城市道路設(shè)計(jì)論文精選(九篇)

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第1篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計(jì)；問題；改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)好系統(tǒng)性、很復(fù)雜的工作，這是需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，在后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，因此，怎樣做好城市道路設(shè)計(jì)工作，是所有專業(yè)的城市道路設(shè)計(jì)人員值得研究的課題。

一、當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

1、 道路設(shè)計(jì)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

在道路設(shè)計(jì)過程中，很多城市缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，只把目光放在當(dāng)前，只是一味地?fù)?dān)心道路是否足夠?qū)?，而忽略了不同?jí)別的道路施工的寬度和密度之間的特性； 忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導(dǎo)致城市道路今天改、明天補(bǔ)，一旦車輛稍多些就會(huì)導(dǎo)致交通擁堵不堪。

同時(shí)，由于道路設(shè)計(jì)者僅局限于根據(jù)當(dāng)前的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，忽略了城市的整體道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就會(huì)使設(shè)計(jì)出的道路難與整個(gè)城市道路網(wǎng)進(jìn)行匹配，造成交通紊亂，加重交通負(fù)擔(dān)，影響車輛和行人的安全。

2、 道路設(shè)計(jì)多忽視環(huán)境的保護(hù)

隨著人們生活水平的提高，私家車越來越多，城市道路也面臨超負(fù)荷和飽和。很多城市為了解決交通擁擠的問題，一味追求道路的直與寬，不惜犧牲周邊的生態(tài)環(huán)境和綠化，從而不但對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行破壞，更是無法真正降低噪音對(duì)居民的污染。

3、 道路設(shè)計(jì)不能體現(xiàn)所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，城市特色危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，大多數(shù)城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個(gè)性化需求也包括其中。而很多城市道路的設(shè)計(jì)缺乏對(duì)原有城市道路本該具有的風(fēng)格和特色的考慮和表達(dá)，在道路改造中對(duì)原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協(xié)調(diào)，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊(yùn)較深的城市中表現(xiàn)最為突出。所以道路設(shè)計(jì)師在道路工程的設(shè)計(jì)時(shí)要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度上降低了項(xiàng)目的成本。

4、 道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)不完善

城市道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)的好壞對(duì)城市交通安全、道路的美觀和排水等都具有直接的影響。當(dāng)前，很多城市對(duì)于城市道路的橫斷面，尤其是機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的寬度過寬，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人道路設(shè)計(jì)則過于狹窄甚至不留，導(dǎo)致了非機(jī)動(dòng)車和行人的安全存在巨大隱患。綠化帶更是少得可憐。此外，在實(shí)際的工作中，很多城市道路設(shè)計(jì)的縱斷面不能很好地滿足城市排水的需求，僅僅將縱坡面設(shè)計(jì)成起伏狀，不能很好地保證排水順利，同時(shí)也違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

二、城市道路設(shè)計(jì)問題的改進(jìn)措施

1、確保城市道路施工的高效性

城市道路施工是將設(shè)計(jì)內(nèi)容變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過程，也是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵一步。如果一個(gè)城市道路工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，就無法達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。例如：對(duì)于人行道，人們首先關(guān)心的是它是否平整密實(shí)，能否做到雨天不濺水、晴天不絆人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設(shè)缺陷給人們留下了擔(dān)心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人性化目標(biāo)更是無法實(shí)現(xiàn)。這就要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行道路相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，把工程質(zhì)量放在第一位。施工期間，監(jiān)管部門需要加大管理力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做到不論工程規(guī)模大小，均以建設(shè)精品工程為目標(biāo)。

2、 強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

3、 城市道路交通分析

交通分析作為城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要詳細(xì)考慮車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)、流量等問題，所以在設(shè)計(jì)前期，要認(rèn)真開展調(diào)研及交通分析等工作，進(jìn)而獲得較為準(zhǔn)確的分析結(jié)果。城市道路規(guī)模及等級(jí)都應(yīng)結(jié)合交通分析予以確定，許多城市道路設(shè)計(jì)單位在實(shí)際中的交通分析不夠詳細(xì)，設(shè)計(jì)依據(jù)不足，因而應(yīng)不斷提高對(duì)交通分析工作的重視，道路建設(shè)部門應(yīng)提供必要支持，深入開展可行性分析、設(shè)計(jì)方案等前期技術(shù)設(shè)計(jì)工作，才能不斷提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

4、 城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

5、 加強(qiáng)對(duì)城市道路的綠化

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)城市設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。

6、 完善道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)要注意道路橫、縱斷面的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。綜合考慮車輛行駛的舒適度、安全性。保持橫、縱斷面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、垂直對(duì)齊方式的平衡性，如果不均衡，給會(huì)給人不愉快的感覺，在視覺上失去平衡。為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)與平面設(shè)計(jì)密切配合協(xié)調(diào)； 對(duì)沿線的自然條件，應(yīng)作通盤研究，依據(jù)不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定； 應(yīng)與相交的道路、廣場(chǎng)等出入口有平順的銜接； 對(duì)非機(jī)動(dòng)車行駛較多的道路，應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力和下坡時(shí)的安全性； 同時(shí)注意舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水等等。

總之，城市道路構(gòu)成比較復(fù)雜，在功能上也具有多樣化特點(diǎn)，尤其是在等級(jí)、結(jié)構(gòu)及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設(shè)計(jì)工作雖然比較復(fù)雜，但具有系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路周圍實(shí)際情況綜合進(jìn)行考慮，才能設(shè)計(jì)完成更為科學(xué)合理的城市道路，進(jìn)而確保城市道路的建設(shè)施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

1.1道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則

道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構(gòu)成部分，能夠反應(yīng)出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質(zhì)量，因此必須樹立綠色交通的理念，進(jìn)行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對(duì)自然的地形和地貌造成破壞，對(duì)當(dāng)代環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并且還要使其具有美感，使駕駛?cè)藛T感到舒適，提升公路的使用價(jià)值，使公路發(fā)揮應(yīng)有的功能。

1.2道路綠化景觀施工分析

道路綠化景觀施工內(nèi)容主要有地形改造、鋪裝施工、建設(shè)工程設(shè)施、植物移栽等。道路景觀施工設(shè)計(jì)中要保證道路的主要功能：確保行車視線清晰。做到以下幾點(diǎn)：（1）道路交叉部位以及彎道內(nèi)側(cè)樹木種植不能對(duì)駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；（2）彎道外側(cè)樹木要進(jìn)行整齊種植，不能對(duì)駕駛員視線造成誘導(dǎo)；（3）道路設(shè)計(jì)中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進(jìn)入此區(qū)域。（4）綠色植物選擇要求為：較強(qiáng)的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對(duì)交通造成影響；樹木根系發(fā)達(dá)、適合多次修剪等。

二、道路綠化景觀施工內(nèi)容

2.1施工前準(zhǔn)備

（1）對(duì)施工圖紙和設(shè)計(jì)資料進(jìn)行熟悉并審查；（2）認(rèn)真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號(hào)通暢以及對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理；（3）清理場(chǎng)地，園林工程在施工過程中對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整不僅是對(duì)垃圾進(jìn)行簡(jiǎn)單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創(chuàng)造基本條件。

2.2道路綠化大樹、草坪等景觀施工

道路綠化景觀實(shí)施過程中，要重視大樹移植工作，在挖掘樹苗時(shí)，要防止對(duì)苗木根系造成損傷。常綠樹木在移栽時(shí)要帶土球。土球直徑要為樹木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進(jìn)行綁扎。由于苗木比較高大，運(yùn)送過程中要將其傾斜放置。為了避免對(duì)下枝干造成損傷，要在運(yùn)輸車輛上放好支架。苗木在種植時(shí)要根據(jù)深淺要求，將苗木置入坑內(nèi)。栽植深度要高于原地面，避免產(chǎn)生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實(shí)。裸根樹木進(jìn)行移植時(shí)，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當(dāng)填土到達(dá)坑1/2時(shí)，要提起苗木，再進(jìn)行填土和夯實(shí)。樹木栽植后，要制作三腳架保護(hù)樹木。草坪也是道路綠化景觀的主要構(gòu)成部分，并且對(duì)整條道路的景觀產(chǎn)生影響，因此必須選擇合適的草坪類型，能夠抗病蟲害和易于管理。

2.3營(yíng)造微地形相關(guān)施工

（1）同附近的自然地形和地貌進(jìn)行結(jié)合。由于自然環(huán)境是最佳的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)貌和地形特點(diǎn)，從而做到返璞歸真。（2）進(jìn)行適當(dāng)?shù)木坝^構(gòu)造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎(chǔ)。如場(chǎng)景較大時(shí)，要構(gòu)造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現(xiàn)宏偉廣闊的場(chǎng)景；如場(chǎng)景比較小時(shí)，要打破整齊統(tǒng)一的景象，對(duì)微地形進(jìn)行恰當(dāng)處理，從而呈現(xiàn)更多的層次和空間，具有最佳的景觀效果。（3）將建筑景觀同周圍的自然環(huán)境和地形進(jìn)行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進(jìn)行有效結(jié)合，從而使建筑融入自然環(huán)境，從而使建筑同自然環(huán)境進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將建筑和附近景觀有機(jī)的融合，從而體現(xiàn)出自然的狀態(tài)。

三、結(jié)語

第3篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

【關(guān)鍵字】現(xiàn)代城市，道路設(shè)計(jì)，基本方法，基本思路

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．前言

道路設(shè)計(jì)是城市的交通網(wǎng)建設(shè)的一個(gè)重要方面，但是，現(xiàn)階段的城市道路的設(shè)計(jì)理念和方法還是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，已經(jīng)不能夠適應(yīng)城市發(fā)展的要求，對(duì)于解決現(xiàn)代城市交通擁堵的問題起不到很大的作用。因此，只有轉(zhuǎn)變城市道路交通設(shè)計(jì)的思路，才能夠使城市道路設(shè)計(jì)滿足時(shí)代的需要。本文筆者結(jié)合自己多年來在這方面的研究和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于城市道路的基本設(shè)計(jì)方法和思路進(jìn)行分析，供同行參考。

二．城市道路設(shè)計(jì)

1.城市道路特色設(shè)計(jì)

（一）城市特色是現(xiàn)代城市建設(shè)的一個(gè)十分重要的問題，同時(shí)城市特色是全球所面臨的一個(gè)問題。由于人們生活水平在不斷的提高，人們對(duì)于城市的文化需求越來越多樣化，這就要求在進(jìn)行城市的道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要注重歷史文化，同時(shí)還要尊重自然；既要反映出城市道路設(shè)計(jì)的特色，又要重視整個(gè)城市的總體形象。

（二）城市的道路設(shè)計(jì)還要體現(xiàn)出功能的特色，也就是說，在進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要體現(xiàn)出道路的交通性、觀賞性以及生活性這些功能。比如深圳市的深南大道經(jīng)過政府的大力整治，使其逐漸成為一處優(yōu)良的風(fēng)景線，同時(shí)該道路還很好的服務(wù)了人們的生活，這就使得其具有生活性、觀賞性，體現(xiàn)了城市道路的特色。

2.道路交通工程設(shè)計(jì)

（一）交通性道路

對(duì)于交通性的道路要以車輛的通行為主，對(duì)于路燈、護(hù)欄等這些交通設(shè)施的建設(shè)一定要簡(jiǎn)單，強(qiáng)化其使用性。對(duì)于交通標(biāo)志等一定要注意提前量，這樣可以使駕駛員能夠及時(shí)的了解道路前面的狀況，從而做出準(zhǔn)確的判斷。

（二）生活性街道

對(duì)于生活性街道，因其比較混雜和凌亂，因此該道路的交通情況比較的復(fù)雜。所以，對(duì)于此類道路的交通設(shè)計(jì)一定要仔細(xì)，對(duì)于交通標(biāo)志和標(biāo)線，必須要充分的利用現(xiàn)有的道路，滿足該街道上的停車需求，對(duì)于停車位的設(shè)置一定要結(jié)合各類車的型號(hào)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

引導(dǎo)性和限制性設(shè)施的設(shè)計(jì)是進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。通過在道路的路邊或者是路中央設(shè)置一些設(shè)施來分流車流、對(duì)車速進(jìn)行限制來增加該街道的空間。其設(shè)計(jì)方法有：一是將道路平面設(shè)計(jì)成蛇形或者是鋸齒形，這樣就會(huì)使來的車輛減速，同時(shí)也會(huì)使線外的車流由于比較曲折而沒有進(jìn)來，這樣的設(shè)計(jì)還能增加道路設(shè)計(jì)的趣味性。二是在城市道路的兩邊種植樹木，這樣可以使其達(dá)到車輛不容易進(jìn)入的效果，就會(huì)使車輛的進(jìn)入量得到減少。道路兩邊種植的樹木還可以很好的改善道路的環(huán)境，增加景觀價(jià)值。三是在城市道路的交叉口出將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，使部分路面提高或者是降低，這樣就會(huì)使車輛在行駛時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)感，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行善意的提醒。四是采用不同的顏色的材料進(jìn)行道路的鋪設(shè)，使得駕駛員在視覺上形成不同的感覺，這樣既可以使駕駛員因警示而減速，同時(shí)還能夠增加設(shè)計(jì)的趣味性。也可以在道路的交叉口出設(shè)置斜路障，這樣就可以使得駕駛員減速行駛。五是在道路的交叉口或者是居民區(qū)的入口處設(shè)置限速和減速的標(biāo)志?？梢栽诰幼^(qū)設(shè)置支路系統(tǒng)，這樣就可以提高安全性。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，堅(jiān)持以人為本的理念，設(shè)置靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，以及設(shè)計(jì)活潑、有趣的道路形式，就可以使道路給人一種溫暖的感覺，是人感覺到舒適和安全。

3.城市道路景觀設(shè)計(jì)

在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)中，我們依據(jù)城市整體規(guī)劃，結(jié)合武漢漢陽大道沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開放空間，比如廣場(chǎng)等形成漢陽大道沿線城市綠地系統(tǒng)和開放空間體系等。廣場(chǎng)進(jìn)口及綠化用地景致前后呼應(yīng)，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車輛進(jìn)入漢陽大道路口時(shí)就感覺非常舒適，整個(gè)交叉口既同廣場(chǎng)景色融為一體，交通組織又分工明確。

在道路設(shè)計(jì)中我們將兩邊設(shè)計(jì)為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計(jì)為輕型桁架拱橋，同時(shí)為了使景觀更加美麗我們把同漢陽大道相鄰的道路的景觀水道上也同樣計(jì)成了輕型桁架拱橋，使之對(duì)景相互呼應(yīng)。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。

把景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對(duì)比分明，高低錯(cuò)落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對(duì)立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計(jì)，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì)到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。

三．城市道路功能與分類

1.分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移。自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道則與人行道同高設(shè)置。

2.城市生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

3.商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離， 自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

4.景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

四．結(jié)束語

現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)方法和思路非常重要，必須要符合現(xiàn)代城市發(fā)展的要求，因此應(yīng)該得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。只有這樣，才可以滿足現(xiàn)代城市道路交通的需要，解決城市道路交通的擁堵問題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳?？? 朱勝躍 新時(shí)期下我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)思路探討——以深圳市為例轉(zhuǎn)型與重構(gòu)——2011中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集2011-09-20中國(guó)會(huì)議

[3]葉偉華 淺論現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾個(gè)方面四川建材2008-02-08期刊

[4]包琦瑋; 張均任 道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系第七次城市道路與交通工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集2002-11-01中國(guó)會(huì)議

第4篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

論文關(guān)鍵詞：《城市道路與交通》，教學(xué)改革，開放式教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法手段

 

《城市道路與交通》課程是城市規(guī)劃專業(yè)的一門重要的專業(yè)技術(shù)課，是為規(guī)劃設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的課程。它著重闡述城市道路設(shè)計(jì)、城市交通規(guī)劃和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃兩方面的內(nèi)容，具體表現(xiàn)為城市道路的分類、城市道路平橫縱斷面和交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)教學(xué)方法手段，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的方法，城市各類交通規(guī)劃內(nèi)容。這些內(nèi)容對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)起著引導(dǎo)制約和具體表現(xiàn)的作用。

針對(duì)這門學(xué)科基礎(chǔ)課的特點(diǎn)，特別是這門課程的教學(xué)理論較少進(jìn)行系統(tǒng)整理完善的特點(diǎn)，如何教好它多年來一直困擾著規(guī)劃教育者。筆者以自身多年的教學(xué)實(shí)踐，對(duì)《城市道路與交通》教學(xué)，從教學(xué)內(nèi)容的針對(duì)性，教學(xué)方法的改革和先進(jìn)教學(xué)手段的應(yīng)用方面，進(jìn)行了一定的思考和嘗試。

（一） 城市道路與交通》課程教學(xué)特點(diǎn)

《城市道路與交通》教學(xué)主要是理論講授，結(jié)合課堂討論及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，在一定實(shí)踐中應(yīng)用理論以加深理解，最后的課程設(shè)計(jì)幫助學(xué)生通過一定難度的規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐進(jìn)一步理解理論知識(shí)。

整個(gè)課程包括城市道路的分類、道路平橫縱斷面及交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)、各項(xiàng)對(duì)外交通設(shè)施在城市中的用地規(guī)模和選址以及城市各類交通方式的作用和特征中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。本課程有實(shí)踐性強(qiáng)、涉及學(xué)科門類較多的特點(diǎn)：實(shí)踐性強(qiáng)源于工程技術(shù)都是在具體的城市道路沿線地形基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的；涉及學(xué)科不僅包括測(cè)量學(xué)、工程制圖、工程地質(zhì)(專業(yè)基礎(chǔ)課)、路基路面工程，而且與城市總規(guī)、控規(guī)、詳規(guī)等專業(yè)課緊密相關(guān)；同時(shí)課程教學(xué)中有大量圖紙圖片演示及較繁瑣的推理計(jì)算和設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容。

（二）對(duì)教學(xué)內(nèi)容組織的思考――精心組織教學(xué)內(nèi)容，有效利用課堂時(shí)間

1.研究重難點(diǎn)，合理分配課時(shí)

本課程兩大部分涉及內(nèi)容較多，全部?jī)?nèi)容的講授宜用60～70學(xué)時(shí)，而實(shí)際情況是：為適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，課程體系調(diào)整表現(xiàn)為增加課程門數(shù)以擴(kuò)大知識(shí)面教學(xué)方法手段，課程的學(xué)時(shí)數(shù)相應(yīng)減少，目前《城市道路與交通》課程計(jì)劃學(xué)時(shí)已減至45學(xué)時(shí)。

為了在極有限的學(xué)時(shí)中確保學(xué)生對(duì)較大量知識(shí)內(nèi)容的理解并應(yīng)用，教師在教學(xué)中必須精心領(lǐng)會(huì)并精簡(jiǎn)教材，充分利用有限學(xué)時(shí)，把教材變“薄”。對(duì)基本概念、基本原理做到目標(biāo)明確、重點(diǎn)突出、詳略得當(dāng)、而對(duì)其它一些內(nèi)容，如行人、車輛基本知識(shí)，城市交通特征、路面知識(shí)、城市橋梁隧道等，或者在其它課程有涉及，或者課程要求較低，建議引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，可略講，甚至不講。這樣亦有利于培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考的能力。

2.教材、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后于技術(shù)發(fā)展，對(duì)教材內(nèi)容取舍、更新的高要求

隨著城市道路交通規(guī)劃技術(shù)及道路建設(shè)的高速發(fā)展，教學(xué)用教材、有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)隨之不斷更新修訂。而實(shí)際情況是，教材較長(zhǎng)時(shí)間只有建工80版，2005、2007年分別有一套系統(tǒng)針對(duì)性教材上下冊(cè)，且教材編寫摘要新于之教學(xué)方法手段，對(duì)教材標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行有益的擴(kuò)展與深化。

如交通規(guī)劃方法中增長(zhǎng)系數(shù)法，實(shí)際應(yīng)用已不常用，但因其方法簡(jiǎn)單易懂仍以之作突破口介紹交通規(guī)劃出行分布預(yù)測(cè)方法，同時(shí)具體講解其他方法及應(yīng)用狀況，保證學(xué)生掌握基本的關(guān)鍵性內(nèi)容。

3.重視基礎(chǔ)課教學(xué)，增強(qiáng)專業(yè)課內(nèi)容聯(lián)系。

《測(cè)量學(xué)》、《地質(zhì)水文》等課程是城市道路與交通的技術(shù)基礎(chǔ)課，同時(shí)《城市規(guī)劃原理》之城市交通與道路系統(tǒng)部分、《城市詳規(guī)原理》是本課程學(xué)習(xí)應(yīng)用相關(guān)部分，有知識(shí)銜接的關(guān)系，學(xué)生應(yīng)結(jié)合、交叉掌握。如道路設(shè)計(jì)的平交口豎向設(shè)計(jì)中等高線設(shè)計(jì)方法沿用測(cè)量學(xué)相關(guān)知識(shí)。若基礎(chǔ)課內(nèi)容掌握不到位，直接影響課程內(nèi)容的理解消化。因此，教學(xué)中應(yīng)加強(qiáng)與基礎(chǔ)、專業(yè)課知識(shí)的結(jié)合，對(duì)學(xué)生正確引導(dǎo)，避免技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課相脫節(jié)，提高學(xué)生對(duì)課程的理解能力。

（三）對(duì)教學(xué)方法的思考

課程的教學(xué)一般為多媒體課堂教學(xué)+現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)+課堂討論+課程設(shè)計(jì)。

1.開放式教學(xué)模式的思考

包括兩個(gè)方面：一是仍以教師為主導(dǎo)的啟發(fā)式教學(xué)，二是以學(xué)生為主導(dǎo)的課堂討論、專題科學(xué)報(bào)告、網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)等。

（1）加強(qiáng)啟發(fā)式教學(xué)，善于運(yùn)用設(shè)問策略中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。

改變傳統(tǒng)的“滿堂灌”被動(dòng)學(xué)習(xí)模式，轉(zhuǎn)而以啟發(fā)式教學(xué)模式使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中始終處于積極的思維狀態(tài)（即主動(dòng)學(xué)習(xí)）。教學(xué)中加強(qiáng)對(duì)學(xué)生思考活動(dòng)的啟發(fā)和引導(dǎo)教學(xué)方法手段，注重鍛煉學(xué)生獨(dú)立思考、創(chuàng)造性思維的能力。

如在學(xué)習(xí)城市道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)后設(shè)計(jì)一些問題：平面、縱斷面設(shè)計(jì)各自滿足設(shè)計(jì)要求后，設(shè)計(jì)的道路是否就滿足汽車行駛的要求？學(xué)生主動(dòng)思考尋求答案后再提出：既然道路平面、縱斷面單獨(dú)設(shè)計(jì)滿足要求后仍不能使設(shè)計(jì)道路完全滿足汽車行駛的安全舒適要求，那么應(yīng)如何檢驗(yàn)并保證設(shè)計(jì)的合理性？通過質(zhì)疑、思考解答自然引入“線形綜合設(shè)計(jì)”內(nèi)容，明顯改善教學(xué)效果。

（2）以學(xué)生為主導(dǎo)的自主學(xué)習(xí)教學(xué)法

突破教材的束縛，變教材的絕對(duì)主導(dǎo)地位為輔助地位。教學(xué)模式中教師是指導(dǎo)者，學(xué)生成為知識(shí)的主動(dòng)建構(gòu)者。可通過課堂討論辯論、科學(xué)專題報(bào)告、網(wǎng)上學(xué)習(xí)等具體形式實(shí)施。如在討論城市交通方式結(jié)構(gòu)時(shí)為了在對(duì)各類各國(guó)交通模式了解中學(xué)習(xí)先進(jìn)的規(guī)劃理念，引入公共交通、自行車交通及私車交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的討論，以宏觀、發(fā)展的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)科學(xué)交通規(guī)劃的基本點(diǎn)；對(duì)自行車交通、步行交通等布置專題報(bào)告寫作任務(wù)，學(xué)生從選題、查資料、提出論點(diǎn)論文、匯報(bào)展出等5個(gè)方面進(jìn)行，使學(xué)生在理解教材知識(shí)的前提下進(jìn)一步鍛煉獨(dú)立分析思考問題的能力；建立多媒體教材體系，利用校園網(wǎng)課程輔助學(xué)習(xí)系統(tǒng)自主學(xué)習(xí)，輔助學(xué)習(xí)系統(tǒng)應(yīng)包括課程內(nèi)容、教學(xué)大綱、教案、習(xí)題、教學(xué)案例、授課錄像、網(wǎng)上答疑等內(nèi)容。學(xué)生通過校園網(wǎng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)、解疑、自測(cè)。

（四） 對(duì)教學(xué)手段的思考

教學(xué)中注重采用多樣化的教學(xué)手段，包括采用CAI教學(xué)、多媒體教學(xué)、投影電化等多種教學(xué)手段，增加直觀效果，有助于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解。

1.圖文并茂，加深理解

《城市道路與交通》需要演示、講解大量圖片圖紙，如道路平、橫縱斷面圖、道路交叉口平面及豎向規(guī)劃圖、路網(wǎng)構(gòu)成及交通設(shè)施的類型、組織方式、規(guī)劃布置等教學(xué)方法手段，將抽象內(nèi)容具體化、形象化，有助于加深學(xué)生的理解認(rèn)識(shí)。

如講解平縱面線形組合時(shí)，配合適當(dāng)和不適當(dāng)線形組合的道路實(shí)貌透視圖，加強(qiáng)空問想象能力，加深對(duì)線形組合的感性認(rèn)識(shí)和理解。又如：講授立體交叉內(nèi)容時(shí),由于立交特殊復(fù)雜的組成結(jié)構(gòu)，不易在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到講清立交的基本組成、功能和特點(diǎn)的目的。教學(xué)中考慮先選用圖片介紹立交基本組成特點(diǎn)等，后用2學(xué)時(shí)觀看錄像，內(nèi)容為某市環(huán)線上的各立交形式及交通特點(diǎn)，從而使學(xué)生以感性方式認(rèn)識(shí)立交的基本內(nèi)容，提高學(xué)習(xí)興趣，加深了對(duì)課程的理解。

（五） 重視實(shí)踐環(huán)節(jié)，加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際

1.為強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，需加強(qiáng)實(shí)踐性環(huán)節(jié)。

課程設(shè)計(jì)是學(xué)生將所學(xué)理論用于實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)實(shí)踐中，要求學(xué)生獨(dú)立使用工具書、查閱資料、正確運(yùn)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路路線設(shè)計(jì)和交通模式規(guī)劃設(shè)計(jì)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。我們選擇城市新區(qū)進(jìn)行紙上定線道路平橫縱設(shè)計(jì)和交通模式組織規(guī)劃作業(yè)，設(shè)計(jì)時(shí)間為2周。

2.因課程設(shè)計(jì)在學(xué)期末，為加深平時(shí)課程學(xué)習(xí)中的理論理解，宜在講解中穿插一定的實(shí)習(xí)時(shí)間教學(xué)方法手段，亦可以吸收學(xué)生參加科研項(xiàng)目和工程規(guī)劃項(xiàng)目的道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部分，考慮將課堂設(shè)于工地或設(shè)計(jì)院，讓學(xué)生參加技術(shù)設(shè)計(jì)、方案討論會(huì)等，在教師和交通工程師的指導(dǎo)下，進(jìn)行一定的工程方案設(shè)計(jì)，既加深了對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，又積累鍛煉了動(dòng)手能力和操作技能。

（六） 對(duì)一些教學(xué)內(nèi)容的思考

隨著城市建設(shè)的大力發(fā)展，城市道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃的實(shí)踐也隨之發(fā)展，設(shè)計(jì)實(shí)踐相關(guān)規(guī)范必隨之修訂更新，而我們的課程教學(xué)因與教材、規(guī)范等同步而出現(xiàn)內(nèi)容整合不完善、滯后實(shí)際明顯的情況，這要求教師能及時(shí)把握學(xué)科理論發(fā)展，掌握學(xué)科前沿研究成果，將之直接輸入到教學(xué)實(shí)踐中，盡量縮小、減少與實(shí)踐脫節(jié)、滯后的問題。

在教學(xué)實(shí)踐中有些問題因?qū)嵺`發(fā)展其解答已與教材、規(guī)范有明顯不同，這一點(diǎn)應(yīng)該引起教師的特別注意。如城市道路橫斷面類型選用的問題，我國(guó)城市道路橫斷面因規(guī)劃指標(biāo)規(guī)定中推薦、交管部門的推廣，一度幾乎都采用三塊板形式教學(xué)方法手段，我們的課程學(xué)習(xí)中也把三塊板斷面作為橫斷面的首選形式。但實(shí)際上，三塊板斷面在路段上有積極分流的作用，但在交叉口由于機(jī)非矛盾尖銳，容易引起嚴(yán)重的交通問題，如交通混亂、通行能力降低；比起一塊板，比起放棄三塊板改為多條平行支路，后者更容易合理安排保證路網(wǎng)暢通。再如其它知識(shí)點(diǎn)，路網(wǎng)中支路作用的重要性、交通方式結(jié)構(gòu)中自行車交通出行比例、合理停車規(guī)劃的重要性等等，實(shí)踐與理論之間都存在脫節(jié)問題，這要求教師理解并掌握學(xué)科前沿知識(shí)，使課堂教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合。

（七）結(jié)束語

作為一門城市規(guī)劃專業(yè)的重要技術(shù)基礎(chǔ)課，課程教學(xué)過程的進(jìn)行直接影響到本專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平。而教學(xué)過程的效果好壞關(guān)鍵在教師。教師不斷學(xué)習(xí)本專業(yè)、本課程最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展，將最新科研成果引入課堂，真正做到使教學(xué)清晰、透徹，這樣在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)的同時(shí)也鍛煉了學(xué)生自我學(xué)習(xí)、主動(dòng)獲取知識(shí)的能力。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

【關(guān)鍵詞】舊路改造 縱斷面 坡長(zhǎng) 縱坡

隨著城市化水平不斷提高，城市交通量不斷增長(zhǎng)，許多早期建設(shè)的城市道路隨著城市交通量和車輛荷載及使用年限的不斷增長(zhǎng)，路面結(jié)構(gòu)破壞，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重；城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大也使得道路的功能發(fā)生了變化，原有道路通行能力和舒適性變差，已不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要。因此，采取舊路改造，提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。城市舊路改造對(duì)改善城市基礎(chǔ)設(shè)施條件，提高居民生活質(zhì)量，改善城市面貌，美化城市環(huán)境等具有重要作用。

城市舊路改造工程的成敗關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)的好壞。城市舊路改造設(shè)計(jì)須綜合考慮各種的因素，按照現(xiàn)行的道路、城市道路的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，科學(xué)、靈活、合理的選擇平面線形、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、橋梁改造方案等設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這樣才能達(dá)到縮短改造工程施工工期、提高工程建設(shè)質(zhì)量、節(jié)省工程投資的目標(biāo)。

城市舊路縱斷面設(shè)計(jì)一般步驟為：將道路中線各樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程數(shù)據(jù)讀入后，程序繪制縱斷面地面線，設(shè)計(jì)人員在綜臺(tái)考慮現(xiàn)狀地形、坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、道路平縱面組合、相交道路、道路沿線大橋或隧道等邊界條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路路面結(jié)構(gòu)改造方案，增加、刪除或移動(dòng)變坡點(diǎn)，選取合適半徑的豎曲線半徑，然后依據(jù)以上設(shè)計(jì)成果進(jìn)行測(cè)試，并根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)此方案進(jìn)行檢查、修改，盡量滿足道路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范，最終得到合理的縱斷面設(shè)計(jì)成果。因此，由于城市舊路的特殊性，舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員反復(fù)修改，所需時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)計(jì)工作量大，舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)成為道路的重難點(diǎn)之一，本文針對(duì)舊路改造工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，提出了舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

1 城市舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)原則

（1）盡量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。以下總結(jié)城市道路主要相關(guān)規(guī)范對(duì)于道路縱斷面設(shè)計(jì)方面的設(shè)計(jì)要求。

1）城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）：“新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可采用最大縱坡極限值。”

規(guī)范解讀：機(jī)動(dòng)車道最小坡長(zhǎng)的限制是從汽車行駛平順性、乘客的舒適性、縱斷視距和相鄰兩豎曲線的布設(shè)等方面考慮的。如果縱坡太短，轉(zhuǎn)坡太多，縱向線形呈鋸齒狀，不僅路容不美觀，影響臨界建筑的布置，而且車輛行駛時(shí)駕駛員變換排擋會(huì)過于頻繁而影響行車安全，同時(shí)導(dǎo)致乘客感覺不舒適。所以，縱坡坡長(zhǎng)應(yīng)保持一定的最小長(zhǎng)度。規(guī)范中統(tǒng)一規(guī)定最小坡長(zhǎng)為10s的汽車行駛距離。加罩道路、老橋利用接坡段、盡端道路及破差小的路段，最小坡長(zhǎng)的規(guī)定可適當(dāng)放寬。

2）城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ193-2012）：“路線盡端道路起（訖）點(diǎn)一端可不受最小坡長(zhǎng)限制?！?/p>

“主干路與支路相交時(shí)，支路縱斷面在相交范圍內(nèi)可視為分段處理，不受最小坡長(zhǎng)限制。”

“對(duì)沉降量較大的加鋪罩面道路，可按降低一級(jí)的設(shè)計(jì)速度控制最小坡長(zhǎng)，且應(yīng)滿足相鄰縱坡坡差小于或等于5‰的要求?！?/p>

規(guī)范解讀：對(duì)于沉降量較大的改建道路，為降低工程投資、加快改建速度與減少施工期間的交通影響，可以適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。例如滬杭高速公路在拓寬改建中，對(duì)于相鄰橋梁結(jié)構(gòu)較近，且路堤沉降較大的路段及特別困難地區(qū)采用了降低一級(jí)設(shè)計(jì)速度的縱坡坡長(zhǎng)進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。

（2）在橋梁、下穿隧道等節(jié)點(diǎn)合理采用坡率、坡長(zhǎng)，力求縱坡平順、視覺連續(xù)，并應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

（3）道路最小縱坡一般不應(yīng)小于0.3%，但對(duì)于現(xiàn)狀城市道路改造，縱坡小于0.3%路段不可避免，從節(jié)約造價(jià)角度考慮，加鋪后道路縱坡也小于0.3%，此時(shí)道路排水主要依靠道路橫坡排水，應(yīng)注意加強(qiáng)路側(cè)排水設(shè)施，如增設(shè)鋸齒形偏溝，增加雨水口數(shù)量等。

2 分路段城市舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

城市舊路改造各個(gè)路段具有各自的特點(diǎn)，改造縱斷面設(shè)計(jì)需根據(jù)不同路段或節(jié)點(diǎn)處的特點(diǎn)分段考慮，分路段縱斷面設(shè)計(jì)具有各自的要點(diǎn)。

2.1 一般路段改造縱斷面設(shè)計(jì)

城市舊路改造工程，第一步需根據(jù)現(xiàn)狀路面調(diào)查或檢測(cè)資料來合理確定路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)方案，依規(guī)范要求，快速路、主干路加鋪層厚度不宜小于10cm，其他道路不宜小于7cm。接著將道路中線各樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程數(shù)據(jù)讀入后，程序繪制縱斷面地面線，設(shè)計(jì)人員在綜臺(tái)考慮現(xiàn)狀地形、坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、道路平縱面組合、相交道路、道路沿線大橋或隧道等邊界條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路路面結(jié)構(gòu)改造方案，增加、刪除或移動(dòng)變坡點(diǎn)，選取合適半徑的豎曲線半徑，然后依據(jù)以上設(shè)計(jì)成果進(jìn)行測(cè)試，并根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)此方案進(jìn)行檢查、修改，盡量滿足道路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范，最終得到合理的縱斷面設(shè)計(jì)成果。最終得到的縱斷面設(shè)計(jì)成果需保證瀝青最小加鋪厚度。

道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中要求道路最小縱坡一般不應(yīng)小于0.3%，但對(duì)于現(xiàn)狀城市道路改造，縱坡小于0.3%路段不可避免。對(duì)于城市舊路改造工程，為了滿足縱坡0.3%的要求而增加變坡點(diǎn)，使道路縱斷面坡長(zhǎng)縮短，坡度起伏頻繁，縱坡零碎，這種做法是不可取的，因?yàn)檫@樣對(duì)行車和路面整體外觀都有不良影響，同時(shí)也增加了調(diào)坡工程量。此時(shí)應(yīng)從節(jié)約造價(jià)角度考慮，加鋪后道路縱坡小于0.3%的路段應(yīng)注意加強(qiáng)路側(cè)排水設(shè)施，如增設(shè)鋸齒形偏溝，增加雨水口數(shù)量等。

2.2 平交口處改造縱斷面設(shè)計(jì)

平交口處縱斷面設(shè)計(jì)即豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水暢通、與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。宜以相交道路中線交點(diǎn)的標(biāo)高作為控制標(biāo)高。相交道路中主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路；若有需要，在不影響主要道路行車舒適性的前提下，可適當(dāng)調(diào)整主要道路縱坡，兼顧次要道路的行車舒適性。

交叉口豎向設(shè)計(jì)宜采用控制網(wǎng)等高線法。交叉口人行橫道上游、交叉口低洼處應(yīng)設(shè)置雨水口，不得積水。

2.3 橋梁和隧道處改造縱斷面設(shè)計(jì)

橋梁和隧道處由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，對(duì)于舊路改造項(xiàng)目必須結(jié)合橋梁和隧道的改造方案來進(jìn)行道路縱斷面設(shè)計(jì)。一般來說，在橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)合格的前提下，舊路橋梁不會(huì)對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，為了不增加橋梁荷載，橋梁段道路縱斷面基本維持現(xiàn)狀不變，而一般路段考慮為加鋪改造方案，這就存在橋梁兩側(cè)縱斷面無法順接的問題。這時(shí)候一般處理方案為將橋梁兩側(cè)現(xiàn)狀路面破除后新建，以保證順接。

3 合理進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)

3.1 滿足高程控制點(diǎn)的要求

道路縱斷面高程控制點(diǎn)一般有橋梁、隧道、相交道路及道路兩側(cè)地塊現(xiàn)狀高程等。城市舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足這些控制點(diǎn)的高程要求。

對(duì)于城市舊路，由于道路兩側(cè)基本為建成區(qū)，兩側(cè)地塊與現(xiàn)狀道路的豎向高程關(guān)系基本已穩(wěn)定，調(diào)整起來難度較大。因此，舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)后，有時(shí)道路橫向難以與現(xiàn)狀銜接。此時(shí)可以利用適當(dāng)調(diào)整車行道和人行道橫坡來與兩側(cè)接順，或者利用綠化帶或臺(tái)階來消化高差。

3.2 盡量利用老路路面結(jié)構(gòu)

城市舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)方案的確定，直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)改造的工程量，進(jìn)而影響工程造價(jià)，另外由于城市舊路地下管網(wǎng)復(fù)雜，路面結(jié)構(gòu)改造施工中對(duì)其支護(hù)、遷改的費(fèi)用昂貴。因此，為了控制改造工程造價(jià)，一般情況下，路面改造要盡量考慮利用舊路，縱斷面拉坡時(shí)，應(yīng)盡量擬合老路，使縱斷面設(shè)計(jì)填高最大限度地接近路面加鋪或補(bǔ)強(qiáng)厚度，減少加鋪中調(diào)坡工程量。

3.3 其它

舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為充分利用老路，一般利用老路中線測(cè)量數(shù)據(jù)加一個(gè)加鋪厚度來擬合縱斷面。這樣的話，道路縱坡一般較為零碎，坡長(zhǎng)較短，坡長(zhǎng)難以均滿足道路設(shè)計(jì)規(guī)范，這種情況下可以適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。但在有條件時(shí)，還應(yīng)盡可能取較高的指標(biāo)，以求良好的行駛條件。對(duì)于加鋪后道路縱坡小于0.3%的路段應(yīng)注意加強(qiáng)路側(cè)排水設(shè)施，如增設(shè)鋸齒形偏溝，增加雨水口數(shù)量等。舊路改造也適當(dāng)注意平縱組合，使縱斷面方案不但經(jīng)濟(jì)合理，而且有良好的線形。

4 結(jié)語

縱斷面設(shè)計(jì)作為舊路改造設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)之一，本文針對(duì)舊路改造工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，提出了舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。由于在舊路改造項(xiàng)目中，各個(gè)工程具有各自的特點(diǎn)，很難確定一個(gè)普遍滿足要求的舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)方法。舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持因地制宜、理論結(jié)合實(shí)際的原則進(jìn)行，對(duì)于現(xiàn)行規(guī)范要盡量滿足，但不能拘泥于規(guī)范生搬硬套。

參考文獻(xiàn)：

[1]何曉靜.淺談城市道路改造的對(duì)策與措施――以湖州城市道路改造為例.城市建設(shè)理論研究，2012（4）.

[2]陳建宗.舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)研究.城市道橋與防洪，2010（5）.

第6篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：市政工程；道路維護(hù)；設(shè)備管理

1引言

城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車行道、人行道、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設(shè)用地。城市道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施。為此，必須要定期對(duì)城市道路進(jìn)行維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作。

本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對(duì)市政道路維護(hù)工作進(jìn)行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護(hù)方法及管理經(jīng)驗(yàn)，并以此和廣大同行分享。

2市政道路現(xiàn)狀及存在的問題概述

城市道路是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，既擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部的交通流，又擔(dān)負(fù)著城市對(duì)外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點(diǎn)”的作用。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和進(jìn)一步對(duì)外開放，要求城市有一個(gè)快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震、空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時(shí)，又為城市居民提供疏散或避險(xiǎn)的通道和空間。城市道路是鋪設(shè)各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設(shè)施提供敷設(shè)空間。

目前我國(guó)市政道路及其道路設(shè)備的問題比較突出，這主要是由于市政道路的維護(hù)不力造成的，而且我國(guó)目前縣級(jí)市道路的本身路況問題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1) 設(shè)施老化

多數(shù)縣級(jí)市、地級(jí)市道的老城區(qū)道路老化嚴(yán)重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴(yán)重，部分線路損壞較為嚴(yán)重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對(duì)于道路維護(hù)迫在眉睫。

(2) 道路占?jí)涸斐傻缆窊p壞

很多城市為了改造老城區(qū)，建設(shè)新城區(qū)，近幾年都實(shí)施了“退路進(jìn)廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)占?jí)含F(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴(yán)重，拆遷舉步維艱，無法實(shí)現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場(chǎng)長(zhǎng)期占?jí)?，無法進(jìn)行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴(yán)重，道路已面目全非，需進(jìn)行大修才能恢復(fù)其功能。

另一方面，道路被占用，相應(yīng)的道路設(shè)施也得到不充足的保養(yǎng)和維護(hù)，部分道路臨街商鋪占?jí)喝诵械澜?jīng)營(yíng)，造成人行道損壞，路面損壞嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)占?jí)很囆械?、人行道造成道路的占?jí)号c損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。

(3) 重點(diǎn)工程車輛導(dǎo)行造成道路損壞

隨著近幾年很多城市的快速路建設(shè)、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實(shí)施，市政道路設(shè)施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，無法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴(yán)重。

3市政道路養(yǎng)護(hù)策略及建議

3.1道路規(guī)劃理念簡(jiǎn)介

城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長(zhǎng)期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進(jìn)于實(shí)質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改善才是規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)真正努力的目標(biāo)”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。

城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。目前國(guó)內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔(dān)的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度重視，這對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)、減少重復(fù)布局設(shè)計(jì)時(shí)有一定幫助的。

3.2加強(qiáng)路政管理

要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動(dòng)局面；在大力建路的同時(shí)，必須堅(jiān)持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒建，等于白建。要切切實(shí)實(shí)地從強(qiáng)化路政管理上下功夫。

(1) 遏止無序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽證會(huì)的形式，由所有可能受影響的住戶、建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽證會(huì)同意才能審批通過，以此防范道路隨意開挖現(xiàn)象；同時(shí)提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復(fù)開挖現(xiàn)象。

(2) 加強(qiáng)市政管線等設(shè)施管理，特別是加強(qiáng)城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬余個(gè)，2009年被盜、損毀井蓋163個(gè)，2010年被盜、損毀井蓋128個(gè)。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強(qiáng)管理，確保城市公共安全，必須要對(duì)市政管線等道路設(shè)施加強(qiáng)管理。

3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平

養(yǎng)護(hù)方式要由原始低等級(jí)的被動(dòng)型、應(yīng)急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改變?yōu)轭A(yù)防型、周期式的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護(hù)的開始。

(1) 養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是與使用預(yù)期目的是相關(guān)聯(lián)的，不同的目標(biāo)有不同的方案，確定好預(yù)期目標(biāo)以后，就要尋找與之相對(duì)應(yīng)的合理方案，然后在合理方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。

(2) 技術(shù)方案沒有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進(jìn)是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因?yàn)樗灰欢ǚ犀F(xiàn)實(shí)的情況。

(3) 最簡(jiǎn)單的方案往往是最合理、最適用的。

(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎(chǔ)上。它不是簡(jiǎn)單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)道路的使用情況進(jìn)行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細(xì)檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。

3.4 加大社會(huì)產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理

(1) 加強(qiáng)行業(yè)管理，認(rèn)真履行執(zhí)法主體職責(zé)，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。城市道路管理部門作為道路設(shè)施的主管部門，有責(zé)任、有義務(wù)加強(qiáng)對(duì)社會(huì)產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設(shè)施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時(shí)傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設(shè)施狀況，有針對(duì)性地進(jìn)行檢查、評(píng)估、指導(dǎo)，適時(shí)實(shí)施對(duì)全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。

(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設(shè)施巡視信息管理網(wǎng)絡(luò)體系。實(shí)現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強(qiáng)化設(shè)施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點(diǎn)；健全檢查考核機(jī)制，確保社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施巡視率、違章處理率，要嚴(yán)格管理，敢于管理，使社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施服務(wù)好。

第7篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：路基：石灰穩(wěn)定：碎磚土

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A我國(guó)城市建設(shè)正在日新月異地向前邁進(jìn)，在城市擴(kuò)建和改建過程中，道路的建設(shè)是必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定度的路基又是路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度和使用壽命的根木保證。而在城市道路的新建和改建中普遍遇到舊房拆遷地段，如何有效利用這些碎磚斷瓦在原有地面上修建符合要求的路基，這是城市道路建設(shè)中急待解決的一個(gè)課題，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本論文就是針對(duì)上述情況通過系統(tǒng)的研究，提出用石灰穩(wěn)定碎磚土修筑路基的方法和施工工藝，為石灰穩(wěn)定碎磚土路基的施工提供科學(xué)依據(jù)，使其壓實(shí)度、彎沉值等指標(biāo)均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，不但加快工程進(jìn)度，而且節(jié)約了投資，并為石灰穩(wěn)定碎磚土在城市道路路基施工中的推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。

1 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1．1 壓實(shí)度

根據(jù)城市的總體規(guī)劃，以城市交通主干道為例。依照該地區(qū)地基的特點(diǎn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程施工及驗(yàn)收規(guī)程(DBJ08- 225-97)》中對(duì)路基上的壓實(shí)采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，對(duì)于主干道，填上高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內(nèi)，路基壓實(shí)度不應(yīng)小于95%，但考慮到該路段的重要性，設(shè)計(jì)中將30cm的范圍內(nèi)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)確定為98%。

1.2 路基回彈模量

路基回彈模量Eo是反映路基整體強(qiáng)度的重要指標(biāo)，其值的大小對(duì)路面耐久性有較大影響，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)》規(guī)定路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值宜大于或等于20MPa，在不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度；而《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ014-97)》要求高速公路和一級(jí)公路的路基回彈模量應(yīng)大于25MPa。故該路段路基回彈模量的設(shè)計(jì)要求定為不小于25MPa。

1.3 路基頂面彎沉值

路基回彈模量的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定需要用大型承載板法進(jìn)行，方法比較復(fù)雜，而彎沉測(cè)定就比較簡(jiǎn)便、快捷。因此可以通過測(cè)定彎沉來評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度，計(jì)算路基回彈模量。

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-95)》明確規(guī)定對(duì)土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)，路床頂面的檢測(cè)彎沉值應(yīng)不大于設(shè)計(jì)要求。該路段路床頂面的彎沉設(shè)計(jì)值為6.2mm。

1.4 填料最小強(qiáng)度(CBR)

CBR是衡量路基填料本身強(qiáng)度的一個(gè)重要指標(biāo)，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ013-95)》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-95)》首次明確提出了高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑的要求，見表1。

表1 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求

城市道路的交通主干道，路面為瀝青混凝土，路面底面下30cm的設(shè)計(jì)最小CBR值為8%，30cm石灰穩(wěn)定碎磚土按二層施工，每層壓實(shí)厚度15cm，填料最大粒徑取8cm。

2 室內(nèi)試驗(yàn)研究

2.1 試驗(yàn)用原材料

試驗(yàn)用碎磚土取自施工現(xiàn)場(chǎng)，具代表性。去除鋼筋及大于8cm碎磚等雜物后，經(jīng)篩分小于5mm的土的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為88%，0.5-8.0cm的碎磚等瓦礫所占質(zhì)量分?jǐn)?shù)為12%，其中主要為碎磚。經(jīng)試驗(yàn)，土的液限為36%，塑限為23%，塑性指數(shù)Ip=13%。碎磚的視密度2.463g.cm-3，毛體積密度1.693g.cm-3，吸水率(質(zhì)量分?jǐn)?shù))18.4%；試驗(yàn)用石灰采用袋裝磨細(xì)生石灰，經(jīng)檢測(cè)其細(xì)度在0.5mm以下，有效鈣鎂所占質(zhì)量分?jǐn)?shù)為80.4%。

2.2 摻灰量的確定

為了確定磨細(xì)生石灰的摻加比例，采用，石灰：土分別為4：96、6：94和8：92的三組比例進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)確定各組的最大干密度和最佳含水量，然后每組用最佳含水量各成型6只試件，測(cè)定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，養(yǎng)生齡期7d，最后一天將試件浸在水中24h。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)匯總于表2。

從表中數(shù)據(jù)可知，石灰土7d齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度并非是石灰摻量越大越高，而存在著最佳劑量，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)最佳劑量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))約為6%-7%，本研究的試驗(yàn)也說明了這一點(diǎn)，因此決定采用6%的摻灰劑量。

表2 各種石灰的最大干密度和

無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

2.3 不同碎磚含量的石灰穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)和CBR值

為了了解不同碎磚含量穩(wěn)定土的性能，在研究中采用，碎磚：石灰土分別為10：90、15：85、20：80和30：70的四組級(jí)配，用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)通過擊實(shí)試驗(yàn)分別得到各組的最大干密度和最佳含水量。然后每組各按最佳含水量成型CBR試件3個(gè)，4組共12個(gè)，測(cè)定其CBR值，CBR試驗(yàn)按《柔性路而設(shè)計(jì)參數(shù)測(cè)定方法標(biāo)準(zhǔn)(CJJ/T59-94)》進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3 各種石灰穩(wěn)定碎磚土的最大干密度

和CBR值匯總

從表3中實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可分析得：

2.3.1 石灰穩(wěn)定碎磚上隨著碎磚含量的增加，其最大干密度的數(shù)值也隨之增加，這是因?yàn)樗榇u的毛體積密度(1.693g.cm-3)略大于6%石灰上的最大干密度(1.55g.cm-3)，但增幅有限，從碎磚：石灰土為10：90的1.56g.cm-3增加到30：70時(shí)的1.59g.cm-3，增幅僅1.9%。

2.3.2 四組不同碎磚含量的石灰穩(wěn)定碎磚上實(shí)測(cè)CBR值均大于規(guī)范對(duì)填上材料的最小CBR值8%的要求，而且隨碎磚含量的增大而增大，以上說明石灰穩(wěn)定碎磚土完全可以用于路基的填筑，且在10%-30%的碎磚質(zhì)量分?jǐn)?shù)范圍內(nèi)，碎磚質(zhì)量分?jǐn)?shù)高，其路用性能越好。

2.3.3 根據(jù)以上室內(nèi)試驗(yàn)及分析可得出，在碎磚所占質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%-30%的范圍內(nèi)石灰穩(wěn)定碎磚土的CBR都大于8%，完全可以用于路基的修筑，其中石灰與土的級(jí)配可用石灰：土為6：94的比例摻配。

結(jié)語

通過室內(nèi)試驗(yàn)研究證明石灰穩(wěn)定碎磚土是良好的城市道路路基建筑材料，其CBR值為35%左右，完全滿足規(guī)范對(duì)路基填料大于8%的要求。石灰穩(wěn)定碎磚上的級(jí)配組成中，石灰所摻質(zhì)量分?jǐn)?shù)可在土的4%-6%之間，本研究成果不僅適用于質(zhì)量分?jǐn)?shù)約為10%碎磚斷瓦的碎磚土，而且也可用于10%-30%范圍內(nèi)不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的碎磚土，因而具有推廣價(jià)值。

第8篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

[論文摘要]城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一。本文通過對(duì)城市道路交通噪聲及危害進(jìn)行分析，對(duì)城市馬路上的噪聲提出了相應(yīng)的治理對(duì)策。

當(dāng)前，我國(guó)城市市區(qū)環(huán)境噪聲污染比較嚴(yán)重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級(jí)和累積百分統(tǒng)計(jì)聲級(jí)呈上升趨勢(shì)，但當(dāng)車流量增加到一定程度時(shí)，噪聲級(jí)基本保持不變，各統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構(gòu)成與車速也有關(guān)，隨車速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因?yàn)榈蛽跷话l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高。城市道路車速一般不是太大，在同等件下，車輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，且不時(shí)要加速，因此，比車輛流暢時(shí)交通噪聲要高。

1城市道路交通噪聲及危害

所謂噪聲從物理學(xué)觀點(diǎn)講，就是各種不同頻率和聲強(qiáng)的聲音無規(guī)律的雜亂組合；從生理學(xué)觀念來看，就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(白天70dB(A)，晚間55dB(A))的聲音。調(diào)查資料表明，我國(guó)城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活，而且對(duì)人體健康產(chǎn)生多方面的危害。

(1)噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明，40～50dB的噪聲就開始對(duì)人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下，70dB以上的噪聲就會(huì)對(duì)聽力有損害，80～85dB的噪聲會(huì)造成聽力的輕度損傷，長(zhǎng)時(shí)間接觸85dB以上的噪聲，會(huì)造成少量噪聲性耳聾。

(2)噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，使人心跳加快，心率不齊，血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明，65～75dB的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪聲又是引發(fā)和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其對(duì)年老體弱者更是如此。

(3)噪聲能影響駕駛者的心理變化，使駕駛者疲勞，思維紊亂，注意力難以集中，容易引起交通事故。

2城市道路交通噪聲控制對(duì)策

要控制交通噪聲，就必須從以下三個(gè)途徑入手，首先應(yīng)該抑制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減??；最后是保護(hù)受聲者。各種手段的最終目的都是保護(hù)受聲者，體現(xiàn)了以人為本的原則。

2．1抑制噪聲源

抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對(duì)象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類，規(guī)劃、管理降噪和技術(shù)降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān)，因麗交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點(diǎn)，從規(guī)劃管理的角度進(jìn)行治理。

其目的在于盡可能降低整個(gè)路網(wǎng)的車流量，使路網(wǎng)交通量更平順的行馳，達(dá)到控制城市交通噪聲總量的目的，因此這種措施也可以稱為宏觀降噪；技術(shù)降噪主要針對(duì)于路上行使的單車，從設(shè)計(jì)和技術(shù)角度出發(fā)來解決汽車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和輪胎／路面噪聲，從而達(dá)到降低路面噪聲的目的，這種措施也可以稱作微觀降噪。

2．1．1規(guī)劃與管理措施

(1)城市規(guī)劃

城市土地利用、區(qū)域劃分、人口規(guī)?？刂浦苯佑绊懭丝诿芏群徒?jīng)濟(jì)密度，進(jìn)而影響了交通需求和城市路網(wǎng)建設(shè)等，因而城市規(guī)劃處于規(guī)劃與管理措施的最高層，影響和制約著其它措施的開展。

城市規(guī)劃將整個(gè)城市分成中心城市和功能不同的衛(wèi)星城市，將城市分割成不同區(qū)，每個(gè)區(qū)又分成若干功能區(qū)，如商業(yè)中心(C肋)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)，大學(xué)城。使城市與衛(wèi)星城之間、區(qū)與區(qū)之間、不同功能區(qū)之間保持協(xié)調(diào)的交通流量；在人口、商業(yè)過于密集的地區(qū)，不應(yīng)繼續(xù)新建吸引大量車流、人流的商業(yè)、文化體育設(shè)施，同時(shí)要結(jié)合舊城改造，把運(yùn)量較大、干擾居民生活的重工業(yè)遷出城區(qū)，減少城市內(nèi)重載交通的比例；做好土地的規(guī)劃和利用，對(duì)于能夠誘發(fā)大量交通的建筑設(shè)施，如歌劇院、大型體育場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、火車站、大型客運(yùn)站進(jìn)行合理的選址。按照不同建筑物的噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)和交通噪聲分區(qū)進(jìn)行選址。

(2)路網(wǎng)規(guī)劃

路網(wǎng)規(guī)劃是在城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開的。城市道路網(wǎng)包括地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)、軌道路網(wǎng)(輕軌路網(wǎng)、地鐵路網(wǎng)、磁懸浮軌道網(wǎng))以及環(huán)城高速公路網(wǎng)和城區(qū)高速公路網(wǎng)。規(guī)劃的目的就是為城市車輛、人流、物流提供足夠的、可供選擇的、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件空間。

快速軌道客運(yùn)系統(tǒng)有運(yùn)力大，噪聲易于控制的特點(diǎn)，因而路網(wǎng)規(guī)劃中，軌道優(yōu)先。如日本東京的山手線每天運(yùn)送300～400萬名旅客，如此大規(guī)模的運(yùn)輸量，人均噪聲非常有限。如果沒有這樣一條高架鐵路，就需要大量的公共汽車來替代，由于公交汽車的“人均噪聲”(“人均噪聲”就是噪聲源產(chǎn)生的噪聲總量與乘客總量的比值，它從統(tǒng)計(jì)角度闡述了交通噪聲的問題。)比較大，因而它所產(chǎn)生的累積噪聲能量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高架軌道所產(chǎn)生的噪聲。而且輕軌噪聲屬于相對(duì)集中的噪聲，相對(duì)較為分散的道路交通噪聲更容易控制和治理。使軌道交通擔(dān)當(dāng)城市內(nèi)部客流營(yíng)運(yùn)的主角，減小城市公交系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。

通過城市地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)規(guī)劃，調(diào)節(jié)城市快速路、主干道、次干道和支路的長(zhǎng)度和分布，與流量相協(xié)調(diào)。快速路、主于道聯(lián)系區(qū)與區(qū)之間的重要樞紐，次干道聯(lián)系區(qū)內(nèi)主要的客流集散地，支路延伸到居民區(qū)，使交通噪聲對(duì)居民區(qū)的輻射量盡可能??；通過規(guī)劃城市外環(huán)高速公路，使過境交通與市內(nèi)交通相分離；在道路選線定線的規(guī)劃方面，避免城市快速路、主干道直穿居民區(qū)、醫(yī)院、機(jī)關(guān)、學(xué)校等需要安靜的區(qū)域。

(3)交通組織和交通法規(guī)

它是在城市現(xiàn)有的交通硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，引進(jìn)各種軟件，例如智能交通系統(tǒng)(ITS)、地理信息系統(tǒng)cGIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、遙感系統(tǒng)(RS)，進(jìn)行智能化的測(cè)量和管理，運(yùn)用實(shí)時(shí)交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行組織，充分挖掘現(xiàn)有硬件設(shè)施的潛力，控制市區(qū)交通量總量、提高交通流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，使得通行的交通流能夠更順暢的通過交叉口、居民區(qū)等安靜區(qū)域，減少車輛啟動(dòng)—加速—減速—停車的頻率，從而抑制城市交通噪聲。

2．1．2技術(shù)措施

技術(shù)降噪從不同領(lǐng)域具體的技術(shù)出發(fā)探索降噪措施，主要包括汽車設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)。

(1)汽車設(shè)計(jì)

要求設(shè)計(jì)出更加符合環(huán)保要求——噪聲更低的綠色環(huán)保汽車。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括汽車動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，例如采用噪聲更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔畝處理，同時(shí)減少汽車排氣噪聲和機(jī)械撞擊、摩擦噪聲。經(jīng)過技術(shù)升級(jí)，日本生產(chǎn)的小轎車和12t以上的載重汽車加速行駛時(shí)的噪聲級(jí)，從1971年至1986年已分別下降了6dB和9dB對(duì)于城市公交汽車采用液化氣動(dòng)力系統(tǒng)改造和動(dòng)力系統(tǒng)隔聲改裝被證明是有效的；輪胎設(shè)計(jì)主要包括輪胎花紋的選擇和設(shè)計(jì)，研究表明子午線輪胎產(chǎn)生的噪聲要比其它類型的輪胎的要小。

(2)路線設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)避免采用過陡的縱坡，由于汽車的加減速對(duì)汽車噪聲產(chǎn)生比較大的影響，而當(dāng)?shù)缆房v斷面坡度i＞5％時(shí)，貨運(yùn)汽車上坡時(shí)的噪聲明顯增大，下凹的車行道可使交通噪聲降低10～15dB以上；采用立體交叉代替平面交叉，有利于城市交通流順暢運(yùn)行；盡量避免城市高架與地面交通重疊的現(xiàn)象，高架下面應(yīng)有一定的懸空高度，以免形成混響效應(yīng)放大噪聲。

(3)路面設(shè)計(jì)

低噪音路面也是一項(xiàng)重要的技術(shù)措施。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國(guó)內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20％。英國(guó)從1984年以來鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明顯。路面降噪機(jī)理主要是路面材料的吸聲功能和消音功能。國(guó)內(nèi)這種路面使用得很少，主要原因是我國(guó)道路超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對(duì)路面的力學(xué)指標(biāo)要求比較高，而這種路面強(qiáng)度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。

2．2阻斷交通噪聲傳播

阻斷交通噪聲的傳播主要從技術(shù)角度出發(fā)，在噪聲源的兩測(cè)設(shè)置隔離措施，例如綠化措施、聲屏障、防聲墻以及防噪堤。城市交通干道兩側(cè)不應(yīng)連續(xù)布置板式建筑物，特別是高層板式建筑物，以避免形成交通噪聲“峽谷”，這樣不僅不利于噪聲的衰減，反而會(huì)增強(qiáng)噪聲的往復(fù)和反射形成混響；在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶；利用密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果，據(jù)研究稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25～0.35dB／m，草地為0.1dB／m。高架上采用綠色“聲屏障”，既能達(dá)到既抑制噪聲，又美化城市的效果。

第9篇：城市道路設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：市政專項(xiàng)規(guī)劃；整體性上市

Abstract: Through the analysis of Zibo city planning new difficult problems in municipal area, and solutions are put forward in this paper, and planning a certain reference on the regional municipal.

Key words: special planning municipal holistic listing;

中圖分類號(hào)：TU984

引言

市政專項(xiàng)規(guī)劃是在城市規(guī)劃不同層次階段中的市政專業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它將達(dá)到系統(tǒng)性、統(tǒng)籌性，整體性和可操作性完美統(tǒng)一的目標(biāo)。然而在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中還存在許多歷史遺留的問題，成為新時(shí)期市政專項(xiàng)規(guī)劃的難點(diǎn)。以淄博市高新區(qū)市政專項(xiàng)規(guī)劃為例進(jìn)行分析。

1新型市政專項(xiàng)規(guī)劃的難點(diǎn)分析

1.1現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料缺乏準(zhǔn)確性和完整性

淄博高新區(qū)位于淄博市張店區(qū)北部，于1992年11月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，是53家國(guó)家級(jí)高新區(qū)之一，轄區(qū)面積121.13平方公里。建區(qū)20年以來，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，而現(xiàn)狀管線資料一般是由市政專業(yè)部門提供一些電子資料或是竣工圖，由于歷史的原因，有的管線時(shí)間久遠(yuǎn)，資料圖紙已無從查考，有的管線雖然存在，已經(jīng)不再運(yùn)行使用，而正在使用的管線，有的部分已經(jīng)老化，因此現(xiàn)狀管線的準(zhǔn)確度和完整度都很難得到保證。這在一定程度上決定著規(guī)劃方案的科學(xué)性合理性，也很大程度上影響著市政管線規(guī)劃的可操作性。

1.2規(guī)劃負(fù)荷的依據(jù)不足

1.2.1規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后

現(xiàn)行市政規(guī)劃專業(yè)的規(guī)范只有《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（B50282-98）、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）、《城市電力規(guī)劃規(guī)范》（GB50293-1999），缺乏《城市燃?xì)夤こ桃?guī)劃規(guī)范》、《城市供熱工程規(guī)劃規(guī)范》以及《城市弱電工程規(guī)劃規(guī)范》等尚未出臺(tái)，而現(xiàn)行的給水、排水、電力規(guī)劃規(guī)范中關(guān)于負(fù)荷的預(yù)測(cè)均以城市人口及城市建設(shè)用地為計(jì)算基礎(chǔ)所形成的指標(biāo)為計(jì)算單位進(jìn)行預(yù)測(cè)，如此一種預(yù)測(cè)方法在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期是與城市發(fā)展相適應(yīng)的，現(xiàn)在新型城鎮(zhèn)化時(shí)期，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，舊的負(fù)荷指標(biāo)中部分已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，不符合節(jié)約資源生態(tài)節(jié)能的主旨要求，迫切需要進(jìn)行修編，以更加科學(xué)地指導(dǎo)市政工程專項(xiàng)規(guī)劃的編制。

1.2.2所依據(jù)的規(guī)劃條件受到限制

市政專項(xiàng)規(guī)劃的平臺(tái)是在城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃的平臺(tái)上進(jìn)行的，不具備詳盡具體的規(guī)劃用地條件，尤其工業(yè)用地性質(zhì)籠統(tǒng)，企業(yè)生產(chǎn)類型不確定，不具備準(zhǔn)確預(yù)測(cè)負(fù)荷的條件，因此而規(guī)劃的市政站點(diǎn)位置、規(guī)模、占地不夠準(zhǔn)確，一定程度上影響了規(guī)劃的可操作性。

1.3規(guī)劃站點(diǎn)難落實(shí)

由于規(guī)劃負(fù)荷的依據(jù)不足直接影響著規(guī)劃站點(diǎn)的規(guī)模、占地。使用上述舊指標(biāo)所預(yù)測(cè)出的負(fù)荷往往偏差較大，實(shí)施后容易與現(xiàn)實(shí)需求不符或造成浪費(fèi)。再者規(guī)劃站點(diǎn)用地需要考慮城市總體規(guī)劃的用地性質(zhì)，而城市總體規(guī)劃中市政站點(diǎn)的設(shè)置相對(duì)宏觀，到市政工程專項(xiàng)規(guī)劃階段時(shí)發(fā)現(xiàn)原來總規(guī)中的站點(diǎn)不能滿足實(shí)際需要，在很多時(shí)候出現(xiàn)不符，而專項(xiàng)規(guī)劃階段需要新增加的站點(diǎn)卻會(huì)因總規(guī)中沒有市政站點(diǎn)用地而難以落實(shí)。第三，新站點(diǎn)的規(guī)劃還應(yīng)緊密結(jié)合周邊區(qū)域同類規(guī)劃中站點(diǎn)的服務(wù)范圍，從區(qū)域性范圍、集約高效建設(shè)理念出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃，而現(xiàn)實(shí)條件下，專項(xiàng)規(guī)劃的范圍限制了與周邊緊密聯(lián)系的可操作性，致使本范圍內(nèi)的規(guī)劃站點(diǎn)無法服務(wù)于周邊環(huán)境而相對(duì)浪費(fèi)了資源。

1.4規(guī)劃管線難定位

市政專項(xiàng)規(guī)劃中所規(guī)劃的各類市政管線的管徑是由管線負(fù)荷所決定的，而管線負(fù)荷的計(jì)算依據(jù)往往不足，致使所規(guī)劃的管線管徑實(shí)施后與現(xiàn)狀需求產(chǎn)生差距。再者市政管線種類繁多，管線的排列定位依據(jù)不夠明確。目前僅有《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（2002年版）（GB50180-93）和《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）中有此類內(nèi)容的原則性的敘述而未作明確規(guī)定，這就在規(guī)劃中難以定位各類市政管線的確定位置。全國(guó)南北方的管線綜合設(shè)計(jì)也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此還需要更為詳細(xì)、科學(xué)、合理的市政管線綜合規(guī)劃的出臺(tái)，以指導(dǎo)市政專項(xiàng)規(guī)劃的編制。第三，市政管線的規(guī)劃落地一般與道路斷面關(guān)系密切，道路斷面規(guī)劃時(shí)是否預(yù)留了充分的管線用地，在規(guī)劃階段還未出臺(tái)相關(guān)規(guī)范。只是在現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定管線工程與道路工程應(yīng)同步規(guī)劃同步設(shè)計(jì)，并且規(guī)定了管線工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則，這一原則與《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）中的相關(guān)內(nèi)容相一致，但同樣存在管線定位不明確的問題。第四，市政專項(xiàng)規(guī)劃中的綜合管線規(guī)劃還需要在現(xiàn)狀管線的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而現(xiàn)狀管線的基礎(chǔ)資料由于歷史的原因存在很大的不確定性，這就使得新的管線綜合規(guī)劃難以進(jìn)行。

1.5某些單項(xiàng)市政規(guī)劃中的系統(tǒng)方案難確定

例如淄博市高新區(qū)燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃中輸配系統(tǒng)方案的選擇，是只考慮高新區(qū)范圍還是統(tǒng)籌考慮淄博市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)，這在規(guī)劃中成為一個(gè)討論的難點(diǎn)。又如淄博市高新區(qū)電力規(guī)劃中系統(tǒng)的方案也同樣遇到了類似的問題。只在規(guī)劃范圍內(nèi)布局，和著眼于更大范圍的系統(tǒng)布局，方案將會(huì)差別很大，站點(diǎn)選址、規(guī)模、服務(wù)區(qū)域都會(huì)因規(guī)劃范圍的不同而不同。

1.6市政專項(xiàng)規(guī)劃的實(shí)施受到限制

淄博市高新區(qū)各單項(xiàng)市政規(guī)劃完成后卻難以實(shí)施，這是什么原因呢？各單項(xiàng)規(guī)劃雖然完成了，但還缺最后一個(gè)市政綜合規(guī)劃沒有完成，各單項(xiàng)規(guī)劃中的市政站點(diǎn)及市政管線無法定位，因此不能實(shí)施。

2市政專項(xiàng)規(guī)劃問題的解決途徑

2.1盡快建立地下管線規(guī)劃信息平臺(tái)，解決現(xiàn)狀管線的準(zhǔn)確性和完整性問題。

淄博高新區(qū)進(jìn)行了現(xiàn)狀地下管線普查，形成了詳細(xì)的地下管線電子信息系統(tǒng)，結(jié)合各專業(yè)部門提供的竣工資料進(jìn)行核查校對(duì)，對(duì)準(zhǔn)確的資料予以保留，對(duì)不準(zhǔn)確的部分和缺失的進(jìn)行修改和補(bǔ)充，形成準(zhǔn)確且完整的電子版最新地下管線資料，最終形成統(tǒng)一的規(guī)劃信息平臺(tái)以共享，為下一步市政管線規(guī)劃打下了堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。

2.2盡快完善各類市政規(guī)劃規(guī)范，結(jié)合現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行負(fù)荷預(yù)測(cè)。

盡快完善各類市政規(guī)劃規(guī)范，可把總體（分區(qū)）規(guī)劃中的規(guī)劃指標(biāo)具體化，甚至定量化，為下一步市政專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及建設(shè)管理提供系統(tǒng)，全面的定量依據(jù)。

在無規(guī)范可依據(jù)的現(xiàn)實(shí)情況下，需要全面收集現(xiàn)狀運(yùn)行數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行分類整理匯總分析，以建立具有代表性的切合實(shí)際的科學(xué)合理的指標(biāo)，作為規(guī)劃負(fù)荷預(yù)測(cè)的依據(jù)。

深化規(guī)劃條件，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，細(xì)化工業(yè)用地類別、規(guī)模，結(jié)合現(xiàn)有企業(yè)負(fù)荷數(shù)據(jù)，進(jìn)行同類工業(yè)負(fù)荷預(yù)測(cè)，以強(qiáng)化預(yù)測(cè)負(fù)荷的準(zhǔn)確性。

2.3從現(xiàn)狀市政站點(diǎn)出發(fā)，緊密結(jié)合城市總體規(guī)劃，統(tǒng)籌安排市政設(shè)施。

規(guī)劃市政站點(diǎn)首先從現(xiàn)狀已有站點(diǎn)分析開始，現(xiàn)有的容量規(guī)模占地是否符合總體規(guī)劃要求，是否需要保留，是否需要擴(kuò)容。根據(jù)市政規(guī)劃要求，增設(shè)新的站點(diǎn)需結(jié)合規(guī)劃用地布局，統(tǒng)籌安排市政設(shè)施，從集約化、生態(tài)化、智能化、景觀化原則出發(fā)，科學(xué)配置市政設(shè)施整合資源，提高土地利用效率，最大限度發(fā)揮市政基礎(chǔ)設(shè)施的效力，形成統(tǒng)一的整體性的市政基礎(chǔ)設(shè)施資源平臺(tái)，為下一步市政工程建設(shè)管理打好基礎(chǔ)。

2.4合理確定管線管徑，深化道路規(guī)劃斷面，統(tǒng)籌安排管線布局，合理定位。

建議完善《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》，出臺(tái)《城市道路規(guī)劃規(guī)范》，詳細(xì)規(guī)定市政管線與城市道路的位置關(guān)系，為市政管線定位標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化提供依據(jù)。

一般規(guī)劃市政管線首先從各單項(xiàng)市政規(guī)劃的地塊負(fù)荷入手，進(jìn)行負(fù)荷預(yù)測(cè)，結(jié)合管線系統(tǒng)確定管線管徑。其次需結(jié)合道路規(guī)劃斷面，依據(jù)相關(guān)規(guī)范統(tǒng)籌管線綜合布局，將各類管線進(jìn)行水平和豎向上的定位，并預(yù)留必要的發(fā)展空間。

2.5放眼區(qū)域范圍，先做大系統(tǒng)后做小系統(tǒng)，規(guī)劃科學(xué)合理、安全高效的市政系統(tǒng)方案。

例如淄博市高新區(qū)燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃中輸配系統(tǒng)方案的選擇，需要從實(shí)際出發(fā)，統(tǒng)籌考慮淄博市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)，本著安全第一原則，兼顧經(jīng)濟(jì)效益，科學(xué)合理布局輸配系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)在大系統(tǒng)基礎(chǔ)上規(guī)劃小系統(tǒng)，使整個(gè)輸配系統(tǒng)的運(yùn)行安全高效。又如淄博市高新區(qū)電力規(guī)劃中系統(tǒng)的選擇，經(jīng)過多次論證后最終選擇從大處著眼，拋開人為界限，依據(jù)電力系統(tǒng)規(guī)范原理，充分結(jié)合實(shí)際運(yùn)行，統(tǒng)籌考慮大區(qū)域系統(tǒng)進(jìn)行本次高新區(qū)電力規(guī)劃系統(tǒng)選擇并最終確定。由此看出市政工程規(guī)劃系統(tǒng)性很強(qiáng)，這是由其自身的特點(diǎn)決定的，因此建議市政專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)從區(qū)域大范圍規(guī)劃開始，逐步進(jìn)行小范圍的規(guī)劃，不可倒置。

2.6市政專項(xiàng)規(guī)劃的實(shí)施需要整體性上市。

單獨(dú)完成一單項(xiàng)市政規(guī)劃將難以實(shí)施，這是由市政行業(yè)的特點(diǎn)所決定的。市政工程單項(xiàng)自成系統(tǒng)，而實(shí)施時(shí)必須在各專業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，根據(jù)市政綜合規(guī)劃進(jìn)行落實(shí)，因此說新型市政專項(xiàng)規(guī)劃的編制具有專業(yè)性、系統(tǒng)性、綜合性、整體性的特點(diǎn)。一個(gè)新的城鎮(zhèn)規(guī)劃，需同步進(jìn)行各項(xiàng)市政專項(xiàng)規(guī)劃，在緊密結(jié)合城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌安排各種市政設(shè)施，市政管線，最終體現(xiàn)在市政綜合規(guī)劃上，完成市政專項(xiàng)規(guī)劃的整體上市方可得以實(shí)施。

3結(jié)語

市政專項(xiàng)規(guī)劃是一種綜合性很強(qiáng)的工程規(guī)劃，其內(nèi)容可擴(kuò)展到城市道路、交通、給水、排水、城市防洪、電力電信、廣播電視、燃?xì)狻崃?、環(huán)衛(wèi)、公交以及豎向規(guī)劃也應(yīng)一并納入市政專項(xiàng)規(guī)劃的范疇，它需要在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，依據(jù)相關(guān)國(guó)家規(guī)劃規(guī)范，在詳實(shí)的現(xiàn)狀資料基礎(chǔ)之上，從區(qū)域大范圍市政專項(xiàng)規(guī)劃開始，逐步進(jìn)行小范圍市政專項(xiàng)規(guī)劃。從各單項(xiàng)市政規(guī)劃開始，以市政綜合規(guī)劃結(jié)束，形成完整的市政工程規(guī)劃體系，并同時(shí)建立統(tǒng)一的整體性的市政規(guī)劃信息平臺(tái)，為下一步市政工程建設(shè)管理發(fā)揮應(yīng)有的指導(dǎo)作用。

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