交通工程類論文精選(九篇)

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第1篇：交通工程類論文范文

關(guān)鍵詞：涉外工程；交通工程國際班；雙語教學(xué)；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0146-02

在國家“走出去”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，我國海外工程投資額和新簽合同額逐年攀升。2013年，我國共完成海外工程額1370億美元，同比增長18%，新簽合同額1720億美元，同比增長10%。我國企業(yè)的海外擴(kuò)張急需既懂專業(yè)知識，又具備英語環(huán)境下從事相關(guān)工作能力的雙語復(fù)合型人才。長安大學(xué)公路學(xué)院已于2008年起開始招收“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”。為進(jìn)一步促進(jìn)國家“走出去”戰(zhàn)略在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的落實(shí)，我院于2014年新設(shè)了“交通工程（國際班）”專業(yè)，并于同年招生兩個(gè)班共計(jì)68名學(xué)生。本文將從培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)及專業(yè)特色培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方面介紹該專業(yè)開設(shè)兩年以來的人才培養(yǎng)實(shí)踐，并對教學(xué)過程中存在的相關(guān)問題進(jìn)行了探討。

一、培養(yǎng)目標(biāo)

與其他開設(shè)交通工程專業(yè)的高校不同，長安大學(xué)交通工程（國際班）是為適應(yīng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)海外擴(kuò)張需求而精心打造的創(chuàng)新型專業(yè)方向。在學(xué)生培養(yǎng)方面，既要強(qiáng)化英語學(xué)習(xí)，又要夯實(shí)學(xué)生的交通工程專業(yè)知識功底，并通過增加與國際工程相關(guān)的特色課程（外資貸款項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)務(wù)、國際工程應(yīng)用寫作、國際交流實(shí)踐課程等），最終培養(yǎng)學(xué)生成為“中國公司的國際工程專家”和“外國公司的中國項(xiàng)目專家”。

二、課程設(shè)置

該專業(yè)涉及課程可分為四類：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實(shí)踐環(huán)節(jié)，總學(xué)分173個(gè)，總學(xué)時(shí)達(dá)到2566。具體學(xué)時(shí)分配見表1。

在公共基礎(chǔ)課中，除了工科學(xué)生必備的綜合英語、高等數(shù)學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)及土木工程制圖等基礎(chǔ)課程外，還增加了英語高級口語（60學(xué)時(shí)）、國際工程應(yīng)用寫作（雙語，60學(xué)時(shí)）及工程美學(xué)導(dǎo)論（30學(xué)時(shí)）等特色課程，力求在大一時(shí)夯實(shí)學(xué)生的英語基礎(chǔ)，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)做好準(zhǔn)備。在專業(yè)基礎(chǔ)課中，增加了特色課程外資貸款項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)務(wù)（雙語，60學(xué)時(shí)）。該課程由具有豐富外資貸款項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的資深教師授課，使學(xué)生對亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行以及世界銀行等國際金融機(jī)構(gòu)貸款項(xiàng)目的建設(shè)程序和管理慣例有充分了解，掌握項(xiàng)目管理過程中必需的實(shí)務(wù)技能。所有專業(yè)課程均使用雙語授課，作業(yè)以及考試均以全英文方式進(jìn)行。在教材選擇上，廣泛使用國內(nèi)出版的優(yōu)秀雙語教材及英文原版教材，同時(shí)結(jié)合任課教師編寫的案列分析，使學(xué)生盡可能多地掌握與國際工程實(shí)踐接軌的實(shí)用技能和專業(yè)知識。此外，除了交通工程專業(yè)必學(xué)的交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等課程外，還將公路學(xué)院的王牌課程橋梁工程和隧道工程等列為必修課，以解決交通工程專業(yè)略有些“偏軟”的問題，使學(xué)生未來的就業(yè)面更廣[1]。本專業(yè)尤其重視學(xué)生的實(shí)踐環(huán)節(jié)，每門專業(yè)課均安排了至少一周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)或?qū)嵙?xí)，使學(xué)生在工程實(shí)踐中進(jìn)一步深化對專業(yè)知識的理解。

三、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

國內(nèi)推行雙語教學(xué)最大的困難之一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。合格的雙語課程授課教師既要有扎實(shí)的英語功底，又要掌握雙語教學(xué)的特點(diǎn)，還需要具備一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。交通工程（國際班）的教學(xué)團(tuán)隊(duì)主要包含三部分教師。

1.有海外留學(xué)背景的青年教師。為支撐國際班的教學(xué)工作，長安大學(xué)公路學(xué)院自2008年起成立了“創(chuàng)新性人才教育中心”（以下簡稱中心），并于同年開始引進(jìn)海歸博士，專門負(fù)責(zé)國際班的雙語教學(xué)工作。截止到2016年，中心共引進(jìn)來自美國、英國、新加坡、新西蘭及日本等海外名校的博士20余名，專業(yè)涵蓋道路工程、橋梁工程、交通工程、工程管理及統(tǒng)計(jì)學(xué)等，主要負(fù)責(zé)公路學(xué)院“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”專業(yè)和“交通工程（國際班）”專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生管理工作。他們的加入有力地保障了雙語授課的順利開展，同時(shí)可以將海外最新的專業(yè)知識和研究方向第一時(shí)間介紹給學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生國際化的思考方式。

2.經(jīng)過雙語教學(xué)培訓(xùn)的骨干教師30余名。為進(jìn)一步充實(shí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，公路學(xué)院遴選了30余名教學(xué)成果突出的骨干教師分批次前往香港理工大學(xué)接受雙語授課技能的培訓(xùn)。通過直接進(jìn)入課堂聽課、接受香港理工大學(xué)教師培訓(xùn)指導(dǎo)等方式，強(qiáng)化英語教學(xué)能力，并全面深入地學(xué)習(xí)雙語授課技能，打造獨(dú)具特色的雙語教學(xué)平臺。

3.海外名校特聘教授。除以上教師外，本專業(yè)還聘請了三位已在海外名校取得“終身教授”職位的著名學(xué)者為特聘教授，包括美國佐治亞理工大學(xué)的蔡宜長教授（“長江學(xué)者”講座教授）、美國德州大學(xué)奧斯汀分校的張占民教授（陜西省“百人計(jì)劃”特聘教授）以及美國密歇根理工大學(xué)的尤占平教授（“長江學(xué)者”教授），全面推行國際化教育。

四、專業(yè)特色培養(yǎng)環(huán)節(jié)

為進(jìn)一步鞏固和深化雙語教學(xué)成果，交通工程（國際班）設(shè)立了兩個(gè)有專業(yè)特色的培養(yǎng)環(huán)節(jié)：全浸入式英語夏令營和全英文畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文。

1.全浸入式英語夏令營。全浸入式英語夏令營由長安大學(xué)、香港理工大學(xué)于2012年共同發(fā)起，每年暑假舉辦，為期兩周。截止到2015年，已成功舉辦過三屆，累計(jì)培訓(xùn)學(xué)生近400人。每年的夏令營均邀請30名左右的國際志愿者師生（志愿者來自香港理工大學(xué)、英國考文垂大學(xué)、牛津大學(xué)等知名學(xué)府），在長安大學(xué)本部校區(qū)開展封閉式全英文環(huán)境下的口語培訓(xùn)、主題討論與演講、話劇培訓(xùn)與表演、主題觀摩等互動(dòng)式英語教學(xué)活動(dòng)。通過這些活動(dòng)，鍛煉了學(xué)生的英語應(yīng)用與表達(dá)能力，加深了學(xué)生對中西方文化差異的了解，進(jìn)一步拓展了學(xué)生的國際視野，以滿足公路交通行業(yè)持續(xù)增長的國際化人才培養(yǎng)要求。

2.全英文畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文。作為雙語教學(xué)的延續(xù)及雙語教學(xué)成果的檢驗(yàn)，大四下學(xué)期的全英文畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文是學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)的重頭戲。一般在大四上學(xué)期結(jié)束前一周舉行畢業(yè)設(shè)計(jì)動(dòng)員大會，同時(shí)給每位學(xué)生發(fā)放由導(dǎo)師編寫的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書；大四下學(xué)期開學(xué)第二周學(xué)生應(yīng)提交畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告，并由導(dǎo)師評分，提出修改意見。學(xué)生每兩周應(yīng)提交雙周備忘錄并交由導(dǎo)師簽字，總結(jié)這兩周的工作進(jìn)展，并對下兩周工作做出規(guī)劃。一般在4月下旬或5月上旬舉行預(yù)答辯，檢驗(yàn)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文的完成情況，并由答辯小組進(jìn)行打分。學(xué)生應(yīng)在6月初提交畢業(yè)論文初稿，由各評審小組進(jìn)行審核，6月中旬舉行正式畢業(yè)答辯。畢業(yè)答辯不合格的學(xué)生，將參與6月下旬的補(bǔ)充答辯。學(xué)生若選擇做設(shè)計(jì)類課題，應(yīng)提交20000字以上的全英文設(shè)計(jì)說明和不少于20張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙；若選擇做論文類課題，應(yīng)提交30000字以上全英文論文和由導(dǎo)師指定的20張工程樣圖。每位學(xué)生的論文均應(yīng)在Turnitin批改系統(tǒng)中做重復(fù)率檢驗(yàn)和語法檢查，整體重復(fù)率高于30%視為不合格。

五、問題探討

經(jīng)過近8年“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”和近2年“交通工程（國際班）”的人才培養(yǎng)實(shí)踐，筆者認(rèn)為我院雙語教學(xué)仍存在一些問題。（1）缺少與雙語教學(xué)模式相適應(yīng)的優(yōu)秀教材。一方面，目前仍有不少雙語課程缺乏合適的英文教材。雖然原版英文教材在一定程度上可以緩解這一問題，但全面采用原版英文教材會給學(xué)生帶來較大的經(jīng)濟(jì)壓力，也不符合我國的教學(xué)特點(diǎn)和教學(xué)要求[2]。另一方面，本專業(yè)開設(shè)的一些特色課程目前并無對應(yīng)教材，例如外資貸款項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)務(wù)。為解決這一問題，中心已從去年開始組織優(yōu)秀教師編寫符合我國雙語教學(xué)實(shí)際需求的英文教材，第一批教材有望于明年正式投入使用。（2）雙語課程體系有待完善。本專業(yè)多門雙語課程開設(shè)時(shí)間并不長，與課程本身配套的雙語PPT、英文習(xí)題集、英文試題庫、課程錄像等仍不完善。此外，在目前國內(nèi)多所高校開始嘗試在線課程的情況下，本專業(yè)也應(yīng)盡快組織骨干教師，將部分精品雙語課程制作成在線課程，一方面有助于學(xué)生課后進(jìn)一步鞏固學(xué)習(xí)效果，另一方面也可以加強(qiáng)本專業(yè)的行業(yè)影響力，促進(jìn)專業(yè)發(fā)展。

師資力量仍有待加強(qiáng)。本專業(yè)授課教師以海歸博士為主。這些青年教師專業(yè)能力突出、英文基礎(chǔ)扎實(shí)、責(zé)任心強(qiáng)，但畢竟缺乏足夠的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上會影響雙語教學(xué)的效果。針對這一問題，中心從去年年初開始，搭建教學(xué)平臺，加大了海歸青年教師與教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的資深教授之間的聯(lián)系，針對每門課程組織教學(xué)小組，力求盡快提高青年教師的教學(xué)能力。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：交通工程類論文范文

關(guān)鍵詞：交通工程；QoS；區(qū)分式的服務(wù)

Abstract:This paper discusses the integrated traffic engineering and management system，in order to support MPLS service of Internet.The ISP(Internet Service Provider will easily to configure MPLS traffic stream among clients，and support end to QoS(Quality of Service).

Keywords:Traffic engineering;Quality of Service;Differentiated Service

一、引言

網(wǎng)絡(luò)交通工程的目的是在網(wǎng)絡(luò)高吞吐量的情況下，提高網(wǎng)絡(luò)操作的效率和使網(wǎng)絡(luò)操作更可靠，同時(shí)最大化網(wǎng)絡(luò)資源的可利用性，來實(shí)現(xiàn)完美的網(wǎng)絡(luò)性能?，F(xiàn)在有2個(gè)建議的方案來提高下一代因特網(wǎng)的交通工程效率，他們分別是區(qū)分式的服務(wù)(DIffServ)和MPLS 交通工程。這2個(gè)方案也已經(jīng)分別被建議和開發(fā)，但是被申請作為一個(gè)完整的方案。這個(gè)區(qū)分式服務(wù)交通工程提供了對每項(xiàng)服務(wù)類型的精微流程控制，并且具有相對的區(qū)分式優(yōu)先權(quán)和權(quán)值，同時(shí)MPLS交通工程也為聚集式交通流程，提供了精微的交通控制?，F(xiàn)在區(qū)分式MPLS 已經(jīng)被IETF研究，和允許點(diǎn)對點(diǎn)的QoS被終端用戶使用，比如是因特網(wǎng)提供商（ISP）在平行狀態(tài)下使用多個(gè)標(biāo)簽交換路徑（ISP）

二、QoS的需要

為了明白QoS(服務(wù)質(zhì)量)的需要，我們看在過去幾十年間的企業(yè)應(yīng)用。在1980年晚期和1990年早期，主流的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)是客戶服務(wù)器。這只要包括一個(gè)很厚的客戶端和本地服務(wù)器。有80％的交通是從客戶端到服務(wù)器，和20％的客戶端交通需要穿過共同擁有的主干網(wǎng)。在1990年晚期，隨著基于因特網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展，這個(gè)體系結(jié)構(gòu)被改變成瘦客戶端，和可以分布在不同位置的服務(wù)器。他發(fā)生一個(gè)標(biāo)志性的暗示，網(wǎng)絡(luò)正在變成一個(gè)非常重要的共享源，如果網(wǎng)絡(luò)的權(quán)限交通被不重要的信息占有就會產(chǎn)生很大的危害。舉個(gè)例子說，在下載圖片和執(zhí)行商品買賣，很明顯下載圖片是不重要的權(quán)限，不應(yīng)該占有太多網(wǎng)絡(luò)空間，而執(zhí)行商品買賣則是至關(guān)重要的。所以不同的應(yīng)用有不同源的需要，這個(gè)部分討論了為什么不同的應(yīng)用有不同QoS的需求，和為什么QoS正在變成非常重要的企業(yè)數(shù)據(jù)源，和服務(wù)提供者的根本。

現(xiàn)在有兩個(gè)應(yīng)用的類別，他們有不同的網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算應(yīng)用需求。這是非常重要地去分類，優(yōu)先權(quán)化，和實(shí)現(xiàn)他們的QoS。所以要求根據(jù)不同的應(yīng)用來分配網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算服務(wù)，而且這種提供是前瞻性的。以下分別就是這兩個(gè)應(yīng)用： （一）數(shù)據(jù)傳輸

數(shù)據(jù)傳輸?shù)膽?yīng)用范圍包括FTP，email和數(shù)據(jù)庫備份。數(shù)據(jù)傳輸傾向于對數(shù)據(jù)丟失的0公差，和對數(shù)據(jù)延遲的高公差。典型的接收反應(yīng)時(shí)間的范圍從FTP傳輸?shù)膸酌腌姷絜mail的幾個(gè)小時(shí)。即使是kb/s的帶寬要求也是可以接受的，而且依賴文件的大小，很多情況下文件大小決定了反應(yīng)時(shí)間到幾秒鐘。

（二）視頻/聲音流

視頻/聲音流包括了Apple公司的QuickTime流，和Real網(wǎng)絡(luò)的視頻聲音流產(chǎn)品。視頻/聲音流傾向于低公差的數(shù)據(jù)包丟失，和中級公差的時(shí)間數(shù)據(jù)包延遲。典型的接受反應(yīng)時(shí)間是幾秒鐘，這是因?yàn)榉?wù)器可以預(yù)先緩沖一定級別的多媒體數(shù)據(jù)到客戶端。這個(gè)緩沖能夠保持持續(xù)性的數(shù)據(jù)率在客戶端，同時(shí)同步地從服務(wù)器接收流數(shù)據(jù)，當(dāng)然會存在波動(dòng)的數(shù)據(jù)延遲。

三、QoS的實(shí)現(xiàn)

以上的章節(jié)講述了有關(guān)QoS應(yīng)用的情況和相關(guān)的配置，這些配置可能是網(wǎng)絡(luò)集線器，路由器或者是服務(wù)器。服務(wù)器可以在網(wǎng)絡(luò)接口卡或者是協(xié)議槽上實(shí)現(xiàn)QoS。這個(gè)部分將討論在網(wǎng)絡(luò)交通基礎(chǔ)上，由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)QoS。以下特別的實(shí)現(xiàn)領(lǐng)域?qū)⒈挥懻摚?/p>

企業(yè)：企業(yè)可以控制他們自己的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。從當(dāng)?shù)匾蕴W(wǎng)和局域網(wǎng)的特征來說，IEEE 801可以被使用來根據(jù)優(yōu)先權(quán)來表示幀。這些標(biāo)識也允許集線器通過虛擬的本地區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（VLANS），去提供針對特殊流優(yōu)先的服務(wù)。對于計(jì)算設(shè)備，他們允許進(jìn)程去執(zhí)行比較高的優(yōu)先權(quán)，因此從計(jì)算執(zhí)行特征上，來獲得區(qū)分式的服務(wù)。

四、結(jié)論

企業(yè)型的QoS涉及到企業(yè)有能力提供區(qū)分式服務(wù)給用戶。普通的商業(yè)行動(dòng)要求基于任務(wù)流的應(yīng)用當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)擁塞的時(shí)候，具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)來跨過不重要的交通。這編論文描述了為什么一定形式的應(yīng)用需要QoS。目的是使QoS更加有效，我們需要一致的共同框架的基層結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這個(gè)基層結(jié)構(gòu)是由服務(wù)提供商提供的服務(wù)和企業(yè)的基層結(jié)構(gòu)。QoS可以適合的不同延遲在點(diǎn)對點(diǎn)的解決方案中也被描述到。

參考文獻(xiàn)

[1]李彤.IP網(wǎng)絡(luò)實(shí)施和QoS的策略分析，2006-9-12

第3篇：交通工程類論文范文

關(guān)鍵詞：專業(yè)學(xué)位研究生；選題；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G646 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0232-03

1992年國務(wù)院學(xué)位委員會第十一次會議批準(zhǔn)了黃達(dá)等學(xué)位委員提出的“關(guān)于按專業(yè)授予學(xué)位證書的建議”，該文件標(biāo)志著專業(yè)學(xué)位制度正式建立[1]。專業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，但也面臨著許多尷尬，包括社會認(rèn)同低；配套資源短缺；學(xué)生自我價(jià)值迷失等等[2]。專業(yè)學(xué)位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的最主要特征。即專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會職業(yè)的專門應(yīng)用型人才，使其能夠運(yùn)用專業(yè)領(lǐng)域已有的理論、知識和技術(shù)有效地解決專業(yè)問題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實(shí)現(xiàn)該培養(yǎng)目標(biāo)，以上尷尬自會消除。培養(yǎng)模式是目標(biāo)達(dá)成的橋梁、手段。然而專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。

一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問題

1.選題脫離工程實(shí)際。研究生學(xué)位論文水平是評價(jià)研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo)，而學(xué)位論文的選題是高質(zhì)量完成學(xué)位論文的前提與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學(xué)生需要掌握的專業(yè)知識的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專業(yè)學(xué)位研究生的選題應(yīng)該來源于生產(chǎn)實(shí)踐，能夠在解決實(shí)際問題的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的選題類似，不能直接用于實(shí)際工程。究其原因是具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師少。導(dǎo)師的研究方向決定了所帶學(xué)生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學(xué)術(shù)研究，離實(shí)際應(yīng)用還有較長的距離。專業(yè)型碩士研究生指導(dǎo)教師應(yīng)是承擔(dān)工程類科研項(xiàng)目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費(fèi)[3]。而具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師，因?yàn)樵谕忭?xiàng)目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導(dǎo)學(xué)生，但有可能對學(xué)生不放心，就不用或少用學(xué)生參與重要的工程項(xiàng)目。有些導(dǎo)師只讓學(xué)生做一些重復(fù)性工作，致使學(xué)生缺乏創(chuàng)新性的指導(dǎo)和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導(dǎo)師需要學(xué)生在項(xiàng)目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新型思維，但因?yàn)樗诟咝γ课焕蠋煄а芯可鷶?shù)目限定過于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒學(xué)生研究的情況。具有工程實(shí)踐性的選題是有時(shí)效的，當(dāng)此問題已被很好的解決時(shí)，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費(fèi)掉了。

2.課程學(xué)習(xí)與課題研究時(shí)間分配沖突。攻讀碩士專業(yè)學(xué)位的學(xué)習(xí)時(shí)間一般為2-3年，目前大部分學(xué)校將學(xué)制定為2年。用于課程學(xué)習(xí)、論文研究等工作的時(shí)間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時(shí)間用于課程學(xué)習(xí)，剩下1年的時(shí)間一方面要完成課題大論文或者報(bào)告，同時(shí)還要花幾個(gè)月的時(shí)間找工作，導(dǎo)致用于完成科研工作及課題論文的時(shí)間過少，學(xué)生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強(qiáng)人意。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實(shí)中存在培養(yǎng)過程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會）共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為全面落實(shí)雙導(dǎo)師制和專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐提供了平臺和載體，構(gòu)建出了科教協(xié)同的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實(shí)踐耦合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)機(jī)制，增強(qiáng)了專業(yè)學(xué)位研究生解決實(shí)際問題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點(diǎn)是好的，1年的時(shí)間研究生在學(xué)校完成課程理論學(xué)習(xí)，1年的時(shí)間去企業(yè)學(xué)習(xí)、研究和實(shí)踐，掌握工程應(yīng)用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應(yīng)新崗位，但是這種模式在實(shí)施過程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務(wù)展開，不會為了專門培養(yǎng)一個(gè)碩士而為其在論文選題、導(dǎo)師指導(dǎo)上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動(dòng)力和熱情；三是企業(yè)缺乏學(xué)校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學(xué)校導(dǎo)師重要工作之一就是指導(dǎo)研究生完成碩士研究和論文，這個(gè)過程貫穿學(xué)生從入學(xué)一直到畢業(yè)的整個(gè)時(shí)間段。學(xué)校要為學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量負(fù)全責(zé)，而企業(yè)并不會在此事情上投入太多，企業(yè)導(dǎo)師也難做到如學(xué)校導(dǎo)師一樣為學(xué)生的整個(gè)培養(yǎng)過程負(fù)責(zé)。因此，“雙導(dǎo)師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實(shí)處的不多[5]。

二、對專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的三點(diǎn)改革提議

第4篇：交通工程類論文范文

英文名稱：Highway Engineering

主管單位：湖南省交通廳

主辦單位：湖南省交通科學(xué)研究院

出版周期：雙月刊

出版地址：湖南省長沙市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1674-0610

國內(nèi)刊號：43-1481/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1975

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

聯(lián)系方式

第5篇：交通工程類論文范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護(hù)，對策

 

0.前言

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時(shí)修復(fù)損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,延長公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)

1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護(hù)

1.1.1橋梁的裂縫的病害

對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強(qiáng)度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫,不過肉眼較難發(fā)現(xiàn),當(dāng)運(yùn)營初期梁承受活荷載時(shí),裂縫使有所發(fā)展。實(shí)際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會發(fā)生裂縫。

在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強(qiáng)度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細(xì)小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達(dá)到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對梁的強(qiáng)度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當(dāng)裂縫發(fā)展較多且寬度較大時(shí),梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。

1.1.2裂縫的維修與加固措施

①對鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法,對裂縫進(jìn)行封閉處理;當(dāng)裂縫大于允許值時(shí),一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當(dāng)裂縫大于0.4-0.5mm時(shí),應(yīng)將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補(bǔ)強(qiáng);如果裂縫大大超過允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來解決。但應(yīng)查

明原出并通過計(jì)算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過允許值時(shí),一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ),或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時(shí),可加布一層鋼絲網(wǎng);當(dāng)裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計(jì)的原因,也有施工質(zhì)量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù), 通過日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。

①水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補(bǔ)措施,對于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ?xiàng)工程,使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動(dòng)保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護(hù)環(huán)境。

3. 公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來的思考

3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實(shí)施, 公路橋梁改建的組織實(shí)施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。

對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強(qiáng)小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修,防止病害加快擴(kuò)展,影響橋梁安全運(yùn)營。對技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時(shí)采取管理措施,對技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時(shí)封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災(zāi)能力、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)低于所在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行技術(shù)改造。對寬度不能滿足所在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)。

3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的施工管理。

對需要封閉交通或長時(shí)間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程,除緊急情況外應(yīng)在項(xiàng)目開工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時(shí)報(bào)省級橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監(jiān)管單位及時(shí)按規(guī)定報(bào)交通運(yùn)輸部備案。橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工必須建立健全安全管理制度,落實(shí)安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場標(biāo)化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時(shí)還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護(hù)工程動(dòng)工以前,應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。

參考文獻(xiàn)

[1]陳明憲，方志.纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在土木工程中的應(yīng)用研究[A].第十六屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集(下冊)[C],2004.

[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見病害原因分析及對策探討[A].北京國際橋梁結(jié)構(gòu)評估研討會論文集[C],2004.

第6篇：交通工程類論文范文

關(guān) 鍵 詞：自行車交通 發(fā)展必要性 研究現(xiàn)狀 軟系統(tǒng)方法

中圖分類號： U484 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 引言

自行車是大都市交通的重要組成部分，但中國自行車交通比例呈下降趨勢，這與中國的現(xiàn)狀要求不符，所以需要系統(tǒng)地分析自行車交通發(fā)展困境，但目前學(xué)者大多從規(guī)劃、工程、政策等角度分析了其中的原因，尚缺乏從系統(tǒng)角度對于各種制約因素及其關(guān)系的研究，所以本文針對自行車交通系統(tǒng)的特征引入軟系統(tǒng)方法分析問題。

1.1自行車交通發(fā)展的重要性

中國為自行車大國，自行車擁有量達(dá)到5.4億以上。自行車憑其機(jī)動(dòng)靈活、非常適合3～4公里的短距離出行的優(yōu)點(diǎn)被廣大市民喜愛，并且方便軌道交通實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，一直被當(dāng)作輔助公共交通發(fā)展的有效工具，荷蘭的自行車與公共交通聯(lián)運(yùn)極大地促進(jìn)了公共交通的出行就是一個(gè)成功的案例[1]，同時(shí)自行車交通準(zhǔn)時(shí)性高、節(jié)能環(huán)保、節(jié)省土地利用、無噪聲、有益健康等優(yōu)點(diǎn)，有“綠色交通”之美稱。

下面通過兩張圖，即圖1-1及1-2（引自專家段里仁和諧交通報(bào)告）看一下中國自行車交通發(fā)展情況。

圖1-1[1]為中國部分大城市2000年以前和以后自行車交通出行所占比例，從圖中可以看出近幾年中國自行車交通出行所占比例呈下降趨勢。

圖1-2為相關(guān)部門基于低碳交通與綠色出行對北京市交通出行方式構(gòu)成預(yù)測對比圖。從圖1-2中可以看出北京市到2015年自行車所占比例基本持平，但意味著自行車數(shù)量將要增加，在地鐵快速發(fā)展的情況下要求自行車穩(wěn)步發(fā)展，而從圖1-1可以看出這樣的要求與中國發(fā)展現(xiàn)狀不符，可以看出中國自行車交通發(fā)展陷入了困境。

而對比中國的發(fā)展現(xiàn)狀，自行車交通在國外很多國家及其大城市，特別是一些國際化的大都市得到了大力的發(fā)展，表1-1[2] [3]列舉了荷蘭、法國及丹麥的發(fā)展現(xiàn)狀。

國家及城市 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展政策

荷蘭及阿姆斯特丹 荷蘭現(xiàn)有自行車1 600多萬輛， 3萬多公里的自行車專用道路，占荷蘭道路總長度的30．6％，居世界第一位。首都阿姆斯特丹，有常住居民73萬人，自行車的擁有量達(dá)60萬輛，全城約有40％ 的交通是由自行車承擔(dān)的。 政府整頓、增設(shè)自行車專用道、自行車停車場，并加強(qiáng)防盜措施，推行諸如減免騎車人稅、公司職員購買新車可3年報(bào)銷1次等政策。

建立“白色自行車”制度，即由政府出資提供自行車供市民使用。阿姆斯特丹通過法案規(guī)定每年5月1 2日為“全國自行車日。

法國及巴黎 2003年，巴黎自行車專用道長131公里，為了鼓勵(lì)市民騎車，市政府2004年及2005年又分別增加建設(shè)40公里。到2010年，計(jì)劃自行車專用道將增加300公里，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。平日里有14萬多輛自行車在巴黎街頭代步。 法國市政府為市民提供幾乎免費(fèi)的自行車租賃服務(wù)。巴黎市政府也在與巴黎地鐵和公交公司研究探討，探討攜帶自行車乘坐地鐵和郊區(qū)快速火車網(wǎng)的途徑。巴黎市政府設(shè)立展臺向觀眾提供市區(qū)自行車專用地圖，其目標(biāo)是自行車成為時(shí)尚的代步工具。

丹麥 丹麥?zhǔn)锥几绫竟?／3的上班族騎自行車上下班。 丹麥自2001年也興建了自行車道基礎(chǔ)設(shè)施，并對騎車人給予減稅優(yōu)惠。

2軟系統(tǒng)方法的引入

2.1 自行車交通發(fā)展的社會性與問題導(dǎo)向性

自行車交通發(fā)展問題要解決的是社會問題，必須從大多數(shù)人的利益出發(fā)，所以是一個(gè)社會工程問題，其根本問題反映出“人與交通環(huán)境”，“人和人”之間關(guān)系的不和諧，是其內(nèi)部各系統(tǒng)之間、交通與環(huán)境等關(guān)系沒有理順的主要體現(xiàn)。由此可知，在充分考慮不同交通主體交通需求的前提下，理順各系統(tǒng)之間相互關(guān)系，以交通需求為導(dǎo)向，構(gòu)建一個(gè)滿足主體交通需求，優(yōu)化客體資源配置，同時(shí)有益于交通系統(tǒng)內(nèi)、外環(huán)境發(fā)展的和諧交通體系是解決自行車交通發(fā)展問題的根本途徑。

2.2 軟系統(tǒng)方法引入的必要性

從自行車交通發(fā)展問題的社會性與問題的導(dǎo)向性可以看出這是一個(gè)復(fù)雜的問題，其和諧發(fā)展的目標(biāo)取決于百姓的滿意度，而這是一個(gè)人類活動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)里有很多不同的主體，是一個(gè)多視角的問題，而其中涉及了很多難于定量描述的問題，比如行駛安全的保障、停車位的保障、維修服務(wù)質(zhì)量等，也都是多視角的問題，所以傳統(tǒng)的硬系統(tǒng)方法不適合，針對這一特點(diǎn)，應(yīng)引入了軟系統(tǒng)方法。

2.2 軟系統(tǒng)方法對自行車交通發(fā)展的適用性

軟系統(tǒng)方法將問題系統(tǒng)化。自行車交通發(fā)展問題是一個(gè)復(fù)雜的問題，是一個(gè)社會工程問題，所以并不應(yīng)該簡單將重點(diǎn)研究放在工程技術(shù)問題或者某一方面上，應(yīng)該從系統(tǒng)整體性出發(fā)考慮問題。而軟系統(tǒng)方法通過情景描述將問題的各個(gè)主體聯(lián)系起來，有助于我們分析各個(gè)主體之間的影響關(guān)系，能夠?qū)⒆孕熊嚱煌òl(fā)展當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)的問題進(jìn)行研究，能夠取得較為滿意的結(jié)果。

3. 結(jié)論

本文只是將軟系統(tǒng)方法應(yīng)用在解決自行車交通發(fā)展問題的起始階段，幫助分析問題所引入的方法，這個(gè)階段只是定性分析，要想進(jìn)一步解決此問題，必須對于每個(gè)子系統(tǒng)都需要進(jìn)一步做細(xì)致深入的研究，如政策的制定，需要單獨(dú)建立軟系統(tǒng)模型并反復(fù)與現(xiàn)實(shí)比較做出修訂，而一些子系統(tǒng)需要結(jié)合現(xiàn)有的方法，如規(guī)劃建設(shè)部門子系統(tǒng)需要傳統(tǒng)的工程技術(shù)方法支持。在軟系統(tǒng)方法基礎(chǔ)上必要的結(jié)合其他方法，最后依靠軟系統(tǒng)方法的定性結(jié)果與其他方法的定量結(jié)果的融合來解決問題，這也是下一階段要研究的內(nèi)容。

[參考文獻(xiàn)]

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顧尚華.世界各國自行車交通的發(fā)展[J].交通與運(yùn)輸,2009(1)

石憶邵,厲雙燕.我國大城市自行車道發(fā)展的困境及其政策取向[J].現(xiàn)代城市研究,2006

第7篇：交通工程類論文范文

英文名稱：Journal of East China Jiaotong University

主管單位：華東交通大學(xué)

主辦單位：華東交通大學(xué)

出版周期：雙月刊

出版地址：江西省南昌市

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種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1005-0523

國內(nèi)刊號：36-1035/U

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第8篇：交通工程類論文范文

【關(guān)鍵詞】路橋工程，施工成本，管理策略

中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

路橋工程是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最為重要的部分之一，不僅關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且密切關(guān)系到我國人們生活水平的提高，如何在有限的資源內(nèi)，通過合理的設(shè)計(jì)，施工，建造出符合人們生產(chǎn)生活發(fā)展的路橋工程，是所有路橋施工企業(yè)要重視研究的方向之一。作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場中最為重要的經(jīng)濟(jì)主體，路橋工程企業(yè)必須從路橋工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)，施工，成本預(yù)算，成本控制等各個(gè)方面，全面實(shí)施成本管理，既讓本企業(yè)在激烈的市場競爭中，取得優(yōu)勝的競爭地位，又可以減緩我國各種資源緊張的壓力，有助于促進(jìn)整個(gè)社會的和諧。

二．我國路橋工程成本控制現(xiàn)狀和存在問題

1. 我國路橋工程施工成本管理現(xiàn)狀

我國的市場經(jīng)濟(jì)體制正逐步走向完善，但是由于比如市場的競爭機(jī)制不合理，比如在進(jìn)行工程競標(biāo)時(shí)候存在著暗箱操作等多種人為或客觀的原因，路橋工程建筑企業(yè)對工對建筑工程成本實(shí)施成本預(yù)算，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，路橋工程建設(shè)施工單位缺乏嚴(yán)密的成本估算體系，工程設(shè)計(jì)施工中存在著多種浪費(fèi)。從整體而言，我國的建筑工程的成本管理系統(tǒng)存在著很多問題，要想推進(jìn)我國工程建設(shè)的健康快速發(fā)展，就必須加強(qiáng)對這些問題或缺陷的改善。

2.我國路橋施工成本管理存在的問題

（一）忽視施工設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)成本管理

路橋工程的設(shè)計(jì)和施工都是項(xiàng)目成本管理的重要組成部分，目前，很多路橋施工單位更多的注重的是對施工過程中的直接成本管理，但卻忽略了對施工設(shè)計(jì)成本管理的重要性。路橋施工工程建設(shè)的設(shè)計(jì)，是指導(dǎo)整個(gè)工程的藍(lán)圖，對整個(gè)工程施工的各個(gè)部分有著關(guān)鍵性的指導(dǎo)作用。科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)是整個(gè)項(xiàng)目工程成本管理中的重要部分，而我國很多工程單位對此忽略了。使得對整個(gè)工程成本管理難以全面科學(xué)。

（二）施工過程中能源材料的浪費(fèi)情況嚴(yán)重

路橋工程的施工過程是整個(gè)工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強(qiáng)了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學(xué)利用，造成的浪費(fèi)，施工過程中的細(xì)節(jié)浪費(fèi)，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費(fèi)，都極大程度上影響了成本的管理。而目前，我國的工程建設(shè)單位在這些問題上表現(xiàn)很明顯。浪費(fèi)嚴(yán)重。

（三）工程施工結(jié)算審核管理不嚴(yán)格

當(dāng)路橋施工工程已經(jīng)接近完工時(shí)候，很多建筑工程企業(yè)忽視了竣工后的工程結(jié)算階段的成本管理，工程財(cái)務(wù)人員在面對突況或者是成本漲幅，施工的格局變化，工程變更等一系列問題，很多工程企業(yè)難以很好的處理，從而大大增加了整體的成本支出。

三. 路橋工程項(xiàng)目的施工成本管理策略

1．設(shè)備、材料采購的費(fèi)用和人員成本的管理

（一）嚴(yán)格控制設(shè)備材料的采購成本

建設(shè)材料和施工設(shè)備是保證整個(gè)路橋施工正常進(jìn)行的基礎(chǔ)。設(shè)備和各種建設(shè)材料的采供是項(xiàng)目工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料，設(shè)備的質(zhì)量將直接影響到路橋工程的施工質(zhì)量和工程壽命，材料設(shè)備的價(jià)格將直接影響到路橋施工成本，影響到項(xiàng)目的整體效益。要對采購工人進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)督，保證采購費(fèi)用在控制范圍內(nèi)，制定限額采購工作包及工作包價(jià)格，并對限額采購進(jìn)行跟蹤，對各種超出范圍的費(fèi)用要嚴(yán)格審核對比，嚴(yán)格將采購清單和實(shí)際支出費(fèi)用做出整合。

（二）嚴(yán)格控制人工費(fèi)用和機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)成本

對于在施工過程的人工費(fèi)和設(shè)備的保養(yǎng)等成本的控制，同樣是直觀重要的。加強(qiáng)對員工技術(shù)和素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在進(jìn)行施工過程中，能夠少出現(xiàn)或不出現(xiàn)任何差錯(cuò)，保證技術(shù)施工的有效執(zhí)行，使路橋的施工能夠真正為社會做貢獻(xiàn)；加強(qiáng)對施工設(shè)備的管理和保養(yǎng)，使工程的建設(shè)施工能夠保證在穩(wěn)定正確的機(jī)械操作中順利進(jìn)行。

（三）對于水、電等項(xiàng)目的成本管理控制

進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，會用到大量的水、電等基礎(chǔ)性的供應(yīng)事項(xiàng)，對于水電的節(jié)約使用，將員工的工作范圍中的鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行有力整頓，使基礎(chǔ)性的供應(yīng)鏈能夠順利進(jìn)行實(shí)施，幫助我們在進(jìn)行施工過程中，能夠充分的對成本進(jìn)行增收減支的計(jì)劃效用，幫助我們通過一點(diǎn)一滴的節(jié)約建設(shè)，使成本管理能夠達(dá)到最好水平。

2.設(shè)計(jì)變更

在具體的施工中，要對各種施工過程中的設(shè)計(jì)變更做出分析，并通過科學(xué)的比較，結(jié)合工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)中的各種信息，做出對比分析，綜合論證。同時(shí)，要嚴(yán)格科學(xué)的控制設(shè)計(jì)變更，要在設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)上，節(jié)省費(fèi)用支出。

3.采取合同措施控制

對于合同的有效管理是至關(guān)重要的，因?yàn)楹贤袑Ω鱾€(gè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和成本投資有明確的要求，并且，施工合同的制定是進(jìn)行施工的主要人員的各項(xiàng)保證的反應(yīng)面，合同的規(guī)定能夠充分反映出，在施工建設(shè)中的各項(xiàng)基本性的管理成本投入與實(shí)際成本的差異，及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)與成本的差異性，及時(shí)進(jìn)行有效的計(jì)劃調(diào)整，是保證施工成本管理建設(shè)順利進(jìn)行的前提，對于合同的保管和合同各個(gè)事項(xiàng)的研究進(jìn)行細(xì)致的分析，將合同中的各項(xiàng)規(guī)定滲透到實(shí)際施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，進(jìn)行實(shí)踐與目標(biāo)計(jì)劃的相符進(jìn)行。

4．堵住“四個(gè)漏洞”，實(shí)行“六項(xiàng)制度”。堵住工程分包、材料采供、設(shè)備購管和非生產(chǎn)性開支等效益流失渠道。實(shí)行工程二次預(yù)算分割制、材料采供質(zhì)價(jià)對比招標(biāo)制、購置設(shè)備開支計(jì)劃審批制、管理費(fèi)用開支定額制、主辦會計(jì)委派制和項(xiàng)目經(jīng)理對資金回收清欠終身負(fù)責(zé)制，杜絕項(xiàng)目資金沉淀和挪用。

5. 采取決算審計(jì)控制

在路橋施工項(xiàng)目工程建設(shè)竣工時(shí)候，要對所交底的工程竣工報(bào)告書業(yè)做出嚴(yán)格公正的分析，評判，審核，結(jié)合項(xiàng)目合同和協(xié)議，對項(xiàng)目的交底時(shí)間，工程質(zhì)量檢測是否合格，項(xiàng)目規(guī)定的工程量做出對比，核算，同時(shí)，也要對各種變動(dòng)費(fèi)用實(shí)施嚴(yán)密審核，公正合理按照實(shí)際情況和合同協(xié)議，遵守相關(guān)法律規(guī)程，確定各種費(fèi)用的支付總金額，嚴(yán)格杜絕一些不合理或者是作假現(xiàn)象，比如低價(jià)中標(biāo)，高價(jià)決算等，在最后一關(guān)將整個(gè)項(xiàng)目的總體投資和費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密控制，實(shí)現(xiàn)降低整體成本的目的。

四.結(jié)束語

我國的路橋工程施工建設(shè)起步較晚，雖然發(fā)展比較迅速，但整個(gè)路橋施工成本控制管理系統(tǒng)依然不完善，存在著很多問題。隨著我國國際化水平的提高，我國的路橋工程施工企業(yè)必須不斷完善工程成本管理體制?？茖W(xué)控制本單位的設(shè)計(jì)施工等整個(gè)工程各部分的成本，增強(qiáng)路橋工程施工單位的核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益，為促進(jìn)我國的工程建設(shè)事業(yè)的繁榮發(fā)展，開發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，提高人民的生活水平奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

參考文文獻(xiàn)：

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[7]王斌 路橋施工項(xiàng)目成本管理 [期刊論文] 《中國科技信息》 -2011年11期

第9篇：交通工程類論文范文

【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計(jì) 水文調(diào)查 外業(yè)勘測 橋梁調(diào)查 水文資料 小流域徑流 工點(diǎn)

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．引言。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路和橋梁建設(shè)作為社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程也得到較快發(fā)展。在橋梁的設(shè)計(jì)階段中，橋梁的水文計(jì)算十分重要，其結(jié)果直接影響到橋梁后期的孔徑設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)的埋深，這對橋梁自身的建筑質(zhì)量是起到?jīng)Q定性的因素。要能保證橋梁水文資料的準(zhǔn)確性，就要在前期做好水文資料的調(diào)查和資料收集、整理、分析。要將工程所在地的水文資料、歷年洪水的流量、當(dāng)?shù)貧庀筚Y料、當(dāng)?shù)亟邓植记闆r等基本資料進(jìn)行收集整理，在對水文進(jìn)行調(diào)查、對外部環(huán)境進(jìn)行勘測后，才能開始進(jìn)行水文計(jì)算。

二．工程概述。

婁底至雙峰一級公路，位于湖南省婁底市的婁星區(qū)和雙峰市境內(nèi)。起點(diǎn)位于婁底城市規(guī)劃區(qū)南側(cè)的余家祠堂，與規(guī)劃婁星南路對接；終點(diǎn)位于雙峰縣城，與婁衡高速雙峰連接線相接，終點(diǎn)位于雙峰縣城，與婁衡高速雙峰連接線相接。婁底屬于中亞熱帶大陸季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，熱量豐富，溫度適宜，四季分明：冬季少嚴(yán)寒，夏季多酷熱，秋季晴朗溫暖，春末夏初多雨成澇，盛夏初秋少雨多旱，全年平均氣溫16-17.3°C。年平均日照時(shí)間1538小時(shí)，東部多于西部，無霜期268天。雙峰屬于中亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，春季寒潮頻繁，氣溫變化劇烈；夏季暑熱期長，伏旱明顯，前秋干旱頻繁，后秋天氣多變；冬季嚴(yán)寒期短，陰晴少雨天多。全縣年平均氣溫17.0℃，年降水量1200-1500mm，年日照1500-1600小時(shí)，無霜期260-300天。

三.水文計(jì)算。

1.水文調(diào)查。

本工程段區(qū)氣候?qū)儆谥衼啛釒Т箨懠撅L(fēng)濕潤氣候。沿線河溝大多為耕織土沖溝，或由沖溝匯集形成較大的河流，如側(cè)水河等。

1、歷史洪水位調(diào)查的主要內(nèi)容有：

（1)、河段探勘。確定歷史洪水痕跡的位置。

（2)、現(xiàn)場訪問。不失訪一位老人，不漏掉一點(diǎn)情況，不放松一條線索，不錯(cuò)過一個(gè)機(jī)會。

（3)、形態(tài)斷面及計(jì)算河段的選擇。形態(tài)斷面所在河段具備以下條件：河段順直無支岔，河段穩(wěn)定、洪跡多，靠近橋位、灘地少，灘槽洪水流向一致，有足夠的洪跡。

（4)、形態(tài)斷面、調(diào)查洪跡高程、河床縱坡野外測量。

2、暴雨資料收集的主要內(nèi)容有：

（1)、流域內(nèi)的1:5萬地形圖。用于勾繪匯水面積、長度、寬度、坡度等特征值。

（2)、流域內(nèi)的地形、地貌、土壤類別、植被特征。

（3)、基于年汛期月最大平均值的雨力分布圖、徑流分區(qū)表。

2.分析水文計(jì)算的依據(jù)。

由于路線沿線跨越的河流，均為中小河流，屬于小流域的范圍，小流域的洪水多由暴雨形成，而且流域面積小，坡度陡，匯流快，洪水暴漲暴落，歷史短，泛濫范圍小。小流域的洪水很少能留下明顯的痕跡，往往也不會引起人們的注意，而且這些河流均為桑干河、源子河、元子河、十里河的小支流，沒有設(shè)水文站，所以在實(shí)際調(diào)查時(shí)只有盡可能收集歷史洪水資料，同時(shí)為了避免出現(xiàn)大的誤差，采用多種方法進(jìn)行計(jì)算，相互比較分析，針對實(shí)際情況綜合分析后選用其中較為可靠者。本次設(shè)計(jì)流量分析計(jì)算對大河這條較大的河溝采用了歷史形態(tài)法和經(jīng)驗(yàn)公式法相比較，其它一般性小型沖溝只采用經(jīng)驗(yàn)公式法。

1.歷史形態(tài)法。

對于河流的某一特定形態(tài)斷面，我們可以根據(jù)已知洪水位計(jì)算相應(yīng)的洪水流量。在橋位上下游調(diào)查歷史上各次較大洪水的水位，確定洪水比降和河床糙率，推算相應(yīng)的歷史洪水流量；同時(shí)，調(diào)查河道附近的沖淤變形及河床演變。在調(diào)查過程中，細(xì)心訪問沿岸居民，查明歷史洪水痕跡以及發(fā)生的時(shí)間、大小和稀遇程度。

2. 經(jīng)驗(yàn)公式法。

交通部交通科學(xué)研究院的徑流簡化公式——“全國徑流法”，適用于小流域的流量計(jì)算：

計(jì)算基本公式：Q=ψ（h-Z）3/2F4/5β×γ×δ

Q：計(jì)算流量，m3/s

β：洪水塌平折減系數(shù)

δ：湖泊折減系數(shù)

Z：被植物或洼地滯留的徑流厚度

z：植物截流和水利化措施的攔蓄厚度，mm

h：徑流厚度，mm

F：匯水面積，km2

ψ：地貌系數(shù)

γ:流域內(nèi)降雨不均勻影響洪峰流量的折減系數(shù)

3.水文調(diào)查計(jì)算資料。

依據(jù)歷史形態(tài)法來反推流量。按形態(tài)法計(jì)算流量，形態(tài)斷面基本接近調(diào)查歷史洪水位，對河流斷面和河床縱坡進(jìn)行實(shí)地測量。根據(jù)調(diào)查結(jié)合，按形態(tài)法計(jì)算流量，形態(tài)斷面基本接近調(diào)查歷史洪水位，對河流斷面和河床縱坡進(jìn)行了實(shí)地測量，由于計(jì)算出來的流量一般都偏大，且由于人類活動(dòng)的影響，流域情況也有所變化，取與按調(diào)查洪水位推算所得流量較接近的結(jié)果作為設(shè)計(jì)流量。

4.水文分析內(nèi)容。

(1)分析內(nèi)容。公路工程水文勘測設(shè)計(jì)包括路基和橋涵的水文調(diào)查和勘測，水文、水力計(jì)算，以及橋孔布設(shè)，調(diào)治工程的設(shè)置等。

（2）基本要求。水文調(diào)查和勘測應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和所在區(qū)域條件，采用相應(yīng)的方法，收集和調(diào)查的資料應(yīng)作可靠性評價(jià)，勘測精度應(yīng)符合規(guī)定（要求）。

（3）基本途徑。水文、水力分析和計(jì)算成果應(yīng)作合理性論證。對水文條件復(fù)雜或通航等級較高的特殊大橋，應(yīng)進(jìn)行水文測驗(yàn)及水力模型試驗(yàn)（河工模型動(dòng)、定床試驗(yàn)。

（4）分析前提。符合現(xiàn)行國家頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。

5.水文調(diào)查資料的收集、整理和外業(yè)勘測方法。

（1） 調(diào)查法：通過調(diào)查、走訪河流兩岸附近居民，通過他們對歷史洪水的記憶對已有的水文系列進(jìn)行插補(bǔ)和延長。

（2）考證法：通過文獻(xiàn)、歷史記載、碑刻、民間傳說等對已有的水文系列進(jìn)行插補(bǔ)和延長。

（3）兩系列的相關(guān)分析法：若分析站水文系列較短，而同一流域內(nèi)或相近的另系列水文系列較長，則可將該站作為參證站，將兩站的水文系列通過回歸分析的方法得到相關(guān)方程，再通過相關(guān)方程對較短的分析站水文系列進(jìn)行插補(bǔ)和延長，從而得到更長的水文系列。

（4）流域面積比擬法：當(dāng)上、下游水文站與測站流域面積相差不超過10％可直接引用。如較大但不超過20％可按下式計(jì)算：

Q1=(F1/F2)ªQ2

（5）水位、流量關(guān)系曲線法：當(dāng)上、下游水文站間無支流匯入，兩站 相同年的最大洪峰流量大致成比例，則可通過兩站資料用如下函數(shù)進(jìn)行插補(bǔ)和延長。

Q=f（Qˊ） H= f（Hˊ） Q= f（ Hˊ）

（6）過程線疊加法：利用兩支流洪水過程線疊加得到合流后橋位處的設(shè)計(jì)流量。

四．結(jié)束語。

橋梁的水文是公路橋梁質(zhì)量和使用壽命、工程建筑最直接的決定性因素，同時(shí)也是衡量橋梁是否符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中要做好水文調(diào)查和外業(yè)勘測，要提供準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)計(jì)算資料，以此來提高橋梁設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確度。

參考文獻(xiàn)：

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