霧天行車(chē)注意事項(xiàng)精選(九篇)

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第1篇：霧天行車(chē)注意事項(xiàng)范文

【關(guān)鍵詞】 霧霾天氣 駕駛風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)對(duì)措施

2012年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市出現(xiàn)嚴(yán)重的霧霾天氣，PM2.5爆表屢見(jiàn)不鮮，空氣污染指數(shù)到重度。一方面由于空氣污染嚴(yán)重影響著人們的身體，同時(shí)給人們的出行增加了風(fēng)險(xiǎn)。各種特殊環(huán)境因素中，霧霾天氣是極為惡劣的氣候條件，由此而發(fā)生交通事故的概率比平常要高出幾倍，甚至幾十倍。因濃霧造成數(shù)輛至數(shù)十輛汽車(chē)連續(xù)追尾的事故屢見(jiàn)不鮮，損失慘重。因此，如何分析霧霾天氣對(duì)行車(chē)的影響因素，確保霧霾天氣行車(chē)安全顯得尤為重要。全國(guó)東南西北多個(gè)城市連續(xù)出現(xiàn)了不同程度的霧霾天氣，局部地區(qū)能見(jiàn)度不足50米。2013年1月，中國(guó)氣象局連續(xù)霾黃色和大霧藍(lán)色預(yù)警信號(hào)。提醒人們注意出行，尤其是注意行車(chē)安全。

1 霧霾天氣的形成和危害

霧是浮游在空氣中的大量微小水滴或冰晶，隨著空氣濕度的變化而出現(xiàn)早晚常見(jiàn)或加濃白天消失。霾是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結(jié)果，尤其是工業(yè)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的猛增，污染物排放和懸浮物的大量增加。

霧霾天氣是一種災(zāi)害性天氣，對(duì)公路、鐵路、航空、航運(yùn)、供電系統(tǒng)、農(nóng)作物生長(zhǎng)等均產(chǎn)生重要影響。霧、霾會(huì)造成空氣質(zhì)量下降，影響生態(tài)環(huán)境，給人體健康帶來(lái)較大危害。

2 霧霾天氣的交通特性與風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 霧霾天行車(chē)對(duì)視線的影響

霧霾天氣的出現(xiàn)，使空氣中的污染物很難擴(kuò)散，加重了空氣污染表現(xiàn)在空氣中的視線不良，駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)根本無(wú)法看清前方物體或車(chē)輛。霧天行車(chē)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素是能見(jiàn)度低，視野不佳，可視距離和范圍縮小，駕駛?cè)说挠^察判斷受到了極大影響。霧越大、能見(jiàn)度越低，可視距離和范圍越小，對(duì)駕駛?cè)擞^察判斷的影響越大。特別是能見(jiàn)度極低的濃霧和霧天車(chē)燈照射下的夜晚，更是茫茫一片，幾乎十幾米以內(nèi)的物體都看不清楚。同時(shí)霧氣使風(fēng)窗玻璃外形成小水珠，駕駛室內(nèi)的熱氣同樣使同窗玻璃內(nèi)凝面水珠，影響視線，濃霧時(shí)能見(jiàn)度更低。同樣也不能看清路面上的凹坑、石塊等障礙物。給行車(chē)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 霧霾天氣易產(chǎn)生行車(chē)時(shí)速度、距離錯(cuò)覺(jué)

在霧霾天行車(chē)時(shí)，幫助駕駛員判斷方向和車(chē)速的路標(biāo)以及樹(shù)木等參照物，變得難以看清，駕駛員的速度感遲鈍，對(duì)車(chē)速的判斷往往要比實(shí)際車(chē)速低；受盡快沖出濃霧包圍的急切心理支配，會(huì)無(wú)意中提高車(chē)速；由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車(chē)輛保持的距離太近，甚至?xí)`將前車(chē)停車(chē)開(kāi)著的尾燈誤認(rèn)為是行駛車(chē)輛的尾燈，由于緊跟而導(dǎo)致撞車(chē)。

3 霧霾天行車(chē)注意事項(xiàng)

（1）出車(chē)前，做好清潔和安全檢視。應(yīng)當(dāng)將擋風(fēng)玻璃、車(chē)頭燈和尾燈擦拭干凈，檢查車(chē)輛燈光、制動(dòng)等安全設(shè)施是否齊全有效。此外出行前應(yīng)該檢查雨刷，當(dāng)霧氣落在風(fēng)擋上時(shí)，確保雨刷能順利將水氣掛掉，保證有一個(gè)良好的視線。通常人們用冷氣對(duì)著前擋玻璃吹，以此來(lái)縮小玻璃內(nèi)外的溫差，更快地達(dá)到除霧的效果。

（2）要正確使用燈光。一定要使用防霧燈，打開(kāi)前后防霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來(lái)提高能見(jiàn)度，看清前方車(chē)輛及行人與路況，也讓別人容易看到自己。需要特別注意的是，霧天行車(chē)不要使用遠(yuǎn)光燈。

（3）應(yīng)正確控制車(chē)速。一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，將車(chē)速降至最低限速，并保持一定車(chē)距，以防追尾。霧越大，可視距離越短，車(chē)速就必須越低?？梢砸揽柯访娴陌咨?chē)道標(biāo)線以及前車(chē)的紅色尾燈來(lái)引導(dǎo)視線。當(dāng)能見(jiàn)度小于500米大于200米時(shí)，時(shí)速控制在80公里以內(nèi)；能見(jiàn)度小于200米大于100米時(shí)，時(shí)速控制在60公里以內(nèi)；能見(jiàn)度小于100米大于50米時(shí)，時(shí)速控制在40公里；能見(jiàn)度在30米以內(nèi)時(shí)，時(shí)速應(yīng)控制在20公里以下；一般視距10米左右時(shí)，時(shí)速控制在5公里左右。如果連10米之外都不能看到，建議最好把車(chē)開(kāi)到路邊安全地帶或停車(chē)場(chǎng)，待大霧散去或能見(jiàn)度改善時(shí)再繼續(xù)前進(jìn)。

（4）適時(shí)?？寇?chē)輛。當(dāng)能見(jiàn)度降低至200米以下時(shí)，駕駛員只有依賴前車(chē)車(chē)尾燈行進(jìn)。此時(shí)要特別注意預(yù)防措施，如果在高速公路上，較安全的方法是駛向最近的服務(wù)區(qū)或過(guò)了收費(fèi)站停放，如離出口較近，最好駛離高速公路到安全地帶停放。

（5）勤用喇叭。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它車(chē)輛的作用，當(dāng)聽(tīng)到其它車(chē)的喇叭聲時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻鳴笛回應(yīng)，提示自己的行車(chē)位置。

（6）保持足夠的車(chē)距。在霧中行車(chē)應(yīng)該盡量低速行駛，尤其是要與前車(chē)保持足夠的安全車(chē)距，不跟得太緊，要沿著路邊行駛，注意觀察好路邊臨時(shí)停車(chē)及等待霧散的行人動(dòng)態(tài)。

（7）霧中正確會(huì)車(chē)。霧中會(huì)車(chē)，要盡量選擇寬闊的路段和地點(diǎn)會(huì)車(chē)。會(huì)車(chē)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉防霧燈，以免給對(duì)造成眩目。適當(dāng)鳴喇叭提醒對(duì)車(chē)輛注意，發(fā)現(xiàn)可疑情況，立即停車(chē)讓行。發(fā)現(xiàn)對(duì)面來(lái)車(chē)車(chē)速較快，沒(méi)有讓道意圖時(shí)，應(yīng)主動(dòng)減速讓行，必要時(shí)靠邊停車(chē)。前方有障礙物時(shí)會(huì)車(chē)，要留出提前量和安全間距。會(huì)車(chē)后，打開(kāi)防霧燈。

（8）切忌盲目超車(chē)。如果發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛?？吭谟疫?，不可盲目超車(chē)，要考慮到此車(chē)是否在等讓對(duì)面來(lái)車(chē)。超越路邊停放的車(chē)輛時(shí)，要在確認(rèn)其沒(méi)有起步的意圖而對(duì)面又無(wú)來(lái)車(chē)后，適時(shí)鳴喇叭，從左側(cè)低速繞過(guò)。

（9）不要急剎車(chē)。在霧中行車(chē)時(shí)，一般不要猛踩或者快松油門(mén)，更不能緊急制動(dòng)和急打方向盤(pán)。如果認(rèn)為確需降低車(chē)速時(shí)，先緩緩放松油門(mén)，然后連續(xù)幾次輕踩剎車(chē)，達(dá)到控制車(chē)速的目的，防止追尾事故的發(fā)生。

（10）高速路謹(jǐn)慎行車(chē)。如果在高速公路突遇大霧時(shí)，應(yīng)在最近的出口將車(chē)駛出高速公路，盡量不要在高速公路上停車(chē)。因?yàn)椋?dāng)能見(jiàn)度小于50米時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依照規(guī)定，可采取局部或全部路段封閉高速公路的交通管制措施。此時(shí)已進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員，必須按規(guī)定開(kāi)啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下駛離霧區(qū)或就近駛?cè)敕?wù)區(qū)休息，等待霧散后再行車(chē)。未按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)安裝霧燈的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，必須就近駛?cè)刖o急停車(chē)帶或者路肩，盡量靠邊停車(chē)，并按規(guī)定開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警光燈，并在后方150米以外設(shè)置故障車(chē)輛警告標(biāo)志牌。在高速公路上，聽(tīng)覺(jué)對(duì)我們駕車(chē)同樣重要，一旦聽(tīng)到前方有車(chē)輛撞擊的聲音，應(yīng)在確保安全的情況下，迅速將車(chē)停在路邊，開(kāi)啟所有燈光，車(chē)上人員需要翻過(guò)護(hù)欄在路邊等候，并沿著路外側(cè)走到車(chē)后100米處設(shè)立警告標(biāo)志（發(fā)光物體更好），完成后迅速離開(kāi)路面。霧天高速公路一旦有追尾事故發(fā)生，大部分都是連環(huán)追尾事故，此時(shí)只有人員快速離開(kāi)路面才是上上策。

總之，霧霾天氣視線不好，駕駛?cè)碎_(kāi)車(chē)上路必須做好行車(chē)前的安全檢視，行車(chē)中必須謹(jǐn)慎駕駛，正確使用燈光，保持足夠的車(chē)距，減速行駛。始終保持安全意識(shí)，做到文明、安全行駛。

第2篇：霧天行車(chē)注意事項(xiàng)范文

關(guān)鍵詞：高速公路、大霧、安全保障、交通組織

高速公路上行車(chē)速度快、沖擊力強(qiáng)、車(chē)流量大，因大霧引起的能見(jiàn)度降低、路面摩擦力減小，使得交通事故頻發(fā)。因此，研究霧對(duì)交通安全的影響規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)霧的預(yù)報(bào)檢測(cè)并制定相應(yīng)的對(duì)策，有助于最大程度的減少因霧造成的交通事故，從而有效地保障高速公路的交通安全。

1 霧對(duì)交通安全的影響

霧的出現(xiàn)會(huì)影響駕駛員視覺(jué)、心理以及行駛速度，當(dāng)汽車(chē)處于高速行駛狀態(tài)是，很容易發(fā)生追尾，釀成重大交通事故。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，霧對(duì)高速公路交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）能見(jiàn)度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線，會(huì)引起道路和障礙物表面的照度下降，駕駛員識(shí)別交通標(biāo)志、路面設(shè)施和行人也會(huì)產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛員對(duì)車(chē)距估計(jì)錯(cuò)誤，極易引起追尾事故。

2）霧氣朦朧，公路路面霧氣會(huì)給駕駛員心理造成緊張。據(jù)調(diào)查，70%左右的駕駛員在進(jìn)入霧區(qū)時(shí)心理過(guò)度緊張，一旦發(fā)生意外，駕駛員會(huì)驚慌失措引起操作失誤，造成交通事故。

3）瀝青、水泥的溫度系數(shù)較小，空氣中的水分容易在路面上凝結(jié)成一層薄薄的水膜，導(dǎo)致輪胎與路面的附著系數(shù)減小。尤其是北方冬季時(shí)，冰霧會(huì)在路面形成一層薄冰，進(jìn)一步降低了摩擦系數(shù)，使得車(chē)輛制動(dòng)能力和抗側(cè)滑能力都大為降低，從而出現(xiàn)制動(dòng)距離延長(zhǎng)、行駛打滑、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象。

2 霧天高速公路交通流狀態(tài)

霧天條件下，駕駛員會(huì)自發(fā)的采取一些控制措施來(lái)保護(hù)自己，從而出現(xiàn)行車(chē)速度不一致，此時(shí)交通流狀態(tài)與正常狀態(tài)下有很大的區(qū)別。研究霧天高速公路交通流狀態(tài)，有助于掌握駕駛員對(duì)霧天駕駛速度的選擇情況，更準(zhǔn)確地進(jìn)行合理限速或警告，為交管部門(mén)的管理維護(hù)提供依據(jù)。

實(shí)驗(yàn)表明，霧天高速公路交通流狀態(tài)有以下特征：

1）霧對(duì)小型車(chē)的車(chē)速限制影響比大型車(chē)更明顯，即濃霧對(duì)小型車(chē)的行車(chē)安全造成的威脅較大。在霧中小型車(chē)和大型車(chē)的速度差異較大，說(shuō)明不同車(chē)型之間發(fā)生沖突的幾率和嚴(yán)重性都有所增加，意味著發(fā)生追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)增大。

2）由于霧區(qū)交通環(huán)境惡劣，高速公路通行能力下降，車(chē)流在霧區(qū)路段堆積，造成區(qū)域內(nèi)車(chē)道占有率增加，有霧條件下的車(chē)頭間距明顯低于無(wú)霧時(shí)的車(chē)頭間距。

3 霧區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)

3.1 霧區(qū)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路的霧區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)可以及時(shí)有效地檢測(cè)能見(jiàn)度、氣象、交通流、交通參數(shù)等信息，通過(guò)對(duì)獲取信息的初步處理，實(shí)時(shí)地向高速公路的使用者發(fā)出提示，能有效提高預(yù)警能力，保障霧區(qū)高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。

基于此，提出建立霧區(qū)預(yù)報(bào)檢測(cè)和霧區(qū)控制兩部分的監(jiān)控系統(tǒng)。

1）霧預(yù)報(bào)檢測(cè)系統(tǒng)包括預(yù)報(bào)系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)。霧預(yù)報(bào)系統(tǒng)由氣象臺(tái)站的宏觀預(yù)報(bào)系統(tǒng)和高速公路沿線的多霧路段專用氣象要素檢測(cè)微觀預(yù)報(bào)系統(tǒng)相結(jié)合，氣象臺(tái)站通過(guò)公眾信息網(wǎng)與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)相連，傳送霧預(yù)報(bào)信息。霧檢測(cè)系統(tǒng)包括氣象要素檢測(cè)器和能見(jiàn)度檢測(cè)器。置于公路多霧段的起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)的氣象檢測(cè)器除檢測(cè)能見(jiàn)度外，還可檢測(cè)路面干濕狀態(tài)、風(fēng)速、風(fēng)向、降水情況、結(jié)冰狀況等指標(biāo)。

監(jiān)控系統(tǒng)收到預(yù)報(bào)信息后，及時(shí)啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，安排交通組織方案和交通控制措施，同時(shí)根據(jù)具體氣象狀況決定限速、限車(chē)距、警示信息等具體控制措施。

2）交通控制系統(tǒng)由可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車(chē)道控制燈等組成。可變信息標(biāo)志設(shè)置在多霧段前的互通出口前，指示霧濃度，提示信息，實(shí)施車(chē)距控制，可以使司機(jī)自主選擇是否駛離高速公路?？勺兿匏贅?biāo)志在霧區(qū)段前一互通入口后、進(jìn)入霧區(qū)段前設(shè)置，限速信息，起到控制行駛速度的作用。車(chē)道控制燈在霧區(qū)段前設(shè)置，以亮紅燈表示超車(chē)道封閉。

3.2 霧區(qū)高速公路安全保障措施

3.2.1 護(hù)欄

根據(jù)中央分隔帶開(kāi)口處交通事故的調(diào)查分析，大霧天氣下容易發(fā)生車(chē)輛碰撞活動(dòng)護(hù)欄，可見(jiàn)如果護(hù)欄不夠堅(jiān)固，容易發(fā)生車(chē)輛沖入對(duì)向車(chē)道，造成二次重大交通事故;另外，小型車(chē)輛碰撞銜接處時(shí)，容易撞上中分帶護(hù)欄端頭，對(duì)駕乘人員造成嚴(yán)重傷害。因此，對(duì)霧區(qū)路段中央分隔帶的活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要進(jìn)一步加強(qiáng)，在護(hù)欄端頭設(shè)置防撞桶或水馬。設(shè)計(jì)中要考慮提高防撞桶的緩沖吸能效果，在分流出口匝道三角端采用“可導(dǎo)向防撞墊”，從而起到緩沖、吸能、降低事故嚴(yán)重程度的作用。

3.2.2 路面加設(shè)隆聲帶

大霧天氣下，空氣透明度失調(diào)，嚴(yán)重影響視距，車(chē)輛極易駛出路基，造成交通事故。此時(shí)，在路側(cè)設(shè)置隆聲帶可有效提醒駕駛員駛回正確的行車(chē)道上，避免交通事故的發(fā)生。

3.2.3 粘貼熒光黃綠反光標(biāo)志

為緩解霧霾氣候條件下的視距不良情況，所設(shè)置的警告、誘導(dǎo)標(biāo)志采用熒光黃綠反光膜，能將陽(yáng)光中不可見(jiàn)的一部分能量轉(zhuǎn)化為可見(jiàn)光的能量，且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，從而提高標(biāo)志的顯著性，起到較好的效果。

4 霧區(qū)高速公路交通安全管理策略

由于霧的分布不均勻，高速公路沿線各段能見(jiàn)度不同，駕駛員很難根據(jù)各段不同的能見(jiàn)度調(diào)整行車(chē)速度與行車(chē)間距，容易誘發(fā)交通事故。因此，加強(qiáng)多霧季節(jié)的交通管理，采取有效的交通組織方式，能最大程度地減少霧對(duì)交通安全的影響，是降低交通事故發(fā)生率的重要途徑。具體可以從以下方面著手：

（1）根據(jù)能見(jiàn)度距離制定科學(xué)的限速等級(jí)，在能見(jiàn)度較低，難以保證行車(chē)安全的路段，由交警或路政部門(mén)實(shí)行有序引導(dǎo)的措施。

（2）在收費(fèi)站入口設(shè)立警告標(biāo)志，開(kāi)啟廣播，播放霧區(qū)的情況和霧區(qū)行車(chē)注意事項(xiàng)以及救援聯(lián)系方式，確保車(chē)輛在進(jìn)入霧區(qū)前開(kāi)啟霧燈、示寬燈，降低車(chē)速等。

（3）結(jié)合霧天實(shí)際情況，可將高速公路改為單行道，以降低霧天超速違章事故的發(fā)生概率。

（4）公安、路政管理部門(mén)應(yīng)該在多霧段和多霧季節(jié)，加強(qiáng)日常的霧天安全行車(chē)宣傳，提高司機(jī)的安全行車(chē)安全意識(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)交警的上路巡邏檢查力度，排除事故發(fā)生的可能性。

（5）采取出人口控制，主要包括控制車(chē)型、編隊(duì)放行、封閉道路等幾種形式。

（6）一旦發(fā)生事故，交警必須盡快趕到事發(fā)地點(diǎn)，迅速進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，以免出現(xiàn)二次事故。同時(shí)，派出工作人員，在事故現(xiàn)場(chǎng)前20米用喇叭進(jìn)行聲音提示，提醒駕駛員前方有事故，減速避讓。

5 結(jié)論：

本文深入分析了霧對(duì)交通安全的影響以及霧天高速公路的交通流狀態(tài)。從霧區(qū)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和安保設(shè)施兩方面提出了霧區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)，從交通組織角度提出了交通安全管理策略的一些建議。霧區(qū)高速公路的交通特性十分復(fù)雜，安保技術(shù)要求高，未來(lái)應(yīng)采用理論與應(yīng)用研究相結(jié)合的方法來(lái)解決霧天行車(chē)的安全問(wèn)題，提高霧天行車(chē)的安全性。

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第3篇：霧天行車(chē)注意事項(xiàng)范文

中圖分類號(hào)：U44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

1排水瀝青路面的簡(jiǎn)介

排水瀝青路面是指壓實(shí)后空隙率在20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成連通排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機(jī)理形成骨架－空隙結(jié)構(gòu)的開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。此外，針對(duì)以改善表面抗滑功能為主的開(kāi)級(jí)配表面薄層又稱開(kāi)級(jí)配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些材料的構(gòu)成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點(diǎn)有所區(qū)別而被賦予不同的名稱，有時(shí)在技術(shù)特點(diǎn)上也有所不同。

排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過(guò)層內(nèi)將雨水橫向排出，從而消除了帶來(lái)諸多行車(chē)不利作用的路表水膜、減少行車(chē)濺水和水霧，顯著提高雨天行車(chē)的安全性、舒適性；同時(shí)，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面。

2排水瀝青路面的適用性

排水瀝青混合料的與一般瀝青混合料相比其最大的特點(diǎn)是空隙率大，在使用時(shí)需要慎重。其一是排水瀝青路面的空隙特別大，雜物容易進(jìn)入空隙，如果進(jìn)入空隙的雜物不能被汽車(chē)高速行駛的負(fù)壓吸走，雜物會(huì)越積越多，最終被汽車(chē)壓實(shí)而堵塞，一旦堵塞將很難清除，則其排水和降噪功效將迅速降低，日本的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為：排水瀝青路面的排水功能在3～5年內(nèi)開(kāi)始衰減，5～8年基本喪失，但可以繼續(xù)使用。其二是由于空隙率大，一旦進(jìn)水后發(fā)生冰凍，冰的反膨脹會(huì)影響其耐久性。所以排水瀝青路面一般適用于多雨地區(qū)的高速公路和城市快速干線。

排水瀝青路面通常采用公稱最大粒徑19mm和13mm兩種級(jí)配類型，當(dāng)特別需要降低噪聲時(shí)，宜采用公稱最大粒徑較小的級(jí)配。

3工程實(shí)例

以南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程機(jī)場(chǎng)高速公路擴(kuò)建子項(xiàng)為例，通過(guò)配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)段的施工，簡(jiǎn)單介紹排水瀝青路面的施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，以作為參考。

設(shè)計(jì)采用PAC-13級(jí)配類型，結(jié)構(gòu)層厚度4cm。

3.1配合比設(shè)計(jì)

3.1.1 原材料選擇

排水瀝青路面空隙率大，其主要的破壞有①析漏②剝離和松散③快速氧化。所以要求瀝青對(duì)集料有耐久的裹附力和粘附力，以及較強(qiáng)的抗剝離性；粗集料應(yīng)具有高粘附性、高耐磨性、高耐破碎性的不含風(fēng)化顆粒的優(yōu)質(zhì)骨料；細(xì)集料禁止選用與瀝青粘附性差的天然砂及酸性石料破碎的機(jī)制砂，可選用0~2.36mm潔凈無(wú)風(fēng)化的堿性石料破碎的機(jī)制砂或者與瀝青粘附性好的天然砂；填料應(yīng)采用干燥潔凈的石灰?guī)r礦粉，嚴(yán)禁拌和機(jī)回收利用粉料。

提高排水瀝青混合料的抗剝離和析漏的能力的方法有①采用高粘度的瀝青，可以采用SBS改姓瀝青作為基質(zhì)瀝青，加高粘度改性劑合成。②添加抗剝離劑，通常在混合料里添加適量的消石灰，以增加瀝青與集料的粘附性。消石灰添加量宜占骨料的1%，或者占礦粉的40%。③在混合料里添加一定量的纖維，纖維能增強(qiáng)其穩(wěn)定性和抗分散能力，能較有效的減少瀝青析漏，但加入纖維后，瀝青用量會(huì)有所增加，纖維和瀝青增加會(huì)使混合料的空隙率減小，所以在設(shè)計(jì)混合料級(jí)配階段，應(yīng)較期望的空隙率大1到2個(gè)百分點(diǎn)。纖維一般分為礦物纖維和木質(zhì)素纖維，我們國(guó)家的規(guī)范要求添加量為瀝青的0.5%，美國(guó)喬治亞州采用礦物纖維0.3%，木質(zhì)素纖維0.4%。具體選用應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。

以上幾種方法根據(jù)工程具體情況選擇使用，可以采用一種或多種。本工程采用的是①和②方法。

原材料具體技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，但不得低于JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求。

3.1.2 混合料組成設(shè)計(jì)

排水瀝青因?yàn)槠淇障堵蚀?，礦料級(jí)配較粗且多為開(kāi)口空隙，瀝青容易從混合料中析漏出來(lái)，所以難以使用通常的馬歇爾試驗(yàn)方法確定瀝青含量。我國(guó)規(guī)范參考日本的規(guī)范設(shè)計(jì)方法，以主要影響空隙率的2.36mm篩孔的通過(guò)率在中值范圍±3%內(nèi)適配3組不同的礦料級(jí)配作為初選級(jí)配，按期望的瀝青膜厚度計(jì)算每一組混合料的初始瀝青用量，再測(cè)定每種混合料的馬歇爾空隙率，繪制2.36mm通過(guò)率和空隙率的關(guān)系曲線，根據(jù)期望的空隙率確定礦料級(jí)配，再根據(jù)確定的礦料級(jí)配計(jì)算出初始瀝青用量。

混合料組成設(shè)計(jì)主要以各項(xiàng)功能性檢驗(yàn)為主，選擇空隙率較大而又具有較高的耐久性的最大容許瀝青膜厚度來(lái)確定最終的瀝青用量。

本工程排水瀝青混合料組成設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

根據(jù)各種集料和填料的篩分試驗(yàn)的通過(guò)率，初始合成級(jí)配如下：

按推薦的10μm~14μm瀝青膜厚度，本工程取12μm計(jì)算初始瀝青用量，計(jì)算結(jié)果如下：

測(cè)定三組初始級(jí)配的馬歇爾空隙率分別為21.3%、19.8%、18.7%，與2.36mm通過(guò)率繪制成曲線如下圖：

由表3-1和圖3-1可看出，初始級(jí)配B較接近中值，且較中值稍粗，空隙率略小于20%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，本次設(shè)計(jì)選用初始級(jí)配B作為混合料礦料級(jí)配，將油石比調(diào)整為4.5%作為初始瀝青用量，拌制瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾空隙率試驗(yàn)和性能檢驗(yàn)試驗(yàn)，主要指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果如下：

由表3-3可看出，混合料各項(xiàng)主要指標(biāo)均能滿足要求，確定混合料的最佳瀝青用量（油石比）為4.5%。

本工程采用的是間歇式瀝青拌合樓生產(chǎn)混合料，進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)，將生產(chǎn)級(jí)配曲線盡量向目標(biāo)級(jí)配曲線靠攏，在試拌時(shí)至少要3次馬歇爾試驗(yàn)連續(xù)合格時(shí)才能確定生產(chǎn)級(jí)配。

3.2試驗(yàn)工程施工

排水瀝青的施工與一般熱拌瀝青混合料的施工基本相同，需要注意的幾點(diǎn)：①做好下層的排水橫坡和防水粘結(jié)層 排水瀝青是靠下層頂面排水的，在施工下層時(shí)要確保橫坡符合設(shè)計(jì)要求，防水粘結(jié)層要采用經(jīng)久耐用排水效果好的措施，可均勻噴灑改性乳化瀝青做為防水層，噴灑時(shí)應(yīng)特別注意下層與排水邊溝的連接處要噴灑到位，防止漏水。②嚴(yán)格控制施工溫度 因?yàn)榕潘疄r青要求瀝青有足夠的粘度，適當(dāng)提高施工溫度可增強(qiáng)瀝青與集料的粘附性和碾壓嵌擠密實(shí)，但溫度過(guò)高瀝青又容易產(chǎn)生析漏。采用高粘度瀝青時(shí)，建議混合料拌合溫度控制在180℃左右，改性瀝青控制在170℃左右。運(yùn)輸要采用良好的保溫措施。排水瀝青的大空隙特點(diǎn)，使其比一般瀝青散熱快，攤鋪施工時(shí)，碾壓段落不能過(guò)長(zhǎng)，要確保碾壓溫度。③應(yīng)采用鋼筒式壓路機(jī)碾壓 排水瀝青的粗骨料多，為了減少混合料離析和保證表面平整度，宜采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓。④做好保潔工作 公路施工一般交叉施工多，路面容易受到交叉施工污染，所以在攤鋪施工前后都要做好保潔工作和交通管制工作，防止雜物堵塞排水瀝青的空隙影響排水效果。

3.2.1 攤鋪工藝

①采用兩臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)全幅鋪筑, 兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距不超過(guò)5m，兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪層的縱向接縫采用熱接縫。②攤鋪速度控制 攤鋪機(jī)選擇攤鋪速度均為起步1~1.5m/min,正常2.5m/min，做到緩慢均勻不間斷地?cái)備仭?/p>

3.2.2壓實(shí)工藝

①初壓 采用2臺(tái)DD130雙鋼輪各自對(duì)應(yīng)一臺(tái)攤鋪機(jī)碾壓4遍，壓路機(jī)碾壓采用前后靜壓，每遍碾壓均對(duì)應(yīng)各自攤鋪機(jī)由低處向高處進(jìn)行小循環(huán)碾壓，速度為4～5Km/h。建議初壓溫度155℃-170℃。②復(fù)壓 采用1臺(tái)DD110雙鋼輪在全幅范圍內(nèi)由低處向高處進(jìn)行大循環(huán)碾壓, 碾壓為前后靜壓2遍，速度為4~6km/h。建議復(fù)壓溫度135℃-155℃。③終壓 采用1臺(tái)XP-261膠輪壓路機(jī)全幅靜壓1遍，速度為4~6km/h。建議終壓溫度在60℃左右進(jìn)行。④高粘度瀝青使施工接縫不容易熨熱壓平，易產(chǎn)生明顯的痕跡。所以在施工中應(yīng)盡量以全幅路面寬度進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，調(diào)整好混合料的生產(chǎn)與施工量平衡，使攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷作業(yè)，將接縫數(shù)量降至最低。

3.2.3 試驗(yàn)檢測(cè)

對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行了常規(guī)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果如下：

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本工程排水瀝青的施工，得到一下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：

①瀝青的選擇至關(guān)重要，主要以60℃動(dòng)力粘度來(lái)衡量，使用動(dòng)力粘度高的瀝青將會(huì)有好的路用性能。②在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，確定最佳瀝青用量是關(guān)鍵，除了主要以析漏試驗(yàn)和飛散試驗(yàn)來(lái)確定瀝青用量外，還應(yīng)輔以其他試驗(yàn)和多組礦料級(jí)配來(lái)綜合確定最佳瀝青用量。③在施工過(guò)程中，混合料的溫度控制和攤鋪碾壓工藝是排水瀝青路面成功的關(guān)鍵所在。④對(duì)排水瀝青路面我國(guó)還缺乏經(jīng)驗(yàn)，而且國(guó)內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境令人堪憂，特別在城市道路中使用排水瀝青要慎重，其衛(wèi)生環(huán)境和排水系統(tǒng)功能要相應(yīng)提高。

參考文獻(xiàn)

第4篇：霧天行車(chē)注意事項(xiàng)范文

一、冬季施工準(zhǔn)備工作

1、當(dāng)工地晝夜平均氣溫（每天6、14、21時(shí)所測(cè)室外溫度的平均值）低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，砼工程按冬季施工辦理。

2、為保證工程施工質(zhì)量，在冬季的12月20至次年的3月10日嚴(yán)格按冬季施工要求進(jìn)行施工。

3、開(kāi)工前與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)簽訂服務(wù)合同，及時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)的氣象變化趨勢(shì)及動(dòng)態(tài)，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。

4、根據(jù)本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護(hù)的具體工程項(xiàng)目或工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的冬季施工防護(hù)措施，并在物資和機(jī)械做好儲(chǔ)備和保養(yǎng)工作。

5、施工機(jī)械加強(qiáng)冬季保養(yǎng)，對(duì)加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設(shè)備。

6、檢查職工住房及倉(cāng)庫(kù)是否達(dá)到過(guò)冬條件，及時(shí)按照冬季施工保護(hù)措施施作過(guò)冬篷，準(zhǔn)備好加溫及烤火器件。當(dāng)采用煤爐和暖棚施工時(shí)，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內(nèi)必須有通風(fēng)口，保證通風(fēng)良好，并準(zhǔn)備好各種搶救設(shè)備。

7、在進(jìn)入冬季前施工現(xiàn)場(chǎng)提前作好防寒保暖工作，對(duì)人行道路、腳手架上跳板和作業(yè)場(chǎng)所采取防滑措施。

二、橋涵工程冬季施工保證措施

1、橋梁工程

我部5座橋均已施工完畢，橋上竣工測(cè)量工作已完成?，F(xiàn)還未進(jìn)行鋪架工作。在冬季來(lái)臨前將錨栓孔內(nèi)碎石雜務(wù)、積水清理干凈，用采膠布沙袋將孔進(jìn)行覆蓋，避免雨雪進(jìn)入孔內(nèi)凍壞混凝土。

對(duì)橋梁人行道步板及托架預(yù)制工作采用在暖棚內(nèi)進(jìn)行施工。

當(dāng)架橋機(jī)對(duì)橋梁鋪架完畢后根據(jù)天氣及工期進(jìn)度按排是否進(jìn)行托架安裝。當(dāng)需要進(jìn)行安裝施工時(shí)，橋上必須使用防滑腳手架，上橋施工所有人員必須穿防滑靴系安全繩后方可上橋操作施工。

2、混凝土工程冬季施工保證措施

2.1、冬季條件下灌注的砼，在遭受凍結(jié)之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強(qiáng)度未達(dá)到5Mpa前，不得受凍。在充水凍融條件下使用的砼，開(kāi)始受凍時(shí)的強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的70%。

2.2、冬季施工的砼配制、拌合、運(yùn)輸：

2.2.1、為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時(shí)可適當(dāng)提高水泥標(biāo)號(hào)，水泥標(biāo)號(hào)不底于P.O 32.5。當(dāng)混凝土摻用防凍劑（外加劑）時(shí)，其試配強(qiáng)度較設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高一個(gè)等級(jí)。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。

2.2.2、拌合設(shè)備進(jìn)行防寒處理，設(shè)置在溫度不低于10℃暖棚內(nèi)。拌制砼前及停止拌制后用熱水洗刷拌合機(jī)滾筒。拌制砼時(shí)，砂石骨料的溫度保持在0℃以上，拌合用水溫度不低于5℃。必要時(shí)，先將拌合用水加熱。當(dāng)加熱水不能滿足拌合溫度時(shí)，可再將骨料均勻加熱。

2.2.3、水及骨料按熱工計(jì)算和實(shí)際試拌，確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。

2.2.4、水的加熱溫度不宜高于80℃。當(dāng)骨料不加熱時(shí)，水可加熱至80℃。以上，此時(shí)要先投入骨料和已加熱的水進(jìn)行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。

2.2.5、當(dāng)加熱水不能滿足要求時(shí)，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應(yīng)高于60℃。片石混凝土摻用的片石可預(yù)熱。

2.2.6、水泥不得直接加熱，可以在使用前轉(zhuǎn)運(yùn)入暖棚內(nèi)預(yù)熱。

2.2.7、砼的運(yùn)輸過(guò)程快裝快卸，不得中途轉(zhuǎn)運(yùn)或受阻，運(yùn)送中覆蓋保溫防寒。當(dāng)拌制的混凝土出現(xiàn)坍落度減小或發(fā)生速凝現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整拌和料堤的加熱溫度。

2.2.8、混凝土拌合時(shí)間較常溫施工延長(zhǎng)50%左右，對(duì)于摻有外加劑的混凝土拌制時(shí)間應(yīng)取常溫拌制時(shí)間的1.5倍。砼卸出拌合機(jī)時(shí)的最高允許溫度為40℃，低溫早強(qiáng)砼的拌合溫度不高于30℃。

2.2.9、骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質(zhì)，嚴(yán)格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應(yīng)從拌合水中扣除。

2.2.10、拌制摻用外加劑的混凝土?xí)r，當(dāng)外加劑為粉劑時(shí)，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時(shí)投入。當(dāng)外加劑為液體，使用前按要求配置成規(guī)定溶液，然后根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標(biāo)志的容器內(nèi)，不得混淆。

2.2.11、冬季施工運(yùn)輸混凝土拌和物時(shí)，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施：

1）正確選擇拌和機(jī)擺放位置，盡量縮短運(yùn)輸距離，選擇最佳運(yùn)輸路線，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

2）正確選擇運(yùn)輸容器的形式、大小和保溫材料。對(duì)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，采用混凝土輸送車(chē)，容量根據(jù)混凝土施工用量和澆注時(shí)間選擇。距離較小時(shí)可采用敞開(kāi)式運(yùn)輸車(chē)，但必須進(jìn)行加蓋隔熱材料。

3）盡量減少裝卸次數(shù)并合理組織裝入、運(yùn)輸和卸出混凝土工作。

2.3、冬季施工的砼澆注：

2.3.1、混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當(dāng)環(huán)境氣溫低于-10℃時(shí)，采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋加熱至正溫。

2.3.2、砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細(xì)薄截面砼結(jié)構(gòu)的灌注溫度不宜低于10℃，砼分層連續(xù)灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機(jī)械搗固。

2.3.3、新、舊混凝土施工縫的清理：

1）前層混凝土的強(qiáng)度不得小于1.2Mpa。

2）施工縫處的水泥砂漿、松動(dòng)石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水。

3）新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續(xù)澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點(diǎn)搗實(shí)。

4）冬期施工接縫混凝土?xí)r，在新混凝土澆注前對(duì)結(jié)合面進(jìn)行加熱使結(jié)合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時(shí)加熱養(yǎng)護(hù)使混凝土結(jié)合面保持正溫，直至進(jìn)澆注混凝土獲得規(guī)定的抗凍強(qiáng)度。

5）當(dāng)舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時(shí)，對(duì)新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內(nèi)的混凝土和長(zhǎng)度在1.0m范圍內(nèi)的外露鋼筋進(jìn)行防寒保溫。

6）混凝土采用機(jī)械搗固并分層連續(xù)澆注，分層厚度不小于20cm。

2.4、冬季施工的砼養(yǎng)護(hù)：

混凝土養(yǎng)護(hù)采用暖棚法和摻加防凍劑法養(yǎng)護(hù)。

2.4.1、暖棚法養(yǎng)護(hù)：此方法適用于框架施工

1）在構(gòu)筑物周?chē)娩摴艽钤O(shè)大棚，用采膠布包裹密封，大棚搭設(shè)必須牢固、不透風(fēng)，上覆蓋草帶。

2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過(guò)高加速混凝土的碳化。

3）暖棚內(nèi)底部溫度不低于5℃，當(dāng)?shù)陀?℃時(shí)應(yīng)采取增加煤爐的辦法?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，安排專人對(duì)煤爐進(jìn)行檢查，填加燃煤，保持棚內(nèi)溫度。

4）暖棚內(nèi)應(yīng)有一定的濕度（由實(shí)驗(yàn)室測(cè)定），當(dāng)濕度不夠時(shí)，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤(rùn)濕堤草袋。

2.4.2混凝土摻加防凍劑的養(yǎng)護(hù)：

1）混凝土外露表面采用采膠布加草袋進(jìn)行覆蓋，在負(fù)溫情況下不得澆水養(yǎng)護(hù)。

2）混凝土養(yǎng)護(hù)初期的溫度，不得低于防凍劑規(guī)定的溫度，當(dāng)達(dá)不到規(guī)定的溫度時(shí)，且混凝土強(qiáng)度小于3.5Mpa時(shí)要采取保溫措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規(guī)定的溫度。

2.5、混凝土拆模

2.5.1、冬季混凝土拆模強(qiáng)度應(yīng)滿足以下要求：

滿足混凝土正常溫度下拆模強(qiáng)度的要求，并同時(shí)滿足抗凍要求的規(guī)定

正常溫度下混凝土拆模強(qiáng)度：

側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆模。

底模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度符合以下要求時(shí)方可拆模。

結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)跨度（m） 達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的百分率（%）

板、拱≤2 50

2—8 75

<8 100

梁≤8 75

>8 100

懸臂梁（板）≤2 75

>2 100

2.5.2、混凝土與環(huán)境的溫差不得大于15℃，當(dāng)溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。

2.5.3、采用暖棚法養(yǎng)護(hù)的混凝土，當(dāng)養(yǎng)護(hù)完畢后得環(huán)境氣溫仍在0℃以下時(shí)，應(yīng)待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。

2.6、冬季施工混凝土質(zhì)量檢查

2.6.1、冬季混凝土質(zhì)量檢查除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。

2.6.2、在砼拌制和灌注期間，測(cè)定水和粗細(xì)骨料裝入攪拌機(jī)時(shí)的溫度、砼的拌制溫度、灌注溫度和環(huán)境溫度。每一工作班至少檢測(cè)4次。用低溫早強(qiáng)砼或用蓄熱法養(yǎng)護(hù)砼時(shí)，在灌注后3天內(nèi)隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。

2.6.3、冬季施工砼除按規(guī)定制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試件外，還根據(jù)建筑物養(yǎng)護(hù)、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強(qiáng)度的發(fā)展情況。施工檢查試件的養(yǎng)護(hù)應(yīng)與建筑物相同。

3、砌體工程冬季施工保證措施

本管段的砌體工程主要是路基加固及附屬工程及部分框架頂進(jìn)到位后擋墻工程。對(duì)于分散、量少、不影響工期的工點(diǎn)冬季盡量不安排施工，對(duì)砌體集中且工期緊迫要求的工點(diǎn)可以安排在冬期施工。

3.1、砌體工程防凍要求：

砂漿強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%前，不得使其受凍。

冬期施工的氣溫、冬期施工前的準(zhǔn)備符合前述要求。

3.2、砂漿配置及砌筑

采取以下措施保證砂漿正溫砌筑：砂漿原材料加熱、暖棚內(nèi)拌制砂漿、摻鹽法、就近工點(diǎn)拌制、減少積存、避免倒運(yùn)。

3.2.1、砂漿原材料加熱；同混凝土原材料加熱，通過(guò)熱工計(jì)算，采用暖棚法時(shí)保證砂漿砌筑溫度不低于5℃。

3.2.2、砂漿在暖棚內(nèi)機(jī)械拌制，環(huán)境溫度不低于5℃，攪拌時(shí)間不少于2min。當(dāng)砂漿用量較少時(shí)，可在暖棚內(nèi)人工拌制，必須嚴(yán)格按配合比過(guò)稱計(jì)量，翻拌次數(shù)較常溫增加2—3次。

3.2.3、砂漿隨拌隨用，中途不倒運(yùn)，每次拌制砂漿盡量在30min內(nèi)用完，當(dāng)在運(yùn)輸或儲(chǔ)存過(guò)程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時(shí)，砌筑前要重新拌和。已凝結(jié)或凍結(jié)的砂漿一律不得再使用。

3.2.4、暖棚設(shè)在每個(gè)工點(diǎn)，兼作砌體養(yǎng)生用，保證短距離運(yùn)輸砂漿（距離一般不超過(guò)20m），可以避免積存，無(wú)須倒運(yùn)。

3.2.5、砌體所用的石料，砂預(yù)先清除冰雪凍塊，并且根據(jù)工程進(jìn)展，提前運(yùn)入棚內(nèi)。石料表面與砂漿的溫差不高于20度。

3.3、砌體養(yǎng)護(hù)

所施工砌體隨砌筑隨覆蓋養(yǎng)護(hù)，一般情況下采用覆蓋草袋及采膠布養(yǎng)護(hù)砼和砌體。

對(duì)有條件的框架擋墻可采用暖棚法養(yǎng)護(hù)，即砌體在暖棚內(nèi)進(jìn)行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。

冬季施工砌體除按規(guī)定制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試件外，再根據(jù)建筑物養(yǎng)護(hù)、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強(qiáng)度的發(fā)展情況。檢測(cè)試件的養(yǎng)護(hù)應(yīng)與建筑物相同。

4、鋼筋工程冬季施工保證措施

在負(fù)溫條件下，鋼筋的力學(xué)性能發(fā)生變化，屈服點(diǎn)和抗拉強(qiáng)度增加，伸長(zhǎng)率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。

4.1、冬期鋼筋的閃光對(duì)焊采用在室內(nèi)進(jìn)行，焊接時(shí)的環(huán)境氣溫不低于0℃。

4.2、鋼筋提前運(yùn)入加工棚內(nèi)，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運(yùn)往室外。

4.3、在困難條件下，對(duì)以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對(duì)焊的環(huán)境氣溫可適當(dāng)降低至-10℃。

4.4、冬期電弧焊接時(shí)，有防雪、防風(fēng)、及保溫措施，并選擇韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴(yán)禁立即接觸冰雪。

4.5、幫條焊時(shí)幫條與主筋之間采用五點(diǎn)定位焊固定，搭接焊時(shí)用兩點(diǎn)固定，定位焊縫應(yīng)離幫條或搭接端部20mm以上，幫條與搭接焊縫厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊縫寬度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

三、路基工程冬季施工保證措施

冬季低溫路基施工的重點(diǎn)是處理好土壤的防凍、土壤的挖掘及土方的填筑三個(gè)環(huán)節(jié)。

1、路堤填筑施工

1.1、低溫的界定：晝夜平均氣溫在0℃。以下且連續(xù)15d，均應(yīng)按低溫施工辦理。

1.2、低溫施工的路堤必須在凍結(jié)前處理完畢，處理方法除滿足路基一般施工規(guī)定外，還要清理干凈冰雪、疏干積水、坑洼處用與地基同類型的未凍土填平壓實(shí)。處理好的地基隨即覆蓋不使凍結(jié)。

1.3、路堤填筑

1.3.1、填料要求：

低溫填筑路堤用料，一般采用A類填料，本段路堤填筑均選用卵石土（滲水土）。

1.3.2、填筑壓實(shí)

填土厚度；冬期路基施工按橫斷面全寬分層平鋪，分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20—25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實(shí)前不中斷施工；路堤填筑每側(cè)超寬填10—50cm并壓實(shí)，待冬期過(guò)后修整邊坡時(shí)削去多余部分并夯拍密實(shí)。

施工地段的積雪，施工前進(jìn)行清除干凈。

施工中遇大雪或其他原因中途停工時(shí)，整平填層及邊坡并加覆蓋；繼續(xù)施工前，清除干凈邊面冰雪。

填筑路堤要隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)，已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工。保證挖、運(yùn)、填、壓的周轉(zhuǎn)時(shí)間小于土的凍結(jié)時(shí)間。

對(duì)取土場(chǎng)宜一次連續(xù)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，挖土前清除干凈表面積雪，對(duì)取土場(chǎng)、路堤邊坡外露土層采用草袋進(jìn)行覆蓋。

低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來(lái)年解凍后進(jìn)行。

2、級(jí)配碎石工程

2.1、級(jí)配碎石盡量搶在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天氣晴朗、風(fēng)力較小的時(shí)間施工，雨雪天不施工。

2.2、碎石級(jí)配均勻，結(jié)冰的集料不使用，對(duì)石粉進(jìn)行遮蓋，防止雨雪淋濕。

2.3、攪拌級(jí)配碎石按配合比一次將水加足，避免施工現(xiàn)場(chǎng)灑水，裝運(yùn)中及時(shí)加蓋防寒棚布，并盡快運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。

2.4、攪拌好的級(jí)配碎石運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，立即攤鋪碾壓，避免長(zhǎng)時(shí)間裸露，已鋪層未壓實(shí)前不得中斷施工。

2.5、碾壓檢測(cè)合格后立即使用彩膠布覆蓋，并加蓋草袋保溫養(yǎng)護(hù)，此時(shí)不得灑水養(yǎng)護(hù)。

2.6、施工中級(jí)配碎石攪拌，必須根據(jù)運(yùn)輸、攤鋪能力相匹配，要銜接好，做到隨拌隨用，減少拌制好的級(jí)配碎石停留時(shí)間及材料浪費(fèi)。

四、機(jī)械設(shè)備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施：

1、在進(jìn)入冬季前對(duì)所有機(jī)械設(shè)備做全面的維修和保養(yǎng)，作好油水管理工作，結(jié)合機(jī)械設(shè)備的換季保養(yǎng)，及時(shí)更換相應(yīng)牌號(hào)的油；對(duì)使用防凍液的機(jī)械設(shè)備確保防凍液符合當(dāng)?shù)胤纼鲆?；未使用防凍液的機(jī)械設(shè)備要采取相應(yīng)的防凍措施（采取停機(jī)后排放冷卻水或進(jìn)入暖棚車(chē)間內(nèi)）

2、各種車(chē)輛使用的燃油，要根據(jù)環(huán)境氣溫選擇相應(yīng)的型號(hào)，冷車(chē)起步時(shí)，要先低速運(yùn)行一段路程后再逐步提高車(chē)速。

3、冬季車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，嚴(yán)禁用明火對(duì)既有燃油系統(tǒng)進(jìn)行淤熱，以防止發(fā)生火災(zāi)。

4、冰雪天行車(chē)，汽車(chē)要設(shè)置防滑鏈；司機(jī)在出車(chē)前檢查確認(rèn)車(chē)輛的制動(dòng)裝置是否達(dá)到良好狀態(tài)，不滿足要求時(shí)不得出車(chē)，遇有六級(jí)以上大風(fēng)、大雪大霧不良?xì)夂驎r(shí)停止運(yùn)行。

5、嚴(yán)格執(zhí)行定機(jī)定人制度，機(jī)械保管人員要堅(jiān)守崗位，看管好設(shè)備，并作好相應(yīng)的記錄。嚴(yán)格執(zhí)行派車(chē)單作業(yè)票制度

冬季施工方案

一、工程概況

該辦公樓總建筑面積7446m2，為六層框架結(jié)構(gòu)，地下室停車(chē)場(chǎng)為C25鋼筋混凝土地面，坡道為C35鋼筋混凝土擋土墻，基礎(chǔ)混凝土為C25,地下柱C35，一~三結(jié)構(gòu)層梁板混凝土為C30、柱為C35,結(jié)構(gòu)四層以上梁板C25、柱C30。地下室地面墊層為C15，地下室地面面層為C25。

該辦公樓實(shí)際開(kāi)工日期為2003年8月1日，合同要求2004年7月22日竣工交付使用?？鄢齻€(gè)半月的冬季，實(shí)際施工時(shí)間為六個(gè)半月，比定額工期縮短30%以上，要按期完工今年必須施工完五層結(jié)構(gòu)平面和17.85米處的獨(dú)立柱，以及地下室地面面層。就必須采取冬季施工，方能為按期完工創(chuàng)造條件，冬期施工起止日期，按本地的氣候條件一般為11月1日至第二年3月15日。溫度為-25~10℃，早晚溫差大，起止日期可經(jīng)實(shí)測(cè)定，也可由甲、乙雙方協(xié)商統(tǒng)一劃定。

二、冬季混凝土特點(diǎn)及采取的方法

1、冬季混凝土特點(diǎn)：凝結(jié)時(shí)間：0℃~4℃時(shí)，比15℃延長(zhǎng)3倍，溫度降到0.3~0.5℃時(shí)，混凝土開(kāi)始凍結(jié)后，反應(yīng)停止，-10℃時(shí)，水化反應(yīng)完全停止，混凝土強(qiáng)度不在增長(zhǎng)，混凝土中水凍脹體積增加9%，硬化的砼結(jié)構(gòu)遭到破壞，及發(fā)生凍壞。要保證不發(fā)生凍寒，我施工方?jīng)Q定采取的措施如下：

2、負(fù)溫混凝土：除水泥以外的混凝土全部進(jìn)行保溫防護(hù)，養(yǎng)護(hù)過(guò)程采用蓄墊保溫措施盡量延長(zhǎng)砼在正溫狀態(tài)下的硬化強(qiáng)度間的蓄墊法方案。

負(fù)溫砼施工要點(diǎn)：

當(dāng)摻入防凍劑的砼用的原材料應(yīng)根據(jù)不同的氣候，按下列方法進(jìn)行加熱，

（1）、氣溫低于-5℃，不低于-8℃時(shí)，用加熱水拌和砼，水溫高于65℃時(shí)，應(yīng)先將水和骨料拌合，再加入水泥。

（2）、氣溫低于-10℃時(shí)，骨料可搭建暖棚或采取加熱措施，水溫不高于60℃。

（3）、攪拌前用熱水沖洗攪拌機(jī)并適當(dāng)延長(zhǎng)攪拌時(shí)間50%。

拌合物出攪拌機(jī)溫度大于10℃，入模溫度大于5℃。

澆灌砼注意事項(xiàng)：

（1）、15分鐘內(nèi)應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)砼澆灌完畢。

（2）、在負(fù)溫情況下，不能澆水。

（3）、外部加以覆蓋，保溫材料，養(yǎng)護(hù)初期，溫度不得低于防凍劑的規(guī)定溫度。

（4）、當(dāng)氣溫低于-15℃時(shí)，受凍臨界強(qiáng)度不得小于4N/mm2，及大小設(shè)計(jì)強(qiáng)度的20%。

3、蓄墊法適合條件：5℃~-15℃大模板墻柱架結(jié)構(gòu)梁、柱、板混合結(jié)構(gòu)。

（1）、原材料加熱。

（2）、低溫早強(qiáng)劑、防凍劑。

（3）、一般保溫材料或高材料，費(fèi)用底。

三、施工生產(chǎn)任務(wù)安排及施工布置

1、冬施準(zhǔn)備

（1）、材料的加熱設(shè)備、設(shè)施進(jìn)場(chǎng)：

①、架空砼攪拌用鋼制熱水水箱，2m3左右，搭設(shè)距地2.0m左右，下部用ф50鋼管搭設(shè)生火架，下加煤碳生火加熱。

②、在磚砌臺(tái)上用鋼板搭設(shè)加熱臺(tái)，上鋪砂子，下加煤碳生火加熱

③、用廢舊油桶1割2加工火爐20個(gè)，提高整體四周溫度。

(2)、聯(lián)系鋼筋砼工程適用的外加劑，外加劑使用前應(yīng)有廠名、規(guī)格、數(shù)量、添加比例，并應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢工作。按水泥用量的3%計(jì)，其使用說(shuō)明書(shū)、合格證必須齊全。

（3）、攪拌機(jī)保溫

攪拌機(jī)前后臺(tái)的入口應(yīng)做好封閉棚，設(shè)置熱水罐，外加劑標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量設(shè)備，用完畢后清洗的污水應(yīng)做好排水，防止四處飛賤，造成結(jié)冰，影響道路使用安全。

（4）、保溫材料選用

①選用隔氣性能好的塑料薄膜，保溫性好的稻草草簾,購(gòu)買(mǎi)加厚塑料布、稻草蓮備用各2500m2。。

②施工用水管道采用鋼管外進(jìn)行巖棉保溫。

③施工地點(diǎn)門(mén)窗口用布棉簾子和加厚塑料布圍護(hù)。

④室內(nèi)氣溫使用干濕溫度計(jì)，備25支溫度計(jì)掛貼在操作實(shí)際施工區(qū)內(nèi),并每2小時(shí)測(cè)量一次，用表格填寫(xiě)清楚，作為原好記錄。

⑤、根據(jù)氣候情況，砼澆灌四周周邊生火保溫。

⑥、當(dāng)溫度差別太大時(shí)，應(yīng)將砼的澆灌部位整體進(jìn)行圍護(hù)來(lái)保護(hù)其砼的強(qiáng)度均勻穩(wěn)定的增強(qiáng)。

2、施工進(jìn)度布置

當(dāng)連續(xù)5天日平均氣溫穩(wěn)定低于5度時(shí)進(jìn)入簡(jiǎn)冬期施工：從11月1日開(kāi)始施工澆灌完 畢的砼面夜間覆蓋塑料布，架空2cm，以防砼表面受凍起皮。

（1）、砼攪拌用水加熱，溫度35~60度時(shí)，每班第一盤(pán)砼攪拌前，先用熱水預(yù)熱攪拌機(jī)2分鐘。

（2）、澆筑現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備及振搗時(shí)間要求。

攪拌前，澆筑工具人員到位，模板內(nèi)不得有雜物，不澆水，砼運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后15分鐘內(nèi)振搗完畢，砼入模溫度不低于5度。

（3）、防凍劑

防凍劑宜選用硝酸鈣（含加氣、減水組分更好）摻量按使用說(shuō)明書(shū)用量為3%，由定量容器加入，不得多加或少加。

（4）、砼保溫養(yǎng)護(hù)

砼表面收抹完后，立即用塑料面覆蓋，上鋪稻草蓮，上部再覆蓋加厚塑料布一層，砼不得灑水養(yǎng)護(hù)，保持草蓮干燥。

（5）、在砼施工區(qū)，分點(diǎn)放置溫度計(jì)，派專人察看溫度，以便于隨時(shí)加大生火范圍，提高溫度，保證質(zhì)量。

（6）、當(dāng)室外最低平均氣溫低于-10度時(shí)，砼施工停止。

值班人員時(shí)刻注意加煤和火勢(shì)確保以澆灌砼的溫度，并且防止息火和火災(zāi)事故的發(fā)生。

四、施工項(xiàng)目的實(shí)際工作量，

具體工程量為：C25鋼筋混凝土地面為200m3，五層結(jié)構(gòu)平面為260m3，五層獨(dú)立柱21m3。

五、材料計(jì)劃

材料計(jì)劃后附

六、施工技術(shù)措施

施工規(guī)范規(guī)定，冬季臨近時(shí)，當(dāng)連續(xù)5天日平均氣溫穩(wěn)定低于攝氏5度，則施工進(jìn)入冬期施工。

1、鋼筋工程

（1）當(dāng)環(huán)境溫度低于-5℃情況下，對(duì)鋼筋的對(duì)焊時(shí)，焊工必須有合格上崗證件，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)措施，加強(qiáng)焊工的安全意識(shí)，防止發(fā)生燒傷、觸電和火災(zāi)等事故，在大面積焊接前，應(yīng)先進(jìn)行試焊，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)入實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)具體施工點(diǎn)施焊，并應(yīng)根據(jù)施工條件進(jìn)行焊接工藝參數(shù)調(diào)整，使焊縫和熱影響區(qū)緩慢冷卻并應(yīng)有擋風(fēng)措施，未冷卻的接頭應(yīng)避免冰雪接觸。在焊接完畢后，應(yīng)對(duì)全部接頭的外觀質(zhì)量進(jìn)行自檢。

（2）全部獨(dú)立柱鋼筋由于直徑大于ф20，故均采用電渣壓力焊，現(xiàn)場(chǎng)截取試件進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)（用3個(gè)拉伸，3個(gè)彎曲試驗(yàn)）按200個(gè)同類型接頭按為一批，合格后方可繼續(xù)施焊。

并在接頭外不得有橫向裂縫，不得有表面燒傷，按頭處的彎折，編移不得大于0.1感覺(jué)直徑，同時(shí)不得大于2cm，外觀不合格的地方要重新切除，重焊后，可提交二次驗(yàn)收。

（3）、在施焊過(guò)程中注意事項(xiàng)：

①、在對(duì)焊機(jī)使用時(shí)應(yīng)裝設(shè)電壓表，如電壓降大于5%，應(yīng)適當(dāng)提高變壓器級(jí)數(shù)，電壓的電壓降到8%以下，則應(yīng)停止焊接，以確保質(zhì)符合要求。

②、每天在焊試件前均要先進(jìn)行試焊，調(diào)減電壓到正常使用范圍內(nèi)方可進(jìn)行實(shí)際焊接。

③、在焊接前，應(yīng)清除鋼筋焊接部位處的鐵銹，污物等端部扭曲，彎折應(yīng)予以矯直，對(duì)不符要求的接觸部位應(yīng)切除。

2、砼的工程

冬期砼的實(shí)質(zhì)是在自然負(fù)溫環(huán)境中要?jiǎng)?chuàng)造各種可能的養(yǎng)護(hù)條件，使砼得到硬化并增強(qiáng)?，F(xiàn)場(chǎng)采用強(qiáng)制攪拌機(jī)，微電腦控制計(jì)量。

⑴材料要求：

①、水泥選用神華集團(tuán)的天橋P42.5普通硅酸鹽水泥。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行常規(guī)安定性和強(qiáng)度試驗(yàn)，合格后方可使用。

②、粗骨料選用山西柳林的20~40標(biāo)準(zhǔn)料，并應(yīng)極配良好、堅(jiān)硬，拉到現(xiàn)場(chǎng)后此料應(yīng)無(wú)冰塊、雪團(tuán)等。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行壓碎和級(jí)配試驗(yàn)，合格后方可投入使用。

③、拌合水為甲方提供的民用地下清水（深井70m以下）。

④、配合比，按試驗(yàn)室提供的配合比比設(shè)計(jì)圖紙高一個(gè)標(biāo)號(hào)進(jìn)行，柱由C30變?yōu)镃35，梁板由C25變?yōu)镃30。

⑵、砼的澆筑要點(diǎn)：

混凝土攪拌控制時(shí)間比常溫延長(zhǎng)50%左右。由塔吊到施工地點(diǎn)澆灌應(yīng)盡可能縮短時(shí)間。

①、澆筑時(shí)要、保證砼的均勻性和密實(shí)性，保證的整體性，尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，鋼筋預(yù)埋件位置應(yīng)誤差小于2cm，拆模后砼表面應(yīng)平整、光滑，無(wú)蜂窩、麻面、缺棱掉角現(xiàn)象，為防止凍結(jié)，在澆筑前應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)已綁扎支模的柱、梁、板進(jìn)行防風(fēng)砂、防凍結(jié)雪保護(hù)，并對(duì)由于氣溫下降造成凍結(jié)的砼進(jìn)行二次加熱攪拌，使攪拌場(chǎng)具有適宜的施工和易性再澆筑。

②、施工縫的位置：獨(dú)立柱留在梁底20—30mm水平縫處，梁、板、墻應(yīng)留垂直縫，板留在結(jié)構(gòu)剪力較小的板的部位并應(yīng)//板短邊方向，且便于二次施工。

樓梯留在樓梯長(zhǎng)度中間1/3范圍內(nèi)。

③、在施工縫和后澆帶澆工中，應(yīng)先剔掉水泥薄膜和松動(dòng)石子，濕潤(rùn)沖洗干凈，在接縫處的砼溫度高于原砼2℃以下，然后先鋪水泥素漿一層，應(yīng)比原砼的強(qiáng)度高于1.2MPa，再進(jìn)行澆灌，梁、板后澆帶處應(yīng)去掉直搓以外的松動(dòng)部位，形成垂直接縫，再按設(shè)計(jì)比例摻入，WG—HEA型膨脹劑，采用比原混凝土強(qiáng)度等級(jí)高一級(jí)的砼搗實(shí)。

(3)、砼澆灌過(guò)程質(zhì)量控制：

配合比比原施工配合比提高一個(gè)標(biāo)號(hào)，坍落度控制在5—7cm，骨料含泥量＜2%，砂＜3%來(lái)控制質(zhì)量。

① 、在澆灌前還應(yīng)對(duì)機(jī)械和使用的手中工具（鐵鏟、撬桿）等做一遍檢查。

②、在后澆帶中的梁、板鋼筋不斷開(kāi)，砼拌和物入模澆灌，必須振動(dòng)密實(shí)，并能充分填滿模板的各個(gè)角落，振動(dòng)到混凝土不下沉為止，由于是冬季施工，振搗要快速，不得任意拖延振搗時(shí)間。

③、柱施工要點(diǎn)

在澆筑中，每個(gè)施工內(nèi)柱子應(yīng)按外向內(nèi)對(duì)稱左右順序澆筑，不得從一方向推進(jìn)，以防止模板受推逐漸傾斜，造成積累誤差，避免底部少振漏振，和四角過(guò)振，造成棱角處混凝土產(chǎn)生離析，拆模后影響柱砼的外觀質(zhì)量。

④、梁、板施工要點(diǎn)

由于本辦公樓設(shè)有后澆帶，因此在施工中可以采用向一方向推進(jìn)的辦法，施工中由于梁的高于均小于750，故可以同時(shí)進(jìn)行梁、板澆灌，為了修補(bǔ)，冬季施工期，采用24小時(shí)不間斷，連續(xù)作業(yè)方法，不留施工縫，一次澆筑到后澆帶部為⑩~④，后澆帶1.2mm寬處空開(kāi)，再?gòu)蘑賬④進(jìn)澆灌，在澆灌中，梁和側(cè)面要實(shí)，避免孔洞，在柱梁交錯(cuò)處，由于鋼筋應(yīng)過(guò)大，采用20mm細(xì)振動(dòng)棒，提高一標(biāo)號(hào)用C35砼10—30骨料澆灌。

⑷、砼表面處理、養(yǎng)護(hù)、保養(yǎng)：

①、振搗后 用木抹子抹平，50厚木水平靠尺找平，表面刷成毛面以便增加地面墊層于面層的粘結(jié)性，并應(yīng)用滿鋪架空塑料布二層，草蓬一層保溫，負(fù)溫情況下不進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

②、梁及五層柱整體模板不拆除。

③、冬季停工后將露出柱頂?shù)匿摻钣盟芰喜祭p裹，以防冬季鋼筋受雪水浸蝕生銹，造成二次除銹，增大費(fèi)用。

④、五層獨(dú)立柱除采取自身保溫措施外，當(dāng)平均氣溫下降到0℃以下時(shí)，將四周全部圍護(hù)，防止西北風(fēng)，并且在每?jī)筛g加設(shè)一處火爐，來(lái)確保柱周邊整體溫度，連續(xù)14天生火不間斷，從而保證其強(qiáng)度穩(wěn)定增強(qiáng)。

⑸、冬期混凝土施工流程：

①、地下室砼施工方法：首先清理施工部位內(nèi)的雜物并對(duì)鋼筋進(jìn)行整形、支模完畢后，經(jīng)驗(yàn)收符合要求并保溫措施得到要求后再進(jìn)行澆灌。

采用素漿一道——C30砼澆灌（攪拌水必須加溫到50℃以上并加入水泥重3%的防凍劑和2%的膨脹劑）——澆灌完畢抹面成型后，采取保護(hù)措施防止凍裂（用加厚塑料布和稻草簾覆蓋），室溫保證措施后附。

②、五層結(jié)構(gòu)平面施工方法：首先進(jìn)行整體鋼筋綁扎和模板支設(shè)完畢，驗(yàn)收后用塑料布將整體大面積進(jìn)行覆蓋保護(hù)，待氣溫回升穩(wěn)定后一次進(jìn)行澆灌。在四層結(jié)構(gòu)平面以上空間設(shè)置封閉取暖，以保證五層結(jié)構(gòu)平面均勻溫度，其余施工方法同后澆帶施工方法。

③、五層獨(dú)立柱施工方法：首先將鋼筋和模板工序完畢，驗(yàn)收合格后，用塑料布和草簾進(jìn)行圍護(hù)，再進(jìn)行砼澆灌，施工方法同五層結(jié)構(gòu)平面，此處模板和圍護(hù)材料均不得拆除，以保證獨(dú)立柱的強(qiáng)度。

⑹、拆模要求：

①、為了 保證混凝土不因拆模引起凍壞，降低 其強(qiáng)度。因現(xiàn)場(chǎng)支模材料充足，故不進(jìn)行拆模，第二年氣溫回升，后一次拆除，如拆模后，砼表面溫度與環(huán)境的溫差大于15℃，還要進(jìn)行保溫措施。

②、養(yǎng)護(hù)時(shí)間分別為：-5℃5天，-10℃9天，-15℃14天， - 20℃25天。

對(duì)少量需拆除后再進(jìn)行二次澆灌的樓梯構(gòu)造柱部位，應(yīng)采取巖棉毯柱表面保溫，待強(qiáng)度達(dá)到要求后再拆除其巖棉毯保護(hù)。

③、結(jié)構(gòu)層梁板澆灌完畢后，其表面上部不得堆放過(guò)量的鋼管，模板等支模和腳手架材料。

⑺、砼溫度測(cè)定：

①、采用每24小時(shí)測(cè)量6次為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫測(cè)量。

②、對(duì)拌和材料和防凍劑等溫度每工作班不小于3次。

③、對(duì)出攪拌機(jī)的砼拌和物，每2小時(shí)測(cè)量一次。

④、對(duì)澆灌現(xiàn)場(chǎng)用的砼，至少2小時(shí)測(cè)量一次。

⑤、對(duì)養(yǎng)護(hù)過(guò)程的砼，在初疑前，每2小時(shí)一次，最凝后每24小時(shí)2次。

⑥、為了確保砼內(nèi)部溫度的穩(wěn)定，在砼梁的溫度較低的上部和獨(dú)立柱的中部設(shè)測(cè)溫度孔，即在澆筑時(shí)預(yù)埋一些一端封閉的溫管，并加以覆蓋，該孔應(yīng)有詳細(xì)的編號(hào)，溫度計(jì)每天至少三次測(cè)量，每次至少5分鐘以上，并記下溫度。

⑦、上述所有測(cè)量，均應(yīng)按順序、時(shí)間、編號(hào)記錄成冊(cè)，

⑻、試件的留置標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)：

除按混凝土規(guī)范4.6.4條規(guī)定，留置試塊外。

①、在梁、柱澆灌時(shí)，每50m3砼應(yīng)留一批，，每批至少4組，分別在-28d，拆模、+28d時(shí)和使用時(shí)實(shí)際試壓其強(qiáng)度，該摻防凍劑砼試件應(yīng)在澆筑點(diǎn)制作完成，應(yīng)在工地用同期澆灌的砼拌和物制作并與結(jié)構(gòu)同一條件下養(yǎng)護(hù)，并放置在最易受凍的地方。并進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。

②、除按規(guī)定試壓外，在得到抗凍臨界強(qiáng)度時(shí)，拆模時(shí)，及拆除支撐前，應(yīng)進(jìn)行試壓，試件不能再受凍時(shí)候試驗(yàn)。

③、當(dāng)?shù)玫皆囼?yàn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)放在15~20℃時(shí)，室內(nèi)解凍5~6小時(shí)，或浸入10℃中，解凍6小時(shí)，擦干后試壓。

七、冬期施工安全教育及培訓(xùn)

冬期施工應(yīng)遵守安全法規(guī)和規(guī)程

①、對(duì)全體職工定期進(jìn)行技術(shù)安全教育，結(jié)合工程任務(wù)在冬施前做好安全技術(shù)交底，配備好安全防護(hù)用品。

②、由安全員對(duì)工人必須進(jìn)行安全教育和操作規(guī)程的培訓(xùn)，對(duì)變換工種及臨時(shí)參加生產(chǎn)勞動(dòng)的人中，也要進(jìn)行安全教育和安全交底。

③、特殊工種（包括：電氣、架子、起重、鍋爐、焊接、機(jī)械、車(chē)輛等工種）須經(jīng)有關(guān)部門(mén)專業(yè)培訓(xùn)，持有上崗證后方可操作。

④、所有工種的都必須有安全員的詳細(xì)安全措施交底，否則不許施工。

八、現(xiàn)場(chǎng)安全管理措施

1、施工現(xiàn)場(chǎng)管理

①、現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的各種材料、半成品、砼構(gòu)件、乙炔瓶、氧氣等存放場(chǎng)地都要符合安全要求，并加強(qiáng)管理。

②、加強(qiáng)季節(jié)性勞動(dòng)保護(hù)工作。霜雪天后要及時(shí)清掃。大風(fēng)雪后及時(shí)檢查腳手架，防止高空墜落事故發(fā)生，并應(yīng)保證消防道路暢通。

③、將現(xiàn)場(chǎng)的積水或積雪應(yīng)及時(shí)清理干凈，不應(yīng)使場(chǎng)地造成積水現(xiàn)象而導(dǎo)致因溫度過(guò)低時(shí)而結(jié)冰，造成安全隱患。

④、在砼澆灌前應(yīng)提前進(jìn)行模板鋼筋和預(yù)、埋件檢查，清理梁、板內(nèi)積雪，冰塊，使用的腳手架、馬道應(yīng)保證使用安全，搭設(shè)人行走處均應(yīng)鋪設(shè)為竹架板或木版，并不應(yīng)有積冰雪，防止滑動(dòng)傷人，在重要部位鋪設(shè)干草草簾防滑。

2、冬期電氣安全管理

①、在冬期施工防案和施工組織時(shí)間中，必須有現(xiàn)場(chǎng)電器線路及施工位置平面圖?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)電工負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)和管理用電設(shè)備，嚴(yán)禁非電工人員隨意拆改。

②、施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁使用裸線。電線鋪設(shè)要防砸、防碾壓，防止電線凍結(jié)在冰雪之中。大風(fēng)雪后，應(yīng)對(duì)供電線路進(jìn)行檢查，防止斷線造成觸電事故。

③、用電設(shè)備采用專用電閘箱。強(qiáng)電源與弱電源的插銷(xiāo)要區(qū)分開(kāi)，防止誤操作造成事故。

3、解除冬期施工后的安全管理

隨著氣溫的回升，連續(xù)七晝夜不出現(xiàn)負(fù)溫度方可解除冬施。但注意以下幾點(diǎn)：

①、冬期施工搭設(shè)的超過(guò)三層樓以上的架子，塔式起重視路基和電線桿等，應(yīng)進(jìn)行一次普查，防止地基漿融沉陷造成傾斜倒塌。

②、材料堆放場(chǎng)、大模板堆放場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行檢查和整理。防止垛堆、沒(méi)半和構(gòu)件在土層凍融中倒塌。

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。針對(duì)危險(xiǎn)源點(diǎn),制定應(yīng)急控制預(yù)案,做到預(yù)控預(yù)測(cè)到位。做好施工現(xiàn)場(chǎng)防火、防盜、防凍、防滑、防風(fēng)等安全防護(hù)管理工作,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)解決,不留隱患。

2、加強(qiáng)安全教育培訓(xùn),提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。組織一次全員冬季施工的安全教育。教育全員提高火災(zāi)初期階段的自防自救能力;對(duì)外來(lái)工宿舍內(nèi)的安全用電進(jìn)行教育,嚴(yán)禁私搭亂接,杜絕明火取暖,宿舍禁止使用電褥子、電爐子、熱得快等。

3、識(shí)別危險(xiǎn)源點(diǎn),編制冬季施工安全技術(shù)措施方案。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)腳手架、上下馬道、爬梯等作業(yè)面,采取有效防寒、防雪、防滑的措施。根據(jù)氣候變化,靈活調(diào)整安全施工作業(yè)時(shí)間,在遇到大風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣時(shí)應(yīng)立即停止室外作業(yè),施工現(xiàn)場(chǎng)采取有效的防凍、防滑措施保證正常施工。