道路工程檢測論文精選(九篇)

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第1篇：道路工程檢測論文范文

關鍵詞：道路工程；畢業(yè)設計；存在問題；解決措施；質(zhì)量控制

畢業(yè)設計（論文）是一項綜合教學環(huán)節(jié)，它集學習、實踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學生由學習階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實踐機會，是進入工程設計、施工、監(jiān)理和科研等領域的開始，也是為將來獨立工作進行的職業(yè)訓練。它不但對學生的思想、工作態(tài)度和獨立工作能力具有深遠的影響，而且還是對高等學校教學質(zhì)量評價的重要方面，更是審定學生的畢業(yè)資格及學位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學計劃中不可或缺的組成部分，也是教學實踐中一個必不可少的環(huán)節(jié)，是學生綜合運用所學的基礎理論和基本技能進行科學研究和科學探索的初步訓練，是培養(yǎng)和提高學生分析問題、解決問題能力的重要環(huán)節(jié)。對于加強和擴充學生的知識面，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設計（論文）是檢驗畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔負專門技術工作初步能力最有效的方式。同時，畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量也是檢驗一所高校、一個專業(yè)教學水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設計（論文）是學生進行工作技能儲備的良好載體，使學生由學校向社會過渡做好充分的準備。做好畢業(yè)設計工作，對于提高本科教學質(zhì)量，增強學生在就業(yè)方面的競爭力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量，學校強調(diào)了畢業(yè)設計（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達了專門的撰寫規(guī)范。該措施對于理論研究類、試驗研究類、計算機軟件類、經(jīng)濟學、管理學及文法學類比較容易規(guī)范，但對于土木工程專業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設計類來說就沒那么簡單了。

1畢業(yè)設計類的特點與現(xiàn)狀

從目前情況來看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設計主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設計課題通常由指導教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設計”，教師提供詳細的畢業(yè)設計任務書和指導書，任務書把設計要求給出，指導書限定了設計方案和指標，學生畢業(yè)設計的思路已經(jīng)被預先給定方案所限制。畢業(yè)設計中創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神欠缺，學生對畢業(yè)設計目的和作用等認識不夠。學生對教師陳舊的課題興趣不大；學生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設計成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設計內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務書里規(guī)定了專題內(nèi)容，多數(shù)指導安排學生進行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學生本來對于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫出的綜述就是對下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設計內(nèi)容服務了。③外文翻譯不能為設計或?qū)ｎ}服務。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導教師指定一本外文文獻，幾個學生每人翻譯一個章節(jié)，根本不能為自己的設計和專題服務，僅僅是一次翻譯練習或者為指導教師的課題服務。④裝訂成冊不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設計往往是對一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進行綜合設計，有計算說明部分和圖紙部分，有中圖分類號：G642文獻標識碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設計、排水工程設計、防護工程設計、支擋工程設計、路面工程設計和橋梁涵洞工程設計，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個老師的側(cè)重點又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時就更難以統(tǒng)一了。

2原因分析

2.1設計牽扯面廣

由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個綜合性和實踐性很強的專業(yè)。學生做畢業(yè)設計需要大量的設計資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計算手冊、參考方案圖集等。而在校學生對這些根本沒有接觸或僅僅只有一些感性認識，所以在畢業(yè)設計的開始階段，要組織學生到與其設計題目相近的工程進行實地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設計題目相關的資料和實際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設計、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設置、現(xiàn)場施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測單位對路基路面質(zhì)量檢測流程等，并收集需要的設計資料。但目前無論是學校、學院、指導老師，還是學生在這方面的準備都不足。

2.2就業(yè)和面試的影響

由于畢業(yè)設計安排在大學四年級的第二個學期，學生就業(yè)或研究生面試難免會對其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對畢業(yè)設計很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復試等。本來學習很好的同學，到畢業(yè)設計末端才開始準備畢業(yè)設計相關內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設計思路不清晰，軟件操作不熟練，說明書內(nèi)容不充實、邏輯混亂。在畢業(yè)設計期間，還有些學生為了參加求職面試，頻繁往返于學校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設計成果就難以達到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設計圖紙和計算書繪制不規(guī)范、說明書表達不夠準確、內(nèi)容不充實以及成果無新意的現(xiàn)象就無法避免了。

3解決措施

3.1選題多樣化

土木工程專業(yè)道路工程方向是實踐性非常強的應用學科。道路工程方向的教材在新材料、新技術、新工藝和新設備應用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學生對新知識無法及時了解和掌握，因而進行常規(guī)型、工程實踐型、應用研究型等多種類型的畢業(yè)設計是解決這一問題的有效途徑。畢業(yè)設計選題應符合專業(yè)培養(yǎng)目標和社會需求，盡可能結(jié)合指導教師的科研項目和實體工程，體現(xiàn)學科的發(fā)展性、前沿性和應用性。同時也應注意選題的廣度、深度和難度、設計期限和學生實際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設計選題應以實際工程項目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應結(jié)合指導教師承擔過的或正在承擔的實際工程項目，選擇實際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學生能真正了解工程設計和參與工程設計。近年來，我們學院從政策上鼓勵和支持學生參與指導教師的科研課題所涉及到的實際工程項目，讓學生從實際工程中學到更多、更新的專業(yè)知識，這對畢業(yè)設計選題多樣化起到了促進作用。

3.2指導經(jīng)常化和多樣化

1）面對面指導和網(wǎng)上指導相結(jié)合。除指導教師與學生每周固定的時間見面指導外，若學生需要在其他時間咨詢指導教師關于設計方面的問題或者指導老師不在學校時，指導教師還可通過BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時間接受學生的咨詢或接收學生傳過來的設計圖，及時回復并提出修改意見。這樣就可以從時間和空間上保證指導教師和學生的溝通。同時，通過這種方式指導教師可以核查每周的進程，掌握學生實際進度，根據(jù)學生的進度情況給出相應的評語和意見。學生也可以從老師那里及時得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進行及時調(diào)整和修改。2）開展設計交流定期化。為了使學生在短時間內(nèi)掌握畢業(yè)設計中的相關知識，每周進行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設計小組交流會，目的是相互交流，共同提高，糾正錯誤，達成共識。學校、學院、督導組不定期進行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問題，分別對學生和指導教師提出相應的整改要求。3）考勤嚴格并經(jīng)?；?。目的在于督促學生保證設計時間，投入足夠精力，確保設計質(zhì)量。明確制定針對每個學生的檢查計劃，其中包括資料的閱讀、方案設計、調(diào)試等，嚴格監(jiān)督每一名學生。

3.3寫作規(guī)范化

規(guī)范畢業(yè)設計論文、說明書、計算書、研究報告等文本格式，是提高畢業(yè)設計質(zhì)量重要舉措之一。通過規(guī)范這些文本，使學生具有一名技術工作人員應具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設計說明書或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導教師對每一名學生的文本初稿必須仔細閱讀、認真批改，這樣可以使學生具有端正的寫作態(tài)度和文風，并能提高學生科技寫作規(guī)范化的能力。

3.4專題翻譯有用化

其實，專題研究和外文翻譯完全能夠為畢業(yè)設計服務的。例如，2007屆畢業(yè)設計中我們安排了三個同學做的設計是“京珠高速公路安新段改擴建工程路基路面綜合設計”的一個段落，由于是高速公路改擴建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問題的出現(xiàn)，而這些問題正是工程的關鍵問題，目前研究的也比較少，因此，我們給學生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術問題展開，就能做到專題和外文翻譯為設計服務了。

參考文獻

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[6]孫文彬.土木工程專業(yè)畢業(yè)設計教學改革與實踐[J].長沙大學學報,2006(9).

第2篇：道路工程檢測論文范文

    論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。 

    隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓,經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃,市政道路工程的設計原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

    對各基礎設施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質(zhì)等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:

    江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當?shù)氐霓r(nóng)田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻:

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

第3篇：道路工程檢測論文范文

【關鍵詞】道路施工，混凝土，裂縫控制

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

道路工程的質(zhì)量是整個道路行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關系到我國經(jīng)濟發(fā)展狀況是否穩(wěn)定，因此，如何加強對市政道路工程施工過程中的質(zhì)量管理，并加強對混凝土裂縫的控制，是所有道路行業(yè)工作人員必須深刻思考探索的問題。

二、道路施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

1．在材料質(zhì)量上及混凝土配比問題上造成的裂縫。

在材料質(zhì)量問題上，引起裂縫的原因是，原材料的質(zhì)量不合乎要求的標準，水泥、石、沙子等的質(zhì)量太差。砂石含泥量遠遠超過規(guī)定，這種情況，不僅降低了混凝土的強度，和抗?jié)B性，還會產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫在混凝土干燥以后?；炷猎诎韬偷倪^程中，比例不當是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標準，其中的任何一種用量不科學，過多或過少，均會引起整個混凝土質(zhì)量的下降，幾者之間的關系是相互制約的。

2．在施工過程中出現(xiàn)的異常導致混凝土出現(xiàn)裂縫。

在施工過程中，由于季節(jié)的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構(gòu)件表面出現(xiàn)了裂紋，或者局部剝落，脫模，內(nèi)部出現(xiàn)了空鼓的現(xiàn)象，致使整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞，就容易發(fā)生裂縫?；蛘咴谑┕み^程中，拆模過早，在混凝土的強度不足的情況下，過早的負荷或在自身的重量的荷載作用下產(chǎn)生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在氣溫發(fā)生變化時，混凝土外部或內(nèi)部溫度隨之發(fā)生變化，這時就會在混凝土凝固期內(nèi)發(fā)生變化，水泥在水化時放出熱量，在這個發(fā)熱的過程中，可以使內(nèi)部的溫度升高。導致內(nèi)部產(chǎn)生膨脹，這時，外部熱量由于散失而導致體積收縮，外縮的速度要比內(nèi)縮的速度快，內(nèi)部因為水份流失較外部慢，引起外部對內(nèi)造成壓縮導致混凝土出現(xiàn)裂縫。待水化反應減慢以后，混凝土的整體體積產(chǎn)生收縮，這時同樣會引起應力變化，混凝土出現(xiàn)裂縫。在高溫地區(qū)，或者是在夏季的時間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內(nèi)部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會使混凝土產(chǎn)生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見處理方法

1.灌漿法

主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來修補較寬的裂縫，用修補材料直接填充裂縫，施工措施簡單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開 V 型槽的方法簡單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規(guī)模不大的裂縫。

3. 結(jié)構(gòu)補強法

由于超荷載產(chǎn)生的裂縫沒有得到及時的處理將會降低混凝土耐久性、火災的高溫也會造成混泥土的裂縫并且降低結(jié)構(gòu)強度。他們都可采取結(jié)構(gòu)補強法?，F(xiàn)代道路施工中，混凝土裂縫問題都在很大程度上制約著混凝土的施工質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)不必要的損失，就需要實時的采取預防措施，學習和引進合理有效的技術抑制裂縫的產(chǎn)生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對性的措施減少裂縫的數(shù)量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預防，以使得工程質(zhì)量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工單位要確保工序質(zhì)量，而監(jiān)理工程師規(guī)范及驗收標準的要求，以確保工程質(zhì)量

四、道路施工中混凝土裂縫的預防措施

1．對材料質(zhì)量要嚴格要求，對混凝土的配比要按照標準進行。無論是什么工程，原材料的質(zhì)量都是工程建設中質(zhì)量的保證，所以，在采購砂、石、水泥時，要了解和掌握其性能指標，以免采購的達不到要求，影響施工質(zhì)量。監(jiān)理工程師在對混凝土的配比時，要先親自對原料進行取樣，并按要求填寫取樣單，在完成見證取樣工作以后，在實驗室，對混凝土要進行配比試驗，即針對幾種原材料，進行拌和試驗，當試驗配比量達到要求的情況下，方可對混凝土進行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據(jù)攪拌后的結(jié)果對其進行檢測，及時根據(jù)情況進行配比調(diào)整，隨時掌握原料含量的變化規(guī)律，以便在施工過程中及時調(diào)整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現(xiàn)溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時間的控制，用來最終達到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過二十八攝氏度，當日最高的氣溫超過三十攝氏度時，施工人員或者單位就應該注意調(diào)整工作時間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時間段，并且應采用一些降溫方式來降低混凝土的入倉溫度使之達到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過三十五度后，就不應該繼續(xù)施工。

停止加工后，可以充分利用時間，這時改善混凝土出現(xiàn)的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土時，若適時地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內(nèi)加入降溫用的管道。任何事情都需要有計劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會達到事半功倍的效果。當混凝土暴露在空氣中時，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護層的厚度。建設橋梁時，二次抹面起著很重要的作用，保溫養(yǎng)護在施工的過程中起著至關重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養(yǎng)護。

3、要在適當?shù)臅r候拆模。氣溫的變化多樣，當天氣溫度小于混凝土的溫度時，就要適當考慮拆模的時間，以此來避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養(yǎng)護

由于商品混凝土流動性較大，容易在早期發(fā)生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強早期養(yǎng)護。養(yǎng)護主要是保持適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件?；炷翝仓髴采w一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過高過低的環(huán)境溫度以及激劇的溫度變化都會引起表面開裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴散時間延長，混凝土強度和松弛作用得到充分發(fā)揮，使混凝土總溫差產(chǎn)生的拉應力小于混凝土的抗拉強度，防止貫穿裂縫的產(chǎn)生。澆筑時間不長的混凝土，仍然處于凝結(jié)、硬化過程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生收縮裂縫。

五、結(jié)束語

由于道路工程項目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設備等一系列因素的影響，加上對質(zhì)量的評判缺乏一定的嚴格明確指標，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復雜，因此，加強對混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強施工監(jiān)督，實施對工程各個環(huán)節(jié)的技術控制，走出一條符合本企業(yè)實際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓道路企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠。

參考文獻

[1]黎曉東 市政道路工程施工管理中質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量•道路與發(fā)展》 -2010年8期

[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學與財富》 -2012年4期

[3]陳仕奕 市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國房地產(chǎn)業(yè)》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向?qū)?2012年26期

[6]榮紅 道路施工中混凝土構(gòu)件裂縫加固途徑研究 中國科技博覽-2012年28期

第4篇：道路工程檢測論文范文

【關鍵詞】公路路面，施工質(zhì)量，研究控制

中圖分類號： U416.2 文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設質(zhì)量也時有發(fā)生，引起社會各界高度關注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設計良好的施工組織方案，確定嚴密的施工設計，并嚴格按照科學管理方法和及質(zhì)量保證體系進行施工。在此過程中，應當增強道路工程的質(zhì)量意識，建設出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質(zhì)量管理的基本原則

公路路面質(zhì)量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護等方面有體現(xiàn)。它在一定程度上反映了相關標準或合同約定對公路路面的要求。在實施公路路面項目中，要秉著“質(zhì)量第一、預防為主”的方針以及“計劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。

在公路路面質(zhì)量管理中，要遵守相應的基本原則。主要是目標管理的原則，全面管理的原則，動態(tài)管理的原則。目標管理的具體做法，首先確定工程整體的目標，其次分解、細化計劃的任務及其實施的方法，并對相應的部門進行分配具體的任務，最后實現(xiàn)質(zhì)量的控制；全面管理則主要采取兩個步驟，第一步要鼓勵全體工作人員參與到質(zhì)量管理工作中，因為這影響到每個建筑人員的利益，做好對全體職工的管理和分配。第二部就要進行對項目的全過程管理，其中包括項目工程的科學決策階段、實施過程、竣工階段，做好對每個階段的控制管理；動態(tài)管理主要是受到公路路面的特點的影響，按照整體公路路面的具體目標，對施工階段的質(zhì)量管理制定明確的質(zhì)量目標，并確定科學有效的質(zhì)量管理控制方案，做到對每個項目的動態(tài)控制。

三．加強公路路面施工質(zhì)量管理的重要性

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術的進步，城市化進程不斷加快，城市公路交通等各種基礎設施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進了經(jīng)濟文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對整個基礎設施的完善有著至關重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務效率和服務質(zhì)量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個交通運輸網(wǎng)絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個公路交通運輸網(wǎng)絡正常發(fā)揮其功能的基礎。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規(guī)范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎。

四.公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路路面施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，公路施工質(zhì)量管理不嚴格。這就需要加強公路路面施工的質(zhì)量控制。

1.嚴格控制公路路面施工材料的質(zhì)量

（一）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗規(guī)程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對公路進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式公路混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結(jié)果確定閉。

（二）在公路路面施工過程中，對公路的碾壓是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，對整個公路路面施工質(zhì)量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制公路的碾壓這一個環(huán)節(jié)，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。

3. 公路混合料的運輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運到現(xiàn)場溫度應符合規(guī)定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨。混合料應至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強對基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時,攤鋪機要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。

五.結(jié)束語

加強公路路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳國偉 道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析 [期刊論文] 《中國新技術新產(chǎn)品》 2012第7期

[2]解賀華 淺談公路路基路面工程的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技傳播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在問題的質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《科技創(chuàng)業(yè)月刊》 2011年第4期

第5篇：道路工程檢測論文范文

論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質(zhì)量要求嚴格。又因其施工具有流動性強、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點，使得道路的質(zhì)量問題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問題，一直是道路建設的核心問題。加強道路施工工藝的探討，保證施工質(zhì)量，是施工企業(yè)的重要課題之一。 

 

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展，作為重要基礎設施的公路建設正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質(zhì)量要求嚴格。 

 

1 測量工作 

在開工前，進行現(xiàn)場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作，測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁，然后對導線、中線、水準點進行復測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網(wǎng)點等，要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術規(guī)范進行施工放樣》。 

 

2 化驗路基土質(zhì) 

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數(shù)據(jù)準確可靠后，把試驗結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

 

3 場地清理 

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。 

 

4 排水設施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建，應報駐地監(jiān)理檢查和驗收。

5 路基開挖 

按照設計圖紙和《公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復計算材料費用。 

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定?；靥詈蛪簩嵢匀灰裱瓐D紙的設計標準高度。 

 

6 下承層 

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準確，碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風機，培好路肩。 

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設備到正常運行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設計要求，根據(jù)氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點控制的內(nèi)容。設計攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。 

 

7 路面工藝 

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點對標高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準的現(xiàn)場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實的設備效率，總結(jié)經(jīng)驗指導后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設計要求。 

 

8 結(jié)束語 

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質(zhì)量意識強，設計標準、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。 

 

參考文獻 

[1] 楊大田,楊銳.瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層界面力學特性研究現(xiàn)狀[j].大連交通大學學報,2010年05期. 

第6篇：道路工程檢測論文范文

關鍵詞：藍派；沖擊壓實機；路基土方施工壓實

中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A 文章編號：

1、工程概況

瀟湘中路道路工程位于濱江景觀道的西側(cè)，地處長沙市河西，緊臨湘江，途經(jīng)岳北漁場、市水運公司、三叉磯鎮(zhèn)，沿途地面標高起伏大，最底處標高28.0m（黃海高程），最高處標高約49.0m，絕對高差21m左右,區(qū)內(nèi)豎向較復雜。根據(jù)道路縱斷面設計圖紙顯示，場區(qū)內(nèi)最大填方高度10.04m，土方回填量為14萬方，總工期7個月，工期緊張。

2、沖擊式壓路機的發(fā)展

在本工程中路基處理應用的是3邊形實體藍派沖擊壓實機，該機械所使用的沖擊壓實技術是一種用非圓形、大功率、連續(xù)滾動沖擊壓實 路面、路基的技術，它于20世紀50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，但成為一種成熟的可供實用的非圓滾動沖擊壓實機則是在20世紀70年代至80年代，上世紀90年代開始向全球推廣。1995年由南非公司將這種壓實設備傳入我國，使得該項技術在公路施工中得到了廣泛的應用。中國交通部將此技術納入2005年1月1日實施的《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）中。

3、藍派沖擊式壓實機的基本構(gòu)造

沖擊壓實機到目前已發(fā)展成十幾種機具，壓實輪分為3、4、 5、6邊形及實體、空體、可填式多種產(chǎn)品。

1.牽引車2.十字緩沖連接組件3.壓實機機架4.壓實輪舉升和緩沖組件5.壓實輪6.輪胎

1）牽引車前后車架鉸接，前車架上布置有發(fā)動機、液力變矩器、前橋及駕駛室等。

2）破碎壓實裝置(即沖擊裝置)，主要由壓實輪組件、機架、 連桿架、擺桿、行走車輪、連接頭、防轉(zhuǎn)器和液壓缸組成。

4、藍派沖擊式壓實機的優(yōu)點

4.1、對特殊路基處理效果明顯：路基拓寬改造，零、填低填方及熔巖地區(qū)路基，填前原地基壓實，軟土地基淺層加固，以及石方、軟巖濕陷性黃土等特殊巖土壓實作業(yè)中對傳統(tǒng)壓實機械具有明顯的優(yōu)勢。

4.2、降低工程成本：沖擊壓實過程中，壓實輪的勢能和動能周期性轉(zhuǎn)化為集中的沖擊能作用于地面，達到連續(xù)破碎和壓實路面的目的，并可將破碎后的碎塊直接壓入地基， 從而縮短路面維修工期，大幅度降低工程費用。

4.3、能對高填方路基檢測性增強補壓：由于沖擊能量大，影響深度深，在用振動壓路機分層鋪筑碾壓的高填方路段，每鋪筑1.5-2m再用沖擊壓實機增強補強。經(jīng)過檢測性增強補壓，沖壓20遍，路基平均下沉7cm，干密度和壓實度都得到了提高。

5、藍派沖擊式壓實機在路基施工中的應用

5.1、沖擊式壓實機的壓實是依靠沖擊力、振動力和碾靜重壓力三者 共同作用。

5.2、沖擊式壓實機的工作原理：

（1）壓實機質(zhì)心位于最高時墜落而發(fā)生的沖量；

（2）壓實輪以一定速度旋轉(zhuǎn)和跳動引起的振動；

（3）壓實輪靜重在滾動過程中壓實土基時做功。

沖擊壓實機以其靜止時的勢能來標定，這個勢能在運動時產(chǎn)生動量，從而轉(zhuǎn)化成很大的沖擊力的。如6800-25型沖擊壓實機質(zhì)量為15t，其勢能E為25KJ、沖擊力為250t，是壓實輪質(zhì)量的 16倍。

5.3、沖擊式壓實機|沖擊式壓路機路基施工中的應用

在瀟湘中路施工中，由于工期緊張，存在高填方，為了保證路基質(zhì)量，在施工中項目引進了藍派沖擊壓實機。

沖擊壓實機將振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作業(yè)中較大地增加了對土石方的壓實功能。25KJ（沖擊能量）三邊沖擊壓實機的沖擊功能較振動壓實機增加10倍，為了保證碾壓時的沖擊力，保持沖擊壓路機時速為12-15km/h，即沖擊碾每秒沖擊地面兩次，周期性的連續(xù)沖擊地面，使壓實深度可隨碾壓遍數(shù)遞增，對填料深層達到密實，提高路基的強度和穩(wěn)定性。該機可對沖擊對象產(chǎn)生250t的沖擊力，影響石層深度達2.5m，有效深度達1.5m，土層影響深度達5m,有效深度可達2.4m,能高效、快速、高質(zhì)量的完成本工程中的高填土方的壓實。

5.3.1沖擊壓實機沖碾過程

a、沖碾時壓路機先從路基一側(cè)邊緣行駛，行至終點時轉(zhuǎn)彎反向沿線路中心向起點行駛，行至起點再轉(zhuǎn)向路基邊側(cè)行駛，牽引車行駛使壓實輪的輪跡應重疊二分之一以上，以保證弧形輪中間的部分被沖碾到，就這樣一環(huán)一環(huán)的進行。當壓路機輪跡到達另一側(cè)邊緣時完成沖碾一遍。

5.3.3沖碾產(chǎn)生的效果

以瀟湘中路道路工程k6+980-k7+100段為例，該段屬于高填方，底面標高為31.10m，最大填方高度為10m，同時道路工程工期要求緊張，減小了路基的自然沉降，致使路基在后期會產(chǎn)生不均勻沉降。

6、藍派壓實機的其他領域的應用及前景

6.1、沖擊式壓實機（沖擊壓路機）在水泥路面破碎施工中的應用

我國目前公路和市政兩個行業(yè)修筑的水泥混凝土路面總里程已經(jīng)達到22萬多公里，是世界上水泥混凝土路面最多的 國家。但是由于質(zhì)量管理不到位，很多水泥路面基層與面板的質(zhì)量達不到設計要求。而且車流量激增，超載現(xiàn)象嚴重，所 以不少路面出現(xiàn)了嚴重損壞現(xiàn)象。路基壓實不足、沉降失穩(wěn)顯著，水泥路面結(jié)構(gòu)無滲透排水設施，因此道路使用年限成倍縮短。水泥混凝土路面損壞后 采用加鋪覆蓋層的修復方法，首先要破碎原路面，沖擊式壓路機可以較好地完成這項任務。沖擊不僅消除了產(chǎn)生反射裂縫的可能，而且使破碎塊之間形成集料嵌瑣，舊板與路基的整體性和強度明顯提高，完全符合覆蓋層對基層的要求。斷裂、穩(wěn)固、加鋪瀝青層是修補舊水泥路面廣泛采用的方法，具有工期短、造價低、影響交通小等優(yōu)點。用沖擊式壓路機斷裂穩(wěn)固水泥路面，最大作用力達到100-250t。根據(jù)路面結(jié)構(gòu)與破 損程度的不同，一般3-5遍開始裂紋，5-15遍是沉降段，20遍可以達到技術要求，其效率是傳統(tǒng)壓實工藝的4倍。

6.2、沖擊壓實機（沖擊壓路機）的應用前景

采用沖擊式壓路機進行斷裂、穩(wěn)固，代表了此項技術新的發(fā)展方向。由于使用沖擊式壓路機進行水泥路面斷裂、穩(wěn)固施工可不中斷交通，而且造價小、速度快、效果好，近幾年來在國內(nèi)得到廣泛應用。從使用來看，壓實填方，軟基地段路面沉降較大，在挖方地段沉降較小。 隨著沖擊式壓路機的不斷完善，必然會在路基路面施工中擔當起更加重要的角色。

第7篇：道路工程檢測論文范文

隨著我國現(xiàn)代經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在進行現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)建設中，市政工程成為當下社會發(fā)展的一項重要工作。而在現(xiàn)代化的公路建設中，地基處理技術是保證施工質(zhì)量的重要標準，論文針對公路工程中的軟土地基處理技術進行簡要討論和分析。

【關鍵詞】

市政；公路工程；軟土地基；處理技術

1引言

在市政公路建設中，通過分析軟土地基的機理和作用，可從設計的基礎上，提高軟土地基的性能指標。而在對地基的處理中，為了更好地保證其基本作用，可以結(jié)合樁基處理保護裝置，進行適當?shù)奶幚矸治觯⒓訌妼A施工質(zhì)量的改進控制，下面對其中的注意事項和應用策略進行分析和探究。

2粉噴樁的復合應用技術

在進行道路施工建設中，復合樁基技術是最基礎的施工技術之一。在使用噴粉樁復合結(jié)構(gòu)時，應以地基建設基礎作為應用總方針，確保對粉噴樁的復合型建設。另外，可加強對不同施工段的促進作用，實現(xiàn)對軟土基的固化。通過初步固化，確保在實際的應用中的作用效果，在施工過程中，結(jié)合如下幾個要點進行簡要分析。1）粉噴樁測量定位時，應保證樁機位置的精確。樁機就位后，應進行水平調(diào)整，以避免施工過程中出現(xiàn)樁徑傾斜。2）由于粉噴樁施工屬于隱蔽工程，因此，在施工過程中需要做好對施工工藝和技術參數(shù)的控制。在粉噴過程中，對不同的鉆進速度和應用進程信息等，應嚴格按照相應的檢測需求進行分析。3）由于粉噴樁施工屬于地下隱蔽工程，其主要工序均在地下完成，因此，無法做到有效監(jiān)控，導致在建造中容易出現(xiàn)噴粉效果上的紕漏，而一旦出現(xiàn)這種紕漏，就需要結(jié)合實際使用情況及時地進行補粉操作。而補粉過程中，需要結(jié)合實際的應用規(guī)范合理選擇材料，在這個過程中，為滿足對砂漿的均勻攪拌，需要嚴格按照執(zhí)行標準進行操作。4）在進行施工質(zhì)量檢測時，可通過鉆孔法連續(xù)鉆取粉噴樁樁芯，并切割成試塊進行室內(nèi)無側(cè)限抗壓強度試驗。由于樁的不均勻性取樣容易破碎，且鉆取樁芯深度受限，使其代表性和可靠性受到影響。在進行動態(tài)測試方法分析時，其樁身應用的完整度，可結(jié)合樁身質(zhì)量進行判斷，探究在路基建設中的質(zhì)量，并保證其連續(xù)性的強度[1]。

3真空預壓法對道路軟基的處理作用

3.1真空預壓法的原理

真空預壓系統(tǒng)由真空系統(tǒng)和排水系統(tǒng)組成。其中膜上下壓差分別維持在80~95kPa，一般取75~80kPa為設計真空度。使用真空的預壓法，需先在地基表面鋪設一定厚度的砂墊層，然后在土體中打入砂井、袋裝砂井或塑料排水板作為豎直排水體。將不透氣的薄膜鋪設在砂墊層上面，薄膜四周埋入不透水土中，借埋設于砂墊層中的管道，將薄膜下砂墊層中的空氣抽出，使其形成相對負壓，由于砂井滲透性較大，該負壓能夠快速滲透到砂井深部，從而在砂井和砂井周圍的土體間形成孔壓差，使土體中的孔隙水流入砂井并被排出，達到固結(jié)效果。真空預壓法在使用過程中，由于工期短，造價低，且污染小性能好，因此，近年來得到了較好的推廣使用[2]。

3.2施工質(zhì)量保證措施

在保證施工質(zhì)量的前提下，應嚴格按照相關規(guī)范的流程進行施工。而在這個過程中，應當做好以下幾點：（1）嚴格按照《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79—2012）進行操作，并對設計圖中的施工應用進行制度規(guī)避分析，這個過程中，需要由工程師進行申報分析，以確保其工序嚴格按照操作規(guī)范進行；（2）在技術管理方面，加強對崗位需求責任制度的有效管理，以此促進對施工圖的跟蹤驗收工作；（3）在項目技術責任人方面，要保證其實驗報告結(jié)果的責任人能夠落實到個人，而施工材料則由專項人員進行檢驗判斷；（4）在測量方面，應由相應的負責人進行有效的監(jiān)督管理，并對其軟土地基高程進行分析探究，在試驗驗收過程中，為了更好地保證基本設施的應用效果，可以結(jié)合責任人和技術負責人提供的高程控制與平面控制基礎點數(shù)據(jù)；（5）技術責任人應認真監(jiān)督施工工藝的全部流程，并針對技術的完成質(zhì)量，進行標示控制；（6）在施工建設過程中，為保證施工組織技術的有效性，交接工序和檢查驗收過程應嚴格按照規(guī)章制度進行[3]。

4強夯法的軟基處理應用作用分析

在對大面積素填土地基的處理中，強夯法是常用的處理方法。在使用過程中，不同的應用措施對本土工程素土的填土厚度和開挖度方面，會存在出入差距。在進行地基的強夯土處理時，可通過下幾點來進行地基處理，以確保地基的各項性能滿足要求。1）開夯前，應對夯土設備進行檢測分析，保證夯擊能量符合設計要求，并依照夯垂的使用要求，完成對底面摩擦損耗的控制，確保夯實效果。2）在夯點放線工作中，要對夯點放線進行復核，檢查夯坑位置，按要求檢查每個夯點的夯擊次數(shù)和每擊的夯沉量等，并對各項參數(shù)及施工情況進行詳細記錄，作為質(zhì)量控制的根據(jù)。夯擊點布置應根據(jù)基礎的形式和加固要求而定。對大面積地基，一般采用等邊三角形、等腰三角形或正方形。夯擊點間距取決于基礎布置、加固土層厚度和土質(zhì)等條件，加固土層厚、土質(zhì)差、透水性弱、含水率高的黏性土，夯點間距宜大；加固土層薄、透水性強、含水量低的砂質(zhì)土，間距宜小些[4]。3）對于強夯施工的特殊性分析，需要針對施工的各項參數(shù)，促進對施工工藝的有效設計，增強設計的合理性。4）在強夯施工結(jié)束時，要按照一定的時間間隔進行地基質(zhì)量檢驗。強夯后的土體強度隨間歇時間的增加而逐漸增強，檢驗強夯效果的測試工作宜在強夯之后1~4周進行，不易在強夯工作結(jié)束后立即進行，否則測得的強度偏低。

5結(jié)語

在進行現(xiàn)代城鎮(zhèn)化建設中，為了更好地促進對現(xiàn)代土地的應用機制管理，可通過有效的地基管理技術，促進對市政道路在軟土地基方面的有效建設，其中對于不同的基礎，可結(jié)合當下的軟土基處理措施，促進對基礎的有效建設，從而促進市政道路的合理化建設。

作者：汪逵 單位：云南建工第四建設有限公司

【參考文獻】

【1】張敏.市政公路工程軟土地基處理技術探析[J].建材發(fā)展導向,2014(3):249-250.

【2】馮靈明.市政道路工程中軟土地基處理技術探討[J].中華建設,2011(4):114-115.

第8篇：道路工程檢測論文范文

關鍵詞：公路施工；軟土地基；質(zhì)量控制

一、軟土地基影響因素

軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質(zhì)相差較大等特點。

1、地基狀況

土質(zhì)條件的影響。黏性土：一般采用的方法是壓實法。在施工中采取的處理方法對地基的擾動必須盡量小。砂性土：采用擠實砂樁法或振動壓實法對可能發(fā)生液化的砂性土進行改善，這主要是因為黏土一經(jīng)擾動，強度降低很多。

地基構(gòu)成情況。在軟土層較淺的情況下，需要進行簡單的表層處理。重要的構(gòu)造物基礎常用開挖換填法。若軟土層較厚，應使用其他方法配合表層處理法，具體分析如下：夾有砂層且厚度較薄（5m～6m以下）的軟土層，采用表層處理法、荷載壓重法等，即使是7cm的砂層也是有效排水層，在土質(zhì)調(diào)查中不要遺漏。軟土層厚且無砂層的情況，因排水距離長，因此固結(jié)沉降需較長的時間，同時強度也將增長。

2、公路等級要求的道路性質(zhì)

對于設計要求的公路道路等級越高，平整度要求也越高，越需要采取強而有力的軟地基沉降處理措施。反之，公路等級較低時，可先鋪簡易公路路面，等待地基沉降結(jié)束后，再鋪常規(guī)的公路路面以達到節(jié)約資金的目的。

公路道路的形狀。路堤的設計寬度與高度也是選擇處理方法時要考慮的重要原因。一般來說，采用換填法時，對于寬而低的路堤容易出現(xiàn)局部破壞的現(xiàn)象；在設計高度大而穩(wěn)定性不足的情況下，采用壓重法將受到較大的限制；此外設計的路堤越寬越高，則地基產(chǎn)生壓力的底部將越深，而引起深處黏土層沉降也越大。

3、公路施工的周圍環(huán)境

公路施工中對周圍環(huán)境的影響，如處理地基時的振動、噪聲及地下水的變化和多余的泥水散落等，因此在選擇軟地基施工方法時必須詳細的加以考慮。

對于路堤高度較高而地基特別軟弱的情況：在施工過程中，周圍地基可能會經(jīng)常發(fā)生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡腳附近有民房和重要建筑物時，應充分考慮多方因素以減小總沉降量，同時控制剪切變形。如果工程中不能采用這類方法實現(xiàn)目的，應考慮事先對可能受影響的建筑物或者民房加以保護，否則應考慮以高架橋梁代替路堤的方法。

二、公路工程軟土路基施工技術應用

1、碎石樁的壓密注漿技術

壓密注漿技術需要根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，如地質(zhì)地貌、天氣等，要對相關因素進行收集分析計算，最終設計出最適合的方案。壓密注漿碎石樁技術使用的材料主要是碎石和水泥。具體做法是對已經(jīng)加固好的樁位投放碎石，然后使往樁里注入水泥，等到水泥凝結(jié)度達到初級的時候，再通過之前留下的管道向樁里注入水泥，這樣可以使碎石間的縫隙得到充分的銜接，使樁體四周的土質(zhì)變得更加的密實，采用壓密注漿技術還需要用到其他輔助技術來，利用鉆孔技術對地基進行鉆孔，然后將碎石等材料投入鉆孔中，再進行注漿，將水泥封在孔中，與周圍的土地形成復合地基。壓密注漿技術，加快了工作的效率，節(jié)省了人力物力，壓密注漿技術與碎石樁相結(jié)合的方法，因受外界因素的影響較小，所以適合于各種地形環(huán)境；這種施工技術，所需要的設備簡單，操作簡單，成本低，提升了路基的承載力。

2、置換法改善軟土路基

在道路施工過程中，表面處理技術只能改善軟土路基表面土體的工程力學性質(zhì)，而整個路基的耐久性卻難以保證，對道路的正常使用與養(yǎng)護造成了嚴重影響。用于處理軟土路基的置換技術主要就是通過將高強度土體替代軟土來增加軟土路基的承載力和穩(wěn)定性。利用爆炸技術和人工置換土體等強制置換土體是軟土路基主要的置換技術，軟土路基置換技術可徹底改變路基的土質(zhì)。在實際施工過程中的置換土體常常為粗粒土，在人工置換后還往往會將土體夯實。

3、軟土路基施工的凍結(jié)技術

凍結(jié)法在公路軟土路基施工中也是比較常見的，所需要的設備和材料包括制冷機、液化氮或者二氧化碳，凍結(jié)法首先要將液態(tài)的 C02進行膨脹，運用制冷裝置使軟土路基定型、冷凍，這樣可以有效的增加軟土的強度，凍結(jié)法液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)可以使得液體在低溫的狀態(tài)下流動，從而加固土層的硬度。

4、加載技術改善軟土路基

加載技術處理軟土路基主要是采用人工壓實的方法來改善軟土路基的工程力學性質(zhì)。在實際工程中，應采用重型壓路機對軟土路基進行反復的人工壓實工作，排出軟土路基中的水分降低水含水量，減小軟土路基中的孔隙，減小軟土路基的變形。在對軟土路基進行反復壓實的過程中應該對其壓實工作的施工質(zhì)量進行檢測與監(jiān)督，以保證軟土路基的壓實效果。通過對軟土路基的反復壓實可將軟土路基壓制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加載技術處理軟土路基簡單有效，降低施工成本，達到道路路基施工要求，已被廣泛的運用于我國的道路工程軟土路基施工處理中。

三、軟土路基施工質(zhì)量控制措施

1、對施工技術的有效管理措施。完善施工管理是軟土施工工程的一個重點內(nèi)容。良好有序的管理制度，能夠促進工程順利完成。在軟土施工中采取的措施需要我們結(jié)合實際進行探索。首先，嚴格劃分工作以及責任分配，由于軟土施工技術自身具有的特點，不同的部門應該分管不同的技術步驟，并且出現(xiàn)技術困難時，相應部門及時有效的予以處理。

2、對施工材料的管理措施。施工材料的好壞決定了工程的質(zhì)量，在軟土路基的管理中同樣也需要保證施工材料的質(zhì)量。軟土路基在現(xiàn)在的公路建設中有著舉足輕重的地位，在施工管理中應重點關注。首先，在施工前，要嚴格保證施工材料的質(zhì)量，嚴格選擇符合資格的供應商，堅決杜絕等腐敗問題的出現(xiàn)；其次，在施工過程中，要隨時監(jiān)督材料的使用以及進貨的過程，對材料進行抽樣檢查，防止不合格的材料被用在公路建設中，這將會威脅到人們生命財產(chǎn)的安全。在此，在工程驗收階段，需要對材料進行再次復核。做好每個環(huán)節(jié)的材料管理工作，使軟土路基達到我們的預期效果。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路作為交通的主要方式，不僅關系到社會經(jīng)濟的發(fā)展，也和人的生活工作息息相關，在施工過程中安全問題是重中之重，為了避免在竣工后投入使用時造成不可估量的后果，在設計時就要注意各種問題，軟基處理技術的應用可以使工程進展變得順利，也可以從很大程度上減輕工程量。

參考文獻

[1] 尹志鋼YIN Zhi-gang 公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.

[2] 吳金權 關于公路施工中軟土地基處理技術的分析[期刊論文] 《科技促進發(fā)展》 -2011年2期.

[3] 尹志鋼 公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.

第9篇：道路工程檢測論文范文

關鍵詞：紅土礫石；試驗路段；施工工藝；質(zhì)量控制

中圖分類號：O213文獻標識碼： A

1.引言

剛果（布）位于非洲大陸的西部，自然環(huán)境惡劣，地廣人稀，經(jīng)濟十分落后，當?shù)匚镔Y極度匱乏，水泥、級配碎石等建筑材料價格較為昂貴，導致公路建設成本高企，且其公路建設相對落后，絕大部分為土質(zhì)單車道道路，道路溝壑縱橫。處于旱季時，土質(zhì)單車道道路勉強可以保證車輛通行，但一進入雨季，暴雨加快了道路的沖刷，路上的溝壑越?jīng)_越大，道路表面也會浮有一層較厚的泥漿，交通車輛特別是運輸建筑材料的重載車輛通行極度困難。因此當?shù)氐墓方ㄔO需要因地制宜，宜選用當?shù)亓显礊橹?，以降低工程造價及其運輸難度[1]。本文根據(jù)剛果（布）當?shù)胤植贾^為廣泛的紅土礫石這一實際情況，結(jié)合全長325公里的剛果（布）2號公路工程Owando~Ouesso段所鋪筑紅土礫石底基層的施工經(jīng)驗以及試驗路段的試驗檢測結(jié)果，對紅土礫石的各種特性以及紅土礫石底基層的施工特點進行了簡要的介紹，為以后在該國開展道路施工的單位提供經(jīng)驗參考。

2.紅土礫石簡介

紅土礫石是由剛果（布）旱濕二季循環(huán)交替，促使原巖中可溶性的二氧化硅、堿類等物質(zhì)與不溶性的鐵、鋁、硅等氧化物不斷復合而成地不規(guī)則的球形鐵質(zhì)硅鋁結(jié)核，因鐵質(zhì)硅鋁結(jié)核及鐵、鋁、硅等氧化物而形成的粘性土均含有較為豐富的鐵而呈紅色，故稱紅土礫石[2][3]。剛果（布）紅土礫石分布范圍較廣，蘊藏豐富，開采方便。根據(jù)2號公路工程施工經(jīng)驗，紅土礫石一般埋藏深度為0.5米~5米，可供開采的厚度一般為1米~4米深度不等，埋藏深度大致由南向北逐漸加深，可供開采的厚度大致由南向北逐漸遞減?？拷鼊偣ú迹┍辈窟吔绯鞘蠴uesso，紅土礫石已絕大部分埋藏至3~5米深度，可供開采的厚度也僅為1~2米，雖埋藏深度有所增加，但其上的覆蓋的黏土質(zhì)砂可作為路基填料，因此其開采的價格與方便程度并沒有受到較大影響。

在鋪筑2號路紅土礫石底基層時，項目對沿線分布的紅土礫石進行了大量的調(diào)查研究、試驗及分析，結(jié)果表明紅土礫石具有強度高、水穩(wěn)定性好、級配適宜等優(yōu)點，符合法國和剛果（布）的規(guī)范要求，是良好的筑路材料，紅土礫石各項試驗數(shù)據(jù)詳見表1。

表12號公路沿線紅土礫石試驗數(shù)據(jù)

篩分 規(guī)范要求：2毫米篩孔過篩率小于50%；0.08mm篩孔過篩率小于25%

篩網(wǎng)尺寸(mm) 40 31.5 20 16 12.5 10 5 2 1 0.4 0.08

通過率（%） 最大 100 100 100 99.8 95.8 91.1 76.1 41.1 33.8 28.1 15.9

最小 100 95.6 87.7 80.9 66.1 64.5 39.5 21.6 18.1 14.2 6.2

試驗項目 液限(%) 塑性指數(shù) 最大干密（g/cm3） 最佳含水率（%） CBR(%)

規(guī)范要求 WL

數(shù)據(jù)范圍 23.0~33.4 6.5~19.6 1.94~2.17 5.5~12.4 31~84

3. 紅土礫石底基層試驗路段鋪筑及其質(zhì)量檢測

3.1 試驗路段鋪筑

為確定紅土礫石底基層的機械配置組合、最佳碾壓次數(shù)以及松鋪系數(shù)，本文選取了2號公路二期PK1+000紅土礫石料場的紅土礫石鋪筑PK0+000~PK0+600長約600米的底基層試驗路段，PK1+000紅土礫石料場試驗結(jié)果如表2所示。試驗路段底基層設計厚度為20cm，寬度為11.8米，計劃施工壓實厚度為22cm。根據(jù)2號路一期的施工經(jīng)驗，松鋪系數(shù)暫定為1.15，松鋪厚度取25cm。

表2PK1+000紅土礫石料場試驗結(jié)果

篩分 規(guī)范要求：2毫米篩孔過篩率小于50%；0.08mm篩孔過篩率小于25%

篩網(wǎng)尺寸(mm) 40 31.5 20 16 12.5 10 5 2 1 0.4 0.08

通過率（%） 100 100 87.7 82.1 95.8 66.1 56.4 23.0 19.0 15.2 9.0

試驗項目 液限(%) 塑性指數(shù) 最大干密（g/cm3） 最佳含水率（%） CBR(%)

規(guī)范要求 WL

數(shù)據(jù)范圍 23 7.0 2.15 6.5 44.8

鋪筑試驗路段的試驗方案擬分四個區(qū)域，采用四種碾壓方式進行，即第①個區(qū)域靜壓1遍、振壓2遍；第②個區(qū)域靜壓1遍、振壓3遍；第③個區(qū)域靜壓2遍、振壓2遍；第④個區(qū)域靜壓2遍、振壓3遍。具體如圖1所示。

鋪筑紅土礫石底基層的主要機械配置為：一臺用于粗平的推土機；一臺用于壓實的20T單鋼輪壓力機；一輛用于精平的平地機；一輛用于濕潤下承層以及保持紅土礫石最佳含水量的灑水車。

圖1試驗路段區(qū)域劃分

3.2 試驗路段質(zhì)量檢測

為得出紅土礫石底基層的最佳碾壓次數(shù)，在完工的試驗路段上，選取適當?shù)奈恢脤Σ煌瑓^(qū)域采用灌砂法及酒精燒干法測定了壓實度和含水率，具體結(jié)果如表3所示。

對于2號路二期項目紅土礫石底基層，剛果（布）2號路特殊技術條款要求壓實度最小值不得小于97%，由表3可知，②區(qū)及④區(qū)均滿足規(guī)范要求，考慮到施工成本及環(huán)保節(jié)能的因素，最終確定②區(qū)碾壓遍數(shù)為最佳碾壓遍數(shù)即靜壓1遍、振壓3遍，試驗路段所安排的主要機械配置初步確定基本能滿足紅土礫石底基層的施工要求。

為得出紅土礫石底基層的松鋪系數(shù)，在松鋪時，選取了適當?shù)奈恢糜萌緝x對不同區(qū)進行了松鋪厚度的測定。紅土礫石底基層壓實后，在最佳碾壓遍數(shù)的②區(qū)用全站儀在測定松鋪厚度的相同位置進行了壓實后厚度的測定，具體結(jié)果如表4所示。由表4可知，測定的數(shù)值與暫定的松鋪系數(shù)非常接近，其最終確定的松鋪系數(shù)為1.13。

表3壓實度及含水量檢測結(jié)果 表4松鋪系數(shù)的測定

為檢驗紅土礫石應用于底基層的工程質(zhì)量，最終確定攤鋪紅土礫石所需要的主要機械配置，在剛碾壓完成的②區(qū)底基層上，根據(jù)法國規(guī)范《路面彎沉試驗》（NF P98-200-1）以及《路基承載試驗》（NF P94-117-1）用貝克曼梁以及承載板法測定了彎沉和土基回彈模量，具體結(jié)果如表5所示。

表5彎沉及土基回彈模量試驗結(jié)果

樁號 PK0+150 PK0+300 PK0+450 PK0+600 代表值

或均值 設計

或規(guī)范要求

彎沉

（0.01mm） 86 72 66 78 89.55 設計要求

承載板(Mpa) 327 368 368 368 358 EV2>100

由表5可知，彎沉及承載板均滿足設計或法國規(guī)范要求，證明紅土礫石應用于底基層可取得較高的工程質(zhì)量及經(jīng)濟效益，試驗路段所配置的主要機械設備組合完全能滿足攤鋪紅土礫石底基層的施工要求。

4.紅土礫石底基層施工工藝及質(zhì)量控制總結(jié)

通過試驗路段的鋪筑，結(jié)合2號路紅土礫石底基層施工的相關經(jīng)驗，總結(jié)出了一整套紅土礫石底基層的施工工藝以及質(zhì)量控制方法，其步驟如下：

(1)準備工作

選取符合法規(guī)規(guī)范要求的紅土礫石運至堆料場拌勻。攤鋪前，應按底基層寬度進行放樣，放樣時應注意比設計寬度兩邊各寬30~50cm，以避免剛果（布）雨季對底基層的沖刷，同時，將路基上的浮土、雜物等清掃干凈，并灑適量的水使路基表面濕潤，確保底基層與路基彼此結(jié)合良好。

(2)紅土礫石攤鋪

根據(jù)試驗路段確定的松鋪系數(shù)，計算所需要鋪筑的松鋪厚度，并畫卸料網(wǎng)格，鑒于鋪筑完畢的紅土礫石在有交通車輛行駛的情況下，會出現(xiàn)將紅土礫石底基層表面松散的粒料被行駛的車輛跑掉的情況，因此其壓實后的厚度應比設計厚度厚2-5cm。同時，為避免剛果（布）雨季對底基層的沖刷，攤鋪寬度應比設計寬度兩邊各寬30~50cm。將運至現(xiàn)場的紅土礫石按照網(wǎng)格進行卸料。卸料完畢后，用平地機進行粗略的拌合并檢查含水量是否在最佳含水量范圍之內(nèi)，避免出現(xiàn)嚴重的離析現(xiàn)象及含水量過大的現(xiàn)象，如含水量過大或偏小，應采用翻曬和灑水的措施進行處理，同時，在拌合的過程中，應雇用當?shù)貑T工挑揀出粒徑大于2/3層厚的紅土礫石。

(3)粗平及碾壓

用推土機結(jié)合平地機進行粗平，由于剛果（布）氣候炎熱，蒸發(fā)量大，在粗平的過程中，應隨時觀測其含水量情況，避免因含水量偏小，出現(xiàn)碾壓完成后粒料松散的情況。粗平后，用20T單鋼輪壓路機靜壓1遍、振壓1遍，碾壓速度及碾壓方式可參考《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ 034-2000)的要求。施工中應嚴格遵循“寧高勿低，寧刮勿補”的原則[6]。

(4)精平

用平地機對碾壓成型后的底基層進行精平，局部過高的地方因紅土礫石碾壓成型后強度較高，刮平過厚的紅土礫石對平地機刀片損壞較大，可采用人工修整的方式整平過高的地方。精平過程中，用20T單鋼輪壓路振壓2遍，在碾壓結(jié)束之前，應用平地機再一次進行精平，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。驗收高程，對于局部高程過低的地方，嚴禁薄層補貼，應對高程過低的地方進行刨松，添加紅土礫石再進行壓實。在基層鋪筑之前，應在紅土礫石底基層上灑適量水，用平地機再次進行精平，直到符合設計高程為止。

5.結(jié)論

依托剛果（布）2號公路工程的施工經(jīng)驗及紅土礫石底基層試驗路段的鋪筑，分析了紅土礫石底基層的施工工藝，得出了以下結(jié)論：

（1）通過對沿線分布的紅土礫石進行了大量的調(diào)查研究、試驗及分析，結(jié)果表明紅土礫石具有強度高、水穩(wěn)定性好、級配適宜等優(yōu)點，符合法國和剛果（布）的規(guī)范要求，是良好的筑路材料。

（2）通過對試驗路段的鋪筑及其質(zhì)量檢測，確定了鋪筑紅土礫石底基層的主要機械配置組合為一臺推土機、一臺20T單鋼輪壓路機、一輛平地機、一輛灑水車；最佳碾壓遍數(shù)為靜壓1遍、振壓3遍；紅土礫石的松鋪系數(shù)為1.13。

（3）通過對試驗路段的鋪筑，結(jié)合2號路紅土礫石底基層施工的相關經(jīng)驗，總結(jié)出了一整套紅土礫石底基層的施工工藝以及質(zhì)量控制方法，為以后在該國開展道路施工的單位提供經(jīng)驗參考。

參考文獻

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[2]郭奕清. 科特迪瓦水泥水泥穩(wěn)定紅土礫石基層[J]. 國外公路，1990，No.2，p18-20.

[3]王伯偉. 非洲地區(qū)的筑路材料―紅土礫石[J]. 公路，1985，No.12，p25-29.

[4]法國規(guī)范. Essais relatifs aux chaussées - Mesure de la déflexion engendrée par une charge roulante Partie 1:Définitions, moyens de mesure , valeurs caractéristiques (NF P98-200-1)[S]. Paris: 法國標準化協(xié)會（AFNOR），1991.7.

[5]法國規(guī)范. Sols:reconnaissance et essais - Portance des plates-formes Partie 1: Module soul chargement statique la plaque (EV2) (NF P94-117-1)[S]. Paris: 法國標準化協(xié)會（AFNOR），2000.4

[6]張. 水泥穩(wěn)定碎石在赤道幾內(nèi)亞道路工程中的應用[J]. 市政技術，2001，No.3，p47-53.