物流成本核算論文精選(九篇)

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第1篇：物流成本核算論文范文

物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀

由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒(méi)有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對(duì)物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對(duì)象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒?，無(wú)形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象成本信息的準(zhǔn)確性。

（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運(yùn)輸路線來(lái)劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法

當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆](méi)有固定的成本計(jì)算對(duì)象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本

據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無(wú)法得到真實(shí)的反映，無(wú)法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對(duì)企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來(lái)越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對(duì)作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)?？筛鶕?jù)對(duì)客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來(lái)進(jìn)行。

確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對(duì)物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫(kù)。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說(shuō)明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫(kù)是本步驟的關(guān)鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫(kù)后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來(lái)分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異

成本計(jì)算對(duì)象不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象。作業(yè)成本法不僅關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本，更多關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過(guò)程。因此，它的成本計(jì)算對(duì)象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計(jì)算對(duì)象。

第2篇：物流成本核算論文范文

論文摘要：在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而長(zhǎng)期以來(lái),物流一直被稱為企業(yè)的第三大利潤(rùn)源泉,加強(qiáng)物流活動(dòng)的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用,對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現(xiàn)狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對(duì)策。 

 

一、物流成本的概念 

 

1、物流成本的概念。我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中的規(guī)定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。” 

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。 

 

2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購(gòu)買費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息以及流通過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會(huì)分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。 

 

二、物流成本的核算 

 

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對(duì)物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì)計(jì)核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會(huì)計(jì)核算和管理,將對(duì)提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 

由于目前我國(guó)尚未制定關(guān)于物流成本會(huì)計(jì)核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒(méi)有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有真正計(jì)算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計(jì)算過(guò),也是由于采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對(duì)物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內(nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國(guó)企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會(huì)計(jì)核算的規(guī)范和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對(duì)物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計(jì)算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對(duì)物流成本會(huì)計(jì)核算重要性的認(rèn)識(shí),建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

三、物流成本管理及其意義 

 

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 

四、降低物流成本的途徑 

 

第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會(huì)計(jì)核算對(duì)象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會(huì)計(jì)核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,編制其物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,提供本企業(yè)的物流成本信息。 

 

第二,通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ecr等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。 

 

第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對(duì)于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的物流中心和自動(dòng)化設(shè)施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jī)效。 

 

第四,通過(guò)建立物流責(zé)任會(huì)計(jì)管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會(huì)計(jì)制度是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理部門和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

 

主要參考文獻(xiàn): 

 

[1]易華.物流成本管理[m].北京:北京交通大學(xué)出版社,2005. 

[2]李伊松,易華.物流成本管理[m].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005. 

[3]尹明發(fā).企業(yè)物流成本管理問(wèn)題分析與對(duì)策[j].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2007.8. 

[4]宋華.基于供應(yīng)鏈流程的物流成本核算與管理[j].中國(guó)人民大學(xué)學(xué)報(bào),2005.3. 

第3篇：物流成本核算論文范文

【關(guān)鍵詞】 物流成本管理 批發(fā)零售業(yè)物流成本 ABC核算方法

1. 導(dǎo)論

1.1論文研究的背景和意義

研究供應(yīng)鏈末端的批發(fā)零售商意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

其一，批發(fā)零售商是消費(fèi)者與生產(chǎn)者重要的媒介，降低批發(fā)零售業(yè)的成本，會(huì)直接有助于扶持批發(fā)零售業(yè)市場(chǎng)。

其二，批發(fā)零售業(yè)是推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的催化劑，研究幫助降低批發(fā)零售業(yè)成本，將大大促進(jìn)該行業(yè)的繁榮，從而刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)，加快城鎮(zhèn)化發(fā)展。

其三，批發(fā)零售業(yè)的物流成本是社會(huì)物流成本總費(fèi)用的重要組成，降低批發(fā)零售業(yè)的物流成本有助于節(jié)約社會(huì)物流成本總費(fèi)用，對(duì)減少資源浪費(fèi)有著巨大的貢獻(xiàn)。

1.2論文研究的思路和框架

本文旨在通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流成本管理領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)理論進(jìn)行匯總，選出對(duì)于批發(fā)零售業(yè)物流成本管理有啟發(fā)的理論和方法，然后將其運(yùn)用于批發(fā)零售業(yè)，對(duì)批發(fā)零售業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀、物流成本核算體系、物流成本類別等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。

1.3論文研究的方法

在理論研究方面，本文主要是采取參考已有的文章及著，總結(jié)出物流成本分析研究的成熟的理論。同時(shí)，力求借鑒前沿成果。

在實(shí)證分析方面，本文選取我國(guó)批發(fā)零售業(yè)市場(chǎng)，對(duì)該市場(chǎng)現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行全面分析，再將有關(guān)物流成本分析的理論應(yīng)用于該市場(chǎng)，最后得出結(jié)論，并提出相關(guān)政策建議。

2. 物流成本管理理論綜述

物流成本是物流的核心環(huán)節(jié)之一。物流成本主要是指物流過(guò)程中，所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本一般主要包括運(yùn)輸成本、流通成本、配送成本、裝卸和搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本這六個(gè)方面。物流成本管理是指對(duì)物流成本這一對(duì)象進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制、指揮和領(lǐng)導(dǎo)的管理過(guò)程，主要包括預(yù)測(cè)、決策、預(yù)算、控制、核算、分析等幾個(gè)部分。

“物流成本”這一概念是伴隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。針對(duì)物流成本的理論研究，國(guó)外著名的學(xué)說(shuō)主要有：1.“黑大陸”學(xué)說(shuō)：該理論指出，如果相關(guān)的理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么我們面前可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。這是最早的關(guān)于物流成本的描述之一。2.第三利潤(rùn)源理論：、繼原材料成本、人力成本之后，西澤修教授提出，挖掘生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，這樣才能更加全面的獲取利潤(rùn)。3.供應(yīng)鏈理論：主要分析直接成本、基于活動(dòng)的作業(yè)成本和交易成本，這三類成本涵蓋了供應(yīng)鏈中的所有成本。這三個(gè)層次成本的相對(duì)重要程度主要依賴于產(chǎn)品的自身特質(zhì)。

國(guó)內(nèi)物流業(yè)的研究相較于西方國(guó)家，起步較晚。北京物資學(xué)院王之泰教授《物流淺談》。文章系統(tǒng)的介紹了物流概念、物流管理、物流結(jié)構(gòu)及物流成本等。駱溫平2002年著書《物流與供應(yīng)鏈管理》，要介紹了物流成本的概念、分類及計(jì)算、分析、控制方法。祝凱文、劉月紅《降低企業(yè)物流成本的對(duì)策研究》（2010）一文中指出，可以通過(guò)物流合理化、提高物流質(zhì)量、加快物流速度、減少逆向物流成本、建立核算體系幾方面來(lái)降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

但眾多研究多著眼于宏觀層面上的中國(guó)物流業(yè)，或者中觀層面上的企業(yè)物流成本控制。針對(duì)特定行業(yè)，如批發(fā)零售業(yè)的物流成本及物流成本管理的研究頗少。

3. 我國(guó)批發(fā)零售業(yè)物流成本管理

3.1我國(guó)物流成本現(xiàn)狀

了解國(guó)內(nèi)物流成本管理的整體發(fā)展現(xiàn)況對(duì)于批發(fā)零售業(yè)物流成本管理發(fā)展有著積極的借鑒意義。我國(guó)物流成本管理尚處于初級(jí)階段，社會(huì)物流總成本過(guò)高。另外，物流成本結(jié)構(gòu)較不合理。按照物流管理活動(dòng)的基本功能劃分為庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分。

3.2我國(guó)批發(fā)零售業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)者生產(chǎn)出來(lái)的商品遵循生產(chǎn)者批發(fā)業(yè)者零售業(yè)者消費(fèi)者的常見(jiàn)途徑流動(dòng)，批發(fā)業(yè)者作為一次、二次之類的形式介入商品流通過(guò)程。批發(fā)業(yè)者要把生產(chǎn)者和零售商、消費(fèi)者聯(lián)系起來(lái)，依靠的就是物流活動(dòng)。其中物流費(fèi)用占了很大的比例。批發(fā)零售業(yè)作為一個(gè)行業(yè)，它接觸的商品種類繁多，幾乎涵蓋了要銷售的商品的全部。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的要求必須少量多次發(fā)貨，還要承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。保管、分揀、信息處理也成為批發(fā)零售工作的內(nèi)容之一。這樣，批發(fā)零售業(yè)物流成本也出現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用過(guò)高，貨損率較大，運(yùn)輸費(fèi)用占總物流成本比例較大。另外，核算體系的混亂，經(jīng)常導(dǎo)致人們忽視員工的機(jī)會(huì)成本核算。特別的，城鄉(xiāng)級(jí)批發(fā)零售商物流成本控制意識(shí)不強(qiáng)，也導(dǎo)致了大量的物流資源浪費(fèi)。

總的來(lái)說(shuō)，批發(fā)零售業(yè)物流成本及物流成本管理亟待學(xué)者研究，同時(shí)也需要切實(shí)給予策略建議。

3.3批發(fā)零售業(yè)物流成本核算

準(zhǔn)確的核算批發(fā)零售業(yè)的物流成本是進(jìn)行物流成本管理的核心內(nèi)容。傳統(tǒng)核算物流成本的方法主要是從傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)的各項(xiàng)費(fèi)用中剝離出物流費(fèi)用，采用這種方法計(jì)算簡(jiǎn)單，核算本身花費(fèi)較少，但由于其分配形式單一，造成成本分配不合理，無(wú)法提供準(zhǔn)確的成本信息。作業(yè)成本法（Activity-based Costing,ABC）是目前經(jīng)常使用的物流成本核算方法。相較傳統(tǒng)核算方法，ABC方法具有較高的準(zhǔn)確性，其獨(dú)特的“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”原理便于追蹤物流成本的產(chǎn)生源頭，有利于物流成本的控制。

ABC法的基本要求就是要把作業(yè)步驟清楚明確的列舉，根據(jù)人工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和信息處理費(fèi)分門別類。作為批發(fā)零售的物流成本計(jì)算基礎(chǔ)，運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用最為重要。

運(yùn)輸費(fèi)用。應(yīng)該包括：支付運(yùn)費(fèi)，比如利用快遞、EMS，以及包車運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，車輛費(fèi)用，以外借租賃為參考依據(jù)計(jì)算車輛使用費(fèi)。車輛的維持費(fèi)用，即汽油費(fèi)、修理費(fèi)、高速公路費(fèi)等。配送中心的費(fèi)用，更復(fù)雜的企業(yè)可能還有包括利用航空包機(jī)費(fèi)用和海運(yùn)費(fèi)用。

保管費(fèi)用。應(yīng)該包括：支付倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、支付裝卸費(fèi)、包裝材料費(fèi)、、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨架費(fèi)。

現(xiàn)代企業(yè)除了運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)以外，還有信息處理費(fèi)。包括：通信費(fèi)、電腦以及消耗品費(fèi)用。另外還有從事物流業(yè)務(wù)的人工費(fèi)用，以及特殊行業(yè)比如生鮮食品需要冷凍倉(cāng)庫(kù)等特殊費(fèi)用。

4. 批發(fā)零售業(yè)物流成本控制及政策建議

4.1批發(fā)零售業(yè)物流成本控制

我們根據(jù)批發(fā)零售業(yè)物流成本的具體組成，深入對(duì)人工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和信息處理費(fèi)等幾個(gè)方面的作業(yè)來(lái)檢查是否可以降低。

人工費(fèi)。包括日常的管吃管住的費(fèi)用也要計(jì)入員工工資成本費(fèi)用核算。

運(yùn)輸費(fèi)。含蓋油價(jià)、過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)等以及加急運(yùn)費(fèi)和退貨引起的費(fèi)用。

保管費(fèi)。還需考慮增加倉(cāng)庫(kù)升級(jí)、倉(cāng)管人力成本上漲，貨架成本以及自有倉(cāng)庫(kù)的機(jī)會(huì)成本核算。

信息處理費(fèi)。信息處理工具的升級(jí)、業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)、員工投機(jī)和逆向物流信息費(fèi)用是否過(guò)高等。

4.2批發(fā)零售業(yè)物流成本管理措施建議

批發(fā)零售業(yè)的物流成本主要形成于運(yùn)輸過(guò)程、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程、信息處理過(guò)程等方面，可以說(shuō)整個(gè)批發(fā)零售的過(guò)程各環(huán)節(jié)均有可能發(fā)生大量的物流費(fèi)用。若想降低批發(fā)零售環(huán)節(jié)的物流成本，我們首先應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)的物流成本管理和核算方法，進(jìn)行有效的控制。具體建議如下：

4.2.1物流成本的包含范圍應(yīng)盡可能的詳盡，最大限度的反映物流的實(shí)際成本。

4.2.2以傳統(tǒng)核算方法為基礎(chǔ)，完善物流成本類別的管理。

4.2.3建立以ABC法的成本核算系統(tǒng)，恰當(dāng)?shù)姆峙湮锪鞒杀尽?/p>

總之，應(yīng)當(dāng)遵循，一項(xiàng)特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報(bào)告的物流費(fèi)用差異較大，這種差異也許并不同物流運(yùn)作的實(shí)際效率直接相關(guān)。

結(jié)束語(yǔ)

第4篇：物流成本核算論文范文

物流成本管理中國(guó)發(fā)展階段現(xiàn)狀

物流被稱為繼生產(chǎn)力、勞動(dòng)力之后的“第三利潤(rùn)源泉”，保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是降低物流企業(yè)成本，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)付市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源。與此同時(shí)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的逐步確立和成功加入　WTO，企業(yè)生存與發(fā)展的外在環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，物流在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中起著越來(lái)越重要的作用，物流成本高低也直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平以及競(jìng)爭(zhēng)力的高低。然而，我國(guó)物流成本管理至今沒(méi)有完整的體系，物流成本沒(méi)有和企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)區(qū)分開來(lái)，企業(yè)消耗的物流費(fèi)用沒(méi)有得到揭示，沒(méi)有一套屬于物流自己的核算制度，成本浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流成本終居高不下等等。這就需要物流專業(yè)人才對(duì)物流成本管理的發(fā)展進(jìn)行階段化劃分和現(xiàn)狀分析。

一、物流成本管理的在我國(guó)發(fā)展階段

（一）物流成本管理概念引進(jìn)和初步認(rèn)識(shí)階段

1．發(fā)現(xiàn)物流這一“第三利潤(rùn)源”，并逐漸意識(shí)到只有降低物流成本才能使企業(yè)效益最大化

物流成本管理與物流管理和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，物流的發(fā)展取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平，也取決于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無(wú)暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問(wèn)題。進(jìn)入到二十世紀(jì)后期，由于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，物流這一“第三利潤(rùn)源”開始進(jìn)入企業(yè)的眼球，開始意識(shí)到降低物流成本對(duì)企業(yè)效益增加的重要性，物流成本逐步進(jìn)入企業(yè)的視線。

2．物流成本開始初步研究和試驗(yàn)性管理并逐步組織化

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外部環(huán)境的變化一方面給企業(yè)帶來(lái)了改善物流系統(tǒng)的推動(dòng)力，同時(shí)也促使政府修改高物流成本溫床的管理政策，物流成本管理逐步得到了發(fā)展，出現(xiàn)了物流管理部門，來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行專業(yè)化的研究和管理，使得物流成本管理開始組織化，并出現(xiàn)了外包制這種新形式來(lái)降低物流成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力。開始有了一些關(guān)于物流成本方面的專注和論文。為物流成本管理的繼續(xù)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

（二）物流成本核算階段

1．物流成本核算原則的確認(rèn)

為了提高物流核算的質(zhì)量，發(fā)揮成本核算的作用，就有對(duì)物流成本核算的原則進(jìn)行確認(rèn)和制定：

（1）合法性原則

（2）可靠性原則

（3）相關(guān)性原則

（4）分期核算原則

（5）權(quán)責(zé)發(fā)生制原則

（6）一致性原則

（7）重要性原則

2．物流費(fèi)用支出的界限

為了正確地算物流成本，除必須遵循成本核算的原則外，還必須正確的劃分以下四項(xiàng)費(fèi)用支出的界限：

（1）應(yīng)計(jì)入物流成本和不應(yīng)計(jì)入物流成本的費(fèi)用界限

首先，非生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的耗費(fèi)不能計(jì)入物流成本。只有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本才有可能計(jì)入物流成本，財(cái)政部應(yīng)該在頒布的成本開支范圍明確指出哪些成本可以列入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，那些不能列入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。

其次，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本分為正常成本和非正常成本，只有正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本才可以計(jì)入物流成本，非正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本不可以計(jì)入物流成本而應(yīng)計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出。

（2）不同成本對(duì)象的費(fèi)用界限

如果企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本對(duì)象不止一種，那么為了正確的計(jì)算各種成本對(duì)象的成本，正確的分析和考核各種成本對(duì)象的成本計(jì)劃或定額成本的執(zhí)行情況，必須將應(yīng)當(dāng)計(jì)入當(dāng)期的物流成本的費(fèi)用在各成本對(duì)象之間正確的進(jìn)行劃分。凡屬于某種成本對(duì)象單獨(dú)發(fā)生，能直接計(jì)入該成本對(duì)象的物流費(fèi)用，均應(yīng)直接計(jì)入該成本對(duì)象；屬于幾種成本對(duì)象每年共發(fā)生，不能直接計(jì)入某種成本的物流費(fèi)用，則應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆峙浞椒?，分別計(jì)入這幾種成本對(duì)象。

（3）資本性支出與效益性支出的費(fèi)用界限

資本性支出是指那些受益期超過(guò)一年或一個(gè)營(yíng)業(yè)周期的支出，如企業(yè)為取得固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)等而發(fā)生的支出。收益性支出是指那些受益期不超過(guò)一年或一個(gè)營(yíng)業(yè)周期的支出，如企業(yè)的工資支出、機(jī)器設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)支出等。

（4）本期物流成本和以前或以后物流成本的界限

企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)支出，有的應(yīng)計(jì)入當(dāng)期物流成本，有的則應(yīng)計(jì)入以前或以后各期的物流成本。

以上四方面費(fèi)用界限劃分，總的來(lái)說(shuō)就是要貫徹受益原則，即何者受益，何者負(fù)擔(dān)費(fèi)用；何時(shí)受益，何時(shí)負(fù)擔(dān)費(fèi)用；負(fù)擔(dān)多少，按受益程度比例分擔(dān)。

3．物流成本核算制度的確立

根據(jù)企業(yè)的需要，確立適合本企業(yè)的成本核算制度，主要有這造成本法和變動(dòng)成本法兩種。要確認(rèn)成本核算的主要科目、產(chǎn)品成本的計(jì)算方法、物流成本核算的科目賬簿設(shè)置以及物流成本核算的程序等。要明確物流活動(dòng)范圍，確定物流功能范圍，確定成本計(jì)算期間，確定成本計(jì)算對(duì)象，審核原始記錄等程序。

（三）物流成本管理階段

1.物流成本分析體系

物流成本分析實(shí)在成本核算及其他有關(guān)資料的期初上，運(yùn)用一定的方法，結(jié)實(shí)物流水平的變化，經(jīng)一部查明影響物流成本變動(dòng)的各種因素。通過(guò)物流成本分析，檢查和考核成本計(jì)劃的完成情況，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出實(shí)際與計(jì)劃差異的原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，揭示物流環(huán)節(jié)中的主要矛盾。確定物流成本分析的主要方法要根據(jù)分析目的、物流特點(diǎn)和所掌握的資料性質(zhì)與內(nèi)容。企業(yè)應(yīng)該在該階段首先確立物流成本分析體系。

2.物流成本決策體系

（1）物流成本預(yù)測(cè)

物流成本預(yù)測(cè)是在對(duì)本年度物流成本分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)有關(guān)物流成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體發(fā)展?fàn)顩r，運(yùn)用一定的技術(shù)和方法，對(duì)未來(lái)的物流水平及其變動(dòng)趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。它可以提高企業(yè)物流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見(jiàn)性。

（2）物流成本決策

物流成本決策是在成本分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析，然后從若干個(gè)方案中選擇一個(gè)滿意的方案。

（3）物流成本計(jì)劃

物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計(jì)劃器的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的要求以及有關(guān)資料，通過(guò)一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計(jì)劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。通過(guò)成本計(jì)劃管理?？梢栽诮档臀锪鞲鳝h(huán)節(jié)成本方面給企業(yè)提出明確的目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)成本管理責(zé)任制，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，控制物流環(huán)節(jié)費(fèi)用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（4）物流成本控制體系

在物流成本分析體系和成本決策體系的基礎(chǔ)上，企業(yè)還應(yīng)該確立物流成本控制體系，主要有成本控制和物流成本信息反饋兩各方面的內(nèi)容。根據(jù)信息的反饋的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整最優(yōu)方案，一直到物流成本控制工作，更好的進(jìn)行物流成本管理。

（四）物流效益評(píng)估階段

在物流成本管理階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行物流效益評(píng)估，從而總結(jié)出物流成本計(jì)劃是否最優(yōu)，是否給企業(yè)帶來(lái)最大的效益，是否使企業(yè)的物流成本降到最低。企業(yè)應(yīng)該組建一個(gè)由單位物流負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員組成的專項(xiàng)小組，對(duì)每次的物流計(jì)劃作出評(píng)價(jià)，使企業(yè)的效益在改進(jìn)中不斷提高，使得企業(yè)在物流成本方面有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。確定物流成本效益評(píng)估的規(guī)則：成本收益匹配原則、動(dòng)態(tài)性原則。選擇適合本企業(yè)的績(jī)效評(píng)估方法，如作業(yè)成本法；數(shù)據(jù)包絡(luò)作業(yè)法，用于“多投入、多產(chǎn)出”的決策單元的相對(duì)有效性；360度反饋法：站在多方位，從多個(gè)角度搜集有關(guān)工作。建立完善的物流成本績(jī)效評(píng)估體系，包括物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)制度體系：績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)解釋、參考標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)分方法。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)組織體系：管理機(jī)構(gòu)、組織機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：整體評(píng)價(jià)指標(biāo)、具體作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（五）物流盈虧分析階段

在物流效益評(píng)估階段的基礎(chǔ)上，來(lái)對(duì)物流成本計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的盈虧分析，是企業(yè)能夠在每次的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)，明確自己在哪些方面做得不足，從而引起企業(yè)的重視，在以后的活動(dòng)中不斷改進(jìn)，從而達(dá)到“零虧損”狀態(tài)。要建立一套適合本企業(yè)的物流盈虧分析體系，確定盈虧分析方法，不斷的從分析中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化物流成本管理體系。

二、物流成本管理在我國(guó)的現(xiàn)狀分析

我國(guó)是在20世紀(jì)80年代初從日本引進(jìn)了物流的概念并興起研究的熱潮。在此過(guò)程中，從簡(jiǎn)單的模仿到獨(dú)自創(chuàng)新，物流領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)的成本節(jié)約做出了貢獻(xiàn)。然而，物流成本管理一直沒(méi)有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復(fù)雜性以及關(guān)聯(lián)性強(qiáng)決定的。隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤(rùn)，如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)的物流還處于第一階段，但是發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力非常大。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)需求總額也在不斷的增加。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占GDP比重的20％左右。70％的物流服務(wù)商在過(guò)去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于30％，而整個(gè)中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)2000-2005年，估計(jì)年增長(zhǎng)率達(dá)到25％。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)。所以，現(xiàn)階段對(duì)物流成本加以控制無(wú)論從宏觀的角度或是微觀的角度都具有非常重要的意義。從宏觀的角度來(lái)講，有利于增加國(guó)家資金積累，有利于調(diào)整商品價(jià)格，為社會(huì)節(jié)約大量物質(zhì)財(cái)富；從微觀的角度來(lái)講，有利于降低物流企業(yè)費(fèi)用，可以提高物流企業(yè)物流管理水平，加強(qiáng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，有利于物流企業(yè)從總體上把握物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（一）我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

1.我國(guó)迄今為止尚沒(méi)有完善的統(tǒng)一物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有科學(xué)合理的綜合管理框架。企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，因此，對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。

2.物流成本管理還沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。

3.企業(yè)對(duì)物流成本管理重視不夠。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。企業(yè)也沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。傳統(tǒng)的成本核算體制也沒(méi)有單獨(dú)反映物流成本，物流費(fèi)用被夾雜在各項(xiàng)生產(chǎn)成本和期間費(fèi)用中，無(wú)法直觀全面地提供給管理當(dāng)局，也給物流成本的控制帶來(lái)困難。

4.力量分散。許多企業(yè)很難同時(shí)在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘。如支店之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時(shí)造成資源閑置。

5.我國(guó)企業(yè)的信息技術(shù)落后?，F(xiàn)代化物流是建立在先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，而我國(guó)目前有不少企業(yè)還沒(méi)有建立信息管理系統(tǒng)，對(duì)物流信息的收集、處理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息處理水平低下，物流管理成本很高。

（二）我國(guó)要進(jìn)入下一階段則必須做出一些努力：

首先，我國(guó)應(yīng)該確立物流核算的原則，制定出屬于自己的一套規(guī)定。這樣才能為進(jìn)入物流成本核算制度打好基礎(chǔ)。應(yīng)該明確物流成本費(fèi)用的界限，把物流成本與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)劃分開來(lái)。確立物流成本核算制度，明確物流活動(dòng)范圍，確定物流功能范圍，確定成本計(jì)算期間，確定成本計(jì)算對(duì)象，審核原始記錄等程序。

其次，要建立信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本，建立信息管理系統(tǒng)首先要推行物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化等。應(yīng)按照國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對(duì)行業(yè)物流實(shí)行規(guī)范的物流用語(yǔ)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。要進(jìn)行行業(yè)物流系統(tǒng)整合，通過(guò)改造、優(yōu)化行業(yè)物流系統(tǒng)，建立行業(yè)物流中心或綜合物流中心，使行業(yè)物流向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得物流規(guī)模效益，降低物流成本。其次要將GPS、數(shù)據(jù)挖掘等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于物流管理中，幫助正確選定物流中心位置、編制配送計(jì)劃、設(shè)計(jì)最優(yōu)配送路線、合理安排貨品的存儲(chǔ)等。先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用能有效地控制物流成本，促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合，發(fā)揮供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，以降低整個(gè)物流過(guò)程的總體成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]淺談中小物流企業(yè)成本管理策略.中國(guó)商貿(mào)，2010，（16）.

[2]企業(yè)物流成本管理問(wèn)題與對(duì)策.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010，（15）.

第5篇：物流成本核算論文范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)院物流管理；現(xiàn)狀；作業(yè)成本法；可行性

中圖分類號(hào)：F230文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2011）09-0107-02

隨著醫(yī)療改革的深入和醫(yī)保制度的推行，醫(yī)院面臨新的挑戰(zhàn)。各種改革都要求醫(yī)院的醫(yī)療經(jīng)費(fèi)開支清楚，成本降低，而醫(yī)院的發(fā)展又依靠經(jīng)濟(jì)效益的提高。要達(dá)到這種“優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的目標(biāo)，就需要我們對(duì)醫(yī)院進(jìn)行科學(xué)的管理。醫(yī)院作為一個(gè)特殊的服務(wù)性行業(yè)，與一般企業(yè)一樣，同樣存在著如何對(duì)醫(yī)療活動(dòng)中的藥品以及醫(yī)療器械設(shè)備和后勤物資的物流進(jìn)行科學(xué)有效管理的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。由于醫(yī)院自身的特殊性，其物流活動(dòng)較一般企業(yè)相對(duì)復(fù)雜，成本也較高，所以有學(xué)者認(rèn)為建設(shè)現(xiàn)代化醫(yī)院應(yīng)該優(yōu)先考慮物流問(wèn)題，對(duì)物流方面管理的好壞直接影響著醫(yī)院整體的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益?？梢?jiàn)，醫(yī)院物流作為一個(gè)關(guān)鍵性的成本改善領(lǐng)域，越來(lái)越引起人們的高度重視 [1]。

一、中國(guó)醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀

醫(yī)院物流是物流業(yè)在醫(yī)療領(lǐng)域的延伸，目前并沒(méi)有關(guān)于醫(yī)院物流的權(quán)威的定義。一般認(rèn)為，狹義的醫(yī)院物流是指藥品耗材的采購(gòu)供應(yīng)及分配；而廣義的醫(yī)院物流幾乎涵蓋了醫(yī)院所有業(yè)務(wù)部門的日常作業(yè)和管理活動(dòng)，如患者就診的流程、醫(yī)院文書檔案?jìng)鬏敚òúv、醫(yī)生處方、檢驗(yàn)報(bào)告單、醫(yī)療收費(fèi)單據(jù)和賬目等）、醫(yī)用物資傳送（包括藥品、藥械器材、無(wú)菌醫(yī)用材料、手術(shù)器械等）、醫(yī)用標(biāo)本送達(dá)（包括化驗(yàn)標(biāo)本、病理標(biāo)本等）以及醫(yī)院后勤部門的采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管、供應(yīng)等保障活動(dòng)等[2]。醫(yī)院物流可細(xì)分為醫(yī)療流程、采購(gòu)物流、庫(kù)存管理、分發(fā)與供應(yīng)、醫(yī)用廢棄品物流等五個(gè)主要活動(dòng)領(lǐng)域。

中國(guó)醫(yī)院物流管理無(wú)論從實(shí)踐還是理論研究上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。作為一個(gè)專業(yè)化的行業(yè)物流領(lǐng)域，中國(guó)醫(yī)院物流還處于發(fā)展初期。制約中國(guó)醫(yī)院物流發(fā)展的因素主要有：人們對(duì)醫(yī)院物流管理的認(rèn)識(shí)程度不夠，大多仍停留在單純的物品流動(dòng)領(lǐng)域，而忽視了醫(yī)院的人流及患者就醫(yī)的流程，以及缺少相關(guān)的物流管理專業(yè)人才。

目前，大多數(shù)醫(yī)院在采購(gòu)物品時(shí)已經(jīng)采取了多批次、小批量的模式，改變了以前依賴庫(kù)存的狀況，而且是有利于醫(yī)院的買方市場(chǎng)，選擇的余地很大。但醫(yī)院的物品倉(cāng)庫(kù)大多還是屬于過(guò)去的老式倉(cāng)庫(kù)，貨架簡(jiǎn)陋，物品的運(yùn)送、裝卸主要還是依賴小推車等工具，而非機(jī)械化裝置和電子化設(shè)備。在庫(kù)存管理上，對(duì)“零庫(kù)存”的認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有采用科學(xué)的庫(kù)存管理方法。在領(lǐng)貨、發(fā)貨的過(guò)程中，人流、物流通道沒(méi)有分開起，這樣不僅效率低下，而且消耗了大量的人力、物力，從而導(dǎo)致了物流的運(yùn)營(yíng)成本增加。

從總體上看，國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流仍基本停留于功能性的物流管理階段。如單純的物資采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和供應(yīng)等。這些物流職能彼此間缺乏有機(jī)聯(lián)系。醫(yī)院物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不良，如國(guó)內(nèi)大多數(shù)醫(yī)院采用龐大的專職傳送隊(duì)伍、手推車和專用電梯，使得人流與物流混合在一起，物品傳送效率低下。基于流程化的醫(yī)院物流系統(tǒng)框架尚未建立，醫(yī)院信息系統(tǒng)只能支持基本的后勤業(yè)務(wù)工作，不能從供應(yīng)鏈角度提供集成的一體化支持。

在醫(yī)院物流管理研究方面，筆者選擇“全文”為檢索項(xiàng)，以“醫(yī)院物流管理” 為檢索詞在中國(guó)知網(wǎng)全文數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行檢索，1994年至2010年12月共有文獻(xiàn)162篇（包括期刊論文153篇和學(xué)位論文9篇），其中2005年至今發(fā)表文獻(xiàn)有145篇，占89.5%。這說(shuō)明中國(guó)醫(yī)院物流的研究正處于起步階段。對(duì)這些文獻(xiàn)進(jìn)行分析，可以看到研究?jī)?nèi)容主要集中在醫(yī)院物流中心的建設(shè)、醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)、醫(yī)院物流系統(tǒng)的框架模型研究、醫(yī)院物流的某些技術(shù)應(yīng)用（如條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)等）、氣動(dòng)管道物流傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用等方面。

二、作業(yè)成本法概述

作業(yè)成本法的產(chǎn)生，最早可追溯到20世紀(jì)杰出的會(huì)計(jì)學(xué)大師――埃里克?科勒（Eric Kohler）教授，科勒教授在1952年編著的《會(huì)計(jì)師詞典》首先提出了“作業(yè)”、“作業(yè)賬戶”、“作業(yè)會(huì)計(jì)”等概念。1971年，喬治?斯托布斯（George Staubus） 教授在《作業(yè)成本核算和投入產(chǎn)出會(huì)計(jì)》中對(duì)“作業(yè)”、“成本”、“作業(yè)會(huì)計(jì)”、“作業(yè)投入產(chǎn)出系統(tǒng)”等概念作了全面系統(tǒng)的討論，這是理論上研究作業(yè)會(huì)計(jì)的第一部寶貴著作。美國(guó)芝加哥大學(xué)的青年學(xué)者羅賓?庫(kù)珀（Robin Cooper）和哈佛大學(xué)教授羅伯特?卡普蘭（Robert Kaplan）發(fā)展了斯托布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本核算，從而奠定了作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ) [3]。

作業(yè)成本法（Activity-Based Costing，ABC）是基于活動(dòng)的成本核算方法，是指以作業(yè)為間接成本匯集對(duì)象，通過(guò)資源動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，匯集資源成本到作業(yè)上，再通過(guò)作業(yè)動(dòng)因的確認(rèn)計(jì)量，匯集作業(yè)成本到產(chǎn)品、顧客、服務(wù)或其他成本計(jì)算對(duì)象上去的一種間接成本分配方法。作業(yè)成本法體現(xiàn)的是一種精細(xì)化和多元化的成本計(jì)算和管理的思想。

作業(yè)成本法的基本原理是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的產(chǎn)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生。ABC核算包括四大要素，即資源、作業(yè)、成本對(duì)象和成本動(dòng)因。其中前三個(gè)要素是成本的承擔(dān)者，成本動(dòng)因則是導(dǎo)致生產(chǎn)中成本發(fā)生變化的因素，只要能導(dǎo)致成本發(fā)生變化，就是成本動(dòng)因，成本動(dòng)因必須能夠量化。通過(guò)ABC的確認(rèn)和計(jì)量，對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)追蹤地動(dòng)態(tài)反映，為盡可能消除“不增值作業(yè)”，改進(jìn)“可增值作業(yè)”及時(shí)提供有用信息，促使損失、浪費(fèi)減少到最低限度，提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性和有效性，促進(jìn)企業(yè)管理水平的不斷提高，最終達(dá)到提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，增加企業(yè)價(jià)值的目的。

采用作業(yè)成本法分配物流費(fèi)用可分為兩個(gè)階段：第一，通過(guò)資源動(dòng)因把有關(guān)生產(chǎn)或服務(wù)的資源歸集到作業(yè)成本庫(kù)中，形成作業(yè)成本；第二，通過(guò)作業(yè)動(dòng)因把作業(yè)成本庫(kù)中歸集的成本分配到成本對(duì)象（產(chǎn)品或服務(wù)）中去，最終得到產(chǎn)出成本。再與直接成本相加，可求得每個(gè)成本對(duì)象的全部成本。即：產(chǎn)品（服務(wù)）成本=直接成本+由作業(yè)成本庫(kù)分配來(lái)的物流成本。

三、應(yīng)用作業(yè)成本法管理醫(yī)院物流的可行性分析

從作業(yè)成本法的角度，醫(yī)院可以被定義為通過(guò)綜合運(yùn)用醫(yī)療設(shè)備、藥品、醫(yī)護(hù)人員等資源來(lái)服務(wù)于病人，通過(guò)治療病人的各種疾病來(lái)獲得相應(yīng)經(jīng)濟(jì)回報(bào)的組織。醫(yī)院發(fā)生物流成本的過(guò)程是：病人消耗醫(yī)院提供的特定服務(wù)作業(yè)（包括醫(yī)護(hù)人員的治療活動(dòng)、醫(yī)療設(shè)備的使用等等），然后是這些特定的作業(yè)對(duì)醫(yī)院的各項(xiàng)資源的消耗（即成本的發(fā)生，包括對(duì)應(yīng)的醫(yī)護(hù)人員工資費(fèi)用的支付、醫(yī)療設(shè)備的折舊費(fèi)用的攤銷等等）。這種分兩步歸集成本的手段能夠更加清晰地劃清醫(yī)院內(nèi)部的各種成本動(dòng)因，因此，使得成本的分配更加準(zhǔn)確，作為決策的信息更加相關(guān)。

可見(jiàn)，作業(yè)成本法作為一種先進(jìn)的思想方法在物流成本管理中越來(lái)越得到重視，將其引入到醫(yī)院物流成本核算管理中是客觀可行的，其主要理由如下：

1.醫(yī)院物流過(guò)程的可分解性。醫(yī)院物流過(guò)程雖然復(fù)雜，但都可以分解為單獨(dú)的活動(dòng)（作業(yè)），比如醫(yī)院外科的診治流程可分為醫(yī)師診療、化驗(yàn)取血、日常護(hù)理、輸液、取發(fā)口服藥、術(shù)后監(jiān)護(hù)等環(huán)節(jié)；醫(yī)院供應(yīng)室的作業(yè)包括回收、清洗、整理、包裝、消毒和配送等環(huán)節(jié)，相應(yīng)地物流成本就可以按這些作業(yè)過(guò)程進(jìn)行成本計(jì)算。這也為醫(yī)院實(shí)施作業(yè)管理提供了可能。

2.物流費(fèi)用在總成本所占比例日益增高。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，許多企業(yè)的物流費(fèi)用在產(chǎn)成品中所占的比重越來(lái)越大，而這些費(fèi)用不能直接歸入成本計(jì)算對(duì)象。作業(yè)成本法能較好地解決物流費(fèi)用在成本核算中的難題。同樣，醫(yī)院的臨床科室需要其他科室的服務(wù)才能開展工作，包括醫(yī)技科室、后勤科室等，間接費(fèi)用相當(dāng)大，這恰好符合作業(yè)成本法的適用范圍 [4]。

3.醫(yī)療服務(wù)具有開放性的特點(diǎn)。作業(yè)成本法在產(chǎn)品（服務(wù)）品種多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)的情況下適用[5]。而醫(yī)院提供的產(chǎn)品，即醫(yī)療服務(wù)項(xiàng)目，種類多，服務(wù)數(shù)量差異大，技術(shù)難易、風(fēng)險(xiǎn)高低差異很大。隨著醫(yī)療技術(shù)的發(fā)展，對(duì)疾病研究的深入，醫(yī)院科室設(shè)置越來(lái)越多，不同科室之間的差別很大。醫(yī)院的物流成本是在為患者提供服務(wù)過(guò)程中發(fā)生的，物流成本的高低與患者需求相對(duì)應(yīng)。在醫(yī)療服務(wù)過(guò)程中，每個(gè)患者的情況各不相同，所需要的診療過(guò)程也是不同的，如需要的時(shí)間不同、即需要的技術(shù)含量不同；需要使用的設(shè)備儀器或試劑不同等，這也符合作業(yè)成本法的適用特征。

4.醫(yī)院物流成本管理需要非財(cái)務(wù)方信息。醫(yī)療服務(wù)針對(duì)的患者不同，可能導(dǎo)致物流成本管理需要不同。同時(shí)，不同產(chǎn)品物流成本產(chǎn)生的效益也不同，在傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法下無(wú)法反映針對(duì)不同患者提供醫(yī)療服務(wù)產(chǎn)生的成本，而作業(yè)成本法正好適用于這種個(gè)性化生產(chǎn)（服務(wù)）要求強(qiáng)的情況。由于物流成本管理的要求與作業(yè)成本法的優(yōu)點(diǎn)剛好相吻合，運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本管理，不但能相對(duì)準(zhǔn)確地提供物流成本信息，同時(shí)也能提供管理所需要的非財(cái)務(wù)信息。

四、小結(jié)

從中國(guó)醫(yī)院物流管理的實(shí)踐與研究現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)醫(yī)院物流還處于發(fā)展初期，對(duì)醫(yī)院物流的研究正處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在很大差距。作業(yè)成本法是以作業(yè)為橋梁連接企業(yè)資源與最終產(chǎn)品的一種先進(jìn)的思想方法，通過(guò)對(duì)作業(yè)成本的計(jì)算和有效控制可以為企業(yè)決策提供有價(jià)值的信息，它在物流成本管理中的應(yīng)用越來(lái)越得到人們的高度重視。本文通過(guò)對(duì)作業(yè)成本法在中國(guó)醫(yī)院物流成本管理中應(yīng)用的可行性進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)，作業(yè)成本法在中國(guó)醫(yī)院具有很廣闊的應(yīng)用前景?？梢?jiàn)，研究作業(yè)成本法在醫(yī)院物流成本管理中的應(yīng)用具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：物流成本核算論文范文

【關(guān)鍵詞】物流服務(wù)中心;物流成本;物流資源

引言

對(duì)于企業(yè)如何進(jìn)行物流成本核算,國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了廣泛的研究。其中主要的研究方向是如何把作業(yè)成本法融入到物流成本核算中去。但經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐,發(fā)現(xiàn)作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本也存在著許多不足:

(1)不是所有的成本費(fèi)用都可用作業(yè)成本法處理,由于物流成本性態(tài)復(fù)雜,可能無(wú)法從一個(gè)流程中抽取簡(jiǎn)單幾個(gè)活動(dòng)概括。由于成本動(dòng)因太多,核算人員往往可以從一個(gè)流程中找出二三十個(gè)成本因素,導(dǎo)致作業(yè)中心過(guò)于分散,成本核算過(guò)于復(fù)雜。同時(shí),在作業(yè)成本法中,對(duì)于成本分配有些武斷。(2)該方法必須具備詳細(xì)的基礎(chǔ)資料,帶來(lái)較高的管理成本費(fèi)用。(3)該方法沒(méi)能考慮時(shí)間成本,同樣的物流流程其作業(yè)量可能相當(dāng),但花費(fèi)時(shí)間不同,造成庫(kù)存持有成本、訂單響應(yīng)成本、缺貨成本等不同。(4)該方法未能揭示構(gòu)成物流成本的各子系統(tǒng)間的相互關(guān)系,不利于物流系統(tǒng)總成本的有效控制。(5)容易產(chǎn)生消除非增值作業(yè)的錯(cuò)誤理念及造成成本效益方面的障礙。

針對(duì)這些不足,董雅麗,李長(zhǎng)坤(2008)提出了基于時(shí)間與作業(yè)成本的物流成本核算模型與方法;王玖河,孟祥偉(2008)提出基于成本會(huì)計(jì)與作業(yè)成本法的物流成本核算研究;周敏(2005)提出基于物流作業(yè)流程的企業(yè)物流成本計(jì)量模型;馬天山,穆毅(2005)提出活動(dòng)成本法在物流成本管理中的應(yīng)用;陳茂強(qiáng)(2007)分析了基于戰(zhàn)略的物流成本核算模型(S-S-A);喻文華(2008)提出基于物流職能的成本核算,等等。這些方法在某些方面彌補(bǔ)了作業(yè)成本法的不足,但也未能提出一個(gè)完整的物流成本計(jì)量模型框架和核算體系,基于此,本文提出基于物流服務(wù)中心的物流成本劃分方法,以便于物流成本計(jì)量和核算。

一、物流服務(wù)中心概念

物流服務(wù)中心(LogisticsServicesCenter,LSC)的概念是由企業(yè)工作中心的概念演變而來(lái),可以將其理解為物流服務(wù)單元的統(tǒng)稱,它可以被靈活地定義為物流服務(wù)過(guò)程中的各種實(shí)際服務(wù)單元,如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等,或者是一個(gè)部門或者是一個(gè)物流中心等。對(duì)于物流服務(wù)成本計(jì)算來(lái)說(shuō),物流服務(wù)中心是計(jì)算直接知識(shí)成本與間接知識(shí)成本的基礎(chǔ)。物流服務(wù)中心定義了和物流服務(wù)成本相關(guān)的歸集與分配方法以及具體的公式和參數(shù)等。

參考李從東教授的相關(guān)研究,同時(shí)結(jié)合物流服務(wù)的特點(diǎn),可以將物流服務(wù)中心定義為:

設(shè)集合H表示某整個(gè)物流企業(yè)或部門,若集合Mi(i=1,2,...,n)是H的一個(gè)非空子集,其中Mi是物流企業(yè)的第i個(gè)職能部門或功能等,且滿足:

Mi∩Mj=?覫orMiorMj(i,j=1,2,...,n,且i≠j)(式中:?覫代表空集),

M1∪M2∪…∪Mn=H,

則稱Mi為一個(gè)物流服務(wù)中心。

在實(shí)際計(jì)量過(guò)程中,實(shí)際劃分的物流服務(wù)中心需滿足下列條件:

Ni∩Nj=?覫(i,j=1,2,...,n,且i≠j)(式中:?覫代表空集),

N1∪N2∪…∪Nn=H.

從成本空間來(lái)看,一般來(lái)說(shuō),物流服務(wù)中心的劃分應(yīng)符合三個(gè)條件:

1.能夠知道各物流服務(wù)中心將要發(fā)生什么性質(zhì)的消耗;

2.能夠獨(dú)立計(jì)量各物流服務(wù)中心的耗費(fèi);

3.能夠控制并調(diào)節(jié)各物流服務(wù)中心的耗費(fèi)。

按此標(biāo)準(zhǔn)劃分得到的最小單元即為物流服務(wù)中心單元(LogisticsServicesCenterCell,LSCC)。它是物流企業(yè)服務(wù)模型最基本的原子結(jié)構(gòu)單元,集成了部分物流服務(wù)資源和組織結(jié)構(gòu),可以執(zhí)行在其能力屬性集范圍內(nèi)的一些作業(yè)實(shí)例,并在執(zhí)行作業(yè)實(shí)例的過(guò)程中產(chǎn)生資源消耗。由定義我們很容易得出:一個(gè)或者幾個(gè)基本物流服務(wù)中心的組合仍為一個(gè)物流服務(wù)中心。物流服務(wù)中心、物流服務(wù)中心單元、物流服務(wù)組織及作業(yè)的關(guān)系如圖1所示。

可見(jiàn),物流服務(wù)中心,不僅包含傳統(tǒng)物流服務(wù)單元/點(diǎn)的意義,還有以下特征:

1.物流服務(wù)中心涉及物流機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)管理的全過(guò)程,既包括倉(cāng)管、運(yùn)輸、裝卸、信息處理室等直接成本部門,也包括行政部門、后勤科室等間接成本科室。整個(gè)企業(yè)可視為由一系列的物流服務(wù)中心組合而成。

2.物流服務(wù)中心具有層次性,一個(gè)物流服務(wù)中心可由幾個(gè)子物流服務(wù)中心組成。一個(gè)物流服務(wù)部門可以是一個(gè)物流服務(wù)中心單元,也可以分成幾個(gè)物流服務(wù)中心單元。

3.物流服務(wù)中心作為執(zhí)行物流職能的基本對(duì)象,不僅是管理活動(dòng)和提供物流服務(wù)的中心,而且也是成本中心、信息中心。

4.通過(guò)物流服務(wù)中心,使得整個(gè)物流機(jī)構(gòu)的物流系統(tǒng)成為一個(gè)有機(jī)整體,從而可以從整體上對(duì)整個(gè)系統(tǒng)成本進(jìn)行優(yōu)化、協(xié)調(diào)、控制。

物流服務(wù)中心是各種能力單元的統(tǒng)稱,也是發(fā)生各種成本的實(shí)體組織。因此,它主要是計(jì)劃與控制范疇而不是固定資產(chǎn)或設(shè)備管理范疇的概念。物流服務(wù)中心也是一種具有彈性的權(quán)變組織,具有區(qū)別于倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸?shù)纫话憬M織形式的柔性特征:

首先,物流服務(wù)中心劃分具有不確定性。在物流機(jī)構(gòu)內(nèi)部,其劃分不僅取決于物流機(jī)構(gòu)的劃分、管理需要等因素,不同物流機(jī)構(gòu)及同一物流機(jī)構(gòu)不同時(shí)期的劃分也各不相同,而且必須隨需求以及物流服務(wù)提供方式的改變而調(diào)整。物流服務(wù)中心劃分的不確定性實(shí)際上意味著一種彈性,它可以根據(jù)物流機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略來(lái)確立、取消或調(diào)整。

其次,物流服務(wù)中心的資源配置具有可調(diào)整性。物流服務(wù)中心的確立過(guò)程實(shí)際上是內(nèi)部資源的配置過(guò)程,物流服務(wù)中心具有彈性的意義取決于與物流服務(wù)中心相關(guān)的資源配置是否具有彈性。如果與其相關(guān)的資源配置和消耗不可調(diào)整,則其彈性就沒(méi)有意義。

二、物流服務(wù)中心類型及劃分

物流服務(wù)中心是物流機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的活動(dòng)主體,它對(duì)應(yīng)于物流機(jī)構(gòu)的組織結(jié)構(gòu),具有不同的層次。根據(jù)物流服務(wù)中心的服務(wù)范圍,可將物流服務(wù)中心劃分為企業(yè)級(jí)與科室級(jí)兩類物流服務(wù)中心。另外根據(jù)其服務(wù)特點(diǎn)又可將物流服務(wù)中心劃分為直接服務(wù)型物流服務(wù)中心(DirectService-LSC,D-LSC)和間接服務(wù)型物流服務(wù)中心(IndirectService-LSC,I-LSC),如圖1所示。

D-LSC是指直接與貨主接觸,為貨主直接提供物流服務(wù)的單元。它們是物流機(jī)構(gòu)的主體,同時(shí)也是物流服務(wù)知識(shí)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移以及應(yīng)用的主要發(fā)生地,D-LSC內(nèi)的醫(yī)務(wù)人員的技術(shù)及服務(wù)水平、設(shè)備先進(jìn)程度等將直接影響到物流機(jī)構(gòu)整體的物流服務(wù)水平。

I-LSC是指那些不為貨主提供直接服務(wù),只能通過(guò)D-LSC間接為貨主服務(wù)的物流服務(wù)單元。它們控制本物流服務(wù)中心的費(fèi)用支出,同時(shí)其行為對(duì)D-LSC的成本起著直接或間接的影響作用。比如,后勤部門是一個(gè)間接服務(wù)型物流服務(wù)中心,它除了控制本部門的費(fèi)用支出外,其服務(wù)效率也會(huì)影響到直接成本支出。

設(shè)置D-LSC要充分考慮到設(shè)置的原則,能使物流服務(wù)中心發(fā)揮作用。一般來(lái)說(shuō),物流服務(wù)中心可按服務(wù)職能或者物流機(jī)構(gòu)的組織機(jī)構(gòu)來(lái)劃分,它可以是一臺(tái)搬運(yùn)設(shè)備、一組功能和費(fèi)率相同的物流設(shè)備、一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或者幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)組成的聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)管理辦公室等。

在基本物流服務(wù)中心構(gòu)建時(shí),其大小既與管理的幅度有關(guān),也與物流服務(wù)的類型、過(guò)程及特點(diǎn)有關(guān),可以靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)置,但劃分時(shí)一定要謹(jǐn)慎:一方面要避免基本物流服務(wù)中心過(guò)小、數(shù)量過(guò)多,以避免過(guò)多的不必要的信息傳遞;另一方面要避免基本物流服務(wù)中心的活動(dòng)太多,導(dǎo)致其工作量太大。此外還要考慮到成本計(jì)量的方便性與準(zhǔn)確性,在保證成本計(jì)量準(zhǔn)確性的前提下,基本物流服務(wù)中心可適當(dāng)放大。

物流服務(wù)過(guò)程中每種活動(dòng)都要在物流服務(wù)中心進(jìn)行。在每個(gè)物流服務(wù)中心都要發(fā)生資源消耗,產(chǎn)生成本。物流服務(wù)中心這一概念的提出,使物流機(jī)構(gòu)成本管理體系可以從系統(tǒng)的高度,將物流機(jī)構(gòu)中的信息流、資金流和服務(wù)流作為整體進(jìn)行研究。

三、物流服務(wù)中心的資源分類及成本劃分

如果說(shuō)企業(yè)資源是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種投入,那么物流服務(wù)資源就是物流機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的各種投入,因此從廣義上講,物流服務(wù)資源作為一個(gè)概念其外延非常廣泛,涵蓋了物流機(jī)構(gòu)所有物的實(shí)體,如材料、物流設(shè)施設(shè)備、房屋建筑、人員、資金、動(dòng)力等,以及物流技術(shù)、管理體系、聲譽(yù)、專營(yíng)權(quán)等無(wú)形資源。由前面的物流服務(wù)成本的組成可知,這些資源的消耗又是物流服務(wù)成本的微觀組成部分。

在這里,本文將物流服務(wù)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移與應(yīng)用過(guò)程中所耗費(fèi)的資源統(tǒng)稱為物流服務(wù)資源,因此前面所討論的物流服務(wù)中心的資源分類實(shí)質(zhì)上是指從消耗的角度對(duì)物流服務(wù)資源進(jìn)行分類。

根據(jù)物流機(jī)構(gòu)資源消耗的實(shí)際情況,筆者將每一個(gè)物流服務(wù)中心的物流服務(wù)資源劃分為人力資源消耗類、物質(zhì)資源消耗類、管理資源消耗類、無(wú)形資源損耗類以及服務(wù)質(zhì)量消耗類,它們經(jīng)消耗后分別形成物流服務(wù)成本中的人力資源成本、物質(zhì)資源消耗、無(wú)形資源損耗、服務(wù)質(zhì)量成本以及管理成本。幾種資源的具體描述如下:

1.人力資源消耗類(或稱人工資源消耗類),特指D-LSC內(nèi)直接為物流服務(wù)的人員以及I-LSC內(nèi)直接為其他LSC提供服務(wù)的人員。如物流倉(cāng)儲(chǔ)員,裝卸員、接單員、司機(jī)、訂單錄入員等。

2.物質(zhì)資源消耗類(或稱物質(zhì)資源類),是指D-LSC內(nèi)為物流服務(wù)直接消耗的流動(dòng)物質(zhì)資料以及I-LSC內(nèi)直接為其他LSC服務(wù)所消耗的流動(dòng)物質(zhì)資料,以及各廣義物流服務(wù)中心的固定物質(zhì)資源。流動(dòng)物質(zhì)資料的特點(diǎn)是“當(dāng)期投入當(dāng)期消耗”,主要包括物流服務(wù)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移、應(yīng)用所需運(yùn)輸裝卸工具、包裝材料、流通加工設(shè)備等成本,水電費(fèi)、固定資產(chǎn)日常維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。固定物質(zhì)資源消耗的特點(diǎn)是“一期投入多期消耗”,主要包括固定資產(chǎn)折舊費(fèi),物流設(shè)備大修費(fèi),房屋設(shè)備預(yù)付租金,其他預(yù)付費(fèi)用等。

3.無(wú)形資源損耗類(或稱無(wú)形資源類),專指物流機(jī)構(gòu)的無(wú)形資源。由于無(wú)形資源損耗難以在各個(gè)功能(倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等)物流服務(wù)中心上衡量和控制,因此我們將無(wú)形資源限定為企業(yè)級(jí)物流服務(wù)中心所特有的物流服務(wù)資源。它反映的是整個(gè)物流機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)情況,從財(cái)務(wù)上說(shuō),可直接記入當(dāng)期損益。

4.服務(wù)質(zhì)量資源消耗類,是指提高服務(wù)質(zhì)量過(guò)程消耗的資源,可以分為三方面:預(yù)防性支出、評(píng)估性支出和補(bǔ)救性支出。

預(yù)防性支出:是物流企業(yè)的計(jì)劃性支出,專門用來(lái)確保在服務(wù)對(duì)象交付和服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)失誤。預(yù)防性支出項(xiàng)目包括教育與培訓(xùn)、持續(xù)的質(zhì)量改善工作、質(zhì)量管理人員投入、流程控制、市場(chǎng)調(diào)查、實(shí)地檢測(cè)以及預(yù)防性維護(hù)。

評(píng)估性支出:是指在交付和服務(wù)環(huán)節(jié)上對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行檢查、監(jiān)測(cè)或評(píng)估的支出。這類支出項(xiàng)目包括進(jìn)貨檢查、內(nèi)部服務(wù)審核、庫(kù)存清點(diǎn)、質(zhì)量管理人員薪金、外包服務(wù)提供商的評(píng)估與審核報(bào)告。

補(bǔ)救性支出:如果服務(wù)對(duì)象交付或服務(wù)不能滿足客戶的需求,導(dǎo)致產(chǎn)品的貨損、貨差或重復(fù)服務(wù),物流企業(yè)就需要支付補(bǔ)救性支出。它涉及的方面包括廢棄、回收、庫(kù)存、流通加工、分揀等行動(dòng),以及服務(wù)不合要求導(dǎo)致的延誤等而產(chǎn)生的支出。

5.管理資源消耗類(或稱管理資源/期間資源類),是指其他四種資源以外的所有資源。如管理人員、辦公資源、經(jīng)營(yíng)資源等。

將資源風(fēng)險(xiǎn)損失列入一種資源,這是由物流服務(wù)成本以及資源風(fēng)險(xiǎn)損失的性質(zhì)決定的。物流服務(wù)行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè),由于勞動(dòng)者的流動(dòng)性大及經(jīng)驗(yàn)有限性,在物流服務(wù)生產(chǎn)與應(yīng)用過(guò)程中難免會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn),如叉車運(yùn)行過(guò)程中不幸撞倒貨物或其他員工等。風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生就會(huì)給已投入資源以及未投入資源造成損失,因此資源風(fēng)險(xiǎn)損失類資源實(shí)際上是因風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生而損失掉的除無(wú)形資源外的其他三種資源的總和。其資源的實(shí)際投入大小一般來(lái)說(shuō)只能事后計(jì)量,但因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生存在一定的概率,并且在一定程度也是可控的,因此也可對(duì)其進(jìn)行事前事中控制。

依據(jù)上述資源的分類,每一個(gè)物流服務(wù)中心發(fā)生的物流服務(wù)成本,都可以劃分如圖2。新晨

物流服務(wù)中心上基于消耗的資源分類的優(yōu)越性在于:

1.在物流服務(wù)中心上的資源分類的構(gòu)造過(guò)程中,首先將物流機(jī)構(gòu)的活動(dòng)劃分到適當(dāng)?shù)膹V義物流服務(wù)中心,然后按消耗形態(tài)進(jìn)行分類,從而有利于物流服務(wù)成本計(jì)量的建模及計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。

2.物流服務(wù)中心基于消耗的資源分類使整個(gè)物流機(jī)構(gòu)的物流服務(wù)成本變得結(jié)構(gòu)化,便于從新的視角對(duì)整個(gè)物流機(jī)構(gòu)的物流服務(wù)服務(wù)成本進(jìn)行計(jì)算和控制。關(guān)于物流服務(wù)成本計(jì)量模型的研究就是建立在物流服務(wù)中心的概念以及基于消耗的資源分類方法的基礎(chǔ)之上。

3.物流服務(wù)中心基于消耗的資源分類有利于I-LSC上資源的分配,同時(shí)它還有利于資源動(dòng)因的查找。

【參考文獻(xiàn)】

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第7篇：物流成本核算論文范文

第一節(jié) 選題背景 1

第二節(jié) 研究意義 2

第二章 基于價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)的物流作業(yè)流程優(yōu)化的文獻(xiàn)綜述 3

第一節(jié) 物流成本管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3

一、物流成本管理的國(guó)外研究現(xiàn)狀 3

二、物流成本管理的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 3

第二節(jié) 物流作業(yè)成本管理概念及關(guān)系分析 4

一、作業(yè)成本計(jì)算的過(guò)程與概念 4

二、作業(yè)成本管理步驟 7

三、作業(yè)管理概念 8

四、作業(yè)成本計(jì)算與作業(yè)成本管理與作業(yè)管理的關(guān)系 8

第三節(jié) 價(jià)值鏈及其分析方法 9

一、價(jià)值鏈的發(fā)展與介紹 9

二、物流作業(yè)的價(jià)值鏈分析方法 10

第三 章杭州華成聚合纖有限公司現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 12

第一節(jié) 杭州華成聚合纖有限公司簡(jiǎn)介 12

第二節(jié) 杭州華成聚合纖有限公司成本核算現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 13

第四章 華成聚合纖有限公司的作業(yè)流程優(yōu)化 15

第一節(jié) 作業(yè)成本法企業(yè)物流成本的核算 15

第二節(jié) 基于價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)的作業(yè)流程再造 17

第五章 總結(jié) 20

【參考文獻(xiàn)】 21

致謝 22

 

第一章   引言

第一節(jié) 選題背景

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化，通過(guò)節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。但是，中國(guó)物流業(yè)總體水平落后，制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提高。

20世紀(jì)90年代后，在高新技術(shù)蓬勃發(fā)展的新形勢(shì)下，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)面對(duì)日趨激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)壓力，紛紛將高新技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)領(lǐng)域。高新技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用改變了企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，使得直接材料和直接人工比重下降，而制造費(fèi)用比重卻大幅度上升，但是傳統(tǒng)成本計(jì)算方法采用單一標(biāo)準(zhǔn)分配制造費(fèi)用，已經(jīng)嚴(yán)重扭曲了不同產(chǎn)品間的成本。作業(yè)成本計(jì)算法克服了傳統(tǒng)成本計(jì)算法中單一標(biāo)準(zhǔn)分配制造費(fèi)用的局限性，從而使成本的計(jì)算更為準(zhǔn)確。

作業(yè)成本管理是在作業(yè)成本計(jì)算的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它利用物流作業(yè)成本核算的所得到的信息，對(duì)企業(yè)的作業(yè)進(jìn)行管理，分析作業(yè)產(chǎn)生的真正成本動(dòng)因，并尋求降低成本的途徑，從而增加顧客價(jià)值，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改善經(jīng)營(yíng)管理的目的。此時(shí)的作業(yè)成本管理已經(jīng)提供了充分、準(zhǔn)確、及時(shí)和相關(guān)的成本信息。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈現(xiàn)出兩個(gè)基本特征一是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際化態(tài)勢(shì)明顯加快，二是知識(shí)化經(jīng)濟(jì)和信息化經(jīng)濟(jì)逐步處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)地位。在這兩大背景下，人們把管理的視線轉(zhuǎn)向了價(jià)值及其載體數(shù)字的活動(dòng)上，把管理目標(biāo)鎖定在業(yè)務(wù)鏈和價(jià)值鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值增值上。

作業(yè)成本管理在思想理念上屬于成本導(dǎo)向而價(jià)值鏈分析長(zhǎng)處在于對(duì)產(chǎn)出的重視和資源的有效配置，是利益導(dǎo)向的戰(zhàn)略思維觀念。而兩者在分析法上都將視野集中于企業(yè)業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將兩者結(jié)合起來(lái)，互動(dòng)有機(jī)地應(yīng)用價(jià)值鏈分析和作業(yè)成本管理的優(yōu)勢(shì)是符合邏輯，因此，本文提出基于價(jià)值鏈分析的作業(yè)成本管理。它不僅著眼于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，更關(guān)注企業(yè)的外部聯(lián)系，使企業(yè)的成本管理更全面、更深入。

第二節(jié) 研究意義

物流管理對(duì)于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果、降低總體費(fèi)用的作用已經(jīng)得到了企業(yè)的普遍關(guān)注，物流管理正成為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)職能之一。實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對(duì)國(guó)家與企業(yè)都具有非常重要的現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

在企業(yè)中，物流成本占總成本不小的比重，因此物流成本對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)更不是一個(gè)小數(shù)目。而本文所研究的方法中使用的作業(yè)成本法深化了人們對(duì)成本的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的成本理論認(rèn)為：成本是對(duì)象的費(fèi)用，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所消耗資金的總和。傳統(tǒng)成本理論的成本概念揭示了成本的動(dòng)態(tài)過(guò)程。作業(yè)成本法有效的彌補(bǔ)了之一不足，它把企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程描述為一個(gè)為滿足顧客需要而設(shè)計(jì)的一些列作業(yè)的集合。其中，作業(yè)推移的過(guò)程也是價(jià)值在企業(yè)內(nèi)部逐步積累、轉(zhuǎn)移，知道最后形成中介，將費(fèi)用發(fā)生于成本形成聯(lián)系起來(lái)，形象地揭示了成本形成的動(dòng)態(tài)過(guò)程，使成本的概念更為完整、具體。

因此企業(yè)的管理者可以利用作業(yè)成本計(jì)算提供的信息來(lái)更好地對(duì)其產(chǎn)品、服務(wù)進(jìn)行定價(jià)，以便使收到的收入與所付出的成本能夠匹配。例如，對(duì)于大批量生產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，通過(guò)作業(yè)成本計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，他們的成本比用傳統(tǒng)成本計(jì)算方法所提出的成本低，這時(shí)價(jià)格就可以被適當(dāng)定得低一些；而對(duì)于小批量的特制產(chǎn)品，通過(guò)作業(yè)成本計(jì)算會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的成本比用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法所得出的成本高，這時(shí)價(jià)格就應(yīng)該被適當(dāng)定得高一些，以便使該產(chǎn)品不至于虧損。

企業(yè)的管理者可以利用作業(yè)成本計(jì)算所提供信息更好的選擇產(chǎn)品組合?，F(xiàn)在，隨著時(shí)代的變遷，顧客對(duì)于產(chǎn)品的需求越來(lái)越趨于多樣化和個(gè)性化，這就使得企業(yè)不得不面對(duì)改變現(xiàn)有產(chǎn)品組合的問(wèn)題。越來(lái)越多的企業(yè)選擇了小批量、多樣化產(chǎn)品的戰(zhàn)略。但是在估計(jì)該戰(zhàn)略對(duì)于企業(yè)成本所造成的影響這個(gè)問(wèn)題上，許多管理者存在著錯(cuò)誤的想法，他們認(rèn)為許多成本，尤其是間接費(fèi)用是固定的，因此從大批量標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向小批量特制產(chǎn)品并不會(huì)引起企業(yè)成本的明顯變化。但是，新的產(chǎn)品組合由于包含許多小批量特制產(chǎn)品，它對(duì)于批層次和產(chǎn)品層次的支持性作業(yè)將會(huì)有較多需求。如果企業(yè)沒(méi)有多余的生產(chǎn)能力來(lái)實(shí)施這些作業(yè)，則企業(yè)將必須負(fù)擔(dān)增加的開銷來(lái)購(gòu)買用于實(shí)施這些作業(yè)的資源。利用作業(yè)成本計(jì)算這一方法，管理者們可以預(yù)先比價(jià)精確地估計(jì)出每一種產(chǎn)品組合的成本，因而可以做出正確的產(chǎn)品組合決策。當(dāng)然定價(jià)和產(chǎn)品組合并不是孤立的兩個(gè)問(wèn)題，管理者可以把定價(jià)作為手段來(lái)達(dá)到最佳的產(chǎn)品組合。

第二章 基于價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)的物流作業(yè)流程優(yōu)化的文獻(xiàn)綜述

第一節(jié) 物流成本管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

一、 物流成本管理的國(guó)外研究現(xiàn)狀

19世紀(jì)與20世紀(jì)之交，在英國(guó)產(chǎn)業(yè)革命的深刻影響下，產(chǎn)生了以產(chǎn)品成

本為核算對(duì)象的成本會(huì)計(jì)。20世紀(jì)初，資本主義社會(huì)從自由競(jìng)爭(zhēng)階段向著壟斷階段過(guò)渡，生產(chǎn)開始走向機(jī)械化和自動(dòng)化，以美國(guó)工程師泰羅為代表的科學(xué)管理方法開始催生了標(biāo)準(zhǔn)成本管理方法，這是基于成本會(huì)計(jì)核算，以產(chǎn)品成本為控制對(duì)象的成本控制方法。

本世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不斷變化，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)成本制度對(duì)現(xiàn)代成本控制愈來(lái)愈顯得力不從心，人們開始把目光從制造現(xiàn)場(chǎng)向更廣的空間延伸，努力尋求事前控制的對(duì)象，后來(lái)這種思路漸漸成了一種成本控制方法，成本即日本的成本企畫。企畫的鼻祖當(dāng)推豐田汽車公司。豐田公司在1962年開始導(dǎo)入成本企畫的主要工具一價(jià)值工程（ValueEngineeringVE）。在1963年則 對(duì)企業(yè)員工明確提出了成本管理的三大支柱成本維持、成本改善與成本企畫。

由于生產(chǎn)的高度自動(dòng)化和產(chǎn)品的多元化，傳統(tǒng)成本核算方法并不能準(zhǔn)確地把高額的生產(chǎn)間接費(fèi)用分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品成本，以美國(guó)會(huì)計(jì)學(xué)權(quán)威庫(kù)泊和卡普蘭為代表提出了新的產(chǎn)品成本核算方式和成本控制方法一一作業(yè)成本法管理(ABC/M)。2000年日本豐田汽車CCC21成本控制方法，以及2004年美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(IMA)與德國(guó)合作研究的彈性邊際成本法(GPK)實(shí)質(zhì)上也是產(chǎn)品成本核算和控制方法。

二、物流成本管理的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國(guó)學(xué)者在國(guó)外已有的作業(yè)成本控制研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)作業(yè)成本管理進(jìn)行了深入的研究。世紀(jì)年代初余緒纓等教授將作業(yè)成本法引入中國(guó)以來(lái)，學(xué)術(shù)界曾引起了一定的重視，由于當(dāng)時(shí)我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制未完全建立，我國(guó)企業(yè)科技水平不高，其在中國(guó)的實(shí)用性得到了懷疑。真正將作業(yè)管理的思想應(yīng)用到企業(yè)的戰(zhàn)略管理之中始于世紀(jì)初。開始是大量的關(guān)于作業(yè)成本法在中國(guó)適用性的調(diào)查研究等研究題材文章的涌現(xiàn)，隨后關(guān)于作業(yè)成本法在各行各業(yè)的應(yīng)用的研究不斷出現(xiàn)。作業(yè)管理思想在我國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略管理中的應(yīng)用全面展開。

歐佩玉、王平心教授《作業(yè)基礎(chǔ)成本控制研究》中認(rèn)為作業(yè)成本控制是作業(yè)管理的重要內(nèi)容，是在的基礎(chǔ)上，主要表現(xiàn)在對(duì)責(zé)任中心的建立，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制度和預(yù)算制度運(yùn)行方式的改進(jìn)上。

胡玉明教授在《作業(yè)成本計(jì)算法的戰(zhàn)略思維》中認(rèn)為，作業(yè)管理思想應(yīng)用于戰(zhàn)略管理應(yīng)該分為兩個(gè)層次第一層次為明確某項(xiàng)費(fèi)用是否與戰(zhàn)略相關(guān)，是否可以避免是戰(zhàn)略管理的最高層次—成本避免第二層次是控制不可避免成本的發(fā)生數(shù)額，這是戰(zhàn)略管理的第二層次—成本控制。

潘愛(ài)香教授在《構(gòu)建作業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)》一文中認(rèn)為，應(yīng)該將戰(zhàn)略導(dǎo)向的標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)分為三個(gè)層次設(shè)計(jì)規(guī)劃環(huán)節(jié)為主要責(zé)任者，主要針對(duì)作業(yè)組合實(shí)施的前饋控制以制造環(huán)節(jié)為主要責(zé)任者，主要針對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的前饋控制以資源供給環(huán)節(jié)為主要責(zé)任者，主要針對(duì)資源價(jià)格實(shí)施的前饋控制。

張海斌、李芳林在《中應(yīng)用作業(yè)成本法在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段進(jìn)行成本控制》改變了傳統(tǒng)的主要通過(guò)對(duì)制造成本進(jìn)行成本控制的思想，提出對(duì)整個(gè)作業(yè)鏈和價(jià)值鏈進(jìn)行全過(guò)程控制的思想，提出在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段采用作業(yè)成本與成本企劃相結(jié)合的成本控制思想。

最近幾年，我國(guó)關(guān)于成本控制績(jī)效的研究也陸續(xù)展開。葛文雷、郭燕妮分析了作業(yè)成本控制的優(yōu)點(diǎn)與不足，認(rèn)為與結(jié)合的優(yōu)點(diǎn)在于提供精確成本信息的同時(shí)加入資本成本，從而能夠準(zhǔn)確核算項(xiàng)目收益。龔光明、王輝研究了與的集成原理，認(rèn)為其在提供完全成本的同時(shí)，將經(jīng)濟(jì)增加值融入作業(yè)鏈和產(chǎn)品成本中，使資本成本和整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程相聯(lián)，有利于企業(yè)管理層從股東利益最大化的角度出發(fā)，幫助管理者提高企業(yè)業(yè)績(jī)，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的目標(biāo)。李補(bǔ)喜、王平心探究和建立產(chǎn)品數(shù)量和作業(yè)量、成本和股東價(jià)值之間的數(shù)量關(guān)系模型，從作業(yè)的角度研究股東價(jià)值的保值與增值。結(jié)果表明，保值產(chǎn)銷點(diǎn)高于保本產(chǎn)銷點(diǎn)，保值作業(yè)點(diǎn)低于保本作業(yè)點(diǎn)。

第二節(jié)  物流作業(yè)成本管理概念及關(guān)系分析

一、 作業(yè)成本計(jì)算的過(guò)程與概念

完善的物流作業(yè)成本管理中，一個(gè)很重要的前提是要能準(zhǔn)確的核算出相應(yīng)成本標(biāo)的下的物流作業(yè)成本。計(jì)算過(guò)程運(yùn)用以下物流作業(yè)成本計(jì)算步驟與思想來(lái)完成。

作業(yè)成本計(jì)算法，是指以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對(duì)象，通過(guò)資源動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，歸集資源費(fèi)用到作業(yè)上，再通過(guò)作業(yè)動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，歸集作業(yè)成本到產(chǎn)品或顧客上去的間接費(fèi)用分配方法 。它是建立在“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”兩個(gè)前提之上。

作業(yè)成本法中引入了許多新的概念，計(jì)算中個(gè)概念之間的關(guān)系入下圖所示。

                          圖2-1作業(yè)成本概念關(guān)系

資源動(dòng)因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，物流作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。分配到作業(yè)的資源構(gòu)成該作業(yè)的成本因素，多個(gè)成本要素構(gòu)成作業(yè)成本池，多個(gè)物流作業(yè)構(gòu)成作業(yè)中心。作業(yè)動(dòng)因包括資源動(dòng)因和成本動(dòng)因，分別是將資源和物流作業(yè)成本進(jìn)行分配的依據(jù) 。

作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。物流作業(yè)成本法把核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。從中可以看出成本計(jì)算實(shí)施要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)具體步驟：

（一）確認(rèn)作業(yè)。通過(guò)分析，將企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程分解為若干界限明確的、可確認(rèn)與計(jì)量的作業(yè)。

（二）將歸集的資源成本按照資源動(dòng)因分配到已確認(rèn)的各作業(yè)。資源動(dòng)因即資源消耗量與作業(yè)量之間的關(guān)系 。

（三）將各作業(yè)按照作業(yè)水準(zhǔn)分成各個(gè)同質(zhì)成本庫(kù)，各同質(zhì)成本庫(kù)對(duì)所有產(chǎn)品有相同的消耗比率，并計(jì)算這個(gè)消耗比率即成本庫(kù)分配率。成本庫(kù)分配率即單位作業(yè)動(dòng)因的成本，可通過(guò)將資源成本除以作業(yè)動(dòng)因的實(shí)際能力計(jì)算 。

（四）將同質(zhì)成本庫(kù)中的成本按照作業(yè)動(dòng)因及前面計(jì)算得出的單位作業(yè)動(dòng)因的成本分配到各成本對(duì)象。

圖3-2物流成本邏輯

作業(yè)成本計(jì)算法的核算不僅包括產(chǎn)品成本，還包括作業(yè)成本和動(dòng)因成本。它解決了傳統(tǒng)成本計(jì)算法采用人工工時(shí)或機(jī)器工時(shí)等單一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)核算制造費(fèi)用的弊端，它按成本動(dòng)因?qū)①M(fèi)用分?jǐn)偟疆a(chǎn)品，使物流成本的核算更為準(zhǔn)確，為企業(yè)加強(qiáng)物流成本管理奠定了基礎(chǔ)。作業(yè)成本計(jì)算可認(rèn)為是把成本精確地再分配至成本對(duì)象即供應(yīng)商、產(chǎn)品和顧客的方法。它首要的目的是盈利能力分析。其它大部分時(shí)候，我們同樣運(yùn)用作業(yè)成本計(jì)算為物流成本管理提供必要的信息。

二、作業(yè)成本管理步驟

在物流成本管理中，現(xiàn)在使用比較新的管理方式是作業(yè)成本管理。作業(yè)成本管理是利用作業(yè)成本核算的有關(guān)信息，對(duì)企業(yè)的作業(yè)進(jìn)行管理，分析作業(yè)產(chǎn)生的真正成本動(dòng)因，并尋求降低成本的途徑，增加顧客價(jià)值，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改善經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)。其目的不僅要使所銷售的產(chǎn)品或服務(wù)合理化，更重要的是，要認(rèn)清通過(guò)改變作業(yè)與工序以提高生產(chǎn)力的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在哪里。將其引入企業(yè)的物流成本控制，將會(huì)形成完整的物流成本控制體系 。

其中作業(yè)成本管理的實(shí)施包括三個(gè)步驟：作業(yè)分析，動(dòng)因分析，作業(yè)業(yè)績(jī)考核。

（一）作業(yè)分析：確認(rèn)和評(píng)估價(jià)值內(nèi)容

作業(yè)分析就是確認(rèn)、描述和評(píng)價(jià)一個(gè)組織所執(zhí)行的作業(yè)這樣一個(gè)過(guò)程。作業(yè)分析主要應(yīng)解決的四個(gè)問(wèn)題是：1. 要做哪些作業(yè)有2.多少人執(zhí)行作業(yè)3.執(zhí)行作業(yè)所需要的時(shí)間和資源4.評(píng)估作業(yè)對(duì)組織的價(jià)值 。

其中第四個(gè)問(wèn)題是確定作業(yè)的增值內(nèi)容，是作業(yè)分析中最重要的一步。作業(yè)在增值效果分可以劃分為增值作業(yè)（Value-added   Activities）和非增值作業(yè)（Nonvalue-added    Activities）。

增值作業(yè)是指那些有必要保留在企業(yè)中的作業(yè)。這類作業(yè)一般同時(shí)滿足三個(gè)條件：1.該作業(yè)將帶來(lái)狀態(tài)的改變2.狀態(tài)的變化不能由先前的作業(yè)來(lái)完成3.該作業(yè)使其他作業(yè)得以執(zhí)行。

另外非增值作業(yè)則包括：1.不必要的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)2.雖然必要但效率低下并可以改進(jìn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。非增值成本（Nonvalue-added   Costs）是在不損害產(chǎn)品質(zhì)量、功能和可覺(jué)察價(jià)值的情況下可以去除的物流作業(yè)的成本。非增值作業(yè)會(huì)增加非增值成本，影響企業(yè)業(yè)績(jī)，因此，作業(yè)分析的核心內(nèi)容就是剔除非增值作業(yè)，消除浪費(fèi)，并提高必要物流作業(yè)的效率。

（二）動(dòng)因分析：尋求根本原因

要管理作業(yè)，首先須弄清是什么引起作業(yè)成本。在作業(yè)成本中，動(dòng)因有兩個(gè)類型資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因。前者是指間接資源消耗量和作業(yè)量之間的關(guān)系，是計(jì)量各作業(yè)對(duì)資源的需要，用以將資源成本分配到各個(gè)作業(yè)上。后者是指作業(yè)消耗量和產(chǎn)出量之間的關(guān)系，是計(jì)量各成本對(duì)象對(duì)作業(yè)的需求，并被用來(lái)分配作業(yè)成本。而對(duì)這些動(dòng)因進(jìn)行分析的目的是為了揭示作業(yè)的根本原因，通過(guò)對(duì)成本動(dòng)因的分析，有利于掌握引起成本發(fā)生的根本原因，從而找出那些非價(jià)值增值的作業(yè)的根源，并設(shè)法把它們消除。因而，動(dòng)因分析就是為找出形成作業(yè)成本的根本因素而做出的努力。找到引起作業(yè)成本的根本原因就可以采取措施改善作業(yè)，降低成本。成本動(dòng)因的選擇非常重要，一般是由企業(yè)成本會(huì)計(jì)師和工程技術(shù)人員討論確定。

（三）作業(yè)業(yè)績(jī)考核

作業(yè)是可計(jì)量的，作業(yè)實(shí)際耗費(fèi)的結(jié)果應(yīng)與預(yù)算的作業(yè)量進(jìn)行比較，找出其中的差異。ABCM的業(yè)績(jī)考核是對(duì)作業(yè)執(zhí)行效果的測(cè)量和評(píng)估。評(píng)價(jià)作業(yè)的執(zhí)行情況，對(duì)于以提高盈利能力為目的的管理至關(guān)重要。在作業(yè)成本管理中，以作業(yè)作為業(yè)績(jī)計(jì)量與評(píng)價(jià)的起點(diǎn)，有利于把企業(yè)各方面的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)置于不斷改進(jìn)的狀態(tài)之中。作業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的指標(biāo)主要集中在三個(gè)方面：效率、質(zhì)量。其中效率屬于考核作業(yè)業(yè)績(jī)的財(cái)務(wù)性指標(biāo)，質(zhì)量和時(shí)間屬于考核作業(yè)業(yè)績(jī)的非財(cái)務(wù)性指標(biāo)。

作業(yè)成本管理是在作業(yè)成本計(jì)算基礎(chǔ)上的發(fā)展和延伸，它利用作業(yè)成本計(jì)算提供的成本信息，從成本的角度，合理安排產(chǎn)品或勞務(wù)的銷售組合，尋找改變作業(yè)和生產(chǎn)流程，改善和提高生產(chǎn)率的機(jī)會(huì)。作業(yè)成本管理通過(guò)深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程的作業(yè)層次，揭示了成本形成的內(nèi)在機(jī)制，并最終把企業(yè)管理活動(dòng)和成本控制有機(jī)地結(jié)合在一起，從而提高管理效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、作業(yè)管理概念

作業(yè)管理（ABM）是20世紀(jì)90年代中期由美國(guó)學(xué)者弗爾斯特•愛(ài)德華教授提出的適用于現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的管理思想。它是一種全系統(tǒng)范圍的、一體化的管理方法，它將管理中心放在作業(yè)上，并以提高客戶價(jià)值和利潤(rùn)為目標(biāo)。作業(yè)管理把作業(yè)成本計(jì)算、作業(yè)成本管理與一些非成本的量度聯(lián)系在一起，這些量度包括生產(chǎn)周期、質(zhì)量、敏捷性、適應(yīng)性和顧客服務(wù)。作業(yè)管理超過(guò)了成本信息范圍。它從顧客的需求和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性盈利目標(biāo)出發(fā)，追求零缺陷、零庫(kù)存、高價(jià)值作業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略管理，它以產(chǎn)品設(shè)計(jì)、適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)和全面質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)為重點(diǎn)。

四、作業(yè)成本計(jì)算與作業(yè)成本管理與作業(yè)管理的關(guān)系

作業(yè)成本計(jì)算、作業(yè)成本管理和作業(yè)管理控制的是不同層次的成本，分別是作業(yè)層成本、管理控制層成本和戰(zhàn)略層成本。作業(yè)成本計(jì)算從作業(yè)的計(jì)量和確認(rèn)入手，精確計(jì)算企業(yè)成本，并進(jìn)行盈利分析。作業(yè)管理和作業(yè)成本管理則以作業(yè)成本計(jì)算為基礎(chǔ)和起點(diǎn)，利用作業(yè)成本計(jì)算提供的成本信息從不同的角度對(duì)作業(yè)的執(zhí)行進(jìn)行管理。在執(zhí)行完一次分析和考核后，根據(jù)分析結(jié)果提出改進(jìn)措施，運(yùn)用作業(yè)成本計(jì)算進(jìn)行再計(jì)量，它是一個(gè)不斷循環(huán)的過(guò)程。

作業(yè)管理外延寬于作業(yè)成本管理，后者僅從成本量度進(jìn)行考慮，而前者則把非成本量度也結(jié)合起來(lái)。作業(yè)管理強(qiáng)調(diào)作業(yè)的技術(shù)層面，即以管理作業(yè)的實(shí)際運(yùn)作為重心，而把作業(yè)成本放在次要地位。而作業(yè)成本管理極其重要的目標(biāo)指向的是業(yè)績(jī)計(jì)量問(wèn)題，雖然采用輔助的效率指標(biāo)，但其核心是成本指標(biāo)，至于作業(yè)的技術(shù)運(yùn)作問(wèn)題，只是當(dāng)作改進(jìn)作業(yè)、降低成本的手段來(lái)處理，最終目標(biāo)是成本管理其次，作業(yè)管理分析的對(duì)象領(lǐng)域盡管與顧客有關(guān)，但并未把顧客作為獨(dú)立對(duì)象進(jìn)行分析，主要立足于生產(chǎn)過(guò)程分析，其方法是“業(yè)務(wù)過(guò)程分析”（Business  Process  Analysis）。作業(yè)成本管理分析的對(duì)象不僅與顧客有關(guān)（如顧客盈利分析），同時(shí)也針對(duì)整個(gè)作業(yè)鏈分析最后。作業(yè)管理主要提出定性的改善策略，而作業(yè)成本管理通過(guò)定性的改善達(dá)到定量的業(yè)績(jī)描述。

同時(shí)，作業(yè)管理與作業(yè)成本管理也有一定的共性：

1.的分析對(duì)象是相同的，都是作業(yè)及其相互聯(lián)系，兩者的模型建立和識(shí)別與定義作業(yè)的步驟也是相同的；

2.方法的立足點(diǎn)相同，兩者都試圖找出非增值作業(yè)并加以剔除；

3.都致力于堅(jiān)持改善這一目標(biāo)。

第三節(jié)  價(jià)值鏈及其分析方法

一、價(jià)值鏈的發(fā)展與介紹

1985年，哈佛商學(xué)院的邁克爾•波特（Michael E.Porter）教授提出價(jià)值鏈（Value  Chain）這一概念。他認(rèn)為每個(gè)企業(yè)都是用來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交貨以及又產(chǎn)品起輔助作用的各種活動(dòng)的集合，其創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程可分解為一系列互不相同但又相互關(guān)聯(lián)的增值活動(dòng)。從價(jià)值形成過(guò)程來(lái)看，企業(yè)從創(chuàng)建到投產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所經(jīng)歷的一系列環(huán)節(jié)和活動(dòng)中，既有各項(xiàng)投入，同時(shí)又顯示價(jià)值的增加，從而使這一系列環(huán)節(jié)連接成一條活動(dòng)成本鏈，即價(jià)值鏈。

20世紀(jì)90年代初約翰•嗓克（John  Shank）和菲•哥芬達(dá)拉加伽（V.Govindarajan）提出新的價(jià)值鏈概念，擴(kuò)展了波特所定義價(jià)值鏈的范圍。他們認(rèn)為任何公司的價(jià)值鏈包括價(jià)值生產(chǎn)作業(yè)的全過(guò)程。這個(gè)過(guò)程包括從最初的供應(yīng)商手里得到原材料直到將最終產(chǎn)品送到客戶手中的全過(guò)程?；诖?，可以將企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)分為三大類：

（一）企業(yè)的基本職能活動(dòng)是指企業(yè)履行基本管理職能的各種活動(dòng)，包括企業(yè)的總體管理、計(jì)劃、財(cái)務(wù)管理、會(huì)計(jì)核算、法律管理等諸多活動(dòng)。

（二）企業(yè)的人力資源管理活動(dòng)包括各類人員的招聘、雇用、培訓(xùn)、開發(fā)、報(bào)酬和激勵(lì)等問(wèn)題。人 力資源管理有助于幫助企業(yè)在總資本預(yù)算中考慮到人的因素，使企業(yè)更合理地分配資金，克服企業(yè)不重視人力資本管理的短期行為。

（三）企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將原材料投入到最終生產(chǎn)出滿足顧客需要的產(chǎn)品這一過(guò)程分解為供應(yīng)、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)三種價(jià)值活動(dòng)，對(duì)于每一類價(jià)值活動(dòng)又可以根據(jù)具體的行業(yè)和企業(yè)特點(diǎn)再進(jìn)一步分解為若干子價(jià)值活動(dòng)。

價(jià)值鏈并不是一些獨(dú)立活動(dòng)的集合，而是相互的活動(dòng)構(gòu)成的一個(gè)系統(tǒng)。企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)是由各種聯(lián)系聯(lián)結(jié)起來(lái)的。這些聯(lián)系是某一價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行的方式與成本或與另一活動(dòng)之間的關(guān)系。聯(lián)系的數(shù)量眾多，對(duì)各種聯(lián)系的確認(rèn)是探索每種價(jià)值活動(dòng)影響或被其他活動(dòng)所影響的方式的一個(gè)過(guò)程。

波特指出聯(lián)系不僅存在于企業(yè)的內(nèi)部，而且存在于企業(yè)與供應(yīng)商和顧客之間。企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系主要是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的銜接，包括生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等。企業(yè)的外部聯(lián)系則是與企業(yè)有業(yè)務(wù)往來(lái)的供應(yīng)商或顧客的各種活動(dòng)進(jìn)行的方式影響企業(yè)活動(dòng)的成本或效益。企業(yè)內(nèi)部各種聯(lián)系形成企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈。企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈通過(guò)采購(gòu)作業(yè)與供應(yīng)商發(fā)生聯(lián)系，通過(guò)銷售和服務(wù)作業(yè)與顧客發(fā)生聯(lián)系，形成企業(yè)的外部?jī)r(jià)值鏈。由此可以將企業(yè)、供應(yīng)商和顧客視作一個(gè)整體，它們之間通過(guò)上述的各種聯(lián)系構(gòu)成企業(yè)價(jià)值鏈。

綜上所述，價(jià)值鏈不僅是指一個(gè)核心企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈，而且向前延伸到供應(yīng)商，向后延伸到客戶。簡(jiǎn)而言之，價(jià)值鏈就是從供應(yīng)商開始，直到顧客價(jià)值實(shí)現(xiàn)的一系列價(jià)值增值活動(dòng)和過(guò)程。而整個(gè)過(guò)程中都涉及到企業(yè)的各個(gè)物流流程，當(dāng)然也與產(chǎn)生的物流成本相關(guān)聯(lián)。這使得價(jià)值鏈的思想在物流成本的控制中也顯得十分重要

二、 物流作業(yè)的價(jià)值鏈分析方法

在物流成本管理中，同樣需要對(duì)整個(gè)流程或作業(yè)過(guò)程過(guò)相應(yīng)的分析，傳統(tǒng)做法下我們會(huì)按照成本比例等方式。而價(jià)值鏈增值同樣是物流成本分析需要考慮的方面，所以在物流成本分析中同樣可以引入價(jià)值鏈分析方式。價(jià)值鏈分析（Value  Chain Aanlysis）是一種戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的核心分析工具。它是分析價(jià)值鏈中對(duì)產(chǎn)品成本和差異化有重要戰(zhàn)略影響的各種活動(dòng)的結(jié)構(gòu)化分析方法 。價(jià)值鏈分析通過(guò)分析和評(píng)價(jià)企業(yè)內(nèi)部、內(nèi)部與外部、外部的相關(guān)活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)以及成本的持續(xù)降低。價(jià)值鏈分析的中心思想是把從原材料到最終消費(fèi)者的活動(dòng)鏈分解為戰(zhàn)略上相關(guān)聯(lián)的部分，從而可以解釋成本變動(dòng)形態(tài)和識(shí)別出企業(yè)形成差異化優(yōu)勢(shì)的源泉（Shank and Govindarajan，1992）。它能夠?yàn)槠髽I(yè)制定戰(zhàn)略提供詳細(xì)的成本信息，幫助企業(yè)降低成本、增強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力 。

價(jià)值鏈分析理論認(rèn)為：企業(yè)每一階段每一部分的價(jià)值活動(dòng)都對(duì)最終產(chǎn)品的價(jià)值有所貢獻(xiàn)，每項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)都可以成為企業(yè)的利潤(rùn)源，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之所在。企業(yè)因資源組織、技術(shù)安排的不同，會(huì)引起相同的價(jià)值活動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值卻不同。由于企業(yè)成本的發(fā)生與其價(jià)值活動(dòng)有著共生的關(guān)系，即企業(yè)為滿足顧客要求就需要進(jìn)行一系列的價(jià)值活動(dòng)，價(jià)值活動(dòng)的進(jìn)行必然伴隨成本的發(fā)生，因此從企業(yè)整體而言，所有的成本都可以分?jǐn)偟矫恳豁?xiàng)價(jià)值活動(dòng)之中，同時(shí)也能夠?qū)⒚恳豁?xiàng)價(jià)值活動(dòng)為企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值以及對(duì)客戶的滿足程度揭示出來(lái)。通過(guò)價(jià)值鏈分析，企業(yè)能夠確認(rèn)自身的價(jià)值活動(dòng)有哪些，處于什么樣的分布狀態(tài)，它們之間的協(xié)調(diào)勝如何，以及對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)大小。所以，價(jià)值鏈分析就是通過(guò)對(duì)企業(yè)價(jià)值活動(dòng)發(fā)生的合理性進(jìn)行分析，推動(dòng)企業(yè)價(jià)值活動(dòng)有效性和協(xié)調(diào)性的提高，促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成。

價(jià)值鏈分析強(qiáng)調(diào)價(jià)值的增值，目的是為了降低相對(duì)成本，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取物質(zhì)上的利益。它將從基本的原材料到最終用戶之間的價(jià)值鏈分解成與戰(zhàn)略相關(guān)的活動(dòng)，以便理解成本的性質(zhì)和差異產(chǎn)生的原因。價(jià)值鏈分析對(duì)從最基本的原材料到最終用戶之間的全部過(guò)程進(jìn)行考察，包括與供應(yīng)商之間的聯(lián)系以及與最終消費(fèi)者之間的聯(lián)系。可見(jiàn)，價(jià)值鏈分析與傳統(tǒng)的管理會(huì)計(jì)有所不同。傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)將成本空間集中在企業(yè)內(nèi)部，關(guān)注企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和工藝程序，它實(shí)質(zhì)上是一種價(jià)值增加分析，著眼于從采購(gòu)開始到銷售結(jié)束這一過(guò)程，以采購(gòu)款的支付為起點(diǎn)，以銷貨款的收取為終點(diǎn)，其目的是使銷售與采購(gòu)之間的差額最大化。

值鏈分析的內(nèi)容應(yīng)該包括以下兩個(gè)部分：內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析和外部?jī)r(jià)值鏈分析。而本文運(yùn)用內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析的方法。

企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中各項(xiàng)價(jià)值作業(yè)連接在一起構(gòu)成的增值鏈。它強(qiáng)調(diào)通過(guò)對(duì)企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)的組織，實(shí)現(xiàn)成本最低、差異最佳，從而價(jià)值最大的目標(biāo)。

企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析應(yīng)該通過(guò)價(jià)值作業(yè)內(nèi)部、價(jià)值作業(yè)之間關(guān)系的開發(fā)，推進(jìn)各個(gè)價(jià)值作業(yè)的優(yōu)化與相互協(xié)調(diào)，并為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)而進(jìn)行價(jià)值作業(yè)之間的權(quán)衡取舍。因此應(yīng)該先確認(rèn)單項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)，再確認(rèn)價(jià)值活動(dòng)之間的關(guān)系。確認(rèn)單項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)包括確認(rèn)單項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)應(yīng)該分?jǐn)偟某杀竞驮u(píng)估單項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的成本與其對(duì)顧客滿意的貢獻(xiàn)。而確認(rèn)價(jià)值之間的關(guān)系則主要是找出聯(lián)系并評(píng)估該聯(lián)系的協(xié)調(diào)性。

        

第三章  杭州華成聚合纖有限公司現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

第一節(jié)杭州華成聚合纖有限公司簡(jiǎn)介

杭州華成聚合纖有限公司成立于2002年10月，注冊(cè)資金5800萬(wàn)元，占地158畝，建筑面積43000平方米，以生產(chǎn)差別化、功能性纖維為主導(dǎo)產(chǎn)品。公司是浙江省高新技術(shù)企業(yè)、AAA級(jí)信用單位，公司榮獲了2006年度中國(guó)紡織工業(yè)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、2007年度中國(guó)紡織工業(yè)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，已通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。公司現(xiàn)有總資產(chǎn)4.5億元，年創(chuàng)產(chǎn)值超6億元。

公司自主研發(fā)生產(chǎn)的“功能性滌綸涼爽纖維（四合一長(zhǎng)效多功能健康長(zhǎng)絲）”同時(shí)具有抑菌、防紫外線、涼爽和護(hù)膚保健的功能，其抑菌性能指標(biāo)、紫外線防護(hù)系數(shù)、穩(wěn)涼感系數(shù)均超過(guò)國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品，該種產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二，性能優(yōu)異，于2006年5月通過(guò)中國(guó)紡織工業(yè)協(xié)會(huì)鑒定，產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，技術(shù)水平屬國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，榮獲了2006年度中國(guó)紡織工業(yè)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)和2006年度杭州市優(yōu)秀新產(chǎn)品新技術(shù)三等獎(jiǎng)。公司自主研發(fā)生產(chǎn)的“全消光抗靜電FDY滌綸纖維”生產(chǎn)工藝先進(jìn)、實(shí)用，由于二氧化鈦、抗靜電劑的存在賦予了產(chǎn)品特殊的性能，產(chǎn)品具有棉的色澤、手感柔軟、懸垂性好、抗靜電的特點(diǎn)，提高了產(chǎn)品的檔次，為紡織業(yè)提供了一種新的產(chǎn)品，有利于提高紡織面料的附加值和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于紡織行業(yè)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整， 擴(kuò)大和拓展滌綸纖維的應(yīng)用領(lǐng)域，于2007年5月通過(guò)中國(guó)紡織工業(yè)協(xié)會(huì)鑒定，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，技術(shù)水平屬國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，榮獲了2007年度中國(guó)紡織工業(yè)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

公司功能性滌綸涼爽纖維和全消光抗靜電彩色滌綸纖維的成功研制開發(fā)并產(chǎn)業(yè)化，打破了高性能差別化纖維主要為日本、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)所壟斷的格局，且產(chǎn)品價(jià)格較進(jìn)口產(chǎn)品有大幅降低，深受用戶歡迎，為促進(jìn)我國(guó)化纖行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、提升我國(guó)化纖產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力做出了積極貢獻(xiàn)。

從2007年9月開始，公司投入6億元興建36萬(wàn)噸聚酯切片項(xiàng)目，其中10萬(wàn)噸為熔體直紡差別化纖維，本項(xiàng)目將于2008年建成。本項(xiàng)目建成后，將年新增銷售收入40億元，年新增利稅2億元。

可在2008年中，因?yàn)榻鹑谖C(jī)對(duì)行業(yè)的沖擊，使得公司所建成的項(xiàng)目雖然啟動(dòng)并如期建成，在缺乏訂單銷量刺激下，并沒(méi)有給企業(yè)創(chuàng)造原應(yīng)該有的業(yè)績(jī)反而加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。雖然產(chǎn)品具有優(yōu)勢(shì)，但是整體形勢(shì)不好的情況下，公司在對(duì)外的總體發(fā)展上需要有新的計(jì)劃，在內(nèi)部同樣需要一些合理的措施來(lái)節(jié)約公司資源使得自身在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存。

公司在前期規(guī)劃并建造一個(gè)占地500平方，耗資千萬(wàn)的高架自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，原計(jì)劃在銷售旺季可以達(dá)到日吞吐量10000t，因?yàn)榻鹑谖C(jī)影響日吞吐大概100t左右，倉(cāng)庫(kù)資源利用率也很低，對(duì)企業(yè)資源消耗相對(duì)較高。

第二節(jié) 杭州華成聚合纖有限公司成本核算現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

一、物流成本構(gòu)成與流程分析

杭州華成聚合纖有限公司在企業(yè)制度結(jié)構(gòu)與管理上相對(duì)比較交完善，但由于它并不是一個(gè)專業(yè)的物流公司所以在企業(yè)的物流成本管理上存在較大的改善空間。通過(guò)對(duì)其物流構(gòu)成與核算方式的分析中得出的一些成本信息，將有助決策著對(duì)于物流成本管理做出改善。    

企業(yè)內(nèi)部的物流成本費(fèi)用構(gòu)成可用下圖表示：

                                                    圖3—1企業(yè)內(nèi)部物流成本構(gòu)成

在成本核算時(shí)，采用一般的會(huì)計(jì)核算制度，將費(fèi)用以：“材料費(fèi)采購(gòu)”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目，在財(cái)務(wù)賬單中體。需要總結(jié)時(shí)在用會(huì)計(jì)方法加以核算。

以公司的配送中心為例，叉車將貨物移動(dòng)至高庫(kù)的入庫(kù)口，操作人員用掃描儀對(duì)貨物中箱和托盤的條形碼掃描，信息傳入配送中心的中控室。然后由操作人員將貨物由入庫(kù)口進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)。在貨物被提取中，中控室接收并處理訂單。在。操作人員在出庫(kù)中確認(rèn)貨物數(shù)量，之后貨物自動(dòng)移動(dòng)至出貨口背裝車。

 

二、物流成本核算與管理分析

公司是以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)物理成本管理，并著眼于形成產(chǎn)品的過(guò)程中發(fā)生地物流作業(yè)成本，忽視了其中的過(guò)程分析，作業(yè)分析及動(dòng)因分析，是一種結(jié)果型的物流成本管理其結(jié)果并不能向管理者提供成本信息和有關(guān)的成產(chǎn)過(guò)程信息。

從企業(yè)的物流成本核算中暴露出的問(wèn)題有：

（一）企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有單設(shè)物流項(xiàng)目，很難對(duì)企業(yè)的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的核算和分析?，F(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，物流成本混合在各種類別的項(xiàng)目中。其弊端是，企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，也無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制。

 （二）現(xiàn)行的物流成本核算和控制形式，難以計(jì)算物流業(yè)的平均物流成本值。各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，不能得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。

（三）在物流過(guò)程中，存在許多無(wú)法估量的因素，增加了物流成本核算的難度。如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用等。

綜上分析，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理，關(guān)鍵采用能夠?yàn)槠髽I(yè)成本管理提供更全面的信息，有利于優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈的成本管理與核算方法。

第四章 華成聚合纖有限公司的作業(yè)流程優(yōu)化

第一節(jié) 作業(yè)成本法企業(yè)物流成本的核算

企業(yè)大部分的物流成本發(fā)生在產(chǎn)品配送中心，其中又以圍繞自動(dòng)立體高庫(kù)發(fā)生的物流成本最具代表，以此來(lái)作為物流作業(yè)成本管理的研究。

（一）流程介紹

全自動(dòng)高架立體倉(cāng)庫(kù)：產(chǎn)品由叉車裝載到進(jìn)貨口，經(jīng)人工驗(yàn)收后放置收獲機(jī)口，由倉(cāng)庫(kù)傳動(dòng)帶送入高庫(kù)。出庫(kù)時(shí)，訂單傳動(dòng)到倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)電腦處理后自動(dòng)從庫(kù)中提出，由人員在出庫(kù)確認(rèn)機(jī)上確認(rèn)訂單并出貨。期間有較大概率發(fā)生機(jī)器異常，需要人員排除。貨物將由傳送帶直接裝車運(yùn)走。

（二）作業(yè)分析

對(duì)該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)流程步驟使用“動(dòng)作研究”，經(jīng)過(guò)一定得作業(yè)合并后，從調(diào)查結(jié)果中總結(jié)出所使用的作業(yè)。由于使用的設(shè)備不同，所產(chǎn)生的作業(yè)并不相同，將分別列出不同表格對(duì)作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析

表4—1高庫(kù)作業(yè)分析

作業(yè)編號(hào) 作業(yè)名稱 作業(yè)描述

1 叉車運(yùn)輸 使用叉車將貨以托盤為單位移動(dòng)到入貨口

2 驗(yàn)收 驗(yàn)收人員一名對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收

3 入庫(kù) 通過(guò)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備將貨物入庫(kù)

4 訂單處理 人員在系統(tǒng)接收訂單，電腦排或處理

5 出貨確認(rèn) 人員在出貨機(jī)確認(rèn)訂單出貨

6 出貨 倉(cāng)庫(kù)設(shè)備將貨物傳送到出貨點(diǎn)

表4—2物流作業(yè)與成本動(dòng)因

物流作業(yè) 成本動(dòng)因

 人工費(fèi) 設(shè)備費(fèi)

1.叉車運(yùn)輸 所需時(shí)間 使用時(shí)間

2.驗(yàn)收 所需時(shí)間 

3.入庫(kù)  使用時(shí)間

4.訂單處理 所需時(shí)間 使用時(shí)間

5.出貨確認(rèn) 所需時(shí)間 使用時(shí)間

6.出貨  使用時(shí)間

本案例的成本單價(jià)中，我們選定的成本標(biāo)的是以箱為單位的每產(chǎn)品所消耗成本，整個(gè)作業(yè)時(shí)間較短，把期間所涉及的設(shè)備折舊等一些較小成本不計(jì)入核算范圍。

將每月耗費(fèi)資源以清單形勢(shì)記錄，如下圖所示：

表4—3職工工資資源                          單位：元

職業(yè)類別 叉車工 操作工 中控室

職工人數(shù) 1 10 6

月工資 2000 1500 3000

通過(guò)對(duì)公司人員訪談大概得出倉(cāng)庫(kù)，中控室與叉車每日使用電費(fèi)為300元，使用估計(jì)法，定倉(cāng)庫(kù)日電費(fèi)270元，中控室日電費(fèi)5元，叉車日電費(fèi)25使用時(shí)間每天2.5小時(shí)。從中我們得出一些成本消耗的時(shí)間單價(jià)。

使用時(shí)間單價(jià)=總費(fèi)用/總時(shí)間

其中設(shè)備：

倉(cāng)庫(kù)=270/（8*60）=0.56元/分

中控室=5/（8*60）=0.01元/分

叉車=25/（2.5*8）=1.25元/分

人員：

叉車工=2000/（30*8*60）=0.14元/分

操作工=1500/(30*8*60)=0.1元/分

中控室=3000/(30*8*60)=0.21元/分

表4—4作業(yè)時(shí)間分析

物流作業(yè)種類 成本動(dòng)因?qū)嶋H數(shù)：

次數(shù)（人）*單位作業(yè)時(shí)間（分）=總作業(yè)時(shí)間（分）

1.叉車運(yùn)輸 1*10=10

2.驗(yàn)收 1*1=1

3.入庫(kù) 1*5=5

4.訂單處理 1*5=5

5.出貨確認(rèn) 1*3=3

6.出貨 1*5=5

在得到每單位作業(yè)成本 與作業(yè)時(shí)間數(shù)據(jù)后，通過(guò)選定產(chǎn)品為單位對(duì)選定成本標(biāo)的進(jìn)行作業(yè)成本的計(jì)算

表4—5物流作業(yè)成本計(jì)算

費(fèi)用 作業(yè) 作業(yè)編號(hào) 成本動(dòng)因 單價(jià) 作業(yè)費(fèi)用

人事費(fèi) 叉車運(yùn)輸 1 

所需時(shí)間 0.14元/分 10分*0.14元/分=1.4元

 驗(yàn)收 2  0.1元/分 1分*0.1元/分=0.1元

 訂單處理 4  0.21元/分 5分*0.21元/分=1.05元

 出貨確認(rèn) 5  0.21元/分 3分*0.21元/分=0.63元

設(shè)備費(fèi) 叉車移貨 1 

所需時(shí)間 1.25元/分 10分*1.25元/分=12.5元

 入庫(kù) 3  0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元

 訂單處理 4  0.01元/分 5分*0.01元/分=0.05元

 出貨確認(rèn) 5  0.56元/分 3分*0.56元/分=1.68元

 出貨 6  0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元

總費(fèi)用     23.01元

其中的總成本是一個(gè)托盤為成本標(biāo)的的作業(yè)成本，一個(gè)托盤一般裝15個(gè)產(chǎn)品箱，相當(dāng)于每箱的作業(yè)成本23.01元/15箱=1.53元/箱

第二節(jié)基于價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)的作業(yè)流程再造

物流作業(yè)成本管理是一種比較新的思維，它將企業(yè)的物流成本管理深入到作業(yè)層次。但作業(yè)成本管理對(duì)物流流程和物流作業(yè)進(jìn)一步的改進(jìn)上欠缺，有時(shí)就不能從根本上滿足企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。企業(yè)就需要對(duì)物流作業(yè)和流程進(jìn)行徹底的改造和重新設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)流程再造的重構(gòu)和再造等方式彌補(bǔ)了物流作業(yè)成本管理在這方面的不足。

（一）作業(yè)分析

它最主要的任務(wù)就是確定作業(yè)的增值內(nèi)容，查找不增值作業(yè)，并對(duì)其進(jìn)行分析，確定其是屬于不必要經(jīng)營(yíng)的活動(dòng)還是雖然必要但效率低下并可以改進(jìn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。若是前者，必須將其剔除，若是后者，則需對(duì)其進(jìn)行流程再造。

運(yùn)用是否增值與必要作業(yè)的方法對(duì)流程的作業(yè)進(jìn)行分析，如下表所示：

表4-6作業(yè)增值情況分析

作業(yè) 增值 不增值 是否必要

貨物裝卸 √  √

叉車運(yùn)輸  √ 

貨物裝卸 √  

驗(yàn)收  √ √

入庫(kù)  √ √

訂單處理  √ √

出貨確認(rèn)  √ 

出貨 √  √

通過(guò)上表，可以看到在物流流程中的不增值作業(yè)是很多的，主要原因在于不是直接創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的流程，并且經(jīng)過(guò)進(jìn)一步分析還可以發(fā)現(xiàn)物流流程當(dāng)中的大多數(shù)不增值作業(yè)是不可缺的。那么我們要對(duì)物流流程進(jìn)行再造就是要對(duì)流程不必要的不增值作業(yè)予以剔除，對(duì)必要的不增值作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，還要對(duì)消除不增值作業(yè)后的流程進(jìn)行整合。

（二）分析

在作業(yè)增值與必要的分析完成后，對(duì)分析出來(lái)的結(jié)果運(yùn)用以下的方法進(jìn)行作業(yè)優(yōu)化的分析，對(duì)下一步物流作業(yè)流程再造提供依據(jù)。

1.簡(jiǎn)化非增值作業(yè)

消除不必要作業(yè)。每項(xiàng)任務(wù)的執(zhí)行都應(yīng)該是必要的，如果一項(xiàng)任務(wù)是多余的，它的存在就非但沒(méi)增加價(jià)值，反而增加了成本，必須從流程中剔除。

2.整合作業(yè)

將精簡(jiǎn)過(guò)的作業(yè)進(jìn)行整合，是整個(gè)流程更加流暢、連貫。

（1）合并作業(yè)任務(wù)。要盡量使一個(gè)人完成一系列簡(jiǎn)單任務(wù)，而不是將一系列任務(wù)分別交給幾個(gè)人，這樣可以大大加快組織里的物流和信息流速度。例如流程中貨物裝卸作業(yè)可以交由一個(gè)人負(fù)責(zé)，這樣可以更加節(jié)約人力成本。

（2）流程任務(wù)自動(dòng)化。信息技術(shù)是加速流程和提高客戶質(zhì)量的強(qiáng)大工具。如果流程基礎(chǔ)扎實(shí)，信息技術(shù)能夠大大增強(qiáng)它的能力但是如果技術(shù)不穩(wěn)定，則會(huì)使流程更復(fù)雜。

（三）改造結(jié)果

表4-7流程改造結(jié)果

作業(yè) 增值 不增值 是否必要

貨物裝卸① √  √

驗(yàn)收  √ √

入庫(kù)  √ √

訂單處理  √ √

出貨 √  √

                                                       ①是整個(gè)流程的貨物裝卸

從上表可以看出，經(jīng)過(guò)流程再造后，企業(yè)物流作業(yè)得到了很大的精簡(jiǎn)，相信這也大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本，簡(jiǎn)化了作業(yè)成本管理，并且優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。

第五章總結(jié)

本文在了解了國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流成本管理的發(fā)展基礎(chǔ)上，尋找并研究了基于價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)的物流作業(yè)流程優(yōu)化的方法。一個(gè)企業(yè)想要具有較強(qiáng)的控制自身物流成本的能力，同時(shí)必須有一個(gè)好的物流成本計(jì)算方法。作業(yè)成本法就是思想較新的物流成本計(jì)算方法，同時(shí)在計(jì)算所得信息的基礎(chǔ)上又能為企業(yè)提供必要的成本構(gòu)成信息，每個(gè)成本標(biāo)的分?jǐn)偟搅四男┳鳂I(yè)，他們的比重又是多少等。而價(jià)值鏈思想在物流作業(yè)成本管理中的引入，又把成本管理的內(nèi)容中增加了新的思路。之后，每個(gè)物流作業(yè)的流程或作業(yè)都可以用價(jià)值鏈的思想去分析，并最終對(duì)物流作業(yè)做出流程優(yōu)化。

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致謝

本論文是在程海豐老師的細(xì)心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成的，不論從最初論文寫作的啟蒙，再之后選題的確定，材料的收集和具體的寫作過(guò)程中，無(wú)不包含著程老師的辛苦與耐心。在這短短幾個(gè)月的相處中，我始終能感受到導(dǎo)師對(duì)我們的無(wú)私關(guān)心與照顧。沒(méi)有你的辛苦，我完成不了這艱巨的任務(wù)。在此向程老師表示深深地感謝。

第8篇：物流成本核算論文范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理，物流，成本管理，煤礦企業(yè)

 

物流系統(tǒng)包括物資的流動(dòng)、信息的流動(dòng)和資金的流動(dòng)，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，采購(gòu)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過(guò)程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求煤礦企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和管理也是重要的一環(huán)。

1.采購(gòu)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展意義

中國(guó)改革開放20多年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和市場(chǎng)機(jī)制逐步完善的過(guò)程中，采購(gòu)供應(yīng)鏈管理是迄今為止煤礦企業(yè)物流發(fā)展的最高級(jí)形式。采購(gòu)供應(yīng)鏈管理是一種全新的經(jīng)營(yíng)理念，其核心是在滿足需求的前提下，追求從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷直至產(chǎn)品送達(dá)顧客手中各個(gè)環(huán)節(jié)綜合成本的最小化，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的最優(yōu)和競(jìng)爭(zhēng)力的最大化。

2. 傳統(tǒng)物流成本管理的缺陷

2.1煤礦企業(yè)成本管理側(cè)重于宏觀需要。

成本管理是煤礦企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重要組成部分，成本管理的主體應(yīng)該是煤礦企業(yè)，成本管理的動(dòng)力也應(yīng)來(lái)自于煤礦企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理的需要。但是有些煤礦企業(yè)并未充分意識(shí)到這一點(diǎn)，成本管理僅限于對(duì)國(guó)家頒布的財(cái)務(wù)法規(guī)中有關(guān)成本條例的遵守和執(zhí)行，而忽略成本管理對(duì)煤礦企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)際需要。

2.2煤礦企業(yè)成本管理缺乏市場(chǎng)觀念。

成本是一個(gè)煤礦企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率的綜合體現(xiàn)，是煤礦企業(yè)內(nèi)部投入和產(chǎn)出的對(duì)比關(guān)系。低成本意味著以較少的資源投入提供更多的產(chǎn)品和服務(wù)，獲得高效率，但這未必就是高效益。

2.3煤礦企業(yè)成本管理理論的內(nèi)容僵化、手段老化。

許多煤礦企業(yè)只注意生產(chǎn)過(guò)程中的成本管理，忽視供應(yīng)過(guò)程和銷售過(guò)程的成本管理。一些煤礦企業(yè)的事前成本管理薄弱，成本預(yù)測(cè)和成本決策缺乏規(guī)范性、制度性，可有可無(wú)；成本計(jì)劃缺乏科學(xué)性、嚴(yán)肅性，可增可減。因此造成事中、事后成本管理的盲目性。

3. 采購(gòu)供應(yīng)鏈管理下物流成本管理的方法

3.1全面成本法

采購(gòu)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)客戶滿意度，有效進(jìn)行采購(gòu)供應(yīng)鏈物流管理，可以建立采購(gòu)供應(yīng)鏈的全面成本模型，以突現(xiàn)其中的物流成本，同時(shí)了解全面成本的形成過(guò)程。采購(gòu)供應(yīng)鏈的全面成本構(gòu)成模型，它包括供應(yīng)商、制造商和分銷渠道成員的成本因素以及相關(guān)的價(jià)值因素。

采購(gòu)供應(yīng)鏈上的煤礦企業(yè)通過(guò)各自的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)影響以上提到的全面成本構(gòu)成因素。因此采購(gòu)供應(yīng)鏈物流全面成本法的核心就是找出并核算其中的物流成本，為成本管理和經(jīng)營(yíng)決策提供必要的信息支持，同時(shí)優(yōu)化現(xiàn)有的成本構(gòu)成因素以實(shí)現(xiàn)總成本的最低化。

全面成本管理是一種策略優(yōu)先，強(qiáng)調(diào)以人為本的現(xiàn)代成本管理方法。論文格式。它綜合利用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、目標(biāo)管理策略、經(jīng)營(yíng)策略等方法，在管理中將煤礦企業(yè)作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮，對(duì)煤礦企業(yè)整體活動(dòng)進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)。論文格式。其實(shí)質(zhì)上是全方位的成本管理，是對(duì)煤礦企業(yè)所有資源以及耗用這些資源的全部行為的綜合管理。

3.2作業(yè)成本法

作業(yè)成本法(Activity Based Costing, ABC)最早是由美國(guó)哈佛大學(xué)卡普蘭和庫(kù)博(Kaplan8c Cooper, 1988)兩位教授提出來(lái)的，其基本原理是：作業(yè)消耗資源、產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通煤礦企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之間的橋梁。

所謂作業(yè)，就是煤礦企業(yè)為提供一定量的產(chǎn)品或勞務(wù)所消耗的人力、技術(shù)、原材料、方法和環(huán)境等的集合體。作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)成本計(jì)算突破產(chǎn)品界限，使煤礦企業(yè)成本核算深入到作業(yè)層次。它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本庫(kù)”的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。通過(guò)對(duì)作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算出相對(duì)真實(shí)的產(chǎn)品成本。例如，材料采購(gòu)部門發(fā)生的和“材料的計(jì)劃與訂購(gòu)”有關(guān)的費(fèi)用，原材料的取得來(lái)源有著直接的聯(lián)系。它要和每一個(gè)材料供應(yīng)商打交道，進(jìn)行函電聯(lián)系、合同簽訂和貨款結(jié)算等。因而其費(fèi)用的原材料供應(yīng)商的數(shù)量有著直接的聯(lián)系，但和材料供應(yīng)量的多少?zèng)]有直接聯(lián)系。這樣，將“材料的計(jì)劃與訂購(gòu)”定義為一個(gè)“作業(yè)”，發(fā)生的有關(guān)的費(fèi)用可以歸入一個(gè)“作業(yè)成本庫(kù)’，以材料供應(yīng)商的數(shù)量為其作業(yè)動(dòng)因，并以此為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本庫(kù)匯集的成本進(jìn)行分配。作業(yè)成本計(jì)算法通過(guò)選擇多樣化的作業(yè)動(dòng)因進(jìn)行制造費(fèi)用分配，使成本計(jì)算特別是使比重日趨增長(zhǎng)的制造費(fèi)用按產(chǎn)品對(duì)象化的過(guò)程過(guò)大明細(xì)化了，從而使成本的可歸屬性大大提高；而按照人為的標(biāo)準(zhǔn)間接地分配到有關(guān)產(chǎn)品的成本比重縮減到最低限度，從而提高了成本核算信息的準(zhǔn)確性。論文格式。

3.3目標(biāo)成本法

目標(biāo)成本，顧名思義，它既是一個(gè)目標(biāo)概念，又是一個(gè)成本概念。因此，關(guān)于目標(biāo)成本的特點(diǎn)，可以從兩方面來(lái)認(rèn)識(shí)。從目標(biāo)的角度來(lái)看，即除了具有一般目標(biāo)、管理目標(biāo)和煤礦企業(yè)目標(biāo)的普通特點(diǎn)外，還具有成本屬性，即這種目標(biāo)的內(nèi)容實(shí)體是成本。從成本的角度來(lái)看，它除了具有一般成本的特點(diǎn)外，還是一種表示未來(lái)發(fā)展方向、對(duì)象化成本，是一種具有管理目標(biāo)特性和煤礦企業(yè)目標(biāo)特性的成本。

采購(gòu)供應(yīng)鏈的目標(biāo)成本管理是一種全過(guò)程、全方位、全人員的成本管理。全過(guò)程是指采購(gòu)供應(yīng)鏈原材料供應(yīng)到售后服務(wù)的一切活動(dòng)，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)者、分銷商在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)；全方位是指從生產(chǎn)過(guò)程管理到后勤保障、質(zhì)量控制、員工培訓(xùn)、財(cái)務(wù)監(jiān)督等煤礦企業(yè)內(nèi)部各職能部門各方面的工作以及煤礦企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的評(píng)估、內(nèi)外部?jī)r(jià)值鏈、采購(gòu)供應(yīng)鏈的管理、知識(shí)的管理等；全人員是指從高層經(jīng)理人員到中層管理人員、基層服務(wù)人員、一線生產(chǎn)員工。目標(biāo)成本管理在作業(yè)成本管理的基礎(chǔ)上，來(lái)進(jìn)一步考察作業(yè)的效率、人員的業(yè)績(jī)、產(chǎn)品的成本，弄清楚每一項(xiàng)資源的來(lái)龍去脈，每一項(xiàng)作業(yè)對(duì)整體目標(biāo)的貢獻(xiàn)。

4. 結(jié)論

總之，采購(gòu)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中運(yùn)用全面成本法的最大突破在于:煤礦企業(yè)管理者在進(jìn)行物流作業(yè)分析和經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，不再局限于部門、煤礦企業(yè)的狹小概念，而是立足于采購(gòu)供應(yīng)鏈來(lái)思考物流活動(dòng)的效率和成本高低。應(yīng)用作業(yè)成本法進(jìn)行采購(gòu)供應(yīng)鏈物流的管理，可以清楚地反映成本的形成過(guò)程，體現(xiàn)資源消耗與成本發(fā)生的因果關(guān)系，表明控制成本的根本途徑就是控制作業(yè)的基本思想。在采購(gòu)供應(yīng)鏈管理思想的指導(dǎo)下，將作業(yè)成本法的基本原理貫穿到各成員煤礦企業(yè)的物流作業(yè)管理和物流成本分析上，包括所有成員煤礦企業(yè)的物流成本，并進(jìn)行深入分析，以對(duì)采購(gòu)供應(yīng)鏈物流作業(yè)上的作業(yè)實(shí)施有效管理。

【參考文獻(xiàn)】

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第9篇：物流成本核算論文范文

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流 北京市 第三方物流

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）09（a）-0070-02

1 北京市國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

北京市物流企業(yè)近10年來(lái)發(fā)展迅猛，豐富的物流資源以及廣闊的發(fā)展前景成為其快速發(fā)展的助推因素。但高速發(fā)展的同時(shí)，人們也應(yīng)意識(shí)到北京市物流企業(yè)存在的問(wèn)題，尤其是中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還有待完善提升。中小型企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面的優(yōu)化將對(duì)改善北京整體物流水平，帶動(dòng)京津冀經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展等具有舉足輕重的作用和意義。

1.1 物流資源充足，但受地理?xiàng)l件制約

北京雖然腹地廣闊，國(guó)際資源豐富，但受地理?xiàng)l件制約，只能通過(guò)天津港完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。北京內(nèi)陸城市的特點(diǎn)，造就了其屬二級(jí)國(guó)際物流城市的發(fā)展定位。因此，北京的國(guó)際物流企業(yè)除航空運(yùn)輸和做轉(zhuǎn)關(guān)貨物外，多依靠天津物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如船公司、堆場(chǎng)、車隊(duì)、報(bào)關(guān)行來(lái)為其海路運(yùn)輸縮減成本。所以企業(yè)規(guī)模受到地理?xiàng)l件的限制，局限為中小型企業(yè)，而信息傳遞順暢、操作系統(tǒng)完善的大型企業(yè)發(fā)展的空間較小。

1.2 第三方物流企業(yè)匱乏，服務(wù)水平參差不齊

北京市主營(yíng)物流企業(yè)在整個(gè)物流企業(yè)中數(shù)量較少，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)僅占21.46%。在調(diào)研到的主營(yíng)物流企業(yè)中，具有提供第三方物流服務(wù)能力的更是鳳毛麟角。所謂專業(yè)的第三方物流企業(yè)，是指公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。在此過(guò)程中第三方物流企業(yè)既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)物流過(guò)程中，第三方物流企業(yè)通過(guò)強(qiáng)大的物流信息管理能力，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。

1.3 物流業(yè)產(chǎn)值與利潤(rùn)增長(zhǎng)比例不合理

北京市物流業(yè)產(chǎn)值與利潤(rùn)增長(zhǎng)比例不合理。由于目前物流企業(yè)提供的物流服務(wù)性質(zhì)較單一，且現(xiàn)有模式的工作成本較大，特別是人工成本和交通成本居高不下，以及系統(tǒng)物流成本的控制，因此最終導(dǎo)致所剩利潤(rùn)減少。

1.4 未實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，提高物流管理水平的捷徑。例如集裝箱、集裝托盤、集裝架的推行及使用都可以促進(jìn)物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)。但目前我國(guó)使用率不足五成，而北京僅為1%的使用率。因此，盡快使物流標(biāo)準(zhǔn)化，確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、物流模數(shù)、物流系列尺寸等成為必然。

2 北京市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 企業(yè)物流的管理手段落后，物流信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全

有些較大規(guī)模的國(guó)際物流企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了部分的無(wú)紙化操作，也自行研發(fā)了一套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)程序，如進(jìn)出口海運(yùn)系統(tǒng)、空運(yùn)系統(tǒng)、集裝箱船代系統(tǒng)、散雜貨船代系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、箱管及堆場(chǎng)操作系統(tǒng)、進(jìn)出口拆裝箱系統(tǒng)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)等運(yùn)營(yíng)和管理系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)的應(yīng)用程度并不高，一些功能還并不完善，信息不能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)更新且存在很多重復(fù)勞動(dòng)的環(huán)節(jié)。

2.2 企業(yè)缺乏創(chuàng)新理念

北京多數(shù)國(guó)際物流企業(yè)在運(yùn)輸配載過(guò)程中，已經(jīng)形成固定模式，因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的制約，海運(yùn)基本只能通過(guò)天津港來(lái)完成，所以配載過(guò)程中不敢嘗試配內(nèi)貿(mào)船，或只依托于天津港，從而造成航線單一、運(yùn)費(fèi)較高的問(wèn)題，也未能做到國(guó)際物流企業(yè)為客戶服務(wù)的最大化。

2.3 企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

北京內(nèi)陸城市這一特點(diǎn)已決定了國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展趨向，即單一的第三方物流，因此需要與在港口城市發(fā)展有優(yōu)勢(shì)的船公司、碼頭堆場(chǎng)等緊密聯(lián)系，相互合作。如果一味尋求擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，形成從配載、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱、集港等一系列相對(duì)完整的物流部門，這樣會(huì)造成核心競(jìng)爭(zhēng)力分散，資源浪費(fèi)，成本提高，甚至直接影響其發(fā)展速度和規(guī)模。

2.4 第三方物流的服務(wù)與客戶需求之間不能完全契合

目前北京的許多國(guó)際物流企業(yè)在與客戶的合作中比較被動(dòng)，對(duì)客戶運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，不能夠及時(shí)了解客戶需求，都是在接到客戶通知或者國(guó)外的指示以后才開始相關(guān)操作，安排貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、進(jìn)出境通關(guān)等，這導(dǎo)致物流企業(yè)時(shí)常不能做出迅速反應(yīng)，服務(wù)上并不能完全保證高效快捷，往往造成物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的不暢。

2.5 第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患

北京市國(guó)際物流企業(yè)存在的最主要問(wèn)題，一方面是內(nèi)部的原因，由于自身基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，運(yùn)力不夠充足，業(yè)務(wù)基本處于自攬自運(yùn)狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)缺乏效率，管理水平也不高；另外一方面是外部的原因，受到道路運(yùn)輸瓶頸、監(jiān)管限制、油價(jià)過(guò)路費(fèi)上漲等障礙因素的影響，再加上同行之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，甚至有些物流企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量，不計(jì)后果惡性競(jìng)爭(zhēng)，在社會(huì)上造成非常不好的影響，以點(diǎn)帶面給整個(gè)物流企業(yè)蒙上陰影。

2.6 忽視物流成本核算

國(guó)際物流企業(yè)的主要成本包括向各船公司支付進(jìn)出口海運(yùn)費(fèi)、向國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車隊(duì)支付國(guó)內(nèi)公路運(yùn)費(fèi)、向倉(cāng)庫(kù)及保稅物流園支付倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)和人工費(fèi)等。但僅僅算出物流成本是不夠的，許多企業(yè)忽視物流成本的核算，沒(méi)有將物流成本逐項(xiàng)細(xì)化。倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、信息成本、管理成本，每一項(xiàng)都要精打細(xì)算，把錢用在刀刃上，把不必要的費(fèi)用降到最低。但降低成本的同時(shí)，也要確保一個(gè)前提，就是要保證企業(yè)服務(wù)水平不變，企業(yè)成本的降低不能以企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力下降為代價(jià)。

3 北京市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的建議與設(shè)想

3.1 提質(zhì)量，重信譽(yù)

質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)生存，是企業(yè)生命的靈魂。而信譽(yù)是企業(yè)的口碑和品牌。一旦企業(yè)受到質(zhì)量和信譽(yù)危機(jī)，將給企業(yè)以重創(chuàng)，甚至成為滅頂之災(zāi)。因此企業(yè)要嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)和信譽(yù)關(guān)，在員工中更要灌輸質(zhì)量和信譽(yù)的重要性。對(duì)內(nèi)制定詳細(xì)的操作規(guī)范和獎(jiǎng)懲措施，抓好管理。對(duì)外樹立良好企業(yè)形象，發(fā)揮正能量，維護(hù)好與用戶的關(guān)系，做好客服。

3.2 適時(shí)選擇物流一體化方式

傳統(tǒng)模式下，從原材料加工到消費(fèi)者購(gòu)買到手的成品，中間各個(gè)環(huán)節(jié)都是相互獨(dú)立的，這導(dǎo)致每個(gè)環(huán)節(jié)間各自為政，缺乏關(guān)聯(lián)。因此若能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，只按照功能分為物料管理、生產(chǎn)管理和分配管理的話，就能形成功能一體化，從而大大加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的溝通、管理，并且可以提高整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

3.3 重點(diǎn)扶持物流人才的培養(yǎng)

人才是取得成功的關(guān)鍵。首先要重點(diǎn)扶持大專院校中物流人才的培養(yǎng)，從源頭系統(tǒng)打造符合我國(guó)國(guó)情的物流人才。這種人才不僅是培養(yǎng)學(xué)生，擴(kuò)充物流人才隊(duì)伍，更要重視物流專家的培養(yǎng)和相關(guān)課題研究與經(jīng)費(fèi)的投入，只有如此，實(shí)現(xiàn)有研究、有教學(xué)、有后備隊(duì)伍，才能涌現(xiàn)源源不斷的專業(yè)人才，才能真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流工作的推動(dòng)和提升。

3.4 實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)和客戶信息共享

針對(duì)服務(wù)與客戶需求信息銜接不暢的問(wèn)題，筆者認(rèn)為可以與客戶系統(tǒng)直接進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)對(duì)接，提前了解客人的生產(chǎn)信息、出貨計(jì)劃等，在貨量增加之前做好充分的準(zhǔn)備。相比于物流企業(yè)的硬件設(shè)施，客戶更關(guān)注自己的貨物，他們更多地希望第一時(shí)間得知自己的貨物是否安全妥當(dāng)、是否準(zhǔn)時(shí)無(wú)誤，在運(yùn)送過(guò)程中物流商是否能及時(shí)主動(dòng)地給出以上問(wèn)題的答案。因此與客戶信息共享非常重要，而且共享的信息內(nèi)容要從客戶需求出發(fā)，而不是告訴他如何實(shí)現(xiàn)這些服務(wù)。

3.5 建立第三方物流企業(yè)之間的資源合作

要想解決第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患的問(wèn)題，除了提高自身實(shí)力以外，加強(qiáng)第三方物流企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、取長(zhǎng)補(bǔ)短具有很大的必要性。第三方物流企業(yè)可以充分利用各方面資源來(lái)彌補(bǔ)自己的弱勢(shì)，同時(shí)需要整合相關(guān)聯(lián)的其他企業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、空運(yùn)快遞公司、海運(yùn)公司、國(guó)際分銷公司等資源，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同合作。另外，可以與同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)公司聯(lián)手，以合作共贏為出發(fā)點(diǎn)，利用對(duì)方優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自身不足，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，豐富擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供更全面的服務(wù)，共同謀求利益最大化。資源合作除了去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，縮短商品在途時(shí)間外，還可以取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

3.6 重視物流成本核算，降低物流成本

針對(duì)成本居高不下導(dǎo)致利潤(rùn)縮水的現(xiàn)狀，建立一套完整、合理的物流成本管理方法體系尤為重要。若投資階段即考慮到成本問(wèn)題，就可在廠址位置、物流系統(tǒng)布局、設(shè)備購(gòu)置等方面將成本有效控制。對(duì)于大部分物流企業(yè)，從投資階段考慮已為時(shí)過(guò)晚，但仍可從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段和銷售階段等四大方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而實(shí)現(xiàn)物流成本的有效控制。

4 結(jié)語(yǔ)

北京市的國(guó)際物流業(yè)目前仍處于初級(jí)階段，與作為國(guó)際化大都市的標(biāo)準(zhǔn)還相差甚遠(yuǎn)，需要盡快提高升級(jí)，避免成為首都發(fā)展的短板，制約京津冀經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，要盡快扶持物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)專業(yè)的高素質(zhì)人才，同時(shí)引進(jìn)高端物流技術(shù)和管理理念，才能將北京市國(guó)際物流業(yè)整體水平提升一個(gè)臺(tái)階，切實(shí)提高和加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。相信北京物流企業(yè)將憑借其優(yōu)越的政治地理位置、廣闊的腹地，以及先進(jìn)的創(chuàng)新服務(wù)理念，使其國(guó)際化向縱深發(fā)展，成為貨物流通領(lǐng)域內(nèi)舉足輕重的跨國(guó)物流企業(yè)。

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