橋梁安裝施工方案精選(九篇)

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第1篇：橋梁安裝施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；樁基礎(chǔ)；預應(yīng)力；施工方法

Abstract: in this paper, the highway bridge construction in the practice, combining theoretical study, in view of the construction method, it is introduced and discussed.

Keywords: highway bridge; Pile foundation; Prestressed; Construction method

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

1 樁基礎(chǔ)施工

該方案是在地質(zhì)情況復雜，水又深，在無法進行明挖擴大基礎(chǔ)施工的情況下而采用的方法。樁基礎(chǔ)又分為磨擦樁和支承樁。磨擦樁和支承樁的適用條件：磨擦樁適用條件：水深、地持復雜，地持鉆擦資料顯示五六十米深都沒有遇見巖層，樁底只能以砂層作為持力層， 只能以樁周的磨擦力來核算承載力。支承樁適用條件：水深、地質(zhì)復雜，地質(zhì)鉆擦資料顯示有巖石持力層，樁底嵌巖至弱鳳化層2．5 3．5m，巖層單軸承載力不小于800kpa，并以巖層的容許承載力來核算樁的承載力。

1．1樁基鉆孔施工方法

樁基鉆孔一般常采用的機械有延旋鉆機和沖擊機，這兩種機械都是將泥砂、巖石打粉碎，然后利用泥漿循環(huán)的方法，將廢碴清出樁孔外。施工方法：

①搭設(shè)鉆機平臺，搭設(shè)的標高高于設(shè)計施工水位以上，不能因水位變化浸泡機械影響正常鉆孔。一般是采鋼樁鋼平臺。

②打鋼護筒，鋼護簡直徑要大干樁徑l Ocm-2Ocm，鋼護筒底要嵌入強風化巖層并

穿過軟弱層，鋼護筒頂標高要高于設(shè)計施工水位。鋼護筒焊縫要焊牢固不能有裂紋漏水，鋼護筒鋼板厚度一般用8mm -10mm 鋼護筒的作用：墩樁位置定位，鉆孔導向，樁孔內(nèi)外隔開，不復水位變化影響鉆孔施工(孔內(nèi)水位要高于孔外水位)，泥漿循環(huán)從鋼護筒頂部流回泥漿池內(nèi)，當鋼護筒漏水或樁孔孔壁漏水，泥漿就不能循環(huán)，廢碴清不出孔外，樁孔就鉆不下去；樁基灌注砼時，砼面要露出水面才能干地接樁，從水底地面至水面這段，鋼護筒作為模板使用。留在水下不。

③機械鉆孔；鉆機平臺搭好后，將鉆機安裝在平臺上，將鉆機準確就位，鉆機的鉆頭或沖錘的中心線必須與樁孔的中心偏位。然后啟動鉆機鉆孔。

④ 循環(huán)泥漿清碴：一般配備高壓泥漿泵，泥漿泵將泥漿池的泥漿通過泥漿壓力管道壓至樁孔內(nèi)底部，泥漿將廢碴粘住形成懸浮物，泥漿泵不停運轉(zhuǎn)，不斷給孔底施加壓力，當施加的壓力大于樁孔內(nèi)泥漿廢碴的自重時，泥漿從鋼護筒頂部滿出來，泥漿經(jīng)過溜槽流回泥漿池內(nèi)。溜槽內(nèi)泥漿流速要慢，給泥漿有一定的沉淀時間，這樣廢碴大部份沉淀于溜槽內(nèi)，人工將滯留于溜槽內(nèi)的沉碴撈出槽外，使流回泥漿池的泥漿含碴率要少。泥漿的作用一般選用牯性好的土粉碎稀釋，其濃度要根據(jù)實際情況，要以能將沉碴懸浮起來為宜，太濃了，在溜槽內(nèi)不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴懸浮不起來。泥漿的另一作用，鉆機鉆頭的立動，將泥漿中的粘土粘固于樁孔孔壁上，起到固結(jié)孔壁，防止樁孔內(nèi)的泥漿水滲漏出樁孔外，能保持樁孔內(nèi)的水位高于孔外水位，泥漿的比重大于樁孔外清水的比重，形成樁扎內(nèi)的水壓力大于孔外的水壓力，這樣就不容易塌孔。如果鋼護筒漏水，當樁孔外水位變化，孔內(nèi)外水壓力相摩時，必然會塌孔，塌孔的情況很復雜，處理塌孔的方法也很麻煩，在此不作用論述。

⑤樁孔清孔：鉆孔到達設(shè)計樁底標高后即可終孔。終孔后樁孔內(nèi)沉碴較多，泥漿濃度較大，泥漿含砂率很高，這時，就需要清孔，泥漿含砂及稠度必須達到《規(guī)范》要求，一般辦法是：更換好的粘土泥漿，利用泥漿泵將樁孔內(nèi)的舊泥漿置換出來，含砂率不大干4％后，再加清水降低泥漿稠度。

⑥ 安裝鋼筋籠：清孔結(jié)束后，即可安裝樁基鋼筋籠。一般使用汽車吊或鉆機主機吊裝，分節(jié)吊下樁孔分節(jié)焊接，預埋檢測管也要隨鋼筋籠同時接好安裝。吊裝鋼筋籠時一定要垂直，避免割碰樁孔護壁，避免造成塌孔。

⑦水下灌注砼：一根樁的質(zhì)量好壞，關(guān)鍵在水下灌注砼時如何操作。灌漿導管安裝進樁孔內(nèi)后，還要利用灌漿導管再次清孔，原因是，在安裝鋼筋籠及灌漿導管時需要五、六個小時才能完成，樁孔內(nèi)的泥漿已停止五、六個小時不循環(huán)，必須產(chǎn)生沉淀沉于樁底，一直清到?jīng)]有沉積物為止。

混凝土漿如果直接倒下水去，必然會產(chǎn)生水泥漿流失，砂碎石沉下水底的現(xiàn)象。要使灌下樁孔內(nèi)的砼漿 離析，必須采用特殊的裝置特殊的方法施工。這特殊裝置是由導管、裝砼漿的料斗，料斗與導管連接，料斗內(nèi)安裝有一個開關(guān)。水下灌注砼原理是：導管及料斗安裝好后，將導管底部放至樁孔底，然后將導管往上提起0．3m；料斗內(nèi)裝滿砼漿，準備好幾立方砼漿后，用卷揚機將料斗內(nèi)的開關(guān)打開，砼漿一下子沿著導管，將導管內(nèi)的泥漿水擠下樁底排出導管外，砼漿從高處往低處下落，自由落體運動所產(chǎn)生的能量，沖擊力將樁底的泥漿及沉碴托離孔底，并由砼漿占據(jù)樁底，在沖擊力的作用下，又將砼漿沿著樁孔往上抬高，并將導管底部埋沒，這時導管內(nèi)及樁底都是砼漿，沒有泥漿水。后續(xù)的砼源源不斷輸進導管內(nèi)，樁孔內(nèi)的砼漿也隨著抬高，樁也內(nèi)的泥漿水也隨著抬高直至排出樁孔外。水下灌注砼操作是很關(guān)鍵的：

(1)導管是由無數(shù)節(jié)(每節(jié)約2．5- 3．Om)接起來的，接頭必須用橡膠墊螺栓擰緊，不能漏水。

(2)第一斗漿下到樁孔底必須即導管埋沒的深度不小于1．0-1．5m接樁徑計算出料斗的容積，料斗的容積需要多大，樁長超過20m時，經(jīng)驗數(shù)據(jù)料斗客積不小于4m3。

(3)為了使料斗內(nèi)的砼漿一下子快速下到樁底，料斗的形狀及料斗的摩擦力都要充分考慮，盡可能減小摩擦力。

(4)灌注過程中導管反插提升的高度不能太高，要嚴格控制砼埋管深度不小于6m。

(5)隨著樁孔內(nèi)砼的高度增加，導管要往上提，到一定程度要拆去一兩節(jié)，拆管順序是從上往下拆。每次提升拆管后，要控制埋管的深度不小于6m。

(6)隨時要調(diào)整導管置于樁孔中心，不要刮到鋼筋籠提不起導管。

(7)隨時檢測導管埋管深度，經(jīng)常上下插動，預防卡管。

(8)隨時控制好砼坍落度，一般控制在20-23cm 。

(9)估算灌注一根樁的時間，計算每盤砼漿摻緩凝外加劑的用量。

(1 0)每次拆導管，要視察導管內(nèi)是否進水，每次拆管要做好記錄，記拆管長度、導管埋深尺寸，砼面到達標高等施工記錄。

2 施工平面布置

每座橋的施工環(huán)境都不一樣，要根據(jù)實際情況，井要考慮到施工過程環(huán)境的污染影響，合理布置砼拌和站的位置，根據(jù)吊裝設(shè)備及地形、場地的情況，合理布置梁板預制場的位置，考慮采用什幺手段吊裝，預制件采用什么運輸方式。定出合理的吊裝方案和運輸方案。

3 預應(yīng)力梁板預制

預應(yīng)力梁板可分為：先張法預應(yīng)力和后張法預應(yīng)力。一般16-20m梁采用先張法預應(yīng)力，30-50m梁采用后張法預應(yīng)力。采用先張法預應(yīng)力的梁，預制場建設(shè)比較復雜，要配套多條張拉線，每條張拉線由張拉臺座、張拉橫梁，臺座支撐當及松錨砂箱。后張法預應(yīng)力當是梁預制完成后，砼標號達到100％后，利用梁兩端作為臺座，梁體作為支撐梁進行鋼鉸線張拉，不需要建造張拉臺座。

3．1先張法預應(yīng)力梁預制方法

先張法預應(yīng)力梁的施工，是先將鋼絞線穿于鋼橫梁， 預制場兩端均有臺座和鋼橫梁，一端橫梁布置有松花江錨砂箱，張拉千斤頂在另一端橫梁上張拉鋼絞線。按設(shè)計要求的預拉應(yīng)力，對每根鋼絞線按控制應(yīng)力的20％、30％、50％、80％、l00％，即將一條張拉線的全部鋼絞線都拉至20％后，再進行30％張拉，如此反復張拉至100％，最后進行一次超張拉錨固松出千斤頂。鋼絞線張拉時，預制場內(nèi)要做好防護措施，預防鋼絞線被拉斷產(chǎn)生傷人事故。鋼絞線張拉過程中及張拉完成后，預制場內(nèi)不允許電焊，因為這時鋼絞線變?yōu)榈鼐€，會產(chǎn)生火花將鋼絞燒傷燒斷。鋼絞線張拉完成后，即可進行梁板的預制當梁板砼的標號達到100％，即可進行松張，松張的方法是：將砂箱內(nèi)的砂緩慢放出來，即可消除加于鋼橫梁的預加應(yīng)力，最后用切割機切斷每根梁的鋼絞線，預制梁即完成，就右起吊外立存放。

3，2 后張法預應(yīng)力梁預制萬法。

梁的鋼筋安裝完成后，安裝渡放管，將鋼絞線來穿進波紋管，安裝錨板，然后安模澆注砼，養(yǎng)護砼標號達100％后，按設(shè)計的預拉應(yīng)力，在梁兩端同時采用張拉千斤頂張拉每束鋼絞線，同樣按控制應(yīng)力的2O％、30％、50％、80％、100％交錯張拉完成，最后張拉錨固，松出千斤頂。張拉完成后，采用高壓壓水泥漿灌滿波紋管，將鋼絞線固結(jié) 再養(yǎng)護幾天，梁即可吊運。

4 砼生產(chǎn)系統(tǒng)

一座大橋的質(zhì)量好壞，關(guān)鍵在砼的生產(chǎn)系統(tǒng)，要保證砼標號一直保持穩(wěn)定，這就需要有一套配料控制系統(tǒng)，砼所使用的砂、碎石、水泥、水，現(xiàn)在都采用微機控制重量，然后通過系統(tǒng)送進攪拌機拌和，避免了因人工秤料不準造成砼標號不穩(wěn)定的因素。

5 橋梁安裝

大跨度的箱形拱橋的拱箱吊裝，一般采用塔架纜索吊裝，技術(shù)復雜，目前采用最多的是20-40料跨的預應(yīng)力梁板橋，一般采用龍門吊配合架橋機吊裝，架橋機、龍門吊的設(shè)計復雜，在此不作介紹

6 先簡支后連續(xù)梁的施工

一般是按簡支梁預制，在預制過程中先予埋鋼筋，預留負彎矩鋼絞線孔道。梁吊裝上橋后，將梁與梁之間預埋的鋼筋焊接，澆注接頭濕縫砼養(yǎng)護標號達到100％后，穿多彎矩鋼絞線，張拉鋼絞線、壓漿、即完成了連續(xù)梁的施工

第2篇：橋梁安裝施工方案范文

【關(guān)鍵詞】連續(xù)梁橋面鋪裝施工優(yōu)化

Abstract In order to cast reinforced concrete continuous box girder bridge deck pavement construction sequence optimization provides a reasonable basis, through the 4 × 10 米 cast reinforced concrete girder bridge of the original construction plan and construction programs and other two kinds of adjustments different construction conditions of the comparative analysis of structural stress analysis results showed that: after the adjustment and optimization of in-situ pavement construction program control section tensile stress is reduced by 25%, and significantly reduce or even avoid the appearance of cracks, its structural rigidity and durability is guaranteed. Achieved through the optimization of the construction sequence to simplify the construction process to ensure that the construction and structural safety purposes.Keywords continuous beam bridge deck construction optimization

中圖分類號：U443.33 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

眾所周知，對鋼筋混凝土受彎結(jié)構(gòu)來說，由于沒有采用預應(yīng)力對結(jié)構(gòu)受拉區(qū)施加預壓應(yīng)力，導致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)（正彎矩區(qū)下緣和負彎矩區(qū)上緣）很容易產(chǎn)生裂縫，從而降低結(jié)構(gòu)剛度和耐久性。針對以上問題，筆者結(jié)合施工經(jīng)驗和結(jié)構(gòu)受力分析來試圖從調(diào)整橋面鋪裝施工順序的角度來改善鋼筋混凝土梁橋的受力狀態(tài)。

二、基本思路

鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁橋一般采用支架現(xiàn)澆工藝施工，即：主梁在支架現(xiàn)澆成型，待其強度達到設(shè)計要求后再拆除支架（以下簡稱原方案）。在拆除支架的過程中，主梁結(jié)構(gòu)自重由原來的支架承擔逐步轉(zhuǎn)移到由主梁結(jié)構(gòu)自身承擔。這時在主梁的正彎矩下緣和負彎矩上緣處將會產(chǎn)生拉應(yīng)力。在橋面系施工過程中隨著二期恒載（主要為橋面鋪裝及護欄）的施工，拉應(yīng)力將加大。在通車運營后，在車輛活載的作用下，拉應(yīng)力將進一步加大。由于混凝土自身的抗拉能力很弱，由《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）中的“表3.1.3 混凝土強度標準值”可知：對于C40混凝土其抗壓強度標準值只有2.40MPa，對于C50混凝土其抗壓強度標準值也只有2.65MPa而已。因此鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)很容易產(chǎn)生裂縫。

由于主梁自重和行車活載這兩部分產(chǎn)生的拉應(yīng)力無法避免，因此可以嘗試調(diào)整橋面鋪裝的施工順序來改善主梁拉應(yīng)力。具體方法為：主梁現(xiàn)澆成型后，在不拆除支架情況下繼續(xù)施工橋面鋪裝混凝土（主要指鋼筋混凝土橋面鋪裝），待鋼筋混凝土橋面鋪裝強度達到設(shè)計要求后再拆除支架（以下簡稱調(diào)整方案）。

與原方案相比：由于在支架拆除前鋼筋混凝土橋面鋪裝已經(jīng)形成強度并與主梁形成整體，增大了結(jié)構(gòu)剛度，改善了結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)——原方案中，不僅主梁自重由主梁承擔，而且由于橋面鋪裝澆筑過程中尚無強度，其自重也要由主梁來承擔。橋面鋪裝形成的承載能力只對行車活載起作用，對結(jié)構(gòu)恒載沒有貢獻。而調(diào)整方案的主梁和橋面鋪裝自重由原來的主梁本身承擔轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍髁汉蜆蛎驿佈b形成的整體結(jié)構(gòu)來共同承擔。這時橋面鋪裝形成的承載能力不僅對行車活載起作用，而且對主梁自重及二期恒載也起作用。

三、不同施工順序下結(jié)構(gòu)應(yīng)力對比分析

基于以上思路，此處以一座4×10米的鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁橋為例來分析在兩種不同施工方案下的主梁拉應(yīng)力的變化。主梁橫斷面幾何尺寸如圖1所示。

圖1 主梁橫斷面圖

1、結(jié)構(gòu)模擬

主梁結(jié)構(gòu)模擬采用MIDAS/CIVIL（V7.8.0）軟件進行離散，單元長度為0.5米，共劃分為80個梁單元，81個節(jié)點。其計算模型如圖2所示。

圖2 計算模型

2、基本假定

（1）原施工方案：橋面鋪裝及防撞護欄按均布荷載施加于主梁單元上；

（2）調(diào)整方案：防撞護欄按均布荷載施加于主梁單元上，通過增大原主梁斷面尺寸來模擬橋面鋪裝與主梁形成的整體結(jié)構(gòu)；

（3）行車荷載按公路-Ⅱ級計算；

（4）鋼筋混凝土容重按26kN/m3計算；

3、荷載組合

（1）正常使用狀態(tài)長期效應(yīng)組合；

（2）正常使用狀態(tài)短期效應(yīng)組合；

（3）彈性階段應(yīng)力驗算組合（考慮荷載試驗時受力狀態(tài)，即活載不進行折減）。

本次計算不考慮承載能力驗算。

4、主梁應(yīng)力驗算結(jié)果

主梁在兩種不同施工方案中不同荷載組合條件下控制截面拉應(yīng)力對比結(jié)果如表1-表3所示。

表1正常使用狀態(tài)長期效應(yīng)組合下控制截面拉應(yīng)力對比結(jié)果（單位：MPa）

表2正常使用狀態(tài)短期效應(yīng)組合下控制截面拉應(yīng)力對比結(jié)果（單位：MPa）

表3彈性階段應(yīng)力驗算組合下控制截面拉應(yīng)力對比結(jié)果（單位：MPa）

5、對比分析

（1）由兩種方案在三種不同工況下控制截面拉應(yīng)力的對比分析結(jié)果可以看出：調(diào)整后的施工方案控制截面拉應(yīng)力為原方案的73.2%～74.1%，平均為73.6%，即拉應(yīng)力減小了約26.4%；

（2）由正常使用狀態(tài)長期效應(yīng)組合及短期效應(yīng)組合計算分析結(jié)果可以看出：調(diào)整后的方案正彎矩控制截面跨中下緣的拉應(yīng)力均小于C40混凝土抗壓強度標準值2.40MPa，最大的為2.22 MPa，而原方案中最大為3.01 MPa；

（3）由彈性階段應(yīng)力驗算組合計算分析結(jié)果可以看出：盡管調(diào)整后的方案正彎矩控制截面跨中下緣的拉應(yīng)力有了明顯改善，但其拉應(yīng)力仍高于C40混凝土抗壓強度標準值2.40MPa，為2.78MPa。其原因主要為本次計算采用的板梁截面為實心截面，其恒載效應(yīng)較大的原故，若采用空心截面則恒載效應(yīng)將會減小。另外本組合主要為成橋靜載試驗時所采用的工況，在實際做靜載試驗方案時可將跨中截面正彎矩加載效率取下限，可有效保證其拉應(yīng)力滿足要求；

（4）由正常使用狀態(tài)長期效應(yīng)組合及短期效應(yīng)組合計算分析結(jié)果可以看出：調(diào)整后的方案負彎矩控制截面1號墩頂上緣的拉應(yīng)力分別為2.52 MPa和2.67 MPa。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）中4.2.4條“計算連續(xù)梁中間支承處的負彎矩時，可考慮支座寬度對彎矩折減的影響，……，但折減后的彎矩不得小于未經(jīng)折減的彎矩的0.9倍”，由于采用MIDAS/CIVIL（V7.8.0）做結(jié)構(gòu)離散時未考慮支座寬度的影響，故尚需對表中數(shù)值進行修正，按規(guī)范公式計算折減彎矩均大于理論彎矩的10%，故按90%進行折減，即表中數(shù)值經(jīng)折減后分別為2.27 MPa 和2.40MPa，若考慮采用空心截面其恒載效應(yīng)將會減小，故可保證其拉應(yīng)力滿足要求；

（5）由彈性階段應(yīng)力驗算組合計算分析結(jié)果可以看出：調(diào)整后的方案負彎矩控制截面1號墩頂上緣的拉應(yīng)力3.01 MPa，考慮支座寬度折減后為2.71 MPa，仍大于2.40 MPa，考慮采用空心截面其恒載效應(yīng)將會減小并在實際做靜載試驗方案時可將跨中截面正彎矩加載效率取下限，可有效保證其拉應(yīng)力滿足要求；

（6）由彈性階段應(yīng)力驗算組合計算分析結(jié)果可以看出：盡管在采取空心截面并采用加載效率取下限的方式下可以保證控制截面拉應(yīng)力滿足要求，但其安全儲備較低，并且不同的設(shè)計方案其應(yīng)力狀態(tài)不完全一樣，盡管本橋主梁可以滿足要求，但并不能保證所有鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁橋主梁均能滿足要求，故當出現(xiàn)控制截面拉應(yīng)力超過抗拉強度標準值時，需對設(shè)計方案進行優(yōu)化。

四、結(jié)論

（1）當跨中截面下緣拉應(yīng)力儲備較大，而墩頂截面上緣拉應(yīng)力超過抗拉強度標準值時，可采用在支架上現(xiàn)澆0.1L～0.9L（對于中跨）和0～0.9 L（對于邊跨）范圍內(nèi)的橋面鋪裝混凝土，待其強度滿足要求后再拆除支架，然后再澆筑墩頂0.9L～0.1L負彎矩范圍內(nèi)的橋面鋪裝混凝土，由于墩頂負彎矩范圍內(nèi)的橋面鋪裝混凝土為后澆筑的，只承受活載的作用，故可保證其拉應(yīng)力滿足要求；

（2）必要時可在支架上現(xiàn)澆0.1L～0.9L（對于中跨）和0～0.9 L（對于邊跨）范圍內(nèi)的護欄，拆除支架后再澆筑墩頂0.9L～0.1L負彎矩范圍內(nèi)的護欄可進一步減小控制截面主梁的拉應(yīng)力；

（3）當采用調(diào)整方案施工橋面鋪裝和護欄時，應(yīng)考慮支架拆除后主梁將會發(fā)生下?lián)希瑥亩鴮е聵蛎驿佈b和護欄標高與原設(shè)計不符，這時，需在橋面鋪裝和護欄施工時反向設(shè)置拆除支架時的撓度值，即預拱度；

第3篇：橋梁安裝施工方案范文

關(guān)鍵詞 橋梁工程；支架現(xiàn)澆混凝土；施工方案

中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0053-02

作為預應(yīng)力橋梁的主要類型之一，預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋優(yōu)勢在于整體性良好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等，因此在公路橋梁工程施工中得到了大量應(yīng)用。支架現(xiàn)澆施工往往應(yīng)用于結(jié)構(gòu)跨徑及橋梁凈空小，且地勢較為平坦的路段，目前應(yīng)用最多的就是貝雷梁、大直徑鋼管柱與碗扣鋼管支架配置構(gòu)成的組合支架。但在實踐中因多種因素的影響，導致大量安全事故頻發(fā)。為此，必須確保施工方案合理、可行，做好質(zhì)量控制工作，只有這樣才能提高橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

1 工程案例

某橋梁工程全長為231.16m，主橋?qū)儆谌珙A應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，其跨徑設(shè)置為2個40m與1個65m，選取單箱三室截面，14.05m為單箱底寬度，3.5m為兩側(cè)懸臂長度，21.05m為其全寬。柱式墩、肋板式臺與鉆孔灌注樁基礎(chǔ)為該橋梁下部結(jié)構(gòu)。因本地區(qū)為平坦地勢，主橋從引江河支流跨越。此時，可選取支架現(xiàn)澆混凝土箱梁用于施工。

2 施工方案

根據(jù)該橋梁的特點，可按照圖1預應(yīng)力鋼索布置形式進行施工節(jié)段劃分。

根據(jù)工程建設(shè)實際情況，可一次性澆注的混凝土梁段為A0、A1、B1、B2，當混凝土強度與設(shè)計強度相符后，需對全部預應(yīng)力索進行張拉施工，并將支架對稱拆除。本方案具有施工周期短、成本低等優(yōu)點，但因施工節(jié)段長度、重量較大，無法充分張拉預應(yīng)力索。同時，因梁體具有較大負擔，必須提高支架承載力與穩(wěn)定性。為此，需建立有限元模型。其主要目的就是對連續(xù)箱梁施工過程及成橋狀態(tài)的準確模擬。按照具體情況，本文通過有限元程序進行全橋模型地建立。具體如下：

1）連續(xù)箱梁施工過程是模擬的主要內(nèi)容，僅對結(jié)構(gòu)自重、預應(yīng)力鋼束荷載等進行充分考慮。

2）該模型的重點是對支架受力情況進行準確模擬。因張拉作業(yè)梁體產(chǎn)生上拱現(xiàn)象時，箱梁將脫離支架，此時支架處于不受力狀態(tài)。如梁體不斷向下移動，則支架將逐步成為受力狀態(tài)。該模型內(nèi)模擬支架主要是通過受壓彈簧建立的以實現(xiàn)，其中鋼管軸線線剛度為支架剛度系數(shù)，公式為：

其中，鋼管彈性模量可由E表示；

鋼管截面積可由A表示；

鋼管高度可由l表示。

3）因箱梁橫斷面具有較大剛度，不會對支架受力造成極大影響。因此，施工時只需對縱向預應(yīng)力鋼束荷載進行模擬即可。本模型節(jié)點數(shù)為105個，單元共104個，選取C50混凝土作為梁體，C40混凝土作為橋墩。

3 橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工工藝

3.1 地基處理

選取C20混凝土作為支架基礎(chǔ)，厚度為15cm，在混凝土澆筑施工前應(yīng)先平整場地，如部分路段為軟土地基，可先挖除軟土，再進行碎石換填施工。

3.2 支架施工

支架搭設(shè)場地準備工作結(jié)束后，需及時進行支架搭設(shè)，60×62.5cm為立桿橫縱向間距，且在橋墩兩側(cè)3m內(nèi)橫向加密。

搭設(shè)支架與鋪設(shè)底模作業(yè)完成后，可通過砂包、水袋等材料加載預壓支架，且在每平方米22kN左右控制預壓荷載，箱梁底板為加載寬度，一般可進行7d預壓，確保施工質(zhì)量。

3.3 模板安裝

確保以上工序質(zhì)量合格后，即可選取全站儀測量底模。按照放樣結(jié)果對底模進行適當調(diào)整。并選取光面夾板拼裝連續(xù)箱梁內(nèi)外模板，聚乙烯膠布需粘貼到模板間縫位置，木枋加固支撐。隨后安裝底模、側(cè)模及翼板模板，選取的材料為光面木夾板，厚度為2cm。安裝順序為底模-側(cè)模-內(nèi)模。

3.4 安裝支座

在施工立柱、帽梁及支座墊石時，可根據(jù)施工規(guī)范規(guī)定留設(shè)螺栓孔。待箱梁底模鋪設(shè)后，需進行支座螺栓的準確安設(shè)，并對環(huán)氧樹脂混凝土進行澆筑，固定螺栓。待其徹底凝結(jié)后即可設(shè)置吊裝支座，并將調(diào)平鋼板放置其上，選用加工-木箱防護罩封蓋調(diào)平鋼板下方支座，密封時可選用玻璃膠，隨后進行箱梁底模封閉，為避免漿液由孔口流出，可選取玻璃膠密封。

3.5 加工安裝鋼筋

作為箱梁施工進度的主要控制要素，鋼筋加工安裝質(zhì)量極為重要。根據(jù)設(shè)計要求，下料加工鋼筋材料，為保證骨架準確無誤，應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求加工焊接鋼筋骨架。確保鋼筋質(zhì)量合格后即可向施工F場運送，通過汽車吊提升完成鋪設(shè)作業(yè)的箱梁底模，放出中軸線、邊緣控制點后，綁扎鋼筋，保證無跑位。

3.6 澆筑混凝土

必須按照施工方案設(shè)計配合比拌制混凝土材料，保證混凝土和易性等相關(guān)因素能夠滿足施工要求，待混凝土運送至施工現(xiàn)場之后，檢查其是否存在離析現(xiàn)象，隨后將混凝土泵送至工作面。在確定掛籃的中線以及各項標高與設(shè)計標準一致后，方可進行混凝土澆筑施工。在澆筑的過程中，由底板至頂板依次施工，盡量減少接縫的出現(xiàn)，提高澆筑梁段的穩(wěn)定性能。頂板混凝土澆筑后，為便于內(nèi)模拆除，可進行臨時人孔設(shè)置，尺寸為80cm×80cm。

3.7 拆模及養(yǎng)生

完成混凝土澆筑作業(yè)后，當混凝土強度滿足2.5MPa以后，便可拆除側(cè)模。隨后選取麻袋覆蓋箱梁混凝土，且做好灑水養(yǎng)生工作。普通鋼筋混凝土強度滿足設(shè)計值90%后即可拆除底模、臨時支架；當完成張拉預應(yīng)力鋼絞線及波紋管壓漿作業(yè)后即可拆除預應(yīng)力箱梁。

3.8 A應(yīng)力鋼束張拉

1）孔道與預埋。為便于施工，需向橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)預埋波紋管和鋼絞線，隨后澆筑混凝土。

2）預應(yīng)力施工。當梁體混凝土強度滿足設(shè)計要求后，即可施加預應(yīng)力。選取千斤頂2端（2臺）一起對稱張拉縱向預應(yīng)力，張拉到初始應(yīng)力之后，一級一級加壓到張拉力最大值，選取張拉力與伸長量雙控作業(yè)。

3.9 壓漿與封錨

結(jié)束張拉作業(yè)24h以內(nèi)，預應(yīng)力管道即可進行壓漿作業(yè)，以此便于預應(yīng)力筋粘結(jié)梁體混凝土，保證預應(yīng)力均勻分布，降低錨頭位置預應(yīng)力峰值。

4 橋梁監(jiān)測成果分析

4.1 預拱度設(shè)置

施工預拱度、成橋預拱度及附加預拱度為箱梁預拱值內(nèi)容?？稍谥锌缈缰形恢迷O(shè)置一個拋高值，根據(jù)二次拋物線逐步向懸臂底部降低。利用有限元模型，對預拱值設(shè)置中各種影響因素下的結(jié)構(gòu)變形值進行計算、探討，并獲取全橋預拋值線形。

4.2 全橋合龍后線形與內(nèi)力分析

以該橋梁右幅進行分析，成橋后對箱梁實測高程、控制高程及設(shè)計高程進行比較，得出實測箱梁具有平順的線形，其中最高值為橋梁實測高程，相比控制高程多出2.5cm，相比設(shè)計高程多出6.3cm。邊跨局部位置在設(shè)計高程值以下，低于1.2cm左右。因連續(xù)箱梁橋成橋后中跨呈現(xiàn)出下?lián)蠣顟B(tài)，且邊跨為上撓狀態(tài)，具體而言，成橋線形有利于通車運行后降低中跨箱梁下?lián)锨闆r。通過分析成橋后箱梁各個截面頂板、底板的設(shè)計與實際應(yīng)力值，兩者偏差在1MPa以內(nèi)，則說明本橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)良好。

5 結(jié)論

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，橋梁工程建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，為了有效提高施工質(zhì)量，更多新技術(shù)被應(yīng)用于施工建設(shè)。支架澆筑技術(shù)具有施工操作簡單、移動靈活等優(yōu)勢，在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。因此，在施工過程中，應(yīng)全面掌握施工技術(shù)要求，確保施工方案的科學性，為具體施工操作行為提供積極的指導作用。

參考文獻

第4篇：橋梁安裝施工方案范文

關(guān)鍵詞：自錨式、懸索橋、鋼梁架設(shè)、比選、牽引拖拉

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1.工程簡介

松原天河大橋位于吉林省松原市，在寧江區(qū)跨越第二松花江，是連接南北兩岸的重要通道。大橋為100+266+100m雙塔空間索面自錨式懸索橋，主梁為鋼混組合梁，底部為格構(gòu)式鋼梁，頂面設(shè)有25cm厚的預制混凝土橋面板，鋼梁各構(gòu)件之間全部采用高強螺栓連接。主塔采用人字形結(jié)構(gòu)形式，索塔身采用墩塔固結(jié)的鋼筋混凝土和部分施加預應(yīng)力的配筋結(jié)構(gòu)，塔柱全高均為82m(自承臺頂)。該橋是國內(nèi)跨度最大的空間索面鋼混組合梁自錨式懸索橋。

圖1 主橋結(jié)構(gòu)布置圖

2.鋼梁設(shè)計要點

鋼梁設(shè)在的豎曲線上，全橋鋼梁共33個節(jié)段，節(jié)段長度設(shè)有10m（墩頂節(jié)段）、11m（鋼混結(jié)合梁段）、16m（標準節(jié)段）三種形式。鋼梁全寬27.5m，中心位置高3.05m，重10t/m，標準節(jié)段鋼梁由兩2個主縱梁、4個橫梁、12個小縱梁組成，各構(gòu)件之間全部采用高強螺栓連接。

圖2 鋼梁三位示意圖

3.施工方案研究比選

大橋于2013年7月26正式開工，節(jié)點工期是要求2014年完成所有鋼梁架設(shè)，保證2015年主纜正常施工。為了完成節(jié)點目標，在保證工程質(zhì)量和安全的前提下，盡量的縮短工期，為此技術(shù)人員提出3種方案進行對照分析。

3.1頂推滑移施工方案（設(shè)計推薦方案）

設(shè)計推薦方案為頂推滑移施工，在南岸邊跨設(shè)置頂推組裝平臺，在跨中及南岸邊跨設(shè)置鋼管樁臨時墩，臨時墩跨度60m，臨時墩及組裝平臺頂部設(shè)置步履式頂推滑移設(shè)備。鋼梁由制造廠運輸至橋址后，先在組裝平臺上采用龍門吊機或者履帶吊進行鋼梁及導梁拼裝，每拼裝完成一個節(jié)段向前頂推滑移一個節(jié)段的距離，然后進行下一節(jié)段的拼裝，直至全部節(jié)段鋼梁頂推滑移到位。

圖3 鋼梁頂推滑移安裝示意圖

3.2雙導梁架橋機架梁

由于第二松花江橋址段無通航要求，對中跨鋼管樁臨時墩間距沒有特殊要求，技術(shù)人員提出邊跨原位吊裝，中跨采用與架設(shè)預制混凝土梁相同的架梁方法，即雙導梁架橋機架梁方案。

在鋼梁底部設(shè)置鋼管樁臨時墩，先采用履帶吊機進行南北兩邊跨鋼梁拼裝，然后在南岸已經(jīng)拼裝完成的鋼梁頂面組裝雙導梁架橋機并向前移動架橋機至已經(jīng)拼裝完成鋼梁的端頭；鋼梁構(gòu)件由履帶吊在南岸邊跨位置提升，在梁頂設(shè)置軌道，通過運梁小車運輸至架橋機底部喂梁。架橋機前支腿支撐在臨時墩上，后支腿支撐在已經(jīng)安裝完成的鋼梁頂面，通過前后、左右移動吊車進行鋼梁組裝。每拼裝完成2個節(jié)段，架橋機向前移動，前支腿支撐在下一個臨時墩頂，進行下一節(jié)段鋼梁拼裝。

圖3 架橋機架梁示意圖

3.3牽引拖拉施工方案

技術(shù)人員通過查閱國內(nèi)外架梁方案并結(jié)合現(xiàn)場條件后，又提出了邊跨原位吊裝，中跨牽引拖拉的架梁施工方案。

在南岸邊跨設(shè)置拼裝平臺，在中跨及北岸邊跨設(shè)置臨時墩，拼裝平臺及中跨臨時墩頂部設(shè)置通長軌道。鋼梁在南岸邊跨先進行2+1節(jié)段組裝，組裝完成后通過卷揚機配合運梁小車將最前面一節(jié)段鋼梁托運至設(shè)計位置，然后再拼裝平臺上以已經(jīng)拼裝完成的2個節(jié)段鋼梁為母梁開始組裝下一節(jié)段鋼梁，每拼裝完成一個節(jié)段向前拖拉一個節(jié)段，直至中跨鋼梁全部安裝完成。

圖4 鋼梁牽引拖拉安裝示意圖

3.4施工方案比選

技術(shù)人員深入研究了三種方案，在施工工期、施工難度、質(zhì)量、安全、經(jīng)濟性等方面做了對比分析，見表1：

表1三種施工方案對比

序號 施工工期 施工難度 質(zhì)量安全 經(jīng)濟性 其他

方案1 施工工期長，步履式頂推設(shè)備滑移速度慢，每節(jié)段鋼梁平均安裝速度3天一個節(jié)段 頂推設(shè)備可任意方向調(diào)整鋼梁位置，操作方便，施工難度較小 質(zhì)量可靠、安全性好 每個臨時墩頂及拼裝平臺上均要設(shè)置頂推設(shè)備，費用較高 臨時墩跨度大，單個臨時墩承載力要求高

方案2 直接進行拼裝，省去滑移時間，每節(jié)段鋼梁拼裝需要2天時間 架橋機需要進行改裝，且微調(diào)性能較差，難度較大 鋼梁在中跨江面上拼裝，質(zhì)量、安可控性較差 租賃一臺架橋機，費用相對較低 需在橫橋向設(shè)置三組臨時墩，墩頂設(shè)置橫橋向架橋機軌道

方案3 卷揚機拖拉速度12m/min，每節(jié)段鋼梁從組裝到拖拉到位需2天時間 卷揚機配合運梁車拖拉鋼梁，鋼梁頂部設(shè)置千斤頂調(diào)節(jié)裝置，難度小 受卷揚機能否同步轉(zhuǎn)動影響，需要采取措施保證卷揚機同步運行 投入兩臺卷揚機，費用低 臨時墩頂部設(shè)置通常軌道，臨時墩間距不能過大

經(jīng)過對比分析，決定采用方案3牽引拖拉架梁方案。

4.牽引拖拉架梁施工

4.1施工流程

圖5 牽引拖拉施工流程圖

4.2主要參數(shù)及注意事項

1）臨時墩采用630×8mm鋼管，4根鋼管裝一組，橫橋向間距25m，縱橋向間距12m；

2）采用2臺10t卷揚機，橫橋向?qū)ΨQ布置；

3）每臺運梁小車頂面設(shè)置一臺150t豎向千斤頂和一臺20t橫向千斤頂，豎向千斤頂?shù)孛娣胖靡粔K四氟板；

4）鋼梁在拼裝平臺上保證有兩個節(jié)段鋼梁作為拼裝下一節(jié)段鋼梁的目梁；

5）鋼梁在拖拉過程中必須保證兩側(cè)運梁小車同步前進；

6）鋼梁拖拉至與已經(jīng)就位鋼梁附近時，放慢運梁小車速度，采用點動方式使得鋼梁與已經(jīng)就位鋼梁精確對接。

5.結(jié)語

松原天河大橋鋼梁施工工期緊、任務(wù)重，鋼梁施工沒有盲目采用類似橋梁架梁方案，而是根據(jù)橋梁自身特點及施工條件對施工方案從施工進度、質(zhì)量、安全、經(jīng)濟等多方面進行綜合考慮，并經(jīng)過專家論證后，采用了牽引拖拉架梁方案，平均以2天一個節(jié)段的架梁速度順利完成了鋼梁架設(shè)施工。

第5篇：橋梁安裝施工方案范文

關(guān)鍵詞：重要性 概況 工藝 措施

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

施工方案的重要性

施工方案影響成本

施工方法的確定、施工機器的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同,工期就會不同,所需機器也有所不同。因此,施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要以合同工期和上級要求為依據(jù),聯(lián)系項目的規(guī)模、性質(zhì)、復雜程度、現(xiàn)場等因素綜合考慮?？梢酝瑫r制定幾個施工方案,相互比較,從中優(yōu)選最合理、最經(jīng)濟的方案。同時擬定經(jīng)濟可行的技術(shù)組織措施計劃,列入施工組織設(shè)計之中,為保證技術(shù)組織措施計劃的落實并取得預期效果,工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工、形成落實技術(shù)組織措施的一條龍,做到控制成本人人有責任,事事有人管。

施工方案影響質(zhì)量

施工方案還應(yīng)要求建設(shè)單位加強建設(shè)項目的技術(shù)管理工作。要根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計;結(jié)合工程自身實際情況,合理安排施工工序;組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施;作好冬期施工的材料、專用設(shè)備、能源、生活設(shè)施等資金保障及施工準備工作。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“質(zhì)量通病”及“缺陷”,方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規(guī)程及驗收規(guī)范,編制好冬期施工方案并進行交底,使冬期施工方案落實到人、到物,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平。因此,只有這樣確定的施工方案,才有預期的結(jié)果,施工質(zhì)量才能得到保證。

便橋工程概況

臨海高等級公路工程如東段五標段共有橋梁7座，箱涵5座。其中在如泰運河處采用架設(shè)施工鋼棧橋，其余2座橋梁處采用架設(shè)鋼便橋，與貫通便道相連。鋼便橋設(shè)計每跨跨度12m，橋面寬4.5米，總長276m。

鋼便橋分布如下表：

三、鋼便橋施工工藝

1、鋼便橋施工工藝流程：

便橋設(shè)計方案制定設(shè)備材料進場施工放樣鋼樁插打和橋臺施工焊接剪刀撐墩帽安裝支座安裝桁架拼裝拖拉、接長主梁拖拉就位橫梁安裝縱梁安裝橋面鋼板鋪裝防護網(wǎng)安裝抗風拉桿安裝結(jié)束

2、施工放樣

根據(jù)施工圖位置，采用直接量距方法放出橋臺和邊墩位置，便橋主橋兩側(cè)橋臺設(shè)在河堤之上，然后用全站儀確定方向，測量各樁墩距離定出各樁位，即可開始插打鋼樁。

3、鋼管樁施工

1）、鋼管樁必須采用樁身無明顯缺陷變形、焊縫飽滿、接頭良好、樁體順直的鋼樁。

2）、將要打入的鋼管樁運至河岸處，30噸履帶和DZ90振動錘進場，于岸邊就位打設(shè)鋼管樁。在鋼管樁打入之前，首先將振動錘吊起進行試機，確認無誤后方可進行樁的施工。

3）、在樁頭上用 2cm 鋼板通過直徑線焊成夾板以便震動錘夾頭夾吊。用履帶吊起震動錘，液壓夾頭夾住夾板，緩緩提升卷揚和震動錘將鋼樁提起，完全離地后用繩索拉住樁腳，就位到樁位處，調(diào)整樁身保證縱橫方向垂直，用全站儀架設(shè)在不同的角度，校正控制樁的垂直度，并保持錘、樁帽與樁在同一縱軸上。對準樁位落下鋼樁，并再次檢查垂直度和平面位置合格后開動震動錘將樁打入土中。鋼管樁單根長度為13m，頂端達到水面上約3m～5m，需要接樁時根據(jù)高程進行接樁處理。

3、樁頂橫梁安裝

打樁完成后，調(diào)整鋼管樁頂面標高，低于設(shè)計標高的接樁，高于設(shè)計標高的割除至設(shè)計高度，鋼管樁頂面采用900*900*10mm鋼板封口，四個方向采用加勁板與鋼管樁焊連；鋼板上布置雙拼[25a槽鋼的分配梁，長度為6m，兩根槽鋼對拼后上下翼緣板面每隔2m采用鋼綴板焊連，加強整體性和抗彎能力，吊裝到位，兩側(cè)與鋼管焊接。樁頂至水面范圍內(nèi)，用[16槽鋼將鋼管樁橫向焊接，連成整體。

4、橋臺施工及支座安裝

橋臺基底采用50cm厚8%石灰土夯填密實，進行基底承載力檢測，確保底承載力不小于135kpa。橋臺立模澆筑C30混凝土擴大基礎(chǔ)，模板加固牢靠，混凝土采用插入式振搗棒振搗密實，嚴格控制承臺頂面標高，終凝后覆蓋灑水養(yǎng)護7天。

支座采用上下兩塊橡膠板，中間夾10mm厚鋼板，支座頂面平整，頂面標格控制在±2mm以內(nèi)。支座支撐在貝雷梁梁端節(jié)點上。

5、貝雷梁安裝

貝雷主梁在橋頭空曠場地內(nèi)拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊 起，用桁架銷子相互連接接長。用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節(jié)貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷、水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭變形產(chǎn)生的 主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。主梁連成整體、長度達到施工長度后便可進行吊裝，貝雷梁逐孔吊裝，橫向采用支撐架固定，貝雷梁節(jié)點應(yīng)布置在樁頂位置，確保節(jié)點受力合理。貝雷梁橫向間距為90cm，中間部分每隔3m用四孔支撐架聯(lián)結(jié)，確保結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定。

四、質(zhì)量保證措施

1、嚴格按照國家頒布的施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程和工程質(zhì)量檢查評 定標準指導施工，并結(jié)合實際建立保證質(zhì)量的各項管理制度和管理辦法， 堅持執(zhí)行“三個百分之百”的技術(shù)管理制度。技術(shù)必須交底，特別是在施 工前要詳細進行技術(shù)交底，把施工要點、質(zhì)量標準通過各種形式寫出來， 做到人人心中有數(shù)。

2、鋼便橋的主管工程師要根據(jù)施工任務(wù)和質(zhì)量要求，制定相應(yīng)的工作計劃，做好各項工程銜接，認真檢查各道工序的施工質(zhì)量，對施工中每道工序，按技術(shù)標準的要求檢驗合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師或業(yè)主 代表鑒認方可進行下道工序施工，同時對工程質(zhì)量及施工進度進行嚴格管理，使整個工程施工處于受控狀態(tài)。

3、把握好各工序中施工過程的質(zhì)量檢驗關(guān)，對進場的鋼結(jié)構(gòu)材料按 要求認真檢查驗收，符合規(guī)范要求后再報駐地監(jiān)理檢驗。認真做好原材料的檢驗。

安全保證措施

1、建立健全安全保證體系

實行項目經(jīng)理部工程隊施工班組三級安全管理體系。項目經(jīng)理部設(shè)立安全管理小組，由主管生產(chǎn)的項目經(jīng)理任組長，工地設(shè)立專職安全員，班組設(shè)兼職安全員，從而形成一個健全的安全保證體系，詳見《安全保證體系框圖》。

2、強化安全管理與訓練

進行安全教育與訓練，增強人的安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)知識，有效防止人的不安全行為，減少人的失誤。安全教育包括知識、技能、意識三個階段的教育。

3、落實安全責任制度

根據(jù)“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人員安全生產(chǎn)責任制，明確規(guī)定各級領(lǐng)導、職能部門、工程技術(shù)人員和生產(chǎn)工人在施工生產(chǎn)中的安全責任。施工安全制度主要有：安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)教育制度、安全檢查制度、安全技術(shù)措施制度、安全交底制度、事故分析和處理制度等。

第6篇：橋梁安裝施工方案范文

關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)；掛籃；懸臂澆筑；安全措施

中圖分類號：K928文獻標識碼：A

1工程概況

麗攀高速C12合同段起訖樁號為K43+232-K44+558，路線全長1.326公里，公路等級為四車道高速公路，設(shè)計速度V=80Km/h，整體式路基寬度24.5 m，中央分隔帶2.0m。橋梁寬度：整體式24m，分離式11.75m；設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級；設(shè)計洪水頻率1/100，特大橋1/300；本地區(qū)地震基本烈度為度Ⅶ；航道等級III-（3）。主要工程數(shù)量有：路基挖方20.4萬m3，路基填方4.145萬 m3，棄方16.26萬 m3防護及排水工程1260m3，涵洞78m/2道，倮果金沙江特大橋862m/1座，主跨230m。

2安全施工難點分析

（1）1號墩至3號墩，地勢陡峭，緊鄰民居。主要控制重點：樁基施工中的人工挖孔所產(chǎn)生的棄渣堆放滑坡及爆破作業(yè)的飛渣；墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設(shè)備安全[1]。

（2）3號墩至4號墩，上跨倮果火車站貨場。控制難點：樁基爆破、墩柱施工及橋面系的施工高處墜物、橋面系起重吊裝施工，必須確保火車正常運行、貨場正常上下貨，鐵路電網(wǎng)設(shè)施無損壞。

（3）5號至6號墩，上跨省道214，車流量大，緊鄰居民社區(qū)，商鋪眾多。控制重點：連續(xù)鋼構(gòu)、墩柱、樁基爆破施工作業(yè)中的飛物、墜物，必須確保過往車輛行人及居民、商鋪的生命財產(chǎn)安全[2]。

（4）7號墩至8號墩，上跨度金線，車流量大，桿管線眾多。控制重點：連續(xù)鋼構(gòu)、墩柱、樁基爆破施工作業(yè)中的飛物、墜物。必須確保過往車輛行人及桿管線安全。

（5）8號、9號、10號墩柱施工，地勢陡峭，緊鄰公路。主要控制重點：樁基施工中的人工挖孔所產(chǎn)生的棄渣堆放滑坡及爆破作業(yè)的飛渣，墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設(shè)備安全及過往車輛行人及桿管線安全[3]。

（6）6、7號主墩，跨度大，墩柱高，采用電梯運輸作業(yè)人員上下，為日常安全管理控制重點，其他墩柱的施工外作業(yè)人員上下通道設(shè)置，確保人身安全。

圖1 作業(yè)人員上下墩柱專用爬梯圖26~7號墩主跨施工

3安全施工保障措施

3.1安全技術(shù)管理

（1）按要求編制危險性較大工程專項施工方案。方案中安全措施操作性強，內(nèi)容齊全。按規(guī)定對專項方案進行評審。嚴格按方案落實到位。

（2）施工組織設(shè)計中有安全保證措施，且可操作性強。經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負責人審核、簽認，履行審批手續(xù)齊全。

（3）對風險源識別全面。預控措施操作性強。對重大風險源制定安全管理方案。按規(guī)定開展橋隧施工安全風險評估。重大風險源要對作業(yè)人員進行書面告知。按規(guī)定開展地質(zhì)災害評估[4]。

（4）按規(guī)定制定臨時用電方案。標注用電平面布置圖。巡視維修保養(yǎng)記錄完整。

（5）制定操作性強的各類應(yīng)急預案及現(xiàn)場處置方案。有針對性的開展應(yīng)急培訓和演練，并及時總結(jié)。配備兼職的應(yīng)急隊伍和物資。

3.2施工作業(yè)

（1）高處作業(yè)設(shè)置人員上下專用通道。5m以下應(yīng)設(shè)置防護梯。5m以上應(yīng)設(shè)置“之”字形人行斜梯。6、7號墩安裝附著式電梯。作業(yè)平臺腳手板應(yīng)鋪滿且固定牢固，嚴禁有翹頭板，并掛置安全網(wǎng)。

（2）大型模板搭設(shè)和拆除制定了專項施工方案。模板制作、存放、使用、拆除滿足方案要求。大型模板使用前進行組織驗收。

（3）檢驗合格銘牌懸掛于明顯位置。操作人員持證上崗。垂直升降設(shè)備基礎(chǔ)滿足要求，架體附著裝置牢固，不超載運行。塔吊基礎(chǔ)和架體附著裝置牢固，軌道式起重機限位及保險裝置有效[5]。

（4）高墩臺施工嚴格按專項施工方案實施。墩臺施工應(yīng)搭設(shè)腳手架及作業(yè)平臺，保證作業(yè)人員有安全作業(yè)空間。高處作業(yè)必須設(shè)置人員上下專用通道。斜拉橋、懸索橋、連續(xù)剛構(gòu)等特殊結(jié)構(gòu)橋梁，高度超過40m應(yīng)安裝附著式電梯，出入口設(shè)置防護設(shè)施。嚴禁使用塔吊、汽車吊載人上下。模板安裝必須牢固，模板之間連接螺栓必須全部安裝到位。

（5）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工嚴格按專項施工方案實施。梁板吊裝就位后及時進行穩(wěn)固。掛籃按方案組拼后，要進行全面檢查，做靜載試驗。橋面系施工臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護欄桿及安全網(wǎng)。架橋機平衡配重、限位及支墊穩(wěn)固。

3.3主要控制措施

（1）組織保障：項目機構(gòu)健全，責任明確，開工至今項目配置4名專職安全員進行現(xiàn)場盯控。每個協(xié)作隊伍配置一名兼職安全員配合項目部安全科安全管理工作。

（2）對危險性較大分部工程，先后制定了人工挖孔爆破、上跨鐵路、上跨公路、通航保障、梁板架設(shè)、高墩通道設(shè)置等安全專項方案報審報批，認真組織實施。

（3）1號墩至3號墩，設(shè)置擋墻3處，共100余m，因3號墩臨近鐵路不足5m，設(shè)置防護棚2個，以確保人工挖孔的棄渣滑坡和爆破飛渣不會危及村民安全，耗資8萬余元。

（4）3號墩至4號墩，上跨倮果火車站貨場，為防止爆破飛渣及高處墜物損壞鐵路供電及通訊電纜，安裝絕緣導管。協(xié)調(diào)鐵路部門等。耗資50余萬元。

（5）5號至6號墩，上跨省道214，為確保過往車輛行人及居民、商鋪的生命財產(chǎn)安全，設(shè)置防護棚。耗資210余萬元。

（6）7號墩至8號墩，上跨度金線，為確保過往車輛行人及桿管線安全。設(shè)置防護棚。耗資220余萬元。

（7）8號、9號、10號墩柱施工，地勢陡峭，緊鄰公路度金線。為確保起重吊裝中的人員設(shè)備安全及過往車輛行人及桿管線安全。設(shè)置被動防護網(wǎng)兩道，耗資40萬余元。5號墩柱的施工外作業(yè)人員上下通道設(shè)置，耗資6萬余元。5號、6號、7號及拌合站，修建隔離圍墻，耗資10余萬元。其他安全防護用品、設(shè)施、設(shè)備約耗資150萬元。

4 結(jié)語

麗攀高速C12合同段倮果金沙江特大橋注重安全技術(shù)管理和危險性較大分部分項工程的安全專項施工方案管理，落實了各級安全技術(shù)交底制度，重視從業(yè)人員技能培訓和資質(zhì)管理，保證了安全生產(chǎn)費用的有效投入，使該橋的安全生產(chǎn)風險得到了有效控制[6]。

參考文獻

[1] 張謝東,郭俊峰,余建宜,易勝.山區(qū)高墩大跨橋梁施工過程中的風險識別[J]. 橋梁建設(shè). 2008(06)

[2] 于躍波.淺談預應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)展概況[J]. 科學之友(B版). 2007(03)

[3] 許鐸.橋梁工程施工中事故環(huán)境風險評估[J]. 中國安全科學學報. 2003(08)

[4] 彭慧芳.大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段風險評估[D]. 長安大學 2012

第7篇：橋梁安裝施工方案范文

關(guān)鍵詞：大跨徑；連續(xù)剛構(gòu)；施工方案；施工監(jiān)控

Abstract: the paper based on of long-span continuous steel structure bridge construction control the analysis of the main influence factors, combined with the engineering survey, this paper discusses the long span continuous steel structure bridge construction plan points. Finally to analysis long-span continuous steel structure bridge construction control points, that part of the linear monitoring results folded.

Keywords: long-span; Continuous rigid frame; Construction project; Construction monitoring

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展。同時，在越來越高的科技水平引領(lǐng)下，橋梁建設(shè)也在向更寬的跨度，更復雜的結(jié)構(gòu)形式及更先進的施工工藝發(fā)展。在眾多橋梁結(jié)構(gòu)中連續(xù)剛構(gòu)橋是一種梁墩固結(jié)的組合體系，其主要原理是：高墩可以通過其柔度來適應(yīng)因外界的預加力、混凝土的收縮、徐變和溫度起伏等產(chǎn)生的縱向位移，此時，結(jié)構(gòu)的內(nèi)部受力將有所降低，結(jié)構(gòu)也更加安全，所以，在目前眾多的橋梁結(jié)構(gòu)體系中大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋已成為主角之一。

我國大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計理論和施工工藝都比較成熟，懸臂施工法在一般的工藝中運用普遍，隨著橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁施工監(jiān)控技術(shù)與橋梁施工控制技術(shù)就顯得十分必要。在這種背景下，重視橋梁施工監(jiān)控和施工控制是橋梁設(shè)計工作最終目標能否實現(xiàn)的關(guān)鍵，也是驗證設(shè)計參數(shù)的重要手段。

1大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋施工控制主要影響因素分析

結(jié)構(gòu)參數(shù)

結(jié)構(gòu)參數(shù)的準確性對分析結(jié)果的準確性有很大影響，是施工模擬分析中的基本資料。任何橋梁的施工控制都必須考慮結(jié)構(gòu)參數(shù)。實際情況中，由于存在誤差，實際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)很難與設(shè)計的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全吻合。為了使結(jié)構(gòu)參數(shù)與真實的結(jié)構(gòu)參數(shù)相接近，就必須合理的計入這些誤差。結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括：結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸，結(jié)構(gòu)材料彈性模量，材料容重，材料熱膨脹系數(shù)，施工荷載，預加應(yīng)力。

1.2 施工監(jiān)測

施工監(jiān)測是橋梁施工控制的最基本手段之一，包括變形監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測等。在施工控制中保證測量的可靠性極為重要。在控制過程中，除要提高測量儀器的精度、減小測量誤差外，還應(yīng)在控制分析的各個環(huán)節(jié)考慮這一誤差的影響。

1.3 材料收縮徐變

收縮徐變對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響。這主要是因為施工中混凝土普遍存在加載齡期短、各階段齡期相差大等引起的，控制中要予以認真研究，以期采用合理的、符合實際的徐變參數(shù)和計算模型。

2大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋施工方案要點分析

2.1工程概況

X大橋全長992.04米，為大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋，右幅橋跨徑布置為1130+325+(50+90+50)+1330米，左幅橋跨徑布置為1330+(50+90+50)+325+1130米，引橋采用預應(yīng)力混凝土小箱梁，主橋(50+90+50)采用預應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁。

主梁0號梁段采用支架現(xiàn)澆，0#塊支架基礎(chǔ)直接用承臺基礎(chǔ)，支架采用鋼管支架、上部用型鋼、槽鋼、貝雷片組合形式。其余梁段采用掛籃逐段現(xiàn)澆施工，半跨主梁共分10塊(不含0號塊和合攏段)，節(jié)段長度分別為：53.5、54米。

X大橋主橋結(jié)構(gòu)布置如圖1。

圖1結(jié)構(gòu)布置圖(單位：cm)

2.2主橋掛籃懸澆施工方案與控制

2.2.1施工工藝流程

掛籃懸臂施工程序為:掛籃安裝或掛籃前移就位安裝底、外模板調(diào)整掛籃底模、側(cè)模標高綁扎底、腹板鋼筋 安裝縱向、豎向預應(yīng)力束波紋管 安裝內(nèi)模對拉螺栓穿設(shè)孔 調(diào)整頂板模板標高安裝頂板鋼筋 安裝縱向預應(yīng)力束波紋管 復調(diào)掛籃標高 澆注梁體鹼、檢查預應(yīng)力管道砼養(yǎng)護穿設(shè)鋼束張拉預應(yīng)力筋 前移掛籃 孔道壓漿，進入下一梁段施工。

2.2.2三角形掛籃的使用

掛籃的主要操作要領(lǐng)：

(1)砼澆注時：在砼澆注前，技術(shù)負責人對掛籃做一次全面的檢查，重點是后支座的錨固及各吊桿的連結(jié)情況。鹼澆注應(yīng)注意保持T形懸臂梁段平衡，偏載的大小不能超出設(shè)計值(一個梁段底板的重量)。硅應(yīng)連續(xù)且在硅初凝前完成階段的澆注。澆注同時，應(yīng)采取調(diào)整后錨桿的方法，防止新老硅豎向結(jié)合處出現(xiàn)錯臺。

(2)掛籃的前移時：根據(jù)設(shè)計圖紙要求當鹼的齡期和強度達到后，進行預應(yīng)力的張拉，張拉完畢，方可移動掛籃。

(3)掛籃的卸落

懸臂箱梁最后一個梁段的硅澆注完畢并張拉壓漿完成后便可拆除掛籃，掛籃的拆除根據(jù)具體情況，在合適的位置進行，拆除時按安裝的可逆順序進行。掛籃拆除應(yīng)注意每個T形懸臂兩端對稱的進行，避免產(chǎn)生較大的不平衡力矩。

2.2.3掛籃的預壓

掛籃拼裝完畢后，在掛籃側(cè)模、底模上前端設(shè)立5個沉降觀測點(兩翼緣板處、箱梁腹板處、箱梁中心處)并用紅油漆標志明確。先測定觀測點的初始標高，然后采用砼塊和砂袋按梁體荷載分布配置壓重，壓重按箱梁自重1.3倍分級加載，加載重量為箱梁自重的30%~60%~100%~120%，每級荷載加完后，進行一次沉降觀測，待加至130%后每2小時觀測一次，并作好記錄。直至掛籃不在變形、沉降(變形值小于2mm)根據(jù)預壓后的測試結(jié)果，算出掛籃變形值，作為掛籃預抬值的一個重要指標。

掛籃預壓后將各接點處的連接銷全部檢查、加固一遍。

2.2.4合龍梁段施工裂縫控制

為避免合龍梁段施工出現(xiàn)裂縫，應(yīng)采用以下方法改善受力和施工狀況：

(1)在梁段的上下底板或兩肋端部應(yīng)預埋臨時連接鋼構(gòu)件，或設(shè)置臨時縱向連接預應(yīng)力束，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應(yīng)力和合龍口長度。

(2)合龍段兩端高程在設(shè)計允許范圍內(nèi)時，應(yīng)視具體情況進行適當壓重。

(3)合龍梁段澆后至縱向預應(yīng)力預應(yīng)力張拉前應(yīng)禁止施工荷載的超平衡變化。

3大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋施工監(jiān)控要點分析

X大橋為主跨90m的三跨連續(xù)剛構(gòu)橋，屬于超靜定結(jié)構(gòu)，在橋梁的懸臂施工中，撓度的計算和控制是極為重要的一環(huán)，它不僅影響到橋梁合攏的精度，而且影響到成橋線形與設(shè)計線形的吻合程度。

3.1 主橋監(jiān)控方法

連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程的影響參數(shù)較多，其中包括:結(jié)構(gòu)的剛度、施工荷載、梁段重量、硅的收縮徐變、預應(yīng)力和溫度變化等。計算施工控制參數(shù)的理論設(shè)計值時，都是把這些參數(shù)值假定為理想值取得的。為了消除因設(shè)計參數(shù)取值的不確切而引起施工中的實際值與設(shè)計值不一致性，我們在施工過程中對這些參數(shù)進行識別和預測。

（1）設(shè)計參數(shù)識別

在典型施工狀態(tài)下對比狀態(tài)變量(位移和應(yīng)力應(yīng)變)所測得的實測值和理論值，再分析設(shè)計參數(shù)的影響，識別出設(shè)計參數(shù)的誤差量。

（2）設(shè)計參數(shù)預測

根據(jù)已施工梁段設(shè)計參數(shù)的誤差量，采用合適的預測方法(如灰色模型等)預測未來梁段的設(shè)計參數(shù)可能的誤差量。

（3）優(yōu)化調(diào)整

施工控制主要控制主梁的標高以及截面彎矩，優(yōu)化調(diào)整就是建立符合主梁的標高及截面彎矩這些因素的控制目標函數(shù)(或約束條件)。利用設(shè)計參數(shù)的誤差來分析橋梁主體受力和變形的影響。再利用優(yōu)化的方法(如采用加權(quán)最小二乘法、線性規(guī)劃法等)來調(diào)整本梁段的立模標高與未來梁段的立模標高，使理想的成橋狀態(tài)再實際成橋狀態(tài)上最大限度的顯現(xiàn)出來，并保證施工過程的安全受力。

X大橋施工控制流程如圖1。

圖1X大橋施工控制流程圖

3.2 結(jié)構(gòu)仿真計算

在全橋空間結(jié)構(gòu)分析中，建立用于分析計算的有限元模型，分析的成功與否在很大程度上取決于模型建立的好壞。本橋結(jié)構(gòu)仿真計算使用橋梁博士、Midas/Civil兩套軟件，兩套軟件相互校核，為施工監(jiān)控立模標高提供更為可信的數(shù)據(jù)。

軟件計算是為了從理論上掌握本橋的受力和變形情況，按照設(shè)計文件和施工組織設(shè)計所確定的施工順序以及設(shè)計所提供的計算參數(shù)，對施工過程進行正裝計算，得到各個施工狀態(tài)及成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力和變形等控制數(shù)據(jù)。計算模型圖見圖2和圖3。

T圖2橋梁博士計算模型圖

圖3Midas計算模型圖

3.3 箱梁控制斷面應(yīng)力及溫度測試

控制斷面應(yīng)力測試的目的是為了保證結(jié)構(gòu)的安全，為施工安全提供預警系統(tǒng)。由于主應(yīng)力難以測量(不但有大小而且有方向)，因此，應(yīng)力測試通常針對截面正應(yīng)力測試而言，設(shè)計文件對截面應(yīng)力未做出明確限定，設(shè)計規(guī)范規(guī)定如下：

截面正應(yīng)力：

施工階段：拉應(yīng)力控制在-2.10MPa以內(nèi)，壓應(yīng)力控制在26MPa以內(nèi)。運營階段：不出現(xiàn)拉應(yīng)力，壓應(yīng)力控制在17.SMPa以內(nèi)。

（1）測試斷面的選擇

根據(jù)理論計算分析，選取有代表性的斷面作為應(yīng)力應(yīng)變測試的截面，選取懸臂施工根部、主跨L/4處及合攏口處埋設(shè)傳感器。

（2）傳感器的布設(shè)及測試注意事項

在左右兩幅中每幅布置11個截面，全橋共有22個斷面，總共132個測點，監(jiān)測截面布置及截面測點布置見圖4和圖5。

圖4應(yīng)力(應(yīng)變)監(jiān)測截面布置圖

圖5截面應(yīng)力測點布置圖

（3）傳感器

為了能滿足施工監(jiān)控的具體要求，結(jié)合本工程的實際情況，應(yīng)變傳感器主要采用金碼ZX-215BT記憶溫度型埋入式應(yīng)變計，上述傳感器兼有溫度測試功能，使用JM-3001綜合測試儀可同時測讀埋設(shè)位置的混凝土應(yīng)變與即時溫度。

傳感器的預埋與安裝結(jié)合工程實際進度，由監(jiān)控技術(shù)人員現(xiàn)場實施。混凝土澆注前與拆模后及預應(yīng)力張拉后都須對傳感器進行讀測，做好原始記錄?；炷敛鹉：髮鞲衅鲗Ь€引至便于測量又不會因施工而遭破壞的地方，注意防雨防潮。

3.4 主橋監(jiān)控實施

X大橋監(jiān)控主要成果如下：

(1)箱梁線形流暢，與設(shè)計目標曲線吻合較好；

(2)合攏精度高，最大合攏精度為13mm；

(3)全橋預拱度設(shè)置合理，結(jié)構(gòu)參數(shù)如E(彈性模量)取值合理，計算準確；

(4)箱梁節(jié)段的溫度一撓度測試數(shù)據(jù)對參數(shù)識別起到重要作用；

(5)箱梁應(yīng)力測試結(jié)果表明主橋在施工過程中，受力滿足設(shè)計要求，工作正常；

(6)對今后該地區(qū)同類型橋梁溫度計算提供了有價值的參數(shù)數(shù)據(jù)。

3.5合攏段的線性監(jiān)控

X大橋左右兩幅共6個合攏段。合攏段的施工按先邊跨合攏再中跨合攏的順序進行，全橋第一個合攏段2010年12月25日施工，最后一個合攏段2011年3月16日完成混凝土澆筑。

（1）總體方案

合攏段合攏時必須滿足設(shè)計的要求:相鄰兩懸臂端的相對豎向撓度差不超過2cm，軸線偏差不超過1cm。合攏前對節(jié)段的平位、標高進行檢測，以便采用調(diào)整懸臂兩端配重的方法來調(diào)整兩端的高差。

中跨合攏時，為了減少兩端懸臂受溫度變化的影響可能產(chǎn)生縱向伸縮使合攏段節(jié)段長度變化，從而導致合攏段混凝土凝固過程中受到張拉或壓縮的超應(yīng)力的影響而產(chǎn)生裂縫，在澆筑合攏段混凝土前采用勁性骨架內(nèi)支撐的方式將兩端懸臂臨時聯(lián)結(jié)，保護合攏段混凝土的完整。

合攏段混凝上澆注完畢后，養(yǎng)牛至強度達到要求后，按設(shè)計提供順序張拉部分底板預應(yīng)力束及合攏段橫、豎向預應(yīng)力束并錨固，結(jié)束合攏段施工。

（2）實際合攏精度和合攏線形結(jié)果

在合攏前通過測量合攏口兩側(cè)塊的底板標高確定合攏精度，X大橋合攏階主要結(jié)果（以左幅為例）見表1。

表1左幅合攏階段主要結(jié)果

全橋合攏段施工線形監(jiān)控的重點是合攏高差。從表中結(jié)果看本橋合攏高差控制得較好。合攏精度均在20mm之內(nèi)，滿足要求。由于合攏精度較好，也保證了成橋后橋面線形。全橋完全合攏后，接下來進行的全橋橋面點高程聯(lián)測測量，得出橋梁底板高程。

圖6左幅成橋后底板高程結(jié)果

圖7左幅實測高程和設(shè)計高程的差值

4 結(jié)語

施工方案的擬定和選擇對施工質(zhì)量至關(guān)重要，按照設(shè)計圖紙的要求和施工單位的施工能力水平來選擇合理的施工方案。對于連續(xù)剛構(gòu)橋，重點是掛籃的設(shè)計與施工，在掛籃設(shè)計時，各種參數(shù)的選取除了圖紙文件之外，經(jīng)驗數(shù)值也相當重要。施工控制是一項系統(tǒng)工作，應(yīng)該把好每一個關(guān)口，這樣才能控制好線形和應(yīng)力。

參考文獻：

[1]姚玲森.橋梁工程(第二版).北京：人民交通出版社，2008.7.

[2]范立礎(chǔ).橋梁工程(第二版上、下冊)橋梁工程專業(yè)用.北京：人民交通版社，2005.7.

第8篇：橋梁安裝施工方案范文

1施工組織平面布置施工組織平面布置是根據(jù)施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。

2施工便道與施工便橋的方案場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時，應(yīng)根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長度836.82米，其造價高達1507.7495萬元。

3筑島圍堰與搭設(shè)鉆機平臺的施工方案隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復雜，水深不超過6米時，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。當水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運輸?shù)鹊南?，使用定額時不應(yīng)再另行計算。

4干處與水中的護筒埋設(shè)深度護筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護筒計算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于3m時，其入土深度應(yīng)按3m計算，并按規(guī)定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護筒長度。護筒內(nèi)徑的確定。鋼護筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。

5陸地運輸和水上運輸?shù)姆桨敢藿ㄒ蛔髽颍枰拇罅康匿摬?、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運輸組織計劃是施工組織中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應(yīng)達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地；裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設(shè)施的投資。一般水上運輸成本均低于陸上運輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運輸方面，能利用水上運輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運輸，變陸地運輸為水上運輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運輸，地材、砂、石料則考慮水上運輸。

6梁板的現(xiàn)澆和預制施工方案橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟合理的原則選用，如預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價也不同，編制預算時應(yīng)注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。

橋梁工程施工階段工程造價控制相關(guān)內(nèi)容

重視合同的制定和管理橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗的咨詢公司編制嚴密的招標文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強施工過程中的招投標文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標文件中的施工組織設(shè)計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標時，采用綜合評估法確定中標單位，對施工組織設(shè)計、施工方案等技術(shù)部分確無任何制約，使施工單位進場開工后提出所提供的招標資料與現(xiàn)場情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費用。

正確地處理工期與造價的關(guān)系縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費。#p#分頁標題#e#

結(jié)語

第9篇：橋梁安裝施工方案范文

關(guān)鍵詞：施工方法 施工應(yīng)用

一、大跨度梁橋的施工方法

1、懸臂施工法

懸臂施工法指混凝土梁由墩頂節(jié)段開始逐漸向兩側(cè)增加節(jié)段形成，已完成的節(jié)段承受下一個節(jié)段及施工機具重量，在每一節(jié)段在達到設(shè)計強度時，施加預應(yīng)力使之與前一節(jié)段連成整體，然后施工下一個節(jié)段。

2頂推法施工

頂推法施工是沿橋縱軸方向的臺后開辟預制場地，分節(jié)段預制混凝土梁身，并用縱向預應(yīng)力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借助不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板特制的滑動裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M，就位后落架，更換正式支座完成橋梁施工。

3、逐孔施工法

逐孔施工法是中等跨徑預應(yīng)力混凝土梁橋常采用的一種施工方法，將連續(xù)梁分為若干梁段，預制時對梁段先施加一部分預應(yīng)力，以承受自重，然后逐孔安裝施工。

二、大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工實例分析

1、某跨河大橋主橋施工實例

這座跨河大橋的主橋是結(jié)構(gòu)為97.0m+128.0m+97.0m三跨變高度預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。

施工方案是采用懸臂澆筑方法進行施工，由于橋梁跨度大，預應(yīng)力混凝土連續(xù)施工工藝相對要復雜，而且質(zhì)量要求高，所以在橋梁從設(shè)計之初到具體施工，我們所有的橋梁工程設(shè)計人員、施工人員、管理人員都進行了精心的準備，科學合理的編制施工方案，實行工期目標管理，建立崗位責任制，簽訂包保責任狀，明確各級管理人員的職責，完善考核及獎罰制度，實行分工負責。

施工中施工人員都能夠嚴格的按照橋梁設(shè)計要求進行施工，堅決執(zhí)行施工操作規(guī)程。

1）施工中時刻準確的監(jiān)控橋梁的撓度和施工標高；

2）預應(yīng)力鋼絞線在實際張拉時，要保證相關(guān)參數(shù)的準確性，如出現(xiàn)問題要及時與技術(shù)部門進行溝通，進行現(xiàn)場測量，必須保證實際與理論設(shè)計一致；

3）施工中要確保兩懸臂的對稱平衡施工；

4）預應(yīng)力鋼筋張拉時，要很好的控制其引伸量和應(yīng)力，控制中要以引伸量為主，實際施工要盡量采用兩端張拉，并且要使混凝土早強；

5）施工溫度控制，溫度對橋梁的主梁撓度影響是非常重要的，溫度的變化有兩個部分，一是日常晝夜溫差的變化，一是一年四季的季節(jié)溫度變化。所以我們?yōu)榱藴蚀_的知道箱梁截面的內(nèi)外溫差和截面上溫度的情況，更好的控制溫度，在梁體上均勻布置溫度測量點進行觀測，好能夠準確的監(jiān)控到溫度變化的規(guī)律。

6）要做好施工養(yǎng)護，施工蒸汽養(yǎng)護，對養(yǎng)護槽內(nèi)的通入蒸汽管道，用帆

布覆蓋嚴實，養(yǎng)護時要密切關(guān)注升降溫速度的變化，不可太快，應(yīng)保證25℃左右，以防止產(chǎn)生混凝土溫度裂縫。

2、某跨河大橋合攏段施工實例

近些年來大跨度橋梁的合攏段施工，越來越受到橋梁建設(shè)者的重視，作為預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工的最為重要環(huán)節(jié)之一，合龍段的施工是確保橋梁建成后，在受力狀態(tài)和梁體線形兩個方面均滿足設(shè)計要求的關(guān)鍵。

1）施工時間

大跨度橋梁施工時，由于溫度和日照對預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的影響非常大，所以在應(yīng)該選擇合理合攏段施工時間。具體施工時先要對主橋箱梁進行溫度測量，在根據(jù)實際的測量結(jié)果，選擇合理的施工合攏時間及混凝土澆筑時間。

2）合攏施工方案

大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工，其懸臂過長受環(huán)境溫度變化影響大，在合攏施工時對合攏段的混凝土會產(chǎn)生極大的應(yīng)力，還有混凝土自身收縮變化、結(jié)構(gòu)變化、施工荷載等因素的影響，造成合攏段的混凝土凝固前會強度變低，導致出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，因此我們要選擇準確的施工方案。

在此橋梁合攏段施工時采用的合攏方案：施工中對邊跨、次中跨、中跨合龍段設(shè)體外鋼支撐。分別在頂板頂面設(shè)4道體外鋼支撐，底板頂面設(shè)2道，并增加剪刀撐，采用吊架施工。

3）合攏順序

合攏施工順序邊跨、次中跨、中跨進行合攏。首先是邊跨合攏，合攏后結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，由合攏前的靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成一次超靜定結(jié)構(gòu)；然后次中跨合攏，體系就形成帶懸臂的兩跨連續(xù)鋼架；最后是中跨合攏，合攏后把臨時的固定拆除，形成5跨一聯(lián)的4次超靜定連續(xù)梁。此合攏順序及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換穩(wěn)定，受力對稱 ，便于結(jié)構(gòu)內(nèi)力調(diào)整。

4）施工配重

在合攏段施工時，要保持混凝土梁始終保持平衡狀態(tài)，在澆筑混凝土前要對各懸臂端加以等同混凝土質(zhì)量的配重，按照施工配重的技術(shù)要求，進行邊跨配重、次中跨配重、中跨配重。

5）混凝土澆筑

實際的施工時，為了保證溫度適合，進行晚上施工。溫度低混凝土的水分蒸發(fā)少，水灰比盡量小些，澆筑時一次收漿壓平。完成澆筑后，在頂板上全跨面積要用草袋進行覆蓋，灑水降溫。

通過有效的施工控制，大橋合攏段施工非常成功，各項指標都達到設(shè)計要求，合攏效果非常好。

三、大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工線形監(jiān)控

大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋線形控制是保證連續(xù)梁橋懸臂澆注施工順利合龍以及成橋后線形與設(shè)計線形吻合的重要手段和方法。我們要根據(jù)橋梁實際施工地點，設(shè)立準確基準點進行測量、時時監(jiān)控。根據(jù)施工各階段施工順序，測量主橋上下表面的寬度、上蓋板厚度、下底板厚度、腹板厚度主梁截面高度等等，以保證橋梁施工的質(zhì)量和技術(shù)要求，在結(jié)合施工后期的實測數(shù)據(jù)，進行對比和校正，確保橋梁建成順利通車。

結(jié)束語：

大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制是一個很系統(tǒng)的工作，從施工方案、施工技術(shù)、施工工藝、施工管理、施工監(jiān)控等各個方面，都要以科學有效為基礎(chǔ)，加強施工管理實時有效監(jiān)控，使橋梁的施工質(zhì)量得以保證，符合橋梁的設(shè)計要求，達到使用標準。

參考文獻：