消費品行業(yè)調查報告精選(九篇)

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第1篇：消費品行業(yè)調查報告范文

會議由部分從事化妝品功效評價的專家自發(fā)而起，在北京工商大學植物資源研究開發(fā)重點實驗室召開。來自中國香料香精化妝品工業(yè)協(xié)會、衛(wèi)生部門、質檢部門、科研院所以及寶潔、強生和上海家化等著名企業(yè)的20名專家共聚一堂，就化妝品功效評價中的技術和法規(guī)等問題進行研討。這是我國功效評價專家學者的首次聚首。

“如何對化妝品功效進行科學評價?”一直是化妝品行業(yè)和消費者關注的焦點之一，現(xiàn)代生物物理學、光學、電子學、信息技術和計算機科學的發(fā)展使功效評價儀器和手段不斷革新、日新月異。會議主持人中國檢驗檢疫科學研究院消費品安全研究所副所長董益陽博士認為，為促進我國化妝品行業(yè)的進步，對行業(yè)提供指導性的規(guī)范，從科研和技術方面為政府服務，聯(lián)誼會成員有責任和義務本著溝通、協(xié)同、合作、共贏的態(tài)度，加入到聯(lián)誼會的學術研討活動中，創(chuàng)建中國的功效評價體系。他的意見得到了參會20位專家學者的認同。

此次聯(lián)誼會首次在學術上突破學科領域界線，為業(yè)界跨學科技術交流開創(chuàng)了先河。與會專家暢所欲言，相互交流，增進了友誼，形成了共識，表示要積極推進化妝品功效評價工作的技術進步，為行業(yè)發(fā)展提供更多的科學支持。

北京工商大學化工學院副院長董銀卯教授總結各方意見，宣讀了全國化妝品功效評價聯(lián)誼會倡議書。

北京工商大學孫寶國副校長代表東道主做了熱情洋溢的歡迎致詞。他向各位專家介紹了學校的概況和專業(yè)發(fā)展，希望化妝品功效評價聯(lián)誼會以此為契機，不斷完善和發(fā)展，為推動行業(yè)進步做出貢獻。

個人護理品銷售整體堪憂

根據(jù)美國商務部的市場銷售數(shù)據(jù)顯示，在美國整體低迷的消費品市場映襯下，個人護理品獨立傲雪。但2008年的美國市場調查報告顯示，同比2007年，市場零售額下降了2.7％，僅為3432億美元。業(yè)內有關人士評論這一結果如同“現(xiàn)實版的災難片”。其中，汽車和汽油的銷售額下降了0.7個百分點，但其他消費品情況更糟糕，同比上年下降了3.1％，這一數(shù)字降到了1990年以來的最低。

然而個人護理品和保健品的表現(xiàn)出人意表，調整后銷售額達209.2億美元，同比2007年競增加了5.65％，全年平均增長率達4.0％，銷售額為2470億美元。但值得注意的是，其中的食品飲料類產品才是增長的主因，其增幅高達5.1％。盡管不能排除促銷因素，但分析者認為圣誕節(jié)期間，多數(shù)美國消費者還是傾向于購買香水和護膚品來贈送親友，作為禮物，此類商品的性價比還是相對較高的。可見這一輪經濟危機嚴冬中，“口紅效應”又一次顯靈。人們放棄了大牌皮包、手表、首飾一類的奢侈品，轉而購買相對便宜的小型奢侈品例如彩妝，護膚品，以此獎勵辛苦了一年的自己。

除食品飲料類產品之外，分析者認為個人護理產品銷售額的下滑，應歸結于商家促銷降低了產品售價。但是，對于快速消費品生產商和銷售商們，這個結果實在不易消化。但是其他國家的情況并不比美國樂觀，例如英國近日也公布了令人沮喪的月度個人護理品銷售數(shù)據(jù)。

在英國，化妝品和個人護理品沒能逃脫金融危機的詛咒。據(jù)英國零售組織(BRC)和KPMG的數(shù)據(jù)表明，截至2008年12月，盥洗用品和化妝品銷量連續(xù)6個月下降。

由于經濟危機，市場表現(xiàn)出前所未有的冷清，據(jù)BRC統(tǒng)計14年的市場調查數(shù)據(jù)記錄顯示，2008年創(chuàng)下了有史以來零售銷量增幅的新低。不計入2008年新開業(yè)和剛停業(yè)的商家銷售額，同比往年銷售額，2008的銷售額下降了3.3％，年度平均銷售額下降了1.4％。分析者普遍認為，該數(shù)據(jù)必將影響2009年的個人護理品銷售，但同時也看到，美國個人護理品市場相對較安全，從業(yè)者暫可安心避過經濟危機的掃蕩。

――頗具新意的2009年中國零售商大會：

讓零售商真正成為內需“發(fā)動機”

曹進堂

由中國商業(yè)聯(lián)合會和蘇州市人民政府共同主辦，商務部、江蘇省人民政府、中國輕工業(yè)聯(lián)合會、香港貿易發(fā)展局、亞太零售商協(xié)會聯(lián)盟秘書處等單位支持的2009年(第四屆)中國零售商大會暨中國商業(yè)地產交流交易會即將于5月下旬在蘇州舉辦。

“提振消費，溫暖市場，助益民生”是本屆大會的主題。大會的組織方將根據(jù)業(yè)內需求聚焦于零售企業(yè)的業(yè)績發(fā)展和效率提升，就大家普遍關心的問題進行專題探討。

第2篇：消費品行業(yè)調查報告范文

全球專業(yè)人才招聘顧問的領軍機構華德士公司，日前在北京一年一度的《華德士全球薪資調查報告》，該報告對當前全球招聘趨勢和薪資水平給予了綜合全面的評述總結。華德士中國區(qū)董事總經理王強先生和他的團隊在新聞會上，對中國市場的薪酬情況進行了較為全面的回顧與展望。

 

一、中國大陸地區(qū)市場薪酬概況

王強介紹，在表現(xiàn)相對強勁的2011年之后，中國經濟在2012年遭受全球經濟危機進一步蔓延的影響。從整體上看，第二季度的市場表現(xiàn)最為突出，人才流動性高，招聘活動十分活躍。但從全年來看，各行業(yè)的招聘水平呈現(xiàn)出明顯差異。

 

具體表現(xiàn)為以下幾方面：

第一，銀行和金融服務機構普遍遭受全球市場環(huán)境的不利影響。一方面，企業(yè)迫切希望提高盈利能力從而加大銷售人才招聘的力度；與此同時，鑒于成本控制的需求而不得不凍結某些崗位的招聘。

 

第二，零售、奢侈品和快速消費品行業(yè)均呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。這主要歸因于大量國際品牌向二三線城市的擴張，從而帶動了銷售、人力資源、培訓、業(yè)務開發(fā)和商務租賃等領域的人才需求。

 

第三，外資的涌入帶動了IT行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，市場對具有跨地域業(yè)務經驗的IT專業(yè)人員、程序員以及能夠幫助拓展業(yè)務的商業(yè)分析師都呈現(xiàn)出一定的需求。

第四，眾多跨國公司致力于推動其在華業(yè)務的本地化，因此對歐美人才的需求有所降低。相反，來自香港、臺灣、新加坡和馬來西亞等亞洲地區(qū)的求職者憑借普通話溝通技能和對本地文化的適應性，受到雇主的普遍青睞。

 

第五，在2012年，專業(yè)人士通過更換工作獲取的薪資增幅較往年有所降低；求職者在更換工作時普遍獲得15%-20%的薪資增幅（2011年則為15%-30%）。但背景和業(yè)績出色的優(yōu)秀人才則能獲得高達40%的薪資增幅。

 

第六，隨著經濟復蘇跡象的愈加明顯，跨國企業(yè)集團在2013年將繼續(xù)大力投資中國市場。

第七，隨著各公司繼續(xù)招募高素質的求職者，人才短缺和人才流失現(xiàn)象將越來越嚴重，因此，吸引和挽留現(xiàn)有頂尖人才將成為一項重要挑戰(zhàn)。

第八，中國GDP預計將突破8%，通貨膨脹率也將進一步上升，在此大環(huán)境下，2013年的薪資水平較2012年將略有提升，求職者在更換工作時，薪資增幅通常會達到15%-25%。

 

二、各地人力資源專業(yè)人才市場特點

1.北京：人力資源業(yè)務合伙人的職位將尤其緊缺

2012年，國際性和區(qū)域性企業(yè)繼續(xù)擴大其在京業(yè)務和市場，企業(yè)對人力資源專業(yè)人士的需求相應增加?？焖傧M品、奢侈品、零售業(yè)和汽車行業(yè)的招聘需求較大。伴隨著各行業(yè)的強勁發(fā)展，公司傾向于在企業(yè)內部培養(yǎng)并發(fā)展人才，因此帶動了對企業(yè)發(fā)展管理人士和培訓發(fā)展專員以及人力資源業(yè)務合伙人的需求。盡管多數(shù)專業(yè)人才對更換崗位持開放態(tài)度，但高層人才對此持謹慎態(tài)度。求職者在更換工作后，通常會獲得 25%至30%的薪資提升。

 

預計在 2013年，更多的跨國公司和投資將繼續(xù)涌入北京市場，由此將帶動財務和會計，以及人力資源領域的招聘活動。人力資源領域的招聘規(guī)模在2013年將穩(wěn)步擴大，對具備出色軟性技能、溝通技能和本地市場洞察力的人事經理和人力資源業(yè)務合伙人的需求將顯著上升。他們將需要與全球與本地團隊開展溝通，并充分了解本地的市場需求。人才流失和人才短缺等因素將繼續(xù)對企業(yè)構成挑戰(zhàn)，人力資源業(yè)務合伙人的職位將尤其緊缺。與 2012年一樣，更換工作的專業(yè)人士通常會獲得20%至25%的薪資增幅，而停留在原職的專業(yè)人士通常能獲得 8%至10%的薪資提升。

 

2.南京：大多數(shù)專業(yè)人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅

2012年上半年，招聘活動保持較高水平，尤其是在汽車、化工和快速消費品行業(yè)。南京涌現(xiàn)出大量跨國企業(yè)開展的新項目，帶動了人力資源領域人才的需求。人力資源人士為了尋求更好的職業(yè)生涯，更傾向于去上?；蚱渌鞘邪l(fā)展，因此南京的人力資源就業(yè)市場人才短缺的現(xiàn)象日益顯現(xiàn)。從第三季度開始，全球經濟的不確定性開始大規(guī)模蔓延，并對很多公司造成了影響，這一時期，大部分招聘需求僅限于現(xiàn)有崗位的人員更替。企業(yè)在招聘過程中變得更加謹慎，并傾向于通過內部人員調動來滿足崗位需求， 并節(jié)省所需的培訓時間。盡管求職者對工作前景持樂觀心態(tài)，他們也察覺到了年底相對保守的招聘形勢，因此對尋求新的工作機會持謹慎態(tài)度。求職者在更換工作時，通常希望獲得20%的薪資提升，市場普遍的薪資增幅為5%至12%。

 

2013年，由于外商投資者對汽車行業(yè)的投資力度加大，招聘水平將會有所提高。各行業(yè)對具有財務控制管理經驗的專業(yè)人員仍然存在普遍需求，而快速消費品行業(yè)的招聘需求將主要局限于現(xiàn)有崗位的人員更替。求職者可能會對新的工作崗位持開放態(tài)度，并希望進入具有更好發(fā)展前景的行業(yè)。大多數(shù)專業(yè)人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅，然而受當前運營預算的限制，企業(yè)會發(fā)現(xiàn)吸引優(yōu)秀人才的挑戰(zhàn)頗為艱巨。

 

3.上海：經驗豐富的企業(yè)發(fā)展專業(yè)人士十分緊缺

2012年第一季度，各領域招聘活動均呈現(xiàn)強勁態(tài)勢，其余三季度則與2011年持平。在零售、奢侈品和快速消費品等增長性行業(yè)，為滿足企業(yè)的擴張需求，招聘數(shù)量相應增加，招聘水平相對較高。隨著許多機構向二三線城市不斷拓展，人力資源業(yè)務合伙人和培訓專員尤其受到市場青睞。此外，企業(yè)亟需制定具有競爭力的薪資方案以吸引和挽留優(yōu)秀人才，因此對薪資福利領域的專業(yè)人員也存在需求?？v觀市場，了解行業(yè)知識、具備出色領導力和溝通技巧的優(yōu)秀求職者備受企業(yè)青睞。隨著眾多企業(yè)將地區(qū)總部遷往上海，雙語能力對于大多數(shù)職位而言依然是必要條件。鑒于求職者對市場環(huán)境普遍持謹慎態(tài)度，公司若能夠提供充足的培訓計劃和合適的薪資方案，大部分員工更愿意保留原職。綜合來看，市場對人才的激烈爭奪，使 2012年度的整體薪資水平較2011年有所提高。比如，2011年薪資福利經理的薪資水平為45萬至70萬人民幣，但在2012年，該數(shù)字達到了50萬至70萬人民幣。同時，由于企業(yè)逐漸意識到挽留和培養(yǎng)優(yōu)秀人才的重要性，因此人才經理和組織發(fā)展經理等職位的薪資水平提升了10%至15%。

第3篇：消費品行業(yè)調查報告范文

同時，在這35年中，無論在意識形態(tài)、商業(yè)模式還是文化的全球融合方面，中國消費者的變化巨大。近幾年，圣誕節(jié)的概念愈加深入人心。 美國篇：傳統(tǒng)中的改變

傳統(tǒng)：“黑色星期五”

美國零售商們往往用紅墨水來標注生意的虧損，用黑墨水填寫盈利記錄。每年11月份感恩節(jié)的第二天恰巧是周五，是美國人正式開始辦“年貨”的時候，自然也是商人們大賺特賺的一天，很多帳簿上連續(xù)幾個月“一片慘紅”的公司就等著在這一天翻本，因此這天也被叫作“黑色星期五”。

這個“黑色星期五”購物的傳統(tǒng)從1924年就開始了。從“黑色星期五”到第二年新年是美國傳統(tǒng)的節(jié)日銷售季節(jié)?！昂谏瞧谖濉碑斕斓匿N售額對商家來說，就如同整個銷售季的晴雨表。

“消費者已經習慣于在感恩節(jié)后的第一天開始大量購物，而且一直以來，零售商在那天的促銷工作也做得不錯?！北葼枴ゑR丁說。他是芝加哥研究公司ShopperTrak的創(chuàng)辦人之一，該公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自于各類零售商和購物中心，并通過安裝在全球各地購物場所的4萬臺攝像機估算顧客流量?！爸S刺的是，對商家來說，近些年‘黑色星期五’的利潤非常小，因為彼此之間的打折比拼越來越厲害了?！?/p>

雖然“黑色星期五”與之后的周末每年的單日銷售額都非常大，但是據(jù)ShopperTrak統(tǒng)計，十二月份才是名副其實的購物月，去年排名前10位的單日消費額有9個都發(fā)生在12月。

改變：11月就來的圣誕老人

零售商正在嘗試提早銷售旺季的開始時間。沃爾瑪在2005年的11月1日就開始了它的節(jié)日廣告攻勢，在店內立起圣誕樹、堆砌大批促銷商品、張貼圣誕海報，其它商店也都是如此。而依照慣例，這種節(jié)日促銷一般11月6日后才會開始。

這個看起來好像是零售商的新策略，但似乎是他們自己玩的把戲。無論零售商多么努力去嘗試，無論百貨公司的“當季最低價格！”標語多么惹眼，對消費者而言，直到感恩節(jié)結束，真正的圣誕購買才會開始。

同時，雖然節(jié)日消費額的確很龐大—根據(jù)美國零售業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2004年這一數(shù)字達到了4150億美元—但這一數(shù)字是有限且比較固定的。這種銷售額就像是“零和博弈”，即贏家的錢來自輸家的錢。具體來講，就是沃爾瑪多得1美元的銷售額，等于其老對頭目標(Target)連鎖集團少得1美元；11月多得1美元的銷售額，等于12月少得1美元。所以，就像市場研究公司Retail Forward的高級經濟師及全球計劃經理巴迪洛所說：“銷售旺季更像是一場馬拉松比賽而非短跑比賽?！?/p>

但是零售商可不管這個，他們極力想要在一年一度的銷售旺季賺取更多的錢。“11月的好開頭是非常重要的，能為整個銷售旺季打下好的基礎?！比蜃畲蟮牧闶凵涛譅柆斣诮衲甑摹昂谏瞧谖濉北硎荆A計公司11月份的銷售額將較上年同期增長4.3%。

同時，通過商家的努力，變化還是有的。服裝行業(yè)的“11月份圣誕老人”現(xiàn)象明顯。節(jié)日服裝的購買熱潮正從12月一點點移向11月，甚至在10月就開始準備。消費者正在遠離圣誕節(jié)傳統(tǒng)購買服裝。

吸引：購物兌換券盛行

最吸引人的變化發(fā)生在GAFO中—根據(jù)北美產業(yè)分類體系(NAICS)對不同的零售商店進行的分類，GAFO是其中家具家裝用品店、家電電子產品店、服裝服飾店、運動休閑音像用品店、綜合性商店（連鎖或不連鎖）的總稱。這類的商品通常作為消費者的圣誕禮物，在圣誕節(jié)那天被擺在圣誕樹下。

依照美國普查數(shù)據(jù)，GAFO銷售額近些年來一直在下降，從1990年的24%降至2004年的22.5%。商業(yè)協(xié)會的主要經濟學家涅米拉（Michael Niemira）解釋說，越來越大的商品折扣和服務類型禮物的增長是兩個重要的原因，但更重要的是第三個原因—禮物兌換券的興起。禮物兌換券為商家鎖定了消費者，但它會干擾商家統(tǒng)計自己的節(jié)日銷售額，因為只有在兌換券被兌換后，商家才將其計入銷售。

根據(jù)BIGresearch為美國零售協(xié)會撰寫的消費數(shù)據(jù)報告顯示，2005年銷售旺季的禮物兌換券銷售額預計將上漲6.6%，達到185億美元；平均每個消費者將會在禮物兌換券上花費88.03美元，是節(jié)日消費預算的15.6%。

禮物兌換券將商品的銷售機會從節(jié)日銷售旺季擴充到一月份。這對零售商是個好事—一旦消費者沒有嚴格地在節(jié)日銷售旺季兌換禮物券，那么過了節(jié)日銷售旺季后，該消費者將不能享受節(jié)日商品折扣。

所以，雖然禮物兌換券為商家希望在感恩節(jié)前達到更多的銷售額創(chuàng)造了障礙，但是對于商家的圣誕銷售季來說，“晚到的總比沒有好”。

網(wǎng)購：“電腦星期一”PK“黑色星期五”

經過感恩節(jié)周末長假之后，消費者周一開始上班并且使用他們的寬帶網(wǎng)連接。而據(jù)調查，這個周一通常是節(jié)日網(wǎng)上銷售旺季的開始，被稱為“電腦星期一”。

根據(jù)comScore公司的統(tǒng)計，僅2005年11月28日一天，美國人在網(wǎng)上的非旅游消費支出總額就達4.8億美元，比2004年同期增長26%。感恩節(jié)之后的所謂“節(jié)日周末”（從25日～27日）網(wǎng)上銷售也比2004年同期增長26%，達9.25億美元。

另據(jù)一家網(wǎng)絡調查公司的統(tǒng)計，在“電腦星期一”這一天，美國共有2770萬人上網(wǎng)購物，比上一個周五增加了15%。其中在eBay網(wǎng)站購物人數(shù)達1170萬，亞馬遜網(wǎng)站購物人數(shù)為560萬，沃爾瑪網(wǎng)站購物者為309萬。

“電腦星期一”的興起正是網(wǎng)上節(jié)日銷售熱潮的代表之一。據(jù)comScore網(wǎng)絡公司稱，美國消費者2005年11月和12月非旅游產品的在線購物開支將達到196億美元，比2004年同期的158億美元增長24%。

為什么網(wǎng)上節(jié)日購物如此火熱？零售商協(xié)會Shop.org最近的調查顯示，雖然對目前的網(wǎng)絡購物者有吸引力的主要是方便性，例如可以避免排隊和開車的費用，還可以使用Shopping.com、Shopzilla、雅虎購物和Google的Froogle等網(wǎng)站提供的價格對比工具，但是，最有吸引力的還是免費送貨的優(yōu)惠。

另外據(jù)高盛公司、哈里斯網(wǎng)上評估公司和尼爾森網(wǎng)絡評估公司的一項節(jié)日網(wǎng)上消費調查報告稱，在2004年美國圣誕節(jié)期間，服裝類產品居網(wǎng)上銷售額榜首，總額達38億美元，占網(wǎng)上購物總量的16%，玩具和電腦游戲類產品的銷售量居第二位。而網(wǎng)上購買金額同比增幅最大的產品依次為珠寶首飾、鮮花和電腦硬件類產品。 中國篇：洋節(jié)的中國味道

在全球的圣誕節(jié)禮物有70%“Made in China”、義烏圣誕禮品定價幾乎成為決定世界圣誕禮品行情的“道·瓊斯指數(shù)”的今天，一方面是中國企業(yè)在世界圣誕銷售旺季中分了杯羹，另一方面，中國消費者也不可避免地、欣喜地投入全球“圣誕大餐”當中，感受圣誕文化，為垂涎三尺的國內外企業(yè)亮出了自己的錢包。

聚會：圣誕的中國“大餐”

隨著文化的互滲，中國的中青年人群（年齡主要集中在15～45歲）在接受圣誕節(jié)的同時，將其進行了本土化的改造，視為一種與朋友聚會的機會。在2004年年末中國社會調查所所作的關于“中國人如何過圣誕節(jié)”的調查中，37%的被訪者表示會和朋友、同事去娛樂場所盡興狂歡；23%的被訪者表示會和家人或朋友去飯店“大吃一頓”；8%的被訪者表示會和朋友去電影院度過；14%的被訪者表示會和家人、朋友去商場感受一下“打折”的熱鬧；12%的被訪者表示會和同學、朋友去教堂參加聯(lián)誼活動；10%的被訪者表示在家和家人度過。

中國人過圣誕節(jié)的原因分別是：感受新年氣氛，占68%；與朋友、同事借機拉近感情，占57%；忙碌一年了，借此放松一下自己，也順便湊湊“洋節(jié)”的熱鬧，占46%；借圣誕節(jié)的浪漫，向愛人、朋友、家人表示一下自己的感情以拉近親情，占36%；趕趕洋人的時髦，占27%。

同時，在中國，圣誕節(jié)的普及有個特殊推動力：圣誕節(jié)除了中青年人群非常接受外，許多企業(yè)或單位也加入了進來。企業(yè)或單位愿意選擇在圣誕節(jié)搞派對或酒會，其意圖大多是借過節(jié)的名義拉近與客戶的感情，或是感謝自己的員工一年以來的辛勤勞動等。被調查者中67%的被訪者表示很歡迎單位的這種形式和做法。

以上的這些特點也促使餐飲業(yè)成為中國圣誕節(jié)期間的最大贏家。目前，平安夜飯店、酒吧聚會的風潮已經擴大到二線城市。

時間：節(jié)日氣氛早早來臨快快走

2005年11月9日，GMI環(huán)球市場調研公司針對18個國家的17000位消費者進行了相關的節(jié)日調研。相比2004年同期，2005年的圣誕節(jié)68%的中國人將在禮品采購上投入更多的消費，排名首位(緊隨其后的兩個國家為印度和俄羅斯，比例各占51%)。而在80年代初圣誕節(jié)剛剛進入中國時，僅有一些海歸人士接受這個概念。

據(jù)GMI中國公司的調查報告，對中國而言，歲末的節(jié)日氣氛來臨很早。53%的中國人傾向于商家從十月開始即推出圣誕節(jié)或節(jié)假日商品。這似乎緣于十月初國慶黃金周的原因。這一期間，很多商家已經開始提供大量打折商品，較早地調動了消費者的采購心態(tài)。

然而，中國人對于商店從十月初提供打折商品的偏愛，并不能直接促成人們購買禮品的行為。超過80%的中國應答者在節(jié)日前一周或前一個月開始購買禮品。

同時，因為沒有假期，所以中國的慶祝活動幾乎100%都聚集在夜晚進行。高校里的學子們最熱衷于此，尤其是那些熱戀之中的情侶，都會選擇在平安夜里聚眾狂歡。也是由于沒有假期，所以圣誕節(jié)熱潮僅止于圣誕節(jié)，中國商家對于圣誕節(jié)的炒作所得到的直接回報也僅止于平安夜或圣誕節(jié)當天。

購物：并未普及 服飾第一

在中國，過圣誕節(jié)時，有多少公眾會購買圣誕禮物呢？中國社會調查所調查顯示：42%的被訪者表示會；37%的被訪者表示還沒有考慮；11%的被訪者表示不會。由于中國傳統(tǒng)新年的影響，送圣誕禮物的習慣并未像西方那么普及。

根據(jù)GMI中國公司的調查報告，在中國人的購物清單中排名三甲的是服飾(占78%)、家用電器(占59%)以及玩具(占59%)。玩具的排名在其它國家如墨西哥(占61%)和加拿大(占59%)中也很高。而在中國，因為很多家庭的孩子都是獨生子女，所以歲末往往成為家長和親屬花費大量錢財為孩子購買玩具禮品的絕佳機會。

在中國，“口碑”對購買決定的影響驚人之高，達到40%。這一結果無疑對那些正將“口碑”因素融入核心市場策略的在中國的營銷人員啟迪頗多。 其它篇

根據(jù)GMI環(huán)球市場調研公司名為“GMI Poll”的調查，全球的圣誕消費季有些有趣的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：

∠服飾成為所有國家中最受歡迎的禮品(68%)，在許多發(fā)展中國家中占據(jù)了很高的比例，如墨西哥(90%)和印度(83%)。

∠令人驚訝的是，盡管日本擁有眾多世界級的電子產品企業(yè)，但僅有19%的消費者表示他們計劃購買家用電器。

∠荷蘭和丹麥的應答者仍然偏愛在歲末才營造圣誕節(jié)的節(jié)日氣氛。73%的荷蘭人和71%的丹麥人對商場從十月份就開始供應禮品類商品的做法持否定態(tài)度。

∠在圣誕節(jié)或節(jié)假日期間度假的趨勢降溫，僅有8%的應答者表示在此期間常有外出度假計劃。而多數(shù)應答者均選擇呆在家里(52%)。

∠隨著技術市場的迅速發(fā)展以及消費者愈加精明，70%的印度應答者計劃在節(jié)假日購買電器。

∠在眾多其它國家中，選擇和家人一起共度佳節(jié)的人數(shù)仍然排名第一，如墨西哥(90%)、加拿大(84%)、波蘭(83%)。

∠圣誕節(jié)的真正蘊義似乎正在現(xiàn)代消費理念中逐步淡化。在所有受訪國家中，不足50%的人能夠將圣誕節(jié)或猶太光明節(jié)與宗教慶典聯(lián)系起來。

∠德勤事務所的調查顯示，在2005年圣誕，所有歐洲國家，圣誕節(jié)的玩具和食品開支預計將有所增長，但最看好的禮品首先是錄像帶、CD和DVD，其次是圖書和服裝、化妝品和香水。

第4篇：消費品行業(yè)調查報告范文

一、 經銷商的費用截流。經銷商的短視行為決定了促銷費用的被截留是很正常的。特別是快速消費品的經銷商，他們通常認為：

1） 促銷是廠家的事，由廠家負責，與經銷商無關。

2） 促銷就是給經銷商讓利，而不是促進產品的銷售。他們直接截流，在渠道上失去了競爭力，促銷的效果大打折扣。

3） 新產品上市和處理滯銷品，應該加促銷，否則只有增加庫存。

二、 業(yè)務人員對形式的認知性偏差。很多業(yè)務人員的慣性思維常常存在認識上的偏差，導致行為上的誤差。銷售人員一般認為：

1）淡季做市場，旺季等銷量，只要淡季把市場做穩(wěn)了，根本不需要做促銷。

2）促銷就是降價。

3）所有的廠家都在搞促銷，促銷只是為了促進產品銷售，最好所有產品都搞促銷。以上的思路導致了促銷的手段花樣繁多，無法達到促銷的初衷。

三、 市場的多變的環(huán)境。世異則時移，事異則備變。現(xiàn)在的市場競爭更加的激烈，營銷環(huán)境的多變性給促銷的決策帶來一定難度，導致的結果是促銷的效果與預期存在很大的偏差。

四、 執(zhí)行力差。執(zhí)行力差是我們促銷不到位的最重要原因之一，再有創(chuàng)意的促銷方案，如果我們的執(zhí)行力差，促銷預期的目的就無法達到。

五、 缺乏促銷的后續(xù)支持。很多時候廠家的促銷只是為了配合收款，廠家把庫存轉移到經銷商后，對二批和終端的促銷缺乏跟蹤的控制，表現(xiàn)在：

1） 二批及終端的鋪貨不能及時跟進，促銷的政策“上浮”，費用的截流導致終端的積極性不高。

2） 一般多為對渠道的促銷，對消費者的促銷較少。只有酒類營銷和飲料營銷中會出現(xiàn)再來一瓶的促銷，而像方便面等的快速消費品則較少。

3） 促銷活動的前后“斷層”，促銷無果而終

4） 缺乏廣告與價格等競爭優(yōu)勢的支持。

六、 對促銷的節(jié)奏感把握不準。在旺季的促銷中大多的廠家常犯的毛病就是對促銷的節(jié)奏感把握不準，直接的后果就是促銷“失衡”，通常在快速消費品行業(yè)中會出現(xiàn)以下三種情況。

1） 時間太長，讓渠道成員認為是該產品有可能降價或是淘汰性產品，不會引起他們的重視，促銷乏力。

2） 時間過短，宣傳不到位，消費者和渠道成員對產品的認知度不夠，促銷無效。

3） 促銷力度把握上受競爭對手的影響或大或小，或者受到競爭對手打壓，或者力度過小根本無法對競爭對手造成威脅，難以形成優(yōu)勢。

那么，旺季的促銷如何才能到位呢，從廠家的思維角度考慮，應重點做好六項工作：

一、做好調研工作，設計科學的促銷方案。知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。只有掌握有可能多的市場信息，才能在考慮競品的前提下制定出切實可行的促銷方案，做到有的放矢，效果不言自明。調研的內容重點應考慮：

1） 宏觀環(huán)境調研；

2） 費者需求調研；

3） 銷售渠道調研；

4） 競爭對手調研。

一套科學的促銷方案不是單一的促銷手段和單一的促銷功能，應考是多種促銷手段的有機結，以達到促銷的戰(zhàn)略功能與戰(zhàn)術功能的有機結合，即既要考慮要有效提升銷量的戰(zhàn)術層面的作用，又要考慮到有效提升品牌形象和忠誠度的戰(zhàn)略層面作用。

二、加強人員的培訓。促銷執(zhí)行力差成了很多企業(yè)的通病，究其原因還是人員的素質決定的。因此，加強人員的培訓對促銷的執(zhí)行非常必要。這里涉及到很多關于培訓的事項需要每個企業(yè)把握：

1） 培訓的人員界定：包括對如下人員的培訓：銷售經理、業(yè)務主管、促銷員、助銷員、經銷商、二級商、終端服務員。

2） 培訓的內容——ASK模式：

SKILL：營銷技能的培訓。實戰(zhàn)技能培訓主要包括市場調研、細分和定位、社交與禮儀、演講與口才、客戶溝通與談判等。

KNOWLEDGE：知識培訓。營銷理論、管理、財務等大的方面的學習與培訓。

ATTITUDE：心智培訓。營銷人員的自信心是決定營銷人員的執(zhí)行力強弱的重要因素，通過心智培訓，使營銷人員鼓舞志氣，，增強凝聚力。

3）培訓的形式：在戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭，營銷人員分散性大，流動性大，除了淡季公司統(tǒng)一培訓外，在促銷活動方案實施前以區(qū)域市場為單位的對人員有針對性的培訓，非常重要。

三、加強促銷的過程控制，監(jiān)督促銷費用的流向。在促銷費用的管理上，由市場部設計專門工作流程，成立相應的專門機構，加強三個方面的控制管理：

1） 加強促銷費用的審批管理制度，對促銷的可行性做出準確性判斷。

2） 加強促銷品的發(fā)放的監(jiān)管力度，謹防業(yè)務人員的暗箱操作。

3） 加強促銷費用使用情況的跟蹤調查，出現(xiàn)問題及時糾差。

4） 加強促銷活動的過程控制，市場部應以對促銷活動執(zhí)行過程中各部門的協(xié)作與配合、執(zhí)行到位情況進行全程協(xié)調與監(jiān)控。

另外、在促銷費用的報銷上，為防止經銷商費用的截流，需做改進：

1） 需要有市場部的調查報告。

2） 要有促銷活動中二批或終端的簽字、電話等。

四、提高促銷活動執(zhí)行力。提高促銷的執(zhí)行力對旺季的促銷起著關鍵性的作用。應該著重從兩個方面加強：

1） 強促銷人員的績效考核。在通路和營銷人員具備了執(zhí)行力的能力后，解決他們是否愿意執(zhí)行成了關鍵。因此，在“人叫人動人不動，利益驅動積極性”的原則指導下，加強促銷績效考核很有必要。

2） 強促銷制度的完善。只所以我們的執(zhí)行力差，一方面由于業(yè)務人員的素質和自身的惰性有關，另一方面則是我們的管理制度有問題，管理本身的桎梏讓我們的業(yè)務人員在具體的促銷手段上無法實施，很多的企業(yè)執(zhí)行力不強，總是責怪我們的員工，這一點需要我們及時改進執(zhí)行力的環(huán)境，完善促銷制度。這一點是執(zhí)行力的關鍵，也是促銷到位、成功的前提。

五、完成后續(xù)工作，做到促而能銷，并且暢銷。

1） 加快鋪貨，為消費者購買提供便利。謹防走促而能銷但終端無貨的健力寶的老路。

2） 及時總結促銷效果，根據(jù)市場競爭，調整促銷方式。

第5篇：消費品行業(yè)調查報告范文

來自三四線城市的物流挑戰(zhàn)

由于我國人口眾多以及收入的增長，對食品的需求也增長迅速。特別是我們的飲食習慣正在發(fā)生變化，導致易腐食品的需求上升，如動物蛋白、奶制品、冷凍食品及巧克力甜食等。而需求的增長考驗的是企業(yè)的物流能力，特別是食品行業(yè)要求特殊的冷鏈物流來說，面臨的挑戰(zhàn)可謂異常艱巨。

童衛(wèi)紅向我們表示，“其實在中國，很多地方不是沒有市場需求，市場需求到處都是，但是最考驗我們的是物流能力?！彪m然當前社會各方對物流的重視越來越多，物流已不是一個新鮮詞。但是冷鏈物流還是與傳統(tǒng)物流還是不一樣?！皩τ谖覀儊碚f，我們需要冷鏈，冷鏈更是一個新的概念，是相對小的一個領域?！蓖l(wèi)紅如此說。

當前，對于包括巧克力食品在內的快速消費品，在中小城市的消費增長非?？?，“根據(jù)調查報告，現(xiàn)在79%的快速消費品增長來源于二三四線城市?！蓖l(wèi)紅說。但是二三線城市尤其是三四線城市面臨著嚴峻的物流挑戰(zhàn)，主要包括：遠離中心城市, 需要長距離運輸；運輸網(wǎng)絡及物流配套設施欠發(fā)達；訂單小而分散；對于冷鏈產品, 產品共同配送可能性小。如果不能解決這些挑戰(zhàn)無疑就會加重物流成本?！皵[在我們面前非常重要的課題就是如何滿足偏遠城市小批量多頻次的冷鏈產品配送需求?！蓖l(wèi)紅說到。

小型冷鏈箱做偏遠地區(qū)的配送

對于偏遠地區(qū)的小批量多頻次的難題，瑪氏與其物流供應商一道開發(fā)了一種小型冷鏈箱。該冷鏈箱有多重規(guī)格，童衛(wèi)紅說，“根據(jù)我們的產品規(guī)格和訂單大小，設計了很多箱型，然后根據(jù)不同的訂單大小把巧克力放在箱子里。”如何才能保證巧克力的溫度要求呢？童衛(wèi)紅也做了解釋，“在冷鏈箱里要放上蓄冷板，蓄冷板的數(shù)量要根據(jù)放在箱子里產品的體積和當時的環(huán)境溫度以及運輸?shù)木嚯x來選擇，這里有一套經驗數(shù)據(jù)是根據(jù)實際摸索出來的。這種蓄冷板形式上像家里冰箱的蓄冷板，但是它的蓄冷能力要比冰箱的蓄冷板強10多倍，這樣的話，即便在夏天，我們也能夠長時間的保溫?！?/p>

為了更形象的說明冷鏈箱的使用，童衛(wèi)紅舉了一個新疆地區(qū)配送的例子。“我們以新疆地區(qū)的配送為例，新疆地區(qū)的配送是北京的分銷中心來覆蓋的。巧克力從北京運輸?shù)叫陆貐^(qū)的客戶，路程會從3000多到4000多公里不等，以前是通過公路配送，但往往配送時間長，而且成本比較高，有些生產廠家為了解決同樣的問題，可能會專門在新疆地區(qū)建配送中心。而我們沒有并沒有這樣做，我們通過鐵路配送。”具體做法就是，“把巧克力放到冷鏈箱里，然后把冷鏈箱放在火車上，通過火車定時快速的運輸，來滿足新疆地區(qū)客戶的物流需求?！?/p>

這種創(chuàng)新式的做法產生了怎樣的效果呢？“我們所有新疆地區(qū)的客戶，配送時間在4天到6天之間，這在行業(yè)里是屬于非?？斓?。”童衛(wèi)紅說?？焖俚呐渌蜁r間大大提高了客戶的滿意度，也提升了品牌效果，最重要的是新疆地區(qū)的消費也快速增長。對此，童衛(wèi)紅深有感觸的說，“對于物流創(chuàng)新來說，不僅可以降低成本，而且是公司可持續(xù)增長的動力。”

創(chuàng)新多溫控產品的配送模式

瑪氏在新疆地區(qū)的配送有了改善之后，進一步推廣了小型冷鏈箱方案，把這種小型冷鏈箱應用在公路網(wǎng)絡上，解決了配送中許多實際難題。比如說，對于孤立點小訂單的冷鏈配送難題，瑪氏使用小型冷鏈箱與常溫產品共配，來很好的解決這一孤立點小訂單配送的難題。方法雖然簡單，卻很實用，而且在保證服務水平的前提下確保成本不至于過高。

對于小型冷鏈箱的公路配送，瑪氏也推出了多種創(chuàng)新的配送模式。包括：直線配送模式與小型冷鏈箱方案的結合；環(huán)路配送模式與小型冷鏈箱方案的結合；交叉理貨模式，環(huán)路配送模式與小型冷鏈箱方案的結合。

直線配送模式與小型冷鏈箱方案的結合，也就是采用非冷鏈產品和冷鏈箱混合從配送中心直接配送到需求點的配送模式。童衛(wèi)紅舉了一個例子，“以河南省的配送做進一步的解釋，對于河南省來說，也是由北京的配送中心直接覆蓋，這種模式叫直線運輸模式。這種模式可能對于常溫產品、非冷鏈運輸是一種常用的辦法，但對于冷鏈產品幾乎不可能的，因為在河南省目前的訂單還非常小?，F(xiàn)在我們有了冷鏈箱，我們可以采用這種模式，跟非冷鏈產品結合，能夠很好的解決客戶服務水平和成本之間的平衡?！?/p>

環(huán)路配送模式與小型冷鏈箱方案的結合，具體來說就是配送車輛從配送中心出發(fā)，完成所有地區(qū)的配送之后再回到配送中心。這種模式是對直線配送模式的優(yōu)化，這種方式比較適合特別小而且分散的訂單。童衛(wèi)紅依然以河南省的配送為例，“我們在河南地區(qū)根據(jù)訂單不同情況也會采用這種模式。特別是對于巧克力的淡季來說，夏天可能訂單會比較少，有了冷鏈箱后，我們可以把冷鏈箱和常溫產品進行共配，利用環(huán)路配送模式，能很好的解決這樣的難題?！?/p>

第6篇：消費品行業(yè)調查報告范文

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。

對企業(yè)物流經理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

織夢好，好織夢

因為物流成本不是面向企業(yè)經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質上的最大區(qū)別。

毫無疑問，物流成本已經成為企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產品銷售成本之中；廠內運輸成本常常是計入生產成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務費用之中，等等?？墒牵绻覀儾恢榔髽I(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個“無法承受的愛”。

1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型

從物流管理理論研究或學科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學的理論體系是難以建立的。本文來自織夢

一個學界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動來分類考慮的。

但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務要求所決定）的特點，使得由一系列相互關聯(lián)的物流活動產生的物流總成本既分布在企業(yè)內部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產品的價值實現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產和營銷管理有關——實現(xiàn)產品的場所（Place）和時間（Time）效用，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準確把握實際上的難度很大。

現(xiàn)實的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。

順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應物流服務的過程特點和跨越現(xiàn)行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務行為的互動關系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：

物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產的總價值x資產占用費率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會計核算體系的障礙

盡管發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認為這個水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應鏈管理的未來發(fā)展構成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運作和物流服務市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經達到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當年GDP的比重幾乎成為我們進行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進行的一項關于價值鏈（Value-Chain）的調查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結構，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

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由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經驗比我們多一些罷了。應該說，資本主義生產關系的逐利本質，市場經濟體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度，在某種程度上增強了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。

這實際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點應該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應該放在對物流成本關系的研究上呢？顯然，答案應該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統(tǒng)的內部結構的時候，我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關系，反過來推斷該系統(tǒng)的內部結構。這類輸入/輸出關系即物流成本與物流服務系統(tǒng)行為之間的關系往往就是各種經驗性的數(shù)據(jù)積累和模型建構，以及由這些模型給出的所謂物流成本結構或分配公式。

雖然IT技術的發(fā)展為我們更準確的測算物流成本提供了技術上的可能性，但現(xiàn)實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產品或提供服務一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設備——模型，和最重要的設計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動權衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權威的物流市場年度報告撰稿人RobertV.Delaney先生已經連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結構如表1所示。

*

下面我們就結合《報告》的內容對這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關物流成本管理知識

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結構時，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內容對其研究的影響是巨大而深遠的。

事實上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點可以歸納為以下三點：

（1）、企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經營管理和客戶服務之間存在著普遍的內在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關系統(tǒng)要素之間的互動關系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務。二是系統(tǒng)關系：采購策略，產品定價策略和客戶服務標準。三是系統(tǒng)設計：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結構，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對物流活動的系統(tǒng)管理就是在進行物流管理決策時，要對各種物流活動成本及它們相互間的關系，在既定客戶服務水平的約束下，進行有效的技術經濟權衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產生的缺貨成本。本文來自織夢

由此可見，Delaney先生在研究報告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個術語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對宏觀經濟運行質量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關數(shù)據(jù)來源

就運輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經出了第19版《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關的成本包括了貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務部的“國民收入和生產核算報告”（NationalIncomeandProductAccount），《當前商業(yè)狀況調查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統(tǒng)計摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點要特別注意：一是倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務業(yè)年度調查報告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關計算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報告》時起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。

但是，有關存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實際上是一個由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

*

雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學者和咨詢機構從不同的角度或使用不同的方法對其作了進一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過時費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，公式中屬于企業(yè)存貨點之間的或倉庫內部的運輸成本，以及收發(fā)貨時產生的搬倒成本可以不予考慮。應該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。

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歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時候必須根據(jù)實際的經濟環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對某些參數(shù)加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計算2001年存貨占用資金利息時，就是根據(jù)當年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產管理和存貨流動的實際情況。相應的，存貨持有成本占存貨價值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結構卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產生了廣泛的影響。關于該公式的擴展的應用我們在本文的后面部分還會提及。

四、第三方物流服務市場規(guī)模的測算

隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務運作的市場關系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻。

織夢好，好織夢

因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對美國第三方物流市場的總量和結構的測算，Armstrong&Associates咨詢服務公司的研究是比較權威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結論。

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資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進行深度分析的結果。

有關數(shù)據(jù)是通過第三方物流企業(yè)自己填報名為《第三方物流服務供應商簡介》的調查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實際的內容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財務信息，資產狀況（運輸資產和倉儲資產），所使用的信息系統(tǒng)，運輸管理服務內容，倉儲管理服務內容，國際化服務內容，其它3PL增值服務，客戶群等。填報企業(yè)還可以隨時進行有關數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

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順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務供應商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實際上已經成為一本百科全書式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務能力特點、優(yōu)劣勢比較和重大事項分析的評估報告。2002年的第10版已經從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經擴大到全球。

對我國第三方物流市場的測算，Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調查的方法。在對我國8個行業(yè)的48個大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進行問券調查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規(guī)模約為400億元人民幣的結論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標桿測算

由于直接計算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實的困難，同時企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對其進行控制，所以，采用標桿管理的理念，通過對企業(yè)的抽樣調查或問券調查，應用統(tǒng)計學的分析方法來推斷經驗性的物流成本參考標準就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產品的物流成本參考標準，不僅在方法上可行，而且所給出的標桿數(shù)據(jù)會更接近企業(yè)的實際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務數(shù)據(jù)庫調查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經積累了包括30個行業(yè)，為期28年的基礎數(shù)據(jù)。

為了鼓勵企業(yè)參加調查，該公司承諾凡完成調查問券的企業(yè)都可以進入數(shù)據(jù)庫，并獲得一份保密的有關本行業(yè)的物流成本標桿報告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標桿值的準確性會越來越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應的成本結構如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結構如表5所示。

*

該公司還通過對調查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產品單位重量價值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調查問券的結構來看并不復雜，主要內容包括四個方面：

（1）、公司業(yè)務性質：制造商還是批發(fā)商，所經營的產品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運費自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運輸費用，包括從工廠和供應商到配送中心的一次運輸，和送到客戶的二次運輸；b.成品倉儲費用；c.訂單處理/客戶服務成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價值的18%計算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問券調查的方法來測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢和規(guī)律。內容來自dedecms

六、重要的是趨勢

我們仍以Delaney先生的美國物流研究年度報告為例。

Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻不僅在于他確定了物流成本總量與當年GDP的比例關系，而且在于他對這種關系的變化趨勢的跟蹤研究。相應的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖

對變化趨勢的分析已經超出本文的范疇，故這里不準備展開對這張圖的詳細討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點應該是存貨水平的控制。實際上，他所編纂的2001年美國物流年度報告的主標題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測算模型

無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本的研究是為了進行物流服務營銷。事實上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務首先還是從節(jié)約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關于所有的物流活動過程和結果都可以換算成物流運作成本的觀點，我們在這里介紹一個基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國際研究所為了計算FedEx的服務對客戶物流成本節(jié)約的貢獻，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費率。

該公司認為：物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務的客戶基本特點，該公司根據(jù)美國產業(yè)分類標準（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業(yè)務數(shù)據(jù)分成高技術產業(yè)和非高技術產業(yè)兩大類，同時還認為，高技術企業(yè)產品因為過時特別快和物流運作條件要求高，其存貨持有成本應明顯高于一般企業(yè)產品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結構，如表6所示。所節(jié)約的時間如表7所示。

*

由此獲得使用FedEx快遞服務企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務所節(jié)約的時間

據(jù)此，SRI計算出在2000財年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計為國內客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應的為美國出口的物流運作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時代就是要用數(shù)字語言來說話。

本文來自織夢

八、我們需要行動

1、物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進行知識化的提煉。相對而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進一步細化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調查統(tǒng)計理論和物流管理理論，而且要具備相應的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。

2、我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進行精確的成本測定或分配。所以，有關物流成本的關鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。

3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標準。主要的任務有兩個：一是企業(yè)運輸成本的確認和會計科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經營管理體系的變革——建立以預算和績效評估為核心的資源配置機制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務流程重組（BPR），實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機。

在這個事關我國物流產業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關各方應盡快建立協(xié)調機制，設計統(tǒng)計框架，確定物流成本指標，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計部門和經濟管理部門去做。

4、加強對現(xiàn)行國民經濟統(tǒng)計信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因為我國已經加入WTO和參照國際標準頒布了新的《國家經濟行業(yè)分類》（2002）標準，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產業(yè)發(fā)展年度報告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國民經濟核算和統(tǒng)計體系的數(shù)據(jù)結構及其與物流管理基礎數(shù)據(jù)的接口，在此基礎上提出相應的數(shù)據(jù)剝離、補充專項調查統(tǒng)計和分析測算解決方案。該項工作的展開應當有經濟學家和經濟統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領先企業(yè)，通過抽樣調查或問券調查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標桿數(shù)據(jù)。這是一個可行且有效的方法?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的廣泛應用也為獲得各種有關物流服務市場發(fā)展變化的即時數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應積極資助有關的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機構和高等院校等開展對物流管理服務市場的抽樣調查和分析研究工作。此外，也要創(chuàng)造條件展開與國外咨詢機構等的合作?？棄艉?，好織夢

我們很高興的看到：由中國倉儲協(xié)會組織的《中國物流市場供需狀況調查報告》已經展示了良好的效果。即將出版的由國家經貿委和南開大學現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展狀況調查報告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會編纂的《中國物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個很好的市場調查報告，并且為進一步的分類調查或深度分析提供了基礎性的資料，其價值不可低估。

第7篇：消費品行業(yè)調查報告范文

實際上，零售門市的形象是給顧客的第一個印象，影響門市形象的要素包含了公司形象，門市整體視覺感受、產品品類、廣告與促銷活動、經驗與口碑、以及人潮流動。零售門市相較于其它服務業(yè)的最大挑戰(zhàn)在于消費者平時尚未有購買需求時，隨時有機會路過零售門市獲得對該門市的第一印象，在絕大多數(shù)未進入到門市內參觀商品的情形下，門口的櫥窗瀏覽或是路過的視覺印象，往往會造成消費者對于該零售門市的刻板印象。當消費者產生購買需求的時間到來，腦海里就會浮現(xiàn)出印象中覺得不錯的零售門市，然后直接前往參觀選購。也就是說，零售門市必須隨時隨地掌握住消費者的心中占有率(Mind Share)，不能因為消費者目前沒有購買需求或是消費金額不高而忽略對于消費者的照顧與滿意度。

在競爭慘烈的現(xiàn)代經營環(huán)境里，品類管理(Category Management)對于刺激消費、加速產品流動、增加品牌和零售門市的競爭力都起了相當重要的作用。按照定義，品類管理是指“消費品制造商，零售商以品類為營運單元的管理流程，通過消費者研究，以資料為基礎，對一個品類做出以消費者為中心的決策思維?！边@個定義的范圍包括：了解顧客需要，提高顧客需求，確保適當?shù)呢浧?，在適當?shù)臅r候，放置在適當?shù)牡攸c，并且以顧客接受的價錢銷售等等。品類是指購物者認為是相關聯(lián)的或可以相互替代的，易于一起管理的一類產品。定義品類要從消費者的角度出發(fā)，以滿足消費者的購物需求為核心，同時適當考慮零售商管理方面的需要。簡單來說，擁有符合顧客需求的完整品類，將有助于零售門市掌握顧客的忠誠度與互動頻率。

據(jù)統(tǒng)計，高效率的品類管理能夠使得門市的銷售額和毛利提高10％到15％，使得庫存周轉速度提高10％到15％。高效率的品類管理指的是，產品組合的目標是增加產品的多樣性，降低產品的重復性。所謂重復性產品，是指功能及賣點類似、市場占有率低、生意貢獻小、占據(jù)資源的產品，亦稱同質化產品。所謂多樣性產品，是指能增加產品的深度和廣度，從而更全面地滿足消費者需求的產品。根據(jù)Cannondale Associates最近公布的研究報告指出，快速消費品行業(yè)的品牌制造商和零售門市對于品類管理都相當重視。并且，被調查的廠商和零售門市都表示。他們都將是否重視品類管理作為評估對方營銷表現(xiàn)，和挑選合作企業(yè)的重要標準之

從產品中心到消費者中心

過去零售商和生產商的品類管理是以產品為中心，企業(yè)所掌握的資料大多數(shù)為出貨量、銷售點數(shù)據(jù)，因此，主要考慮的因素就是銷售量、單店銷售額、某種產品型號的銷售額等。這種以產品為中心的品類管理結果是，一個在初期表現(xiàn)很好的品類往往后期銷量并不理想，因為以產品為中心的品類管理往往會讓企業(yè)做出針對所有消費者的解決方案，或者是只考慮單品利潤而忽略顧客忠誠度，使得產品的回收報酬受到了限制。

傳統(tǒng)的品類管理方法是根據(jù)產品銷售的一些歷史資料和資料來預測未來的銷售額和銷售潛力，而新的品類管理方法主要是依據(jù)消費者實際的購買偏好和購買行為來預測潛在的銷售增長，因此能夠發(fā)現(xiàn)更多的新的利潤來源。

在購買產品的過程中，購物者的思維過程是有一個序列的，我們將其稱為購物者購買決策樹。但對購物者的調查表明，74％的購物者會先考慮品牌，后考慮功能：只不同的品牌會有小同的購買決策樹。為確保品類定義能更好地滿足目標顧客群的需求，可以將所選擇的產品按購買決策樹的內容進行分類，以檢查是否在每一個需求點都有適合的產品，購買決策樹不僅影響產品的定義，其各需求的排列順序同時還會影響到產品的陳列。

不僅如此，以消費者為中心的品類管理更加注重按照消費者不同的需求和購買行為來進行細分，并且將這種細分與零售店鋪的細分和選擇結合起來。相較起傳統(tǒng)的品類管理方法，這種新的方法更加便于企業(yè)降低庫存，投資回報更加可觀。

顧客導向的品類管理

品類角色是品類管理的靈魂，它會影響零售門市對于該品類商品的資源投入以及相關的門市行銷活動，包括占地面積、商品陳列數(shù)量、陳列位置、促銷策略等。然而多數(shù)零售門市都是靠直覺來確定店內的品類角色?；蚝唵蔚馗鶕?jù)銷售額排名來決定，難免會產生偏差。顧客導向的品類管理必須以數(shù)據(jù)為依據(jù)，從品類對消費者的重要性、品類對門市的重要性、品類對市場的重要性多角度思考才完整。

特定零售門市要了解品類對于自己顧客的重要性，可以參考客戶關系管理的RFM分析模式。RFM模型是美國數(shù)據(jù)庫營銷研究所阿瑟?修斯的研究結果，R(Recency)表示離客戶最近一次購買的時間有多久，F(xiàn)(Frequency)表示客戶在最近一段時間內購買的次數(shù)，M(Monetary)表示客戶在最近一段時間內購買的份額。

RFM模型是在不需要復雜的數(shù)據(jù)挖掘技術前提下，對客戶分類的方法。也常用于監(jiān)測客戶消費行為異動、防范重要客戶流失等方面，同時該模式可以用來提高顧客的交易次數(shù)，分析顧客是否流失及其原因；根據(jù)RFM模型了解客戶差異。

R：調查顧客最近一次消費的時間

最近一次消費是指上次購買的時刻――顧客上一次是何時來門市消費、上一次出現(xiàn)需要售后服務是什么時間，也就是多久顧客沒有上門或失去聯(lián)系了。當顧客間隔一段很長的時間不再有任何消費紀錄，客觀上已經隱含著你失去了一位顧客。許多銀行號稱信用卡會員40萬人，但是實際上仍持續(xù)使用的顧客多半只有一半甚至更低。

F：調查顧客的消費頻率

消費頻率是顧客在限定的期間內所購買的次數(shù)。我們可以說最經常購買的顧客，也是滿意度最高的顧客。如果相信品牌及商店忠誠度，最常購買的消費者，忠誠度也就最高。

M：調查顧客的消費金額

消費金額是所有顧客價值分析的支柱，也可以驗證“柏拉圖法則”(Pareto’sLaw)――公司80％的收入來自20％的顧客。它顯示出排名前10％的顧客所花費的金額比下一個等級者多出至少2倍，占公司所有營業(yè)額的40％以上。

品類對購物者的重要性是指購物者對該品類產品的需求程度，該品類是每日必需品，還是偶爾購買的產品呢?如果是每日必需品，其單價可能不高，但購物者有可能每天到商店來，其經營好壞很可能還會影響到消費者對整個商店的看法。因此，衡量品類對購物者重要性的指針是購物頻率，也就是會直接影響到RFM模型中的R和F數(shù)據(jù)。購物頻率最高，品類對購物者越重要。

品類對門市的重要性是指該品類在門市的貢獻度，包括銷售額貢獻和利潤貢獻，以及顧客到店流動率。門市大多數(shù)都會偏重銷售額和利潤做為衡量重要性的指針，分別給予不同權重計算出重要性的排名。但是千萬別忘記零售門市也需要銷售數(shù)量高但利潤貢獻相較低的品類，以吸引提升顧客進入門市的頻率，進一步創(chuàng)造潛在的銷售機會或是進階銷售的機會。例如當一位新顧客進入門市購買隱形眼鏡藥水的時候，可能可以創(chuàng)造出太陽眼鏡或傳統(tǒng)眼睛的生意機會。

第8篇：消費品行業(yè)調查報告范文

【關鍵詞】企業(yè)；價格行為；“囚徒困境”；“智豬博弈”

作為社會生產資料和商品的生產者和提供者，企業(yè)的價格行為是影響物價水平的最直接因素。因此分析物價水平上漲的調控措施應當從分析企業(yè)價格行為出發(fā)。

一、企業(yè)面臨的成本壓力分析

（一）原材料價格

2009年下半年起，國內市場上鋼鐵、棉花、橡膠等多種原材料的價格開始呈現(xiàn)上漲趨勢。之后，漲價潮愈演愈烈，各類原材料價格都全線飆升，農副產品原材料、紡織原料、黑色金屬、有色金屬的價格漲幅處于領跑地位。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的工業(yè)生產者購進價格指數(shù)，企業(yè)原材料價格從2009年12月起，連續(xù)18個月呈正增長。與此同時，原材料價格的上漲推動著居民消費品價格指數(shù)也呈現(xiàn)近乎同步的增長。大宗商品價格的上漲，提高了生產企業(yè)的原材料采購成本，使企業(yè)面臨著較大的經營壓力。

（二）人工成本

伴隨著許多產業(yè)的西遷內移，中西部地區(qū)對勞動力的需求明顯上升，“用工荒”問題逐步在全國范圍內突顯。一些學者甚至提出中國正式步入“劉易斯拐點”，勞動力由過剩轉向緊缺。再加上高行的通貨膨脹率推升居民的生活成本，也倒逼工人工資的提升。在多種壓力下，企業(yè)紛紛開出高工資希望可以吸引更多的工人，一些企業(yè)甚至將工資標準提高到了往年的3倍。根據(jù)中國企業(yè)家調查系統(tǒng)公布的《2010中國企業(yè)經營者問卷跟蹤調查報告》顯示，94.2%的被調查的企業(yè)經營者認為人工成本較去年末上升，5.4%認為基本持平，僅有0.4%認為下降。同時報告還顯示，有72.5%的被調查的企業(yè)經營者認為人工成本上漲問題為企業(yè)經營發(fā)展中的主要困難。而且據(jù)統(tǒng)計顯示，2010年我國農村居民人均純收入比上年增長14.9%，而城鎮(zhèn)居民全年人均可支配收入同比增長11.3%。城鄉(xiāng)居民可支配收入中，最重要的部分就是工資性收入。因此，城鄉(xiāng)居民的可支配收入呈兩位數(shù)的大幅增長可以反映出企業(yè)用工成本的壓力。

二、成本上升壓力下的企業(yè)價格行為博弈分析

在原有價格水平上，成本的上升使得企業(yè)經營壓力增大。企業(yè)不得不重新核算單位成本，選擇和制定相應的價格策略，以應對成本上升給企業(yè)經營管理帶來的嚴峻考驗。面臨成本不斷上升的壓力，企業(yè)通常有以下三種基本價格行為，即提高價格、內部消化和隱性漲價。內部消化是指企業(yè)沒有將成本上漲的壓力傳給下游，而是維持原來價格不變，通過壓縮自身利潤空間來實現(xiàn)對高成本的消化，內部消化主要表現(xiàn)在競爭性較強的行業(yè)，比如衣著行業(yè)，即使在紡織類原材料價格增長率飆升到15.76%時，衣著類產品價格也只有1.80%的小幅上漲；隱形漲價是指企業(yè)雖然沒有提高產品的名義價格，但是通過降低產品質量、調整產品規(guī)格等方式來變相實現(xiàn)產品實際價格的提高，最明顯便是在副食品行業(yè)，“大包換小包”、“大瓶換小瓶”的報道屢見不鮮。顯然，在成本上升壓力下，不同企業(yè)表現(xiàn)不同，而相同行業(yè)內的企業(yè)往往“步調一致”。對于價格行為的行業(yè)性，做出如下分析。

假定（1），企業(yè)產品之間有一定的差異性，但是仍有較高的替代性。

假定（2），市場中同規(guī)模的企業(yè)，戰(zhàn)略規(guī)劃、產品的市場定位、以及政府政策待遇等相同。

（一）不同規(guī)模企業(yè)之間的“智豬博弈”

在市場勢力較為集中的行業(yè)，少部分企業(yè)相對于其他企業(yè)而言在綜合競爭勢力上有明顯的優(yōu)勢。與此同時，這些少部分企業(yè)在維護自身利益上的需求相對于其他企業(yè)而言更為迫切。比如此次漲價潮中的飲品、日化產品等，這些行業(yè)中有少數(shù)幾家規(guī)模較大的企業(yè)占有較多的市場份額，這些行業(yè)中的帶頭企業(yè)都以提高價格或者隱性漲價的方式推高價格，之后提價便在全行業(yè)內進行。因而，企業(yè)呈現(xiàn)“智豬博弈”。

假定少部分大企業(yè)為一方，其他企業(yè)為另一方，假設任何一方主動提高價格，都要支付的成本為2，而等待的一方不需支付成本。假設全部行業(yè)從提高價格中獲得的收益合計為10，而且如若大企業(yè)先提價，大小企業(yè)因為價格上升帶來的收益比6:4；小企業(yè)先提價的情況下，大小企業(yè)因為價格上升帶來的收益比為9:1；若兩企業(yè)同時提價，則雙方收益比為7:3。則支付矩陣中各選項表示了雙方博弈的四種可能：（1）大企業(yè)與小企業(yè)同時提高價格，則大企業(yè)獲得凈收益是凈收益是5（7-2），其他企業(yè)獲得凈收益為1（3-2）；（2）大企業(yè)如果選擇等待，小企業(yè)主動提價，則大企業(yè)獲得凈收益是9，小企業(yè)獲得凈收益為-1（1-2）；（3）大企業(yè)主動提價而小企業(yè)等待，則大企業(yè)獲得凈利為4（6-2），小企業(yè)為4；（4）兩方都選擇等待，則雙方都無法獲利，即收益為0。因此，不論大企業(yè)采取何種價格行為，理性的小企業(yè)都會選擇“跟隨”。即在市場勢力較為集中的行業(yè)，大企業(yè)的價格行為會影響甚至決定整個行業(yè)的價格行為。

（二）同規(guī)模企業(yè)之間的“囚徒困境”博弈

在競爭較為激烈的市場，市場力量分散，每個企業(yè)都臨著產品價格的兩難，即企業(yè)或者承受成本上漲的壓力，或者面臨提高價格的成本（銷售量的下降帶來的損失）。如果提高價格的收益要大于相應的成本，那么提高價格是一個占優(yōu)策略。但是在現(xiàn)實中不難發(fā)現(xiàn)，競爭市場中企業(yè)往往因為市場力量分散、不可能合作而選擇承受價格上升的壓力，維持價格不變。比如在此次漲價潮中，紡織、家電、汽車等行業(yè)中的企業(yè)幾乎都沒有將高成本轉嫁給消費者，紛紛選擇內部消化，通過革新生產技術、提高生產效率來應對成本上升的壓力。而在市場勢力較為集中的行業(yè)中，小企業(yè)由于跟隨大企業(yè)因而是被動的接受市場價格，因而不是分析的重點。大企業(yè)之間較為容易取得協(xié)同行為，因而常常出現(xiàn)集體漲價的現(xiàn)象。這時，企業(yè)面臨的是“囚徒困境”博弈。

假定企業(yè)1和企業(yè)2維持現(xiàn)狀，不提價的成本為8(不提高價格，便會繼續(xù)承受成本上升的壓力）。提高價格成本分兩種情況，一是企業(yè)1和企業(yè)2只有其中一個提價，則提價的那方將獨自承擔價格上漲的成本，假定為7；二是企業(yè)1和企業(yè)2都提高價格，則提價成本可以分攤，假定各自需承擔提價成本為3（因為規(guī)模較大的價格上升帶來相對較少的銷售量的下降）。提高價格收益也分兩種，一是企業(yè)1和企業(yè)2只有一個提價，則提價的企業(yè)可以獲得收益為4，不提高價格的國家可以獲得收益為3（因為企業(yè)1市場份額減少而自身份額擴大而取得的收益）；二是兩者都提價，則雙方從中都可以獲得獲得收益為4。支付矩陣中個選項表示了兩方博弈的最終結果：（1）雙方都不提高價格，則兩個企業(yè)的凈收益均為-8；（2）企業(yè)1選擇提價，其收益為-11(-8-7+4），企業(yè)2選擇不提價，其收益為-5（-8+3）；（3）企業(yè)1選擇不提價，其收益為-5（-8+3），企業(yè)2選擇提價，其收益為-11(-8-8+4）；（4）企業(yè)1與企業(yè)2都提價，則其收益均為-7（-8-3+4）。因而，在競爭壓力較大是，企業(yè)之間沒有合作的前提，各企業(yè)的博弈結果都是不提高價格。在較為容易達成合作時，理性的企業(yè)會選擇形成價格聯(lián)盟，共同提高價格取得收益。

三、企業(yè)價格行為博弈對抑制物價上漲的啟示

（一）鼓勵競爭

充分鼓勵自由競爭，不僅可以增加囚徒困境中的獎勵機制，增強背叛也即不提價的吸引力，也可以分散市場力量，減少串謀漲價的可能，維護市場秩序的穩(wěn)定。同時，激烈的產品間的競爭也可以可以增加社會產品供給，減少企業(yè)提價的激勵，拉低價格水平，穩(wěn)定產品價格。鼓勵自由競爭，發(fā)展民營經濟，促使企業(yè)不斷革新生產技術、改善經營管理、提高生產效率，從而控制單位成本、壓低產品價格，有利于居民生活福利的提高。

（二）轉變企業(yè)發(fā)展模式

在產業(yè)優(yōu)化升級大背景下，產業(yè)轉型是企業(yè)在長期內保持競爭優(yōu)勢最根本的思路。一方面加大高科技設備的投入，促進企業(yè)由勞動力密集生產模式向技術密集的自動化生產模式轉變；另一方面促進創(chuàng)新與研發(fā)，優(yōu)化產品結構。同質化、低價位、低檔次的產品與服務不能保障企業(yè)的競爭優(yōu)勢，只有不斷研發(fā)與創(chuàng)新，推出特色化、多樣化的產品與服務才能從根本上緩解企業(yè)的漲價壓力，維持物價穩(wěn)定。

（三）規(guī)范市場秩序

一方面規(guī)范企業(yè)的行為，尤其是市場勢力集中行業(yè)中的大企業(yè)的行為，減少其串謀漲價，有利于控制全行業(yè)的價格行為，維護整個行業(yè)產品的價格穩(wěn)定。另一方面規(guī)范產品規(guī)格，加強監(jiān)督管理，抑制隱性漲價。目前我國在產品規(guī)格標準方面尚處于空白狀態(tài)，這為商家隱性漲價提供了活動空間。必須制定產品規(guī)格標準、加強監(jiān)督管理，以抑制隱性漲價、規(guī)范市場秩序，減少不必要的糾紛和矛盾。

四、結束語

此輪通貨膨脹給我們的生活帶來了較大的影響。如何采取有效的措施來抑制物價過快上漲是值得我們深思的問題。通過企業(yè)價格行為分析可以為我們提供除貨幣政策工具之外的思路來解決物價過快上漲的問題，并且有利于物價水平長期穩(wěn)定運行。

參考文獻

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作者簡介：

第9篇：消費品行業(yè)調查報告范文

In September， China auto market sales reached 2024800， 21.6% growth compared to August and the year on year growth was 2.1%. The total sales of first 9 months were 17056500， with a year on year growth of 0.3%.

9月份我國汽車工業(yè)市場銷量，一改前5個月的低迷狀態(tài)，開始出現(xiàn)了小幅增長，同時環(huán)比正增長。9月份狹義乘用車環(huán)比增長了24.2%。盡管轎車與去年相比依然負增長11%、MPV負增長4.2%，但依仗SUV 62.7%的高增長，狹義乘用車同比出現(xiàn)正增長6.1%。1～9月累計增長了4.9%。事實上，這種勢頭向好的趨勢在8月份已經顯示，其預示著乘用車的銷售前景正在向好。

經濟發(fā)展前景足以支持剛需的延續(xù)

汽車工業(yè)產銷數(shù)增跌往往與整體國民經濟走勢密切相關，更與其中的投資增長率相關。商用車尤其為如此。今年我國國民經濟的發(fā)展方針，不搞歐洲和日本正在進行中的量化寬松政策（美國已基本結束），而更強調結構調整，從改革中獲取紅利，并且心甘情愿地承受7%增長率所帶來的承重壓力。但改革紅利釋放是一個漸變的過程，不能寄希望像于2009年4萬億投入所取得的市場效果。

但乘用車作為我國居民的剛性需求性質并未改變，無論是以全國人口為基準的千人保有量，或是以城鎮(zhèn)居民人數(shù)為基準千人保有量，都分別低于全球平均數(shù)，或發(fā)達國家水平，因此仍具有內在的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

最近在訪美前夕，17日在人民大會堂會見美方工商代表時指出，當前中國經濟增速放緩實際是轉變發(fā)展方式調整經濟結構，與前期刺激政策消化期疊加的結果。中國經濟仍然擁有巨大的潛能、回旋余地和內在剛性，完全有條件長期保持中高速增長。因此，對汽車市場的前景應抱有足夠的信心。

另外，在轎車市場負增長8.9%的情況下，有一個出人意料之外的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，即1～8月的豪華車（包括進口）市場走勢從8月開始呈反彈狀態(tài)，環(huán)比上升6.7個百分點，同比上漲4%，累計銷量116.3萬輛，實屬難能可貴。在福布斯《2015中國大眾富裕階層財富白皮書》中，中國目前大眾富裕階層人數(shù)達到1528萬人，共擁有114.5萬億可投資資產總額。這部分人收入相對穩(wěn)定，人數(shù)也逐年增長，他們是豪華車市場消費的最主要人群。實際上，富裕階層的流失K不如傳說中那未嚴重。這與中國經濟發(fā)展前景可期有密切關系。

9月16日，在法蘭克福國際車展，世界汽車組織（OICA）有一份調查報告顯示，在全球經濟環(huán)境低迷的情況下，消費者依然在整體上看好汽車業(yè)的發(fā)展。該調查由TNS索福瑞公司在占全球汽車銷量份額76%的中、美、日、德、巴西等18個國家和地區(qū)展開。調查顯示，汽車工業(yè)的“聲望指數(shù)”為59，高于普通消費品行業(yè)的52，但低于IT行業(yè)和旅游業(yè)的62和60。受訪者中的57%無法想象脫離汽車的生活；65%的受訪者認為擁有私家車是一件重要的事情；60%的受訪者認為汽車是最高效的出行方式。從以上這個側面可以認為汽車還將持續(xù)成為各國人民的剛需。

具體而言，當前促進新車銷售方面還有很多有利因素。在今年第四季度，隨著國Ⅰ排放標準的黃標車在國內許多城市的城區(qū)被禁行，因此一大批舊車更新將帶動車市的提振。今年黃標車淘汰任務尚有40%未完成，計有47萬輛將在第4季度內淘汰。從明年開始，國內一些城市還將陸續(xù)對國II排放標準的老舊汽車采取程度不同的限行政策，這也會帶來汽車市場更新?lián)Q代的推動力。從2004年7月1日實行國II排放汽車標準，到2007年7月1日開始實行國III標準之間，共生產了1996萬輛汽車，其中僅轎車就有1300萬輛。

更為重要的是9月29日主持召開國務院常務會議的決議中，關于汽車的三項政策措施：一是各地不得對新能源汽車實行限行、限購；二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策；三是加快淘汰營運黃標車。

這些政策措施簡直就是2009年“汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃”的2015版！當時就在這項“振興規(guī)劃”支持下，銷量突破1千萬輛并成為全球第一大汽車市場的。5年過去了，2014年我國汽車銷量超過了2300萬輛。今年S著第四季度開始執(zhí)行這項政策，如果再加上節(jié)能汽車的3000元補貼的組合拳，其國家優(yōu)惠補貼不可謂不大矣！

另外，三季度末和四季度國內僅開工的鐵路項目投資就達1萬億元。另外還有許多其它項目投資，包括城市充電基礎設施及電動車都將納入穩(wěn)增長重大工程的項目包。股市趨穩(wěn)也正成為汽車銷售的正面因素。那么，今明兩年的銷量前景如何？可以做個“夢”了吧！

領潮流者得天下之SUV

相當長的一段時間內，SUV作為一個新興的車種，在汽車市場中逐漸顯示出其強大的生命力。這種車型在上世紀80年代之前只是稱其為吉普，使用者主要是部隊、野外勘測、工程建設、油田礦山開發(fā)等等單位使用。還有就是一些縣團級單位領導買上海牌轎車不夠資格，就只能用北京212吉普。

后來到了90年代，隨著需求水平和汽車設計、制造技術的提升，從北美傳來了一個新概念車型MPV、SUV。其中SUV（Sport Utility Vehicle）就是運動型多用途車，或稱運動型多功能車。其功能無非是增加了轎車的舒適性，用途增加了野外旅游而已。國內市場很快就接受了這個概念。于是切諾基吉普也就搖身一變歸化到了SUV的類別中，進口的三菱帕杰羅、日產奇駿等等都變稱SUV。

但在當初國內市場SUV的膨脹算是緩慢的，一來是國民生活水平有一個提升的過程，初期消費者還只認為轎車能撐面子；另一方面SUV的品種較少，也比較耗油。但到了最近幾年，隨著消費觀念的轉變，SUV大量采用兩驅形式，且油價一直走低，自駕游成為新潮，SUV市場逐漸成熟，已成后來居上之勢。

從今年4～9月的乘用車市場份額來看，SUV呈逐月上升的趨勢。4月25.4%、5月26.08%、6月30.46%、7月31.75%、8月32.8%、9月34.1%。5個月之內，SUV市場份額增加了7.4個百分點。

從市場增速來看，今年1～9月，在狹義乘用車僅為4.9%的低速情況下，SUV增速達到了48.8%，而與此同時轎車卻呈現(xiàn)-9.2%的減速，反差如此之大，充分映證了SUV的發(fā)展潮流。

其實，國內SUV與美國汽車市場相似度極高。1～9月美國轎車市場同比下滑了2.1%，但輕卡（SUV、MPV、Pickup）市場同比增長了11.5%。其市場份額為包括轎車在內輕型汽車的55.56%。這其中主要貢獻者就是SUV。

SUV的逆勢增長引起了國內企業(yè)紛紛開發(fā)投入。這就是“順市場潮流者昌”原則的體現(xiàn)。其中吉利汽車已經公開承認此前對SUV重視不夠，因此要加緊布局上市。觀致汽車作為一個汽車后來者，近年來銷量一直低迷，但及時開發(fā)投入了SUV產品，情況有了初步改善，為提振觀致銷量作了貢獻。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來截至8月份上市的31款車型之中，SUV有18款，占了58%，而轎車新款僅為8款，只占上市新車的25.8%。其余為MPV 16.2%。

隨著2016年1月1日將啟動第四階段燃油消耗限值標準，企業(yè)平均油耗限值將執(zhí)行5.0L/100km的標準，此時，如果一味地開發(fā)傳統(tǒng)SUV將要拖企業(yè)達標的后腿，因此必須抓緊時間規(guī)劃開發(fā)新能源SUV。在這方面比亞迪是先導者。PHEV唐已率先上市，搶得了先機。傳統(tǒng)SUV大戶長城汽車業(yè)宣布將投巨資168億開發(fā)包括“三電”、智能汽車等新能源汽車項目。上汽宣布明年10月將上市PHEV SUV。北汽新能源也將投放 EV SUV等等。盡管他們的動作都大大落后于比亞迪，但能反應過來還是好的。

未來汽車市場趨勢SUV、MPV等將與轎車平分秋色，因此必須順勢而動。得潮流者得天下。除此之外，還要注意跨界車型（Crossover）的市場需求動向，譬如SUP（Sport Utility Pickup）運動型多用途皮卡等等，不但產品創(chuàng)新，還要概念創(chuàng)新，從而掌握市場的先發(fā)優(yōu)勢。

成長中的中國品牌和新能源

中國汽車工業(yè)協(xié)會在稱9月份汽車工業(yè)經濟運行中有兩大亮點：一是中國品牌乘用車；二是新能源汽車。

這個評價毫不為過。在乘用車產銷連續(xù)幾個月下降的趨勢中，唯中國品牌乘用車的銷量和市場份額保持增長，這實屬難能可貴。9月份其銷量為69.86萬輛，同比增長6.9%。市場份額達39.9%，同比提高了1.4個百分點。1～9月，中國品牌乘用車銷量為595.03萬輛，同比增長11.7%，市場份額達40.9%，同比提高3.3個百分點。

在中國品牌乘用車中又以長安、長城、吉利、上汽通用五菱等既有20萬輛上的規(guī)模（1～9月合計），9月份又有15%以上的兩位數(shù)增長的企業(yè)為排頭兵。而在這些企業(yè)中又各具特色，如長安是以小型車為特色，長城SUV獨占鰲頭、吉利則以轎車為其主打產品、上汽通用五菱則雄踞MPV細分市場。

從長遠來看，中國品牌應是中國汽車市場的中堅力量。這在全球汽車工業(yè)發(fā)達國家都是如此，概無例外。這個任務對于自主企業(yè)而言，任重而道遠但卻無可回避。

第二個亮點是新能源汽車。雖然目前銷量比以前有數(shù)倍的增加，1～9月銷售136733輛，同比增長2.7倍，但畢竟絕對值還很低，占全部汽車的總銷量還不到1%。然而新能源汽車卻是一個方向?！爸袊圃?025”中有關汽車工業(yè)的規(guī)劃指出，到2025年自主品牌的新能源汽車銷量將達300萬輛，占國內全部新能源汽車銷量的80%。因此，這是一個必須要重點關注的領域。現(xiàn)在9月29日國務院常務會議又傳來利好消息，各地不得對新能源汽車限購、限行，因此各大城市的新能源牌照仍將繼續(xù)發(fā)放。理論上講，也不得通過搖號來限購。對機關企事業(yè)單位車輛更新和公交車新增和更新都要求按一定比例進行，否則將扣減地區(qū)公交部門的燃油和運營補貼。

對于新能源汽車的關注重點不是什么同比增長了幾倍，更重要的是新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。