）.
第5篇：軌道交通工程管理范文
關(guān)鍵詞：屬地管理；兩化管理；各階段管理重點
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A
一、管理模式概述
1.在城市軌道交通建設(shè)項目的實施全過程，嚴格推行和執(zhí)行“一模兩化”的管理方針。
所謂“一模兩化”：“一?！本褪恰靶I(yè)主大監(jiān)理”的工程管理模式，工程建設(shè)實行“全過程、全方位”監(jiān)理，并建立嚴格的監(jiān)理組織體系；“兩化”就是“施工現(xiàn)場標準化、施工作業(yè)規(guī)范化”?！耙荒！笔腔A(chǔ)；“兩化”是常態(tài)；安全、質(zhì)量管理可控是最終目的。
小業(yè)主大監(jiān)理的核心目的是充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理職能，要求監(jiān)理單位自覺往前站，主動監(jiān)理、有效監(jiān)理，同時，在自身能力范圍內(nèi)為業(yè)主提供其增值服務(wù)。
施工現(xiàn)場標準化的核心目的是保證安全，要求各種施工機器具、材料及構(gòu)配件按國家、行業(yè)、企業(yè)標準進行5S定置管理，使施工現(xiàn)場保持常態(tài)。
施工作業(yè)規(guī)范化的核心目的是保證質(zhì)量，要求每道工序按國家、行業(yè)、地方標準及規(guī)范落實到實際施工中，使各道工序規(guī)范化作業(yè)保持常態(tài)。
2.為了規(guī)范管理界面，確保施工的有序、高效進行，在全過程中，嚴格執(zhí)行確定的“施工現(xiàn)場屬地管理”制度。
施工現(xiàn)場屬地管理指現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工、材料、設(shè)備進出、成品保護及人員準入等方面的規(guī)范化管理，以及現(xiàn)場各專業(yè)作業(yè)工序安排、公共資源配置、接口界面協(xié)調(diào)等管理工作。其屬地劃分如下：
城市軌道交通地鐵車站設(shè)備安裝裝修階段主要分為兩類屬地：
一類是車站區(qū)，以車站公共區(qū)及設(shè)備區(qū)為屬地，以風水電安裝單位為屬地管理單位，以風水電安裝監(jiān)理單位為屬地監(jiān)理單位，以風水電安裝項目工程師為屬地管理業(yè)主。
另一類是軌行區(qū)屬地，以車站及區(qū)間軌行區(qū)為屬地，以軌道施工單位或供電施工單位為屬地管理單位，以軌道監(jiān)理單位為屬地監(jiān)理單位，以軌道工程項目工程師為屬地管理業(yè)主。
設(shè)備安裝、裝修階段施工現(xiàn)場管理以“屬地管理”為原則，在現(xiàn)場協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，在現(xiàn)場協(xié)調(diào)辦公室、總調(diào)度室的具體協(xié)調(diào)下，以車站區(qū)、軌行區(qū)為單位落實施工現(xiàn)場管理職責，規(guī)范管理界面，確保施工的有序、高效進行。
二、 實行施工現(xiàn)場標準化管理之目的和措施
施工現(xiàn)場標準化的核心目的是保證安全，要求各種施工機器具、材料及構(gòu)配件按國家、行業(yè)、企業(yè)標準進行5S定置管理，使施工現(xiàn)場保持常態(tài)。
首先，要求施工單位進場后進行現(xiàn)場總平面布置，制定標準化工地創(chuàng)建方案。根據(jù)方案確定安全生產(chǎn)、文明施工、工程質(zhì)量、施工進度、合同及勞務(wù)用工管理目標，并分解量化到人，隨著工程進度對現(xiàn)場各個管理環(huán)節(jié)及時完善，不斷細化，各類要素持續(xù)優(yōu)化改進，促進現(xiàn)場管理水平不斷提高。
對施工現(xiàn)場人、機、料、法、環(huán)五大要素的管理做出標準化要求，進行5S定置管理，實現(xiàn)場容場貌的秩序化。
對工程施工活動的各個環(huán)節(jié)實行程序化管理，做到質(zhì)量與安全管理環(huán)環(huán)相扣、層層把關(guān)，始終處于受控狀態(tài)；尤其是通過監(jiān)督、檢查標準化管理體系的有效運行，不斷鞏固和擴展標準化工地，提升施工質(zhì)量安全管理水平。
三、 實行施工作業(yè)規(guī)范化的目的及措施
施工作業(yè)規(guī)范化的核心目的是保證質(zhì)量，要求每道工序按國家、行業(yè)、地方標準及規(guī)范落實到實際施工中，使各道工序規(guī)范化作業(yè)保持常態(tài)。
督促各施工單位在其項目內(nèi)進行規(guī)范化管理，在項目內(nèi)實現(xiàn)規(guī)范化施工作業(yè)，就是要求作業(yè)現(xiàn)場每道工序按施工標準、規(guī)范、規(guī)程要求的材料、方法、工藝標準來進行施工作業(yè)，使每一道工序做到有章可循。
通過全員、全過程按標準及規(guī)范要求進行作業(yè)，來保證工程質(zhì)量全面達到標準及規(guī)范的質(zhì)量要求，杜絕質(zhì)量安全事故的發(fā)生。
各站采取實行各專業(yè)“樣板”點工程，以點帶面，保證整個工程質(zhì)量達到標準及規(guī)范的質(zhì)量要求
四、各階段管理重點
1.實施前準備階段
（1）督促施工單位及時到位
及時督促施工單位人員到位（包括裝修施工以及設(shè)計配合主要負責人），建立相關(guān)組織機構(gòu)及聯(lián)系方式，完成安全、質(zhì)量報監(jiān)工作。
（2）協(xié)助業(yè)主進行各類交底、圖審工作
向裝修單位進行業(yè)主建設(shè)管理交底、設(shè)計交底、質(zhì)監(jiān)交底、安監(jiān)交底、監(jiān)理交底、安全交底、質(zhì)量交底、組織圖紙會審等。
（3）督促裝修單位實測實量細致深化施工圖
督促裝修單位對土建具備條件的地方進行實測實量，現(xiàn)場密切關(guān)注機電安裝單位的進度、前期的設(shè)計、機電安裝單位的施工圖深化結(jié)果、現(xiàn)場的實際高度、位置，依據(jù)實測實量結(jié)果深化施工圖，完成最終的排版圖；現(xiàn)場過程中進行跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)問題，避免標高、位置等發(fā)生錯誤造成大面積返工，難以滿足裝修效果。
（4）材料供貨計劃
督促施工單位，根據(jù)施工排版圖的工程量清單，結(jié)合土建、機電安裝單位、各系統(tǒng)單位進度詳細列出甲供材料供貨（需求）計劃并提交業(yè)主設(shè)備物資部，過程中及時溝通，配合業(yè)主設(shè)備物資部完成甲供材料的采購，確保材料能夠按時到貨；同時督促施工單位落實乙供材料的進場時間，確保乙供材料按時到貨。
（5）督促裝修單位完成工期策劃
1）認真梳理各站土建、軌道、機電及個系統(tǒng)單位施工進展及計劃情況，開展場地、工期及物資供應(yīng)策劃工作；
2）進行工期策劃，合理安排人員及資源配置；
3）根據(jù)工期策劃確定供貨需求計劃。
（6）場布策劃
接受地盤管理單位的管理，對其施工領(lǐng)域進行場地規(guī)劃及布置（策劃5S定置管理方案）。
1）合理規(guī)劃臨時堆放場地及臨邊防護；
2）根據(jù)場布策劃與屬地管理單位（機電安裝單位）場布策劃銜接，臨水、臨電、材料堆放場地、材料設(shè)備成品保護對屬地管理單位提需求。
3）場布策劃滿足屬地管理單位要求。
2.施工實施階段
（1）質(zhì)量管理
以規(guī)范化施工為基礎(chǔ)，確保每道工序按規(guī)范、規(guī)程要求的材料、方法、工藝標準實施。
（2）現(xiàn)場管理
嚴格監(jiān)督執(zhí)行批準的場布策劃，以標準化現(xiàn)場為基礎(chǔ)，通過可視化、定置化管理實現(xiàn)標準的常態(tài)化。
（3）關(guān)注甲供材料供貨時間，協(xié)助業(yè)主設(shè)備物資部及時供貨，組織施工單位進行對甲供材料進行現(xiàn)場驗收及保管工作。
（4）協(xié)調(diào)各施工場地、工序、接口
強化現(xiàn)場協(xié)調(diào)，統(tǒng)一認識，在有限的時間、有限的資源下保證工程的有序進行，協(xié)助業(yè)主建立現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理各項會議制度，包括月協(xié)調(diào)會議、周協(xié)調(diào)會議、每周軌行區(qū)施工與運輸計劃協(xié)調(diào)會和不定期的專題會議。
特別關(guān)注相關(guān)工序的轉(zhuǎn)換和與各專業(yè)接口界面的劃分及處理，避免返工問題。在公共區(qū)吊頂施工要考慮與各專業(yè)管道的施工前后順序；在站臺層公共區(qū)吊頂要考慮與屏蔽門門機頂箱的接口處理等；在進行墻面裝飾施工要考慮與動照專業(yè)、消防給排水專業(yè)及綜合監(jiān)控等專業(yè)的配合；在進行地面施工時要考慮與扶梯、屏蔽門專業(yè)、AFC專業(yè)的配合。
第6篇：軌道交通工程管理范文
關(guān)鍵詞:城市軌道；交通工程建設(shè)；建設(shè)管理模式；比較研究
城市軌道交通包括地鐵、城市鐵路、磁懸浮線路、有軌電車、新交通系統(tǒng)、機場聯(lián)絡(luò)鐵路以及市郊鐵路等，簡單的來說就是包括城市中所有有特定軌道的交通路線，城市軌道交通建設(shè)的意義在于能夠緩解城市的交通壓力，加快城市的運行步伐，對于城市的進一步發(fā)展有實際的促進作用。在城市軌道交通工程建設(shè)過程中重視管理模式的主要原因就是管理模式能夠控制建設(shè)的進展以及控制建設(shè)的整個過程，對于城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量以及應(yīng)用價值的提高起到正面促進作用。
1城市軌道交通及其工程建設(shè)管理的重要性
城市軌道交通是現(xiàn)今城市發(fā)展過程中較為主要的一種交通運行渠道，在城市交通體系中占據(jù)不可替代的地位，城市軌道交通工程建設(shè)就是在該環(huán)境中逐漸發(fā)展起來的，發(fā)展速度足以令人瞠目結(jié)舌，城市軌道交通的種類極多，作用也各不相同，性質(zhì)也不盡相同，所處的地位以及所運輸?shù)姆绞揭捕喾N多樣，因此，城市軌道交通在發(fā)展過程中選擇較多，發(fā)展空間以及發(fā)展方式較為豐富。
1．1城市軌道交通
城市軌道交通就是必須具備特有軌道，連通城市不同地區(qū)之間或者城市與其他地點的交通路線，路線的類型較為多樣，包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區(qū)路線等，在建設(shè)過程中也會因此增加選擇的空間以及選擇的方案，對于進一步豐富化城市交通形式有實際的促進作用，城市軌道交通在城市交通體系中占據(jù)著不可動搖的地位，城市軌道交通之所以能夠在短時間發(fā)展至該程度的主要原因就是，城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進行建設(shè)，能夠防止出現(xiàn)在建設(shè)過程中對于交通造成影響，城市軌道交通由于擁有特定的軌道以及運行軌跡，因此，不存在堵車的情況，并且由于城市軌道交通所選取的路線最短，加之各類型交通工具較之普通交通工具存在速度優(yōu)勢，因此，乘客能夠在短時間內(nèi)達到目的地，這樣一來，選擇乘坐該類交通工具的民眾也會相應(yīng)增加，并且該種類型的交通工具普遍價格較為合理，在民眾的接受范圍之內(nèi)，這樣之后，就能夠切實起到緩解地面普通交通的壓力，對于城市的進一步綠色化、快速化發(fā)展有直接的促進作用［1］。
1．2城市軌道交通工程建設(shè)管理重要性
城市軌道交通工程建設(shè)管理是城市軌道交通工程建設(shè)過程中重要的組成部分之一，主要原因就是城市軌道交通工程建設(shè)管理能夠有效的控制建設(shè)的方案設(shè)計、建設(shè)的資金預(yù)算、建設(shè)的成本支出、建設(shè)的工作進展以及建設(shè)過程中人員工作狀態(tài)的調(diào)整，總的來說就是城市軌道交通工程建設(shè)管理涉及城市軌道交通工程建設(shè)的每一個運行步驟運行流程，以此來達到全面有效實質(zhì)的控制整體建設(shè)，對于城市軌道交通工程建設(shè)在限定時間內(nèi)以及限定成本能夠高效率高質(zhì)量的完成，進一步推進城市軌道交通的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)嶋H促進城市經(jīng)濟、社會環(huán)境以及交通環(huán)境的全面提升發(fā)展。
2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式在發(fā)展過程中隨著技術(shù)、觀念的改進而不斷更新發(fā)展，現(xiàn)今城市軌道交通工程建設(shè)管理模式應(yīng)用過程中存在的主要問題就是應(yīng)用較為有限、管理模式較為單一以及管理模式較為落后等，為實際的改變這一現(xiàn)狀，就需要進行城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進行比較研究，就是將現(xiàn)今使用的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進行詳細研究，對比研究現(xiàn)今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，進而確定城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進一步發(fā)展的方向。城市軌道交通工程建設(shè)過程中所采取的管理模式會根據(jù)建設(shè)的類型，建設(shè)的方式以及建設(shè)的內(nèi)容而有所不同，城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類多樣，通過比較具體管理模式之間的異同，確定各種類型管理模式的適用范圍以及使用方向，充分發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理的作用，使得城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量進一步提高，控制工期的延長以及控制成本的增加，對于進一步發(fā)展城市軌道交通有實際的促進意義。
2．1城市軌道交通工程建設(shè)管理模式相同點分析
不同種類城市軌道交通工程建設(shè)管理模式之間存在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)性以及共同點，具體共同點包括各類型管理模式管理程序類似，管理步驟類似，以及管理內(nèi)容有相似性，各種類型管理模式在其所特有的位置上發(fā)揮引導(dǎo)控制作用，對于預(yù)防危險事件發(fā)揮事件的作用，能夠通過對存在問題的探究，以及對將來發(fā)展的預(yù)測提出相應(yīng)事故預(yù)防措施以及事故處理對策方案，能夠極大程度上的控制事態(tài)的進一步惡化，對于實際促進城市軌道交通工程順利進展有相應(yīng)的效果，對于城市軌道交通工程的進一步推廣發(fā)展，以及城市軌道交通質(zhì)量壽命的進一步保證起到實際的促進作用，在此基礎(chǔ)上能夠最大程度的發(fā)展城市軌道交通，實際發(fā)展其的作用，進一步促進城市發(fā)展進程，以及進一步緩解城市存在的交通問題，對于城市進一步穩(wěn)定健康發(fā)展實際發(fā)揮促進價值［2］。
2．2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式差異分析
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類較為豐富，使用的范圍以及使用的效果存在相應(yīng)差異，管理人員能力高低，管理范圍以及管理內(nèi)容詳細程度也存在不一致性，為進一步合理化各種城市軌道交通工程建設(shè)管理模式的應(yīng)用方向，應(yīng)用設(shè)計，應(yīng)用過程中需要注意的要點，需要對各種類型的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進行詳細的分析，進行徹底的了解，進行其應(yīng)用方式以及應(yīng)用注意事項的全面設(shè)定，對于簡便化各種管理模式的實際應(yīng)用有相應(yīng)的促進作用。
2．2.1PPP模式
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式較為新穎的一種管理模式就是PPP模式，該種模式所適用的范圍較為廣泛，其中就包括交通領(lǐng)域，包括機場、港口、鐵路、公路，該種模式的主要優(yōu)勢就是管理結(jié)構(gòu)科學(xué)化、管理結(jié)構(gòu)之間環(huán)環(huán)相扣，主次清晰，重視資金管理以及項目進展各流程跟進，對于工期的控制以及對于成本的控制發(fā)展較為顯著的效果，PPP模式管理過程中存在的不足之處就是每一步驟進展需要進行相應(yīng)的探討，所花費的時間相對較多，管理進展效率較為緩慢，以及管理進展無法滿足城市軌道交通工程建設(shè)需求，該種管理模式需要進行相應(yīng)的節(jié)奏調(diào)整，有較大的發(fā)展進步完善空間，所發(fā)揮的作用也會隨著不斷的完善而進一步增加效果。
2．2.2大標段施工總承包
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式發(fā)展過程中較為常見的一種模式就是大標段施工總承包，從字面上理解就是在大標段內(nèi)進行管理，在較長范圍內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)所劃分的標段較少，每一個標段所花費的造價較高，該種管理模式存在的獨特性就是管理整體性較高，施工組織管理進展較為方便，存在的主要不足之處就是各部門之間的協(xié)調(diào)進展較為困難，主要原因就是管理范圍較大，管理內(nèi)容較多，無法實際控制工程進展以及無法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整體效果較為穩(wěn)定，有相應(yīng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
3結(jié)束語
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究的價值在于能夠確定其改進發(fā)展的方向，進行實際性改進措施提出，進行實施，進而切實的發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，使之多樣化，實用化，以及全面化，以上兩種具體的管理模式，在發(fā)展過程中顯現(xiàn)出較大的發(fā)展前景，需要針對這兩種方向進行相應(yīng)的研究。
參考文獻
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第7篇：軌道交通工程管理范文
首先應(yīng)分析和總結(jié)軌道交通工程存在的各類風險與特點，利用理論分析、施工現(xiàn)場勘查以及專家評審等多種方式，通過定期或者不定期報告在建設(shè)期限內(nèi)展開建設(shè)質(zhì)量以及安全風險管理工作，嚴格督查并切實加強關(guān)鍵節(jié)點的質(zhì)控與風險管理工作;根據(jù)風險要素的表現(xiàn)形式來采取針對性控制策略，有效控制工程建設(shè)風險水平，最大化降低風險發(fā)生概率，以便于將風險事故所釀成的各方損失將至最低值。
2軌道交通工程的風險要素評估
(1)制定風險管理體系。應(yīng)結(jié)合軌道交通建設(shè)管理標準與要求，著眼于軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，針對軌道交通質(zhì)量安全策劃相應(yīng)的風險管理方案，其內(nèi)容涉及參建各方職責、風險管理內(nèi)容以及各部分管理要求等。
(2)整體性評估。應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場情況、工程相關(guān)文件以及各類管理要求，根據(jù)工程自身特征、水文工程地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境制約因素對軌道交通項目建設(shè)存在的風險因素展開綜合評估，由此對軌道交通項目形成整體性的風險評估結(jié)果，對其管理要求以及風險等級予以明確。組織專家小組負責風險評審工作，與參建各方展開風險交底，明確關(guān)鍵風險點，例如軌道交通建設(shè)線路是否穿越保護性設(shè)施、歷史建筑、局部不良地質(zhì)、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機場臨近區(qū)域施工、橋樁基礎(chǔ)施工風險以及盾構(gòu)小曲率推進要點、下穿地表水體或穿越高速公路等等。
(3)動態(tài)性評估。開工前應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)、施工工藝、總體籌劃、周邊環(huán)境以及施工工序，由監(jiān)理方指導(dǎo)參建各方評估本部單位工程中存在的風險要素，明確管理過程中的各個關(guān)鍵風險點。然后由安全管理機構(gòu)對各單位提交的風險評估報告進行匯總，然后交由專家小組評估審核，制定初步的風險申報文件，并向建設(shè)單位提交。
3軌道交通工程施工現(xiàn)場安全管理
安全管理機構(gòu)應(yīng)為參建各方制定相應(yīng)的安全管理標準，用于對安全管理標準化模式的執(zhí)行做出相應(yīng)的檢查和考核?，F(xiàn)場安全管理以規(guī)范化的行為和管理程序為主要對象，而巡檢則是主要執(zhí)行方式。巡檢執(zhí)行者由專家工作組以及施工現(xiàn)場監(jiān)察小組組成，其工作內(nèi)容涉及如下幾個方面:
(1)參建各方。對現(xiàn)場各項建設(shè)程序進行檢查，評估其規(guī)范與否;審核各項審批以及備案程序是否已經(jīng)到位;檢查工程關(guān)鍵部位、工序以及分部分項工程中具有較高危險性的部分，尤其是具有較高危險性且已超出一定規(guī)模的分項工程，應(yīng)確認其遵循既定規(guī)程接受審批，或根據(jù)專家論證后施工技術(shù)方案貫徹落實;應(yīng)對現(xiàn)場施工行為安全進行嚴密監(jiān)控，關(guān)注現(xiàn)場危險源以及各環(huán)節(jié)施工違規(guī)操作行為，嚴格執(zhí)行安全管理制度。
(2)施工企業(yè)。評估現(xiàn)場施工方是否就總分包行為構(gòu)建質(zhì)量安全保證體系;應(yīng)對施工企業(yè)施工資質(zhì)所發(fā)生的動態(tài)性變化予以嚴格審查，同時還應(yīng)全面掌握企業(yè)工作人員資質(zhì)動態(tài)變化、安全教育培訓(xùn)制度以及各項規(guī)章制度;應(yīng)對專業(yè)分包以及勞務(wù)分包進行檢查，確認其合法與否;確認總承包方在主體工程結(jié)構(gòu)施工方面是否如約完工，或檢查其有無非法轉(zhuǎn)包行為;應(yīng)對施工方現(xiàn)場管理控制工作進行檢查和評估，確認其是否存在以包代管的行為，或者是否存在兩級管理(施工單位與項目部)現(xiàn)象。
(3)監(jiān)理方。應(yīng)對監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)動態(tài)變化予以檢查，掌握其工作人員資質(zhì)變化情況，了解其安全教育培訓(xùn)制度以及其他規(guī)章制度;應(yīng)對監(jiān)理方安全監(jiān)理工作人員以及監(jiān)理數(shù)量進行檢查，確認其有無違背合同之舉;應(yīng)在施工現(xiàn)場對監(jiān)理方執(zhí)業(yè)行為、總監(jiān)與工作人員到位情況、服務(wù)承諾是否實現(xiàn)等管理行為進行檢查;應(yīng)就現(xiàn)場監(jiān)理工作展開評估，確認其有無及時察覺施工違規(guī)行為，并提出相應(yīng)的書面整改要求，后期是否及時開展整改復(fù)查工作。
(4)應(yīng)做好薄弱部位的質(zhì)控工作，根據(jù)《危險性較大的分部分項工程的安全管理辦法》可知，申請安全監(jiān)督手續(xù)辦理或者申領(lǐng)施工許可證時建設(shè)單位應(yīng)出具具有較大危險性的分部分項工程清單以及相應(yīng)的安全管理策略。其次應(yīng)遵循《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》，由建設(shè)單位全權(quán)負責工程項目管理工作。
4結(jié)語
第8篇：軌道交通工程管理范文
由于準確的工程量清單對于工程的投資控制非常重要，因此，有關(guān)單位必須要對工程量清單進行細化，確保清單的科學(xué)、準確。當前，軌道交通工程的實施主要是依靠政府投資，因此投標價格的合理性評審是確定中標單位的主要步驟，而政府投資的工程招標通常是依賴工程量清單與綜合單價為依據(jù)進行分析，采取最低標以及合理標的方式確定中標單位。由此可見，工程量清單成為有關(guān)單位編制最高限價與施工企業(yè)報價的重要參考文件。在軌道交通工程工程量清單中必須要進行分部分項清單的編制，在這些分部分項清單中要明確各項工作內(nèi)容、項目特征等，以減少投標人疑問與日后結(jié)算時雙方產(chǎn)生爭議。第三，有關(guān)部門必須要依據(jù)工程實際確定科學(xué)的最高限價。由于軌道交通工程具有涉及專業(yè)領(lǐng)域多、技術(shù)復(fù)難、系統(tǒng)復(fù)雜、質(zhì)量要求高等的特點，使得參與到工程投標的單位數(shù)量較為有限，各單位之間也相互較為熟悉。這種情況下有必要設(shè)置最高限價，通過科學(xué)的最高限價控制能夠有效控制各單位之間哄抬報價或者惡性壓價的行為。第四，全面的工程造價管理還要涉及到細化合同條款上。對一些城市軌道交通造價控制管理工作進行分析，發(fā)現(xiàn)前期費用和初步設(shè)計概算指標的差距最大。因為軌道交通工程受不可控因素影響多的特點，使得后期施工與施工圖方案會存在較大的偏差，從而使得后期運行成本與初步設(shè)計方案估算的原造價存在較大的出入。對于這種問題，項目有關(guān)人員可以通過細化合同條款來對這種情況進行控制。例如，在一系列的條款中，增加發(fā)包人工作內(nèi)容：可以依據(jù)軌道交通工程實際施工情況調(diào)整甲供、甲定乙供、甲認乙供材料范圍以及調(diào)整發(fā)包人分包工程范圍；當承包未能依據(jù)合同約定時間完工，使得業(yè)主的形象以及效益受到損害的情況下，如果在發(fā)包人發(fā)出通知后還未能將其進行有效改善，則業(yè)主有權(quán)不經(jīng)承包商同意采取必要的措施；業(yè)主有權(quán)利責令承包單位替換不合格員工，對軌道交通工程的一些重要項目行使決定權(quán)等。
2軌道交通工程招標管理要點
招標管理可以說是軌道交通工程招標階段項目管理的一個重點，主要包括施工圖的審核、投標單位的確立，標段劃分、招標文件管理等多個方面。
2.1施工圖審核
在軌道交通工程招標時，不同招標單位的報價不盡相同，形成這些差異的重要原因是具體的施工工藝不相同。這主要是因為投標單位在對招標項目實際情況不夠了解，而是各自憑自身經(jīng)驗編制施工方案，這就直接導(dǎo)致投標報價不一致，這就為后期的評標工作帶來困難，使得選擇合理且低價的中標結(jié)果也變得非常困難。而且這種情況也會直接增加工程后期變更因素，使得工程造價控制變得較為困難。因此，必須要對軌道交通招標階段施工圖進行嚴格的審核，結(jié)合工程實際，為工程選擇科學(xué)、合理的施工方案，減少變更的發(fā)生。
2.2標段劃分合理化
標段劃分在招標策劃中可以說是簡單但確極為重要的部分，說其簡單是因為在項目管理中常常對標段劃分的隨意性極大，不管專業(yè)還是非專業(yè)人士都會在這方面提出自己的意見。事實上招標項目的標段劃分常常是一項集專業(yè)、管理性極強的工作，標段劃分是否合理將直接影響工程成本高低、專業(yè)接口的多少和項目管理的難易程度。由于軌道交通工程涵蓋專業(yè)較多，范圍廣、投資大、工期長和技術(shù)要求高等特點，應(yīng)盡量選擇有競爭實力的合作單位，因此標段應(yīng)盡可能結(jié)合各專業(yè)特點劃分大一些。例如，在標段劃分時，注意減少核心系統(tǒng)和土建工程之間的接口，這種方法對于工程的后期合同管理具有非常重要的促進作用。具體來說，應(yīng)當盡量采取隧道通風系統(tǒng)納入地下土建標段的方案。將隧道通風系統(tǒng)納入地下土建標段后，由地下標段的承包單位負責該項目的施工，這樣不僅能夠有效處理設(shè)計接口難題，還可以保證隧道通風系統(tǒng)在保證質(zhì)量的情況下節(jié)省一定的成本，使得合同價存在一定的下調(diào)空間。
2.3通過資格預(yù)審為工程尋找潛在投標單位
軌道交通工程施工工藝非常復(fù)雜、設(shè)計專業(yè)領(lǐng)域多，存在多工種交叉施工的情況。因此，為了確保工程施工的質(zhì)量，在投標階段就必須要依靠一定的資格預(yù)審程序為工程選擇高素質(zhì)的潛在投標人，剔除條件不符合承擔以及履行合同的潛在投標人。通過采取資格預(yù)審的方式，將有資質(zhì)的團隊進入到選擇范圍中，有效提高后期投標單位的確立工作效率。預(yù)審時，應(yīng)當依據(jù)工程項目的特點，從投標單位的人員情況、機械設(shè)備及工程的技術(shù)難度、工期要求等方面綜合考慮通過資格預(yù)審來確定投標人可以使業(yè)主充分了解投標人現(xiàn)有的狀況，從而放心地開展招標工作。
2.4招標文件要貼合工程實際
傳統(tǒng)的工程項目實施時，臨水、臨電、臨時設(shè)施及借地等事項的合同索賠是招投標過程留下的后遺癥。通常應(yīng)由業(yè)主完成三通一平，但往往由業(yè)主委托施工單位負責實施，且未在招標文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構(gòu)掘進計劃相配合的，哪個車站是盾構(gòu)入井洞，哪個車站是出洞井，是單盾構(gòu)還是雙盾構(gòu)，施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標前落實，對投標報價及施工計劃的準確性，合理性都有較大影響。
2.5結(jié)合工程實際，確定評標方法
第9篇：軌道交通工程管理范文
1、成本管理的組成
在交通工程的施工項目管理當中,所涉及到的成本管理在一定程度上就是成本報告,成本資料整理,反饋分析,成本核算,實際支配以及成本預(yù)算等構(gòu)成的。成本的管理是城市軌道交通工程項目管理的核心,每一個單項的工程,在使用的費用方面都是項目的成本所制約的。
2、成本管理的程序
在成本管理方面,要有程序,有步驟的開展。在城市軌道交通工程項目工程當中要先開展成本預(yù)測流程,讓商務(wù)部門的造價人員以及項目經(jīng)理等人員一同商議。接著在目標成本的編制方面要由有關(guān)的管理部門決定,然后將其備案成冊,根據(jù)預(yù)算的規(guī)劃開展實施的流程。然后,城市軌道交通工程項目中的每一個部門,包含:工程,生產(chǎn),商務(wù),財務(wù)部門要以目標成本作為依據(jù),妥善的開展支出的規(guī)劃。在最后的流程中,利用所反饋的工程信息,開展交通工程的成本考核,按照真實的狀況合理的對項目成本進行控制。
二、對城市軌道交通工程項目的成本管理產(chǎn)生不利影響的因素
1、人為因素
最重要的因素就是人為因素,是因為交通項目自身的特征所制約。城市軌道交通工程項目管理當中,施工的管理者以及施工的工人,在進行成本管理方面會存在著相應(yīng)的差異,是因為施工管理者和施工工人,在認知交通施工成本的意識上,是不夠具體的。以主觀意識的角度來分析,會產(chǎn)生不利的影響導(dǎo)致實際的操作進程中產(chǎn)生紕漏。例如:由于人為的原因而導(dǎo)致的交通工程質(zhì)量或安全事故。在施工過程中的允許偏差數(shù)據(jù)控制不嚴。在管理物資的采購方面,因為人為的管理方面所產(chǎn)生的紕漏,而導(dǎo)致成本逐漸失控以及原材料的不斷浪費現(xiàn)象等。體現(xiàn)出的這些狀況基本都是人為的因素而導(dǎo)致項目管理方面產(chǎn)生不足,對城市軌道交通工程項目自身的成本控制有所影響。
2、時間因素
城市軌道交通工程項目成本被時間因素所制約的不利影響,具體所指的是為了可以符合規(guī)定時間,對工期目標實現(xiàn)或者完成合同工期,所利用的對策,也就是使用人員增加,工程設(shè)備的增加以及加班等方式,而造成的費用。交通工程的項目自身一般會設(shè)置相應(yīng)的施工時間,在施工項目自身還會存在一定程度的技術(shù)性要求。在城市軌道交通工程項目的實際施工過程中,有效的對施工工期進行安排,對施工的質(zhì)量嚴格關(guān)注,才可以將項目施工的成本合理降低,比如:混凝土澆筑工程,混凝土其硬化強度要根據(jù)氣溫和混凝土特性,需要一定的時間,否則,要加大模板及支撐的投入。隨意的趕進度,趕工期,會將一些額外的費用開支有所增加,自然就會對項目成本有所增加。
3、管理因素
所謂管理因素是和人為因素分不開的,管理因素中所蘊含的制度方面能否完善,健全;其中的執(zhí)行過程和有關(guān)規(guī)定是否相符;順利的工程進展是否實現(xiàn);責任的管理是否能夠明確以及實際操作方面是否對安全生產(chǎn),和工程質(zhì)量造成影響,在一定程度上都會讓管理因素影響到成本控制。
4、設(shè)備因素
城市軌道交通工程項目在進行正式建設(shè)的階段,材料和設(shè)備是必須要對其投入的,并且還是對工程項目的成本有所影響的核心成分。材料和設(shè)備自身的質(zhì)量,會對設(shè)施和設(shè)備的高速運行,直接產(chǎn)生不利的影響。并且,針對設(shè)備的操作方面,施工人員在技術(shù)的把握程度上,對設(shè)施和設(shè)備的高速運行也一樣會產(chǎn)生不利影響。所以,設(shè)備如果能夠正常的高速運行,才可以讓項目的成本保證有效的降低。
三、對城市軌道交通工程項目的成本管理有所提升的對策
1、非生產(chǎn)性開支管理要加強
管理非生產(chǎn)性的開支,一定要將合理的報銷,審批以及管理程序建立健全。要和項目自身有所融合,對機車修理,招待,辦公以及小車油料等費用的需求,開展較為嚴謹?shù)目刂拼胧?。例?小車油料費用方面,需要按照不同的路況以及不同的車型,擬定相對適用的油耗標準,合理的對油料進行控制。如果在開支方面產(chǎn)生超標的現(xiàn)象,就一定要對超支的詳細原因系統(tǒng)分析,并且要在第一時間將改進和控制的方式提出,同時,擬定相對恰當?shù)膶Σ?讓類似的事件在產(chǎn)生的頻率上能夠得到避免。
2、低設(shè)備保養(yǎng)和維護的重視程度要提升
城市軌道交通工程項目一般情況下,要對大型的機械設(shè)備以及大量的重型設(shè)備合理配置,將設(shè)備的性能保持良好,才可以將城市軌道交通工程項目中的施工時間以及施工質(zhì)量得到保證。所以,對管理設(shè)備方面一定要加強,對設(shè)備的基本維護工作要絕對重視。維護設(shè)備的階段,一方面可以將設(shè)備的施工期限延長,另一方面還可以將設(shè)備中所存在的潛在問題挖掘出來,讓使用當中所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象可以獲得極大程度上的避免,從而讓施工進度可以得到維護。維護設(shè)備的具體流程,不但要對設(shè)備保養(yǎng)方面進行妥善維護,還要投入較大的資金在維護設(shè)備方面,在第一時間對問題的部件進行更換。
3、對城市軌道交通工程項目中的成本管理加強
對城市軌道交通工程項目成本控制的強化,要將成本管理體制建立成為完善,規(guī)范,統(tǒng)一的模式。在城市軌道交通工程項目的具體施工階段,其中所涉及到的項目經(jīng)理有必要針對全部的工程項目,開展適當?shù)某杀究刂?生產(chǎn)的管理人員一定要按照施工的主要規(guī)劃,對不同的施工任務(wù)單,材料限額領(lǐng)取單開展較為嚴謹?shù)目刂品绞?。對城市軌道交通工程項目的成本控制?較為重要的環(huán)節(jié)是加強項目材料的管理,所以,在交通項目分項工程結(jié)束的時候,必須開展細致的工程驗收,對人員的實際消耗以及材料的真實消耗充分核對,要讓施工任務(wù)單以及材料限額領(lǐng)取單能夠確保結(jié)算的準確度。另外,在采購原材料方面也要將成本控制堅持到底,交通的原材料上因為存在著一定的特殊性質(zhì),一方面會由于市場的波動而造成不利影響,另一方面還會受到地方保護,標段競爭以及其他相關(guān)的原因而導(dǎo)致價格的波動,所以,在材料采購過程中要具備相關(guān)的市場意識,可以合理的對市場活動進行掌握,擬定較為有效的采購原材料對策,在可以對產(chǎn)品質(zhì)量保障的條件下,采購的最佳材料是具備性價比較高特征的材料。
4、使用優(yōu)秀先進的技術(shù)對施工過程中進行管控
選擇有經(jīng)驗的,責任心強的優(yōu)秀技術(shù)人員,利用現(xiàn)代的高科技軟件和精確的測量工具,在滿足設(shè)計和規(guī)范要求的前提下,在偏差允許范圍內(nèi)控制長度和間距。認真熟悉設(shè)計施工圖中的材料及構(gòu)配件幾何尺寸和模數(shù),根據(jù)構(gòu)造和使用功能,對軸線和各標格控制;主體結(jié)構(gòu)的平整度嚴格控制,抹灰厚度不超標;室內(nèi)的混凝土結(jié)構(gòu)模板采用清水模。
5、交通項目施工的管理成本需要靈活的確定
在確定了項目目標的成本之后,交通企業(yè)要按照實際的合同內(nèi)容,分層次的配置責任權(quán)限,每一個級別的作業(yè)班組和項目經(jīng)理之間,要將自身的責任有所明確,并且對有關(guān)的責任合同正確簽訂。每一個級別的作業(yè)班組有必要細致的對每一天的施工工??做好,對施工日志做好記錄,利用日志內(nèi)容真實的將施工成本和工作進度反映出來。項目經(jīng)濟要對每一個班組的支出費用差距以及項目進度指標,定期形式的核查,同時對作業(yè)班組的實際目標以及成本費用,細致的分析其脫離的程度,將施工的責任人以及問題的根源搜尋出來。
