公路運(yùn)輸合同精選(九篇)

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第1篇：公路運(yùn)輸合同范文

乙方（承運(yùn)人）：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲、乙雙方另簽運(yùn)單確定，所簽運(yùn)單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1. 按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸?shù)脑瓌t進(jìn)行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運(yùn)。

2. 按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

四、乙方的義務(wù)：

1. 按照運(yùn)單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人。

2. 承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。

五。運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式：

1. 運(yùn)費(fèi)按乙方實(shí)際承運(yùn)貨物的里程及重量計(jì)算，具體標(biāo)準(zhǔn)按照運(yùn)單約定執(zhí)行。

2. 乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3. 甲方對(duì)乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當(dāng)次運(yùn)費(fèi)。

六、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運(yùn)達(dá)。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運(yùn)達(dá)的，如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。

七、運(yùn)輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運(yùn)單記載貨物價(jià)格全額賠償，如運(yùn)單未記載價(jià)格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價(jià)格賠償。

2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(fèi)（包括換件費(fèi)用、人工費(fèi)及修理人員的往返差旅費(fèi)等）。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運(yùn)達(dá)的，乙方除按該條規(guī)定承擔(dān)責(zé)任外，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭(zhēng)議提交北京仲裁委員會(huì)按其仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運(yùn)單編號(hào)：

簽發(fā)時(shí)間： 年 月 日 裝運(yùn)時(shí)間： 年 月 日

簽發(fā)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號(hào) 裝運(yùn)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號(hào)

發(fā)貨人： 承運(yùn)人：

托運(yùn)人簽章 承運(yùn)人簽章

年 月 日

第2篇：公路運(yùn)輸合同范文

承運(yùn)方：

托運(yùn)方詳細(xì)地址：

收貨方詳細(xì)地址：

根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條、貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款

貨物流編號(hào) 品名 規(guī)格 單位 單價(jià) 數(shù)量 金額（元）

第二條、包裝要求

托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一。規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。

第三條、貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物到達(dá)地點(diǎn)

第四條、貨物承運(yùn)日期

貨物運(yùn)到期限

第五條、運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

第六條、貨物裝卸責(zé)任和方法

第七條、收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法

第八條、運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

第九條、各方的權(quán)利義務(wù)

一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

1、托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。

2、托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對(duì)方支付違約金。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

二 貨運(yùn)承運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

1、承運(yùn)方的權(quán)利：向托運(yùn)方、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對(duì)于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2、承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限， 負(fù)責(zé)保管。

三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1、收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時(shí)，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2、收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用。超過規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。

第十條、違約責(zé)任

一、托運(yùn)方責(zé)任

1、未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按其價(jià)值的 %償付給承運(yùn)方違約金。

2、由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失。

5、罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告，造成收貨方無法卸貨時(shí)，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金。

二、承運(yùn)方責(zé)任

1、不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車（船）發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金 /，！/元。

2、承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

3、運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償托運(yùn)方。

4、聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其它承運(yùn)方追償。

5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

不可抗力；

貨物本身的自然屬性；

物的合理?yè)p耗；

托運(yùn)方或收貨方本身的過錯(cuò)。

本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式 份，送*****等單位各留一份。

托運(yùn)方： 承運(yùn)方：

代表人： 代表人：

地址： 地址：

電話： 電話：

開戶銀行： 開戶銀行：

帳號(hào)： 帳號(hào)：

第3篇：公路運(yùn)輸合同范文

甲方：_______________

乙方：_______________

根據(jù)中華人民共和國(guó)《合同法》及有關(guān)公路道路運(yùn)輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)事項(xiàng)達(dá)成以下條款，以便雙方共同信守。

第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)：

1、 甲方委托乙方承運(yùn)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，托運(yùn)貨物主要為 及其他附屬?gòu)V告品、促銷品等；甲方按照單據(jù)實(shí)際數(shù)量予以結(jié)算，乙方應(yīng)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據(jù)甲方的運(yùn)量快速配備運(yùn)輸工具，確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；

2、 乙方在接到甲方運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照甲方的委托事項(xiàng)按時(shí)按質(zhì)按量完成道路運(yùn)輸任務(wù)，并對(duì)甲方的運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過程安全負(fù)責(zé)；

3、 運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間按雙方確認(rèn)的合同附件I《運(yùn)輸時(shí)間價(jià)格表》內(nèi)容執(zhí)行，合同期限內(nèi)不得單方面隨意改變運(yùn)輸價(jià)格，包括門對(duì)門的一切費(fèi)用，否則視為違約；

第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件：

1、 具有獨(dú)立法人資格及中華人民共和國(guó)工商行政主管部門核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照

2、 具有中華人民共和國(guó)稅務(wù)主管部門核發(fā)的稅務(wù)登記證照及財(cái)務(wù)結(jié)算憑證；

3、 具有中華人民共和國(guó)交通主管部門核發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證；

4、 營(yíng)業(yè)執(zhí)照的注冊(cè)資金不得少于100萬(wàn)元的；

5、 具有三年以上公路運(yùn)輸和配送經(jīng)驗(yàn)，有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和必備的通訊設(shè)施；

6、 具有相應(yīng)的運(yùn)輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務(wù)質(zhì)量保證體系；

第三條：風(fēng)險(xiǎn)保證金

1、乙方承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任：在貨車的擋板處接受貨物時(shí)起，至貨物到達(dá)卸貨地卸貨完畢止。

2、乙方同意在簽署合同時(shí)，向甲方一次納人民幣_(tái)_萬(wàn)元風(fēng)險(xiǎn)保證金，該保證金不計(jì)息，如貨物在乙方承運(yùn)期間完好無損、保持原樣，甲方在合同期滿或終止后30天內(nèi)返回給乙方。若繼續(xù)合作，風(fēng)險(xiǎn)金直接轉(zhuǎn)入下一次合作合同。如因乙方責(zé)任造成甲方損失，甲方則按銷售發(fā)票價(jià)格和因乙方原因甲方客戶對(duì)甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權(quán)，乙方在不影響甲方銷售市場(chǎng)和甲方公司及產(chǎn)品聲譽(yù)的產(chǎn)前提下處理受損貨物。

第三條：合同期限

本合同自 __ 年__月__日 至 __ 年__月__日止。

第四條：運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、價(jià)格及時(shí)間______________________________

第五條：運(yùn)輸服務(wù)管理要求及事項(xiàng)約定

1、 甲方有運(yùn)輸任務(wù)時(shí)提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認(rèn)運(yùn)輸委托內(nèi)容，包括要求車輛到達(dá)甲方工廠的時(shí)間日期，要求承運(yùn)的貨物數(shù)量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務(wù)通知時(shí)起，必須在一小時(shí)內(nèi)給予答復(fù)并明確告知車輛號(hào)碼、司機(jī)姓名、電話等，并保證車輛按時(shí)到廠裝車，否則，甲方有權(quán)另行選擇承運(yùn)單位；

2、 乙方提供的運(yùn)輸車輛必須符合甲方的裝載要求；車況良好，貨廂內(nèi)壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，干燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護(hù)材料；

3、 乙方必須聽從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉(cāng)庫(kù)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不準(zhǔn)與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭(zhēng)吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為；

4、 乙方到達(dá)甲方指定提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)或提貨人員必須攜帶有效證件，經(jīng)過甲方許可后駛?cè)胫付▍^(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對(duì)所承運(yùn)的貨物做好清點(diǎn)工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失；

5、 甲方發(fā)貨清單為一式五份，經(jīng)雙方清點(diǎn)貨物數(shù)目簽字確認(rèn)無誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交收貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運(yùn)輸結(jié)算憑證；

6、 捆綁繩索和產(chǎn)品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護(hù)材料，以確保產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)槔υ冃危惨蜓b車后任何因素導(dǎo)致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔(dān)；

7、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責(zé)隨之轉(zhuǎn)到乙方，乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任；

保險(xiǎn)事宜由乙方自行承擔(dān)；甲方有責(zé)任協(xié)助提供乙方理賠所需的相關(guān)材料；

8、 乙方承運(yùn)甲方貨物時(shí)，應(yīng)在甲方指定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運(yùn)時(shí)間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)終止合同并追究乙方的違約責(zé)任。

9、 貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時(shí)聯(lián)系甲方運(yùn)輸負(fù)責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}(cāng)庫(kù)。沒有甲方的書面單據(jù)認(rèn)可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對(duì)于乙方擅自拉回的貨物甲方有權(quán)拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用甲方不予結(jié)算；

10、貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認(rèn)；甲方與乙方協(xié)商處理破損賠償，并由甲方?jīng)Q定是否將貨物拉回至甲方倉(cāng)庫(kù)，所有返回貨物拉回倉(cāng)庫(kù)后必須通知甲方倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收并由甲方倉(cāng)庫(kù)出具收貨證明；

11、如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計(jì)不能按時(shí)到達(dá)的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時(shí)與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

12、對(duì)于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)，乙方不得透露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任；

13、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動(dòng)順延一年， 本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。

甲方：________________

第4篇：公路運(yùn)輸合同范文

承運(yùn)方：_________________________________________________.

根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵 守

一，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款： 貨物編號(hào)品名規(guī)格單位單價(jià)數(shù)量金額（元）

二，包裝要求：托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝 標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。

三，運(yùn)輸辦法及運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān)：______________________________________________ ________________________________________________________________________ ________

四，托運(yùn)時(shí)間及地點(diǎn)：____________________________________________________ ________________________________________________________________________ __________

五，到貨時(shí)間及地點(diǎn)：____________________________________________________ ________________________________________________________________________ __________

六，收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法：__________________________________________ ________________________________________________________________________ __________

七，付款辦法：_________________________[！]_________________________________ ________________________________________________________________________ __________

八，違約責(zé)任：

托運(yùn)方責(zé)任： 1.未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按貨物價(jià)值的____％償 付給承運(yùn)方違約金。 2.由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂， 貨物摔損，吊機(jī)傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具，機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、 損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 4.在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā) 現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損 失。 5.罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告，造成收貨方無法卸貨 時(shí)，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金。

承運(yùn)方責(zé)任： 1.不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車（船）發(fā)運(yùn)的承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金__元。 2.承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接 貨人。如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。 3.運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失 （包括包裝費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi)）賠償托運(yùn)方。 4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的， 由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償。 5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變 質(zhì)，污染，損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任： ①不可抗力； ②貨物本身的自然屬性； ③貨物的合理?yè)p耗； ④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯(cuò)；

九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式____份，送*****；等單位各留一份。

托運(yùn)方：__________________ 承運(yùn)方：_______________________

代表人：__________________ 代表人：_______________________

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第5篇：公路運(yùn)輸合同范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸；分工與合作

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的鐵路與公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大的進(jìn)步。目前我國(guó)的鐵路和公路在營(yíng)業(yè)里程、路網(wǎng)密度、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量等方面都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。為了充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊?，我們?yīng)該探究如何促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)姆止づc合作。

1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

1.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)

政策支持方面。鐵路對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，受到國(guó)家的高度重視。國(guó)家曾先后出臺(tái)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形機(jī)制的通知》等法律，對(duì)鐵路的規(guī)劃建設(shè)、護(hù)路運(yùn)營(yíng)等方面做了詳細(xì)規(guī)定。為了能夠使布局合理、覆蓋面廣、高效便捷的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)早日形成，保證鐵路發(fā)展符合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，賦予了鐵路一定的自主定價(jià)權(quán)，推動(dòng)了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化。

運(yùn)輸方式特點(diǎn)方面。鐵路運(yùn)輸貨物具有運(yùn)量大、速度快、成本低、受自然條件影響小等方面的優(yōu)勢(shì)，近年來鐵路在不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸日益批量化、規(guī)?；⑽锪骰?。鐵路的自身特點(diǎn)決定了在長(zhǎng)途運(yùn)輸中具有其他運(yùn)輸方式所不能替代的優(yōu)勢(shì)。但是鐵路運(yùn)輸只能在線路上進(jìn)行，無法實(shí)現(xiàn)物流中的“門對(duì)門”要求，缺乏靈活性，經(jīng)常需要其他運(yùn)輸方式的配合。

業(yè)務(wù)范圍上。鐵路貨運(yùn)以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，兼顧包裝、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)范圍上與物流行業(yè)存在相似性，這使鐵路貨運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變更加容易實(shí)現(xiàn)。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，鐵路運(yùn)輸具有高度壟斷性，國(guó)家對(duì)鐵路行業(yè)的方針政策的制定都是從全局出發(fā)，在全國(guó)范圍實(shí)行，這不但減少了競(jìng)爭(zhēng)而且促進(jìn)了資源的優(yōu)化配置。

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史久。鐵路運(yùn)輸發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，不僅具有充分的車輛、集裝箱、裝卸機(jī)具、廠庫(kù)設(shè)備等物流資源，而且還有大量的、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)信息資源，這為鐵路的物流運(yùn)輸提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

1.2 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的劣勢(shì)

隨著其他運(yùn)輸方式的發(fā)展及運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)乃接辛烁叩囊?，鐵路運(yùn)輸在這種情況下其自身優(yōu)勢(shì)不能得到充分的發(fā)揮，鐵路的劣勢(shì)也日益暴露出來。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比在時(shí)間、空間上比較分散、缺乏靈活性、難以滿足物流運(yùn)輸對(duì)時(shí)效的要求。

鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期處于壟斷地位，導(dǎo)致鐵路業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)，管理制度也不夠完善。在服務(wù)內(nèi)容上依然以鐵路運(yùn)輸為主，缺乏流通加工服務(wù)、緊急配送、咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)的開展，鐵路的儲(chǔ)存和裝卸等業(yè)務(wù)還沒有形成完善的環(huán)節(jié)和服務(wù)產(chǎn)品。

2 公路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

2.1 公路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)

從公路運(yùn)輸自身的特點(diǎn)來看，公路運(yùn)輸不僅速度快而且不需中轉(zhuǎn)具有很強(qiáng)的直達(dá)性和時(shí)效性，在運(yùn)輸少量貨物方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)輸過程中由于很少中轉(zhuǎn)裝卸貨物，避免了貨物的撞擊，減少了在貨物包裝方面的成本。

公路物流運(yùn)輸不像火車那樣只能在既定線路上運(yùn)行，它具有較強(qiáng)的直達(dá)性，能夠滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸中的“門對(duì)門”的要求，公路物流運(yùn)輸可以把貨物送到工廠、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、居民區(qū)等地，這種優(yōu)勢(shì)是其他運(yùn)輸方式所不具有的。公路運(yùn)輸以集散運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，如果能夠與鐵路這種干線運(yùn)輸方式相結(jié)合，可以發(fā)掘出自身的巨大潛力，成為現(xiàn)代物流中的核心運(yùn)輸形式。

公路運(yùn)輸更加靈活。公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咂嚰瓤瑟?dú)立完成運(yùn)輸任務(wù)，又可以與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合進(jìn)行運(yùn)輸。汽車獨(dú)立運(yùn)輸貨物時(shí)載重量可能不夠大，但是如果結(jié)合其他工具如牽引車、掛車就會(huì)大大提高載重量，這種在運(yùn)輸方式和載重量方面具有極大靈活性的公路運(yùn)輸方式對(duì)現(xiàn)代物流具有極強(qiáng)的適應(yīng)性，可以滿足客戶的個(gè)性化需求。

2.2 公路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)

公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)主體集中度低，這些企業(yè)大小不一又過于分散，在經(jīng)營(yíng)模式上多采取單車承包、掛靠經(jīng)營(yíng)等方式缺乏規(guī)范性和系統(tǒng)性，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。由于企業(yè)的分散發(fā)展，產(chǎn)生了很多閑置的倉(cāng)庫(kù)和車輛，造成了浪費(fèi)，不利于成本的節(jié)約。

3 鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展思路

3.1 建立促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸分工與協(xié)同發(fā)展的政策

鐵路與公路在物流運(yùn)輸方面都各有其優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，對(duì)物流中的品類、距離、時(shí)限等也有不同的要求，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)一些調(diào)控、鼓勵(lì)或限制的政策來充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)，規(guī)避劣勢(shì)，滿足其各方面需求，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸和公路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)合理的分工與協(xié)調(diào)發(fā)展。保證鐵路與公路物流運(yùn)輸布局結(jié)構(gòu)合理，降低成本、節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)展。

嚴(yán)格治理公路運(yùn)輸中的超載、超限現(xiàn)象，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)淖陨韮?yōu)勢(shì)，統(tǒng)一管理鐵路運(yùn)費(fèi)，降低鐵路運(yùn)輸兩端的費(fèi)用。以保證鐵路與公路的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)公平合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路與公路運(yùn)輸各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路與公路科學(xué)分工格局的形成，并促進(jìn)兩者共同發(fā)展。

全面綜合的考慮鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)那闆r。在制定相應(yīng)政策時(shí)應(yīng)該綜合考慮鐵路與公路運(yùn)輸而不能厚此薄彼，產(chǎn)生問題。對(duì)鐵路和公路物流運(yùn)輸統(tǒng)籌研究，從而制定出科學(xué)合理的政策以減少成本，構(gòu)建公平科學(xué)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

3.2 加大鐵路與公路物流運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的政策支持

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸體系有了更高的要求，在促M(fèi)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系現(xiàn)代化、綜合化的背景下，應(yīng)該對(duì)鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮、科學(xué)規(guī)劃，充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)。提高鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)男剩鄳?yīng)的降低成本，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)家應(yīng)該制定推進(jìn)鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的總體戰(zhàn)略規(guī)劃和階段性推進(jìn)計(jì)劃。國(guó)家應(yīng)該綜合考慮鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)馁Y源利用、節(jié)能環(huán)保等因素進(jìn)行鐵路與公路基礎(chǔ)建設(shè)、布局及運(yùn)營(yíng)工作。采取財(cái)政補(bǔ)貼政策促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)姆止づc協(xié)作。對(duì)建設(shè)運(yùn)營(yíng)鐵路與公路的企業(yè)及開展鐵路與公路聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)給予財(cái)政補(bǔ)貼，促進(jìn)鐵路與公路的協(xié)調(diào)合作。健全完善鐵路與公路分工合作、協(xié)同發(fā)展的各種運(yùn)營(yíng)機(jī)制以促進(jìn)鐵路與公路的聯(lián)運(yùn)，使兩種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)最大程度的銜接。

3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為了促進(jìn)鐵路與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合發(fā)展，需要加快推進(jìn)鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)布局與物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要結(jié)合新線建設(shè)、鐵路線路及普速干線形成覆蓋范圍廣、高效便捷的物流運(yùn)輸體系。加快集裝箱、重載的建設(shè)，使鐵路運(yùn)輸網(wǎng)和貨運(yùn)物流網(wǎng)變得高效便捷，服務(wù)質(zhì)量能夠滿足現(xiàn)代人們的需求。加快各支線鐵路的建設(shè)，從而推進(jìn)鐵路專用線的建成，促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，使物流運(yùn)輸更加暢通。促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸由原來的貨運(yùn)站向城市物流配送中心、園區(qū)轉(zhuǎn)變，通過大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、郵政快遞運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸方式，促進(jìn)鐵路與公路分工合作、共同發(fā)展，促進(jìn)樞紐型園區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)鐵路和公路的物流運(yùn)輸各有其優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，為了充分發(fā)揮兩者的自身優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)物流運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該完善相關(guān)政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以促進(jìn)我國(guó)鐵路與公路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)合理分工和協(xié)同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]丁永民.鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，38（11）：21-25.

[2]吳凱.鐵路及公路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中協(xié)調(diào)性研究[D].西南交通大學(xué)，2008.

第6篇：公路運(yùn)輸合同范文

按照交通部《關(guān)于開展*年國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)及水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)核查工作的通知》（交水發(fā)〔*〕717號(hào)）要求，結(jié)合我省具體情況，從*年1月1日至*年4月30日，在全省統(tǒng)一開展*年度國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)及水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)核查工作。現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、核查范圍

核查對(duì)象為已取得國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)經(jīng)營(yíng)資格的經(jīng)營(yíng)人及其所經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸船舶。

二、核查權(quán)限和形式

（一）對(duì)從事涉外旅游運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸、跨省水路液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人及其所屬的運(yùn)輸船舶，經(jīng)各市州上報(bào)省港航局核查。

中央管理的在鄂航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)及其控股子公司，由省港航局負(fù)責(zé)具體核查工作。

（二）對(duì)從事長(zhǎng)江內(nèi)河跨省普通貨物運(yùn)輸、省內(nèi)跨市州運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人及其所屬運(yùn)輸船舶、以及水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)經(jīng)營(yíng)人的核查工作，由各市州港航部門組織實(shí)施，逐戶上門核查。省港航局對(duì)核查情況進(jìn)行抽查。

（三）對(duì)從事市州內(nèi)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人及其所屬運(yùn)輸船舶的核查工作，由各市州港航部門負(fù)責(zé)。

三、核查內(nèi)容

（一）審核經(jīng)營(yíng)人在上一年度遵守國(guó)家水路運(yùn)輸法律、法規(guī)及交通主管部門的規(guī)章、規(guī)定的情況，重點(diǎn)審核有無超越經(jīng)營(yíng)范圍和違章經(jīng)營(yíng)的行為，以及有無違反規(guī)定使用票據(jù)的情況。

（二）審核經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)保持情況。對(duì)已取得經(jīng)營(yíng)資格的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，要根據(jù)《國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》（交通部令2001年第1號(hào)），現(xiàn)場(chǎng)審核其經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的維持情況。核查的重點(diǎn)是公司安全管理制度、責(zé)任的落實(shí)情況和相關(guān)管理人員的配備情況，對(duì)管理制度不落實(shí)，人員不到位的，要明確提出整改意見，發(fā)現(xiàn)達(dá)不到資質(zhì)條件的，要責(zé)令限期整改，經(jīng)過整改仍達(dá)不到資質(zhì)條件的，報(bào)相應(yīng)的管理部門取消其經(jīng)營(yíng)資格。在本次核查過程中，要根據(jù)已在管理部門備案的企業(yè)主要管理人員檔案庫(kù)，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)資質(zhì)條件要求的主要管理人員到位情況，核對(duì)實(shí)人與相關(guān)證書、合同，并填寫《跨省運(yùn)輸企業(yè)主要管理人員檔案匯總表》（見附件），登記造冊(cè)，堅(jiān)決杜絕主要管理人員在其他企業(yè)及船舶上兼職的現(xiàn)象。

（三）審核運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)資格和有無違規(guī)、違章行為及發(fā)生安全事故的情況，審核運(yùn)輸船舶有關(guān)證書是否相符、有效，有無篡改船齡和報(bào)廢船舶繼續(xù)從事營(yíng)運(yùn)的情況。重點(diǎn)審查公司所屬船舶是否真正納入公司管理，有無“掛而不管”的行為，切實(shí)落實(shí)公司對(duì)所屬船舶的安全管理責(zé)任，打擊違規(guī)操作船舶。對(duì)審核合格的船舶，由審核機(jī)關(guān)對(duì)其《船舶營(yíng)運(yùn)證》核發(fā)新的審核記錄頁(yè)。對(duì)未能落實(shí)安全管理責(zé)任、“掛而不管”的船舶不得核發(fā)該記錄頁(yè)。

（四）了解經(jīng)營(yíng)人的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，審核有關(guān)運(yùn)輸規(guī)費(fèi)交納情況。

經(jīng)審核合格的經(jīng)營(yíng)人和船舶，其《水路運(yùn)輸（服務(wù)）許可證》審核記錄的有效期統(tǒng)一注明從*年1月1日至2008年4月30日。新核發(fā)船舶審核記錄的有效期統(tǒng)一至2008年4月30日（但不得超過營(yíng)運(yùn)證的有效期）。

五、具體要求

（一）本次核查工作政策性強(qiáng)、涉及面廣、工作量大，請(qǐng)各有關(guān)單位高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，周密組織，合理安排，務(wù)求實(shí)效。

（二）在核查工作中，有關(guān)交通主管部門和港航部門要牢固樹立執(zhí)政為民、依法行政的思想，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，規(guī)范服務(wù)行為，提高工作效率，方便廣大船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。要認(rèn)真貫徹落實(shí)政務(wù)公開的有關(guān)要求，采用適當(dāng)方式將核查要求、工作程序等內(nèi)容通知廣大船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。在核查過程中，特別是登門核查期間，要嚴(yán)格遵守有關(guān)廉政規(guī)定，不得故意刁難當(dāng)事人，嚴(yán)禁借本次核查名義亂收費(fèi)或搭車收費(fèi)。

（三）要通過核查工作鞏固航運(yùn)市場(chǎng)整頓成果，進(jìn)一步規(guī)范水路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，及時(shí)糾正違法違規(guī)行為。要嚴(yán)格執(zhí)法，加大處罰力度，樹立管理權(quán)威。對(duì)在規(guī)定的期限內(nèi)無故不參加本次核查或拒不接受核查的經(jīng)營(yíng)人，要依照有關(guān)規(guī)定，給予適當(dāng)處罰，直至取消其經(jīng)營(yíng)資格。

第7篇：公路運(yùn)輸合同范文

【關(guān)鍵詞】公路交通；運(yùn)輸管理；問題與對(duì)策

我國(guó)高速公路發(fā)展很快 ，加速了我國(guó)的改革開放和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是收費(fèi)很高 ，把不少的汽車都攆到老路或輔道上去了。為了充分發(fā)揮高速公路作用 ，建議國(guó)家適當(dāng)調(diào)整高速公路收費(fèi)的有關(guān)政策 ；并盡快頒布實(shí)施《中華人民共和國(guó)高速公路管理法》。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸量的日益增大，公路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)出現(xiàn)了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展帶來難得的機(jī)遇，同時(shí)也要求公路交通運(yùn)輸管理乃至經(jīng)營(yíng)方式必須與市場(chǎng)能夠相適應(yīng)。因此筆者認(rèn)為，公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎侵陵P(guān)重要的。本論文試圖通過對(duì)公路交通運(yùn)輸管理的相關(guān)介紹，指出我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問題，并深入探討解決這些問題的對(duì)策。

一、公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，運(yùn)力需求的急劇增長(zhǎng)迫切需要修建更多的高速公路，但高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金又嚴(yán)重不足。在此背景下，提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理效益成為高速公路健康持續(xù)發(fā)展的必然要求。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和賴以生存的命脈，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。建立人便其行，貨暢其流，安全、暢通、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便，四通八達(dá)的交通運(yùn)輸綜合體系，是四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)必不可少的前提。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐都充分證明：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的程度，與交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的程度成正比關(guān)系。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)濟(jì)就發(fā)達(dá)；反之，交通運(yùn)輸落后的國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)濟(jì)就落后。比如，我們江西北半部的交通運(yùn)輸比南半部發(fā)達(dá)，相對(duì)地來說，南半部的經(jīng)濟(jì)就比北半部落后。全省六個(gè)工業(yè)城市郜集中在北半部，處于貧窮落后狀態(tài)的人口主要集中在南半部。因此，為了加速我省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，就必須將交通運(yùn)輸列為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。

公路建設(shè)在繼續(xù)擴(kuò)大總體規(guī)模的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級(jí)公路的迅速發(fā)展改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況。但值得關(guān)注的是，公路的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，公路運(yùn)輸從業(yè)人員需求增大，公路里程及網(wǎng)密度不斷增加，公路運(yùn)輸量飛速增長(zhǎng)，運(yùn)輸能力也迅速提高，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯地改善等等。

二、我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問題

公路交通運(yùn)輸管理的過程當(dāng)中，從目前來看，仍然存在著許多問題，具體體現(xiàn)在：

第一，我國(guó)道路容量存在著不足。長(zhǎng)久以來，我國(guó)的道路人均水平相對(duì)比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網(wǎng)的建設(shè)水平，即路網(wǎng)容納機(jī)動(dòng)車的能力；另外，還要考慮車輛運(yùn)行在時(shí)間上消耗。

第二，我國(guó)汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務(wù)車以及運(yùn)輸車輛都大幅度增加，這勢(shì)必影響著公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

第三，公路交通管理的技術(shù)水平滯后。因?yàn)橐恍v史以及認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)的公路交通運(yùn)輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結(jié)構(gòu)，要合理的分配。

第四，設(shè)卡、收費(fèi)、罰款是公路交通運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的嚴(yán)重的問題之一。近幾年，在交通運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，利用職權(quán)實(shí)施的職務(wù)犯罪行為屢有發(fā)生，嚴(yán)重危害了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另外，車輛的結(jié)構(gòu)不科學(xué)，車輛以及人員超載嚴(yán)重。我國(guó)的運(yùn)輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現(xiàn)象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運(yùn)輸是我國(guó)公路運(yùn)輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運(yùn)輸不僅容易引發(fā)各種交通事故，同時(shí)對(duì)公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現(xiàn)象擾亂了我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)之秩序，致使導(dǎo)致我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)之宏觀調(diào)控的難度加大。由此看來，這也無疑增大了公路交通運(yùn)輸管理的難度。

三、加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的對(duì)策

上面我們提到，我國(guó)公路在不斷建設(shè)的同時(shí)，開展公路交通運(yùn)輸管理研究也變得日益重要。究竟如何提高我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理之科學(xué)化，科學(xué)地協(xié)調(diào)好人和車和路以及管理部門之間的關(guān)系。通過以上對(duì)我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理存在的問題的相關(guān)分析，我們可以明顯地意識(shí)到，加強(qiáng)我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理的工作是何等的重要，對(duì)此，筆者對(duì)如何加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理工作提出以下的對(duì)策：首先，嚴(yán)格把好車輛以及駕駛員兩關(guān)：車輛，必須要符合相關(guān)的技術(shù)條件，對(duì)于經(jīng)常要跑長(zhǎng)途的車輛應(yīng)該更加注意多檢查運(yùn)輸車輛的安全技術(shù)情況；駕駛員也要嚴(yán)格考核，強(qiáng)化其責(zé)任感和危機(jī)感。同時(shí)，應(yīng)該不斷地加強(qiáng)宣傳和教育，強(qiáng)化其自覺以及自律性。還有，加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。其次，改善公路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理，提高其服務(wù)質(zhì)量。交通部門之運(yùn)輸企業(yè)，始終是我國(guó)的公路運(yùn)輸當(dāng)中之骨干力量，應(yīng)該大力的扶持并保證重點(diǎn)發(fā)展。對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該有計(jì)劃地科學(xué)地更新車輛，適當(dāng)?shù)卦黾酉鄬?duì)大噸位的柴油車和小型的載貨汽車以及專用的車輛，以適應(yīng)我國(guó)社會(huì)各種物資以及人員運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)烈需要。另外，要完善公路交通運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。積極組織全體人員學(xué)習(xí)關(guān)于危險(xiǎn)品等運(yùn)輸管理之法律法規(guī)，令其熟悉并能夠掌握運(yùn)輸有關(guān)危險(xiǎn)品等車輛管理之法律依據(jù)。與此同時(shí)，組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮協(xié)調(diào)和應(yīng)急處置和醫(yī)療救護(hù)以及現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)等，都需要完善應(yīng)急的處置預(yù)案，提高處置事故的對(duì)應(yīng)能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財(cái)產(chǎn)的安全。最后，應(yīng)該實(shí)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，要嚴(yán)格地控制車輛出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象，采取科學(xué)有效的形式，進(jìn)行合理運(yùn)輸。另外，要加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)膩y收費(fèi)和亂設(shè)卡以及亂罰款的現(xiàn)象管理，各級(jí)的交通主管部門必須切實(shí)地加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸全方位的管理。任何單位以及個(gè)人都必須遵守我國(guó)國(guó)家的政策和法令法規(guī)以及交通管理方面的相關(guān)規(guī)定，在具體的工作過程中，接受有關(guān)交通主管部門的管理以及監(jiān)督。檢察機(jī)關(guān)應(yīng)充分履行反貪污賄賂及反瀆職侵權(quán)職能，進(jìn)一步加大辦案工作力度，嚴(yán)肅查辦國(guó)家工作人員利用交通、公路及車輛管理職權(quán)，與社會(huì)閑散人員內(nèi)外勾結(jié)，，貪污、受賄、索賄行為；嚴(yán)肅查辦國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員濫用交通、公路及車輛管理職權(quán)，不正確行使職權(quán)，或超越職務(wù)范圍、限度行使職權(quán)，不恪盡職守，嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，拒絕或放棄履行職責(zé)的罪、罪行為，切實(shí)保障國(guó)家機(jī)關(guān)及其工作人員職務(wù)行為的廉潔性。

總而言之，隨著我國(guó)公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)的積極發(fā)展，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)綜合的運(yùn)輸體系當(dāng)中的重要地位，科學(xué)地分析公路交通運(yùn)輸管理的發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)真對(duì)待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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第8篇：公路運(yùn)輸合同范文

公路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人類文明進(jìn)步發(fā)揮著舉足輕重的作用。以市場(chǎng)為中心的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)將經(jīng)濟(jì)組織成一種生產(chǎn)形式，依靠市場(chǎng)機(jī)制來配置社會(huì)資源。在建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的同時(shí)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了一系列變化，運(yùn)輸市場(chǎng)管理模式也發(fā)生了變化。

1公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理改革必要性與必然性

1)公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理改革是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化程度發(fā)展到一定階段時(shí)的必然產(chǎn)物，只要是社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，而公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分。因此，公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。

2)公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理改革是公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求。在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，公路運(yùn)輸管理部門如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，使公路運(yùn)輸管理部門真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其最重要的一條出路。公路運(yùn)輸市場(chǎng)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運(yùn)輸企業(yè)則是運(yùn)輸要素市場(chǎng)的一部分，要落實(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須要有健全的運(yùn)輸市場(chǎng)做后盾，只要有了健康的運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，才有可能搞活國(guó)有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

3)公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理改革是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革和發(fā)展的重要組成部分。隨著市場(chǎng)體制的逐漸完善、市場(chǎng)機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國(guó)有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益;同時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可以通過價(jià)格杠桿和公平自由競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理整體水平的提高;同時(shí)還有有利于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段，特別是通過稅率、費(fèi)率、價(jià)格等經(jīng)濟(jì)參數(shù)的調(diào)節(jié)來調(diào)控運(yùn)輸市場(chǎng)，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的均衡發(fā)展?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能也不可能脫離公路運(yùn)輸，良好的公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障，而公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理需要不斷的改革，才能得到進(jìn)步，進(jìn)一步鞏固經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

4)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸管理部門要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道。適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，是公路運(yùn)輸部門市場(chǎng)化改革的一條出路。黨的十六大以來，公路運(yùn)輸管理體制扎實(shí)推進(jìn)改革，實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新，運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動(dòng)了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展。公路運(yùn)輸企業(yè)投融資體制改革取得了重大突破，探索和積累了公路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸在不同的地區(qū)逐漸對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重要影響，并與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著緊密的關(guān)系。

1)公路運(yùn)輸是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本基礎(chǔ)，隨著高速交通的建設(shè)及交通網(wǎng)的日趨完善而占有越來越重要的地位。以城市為主要節(jié)點(diǎn)的公路運(yùn)輸，將各個(gè)城市構(gòu)建在交通網(wǎng)絡(luò)，有效連接各個(gè)交通要點(diǎn)，并以其靈活、便捷、覆蓋面廣、通達(dá)性好等特性，成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

2)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展直接影響著周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。要致富，先修路已為發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷所證實(shí)。一個(gè)區(qū)域交通網(wǎng)的狀況直接影響到當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通建設(shè)的適度超前，會(huì)起到促進(jìn)、支持當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用;交通建設(shè)的滯后，會(huì)嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3)良好的公路運(yùn)輸能力，能更好地吸引外資，促進(jìn)地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及同周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。公路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)發(fā)展的生命線，并在一定程度上衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。為了支持、促進(jìn)當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，交通建設(shè)也必須保持適度超前。

4)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好協(xié)調(diào)有利于和諧社會(huì)的發(fā)展。和諧產(chǎn)生活力，和諧創(chuàng)造需求。作為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)起基礎(chǔ)作用的公共交通建設(shè)，也應(yīng)該為構(gòu)建和諧社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，社會(huì)主義公路運(yùn)輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對(duì)交通日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求，以促進(jìn)建立一個(gè)和諧的公路體系。

3公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理的措施

3.1實(shí)行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國(guó)家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵(lì)及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長(zhǎng)為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個(gè)問題，一是要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合，預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。二是要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實(shí)際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本費(fèi)用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)的完成。

3.2建立獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體

由于企業(yè)對(duì)配給資源的有效利用、成本降低、服務(wù)質(zhì)量提高的內(nèi)在動(dòng)力明顯不足，社會(huì)需求得不到滿足。公路運(yùn)輸企業(yè)體制改革要根據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求和公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)有利于公路運(yùn)輸更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機(jī)制，促進(jìn)整個(gè)公路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務(wù)質(zhì)量提高，進(jìn)而增進(jìn)社會(huì)福利和為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及我國(guó)其他行業(yè)的改革實(shí)踐，消除市場(chǎng)壁壘、引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是實(shí)現(xiàn)目的最為有效的解決手段。

3.3加強(qiáng)路車綜合管理

因?yàn)楣愤\(yùn)輸市場(chǎng)的主要場(chǎng)所是路，公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒有路便沒有公路運(yùn)輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，離開路來進(jìn)行運(yùn)輸管理，路會(huì)越來越窄，而路車綜合管理，才能保證運(yùn)輸市場(chǎng)管理的生命力。中央級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)管理特級(jí)和一級(jí)市場(chǎng)。負(fù)責(zé)這些市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;省級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)一級(jí)和二級(jí)市場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;市級(jí)(地級(jí))道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)一級(jí)三級(jí)市場(chǎng)的規(guī)劃，建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市(地)級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的派出機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)市(地)級(jí)管理機(jī)構(gòu)所賦予的職責(zé)等。

3.4實(shí)行合同運(yùn)輸

交通運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運(yùn)輸業(yè)戶、貨主中推行合同運(yùn)輸，就是依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。

3.5積極穩(wěn)健發(fā)展多種交通方式

積極穩(wěn)健地發(fā)展多種交通方式，就是要加強(qiáng)交通建設(shè)，加快公路、鐵路的技術(shù)改造與養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)航道與港口建設(shè)，提高車船的運(yùn)載能力，進(jìn)一步降低能耗和運(yùn)輸成本。要加強(qiáng)合理運(yùn)輸。逐步改革公路管理體制，配置合理的運(yùn)輸網(wǎng)，選擇合理線路。要加強(qiáng)管理的計(jì)劃性，合理使用各種運(yùn)輸工具。要大力發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸，其效率高，能耗少的特點(diǎn)值得我們推廣。另外，要加快車船更新改造，挖掘現(xiàn)有企業(yè)的潛力。

3.6以市場(chǎng)機(jī)制構(gòu)建現(xiàn)代物流模式

第9篇：公路運(yùn)輸合同范文

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸；物流；管理；探討

0.前言

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高速公路的建設(shè)突飛猛進(jìn)，建設(shè)形成了強(qiáng)大的路網(wǎng)，公路運(yùn)輸業(yè)有了更加廣闊的發(fā)展前景，在發(fā)展的同時(shí)物流管理中所存在的滯后和問題也顯現(xiàn)出來，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，因此要提升管理解決問題，如何在高速路和路網(wǎng)發(fā)展的大前提下，抓住機(jī)遇加快管理中的深化改革，從公路運(yùn)輸?shù)凝堫^開始，在物流管理、稅收制度等國(guó)家層面深化改革，從而科學(xué)引領(lǐng)、不斷創(chuàng)新，提高整個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)的水平，成為我國(guó)服務(wù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成，為面對(duì)全球化經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)做鋪墊，在世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)壯大。

目前我國(guó)物流公司可劃分為三種形式存在：一種是綜合物流（Integrated Logistics）這種物流企業(yè)是把一定區(qū)域內(nèi)的公路、鐵路乃至航運(yùn)和水路運(yùn)輸集合為一體一票式的承運(yùn)人，而且不斷的延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增加服務(wù)內(nèi)容，提供全程服務(wù)，構(gòu)筑綜合物流體系；第二種是第三方物流（Third party Logistics）這種物流企業(yè)是在生產(chǎn)與消費(fèi)之間即與第一方第二方建立聯(lián)盟為基礎(chǔ)的物流服務(wù)（合同契約物流）；第三種是合同物流（Contract Logistics）這種物流企業(yè)是以管理為核心競(jìng)爭(zhēng)力即利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和物流加工等企業(yè)通過簽訂合同來提供物流服務(wù)。

公路運(yùn)輸管理是物流第三利潤(rùn)的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸是由于受工業(yè)化發(fā)展和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流起步晚，社會(huì)化程度低，物流管理體制雜亂，中央地方有各自的物流系統(tǒng)，機(jī)構(gòu)多元化，給社會(huì)化專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，造成資金沉淀和浪費(fèi)，運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出機(jī)制不健全，公路運(yùn)輸法規(guī)滯后，造成我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，物流技術(shù)設(shè)備落后，效率低、成本高，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

如何提高物流的效率及降低其成本提高我國(guó)物流水平就成為一個(gè)重要話題和關(guān)注，現(xiàn)代物流是當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)工作中的一個(gè)熱點(diǎn)和難點(diǎn)，一方面國(guó)家不斷加大改革支持力度，另一方面也存在許多發(fā)展中的問題，因此一定要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，搞好理論研究，建立法制管理體系，引領(lǐng)物流企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路。

以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門得服務(wù)，在現(xiàn)代物流中起著重要作用和降低社會(huì)物流成本的關(guān)鍵。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何在現(xiàn)代物流中領(lǐng)頭，成為現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要問題。

1.公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)

1.1我國(guó)物流市場(chǎng)需求大

隨著我國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，制造業(yè)、商業(yè)等對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求有大幅增長(zhǎng)，生產(chǎn)和銷售企業(yè)需運(yùn)輸企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和配送，帶來了物流貨物越來越多，時(shí)間性、質(zhì)量等方面的要求越來越高，從物流五要素（合適的產(chǎn)品、合適的地點(diǎn)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、需要的時(shí)間、和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格）講，公路運(yùn)輸在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)極大，公路運(yùn)輸企業(yè)物流管理與服務(wù)的水平的進(jìn)步提升等帶來了大市場(chǎng)。09年-12年資料顯示見表1：

以上資料數(shù)據(jù)看出從2009年以來，國(guó)家GDP平均增長(zhǎng)率在10%以上，而物流總費(fèi)用增長(zhǎng)平均在15.3%，遠(yuǎn)超出國(guó)家GDP增長(zhǎng)速度，物流總費(fèi)用占比GDP平均17.8%。分析得到我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊：

（1）物流規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。

（2）現(xiàn)代物流發(fā)展，推進(jìn)了我國(guó)市場(chǎng)流通效率的提高。

（3）現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，直接推動(dòng)GDP的增長(zhǎng)。

（4）我國(guó)近年來現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展較快，但總供給難以滿足總需求且物流水平較低。

（5）我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)尚處于初級(jí)階段， GDP增長(zhǎng)主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家三產(chǎn)比例高達(dá)70～80%的份額相比，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式明顯落后，要提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?？傊?，無論是當(dāng)前還是未來現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求大。

1.2我國(guó)物流基礎(chǔ)強(qiáng)大

2014年底，全國(guó)公路總里程達(dá)424萬(wàn)公里；全國(guó)公路密度為44公里/百平方公里；國(guó)家高速公路10萬(wàn)公里，顯著改善了我國(guó)公路整體技術(shù)水平，總體緩解了交通緊張狀況，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、增強(qiáng)發(fā)展活力、提升國(guó)民生活質(zhì)量、保障國(guó)家安全做出了突出貢獻(xiàn)。《交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃》明確提出，到2015年，我國(guó)公路總里程將達(dá)到450萬(wàn)公里，由此可見我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，國(guó)道省道交通主干線目前，全國(guó)所有的縣和97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村都已通了公路，初步形成了全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)化調(diào)整、國(guó)家物流政策的支持，我國(guó)物流服務(wù)能力和水平將有較大提高，為加快物流業(yè)的發(fā)展打下了強(qiáng)大基礎(chǔ)。

1.3我國(guó)物流業(yè)的主要問題

我國(guó)現(xiàn)處于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，就是以公有制為主體和多種所有制形式并存；以按勞分配為主體和多種分配方式并存，是在政府宏觀調(diào)控下充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，GDP增長(zhǎng)主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家（第三產(chǎn)業(yè)GDP占到70～80%）。從以上情況可以看到當(dāng)前物流業(yè)存在的問題。

（1）總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的現(xiàn)象沒有得到根本緩解，跟據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2004年至2012年間，我國(guó)實(shí)際完成的貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)有限，需求增幅之間存在較大差距。

（2）社會(huì)物流成本比GDP比例仍然較高，反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)行處于粗放型的基本現(xiàn)實(shí)，我國(guó)社會(huì)物流總成本與GDP的比例仍高達(dá)17.8%，比發(fā)達(dá)國(guó)家9.5%～10%的比例，高出近一倍。原因是我國(guó)GDP增長(zhǎng)主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家三產(chǎn)比例高達(dá)70～80%的份額相比，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式顯著落后，我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)水平較低。

（3）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低。2002年美國(guó)貨運(yùn)總量為158億噸，同期我國(guó)為148億噸，中美兩國(guó)貨運(yùn)量基本相當(dāng)，（結(jié)合美國(guó)交通統(tǒng)計(jì)局（BTS）數(shù)據(jù)計(jì)算， 2002年美國(guó)單位貨運(yùn)量物流收入476元/噸，近幾年基本保持穩(wěn)定，） 單位貨運(yùn)量物流收入476元/噸，而我國(guó)單位貨運(yùn)量物流收入不到160元/噸，單位貨運(yùn)量收入為美國(guó)同期26%左右，近幾年變化不大，我國(guó)物流實(shí)物規(guī)模較大，社會(huì)物流收入總規(guī)模卻較低，說明我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增殖服務(wù)少、附加值低。

以上僅是對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，突出的主要關(guān)節(jié)點(diǎn)問題是公路運(yùn)輸管理。

2.提高公路運(yùn)輸業(yè)管理的探討

面對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，要加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合：

2.1運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是服務(wù)的問題，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶的需求就是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的發(fā)展中，必須樹立服務(wù)的思想，并將滿足需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

2.2促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化，集中化發(fā)展

在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3加大市場(chǎng)開放，引入競(jìng)爭(zhēng)

達(dá)到一定力度引進(jìn)外資和技術(shù)，合資經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握世界先進(jìn)物流管理和物流技術(shù)的有效途徑，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，加快物流水平的提升。

2.4應(yīng)用電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)大革命

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，電子商務(wù)活動(dòng)已經(jīng)形成巨大潮流，電子商務(wù)正在迅速地滲透到每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團(tuán)、政府和個(gè)人，物流企業(yè)也迎來了互聯(lián)網(wǎng)加時(shí)代，技術(shù)與管理加電商模式帶來了深刻的革命性的變化。

2.5國(guó)家政策層面的改革

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從發(fā)展的角度看我國(guó)物流企業(yè)的技術(shù)和裝備已不是問題，路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)已完備，最關(guān)鍵的是國(guó)家政策要改革，稅收制度、路橋隧收費(fèi)制度和政策等亟待科學(xué)化的改革，減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而加快和促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流水平的提高，趕上世界水平，擴(kuò)大第三源泉，促進(jìn)我國(guó)GDP合理穩(wěn)健的發(fā)展。