工地管理論文精選(九篇)
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第1篇：工地管理論文范文
地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)主要包括客觀風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)兩部分，客觀風(fēng)險(xiǎn)指由于氣候條件、地質(zhì)條件等不可抗自然災(zāi)害造成的風(fēng)險(xiǎn)，在20005年11月7日，廣州地鐵5號線在工地打樁施工中碰到溶洞導(dǎo)致工程發(fā)生局部塌方災(zāi)害就是客觀風(fēng)險(xiǎn)的事例；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)指由于人為因素（工程圖紙施工設(shè)計(jì)技術(shù)方案、管理等）造成的施工風(fēng)險(xiǎn)，比如北京地鐵10號線在2006年6月26日由于工地起重機(jī)設(shè)備的鋼絲繩在使用過程中繃斷，造成吊斗墜落傷人事故，但是這種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)屬于可以通過措施避免的人為風(fēng)險(xiǎn)。
地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和存在與以下地鐵工程的復(fù)雜性及地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)因素及施工特點(diǎn)有關(guān)，首先就是地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)具有動態(tài)性和可變性，同時(shí)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的存在和發(fā)生具有普遍性和客觀性，地鐵工程施工方與工程設(shè)計(jì)人員無法形成良好地動態(tài)結(jié)合關(guān)系以及缺乏完善規(guī)范的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系都是影響地鐵施工安全的風(fēng)險(xiǎn)因素。地鐵工程在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所起到的促進(jìn)和帶動作用非常重要，作為現(xiàn)代化城市交通建設(shè)重要環(huán)節(jié)的地鐵工程，其施工的風(fēng)險(xiǎn)管理不僅僅關(guān)乎著城市交通軌道建設(shè)安全，同時(shí)對于最大限度降低施工成本和避免施工安全事故發(fā)生有密切的關(guān)系，故加強(qiáng)地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理是發(fā)展和保障城市軌道交通安全的重要基礎(chǔ)。
2地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題
2.1缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系目前，工程施工的風(fēng)險(xiǎn)控制大多數(shù)參照中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建部建質(zhì)[2009]87號文件及《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》等文件的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，在國內(nèi)尚未有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制執(zhí)行的法律、規(guī)范，而且各個(gè)城市分別有自我管理的一套體系，缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理參與方的相互責(zé)任和義務(wù)，這些都會在一定程度上導(dǎo)致地鐵工程施工出現(xiàn)某些不可避免的風(fēng)險(xiǎn)性與不安全性。
2.2缺乏相應(yīng)的施工安全防護(hù)措施在地鐵建設(shè)施工過程中，由于缺乏相應(yīng)的施工安全防護(hù)措施以及現(xiàn)場施工管理中存在的諸多危險(xiǎn)因素等等，都會對地鐵施工產(chǎn)生一些不良影響，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。比如：開挖出的棄土未進(jìn)行妥善處理可能會引發(fā)嚴(yán)重的坍塌事故；地鐵施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲以及劇烈震動，也可能會對通訊信號等造成一定干擾；施工人員吸煙、私自點(diǎn)火等還可能引發(fā)火災(zāi)的發(fā)生等。這些都是地鐵工程施工過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)問題亟需解決。
2.3地鐵工程環(huán)境條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)較大眾所周知，地鐵工程通常貫徹于整座城市的主要干道，側(cè)穿高樓大廈，同時(shí)穿過自來水、煤氣、電纜等重要的市政管線來進(jìn)行修建，工程環(huán)境條件十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，難度較高，不可預(yù)見的因素較多。另外，地鐵工程的工期要求較短，規(guī)模較大，地下線路的加固、改造與交通疏導(dǎo)等等協(xié)調(diào)工作量均較大，這些都將在一定程度上增加地鐵工程建設(shè)的難度，那么地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)自然也會隨之增加。
2.4地鐵設(shè)計(jì)與施工缺乏良好的動態(tài)結(jié)合當(dāng)前，地鐵的招標(biāo)工期比較緊，設(shè)計(jì)任務(wù)比較繁重，又面臨著較多突況的現(xiàn)場作業(yè)，施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)當(dāng)初設(shè)計(jì)的邊界條件發(fā)生變化的情況，然而施工現(xiàn)場則可能仍按照原計(jì)劃進(jìn)行；地鐵設(shè)計(jì)往往對施工周邊環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)因素估計(jì)不到位，現(xiàn)場安全保障措施往往不夠完善；或者更新后的地鐵設(shè)計(jì)方案往往不能適應(yīng)施工周邊環(huán)境的變化等現(xiàn)象，地鐵設(shè)計(jì)與施工不能進(jìn)行很好地動態(tài)結(jié)合，也是地鐵工程施工存在風(fēng)險(xiǎn)管理的問題所在。
2.5建筑市場存在惡性競爭、低價(jià)中標(biāo)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)眾所周知，當(dāng)前建筑行業(yè)的從業(yè)人員參差不齊，市場惡意競爭較為嚴(yán)重，甚至有些企業(yè)為了能夠擠進(jìn)市場，故意壓低價(jià)格以確保低價(jià)中標(biāo)。然而在地鐵實(shí)際施工建設(shè)過程中，出現(xiàn)偷工減料以進(jìn)一步降低工程成本，導(dǎo)致地鐵工程的質(zhì)量大打折扣。另外，惡性競爭低價(jià)中標(biāo)也會造成地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的難度加大，其潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)也會大大增加，極容易出現(xiàn)地鐵施工安全事故。
3地鐵工程施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理對策
3.1加強(qiáng)前期階段工程環(huán)境調(diào)查，完善資料數(shù)據(jù)庫，降低風(fēng)險(xiǎn)做好地鐵施工前期階段的工程調(diào)查是進(jìn)行地鐵施工過程風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的重要措施，環(huán)境調(diào)查作為地鐵工程建設(shè)施工前期重要階段，是正式工程施工的基礎(chǔ)，不僅要對施工的地質(zhì)和水文等情況作詳細(xì)地調(diào)查研究，同時(shí)要對地鐵施工沿線的居民住戶、古跡建筑以及水暖通訊等管線的鋪設(shè)狀況進(jìn)行充分考慮，盡可能地規(guī)避施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，降低自然和人為因素的影響，并對可能出現(xiàn)的一系列施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和預(yù)測，并提出行之有效地解決方法，從而增強(qiáng)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的可控性。地鐵工程是一個(gè)非常龐大的基建工程，在工程施工過程中會涉及到土層地質(zhì)資料、管道布線資料、以及橋梁施工資料等不同方面的大量數(shù)據(jù)信息，為了確保地鐵施工安全并加強(qiáng)施工的風(fēng)險(xiǎn)管理，建立地鐵工程施工的基礎(chǔ)性資料數(shù)據(jù)庫是十分必要的，以進(jìn)一步加強(qiáng)對相關(guān)數(shù)據(jù)資料的分析與管理，這是進(jìn)一步促進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)管理向現(xiàn)代化、信息化過渡以及對數(shù)據(jù)資料進(jìn)行科學(xué)分析研究的必然途徑。通過對地鐵施工前期階段工程環(huán)境調(diào)查和分析，不斷完善基礎(chǔ)性資料數(shù)據(jù)庫以及其他一些科學(xué)有效的措施來盡量降低地鐵施工客觀風(fēng)險(xiǎn)危害。
3.2完善相關(guān)法律法規(guī)，明確相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任近年來，我國的城市軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速，很多城市都正在或即將開始地鐵工程建設(shè)。為了保障地鐵工程的施工安全和有序開展，建立健全相關(guān)的法律法規(guī)與制度，進(jìn)一步明確施工各方的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，全面提升風(fēng)險(xiǎn)管理部門相關(guān)人員的責(zé)任意識與風(fēng)險(xiǎn)意識，以降低地鐵工程施工過程中安全事故的發(fā)生率，對于提高地鐵工程施工安全性，確保地鐵工程施工建設(shè)的順利開展具有非常重要的作用。
3.3加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員培訓(xùn)，提高其風(fēng)險(xiǎn)管理能力通過對以往發(fā)生的地鐵工程安全事故分析，可以發(fā)現(xiàn)很多地鐵施工安全事故的發(fā)生是由于施工人員的操作不當(dāng)或思想麻痹大意造成的，還有就是地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理人員發(fā)現(xiàn)并解決風(fēng)險(xiǎn)問題的能力較低，無法及時(shí)有效地排查并預(yù)防地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步強(qiáng)化地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理人員的施工安全管理意識，加強(qiáng)對相關(guān)人員的安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防方面的教育培訓(xùn)，從而提高其風(fēng)險(xiǎn)管理能力，將有助于降低地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。
第2篇：工地管理論文范文
我國堤防工程的管理采用的是流域統(tǒng)一管理及行政區(qū)域分級管理相互結(jié)合的管理體制。根據(jù)堤防工程的位置和重要性，可以分為國家級重點(diǎn)管理堤段、省級重點(diǎn)管理堤段以及地方管理堤段。通常來說，省級以上管理堤段多位于大江、大河流域內(nèi)，其防護(hù)范圍廣，防洪標(biāo)準(zhǔn)高、安全責(zé)任重、管理要求嚴(yán)。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會迅猛發(fā)展，有著強(qiáng)烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代烙印的堤防管理工作，在新時(shí)期新環(huán)境下的映襯下，凸顯出許多必須加以改革完善的突出問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1管理體制落后
具體表現(xiàn)在機(jī)構(gòu)臃腫，水行政職能不健全，人員冗雜，管理結(jié)構(gòu)失衡，管理制度虛化，管理渠道不暢，績效與薪酬脫節(jié)，管理效能低下等，嚴(yán)重制約管理工作的有序開展。
1.2堤防工程管護(hù)現(xiàn)代化程度低
日常管理方式粗放，基層管理、維護(hù)工作體力勞動強(qiáng)度大、效率低、員工工作成就感低，不適應(yīng)時(shí)展對水利事業(yè)的要求。
1.3基層管理配套設(shè)施簡陋
基層管理單位大多地處偏遠(yuǎn)的郊區(qū)、野外，除了遠(yuǎn)離職工家庭、交通不便之外，辦公、生活環(huán)境簡陋甚至破敗，不利于一線堤防工程管理干部職工安生安心地工作、影響管理隊(duì)伍的整體穩(wěn)定，造成管理范圍水事違章事件不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和管控，不利于工程在使用、運(yùn)行過程中的保質(zhì)增值，影響工程的完整性和安全性。
1.4病險(xiǎn)堤段整治任重道遠(yuǎn)
雖然近二十年來國家對于堤防工程加固除險(xiǎn)工作高度重視、投入巨大，加強(qiáng)了對于大江大河等重要堤防的整治，成效顯著，但是我國仍有很多江河干流重要堤防尚沒有得到全面根本整治，原有工程防洪標(biāo)準(zhǔn)低、隱患多，因此，既不能從根本上減輕防洪保安有關(guān)部門的工作壓力，也影響到相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和長治久安。
1.5預(yù)算經(jīng)費(fèi)不足
堤防工程管理屬于公益性事業(yè)，其運(yùn)行維護(hù)經(jīng)費(fèi)來源一般都是采取預(yù)算上報(bào)審批制度，由各級政府財(cái)政負(fù)責(zé)。但是各級政府受財(cái)政能力所限，很多地區(qū)的堤段都不能按照維修養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際需要撥付。造成很多堤防管理單位只能“量入為出”、“千方百計(jì)保工資”“、有多少錢做多少事”，影響堤防工程管理應(yīng)有的效果。
二、堤防工程管理的改革措施
針對我國當(dāng)前堤防工程管理現(xiàn)狀，要對其中存在的問題進(jìn)行有效解決，確保堤防管理工作的合理有序進(jìn)行，就需要各級政府及堤防管理部門緊密結(jié)合客觀實(shí)際情況，準(zhǔn)確把握社會主義市場經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在規(guī)律，以堤防管理體制機(jī)制改革、創(chuàng)新為統(tǒng)領(lǐng)和重點(diǎn)突破口，切實(shí)解決現(xiàn)實(shí)工作中存在的問題，形成順應(yīng)時(shí)展要求的防洪減災(zāi)管理長效機(jī)制。
2.1明確改革總體目標(biāo)
通過堤防工程管理體制機(jī)制改革創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)堤防管理部門職能健全、責(zé)權(quán)明確、規(guī)范高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的要求，充分發(fā)揮水利堤防工程的防洪減災(zāi)、生態(tài)環(huán)保綜合效益。
2.2把握改革基本原則
①要堅(jiān)持以人為本的原則。人的因素在制度的運(yùn)行中起能動性、決定性作用。要牢固樹立廣大干部職工是堤防管理工作的主體的觀念，管理體制機(jī)制的改革和創(chuàng)新既需要他們的支持和參與，而且新的體制機(jī)制更要能充分調(diào)動發(fā)揮他們的主觀能動性。②堅(jiān)持問題導(dǎo)向的原則。要切實(shí)根據(jù)工作中存在的問題，全面準(zhǔn)確地探求制約堤防管理工作良好開展的根本原因。③積極推進(jìn)的原則。要針對存在的問題，政府及相關(guān)主管部門要充分發(fā)揮體制機(jī)制改革創(chuàng)新的引領(lǐng)主導(dǎo)作用，要在高度重視認(rèn)真謀劃的基礎(chǔ)上盡快制定相應(yīng)工作規(guī)劃，有計(jì)劃有步驟地扎實(shí)推進(jìn)。
2.3改革建議及措施
2.3.1健全職能，完善制度，強(qiáng)化堤管部門能力
應(yīng)按照“分級管理、分級負(fù)責(zé)”的原則，通過立法或者政府授權(quán)明確劃分界定各類堤防管理部門的職責(zé)、權(quán)限，重點(diǎn)強(qiáng)化堤防專管機(jī)構(gòu)與管理范圍、等級對應(yīng)的水行政管理執(zhí)法主體資格，同步完善建立相應(yīng)工作職能履行過程中發(fā)生的不作為、濫作為行為的法律、政紀(jì)責(zé)任追究制度，切實(shí)增強(qiáng)堤管部門開展堤防工程管理的責(zé)任和能力。既能破解長期困擾堤防工程管理部門在涉河涉水違法、違章事件發(fā)生后，因法律權(quán)限制約而調(diào)查難、處理更難的難題，又有利于提高堤防管理部門管理效能。
2.3.2多措并舉，穩(wěn)定落實(shí)堤防工程建設(shè)管理經(jīng)費(fèi)來源渠道
①加快病險(xiǎn)堤段的除險(xiǎn)整治進(jìn)程，發(fā)揮政府在水利建設(shè)中的主導(dǎo)作用，將重要堤防的除險(xiǎn)加固工程項(xiàng)目建設(shè)作為國家公共財(cái)政投入的重點(diǎn)優(yōu)先領(lǐng)域。將堤防工程管理有關(guān)配套設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)和配置納入到項(xiàng)目前期總體規(guī)劃，通過病險(xiǎn)堤防工程的除險(xiǎn)加固工程的實(shí)施，不僅從根本上提高堤防工程的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，而且?guī)踊鶎拥谭拦芾韱挝晦k公生活環(huán)境的改善及實(shí)現(xiàn)管理從體力型、粗放型向科技化、精細(xì)化跨越。②通過完善水資源有償使用制度，合理調(diào)整水資源費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大征收范圍，以及將有重點(diǎn)防洪任務(wù)和水資源嚴(yán)重短缺的城市從城市建設(shè)維護(hù)稅中劃出一定比例等方式增加堤防管理經(jīng)費(fèi)的來源，并將堤防工程所需的管理和維護(hù)經(jīng)費(fèi)作為剛性指標(biāo),納入政府財(cái)政預(yù)算，按期足額撥付，確保堤防管理工作的正常進(jìn)行。
2.3.3增強(qiáng)科技含量，提高堤防管理工作的現(xiàn)代化水平
加強(qiáng)管理方法和手段科技創(chuàng)新,加快信息化、數(shù)字化堤防建設(shè)。實(shí)現(xiàn)提防工程管理從傳統(tǒng)的體力型、粗放型向現(xiàn)代的科技型、集約型跨越。必須要推行先進(jìn)的管理理念，注重新技術(shù)、新材料、新工藝、新機(jī)具的研究、引進(jìn)和運(yùn)用。要在水利堤防工程管理中引入遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)，通過傳感設(shè)備和終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對于工程各項(xiàng)參數(shù)的自動檢測、自動分析以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，為管理工作的順利開展提供相應(yīng)的參考依據(jù)。對于重點(diǎn)堤段以及險(xiǎn)工、險(xiǎn)段，要利用遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)以及全球定位系統(tǒng)等科技條件建立相應(yīng)的應(yīng)急處理信息系統(tǒng),通過采取自動監(jiān)測與人工巡查相結(jié)合的方式，對自身管轄范圍內(nèi)的堤段進(jìn)行全面監(jiān)測，隨時(shí)掌握水、雨、工情等相關(guān)信息，有效掌控堤防工程的安全狀態(tài)。
2.3.4完善管理模式，實(shí)行管養(yǎng)分離
現(xiàn)有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的工程管理體制，使工程管理人員與維修養(yǎng)護(hù)人員職責(zé)不分，外部缺乏競爭壓力，內(nèi)部難以形成監(jiān)督、激勵(lì)機(jī)制，是人浮于事，資金浪費(fèi)、管理效能低下的根本原因，越來越不能適應(yīng)時(shí)展的要求。堤防工程管養(yǎng)分離是社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇和堤防管理部門深化改革的關(guān)鍵。實(shí)行管養(yǎng)分離，就是要把維修養(yǎng)護(hù)職能從堤防管理機(jī)構(gòu)中剝離出來，實(shí)現(xiàn)工程管理機(jī)構(gòu)與維修養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和人員分離。通過定崗、定編、定職，落實(shí)崗位責(zé)任制，實(shí)行目標(biāo)管理，形成精簡高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活的堤防工程管理機(jī)制。通過社會化、市場化運(yùn)作手段,將維修養(yǎng)護(hù)工作采取前期經(jīng)費(fèi)預(yù)算，過程監(jiān)督檢查，全程合同管理，最終驗(yàn)收結(jié)算的方式進(jìn)行有序管理,最大限度提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)工程管理工作的專業(yè)化、規(guī)范化。管養(yǎng)分離制度的實(shí)行，既能優(yōu)化管理隊(duì)伍，節(jié)約管理成本，又能引入競爭機(jī)制，提高維修養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心、積極性和主動性，有效維護(hù)工程的完整,真正實(shí)現(xiàn)職能清晰、結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行有序、管理增效的適應(yīng)時(shí)展要求的堤防工程管理體系。
三、結(jié)語
第3篇：工地管理論文范文
地鐵供電系統(tǒng)設(shè)備也需要做好日常的維護(hù)管理工作。地鐵供電系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，其維護(hù)的費(fèi)用一般都比較大，這就勢必會增加地鐵運(yùn)行的成本費(fèi)用。若是為了降低維修費(fèi)用而減少設(shè)備維修的頻率就很容易導(dǎo)致設(shè)備存在安全隱患。地鐵供電系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，所造成的損失也是巨大的。因此，必須制定合理的維修計(jì)劃以及編制明確的維修費(fèi)用預(yù)算方案，確保地鐵供電系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備得到合理的運(yùn)行維護(hù)和檢修，從而確保了地鐵運(yùn)行的安全性和可靠性，在一定程度上也能夠降低地鐵運(yùn)營的成本。
2加強(qiáng)地鐵供電系統(tǒng)施工管理的主要對策
2.1做好施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理工作
在開始施工之前，設(shè)計(jì)單位和施工單位必須做好施工圖紙的會審和技術(shù)交底工作，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)施工圖紙的時(shí)候，必須是建立在對施工工程的詳細(xì)情況、建筑物的構(gòu)造、生產(chǎn)工藝、總平面布置、供電方式等充分了解的基礎(chǔ)之上的。施工單位應(yīng)做好以下幾點(diǎn)工作：第一，要對施工圖紙進(jìn)行仔細(xì)的審閱，明確施工方案的具體要求，電纜敷設(shè)的方式、線路的走向以及設(shè)備的安裝等都必須要明確且清楚；第二，還應(yīng)該清楚電氣設(shè)備之間的關(guān)系、規(guī)格型號以及具體的設(shè)置方式等；第三，還必須明確消防用電及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置方式；第四，除了明確供電系統(tǒng)中各主要設(shè)備的規(guī)格型號等，還需要充分了解相關(guān)的配套設(shè)施的基本情況，明確配套設(shè)施的具體設(shè)置方案，以防止重復(fù)布置，造成資源的大量浪費(fèi)。
2.2加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制
在進(jìn)行地鐵供電系統(tǒng)施工過程中必須做好質(zhì)量控制工作。重點(diǎn)應(yīng)做好以下幾點(diǎn)工作：第一，地鐵供電系統(tǒng)施工人員必須具備專業(yè)的技術(shù)知識，并且明確具體操作規(guī)范，嚴(yán)格依照操作工藝流程進(jìn)行施工；第二，對于供配電設(shè)備的規(guī)格和型號必須要符合工程的實(shí)際情況，且設(shè)備必須是從正規(guī)廠家購入，產(chǎn)品有明確的合格證書，嚴(yán)禁劣質(zhì)電氣設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場；第三，在具體施工過程中，對于配套設(shè)施的施工不僅要符合操作規(guī)范和工藝流程，還應(yīng)該做到美觀、可靠和合理；第四，在進(jìn)行地鐵供電系統(tǒng)施工工作之前，還應(yīng)該做好地鐵排水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、熱力管線的布置和規(guī)劃，以便于各項(xiàng)設(shè)施均能正常工作且發(fā)揮出最大的效用；第五，在進(jìn)行配電線路的施工過程中，盡量杜絕線路之間的接頭問題，以防止線路在正常運(yùn)行中出現(xiàn)漏電的情況，若必須設(shè)置接頭，則應(yīng)對接頭做好漏電保護(hù)裝置；第六，在地鐵供電系統(tǒng)的施工中，若是導(dǎo)線設(shè)置必須進(jìn)行交叉的時(shí)候，一定要做好相應(yīng)的預(yù)防措施，避免導(dǎo)線之間出現(xiàn)碰線的情況。若是導(dǎo)線需要穿過墻體，則最好將導(dǎo)線的兩端出線口都設(shè)置為超過墻體表面10mm處的位置，用于避免導(dǎo)線和墻壁之間的碰觸。
2.3做好關(guān)鍵部位以及竣工時(shí)的質(zhì)量檢查工作
第4篇：工地管理論文范文
關(guān)鍵詞:地下管線;建設(shè)管理;濟(jì)南
城市地下管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,被稱為城市的“血管”和“生命線”。因此,做好城市地下管線建設(shè)管理,關(guān)系到城市的安全運(yùn)行,已成為當(dāng)前和今后城市持續(xù)健康發(fā)展的必然選擇。
一、城市地下管線建設(shè)管理現(xiàn)狀
城市地下管線是城市的重要生命線,是現(xiàn)代化城市高效率、高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)的根本保證。近年來,國內(nèi)各城市結(jié)合道路改建擴(kuò)建,不斷加大地下管線設(shè)施建設(shè)力度,城市綜合服務(wù)功能大大提升。以濟(jì)南市為例,目前濟(jì)南市共建有供電、供水、供暖、供氣、通訊、排污、消防、照明、寬帶等20多種地下管線,管網(wǎng)遍布整個(gè)城區(qū),總長度約1萬公里,其中城區(qū)供排水、供暖、供氣管線的長度就達(dá)5,000多公里。這些管線涉及城建、電力、信息、廣電、鐵路、公安、軍事等多個(gè)部門,基本上由各權(quán)屬單位和各行業(yè)部門進(jìn)行鋪設(shè)和管理。
濟(jì)南市和國內(nèi)大多數(shù)城市一樣,都沒有建設(shè)像歐美城市那樣先進(jìn)的地下綜合管廊(共同溝),各種管線都是平鋪直埋,密密匝匝像“蜘蛛網(wǎng)”一樣遍布整個(gè)城市,由于在地下管線建設(shè)方面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理,因而導(dǎo)致道路隨意刨掘和“拉鏈工程”屢見不鮮,特別是野蠻施工造成地下管線受損事故頻繁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2008年濟(jì)南市僅供水和燃?xì)夤芫€受損事故就近600起,直接經(jīng)濟(jì)損失約500萬元,間接損失高達(dá)數(shù)千萬元。如清河北路工程施工中,曾造成一直徑1,200mm的供水主管線“下折漏水”,致使周圍10km2范圍內(nèi)停水或降壓,近1.2萬用戶停水。地下管線受損事故頻繁發(fā)生,嚴(yán)重影響了城市生產(chǎn)和居民生活,也嚴(yán)重?fù)p害了政府威望,社會各界對此反響很大。更為嚴(yán)重的是,地下管線受損還將給城市安全帶來巨大隱患。由于地下各種管線相互鄰近,其中一種管線受損,極有可能影響到另一種管線的安全,特別是電力、燃?xì)獾雀呶Ｐ怨芫€一旦發(fā)生事故,勢必出現(xiàn)連鎖反應(yīng),不僅財(cái)產(chǎn)損失巨大,而且還會嚴(yán)重危及到人民群眾的生命安全。2009年3月27日濟(jì)南市歷下區(qū)漿水泉路一根直徑300mm的中壓天然氣管道被施工單位挖斷,直接影響了城市東部城區(qū)5,200多戶居民用氣,離事故泄漏點(diǎn)約30m處就有一個(gè)加油站,如果燃?xì)庵?其后果將不堪設(shè)想,這條管線在一個(gè)月內(nèi)被同一家施工單位先后兩次挖斷。
二、城市地下管線建設(shè)管理中存在的問題
在城市快速發(fā)展過程中,地下管線受損有時(shí)是難以避免的,世界上任何一個(gè)大城市無一例外地都發(fā)生過此類事故。但地下管線受損事故頻繁發(fā)生則需要引起高度重視。從實(shí)際情況看,造成城市地下管線受損的主要原因,除了部分施工企業(yè)野蠻施工外,更深層的原因是城市管理問題,凸顯了在城市建設(shè)和管理上還存在著“重地上、輕地下”的觀念。
1、地下管線施工現(xiàn)場管理不到位。按照相關(guān)規(guī)定,在道路或管線施工前,其他管線產(chǎn)權(quán)單位都派專門監(jiān)護(hù)人員到場,同時(shí)提供管線具體圖紙,但施工現(xiàn)場管理不到位的問題十分突出,有的施工單位擅自移動挖掘位置、擴(kuò)大挖掘面積;有的施工單位不嚴(yán)格按照規(guī)劃定點(diǎn)和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行挖掘鋪設(shè),變更后不按規(guī)定辦理變更設(shè)計(jì)手續(xù);有的施工單位偷工減料,管線覆土深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)劃要求和施工標(biāo)準(zhǔn),為其他管線的施工埋下安全隱患;還有部分施工單位為搶工期,采取“歇人不歇馬”的做法,輪班操作挖掘機(jī)的施工人員對管線鋪設(shè)情況不相互告知,導(dǎo)致地下管線受損事故頻繁發(fā)生。
2、對野蠻施工事故的賠償處罰機(jī)制不健全。從目前情況看,野蠻施工造成的地下管線受損,雖然影響范圍大、造成的損失重,但在處理中卻缺乏相關(guān)適用的具體法規(guī)和措施?，F(xiàn)有的《城市地下管線工程檔案管理辦法》等,也僅僅只是規(guī)定了施工企業(yè)損壞地下管線給他人造成損失的,應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任,但卻沒有具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的處罰機(jī)制。目前,因施工造成的管線受損事故,通常都是由管線產(chǎn)權(quán)單位與施工企業(yè)雙方協(xié)商處理解決,但賠償數(shù)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失。如,2008年濟(jì)南市燃?xì)夤芫€受損造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過100萬元,但賠償數(shù)額不足10%,至于間接損失和相應(yīng)處罰往往是不了了之。正是由于這種對事故處理手段不強(qiáng)的做法,導(dǎo)致野蠻施工屢禁不止。
3、對地下管線建設(shè)缺乏統(tǒng)一管理。由于地下管線投資主體不同,產(chǎn)權(quán)單位隸屬關(guān)系復(fù)雜,而城市又缺乏一個(gè)專門的部門對地下管線建設(shè)實(shí)施統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào),因而往往是各管線產(chǎn)權(quán)單位各行其是,管線建設(shè)隨意性較大,“隨建隨報(bào)”現(xiàn)象十分普遍,造成了同一條道路在較短時(shí)間內(nèi)被多次挖掘,給城市管網(wǎng)的安全運(yùn)行埋下巨大隱患;還有不少建設(shè)單位以所謂重點(diǎn)工程為由,自行簡化報(bào)建手續(xù),施工前對地下管線不查詢、不勘測、不辦理規(guī)劃定點(diǎn)和建設(shè)工程許可,甚至“建而不報(bào)”,因而出現(xiàn)了“今天你挖斷我的電纜、明天他刨漏你的水管”的問題。
4、地下管線信息管理滯后。目前,由于缺乏對管線產(chǎn)權(quán)單位向城建檔案部門報(bào)送竣工資料的強(qiáng)制措施,加之這些單位隸屬關(guān)系復(fù)雜難以協(xié)調(diào),致使城市地下管線資料歸檔率低,許多城市地下管線檔案資料殘缺不全,地下管線信息資源無法做到共享利用,嚴(yán)重制約了城市建設(shè)發(fā)展。部分管線產(chǎn)權(quán)單位管理粗放,許多“竣工圖”實(shí)際只是一種“示意圖”,僅能反映管線大致走向和方位,缺少垂直定位,甚至有的管線產(chǎn)權(quán)單位連自己的管線具置都不知道,給后續(xù)管理帶來很大難度。
三、完善城市地下管線綜合管理機(jī)制
1、加強(qiáng)地下管線建設(shè)管理立法。為確保城市建設(shè)和城市安全,必須依法對地下管線規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行管理。進(jìn)一步加快城市地下管線管理法規(guī)的立法進(jìn)程,明確城市地下管線的管理體系和執(zhí)法主體,進(jìn)一步規(guī)范地下管線的規(guī)劃審批程序、建設(shè)要求和管理內(nèi)容,特別是要對管線竣工測量和報(bào)送城建部門備案等要求作出明確規(guī)定,強(qiáng)化法律責(zé)任和保障措施,使地下管線建設(shè)管理步入制度化、規(guī)范化和法制化的軌道。同時(shí),研究制定地下管線共同溝的具體實(shí)施規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用管理制度,積極開展試點(diǎn)建設(shè),為共同溝技術(shù)推廣積累經(jīng)驗(yàn)。
2、逐步形成城市地下管線統(tǒng)一管理機(jī)制。城市地下管線的管理實(shí)際上是對地下空間資源的一種管理,是一項(xiàng)政府行為。針對各種地下管線產(chǎn)權(quán)單位各自為政、多頭管理的問題,各城市應(yīng)成立城市地下管線規(guī)劃建設(shè)管理辦公室,統(tǒng)一行使協(xié)調(diào)職能,負(fù)責(zé)制定全市地下管線發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計(jì)劃,對地下管線的開挖施工進(jìn)行協(xié)調(diào)管理,承辦管線工程的申請、查勘、初審、發(fā)證及挖掘回填作業(yè)的監(jiān)督檢查和驗(yàn)收,負(fù)責(zé)地下管線事故的監(jiān)察處理和仲裁。今后,凡是沒有管線發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計(jì)劃的管線項(xiàng)目,一律不再給予審批,堅(jiān)決杜絕“隨建隨報(bào)”行為。
3、加強(qiáng)城市地下管線規(guī)劃環(huán)節(jié)管理。將各類地下管線發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)一到城市總體規(guī)劃范圍內(nèi),在規(guī)劃中要明確各類管線的建設(shè)時(shí)序,使各類管線的建設(shè)時(shí)序與城市道路發(fā)展規(guī)劃相一致。同時(shí),要對各類管線規(guī)劃執(zhí)行情況加強(qiáng)監(jiān)督檢查,對發(fā)現(xiàn)不按既定規(guī)劃要求進(jìn)行管線建設(shè)與管理的,要采取必要的措施加以糾正。加強(qiáng)城市道路管理綜合規(guī)劃工作,指導(dǎo)各管線權(quán)屬單位合理利用城市地下空間資源,避免各類管線之間及與相關(guān)建(構(gòu))筑物之間的矛盾,為各類管線的工程設(shè)計(jì)、施工及管理提供條件和依據(jù)。
4、強(qiáng)化城市地下管線建設(shè)環(huán)節(jié)管理。嚴(yán)格要求管線建設(shè)單位按照有關(guān)要求履行報(bào)批手續(xù),進(jìn)一步加強(qiáng)對管線建設(shè)行為的監(jiān)督管理,對不履行報(bào)批手續(xù)、不按照批準(zhǔn)的方案施工、隨意改變管線方位的行為加大處罰力度,把施工企業(yè)的不良行為記入單位信用檔案,并視情節(jié)、性質(zhì)及危害程度,分別予以通報(bào)、經(jīng)濟(jì)處罰、評標(biāo)扣分、限制市場準(zhǔn)入、責(zé)令停業(yè)整頓、降低企業(yè)資質(zhì)等級或吊銷資質(zhì)證書、營業(yè)執(zhí)照以及有關(guān)責(zé)任人的執(zhí)業(yè)資格證書等處罰;對因野蠻施工情節(jié)特別嚴(yán)重、造成公共安全事故的,司法機(jī)關(guān)要嚴(yán)格依法追究施工單位和直接責(zé)任人的刑事責(zé)任。
5、嚴(yán)格地下管線竣工測量和歸檔管理。地下管線工程屬于隱蔽工程,如不進(jìn)行竣工測量、編制管線工程竣工圖,將嚴(yán)重影響今后新建改建管線的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè),也會給城市安全留下事故隱患。今后地下管線工程覆土前,建設(shè)單位必須委托具有相應(yīng)資質(zhì)的工程測量單位進(jìn)行竣工測量,編制符合國家標(biāo)準(zhǔn)的管線工程竣工圖,報(bào)城建部門歸檔管理,有關(guān)部門必須強(qiáng)化監(jiān)督、加強(qiáng)管理。對于不按規(guī)定查詢地下管線的,規(guī)劃部門不得對其管線工程進(jìn)行規(guī)劃定點(diǎn)審批;對于不辦理規(guī)劃定點(diǎn)和建設(shè)工程許可的,要堅(jiān)決予以查處。
6、開展地下管線普查工作。地下管線資料是城市規(guī)劃建設(shè)管理不可缺少的基礎(chǔ)性信息資料。地下管線普查的直接目的是查清地下管線的現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上,建立起城市統(tǒng)一的地下管線信息共享平臺,為城市規(guī)劃建設(shè)管理奠定基礎(chǔ)。鑒于國內(nèi)各城市地下管線基礎(chǔ)資料欠賬太大,已嚴(yán)重影響和制約了新一輪城市規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展,各城市應(yīng)成立專門的地下管線普查工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),開展全市地下管線普查補(bǔ)測工作,并依據(jù)普查數(shù)據(jù)資料,建立起綜合地下管線動態(tài)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。
主要參考文獻(xiàn):
[1]唐世平,徐飛.淺議城市地下管線管理[J].市政技術(shù),2009.6.
第5篇：工地管理論文范文
關(guān)鍵詞：地基處理水泥穩(wěn)定層預(yù)壓沉降
1工程概況
安慶長江公路大橋起始于北岸合安高速公路安慶連接線處，穿越安慶市區(qū)，在安慶市東門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部分區(qū)域，終點(diǎn)與318國道新改建路線相交，全長5.9km。其中，引橋長4.86km。
2水文地質(zhì)概況
安慶長江公路大橋引橋地質(zhì)條件較差，具體自上而下依次為：0.8m～1.0m的雜土層、1.0m～1.2m呈可塑狀的粉質(zhì)重亞粘土、1.0m～1.3m呈可塑狀的粉質(zhì)輕亞粘土、2.0m～2.2m呈軟～塑狀的粉質(zhì)重亞粘土及1.5m～1.7m淤泥質(zhì)粘土，地基承載力相對較差。橋址位于長江中下游地區(qū)，受降雨的影響，該地段地勢低洼，地下水位較高，幾乎長期受雨水浸泡，給地基處理增加了難度。
3地基處理
上部結(jié)構(gòu)為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板等截面連續(xù)箱梁，梁高1.5m，箱梁頂板寬12.75m，底板寬6.216m，箱梁頂、底板厚均為0.2m，腹板厚均為0.45m，兩側(cè)懸臂長均為2.85m，按照設(shè)計(jì)要求采用滿堂支架逐孔現(xiàn)澆。
為保證箱梁澆筑的穩(wěn)定性、安全性和質(zhì)量，必須對地基進(jìn)行特殊處理。具體步驟為：①在翼緣水平投影的外側(cè)挖一排水溝，降低該地段地下水位；②由于土壤含水率較大，進(jìn)行翻曬，翻曬深度大約0.6m～0.8m，接著進(jìn)行分層回填、碾壓，對出現(xiàn)彈簧土地段還要進(jìn)行換填處理；③布設(shè)一層毛石或其他等代品，然后鋪填一層嵌縫材料(石屑)，接著進(jìn)行碾壓，該層厚度30cm左右；④鋪筑一層15cm厚的水泥穩(wěn)定層(做橫向流水坡，坡度1%～2%)，水泥用量為石屑重量的3%～5%，施工完畢要灑水養(yǎng)護(hù)7d以上。
4試驗(yàn)?zāi)康募胺椒?/p>
由于工期比較緊張，如按照原設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行逐孔預(yù)壓，總工期很難保證，而且對相同或相似的地質(zhì)條件，進(jìn)行地基處理時(shí)采用的方法基本相同，所以進(jìn)行逐孔預(yù)壓意義不大，可通過設(shè)置預(yù)拱度的方法加以解決。為了掌握箱梁施工過程中地基沉降量的大小，為支架搭設(shè)時(shí)預(yù)拱度的準(zhǔn)確設(shè)置提供可靠的數(shù)據(jù)支持，選擇了荷載較大的一段進(jìn)行地基承載力的試驗(yàn)，試壓面積38.88m2，具體為橫橋向選擇了底板及斜腹板的水平投影范圍7.2m，立桿分9排布置，每排間距90cm；縱橋向從墩身壁開始5.4m范圍，立桿分6排布置，每排間距90cm，橫桿步距皆為120cm。
支架采用碗扣式支架(Φ48×3.5mm)，荷載分布完全按照箱梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并取壓重系數(shù)為1.1。通過計(jì)算總壓重106.56t，采用砂袋進(jìn)行壓重，砂袋重量取10個(gè)砂袋重量的平均值，通過，平均每個(gè)砂袋的重量為180kg，總共需砂袋592個(gè)。
5沉降觀測
預(yù)壓從5月23日開始，由于市場麻袋數(shù)量有限，當(dāng)天只預(yù)壓了234袋約42t，在5月29日將剩余的荷載全部壓完(至晚8：00荷載布完)，滿布荷載后接著觀測了8d，通過對觀測結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)從6月5日～6月7日沉降很小，累計(jì)只有2mm左右，認(rèn)為至6月4日上午7：00，沉降基本趨于平穩(wěn)。
6理論沉降計(jì)算
根據(jù)《安慶長江公路大橋工程地質(zhì)勘察鉆孔樁柱狀圖》中提供的相關(guān)資料，有必要從理論上計(jì)算箱梁施工過程中地基的沉降量，可按結(jié)構(gòu)重力、施工荷載及土重采用(單向)分層總和法計(jì)算。
通過計(jì)算，理論沉降量為25mm左右，與預(yù)壓結(jié)果基本吻合。
7數(shù)據(jù)分析
從沉降觀測的結(jié)果來看，其中最大沉降30mm，最小沉降10mm，平均沉降19.4mm，去掉回彈量，實(shí)際平均沉降只有13mm，按照現(xiàn)在的地基處理方法，是完全能滿足施工要求的。
8預(yù)拱度設(shè)置
根據(jù)地基沉降和支架變形之和確定預(yù)拱度的最高值，此最高值應(yīng)設(shè)在梁的跨中，其他各點(diǎn)的預(yù)拱度，應(yīng)以中間點(diǎn)為最高值，以梁的兩端為零，按二次拋物線進(jìn)行分配，取跨端為坐標(biāo)原點(diǎn)，跨長為L，主梁跨中矢高為f拱，具體預(yù)拱度曲線方程為：y=4f拱×(L-x)/L2M。
9經(jīng)濟(jì)分析
目前只是局部預(yù)壓，通過預(yù)壓，積累該地段通過地面硬化處理后的相關(guān)可行性資料，并為優(yōu)化施工技術(shù)方案提供可靠的數(shù)據(jù)支持。由于開始擬定的施工技術(shù)方案中，地面硬化處理中包括有一層10cm厚的混凝土面層，現(xiàn)在通過預(yù)壓的結(jié)果來分析，完全可以取消該面層，而適當(dāng)加厚水泥穩(wěn)定層，為防止后期混凝土養(yǎng)護(hù)期間養(yǎng)護(hù)水的侵蝕，在支架搭設(shè)前在水泥穩(wěn)定層上鋪設(shè)一層防水薄膜。
通過現(xiàn)在的地基處理方案與原方案的比較，每平方米的費(fèi)用要節(jié)省12.35元。
第6篇：工地管理論文范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全；風(fēng)險(xiǎn)管理
Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.
Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement
1前言
城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點(diǎn)，是未來大城市解決交通問題的必然選
章云泉，1963年生，男，浙江杭州人，
博士，教授級高工，副總經(jīng)理，
擇。由于軌道交通投資大，建設(shè)周期長，建成后更改異常困難，票房收益低，地下工程高風(fēng)險(xiǎn)和營運(yùn)安全管理等因素，制約著我國城市軌道交通的發(fā)展。但是，在我國軌道交通作為新
研究方向：城市規(guī)劃，軌道交通email:zhang@
生事物和城市經(jīng)濟(jì)的巨大引擎，發(fā)展
潛力巨大，前景異常廣闊。目前，北京、上海、廣州等城市軌道交通營運(yùn)線路達(dá)260公里，正在建設(shè)或申請立項(xiàng)的城市達(dá)20多個(gè)，總規(guī)模達(dá)4300多公里。僅北京、上海和廣州3地的近期建設(shè)規(guī)劃達(dá)578公里，投資估算1800多億元。
近年來，國內(nèi)外地鐵建設(shè)和營運(yùn)安全問題異常突出，嚴(yán)重威脅人民寶貴生命，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，影響社會穩(wěn)定。例如，2003年的韓國大邱地鐵火災(zāi)；上海地鐵4號線管涌；北京5號線的施工事故；2004年的香港地鐵火災(zāi)；臺灣高雄地鐵、新加坡地鐵、廣州地鐵3號線工地地面坍塌等一幕幕觸目驚心的安全事件給我們敲響了警鐘，事故原因值得我們反思和警示。
2地鐵安全事故成因分析
安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認(rèn)為存在著88:10:2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。
上海地鐵4號線事故，經(jīng)查明施工單位在用于冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險(xiǎn)情征兆出現(xiàn)、工程已經(jīng)停工的情況下，沒有及時(shí)采取有效措施，排除險(xiǎn)情，現(xiàn)場管理人員違章指揮施工，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。同時(shí)，施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，且調(diào)整后的施工方案存在欠缺?？偘鼏挝滑F(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職。
北京地鐵5號線崇文門事故是一起重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。施工單位在搭設(shè)地梁支架時(shí)，沒有按標(biāo)準(zhǔn)組織設(shè)計(jì)和制定施工方案，地梁架子沒有按規(guī)定組織驗(yàn)收便投入使用，工人違章拆除，冒險(xiǎn)作業(yè)，以致發(fā)生重大事故。
韓國和香港火災(zāi)為人為縱火，但是由于安全管理水平差距明顯，事態(tài)的結(jié)局大相徑庭。韓國地鐵死130人，傷140人，造成地面交通嚴(yán)重癱瘓；而香港地鐵9：12發(fā)生火災(zāi)，兩分鐘后，即9時(shí)14分，列車進(jìn)入金鐘站時(shí)，已有濃煙從首節(jié)列車中冒出。地鐵工作人員也已在站臺等候。列車長的表現(xiàn)很出色，及時(shí)穩(wěn)定了乘客的情緒。9時(shí)16分，地鐵站緊急疏散所有乘客約1200人，沒有出現(xiàn)騷亂，僅受輕傷14人。同時(shí)，金鐘站關(guān)閉。中央控制中心在收到列車長的警報(bào)后，馬上調(diào)集了站臺工作人員進(jìn)行援助，同時(shí)讓后面的地鐵暫停運(yùn)營。
廣州地鐵3號線該工地臨近珠江，地質(zhì)條件復(fù)雜，土層自穩(wěn)能力極差，地下水豐富。同時(shí)，由于近期連降暴雨，砂層含水量加大，加重了連續(xù)墻背后的土壓，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
高雄捷運(yùn)工地在短短三個(gè)星期內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次塌陷意外。今年五月三十日在鹽埕發(fā)生的塌陷意外是因大量滲水沖噬地基，造成五幢房屋傾斜，住戶連夜搬出，迄今仍未完善解決；六月十九日晚在博愛橋附近的塌陷意外，可能因地下雨水排水干管下方地基被掏空、干管斷裂。
我國正處于軌道交通的建設(shè)，工程項(xiàng)目管理和營運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)相對不足，工程風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患不同程度的存在。主要原因如下：項(xiàng)目前期工作不充分；工期偏緊，3-4年建成20公里的一條地鐵線，對新建城市來說難度相當(dāng)大，幾乎不可能；設(shè)計(jì)人員青黃不接，許多助工承擔(dān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主力；地鐵安全規(guī)范不全；安全防范和預(yù)警機(jī)制不完善；建設(shè)單位項(xiàng)目管理水平參差不齊，世界上仍然沒有每年建設(shè)20-40公里地鐵的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)可供借鑒；工程招投標(biāo)規(guī)則欠合理；信號及控制技術(shù)仍受制于人，安全維護(hù)不到位；機(jī)電及車輛制造水平與國外相比，差距明顯；管理體制比較混亂，審批環(huán)節(jié)多，存在，現(xiàn)象等。
正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風(fēng)險(xiǎn)管理，有助于盡快地降低災(zāi)害的影響，最大限度地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
3地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制、措施
安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須從規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營全過程加強(qiáng)安全管理。本文試圖從不同階段探討安全管理措施。
3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理
在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段主要進(jìn)行區(qū)域地質(zhì)評估、工程地質(zhì)勘察和評估、線路比選、施工安全檢驗(yàn)和監(jiān)測計(jì)劃評估等。
主要工作內(nèi)容有：制定設(shè)計(jì)方案的安全審查內(nèi)容和程序；審核地質(zhì)、水文勘察資料、地下管線資料和相鄰建筑物的資料；審核與巖土和地下結(jié)構(gòu)工程相關(guān)的設(shè)計(jì)；審核相應(yīng)的施工方法、輔助工法、施工規(guī)范和特殊條款；審核施工安全措施和方法；審核施工單位監(jiān)測系統(tǒng)的配置原則，建立并完善全線工程監(jiān)測網(wǎng)。建立并完善資料數(shù)據(jù)庫和風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)；提出設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告等。
3.2施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理
在施工階段安全管理主要包括：建立安全管理體系、事故預(yù)測與防范、鄰近建（構(gòu)）筑物保護(hù)、工程保險(xiǎn)與索賠等。
主要內(nèi)容有：督促和檢查施工單位建立和完善安全管理機(jī)制；審核施工單位的施工方案、施工組織及安全措施；分析和評估各車站、區(qū)間施工中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)；確定現(xiàn)場監(jiān)測的對象、項(xiàng)目內(nèi)容、范圍以及監(jiān)測頻率，并實(shí)施監(jiān)測；審查施工降水、地層注漿、臨時(shí)工程設(shè)計(jì)和重要管線及建筑物的保護(hù)方案；參與施工中關(guān)鍵技術(shù)措施可行性和有效性的審定，并對相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)做出評價(jià)；綜合分析監(jiān)測數(shù)據(jù)和地質(zhì)狀況，對施工影響區(qū)內(nèi)的環(huán)境安全狀態(tài)做出及時(shí)、可靠的評估，及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警，并提出建議處置措施；當(dāng)發(fā)生環(huán)境破壞事故及社會糾紛時(shí)，提供可靠、公正的監(jiān)測資料，用以界定相關(guān)各方的責(zé)任；加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和安全教育培訓(xùn)，提高施工管理人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)水平；結(jié)合工點(diǎn)情況及有關(guān)科研情況，開展必要的專題研究與試驗(yàn)等。
3.3運(yùn)營階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理
運(yùn)營階段的安全管理主要有：設(shè)定地鐵運(yùn)營的安全管理目標(biāo)；完善安全管理體系，制定安全管理規(guī)程；制定應(yīng)急救援預(yù)案，完善應(yīng)急救援體系，建立緊急狀態(tài)下運(yùn)營的安全管理模式；加強(qiáng)安全科技研究，從本質(zhì)上保證運(yùn)營安全；加強(qiáng)安全文化建設(shè)，提高安全管理水平。
地鐵運(yùn)營企業(yè)要建立健全企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全操作規(guī)程、特種設(shè)備管理、安全生產(chǎn)培訓(xùn)、安全生產(chǎn)檢查和突發(fā)事件處理等規(guī)章制度。要明確各級領(lǐng)導(dǎo)和每個(gè)崗位、每個(gè)職工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到企業(yè)的每一個(gè)工作崗位和每一個(gè)人。對有關(guān)規(guī)章制度的落實(shí)定期檢查，對突發(fā)事件的處理要定期演練，確保規(guī)章制度和責(zé)任制的落實(shí)。要配備足夠的安全管理人員負(fù)責(zé)日常的安全檢查工作，加強(qiáng)對車站、列車的安全巡查，做到早發(fā)現(xiàn)、早處置，及時(shí)排除安全隱患。
地鐵運(yùn)營單位加強(qiáng)安全知識的宣傳力度，編制安全知識宣傳材料，進(jìn)行廣泛的社會宣傳，普及安全乘車和自救知識，規(guī)范乘客乘車行為。要保持車站、車廂內(nèi)、疏散通道、平交道口等處的安全警示標(biāo)志和疏散標(biāo)志明顯、清晰，使廣大乘客能夠熟悉和掌握緊急狀態(tài)下的疏散方法和自我救援知識，提高乘客的安全意識和自我防范能力。要定期針對突發(fā)事件的各種不同情況進(jìn)行演習(xí)，重點(diǎn)演練救援和協(xié)助乘客逃生，提高地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變和處置初起災(zāi)害的能力。
4結(jié)論與建議
安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險(xiǎn)和限制、控制、消除危險(xiǎn)。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認(rèn)為，當(dāng)人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發(fā)展活動中一個(gè)重要的原則和目標(biāo)，安全責(zé)任重于泰山。
因此，必須在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段充分考慮，在施工階段認(rèn)真組織、勤于監(jiān)測，以杜絕安全事故的發(fā)生，保障生命及財(cái)產(chǎn)安全。
4.1加快法制建設(shè)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
要認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對本地地鐵安全管理存在的主要問題，抓緊制定和完善地方法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營。要因地制宜地制定地鐵建設(shè)、運(yùn)營等安全管理的地方標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)對安全管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況的監(jiān)督管理，從源頭上消除安全事故隱患。
4.2貫徹“預(yù)防為主”的方針，真正提高防范意識
要建立起高效、協(xié)調(diào)的防災(zāi)應(yīng)急機(jī)制，制定日常建設(shè)、運(yùn)營事故處置預(yù)案，做好各項(xiàng)預(yù)警與應(yīng)急處置方案制定和現(xiàn)場的組織實(shí)施，要加強(qiáng)地鐵公司與公安、消防、武警等相關(guān)部門的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，定期模擬防災(zāi)合成演練，確保應(yīng)急協(xié)調(diào)聯(lián)動。
樹立“預(yù)防為主”的觀念。在健全安全生產(chǎn)管理制度的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)抓落實(shí)，真正按制度辦事，按規(guī)定程序和相關(guān)的安全技術(shù)規(guī)程要求操作。變事后處理為預(yù)先分析，變事故管理為隱患管理。要重心下移，關(guān)口前移。實(shí)行生產(chǎn)管理全過程的預(yù)防、檢查、監(jiān)督。只有全員在生產(chǎn)管理過程中真正實(shí)現(xiàn)防范意識，才能降低事故發(fā)生的概率，最大限度地避免事故的發(fā)生。
4.3完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識
安全生產(chǎn)責(zé)任制是生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有首要的責(zé)任。責(zé)任制的落實(shí)靠的是樹立“安全第一、以人為本”的思想，靠的是嚴(yán)格的檢查、監(jiān)督和完善的獎罰措施。
4.4加大地鐵安全措施的投入力度
抓安全，關(guān)鍵在落實(shí)。安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投入成正比。要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投入。
4.5要學(xué)習(xí)香港地鐵安全管理經(jīng)驗(yàn)
香港地鐵建設(shè)和營運(yùn)安全水平處于世界領(lǐng)先水平，遵循“合理而可行最低風(fēng)險(xiǎn)（ALARP—aslowasreasonablypracticable）”原則，值得我們深入研究。比如安全經(jīng)理崗位設(shè)置及其職責(zé)；風(fēng)險(xiǎn)防范及數(shù)值分析；預(yù)警機(jī)制和處理程序等等。他們采用成熟技術(shù)，提出地鐵“安全、方便、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適，可持續(xù)發(fā)展以配合城市發(fā)展”的目標(biāo)，應(yīng)用RAMS系統(tǒng)保證技術(shù)，即系統(tǒng)的可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、可維修度（Maintenancability）和安全度（Safety）。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)高低制定系統(tǒng)保證計(jì)劃及工作內(nèi)容，并開展危害及營運(yùn)能力研究等，實(shí)戰(zhàn)演習(xí)也非常到位。
地鐵安全關(guān)系到人身安全和國家財(cái)產(chǎn)安全。落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。作為地鐵建設(shè)者有責(zé)任有義務(wù)在各個(gè)環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，不斷提高我國地鐵建設(shè)和營運(yùn)安全水平。安全工作任重而道遠(yuǎn)，但是安全風(fēng)險(xiǎn)可控可防，我們有信心和決心降伏“惡魔”，確保城市軌道交通建設(shè)和營運(yùn)安全。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：工地管理論文范文
[關(guān)鍵詞]地方文獻(xiàn) 圖書館 資源共享 參與 搜集 整理
[中圖分類號]G256 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）06-0127-01
近年來，隨著地方文獻(xiàn)的開發(fā)利用，地方文獻(xiàn)作為圖書館的一種特色藏書形式，已然成為當(dāng)今圖書館的一大亮麗風(fēng)景。它不僅為圖書館豐富了特色內(nèi)涵，同時(shí)也為讀者提供了方便。當(dāng)下許多公共館都根據(jù)自己館的地方特色，收集整理了地方文獻(xiàn)。下面本文就地方文獻(xiàn)的資源共享及作用、地方文獻(xiàn)共享的要求、收集整理、發(fā)展方向等做以論述。地方文獻(xiàn)的研究和探索，也必將為地方文獻(xiàn)的發(fā)展探討出一條可行之路。
一、地方文獻(xiàn)資源共享的作用
伴隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的騰飛，地方文獻(xiàn)作為一種新興的為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展而存在的一種形式而發(fā)展和壯大，地方文獻(xiàn)的收集整理和其系統(tǒng)化、規(guī)范化、集中化，使得讀者用起來得心應(yīng)手，便于查找，極大方便了讀者的充分利用。地方文獻(xiàn)的聯(lián)網(wǎng)和共享，也為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供了更大的方便，就拿通化市圖書館來說，有關(guān)抗聯(lián)資料恐怕也是全國抗聯(lián)資料收集最全的了。再比如地方作家，通化館把當(dāng)?shù)氐拿骷业淖髌啡媸占饋?，集中管理，這樣便于查找，也便于更好地宣傳通化市的文化事業(yè)。地方文獻(xiàn)的收集和共享，較之以前利用率大大提高，所以地方文獻(xiàn)的收集管理和共享，也為經(jīng)濟(jì)和文化事業(yè)的發(fā)展起到了一定的推動作用，它的存在是不容忽視的。
二、地方文獻(xiàn)的資源共享要科學(xué)管理
地方文獻(xiàn)的管理要統(tǒng)一規(guī)范。從收集整理到注錄，及數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)庫的建立，都要統(tǒng)一規(guī)則，采用國際標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。這樣可以避免重復(fù)建立，浪費(fèi)資源。因?yàn)槭琴Y源共享，那么就應(yīng)把地方文獻(xiàn)資源這一大蛋糕與互聯(lián)網(wǎng)用戶共享，使之充分發(fā)揮互利共享的作用，如果做不到這幾點(diǎn)，就有可能造成資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。另外，科學(xué)管理便于用戶利用。對于地方文獻(xiàn)的體系而言，讓用戶了解所需資料在什么地方更為重要，了解資料在什么地方擁有這些資料是同樣重要的。科學(xué)管理工作其主要目的是為了獲取信息更快捷、更方便、更廉價(jià)，不然就沒有意義。這是科學(xué)管理的真正意義所在，所以說地方文獻(xiàn)的科學(xué)管理是十分重要的。
三、共享地方文獻(xiàn)的具體辦法
地方文獻(xiàn)的管理，具體方法主要是參考圖書館現(xiàn)實(shí)行的資源共享管理模式，這是大的方向，然后再參照這些方式方法研究和探索一套適合地方文獻(xiàn)管理的更為科學(xué)的管理辦法，只有這樣才不至于出現(xiàn)大的紕漏。
首先，確定地方文獻(xiàn)的整體布局和規(guī)劃。在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)上下工夫，確定目標(biāo)、模式，弄成協(xié)調(diào)的整體，只有這樣資源共享才能做得更順利。
其次，應(yīng)統(tǒng)一編目規(guī)則，實(shí)行聯(lián)合編目。統(tǒng)一著錄標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，方便了讀者和館際之間的了解。了解了地方文獻(xiàn)資源共享情況，以便實(shí)現(xiàn)書目資源共享。
最后，地方文獻(xiàn)是對國家文獻(xiàn)的補(bǔ)充，地方文獻(xiàn)庫的建立和收集，把一些有價(jià)值的又瀕臨丟失的珍貴資料及時(shí)地收集整理，填補(bǔ)了國家地方文獻(xiàn)資料的空白。這些資料的收集編目及數(shù)據(jù)庫的建立，和實(shí)現(xiàn)資源共享，也為圖書館事業(yè)起到了推動作用。
四、地方文獻(xiàn)的收集整理和保管工作十分重要
（一）地方文獻(xiàn)的搜集工作
地方文獻(xiàn)涵蓋的范圍很廣，其中相當(dāng)一部分屬于內(nèi)部發(fā)行，基本上是在本地區(qū)或本行業(yè)散發(fā)，不向社會公開，無法通過正常發(fā)行渠道搜集，而且印刷量較少，且多是一次刊印不再版。這就要求有關(guān)工作人員積極擴(kuò)展渠道，上門訪求，廣尋博收，搜集有關(guān)信息，多和本地區(qū)各部門、地方人士以及本地區(qū)籍貫的知名人士接觸，建立良好的協(xié)作關(guān)系，發(fā)揮圖書館自身的優(yōu)勢，搜集有關(guān)地方文獻(xiàn)后，為有關(guān)部門和知名人士設(shè)立專藏，舉辦專題展覽，為他們提供宣傳展示本部門及本人良好業(yè)績和形象的機(jī)會。
（二）地方文獻(xiàn)的保管
在收藏范圍上所謂地方文獻(xiàn)專藏，并不意味著一切地方文獻(xiàn)的集中，大部分的地方期刊、報(bào)紙將仍然在統(tǒng)一的期刊庫中，集中的是專著和主要的地方資料。集中也只能是相對的集中，欲將所有反映地方內(nèi)容的書刊資料集中在一起，事實(shí)上是辦不到的，還是采取中圖法分學(xué)科管理為好。
綜合上面所述，地方文獻(xiàn)的收集整理和共享對圖書館事業(yè)的發(fā)展起到了推動性作用，使我們的圖書館館藏更加豐富、充實(shí)，它的出現(xiàn)和存在也必將成為圖書館業(yè)發(fā)展的不可或缺的一部分。
【參考文獻(xiàn)】
[1]圖書館展望[M].吉林大學(xué)出版社出版.
[2]金沛霖.圖書館地方文獻(xiàn)工作[M].北京圖書館出版社，
2000.
第8篇：工地管理論文范文
壩址區(qū)兩岸山體雄厚，河谷深切呈“V”字形，河流坡降大，多急流險(xiǎn)灘，枯水期河面寬20～30m，河谷兩岸地形基本對稱。樞紐包括：碾壓混凝土重力壩，左岸輸水系統(tǒng)、地下廠房與開關(guān)站及控制樓。碾壓混凝土重力壩最大壩高111.0m，壩頂高程179.0m，壩頂全長308.5m，最大壩底寬度84.5m，壩頂寬度7.0m。電站裝機(jī)4臺，總裝機(jī)容量600MW。水庫正常蓄水位173m，水庫總庫容20.35億m3。
1工程地質(zhì)概述
壩址區(qū)與水庫區(qū)位于東南沿海新華夏系巨型構(gòu)造體系的第二隆起帶南端，在區(qū)域構(gòu)造上屬于基本穩(wěn)定區(qū)，地震基本烈度為Ⅵ度。壩址區(qū)地層為燕山早期第三次侵入的中、細(xì)粒黑云母花崗巖，及少量第四次侵入的花崗斑巖脈、閃斜煌斑巖脈。構(gòu)造形跡以斷層、擠壓帶、節(jié)理及節(jié)理密集帶的形式出現(xiàn)，以北東向組與北北西向組為主，并有順坡向的卸荷結(jié)構(gòu)面。
地下水裂隙性含水層受構(gòu)造控制。相對抗水層（透水率q≤1Lu）埋藏深度20～40m，以微～弱透水巖體為主導(dǎo)。地下水及河水的化學(xué)類型為重碳酸-鈣鈉型或重碳酸-鈉鈣型，對各種水泥無一般酸性、碳酸性、硫酸性、鎂化蝕。
為研究巖石物理力學(xué)性質(zhì)，進(jìn)行了大量的室內(nèi)物理力學(xué)試驗(yàn)，現(xiàn)場剪切試驗(yàn)，變形特性試驗(yàn)，彈性波、聲波測試，提出了各類試驗(yàn)的建議值。
(1)混凝土／巖石、巖石／巖石抗剪斷強(qiáng)度建議值見表1。
(2)基巖夾泥層剪切強(qiáng)度。斷層泥f′=0.25，糜棱巖類f′=0.45，碎裂巖類f′=0.60；上述各構(gòu)造巖c′值=0～0.2MPa。當(dāng)構(gòu)造巖混雜時(shí)，根據(jù)其含量的比值選取加權(quán)平均值使用。
(3)巖體變形特性。泥夾碎石糜棱巖（或全風(fēng)化）變形模量E0=(0.05～0.10)×104MPa；壓碎角礫碎裂巖E0=(0.1～0.3)×104MPa；弱風(fēng)化花崗巖E0=(0.5～1.0)×104MPa，彈性模量E=(1.0～1.5)×104MPa；微風(fēng)化、新鮮花崗巖E0=(1.0～1.5)×104MPa，E=(2.0～2.5)×104MPa。
(4)地震縱波速度Vp。新鮮巖體Vp＞5000m/s，微風(fēng)化巖體Vp=4000～5000m/s，弱風(fēng)化巖體Vp=3000～4000m/s，強(qiáng)風(fēng)化巖體Vp=2000～3000m/s，全風(fēng)化Vp＜2000m/s。
2大壩工程地質(zhì)條件與基礎(chǔ)處理
2.1壩基
2.1.1壩基工程地質(zhì)條件
(1)①壩段(壩右0+010.00m～0+060.00m)。建基面巖石大多微風(fēng)化，局部弱風(fēng)化。斷層有F8、F10、fd1～fd8。斷層、微風(fēng)化、弱風(fēng)化巖占壩基面積分別為2.7%、80%、17.3%,按面積比例用加權(quán)平均法計(jì)算壩基混凝土／巖石綜合抗剪斷強(qiáng)度（混凝土標(biāo)號為200號，下同），f＇=1.12，c＇=1.15MPa。
(2)②壩段（壩右0+060.00m～0+110.00m）。建基面巖石大多微風(fēng)化,部分新鮮，局部弱風(fēng)化。斷層有F9-1、F12、F35、f2、f3及L5、L6順坡裂隙。斷層和新鮮、微風(fēng)化、弱風(fēng)化巖占壩基面積分別為0.3%、30%、60%、9.7%,按面積比例用加權(quán)平均法計(jì)算壩基混凝土／巖石綜合抗剪斷強(qiáng)度，f＇=1.16，c＇=1.22MPa。
(3)③壩段（壩右0+110.00m～0+143.00m）。建基面巖石大多微風(fēng)化，部分新鮮和弱風(fēng)化。斷層有F12、F24、F25、F35、f8、fd9，斷層和新鮮、微風(fēng)化、弱風(fēng)化巖占壩基面積分別為0.6%、20%、60%、19.4%，按面積比例用加權(quán)平均法計(jì)算壩基混凝土／巖石綜合抗剪斷強(qiáng)度，f＇=1.15，c＇=1.19MPa。
(4)④壩段（壩右0+143.00m～0+176.00m）。建基面巖石大多微風(fēng)化，部分弱風(fēng)化，局部新鮮。斷層有F24、F25。斷層和新鮮、微風(fēng)化、弱風(fēng)化巖占壩基面積分別為0、10%、60%、30%，按面積比例用加權(quán)平均法計(jì)算壩基混凝土／巖石綜合抗剪斷強(qiáng)度，f＇=1.14，c＇=1.18MPa。
(5)⑤壩段（壩右0+176.00m～0+240.00m）。建基面巖石大多微風(fēng)化，部分弱風(fēng)化，局部強(qiáng)風(fēng)化。斷層有F12、F18、F18-1。F18、F18-1。斷層和微風(fēng)化、弱風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖占壩基面積分別為2.5%、70%、25%、2.5%，按面積比例用加權(quán)平均法計(jì)算壩基混凝土／巖石綜合抗剪斷強(qiáng)度，f＇=1.11，c＇=1.14MPa。
(6)⑥壩段（壩右0+240.00m～0+304.00m）。建基面巖石大多弱風(fēng)化，部分微風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化。斷層有F19、F20、、f5、f10、fd10～fd14。斷層和微風(fēng)化、弱風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖體占壩基面積比例分別為6.5%、10%、80%、3.5%，按面積比例用加權(quán)平均法計(jì)算壩基混凝土／巖石綜合抗剪斷強(qiáng)度，f＇=1.05，c＇=1.02MPa。
(7)⑦壩段（壩右0+304.00m～0+318.50m）。建基面巖石多強(qiáng)風(fēng)化，部分弱風(fēng)化。斷層有F27、f6、fd14、fd15。斷層和弱風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖占壩基面積分別為14.5%、35.5%、50%,按面積比例用加權(quán)平均法計(jì)算壩基混凝土／巖石綜合抗剪斷強(qiáng)度。f＇=0.85，c＇=0.7MPa。
2.1.2基礎(chǔ)處理
(1)斷層處理。采用挖槽回填混凝土塞、加強(qiáng)固結(jié)灌漿的方法。規(guī)模較大、性狀較差的斷層，增加錨筋，槽的深度為斷層寬度的1～1.5倍。節(jié)理密集帶挖除松動巖石后，增加固結(jié)灌漿。
(2)固結(jié)灌漿?；竟探Y(jié)灌漿孔布置在壩段上、下游各1／3范圍，孔深3.5～5m，孔距、排距均為3m，呈梅花形交錯(cuò)布置。灌后均打檢查孔進(jìn)行壓水試驗(yàn)，透水率標(biāo)準(zhǔn)為q＜3Lu。
(3)帷幕灌漿。帷幕灌漿有主帷幕和副帷幕各1排，孔距2m，排距0.75m，交錯(cuò)布置，帷幕深度各壩段不一，透水率標(biāo)準(zhǔn)為q＜1Lu。
2.2大壩壩肩
2.2.1壩肩工程地質(zhì)條件
(1)左岸壩肩。180m高程以上邊坡開挖最大坡高85m，即達(dá)265m高程，形成200、220、240、260m高程四級馬道，寬2m。邊坡開挖坡比：在高程180～200m為1∶0.33～1∶0.5，部分為1∶0.75；高程200～220m為1∶0.5～1∶0.75；高程220m以上為1∶1。高程180～200m多為弱風(fēng)化巖石，部分微風(fēng)化；高程200～220m多為弱風(fēng)化巖石，局部強(qiáng)風(fēng)化；高程220～250m多為強(qiáng)風(fēng)化巖石，局部弱風(fēng)化和全風(fēng)化；高程250m以上多為全風(fēng)化夾殘留孤石。高程250m以下有F7、F12、F15、F16、F28、F29、F34、f47、f48斷層及數(shù)條節(jié)理密集帶。左岸壩肩主要結(jié)構(gòu)面傾向山內(nèi)或與邊坡走向近正交，僅F16、L5、L6順坡傾向，但基本挖除，唯局部尚保留。未發(fā)現(xiàn)較大的不利邊坡穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)面及其組合體。
(2)右岸壩肩。高程180m以上開挖邊坡最大坡高65m，即達(dá)245m高程，形成199、219m高程兩條馬道，馬道寬度2m。邊坡開挖坡比：高程180～199m為1∶0.5；高程199～219m為1∶0.75～1∶0.5；219m高程以上為1∶1。高程180～199m多為強(qiáng)～弱風(fēng)化巖石，局部微風(fēng)化和全風(fēng)化；高程199～219m多為全風(fēng)化，部分強(qiáng)風(fēng)化，局部弱風(fēng)化；219m高程以上多為全風(fēng)化夾殘留孤石，局部強(qiáng)風(fēng)化。219m以下主要斷層有F1、F44，最大破碎寬度分別為6.5m和4.5m。右岸壩肩F21和fy-3及F12和fy-2組合的楔體，經(jīng)赤平投影穩(wěn)定分析處于穩(wěn)定狀態(tài)。
2.2.2壩肩邊坡處理
(1)完整性較好的微風(fēng)化、弱風(fēng)化巖石，無不利邊坡穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面。噴10cm厚的C20混凝土。
(2)完整性較差的微風(fēng)化、弱風(fēng)化巖石及強(qiáng)風(fēng)化巖石。采用砂漿錨桿φ20＠150×150cm,L=308cm，入巖深度為300cm，噴10cm厚的C20混凝土。
(3)全風(fēng)化巖石。采用插筋φ16＠200×200cm,L=108cm，入土100cm，并布設(shè)φ4＠@25×25cm的鐵絲網(wǎng)，噴10cm厚的C20混凝土。
(4)斷層破碎帶及節(jié)理密集帶。除打錨桿外，并布設(shè)φ4＠25×25cm的鐵絲網(wǎng)，噴10cm厚的C20混凝土。
(5)邊坡上布置排水孔。間、排距均為300cm，深度400cm，孔徑為50mm。
3壩基巖體質(zhì)量與評價(jià)
3.1壩基巖體質(zhì)量建基面以利用微風(fēng)化、弱風(fēng)化巖石下部為原則，地震波縱波速度＞4000m/s控制。
3.1.1地震彈性波測試（固結(jié)灌漿前）
①壩段縱波速度Vp=4000～4800m/s；②壩段Vp＞4000m／s占90%，Vp＜4000m/s占10%；③壩段Vp＞4000m/s占73.6%，Vp＜4000m/s占26.4%；④壩段Vp＞4000m/s占74.8%，Vp＜4000m/s占26.2%；⑤壩段Vp=4100～4700m/s；⑥壩段Vp一般為4600～4800m/s，局部Vp=2200～3400m/s。各壩段縱波速度小于4000m/s的部位，加深開挖深度，并加強(qiáng)固結(jié)灌漿。
3.1.2跨孔聲波CT測試
③、④壩段布置跨孔聲波CT測試5組，固結(jié)灌漿前聲速為4700～6250m/s，唯ZK0210～ZK0310組在混凝土與基巖接觸帶，聲速為3800m/s，固結(jié)灌漿后聲速為4500m/s。
3.1.3聲波單孔測試
①壩段測試孔41個(gè)，灌漿前、后平均聲速分別為5066m/s和5311m/s，其中20個(gè)孔在建基面附近個(gè)別測點(diǎn)固結(jié)灌漿前聲速＜4000m/s，固結(jié)灌漿后聲速均＞4500m/s。
②壩段測試孔22個(gè)，固結(jié)灌漿前、后平均聲波速度分別為5327m/s和5618m/s。其中6個(gè)孔在建基面附近個(gè)別測點(diǎn)固結(jié)灌漿前聲波速度＜4000m/s，固結(jié)灌漿后聲波速度均＞4500m/s。
③壩段測試孔28個(gè)，固結(jié)灌漿前聲波速度為3261～6250m/s，其中11個(gè)孔局部測點(diǎn)低于4000m/s，固結(jié)灌漿后接近5000m/s，或高于5000m/s。
④、⑤、⑥壩段測試孔分別為42、1和4個(gè)，固結(jié)灌漿前聲速均高于5000m/s。
3.2壩基巖體質(zhì)量評價(jià)
(1)壩基巖石為塊狀中、細(xì)?；◢弾r，新鮮、微風(fēng)化、弱風(fēng)化巖石下部力學(xué)強(qiáng)度高，可滿足建筑物的要求，部分較差或差的巖石經(jīng)工程處理后，符合設(shè)計(jì)要求。
第9篇：工地管理論文范文
1．1監(jiān)督機(jī)構(gòu)不明以南京為例，已建成的南京地鐵1、2號線工程的質(zhì)量監(jiān)督工作，是在江蘇省建設(shè)廳統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由省質(zhì)監(jiān)總站牽頭負(fù)責(zé)，南京市建筑工程質(zhì)監(jiān)站、南京市市政質(zhì)監(jiān)站、江蘇省鐵路質(zhì)監(jiān)站、江蘇省通信質(zhì)監(jiān)站、江蘇省電力質(zhì)監(jiān)站等5家專業(yè)質(zhì)監(jiān)站按專業(yè)分工成立的監(jiān)督辦公室具體負(fù)責(zé)日常監(jiān)督管理工作，安全監(jiān)督工作由南京市建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督站和南京市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站負(fù)責(zé)。通過近年對上海、廣州、西安、太原、無錫、蘇州、武漢、寧波等城市的調(diào)研和學(xué)習(xí)交流發(fā)現(xiàn)，對于地鐵質(zhì)量的安全監(jiān)督，每個(gè)城市都不盡相同，有的放在房屋建筑工程監(jiān)督站，有的放在市政工程監(jiān)督站，還有的把土建和鋪軌專業(yè)放在市級監(jiān)督站、裝飾裝修等放在區(qū)縣監(jiān)督站，等等。
1．2監(jiān)督模式混亂由于地鐵工程劃屬的監(jiān)督站不同，其監(jiān)督的側(cè)重點(diǎn)和尺度把握也不同，監(jiān)督模式存在較大的差異。這種差異不僅存在于不同城市之間，也存在于一個(gè)城市不同的監(jiān)督站之間:有的城市地鐵工程全部交由房屋建筑監(jiān)督站監(jiān)管，有的則由市政工程監(jiān)督站監(jiān)管，還有的城市把一條線的站房工程交由房屋建筑監(jiān)督站監(jiān)管，將區(qū)間工程交由市政工程監(jiān)督站監(jiān)管。一個(gè)不容忽視的問題是，無論是房屋建筑還是市政工程，其在施工工藝、安全風(fēng)險(xiǎn)、單位工程質(zhì)量驗(yàn)收等方面都與地鐵工程有著顯著的不同，故地鐵工程不能簡單地套用房建工程模式或者是市政工程模式。此外，各個(gè)地市的專業(yè)監(jiān)督站有的質(zhì)量安全合為一體，有的分開設(shè)立，且不同的監(jiān)督站在工程報(bào)監(jiān)、行政事項(xiàng)辦事流程、監(jiān)督檢查模式、驗(yàn)收程序、創(chuàng)優(yōu)評優(yōu)機(jī)制等引用的制度辦法和規(guī)章有很大不同，造成一個(gè)工程標(biāo)段甚至要接受多個(gè)監(jiān)督站的管理，令項(xiàng)目參建各方疲于應(yīng)付各類檢查又苦不堪言。
1．3質(zhì)量安全分割我國大多數(shù)城市的地鐵工程質(zhì)量監(jiān)督和安全監(jiān)督是分散在不同的專業(yè)監(jiān)督站的，即便在一個(gè)監(jiān)督站，也分設(shè)了專門的質(zhì)量監(jiān)督科室和安全監(jiān)督科室，質(zhì)量、安全監(jiān)督工作相對獨(dú)立，相互之間缺少支撐和互動。當(dāng)前，質(zhì)量監(jiān)督管理多側(cè)重于現(xiàn)場的永久結(jié)構(gòu)和實(shí)體，對臨時(shí)輔助結(jié)構(gòu)和設(shè)備安全對質(zhì)量的影響有所忽視;安全監(jiān)督管理則側(cè)重于現(xiàn)場人的行為和安全防護(hù)，對結(jié)構(gòu)質(zhì)量對安全的影響有所忽視。
1．4監(jiān)督人員匱乏地鐵工程涉及專業(yè)多、技術(shù)含量高、施工風(fēng)險(xiǎn)大，各類新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等不斷涌現(xiàn)，且?guī)缀鹾w了房屋建筑工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程、軌道工程、電氣化安裝工程等大多數(shù)專業(yè)，但多數(shù)城市存在地鐵監(jiān)督專業(yè)人員相對缺乏、專業(yè)素質(zhì)相對薄弱、監(jiān)督經(jīng)驗(yàn)相對不足等實(shí)際情況，有的監(jiān)督站將某一個(gè)監(jiān)督科室確定為負(fù)責(zé)地鐵監(jiān)督的責(zé)任科室，定編僅4～5人，有的監(jiān)督站直接將地鐵工程劃分到負(fù)責(zé)監(jiān)管重點(diǎn)工程的科室，落到具體監(jiān)督的人，數(shù)量更少。相對于地鐵工程繁多的專業(yè)，監(jiān)督機(jī)構(gòu)不僅配備的人員有限，且配備的專業(yè)人才遠(yuǎn)不及工程實(shí)際需要(按照一個(gè)專業(yè)配備一個(gè)專業(yè)人才，至少需要幾十個(gè)，但實(shí)際很難達(dá)到)，這直接影響了工程監(jiān)督的實(shí)效。
1．5報(bào)監(jiān)手續(xù)滯后工程質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)一般把保證安全施工的措施、安全事故應(yīng)急救援預(yù)案等作為安全報(bào)監(jiān)的必要條件，把巖土工程勘察文件審查報(bào)告、施工圖設(shè)計(jì)文件審查批準(zhǔn)書作為質(zhì)量報(bào)監(jiān)的必要條件。不同的監(jiān)督機(jī)構(gòu)設(shè)置的報(bào)監(jiān)條件不盡相同，一般安全報(bào)監(jiān)手續(xù)比較容易，報(bào)監(jiān)要件大多能夠及時(shí)提交，但由于對勘察、施工圖審查文件沒有要求，監(jiān)督過程中對白圖施工有所忽視;而質(zhì)量報(bào)監(jiān)相對繁瑣，對勘察、施工圖審查文件要求嚴(yán)格。由于地鐵工程受限于征地拆線和管線遷移，勘察、設(shè)計(jì)單位會根據(jù)實(shí)地情況分階段出勘察報(bào)告、設(shè)計(jì)圖紙，工程現(xiàn)場存在分段、分點(diǎn)開工建設(shè)的客觀情況，故施工前提供完整的勘察文件和施工圖審查文件在不少城市很難做到，有的工程甚至到竣工驗(yàn)收時(shí)才辦理了正式的報(bào)監(jiān)手續(xù)。因此，經(jīng)常會出現(xiàn)一些工程辦理了齊全的安全監(jiān)督手續(xù)，安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)已介入了正常的監(jiān)督，而質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)因勘察、施工圖審查意見書不完整而未辦理，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)未介入監(jiān)督或以下發(fā)停工通知代替監(jiān)督的現(xiàn)象。這既不符合質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)服務(wù)指導(dǎo)重點(diǎn)工程建設(shè)的客觀需要，又影響了建設(shè)行政主管部門的公信力。
2地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督模式分析
2．1整合監(jiān)督資源對參與地鐵工程監(jiān)督的機(jī)構(gòu)和人員進(jìn)行優(yōu)化整合，合理配置專業(yè)，抽調(diào)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人員組建地鐵專業(yè)監(jiān)督站。南京市于2012年12月1日成立了國內(nèi)首家軌道交通工程專業(yè)監(jiān)督站，全面負(fù)責(zé)南京市地鐵建設(shè)的安全和質(zhì)量監(jiān)督工作。成立專業(yè)監(jiān)督站的目的，不僅要著手解決目前地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)滯后、法律法規(guī)不夠完善的問題，形成系統(tǒng)的軌道交通工程監(jiān)督管理制度，也將通過建立完善的建設(shè)工程監(jiān)督模式，對重要部位與環(huán)節(jié)、工程竣工驗(yàn)收、危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程、重大風(fēng)險(xiǎn)源，以及管理不規(guī)范的責(zé)任主體實(shí)施監(jiān)督。隨后合肥、溫州等城市也相繼成立了地鐵專業(yè)監(jiān)督站。國內(nèi)尚有其他多個(gè)城市在著手籌備地鐵專業(yè)監(jiān)督站。
2．2統(tǒng)一監(jiān)督模式充分借鑒當(dāng)前比較成熟的房屋建筑工程和市政工程的監(jiān)督模式，并結(jié)合地鐵工程的實(shí)際情況取長補(bǔ)短，探索出一套適合地鐵工程的監(jiān)督模式;規(guī)范從工程報(bào)監(jiān)、告知交底、首次行為檢查、監(jiān)督抽巡查、專項(xiàng)檢查、起重設(shè)備告知和登記備案、監(jiān)督抽測、監(jiān)督抽檢、節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收、單位工程竣工驗(yàn)收等一系列的監(jiān)督業(yè)務(wù)流程，著力解決地鐵工程長期分散監(jiān)管的問題，做到以下6個(gè)結(jié)合:(1)檢查形式———隨機(jī)抽查與專題巡查相結(jié)合;(2)監(jiān)督內(nèi)容———實(shí)體監(jiān)督與行為監(jiān)督相結(jié)合;(3)監(jiān)督節(jié)點(diǎn)———一般節(jié)點(diǎn)與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)相結(jié)合;(4)監(jiān)督手段———監(jiān)督抽查與監(jiān)督抽檢相結(jié)合;(5)監(jiān)督反饋———問題通報(bào)與現(xiàn)場點(diǎn)評相結(jié)合;(6)問題處置———告誡談話與監(jiān)督執(zhí)法相結(jié)合。
2．3質(zhì)量安全一崗雙責(zé)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在“2011年全國城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會議”上明確要求各地在軌道交通建設(shè)中探索質(zhì)量安全監(jiān)督一體化模式。工程建設(shè)過程中，質(zhì)量和安全的實(shí)現(xiàn)均離不開對工藝工序和實(shí)施過程的管控，質(zhì)量與安全是密不可分的，產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量、工作質(zhì)量是安全生產(chǎn)的基本要求，安全生產(chǎn)保障了質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。地鐵建設(shè)過程中，基坑開挖、鋼支撐架設(shè)等過程中的諸多問題很難將其簡單歸為質(zhì)量或是安全范疇，且施工方面的很多技術(shù)規(guī)范是不分質(zhì)量或安全的，因此質(zhì)量與安全從本質(zhì)上講難以割裂。例如:涉及到基坑結(jié)構(gòu)安全的很多技術(shù)條款分散在質(zhì)量方面的規(guī)范中，如果不懂，也不看質(zhì)量規(guī)范，安全就很難抓到點(diǎn)子上;區(qū)間隧道施工會遇到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、掘進(jìn)、接收、旁通道開挖等幾個(gè)重要風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，安全風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)控制不好，就很難實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的平穩(wěn)推進(jìn)，更難以確保管片拼裝質(zhì)量和防水質(zhì)量，一些城市曾有因掘進(jìn)過程中的涌水涌沙處理不及時(shí)而造成整條已成洞區(qū)間廢棄的案例。因此應(yīng)對監(jiān)督員實(shí)施一崗雙責(zé)制，要求其既學(xué)習(xí)質(zhì)量規(guī)范又學(xué)習(xí)安全規(guī)范，做到融會貫通;到現(xiàn)場檢查時(shí)，既要看質(zhì)量又要看安全，每抽查完一個(gè)單位工程后要同時(shí)簽發(fā)質(zhì)量和安全監(jiān)督文書。
2．4建立監(jiān)督檢查專家?guī)煲粋€(gè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)很難配齊地鐵工程所有專業(yè)的人才，引入專家參加工程監(jiān)督是有效解決監(jiān)督人員數(shù)量和經(jīng)驗(yàn)不足、專業(yè)不齊的辦法。建立地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督檢查專家?guī)欤鶕?jù)每位專家的專業(yè)特長進(jìn)行分類登記管理，通過專家參與制定專項(xiàng)檢查方案和檢查表格，不僅在現(xiàn)場檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)深層次的問題，同時(shí)將經(jīng)驗(yàn)迅速傳輸給年輕的監(jiān)督人員，培養(yǎng)壯大監(jiān)督力量。
2．5優(yōu)化工程報(bào)監(jiān)程序
(1)質(zhì)量與安全實(shí)施同步報(bào)監(jiān)。將安全和質(zhì)量報(bào)監(jiān)的要件進(jìn)行有機(jī)整合，以單位工程為監(jiān)督單元，在工程施工前同步辦理，從而大大簡化了報(bào)監(jiān)流程，為監(jiān)督服務(wù)對象節(jié)約了時(shí)間和工作量。此外，質(zhì)量安全報(bào)監(jiān)應(yīng)把勘察和施工圖審查文件作為前置條件，因?yàn)槲慈〉每辈旌驮O(shè)計(jì)圖紙就進(jìn)行施工在任何時(shí)候都是嚴(yán)重的違法違規(guī)行為，對工程的安全、質(zhì)量均構(gòu)成了極大的威脅。
(2)實(shí)施分段報(bào)監(jiān)。根據(jù)勘察、施工圖及審查文件分階段出的客觀現(xiàn)狀和特點(diǎn)，以單位工程為報(bào)監(jiān)單元，根據(jù)不同的工程類型劃分為若干不同的報(bào)監(jiān)階段，在最后一個(gè)階段報(bào)監(jiān)時(shí)轉(zhuǎn)成該單位工程的完整報(bào)監(jiān)。例如，站房主體分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)三個(gè)階段，盾構(gòu)區(qū)間工程分為主體隧道、聯(lián)絡(luò)通道兩個(gè)階段，每個(gè)階段不能再進(jìn)行分解劃分，這樣，既方便建設(shè)單位辦理監(jiān)督手續(xù)，又便于監(jiān)督機(jī)構(gòu)按出圖情況介入監(jiān)督。
(3)實(shí)施提前介入。對于勘察、施工圖審查文件齊全，但由于其他手續(xù)上的問題尚不能辦理正式報(bào)監(jiān)的，由建設(shè)單位向建設(shè)行政主管部門打申請報(bào)告，監(jiān)督機(jī)構(gòu)依據(jù)批示意見提前介入對重點(diǎn)工程的監(jiān)督，通過先期的政策指引和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，促使參建各方事先了解當(dāng)?shù)氐男姓?guī)章和相關(guān)要求，避免因滯后報(bào)監(jiān)、滯后監(jiān)督帶來的先天性質(zhì)量安全隱患。
3結(jié)語
