市政技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：市政技術(shù)論文范文

行政秘書應(yīng)該理清思路，充分認(rèn)清自身工作職責(zé)，本著為教學(xué)科研工作服務(wù)，在崗位職責(zé)范圍內(nèi)盡最大努力為學(xué)院師生創(chuàng)造和諧的氛圍、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，做到溝通內(nèi)外、聯(lián)系左右、協(xié)調(diào)四方，更要發(fā)揮參謀、助手的作用，做好二級學(xué)院辦公室的工作。

一、行政秘書的工作特點(diǎn)

第一，繁雜性。行政秘書的工作涉及到二級學(xué)院的方方面面，有著事務(wù)繁雜，范圍廣大，頭緒眾多的特點(diǎn)。從會議的布置安排、文件的整理傳閱、來電來訪的接待到領(lǐng)導(dǎo)交待的各項(xiàng)工作;從與教學(xué)秘書、學(xué)生輔導(dǎo)員及實(shí)驗(yàn)人員的配合到與學(xué)院各行職能部門及其它二級學(xué)院之間的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，通常是多件事情交錯(cuò)在一起做，這就要求行政秘書耐心細(xì)致的工作，不得有半點(diǎn)馬虎。第二，協(xié)調(diào)性。行政秘書的工作涉及的范圍廣，對上有各職能部門和各級領(lǐng)導(dǎo)，對下有教師和學(xué)生，對內(nèi)有各行政職能部門和各二級學(xué)院，對外有實(shí)習(xí)基地、合作企業(yè)等相關(guān)單位，行政關(guān)系呈現(xiàn)縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀關(guān)系，行政工作要多個(gè)方面、多個(gè)部門相互配合協(xié)作才能完成，行政秘書處在各個(gè)部門、廣大師生的信息交匯點(diǎn)，這就要求行政秘書必須具備較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力，要真正做到相互溝通交流、相互理解、相互配合，及時(shí)傳遞相關(guān)信息，落實(shí)各項(xiàng)日常工作。第三，服務(wù)性。行政秘書要在思想上牢固地樹立服務(wù)意識。首先要服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀助手，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)辦理具體事務(wù)，認(rèn)真及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，要掌握和熟知領(lǐng)導(dǎo)的工作程序，準(zhǔn)確及時(shí)的把握領(lǐng)導(dǎo)意圖，做好后勤服務(wù)工作，使二級學(xué)院的各項(xiàng)工作能夠有條不紊地開展;其次要服務(wù)師生。要先其所想，急其所急，切實(shí)為師生做好后勤保障工作，為教學(xué)活動的順利開展做好準(zhǔn)備工作;還要服務(wù)各級相關(guān)行政部門。

二、行政秘書應(yīng)具備的素質(zhì)

具備過硬的政治思想素質(zhì)和良好的工作作風(fēng)

第2篇：市政技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路施工管理技術(shù)分析

一前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)的增加，道路施工技術(shù)有了很大的提高，但還是需要相關(guān)人員的進(jìn)一步完善提高，這就要建設(shè)單位工作深入有效、施工企業(yè)自控到位、工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工作要有力等才能取得預(yù)期的效果。

二瀝青混凝土面層主要施工技術(shù)

⑴主要原材料準(zhǔn)備。①為保證其質(zhì)量。采用工廠化生產(chǎn)的改性瀝青產(chǎn)品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應(yīng)有產(chǎn)品名稱、代號、標(biāo)號、運(yùn)輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝等說明，在使用前應(yīng)取樣融化檢驗(yàn)是否有離析現(xiàn)象及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。②集料。采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場地應(yīng)作硬化處理。集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機(jī)加工，麗應(yīng)采用反擊式或圓錐式破碎機(jī)進(jìn)行二級以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料繹磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。小于0.075ram的含量應(yīng)大于85％。

⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應(yīng)做到混合料配合比準(zhǔn)確和穩(wěn)定，混合料拌和應(yīng)均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：選擇先進(jìn)的拌和設(shè)備。設(shè)備應(yīng)集供料、加熱、計(jì)量和拌和于一體，并應(yīng)配置自動記錄設(shè)備，在拌和過程中應(yīng)逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時(shí)間，一般取 20 個(gè)試樣進(jìn)行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時(shí)，干拌時(shí)間一般要增加 5 ～ 10s；每次開機(jī)前，要對攪拌設(shè)備、附屬設(shè)備及瀝青用量進(jìn)行檢查，情況正常時(shí)方可開機(jī)，同時(shí)要對干燥筒預(yù)熱后，再逐漸加料運(yùn)行；根據(jù)配合比，嚴(yán)格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內(nèi)，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內(nèi)。同時(shí)應(yīng)控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細(xì)料離析及粉料結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象。

⑶瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時(shí)汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析,運(yùn)料車卸料時(shí),設(shè)專人進(jìn)行指揮，運(yùn)料車輛嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)。為防止溫度降低過快，運(yùn)輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴(yán)密，并綁扎牢固。在混合料運(yùn)到現(xiàn)場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運(yùn)輸。

⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；攤鋪過程中隨時(shí)檢測調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內(nèi)?，F(xiàn)場用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程和橫坡檢測工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)調(diào)整。在攤鋪過程中，應(yīng)避免停機(jī)待料。設(shè)專人指揮自卸車往攤鋪機(jī)料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機(jī)；用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。

⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復(fù)壓采用鋼輪振動壓路機(jī)碾壓，碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。初壓采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，前進(jìn)時(shí)靜壓，后退時(shí)振動碾壓，復(fù)壓采用鋼輪壓路機(jī)振動兩遍，碾壓段的長度控制在30m～50m之問。在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，采用振動壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青混凝土路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過20，當(dāng)采用靜載壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度碾壓，壓路機(jī)適宜的碾壓速度因初壓、復(fù)壓、終樂及壓路機(jī)的類型而別，可通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。

⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對于采用一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)程基準(zhǔn)面。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應(yīng)留在車道區(qū)劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯(cuò)位 1m 以上；從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)應(yīng)予以清除； 攤鋪機(jī)離開接口后，應(yīng)立即清除散骨料，然后進(jìn)行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。

⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術(shù)措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補(bǔ)好，以保證中面層無雜物無明顯局部凸起或低洼處。②嚴(yán)格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時(shí)要按規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行移動，以免粗集料離析。攤鋪機(jī)應(yīng)均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機(jī)速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時(shí)要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系，防止過度用水造成的急驟降溫。③施工機(jī)械的配置．碾壓設(shè)備至少有一臺8t～10t的鋼輪壓路機(jī)，一臺l0t～12t的振動壓路機(jī)、一臺16t的膠輪壓路機(jī)，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時(shí)，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓收面，最后壓平輪跡。

三質(zhì)量控制管理措施探討

對一線施工人員做好技術(shù)交底，對重、難點(diǎn)工程下發(fā)《作業(yè)指導(dǎo)書》，工前進(jìn)行技術(shù)授課培訓(xùn)，讓所有職工清楚各自施工項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和操作規(guī)定；做好交樁復(fù)測，對各項(xiàng)構(gòu)筑物準(zhǔn)確定位；做好材料的試驗(yàn)檢測和各種配合比的設(shè)計(jì)。優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備利用率和機(jī)械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時(shí)間；提前做好施工準(zhǔn)備，創(chuàng)造有利的施工環(huán)境，確?！叭ㄒ黄健钡穆鋵?shí)；保證設(shè)備完好率，組織好原材料的供應(yīng)工作，確保工程用料；強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實(shí)，及時(shí)解決問題，避免擱置延誤；重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取垂直管理，橫向強(qiáng)制協(xié)調(diào)的強(qiáng)硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策力度和工作效率；嚴(yán)密組織、精心安排工序，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。

第3篇：市政技術(shù)論文范文

(1)拌制混合料:混合料拌制可采用連續(xù)性拌合與間歇式拌合兩種方式，因連續(xù)性拌合約束條件較多、工藝流程復(fù)雜，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式;在混合料拌合過程中要嚴(yán)格控制拌合時(shí)間，通常而言，在混合料總體呈現(xiàn)均勻顏色，且不存在光面、花白料及油斑問題時(shí)，就表明拌合料符合使用標(biāo)準(zhǔn)，可運(yùn)輸開展施工;冷料倉的數(shù)量應(yīng)與配合比相適應(yīng)，一般不應(yīng)少于5～6個(gè)，且配備消石灰、纖維等外摻劑設(shè)備;間歇式拌合機(jī)應(yīng)當(dāng)配置保溫性能良好的成品儲料倉，混合料貯存的溫降應(yīng)控制在10℃以內(nèi)，且避免出現(xiàn)瀝青滴漏問題。

(2)混合料運(yùn)輸:在裝料結(jié)束后應(yīng)在混合料表面遮蓋氈布等，以確?；旌狭蠝囟缺３址€(wěn)定，同時(shí)避免運(yùn)輸環(huán)境對混合料產(chǎn)生影響;在混合料運(yùn)輸前，應(yīng)將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內(nèi)表面，以防止瀝青混合料粘結(jié)在車體內(nèi)，同時(shí)方便混合料清理;在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)盡可能選擇大噸位運(yùn)輸車，且應(yīng)恰當(dāng)配置運(yùn)輸車輛，以確保混合料運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運(yùn)料車的側(cè)面應(yīng)安置專業(yè)溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應(yīng)保持在30cm左右，以方便實(shí)時(shí)檢測混合料溫度;運(yùn)輸車在裝料過程中，應(yīng)分成前、中、后三次移動裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標(biāo)高應(yīng)低于車廂高度。

2市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)

2．1瀝青混合料攤鋪施工

(1)攤鋪前應(yīng)確?；旌狭蠝囟葷M足攤鋪需求，通常不應(yīng)小于160℃，攤鋪時(shí)應(yīng)做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機(jī)，可采用多輛攤鋪機(jī)共同施工方式，相鄰攤鋪機(jī)間應(yīng)控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應(yīng)控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應(yīng)至少保證6輛，鋪筑過程中也應(yīng)不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，裝料車應(yīng)同攤鋪機(jī)保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應(yīng)盡量使用螺旋送料器進(jìn)行供料，且送料器內(nèi)的混合料應(yīng)始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺攤鋪機(jī)施工時(shí)應(yīng)至少配備1人進(jìn)行監(jiān)督檢查，實(shí)時(shí)觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)，對于誤差問題要及時(shí)糾正;要綜合分析攪拌機(jī)生產(chǎn)性能、運(yùn)輸車輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時(shí)應(yīng)保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速推進(jìn)，盡可能提高攤鋪路面的平整度。

2．2接縫處理

(1)橫向縫:在道路工程施工前應(yīng)使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態(tài)，且應(yīng)將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實(shí)時(shí)檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時(shí)清除，否則會影響路面施工質(zhì)量;(2)縱向縫:處理時(shí)可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進(jìn)行接鋪，接鋪后及時(shí)碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機(jī)間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應(yīng)使用切割機(jī)將鋪層端部質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的混合料切除，切縫應(yīng)同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結(jié)瀝青對接縫進(jìn)行涂抹。

2．3壓實(shí)

(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實(shí)度，從而為后續(xù)施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴(yán)格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內(nèi)，以方便開展高溫碾壓;碾壓時(shí)使用雙輪雙振動壓路機(jī)，初壓遍數(shù)調(diào)整在2遍左右，一遍進(jìn)行靜壓，另一邊進(jìn)行振動壓實(shí);振動壓實(shí)過程中應(yīng)采用低振幅、高頻率方式，且壓路機(jī)速度應(yīng)控制在3km/h左右;(2)復(fù)壓:復(fù)壓施工的作用是使路面形成符合標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī);在復(fù)壓施工過中，應(yīng)實(shí)時(shí)檢測路面平整度，若檢測發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)起拱問題，則應(yīng)采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)實(shí)施橫向碾壓，且復(fù)壓溫度應(yīng)調(diào)整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應(yīng)不低于70℃，可依據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行合理調(diào)整;終壓施工通常采用振動壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)，使用靜壓方式、按照2km/h的推進(jìn)速度進(jìn)行均勻碾壓2遍左右。

2．4成品保護(hù)

在瀝青混凝土道路工程結(jié)束后應(yīng)開展固定周期的成品保護(hù)，待路面強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達(dá)到固定強(qiáng)度后再通行;瀝青攤鋪后應(yīng)避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現(xiàn)永久性變形;在施工中應(yīng)做好對道路兩邊護(hù)欄、支撐結(jié)構(gòu)等附屬工程的保護(hù)，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應(yīng)防止重型、大型車或超載車進(jìn)入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時(shí)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以確保路面處于良好狀態(tài)得到有效保護(hù)，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務(wù)水平。

3結(jié)束語

第4篇：市政技術(shù)論文范文

[摘要]早在人類開始學(xué)會建造的時(shí)候，就已經(jīng)在尋求一種和諧的溝通與協(xié)作，而設(shè)計(jì)管理作為一門科學(xué)來研究，是近幾十年的事情，這門學(xué)科傳到中國，更成為一個(gè)熱門話題，設(shè)計(jì)管理既是設(shè)計(jì)的需要，也是管理的需要。設(shè)計(jì)管理涉及到社會各個(gè)領(lǐng)域，與其他相關(guān)學(xué)科既有區(qū)別，聯(lián)系也很密切，需要科學(xué)的方法、系統(tǒng)的管理、藝術(shù)創(chuàng)作的精神和社會普遍的認(rèn)同。通過對設(shè)計(jì)管理知識的研究，使其更實(shí)用于中國國情的需要和發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]設(shè)計(jì)與管理系統(tǒng)性科學(xué)性社會性藝術(shù)性

隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，隨著設(shè)計(jì)深入到企業(yè)的各個(gè)方面，設(shè)計(jì)與管理間的結(jié)合成為了必然，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)由此進(jìn)入了一個(gè)嶄新的設(shè)計(jì)管理時(shí)代。

“設(shè)計(jì)管理”一詞于20世紀(jì)60年代起源于英國，那時(shí)這個(gè)詞匯指“管理設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)與其客戶之間的關(guān)系”。1966年，MichaelFair發(fā)現(xiàn)了一種新的職位：“設(shè)計(jì)主管”（DesignManager），其職能是確保整個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目順利進(jìn)行，并且使得設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)與其客戶之間保持良好的溝通。PeterGorb（1990）定義

“設(shè)計(jì)管理”：“通過設(shè)計(jì)主管對公司內(nèi)設(shè)計(jì)資源的有效部署來幫助公司達(dá)到其目標(biāo)的活動?！边@個(gè)定義強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)：設(shè)計(jì)既是目的（把設(shè)計(jì)與企業(yè)目標(biāo)相聯(lián)系）也是手段（對解決管理問題做出貢獻(xiàn)）。設(shè)計(jì)管理既是一種“價(jià)值管理”（創(chuàng)造價(jià)值），也是一種“態(tài)度管理”（調(diào)整公司的觀念）。

設(shè)計(jì)管理的成功運(yùn)作有賴于其屬性的幾個(gè)方面即科學(xué)性、系統(tǒng)性、藝術(shù)性、社會性。通過這四方面和諧使用，達(dá)到對設(shè)計(jì)任務(wù)的完美整合。

一、設(shè)計(jì)管理的科學(xué)性

設(shè)計(jì)管理作為一門新學(xué)科的出現(xiàn)，既是設(shè)計(jì)的需要，也是管理的需要。設(shè)計(jì)管理的基本出發(fā)點(diǎn)是提高產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)的效率。設(shè)計(jì)不是藝術(shù)家的即興發(fā)揮，也不應(yīng)是設(shè)計(jì)師的個(gè)性追求。在現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)生活中，設(shè)計(jì)越來越成為一項(xiàng)有目的、有計(jì)劃、與各學(xué)科、各部門相互協(xié)作的組織行為。缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、有效的管理，必然造成盲目、低效的設(shè)計(jì)和沒有生命力的產(chǎn)品，從而浪費(fèi)大量的時(shí)間和寶貴的資源，給企業(yè)帶來致命的打擊。同時(shí)設(shè)計(jì)師的思想意圖也不可能得到充分的貫徹實(shí)施；而另一方面，設(shè)計(jì)作為一門邊緣性學(xué)科，它有著自身的特點(diǎn)和科學(xué)規(guī)律，并且與科研、生產(chǎn)、營銷等行為的關(guān)系愈來愈緊密，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越重要的作用。不了解設(shè)計(jì)規(guī)律和特點(diǎn)的管理，以及對設(shè)計(jì)管理的不力，都會造成企業(yè)其他各項(xiàng)管理工作的不力。

二、設(shè)計(jì)管理的系統(tǒng)性

為使企業(yè)的設(shè)計(jì)活動能正常進(jìn)行、設(shè)計(jì)效率的最大發(fā)揮，必須對設(shè)計(jì)部門系統(tǒng)進(jìn)行良好的管理。不僅指設(shè)計(jì)組織的設(shè)置管理，還包括協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系。同樣，由于企業(yè)及其產(chǎn)品自身性質(zhì)、特點(diǎn)的不同，設(shè)計(jì)系統(tǒng)的規(guī)模、組織、管理模式也存在相應(yīng)的差別。從設(shè)計(jì)部門的設(shè)置情況來看，常見的有領(lǐng)導(dǎo)直屬型、矩陣型、分散融合型、直屬矩陣型、衛(wèi)星型等形式。不同的設(shè)置形式反映了設(shè)計(jì)部門與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系、與企業(yè)其他部門的關(guān)系以及在開發(fā)設(shè)計(jì)中不同的運(yùn)作形態(tài)。不同的企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的情況選擇合適的設(shè)計(jì)管理模式。

設(shè)計(jì)系統(tǒng)的管理還包括對企業(yè)不同機(jī)構(gòu)人員的協(xié)調(diào)工作，以及對設(shè)計(jì)師的管理，如制定獎(jiǎng)勵(lì)政策、競爭機(jī)制等，以此提高設(shè)計(jì)師的工作熱情和效率，保證他們在合作的基礎(chǔ)上競爭。只有在這樣的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)師的創(chuàng)作靈感才能得到充分的發(fā)揮。舉例來說，如果有某一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目6月1日必須完成，項(xiàng)目經(jīng)理可以在知識管理平臺上找3位設(shè)計(jì)師，要求他們在設(shè)計(jì)案截止日之前貼出5個(gè)設(shè)計(jì)構(gòu)想，如果設(shè)計(jì)師在期限前完成，案子就算結(jié)束，如果沒有完成，則系統(tǒng)就會自動舉發(fā)。

三、設(shè)計(jì)管理的藝術(shù)性

設(shè)計(jì)管理是對設(shè)計(jì)過程的控制，好的設(shè)計(jì)是產(chǎn)生好的過程的前提，而當(dāng)過程控制達(dá)到“美妙”的境界，設(shè)計(jì)管理就成了一個(gè)藝術(shù)行為。不管是站在設(shè)計(jì)師的角度，還是客戶的角度，對好的設(shè)計(jì)品質(zhì)似乎沒有爭議。作為核心的“人”是設(shè)計(jì)師，作為中心的“事”是設(shè)計(jì)，這就是設(shè)計(jì)管理；文化被作為基礎(chǔ)的東西放在了整個(gè)系統(tǒng)的最下方，其用意似乎不言而喻。應(yīng)該說，正是不同的文化影響著不同的市場和客戶，進(jìn)而影響與之相適應(yīng)的設(shè)計(jì)，包括設(shè)計(jì)師本身。文化成了系統(tǒng)中最頑固的形態(tài)，其特征還表現(xiàn)在它的隱藏性（更多的以一種含蓄的方式被體驗(yàn)）、廣泛性（幾乎涉及行為的每個(gè)部分）、基礎(chǔ)性（積淀特征決定的作用體現(xiàn)）。這也成為設(shè)計(jì)管理指導(dǎo)實(shí)踐需要完成的最為困難的一個(gè)環(huán)節(jié)----與本土文化的融合；市場和客戶位居左右，大概是因?yàn)槎咭惨欢ǔ潭壬稀白笥摇痹O(shè)計(jì)管理的緣故吧。

四、設(shè)計(jì)管理的社會性

設(shè)計(jì)管理的核心是對資源、對人際關(guān)系的整合的過程，設(shè)計(jì)是以人為本，管理也一樣是以人為中心的，一個(gè)好的設(shè)計(jì)管理者，應(yīng)該具備敏銳的觀察力與感受力。因而設(shè)計(jì)管理者常常是從優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師中脫穎而出的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師由于多年的訓(xùn)練與職業(yè)生涯，常常具備了非常敏銳的職業(yè)感覺，以及對這種感覺幾乎成為本能的實(shí)現(xiàn)能力。但是，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師不一定必然成為優(yōu)秀的設(shè)計(jì)管理者，因?yàn)樽鳛樵O(shè)計(jì)管理者所具備的能力結(jié)構(gòu)與作為設(shè)計(jì)師的能力結(jié)構(gòu)并不相同。作為設(shè)計(jì)師，理解客戶要求，迅速高質(zhì)提出創(chuàng)意是最重要的能力；而作為設(shè)計(jì)管理者，協(xié)調(diào)各方面資源，完成最終的設(shè)計(jì)創(chuàng)意是最重要的能力。這兩者并不相同，后者在設(shè)計(jì)學(xué)校中并不教授，往往是個(gè)人自學(xué)實(shí)踐中得到的。

五、以設(shè)計(jì)管理的優(yōu)點(diǎn)作為結(jié)語：

1.有利于促進(jìn)技術(shù)突破和不同領(lǐng)域的合作，企業(yè)社團(tuán)各方面資源得以充分利用，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造的敏捷化，推動技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為商品；有利于及時(shí)獲得市場信息，設(shè)計(jì)針對性產(chǎn)品，由設(shè)計(jì)改變生活方式，從而為企業(yè)創(chuàng)造新的市場。

2.有利于正確引導(dǎo)資源的利用，利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造的虛擬化，降低了人力物力的消耗，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力；有利于正確處理企業(yè)各方面關(guān)系，創(chuàng)造出健康的工作氛圍。

3.有利于建立一支精干的穩(wěn)定的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，解決人員流動過頻的弊端；有利于創(chuàng)造清晰、新穎和具備凝聚力的企業(yè)形象。

參考文獻(xiàn):

[1]范樂明:《設(shè)計(jì)管理辨名》

第5篇：市政技術(shù)論文范文

一、多媒體技術(shù)運(yùn)用于語文課堂教學(xué)，是實(shí)施素質(zhì)教育的有效手段。

在語文教學(xué)中，多媒體教學(xué)優(yōu)勢可歸納為：①具有生動、形象、直觀性強(qiáng)的特點(diǎn)，能強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)知活動，便于學(xué)生理解、領(lǐng)會主旨；②能激活學(xué)生思維；③能在輕松的環(huán)境中怡情養(yǎng)性和得到審美享受，從而促進(jìn)學(xué)生素質(zhì)全面提高與發(fā)展；④網(wǎng)絡(luò)教學(xué)能使語文學(xué)習(xí)的時(shí)間和空間變得更為寬廣，學(xué)習(xí)的內(nèi)容更廣博。計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)利用計(jì)算機(jī)的交互科學(xué)性、反饋性等特點(diǎn)，在教學(xué)過程中融圖、文、聲、像于一體，是具有智能化的雙向教學(xué)活動過程。多媒體技術(shù)的應(yīng)用使得教師能集中精力于教學(xué)本身，從而也大大提高了課堂教學(xué)效果。如在講授朱自清的《春》時(shí)，導(dǎo)課時(shí)播放描繪春天的風(fēng)景片，讓學(xué)生在欣賞美景中，從視覺刺激學(xué)生的大腦，讓學(xué)生能夠直觀、形象的接受知識。在授課過程中，根據(jù)文章描寫春的三個(gè)階段，分別設(shè)計(jì)不同的圖片和音樂，調(diào)動學(xué)生視覺功能，通過直觀形象、生動的感官刺激，讓學(xué)生最大限度地發(fā)揮潛能，在有限的時(shí)間里，全方位感知更多的信息，提高教學(xué)效率，激活學(xué)習(xí)的內(nèi)因，從而達(dá)到好的教學(xué)效果。

二、多媒體技術(shù)在語文教學(xué)中的運(yùn)用

1．運(yùn)用計(jì)算機(jī)媒體網(wǎng)絡(luò)，激發(fā)語文學(xué)習(xí)興趣。

興趣是人積極探究某種事物的認(rèn)識傾向，它是學(xué)習(xí)的強(qiáng)大動力和內(nèi)在力量。教學(xué)實(shí)踐告訴我們優(yōu)化語文課堂教學(xué)的第一步，就是要激發(fā)學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容的興趣，而現(xiàn)代信息技術(shù)在這方面具有獨(dú)特的功能，就像一位神奇的魔術(shù)師一樣，能把抽象的語言文字所描述的具體事物形象變得生動，富于感染力，能給學(xué)生創(chuàng)設(shè)種種情境，進(jìn)而讓學(xué)生產(chǎn)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣，誘發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動機(jī)，使學(xué)生在興趣盎然的情境中學(xué)習(xí)。如教學(xué)《沁園春?雪》一文，我在板書課題后，就問同學(xué)們：“你們見過下雪嗎？見過冰封雪凍的雪地嗎？特別是茫茫蒼蒼的北國雪原的奇觀嗎？”接著我運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)把從網(wǎng)絡(luò)中搜集的大量能表現(xiàn)詞作內(nèi)容的古畫、攝影等圖片，結(jié)合著名播音員的朗誦、古典音樂和動態(tài)文字，創(chuàng)設(shè)了一個(gè)極為生動的情境，提供了豐富的外部刺激。學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣頓時(shí)高漲，目不轉(zhuǎn)睛地盯著畫面。這時(shí)學(xué)生的表答足以說明他們有高昂的學(xué)習(xí)熱情。

2．運(yùn)用計(jì)算機(jī)媒體網(wǎng)絡(luò)，增添教學(xué)活動情趣。

在學(xué)生智力活動中，緊張壓抑的情緒是阻礙學(xué)生智力發(fā)展的主要因素。人的情感往往是在一定的情境中產(chǎn)生的，學(xué)生的情感容易受具體事物的支配，教學(xué)中設(shè)置情境，通過環(huán)境的布置、烘托、角色狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，氣氛的調(diào)節(jié)變化來誘發(fā)學(xué)生的情感。因此，教學(xué)中借助計(jì)算機(jī)輸出媒體網(wǎng)絡(luò)把音、像、情、景與聽、說、讀、寫諸方面結(jié)合起來，形成立體化、多方位的教學(xué)形式，發(fā)揮了計(jì)算機(jī)媒體網(wǎng)絡(luò)生動、形象、靈活的優(yōu)勢，激發(fā)學(xué)生興趣，調(diào)動積極性。例如《天上的街市》，詩人郭沫若從街燈聯(lián)想到明星，又從明星想到街燈，想到天上的街市，街市的物品，街市行走的牛郎織女。這樣回環(huán)互喻，相映成趣，創(chuàng)造了一個(gè)充滿幻想，充滿詩情畫意的和諧美妙意境。借助多媒體計(jì)算機(jī)，既再現(xiàn)天上人間渾然一體的畫面，又呈現(xiàn)作者全詩富有鮮明節(jié)奏和韻律的語言詩段。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)誦讀品味揣摩過程中，吸收美感信息，感受逼真的情景，引起心理的共鳴，領(lǐng)悟美妙和諧的意境。

3．運(yùn)用多媒體技術(shù)增添學(xué)生的美感熏陶

文學(xué)作品大多具有美感物態(tài)化的特征。尤其是散文，具有較高的審美屬性，作者的強(qiáng)烈情感通過語言引起讀者共鳴從而獲得精神愉悅。教師首先應(yīng)有以上的主導(dǎo)意識，利用計(jì)算機(jī)媒體調(diào)控自如靈活的優(yōu)勢，將語言文字所描述的內(nèi)容變成形聲搭配結(jié)合的立體平面交叉、有聲無聲結(jié)合的畫面圖式，以造成特殊的情境，叩擊學(xué)生心靈，營造心境，以期引起強(qiáng)烈的審美共振。

例如，教學(xué)《荔枝蜜》一課，在設(shè)計(jì)課件時(shí)，抓住作者對蜜蜂的感情變化線索，先是以平面連環(huán)圖式再現(xiàn)作者小時(shí)候上樹掐海棠花不小心被蜜蜂蜇的經(jīng)過，讓學(xué)生理解感受作者“不大喜歡蜜蜂”的情感疙瘩；接著以“參觀養(yǎng)蜂大廈”的錄像播放，讓學(xué)生認(rèn)識小蜜蜂的生活特征；最后以色彩鮮艷，寓意深刻的蜜蜂采花釀蜜圖，農(nóng)民勤勞插秧圖，配以重點(diǎn)文段呈現(xiàn)，讓學(xué)生領(lǐng)悟小蜜蜂的無私奉獻(xiàn)精神。課堂教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，我們引導(dǎo)學(xué)生在把握課文整體內(nèi)容的基礎(chǔ)上，在語氣語調(diào)、節(jié)奏輕重等方面點(diǎn)撥學(xué)生目接口誦，再點(diǎn)撥學(xué)生體味小蜜蜂的崇高精神氣質(zhì)。尤其是對那段“我不禁一顫！多可愛的小生靈”的課文重點(diǎn)段，用以畫面、文字、背景音樂集合而形成的特殊情境氛圍，在這種震撼心靈的情感輻射下，使學(xué)生的內(nèi)心真正受到“顫動”，自覺地隨同作者一同地進(jìn)行對人、事、物的體驗(yàn)、思索和感悟，化為融合著自己靈魂個(gè)性的精神血脈，滲入心田，釋放活力。

三、在語文教學(xué)中合理運(yùn)用多媒體

第6篇：市政技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】 交通肇事;構(gòu)成要件;高危駕駛

一、交通肇事罪的客體――生命健康權(quán)是否應(yīng)當(dāng)獨(dú)立

通說認(rèn)為,交通肇事罪的客體是交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸安全。值得注意的是,根據(jù)最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》,《刑法》第133條中有關(guān)“交通肇事后逃逸”的行為,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。實(shí)際上,“逃逸行為”成為定罪的一個(gè)情節(jié)。逃逸行為是否僅僅侵害了刑法所要保護(hù)的客體:交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸安全?這個(gè)問題,也成為一些學(xué)者認(rèn)為要將逃逸行為單獨(dú)列為一罪的理由。行為人是否逃逸,實(shí)際上對交通肇事所造成傷害的被害人有著直接的影響,通常情況下,行為人是最直接也是法律認(rèn)為最應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場、實(shí)施積極救助義務(wù)的主體。無論這種救助,比如呼叫救護(hù)車、進(jìn)行簡單處理,是否對被害者有實(shí)質(zhì)作用,這種救助義務(wù)都是法律所明確的。對于個(gè)體而言,法律所要保護(hù)的就是被害人的身體健康權(quán)和生存權(quán)。

交通肇事罪屬于我國刑法中“公共安全”類犯罪一章,該章犯罪客體的共性類別在于公共安全。運(yùn)輸秩序和運(yùn)輸安全是否能夠包含事發(fā)后生命個(gè)體的生存權(quán)、健康權(quán),是一個(gè)值得研究的問題。因?yàn)榻煌ㄕ厥乱坏┌l(fā)生,行為人實(shí)際上已經(jīng)侵害了正常的交通秩序與安全,事后的逃逸行為所針對的顯然不再是交通運(yùn)輸秩序與安全,而是針對生命個(gè)體。在這種情況下,既然逃逸行為已經(jīng)成為定罪的情節(jié)之一,法律也明確將這種現(xiàn)場救助作為一種義務(wù),對于這種義務(wù)所產(chǎn)生的利好結(jié)果在所不問。

筆者認(rèn)為,個(gè)體的生命健康權(quán)屬于交通運(yùn)輸安全,此處生命健康權(quán)的侵害,恰恰是一種不特定的個(gè)體,并且這種侵害是直接由于交通肇事行為本身所導(dǎo)致,有密切聯(lián)系。我們不應(yīng)把一個(gè)系列行為刻意“斷章取義”,過分強(qiáng)調(diào)個(gè)體,忽略行為的連續(xù)性以及個(gè)體的不特定性,容易把侵害結(jié)果要素過分?jǐn)U大,實(shí)際上就產(chǎn)生了對交通肇事罪侵害公共安全本質(zhì)理解的偏差。因此,強(qiáng)調(diào)交通肇事客體的公共性,是十分合理的。

二、交通肇事罪的客觀方面

交通肇事罪在客觀方面表現(xiàn)為,行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大交通事故,致人重傷,死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。對于交通肇事罪的客觀方面,必須從以下幾個(gè)方面把握:

首先,行為人必須處在從事交通運(yùn)輸過程中或者與正在進(jìn)行的交通運(yùn)輸有直接關(guān)系。

其次,行為人必須有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為(如《城市交通規(guī)則》、《機(jī)動車管理辦法》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》、《航海避碰規(guī)則》、《渡口守則》、《中華人民共和國海上交通安全法》等)。

再次,必須有重大事故的發(fā)生,即必須造成他人重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的后果。此處所謂“發(fā)生重大事故”,根據(jù)《根據(jù)審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第2條第1款規(guī)定,是指具有以下情形之一的:(1)死亡一人或者重傷三人以上,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;(2)死亡三人以上,負(fù)事故同等責(zé)任的;(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的?！督忉尅返?條第2款規(guī)定:交通肇事致一人以上重傷,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,并具有下列情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰:(1)酒后、吸食后駕駛機(jī)動車輛的;(2)無駕駛資格駕駛機(jī)動車輛的;(3)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動車輛而駕駛的; (4)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動車輛而駕駛的;(5)嚴(yán)重超載駕駛的;(6)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。其他特別惡劣情節(jié),是指具有下列情形之一:(1)死亡2人以上或者重傷5人以上,負(fù)故全部或者主要責(zé)任;(2)死亡6人以上,負(fù)事故同等責(zé)任的;(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失,負(fù)事故全部或主要責(zé)任,無能力賠償數(shù)額在60萬元以上的。

最后,違章行為與危害結(jié)果之間有因果關(guān)系。此處的因果關(guān)系,同樣適用加重過程中的“因逃逸致人死亡”。

時(shí)下,有關(guān)交通肇事的客觀行為,存在幾個(gè)爭議問題:

1.交通運(yùn)輸行為是否包含非機(jī)動車運(yùn)輸行為。一些學(xué)者認(rèn)為,非機(jī)動車駕駛行為造成人員傷亡應(yīng)當(dāng)以過失傷害罪、過失殺人罪追究刑事責(zé)任。筆者不同意這樣的觀點(diǎn)。雖然非機(jī)動車本身的危害性肯定不如機(jī)動車大,但公共安全并不直接取決于交通工具本身。刑法強(qiáng)調(diào)針對行為判斷一個(gè)人的犯罪與否,而不能將犯罪工具的作用局部擴(kuò)大化。駕駛非機(jī)動車造成人員傷亡,其危害結(jié)果所指向的對象也是不特定人群,更加具有公共性,尤其我國是擁有非機(jī)動車數(shù)量眾多的國家,更應(yīng)該對這種公共性安全予以保護(hù)。只要是在交通運(yùn)輸過程中違反了交通法規(guī),并且在事故中產(chǎn)生了危害結(jié)果,并且具有因果關(guān)系,就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為構(gòu)成交通肇事罪。

2.逃逸行為的不作為形式。不作為行為在刑法理論中的實(shí)質(zhì)是行為人被法律賦予某種積極的義務(wù),而其沒有積極履行該義務(wù),造成了危害結(jié)果,并與之產(chǎn)生因果關(guān)系的行為。行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大交通事故,致人重傷,死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失,必然包含了作為的形式。交通運(yùn)輸人員在行車過程中,造成了某種威脅交通運(yùn)輸安全的危險(xiǎn)狀態(tài),行為人應(yīng)當(dāng)積極排除而未排除,致使他人發(fā)生重大交通事故。這種行為,實(shí)際上就是不作為的表現(xiàn)形式。

逃逸行為作為交通肇事中最典型的不作為形式,其不作為內(nèi)容一直是爭議的焦點(diǎn)。根據(jù)《道路交通安全法》第70條規(guī)定:“在道路上發(fā)生交通事故,車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車,保護(hù)現(xiàn)場;造成人身傷亡的,車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員,并迅速報(bào)告值勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)恕⑦^往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助?！庇纱丝梢?交通肇事的最先義務(wù)應(yīng)當(dāng)是“停車并保護(hù)現(xiàn)場”。接著,如果造成人身傷亡,應(yīng)當(dāng)及時(shí)救助受傷人員并迅速報(bào)警。歸納起來,其義務(wù)包含了四層意思:停車、保護(hù)現(xiàn)場、救助和報(bào)警,這四個(gè)義務(wù)缺一不可。

三、交通肇事罪的主體

本罪的主體是一般主體,但《刑法》第131條重大飛行事故罪、第132條鐵路運(yùn)營安全事故罪與交通肇事罪之間已產(chǎn)生特別法條與普通法條的關(guān)系,故航空人員違章造成重大飛行事故的成立重大飛行事故罪;鐵路職工違章造成鐵路運(yùn)營安全事故的成立鐵路運(yùn)營安全事故罪,而均不成立交通肇事罪。因此,本罪的主體實(shí)際上僅限于航空人員、鐵路人員以外的從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T及其他人員。交通肇事罪中的主體問題,也存在不少爭議,如非機(jī)車駕駛?cè)藛T能否構(gòu)成交通肇事罪(已通過客觀行為論證,在此不贅)、行人能否構(gòu)成交通肇事罪以及共犯問題。存在爭議和理解上的偏差,主要是因?yàn)槎鄶?shù)人把行為人之間的關(guān)系擴(kuò)大化了,而不是將危害行為本身作為研究的核心與焦點(diǎn)。在此有必要以行為為研究核心,闡述有關(guān)爭議。

1.行人能否構(gòu)成交通肇事罪。行人能否構(gòu)成交通肇事罪,存在兩種不同觀點(diǎn)。否定說認(rèn)為,行人違反交通規(guī)則后首先危及的是自身的安全,行人也是受害者。肯定說認(rèn)為,從立法意圖和實(shí)際情況看,本罪的規(guī)定無疑主要是針對直接從事交通運(yùn)輸活動的違章肇事行為的。行人在路上行走,當(dāng)然不是交通運(yùn)輸活動,城市交通管理規(guī)則不是僅僅規(guī)范交通運(yùn)輸活動,也包括行人在公共道路上的行走。筆者支持肯定說:首先沒有任何法律禁止行人上路權(quán);其次行為人自身受到傷害與否不影響交通肇事的構(gòu)成,只要行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),造成一定危害結(jié)果,且存在因果聯(lián)系,不論行為自身傷害程度如何,都應(yīng)當(dāng)構(gòu)成本罪。

2.乘客能否構(gòu)成交通肇事罪。乘客能否構(gòu)成交通肇事罪,要證明乘客是否違反了有關(guān)交通運(yùn)輸法規(guī),由于乘客與司機(jī)的特殊關(guān)系,乘客的過失行為必須是導(dǎo)致危害結(jié)果的起因行為,如果起因行為是由于司機(jī)引起,在這種情況下乘客有不具有普遍注意義務(wù),則不構(gòu)成交通肇事。反之,如果乘客的過失行為被證明確實(shí)是引起一定危害結(jié)果的起因行為,乘客也可以構(gòu)成交通肇事罪。

四、交通肇事罪的主觀罪過――兼評高危駕駛行為的主觀罪過

交通肇事罪的主觀罪過表現(xiàn)為過失,時(shí)下,司法界對高危駕駛行為的主觀罪過存在不同認(rèn)識。如“飆車”與“醉酒”駕駛,前者認(rèn)定為過失,而后者認(rèn)定為故意。又如同樣是酒醉后駕駛,“三門峽”案一審以“交通肇事罪”定罪,“成都醉駕案”以“以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”定罪。出現(xiàn)對行為人主觀罪過認(rèn)識上的差異,主要存在兩個(gè)認(rèn)識上的誤曲:

第一,危害結(jié)果左右主觀故意。杭州飆車案的危害結(jié)果導(dǎo)致了1人死亡,而成都醉駕者導(dǎo)致4人死亡、1人重傷。過失犯罪的成立前提是以一定法定危害結(jié)果的產(chǎn)生為前提,然而目前司法界以危害結(jié)果的大小左右判斷行為人主觀故意過失與否,實(shí)際上是一種不科學(xué)的方法。

第二,醉酒狀態(tài)決定主觀故意。我國刑法實(shí)際上將醉酒狀態(tài)規(guī)定為應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任的因素,而并不是說,酒醉狀態(tài)后的行為都是故意行為。酒醉狀態(tài)不影響刑事責(zé)任能力,更不能決定故意與過失。這是完全兩個(gè)概念。尤其在交通肇事行為中,酒醉后的行為實(shí)際上對行為結(jié)果仍然持否定的態(tài)度,認(rèn)定過失較為妥當(dāng)。

認(rèn)定高危駕駛行為主觀罪過,主要是區(qū)別行為人故意還是過失,在區(qū)別交通肇事與以危險(xiǎn)方法危害公共安全的環(huán)節(jié)上,更要注意行為是否具有“加害性”。高危駕車存在危險(xiǎn)性且一般又不具有“加害性”的特征,我們對于高危駕車肇事的處理,只有在有充分證據(jù)證明行為人違章駕駛的動機(jī)已經(jīng)偏離了駕車本身并具有利用機(jī)動車輛事實(shí)加害行為的情況下,才能認(rèn)定行為人主觀上具有故意,并認(rèn)定其行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪,反之,對于高危駕車行為只能以交通肇事罪處理。

參考文獻(xiàn)

[1]陳結(jié)淼.《刑法應(yīng)增設(shè)交通肇事逃逸罪》.《安徽大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版)》.2007(3)第31卷第2期

[2]趙秉志.《刑法各論問題研究》.中國法制出版社,1996:715

[3]毛翔.《論交通肇事罪的主體構(gòu)成》.《法制與社會》.2008(3)

第7篇：市政技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定碎石；施工技術(shù)

道路交通行業(yè)的逐漸進(jìn)步是由于國家社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛承載力的增加也隨著交通車流量逐漸增多，這就導(dǎo)致了道路施工標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)格的要求。我國最基本的基層材料是水泥穩(wěn)定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國各部門公路和城市道路當(dāng)成一種主體性基層材料得以廣泛應(yīng)用，這是經(jīng)過相當(dāng)長的時(shí)間不斷使用得出來的結(jié)論。筆者通過在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門環(huán)島路10公里段擴(kuò)建綠化工程及莆田市荔港大道建設(shè)工程－壺山大道跨線橋等工程對水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，以供大家參考。

1工程實(shí)例

此工程項(xiàng)目為莆田市荔港大道建設(shè)工程，總長度為22 km，車道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩(wěn)定基層厚度為42cm，而水泥穩(wěn)定碎石基層的比例達(dá)到60%。對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序安排一定要按照國家有關(guān)資料的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，并且設(shè)計(jì)的時(shí)侯嚴(yán)格要遵守市政道路工程的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工過程中的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓施工技術(shù)有關(guān)注意事項(xiàng)是需要施工人員按照所處的方位與施工時(shí)所使用的材料情況進(jìn)行重要研究。

2水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)

2.1所需材料

2.1.1水泥：水泥應(yīng)該使用凝結(jié)時(shí)間較長（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受到潮濕導(dǎo)致變壞的水泥。采用標(biāo)號較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國國標(biāo)規(guī)定的水泥。

2.1.2混合材料：混合材料的兩大類是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應(yīng)的粉煤灰等物質(zhì)是活性材料。沒有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質(zhì)是非活性材料，材料的細(xì)度和含有利的成分是對這種材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3集料：應(yīng)選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應(yīng)低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號級配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應(yīng)低于30mm，顆粒組成應(yīng)在表1所列2號級配范圍內(nèi)是用作基層時(shí)所要求的。磨耗值應(yīng)低于35%，壓碎值應(yīng)低于30%的石料是所要求的。

表1適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍

2.1.4水：可攪拌和護(hù)理水穩(wěn)的是比較合適于人們飲用的水。對水泥強(qiáng)度發(fā)展有重要影響的物質(zhì)，必須對有質(zhì)疑的水質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。不宜用于水穩(wěn)施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，是不高于90%的水。

2.2準(zhǔn)備工作

能為施工作業(yè)帶來很大的便利是做好前期的準(zhǔn)備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準(zhǔn)備工作。對基層不僅要參照工程標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收外，對于基層的強(qiáng)度指標(biāo)也要給予足夠的關(guān)注，這樣才能保證路面車輛經(jīng)過之后滿足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩(wěn)定碎石一個(gè)側(cè)限，以代替邊模來確保路緣處的標(biāo)高、壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)相符，這樣不僅降低了材料消耗且節(jié)省了工程造價(jià)成本。土路肩的壓實(shí)厚度與水泥穩(wěn)定碎石在壓實(shí)厚度上一致，寬度達(dá)50 cm，土路肩內(nèi)側(cè)采取方木立模、人工整平的處理方法?？紤]到施工期間排水問題，土路肩每隔30 m需開挖泄水溝，施工放樣必須準(zhǔn)確把握。

2.3攤鋪

2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護(hù)在施工過程中應(yīng)相當(dāng)注意，將水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的方式有用推土機(jī)粗略整平、再用平整機(jī)進(jìn)行精平粗平、最后人工進(jìn)行精平。（1）按照運(yùn)輸車輛的具體噸位，對各個(gè)車料的堆放面積嚴(yán)格計(jì)算審核。從遠(yuǎn)到近對混合料根據(jù)以上計(jì)算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對卸料的距離必須準(zhǔn)確把握，這樣可以防止路段料達(dá)不到要求，混合料處于下承層上的時(shí)間需要嚴(yán)格掌握。（2）施工前要采取相關(guān)的性能檢測，以保證水泥穩(wěn)定碎石的指標(biāo)系數(shù)達(dá)到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運(yùn)用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機(jī)整理到平整狀態(tài)，然后在道路中間隔10m測量好高程，最后用平地機(jī)進(jìn)行精確整平。

2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實(shí)施之前，要想了解集料的松鋪系數(shù)應(yīng)對照有關(guān)的實(shí)驗(yàn)。有時(shí)可選用ABG423瀝青攤鋪機(jī)按照之前的施工情況進(jìn)行施工，把握松鋪系數(shù)在1.23～1.25是在選擇振動和雙夯錘時(shí)需要注意的。第一次攤鋪集料應(yīng)采取松鋪系數(shù)的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結(jié)束后需盡快測量3個(gè)～5個(gè)斷面的標(biāo)高，每個(gè)斷面應(yīng)布置3個(gè)左右的測量點(diǎn)，這是為了減少松鋪系數(shù)的誤差。（2）施工選擇的拌合機(jī)和攤鋪機(jī)在生產(chǎn)作業(yè)能力上需相互吻合，攤鋪機(jī)保持持續(xù)操作施工，這樣可以降低攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺攤鋪機(jī)在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時(shí)進(jìn)行以防止發(fā)生離析現(xiàn)象。（4）安排專業(yè)技術(shù)人員于攤鋪機(jī)后對粗集料離析現(xiàn)象清除，需要重點(diǎn)消除的則是局部粗集料“窩”，然后結(jié)合新拌混合料實(shí)施填補(bǔ)。（5）如果遇到變寬的路面，則不應(yīng)使用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數(shù)在1.3～1.35，攤鋪要重點(diǎn)處理離析現(xiàn)象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問題，常導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層表面凹凸不平，這就要結(jié)合齒耙對表層進(jìn)行耙松，再使用新拌混合料找補(bǔ)平整。

2.4碾壓

2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩(wěn)定碾壓在攤鋪結(jié)束時(shí)，不僅可以進(jìn)行振動碾壓施工，也是為了增加表層密實(shí)度。穩(wěn)定碾壓對壓路機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)不宜過多，只需12 t的靜壓壓路機(jī)則能滿足。考慮到減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動壓路機(jī)可不開振動進(jìn)行碾壓，僅需一個(gè)來回碾壓則達(dá)到表面穩(wěn)定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動碾壓對于壓實(shí)度有著決定性作用，振動時(shí)要選擇碾壓效果好、性能優(yōu)越的振動壓路機(jī)，且碾壓時(shí)配合準(zhǔn)確的振動參數(shù)以滿足碾壓遍數(shù)的要求。振動時(shí)碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時(shí)表面會出現(xiàn)不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機(jī)的輪胎彈性較大，對能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數(shù)在1遍～2遍則能滿足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動碾壓的作用深度大，深層密實(shí)作用較好，而此種方式會導(dǎo)致表面密實(shí)度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿足表層密實(shí)效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機(jī)性能更好。要想減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動壓路機(jī)不開振動，操作兩個(gè)來回則達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。

2.4.2碾壓工作時(shí)間的長短：施工時(shí)要盡量減少碾壓工作的時(shí)間，這樣不僅可以很好的保護(hù)基層強(qiáng)度，而且對碾壓后的基層很快地壓實(shí)有很大的幫助。然而，若碾壓段長度過小，則會導(dǎo)致壓路機(jī)頻繁換向，使得壓實(shí)接頭的數(shù)量增加，這些會破壞壓實(shí)的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強(qiáng)度損失能承受的最大長度。結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層施工的相關(guān)指標(biāo)，如：延遲時(shí)間、拌和噸位、運(yùn)輸距離、攤鋪速度和碾壓時(shí)間，通過計(jì)算就能得到施工允許的最大碾壓長度，按照施工現(xiàn)場的氣溫和碾壓作業(yè)水平，碾壓長度通常在30mm～60mm。

2.4.3 碾壓步驟和次數(shù)：水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)步驟是穩(wěn)壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩(wěn)定的基礎(chǔ)為保證攤鋪好的混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)，以此避免振動碾壓時(shí)出現(xiàn)推擠。穩(wěn)定選擇的壓路機(jī)噸位重量需嚴(yán)格控制，通常處于12 t～15 t。按照機(jī)械裝備形式，選擇振壓時(shí)采取的壓路機(jī)不開振動完成碾壓。（2）振壓在水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)中是關(guān)鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動壓路機(jī)完成碾壓?？紤]到促進(jìn)基層全厚范圍內(nèi)壓實(shí)效率、壓實(shí)質(zhì)量的提升，應(yīng)要求壓路機(jī)能具備幾種不同的振動頻率和振幅，這樣就能在施工過程根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整控制。振壓的碾壓方式與壓路機(jī)型號、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關(guān)，施工時(shí)嚴(yán)格把握這些因素有助于滿足預(yù)定的密實(shí)度要求。（3）選擇低頻、高幅振動后，能不斷增強(qiáng)基層的“深度”密實(shí)度，表面5 cm～10 cm范圍內(nèi)密實(shí)度較小。靜壓時(shí)為了讓路面基層的表層去的良好的密實(shí)度，防止振壓表面帶來不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機(jī)，按照機(jī)械裝備狀態(tài)可選擇振壓時(shí)使用的重型壓路機(jī)不開振動實(shí)施碾壓。

3施工中值得注意的幾個(gè)問題

3.1加快機(jī)械化施工速度，加大施工管理力度

因?yàn)橐笏€(wěn)施工要在最短的時(shí)間內(nèi)完成，而且質(zhì)量也一定要達(dá)到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強(qiáng)，機(jī)械化施工程度也要加強(qiáng)，這樣大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法就能形成，也能使水穩(wěn)的作業(yè)要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.2水穩(wěn)在加入粉煤灰后更容易施工后期強(qiáng)度高。

由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進(jìn)行施工操作是極容易出現(xiàn)裂縫的，而且在振動式壓路機(jī)碾壓道路過程中極其容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，壓路機(jī)施工很難實(shí)施。而對改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強(qiáng)度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩(wěn)施工中可被減少，而且相對應(yīng)的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩(wěn)的和易性也得到改變，越變越好。粉煤灰使水穩(wěn)產(chǎn)生強(qiáng)度的同時(shí)也散發(fā)出一部分熱量，但這散發(fā)出來的熱量是很少的一部分，這樣就會減少由溫度變化而導(dǎo)致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。

3.3水泥所需量用水所需量的控制

在攪拌水穩(wěn)時(shí)水泥用量太少會使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會逐漸加大水化熱反應(yīng)溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動式壓路機(jī)施工作業(yè)時(shí)，很容易在水穩(wěn)表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個(gè)水穩(wěn)表層，這樣水穩(wěn)水化熱的揮發(fā)就被阻礙了，有害于壓路機(jī)施工，所以一定要把握準(zhǔn)確水泥用量用水量。

4 結(jié)語

第8篇：市政技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：紅山文化；紅山文化圖飾；藝術(shù)特點(diǎn)

中圖分類號：K871；J522 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-2596（2016）03-0005-03

紅山文化是中國北方地區(qū)新石器時(shí)期比較重要的文化之一，屬于彩陶和細(xì)石器共存的新石器時(shí)代文化，距今約有五、六千年的歷史。多年來，許多考古工作者對紅山文化遺址開展了大規(guī)模的調(diào)查和發(fā)掘，使紅山文化的研究不斷進(jìn)入新的階段。與此同時(shí)，廣大藝術(shù)工作者也在孜孜不倦地探索紅山文化先民的生產(chǎn)生活方式，以獲取紅山文化中有價(jià)值的藝術(shù)符號，為現(xiàn)代的藝術(shù)創(chuàng)作提供更高質(zhì)量的文化給養(yǎng)。

一、承載紅山文化圖飾的器物類別

紅山文化是中華文明發(fā)展中具有重要?dú)v史地位的一支文化，它為中華五千年文明發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。按照當(dāng)時(shí)的使用功能，可以將紅山文化時(shí)期的器物大體分為盛器、生產(chǎn)工具、禮器三大類別，又以陶器（彩陶、之字紋陶器等）、細(xì)石器（石耜、雙孔石刀等）、玉器（玉龍、玉璧、箍形器等）為代表，以崇龍尚玉、尊祖敬宗為基本特征，因此形成了它自己獨(dú)特的文化體系。

（一）紅山陶器

從已經(jīng)出土的大量陶器來看，紅山文化代表著發(fā)達(dá)的原始農(nóng)耕文化，當(dāng)時(shí)陶器不僅用來作炊具和容器使用，還被當(dāng)作生產(chǎn)工具、祭祀用品和生活的裝飾品。紅山文化時(shí)期的陶器有灰陶、紅陶、白陶、彩陶和黑陶等，器身上無釉。器型主要有：甕、罐、缽、碗、盆、斜口器和無底筒形器以及塑像等。其中以彩陶為典型代表，以紅陶飾黑彩最常見。彩陶的紋飾多樣，絢麗精美，蘊(yùn)含豐富，突出地代表了當(dāng)時(shí)社會的文明發(fā)展程度，具有極高的裝飾藝術(shù)價(jià)值。

（二）紅山石器

考古學(xué)證明，陶器、新石器、細(xì)石器共存是紅山文化獨(dú)具的特點(diǎn)，其中紅山文化的石器以磨制為主，較全面地反映了中國北方地區(qū)新石器時(shí)代的社會發(fā)展和內(nèi)涵特征。代表器物是掘土工具石耜和桂葉形雙孔石刀，器形主要有煙葉形和草履形兩種。此外，石器中以動物和人物的塑像居多，這與紅山先民的圖騰崇拜密不可分。

（三）紅山玉器

在紅山文化中，玉器一直以來都處于研究的核心地位，玉器不單純是當(dāng)今人們普遍認(rèn)識中的禮器，而且還是原始宗教的祀神器，這說明紅山文化時(shí)期就已經(jīng)進(jìn)入了以玉祀神的階段，這樣玉器就被注入了深厚的文化基因。紅山玉文化里，有4個(gè)大類是非常獨(dú)特的：云勾形玉器、斜口筒形玉器、龍形i和丫形器。特別是被考古界譽(yù)為紅山文化象征的“中華第一龍”――玉龍的出土，不僅讓中國人找到了龍的源頭，充分印證了中國玉文化的源遠(yuǎn)流長，更是引來了許多海內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。紅山玉龍?jiān)煨屯暾?dú)特，工藝精湛，栩栩如生，神秘精美，并且已經(jīng)顯示出成熟龍形的諸多因素。在紅山玉器的發(fā)展過程中，主要呈現(xiàn)出3個(gè)造型特征，即規(guī)整型（如勾云佩）、動物型（如玉龍）、神像型（如玉面人），其造型及特征在一定意義上說明了紅山玉器在中華文明史上的重要地位。

二、紅山文化圖飾的藝術(shù)造型種類

鑒于紅山文化時(shí)期的石器造型較簡單、雕琢紋飾單一的特點(diǎn)，本文主要從紅山陶器和紅山玉器這兩個(gè)方面對紅山文化圖飾的藝術(shù)造型進(jìn)行分析。

（一）陶器的紋樣及圖飾

在紅山文化中出土的陶器上的紋樣種類繁多，常見的主要有：細(xì)繩紋、篦紋、太陽紋、劃紋和附加堆紋；由細(xì)繩紋組成的菱形回字紋；彩陶紋飾有斜平行線紋、同心圓紋、折線回字紋、之字紋等?？脊殴ぷ髡邽榱朔奖阊芯?，將以上這些紋樣分為自然紋樣和幾何紋樣兩大類，這種劃分方法也為藝術(shù)工作者的研究提供了便捷的途徑。

紅山文化陶器紋飾特點(diǎn)主要有：

1.紅山文化陶器的紋飾由早期比較簡單的直線條逐漸發(fā)展到晚期的較復(fù)雜的幾何紋樣，紋飾以菱格紋、勾連紋（圖1、圖2）和疊弧紋最有特色。

2.紅山文化陶器紋飾里最有代表性的就是壓印“之”字紋（圖3）。之字紋線細(xì)，紋帶較寬，連線和篦點(diǎn)有共用線，橫壓豎排與豎壓橫排共用，直線與弧線、波浪線共用。

3.紅山時(shí)期彩陶居多，以黑彩為主，也有紅、紫彩，典型的繪制方法為施白衣后用平行斜線畫出區(qū)界，內(nèi)添黑、紅、棕色3彩，組成回字、三角、八角、網(wǎng)狀等多種幾何圖案，圖案以鱗形紋、勾連紋和棋盤格紋3種最具代表性。

（二）玉器的紋樣及圖飾

紅山文化時(shí)期擁有一大批造型生動別致的玉器，這些玉器主要可以分為四大類型，分別是動物形玉器，如玉豬龍、C形龍、玉龜、玉蟬、玉鳳等；祭祀類玉器，如箍形器（或稱馬蹄形器）、勾云形玉佩等；裝飾類玉器，如玉璧、玉丫形器、玉i；人物形玉器，如玉人等。相對來說，在紅山文化玉器種類中，玉豬龍、玉箍形器和勾云形玉佩為重器。

紅山玉器造型及紋飾的主要特點(diǎn)為：

1.紅山玉器造型簡練概括，器型以圓形居多，大量運(yùn)用凸弦紋（圖4）即棱線，如在出土的紅山玉器中鳥類翅膀和尾巴、蛹的腹部和脊、龍的長鬃和勾云形器的弦等都采用棱線的表現(xiàn)手法。

2.廣泛運(yùn)用仿生和攝象造型手法，其中仿生手法的運(yùn)用占主要地位，主要是摹仿被神化了的動物形和人物形玉器等，以動物形玉器最為顯著。攝象手法即攝取自然形象再經(jīng)過藝術(shù)加工的手法，主要適用于璧、環(huán)、箍形器和勾云形玉佩等。

3.淺雕和浮雕雕刻手法的使用。在紅山玉器中，先民們大量應(yīng)用雕刻手法，線條勾勒簡單熟練，碾磨技藝精湛，將動物和人物形象或神態(tài)表現(xiàn)得惟妙惟肖，極具神韻。其他器物一般通體滑潤無紋。

4.紅山玉器十分注重局部特征的刻畫與表現(xiàn)，其中以蛙狀、棱狀、梭狀、環(huán)形和漩渦形（圖5）這5種典型的眼部紋飾雕刻手法最為典型，這也是明顯區(qū)別于其他時(shí)期玉器的一種雕刻手法。

三、紅山文化圖飾的造型特點(diǎn)

1.紅山文化圖飾的造型高度抽象，簡練概括，通過大膽想象、夸張的造型，惟妙惟肖地刻劃出極具藝術(shù)特征的生活形象。

2.紅山文化圖飾抓住生活形象中的突出特征進(jìn)行重點(diǎn)刻畫，通過最具表現(xiàn)力的局部特征來展現(xiàn)物體的全貌，收到了奇妙的藝術(shù)效果。

3.紅山文化圖飾造型表現(xiàn)手法大氣恢弘，線條簡練傳神，沒有精雕細(xì)刻卻流暢生動，線條變化多端卻有著獨(dú)特的秩序和規(guī)律，凹凸、虛實(shí)結(jié)合，不論從哪個(gè)角度來欣賞，都達(dá)到了高超的藝術(shù)水準(zhǔn)。

四、對紅山文化圖飾的提煉及創(chuàng)作

對紅山文化中的圖飾及其造型特點(diǎn)進(jìn)行研究，主要是為了從紅山文化圖飾中提煉出有效的藝術(shù)形態(tài)，并將其符號化，進(jìn)而形成具有標(biāo)志性的文化形式，再通過對紅山文化圖飾的藝術(shù)加工和創(chuàng)作，達(dá)到古為今用的目的。下面以2013年已經(jīng)完成的赤峰學(xué)院新圖書館的視覺系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，總結(jié)出對紅山文化圖飾進(jìn)行提煉及創(chuàng)作的方法和步驟：

（一）收集紅山文化圖飾資料

大量收集紅山文化中有價(jià)值的圖形、圖片資料，并篩選有價(jià)值的圖飾備用。收集的過程為：

1.將諸多紅山文化圖飾資料按照發(fā)展時(shí)間分類細(xì)化，注意不同時(shí)期或不同階段的不同特點(diǎn)。一個(gè)時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)的紋飾一般都有其特定的象征意義，前人在研究紅山文化過程中雖然對這些紋飾的特殊含義沒有得出定論，但仍然為我們研究紅山文化圖飾提供了重要參考。

2.總結(jié)歸納同時(shí)期圖飾的特點(diǎn)和共同點(diǎn)，為創(chuàng)作新的圖飾做準(zhǔn)備。

（二）提煉紅山文化圖飾

運(yùn)用藝術(shù)手段，對收集到的紅山文化圖飾進(jìn)行提煉，其方法是：

1.抽象法。將現(xiàn)有圖飾的造型或線條高度概括或幾何化，運(yùn)用形式美法則進(jìn)行藝術(shù)加工。

2.夸張法。把握收集圖飾的特點(diǎn)，將圖飾的特點(diǎn)進(jìn)行放大，達(dá)到夸張的效果。

3.聯(lián)想法。利用想象力對收集的圖飾進(jìn)行組合、添加、簡化，形成新的具有裝飾性的圖飾。

（三）創(chuàng)作新圖飾

面對當(dāng)今讀圖時(shí)代，運(yùn)用現(xiàn)代思維、現(xiàn)代審美和現(xiàn)代藝術(shù)等元素，把紅山文化用圖飾的方法傳達(dá)給大眾，無疑能讓更多的人對紅山文化有更全面和深入的了解，為傳承紅山文化提供更便捷的途徑。對紅山文化圖飾進(jìn)行再創(chuàng)作的方法主要有：

1.重復(fù)法。將相同的紋飾進(jìn)行反復(fù)的、連續(xù)的排列，形成一種有規(guī)律的視覺效果，并造成較大的視覺沖擊力，收到使人記憶深刻的效果。這種重復(fù)既有絕對重復(fù)，也有正負(fù)形重復(fù)，其重復(fù)的形式主要有二方連續(xù)重復(fù)和四方連續(xù)重復(fù)。

2.對稱法。將一個(gè)圖飾或紋樣參照同一個(gè)軸線或同一個(gè)軸點(diǎn)，相對應(yīng)地、等距離地排列成一個(gè)新的整體，形成均衡、穩(wěn)定的視覺形象。這種創(chuàng)作方法是形式美法則中完美的構(gòu)圖方式，具有很強(qiáng)的秩序感和節(jié)奏感。

3.漸變法。將一個(gè)圖飾進(jìn)行有規(guī)律的循序變動，在視覺上產(chǎn)生較強(qiáng)的層次感和韻律感。其漸變的形式是多種多樣的，如大小、疏密、粗細(xì)、距離、位置、層次、深淺、明暗等等。

4.旋轉(zhuǎn)或放射法。旋轉(zhuǎn)或放射，其實(shí)是一種特殊的重復(fù)，將一個(gè)圖飾參照一個(gè)或多個(gè)中心點(diǎn)向外擴(kuò)散或向內(nèi)集中，一般可以形成很強(qiáng)的空間感和運(yùn)動感。

以紅山文化中的回旋紋為例：

總之，豐富多彩的紅山文化圖飾，不但反映出先民的文化形成進(jìn)程和獨(dú)特的審美思維，還為后世研究和利用紅山文化提供了大量的實(shí)物資料。作為現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)者，必須珍視這一燦爛的古代文化，古為今用，不斷推動對紅山文化圖飾的深入研究和開發(fā)利用。

參考文獻(xiàn)：

〔1〕郭大順.紅山文化[M].北京：文物出版社，2005.

〔2〕王建.原始審美文化的發(fā)展[M].云南教育出版社，2000.

第9篇：市政技術(shù)論文范文

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程表面看起來，知識點(diǎn)多，內(nèi)容繁雜、難于理解與學(xué)習(xí)，但是實(shí)際上這是教師對于內(nèi)容理解本身沒有融會貫通、相互連貫的原因造成的，當(dāng)然也有教材編寫條塊化原因造成的?！妒姓缆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是在學(xué)習(xí)《土質(zhì)與土力學(xué)》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內(nèi)容之后進(jìn)行學(xué)習(xí)的，在施工過程中每道施工工序的進(jìn)行都要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)過程，在道路使用過程養(yǎng)護(hù)，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個(gè)章節(jié)，每個(gè)章節(jié)的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，哪些是引起排水堵塞的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)。在明白基本理論的前提下，要讓學(xué)生與其他專業(yè)可能的知識連貫起來學(xué)習(xí)。例如：在進(jìn)行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質(zhì)與土力學(xué)、路基路面的施工角度分析病害產(chǎn)生的原因、日常維護(hù)、病害產(chǎn)生的發(fā)展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實(shí)踐，有淺入深的融會貫通相關(guān)的知識點(diǎn)，形成系統(tǒng)，深化知識的應(yīng)用，讓學(xué)生不光明白如何養(yǎng)護(hù)，更要明白出現(xiàn)問題的原因，從而增加學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，避免盲目的學(xué)習(xí)，不能學(xué)以致用。

2教學(xué)方法的改進(jìn)

2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣

目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學(xué)生聽的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺或者玩手機(jī)。通過課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時(shí)不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實(shí)際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報(bào)告等。可以盡量用學(xué)生平時(shí)生活能接觸到的內(nèi)容來講授我們深奧的理論知識，增加學(xué)生的興趣。同時(shí)，在授課的過程中，讓學(xué)生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學(xué)習(xí)知識，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.2互動式教學(xué)

在平時(shí)的教學(xué)過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實(shí)例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點(diǎn)帶面，增強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)知識的理解與掌握。

3改進(jìn)教學(xué)手段

3.1多媒體輔助教學(xué)

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識點(diǎn)多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場進(jìn)行觀看以增加學(xué)生的興趣及強(qiáng)化所學(xué)知識的具體應(yīng)用。

3.2多種教學(xué)手段結(jié)合

雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學(xué)過程中須配以必要的板書講解。在教學(xué)過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實(shí)物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。

4結(jié)束語