物流業(yè)發(fā)展趨勢精選(九篇)

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第1篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：淺析；我國物流業(yè)；發(fā)展；趨勢

21世紀(jì)的中國已是集信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一身的社會，發(fā)展物流的客觀障礙越發(fā)減少，市場機(jī)制的不斷完善、社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、法律規(guī)章的不斷完善和制度的不斷健全、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為物流發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了良好的條件，在改革開放浪潮的推動下，信息技術(shù)作為催化劑的參與下、跨國公司的大量進(jìn)入，物流開始在生活的方方面面中推廣應(yīng)用，并引起了社會各界廣泛關(guān)注。在這種情況下，研究和制定我國物流業(yè)發(fā)展趨勢，對促進(jìn)我國物流業(yè)科學(xué)、健康、長久的發(fā)展，具有十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

1.物流業(yè)的相關(guān)概述

1.1物流業(yè)定義

世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程”。

中國現(xiàn)在使用的“物流”一詞是在20 世紀(jì)70 年代末從日本引進(jìn)的。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中沒有對“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個問題，學(xué)術(shù)界也多有爭論。

物流產(chǎn)業(yè)是由多個部門組成的服務(wù)性以及綜合性的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)大致分為兩類：第一類是大行業(yè)。包括交通運(yùn)輸業(yè)、儲運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)等；第二類是小行業(yè)。在不少小行業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)扮演著雙重身份，既屬于這一大行業(yè)，又在另一大行業(yè)中。如快遞業(yè)、倉庫業(yè)、鐵道運(yùn)輸業(yè)、拆船業(yè)、汽車貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)等。

1.2物流業(yè)的特點(diǎn)

1.2.1對外開放邁出新的步伐。

在改革開放的大環(huán)境下，眾多跨國公司在中國建立采購中心。國際知名的物流公司加快在中國建立運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機(jī)構(gòu)的營運(yùn)執(zhí)照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商。

1.2.2制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國內(nèi)物流發(fā)展的主角。

由于中國物流業(yè)起步較晚，物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流均為企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r成為決定我國物流水平的關(guān)鍵因素。物流業(yè)在2002年時出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，我國大舉調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和參與國際競爭要求的雙重影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動現(xiàn)代化的進(jìn)程，商貿(mào)業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務(wù)的步伐，工商企業(yè)的物流業(yè)在扎實(shí)的前提下風(fēng)風(fēng)火火的發(fā)展開來。

1.2.3物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)創(chuàng)新績。

在物流業(yè)的發(fā)展過程中，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起到了不可替代的作用，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，政府有關(guān)部門也積極促進(jìn)物流信息化的發(fā)展。

2．我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

2.1發(fā)展一體化物流

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網(wǎng)，是一個多部門合作的綜合體。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。將不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。整合優(yōu)勢資源，運(yùn)用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗(yàn)，共享市場，進(jìn)而分享更大份額的商業(yè)利潤。同時，先發(fā)展起來的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結(jié)成市場同盟，利用已相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，開發(fā)更為廣闊的市場資源?；诖?，競爭對手便成為同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。

2.2發(fā)展電子商務(wù)物流

隨著電子商務(wù)時代的來臨，產(chǎn)品銷售范圍不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者的消費(fèi)方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發(fā)展。因此，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)電子商務(wù)時代的新要求，實(shí)施電子商務(wù)物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運(yùn)作方式，在物流作業(yè)的各個方面體現(xiàn)電子商務(wù)的要求，為社會提供高速和一流的物流服務(wù)。

2.3發(fā)展綠色物流

地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關(guān)注環(huán)境和資源問題。各國政府對于環(huán)境和資源的保護(hù)工作也是日趨重視，提出了很多保護(hù)環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。建立一個合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環(huán)境的污染為總目標(biāo)，理由科學(xué)的物流技術(shù)和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達(dá)到了保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成不，一舉兩得。

2.4發(fā)展國際化物流

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、我國改革開放政策的實(shí)施，這要求物流必須走國際化路線。利用國際物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)以及物流設(shè)備，提高我國物流業(yè)自身發(fā)展水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢參與到國際物流業(yè)競爭中。這一趨勢，既可以加快商品的周轉(zhuǎn)、資金的流動，也促進(jìn)我國國際貿(mào)易的發(fā)展。

第2篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：物流，供應(yīng)鏈，第三方物流

 

1 引言物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對其進(jìn)行評估和管理也是重要的一環(huán)。

2 我國物流發(fā)展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔?，國?nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運(yùn)作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低?？萍颊撐?。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織本身實(shí)力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。當(dāng)前大部分的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔(dān)，從理論上講，這些批發(fā)市場算是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)，在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實(shí)行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一—流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場或集貿(mào)市場;二是“流通一—消費(fèi)”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場到消費(fèi)者。在兩個環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發(fā)了諸多問題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。

3.解決問題的對策3.1積極發(fā)展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發(fā)展，我國物流發(fā)展緩慢的一個重要的原因就是物流運(yùn)作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過程中應(yīng)該有意識通過體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè):(1)國有流通企業(yè)。(2)民營物流企業(yè)。(3)品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。 (4)第三方物流企業(yè)。就不同于工業(yè)品的特性來說，積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流知識、技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費(fèi)者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實(shí)現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”。根據(jù)當(dāng)前形式，國家或地方政府應(yīng)通過積極引導(dǎo)和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊伍。

3.2 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實(shí)踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下的物流是一個統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，并且供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”思想促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運(yùn)行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點(diǎn)，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對目前生產(chǎn)、銷售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應(yīng)鏈對于推動物流順利運(yùn)行具有重要意義。

產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國分散的小生產(chǎn)與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營實(shí)現(xiàn)企業(yè)與大市場的對接，即以市場為紐帶將產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)過程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實(shí)踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競爭關(guān)系，各個經(jīng)營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈?？萍颊撐?。供應(yīng)鏈則將核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體，與其他供應(yīng)鏈相競爭，最終實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。

3.3 提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場運(yùn)銷批發(fā)商——銷地市場零售商——消費(fèi)者。在整個物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。(1)擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。為保證高效運(yùn)輸，零散銷售，集中將運(yùn)往售點(diǎn)進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長儲藏時間，擴(kuò)大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高?？萍颊撐?。(2)積極運(yùn)用現(xiàn)代營銷手段。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售網(wǎng)點(diǎn)和對外窗口，發(fā)展商，建立直銷市場;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、配送等形式，積極運(yùn)用拍賣、等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對商品的購買、消費(fèi)方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。

4. 結(jié)論我國應(yīng)該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業(yè)管理人員了解先進(jìn)的物流理論并將之不斷應(yīng)用到物流管理的實(shí)際工作中。只要在這種前提下，企業(yè)才能強(qiáng)化對物流的管理，并結(jié)合在實(shí)際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀(jì)八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業(yè)的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

論文關(guān)鍵詞:物流業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀 趨勢

論文摘要:本文首先闡述了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著簡要分析了我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素，最后提出了我國物流業(yè)發(fā)展趨勢——第三方物流。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。重要物流節(jié)點(diǎn)與骨干通道相銜接，物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。各地物流園區(qū)(基地、中心)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速。整合、并購、重組在國內(nèi)物流企業(yè)深入展開，推動了物流企業(yè)的迅速成長。

（二）制造業(yè)物流發(fā)展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段，我國制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加融合，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競爭力，構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。同時，物流社會化趨勢也更加明顯。許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實(shí)施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動，融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢逐步增強(qiáng)。

（三）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強(qiáng)。

泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

（四）機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了很好的機(jī)遇，尤其是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業(yè)的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的配置和服務(wù)水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務(wù)。物流業(yè)在快速發(fā)展中遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展制約因素

（一）企業(yè)物流意識薄弱。

對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。

（二）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

目前我國的物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，管理落后，物流效率不高。多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營范圍小而全，業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)

象嚴(yán)重，削弱了企業(yè)的整體實(shí)力和效益。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。

主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對中國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。 轉(zhuǎn)貼于

（四）中高級物流專業(yè)人才短缺。

目前我國的物流專業(yè)人才短缺，雖然近幾年通過啟動物流人才教育工程，實(shí)施物流學(xué)歷教育、在職人員繼續(xù)教育，但與我國物流業(yè)快速發(fā)展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，企業(yè)招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規(guī)劃管理、企業(yè)物流職業(yè)經(jīng)理、物流工程技術(shù)等中高級物流人才嚴(yán)重缺乏。

三、我國物流業(yè)發(fā)展趨勢——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡稱TPL）又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和商品整個物流過程最優(yōu)化的解決方案。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務(wù)的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優(yōu)越性。

第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）優(yōu)化企業(yè)資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務(wù)，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業(yè)務(wù)上，以求節(jié)約和高效。而物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化和產(chǎn)業(yè)化不僅提高了物流本身的經(jīng)濟(jì)效益，也提高了企業(yè)乃至整個市場經(jīng)濟(jì)的效益，優(yōu)化了市場資源配置。（2）提高企業(yè)經(jīng)營效率第三方物流企業(yè)作為專門從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)范圍上比單一企業(yè)更專業(yè)、更廣泛，從而降低了企業(yè)管理成本、提高了企業(yè)管理效能。（3）強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，它的獨(dú)立發(fā)展從整體上提升了供應(yīng)鏈的效能，使之從市場整體中分離出來，經(jīng)過獨(dú)立發(fā)展之后更加完整地補(bǔ)充了市場的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產(chǎn)業(yè)，將是21世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的主流方向。

（三）我國發(fā)展第三方物流的可行性和必然性。

首先，我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用。其次，隨著我國加入WTO，特別是外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為"第三利潤源泉"，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，大力發(fā)展第三方物流已經(jīng)有了一定的市場基礎(chǔ)。再次，已經(jīng)擁有了龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，特別是交通運(yùn)輸體系逐步完善；最后，各地發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲。據(jù)統(tǒng)計，目前我國有上千個物流園區(qū)，許多中心城市都制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，形成了物流建設(shè)的。由此可見，第三方物流是我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

第4篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

【關(guān)鍵詞】鋼鐵企業(yè)；物流；綠色化；發(fā)展趨勢

一、引言

一方面，人們的觀念對決策、政策等的制定和發(fā)展起著舉足輕重的作用。首先，政府部門和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)分別確立發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)睦砟睿绕涫俏覈婕訌?qiáng)輿論宣傳，促進(jìn)了綠色運(yùn)輸?shù)挠^念深入人心，各大鋼鐵企業(yè)也紛紛的認(rèn)識到了綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運(yùn)輸，降低重復(fù)運(yùn)輸率的出現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。作為鋼鐵企業(yè)這一觀念要從領(lǐng)導(dǎo)層到中級管理層再到基層工作人員進(jìn)行層層滲透，不斷強(qiáng)化，并使之融入到企業(yè)文化中，為綠色運(yùn)輸?shù)膶?shí)施奠定基礎(chǔ)。

另一方面，在各個行業(yè)已經(jīng)開始逐年評選年度“綠色運(yùn)輸標(biāo)兵”，尤其是運(yùn)輸量、物流量較大的物流行業(yè)，已經(jīng)率先對獲得“綠色運(yùn)輸標(biāo)兵”稱號的企業(yè)進(jìn)行獎勵和宣傳，樹立示范形象。很多企業(yè)也紛紛設(shè)立“運(yùn)輸問題舉報箱”，鼓勵人們對運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督，便于形成良好的“綠色”社會風(fēng)氣?？梢娋G色物流的發(fā)展已經(jīng)深入人心。所以，物流綠色化必然是我國鋼鐵企業(yè)的發(fā)展趨勢之一。針對其綠色物流的發(fā)展，筆者進(jìn)行了以下幾個方面的總結(jié)。

二、合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

一方面，鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)輸布局還比較初級化。想要發(fā)展綠色化物流，就要立足自身企業(yè)發(fā)展，對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理布局，包括對貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)和配送中心的規(guī)劃，運(yùn)輸網(wǎng)的布局對運(yùn)輸行駛線路的優(yōu)化影響較大，而配送中心的合理規(guī)劃則可以使運(yùn)輸活動在起點(diǎn)或終點(diǎn)的作業(yè)得以優(yōu)化。對這一問題的解決，具體方法可以用類比法、專家經(jīng)驗(yàn)法、建立規(guī)劃模型并采用一定的算法進(jìn)行求解，對于規(guī)模較大的問題，可以建立模型后用遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、蟻群算法等搜索率高的方法來進(jìn)行求解，通?？梢栽诤侠淼臅r間內(nèi)獲得滿意解釋。

另一方面，鋼鐵企業(yè)還可以對運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，包括對整體運(yùn)輸線路的優(yōu)化和針對某次運(yùn)輸任務(wù)的線路優(yōu)化，特別是對多個需求點(diǎn)的非整車運(yùn)輸問題，由于每次運(yùn)輸任務(wù)的需求點(diǎn)都可能變化，使問題更具復(fù)雜性，因此也更有必要對此問題進(jìn)行研究，以便對每次運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行制定出合理的行駛線路。通過對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和線路的優(yōu)化，盡可能地克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本，節(jié)約資源。

三、提高運(yùn)輸設(shè)施的綠色化水平

提高運(yùn)輸設(shè)施尤其是運(yùn)輸車輛的綠色化水平，首先要對車輛配置數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化，使鋼鐵企業(yè)擁有合適的車輛數(shù)，不至于造成資源的閑置也不應(yīng)出現(xiàn)緊缺，同時強(qiáng)化新增運(yùn)輸設(shè)施宏觀協(xié)調(diào)與功能整合，避免資源浪費(fèi)。其次，對運(yùn)輸車輛的行駛性能要嚴(yán)格檢查，不合格的要及時進(jìn)行檢修或更新，使之提升到較高水平，只有性能良好的運(yùn)輸工具才能進(jìn)行安全、環(huán)保的運(yùn)輸活動。

鋼鐵企業(yè)對車輛的排放、噪聲、震動等對環(huán)境有影有影響的項目要進(jìn)行篩查，對不符合環(huán)保要求的車輛進(jìn)行修理或更新，運(yùn)輸對環(huán)境的危害很大程度上是由排放等因素引起的，只有從源頭上進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能有效減少運(yùn)輸污染。另外，對于容易泄漏的貨物運(yùn)輸，還要對運(yùn)輸車輛進(jìn)行更嚴(yán)格的檢查，防止運(yùn)輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

四、各個鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同配送

對于鋼鐵企業(yè)來說，其物流運(yùn)輸一般都是大宗貨物的運(yùn)輸，通常都是整車運(yùn)輸，即車輛滿載從配送點(diǎn)直接到達(dá)需求點(diǎn)，行駛線路按照配送點(diǎn)到需求點(diǎn)的最短路線行駛即可，車輛利用率高。而對于不少的配送任務(wù)是針對客戶需求量較少，達(dá)不到整車運(yùn)輸，通常在不滿載的情況下進(jìn)行運(yùn)輸，使車輛利用率得不到充分利用。為了避免這類情況的發(fā)生，鋼鐵企業(yè)要把多個物流企業(yè)的信息共享，實(shí)施聯(lián)合調(diào)度。在這種調(diào)度模式下，把不同企業(yè)的零散運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行“拼車”，再根據(jù)各個需求點(diǎn)的位置選擇合適的行駛路線，依次把貨物送到各個需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)共同配送，可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，從而取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

五、加強(qiáng)綠色運(yùn)輸?shù)睦碚撗芯亢腿瞬排囵B(yǎng)

綠色運(yùn)輸屬于新興事物，政府應(yīng)該大力支持和引導(dǎo)綠色運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)研究工作，包括積極支持綠色運(yùn)輸基礎(chǔ)理論及關(guān)鍵技術(shù)的研究、培養(yǎng)運(yùn)輸管理及應(yīng)用的復(fù)合型人才。物流運(yùn)輸基礎(chǔ)研究及相關(guān)人才的培養(yǎng)，可以從產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的角度來進(jìn)行。

第一，高等院校要結(jié)合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展及當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，開設(shè)交通運(yùn)輸及物流管理專業(yè)，包括與綠色運(yùn)輸相關(guān)的環(huán)境科學(xué)專業(yè)，開展物流人才的高等教育，以學(xué)科等級為梯度，構(gòu)建層次分明的人才培養(yǎng)計劃。

第二，要在物流、運(yùn)輸、環(huán)境科學(xué)等方面推進(jìn)人才培訓(xùn)和職業(yè)資格認(rèn)證工作。面向高校學(xué)生、社會在職工作人員展開多層次、多樣化的培訓(xùn)和認(rèn)證，以提高我國綠色運(yùn)輸從業(yè)人員的整合素質(zhì)和專業(yè)水平，改善綠色運(yùn)輸管理的軟環(huán)境。

第三，充分利用高等院校的理論研究優(yōu)勢和物流運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)高校與企業(yè)的交流與合作，開展物流綠色運(yùn)輸?shù)睦碚撗芯颗c應(yīng)用實(shí)施；對企業(yè)職工進(jìn)行不同形式和不同層次的培訓(xùn)，提高理論知識水平；高校學(xué)生經(jīng)常到企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)、實(shí)踐，以加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐和動手能力，與日后的工作更好地對接。

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第5篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢；廣東江門

中圖分類號：F121.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2011）10-0181-02

一、第三方物流的本質(zhì)

第三方物流（簡稱3PL或TPL），“第三方”是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。能夠使“第一方”和“第二方”企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。發(fā)展第三方物流，是物流業(yè)從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。第三方物流服務(wù)商與企業(yè)的合作是“雙贏”的，這就是所謂的利益一體化，也是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流行業(yè)受到了企業(yè)的廣泛歡迎。

二、江門第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的問題

1.目前在江門從整個物流行業(yè)成熟程度，制造業(yè)與物流業(yè)無縫對接方面來衡量，第三方物流仍處于起步階段，江門市還有大量物流企業(yè)仍局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模?？偨Y(jié)物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)及小企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)、尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟(jì)時“大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使整體物流水平徘徊不前；其次，目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、落后，功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

2.物流業(yè)同行之間的競爭激烈，從事物流企業(yè)規(guī)模小，物流業(yè)務(wù)附加值低，需要大整合物流企業(yè)。物流熱的掀起，江門大大小小的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送奶、送報企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場，使物流市場競爭更加激烈。由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)，20世紀(jì)80年代以前這些傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)在物流中發(fā)揮了重要的作用，但到了20世紀(jì)90年代它們卻面臨著日益激烈的競爭，使企業(yè)需要的是全套高效物流服務(wù)，這就迫使眾多的傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。據(jù)江門經(jīng)濟(jì)發(fā)展與信息化局做的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，江門市目前擁有3 000多家各類物流企業(yè)，物流企業(yè)多但規(guī)模小，物流功能多但較低級，有規(guī)模物流企業(yè)僅有26家。珠三角西部中心的區(qū)位優(yōu)勢優(yōu)越但輻射范圍不廣，企業(yè)之間缺乏合作，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和自身發(fā)展的需要。還有大量物流企業(yè)仍局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價值低，仍處于低水平、低價格、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。小企業(yè)的貨量不大，造成他們物流成本會更大，附加值更低。

3.物流業(yè)組織管理水平有待提升到現(xiàn)代物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的倉儲保管費(fèi)及管理費(fèi)用明顯偏高。還有大量物流企業(yè)仍局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。信息化管理建設(shè)嚴(yán)重滯后，物流信息技術(shù)的應(yīng)用程度僅限于簡單的物流信息系統(tǒng)階段，只是簡單地將傳統(tǒng)的手工處理改為用計算機(jī)系統(tǒng)處理，而沒有與先進(jìn)的信息設(shè)備和先進(jìn)的管理理念相結(jié)合。由此造成倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務(wù)過程及時的了解，很難對物流市場需求達(dá)到全面的掌握。除了實(shí)現(xiàn)信息化外，還要有現(xiàn)代化的管理模式和一支擁有現(xiàn)代物流理念的多元化人才隊伍。只有同時具備這三個條件，能夠提供各種綜合，才是一家現(xiàn)代物流企業(yè)。這是市大型物流企業(yè)的看法，而與江門市大型物流企業(yè)紛紛加速信息化建設(shè)不同的是，部分小型物流企業(yè)無足夠的資金和人力進(jìn)行信息化的建設(shè)。

4.現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏。由于物流教育的落后，雖然江門物流業(yè)從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但類似全國的其他城市，大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。在江門高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有三所，中等和職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競爭力。

三、第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的對策及未來趨勢

1.第三方物流市場的需求潛力大，物流企業(yè)將有極大的發(fā)展。提升物流經(jīng)營者的核心競爭力，江門將是粵西物流行業(yè)中心，是大珠三角物流重要組成部分。隨著CEPA的深入實(shí)施，“珠三角”的概念不斷延伸，粵港澳的經(jīng)貿(mào)合作將進(jìn)一步加強(qiáng)，江門的物流市場蘊(yùn)藏著巨大的利潤。香港是世界第一的貨柜碼頭，廣州的貨物吞吐量則位居全球十大港口之列，深圳的貨柜運(yùn)量也在全球十大集裝箱碼頭中占有一席。物流正以空前的速度和力度進(jìn)行大整合，從江門市經(jīng)貿(mào)等部門調(diào)研分析報告認(rèn)為，江門東靠穗港澳，西連粵西南，有經(jīng)濟(jì)、方便的水路和陸路運(yùn)輸。是粵港澳大經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的最有利地區(qū)。大珠三角地區(qū)外貿(mào)出口量有90%經(jīng)由香港轉(zhuǎn)運(yùn)，香港處理的貨物中，30%與江門有關(guān)。江門《2004年政府工作報告》明確提出：抓住泛珠三角戰(zhàn)略、CEPA實(shí)施的歷史性機(jī)遇，充分利用粵港物流合作平臺，加快江門制造業(yè)、商業(yè)與香港物流業(yè)的對接。

2.建立行業(yè)聯(lián)盟，培育一批上規(guī)模、水平高的企業(yè)實(shí)行規(guī)?；?jīng)營，應(yīng)對大珠三角物流發(fā)展變化及參與競爭。在未來的幾年里，物流市場將要進(jìn)行一輪“洗盤”，大量沒有競爭力的企業(yè)將在競爭中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。而現(xiàn)有3 000多家小規(guī)模企業(yè)，不利于江門市在大珠三角物流發(fā)展趨勢，整合成2 000家或者1 000家物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，參與市場競爭。江門摩托車生產(chǎn)行業(yè)是全國三大基地之一，組建或整合成經(jīng)營摩托車的物流企業(yè)，比一些剛起步、規(guī)模小的物流企業(yè)成本和信用優(yōu)勢明顯。企業(yè)可以在資源共享、降低運(yùn)費(fèi)方面展開合作，從而降低成本。強(qiáng)化增值服務(wù)，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。

3.加強(qiáng)發(fā)展信息技術(shù)，以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是提高管理效益的手段。盡管從嚴(yán)格意義上說，江門的國內(nèi)物流企業(yè)中，只有很少的企業(yè)可以算是第三方物流企業(yè)；由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)，在中國第二方物流市場中占50%左右，所以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，是改變。信息化是衡量現(xiàn)代化物流企業(yè)的主要標(biāo)志之一，江順達(dá)公司自2003年起就投資100多萬元建立了集資金流、信息流、商流和物流一體化的協(xié)同運(yùn)作的3PL物流管理系統(tǒng)（LIS）。通過系統(tǒng)，客戶不再是以前被動地獲取信息，而是通過網(wǎng)絡(luò)主動地跟進(jìn)整個物流運(yùn)輸過程，全面掌握物流的動態(tài)情況，為銷售提供有效的決策支持。取得可觀效益，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際。企業(yè)是否擁有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)顯得更加重要，要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施；另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，利用無線射頻識別（RFID）技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)與GPS／GIS的結(jié)合對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。隨著下一代互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)的初步成熟，各類應(yīng)用解決方案逐漸穩(wěn)定成熟，物聯(lián)網(wǎng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化體系逐步形成。企業(yè)應(yīng)該抓住這次機(jī)會，加大物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)和核心技術(shù)研究的投入，加快物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，形成有自主知識產(chǎn)權(quán)的物聯(lián)網(wǎng)，加快第三方物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和增長模式的轉(zhuǎn)變。

4.重視物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。只有物流從業(yè)人員不斷提高素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和方法，才能更好地發(fā)展適合市場的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題：一是加強(qiáng)物流企業(yè)與江門大專院校、科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合。二是加快物流專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、具有開拓精神的人才隊伍。三是物流企業(yè)在重視專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，重視員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。四是出國考察和委托國外先進(jìn)企業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的物流管理技術(shù)。五是鼓勵實(shí)力雄厚的先進(jìn)企業(yè)建立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際需要，對員工進(jìn)行物流管理實(shí)用技術(shù)培訓(xùn)。六是提高企業(yè)的福利待遇，吸引專業(yè)人才。

四、結(jié)束語

第三方物流是隨著計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它是物流業(yè)中的新興業(yè)態(tài)。江門第三方物流得到了長足發(fā)展，既有量的增加，又有質(zhì)的提高。目前還存在一些問題。因此，我們應(yīng)該大力宣傳第三方物流的作用和功能，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，積極扶持和支持第三方物流企業(yè)發(fā)展、整合，提升競爭力。隨著行業(yè)的不斷努力，江門第三方物流將會更加完善，并發(fā)揮越來越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉娜.第三方物流信息系統(tǒng)功能模塊分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2010，(7).

[2]李忠紅，王鐵寧，等.物流技術(shù)應(yīng)用的探討[J].物流科技，2004，(9).

[3]翟潤平，張遠(yuǎn)哲.第三方物流應(yīng)用前景分析[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2005，(2).

第6篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)藥行業(yè)；電子商務(wù)；物流發(fā)展

中圖分類號：F763　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2012年5月8日

一、引言

醫(yī)藥行業(yè)是國家的特殊行業(yè)之一，也是我國四大重點(diǎn)（計算機(jī)、汽車、醫(yī)藥、微電子）技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)之一。由于我國現(xiàn)存生產(chǎn)、流通領(lǐng)域等環(huán)節(jié)種種不合理因素，極大的導(dǎo)致藥品生產(chǎn)經(jīng)營秩序混亂，藥品購銷中行賄、索賄、回扣等不正之風(fēng)盛行。必須通過先進(jìn)的電子商務(wù)手段，增強(qiáng)醫(yī)藥市場透明度和管理監(jiān)控的力度，大力加強(qiáng)行業(yè)的信息化建設(shè)，將政府、市場、消費(fèi)者聯(lián)系在一起，最終實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥流通市場的健康發(fā)展，使消費(fèi)者利益得到保護(hù)。

二、國內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)服務(wù)狀況

醫(yī)藥電子商務(wù)主要是指以醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)藥公司、銀行、藥品生產(chǎn)商、醫(yī)藥信息服務(wù)提供商、第三方機(jī)構(gòu)等為網(wǎng)絡(luò)成員，通過Internet網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺，為用戶提供安全、可靠、開放并易于維護(hù)的醫(yī)藥貿(mào)易電子商務(wù)平臺。這樣，不僅可以提高藥品流通的效率，降低藥品流通的成本，對規(guī)范我國藥品生產(chǎn)、流通、銷售中的行為也有著重要的意義。醫(yī)藥電子商務(wù)的服務(wù)有兩個層面：

（一）商務(wù)機(jī)構(gòu)與商務(wù)機(jī)構(gòu)之間（B to B），包括合法的醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)（原料藥、制劑）、流通企業(yè)及醫(yī)院的網(wǎng)上交易，合法的醫(yī)藥流通企業(yè)與流通企業(yè)（批發(fā)、零售）及醫(yī)院的網(wǎng)上交易。

（二）商務(wù)機(jī)構(gòu)與消費(fèi)者之間（B to C），包括零售藥店對消費(fèi)者的網(wǎng)上銷售等。目前，我國由于企業(yè)信息化普及率較低，金融服務(wù)水平和電子化程度不高，網(wǎng)上支付問題沒有很好地解決，因而我國大多數(shù)醫(yī)藥電子商務(wù)為非支付型的電子商務(wù)，如網(wǎng)上電子郵件的收發(fā)、網(wǎng)上醫(yī)藥信息的、醫(yī)藥信息查詢、在線談判、合同文本的形成等。

三、醫(yī)藥電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)醫(yī)藥商務(wù)模式分析

醫(yī)藥行業(yè)中的流通企業(yè)所覆蓋的范圍很廣，包括藥廠、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、藥品公司、藥品集貿(mào)市場、藥品零售企業(yè)及零售藥店等。醫(yī)藥行業(yè)除了受國家相關(guān)法律法規(guī)的約束之外，還形成了一些行業(yè)規(guī)則。比如，醫(yī)院一般從幾個簽約的醫(yī)藥公司進(jìn)藥；藥品集貿(mào)市場一般也會到附近的醫(yī)藥公司去批發(fā)藥品；零售藥店同樣也要去醫(yī)藥公司進(jìn)行少量批發(fā)。由于地區(qū)醫(yī)藥公司在本地區(qū)的藥品流通中起著很重要的作用，所以將醫(yī)藥公司放在物流的中心，整個系統(tǒng)由采購、質(zhì)檢倉庫管理、客戶關(guān)系管理、財務(wù)和配送管理這幾個核心構(gòu)成，系統(tǒng)實(shí)際上只處理各種物流信息，整個物流鏈上，藥品從出廠到最終客戶，所有的企業(yè)、所有的管理者，都能夠很透明地看到這些信息，同時根據(jù)這些進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和組織工作。比如，藥廠可獲得不同品種藥品的銷售情況和藥品的最終流向，由此調(diào)整自己的生產(chǎn)計劃，醫(yī)藥公司可以通過共享客戶的信息了解客戶的需求。

醫(yī)藥電子商務(wù)對人力資源的要求與傳統(tǒng)商務(wù)對人力資源的要求有著本質(zhì)的區(qū)別。以營銷人員為例，傳統(tǒng)的營銷隊伍十分龐大，人數(shù)眾多，科技含量低，勞動強(qiáng)度大，占據(jù)企業(yè)利潤百分比高，而在醫(yī)藥電子商務(wù)系統(tǒng)中，營銷人員將大幅度減少，同時要求他們對微機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)路知識、企業(yè)信息化管理和電子商務(wù)一般流程等多方面知識有系統(tǒng)的了解。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、管理層還必須具有現(xiàn)代化管理的理念和技能。

四、現(xiàn)有的醫(yī)藥電子商務(wù)物流模式

B　to　B模式醫(yī)藥電子交易主要在藥品集中招標(biāo)采購中部分實(shí)現(xiàn)。近年來，我國網(wǎng)上醫(yī)藥電子交易也呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，海虹控股2003年承接藥品招標(biāo)項目的總采購量達(dá)66.78億元，實(shí)現(xiàn)藥品網(wǎng)上交易額達(dá)30.02億元，幾乎達(dá)到其總體交易額的半數(shù)。同時，在醫(yī)療器械集中招標(biāo)采購項目的總采購量達(dá)10.75億元。2004年有接近80億元藥品采購在海虹的醫(yī)藥電子商務(wù)平臺上完成。雖然BtoB的醫(yī)藥電子商務(wù)網(wǎng)上貿(mào)易額占年總交易額的比重仍然極低，但增長潛力巨大。以上海醫(yī)貿(mào)網(wǎng)為例，正式運(yùn)行8個月時間，網(wǎng)上交易額就已經(jīng)突破了1，500萬元人民幣。

醫(yī)藥電子商務(wù)是以醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)藥公司、銀行、藥品生產(chǎn)單位、醫(yī)藥信息服務(wù)提供商以及保險公司為網(wǎng)絡(luò)成員，通過互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺，進(jìn)行各種醫(yī)藥貿(mào)易活動。其中B to C 模式作為醫(yī)藥電子商務(wù)中的一種，被定義為向個人消費(fèi)者提供互聯(lián)網(wǎng)藥品交易服務(wù)。

美國的獨(dú)立第三電子交易市GHX是基于自身交易者較少，市場集中度高的環(huán)境和條件發(fā)展起來的，屬于垂直式市場運(yùn)營商，屬于交易的協(xié)作平臺，主要由賣方驅(qū)動，所以利益通常偏向賣方，因此公平程度不是很高。由于我國的醫(yī)藥市場交易者較多，市場集中度低，因此我國醫(yī)藥流通電子商務(wù)完全可以根據(jù)我國的實(shí)際情況，跨越賣方或買方主導(dǎo)階段，直接走獨(dú)立第三方的道路。從實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上集中采購、訂單處理開始，逐步建立和完善監(jiān)管、支付、物流等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)后來居上。

五、我國發(fā)展醫(yī)藥電子商務(wù)物流面臨的挑戰(zhàn)

據(jù)國家信息中心的調(diào)查，被調(diào)查醫(yī)藥企業(yè)在回答“企業(yè)網(wǎng)站主要用途”一項中回答用作“信息”的占117%；“未建網(wǎng)站”的占184%；同時選“信息”和“客戶聯(lián)系”的占247%；同時選“信息”、“客戶聯(lián)系”和“洽談業(yè)務(wù)”的占155%；選“網(wǎng)上銷售”、“網(wǎng)上采購”或“網(wǎng)上支付”的比例均小于3%。以上數(shù)據(jù)說明中國醫(yī)藥電子商務(wù)總體水平不高?，F(xiàn)階段我國醫(yī)藥企業(yè)與擁有高信息化水平的歐美同行相比，在電子商務(wù)的總體建設(shè)與應(yīng)用水平上來看，還有相當(dāng)大的差距。

醫(yī)藥電子商務(wù)要想進(jìn)一步發(fā)展尚缺乏完善的法律支撐環(huán)境。近幾年出臺的法律、法規(guī)只是圍繞著電子商務(wù)發(fā)展中的一些邊緣化的法律問題做出了規(guī)定，如基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)、行政管理方面等，而對于電子商務(wù)運(yùn)行中最為核心的問題，如電子交易、電子合同的法律效力、網(wǎng)上支付各當(dāng)事人之間的法律關(guān)系、數(shù)據(jù)與隱私權(quán)保護(hù)等，涉及交易環(huán)節(jié)的有效性、安全性和相關(guān)方權(quán)益保護(hù)的問題，卻涉及較少。因此，必須對醫(yī)藥電子商務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行立法，科學(xué)有效地建立醫(yī)藥電子商務(wù)市場的法律秩序。

我國醫(yī)藥市場基本可劃分為華東地區(qū)（長江三角洲物流區(qū)）、華南地區(qū)（珠江三角洲物流區(qū)）、華北地區(qū)（鄭州物流區(qū)和京津唐物流區(qū)）、東北地區(qū)（環(huán)渤海物流區(qū)）、西南地區(qū)（重慶、成都物流區(qū)）、華中地區(qū)（武漢物流區(qū)）、西北地區(qū)（西安、蘭州物流區(qū)）七個地區(qū)。在各區(qū)域大力發(fā)展自身物流網(wǎng)絡(luò)的同時，一些大型醫(yī)藥企業(yè)也在實(shí)施著各自的“全國布點(diǎn)”式的擴(kuò)張計劃。然而，各區(qū)域間物流網(wǎng)絡(luò)相互獨(dú)立。企業(yè)自身的物流網(wǎng)絡(luò)也不能與各區(qū)域物流實(shí)現(xiàn)“重疊資源”的共享造成了不必要的資源浪費(fèi)，從而阻礙了醫(yī)藥電子商務(wù)對于提高藥品流通速度上的作用發(fā)揮。

六、醫(yī)藥電子商務(wù)物流發(fā)展戰(zhàn)略

我國第三方電子市場應(yīng)該是一個合法的市場，在這個市場中進(jìn)行交易的雙方也必須具備合法的資格。另外，作為一種市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，醫(yī)藥電子市場必須是獨(dú)立于任何政府部門的，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)對醫(yī)藥電子交易市場的管理主要體現(xiàn)在事前的資格認(rèn)定和事后的監(jiān)管，而不應(yīng)該直接參與市場平臺的運(yùn)營。同時，基于公平交易的原則，虛擬市場平臺的運(yùn)營者不應(yīng)該與醫(yī)藥交易的收益直接掛鉤。所以，虛擬市場平臺的運(yùn)營者不應(yīng)該是醫(yī)藥交易的雙方，而應(yīng)該由獨(dú)立的第三方來承擔(dān)，并通過提供與交易相關(guān)的服務(wù)獲取利潤。

我國目前醫(yī)藥市場的一個顯著特征就是買方市場，買方不參與的市場往往是一廂情愿的。我國醫(yī)院的采購行為占到了整個醫(yī)藥采購行為的80%以上，醫(yī)院的采購方式極大地影響著醫(yī)藥市場的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，獨(dú)立第三方電子交易市場的推廣應(yīng)用必須從醫(yī)院的采購入手，才能真正影響醫(yī)藥交易的模式。

我國政府必須對醫(yī)藥市場的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合理管理、正確引導(dǎo)和適度監(jiān)督，使物流工作健康、有序地開展。目前以行政區(qū)劃的省級、地市級、縣級的二三級醫(yī)藥批發(fā)商、醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)，應(yīng)在利用已有的物流資源的基礎(chǔ)上，積極改組為區(qū)域性的醫(yī)藥配送中心，并主動加入所在地區(qū)的上一級醫(yī)藥物流中心網(wǎng)絡(luò)，成為其中的物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)。這樣，可減少醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的批發(fā)層次，通過物流配送中心網(wǎng)絡(luò)直接導(dǎo)入市場終端，有效實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥流通渠道的扁平化。充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，將客戶、配送中心、物流中心、供應(yīng)商四方進(jìn)行有效的連接。首先，統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品編碼、管理編碼等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的系統(tǒng)集成與資源共享；其次，建立了全國統(tǒng)一的戰(zhàn)略管理體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程、交易規(guī)則、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，為在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享奠定基礎(chǔ)；再次，完成七大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)塊塊相通，從而進(jìn)行大的集成，形成信息的高度共享，使得物流及產(chǎn)品信息在全國范圍內(nèi)暢通傳遞。通過以上三個步驟，力求建立一個覆蓋全國的B2B醫(yī)藥電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

七、結(jié)論

無論是醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)，還是醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)和醫(yī)藥用戶（醫(yī)院藥房和最終消費(fèi)者），以及醫(yī)藥管理機(jī)關(guān)和醫(yī)藥科研院所，都可以開展醫(yī)藥電子商務(wù)，從中得到實(shí)際利益并獲得新的發(fā)展機(jī)會。

雖然有少數(shù)醫(yī)藥企業(yè)從藥品招標(biāo)采購入手，發(fā)展了第三方電子交易市場的雛形，但是此領(lǐng)域我國的整體水平仍然處于初級階段。在國家鼓勵電子商務(wù)發(fā)展的宏觀環(huán)境下，由政府通過相關(guān)政策的制定，在借鑒歐美國家在此領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，規(guī)范和發(fā)展我國B2B醫(yī)藥電子商務(wù)，我國的全國性統(tǒng)一的電子交易市場一定指日可待。

第7篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：電子物流

全球化物流　綠色物流

1.電子物流

目前第三方物流企業(yè)的電子物流建設(shè)可劃分為三個階段：

第一個階段為單項技術(shù)應(yīng)用

主要是指針對物流企業(yè)不同種類的信息，使用各種物流信息技術(shù)進(jìn)行處理，為電子信息技術(shù)的獨(dú)立應(yīng)用。

現(xiàn)在常用的物流信息技術(shù)有：自動識別技術(shù)，例如條碼和射頻（RFID）技術(shù)，利用它們可對貨物進(jìn)行自動識別，快速、準(zhǔn)確的收集貨物信息；跟蹤定位技術(shù)，例如全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），利用全球定位系統(tǒng)可對海陸空三大領(lǐng)域提供實(shí)時、全天候、全球性的導(dǎo)航服務(wù)，可提供行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能，使貨物準(zhǔn)時、安全的運(yùn)輸?shù)侥康牡?，利用地理信息系統(tǒng)可對地理空間數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，能設(shè)置出最優(yōu)的運(yùn)輸路線；信息交換技術(shù)，例如電子數(shù)據(jù)交換（EDI），利用它能夠?qū)⑸虡I(yè)文件標(biāo)準(zhǔn)化和格式化，并使文件自動在貿(mào)易伙伴之間傳輸和處理，有效的提供了信息溝通的效率。

第二個階段為流程優(yōu)化

主要是指針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。通過該階段的信息化建設(shè)，達(dá)到優(yōu)化和改善各業(yè)務(wù)流程或管理職能的運(yùn)行的目的。

在這一階段的信息化建設(shè)過程中主要內(nèi)容有：運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）是對運(yùn)輸人員、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸貨物和運(yùn)輸過程中的各個環(huán)節(jié)中的信息進(jìn)行綜合的關(guān)系，利用該系統(tǒng)可以建立統(tǒng)一的調(diào)度平臺，充分應(yīng)用新的信息技術(shù)，節(jié)約成本，提高效率，對運(yùn)輸實(shí)時跟蹤提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)，；倉儲管理系統(tǒng)（WMS）是對入庫作業(yè)、在庫管理、出庫作業(yè)等信息的管理，利用該系統(tǒng)起到了合理化配置倉庫資源、優(yōu)化倉庫內(nèi)部布局、提高倉庫作業(yè)水平和改善倉庫管理決策的作用；配送管理系統(tǒng)（DMS）包括配送調(diào)度、配送補(bǔ)錄、配送操作、商品管理等內(nèi)容，利用該系統(tǒng)能夠?qū)崟r與合作伙伴取得聯(lián)系，及時的掌握全方面經(jīng)營情況，使企業(yè)有效的節(jié)約運(yùn)營成本，拓展物流配送中心服務(wù)功能。

第三個階段為綜合管理階段

主要針對整個物流企業(yè)的綜合管理，將整個企業(yè)的信息聯(lián)系起來，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。該階段的信息化建設(shè)內(nèi)容包括各種物流企業(yè)專用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等，如寶供公司提出的“物流行業(yè)的ERP”——全面訂單管理系統(tǒng)（TOM）。

2.全球化物流

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同國家與地區(qū)間的貿(mào)易活動越來越頻繁，生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大。在全球范圍內(nèi)尋找原材料、配件；在不同的國家生產(chǎn)，組裝產(chǎn)品；再在將產(chǎn)品銷往世界各地的生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)越來越多。生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)要想在經(jīng)濟(jì)全球化得背景下增強(qiáng)競爭力，獲取高額利潤，就必須在全球范圍內(nèi)進(jìn)行合理的資源配置，這時物流發(fā)揮著及其重要的作用。生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的配送售后服務(wù)都離不開物流，物流水平的高低將直接影響生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)若與第三方物流企業(yè)合作，不僅可以減少大量的物流設(shè)施設(shè)備及人員的投入，有效降低成本；還可將企業(yè)精力集中放到企業(yè)的主營業(yè)務(wù)中來，提高自身產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。而第三方物流企業(yè)可以提供更專業(yè)的物流服務(wù)提高工作效率，同時還可通過規(guī)模效益進(jìn)一步的降低成本。

在全球化物流發(fā)展過程中，最重要的是物流實(shí)施過程中的標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一的物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)一的物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)一的物流信息服務(wù)平臺標(biāo)準(zhǔn)等；統(tǒng)一的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是全球化物流的基礎(chǔ)、是全球化物流是否能夠成功的最重要的影響因素之一。

3.綠色物流

綠色物流的產(chǎn)生與現(xiàn)在自然環(huán)境的變化緊密相關(guān)，是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

隨著全球自然環(huán)境的持續(xù)惡化，對人類生存和發(fā)展的威脅越來越大，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為人類面臨的首要問題，現(xiàn)代物流的發(fā)展也要優(yōu)先考慮環(huán)境問題，利用現(xiàn)代化的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動，實(shí)現(xiàn)全程綠色化，達(dá)到節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境的目的.

資源集約，這是綠色物流的本質(zhì)，通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，物流企業(yè)提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。

綠色運(yùn)輸是指通過對運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃與布局，縮短運(yùn)輸路線，減少迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸　，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。同時改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，減少尾氣排放。

綠色倉儲一方面是指倉庫布局合理、管理得當(dāng)，實(shí)現(xiàn)倉儲容積利用最大化，妥善保管貨物，降低成本；另一方面是指倉庫選擇合理，減少里程數(shù)、減少迂回運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸成本。

綠色包裝是指提供對生態(tài)環(huán)境和人類健康無害的，能重復(fù)利用和再生的包裝，提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。

第8篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

[關(guān)鍵詞] 區(qū)位優(yōu)勢 商貿(mào)物流業(yè) 對策

我市地處河北省西部，與京、津、晉、蒙接壤，是首都的北大門，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。京、津地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)必然帶動張家口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必然促進(jìn)我市商貿(mào)物流業(yè)的繁榮和興旺。但我們也看到一個不爭的事實(shí)，目前，我市商貿(mào)物流企業(yè)的迅速增多，加劇了行業(yè)內(nèi)部的競爭，多數(shù)商品呈現(xiàn)出供過于求的態(tài)勢。無論是大商廈還是小門店，普遍感到經(jīng)商越來越難，消費(fèi)者越來越精明，利潤越來越薄，錢越來越難賺。也就是說，商貿(mào)物流業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增多，在方便消費(fèi)者購物的同時，也使商家的銷售和利潤得到分流、形成一塊蛋糕眾人分的局面。

造成這種現(xiàn)狀的原因是多方面的，主要分析有以下因素。

一、制約我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的因素

1.體制因素的制約。首先是市區(qū)體制的制約?，F(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)跨越度、關(guān)聯(lián)度、整體性非常強(qiáng)，市區(qū)體制問題不解決，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將會很困難。另外，由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展部門條塊分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重。運(yùn)輸、倉儲、貿(mào)易等都自成體系，家家有倉庫，行行搞運(yùn)輸，還沒有形成社會化的供應(yīng)鏈條，全社會商貿(mào)物流沒有成為一個整體。在這樣的體制與機(jī)制下也很難發(fā)展跨部門的綜合性商貿(mào)物流服務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作。

2.我市經(jīng)濟(jì)形勢相對落后，與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市相比屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)落后必然直接影響商貿(mào)物流企業(yè)的經(jīng)營。突出表現(xiàn)在：交通運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)化程度低，設(shè)施陳舊，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，服務(wù)內(nèi)容單一，不能適應(yīng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的需要。另外，我市當(dāng)?shù)刭徺I力有限，市民收入偏低，總體消費(fèi)水平不高。旅游資源欠缺，吸引力不強(qiáng)，外地流動人口較少。

3.缺乏現(xiàn)代商貿(mào)物流觀念和人才。許多人對商貿(mào)物流的認(rèn)識局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸及儲存，對現(xiàn)代物流知識知之甚少。我市現(xiàn)有從事商貿(mào)物流（實(shí)際上主要是從事運(yùn)輸、儲存工作）的人員不能適應(yīng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展需要，真正能夠認(rèn)識和理解現(xiàn)代物流和配送的人才極其短缺。

我市商貿(mào)物流業(yè)的這種現(xiàn)狀，是一種客觀存在，已經(jīng)嚴(yán)重影響了我市經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。為此，要積極探索新形勢下加快我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的對策。

二、積極推進(jìn)我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的設(shè)想與對策

1.堅持體制創(chuàng)新，面向市場化、社會化。要通過轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，促使各種商貿(mào)物流設(shè)備、設(shè)施向社會開放，面向整個生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，為社會服務(wù)；促使大中型儲運(yùn)企業(yè)改制、改造、改組，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，發(fā)展現(xiàn)代物流配送中心，走向市場化、社會化。商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展關(guān)系到一個城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也關(guān)系到一個城市的對外形象，與人民群眾的生活密切聯(lián)系。商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展不僅是企業(yè)內(nèi)部的事情，而是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，應(yīng)納入城市建設(shè)的總體進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。各級政府及職能部門應(yīng)采取行之有效的措施，加大對商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的支持力度，在稅收、貸款、建設(shè)用地及簡化審批手續(xù)等方面給予一定的優(yōu)惠政策，為加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展排憂解難。同時，要利用區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)張家口與京津冀工商企業(yè)的經(jīng)濟(jì)交往和聯(lián)合，構(gòu)建京津冀都市圈，依托京津，加快發(fā)展，增強(qiáng)實(shí)力，做大做強(qiáng)。

2.進(jìn)一步推進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的合理布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整。近年來，我市只注意發(fā)揮市場對于網(wǎng)點(diǎn)布局結(jié)構(gòu)的自發(fā)調(diào)節(jié)作用，而忽視了政府的通盤規(guī)劃和宏觀引導(dǎo)，致使很多項目一哄而上，重復(fù)建設(shè)，造成了社會資源的極大浪費(fèi)。這種盲目無序發(fā)展的狀況必須改變。要認(rèn)真調(diào)查研究，借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，制定一個切合實(shí)際的可以操作的商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，特別是綜合考慮當(dāng)?shù)厝丝诿芏取F(xiàn)有商店數(shù)量及服務(wù)地域范圍等因素。重點(diǎn)做好三方面工作：一是引進(jìn)好的淘汰差的。要制定嚴(yán)格的“準(zhǔn)入”標(biāo)準(zhǔn)，對新進(jìn)入者在資金、店主、營業(yè)人員、商店規(guī)模等方面嚴(yán)格要求，符合標(biāo)準(zhǔn)的要開綠燈，不符合標(biāo)準(zhǔn)的絕不能降格以求。給流通領(lǐng)域注人新的血液，一定要營銷理念新、管理模式好、企業(yè)制度優(yōu)，這樣的企業(yè)進(jìn)一個，就意味著素質(zhì)差的企業(yè)退一個，同時也就意味著網(wǎng)點(diǎn)布局結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化。二是引進(jìn)大的提升小的。各有關(guān)部門要走出去，以市場換理念、換管理，引進(jìn)一個或幾個高水平的零售業(yè)巨頭。三是注重在布局結(jié)構(gòu)調(diào)整中形成自己的拳頭。抓現(xiàn)代流通，必須與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合起來，緊扣中心抓商機(jī)，圍繞優(yōu)勢上強(qiáng)項，在優(yōu)化服務(wù)中形成自己的拳頭。

3.重視引進(jìn)現(xiàn)代商業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營模式和經(jīng)營人才?，F(xiàn)代商業(yè)的競爭是全方位的，而競爭的焦點(diǎn)是人才競爭。目前，我市商貿(mào)物流業(yè)面臨著人才缺乏的困難，職工素質(zhì)、高級管理層素質(zhì)不高，具有高等學(xué)歷的專業(yè)人才奇缺，導(dǎo)致商貿(mào)物流業(yè)的營銷和管理水平難以提升，經(jīng)營模式難以創(chuàng)新，所以重視引進(jìn)現(xiàn)代商業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營模式和經(jīng)營管理人才是增加商貿(mào)物流企業(yè)競爭力的重要對策。引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)營模式和經(jīng)營人才，必須具備具有吸引力和凝聚力的政策和條件，各級政府及商務(wù)主管部門要牽線搭橋，以優(yōu)惠的政策和較高的待遇從京津商業(yè)優(yōu)勢與人才優(yōu)勢，為我市商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展注入新的生機(jī)和活力。

加快張家口商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展步伐是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的需要，是滿足人民日益增長的物質(zhì)文化生活的需要，是大勢所趨，人心所向。我們相信，隨著我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，市民經(jīng)濟(jì)收入的不斷增長，生活水平的不斷提高，旅游業(yè)的不斷開發(fā)，會給我市商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展帶來更多的商機(jī)和發(fā)展機(jī)遇。

參考文獻(xiàn):

第9篇：物流業(yè)發(fā)展趨勢范文

    一、石化煉油企業(yè)物資供應(yīng)系統(tǒng)物流管理存在的問題

近幾年在石化系統(tǒng)內(nèi)ERP管理系統(tǒng)的實(shí)施，雖然為物資供應(yīng)管理理念邁向現(xiàn)代物流管理理念走出了成功的第一步，但就現(xiàn)在的物資供應(yīng)管理現(xiàn)狀要想符合現(xiàn)代物流管理理念的要求:利用電子商務(wù)環(huán)境的優(yōu)越條局限。五是舊的傳統(tǒng)觀念沒有完全改變。舊體制下的物資供應(yīng)的職能是第一方物流的職能，是在企業(yè)的庇護(hù)下，沒有競爭壓力，員工做事責(zé)任心不強(qiáng)、部門之間扯皮、作業(yè)效率低下。六是服務(wù)觀念淡漠。等、靠、要思想比較嚴(yán)重，服務(wù)意識差，服務(wù)質(zhì)量低下，也是制約企業(yè)物流發(fā)展的主要因素。

二、石化煉油企業(yè)物資供應(yīng)系統(tǒng)物流管理發(fā)展的趨勢

進(jìn)入21世紀(jì)物流”這一名詞隨著新世紀(jì)的到來變的跟網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)一樣炙手可熱。越來越多的人對第三方物流看好，物流成為繼1T、金融之后最受追捧的行業(yè)之一，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。經(jīng)歷了短短十余年的發(fā)展，全世界的第三方物流市場已明顯表現(xiàn)出了潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。據(jù)預(yù)測，第三方物流服務(wù)將成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。

第三方物流又被稱為契約物流(ContractLogistics)、物流效用（Lo?gisticsUtilities)或綜合服務(wù)物流(IntegratedLogisticsSeiviceProviders)等。準(zhǔn)確地說第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方（又稱中間商）提供服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流供應(yīng)商是一個為外部客戶管理、控制的提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。

電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理模式主要包括：從客戶企業(yè)承接物流業(yè)務(wù)合同，根據(jù)合同完成指定的物流業(yè)務(wù)，并且獲得業(yè)務(wù)收人。具體的物流業(yè)務(wù)活動包括獲取業(yè)務(wù)訂單，組織物資的進(jìn)貨、人庫、儲存保管、出庫、運(yùn)輸配送、資金結(jié)算等。第三方物流模式，可為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益，因此，有必要將傳統(tǒng)的供應(yīng)模式逐步向第三方物流模式轉(zhuǎn)化。

第三方物流是物流社會化、一體化的產(chǎn)物。越來越多的制造業(yè)者把企業(yè)內(nèi)部物流功能部分或全部外包給第三方物流企業(yè)承擔(dān)，并采用第三方物流模式來策劃、運(yùn)作與管理。作為物流供應(yīng)鏈的組織者，第三方物流可以整合整個供應(yīng)鏈上的物流資源，通過有效的運(yùn)作，降低物流成本，提高服務(wù)水平，進(jìn)而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢。尤其在全球經(jīng)濟(jì)一體化及以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，第三方物流正逐漸成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可缺少的重要戰(zhàn)略伙伴。第三方物流的深人研究與充分發(fā)展，將幫助企業(yè)轉(zhuǎn)變“大而全、小而全”思想及封閉的管理體制，成為我國物流現(xiàn)代化進(jìn)程的積極推動力量，因此具有重要的理論意義及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

三、石化煉油企業(yè)物資供應(yīng)系統(tǒng)物流管理改革設(shè)想

石化煉油企業(yè)要在市場經(jīng)濟(jì)變革中提高自身核心競爭力，物流管理的體制還要進(jìn)一步進(jìn)行改革，弓丨進(jìn)先進(jìn)的第三方物流的管理理念，利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，這是物流管理發(fā)展的方向。

1. 積極進(jìn)行內(nèi)部體制改革，做好第三方物流合作準(zhǔn)備。

引進(jìn)第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營方式的重大改變，它對企業(yè)物流績效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，但同時它也需要企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行大量的改革，才能使第三方物流為企業(yè)帶來預(yù)期的競爭優(yōu)勢。采用第三方物流有可能引起企業(yè)內(nèi)部人員的排斥和抵觸情緒，造成企業(yè)內(nèi)部物流部門人員削減，增加人力資源部門的工作難度。因此企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)必須參與物流的宣傳和動員工作，擬定富余人員安排方案和相關(guān)人員培訓(xùn)方案，制定物流成本的核算體系，加強(qiáng)企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，為第三方物流做好準(zhǔn)備。

2. 利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。

石化煉油企業(yè)物資供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)上建立各企業(yè)自己的網(wǎng)上交易系統(tǒng)，利用電子商務(wù)環(huán)境的有利優(yōu)勢，把一些常用的物資信息在網(wǎng)上。此網(wǎng)站的功能可以有效地解決需用單位上報計劃的不準(zhǔn)確，減少重復(fù)勞動、提高工作效率。這樣既可以降低采購成本，提高工作效率，增強(qiáng)服務(wù)意識，又可以避免單據(jù)傳遞出現(xiàn)的一系列問題。

3. 搭建物流信息平臺。

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第三方物流服務(wù)提供商，建立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第三方物流服務(wù)提供商利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，匯集了眾多倉儲、運(yùn)輸、其他物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優(yōu)化的虛擬供應(yīng)鏈。這樣做，可以減少物資供應(yīng)人員、倉儲和運(yùn)輸費(fèi)用和很多中間環(huán)節(jié)，有效降低采購成本，減少庫存資金占用，增加物資供應(yīng)部門的經(jīng)濟(jì)效益。

4. 做好第三方物流人才的培訓(xùn)工作。

第三方物流對人員的要求較高，要求物資供應(yīng)部門必須實(shí)施階段性、針對性的培訓(xùn)，以增強(qiáng)物資供應(yīng)部門的核心競爭力。除了不斷為物流企業(yè)輸人新的素質(zhì)較高的員工外，還應(yīng)充分重視在職人員的職業(yè)教育，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)，并將參加培訓(xùn)與獲得資格證書作為物流管理人員和職工的上崗基本資格。在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，還應(yīng)建立“注冊物流師”制度。

5. 提高物資供應(yīng)部門的現(xiàn)代化管理水平。