隧道施工安全管理精選(九篇)

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第1篇：隧道施工安全管理范文

關鍵詞：隧道施工；安全管理；超前地質預報；預支護；改進

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

一、隧道安全事故主要類型

近幾年通過媒體報道的隧道施工安全事故頻出，隧道安全事故主要集中在塌方、火工用品爆炸、火災、觸電傷人、涌水、機械傷害等方面，而且事故等級高，多為群死群傷，危害性大。

二、安全事故對應的安全措施

（一）塌方

1、開挖面前方工程巖體水文地質與工程地質條件復雜多變，遇到不良地質結構（如軟弱破碎帶、斷層、溶洞等）不能及時采取應對措施，易導致塌方。采用超前地質預報技術，預測開挖面前方的圍巖工程地質和水文地質條件，結合開挖中地質條件的變化，對開挖面前方的地質情況作出預報，以便有準備的做好各種超前支護措施。常用的超前支護方法主要有超前錨桿、超前小導管、超前預注漿和超前長管棚預支護等。

2、正確判斷圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面開挖、臺階法、環(huán)形開挖預留核心土法，側壁導坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區(qū)別于不同的工程地質的，如果選用不當，容易導致塌方。Ⅳ~Ⅴ級圍巖段往往采用中隔壁法或交叉中隔壁法。

3、軟弱圍巖地段施工必須堅持“先支護（強支護）、后開挖（短進尺、弱爆破）、快封閉、勤量測”的施工原則，初期支護緊跟掌子面。Ⅳ~Ⅵ級圍巖初期支護必須保證盡早封閉成環(huán)。施工中不要圖方便、求進度，而擴大進尺，封閉不及時是造成塌方的主要原因之一。 另外，切忌偷工減料，減弱支護強度。初期支護不足以承載圍巖壓力時，必然引發(fā)塌方事故。

施工中加強施工監(jiān)控量測工作，對圍巖和支護變形，應力變化作動態(tài)的量測，對異常情況早發(fā)現(xiàn)，早處理，防患于未然。

4、隧道洞口段二襯必須及時施作，掘進超過50m的，必須停止開挖進行二襯施工；洞口及洞內軟巖段二次襯砌盡早施工，其他段落根據(jù)監(jiān)控量測結果適時施工，一般情況下二襯距掌子面距離不超過200m；二襯作業(yè)面距鋪底作業(yè)面一般為30m，距矮邊墻作業(yè)面一般為50m，以保證施工安全。

5、塌方應急措施：軟弱圍巖地段應配備足夠長度的、可手動拆卸的逃生鋼管，要求管壁厚不小于10mm，管徑不小于600mm，每節(jié)管長宜為1500~2000mm。

（二）火工用品爆炸

火工用品爆炸事故多發(fā)生在爆破器材的存儲、運輸、使用過程中。庫管員、爆破技術員必須經(jīng)過專業(yè)部門培訓并取得相關資質后方可持證上崗，要設專人運輸，運輸人員必須經(jīng)過崗前培訓。爆破器材在運輸、使用、存儲過程中，要嚴格執(zhí)行有關火工品的安全管理規(guī)定，對庫房，除按規(guī)定遠離住宅區(qū)之外，還要設專人值守，并簽訂安全責任合同。運輸火工用品，在任何情況下，雷管等起爆器材不得與炸藥同車裝運，或兩車在同時、同地裝卸。

（三）火災

隧道內一旦發(fā)生火災，土工布、防水板等易燃并發(fā)出大量有毒氣體，對隧道內的作業(yè)人員造成致命傷害。嚴禁土工布、防水板等材料直接運進隧道內存放，要在洞門外設專用場地存放。施工現(xiàn)場要消除一切可能造成火災的事故根源，嚴格控制火源，易燃物旁應裝設滅火器材，必須對作業(yè)人員進行滅火培訓，一旦發(fā)生火情，要及時轉移器材、迅速有序的疏散人員，及時組織滅火，并及時報警，以防火情擴大造成更大損失。

（四）觸電傷人

隧道施工既涉及到照明用電，又涉及到動力用電，而且用電設備又較多，所以用電量較大。但隧道施工空間相對狹窄、大量施工人員存在，各工序間往往存在著交叉，這些原因導致了觸電可漏電事居高不下。同時不少隧道洞內排水系統(tǒng)不完善，洞內污泥濁水又增加了觸電傷人的機率。

如何加強用電管理，防止觸電傷人事故，筆者認為需要做好以下幾點：

1、規(guī)范架設、合理布置；規(guī)范架設能有效防止電線被硬質物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機率。

2、電壓設置要符合要求；在非成洞地段要使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段要使用24伏照明燈具。

3、要由專業(yè)電工操作，用電器要有專人操作，定期檢修電氣設備及線路；對電器設備外殼要進行防護性接地、保護性接零或絕緣。

（五）涌水

隧道施工中涌水的處理方法，首先應根據(jù)設計文件中關于隧道防、排水構造設計資料對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規(guī)律及水質成分等進行詳細調查、鉆探及預報，提前結合工程實際請況因地制宜，選擇及經(jīng)濟合理，又能確保環(huán)境穩(wěn)定的治水方案，亦應便于初期支護的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下。

1、采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；

2、采用超前小導管預注漿法堵水、止水；

3、采用超前固巖預注漿堵水；

4、采用井點降水及深井降水施工等方法；

（六）機械傷害

隧道開挖、出渣過程中，交通事故、機械事故也時有發(fā)生，事故車輛主要集中在運渣車、裝載機、挖掘機等。主要原因有：司機違章操作；管理人員違章指揮；視線不佳。避免交通和機械事故的發(fā)生，應作到如下幾點：操作人員持證上崗，按操作規(guī)程操作機械；作業(yè)期間設專人指揮和導向。施工現(xiàn)場提供充足的照明燈具，保證洞內照明充足。采取通風、防塵措施，保證空氣質量和視線寬敞。

三、改進隧道施工安全管理的幾點意見

（一）提高安全文化素質，傳播安全文化。塑造企業(yè)文化是一項長期、艱巨而又細致的工作，它需要企業(yè)有意識、有目的、有組織地進行長期的總結、提煉、倡導和強化。為此，在塑造企業(yè)文化過程中，要把企業(yè)安全文化所確定的價值觀全面體現(xiàn)在企業(yè)的一切經(jīng)濟活動和員工行為之中，并利用制度強化企業(yè)安全價值觀，把它滲透到企業(yè)的每一項規(guī)章制度、政策及工作規(guī)范、標準和要求當中。只有員工把那些安全制度變成了自己的行動指南，從思想上接受企業(yè)的安全價值理念，安全素質、安全意識才有質的提高。

（二）落實“以人為本”的管理方針。各級領導都應牢固樹立“以人為本”的觀念，關注安全，關愛生命，堅持不懈地把安全生產(chǎn)工作抓細、抓實、抓好。

（三）加強安全教育和制度約束。提高施工人員的自我保護意識和風險識別能力；要加強安全監(jiān)管，防止不安全行為的發(fā)生。堅持標準化作業(yè)，認真開展安全標準工地建設，積極推行作業(yè)標準化、規(guī)范化，建立良好的隧道施工環(huán)境和秩序，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要保證，項目部組織工程技術人員學習施工技術規(guī)范，掌握設計標準，正確指導施工；嚴格要求每個作業(yè)人員遵守操作規(guī)程，進行嚴格的安全技術交底，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

（四）提高安全生產(chǎn)資源保障水平，加大安全管理投入。設立安全專項資金，?？顚Ｓ茫岣甙踩Ｕ?。

總之，認真貫徹落實國家各項安全管理法律、法規(guī)，強化組織領導，加強基礎工作，改進監(jiān)管方式，落實各方主體安全責任，建立建設系統(tǒng)安全長效機制，隧道工程的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。

參考文獻

第2篇：隧道施工安全管理范文

關鍵詞：隧道 安全管理 超前預報 監(jiān)控量測 培訓 現(xiàn)場管理

隧道是鐵路建設工程的重要組成部分。由中交一公局廈門公司承建的國家重點工程太中銀鐵路位于山西省呂梁市境內，起訖里程：DIK180+960.00～改DK189+285.00，總計8.325km，主要工程包括隧道11條，總計5568.0米，其中黃土隧道10座，石質隧道1座，是典型的黃土隧道群；施工難度大，施工環(huán)境復雜，施工點分散不集中，安全管理難實施，結合實踐，我個人認為加強鐵路隧道安全管理，主要做好以下幾方面工作：

一、成立安全領導督察小組，深入施工一線

堅持抓生產(chǎn)不忘安全，項目成立安全領導督察小組，項目經(jīng)理親自掛帥，擔任組長，項目書記及安質部部長擔任副組長，以“安全生產(chǎn)月”為契機，以“治理隱患、防范事故”為中心，結合業(yè)主的質量安全標準化管理體系，在施工沿線開展“安全質量大檢查大反思”活動，狠抓質量安全工作，制動安全標語，張貼宣傳報，發(fā)放安全手冊等多種形式，使安全意識深入人心，時時刻刻把安全生產(chǎn)放在第一位。

二、制定安全預防救援預案，做好風險防范工作

為保證隧道施工安全，應制定安全預防救援預案，強化“安全發(fā)展”的意識。切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任制，強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。要加強對危險源的監(jiān)控，加強隱患的排查，特別要加大隱患排查治理力度。對查出的安全隱患必須立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。對于不良地質、特殊巖土等隧道施工過程可能出現(xiàn)的重大地質災害，開展專項風險評估，制定工程措施，選擇適宜的施工工藝。

三、做好超前地質預報工作，實施超前地質預報責任

安全不安全，有沒有安全隱患，不好判斷，只能結合超前地質預報及施工現(xiàn)場地質情況判斷，對于石質隧道，須結合隧道工程地質條件和指導性施工組織設計編制超前地質預報方案，尤其是長大石質隧道，有必要明確隧道超前地質預報的方法、預報的內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器設備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果報告編制等技術要求；必要時成立超前地質預報領導小組，現(xiàn)場查勘，及時排除安全隱患，確保施工安全。

對于黃土隧道，所謂的超前地質預報只能根據(jù)開挖面得地質情況來判斷下一循環(huán)的地質情況，主要是看土質的松軟程度、結構構造、含水量大小等工程特性，其次，還要根據(jù)地形、覆蓋層的多少，來確定下一循環(huán)的進尺及施工工藝。

超前地質預報顯示地質條件及黃土隧道開挖面異常時，應及時停止進尺，采取工程措施，防止事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設計、建設單位。

四、加強監(jiān)控量測工作，注重施工過程的安全控制

黃土隧道施工歷年來是施工難點，由于黃土具有濕陷性、遇水產(chǎn)生強度急劇降低、預注漿困難等因素，在施工過程中易坍塌、變形大、錨桿作用不能夠充分發(fā)揮等不利條件，在很大程度上嚴重制約著黃土隧道施工進度，尤其是剛進洞時，監(jiān)控量測工作尤為重要，監(jiān)控量測是確定圍巖變形、調整支護參數(shù)、設計參數(shù)的重要依據(jù)，哥們據(jù)監(jiān)控量測結果分析，才能夠具體了解巖體的應力釋放、巖體的動向等，監(jiān)控量測說白了就是對巖體的動態(tài)管理，只有充分掌握的巖體的動態(tài)，才能夠為下一步的施工提供依據(jù)，才能夠分析是不是存在安全隱患，安全隱患是大是小，遵循“早發(fā)現(xiàn)，早治理”的工作原則，把安全隱患消滅在萌發(fā)狀態(tài)，把事故控制可控范圍之內。

五、加強施工安全培訓，落實施工安全責任

要加強安全宣傳、教育和培訓，建設符合項目實際的安全文化；必須提高安全生產(chǎn)認識，認真做好技術培訓工作，不斷提高管理人員、操作人員的技術水平和安全生產(chǎn)知識，組織培訓，讓每一個特種工及機械操作手持證上崗。遵循“絕不遺漏任何一個班組，絕不對忽視每一名工人兄弟”的原則，讓安全教育、培訓覆蓋每一個角落，普及到每一個人，針對項目剛畢業(yè)的學生多，施工經(jīng)驗少，安全意識淡薄，因此，內部的安全培訓是絕對不能忽視的，加強內部人員的安全教育及培訓，讓每一名技術員都具備安全員的能力及素質，更好的為施工生產(chǎn)及安全生產(chǎn)服務。

六、規(guī)范施工現(xiàn)場管理，從點滴做起

嚴格施工現(xiàn)場安全管理，開展工區(qū)安全生產(chǎn)大比武活動，組織消防及隧道塌方應急預案演練，強化安全意識及突發(fā)事故應急措施，強化企業(yè)內部安全管理，隧道施工組織設計必須將安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強對進入隧道人員的管理，借鑒煤礦經(jīng)驗，建立出入隧道登記制度；加強對火工品的管理，派專人負責。洞內施工用電，符合規(guī)范要求，不定期檢查線路，排除安全隱患；對于職工宿舍，嚴禁亂拉亂扯濫用電，冬季取暖必須有通風口，避免煤氣中毒；隧道內所用小型器具、材料等擺放整齊，嚴禁亂堆亂放，運輸車輛洞內要減速慢行，加強隧道通風，及時排除洞內廢棄及灰塵，保證施工環(huán)境潔凈；加強洞內防排水及防火管理；二襯臺車要及時清理，嚴禁臺車上遺有混凝土塊、廢舊鋼筋及木板，確保臺車下方車輛及人員安全。

第3篇：隧道施工安全管理范文

【關鍵詞】高鐵施工； 濕陷性黃土隧道； 施工安全管理

一、前言

隧道工程是高鐵項目中的重要組成部分，隧道施工的質量和安全性關系到高鐵項目的整體建設效果。在目前高鐵隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質條件，對隧道施工的質量和安全性影響較大，如果不根據(jù)隧道施工實際制具體的安全管理措施，高鐵濕陷性黃土隧道施工將難以取得積極效果。因此，我們應正確分析濕陷性黃土對高鐵隧道的影響，并在施工安全管理中，加強地基施工質量控制、建立完善的內部風險管理職能部門，最后應將施工安全管理貫穿整個隧道施工過程，確保施工安全管理取得實效。

二、濕陷性黃土對高鐵隧道的重要影響

在高鐵隧道施工中，濕陷性黃土是一種特殊的土層，由于濕陷性黃土中含水量較大，在隧道施工中容易出現(xiàn)坍塌事故，給隧道施工造成嚴重的影響。特別是對高鐵施工而言，影響更大。

通過對濕陷性黃土地段進行了解后發(fā)現(xiàn)，濕陷性黃土對高鐵隧道的影響是比較直接的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、濕陷性黃土含水量較多，不利于隧道施工的開展

在濕陷性黃土地段中，由于濕陷性黃土中含水量較大，土質呈現(xiàn)濕滑的特點，因此在濕陷性黃土中進行隧道施工的難度相對較大，對隧道的整體質量也會產(chǎn)生不利影響。

2、濕陷性黃土質地松軟，對隧道結構強度容易造成不良影響

在高鐵隧道施工中，隧道的結構強度關系到隧道工程的整體質量。但是濕陷性黃土由于土質松軟，對隧道的結構強度的影響比較大，不利于隧道工程的開展。

3、濕陷性黃土土質特殊，整體緊固性差

濕陷性黃土的特性是含水量高、土質松軟、整體結構性差，這些都是影響隧道施工的主要因素。因此，整體緊固性差是濕陷性黃土的主要缺點，對隧道施工的影響也比較明顯。

三、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應加強地基施工質量控制

基于高鐵隧道施工的實際需要，一旦遇到濕陷性黃土地段，在隧道施工中就要對地基施工的質量進行重點控制，以此達到提高隧道施工質量的目的。為此，高鐵濕陷性黃土隧道施工在安全管理中，應加強地基施工質量的控制，具體應從以下幾個方面入手：

1、根據(jù)濕陷性黃土的特點，優(yōu)化隧道地基施工方法

基于當前濕陷性黃土地段隧道施工的實際需要，要想保證濕陷性黃土隧道施工取得積極效果，就要做好地基施工的質量控制，具體應從優(yōu)化地基施工方法入手，可以采用下表中的施工方法，有效提高濕陷性黃土地基的處理質量。

2、把握隧道施工原則，正確處理濕陷性黃土問題

在隧道施工過程中，基于隧道的重要性以及隧道施工的特點，只有正確選擇施工方法并有效處理濕陷性黃土問題，才能保證隧道施工取得實效。為此，應重視濕陷性黃土問題，并從施工方法選擇上入手，有效解決濕陷性黃土問題。

3、從安全角度入手，加強地基施工的質量控制

鑒于隧道在高鐵工程中的重要作用，在安全管理中加強地基施工的質量控制是十分重要的。結合隧道施工實際，優(yōu)化地基施工流程及工藝，加強地基施工的質量控制是解決濕陷性黃土地基問題的重要手段。

四、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應建立完善的內部風險管理職能部門

基于高鐵濕陷性黃土隧道施工實際，要想提高施工安全管理效果，就要建立完善的內部風險管理職能部門，具體從以下幾個方面入手：

1、各級項目部設安全總監(jiān)、安全質量部，架子隊設安全室，分別負責各級風險管理。

按照隧道施工流程和管理制度建立相應的安全管理機構，是保證高鐵隧道施工安全管理得到有效開展的關鍵?；谶@一認識，在濕陷性黃土隧道施工中，應做好安全機構的設置。

2、該部門由一批既懂工程技術又懂管理、經(jīng)濟、法律以及保險知識的復合型管理人才擔任，力求實現(xiàn)學科的交叉、合作與交流。

為了保證施工安全管理取得實效，在安全部門建立過程中，應保證安全管理人員具備較強的專業(yè)素質，進而滿足安全管理需要，為施工過程提供有力的安全指導。

3、該部門負責執(zhí)行各項風險管理制度，并不斷探索新方法和新機制，切實加強技術風險控制。

考慮到濕陷性黃土隧道施工的實際難度以及工程建設要求，明確各部門職責和探索新的安全管理方法，是保證安全管理取得實效的關鍵，對安全管理而言具有重要意義。

五、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應貫穿整個隧道施工過程

對于高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理而言，建立風險控制理念并做好施工全過程的風險管理是十分重要的?；谶@一認識，在高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理中積極采用全過程風險管理理念是十分必要的，具體應做好以下工作：

全過程風險管理是隧道風險管理的基本準則，全過程風險管理是在施工風險因素分析的基礎上，針對存在的風險因素進行科學合理的評估，為風險決策提供依據(jù)，最后達到避免、減少或者轉移風險的目的。

風險貫穿于隧道工程的籌劃、勘察設計、施工、運營及維修的各個階段，因此風險管理也應該貫穿于工程實施的各個階段，而且是一個包括風險辨識、風險分析評價、風險決策和風險監(jiān)控的重復的循環(huán)過程。

在風險管理中，各參與方共同創(chuàng)造一個良好的合作環(huán)境是進行全過程風險管理的有力保障。為了達到這個目的，伙伴關系是有價值的工具。在合作過程中，項目各方之間應進行良好的溝通與交流，制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風險管理共贏原則。

結論

通過本文的分析可知，在目前高鐵隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質條件，對隧道施工的質量和安全性影響較大，如果不根據(jù)隧道施工實際制具體的安全管理措施，高鐵濕陷性黃土隧道施工將難以取得積極效果。因此，我們應正確分析濕陷性黃土對高鐵隧道的影響，并在施工安全管理中，加強地基施工質量控制、建立完善的內部風險管理職能部門，最后應將施工安全管理貫穿整個隧道施工過程，確保施工安全管理取得實效。

參考文獻：

[1] 周燁；劉仲仁；劉興平；胡鎖濱；；濕陷性黃土隧道三臺階法施工時間應變規(guī)律[J]；隧道建設；2010年02期

第4篇：隧道施工安全管理范文

關鍵詞：隧道施工；安全管理；事故原因；加強措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

引言

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國的交通事業(yè)快速發(fā)展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質量和降低施工人員事故具有積極意義。

一、引起隧道安全事故的原因

1、施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象

隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結構來對其進行支撐外,大部分還是要靠隧道中的其它支護來進行的,只有做好支護工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象,尤其是對隧道進行超前支護時更為重要。設計人員在對隧道支護強度進行設計時,是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設計的,但是施工過程中,由于施工不當對圍巖造成破壞,破壞了其原有的參數(shù),原有的支護方案不能滿足圍巖的壓力；對隧道進行超前支護、初期支護時,沒有按照圖紙的要求進行,施工工藝不規(guī)范,降低了支護的強度。由于支護沒有達到圍巖的需求,所以導致坍塌事件發(fā)生。

2、開挖方式不當,監(jiān)測工作沒有做好,支護又不及時造成隧道坍塌

在對隧道進行開挖前,要對隧道施工的地質進行勘測,根據(jù)不同的地質條件選擇不同的開挖方式,開挖方式不當會造成隧道坍塌；很多時候為了施工方便而擴大開挖的斷面,盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生；隧道施工過程中,對隧道支護的監(jiān)測工作沒有做好,支護變形時沒有及時發(fā)現(xiàn)采取相應的改變措施,造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

3、由地質災害造成的隧道坍塌

地質災害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的,很多時候在施工過程中沒有意識到前方地質的問題,仍然按照原有的施工方案進行施工,沒有采取相應的措施,導致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

二、編制應急方案

在對隧道進行施工時,難免會發(fā)生突發(fā)事件,例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生,為了對這些突發(fā)事件進行預防控制,編制出應急方案。應急方案要對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準備,明確應急的職責,具備對應急事件的分析能力,辨別事件特點,最大程度地減少因突發(fā)事件對周圍環(huán)境造成的影響,避免因突發(fā)事件引來的人身事故。在對應急方案進行編制時,項目部應該成立相應的應急指揮小組,避免發(fā)生突發(fā)事件時出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項目部經(jīng)理應該做為應急小組的組長,并對應急的組員進行分配,將責任具體劃分到每一個人身上；應急小組成立后,要對應急救援中應該做的事情進行分組,每一個救援環(huán)節(jié)都有相應的組員對應,這樣有條理的劃分,可以避免突發(fā)事件發(fā)生時因慌亂而造成救援混亂?？梢苑譃楝F(xiàn)場搶救組、技術處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調查處理組,幾個組要互相協(xié)作,保證救援工作有序的進行,減少人身事故的發(fā)生,減少經(jīng)濟的損失；在對應急方案進行編制時,還要將應急中用到的設施設備進行配置,輔助應急救援工作的順利進行,例如搶救車、挖掘機、運輸車輛、電焊機、抽水機等。應急方案的編制要從多個角度考慮,保證其全面性。

三、加強安全生產(chǎn)管理的措施

1、加強安全生產(chǎn)管理意識

加強安全生產(chǎn)管理意識不光是喊喊口號，而是要從具體施工程序上進行安全操作意識樹立。首先在隧道施工過程中必須加強施工前情況分析明確、施工前預先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘長度、加強支護架設、提高數(shù)據(jù)測量頻率等等。在每一個環(huán)節(jié)都認真落實安全生產(chǎn)的規(guī)范操作才能在工作中切實樹立起安全意識。其次是要加強管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計劃并嚴格進行值班人員值班情況記錄，嚴格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過程中如果遇到需要進行爆破的情況，必須嚴格按照國家有關規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個環(huán)節(jié)的記錄工作。對于某些特殊地質條件的隧道施工，必須事先制定一個或者多個應急預案，力求萬無一失。

2、強化施工組織的安全設計

2.1施工安全設計

安全生產(chǎn)保證措施是實施性施工組織設計的重要內容。根據(jù)隧道設計文件的“施工安全設計”、施工階段超前地質預報和風險評估意見，細化工程措施，必要時進行專題研究進行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應安全保證措施，編制有針對性的應急預案。

2.2隧道施工組織設計的審批和實施

（1）長度1000m及以下的一般地質隧道施工組織設計，由總監(jiān)理工程師審批后實施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設計，須經(jīng)施工單位集團公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報工程部審批；（3）按經(jīng)審查批準的施工方案組織實施。如需調整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設計、施工單位研究后報公司工程部批準；重點隧道重大施工方案調整須報鐵道部批準。

2.3做好超前地質預報

由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。（1）勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據(jù)超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果編制等技術要求。（2）施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數(shù)據(jù)真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。（3）監(jiān)理單位負責檢查施工單位現(xiàn)場地質、物探專業(yè)技術人員數(shù)量及能力，設備類型及數(shù)量，超前地質預報的實施和數(shù)據(jù)采集情況；進行相關協(xié)調工作。

3、加強施工安全培訓和管理

3.1加強施工安全培訓

隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負責監(jiān)督檢查培訓情況并負責公司報告。

3.2其他安全事項管理

（1）洞口洞內相關安全設施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規(guī)定并滿足作業(yè)實際需要。設施配置齊全、經(jīng)鑒定性能完好方可進行隧道施工。（2）加強火工品管理：建立火工品采購、保管、領用、監(jiān)控的符合國家規(guī)定的管理制度和實施細則?；鸸て饭芾肀仨殞Ｈ藢ｍ椮撠?。（3）突發(fā)事件處理：隧道施工要編制突發(fā)事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發(fā)事件的應急能力。要配齊應急所需的人員、物資、設備。

結束語

目前隧道施工是我國建筑工程的主要施工項目,隧道施工的環(huán)境復雜,安全事故容易引發(fā),所以在對隧道進行施工時,要對

施工中的安全隱患加以考慮,并對安全隱患采取相應的措施,避免施工中出現(xiàn)安全問題而帶來不必要的損失。

參考文獻

[1]吳從師，丁祖德，葉勇.大跨公路連拱隧道安全控制爆破研究[J].長沙交通學院學報,2008(1)．

[2]朱宇儀．略談提高隧道工程技術水平問題[J].鐵道建筑,2004(9)．

第5篇：隧道施工安全管理范文

關鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施

1、隧道施工安全管理存在的問題

1.1安全組織體系不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。

1.2施工管理體系存在欠缺

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3應急預案與措施不完善

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2、提高公路隧道施工安全的控制措施

2.1 施工安全技術措施

（1）加強地質勘察和監(jiān)控量測工作。密切關注施工期間的地質情況，定期進行TSP203地質超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發(fā)性地質災害。采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度；同時根據(jù)儀器設備監(jiān)控量測結果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護參數(shù)是否合理，以制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工。

（2）選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質和水文地質條件較好、施工場地和運輸?shù)缆愤m宜的特長隧道應優(yōu)先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋V級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側壁導坑法施工。

（3）強化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設計應根據(jù)工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術，根據(jù)預測的巖性及時調整爆破參數(shù)，必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質量，盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。

當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，必須預先確定瓦斯探測方法，及時監(jiān)測瓦斯?jié)舛?，加強機械通風，采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機械和電器設備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。

（4）及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質段隧道的開挖作業(yè)，應在超前支護的保護下進行；開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時，應使初期支護盡快封閉成環(huán)，臺階長度不應超過1.0倍洞徑；初期支護封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

支護作業(yè)應隨時觀察圍巖動態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。

2.2 施工安全防護措施

（1）加大安全防護投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內工作環(huán)境。

（2）努力提高作業(yè)機械化、自動化程度，并裝設安全防護裝置；配備安全防護設施和用品，做好安全防護工作，所有進洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護用品。

（3）加強消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負責定期檢查與補充和保管；在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。

（4）施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護失穩(wěn)。

（5）采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內粉塵和有害氣體濃度達到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標準。

（6）施工現(xiàn)場設立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應及時做好現(xiàn)場急救和保護工作，現(xiàn)場常備應急車輛，以供急需。

3、加強公路隧道工程施工安全管理的幾點建議

3.1建立安全管理組織機構，健全安全管理制度

成立項目負責人為第一責任人的安全生產(chǎn)領導小組，對安全生產(chǎn)工作全面負責，下設主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，項目技術負責人為安全生產(chǎn)的技術負責人。各隧道施工班組設立專職安全員，具體負責施工安全管理。要切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任，強化安全生產(chǎn)主體責任。加強對危險源的控制，加強隱患的排查。

3.2規(guī)范施工現(xiàn)場管理，技術保證措施要精細化

嚴格施工現(xiàn)場安全管理，強化企業(yè)內部安全管理，隧道施工組織設計必須將安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。由項目經(jīng)理、技術負責人和安全負責人共同組織編制，報施工企業(yè)主管領導審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強應急管理，制定應急預案。建立單位對施工班組安全技術交底、應急預案演練、各項安全措施落實情況定期進行檢查，對關鍵環(huán)節(jié)、關鍵部位進行重點抽查，督促施工班組加強安全管理。

3.3落實施工安全責任制，加強施工安全培訓

嚴格遵守有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規(guī)定報批，并定期進行演練。要加強安全宣傳、教育和培訓。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。

4、結束語

根據(jù)大量的統(tǒng)計與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務必強化全員安全責任意識，正確選擇隧道施工方法，，重點搞好不良地質段的施工作業(yè)，結合實際情況，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制，下大力預防慣性事故發(fā)生。這對提高經(jīng)濟效益、確保安全生產(chǎn)，都會起到重要的保證作用。

參考文獻：

[1]劉輝.公路隧道施工危險源辨識與應急預案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.

第6篇：隧道施工安全管理范文

【關鍵詞】：隧道工程；風險管理；安全設計；開挖方案；安全管理

中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，對交通運輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎設施建設中，無論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開不良地質條件或者是為了避開村鎮(zhèn)以及為了少占耕地、林地，越來越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標準，提高了運行速度，更減少了運營期間的養(yǎng)護、維修工作量，確保了運營安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時，還應該特別的重視施工安全問題。

一、加強風險管理

風險評估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監(jiān)控和管理，落實各項風險防范措施。

要有專門的公司對隧道的風險評估全面負責，公司工程部負責制定風險評估和風險管理工作管理辦法，督導施工單位開展施工階段風險評估工作；

施工單位根據(jù)制定的《工程風險評估管理辦法》中有關施工階段風險評估的相關要求進行風險評估。根據(jù)設計階段的評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估設計確定的風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數(shù)進行評估，提出相應的施工措施；

監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實施風險防范措施

二、強化施工組織的安全設計

1、施工安全設計

安全生產(chǎn)保證措施是實施性施工組織設計的重要內容。根據(jù)隧道設計文件的“施工安全設計”、施工階段超前地質預報和風險評估意見，細化工程措施，必要時進行專題研究進行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應安全保證措施，編制有針對性的應急預案。

2、隧道施工組織設計的審批和實施

（1）長度1000m及以下的一般地質隧道施工組織設計，由總監(jiān)理工程師審批后實施；

（2）長度1000m以上隧道和不良地質、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設計，須經(jīng)施工單位集團公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報工程部審批；

（3）按經(jīng)審查批準的施工方案組織實施。如需調整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設計、施工單位研究后報公司工程部批準；重點隧道重大施工方案調整須報鐵道部批準。

3、做好超前地質預報

由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。

勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據(jù)超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果編制等技術要求。

施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數(shù)據(jù)真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。

監(jiān)理單位負責檢查施工單位現(xiàn)場地質、物探專業(yè)技術人員數(shù)量及能力，設備類型及數(shù)量，超前地質預報的實施和數(shù)據(jù)采集情況；進行相關協(xié)調工作。

三、合理的開挖方案

1、全斷面法

隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。

2、交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。

3、臺階法

臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體?？s小作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。

4、雙側壁導坑法

雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑，及時施作導坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側壁導坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預注漿等輔助施工措施配合使用。

四、做好爆破器材的運輸

爆破器材對于隧道施工來說，是非常重要的工具，因為隧道在開挖的過程中，一旦出現(xiàn)開挖困難，就必須利用爆破器材來實現(xiàn)預期的開挖目的，而爆破器材的運輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因為這樣，必須做好爆破器材的運輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應事故的發(fā)生。具體的運輸措施包括了以下幾點：第一，爆破器材的運輸，必須有專人護送，而且必須是點對點的運輸，在運輸?shù)耐局胁荒軌蛴腥魏蔚碾S意停留；第二，在運輸?shù)倪^程中，雷管與炸藥必須分開運輸，而運輸這兩種物品的車輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時爆破器材的數(shù)量少，也不能夠用拖車、三輪車、自行車等等來運輸，必須給與絕對的安全保障。

五、做好用電的安全管理

隧道施工與用電有著直接的關系，比如說施工器具的用電、洞內照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學的管理，那么就會造成碰電、火災等等現(xiàn)象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會造成非常嚴重的安全事故。正是因為這樣，必須嚴格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對安全的施工環(huán)境下作業(yè)。具體的實施措施包括了以下幾點：第一，隧道施工的用電設備必須實行一機、一箱、一閘、一漏，而在線路的排列上還必須嚴格的按照具體電力線要求的顏色進行排列；第二，隧道施工用電的電力線不能夠設置與隧道通風管同邊，如果已經(jīng)設置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設置在相關規(guī)定的高度，而其鎖、蓋等等也應該確保完好無損，而內部的配線必須整齊、干凈。

六、做好隧道施工的觀察

隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會因為時間、氣候以及環(huán)境發(fā)生改變，而這些改變則非常容易引起相應的施工安全問題，正是因為這樣，在進行隧道施工過程中，必須做好相關的觀察工作，比如說隧道施工的支護是不是處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)；施工地點附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開挖面有沒有出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；隧道施工的過程中有沒有地下水等等。而一旦施工作業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，就必須及時的停止施工，待相關檢測處理之后，才能夠恢復施工，這樣才能夠絕對的保證隧道施工的安全性。

結束語

在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，為確保隧道施工安全，保證工程質量，設計、建設以及施工等各方人員應加強相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質勘察工作，選用合理的施工方法，并堅持標準化管理，強化施工現(xiàn)場作業(yè)安全控制，不斷優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，做好個人防護，以實現(xiàn)確保安全生產(chǎn)，減少事故發(fā)生，從而提高經(jīng)濟效益。

參考文獻：

【1】任錦智.淺析如何降低隧道施工安全風險[J].廣東科技.2012

第7篇：隧道施工安全管理范文

1.1風險與風險管理

風險發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結果的未知性，或者指的是對未來期望結果與未來真實結果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領域就風險側重點不一致影響，使得社會對風險含義存在各式各樣的理解，當前相對而言較為普遍的風險理解包括以下內容:①風險指的是造成損失形成的未知性;②風險指的是潛在的損失隱患;③風險指的是形成損失的可能性;④風險指的是人身財產(chǎn)損失;⑤風險指的是未來期望結果與未來真實結果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領域對于風險的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個基本特點，分別為損失性和未知性。風險管理屬于風險的衍生物，風險管理是社會發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗以及先進的科學技術，探尋風險控制技術及風險引發(fā)規(guī)律的一門管理學科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風險管理

在隧道工程中，風險指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財產(chǎn)損失、經(jīng)濟損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負面情況，好比人身財產(chǎn)受損、社會不良影響等?；谏鲜龊x，隧道工程安全風險管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對施工安全風險展開計劃、識別、評估、預測及處置等，對各類風險管理技術進行優(yōu)化調配，就隧道工程開展針對的風險控制、風險處理，有效縮減由風險所造成的影響，實現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動。

2隧道施工安全風險識別

隧道風險識別過程主要包括兩方面主要內容:①對隧道相關資料進行采集研究，為進行有效的風險識別，第一步應當組建專業(yè)的咨詢專家隊伍，隊伍成員應當包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對隧道相關資料進行全面的采集，并展開充分的研究，以實現(xiàn)對隧道工程實際情況的科學合理把握，提升隧道風險識別準確程度;②由咨詢專家隊伍成員展開頭腦風暴，評估預測隧道工程的首要潛在風險，可事先設立頭腦風暴的主要目的，即對隧道風險進行識別，并制定相關問題由咨詢專家隊伍成員進行討論作答，問題內容是:預測分析隧道工程施工期間存在哪些風險;預測分析造成風險的相關因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊伍成員對風險的有效識別，得出隧道工程潛在風險情況。

1)隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導致隧道工程引發(fā)塌方風險事故的因素有很多?；谛聤W法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對相關條件差地質體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質環(huán)節(jié)進行準確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實際地質情況展開實時分析，使得在開挖進尺、支護參數(shù)設計內容等不規(guī)范。

2)導致隧道工程引發(fā)瓦斯風險事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛?、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進行，不得不供給充分的氧氣。相關風險管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設施設備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風險管理

3.1風險自留

風險自留，即對風險進行接受，指的是承受風險的主體對風險進行自行承擔，同時采取相關的應對工作。隧道工程施工方應用風險自留策略過程中，要求施工方能夠對風險有著全面的了解，并組織安排科學合理的風險應急解決計劃，實施有效、有針對性的風險防范策略，最大限度的將風險出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風險損失。采取風險自留策略包括以下三方面情況:①主動風險自留情況，即通過評估預測得到風險引發(fā)可能性較低，風險出現(xiàn)所導致?lián)p失較小，自行承擔風險的情況;還有一種對于風險評估預測沒有十足把握，自行承擔風險的情況;②被動風險自留情況，即難以對風險進行有效轉移、回避，只能夠自行承擔風險的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風險自留情況，第一步都應當開展好風險評估預測工作，通過對各式各樣潛在的風險進行有效的評估預測，對于風險引發(fā)概率、風險損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風險評估預測不合理影響，而造成對風險認識不足，最終只能夠毫無計劃地選應用風險自留策略。若通過有效的風險評估預測，認識到風險引發(fā)概率較低、風險損失程度較小，隧道工程施工方就可對風險展開計劃性自留。同時，隧道工程施工方采取風險自留策略后，還應當實施相應的風險控制手段，全階段對風險展開監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風險出現(xiàn)轉變，應立即更新風險控制手段。風險控制不但能夠對風險源、風險因素引發(fā)進行防范及縮減，還可以將涉及風險的人、物與風險源及風險因素進行有效剝離，盡可能降低風險導致的損失。

3.2風險轉移

風險轉移，指的是原風險承擔主體經(jīng)采取相關方法把風險轉移至另一主體。風險轉移不僅轉移了風險，還轉移了風險可能產(chǎn)生的收益?，F(xiàn)階段，風險轉移策略得到廣泛應用，其被認為是當前最行之有效的一種風險處置策略。隧道工程行業(yè)通常應用的風險轉移方法有:①采取擔保方式，由擔保人作為風險轉移的主體對象，例如，在相關雙方簽訂合同時，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個人對于風險的承受能力不盡相同，即一些風險對于不同的人可能會出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強、難度較大的施工項目通過邀請專業(yè)的施工隊伍得以完成;③購買保險的方式，由保險公司作為風險轉移的主體對象，例如，我國相關法律法規(guī)特別強調，施工單位必須要為從事危險職業(yè)的職工辦理人身意外保險，并支付保險費用。

3.3風險回避

風險回避指的是風險承擔主體對風險源、風險因素進行有效消除，防止風險出現(xiàn)的可能性。風險回避屬于防范風險的一種有效手段，但同時風險回避會使得風險造成的收益喪失。由此可見，在應用風險回避前，應全面分析風險實際情況，就風險引發(fā)的概率及風險引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風險管理角度而言，風險回避屬于一項負面的風險處置策略。

3.險利用

風險是存在兩面性的，一方面風險會給人們造成損失，另一方面風險能夠帶來一定的收益，即并非任何風險都會使人遭受損失，人們通過對風險的有效利用，同樣能夠化風險為收益。隧道工程施工方可采取風險利用策略，但不是任何風險都能夠被利用，風險也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風險利用策略過程中，應當注意以下幾點:①對風險展開嚴格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風險管理人員須對風險展開嚴格密切的監(jiān)控，對風險損失、收益兩面的轉變情況進行第一時間反應，實施應對策略，順著風險發(fā)展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導;②實事求是，隧道工程施工方應客觀認清自身實力，并對外界和尋求的實力展開整體評價，只有對自身實力、外界實力有了明確的認識，才不至于在對風險進行利用時力不從心，此外還應當認識到風險利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟實力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學合理應對，采取風險利用策略前，應當進行全面充分的前期準備，制定好風險利用成功或失敗的應急防范預案，不至于在風險利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設單位應當協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場開展安全技術交底程序，并結合施工現(xiàn)場相關危險因素，對規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術方案進行分析，輔助規(guī)范應急預案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關方結合自身切實情況，做好嚴謹?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L險引發(fā)應急預案。制定預案所涉及的內容務必要全面、規(guī)范，同時要具備目標性、針對性以及合理性等特征。加強對隧道工程主體管理的重要性認識，強調指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實施，提升隧道工程全體施工人員的安全風險管理責任。為了確保安全風險控制管理工作的順利進行，隧道工程施工方還應當將施工建設相關的各個單位部門統(tǒng)一收納風險控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側重的實施模式，促進隧道工程施工全面安全風險管理工作進一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強化對施工人員的管理

現(xiàn)階段，我國隧道工程施工存在安全風險管理技術落后的問題，隧道工程安全風險管理技術所涉及的內容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術人員所擁有的專業(yè)技術并不能滿足風險管理需求，使得隧道工程安全風險管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風險管理技術落后問題出發(fā)，隧道工程施工方應當結合自身實際情況，對安全風險管理人員開展針對性的技術培訓、安全教育培訓工作，全面整合風險管理技術框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風險管理理念;施工方還應當組織安全風險管理人員對隧道實際工程施工情況進行專題分析，提升安全風險管理人員主觀能動性，全面提升安全風險管理人員專業(yè)技術水平、風險防范意識;同時在隧道工程施工準備階段，按照隧道工程特征進行一系列專業(yè)技術培訓，一方面?zhèn)魇谑┕嵱玫募寄?，包括混凝土常?guī)知識、配比準則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負筋調節(jié)等，應當有針對性地開展風險防范、風險規(guī)避等知識的學習，一方面開展工作職責教育，加深施工人員對安全施工重要性的認識，塑造其良好的責任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過程中更好地進行安全風險管理工作。

4結束語

第8篇：隧道施工安全管理范文

關鍵詞 鐵路隧道；施工；安全風險管理

中圖分類號 TU74 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）122-0108-01

鐵路隧道施工是鐵路工程建設的重要環(huán)節(jié)，具有技術含量高、投資規(guī)模大、施工周期長、安全風險高等特點。在鐵路隧道施工過程中之所以突發(fā)事件較多，甚至造成工程安全事故，正是因為鐵路隧道工程本身是一項風險指數(shù)大、不穩(wěn)定因素較多所決定的，而且在施工過程中存在的管理和技術問題，使安全風險人為加大，這不僅可能導致施工人員產(chǎn)生過大的工作壓力和心理負擔，也可能給國家造成嚴重的經(jīng)濟損失。因此，提高工程部門的安全風險管理意識和管理水平，事先評估安全風險系數(shù)積極預防，在施工中及時發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，是降低施工安全風險的不二法門。

1 鐵路隧道施工安全風險管理的重要意義

鐵路隧道工程的特點，決定了安全風險管理水平的高低是鐵路隧道施工能否安全順利進行的關鍵性因素，也是確保工期控制精度、質量控制水平以及人身安全的重要措施。隧道工程技術的難度系數(shù)評估、安全事故的可能性、事故發(fā)生的概率及后果損失程度、施工突發(fā)事件的預防措施及緊急預案等，均是施工安全風險管理的核心內容。因此，鐵路隧道工程項目風險管理與一般工程的管理功能有所差異，對隧道工程系統(tǒng)總體效益最大化的實現(xiàn)具有十分重要的意義。做好安全風險管理工作，有利于增強隧道工程項目參與方的的風險管理意識和風險管理能力，有效控制風險、降低風險、減少經(jīng)濟損失。在施工準備期，可以增強項目參與方防范事故意識和協(xié)作精神，明確工程目標、任務和工程風險，以利于風險管理企業(yè)科學決策，準確地評估工程工期及建設成本，為進一步優(yōu)化施工方案提供理論依據(jù)，進而做好隧道施工過程中的風險分配工作，使每個施工人員帶著強烈的安全和質量意識貫穿施工始終，確保隧道工程建設的圓滿完成。

2 鐵路隧道施工安全風險管理的主要問題

2.1 缺乏專門的安全風險管理機構

從目前我國鐵路隧道施工的組織體系來看，最大的問題是缺乏專門的安全風險管理機構，往往按照傳統(tǒng)的組織形式實施安全管理，很容易將施工的進度和效益放在首位而忽視安全管理。特別是某些承包商把工程分包給民間施工隊，缺乏必要的指導與監(jiān)督，很難保障施工安全。

2.2 缺乏專業(yè)的安全風險管理人才

隨著我國鐵路建設的快速發(fā)展，隧道建設工程的規(guī)模擴大和數(shù)量增多，對隧道專業(yè)人才和安全風險管理人才的需求越來越迫切。但目前我國對工程監(jiān)測單位資格、監(jiān)測人員專業(yè)水平?jīng)]有相應的管理標準，出現(xiàn)專業(yè)人才不足或安全風險監(jiān)測隊伍非專業(yè)化現(xiàn)象，以致安全風險管理團隊內部結構不合理、隧道工程建設團隊的管理水平和專業(yè)水準普遍不高，對施工監(jiān)測信息的真實性以及評估預測的指導性產(chǎn)生了較大的影響，進而使隧道施工存在較大的安全風險隱患。

2.3 缺乏完善的安全風險管理體系

從鐵路隧道施工的現(xiàn)有安全風險管理體系看，在技術管理、安全管理和經(jīng)費管理方面還有待完善。部分鐵路隧道施工企業(yè)缺乏基層管理人員，專業(yè)技術人員力量不足，施工人員技術水平較低，安全風險管理人員組織能力弱，以致施工現(xiàn)場工人紀律松散、無知蠻干、有章不循，錨噴支護不合要求或支護不及時、襯砌遠落后于掘進、掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象時有發(fā)生，施工安全難以確保。在鐵路隧道施工預算中，也存在一定的問題。如低價取標的意識根深蒂固、無安全風險管理資金費用標準、隧道安全風險管理經(jīng)費不足或被挪用等等，導致安全事故預警能力弱，一旦發(fā)生事故則無法挽救和彌補。

2.4 缺乏合理的安全風險應急預案

缺乏合理有效安全風險應急預案，是當前鐵路隧道工程承建方存在的普遍問題。在以往出現(xiàn)的重大安全事故調查中發(fā)現(xiàn)，預見性不足、依據(jù)經(jīng)驗處理安全事故是承建方的重大缺陷，當突發(fā)事件發(fā)生時，不合理的應急處置方式使重大的人身傷害和經(jīng)濟損失成為必然。

3 鐵路隧道施工安全風險管理的有效措施

3.1 增強安全風險管理責任意識

增強鐵路隧道工程管理部門的安全風險管理意識，是確保隧道工程項目安全施工的前提條件。應分事先、事中、事后三個階段做好安全施工宣傳工作，將安全風險責任細分落實到個人并及時跟蹤監(jiān)督。在現(xiàn)場管理中，應提前做好風險監(jiān)測、信息傳達、異常警示、多套風險應對方案的工作，明確施工分配、現(xiàn)場維護、過程檢測在工程中的具體實施方法，力促鐵路隧道風險管理的科學化和規(guī)范化，不斷提高現(xiàn)場施工風險管理水平。

3.2 建立安全風險專門管理機構

為確保鐵路隧道施工的安全，防范施工風險，鐵路相關管理部門應建立安全風險專門管理機構，制定嚴格的安全風險管理制度，確立風險管理目標，以“安全施工”為原則，把安全風險管理工作責任到人。同時，對于地質、巖土等環(huán)境因素較為復雜的隧道工程項目，應進行專項風險評估研討，選擇科學有效的施工技術，制定明確有效的實施方案和多個風險應急預案，在施工過程中嚴把安全關和質量關，及時監(jiān)督檢查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患立即組織整改，防范于未然。

3.3 培養(yǎng)安全風險管理人才

安全風險管理人才是鐵路隧道建設工程的決定性因素。在目前安全風險管理人才缺乏的現(xiàn)狀下，應重視內部培訓和外派深造工作，通過強化技術與管理培訓，樹立員工終身學習觀念，不斷提高管理者的專業(yè)水平和安全生產(chǎn)知識，打造高素質的安全風險管理人才，擔綱施工人員的崗前培訓指導工作，在施工中督導施工人員嚴格遵守安全風險管理的相關法律法規(guī)和規(guī)章制度，落實施工安全措施，保障隧道工程的質量安全。

3.4 完善安全風險管理體系

安全風險管理體系是通過分析、評價、干預、監(jiān)督和管理企

業(yè)運營各環(huán)節(jié)中有可能出現(xiàn)損害人身、財產(chǎn)安全的因素，達到預防企業(yè)發(fā)生安全事故的一種管理方法。因此，鐵路隧道管理部門應建立完善的安全風險管理體系，主要包括設計階段安全風險管理、建設施工階段安全風險管理、生產(chǎn)階段安全風險管理和交付使用階段安全風險管理四部分，特別應對安全風險管理經(jīng)費以及隧道工程安全風險預測進行設計，使鐵路隧道施工過程中的風險控制管理發(fā)揮應有的功效，事實證明，這是避免事故發(fā)生的有效方法。

4 結束語

安全風險管理是鐵路隧道施工管理的關鍵，其核心是分析、評價危險有害的因素。鐵路隧道施工無論是在前期、中期還是后期維護中都可能出現(xiàn)各種突發(fā)事件，需要建設參與方以高度的責任心和強烈的安全意識，探索鐵路隧道安全風險管理的最佳方案，認真抓好施工中的每個環(huán)節(jié)，發(fā)揮安全生產(chǎn)風險管理體系的作用，才能防范事故安全生產(chǎn)，保證隧道工程質量。

參考文獻

[1]李明，王占龍.高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J].鐵道標準設計，2010，S1：99-103.

[2]李明.高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J].隧道建設，2010，02：173-178.

第9篇：隧道施工安全管理范文

關鍵詞： 隧道施工；安全管理；評價體系

1 確保隧道施工安全的關鍵是技術管理

雖然影響隧道施工安全的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質的認識能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體條件應用科學、合理的施工方案及施工技術進行隧道施工，是預防和規(guī)避施工安全事故的重要手段。從技術管理的角度考慮施工安全，主要就是預防和控制隧道塌方。因此，確保隧道施工安全，技術管理應該從以下幾個方面著手。

1.1 加強地質超前預報，預防隧道塌方

隧道地質工作貫穿于整個隧道的施工過程，不良的地質狀況對隧道施工影響很大，隧道塌方不僅會影響施工進度、加大施工成本，更嚴重的是往往形成災難性事故，導致人員傷亡。將超前地質預報工作納入隧道施工技術管理，按照“物探先行，鉆探驗證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工，是隧道施工安全的制度保證。由于隧道地質的復雜性，地質超前預報工作在預測的準確性上距施工要求尚有一定差距。但是隨著地質預測預報技術的進步與發(fā)展，探測隧道地質狀況的方法有多種，根據(jù)設計提供的地質資料，并結合施工過程中對隧道圍巖觀察與判斷，將預報手段的適應性進行選擇與優(yōu)化組合，使預測的地質狀況盡量接近圍巖的實際狀況，然后制定合理的施工方案及方法，對預防及控制隧道塌方、保證施工安全還是意義很大的。

1.2 選擇科學合理的施工方案、注重工藝控制

隨著隧道工程施工技術的長足進步，新的施工方法層出不群，針對特定的隧道施工，如何選擇科學合理的施工方法，是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)，更是安全生產(chǎn)的前提和有力保障。大量的事實證明，絕大多數(shù)的隧道塌方都與施工方案不合理有關。比如，當隧道圍巖發(fā)生變化時，為了不影響施工進度或節(jié)約施工成本，現(xiàn)場技術管理人員有時會存在僥幸心理，不及時改變施工方案，從而造成隧道塌方，甚至會導致勞務人員的傷亡。其次，很好的技術方案在實施的時候也有可能敗，究其原因，就是施工工藝控制不嚴。

2建立健全安全管理制度及措施

安全管理工作在公路隧道施工中是一項重點工作，安全管理工作的好壞不僅直接關系到人的生命安全、工程進度及企業(yè)效益，而且牽連到一個企業(yè)的聲譽和管理素質。建立健全安全管理制度，嚴格執(zhí)行安全保證措施，保證公路隧道的施工順利進展。

2.1 落實安全責任、實施責任管理

隧道施工的安全管理要以“項目經(jīng)理親自掛帥、專職安全員直接負責、全員參與”為原則，按照“安全第一、預防為主”的原則，建立健全安全組織結構和安全管理制度，有組織、有領導的展開安全管理活動。項目部要制定安全目標，明確各級崗位人員的安全責任，抓制度落實、抓責任落實。項目經(jīng)理是施工安全管理的第一責任人，而專職安全員作為安全管理的直接負責人，要經(jīng)常對施工安全進行定期和不定期的監(jiān)督檢查，加強安全目標管理和各項安全制度的執(zhí)行情況，認真填寫安全檢查記錄和各種安全統(tǒng)計報表，及時分析安全動態(tài)，提高安全管理水平，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

2.2 安全風險管理及施工應急措施

公路隧道作為一種比較特殊的建筑結構，在施工過程中安全風險源比較多，如隧道塌方，突發(fā)性的涌水、排放的有毒有害氣體、巖溶、軟弱斷層等不良地質災害，都有可能造成較大的施工安全事故。因此，在隧道施工中要加強安全風險管理，采取預測預防的措施，避免和控制此類安全事故的發(fā)生。但是，安全事故雖然是人們不希望發(fā)生的，可有時也往往是違背人們意愿的。因此，在施工前要做好事故應急預案及措施。事故一旦發(fā)生，立即啟動應急預案，采取有效措施，控制事故繼續(xù)發(fā)展，將人員傷亡及經(jīng)濟損失減小到最低程度。同時，要以嚴肅、科學的態(tài)度去認識事故、實事求是的按照規(guī)定、要求上報相關部門，分析并弄清楚事故發(fā)生的過程及原因，落實造成事故的安全責任，吸取經(jīng)驗教訓并組織徹底的整改，預防此類事件的再次發(fā)生。

3 狠抓工程質量確保隧道施工安全

“百年大計、質量第一”，工程質量是施工企業(yè)永遠的主題，沒有質量就危及安全。從廣義上看，質量包涵安全工作質量，安全概念也內涵著質量，交互作用，互為因果，安全為質量服務，質量需要安全保證。對于公路隧道，不合格的工程質量，不僅直接威脅著隧道的施工安全，而且對今后的隧道運營有可能造成安全隱患。比如：隧道超前支護、一次襯砌的質量不合格時，很有可能會造成隧道坍塌，危及施工人員的生命安全；隧道防排水工程質量不合格時，不僅使隧道襯砌結構和運營設施受到浸蝕破壞，滲漏在路面上的水還影響到車輛的運營安全，有可能造成交通安全事故。由此可見，在公路隧道的施工中，緊抓工程質量就是保證隧道施工的安全、保證隧道運營的安全。因此，項目部要健全質量保證體系，嚴格按照質量保證體系文件進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量、確保施工安全。

4 改善施工環(huán)境、加強勞動保護

在公路隧道施工中，加強安全管理的目的就是保證施工人員的人身安全與健康。由于公路隧道為地下工程，不但隧道圍巖自身有時會放出有毒有害于人身健康的氣體，而且在施工過程中產(chǎn)生的機械尾氣、粉塵及噪音對人的身體健康也是非常不利的，改善施工環(huán)境、加強勞動保護，預防職業(yè)病，保護施工人員的身體健康應屬于安全管理的范疇。因此，在今后的隧道施工中，要不斷地改善施工環(huán)境、加強勞動保護，不但要保證施工人員的生命安全，也要保護好他們的身心健康，因為他們真正才是公路隧道工程的締造者和建設者。

5 公路隧道施工安全評價

公路隧道為地下線性工程建筑, 隧道施工屬地下作業(yè), 存在很多不安全的因素, 隧道施工傷亡事故頻率比較高,這些事故給國家和施工企業(yè)帶來重大損失, 也給職工和家屬帶來嚴重的不幸和痛苦。因此, 我們要學習掌握好公路隧道施工安全的規(guī)律, 必須建立和健全安全管理的規(guī)章制度、建立安全保證體系, 公路隧道施工的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。

5.1 施工安全評價

我國是一個發(fā)展中國家, 各省市隧道建設基礎比較薄弱, 隨著高等級公路和高速公路的迅速發(fā)展, 在建和預投建的公路隧道日益增多。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展, 隧道工程建設項目增多, 規(guī)模擴大, 難度增高, 速度也加快。由于隧道工程建設具有一次性耗資投入大, 工期長,社會屬性強的特點, 施工中的安全問題容易造成廣泛的影響, 給人們的生命和財產(chǎn)造成危害, 因此隧道施工安全評價具有越發(fā)顯著的地位?，F(xiàn)行的施工安全評價方法基本是施工安全檢查評分表法, 由國家有關部門或各隧道施工單位制訂檢查評分項目和評分標準, 各單位根據(jù)具體情況選取評分標準進行評分匯總, 對施工安全狀況做出評價, 形成了一種集成定性與定量、主觀與客觀的評價方法。現(xiàn)行的《建筑施工安全檢查評分標準》就是在這種形勢下出現(xiàn)的, 雖然檢查評分表具有操作簡單、通用性強、評價項目全面等特點, 但它是一種靜態(tài)的評價方法, 在表中各檢查項目分值固定限制了它的靈活性和適用性。如果完全按照檢查評分表進行評價, 難免得出不符合施工項目具體情況的結果。因此要做出科學的施工安全評價, 需要在檢查評分表的基礎上研究科學的評價方法。

5.2實施公路隧道施工安全評價的必要性

現(xiàn)有的隧道安全評估大多是有關運營隧道或隧道施工過程中某一方面的安全性評估, 通過對大量事故資料調查和隧道工程施工安全所面臨的事故多發(fā)的嚴重形勢, 從行業(yè)的角度來看, 還沒有一個完善的隧道施工安全評價體系, 在隧道施工的安全評價方面幾乎沒有涉足。對于建筑施工項目安全性評價體系來講, 隧道施工項目雖屬于建筑施工, 但具體的施工方法和建筑施工沒有統(tǒng)一的標準, 所以對于建筑施工主要采用國家和行業(yè)下達的安全檢查表, 施工企業(yè)以此作為標準對照施工進行的安全評價, 具有一定的局限性。而且對于建筑施工作用的系統(tǒng)較大, 對于一些具有特殊施工狀況的情況, 難以達到普遍性、針對性、

科學性。隧道施工安全評價就是在這種情形下, 擺脫系統(tǒng)干擾, 建立自己獨立的安全評價體系, 具有較強的針對性, 為隧道施工安全管理提供了科學依據(jù), 所以建立和實施隧道施工安全評價體系有重要的意義和價值, 對隧道施工安全評價的研究是十分必要和緊迫的, 對本系統(tǒng)

進行研究屬一項開創(chuàng)性工作。