橋梁工程師職稱論文精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程師職稱論文范文

作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監(jiān)

由于模板設(shè)計(jì)不合理，收緊螺桿立柱占據(jù)了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發(fā)生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預(yù)制場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達(dá)87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報(bào)紙?jiān)鴪?bào)道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時(shí)，發(fā)生了車輪陷進(jìn)翼緣板縫中，引起了嚴(yán)重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴(yán)重。解決辦法其實(shí)不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時(shí)穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對(duì)“梳齒板”則應(yīng)加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產(chǎn)生變形翹曲。預(yù)應(yīng)力空心板企口縫預(yù)埋鋼筋的連接問題?？招陌鍢虻臋M向整體性主要是依靠側(cè)面上下緣的預(yù)埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標(biāo)號(hào)混凝土相連成整體結(jié)構(gòu)，參與整體受力的。但我們常?？吹剑簧兕A(yù)制場(chǎng)并未將空心板底部的預(yù)埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預(yù)埋鋼筋安裝不當(dāng)，伸出部分太長(zhǎng)，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對(duì)已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導(dǎo)致將來投入使用時(shí)呈單板受力狀態(tài)，有可能因梁板抗彎能力不足而發(fā)生彎折的危險(xiǎn)。解決的辦法很簡(jiǎn)單，就是安裝預(yù)埋筋時(shí)，預(yù)留的鋼筋長(zhǎng)度要合適，并盡可能豎直一些，讓預(yù)埋筋緊貼模板，拆模后及時(shí)鑿出即可。鑿出時(shí)要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時(shí)，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土?xí)r必須認(rèn)真振搗密實(shí)，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋安裝的質(zhì)量通病我們經(jīng)?？梢钥匆?，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護(hù)欄預(yù)埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護(hù)欄鋼筋骨架時(shí)，預(yù)埋鋼筋有可能超出防撞護(hù)欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預(yù)埋鋼筋露出梁板頂面的長(zhǎng)度不足，導(dǎo)致焊縫長(zhǎng)度不符合要求。也可能預(yù)埋鋼筋間距過大，不符合設(shè)計(jì)要求，需要鉆孔植筋。防撞護(hù)欄是橋梁重要的防護(hù)設(shè)施，如果它的防撞功能達(dá)不到要求，就有可能發(fā)生汽車撞斷護(hù)欄跌到橋下的嚴(yán)重事故，造成重大生命財(cái)產(chǎn)損失。此問題也不難解決，只要預(yù)制梁板時(shí)將預(yù)埋鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸、形狀制作合格，預(yù)埋時(shí)按設(shè)計(jì)位置、間距準(zhǔn)確布置，并在預(yù)埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時(shí)固定(注意每一根預(yù)埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，排列整齊，焊接長(zhǎng)度合適，完全符合設(shè)計(jì)要求。支座墊石施工質(zhì)量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關(guān)鍵作用。橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)的。所以，規(guī)范對(duì)支座墊石的要求非常高:1)頂面標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì);2)支座墊石四個(gè)角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標(biāo)高、平整度、混凝土強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求，將導(dǎo)致支座受力不均，甚至有支座脫空危險(xiǎn)。因此，支座墊石的施工必須嚴(yán)格認(rèn)真，來不得半點(diǎn)馬虎。但是，民工一般不懂得這個(gè)道理，認(rèn)為支座墊石體積小，得錢少，不肯認(rèn)真細(xì)致施工，往往使支座墊石的標(biāo)高、平整度都達(dá)不到設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質(zhì)量的措施很簡(jiǎn)單，即是對(duì)支座墊石鋼筋骨架的安裝要認(rèn)真細(xì)致，位置和保護(hù)層厚度要準(zhǔn)確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測(cè)量要準(zhǔn)確，澆筑混凝土?xí)r要注意振搗密實(shí)，表面要平整，必要時(shí)要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預(yù)埋連接鋼筋安裝質(zhì)量通病目前高等級(jí)公路橋梁的伸縮縫采用比較先進(jìn)的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結(jié)構(gòu)型式和錨固型式大大改進(jìn)，其合理性大大增強(qiáng)，較其他型式的伸縮縫先進(jìn)可靠，但施工過程中發(fā)生的病害損壞也不小。主要原因是對(duì)異形鋼板預(yù)埋鋼筋的安裝很不重視，模板設(shè)計(jì)也不合理。預(yù)埋鋼筋位置不對(duì)(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對(duì)，縫口預(yù)留高度不對(duì)，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時(shí)只好把預(yù)埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預(yù)埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生松動(dòng)，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預(yù)埋應(yīng)準(zhǔn)確、混凝土澆筑質(zhì)量等必須嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時(shí)平穩(wěn)、順適，盡量避免跳車現(xiàn)象。橋面鋪裝質(zhì)量通病在橋面鋪裝前不經(jīng)過認(rèn)真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結(jié)在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團(tuán)等，會(huì)導(dǎo)致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結(jié)合。當(dāng)橋面鋪裝混凝土很差時(shí)，在車輛荷載及橋面振動(dòng)力作用下，甚至?xí)霈F(xiàn)局部空鼓“起殼”。

當(dāng)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置控制不好，過厚、過薄時(shí)都會(huì)影響橋面鋪裝的質(zhì)量。當(dāng)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層過厚時(shí)，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當(dāng)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層過薄時(shí)，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時(shí)，有可能導(dǎo)致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側(cè)的縱向推移，甚至?xí)a(chǎn)生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網(wǎng)前必須認(rèn)真做好一切準(zhǔn)備工作，確保新舊混凝土結(jié)合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質(zhì)量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質(zhì)量，必須認(rèn)真落實(shí)好業(yè)主、監(jiān)理及施工單位的方針政策，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)政府的監(jiān)督職責(zé)，對(duì)工程質(zhì)量重獎(jiǎng)重罰。對(duì)業(yè)務(wù)技術(shù)水平低的技術(shù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，施工管理人員必須認(rèn)真交底，監(jiān)理人員要盡心盡責(zé)，從嚴(yán)把關(guān)，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質(zhì)量通病，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

第2篇：橋梁工程師職稱論文范文

施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會(huì)導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會(huì)對(duì)道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實(shí)踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見性，只有這樣才能在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)。滑塊選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺(tái)后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時(shí)，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對(duì)其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，在市場(chǎng)環(huán)境下增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國(guó)家及人民帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場(chǎng)、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須先對(duì)相關(guān)證書和驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對(duì)混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對(duì)路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對(duì)梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對(duì)路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺(tái)背路堤前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：橋梁工程師職稱論文范文

一、測(cè)量控制點(diǎn)的布局

以下圖為例，測(cè)量控制點(diǎn)的布局主要注意以下三個(gè)方面：

1、本工程總占地面積約3.36萬(wàn)平方米，工程基坑南北寬126m，東西長(zhǎng)238m，基坑深度11.650m，承臺(tái)和集水坑、電梯井位置開挖深度在12.35～16.10m。整個(gè)工程共5座塔樓及裙樓。

2、本工程甲方給定的水準(zhǔn)點(diǎn)位于南海路與宏達(dá)街交叉口，高程4.162米。在發(fā)達(dá)街上給定兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，詳見附圖1。

3、根據(jù)實(shí)際情況，本工程引測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè)，基準(zhǔn)點(diǎn)16個(gè)。

二、測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)

1、甲方給定的基準(zhǔn)點(diǎn)附近，禁止堆放材料，并派專人看管，定期對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。

2、引測(cè)的控制樁必須用混凝土保護(hù)，需要時(shí)用鋼管進(jìn)行圍護(hù)，并用紅油漆作好測(cè)量標(biāo)記。

3、嚴(yán)禁在甲方給定的基準(zhǔn)點(diǎn)附近加工、倒運(yùn)鋼筋及進(jìn)行其他施工活動(dòng)，防止磕碰、刮、擦破壞基準(zhǔn)點(diǎn)。