安全措施精選(九篇)
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第1篇：安全措施范文
關(guān)鍵詞：項目安全；生產(chǎn)費用；使用管理
中圖分類號：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
為抓好建設(shè)工程安全生產(chǎn)工作, 國家有關(guān)部門不斷健全安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和規(guī)章, 加大安全生產(chǎn)管理力度。2012年2月14日國家財政部和安監(jiān)總局頒布了新的《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》，辦法要求將公路工程的安全生產(chǎn)費用提取標(biāo)準(zhǔn)提高至工程造價的1.5%。安全措施費專門用于完善和改進(jìn)生產(chǎn)條件，大致主要包括：安全防護(hù)設(shè)施投入，主要包括以防止火災(zāi)、爆炸、高空墜落和減輕勞動強度為目的的一切措施；專業(yè)設(shè)備維護(hù)，安全設(shè)施的檢測、校檢、養(yǎng)護(hù)；安全教育培訓(xùn)宣傳，包括安全技術(shù)規(guī)程的編制，安全技術(shù)培訓(xùn)等；安全生產(chǎn)獎勵與處罰，設(shè)立獎金獎勵在安全生產(chǎn)工作中表現(xiàn)突出或為消除安全隱患作出貢獻(xiàn)者。
二、當(dāng)前項目安全生產(chǎn)費用使用中存在的主要問題
1.安全生產(chǎn)費用使用范圍不規(guī)范
當(dāng)前，施工項目普遍存在對《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》學(xué)習(xí)不足不深的現(xiàn)象，存在總是根據(jù)自己的經(jīng)驗和感覺，想當(dāng)然的認(rèn)為哪些屬于安全費用，哪些不屬于安全生產(chǎn)費用，存在應(yīng)列入而未列入及不應(yīng)列入而列入的現(xiàn)象；同時，由于所處的施工地域不同，上級主管部門如地方質(zhì)監(jiān)站、建設(shè)單位管理不嚴(yán)或要求有誤等原因造成了項目安全生產(chǎn)費用的多計、錯計、漏計等現(xiàn)象的發(fā)生，同時這種現(xiàn)象也導(dǎo)致產(chǎn)生了財務(wù)審計風(fēng)險，為項目生產(chǎn)經(jīng)營留下了隱患。
2.安全生產(chǎn)費用支出不足，存在計量風(fēng)險
《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》明確指出，安全生產(chǎn)費用是指企業(yè)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)提取在成本中列支，專門用于完善和改進(jìn)企業(yè)或者項目安全生產(chǎn)條件的資金，要列入標(biāo)外管理，?？顚Ｓ?。這就造成了在項目實際使用過程中，一方面為了減少和降低成本，有意減少安全生產(chǎn)費用的支出和使用，一方面由于項目業(yè)主要求的不規(guī)范或不明確，造成了很多實際已經(jīng)發(fā)生的安全生產(chǎn)費用無法計入到安全生產(chǎn)費用計量當(dāng)中，產(chǎn)生了漏計現(xiàn)象，導(dǎo)致安全生產(chǎn)費用支出不足。
3.安全生產(chǎn)費用登記不規(guī)范，存在無標(biāo)準(zhǔn)臺賬，無法查詢統(tǒng)計等現(xiàn)象
項目安全生產(chǎn)費用統(tǒng)計目前普遍存在的問題就是沒有建立完善的標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)庫，沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)臺賬，沒有對每一筆安全費用的支出做到使用明確、票據(jù)完整、性質(zhì)準(zhǔn)確、賬目清晰，導(dǎo)致項目安全生產(chǎn)費用統(tǒng)計缺項漏項，造成項目安全生產(chǎn)費用統(tǒng)計混亂，無法實現(xiàn)費用的查詢、統(tǒng)計分析和評價控制的功能和要求，這也影響了提高項目安全生產(chǎn)管理的要求和目標(biāo)。
三、規(guī)范安全生產(chǎn)費用使用管理的措施和辦法
安全生產(chǎn)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是企業(yè)生存發(fā)展的重要保證。隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，工程施工安全被提到前所未有的高度，安全工作不僅關(guān)系著施工任務(wù)承攬，也關(guān)系著企業(yè)在建筑市場的生存與發(fā)展。
1、結(jié)合項目實際合理確定使用范圍
安全生產(chǎn)費用是指企業(yè)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)提取在成本中列支，專門用于完善和改進(jìn)企業(yè)或者項目安全生產(chǎn)條件的資金。安全費用按照“企業(yè)提取、政府監(jiān)管、確保需要、規(guī)范使用”的原則進(jìn)行管理。根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》第十九條規(guī)定， 建設(shè)工程施工企業(yè)安全費用應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的范圍使用。為保證安全生產(chǎn)費用管理制度的貫徹落實，施工單位財務(wù)部門應(yīng)單獨設(shè)立 “安全生產(chǎn)專項資金”，專項資金?？钍褂茫魏尾块T和個人都不得挪用，以保證安全資金的有效、及時、足額投入。
2、制定安全生產(chǎn)費用計劃
公司應(yīng)根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》第十九條規(guī)定的使用范圍，結(jié)合公司項目所在的施工地域、施工性質(zhì)、施工類型等編制公司的安全生產(chǎn)費用使用范圍細(xì)目匯總表。項目以公司安全生產(chǎn)費用使用范圍匯總表為范本，結(jié)合自身工程實際，編制項目的安全生產(chǎn)費用使用計劃及清單。公司及項目的安全生產(chǎn)費用使用范圍應(yīng)實現(xiàn)動態(tài)管理，要根據(jù)施工地域、性質(zhì)、類型的變化及時地對安全生產(chǎn)費用使用范圍進(jìn)行調(diào)整。年度資金使用計劃應(yīng)全面統(tǒng)籌考慮，在年度產(chǎn)值1.5%安全措施費的基礎(chǔ)上，合理安排月度安全措施費，保證每月的安全措施費按月度資金使用計劃足額投入。避免出現(xiàn)平均分?jǐn)偰甓荣Y金至每月，而每月可能因施工方面的原因，產(chǎn)值很大但安全措施費沒花那么多錢，以至于無法列支，出現(xiàn)不能足額投入使用的情況。
3、規(guī)范列支財務(wù)憑證
財務(wù)部門在入賬單據(jù)上貼發(fā)票時應(yīng)注意篩選，不是安全措施費適用范圍的發(fā)票，不要列入安全措施費。設(shè)立單獨賬目，嚴(yán)格專款專用。安全措施費必須是單獨的賬目，賬目內(nèi)列支的項目不應(yīng)出現(xiàn)與安全措施費無關(guān)的其他匯總發(fā)票，保證?？顚Ｓ谩４送?，應(yīng)規(guī)范物資采購時，供貨商提供的發(fā)票。物資部門在采購索取發(fā)票時，應(yīng)把有關(guān)安全的采購單據(jù)按照鐵道部鐵建設(shè)【2007】139號文規(guī)定的安全措施費使用范圍，要求供貨商直接或間接列出安全用品品名細(xì)目，避免出現(xiàn)用于安全防護(hù)等的安全措施費用，因發(fā)票的品名項目不能滿足規(guī)定的安全措施費使用范圍 ，而無法列入安全措施費。
4、項目負(fù)責(zé)人應(yīng)嚴(yán)格審核，確保安全措施費的足額投入
項目負(fù)責(zé)人（項目經(jīng)理）在報銷簽字時，應(yīng)嚴(yán)格審核，不是安全用品的項目不能列入安全措施費；在安全措施費資金使用計劃時，應(yīng)充分考慮施工各階段的特點，合理安排，確保安全措施費的足額投入。
5、認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵建設(shè)【2007】139號，細(xì)化安全措施費使用范圍
由于物資、采購、財務(wù)部門可能因工作性質(zhì)的不同，不能明確分辨安全措施費的適用范圍，因此應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵建設(shè)【2007】139號文件，在實際工作中應(yīng)把安全費用考慮在內(nèi)，列支安全措施費的財務(wù)憑證時，應(yīng)明確分辨。財務(wù)部門應(yīng)與項目負(fù)責(zé)人、安質(zhì)部門聯(lián)合細(xì)化安全措施費適用范圍，制定細(xì)化的安全用明細(xì)清單。
6、統(tǒng)一臺賬格式，專人負(fù)責(zé)
安全生產(chǎn)專項資金提取和使用計劃報項目部財務(wù)部，經(jīng)財務(wù)部長審核，項目經(jīng)理審批，由安質(zhì)部按計劃支配使用，根據(jù)實際需要，也可由各部門、施工班組提出申請，經(jīng)安質(zhì)部批準(zhǔn)后使用。在資金使用工程中，注重對現(xiàn)有設(shè)備和設(shè)施使用價值的挖掘，以節(jié)約成本。項目部對安全措施費資金投入和使用情況，由項目部經(jīng)理、安質(zhì)部長、財務(wù)部長每季度進(jìn)行一次監(jiān)督檢查。項目部應(yīng)下發(fā)安全措施費賬目統(tǒng)一格式，各分部按照格式執(zhí)行；各分部應(yīng)設(shè)熟悉鐵建設(shè)【2007】139號文件的專人負(fù)責(zé)，對賬目的列支、發(fā)票、臺賬、報銷、支出等工作進(jìn)行初步篩選，進(jìn)一步向上報批。
四、結(jié)束語
加強安全生產(chǎn)費用的使用與管理對于防止和減少施工安全事故的發(fā)生起著至關(guān)重要的作用。作為施工單位，項目應(yīng)當(dāng)切實履行自身的安全生產(chǎn)職責(zé), 通過規(guī)范投入，規(guī)范使用，規(guī)范統(tǒng)計，規(guī)范監(jiān)管的“四規(guī)范”，來抓好施工項目的安全生產(chǎn)費用的管理工作，實現(xiàn)建設(shè)項目的安全生產(chǎn)，為提高施工企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平做出應(yīng)有的努力。
參考文獻(xiàn)
[1]王俊川. 走出文明工地給付安全文明施工措施費的誤區(qū)[A]. 河南省土木建筑學(xué)會、陜西省土木建筑學(xué)會、湖北省土木建筑學(xué)會、山西省土木建筑學(xué)會、新疆維吾爾自治區(qū)土木建筑學(xué)會.建設(shè)工程安全理論與應(yīng)用——首屆中國中西部地區(qū)土木建筑學(xué)術(shù)年會論文集[C].河南省土木建筑學(xué)會、陜西省土木建筑學(xué)會、湖北省土木建筑學(xué)會、山西省土木建筑學(xué)會、新疆維吾爾自治區(qū)土木建筑學(xué)會:,2011:5.
第2篇：安全措施范文
【關(guān)鍵詞】倒閘操作；安全措施；淺析
在變電站，所有的電氣設(shè)備都是通過斷路器、隔離開關(guān)接到配電裝置的匯流母線上。當(dāng)電氣設(shè)備需要從一種運行狀態(tài)轉(zhuǎn)變到另外一種運行狀態(tài)或者為了滿足檢修、試驗和安裝等工作的要求，需要對變電站的運行狀態(tài)進(jìn)行變動，這些都需要運行值班人員進(jìn)行倒閘操作。
倒閘操作是值班運行工作中常見的誤操作有帶地線合閘、帶電掛接地線、帶負(fù)荷拉合刀閘、誤分合斷路器和誤入帶電間隔。這幾種惡性誤操作的發(fā)生率很高，造成的損失也很大。為了有效防止誤操作的發(fā)生，首先要提高運行人員的素質(zhì)，堅持安全教育，大量開展技術(shù)培訓(xùn)，造就一批敬業(yè)愛崗責(zé)任心強、技術(shù)過硬的運行值班人員；其次要強化防止誤操作的組織措施；三是要完善防止誤操作的技術(shù)措施。
一、倒閘操作
倒閘操作是一項復(fù)制的工作。它不僅包括高壓一次回路上的斷路器、隔離開關(guān)等設(shè)備的操作，而且還包括與高壓回路有關(guān)的直流控制回路、繼電保護(hù)與自動裝置回路上的操作。當(dāng)設(shè)備需要停電檢修時，它還要包括設(shè)備各種安全設(shè)施，例如掛接地線、短路線、設(shè)置圍欄等，尤其是在電氣接線比較復(fù)雜的變電站中，一個操作任務(wù)往往有幾十項內(nèi)容，其中任意一項錯誤都能造成嚴(yán)重的后果。
倒閘操作應(yīng)根據(jù)值班調(diào)度員或運行值班負(fù)責(zé)人的指令，受令人復(fù)誦無誤后執(zhí)行。指令應(yīng)準(zhǔn)確清晰，使用規(guī)范的調(diào)度術(shù)語和設(shè)備雙重名稱，即設(shè)備名稱和編號。發(fā)令人和受令人應(yīng)先通報單位和姓名，指令的全過程和聽取指令的報告時雙方都要做好記錄和錄音。對指令有疑問時應(yīng)向發(fā)令人詢問清楚無誤后方可執(zhí)行。倒閘操作可以通過就地操作、遙控操作、程序操作完成。遙控操作、程序操作的設(shè)備應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)條件。
二、有關(guān)設(shè)備倒閘操作的安全注意事項
1.主變檢修試驗停電操作
（1）停電前主變高、中壓側(cè)中性點刀閘必須在合上位置，零序過流保護(hù)必須在投入位置；（2）主變未停電前，10KV電容器應(yīng)先退出運行并將站用電倒換至外供電源；（3）退出主變220KV、110KV母線保護(hù)；（4）主變停運后，冷卻器需運行20-30分鐘后停用；（5）停用主變分接開關(guān)和測溫電源；（6）拉開主變高、中壓側(cè)中性點刀閘；（7）在主變?nèi)齻?cè)裝設(shè)地線和布置好其它安全措施。
2.主變檢修試驗竣工復(fù)電操作
（1）經(jīng)各項驗收合格可以投運后，在辦理工作票終結(jié)手續(xù)后方可進(jìn)行拆除自設(shè)安措的操作，自設(shè)安措包括（控制保險、信號刀閘及交直流電源、地線、地刀、標(biāo)示牌、絕緣檔板等）。匯報調(diào)度，聽候操作命令；（2）投入冷卻裝置；（3）如主變大修可加油后應(yīng)向調(diào)度申請重瓦斯改投信號位置；（4）其它保護(hù)裝置應(yīng)投入；（5）應(yīng)檢查主變可以受電；（6）主變高、中壓中性點刀閘應(yīng)合上。
3.開關(guān)的操作
（1）開關(guān)操作前應(yīng)檢查操作機構(gòu)、液壓、氣壓，符合規(guī)定及開關(guān)本體無異常情況；（2）220KV、110KV開關(guān)除620、520外，合閘時需通過同期裝置。除合620、520或用600、500向空母線充電使用充電按鈕合閘外，其它開關(guān)合閘均必須通過同期裝置，可采用檢查同期或 解除同期方式合閘。能采取檢同期合閘的開關(guān)必須采用檢同期方式合閘，以免造成系統(tǒng)狀況 瞬間時非同期合閘；（3）開關(guān)拉、合閘前應(yīng)檢查位置指示燈正常，如綠燈不亮未查明原因前不得進(jìn)行手動合閘，拉、合 開關(guān)時，KK把手應(yīng)在預(yù)跳、預(yù)合位置稍作停留，查閃光信號，確認(rèn)無誤后再進(jìn)行操作；（4）220KV、110KV開關(guān)機構(gòu)打壓過程中禁止進(jìn)行開關(guān)操作；（5）開關(guān)檢修代運操作完畢后必須先匯報調(diào)度，調(diào)度令“自設(shè)安全措施后、設(shè)備檢修工作可以開工”方可進(jìn)行自設(shè)安全措施操作，操作匯后報告值長即可。拆除自設(shè)安措必須是在進(jìn)行 驗收和辦理工作票終結(jié)后由值長安排進(jìn)行，拆除自設(shè)安措后應(yīng)匯報調(diào)度。
4.本站設(shè)備配合線路檢修操作
（1）屬同一間隔設(shè)備檢修需拆除或拉開調(diào)度下過的地線、地刀及需取下標(biāo)示牌，必須事先向調(diào)度申請，經(jīng)調(diào)度同意后方可操作，但必須在設(shè)備檢修竣工后恢復(fù)原調(diào)度下達(dá)所設(shè)置的安全措施并匯報調(diào)度；（2）凡屬同一間隔的配合性檢修必須向調(diào)度申請，經(jīng)同意后，調(diào)度按即時令下達(dá)操作令，但必須好自設(shè)安全措施。
5.調(diào)度下達(dá)的安全措施與自設(shè)安全措施的界定
（1）調(diào)度直接下達(dá)的安全措施為線路檢修，即線路刀閘和旁路刀閘靠線路側(cè)，所設(shè)的地線或合上的地刀，和線路刀閘旁母刀閘把手上應(yīng)掛上“禁止合閘，線路有人工作”標(biāo)示牌。即線 路刀閘、旁母刀閘、阻波器、耦合電容器更換試驗、線路檢修，均必須由調(diào)度下達(dá)部分或全 部安全措施，母線及旁母側(cè)安全措施屬自設(shè)安全措施，調(diào)度只令其自設(shè)具體設(shè)置地點正確與否調(diào)度人員不負(fù)安全上的責(zé)任；（2）線路刀閘靠母線、線路地刀靠母線、旁母刀閘靠旁母側(cè)以內(nèi)的設(shè)備檢修原則上均都屬于自設(shè)安全措施范圍，具體設(shè)置地點均由當(dāng)值人員根據(jù)工作任務(wù)確定填寫操作票，調(diào)度對其設(shè)置地點正確與否不負(fù)安全責(zé)任；（3）自設(shè)安措范圍的“禁止類”和“許可類”標(biāo)示牌不應(yīng)列入操作票項目，但必須按安規(guī)規(guī)定和工作票要求切實執(zhí)行；（4）按規(guī)定在檢修設(shè)備現(xiàn)場設(shè)置臨時圍欄或遮欄。
三、防止誤操作的技術(shù)裝置
第3篇：安全措施范文
關(guān)鍵詞：倒閘操作；誤操作；安全措施
回龍電站是河南省第一座抽水蓄能電站，隸屬于國網(wǎng)新源控股有限公司，電站自2005年12月投產(chǎn)以來，克服了技術(shù)人員少、設(shè)備簡陋等不利因素，沒有發(fā)生一起誤操作事故，這與回龍電站對倒閘操作的重視是分不開的。筆者結(jié)合回龍電站實際情況，淺談一下倒閘操作的安全注意事項。
1.思想上高度重視
倒閘操作關(guān)系著電站以及電力系統(tǒng)的安全運行，關(guān)系著操作人員本身及電氣設(shè)備上工作人員的生命安全。嚴(yán)重的誤操作有時會造成電力系統(tǒng)瓦解或設(shè)備遭受重大破壞。因此倒閘操作是值班運行工作中一項重要的工作內(nèi)容。
回龍電站每周二為安全活動日，每年有安全活動月，除組織運行、維護(hù)分場學(xué)習(xí)安全文件、安全工作規(guī)程外，另外一項重要工作就是對工作票、操作票的詳細(xì)點評，尤其是倒閘操作票的學(xué)習(xí)，要求每位員工必須在思想上高度重視、行動上保持一致。電站對操作運行人員的要求很高，只有經(jīng)過嚴(yán)格考核合格并經(jīng)主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)才有資格作為操作人和監(jiān)護(hù)人。
2.制度上嚴(yán)密無疏
回龍電站倒閘操作票必須由操作人填寫。操作人按規(guī)定事先填寫好操作票，并在操作地點仔細(xì)核對設(shè)備的名稱編號，操作人不能依賴監(jiān)護(hù)人，自己應(yīng)對操作內(nèi)容做到心中有數(shù)，操作人和監(jiān)護(hù)人應(yīng)根據(jù)模擬圖或接線圖核對所填寫的操作項目，并分別簽名，然后經(jīng)運行值班負(fù)責(zé)人(檢修人員操作時由工作負(fù)責(zé)人)審核簽名。經(jīng)審核通過形成正式操作票，并由計算機生成編號，并按照編號順序使用。操作票票面應(yīng)清楚整潔，不得任意涂改。
斷路器和隔離開關(guān)的拉合閘操作和檢查開合閘位置。對于看不到明顯斷開點的設(shè)備，比如斷路器，必須用“二元法”檢查，就是通過電氣指示、機械指示或微機指示等至少兩項加以判斷。對于隔離開關(guān)可以直接通過其斷開點斷開與否進(jìn)行檢查。安裝（拆卸）地刀或臨時接地線之前，必須認(rèn)真檢查設(shè)備是否確已無電。在驗明設(shè)備確無電壓后，應(yīng)立即投入地刀或裝接地線，以確保人身及設(shè)備的安全。裝設(shè)地線要有接地線編號，在運行值班記錄中要有備案。送電范圍內(nèi)的設(shè)備在投入前，必須檢查其上有無接地線、工具等。為了避免發(fā)生誤操作，并考慮到在操作過程中系統(tǒng)運行情況可能有變化，因而每張操作票只能填寫一個操作任務(wù)。
在進(jìn)行操作期間，禁止做與操作無關(guān)的工作或交談。監(jiān)護(hù)―唱票―復(fù)誦制規(guī)定，倒閘操作必須由兩人執(zhí)行，其中對設(shè)備較熟悉者作為監(jiān)護(hù)人。操作中監(jiān)護(hù)人按照操作票填寫的順序，逐項操作命令，即唱票，并核對操作對象名稱、編號實際狀態(tài)和操作人復(fù)誦操作項目無誤后執(zhí)行一個操作動作。每操作完一項，應(yīng)檢查無誤后對操作該項做一個“√”記號。操作過程完整錄音。
作廢的操作票應(yīng)蓋“作廢”章加以注明，已操作的應(yīng)蓋“已執(zhí)行”章加以注明。使用過的操作票必須在變電站保存三個月，以備查用。
3.技術(shù)上防誤閉鎖
第4篇：安全措施范文
關(guān)鍵詞:公交公共產(chǎn)品安全
現(xiàn)代社會,公共交通日益便捷,公交車被人們譽為城市之舟,承擔(dān)著城市交通運輸?shù)闹厝?。但?目前很多城市中公交車輛的安全性還存在諸多問題,既影響了道路交通的暢通和居民出行的安全性,也違背了“以人為本”交通理念,不利于城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
一、公交車是一種公共產(chǎn)品
公共產(chǎn)品是公共經(jīng)濟學(xué)理論的核心概念,其中以保羅•薩繆爾森的定義最為代表性,即“公共產(chǎn)品是具有消費的非排他性和非競爭性等特征的產(chǎn)品”。消費的非排他性,按照薩繆爾森的闡述具有三個方面的含義:(1)公共產(chǎn)品在技術(shù)上不易排除眾多的受益人;(2)公共產(chǎn)品還具有不可拒絕性;(3)雖然在技術(shù)上可以實現(xiàn)排他性原則,但是排他的成本極高。消費的非競爭性,指一個人的消費不會減少其他人的消費數(shù)量,或許多人可以同時消費同一種物品。1965年,公共選擇學(xué)派的創(chuàng)始人布坎南在其著名的《俱樂部的經(jīng)濟理論》一文中提出,同時具備非排他性和非競爭性這兩個因素的公共產(chǎn)品是純公共產(chǎn)品;完全由市場來決定的產(chǎn)品是純私人產(chǎn)品;而現(xiàn)實社會大量存在的是介于純公共產(chǎn)品與純私人產(chǎn)品之間的一種產(chǎn)品,稱為混合公共產(chǎn)品或準(zhǔn)公共產(chǎn)品。
根據(jù)上述對公共產(chǎn)品的定義,可以判定城市公共交通作為一種公共資源屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品:一方面,每一個社會成員都可以共同平等地乘坐公交系統(tǒng),其消費行為具有大眾性、共同消費的特點,任何人對公共交通的使用不會影響其他人對公交產(chǎn)品的消費,即其具有非排他性;另一方面,城市公交有運營成本,每一位想要獲得城市公交使用價值的人必須付費,而當(dāng)公交車出現(xiàn)滿載,就會存在邊際擁擠成本,影響其他消費者的消費。
二、公交車不可忽視的安全問題
公共產(chǎn)品的安全是現(xiàn)代社會生活的基石。但近年來,全國頻發(fā)公交車安全事故。公共交通本身及由其帶來的危害,一方面是由人的麻痹大意和對其危害程度認(rèn)識不夠所造成的,另一方面則是人對此項技術(shù)的認(rèn)識不足、掌握不全面和此技術(shù)的不成熟所造成的。人對現(xiàn)代技術(shù)的過分依賴和崇拜,不計后果地完全享受現(xiàn)代技術(shù)給人帶來的舒適、便捷,而忽視了這種由人的知識堆積出來的技術(shù)成果也因為人類知識的不完善存在著某種缺陷。恩格斯曾經(jīng)指出,“我們只能在我們時代的條件下進(jìn)行認(rèn)識,而且這些條件達(dá)到什么程度,我們便認(rèn)識到什么程度?！被谶@種局限性,人們便會不恰當(dāng)?shù)厥褂眠@些技術(shù)成果。公交車況的不安全缺陷主要包括剎車失靈,輪胎爆裂,方向盤轉(zhuǎn)動不靈等。剎車盤鑄件屬薄壁小件,技術(shù)要求高,而國內(nèi)生產(chǎn)出口剎車盤的企業(yè),大多采用手工造型,沖天爐熔煉鐵液,成分變化較大,給生產(chǎn)技術(shù)管理和鑄件質(zhì)量控制帶來一定難度,此外,剎車盤鑄件在生產(chǎn)過程中也存在氣孔、縮松、金相組織不達(dá)標(biāo)等缺陷。汽車輪胎安全與否,直接關(guān)系到車輛的行駛安全和運營效率,但輪胎的保養(yǎng)和翻修仍存在技術(shù)上的難題。
三、消除公交車安全隱患的措施
首先,要以人為本、科學(xué)規(guī)劃,完善城市公共交通系統(tǒng)。人的生存與發(fā)展不可能離開技術(shù),人不可能脫離技術(shù)而生存。技術(shù)的本質(zhì)與最終歸宿是為人服務(wù)的。但人類又不能局限于技術(shù)或受制于技術(shù),而是應(yīng)該超越技術(shù)本身,追尋人性,追尋人的生存價值?！瓣P(guān)心人本身,應(yīng)當(dāng)始終成為一切技術(shù)奮斗的主要目標(biāo)”。政府要繼續(xù)加強對城市公交行業(yè)的監(jiān)管工作,督促各級公交行業(yè)主管部門建立健全城市公交安全評價制度,制定安全評價標(biāo)準(zhǔn),并將有關(guān)措施落到實處,從管理體系上強化行業(yè)主管與公交企業(yè)作為安全生產(chǎn)兩個主體責(zé)任。使企業(yè)通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè),提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率,優(yōu)化運營結(jié)構(gòu),形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口及經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通體系。
其次,加快技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新,完善公交安全技術(shù)體系。公共交通作為一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品,它具有正、負(fù)外部效應(yīng)。愛因斯坦曾經(jīng)說過:“科學(xué)是一種強有力的工具,怎樣用它,究竟是給人帶來幸福還是災(zāi)難,全取決于人自己,而不取決于工具……我們的問題不能由科學(xué)來解決,而只能由人自己來解決?！奔夹g(shù)的消極后果是人引起的,最終還要靠人去解決。提高我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和水平任重而道遠(yuǎn)。目前大多數(shù)公交公司的運調(diào)管理采用的仍是靠調(diào)度人員手工填寫路單來調(diào)度命令,在固定站點設(shè)定一些監(jiān)督崗,公交車輛到達(dá)監(jiān)督崗進(jìn)行到達(dá)時間登記的方式。在公共交通的使用上,政府應(yīng)該鼓勵公交公司采用新的技術(shù)促進(jìn)公交智能化,提高公交運行效率和服務(wù)質(zhì)量。要加快推進(jìn)公交企業(yè)新技術(shù)的推廣運用步伐,提高公交企業(yè)的運行監(jiān)管技術(shù)水準(zhǔn)。此外,要督促各公交企業(yè)繼續(xù)完善企業(yè)內(nèi)部相關(guān)管理體制,建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度,健全安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查機構(gòu),逐級明確安全生產(chǎn)責(zé)任,切實將各項措施落到實處。
最后,定期安檢,完善汽車召回制度。車輛安全檢查是預(yù)防事故的主要措施之一。應(yīng)根據(jù)車輛載客數(shù)量、使用年限等不同情況,進(jìn)行定期的安全技術(shù)檢驗。一旦某個或者某些部件操作異常,應(yīng)及時到公交車維修場進(jìn)行相關(guān)的維修,以保證公交車安全行駛。政府部門是缺陷汽車召回制度的制定者、推動者和監(jiān)督者。缺陷汽車召回的目的是為了確保社會公民安全環(huán)保,維護(hù)消費者權(quán)益。2004年10月1日,由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合制定了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》,此后國家質(zhì)檢總局也公布了《缺陷汽車召回專家?guī)旖⑴c管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認(rèn)定實施辦法》和《缺陷產(chǎn)品檢測與實驗監(jiān)督管理辦法》等四部配套實施細(xì)則。在召回制度約束下,制造商會更加重視產(chǎn)品質(zhì)量,從而使公交行業(yè)更加健康、有序的發(fā)展,也給人們出行打開安全、方便之門。
參考文獻(xiàn):
[1]郭慶旺、趙志耘,財政理論與政策[M].北京:中國經(jīng)濟科學(xué)出版社,1999.
第5篇：安全措施范文
路橋工程作為一項較為常見的施工建設(shè)工程項目，在實際施工開展中由于受到各類施工環(huán)境與施工因素的作用影響，具有相對較為突出的施工特征，不僅影響著整個工程項目的施工質(zhì)量與建設(shè)效果，同時對于工程項目整體施工建設(shè)水平也存在著一定的作用和影響，是施工建設(shè)與管理中研究和關(guān)注的重要問題之一。在進(jìn)行路橋工程的施工建設(shè)開展中，由于其工程本身的復(fù)雜性與系統(tǒng)性，對于施工過程中的細(xì)節(jié)重視程度比較高。因此根據(jù)施工開展的具體內(nèi)容與過程的不同，其施工特征也各不相同。首先，在進(jìn)行路橋工程的勘察施工中，其施工建設(shè)就具有工作環(huán)境復(fù)雜、工程量比較大、工作線路長、空間跨度大等特征，使得路橋施工中的安全控制措施更為重要。其次，在進(jìn)行路橋工程的施工建設(shè)開展中，也具有施工工作量大、施工準(zhǔn)備比較復(fù)雜、涉及面廣、勞動強度突出等特征，由此所導(dǎo)致產(chǎn)生的施工安全問題也比較多，是路橋工程施工安全控制與保障的重要環(huán)節(jié)?？傊?，路橋工程作為一項復(fù)雜、系統(tǒng)的工程項目，其施工建設(shè)本身也具有較為突出的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，再加上施工作業(yè)的環(huán)境的復(fù)雜性，施工開展過程中容易受到各類因素的影響，具有不確定性和不安全性，造成施工過程中存在一定的安全問題和隱患，是施工建設(shè)所需要關(guān)注和解決的重要問題之一。因此，在進(jìn)行路橋工程施工開展中，不僅需要擁有專業(yè)素質(zhì)較強、勞動耐力較高的施工建設(shè)工作人員，同時還需要建立相關(guān)的安全控制與保障措施，對于施工建設(shè)中容易出現(xiàn)的各類安全問題進(jìn)行控制預(yù)防，以保證施工建設(shè)的順利開展，提高工程項目的施工建設(shè)質(zhì)量和水平。
二、路橋工程施工中常見的安全問題及其原因分析
1.路橋工程施工安全管理要求
根據(jù)上述對于路橋工程施工建設(shè)特征的總結(jié)分析，在進(jìn)行路橋工程施工建設(shè)開展中，建立施工安全保障措施，是實現(xiàn)工程項目安全與質(zhì)量保障的關(guān)鍵。進(jìn)行路橋工程施工安全保障與管理，不僅需要施工單位在施工開展過程中實現(xiàn)安全生產(chǎn)與施工活動的組織，同時還需要施工管理部位通過各種手段對于施工開展的安全性以及可靠性進(jìn)行監(jiān)督控制，以避免各類施工不安全事故和問題的發(fā)生，影響施工建設(shè)的順利開展與實施。通常情況下，施工單位以及施工管理部門組織安全生產(chǎn)與開展施工安全監(jiān)督，需要在實際施工建設(shè)中，通過積極做好自身的安全控制與保障工作，從而對施工過程中的不安全因素和問題進(jìn)行控制，同時根據(jù)自身的經(jīng)驗知識，建立相應(yīng)的安全管理與控制保障措施，將施工安全放在第一位，實現(xiàn)工程項目施工建設(shè)與安全質(zhì)量的保障，促進(jìn)施工建設(shè)的發(fā)展提升。
2.常見的施工安全問題
結(jié)合路橋工程施工建設(shè)開展的實際情況，其施工過程中比較常見的安全問題主要可以分為以下幾類。首先，由于路橋施工管理的不完善性，導(dǎo)致施工中發(fā)生的不安全問題與事故現(xiàn)象。比如，在路橋工程高空施工作業(yè)開展中，由于高空施工作業(yè)管理的不嚴(yán)格，導(dǎo)致工人施工過程中的安全措施不到位，從而發(fā)生相應(yīng)的墜落或者是跌落等不安全現(xiàn)象。其次，在路橋工程施工建設(shè)中，由于施工作業(yè)人員自身的安全意識或者是專業(yè)素養(yǎng)比較低，對于施工中存在的安全問題關(guān)注不夠，或者是安全隱患意識不夠等，都會導(dǎo)致施工開展中出現(xiàn)各類不安全事故或隱患。比如，路橋施工中，施工作業(yè)人員對于施工開展的違規(guī)操作或者是施工安全意識不強等，都會造成各種各樣的安全問題發(fā)生。再次，在路橋工程施工中，對于施工使用的機械設(shè)備以及施工現(xiàn)場的管理不當(dāng)，也會造成各種施工安全問題的發(fā)生。比如，施工過程中對于機械設(shè)備的維護(hù)或者是管理不到位，導(dǎo)致機械設(shè)備帶病作業(yè)等，都會導(dǎo)致路橋施工安全問題的發(fā)生，對于路橋工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)展產(chǎn)生不利影響。
三、保證路橋工程施工安全的各類措施
根據(jù)上述對于路橋工程施工特征以及施工安全管理要求、常見施工安全問題的分析，在進(jìn)行路橋工程施工建設(shè)中，應(yīng)注意結(jié)合常見的安全問題采取各類安全保障措施，實現(xiàn)路橋工程施工安全的保障。首先，對于路橋工程施工中所應(yīng)用的各類設(shè)備以及包含用電、防洪等施工工程的安全保障，應(yīng)通過專人操作與專人管理模式進(jìn)行施工管理，并通過定期的安全排查與維護(hù)，實現(xiàn)設(shè)備與特殊工程施工安全的保障。尤其是進(jìn)行施工設(shè)備與施工材料存放點或者是施工人員生活區(qū)的安全管理中，應(yīng)加強防火安全管理，并設(shè)置相應(yīng)的消防器材與設(shè)備，控制和降低火災(zāi)事件對于工程施工和人員生命安全的不利影響。其次，在進(jìn)行路橋工程施工中的高空施工作業(yè)或者是機械作業(yè)安全控制中，首先必須要確保崗位操作人員具備相應(yīng)的操作證書，并注意建立機械設(shè)備的操作檔案，施工過程中嚴(yán)格按照機械設(shè)備的操作要求進(jìn)行操作使用，施工完成后注意按照要求將設(shè)備器材停放在安全可靠的地方，設(shè)置專人看管，確保機械設(shè)備的施工應(yīng)用安全性。對于高空施工人員，一定要按照高空作業(yè)的相關(guān)要求進(jìn)行施工開展，并注意做好相應(yīng)的安全防護(hù)，以確保工程以及施工人員的生命安全。再次，在進(jìn)行路橋涵洞以及特殊環(huán)境下的施工作業(yè)時，要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工作業(yè)，保證施工作業(yè)的質(zhì)量，避免施工安全問題的發(fā)生。對于路橋涵洞的施工來講，地基施工最為重要，地基安全也是整個路橋安全的基礎(chǔ)和保障，施工中注意根據(jù)地基條件做好相應(yīng)的支護(hù)施工，保證地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。在進(jìn)行雨天或者是夜間等特殊環(huán)境下的施工作業(yè)時，要依據(jù)施工地區(qū)的氣候變化做好相應(yīng)的施工安排。此外，在進(jìn)行夜間施工時，保證施工照明的可靠性，避免施工對于周圍居民產(chǎn)生較大的影響，同時要保證夜間施工的質(zhì)量，以避免施工安全問題的發(fā)生。
四、結(jié)束語
第6篇：安全措施范文
一、施工現(xiàn)場安全管理基本要求
1凡參加農(nóng)網(wǎng)改造工程的施工單位，必須建立現(xiàn)場施工安全管理網(wǎng)絡(luò)，制定安全管理辦法，指定安全總負(fù)責(zé)人；各作業(yè)組均應(yīng)設(shè)置專(兼)職安全員，并經(jīng)工程業(yè)主單位確認(rèn)，簽訂相應(yīng)的安全施工協(xié)議。
2、施工單位安排工作應(yīng)全面考慮人員特點，并進(jìn)行有針對性的安全教育或培訓(xùn)，達(dá)到“三不傷害”(不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害)的目的。沒有經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)，或培訓(xùn)考試不合格者不得上崗。
3、開工前，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)本措施和具體施工內(nèi)容，制定和采取可靠的現(xiàn)場安全措施，并向全體施工人員宣讀和講解，在確認(rèn)施工人員理解后，方可開工。
4、任何個人或單位都有權(quán)拒絕執(zhí)行違反安全規(guī)程的任務(wù)；發(fā)生爭議時應(yīng)由上一級安監(jiān)部門裁決。
二、施工現(xiàn)場“十不準(zhǔn)”
1、不準(zhǔn)無安全用具的人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。
2、不準(zhǔn)無工作票和反違章措施票進(jìn)行停電工作和近電(以規(guī)程規(guī)定為準(zhǔn))工作。
3、不準(zhǔn)在大霧、雷雨和5級以上大風(fēng)時登桿。
4、不準(zhǔn)在沒有確認(rèn)停電的情況下接近電力設(shè)備。
5、不準(zhǔn)使用未經(jīng)檢測或已過有效期的安全工器具。
6、不準(zhǔn)采取突然剪斷導(dǎo)線的方法撤線。
7、不準(zhǔn)在高空作業(yè)中上下拋擲物品、工具。
8、不準(zhǔn)使用皮尺測量帶電導(dǎo)體。
9、不準(zhǔn)以約時方式進(jìn)行停、送電工作。
10、不準(zhǔn)在未確認(rèn)桿根埋深確已達(dá)到規(guī)程要求并無倒桿危險時登桿。
三、安全施工主要措施
(一)變電工程施工典型措施要求
第7篇：安全措施范文
一、庭園中的電氣設(shè)施
各種電氣設(shè)施，例如水泵和水下的燈具都存在安全的問題，盡管現(xiàn)在的電氣設(shè)施都有水下絕緣的設(shè)計，但還是要在水泵或燈具與主開關(guān)之間安裝漏電開關(guān)，一旦出現(xiàn)漏電，漏電開關(guān)就能在30ms以內(nèi)斷開電源。
二、兒童的安全
第8篇：安全措施范文
關(guān)鍵詞儲糧；安全措施；春密閉；夏控溫;秋防治；冬通風(fēng)
中圖分類號TS207.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號 1007-5739（2013）12-0253-01
青海省互助土族自治縣位于青海省東北部，地處祁連山南麓，屬黃土高原與青藏高原的過渡地帶，境內(nèi)地形起伏，溝壑縱橫，平均海拔2 700 m，年均氣溫3.5 ℃，年均降水量534 mm左右，平均無霜期110 d左右，干旱、冰雹、霜凍等自然災(zāi)害頻繁?；ブh是全國唯一的土族自治縣，是國家商品糧基地建設(shè)縣，全縣氣溫分布總的趨勢是由北往南隨著海拔高度的降低而增高。針對互助縣一年四季氣候分明的特點，筆者總結(jié)多年的保糧實踐，提出了春密閉、夏控溫、秋防治、冬通風(fēng)的四季儲糧管理方法，根據(jù)季節(jié)的變化釆取相應(yīng)的儲糧技術(shù)和方法，確保儲糧安全。
1春密閉
密閉儲藏是將糧食和高溫的倉房空間隔開以減少倉內(nèi)空氣和糧堆的熱交換；由于糧食是熱的不良導(dǎo)體，糧堆密閉后可延緩上層糧溫上升速度，使儲糧處于低溫或準(zhǔn)低溫狀態(tài)，從而達(dá)到抑制蟲、霉危害的效果，延緩糧食在儲存期間品質(zhì)劣變速度的目的。
在4月氣溫上升、即將高于糧堆平均氣溫之前要及時進(jìn)行薄膜糧面密閉。密閉時要嚴(yán)格注意沿墻槽管、薄膜焊接處是否嚴(yán)實，以防漏氣造成結(jié)露，對通風(fēng)口、倉房門窗要做好保溫隔熱處理，盡可能地減少外界環(huán)境對倉內(nèi)的影響。通過實踐證明，不同的壓蓋材料引起導(dǎo)熱系數(shù)的差異致使壓蓋效果有所不同。通常使用的壓蓋材料主要有TPER高分子隔熱材料等。一般情況下，壓蓋的糧堆上層溫度比未壓蓋的要低3~5 ℃[1-2]。
2夏控溫
夏季來臨之前，倉儲管理的重點即轉(zhuǎn)入密閉控溫方面，堵死一切可能直接引進(jìn)倉外熱源的通道。夏季白天最高氣溫達(dá)到30 ℃左右，倉溫最高位25 ℃左右。據(jù)報道：傳入倉內(nèi)的80%熱能來自于屋面，這是糧溫升高的主要原因。為了避免倉內(nèi)空間和糧堆表面出現(xiàn)持續(xù)高溫，應(yīng)適時利用夜間溫差（通常溫度差在10 ℃左右，濕度在65%左右）開啟門窗或山墻排風(fēng)扇，以排出倉內(nèi)空間的積熱，降低糧面的溫度。次日早晨日出前應(yīng)關(guān)閉門窗和排風(fēng)扇，防止當(dāng)日高溫侵入。
高大平房倉夏季糧堆呈現(xiàn)熱皮冷心狀態(tài)。實踐表明，只要糧堆隔熱處理到位，糧溫梯度小于安全范圍，對安全儲糧就是無害的。在日常管理中要隨時注意觀察糧情的變化，只要無結(jié)露、發(fā)熱等情況，原則上無需人為處理；如有異常跡象，應(yīng)隨時采取相應(yīng)措施，當(dāng)氣候條件不合適時，亦可實施內(nèi)環(huán)流以縮小糧堆內(nèi)部溫差。
夏季是儲糧害蟲發(fā)生的高峰期，需做好全方位防治，以清潔衛(wèi)生防治和習(xí)性防治為主，要加強害蟲檢查范圍，重點為墻壁四周、門窗邊角，以及糧堆表層20 cm處。通過實踐表明，糧溫在10 ℃以下，一般蟲糧無需進(jìn)行化學(xué)熏殺處理[3]。
受市場、氣候等因素影響，夏季收購的小麥多為高水分、高雜質(zhì)、蟲害糧，因此入倉庫要單獨存放并進(jìn)行隔離防治。高水分糧要經(jīng)過曝曬或就倉干爆處理；高雜質(zhì)糧吹風(fēng)除雜或機械清理除雜；蟲糧要趁早、趁熱進(jìn)行密閉熏殺。
3秋防治
秋季是糧堆結(jié)露、發(fā)熱霉變的多發(fā)期，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時進(jìn)行科學(xué)處理，并根據(jù)結(jié)露、發(fā)熱霉變的原因、范圍和程度，以確定最佳的處理措施。在秋季，應(yīng)根據(jù)氣溫變化情況，適時打開門窗或開啟排風(fēng)扇以降低倉溫、倉濕，采取自然通風(fēng)或機械通風(fēng)把糧堆平面溫度降到15 ℃左右，進(jìn)入10月以后，因為晝夜溫差變化較大，隨著氣溫、倉溫的逐漸下降，大糧堆內(nèi)的溫度難以同步降低，一旦倉溫與糧溫相差過大就極易造成膜下結(jié)露。因此，一是應(yīng)在糧堆內(nèi)外溫差達(dá)到露點前進(jìn)行揭膜；二是適時通風(fēng)縮小溫差，并采用翻動糧面等方法解決糧堆結(jié)露的問題。
糧食收購市場化以后，當(dāng)年入庫的新糧通常質(zhì)量較差，不可避免地有部分高水、高雜、蟲糧收購入庫儲存，這給秋季安全儲糧帶來了隱患。進(jìn)入10月上旬以后，雨霧天氣多，大氣濕度高，晝夜溫差大，糧堆內(nèi)水分、濕度不平衡，加之新入庫的糧食由于后熟作用，其生理活動都比較旺盛，糧堆內(nèi)水分、溫濕度不平衡會導(dǎo)致雜質(zhì)區(qū)含水量高，帶菌量多，吸濕性強，呼吸強度大，易促使堆內(nèi)濕熱積聚，導(dǎo)致霉菌和儲糧害蟲大量繁殖。
通過理論與實踐表明，偏高水分新糧入庫儲存需整倉進(jìn)行封倉均衡降水、降濕、降溫處理，待糧情穩(wěn)定后再趁熱進(jìn)行封倉密閉熏殺，散氣后要及時翻動糧面，繼續(xù)抓緊通風(fēng)，讓糧堆內(nèi)氣體與外界空氣進(jìn)行交換，以排除積熱和異味，并防止在糧層表面結(jié)露，或采用扒溝進(jìn)行自然通風(fēng)降溫、降水，扒溝的方向應(yīng)與風(fēng)向相同。
壓蓋的低溫或準(zhǔn)低溫糧過秋，要根據(jù)具體糧情綜合分析并制定秋季保糧方案，要根據(jù)外溫的變化及時拆除塑料薄膜，并適時開啟門窗調(diào)節(jié)倉溫、倉濕，以防內(nèi)結(jié)露；同時應(yīng)加大扦樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，可持續(xù)機械通風(fēng)予以消除。
4冬通風(fēng)
低溫儲糧是目前最安全、可靠、方便、經(jīng)濟且符合綠色環(huán)保的一項儲糧技術(shù)。適時利用冬季低溫空氣進(jìn)行通風(fēng)降低糧堆溫度是實施低溫或準(zhǔn)低溫保管的主要手段。冬季通（下轉(zhuǎn)第256頁）
（上接第253頁）
風(fēng)降溫技術(shù)性較強，為使糧堆降溫達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，長期實踐證明冬季通風(fēng)降溫采取3個階段作業(yè)的方法，能夠取得事半功倍的效果。
4.1儲糧通風(fēng)條件
根據(jù)具體糧情、倉房和天氣情況，確定降溫目標(biāo)，科學(xué)制定通風(fēng)計劃方案，優(yōu)化通風(fēng)工藝。通風(fēng)要注意達(dá)到2個效果：一是要實現(xiàn)均勻通風(fēng)，糧堆各部位的降溫或降水速率要一致，不能有通風(fēng)死角存在；二是注意通風(fēng)時機的選擇，以達(dá)到事半功倍的效果[4]。
4.2儲糧通風(fēng)降溫三階段
第1階段：時間為10—11月，糧溫不宜降到15 ℃以下；第2階段：時間為12月，糧溫可降到10 ℃左右；第3階段：時間為1—2月，糧溫降到最低目標(biāo)溫度，并達(dá)到平衡。
4.3新、陳糧儲糧通風(fēng)
夏季入庫的小麥，原始糧溫較高，要按照三階段通風(fēng)步驟，降低糧溫，為來年春季密閉打下基礎(chǔ)。
秋季小麥入庫，外界氣溫變化無常，糧溫會上升，出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，使儲糧品質(zhì)下降。為了確保入庫過程儲糧安全不受威脅，可在小麥入倉結(jié)束平整糧面前適時對小麥進(jìn)行邊入庫邊通風(fēng)降水降溫，使糧堆內(nèi)水分降低至15.5%的目標(biāo)，可確保小麥整倉機械降水控溫儲藏。
已儲存1年以上的糧食平均糧溫較低，但上層糧溫可能偏高，通風(fēng)降溫可采用1、3兩階段進(jìn)行，前期視氣溫下降采用自然通風(fēng)，使上層糧溫隨氣溫同步下降。這樣既能防止糧堆結(jié)露，又能節(jié)約能耗，減少失水，能夠降低成本。
對糧情正常、擬定來年出庫的糧食，為節(jié)約保管成本，減少失水，可盡量采取自然通風(fēng)或排風(fēng)扇微氣流方式適當(dāng)降溫，無需強行將糧溫降得過低。
對于來年繼續(xù)保管的糧食可根據(jù)保管條件適當(dāng)降低最低目標(biāo)溫度，為次年實現(xiàn)低溫或準(zhǔn)低溫綠色儲糧奠定基礎(chǔ)。
由于機械通風(fēng)需要投入一定的能耗和費用，且易造成糧堆失水。因此，在冬季通風(fēng)時，在保證實現(xiàn)目標(biāo)糧溫的前提下，優(yōu)先考慮采用自然通風(fēng)，實施機械通風(fēng)應(yīng)合理選擇風(fēng)速風(fēng)量，盡可能選用小功率風(fēng)機，并嚴(yán)格控制通風(fēng)次數(shù)和時間，以減少糧食水分的散失，降低費用。
5結(jié)語
分階段進(jìn)行降溫通風(fēng)可消除糧堆內(nèi)結(jié)露現(xiàn)象，有效降低糧堆溫度，減少糧食水分散失，有利于儲糧安全，提高經(jīng)濟效益。密閉隔熱可延緩糧堆溫度上升，延緩糧食品質(zhì)劣變，保持糧食品質(zhì)?？販貎Σ啬苡行б种葡x霉生長繁殖，避免化學(xué)藥劑的使用，為綠色儲糧提供了保障。夏秋季要適時、適情、適地對糧食進(jìn)行糧情分析，搶抓糧堆防治熏殺。夏糧小麥符合當(dāng)?shù)匕踩值某脽崦荛]熏殺蟲保管；秋糧邊收購邊通風(fēng)，冷卻熏蒸低溫保管。
6參考文獻(xiàn)
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第9篇：安全措施范文
地鐵自19世紀(jì)1863年在英國倫敦運營到現(xiàn)今,經(jīng)過150多年的發(fā)展,已經(jīng)由地鐵一種形式向以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌、跨座式單軌、磁懸浮等為主的軌道交通多元化發(fā)展。
有關(guān)資料顯示:目前全國有50多個城市達(dá)不到建設(shè)城市軌道交通的“三項”指標(biāo)要求,國內(nèi)15個大城市新建軌道交通到2010年總長度已達(dá)1300公里。北京、上海、蘇州三市以每年40公里的速度建設(shè)軌道交通。
哈爾濱市地鐵1號線工程建設(shè)進(jìn)展速度是較快的,17.48公里、18個車站,以及控制中心車輛段、停車場和地面新工程,將相繼完成,到2013年地鐵1號線將通車投入運營。
地鐵投入運營后,安全是個首要問題,不僅關(guān)系到地鐵運營競爭、聲譽和經(jīng)濟效益,更關(guān)系到一個城市的安全,影響巨大。為確保地鐵運營系統(tǒng)的安全管理,筆者對國內(nèi)外地鐵運營和運行系統(tǒng)發(fā)生(文秘站:)的60起各類安全事故,做了一點分析研究。針對地鐵運營系統(tǒng)的主要危險因素和有害因素,從中借鑒經(jīng)驗、吸取教訓(xùn),以便采取堅決有力的對策措施,加強地鐵運營系統(tǒng)的安全管理。地方政府各相關(guān)部門應(yīng)加大安全監(jiān)管力度,提高安全管理和安全監(jiān)管水平,加強安全管理和安全監(jiān)管力度,以預(yù)防、避免和減少各類安全事故的發(fā)生,實現(xiàn)安全發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。
1 地鐵運營系統(tǒng)的特點及其存在危險有害因素分析
地鐵是大城市軌道交通運輸?shù)囊徊糠?而城市地鐵營運系統(tǒng)又是城市公共安全的一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
一是,地鐵營運系統(tǒng)都是建設(shè)在地下環(huán)境中。地鐵線路建設(shè)有大量的設(shè)備系統(tǒng),如客運站點系統(tǒng),車輛系統(tǒng),供電、通訊、信號系統(tǒng),通風(fēng)換氣排煙系統(tǒng),機電系統(tǒng)及其輔助設(shè)備系統(tǒng)等。地鐵運營中,任何一個系統(tǒng)、一臺設(shè)備出現(xiàn)故障,尤其是受到人為的外界危險有害因素的影響,都會導(dǎo)致地鐵營運中斷或者發(fā)生傷亡事故的嚴(yán)重后果,國內(nèi)外地鐵運營中所發(fā)生傷亡事故已表明其嚴(yán)重性。
二是,地鐵運營系統(tǒng)具有動態(tài)性、事故后果嚴(yán)重性、運營安全管理艱巨性、受環(huán)境和外界因素影響的特殊性。地鐵是建于地下環(huán)境又有其封閉性,車輛運行速度快、站點多、起停車頻繁,停車時間有限;乘客流量大、自助上下乘車、自動開啟關(guān)閉車門,極易發(fā)生故障事故。
三是, 地鐵運營中一旦發(fā)生停車或意外事故,應(yīng)急疏散難度較大,而且也有受外界因素干擾的固有特點等危險有害因素影響。同時,地鐵運營也是人員密集的特殊公共場所,必須確保其安全可靠性,對地鐵運營安全管理和安全監(jiān)管工作要求更高更嚴(yán)格。
四是,我國城市地鐵交通發(fā)展歷史較短,僅有50多年,國外已有150多年。地鐵運營安全管理經(jīng)驗不足,尤其是在城市軌道交通制造行業(yè)方面,尚未建立起完善的獨立自主的體系;有些車輛控制系統(tǒng)、通訊設(shè)備設(shè)施,還需從不同國家、地區(qū)引進(jìn),由于標(biāo)準(zhǔn)不一,制式不同,就給地鐵運營管理系統(tǒng),特別是安全管理帶來不容忽視的問題,甚至是潛在的安全事故隱患,值得地鐵運營管理部門和地方政府各有關(guān)部門高度重視,以確保城市軌道交通建設(shè)和運營的安全。
2 地鐵運營安全事故種類、傷亡狀況及事故致因分析
據(jù)有關(guān)資料分析顯示:地鐵運營事故發(fā)生的主要致因:一是,內(nèi)部因素影響,大多是由地鐵線路控制系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施故障或人的行為違章、誤操作等導(dǎo)致事故發(fā)生。如火災(zāi),地鐵列車碰、撞脫軌,停電停運事故等。二是,外部因素影響,主要是恐怖襲擊爆炸,人為縱火、投毒事件等。
3 地鐵運營安全事故預(yù)防控制對策措施
? 為確保哈爾濱市地鐵運營安全,要堅持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀,貫徹安全發(fā)展的科學(xué)理念和指導(dǎo)原則,認(rèn)真落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針,使哈爾濱市地鐵成為“安全運行、準(zhǔn)時正點、周到服務(wù)、經(jīng)濟高效”的城市軌道交通。為此,筆者提出如下預(yù)防控制地鐵運營安全事故對策措施,供研究探討。
3.1 建立健全地鐵運營安全管理機制
地鐵運營企業(yè),要建立健全地鐵安全運行系統(tǒng),嚴(yán)格遵守各項安全管理規(guī)程、規(guī)章、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及各級安全生產(chǎn)責(zé)任制度,確保地鐵系統(tǒng)安全運行。
針對哈爾濱市地鐵運行環(huán)境和特點,制訂出地鐵軌道、停車組織、車輛運行,車輛檢修、保養(yǎng)、電力、通訊、信號、電梯、扶梯、控制系統(tǒng)以及站務(wù)、乘務(wù)、票務(wù)、安保、事故應(yīng)急救援、事故處理等安全規(guī)程、規(guī)章和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),并對各控制系統(tǒng)引進(jìn)的設(shè)備、設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量安全,全面了解制造供貨廠商、售后服務(wù)等信息,明確各自的安全職責(zé),分清各自的安全責(zé)任。對地鐵運行管理干部和全體員工,組織進(jìn)行現(xiàn)代安全管理科學(xué)技術(shù)、安全知識培訓(xùn)教育;特種作業(yè)人員要經(jīng)法定培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)考核合格,持證上崗作業(yè);從業(yè)人員要經(jīng)培訓(xùn)教育后上崗作業(yè)。
3.2 嚴(yán)格地鐵消防安全管理
火災(zāi)是地鐵安全運營第一大敵,這是城市地鐵建筑工程與地面建筑工程不同的特點,也是地鐵火災(zāi)危害因素嚴(yán)重的特點。組成地鐵系統(tǒng)的各個部門、部位空間有限,連續(xù)性強,防火較地面難度大。一旦由于人的不安全動作(行為)和物的不安全狀態(tài)引起火災(zāi)(火警),尤其是人為縱火、恐怖襲擊等外界因素,導(dǎo)致火災(zāi)事故,不僅地鐵出入口較少,且難以發(fā)揮通風(fēng)、排煙、散熱,人流疏散,消防滅火撲救等功能作用。因此,地鐵火災(zāi)撲救要比地面火災(zāi)撲救難度大,有的只能采取堵塞窒息法滅火,導(dǎo)致傷亡大(多數(shù)是窒息身亡)、損失嚴(yán)重的后果。地鐵防火安全要引起各級管理者的高度重視,嚴(yán)格進(jìn)行消防安全管理,做到預(yù)防為主,綜合治理,加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),從源頭上防范,對各系統(tǒng)嚴(yán)格監(jiān)控。要大力加強防火知識宣傳教育,提高地鐵員工安全技術(shù)素質(zhì),增強防災(zāi)意識。要立足于自救和撲救初期火災(zāi),消除火險隱患,極為重要。
3.3 建立事故應(yīng)急救援體系
地鐵運營企業(yè)要認(rèn)真編制好科學(xué)的、完善的事故應(yīng)急預(yù)案。我國一位安全專家曾指出:“一個有效的事故應(yīng)急救援系統(tǒng),可使事故和損失減
