公路施工技術(shù)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面；施工技術(shù)；經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1.前言

在公路建設(shè)中，水泥混凝土路面施工技術(shù)、工藝的好壞，與公路的質(zhì)量、壽命有著直接的關(guān)系，例如混凝土路面開裂，最終造成路面破壞，這樣不僅會嚴(yán)重影響路面的使用壽命，而且還會給人們的生命安全與經(jīng)濟(jì)帶來安全隱患。因此，在實(shí)際的水泥混凝土路面施工中，施工人員應(yīng)綜合考慮各種因素，并選擇合理的水泥混凝土路面施工技術(shù)，以便確保公路的量，同時(shí)也避免大量國家資源、經(jīng)濟(jì)、人力的浪費(fèi)。

2.水泥混凝土路面施工技術(shù)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

2.1水泥混凝土路面厚度及切縫深度要求

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，使得我國的交通運(yùn)輸業(yè)也越來越發(fā)達(dá)。車輛增加、車輛超載，在某種程度上會給水泥混凝土路面帶來影響，如路面裂縫、路面下沉等。為了降低車輛對路面的損壞程度，施工人員在進(jìn)行水泥路面施工時(shí)，應(yīng)將水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之間，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同時(shí)，板間的彎拉應(yīng)力也應(yīng)隨之增加，并應(yīng)確保其具有2h/5的縱向切縫，這樣可大幅度增加水泥混凝土路面的質(zhì)量和使用壽命。

2.2硬刻槽施工方法及指標(biāo)

在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技術(shù)主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，機(jī)械硬刻槽，可確保其構(gòu)造深度與相關(guān)的要求及指標(biāo)相符合，同時(shí)也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性與耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面強(qiáng)度增加至40%，可進(jìn)行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，寬3米的原則。

表1刻槽的使用方法

路段 刻槽 作用

普通路段 橫向槽口，間距2cm 確保路面耐磨性與抗滑性

降噪音路段 非等距橫向刻槽，槽寬50cm 降低行車與路面摩擦

彎道路段 縱向刻槽 防止高速行車橫向滑移

長陡坡路段 45度斜向刻槽 加強(qiáng)行車控制

2.3水泥的選用及處理方法

在水泥混凝土路面施工中，對于水泥的選用和處理應(yīng)遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技術(shù)規(guī)程》[1]。若水泥混凝土路面的施工處于高溫時(shí)節(jié)，為給水泥混凝土路面的修正和攤鋪提供充足的時(shí)間，在施工完成后應(yīng)加入4.5‰緩凝劑，將混凝土的初凝時(shí)間調(diào)整到3h。此外，高溫時(shí)節(jié)進(jìn)行混凝土路面施工時(shí)，應(yīng)盡量避免硅酸鹽水泥的應(yīng)用，因?yàn)槠渌療岱逯当容^高，會增加混凝土的變形與收縮，使水泥混凝土路面容易出現(xiàn)裂縫。同時(shí)混凝土攪拌溫度應(yīng)低于60度，可采用混合料摻冰水、碎石材料灑水等方法，可有效降低混凝土的溫度。在進(jìn)行水泥堆放時(shí)，應(yīng)選擇干燥的環(huán)境，避免水泥出現(xiàn)受潮、結(jié)塊等現(xiàn)象。

2.4碎石壓碎值的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

碎石壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)與否，對水泥混凝土路面的耐久性與強(qiáng)度具有一定的影響作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人員一定應(yīng)確保碎石壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的級配曲線。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的壓碎值應(yīng)小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度的平均值應(yīng)大于或等于5.5Mpa，這樣可大幅度提升水泥混凝土路面的強(qiáng)度。

2.5水泥混凝土路面碾壓施工的要求

碾壓是水泥混凝土路面施工的重要工序，據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，水泥緩凝土路面壓實(shí)度降低1%，水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度就會降低0.27Mpa，由此可見碾壓對于水泥混凝土路面質(zhì)量的重要性，其碾壓的密實(shí)度不僅會影響路面的強(qiáng)度，而且對于路面的平整度也有一定的影響。在選擇壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)選擇雙軸振動、自重10-12t、碾壓輪寬度大、振動頻率大于30HZ、多級振幅的壓路機(jī)[2]。以便確保水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度和路面的使用強(qiáng)度。在水泥混凝土路面碾壓施工中，應(yīng)遵循以下施工流程：（1）攪拌混凝土；（2）運(yùn)輸混凝土；（3）攤鋪混凝土；（4）碾壓混凝土；（5）制作抗滑構(gòu)造；（6）制作后置縫；（7）進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。

2.6路面滑膜技術(shù)要求

水泥混凝土路面滑膜技術(shù)，是國際上建設(shè)高質(zhì)量水泥混凝土路面的施工技術(shù)，其主要的施工過程是混凝土的攪拌、混凝土運(yùn)輸、混凝土攤鋪，一般主要用于新建高等級路面和連續(xù)橋面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的礫石應(yīng)小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比為0.35-0.46、坍落度：礫石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工設(shè)備中，攪拌樓應(yīng)滿足攤鋪機(jī)施工用混凝土的要求與用量，同時(shí)攤鋪機(jī)應(yīng)確保其攤鋪速度大于1m/min，一般設(shè)備配套如下所示。（1）攪拌。主要設(shè)備是強(qiáng)制式攪拌樓，其規(guī)格及數(shù)量應(yīng)大于或等于50平米每小時(shí)，由匹配計(jì)算定。（2）運(yùn)輸。主要設(shè)備時(shí)自卸車或罐車，其規(guī)格及數(shù)量為4-42立方米，由匹配計(jì)算定。（3）攤鋪。主要設(shè)備是攤鋪機(jī)，挖掘機(jī)輔助，規(guī)格及數(shù)量由機(jī)型定。

3.結(jié)論

綜上所述，水泥混凝土路面施工技術(shù)，不僅是控制路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而且對公路的正常使用有著直接的影響。隨著我國交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公路的數(shù)量也在不斷增加，同時(shí)人們對于水泥混凝土路面施工質(zhì)量的要求也越來越高。水泥混凝土路面的施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)的過程，在這個(gè)過程中，施工單位應(yīng)對水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。針對不同的路段情況，需采取相應(yīng)的路面施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行處理。此外，施工方還應(yīng)大力推進(jìn)新技術(shù)、新材料的使用，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確保水泥混凝土路面施工質(zhì)量得到大幅度的提升。

【參考文獻(xiàn)】

[1]何永泉.公路路面施工過程中滑膜式攤鋪機(jī)的應(yīng)用分析[J].價(jià)值工程，2014，6（12）：13-17.

第2篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：土工格柵；路堤；施工技術(shù)

離軍高速公路工程建設(shè)中，多處填土高度20m以上的高填方路堤采用了土工格柵加筋路堤。取得了良好的施工效果和社會效益。

1　施工工藝

1.1基本原理

土工格柵加筋路堤，主要是利用土工格柵與土的摩擦作用、土對土工格柵的被動阻抗作用、土工格柵孔眼對土體的鎖固作用以及加筋補(bǔ)強(qiáng)作用，阻止土體的位移、下沉和滑坍，提高路堤的穩(wěn)定性。

1.2施工工藝流程

施工準(zhǔn)備—地基處理—檢測、清理下承層—鋪設(shè)土工格柵—填土攤平碾壓—削除邊坡寬填部分—土工格柵向上包邊—鋪設(shè)上層土工格柵—兩層土工格柵綁扎固定。

1.3工藝特點(diǎn)

土工格柵加筋路堤具有作業(yè)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工簡單，易于把握，且適用范圍廣的特點(diǎn)。

1.4施工技術(shù)參數(shù)

土工格柵加筋路堤邊坡坡率為1:1，每8m設(shè)置一寬2m的平臺。在路堤施工中，每填筑50cm沿受力方向設(shè)置一層單向拉伸土工格柵(即單向格柵的受力方向垂直于路堤邊坡線)，至上而下全部設(shè)置。土格柵長度：路床頂面以下0～8m范圍內(nèi)，土工格柵長18.5m，路床頂面以下8m～16m范圍內(nèi)，土工格柵長23.5m；路床頂面以下16m以外，土工格柵長28.5m。每層土工格柵均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包邊，與上層土工格柵搭接2m，并綁扎牢固。包邊格柵外覆蓋50cm厚素土，并植草防護(hù)。

1.5施工準(zhǔn)備

在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)認(rèn)真符合設(shè)計(jì)文件，清楚設(shè)計(jì)意圖，掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn)、施工工藝及施工方法，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選擇合格的土工格柵，做好試驗(yàn)段的施工。

(1)土工格柵技術(shù)指標(biāo)。單向拉伸土工格柵要求原材料為高密度聚乙烯(HDPE)，必須采用全新的原始顆粒原料，嚴(yán)禁采用粉狀和再造粒狀顆粒原料。單向格柵在20℃下長期蠕變斷裂強(qiáng)度為44.2kN／m，抗拉強(qiáng)度≥80kN／m。土工格柵原料鑒定和性能指標(biāo)應(yīng)經(jīng)過國家級試驗(yàn)室進(jìn)行測試。

(2)試驗(yàn)段施工。根據(jù)工程實(shí)際結(jié)合現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備選擇一段高填方路堤進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，通過試驗(yàn)段的施工確定最佳含水量、填土厚度(離軍高速公路施工中，每50cm鋪設(shè)一層土工格柵，故填土的壓實(shí)厚度均按25cm控制)、最佳機(jī)械組合、壓實(shí)遍數(shù)等。

1.6施工要點(diǎn)

(1)施工放樣。在施工現(xiàn)場精確放出路堤邊坡坡腳線(加筋路堤要求寬填50cm，所以測量放樣時(shí)也應(yīng)當(dāng)按設(shè)計(jì)坡腳線外50cm進(jìn)行)，做樁并灑灰線標(biāo)記。

(2)地基處理。按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求，對原地面進(jìn)行清表，并將淤泥、雜草及松散土體清除干凈。再對原地面做強(qiáng)夯處理(施工中采用2000kN·m的夯擊能)，然后鋪筑30cm厚天然砂礫。為降低地下水位，在路基兩側(cè)挖設(shè)排水溝。

(3)土工格柵鋪設(shè)。土工格柵鋪設(shè)前，路基底面應(yīng)平整、密實(shí)。沿著受力方向平鋪、拉直，不得卷曲、扭結(jié)。土工格柵要向路堤邊坡外伸出2.5m，以備包邊固結(jié)路堤。在鋪設(shè)的土工格柵上，每2m用U型釘固定于路基上。

(4)路基填筑。①通過燜土或翻曬的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之間；②土工格柵鋪設(shè)完畢后，不可長時(shí)間暴曬，應(yīng)及時(shí)按試驗(yàn)段確定的厚度和施工方法填土攤平壓實(shí)；③填土的粒徑要控制在15cm以下，填料中不可夾雜石塊，以免損傷土工格柵；④填土?xí)r，應(yīng)先填格柵兩端，然后依次擴(kuò)大，車輛不可直接在鋪好的格柵上行走，避免格柵隆起；⑤每層填料要用推土機(jī)和平地機(jī)整平，確保路基與土工格柵密貼。

(5)邊坡整修及包邊。土工格柵上填筑兩層(壓實(shí)厚度50cm)填土后，將寬填部分削除至下層(順便將下50cm的包邊格柵覆蓋，以免格柵日曬老化)。人工將邊坡邊緣整修平順后將下層伸出的土工格柵翻折上來，將邊坡包起。

(6)鋪設(shè)上層土工格柵。按第三條所述方法鋪設(shè)土工格柵。與下層包起的土工格柵搭接部分用塑料帶綁扎牢固，綁扎間距為1m。每填筑50cm后，鋪設(shè)一層土工格柵并包邊，以此類推，直至完成路基填筑。

(7)邊坡防護(hù)。路基填筑完成后，及時(shí)做好坡腳防護(hù)。并進(jìn)行邊坡整修，將包邊格柵外的覆蓋土人工夯拍密實(shí)、植草。

2　施工質(zhì)量控制

施工中要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求控制基底處理、路基填筑、土工格柵鋪設(shè)、路堤邊坡整修、包邊施工及邊坡防護(hù)等的施工質(zhì)量。

土工格柵的鋪設(shè)質(zhì)量除在施工中控制外，完工后可通過紅外線遙感觀測儀檢測土工格柵的破損和位移。

路堤的施工質(zhì)量除用常規(guī)的方法檢測外，亦可用荷載板檢測評價(jià)其施工質(zhì)量。

3　效益分析與評價(jià)

離軍高速公路工程采用土工格柵加筋路堤后，與傳統(tǒng)路堤相比，減少土方填筑100余m3，減少高填方路基強(qiáng)夯90余m2。節(jié)約耕地4.02余hm2，并避免了3處共10km的二級公路改線工程，經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值非常顯著。

1.6施工要點(diǎn)

(1)施工放樣。在施工現(xiàn)場精確放出路堤邊坡坡腳線(加筋路堤要求寬填50cm，所以測量放樣時(shí)也應(yīng)當(dāng)按設(shè)計(jì)坡腳線外50cm進(jìn)行)，做樁并灑灰線標(biāo)記。

(2)地基處理。按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求，對原地面進(jìn)行清表，并將淤泥、雜草及松散土體清除干凈。再對原地面做強(qiáng)夯處理(施工中采用2000kN·m的夯擊能)，然后鋪筑30cm厚天然砂礫。為降低地下水位，在路基兩側(cè)挖設(shè)排水溝。

(3)土工格柵鋪設(shè)。土工格柵鋪設(shè)前，路基底面應(yīng)平整、密實(shí)。沿著受力方向平鋪、拉直，不得卷曲、扭結(jié)。土工格柵要向路堤邊坡外伸出2.5m，以備包邊固結(jié)路堤。在鋪設(shè)的土工格柵上，每2m用U型釘固定于路基上。

(4)路基填筑。①通過燜土或翻曬的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之間；②土工格柵鋪設(shè)完畢后，不可長時(shí)間暴曬，應(yīng)及時(shí)按試驗(yàn)段確定的厚度和施工方法填土攤平壓實(shí)；③填土的粒徑要控制在15cm以下，填料中不可夾雜石塊，以免損傷土工格柵；④填土?xí)r，應(yīng)先填格柵兩端，然后依次擴(kuò)大，車輛不可直接在鋪好的格柵上行走，避免格柵隆起；⑤每層填料要用推土機(jī)和平地機(jī)整平，確保路基與土工格柵密貼。

(5)邊坡整修及包邊。土工格柵上填筑兩層(壓實(shí)厚度50cm)填土后，將寬填部分削除至下層(順便將下50cm的包邊格柵覆蓋，以免格柵日曬老化)。人工將邊坡邊緣整修平順后將下層伸出的土工格柵翻折上來，將邊坡包起。

(6)鋪設(shè)上層土工格柵。按第三條所述方法鋪設(shè)土工格柵。與下層包起的土工格柵搭接部分用塑料帶綁扎牢固，綁扎間距為1m。每填筑50cm后，鋪設(shè)一層土工格柵并包邊，以此類推，直至完成路基填筑。

(7)邊坡防護(hù)。路基填筑完成后，及時(shí)做好坡腳防護(hù)。并進(jìn)行邊坡整修，將包邊格柵外的覆蓋土人工夯拍密實(shí)、植草。

2　施工質(zhì)量控制

施工中要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求控制基底處理、路基填筑、土工格柵鋪設(shè)、路堤邊坡整修、包邊施工及邊坡防護(hù)等的施工質(zhì)量。

土工格柵的鋪設(shè)質(zhì)量除在施工中控制外，完工后可通過紅外線遙感觀測儀檢測土工格柵的破損和位移。

路堤的施工質(zhì)量除用常規(guī)的方法檢測外，亦可用荷載板檢測評價(jià)其施工質(zhì)量。

第3篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:增二線;線路換邊;施工方案;安全保證措施

隨著商品經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,鐵路貨運(yùn)量也逐年大幅度地增長,因此既有鐵路的技術(shù)裝備和輸送能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化和運(yùn)量增長的要求,這就需要對既有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和能力加強(qiáng),而增建第二線是提高鐵路能力最有效的措施。中鐵十二局承建的襄渝增二線就屬于以上這種情況。其中就包含線路換邊這個(gè)項(xiàng)目。

一、工程概況

中鐵十二局承建的襄渝二線第X標(biāo)段的施工內(nèi)容較多,工序復(fù)雜,有對既有線無縫線路的改造、既有曲線的改造、雙線繞行、線路換邊等項(xiàng)目;而線路換邊是我標(biāo)段全線開通的關(guān)鍵工序,施工任務(wù)重、難度較大,需要配合的施工單位多。

由于換邊施工位于既有車站內(nèi),施工情況相對較復(fù)雜一些,牽扯到原車站既有到發(fā)線的升級,既有道岔的折除和既有曲線的改造等項(xiàng)目,其中換邊里程為K1479+046.07~K497+397.67,撥移量有的超過3米,同時(shí)還要拆除5組道岔,拆除既有線路800多米。

二、施工方案的選擇

既有線上施工干擾大,既要保證列車安全正常運(yùn)行,又要能在封鎖點(diǎn)內(nèi)按時(shí)完成施工任務(wù),沒有合理、科學(xué)的施工方案是不能保障的。

(一)工程情況調(diào)查

該換邊地段位于朱圉車站西端咽喉區(qū),有3組道岔影響撥接,既有Ⅱ道為無縫線路,撥接時(shí)要考慮原鎖定軌溫和應(yīng)力放散,具體情況見平面示意圖:

通過勘探,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,該段換邊線路位于月河車站內(nèi),與月河車站改造密切相關(guān),通過和運(yùn)營單位的溝通,確定具體施工方案如下:

第一步:封鎖朱圉車站1道,拆除3#和4#道岔之間的p50鋼軌和Ⅰ型枕換成P60鋼軌和Ⅱ型枕;同時(shí)Ⅱ道、3道和4道開通,保證列車正常運(yùn)行和車站作業(yè)。由于工程量比較大,需要封鎖時(shí)間比較長,需要封鎖14天,但其他3股道開通不會影響列車運(yùn)行。

第二步:開通既有1道,利用既有1#、3#和2#、4#道岔,使列車從1道通過(釘固1#、2#道岔直股和3#、4#曲股),同時(shí)封鎖Ⅱ道、3道、4道,在封鎖期間,對既有JD109曲線進(jìn)行改造,拆除6#道岔和影響新線開通后的既有線路和鐵路設(shè)施。

第三步:封銷安康車站――月河車站區(qū)間兩個(gè)小時(shí),將升級后的1道和西端既有線連接并拆除既有2#、4#道岔,同時(shí)釘固1#、3#道岔,開通直股。這樣換邊作業(yè)完成,左、右正線同時(shí)開通。

第四步:要點(diǎn)封鎖既有線兩個(gè)小時(shí),拆除1#、3#道岔,換成設(shè)計(jì)要求的線路,這時(shí)我管段正線全部改造完成并開通。

三、具體施工方法

原則上撥距在2.5m以上的線路全部采用預(yù)鋪軌排,撥接時(shí)將既有線路打開兩個(gè)口,在封鎖點(diǎn)內(nèi)將預(yù)鋪軌排撥至設(shè)計(jì)位置,撥距在2.5m以下利用既有線路改撥即可。

首先,測量班先定好外移樁并將提前計(jì)算好的外移量標(biāo)在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰處,以便撥移時(shí)好控制,撥移時(shí)先從撥移量小的位置開始往撥移量大的方向延伸,每次撥移量控制在30―50厘米,不宜太大,避免一次撥移量太大而造成鋼軌死彎,影響線路的平順,線路撥移至設(shè)計(jì)位置后將線路起至設(shè)計(jì)標(biāo)高;

第二做好撥接前的準(zhǔn)備工作:(1)拆除既有線防護(hù)欄桿,并對該段接觸網(wǎng)桿進(jìn)行移設(shè),以便改線時(shí)接觸網(wǎng)導(dǎo)線同步進(jìn)行;(2)預(yù)鋪軌排;(3)在路肩上備好道碴;(4)拆除道岔,提前給固定螺絲涂油并松動,然后再緊上,便于拆除時(shí)節(jié)約時(shí)間,對不能松動的作上記號,拆除時(shí)用氧氣割掉;

第三撥移作業(yè):由于既有JD109曲線為無縫線路,規(guī)范要求封鎖點(diǎn)的溫度在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi),否則需經(jīng)兩次放散作業(yè),才能恢復(fù)原無縫線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(1)確定撥接點(diǎn),打開攏口;(2)扒開道碴;(3)開始撥道,撥道時(shí)由一人統(tǒng)一指揮,測量人員隨時(shí)檢查撥移情況;撥移分三部分;從ZH點(diǎn)到鋸軌點(diǎn)為一段,中間預(yù)鋪軌排為一段,鋸軌點(diǎn)到HZ點(diǎn)為一段,撥移時(shí)從兩頭往中間擠,同時(shí)進(jìn)行,分別撥移至設(shè)計(jì)位置,并用護(hù)樁檢測到位情況,最后與撥移的預(yù)鋪軌排銜接合攏;(4)合攏后,測定其鎖定軌溫,并做好記錄,備工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修參考。

第四恢復(fù)作業(yè):(1)迅速回填石碴,進(jìn)行起、撥、改道作業(yè);(2)每邊兩組搗鼓機(jī)進(jìn)行搗鼓;(3)和工務(wù)部門共同檢查各項(xiàng)幾何尺寸,達(dá)到線路規(guī)范要求后才可以放行列車。

第五限速要求:(1)封鎖點(diǎn)前2小時(shí)限速25km/h,進(jìn)行松動扣件、松動道床等準(zhǔn)備工作。(2)開通后第一趟列車(貨物列車)通過限速15km/h;第二、第三趟限速25km/h;隨后限速45km/h慢行72小時(shí);在按時(shí)速60km/h慢行72小時(shí)后恢復(fù)正常運(yùn)行。

四、安全組織措施

(1)施工人員需經(jīng)培訓(xùn)后方能上崗作業(yè);

(2)施工人員分工要細(xì),作業(yè)分工要定位、定量、定責(zé);

(3)駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場防護(hù)必須到位,施工兩端加設(shè)慢行牌、測速儀,利于監(jiān)控行車情況,并備全防護(hù)設(shè)備;

(4)現(xiàn)場統(tǒng)一指揮,根據(jù)現(xiàn)場防護(hù)人員的號令,施工人員必須及時(shí)上、下道;

(5)銷點(diǎn)前,應(yīng)全面檢查整段撥移線路,不達(dá)標(biāo)絕不能放行列車;

第4篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：冬季無縫線路 鎖定軌溫

工程概況

在無縫線路施工過程中，鎖定軌溫的控制與恢復(fù)是關(guān)鍵工藝之一；一般在應(yīng)力放散施工當(dāng)中，采用“滾筒法”支墊軌道，松開該段單元軌節(jié)扣件，使用撞軌器進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，當(dāng)軌溫達(dá)到原鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行鎖定，然后焊接恢復(fù)無縫線路，這樣的做法在大氣環(huán)境氣溫接近鎖定軌溫時(shí)且施工時(shí)氣溫處于上升階段的時(shí)候，能夠取得很好的效果。在內(nèi)蒙地區(qū)氣溫條件最好的放散季節(jié)是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠線施工中，因?yàn)楣て诩胺怄i點(diǎn)的限制，有在冬季施工了一部分曲線改造，在冬季施工無縫線路后，無法及時(shí)恢復(fù)鎖定軌溫將造成改造地段無縫線路與兩端既有無縫線路鎖定軌溫溫差大于5℃，當(dāng)氣溫發(fā)生變化時(shí)，有漲軌跑道的危險(xiǎn)，我們在近兩年的施工中，總結(jié)了低溫季節(jié)恢復(fù)無縫線路鎖定的方法。

施工案例

包惠鐵路下行線K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包蘭線四分灘～臨河區(qū)間，為區(qū)間無縫線路，鋪設(shè)時(shí)間為1996年11月2日。本次施工為提高行車速度、改善行車條件，對既有小半徑曲線采用增大曲線半徑的措施進(jìn)行改造。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：單元軌條長度955m、鎖定軌溫24度、最小曲線半徑6000m、緩和曲線長度50m、改造長度585.82m。曲線改造在2008年11月4日施工，并于11月6日進(jìn)行鋁熱焊接恢復(fù)無縫線路。

（1）我們在施工中參考了站場封鎖推道岔的施工工藝，對最大撥移距離大于2.5m以上的地段采用鋸斷鋼軌、穿橫向?qū)к?、墊滑輪的方法來人工撥移線路。

在撥接前選擇鋸口，鋸口的選擇應(yīng)考慮后期回焊的焊縫距離既有焊縫長度不小于6m，在施工前要在鋼軌上做好標(biāo)記，詳細(xì)記錄施工中合攏時(shí)鋼軌切除的長度。

我們可以看出改建范圍內(nèi)線路因半徑變化從而引起長度的變化，根據(jù)同溫鋪設(shè)原理：相同環(huán)境及溫度下同等材質(zhì)的鋼軌在自由狀態(tài)下的長度是一致的；那么在相同鎖定軌溫情況下改建后無縫線路與既有無縫線路的伸縮量應(yīng)等于線型變化引起的長度差；即L設(shè)計(jì)-L即有=ΔL；（如圖例1）。在實(shí)際施工中，根據(jù)曲線長度公式計(jì)算：

L即有=536.10101m，L設(shè)計(jì)=535.987273m

那么ΔL=L設(shè)計(jì)-L即有=0.114m，也就是說在如果施工中取出的鋼軌長度=0.114m，就說明既有鎖定軌溫沒有改變。

（2）在11月4日施工當(dāng)中實(shí)際左股取出鋼軌長度0.035m，右股取出0.004m（即一個(gè)刀口的厚度），施工時(shí)測量軌溫為17攝氏度

這說明經(jīng)過施工后：

左股軌溫降低了C=（114-35）/(0.0118*585.82)=11度

右股軌溫降低了C=（114-4）/(0.0118*585.82)=15.9度

施工時(shí)的軌溫與鎖定軌溫的差為24-17=7度

那么理論上鋼軌伸長量=7×0.0118×585.82=48mm，那么為什么現(xiàn)場實(shí)際的鋼軌的伸縮量與理論計(jì)算上有誤差呢？這是因?yàn)樵趽芤茻o縫線路時(shí)，鋼軌的枕木及扣件沒有松開，對鋼軌長度的變化還起到了阻力的作用。

（3）2008年11月6日，我們對該段曲線進(jìn)行了無縫線路的鎖定軌溫恢復(fù)施工，現(xiàn)場采用“滾筒法”施工，現(xiàn)場施工軌溫14攝氏度，放散長度585.82+168×2=921.82m，因?yàn)闊o縫線路在鋪設(shè)后經(jīng)過長期運(yùn)營的火車碾壓，會造成鎖定軌溫下降，為避免施工地段局部的應(yīng)力集中，我們放散的長度是施工長度加上了工務(wù)部門提供的經(jīng)驗(yàn)長度（即曲線改造長度+240米）。

將左股鋼軌再取出114-35=79mm，右股取出114-4=110mm，采用拉伸機(jī)進(jìn)行拉伸后，鎖定線路，進(jìn)行鋁熱焊接恢復(fù)了鎖定軌溫。

（4）2009年3月11日我們對該段長軌進(jìn)行了應(yīng)力調(diào)整，施工時(shí)軌溫為26攝氏度，松開扣件后，采用兩臺撞軌器分別對左股和右股進(jìn)行了放散，通過觀察軌底標(biāo)記與枕木的相對位移，均為向蘭州方向及包頭方向位移3~4mm，該段線路在接近鎖定軌溫的時(shí)候，在自由狀態(tài)下變化很小，說明在2008年11月的施工恢復(fù)了該段鎖定軌溫。

三、結(jié)束語

（1）無縫線路施工前要做好調(diào)查工作，對既有曲線單元軌節(jié)長度及鎖定軌溫等技術(shù)資料做好收集；對施工中的軌溫觀測做好采集工作；

（2）應(yīng)仔細(xì)核對線路改造后的理論伸縮量，通過該數(shù)據(jù)作為恢復(fù)無縫線路軌溫的控制數(shù)據(jù)依據(jù)是可行的；

（3）曲線改造過程中無論工作量的大小要做好應(yīng)急預(yù)案，打眼、鋸軌等設(shè)備均需備齊兩套，以應(yīng)對漲軌、跑道；

（4）無縫線路鎖定軌溫的恢復(fù)應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)的歷年氣溫情況，選擇在接近鎖定軌溫的月份進(jìn)行施工，合理安排，可減少安全風(fēng)險(xiǎn)；

第5篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道照明；綜合節(jié)能；實(shí)踐

Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.

Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1. 引言

為了給司乘人員創(chuàng)造一個(gè)舒適安全的行車環(huán)境，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必須設(shè)置電光照明。對于設(shè)置有大量隧道的高速公路項(xiàng)目，電光照明的設(shè)置使得高速公路運(yùn)營商每年需要承受昂貴的運(yùn)營費(fèi)用，根據(jù)測算，一座長200米，設(shè)計(jì)時(shí)速80km雙向四車道的高速公路隧道，一年的運(yùn)營電費(fèi)就需要約50萬左右。為了響應(yīng)國家號召，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低高速公路隧道運(yùn)營費(fèi)用，探索隧道節(jié)能控制技術(shù)勢在必行。

2. 銅湯高速公路隧道照明現(xiàn)狀

安徽銅陵至湯口高速公路（簡稱：銅湯高速公路）是安徽省最先建成通車的山區(qū)高速公路，也是穿越“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的重要旅游黃金干線。高速公路沿線共設(shè)置有14座隧道（包括長大隧道5座）。按照國家規(guī)范要求，其中的13座隧道設(shè)置有電光照明。

（1） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案

隧道的照明分為入口段、過渡段1、過渡段2、基本段、出口段5個(gè)區(qū)段，照明回路分為晴天照明、陰天照明、基本照明1、基本照明2、應(yīng)急照明5個(gè)回路，照明控制方式采用傳統(tǒng)的回路控制方式，通過閉合不同的回路組合實(shí)現(xiàn)隧道照明的控制方式。隧道照明原設(shè)計(jì)方案為：采用高壓鈉燈作為照明光源，照明控制采用5級控制方式：晴天、陰天、重陰天、夜晚、凌晨。

（2） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案存在的問題

回路照明控制的優(yōu)點(diǎn)在于：便于控制，易于實(shí)現(xiàn)；缺點(diǎn)在于：無法實(shí)現(xiàn)精細(xì)化控制要求，具體表現(xiàn)在：高速公路開通初期，車流量較??；一天24小時(shí)不同時(shí)段車流量不同；平常日子與節(jié)假日期間車流量不同，甚至相差很大?；芈房刂品绞綗o法解決由于其自身的缺陷而引起的隧道“過度照明”問題，這種“過度照明”問題的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪費(fèi)，從而造成隧道運(yùn)營費(fèi)用居高不下。

在實(shí)際營運(yùn)管理中，為了節(jié)省電費(fèi)，通常采用在一定的天氣條件下，在規(guī)定的時(shí)間段對照明回路進(jìn)行控制。但是在加強(qiáng)照明中只有晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路，兩種模式之間的照度梯度較大，容易造成照明不足和過度照明的問題。照明不足給隧道的安全行車帶來隱患，過度照明則會造成電能的浪費(fèi)。

如何解決隧道“過度照明”與“欠照明”問題，實(shí)現(xiàn)隧道“按需照明”，是高速公路運(yùn)營商需要重點(diǎn)考慮的問題之一。

3. 隧道照明的綜合節(jié)能方案

為了解決隧道照明營運(yùn)中能源浪費(fèi)問題，實(shí)現(xiàn)隧道照明節(jié)能與行車安全的辯證統(tǒng)一，并盡可能的節(jié)省投資，達(dá)到最好的節(jié)能效果。對隧道照明的節(jié)能進(jìn)行了如下一系列綜合措施：

（1）增加照明控制回路，實(shí)現(xiàn)多級照明控制

在原有照明回路的基礎(chǔ)上，采用將晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路控制改造成為左側(cè)晴天照明、右側(cè)晴天照明和左側(cè)陰天照明、右側(cè)陰天照明共計(jì)四個(gè)回路控制，通過增加控制回路達(dá)到多級化控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)隧道的“按需照明”。

（2）增加照明調(diào)控方式，實(shí)現(xiàn)無極調(diào)控

照明調(diào)控裝置利用高壓鈉燈的發(fā)光原理，通過降壓限流，實(shí)現(xiàn)隧道照明隨著天氣、車流量等參數(shù)的實(shí)時(shí)變化而從宏觀上對整個(gè)隧道的照明進(jìn)行自適應(yīng)方式調(diào)節(jié)。其節(jié)能工作原理為：從200V起軟啟動，以慢斜坡方式升至220V，燈具工作在220V額定電壓下(電子穩(wěn)壓器)，發(fā)出“節(jié)能開”指令，緩漫降至節(jié)能電壓下工作，燈具工作在節(jié)能電壓下(185V 195V)，發(fā)出“節(jié)能關(guān)”指令，電壓升至額定電壓水平，設(shè)備在220V穩(wěn)壓狀態(tài)下工作直至關(guān)閉。

圖1 智能照明調(diào)控裝置系統(tǒng)工作原理

為了降低投資，銅湯高速公路沿線隧道僅對隧道基本照明設(shè)置了照明調(diào)控，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的無極調(diào)控，另外，通過設(shè)置照明調(diào)控裝置，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的軟啟動，有效防止點(diǎn)亮燈具時(shí)的沖擊電流，延長燈具壽命；并實(shí)現(xiàn)正常點(diǎn)亮?xí)r的穩(wěn)壓功能，防止由于市電波動影響燈具壽命。

4. 改進(jìn)后的照明方案優(yōu)勢

（1）在滿足隧道入口、出口亮度的情況下，實(shí)現(xiàn)較少開啟燈具，節(jié)約能源；

（2）改進(jìn)后的照明可以根據(jù)天氣情況開啟相應(yīng)模式的照明，隧道照明的亮度更加趨于CIE適應(yīng)曲線，而且開啟的加強(qiáng)照明燈具減少了一半。這樣既改善了隧道行車的視覺效果，又達(dá)到了節(jié)約能源的目的；

（3）加強(qiáng)照明具備兩套方案，兩套方案輪流使用有助于保護(hù)燈具

第6篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路施工； 平整度； 影響因素； 對策

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國的公路交通建設(shè)也迎來了新。公路施工技術(shù)的控制是保證公路工程質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)，只有嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，才能從基礎(chǔ)上保證完工后公路的安全運(yùn)營。本文便是對公路施工技術(shù)控制的探討，首先分析了公路施工技術(shù)控制的內(nèi)容和重要性，然后介紹了公路施工技術(shù)控制的原則，最后，提出了一些對公路施工進(jìn)行技術(shù)控制的建議性措施，以期能夠?qū)肥┕ぜ夹g(shù)控制有所裨益。

l公路施工技術(shù)控制的內(nèi)容

現(xiàn)代公路施丁的地質(zhì)情況復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、技術(shù)含罱高等特點(diǎn)使得公路施工企業(yè)必須通過施工技術(shù)管理工作的科學(xué)開展.保障

工程的順利施工。公路施上技術(shù)管理是一項(xiàng)貫穿于公路施工傘過程的、全方化的管理工作。一般認(rèn)為，根據(jù)在施工過程中通常開展的技術(shù)活動應(yīng)該建立以下幾種管理制度：圖紙會審及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度、施工日記和施工記錄制度、技術(shù)交底制度、材料驗(yàn)收制度和工程驗(yàn)收制度。

首先要進(jìn)行圖紙的會審。主要審核以下幾點(diǎn)內(nèi)容.a設(shè)計(jì)是否符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定；b圖紙及設(shè)計(jì)說明是否完整、齊全、清楚；c.主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面有無問題：d結(jié)合單位自身?xiàng)l件，看施工裝備能否滿足設(shè)計(jì)要求；e.路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾五設(shè)計(jì)所選用的各種材料能否滿足設(shè)計(jì)需要。其次技術(shù)交底制度。通過技術(shù)交底，使每一個(gè)參與施工的技術(shù)人員和工人都明確了所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)的特點(diǎn)、技術(shù)要求、施工工藝等特點(diǎn)。做到心中有數(shù)，這對工程有計(jì)劃、有組織地開展奠定了一定的基礎(chǔ)。

2公路施丁技術(shù)控制的重要性

高等級公路施工技術(shù)管理是現(xiàn)代公路施工管理體系巾的重要組成部分，其對公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、綜合管理水平以及施工質(zhì)量都有著重要的影響。通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備、加強(qiáng)施工過程重點(diǎn)難點(diǎn)控制、科學(xué)管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗進(jìn)而達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。簡單說做好施工技術(shù)管理丁作就能掌握住工程施工的重心，為下程順利實(shí)施提供最好的服務(wù)和保障。通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備、加強(qiáng)施工過程重點(diǎn)難點(diǎn)控制、科學(xué)管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動牛產(chǎn)率、降低資源消耗，進(jìn)而達(dá)到質(zhì)量進(jìn)度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。公路施工的技術(shù)控制工作對公路施工企業(yè)各項(xiàng)工作都有著重要的影響。做好施工技術(shù)控制工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實(shí)施提供最好的服務(wù)和保障是施工企業(yè)錨鹼市場競爭力提高的關(guān)鍵。

3公路施工技術(shù)控制的原則

公路施工技術(shù)管理的總體原則.應(yīng)本著從企業(yè)實(shí)際需求出發(fā).從全局出發(fā)，堅(jiān)決貫徹國家和地療有關(guān)技術(shù)政策弦規(guī)，把施工技術(shù)工作與經(jīng)濟(jì)效益、日常技術(shù)管理、生產(chǎn)實(shí)踐過程緊密聯(lián)系起來。遵循科學(xué)性，本著實(shí)事求是的原則，做好施工技術(shù)管理的工作。主要應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

3.1嚴(yán)格按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機(jī)具設(shè)備安全施丁等具體技術(shù)要求進(jìn)行管理對采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)。

3.2遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來，傘面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析，對重要的施工部位進(jìn)行多方案比較。

3.3貫徹圈家經(jīng)濟(jì)政策。認(rèn)真貫徹同家經(jīng)濟(jì)法律政策.陽家經(jīng)濟(jì)政策足根據(jù)自然資源的特點(diǎn).依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及同家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的。必須嚴(yán)格執(zhí)行。

3.4協(xié)調(diào)一致的原則。為實(shí)現(xiàn)效益的最大化.必須在確保下程質(zhì)罱和施工安傘的前提下。應(yīng)用科學(xué)的汁劃方法制定最合理的施工組織方案。實(shí)現(xiàn)牛產(chǎn)和消耗協(xié)調(diào)，允分開發(fā)時(shí)間、地域、人力、物力、財(cái)力的最大潛能，在既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動的前提下，最低限度地配置備類人員的數(shù)量。

3.5全員技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化意識原則。對質(zhì)最的認(rèn)識.有一個(gè)自上而下和自下而上的認(rèn)識過程，工程施工人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵，對標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行策劃，制定規(guī)劃和實(shí)施方案；堅(jiān)持做好標(biāo)準(zhǔn)化工作的考核和持續(xù)改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作。在工作積極貫徹落實(shí)。

4公路施工技術(shù)控制的措施

本文將從公路施工的不同階段具體地來分析施工中的技術(shù)控制：

4.1施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)控制。

公路施工前的技術(shù)控制工作是公路施工技術(shù)控制的準(zhǔn)備階段，是指導(dǎo)后期施工技術(shù)控制與施工管理的基礎(chǔ)，在具體的過程中，公路施工工藝與技術(shù)的選擇需要根據(jù)地質(zhì)勘探情況、工程所在地氣候特點(diǎn)等進(jìn)行。在施工準(zhǔn)備階段，所做的技術(shù)準(zhǔn)備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件.從而保證施工任務(wù)得以順利進(jìn)行.其主要內(nèi)容及基本任務(wù)是解和分析建沒工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工絹織設(shè)計(jì)，并制定合理的施工方案，充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使T程施丁在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動生產(chǎn)率和降低丁程成本。

4.2施工過程中的技術(shù)控制。

在公路施工的技術(shù)控制中，著重是對施工過程工藝參數(shù)的控制，保障公路工程施工質(zhì)量.施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是整個(gè)工程的主要內(nèi)容，其具體的內(nèi)容包括：按圖施工；優(yōu)化施工；方案或施工措施；及時(shí)檢查施工進(jìn)度和計(jì)劃執(zhí)行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工過程中的技術(shù)管理需要在實(shí)際操作過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度.發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。

4.3工程試驗(yàn)的管理。

試驗(yàn)工作是高速公路施工中最摹本的一項(xiàng)工作，同時(shí)也是一項(xiàng)關(guān)鍵工作。高速公路工程施工。試驗(yàn)工作基本上有以下四個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)行原材料試驗(yàn)。為工程選定合格優(yōu)質(zhì)的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)；進(jìn)行工程半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)；配合技術(shù)、質(zhì)量部門進(jìn)行檢查管理工作。試驗(yàn)工作中應(yīng)注意以下阿題：高速公路的試驗(yàn)工作必須配備相應(yīng)的儀器、設(shè)備，儀器的精度應(yīng)符合要求：要注意試驗(yàn)工作的科學(xué)性、嚴(yán)肅性，尊重原始數(shù)據(jù)，真實(shí)地反映工程的實(shí)際.隋況；要注意收集試驗(yàn)資料，妥善保管。

4.4竣工后的技術(shù)控制。

公路竣工技術(shù)管理工作主要集中存竣工技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件的編

制兩方面。工程竣工后公路施工單位應(yīng)組織技術(shù)、試驗(yàn)及相關(guān)人員進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，進(jìn)行以試通車為主的實(shí)驗(yàn)檢查，填寫交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗(yàn)收的合格標(biāo)準(zhǔn)，單項(xiàng)工程必須達(dá)到使用條件或滿足生產(chǎn)要求.高等級公路竣工技術(shù)管理巾的技術(shù)總結(jié)結(jié)技術(shù)文件編制上作必須與實(shí)際施工記錄為基礎(chǔ)。對工程施工過程進(jìn)行真實(shí)的總結(jié).避免擴(kuò)大成本。同時(shí)還要認(rèn)真核對丁程最，為竣丁結(jié)算奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

總之，隨著我國公路建設(shè)步伐加快，我國公路施工企業(yè)的技術(shù)控制工作還處于傳統(tǒng)的粗放剖管理狀態(tài)下，使得公路施工技術(shù)控制工作不能滿足施上技術(shù)要求，因而加強(qiáng)對公路施工技術(shù)控制的探討成為刻不容緩的技術(shù)問題。在工程施工的技術(shù)控制中加強(qiáng)對技術(shù)管理人員的培訓(xùn)，從總體上保證施工技術(shù)的控制。

6 參考文獻(xiàn)

第7篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程，施工技術(shù)，科學(xué)控制

Abstract: Highway construction technology control is an important part of project management, through the various stages of construction technique for engineering construction management, construction technology quality standards is the final aim of the scientific management of highway construction technology.

Keywords: highway engineering；Construction Technology；scientific control

中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路工程建設(shè)的步伐也在不斷加快，然而工程施工企業(yè)對施工技術(shù)的管理多數(shù)仍處在粗放型管理模式中，施工技術(shù)控制與施工技術(shù)要求仍存在著不小的差距。公路工程施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保證，公路工程施工具有涉及面廣、區(qū)域跨度大、工期長、工程量大、技術(shù)含量高等特性。因此，公路工程施工技術(shù)的管理就顯得非常重要。工程施工技術(shù)控制是整個(gè)工程施工管理的核心，要保證公路工程施工的質(zhì)量就必須加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)的科學(xué)控制。

1 公路施工技術(shù)控制的內(nèi)容及其原則

公路工程建設(shè)的作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、施工技術(shù)要求高、工期長、管理難度大等施工特點(diǎn)決定了公路工程施工必須依靠科學(xué)的管理，統(tǒng)籌技術(shù)操作，才能順利地保障公路工程建設(shè)的施工安全和質(zhì)量。公路施工建設(shè)中應(yīng)開展的技術(shù)活動主要包括：編制施工組織設(shè)計(jì)，技術(shù)交底，工程進(jìn)度分析，建立技術(shù)檔案，組織工程驗(yàn)收等施工過程的動態(tài)管理及技術(shù)的科學(xué)化改進(jìn)與合理化建議等。公路施工技術(shù)控制貫穿了公路施工的各個(gè)階段，在工程施工中應(yīng)把握以下原則：首先，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)技術(shù)的要求對施工工藝、機(jī)具的操作方法進(jìn)行有效控制，對于應(yīng)用的新技術(shù)和新工藝必須經(jīng)過科學(xué)實(shí)驗(yàn)；其次，要把握經(jīng)濟(jì)的原則，將施工技術(shù)工作與經(jīng)濟(jì)效益始終緊密結(jié)合在一起，全面分析，重點(diǎn)施工路段反復(fù)進(jìn)行多種方案的比較；最后，為保證工程建設(shè)的最大效益，應(yīng)堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則，運(yùn)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定合理的施工組織設(shè)計(jì)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)施工各單位和各階段的協(xié)調(diào)一致。

2 公路施工技術(shù)的科學(xué)控制與實(shí)施

公路工程的施工技術(shù)的科學(xué)管理和控制是工程質(zhì)量的重要保障，同時(shí)也可以給企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。在工程施工階段的技術(shù)管理應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)的控制體系，針對路基施工、路面施工及工程施工前后的技術(shù)控制要點(diǎn)有序管理，加強(qiáng)各施工階段的交接檢驗(yàn)過程控制，真正實(shí)現(xiàn)公路工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)控制。

公路施工技術(shù)管理在我國起步時(shí)間相對較晚，但是在業(yè)界的重視下，已經(jīng)取得了一定的效果。然而，我國施工技術(shù)整體的管理模式仍然屬于傳統(tǒng)型的粗放式管理，管理內(nèi)容也主要集中在技術(shù)文件的管理和施工參數(shù)的控制。再加上公路施工工程非常龐大，涉及很多其他分包商，而且分包商良莠不齊的技術(shù)水平和管理水平也加大了技術(shù)管理工作的難度，極大得影響了施工技術(shù)的管理與施工質(zhì)量的控制。要想扭轉(zhuǎn)這一局面，首先，我們應(yīng)該從意識上，就必須進(jìn)一步加強(qiáng)對技術(shù)管理重要性的認(rèn)識，樹立公路工程施工的科學(xué)發(fā)展觀，充分調(diào)動企業(yè)力量建立現(xiàn)代化施工技術(shù)管理體系，從而提高施工技術(shù)管理水平，形成企業(yè)核心競爭力，使企業(yè)長期健康的發(fā)展。

2.1 施工準(zhǔn)備階段

公路施工前的技術(shù)控制工作是工程施工的首要任務(wù)，其工作水平往往直接關(guān)系到后期的工程建造水平和施工質(zhì)量。前期的施工技術(shù)管理的任務(wù)主要是了解和分析建設(shè)工程特點(diǎn)、工期要求及施工的不利因素等，制定科學(xué)的施工方案，為公路工程的施工做好技術(shù)、物資、人力和組織等方面的準(zhǔn)備，技術(shù)管理的內(nèi)容包括建立相應(yīng)的技術(shù)責(zé)任制和技術(shù)管理制度，圖紙審核及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度的建立，技術(shù)交底制度的建立及工程驗(yàn)收制度的建立等?？梢哉f，公路施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作是后期施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)。在施工的前期技術(shù)準(zhǔn)備中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)勘測報(bào)告并充分結(jié)合工程所在地的氣候特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，在充分保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低工程施工成本。

2.2 施工過程階段

公路施工過程中的技術(shù)管理重點(diǎn)是對施工工藝參數(shù)的控制，嚴(yán)格執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)中的施工方案，對未能按施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的情況進(jìn)行科學(xué)分析和改進(jìn)，確保工期的順利完成。施工過程的技術(shù)問題要在施工前向施工隊(duì)伍進(jìn)行交代，例如：公路加寬部位的土基填前處理。按照土基的地質(zhì)狀況采取不同的技術(shù)措施，水田區(qū)應(yīng)填筑石渣，且石渣的礫石含量不小于70%，石渣的厚度也要保持在50cm以上，之后進(jìn)行碾壓到標(biāo)準(zhǔn)要求；軟土質(zhì)路段在采取插板排水后填筑50cm以上的沙礫或石渣。挖方路段除了采取機(jī)具處理后，還應(yīng)該進(jìn)行人工整形，保證道路邊線與坡面的設(shè)計(jì)要求，路基施工時(shí)應(yīng)特別注意排水設(shè)施的設(shè)置，防止積水，保障降水的及時(shí)排除，下路床施工石質(zhì)挖方段最大限度地采用光面爆破施工工藝，并清凈表面松動浮石。路基工程施工時(shí)，應(yīng)該根據(jù)原始的地形合理設(shè)置完善的臨時(shí)排水系統(tǒng)，防止在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)積水，更不允許原有道路路表水流入新加寬的路基?；炷恋馁|(zhì)量控制是公路施工技術(shù)控制的重點(diǎn)內(nèi)容之一，混凝土的配比必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范，對混凝土防撞墻等薄、曲構(gòu)件，應(yīng)采取科學(xué)的振搗工藝，防止混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、氣泡、砂漏等外觀缺陷。

2.3 竣工驗(yàn)收階段

工程施工竣工后的技術(shù)控制主要是竣工報(bào)告和其它技術(shù)文件的總結(jié)與完善。竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)控制主要包括：公路施工單位組織試驗(yàn)人員對工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，進(jìn)行以試通車為主的試驗(yàn)檢查，檢查驗(yàn)收中施工單項(xiàng)工程必須達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)嚴(yán)格填寫竣工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)，報(bào)告和技術(shù)文件的編制必須與實(shí)際的施工過程為基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，將工程施工中的記錄完善成一套完整達(dá)標(biāo)的竣工資料；依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙核算工程量，同時(shí)對施工中產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、整理、計(jì)算匯總，為工程的竣工結(jié)算奠定基礎(chǔ)；交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)向建設(shè)單位及監(jiān)理單位移交相關(guān)技術(shù)文件，包括竣工資料和竣工圖紙。

3結(jié)語

總之，公路工程施工技術(shù)控制與管理是工程建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對公路施工技術(shù)控制與管理工作的要求越來越高。公路施工技術(shù)控制與管理需要建立科學(xué)的體系，在貫徹實(shí)施以往先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，不斷開拓創(chuàng)新運(yùn)用新的科學(xué)技術(shù)來補(bǔ)充當(dāng)前技術(shù)的不足；安裝實(shí)際需要，建立施工技術(shù)控制與管理的健全制度，確保技術(shù)管理工作能夠合理地與施工作業(yè)相結(jié)合，同時(shí)確保工程施工與技術(shù)研發(fā)工作的有序進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)公路工程技術(shù)管理與施工管理的有效性，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋淑琴，姜君.公路施工企業(yè)的成本管理探討[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2004(2)：25.

[2] 劉衛(wèi)民，劉 陽.公路施工技術(shù)管理探討[J]. 江西建材，2011（4）：293-295.

第8篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；控制

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

路基是公路工程項(xiàng)目中非常重要的一個(gè)組成部分,它的施工質(zhì)量會影響到整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。路基是路面的基礎(chǔ),它與路面一起承受著車輛行駛的荷載力。諸多工程案例表明,公路路基不堅(jiān)固就無法確保路面的穩(wěn)定。路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度關(guān)系到整個(gè)路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。公路路基施工前,施工人員要對工程的設(shè)計(jì)有一個(gè)全面寬泛的了解,并做好施工現(xiàn)場的實(shí)際調(diào)查工作,如果存在問題要及時(shí)進(jìn)行解決。

公路路基施工技術(shù)基礎(chǔ)情況概述

多年的公路建設(shè)為我國公路路基施工技術(shù)提供基礎(chǔ)，也為我國公路建設(shè)的施工技術(shù)管理在不同的地質(zhì)條件中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。隨著現(xiàn)代公路需求的提高，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已得到改進(jìn)。對于軟土、凍土等地質(zhì)條件下的路基工程需求，現(xiàn)代公路路基施工中需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)選擇和控制，以保證公路路基施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。傳統(tǒng)的公路建設(shè)與現(xiàn)代公路建設(shè)相比，施工經(jīng)驗(yàn)略顯不足。因此，現(xiàn)代公路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的路基施工技術(shù)，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對公路路基施工質(zhì)量的控制，保證公路路基的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公路建設(shè)水平的提高。

公路路基施工技術(shù)探析

(一)注重傳統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn)

在現(xiàn)代公路建設(shè)施工中，傳統(tǒng)施工技術(shù)為施工企業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對公路建設(shè)施工企業(yè)施工過程中的技術(shù)控制奠定了良好的基礎(chǔ)。由于社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有所改善,導(dǎo)致傳統(tǒng)的施工技術(shù)應(yīng)用逐漸減少,但通過使用科學(xué)的技術(shù)改進(jìn)仍然可以發(fā)揮傳統(tǒng)施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),提高施工技術(shù)管理的效果。公路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)傳統(tǒng)的施工技術(shù)，制定詳細(xì)的方案，不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，研發(fā)新的技術(shù)，為施工技術(shù)控制與管理奠定了良好的基礎(chǔ)，進(jìn)而可以有效保障公路的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公路路基施工技術(shù)的發(fā)展。

(二)注重公路路基施工新技術(shù)的應(yīng)用與推廣

由于新技術(shù)的應(yīng)用能夠滿足新材料的施工需求，有效提高施工的效率，保證施工的質(zhì)量，因此應(yīng)注重公路路基施工新技術(shù)的應(yīng)用與推廣。施工單位應(yīng)意識到新技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢，從設(shè)計(jì)階段應(yīng)用出發(fā)，不斷推廣經(jīng)驗(yàn)豐富、成熟的施工技術(shù)，以此達(dá)到相應(yīng)的目的，根據(jù)相應(yīng)的要求，加強(qiáng)作業(yè)人員的培訓(xùn)力度，提高作業(yè)人員的專業(yè)技能和素養(yǎng)，不斷引進(jìn)新技術(shù)設(shè)備實(shí)施，利用先進(jìn)的施工技術(shù)，促進(jìn)公路建設(shè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展。

三、公路路基施工技術(shù)控制

根據(jù)公路路基結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，其施工技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新、施工新技術(shù)的應(yīng)用等都需要以路基結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進(jìn)行控制與管理。根據(jù)公路路基施工工序可以將其分為路基填土與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)以及特殊地質(zhì)情況的處理（軟土路基、凍土路基等）。以下就公路路基施工技術(shù)的各項(xiàng)內(nèi)容的管理與控制進(jìn)行簡要的論述。

(一)公路路基填料與壓實(shí)度的控制與管理

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性由公路路基的填料性和壓實(shí)度決定。公路路基填料的選擇和壓實(shí)控制應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范要求和路基地址情況，選擇有效的、經(jīng)濟(jì)的的方法，進(jìn)行詳細(xì)的分析與計(jì)算，保障路基的質(zhì)量，對路基填料的強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制。對于達(dá)不到規(guī)定要求的應(yīng)注重?fù)胶狭吓c穩(wěn)定材料的添加，以此保障路基的施工質(zhì)量。

目前公路路基施工中主要采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以此實(shí)現(xiàn)壓實(shí)效果。隨著近年來壓路機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，震動型壓路機(jī)、大噸位壓路機(jī)為公路路基壓實(shí)施工提供了技術(shù)支持。

但是，在實(shí)際壓實(shí)過程中仍需要根據(jù)填料情況進(jìn)行振動碾壓與大噸位碾壓的控制。根據(jù)需求選擇并規(guī)定碾壓技術(shù)，提高公路路基碾壓效果，以此避免大噸位車輛長期行使對路基的影響。

其次，對于潮濕地區(qū)等特殊地質(zhì)情況或自然環(huán)境下的路基施工還要采用針對性的填料改進(jìn)與碾壓，以此保障路基施工質(zhì)量與穩(wěn)定性。

(二)路基排水技術(shù)控制

由于水嚴(yán)重影響路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，在公路路基施工過程中，無論從路面、地面及地下等方面，應(yīng)加強(qiáng)排水的技術(shù)控制，保證路基排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行，維持路基的穩(wěn)定性。

首先，路基工程施工中應(yīng)加強(qiáng)施工排水的控制，有效避免發(fā)生水患。及時(shí)排除施工現(xiàn)場的地面水，避免地面水損壞路基的施工質(zhì)量。

其次，還應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求，對路拱橫坡進(jìn)行施工，保證積水的順利排除。

另外，根據(jù)公路周邊環(huán)境因素考慮是否增設(shè)地下排水系統(tǒng)，進(jìn)行有效的排水，保證公路路基的施工質(zhì)量。

(三)路基施工中的防護(hù)分析

由于公路路基建設(shè)改變了原有地層的平衡狀態(tài)，因此，很容易受到自然環(huán)境因素的影響，為了使公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性免遭破害，在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)的控制對路基進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)。

首先應(yīng)根據(jù)公路路基坡面的情況進(jìn)行石砌等方式的防護(hù)。并根據(jù)相應(yīng)的要求，采取相應(yīng)的措施，對路基坡面進(jìn)行永久性的防護(hù)，防止地表降水對路基坡面造成嚴(yán)重的影響。通過一系列的防護(hù)工作，加強(qiáng)施工技術(shù)的控制與管理，保證公路路基的質(zhì)量和穩(wěn)定度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路的建設(shè)，保證車輛正常的運(yùn)行。

四、總結(jié)語：

總而言之，路基是公路建設(shè)中較為關(guān)鍵的一個(gè)施工項(xiàng)目，公路路基施工技術(shù)控制我國公路建設(shè)質(zhì)量有著極為重要的影響。由于施工技術(shù)正處于發(fā)展的階段，需要不斷的完善，施工單位應(yīng)不斷加強(qiáng)路基施工技術(shù)的控制，積極引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，制定可行的工藝技術(shù)方案，改善我國的路基施工技術(shù)，保障公路路基的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公路運(yùn)輸事業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006).人民交通出版社.

[2]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材，2007.

[3]魏侖;淺析影響路基壓實(shí)度的幾種因素[J].東北公路;2000 年03期.

第9篇：公路施工技術(shù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]公路工程施工；施工技術(shù)精細(xì)化；技術(shù)精細(xì)化管理探究

[Abstract] rapid progress in the economy, people's living standards are improving today, the road transport sector's development presents a higher level of quality requirements. Highway construction process, often there will be other aspects of the environment or the practical requirements of impact, making all aspects of project construction to be restricted, affecting the overall quality of highway construction. In this paper, the construction of highway construction problems, the construction techniques to fine sub-management were discussed.[Key words] road construction; construction technology fine; technology and meticulous management to explore

中圖分類號：C931文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的帶動下，公路建設(shè)也于此同時(shí)飛速進(jìn)步，而在公路工程施工技術(shù)進(jìn)步前景下，公路工程的工程質(zhì)量、施工效率及施工細(xì)節(jié)等方面卻存在著明顯漏洞，時(shí)刻影響著道路工程的安全運(yùn)行。因此，公路工程的精細(xì)化施工就顯得尤為重要，在工程中嚴(yán)加管理施工質(zhì)量，才能有效保證工程的效率與進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)公路交通的工程保障。

1．公路工程施工技術(shù)現(xiàn)狀

伴隨市場中企業(yè)經(jīng)濟(jì)條件的限制，所承擔(dān)工程的建筑施工質(zhì)量逐漸暴露出一定問題。就當(dāng)下公路修建情況看，政府投資的逐年加大，并沒有使得公路問題得以減少。我國公路施工的主要程序包括路基的填埋夯實(shí)與路面的建設(shè)施工。路基建設(shè)中，我國對于工程填土的要求是引用高路基強(qiáng)度的材料，這樣以確保路基質(zhì)量的穩(wěn)固，在完成路基材料的預(yù)定路線填充后，對填充的路基進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)的工序直接影響著路基穩(wěn)固程度。工程中通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，對于不同的路基情況，夯實(shí)過程也有著不同的要求。在公路路面的施工中，我國長期采用的是水泥混凝土材質(zhì)，對于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數(shù)量與質(zhì)量通常決定著工期的長短與工程的整體質(zhì)量。為保障道路工程質(zhì)量，我國在路基路面建設(shè)中，不斷引入世界領(lǐng)先的技術(shù)與設(shè)備，更多新的建筑方式為國內(nèi)公路施工所應(yīng)用，這也使得我國現(xiàn)階段的道路施工技術(shù)能夠跟上世界公路技術(shù)潮流，并不斷進(jìn)步發(fā)展。

2．我國公路施工中存在的技術(shù)問題

1.公路施工建設(shè)中監(jiān)管力度不夠

在我國現(xiàn)階段的道路建設(shè)中，對于建設(shè)工程的監(jiān)管有著明顯不足。政府對于道路施工技術(shù)的管理方面始終不給予一定力度的監(jiān)察，長時(shí)間的放任態(tài)度使得道路施工技術(shù)日漸積累起很多陋習(xí)，不正當(dāng)施工手段也開始在道路施工技術(shù)中開始萌生，這嚴(yán)重阻礙了公路施工技術(shù)的進(jìn)步；政府對于道路施工技術(shù)的監(jiān)督松懈與管理薄弱，也造成施工單位不斷克扣對于工程建設(shè)的投資，這更加降低了公路工程的施工質(zhì)量。

2.公路施工技術(shù)的欠缺

常年來我國的公路建設(shè)依賴傳統(tǒng)修建模式，使得公路建設(shè)的技術(shù)發(fā)展難以得到進(jìn)步。政府在公路技術(shù)投資方面的不足，客觀造就了我國公路施工技術(shù)落后的現(xiàn)狀，沒有雄厚的資金支持，公路建設(shè)就難以開展先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)與高層技術(shù)的學(xué)習(xí)，這大大限制了技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。技術(shù)能力的不足，也使得日漸發(fā)展交的交通失去穩(wěn)固的保障，間接影響到社會的發(fā)展。政府不具前瞻性的削減投資，也使得公路修建中的數(shù)據(jù)測量出現(xiàn)嚴(yán)重不足，重要數(shù)據(jù)的丟失及數(shù)據(jù)處理的較大誤差也使得公路施質(zhì)量存在明顯不足。工程承包商的資金削減也在公路建設(shè)上起到了很大程度的限制作用。解決施工技術(shù)的落后與設(shè)備的更新是現(xiàn)存于公路施工技術(shù)方面最為主要的問題。

3.工程人員管理制度的不明確

公路的施工工作的時(shí)間通常較長，如果沒有對于大量施工人員的正確分工管理，就會嚴(yán)重導(dǎo)致施工的混亂，長時(shí)間工期的停滯造成過多人力物力的浪費(fèi)。我國的公路施工過程中，缺乏對于人員的合理安置，施工人員對于自我工作任務(wù)的不明確，使得大量工程任務(wù)難以以應(yīng)有的速度進(jìn)行開展。多數(shù)施工承包商人員管理能力不足，也造成了施工場地的施工情況混亂，很過施工人員的工作分派難以明細(xì)，造成施工資源的大量浪費(fèi)。公路修建工程中，合理的工作任務(wù)分派以及人員的調(diào)動，能夠最大限度利用工程中的施工資源，在保障工程質(zhì)量同時(shí)有效提高工程速度。

4.缺乏技術(shù)人員的培訓(xùn)指導(dǎo)

對于一相工程或企業(yè)，人才的能力決定著團(tuán)體的核心競爭力。公路修建工程有效施工中，技術(shù)人員的帶領(lǐng)指導(dǎo)也起著至關(guān)重要的作用。工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人應(yīng)注意相關(guān)技術(shù)人員的額培訓(xùn)，通過培訓(xùn)起一批有足夠能力應(yīng)對工程施工的技術(shù)人員，才能有力保障工程施工的順利進(jìn)行。技術(shù)人員能夠通過施工進(jìn)程有效分配施工的工作，并通過對機(jī)械及原理的應(yīng)用提高設(shè)備的利用效率；技術(shù)人員能夠成分考慮施工過程中出現(xiàn)的各種各樣突況，并對其做好充分的應(yīng)對措施。對于公路建設(shè)的施工，相關(guān)技術(shù)人員的知道是不可或缺的，而現(xiàn)階段我國的公路建設(shè)中，所缺乏的正是相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)。這使得我國公路修建技術(shù)難以在整體上提高技術(shù)水平，施工的工藝及做工要點(diǎn)也有很大的空缺。

3.公路工程施工技術(shù)細(xì)化措施

3.1公路工程有著其明顯的施工特點(diǎn)即要根據(jù)實(shí)際施工地理?xiàng)l件及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件來確定施工方案，也就是說施工前對于施工位置的具體細(xì)致的勘察了解，提前去監(jiān)測的人員要對未來施工現(xiàn)場的詳細(xì)數(shù)據(jù)做細(xì)致記錄及說明，工程師要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)制定具體的道路施工方案，方案要保證工程的切實(shí)可行性。施工單位要對工程重點(diǎn)過程進(jìn)行嚴(yán)格把控，比如施工過程中的施工順序等，對于影響公路質(zhì)量的重點(diǎn)地段的施工過程要進(jìn)行全程監(jiān)控。施工單位要選用高素質(zhì)的施工技術(shù)人員對影響公路質(zhì)量的相關(guān)因素進(jìn)行合理掌握。并且施工單位的管理人員要建立完善的工程責(zé)任制度及質(zhì)量監(jiān)控部門，要基于質(zhì)量的角度完善施工單位的獎(jiǎng)懲制度。在建公路的施工技術(shù)及具體施工方案要根據(jù)實(shí)際操作情況而隨時(shí)更改，一旦確立的正確高效的施工方案施工單位要嚴(yán)格按照施工方案來執(zhí)行相關(guān)操作，要配備專業(yè)的督查人員進(jìn)行施工技術(shù)的指導(dǎo)工作，如果遇到特殊情況需要臨時(shí)更改施工方案，技術(shù)人員要及時(shí)向相關(guān)管理人員匯報(bào)情況。管理人員要結(jié)合具體情況開會進(jìn)行商討，切記一人妄下結(jié)論。公路施工單位要定期組織高級技術(shù)人員對已施工地段進(jìn)行施工過程及施工量分析，通過集思廣益使施工方案更加的合理并降低施工成本，最終保證在建工程能夠穩(wěn)步進(jìn)行。

3.2公路的施工技術(shù)在一定程度上直接影響著公路未來的施工質(zhì)量及使用年限。公路施工單位要根據(jù)具體項(xiàng)目建立合適且嚴(yán)格的具體施工技術(shù)方案，并配合施工技術(shù)建立完善的技術(shù)交流制度，基于施工技術(shù)的條件上建立有效的質(zhì)量控制體系，對具體施工安全施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格把控，完善的技術(shù)交流制度能夠保證施工整個(gè)過程在多人思想指導(dǎo)下完成，避免施工過程僅受一個(gè)人的影響，通過一線施工工人和相應(yīng)技術(shù)人員的施工過程的詳細(xì)記錄，完整的掌握施工過程中出現(xiàn)的問題，這種交流制度還有助于建設(shè)完整的文件管理制度，一旦出現(xiàn)問題便于查找相關(guān)資料。施工技術(shù)人員的技術(shù)水平直接影響著公路建設(shè)工程的質(zhì)量，因此定期對于現(xiàn)有的技術(shù)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)是必不可少的。培訓(xùn)內(nèi)容不僅要包括相關(guān)技術(shù)方面，還應(yīng)注重培訓(xùn)技術(shù)人員的職業(yè)道德和責(zé)任意識，強(qiáng)化自身使命感，從精神層面控制施工質(zhì)量問題。

3.3在進(jìn)行具體施工時(shí)，施工單位還要根據(jù)出現(xiàn)的偶然情況進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新，要通過工程不斷提升自己的實(shí)際施工能力，公路項(xiàng)目的施工技術(shù)創(chuàng)新在一定程度上也是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活動，創(chuàng)新施工技術(shù)能夠有效地降低施工成本，是踐行科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，最終不僅能夠保證公路工程的質(zhì)量還能保證企業(yè)獲得效益的最大化。公路項(xiàng)目的施工工藝創(chuàng)新不僅要體現(xiàn)在施工工程中，還要建立在施工企業(yè)的未來發(fā)展之上，通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)施工單位質(zhì)量、安全等多方面能力的綜合提高，從而實(shí)現(xiàn)施工單位降低施工成本提高工作效率的最終目的。公路技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)主要體現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保高效等幾個(gè)方面，比如如何提高現(xiàn)有資源的利用率，如何提高工程施工效率。公路建設(shè)難免會遭遇一些惡劣的地理環(huán)境，施工技術(shù)要注意總結(jié)先前對于處理惡劣環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)下問題的實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)改革，不斷完善施工技術(shù)。

[總結(jié)語]

公路工程關(guān)乎著我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及人們生活質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)公路建設(shè)安全制度，確保我國公路建設(shè)按照預(yù)期目標(biāo)發(fā)展，為我國可持續(xù)發(fā)展和提升綜合國力及國際競爭力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[參考文獻(xiàn)]